GRUP COLAR AL.

VLAHU ENDRICENI

PROIECT PENTRU CERTIFICAREA COMPETENELOR PROFESIONALE

NIVELUL III

Profil: Tehnic Specializarea: Tehnician mecanic pentru ntreinere i ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; reparaii

NDRUMTOR: Ing.Vremescu Petru

CANDIDAT: Ciubotaru Petronel

Promoia 2012

TEMA:

SISTEMUL DE DIRECIE NTREINERE I REPARARE

CUPRINS
ARGUMENT......................................................................4 CAP. I: GENERALITILE PRIVIND SISTEMUL DE DIRECIE. .5
1.1 Destinaia i condiiile impuse sistemului de direcie................................................................5 1.2 Stabilizarea roilor de direcie ...................................................................................................6 1.3 Unghiul de cdere sau de carosaj..............................................................................................8

CAPITOLUL II: TIPURI CONSTRUCTIVE DE SISTEME DE DIRECIE..........................................................................9

2.1 Prile componente i clasificarea sistemelor de direcie..................................................10 2.2 Mecanismul de acionare a direciei.......................................................................................10 2.3 Transmisia direciei.................................................................................................................15 2.4 Servodirecii utilizate la automobile.......................................................................................17 2.5 ntreinerea sistemului de direcie............................................................................................18 2.6 Defectele n exploatare ale sistemului de direcie...................................................................20 2.7 Repararea sistemului de direcie..............................................................................................21

CAPITOLUL III: NORME DE PROTECIE A MUNCII I P.S.I.. 22 BIBLIOGRAFIE.................................................................24

ARGUMENT
Am ales pentru proiectul de atestat Sistemul de direcie, deoarece acest sistem este unul dintre cele mai importante i servete la dirijarea automobilului pe traiectoria dorit. Autoturismul este un vehicul rutier suspendat elastic pe roi, care se deplaseaz prin mijloace de propulsie proprii.Deasemenea autoturismul este un automobil destinat pentru transportul acel mult opt persoane.Autoturismele pot fi clasificate dup tipul caroseriei i dup cilindree Principalele pri componente ale automobilului sunt constituite din grupe de organe de maini i mecanisme asamblate dup rolul i funciile pe care le ndeplinesc.Acestea sunt: motorul,asiul i caroseria. Autoturismul este un vehicul rutier suspendat elastic pe roi, care se deplaseaz prin mijloace de propulsie proprii.Deasemenea autoturismul este un automobil destinat pentru transportul acel mult opt persoane.Autoturismele pot fi clasificate dup tipul caroseriei i dup cilindre. Principalele pri componente ale automobilului sunt constituite din grupe de organe de maini i mecanisme asamblate dup rolul i funciile pe care le ndeplinesc. Acestea sunt: motorul, asiul i caroseria. Schimbarea direciei de mers se obine prin schimbarea planului (bracarea) roilor de direcie n raport cu planul longitudinal al automobilului. Sistemul de direcie are un rol hotrtor asupra siguranei circulaiei,mai ales n condiiile creterii continue a parcului de automobile i a vitezei lor de deplasare. Majoritatea automobilelor au rotile din fa de direcie. Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc sistemul de direcie sunt: S nu necesite efort mare la manevrare; S aib randament ct mai ridicat; ocurile provenite de la neregularitile caii de rulare s nu se transmit la volan, s fie amortizate; Unghiurile de rotaie ale volanului s fie suficient de mici pentru a realiza o conducere sigur n raport cu viteza automobilului; Rotile dup virare s aib tendina de a reveni la poziia iniial; S aib o construcie simpl i s fie ct mai rezistent; Oscilaiile suspensiei s nu provoace oscilaii ale roilor de direcie; S permit reglarea i ntreinere uoar; S nu permit uzuri mari care duc la micorarea siguranei conducerii; Virajul automobilului este corect atunci cnd rotile ruleaz fr alunecare.
4

CAP. I: GENERALITILE PRIVIND SISTEMUL DE DIRECIE

1.1 Destinaia i condiiile impuse sistemului de direcie
Destinaia sistemului de direcie. Sistemul de direcie servete la modificarea direciei de deplasare a autormobilului. Schimbarea direciei de mers se obine prin schimbarea planului ( bracarea) roilor de direcie n raport cu planul longitudinal al autovehicului. Condiiile impuse sistemului de direcie sunt: s permit stabilizarea micrii rectilinii (roile de direcie, dup ce virajul s-a efectuat, s aib tendina de a reveni n poziia mersului n linie dreapt; efortul necesar pentru manevrarea direciei s fie ct mai redus; randamentul s fie ct mai ridicat; ocurile provenite din regularitile cii s nu fie transmise la volan; s permit reglarea i ntreinerea uoare; s nu prezinte uzuri excesive care pot duce la jocuri mari i prin aceasta la micorarea conducerii; