COLEGIU TEHNIC ALEXANDRU ROMAN ALED

LUCRARE DE ATESTAT

TEMA LUCRRII: PROCESUL DE TRANSPORT SI FACTORII CARE INFLUENEAZ

PLANIFICAREA ACTIVITII DE TRANSPORT

PROFESOR COORDONATOR: PROF. SOLCZI LUDOVIK

Elev: NUME: Hovanet Ladislav Augustin

ALESD
- 2012 -

Cuprins.

1. Introducere.........1 2. Procesul de transport....3 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5. 2.6. Clasificarea procesului de transport auto. 4 Tehnologia procesului de transport .. 8 Procesul de munc .. 8 Procesul tehnologic de producer.... 8 Tehnologia i organizarea transportului de mrfuri..8 Rolul i sarcinile transporturilor.9

3. Determinarea tipului materialului rulant rutier..10 4. Managementul trasporturiilor...10 4.1. Managementul general de micare...10

5. Mediul ambient al organizatiei .12 5.1. 5.2. 5.3. 5.4. 5.5. Managementul general de micare...12 Funciile principale ale managementului de micare12 Managerul...13 Managementul transporturilor.15 Managementul transportului rutier.16

Bibliografie

Introducere

Transportul rutier de mrfuri reprezint distribuirea ncrcturilor cu autovehicule din punctul de ncrcare la punctele de destinaie n baza contractelor de transport. Transport din latin transporto deplasare n spaiu. Transportul rutier este o ramur de producere, ce are un caracter comercial ce asigur necesitatea vital a societii n transportul de mrfuri i cltori. Procesul de transport reprezint totalitatea operaiilor efectuate de mijloacele de transport la deplasarea n spaiu i timp a bunurilor materiale i a pasagerilor. Obiectul transportului rutier constituie bunurile materiale (marfa) i pasagerii. Orice marf din momentul amplasrii n caroserie pn la descrcarea ei n punctul de destinaie reprezint sarcina sau ncrctura.Prin activitatea de transport nu se creeaz bunuri materiale, ci se efectueaz prestaii la deplasarea mrfurilor, cheltuielile pentru transportare fiind incluse n valoarea lor. De aceea n economia naional, transportul rutier ocup un sector terar. Transportul unete toate ramurile economiei naionale ntr- un organism ce asigur funcionarea sistemei bani marf bani ce st la baza dezvoltrii economiei oricrei ri. Evoluia civilizaiei umane este strns legat de posibilitile de transport ale produselor activitilor economice i pentru realizarea relaiilor tot mai strnse ntre diferite grupuri de oameni, s-a nscut necesitatea perfecionrii continue a mijloacelor de transport i crearea unor reele rutiere vaste de transport. Odat cu inventarea automobilului i trecerea la producia de mas a diverselor tipuri de autovehicule, s-a realizat dezvoltarea reelelor rutiere, care asigur posibilitatea deplasrii ntre marile aglomeraii urbane i practic toate localitile unei rii. Circulaia rutier reprezint micarea general de vehicule i persoane, concentrat pe suprafee de teren amenajate special n acest scop, respectiv drumurile. Fenomenul circulaiei rutiere sau a traficului rutier se manifest tot att de clar pe distane mari, n teritorii largi, ct i n zone restrnse (orae i alte tipuri de aezri). Ca urmare a perfecionrii continue a autovehiculelor, s-a ajuns astzi la ritmuri ridicate i proporii foarte mari de evoluie a circulaiei rutiere, practic are loc o explozie rutier. Parcul mondial de autovehicule a ajuns la cifre impresionante. n ntreaga lume circul n prezent peste 700 milioane de autovehicule de toate tipurile i categoriile i an de an sunt

~1~

produse din ce n ce mai multe astfel de mijloace de transport. Aceast situaie a adus la atingerea limitei de saturaie a gradului de motorizare, n special n rile puternic industrializate. Este cunoscut faptul c limita de saturaie a gradului de motorizare a unei ri este n jur de 2,5...3 persoane la un autoturism convenional. Ori, la noi n ar, mai sunt multe de fcut n acest domeniu. n primul rnd este necesar dezvoltarea puternic a infrastructurii rutiere i modernizarea celei existente.

~2~

1.

Procesul de transport

Orice unitate de producie are ca obiectiv principal producerea de bunuri materiale, orice unitate de transport are ca obiectiv principal servicii determinate prin prestaii de transport a mrfurilor. Marf bun economic care servete produciei sau satisfacerii nevoilor omeneti, destinat vnzrii-cumprrii prin tranzacii de pia. Principalele categorii de mrfuri sunt corporale de consum personal (alimente, mbrcminte, articole de igien etc.), de consum ndelungat (mobil, autoturisme, locuine). Transportul rutier deplasarea cu autovehicule a mrfurilor i pasagerilor n timp i spaiu. Procesul de transport este totalitatea operaiilor efectuate de autovehicul la deplasarea n spaiu i timp a ncrcturilor i pasagerilor. Indicii procesului de transpot sunt: 2. Q volumul sau cantitatea de trafic. Volumul sau cantitatea de marf

transportat sau necesar de transportat, (tone, buci, etc.). 3. P volumul prestaiilor. Volumul sau cantitatea de marf transportat la o distan,

(tn/km, unit/km, buc/km, etc.). La baza organizrii vigoare. n cadrul procesului de transport auto se pot efectua 3 tipuri de parcursuri: parcurs cu ncrctur; parcurs fr ncrctur; parcurs zero (de la garaj la locul de ncrcare sau de la locul de descrcare la garaj). Efectuarea unei curse se face pe baza unui itinerar stabilit, care trebuie respectat de fiecare automobil i care cuprinde drumul pe care acesta urmeaz s-l parcurg ntre dou puncte, innd seama de viteza de parcurgere a distanei i de staionrile pe parcurs. procesului de transport st - cererea, ntocmit conform legislaiei n

~3~

La stabilirea itinerarului trebuie s se in seama de: lungimea drumurilor i starea tehnic a acestora; intensitatea traficului; declinaiile drumului.

2.1.

Clasificarea procesului de transport auto

1. a. b. c. d.

Din punct de vedere al coninutului ncrcturii: transport de mrfuri; transport de cltori; transport de bagaje; transport de pot, etc.

2. a. b. c.

Din punct de vedere al ariei de desfurare: transporturi locale; transporturi interurbane; transporturi internaionale.

3. a.

Din punct de vedere al locului i numrului manipulrilor: transporturi directe (deplasarea mrfurilor se efectueaz ntre dou puncte fr

alte operaii); b. transporturi de colectare (ncrcarea se face succesiv din mai multe locuri, iar

descrcarea ntr-un singur loc);

~4~

c.

transporturi de distribuie (ncrcarea se face ntr-un singur loc, iar descrcarea n

mai multe puncte succesiv); d. transporturi de colectare i distribuie. Cantitatea total de marf transportat

pe un sector de drum este egal:

Unde: n numrul de curse (trasee) efectuate; qmi cantitatea de mrfuri transportate n fiecare curs.

Printre elementele definitorii ale circulaiei n traseul auto se nscriu i curenii de traseu. Prin curent de mrfuri/cltori se nelege cantitatea de mrfuri/numrul de cltori care urmeaz a se deplasa ntre dou puncte ntr-o unitate de timp, ntr-un singur sens. Curenii de mrfuri/cltori pot avea variaii de la o perioad la alta, care semnific, de fapt, neuniformitatea curenilor respectivi. Gradul de neuniformitate este luat n consideraie n organizarea traseului prin coeficientul de neuniformitate care se determin ca i n traseul feroviar prin raportul dintre volumul maxim de transportat i volumul mediu stabilit pentru perioada dat. Organizarea circulaiei n transportul auto nu poate face abstracie de cunoaterea i luarea n consideraie a ctorva elemente, cum ar fi: a.cantitatea de trafic, Q(tn) cantitatea de transportat exprimat n tone sau numr de cltori; b.curentul de trafic, Q(tn) cantitatea de trafic transportat sau de transportat ntr-o unitate de timp, ntr-un sens;

~5~

c.prestaia de trafic, P(tnkm) reflect munca de transport raportat la timp, altfel spus, volumul parcursului mrfurilor/cltorilor pe un drum dat, raportat la o unitate de timp. Msurile care pot duce la creterea capacitii de circulaie sunt: care msuri de ordin constructiv se refer la proiectarea unor elemente ale drumului s asigure: desfurarea nestingherit a circulaiei, evitarea traversrii

localitilor, amenajarea interseciilor de drumuri, evitarea pasajelor la nivel cu calea ferat, mrirea numrului de benzi de circulaie, etc; msuri de exploatare se refer la: reglementarea staionrii n orele de vrf,

limitarea circulaiei autovehiculelor grele, amenajarea staiilor de alimentare cu combustibil, etc. Nemijlocit legat de capacitatea de circulaie este capacitatea de transport. Prin capacitate de transport (Ct), se nelege cantitatea de mrfuri/numrul de cltori care se pot transporta cu mijloacele de transport auto ntr-o or sau ntr-o zi, ntr-un anumit sens de circulaie. Valoarea Ct depinde de tipul autovehiculelor i capacitatea de circulaie ntr-un anumit sens, Cc:

Ct = Cc * qm
Unde:

(2)

qm = numrul mediu de tone/cltori transportate de un autovehicul. Transportul auto (spre deosebire de cel feroviar) reprezint numai o parte a circulaiei rutiere. Dreptul de a folosi drumul este general: pe drum circul autovehicule care aparin att societilor de transport, ct i particularilor, i cetenilor strini

~6~

Clasificarea procesului de transport este reprezentat n figura1.

Clasificarea i particularitile procesului de transport

~7~

2.2.

Tehnologia procesului de transport Reprezint ansamblul operaiilor stabilite ntr-o ordine bine determinat prin care se

realizeaz procesul de transport. Procesele de producie sunt formate din: 1. Procesul tehnologic 2. Procesul de munc Procesul de munc Reprezint operaiile prin care factorul uman acioneaz asupra obiectelor muncii cu ajutorul unor mijloace de munc. Mai sunt i alte procese: 3. De alimentaie 4. De fermentaie, etc.

2.3.

2.4.

Procesul tehnologic de producere: elementare acele procese, prin care produsul finit se obine printr-o singur operaie

1. 2.

tehnologic. complexe exist atunci, cnd asupra obiectelor muncii se execut mai multe operaii

tehnologice. Tehnologia i organizarea transportului de mrfuri:

2.5.

Constituie ansamblul activitilor de organizare i efectuare a transporturilor de mrfuri n spaiu i timp implicate n acest proces cu mijloace de transport specifice cilor de comunicare i bunurilor materiale n scopul satisfacerii nevoilor i cerinelor materiale (spirituale) ale colectivitii naionale, statale i internaionale. Tehnologia procesului de transport reprezint totalitatea operaiilor efectuate determinat. Premisele ce au stat la baza dezvoltrii transportului de mrfuri: 1) 2) 3) 4) dezvoltarea forelor de munc. necesitatea deplasrii mrfurilor. creterea sporit a comerului naional i internaional. migraia populaiei i a mrfurilor dintre statele slab dezvoltate i cele dezvoltate. de

autovehicul la deplasarea n spaiu a ncrcturilor sau pasagerilor, stabilite ntr-o ordine bine

~8~

2.6.

Rolul i sarcinile transporturilor Pot fi evideniate prin efortul acestora asupra economiei naionale i anume:

I. 1) 2)

In plan economic: de a face comer pe piaa local, regional, naional i internaional; permite echilibru mai bun ntre cererea i oferta pentru diferite mrfuri n plan

naional i internaional; 3) d posibilitatea deplasrii mrfurilor din zonele, unde se afl n abunden, n zonele cu asigur n buna msur mobilitatea capacitilor de prelucrare intermediar i final; permite specializarea activitilor de producere i comercializarea datorit transportului face posibil schimbul pe plan intern i internaional a oamenilor de afacere, organizarea de deficit, ce aduce paralel la legalizarea preurilor; 4) 5)

resurselor naturale de la diferite distane; 6) trguri i expoziii. n plan social: asigur deplasarea liber a oamenilor, schimbul de idei, experien, cunoatere uman; genereaz activitatea nvmntului, schimbului de cadre didactice i studeni; exclude izolarea localitilor din diferite zone slab populate de serviciile medicale; genereaz activitile recreative, sportive, culturale i tiinifice.

II. 1) 2) 3) 4)

III. 1)

Pe plan politic: ntrirea economiei naionale prin nlturarea limitelor impuse de distana dintre centrele implementarea politicii de amplasare a forelor de producie pe teritoriul rii; ntrirea capacitii de aprare a rii mpotriva oricrei agresiuni.

economico-sociale i circulaia rapid, operativ a mrfurilor i persoanelor; 2) 3)

~9~

3. Determinarea tipului materialului rulant rutier

n prezent fiecare ntreprindere de transport auto transport o gam larg de ncrcturi pe diferite curse, distane, reele rutiere, cu un diapazon larg de timp de staionare la punctele de ncrcare/descrcare i utilizare a parcursului. La determinarea materialului rulant este necesar de operat n aa mod, ca mijloacele de transport s asigure gradul cel mai sporit de corespundere realitii: 1. 2. 3. 4. 5. caracterul i structura traficului rutier; volumul i partida de ncrcaturi; condiiile rutiere; asigurarea vitezei de distribuire i securitii rutiere maxime; asigurarea cheltuielilor maxime necesare n procesul de transport.

Determinarea materialului rulant este n funcie de greutatea mrfii i dimensionarea de distribuire. Capacitatea autovehiculului este parametrul de baz i cantitatea mrfurilor transportate depinde de volumul masei ncrcturilor, caracteristica mrfurilor i caracteristica mijloacelor de ncrcare (fig. 1.2, 1.3, 1.4).

4. Managementul trasporturiilor
4.1. Managementul general de micare
La nceputul secolului XX ca rspuns la necesitile impuse de economic a aprut managementul ca tiin. Termenul este englezesc de origine francez derivat de la cuvntul manager cu semnificaia de organizare, de gospodrire a unei case. El cuprinde urmtoarele elemente: procesul de coordonare a resurselor umane, materiale, financiare i informaionale n vederea realizrii obiectului de activitate al organizaiei. practica social i

Resursele managementului sunt: 1. 2. 3. 4. umane munca, talentul i priceperea oamenilor; materiale terenuri, cldiri, echipamente tehnice; financiare capital financiar (bani); informaionale ansamblul datelor necesare lurii deciziei. Managementul este asociat organizaiei care reprezint diverse entiti (valori) socio-tehnice,

~ 10 ~

ce antreneaz fora de munc i tehnologia, realizeaz i distribuie produse i servicii membrilor societii. Distribuirea pe vertical a procesului conducerii respect regula piramidei ierarhice, una din legile fundamentale ale managementului determinat ca numr de niveluri i anume: Strategic amploarea obiectivului angajeaz ntreaga organizaie se definesc pe un termen lung. Tactic se urmrete realizarea obiectivelor derivate din obiectivul global, sunt urmrite sarcinile specifice i se iau decizii de corectare a abaterilor are caracter periodic. Operativ are loc conducerea nemijlocit a proceselor i activitilor are caracter curent. Reprezentarea nivelurilor de management (fig. 1.):

Figura 1. Piramida ierarhic a managementului Funciile managementului dup H. Fayol sunt: previziunea presupune estimarea proceselor i fenomenelor viitoare, a efectelor negative organizarea ansamblul proceselor de producere, prin intermediul crora se divizeaz comanda se exercit prin decizii efortul de meninere a personalului n aciune prin coordonarea ansamblul proceselor prin care se sincronizeaz i i pozitive; -

activitatea organizaiei; -

intermediul liderului; deciziile

aciunile personalului organizaiei; controlul ansamblul proceselor de urmrire a modului, n care se desfoar diferite Managementul tipurilor de transport n micare este reprezentat printr-o organizaie, care pe de o parte antreneaz fora de munc i tehnologia, iar pe de alt parte realizeaz i distribuie produse i servicii n transport membrilor societii. aciuni sau ntregul proces.

~ 11 ~

5. Mediul ambiant al organizaiei

-Factorii economici: ansamblul elementelor de natur economic din mediul ambiant cu aciune direct asupra activitilor organizaiei (piaa intern, piaa extern, prghiile economicofinanciare). -Factorii de management: mecanismul de planificare macroeconomic, sistemul de organizare a economiei naionale, modalitile de coordonare, mecanismele de control. -Factorii tehnici i tehnologici: nivelul tehnic al utilajelor i calitatea tehnologiilor ce pot fi achiziionate, numrul i nivelul licenelor, capacitatea i calitatea sistemului de corecie. -Factorii demografici.

5.1.

Managementul general de micare In (fig. 2) se prezint procesul prin care se coordoneaz, se conduce, se planific i se

controleaz activitile desfurate a procesului de transportare n structuri juridice, organizaii, astfel nct s se asigure atingerea scopurilor cu minimum eficien. El are un caracter universal, putndu-se aplica oricrui tip de organizaie de transport: privat, public, militar, social.

5.2.Funciile principale ale managementului de micare previziunea activitatea n funcie de surse; organizarea stabilirea necesarului n munc fizic, intelectual i mijloace de transport; coordonarea armonizarea deciziilor i aciunilor personalului, organizaiei i sistemelor; antrenarea procesul prin care personalul organizaiei este mobilizat s participe la

stabilirea i realizarea sarcinilor; controlul evaluarea prin care rezultatele efective sunt msurate i comparate cu cele

ateptate n vederea depistrii deficienelor i eliminrilor. Managementul general de micare are un caracter multidisciplinar n care sunt incluse: matematica, economia, psihologia, sociologia, statistica, etc.

~ 12 ~

Managerul general
Departamentul tehnic i de exploatare Director adjunct Direcia resurse umane, asisten social Director

Departametul economic Director general adjunct

Biroul protecia muncii

Centrul de calcul

Serviciul expoatare; Secia dirijare dispecerizare trafic; Serviciul proiectarecercetare. 2. Direcia tehnic mecanico-energetic Serviciul tehnic; Serviciul mecanicoenergetic; Serviciul electronic i automatizare; Biroul ecologic Serviciul salarii, state, debtori. 2. Direcia comercial (Director) Serviciul aprovizionaredepozitare; Serviciul marketing; Serviciul comercial.

Serviciul contabilitate;
Serviciul buget, analize economice, preuri ,tarife;

Serviciu personal salarizare;

Servicii nvmnt; Serviciu social; Birou relaii publice; Complexul de sntate

Figura 2. Managementul general de miscare

5.3.Managerul Specialist n domeniul managementului, conductor de ntreprindere, persoana care aplic principiile tehnice ale managementului, adic este implicat n administrarea unei organizaii cu autoritate n folosirea, combinarea i coordonarea resurselor umane, financiare, materiale i informaionale n scopul obinerii rezultatelor urmrite.

~ 13 ~

Managerii sunt de trei niveluri: strategic: conducerea; funcional: de grup; operaional: ef de secie, maistru.

Dezvoltarea economic a oricrui stat mrete considerabil volumul de bunuri economice create i accentueaz mobilitatea populaiei n cadrul aezrilor urbane.Transportul prezint prelungirea proceselor de producie n sfera circulaiei. Cheltuielile de munc mresc valoarea bunurilor economice prin valoarea adugat de munc depus de lucrtorii din domeniul transportului.Principal n activitatea transporturilor este managementul general de micare. Rolul i importana transporturilor nu pot fi evideniate dect prin analiza urmtoarelor relaii la baza crora se afl: 1. Relaiile dintre transporturi i activitile economice att ntre membrii societii, ct i

ntre acetia i natur. Lipsa transporturilor ar fi determinat ca producia de bunuri economice s se limiteze strict la resursele existente pe plan local. Dezvoltarea transporturilor, prin apariia de noi mijloace de transport perfecionate, a eliminat izolarea economic, a permis specializarea i schimbul de activiti, formarea pieei naionale i mondiale, dezvoltarea comerului pe plan intern i internaional.

2. -

Relaiile dintre transporturi i activitile sociale: deplasarea liber a oamenilor; activitatea de turism pentru odihn, necesar att pe plan intern, ct i internaional; locuitorii din zonele slab populate nu mai sunt izolai de serviciile medicale.

3. -

Relaiile dintre transporturi i activitile politice: dezvoltarea economiei naionale prin diminuarea limitelor impuse de distana dintre

centrele economico-sociale i circulaia rapid i operativ a mrfurilor i persoanelor; implementarea politicii de amplasare a factorilor de producie pe teritoriul rii.

~ 14 ~

5.4. Managementul transporturilor Managementul general al transporturilor n Republica Moldova l deine Ministerul

Transporturilor i Gospodriei Drumurilor, n baza legislaiei Republicii Moldova. Ministerul Transporturilor este organul central de specialitate al administraiei publice, care se subordoneaz Guvernului. Ministerul elaboreaz, promoveaz i realizeaz n limitele competenelor sale, strategia i politica de dezvoltare i armonizare a ramurii n asigurarea dezvoltrii economiei naionale conform legilor, decretelor preedintelui, hotrrilor i ordonanelor Guvernului. Ministerul este persoan juridic, dispune de tampil de stat i cont trezorerial. Execut atribuiile n urmtoarele domenii: transporturilor; transportul feroviar; transportul rutier; transportul naval; n domeniul gospodriei rutiere; Ministerul n calitate de organ de specialitate al administraiei publice centrale: rutiere. reprezint interesele statului n cadrul organismelor internaionale pe baza conveniilor, elaboreaz i promoveaz politica Guvernului n domeniul transporturilor i gospodriei

acordurilor i strategiilor stabilite.

Exercit i urmtoarele funcii: 1. Autorizeaz intrarea n ar i ieirea din ar a mijloacelor de transport, precum i traficul

de tranzit pe teritoriul republicii. 2. Promoveaz politica tehnic n vederea crerii parcului naional.

~ 15 ~

Managementul ntreprinderilor de transport este urmtorul: Managementul de vrf: managerul principal; managerul financiar; managerul comercial; managerul tehnic.

Managementul operaional: managerii pe exploataie; managerii pe deservirea tehnic i reparaii; managerii n finane i contabilitate.

Managementul executiv: conductorii de vehicule; lctuii; etc.

5.5.Managementul transportului rutier Ministerul Transporturilor; Direcia Transportului a Municipiului Chiinu; Persoanele fizice i juridice deintoare de automobile; Operatorii mijloacelor de transport - conductorii auto;

~ 16 ~

Orice S.A., S.R.L. are managementul compus din: Managerul principal; Managerul pe exploatare; Managerii operaionali.

Operatorii mijloacelor de transport sunt apreciai n trei moduri: 1. 2. 3. taxi). Regimul de lucru clasic este de 8 ore zilnic sau pe schimburi. Conducerea circulaiei const n : ntocmirea graficelor de circulaie, astfel ca fluxul de pasageri s fie preluat la timpul ofer angajat (lucrtor pe un mijloc de transport al unei firme); ofer cu automobile nchiriat (acesta a nchiriat automobilul i pltete chiria); ofer proprietar (mijloc de transport propriu i ndeplinete comenzi de transport n regim

necesar; supravegherea respectrii graficelor de circulaie de ntreprindere sau colaboratorii

municipiului. supravegherea se petrece mai des prin sistemul dispecerat: la punctele intermediare; la punctele finale; la substaii; la locul de parcare;

Ele pot fi: teritoriale; pe trasee.

~ 17 ~

Bibliografie

1. Codul transporturilor auto. Legea RM, nr. 116 VII din 29.07.1998. 2. D. Fistung. Transporturi teoretice: economic, legislaie. Bucureri, 1999. ecologie,

3. T. Alcaz, V. Russu, A. Oprea. Managementul transporturilor. Complexul de transport. Ciclu de prelegeri. Partea I-a, U.T.M, 2005.

4. T. Alcaz, V. Russu, A. Oprea. Managementul transporturilor. Complexul de transport. Ciclu de prelegeri. Partea a II-a, U.T.M, 2005.

5. T. Alcaz, V. Russu, A. Oprea, C. Straistari. Managementul transporturilor. Tehnologia organizrii transportului de mrfuri Ciclul de prelegeri Partea 1, U.T.M, 2005

Internet: 6. http://www.referat.ro/referate_despre/factorii_care_influenteaz a_planificarea_activitatii_de_transport.html

7. http://valicta.3x.ro/curs2.htm

~ 18 ~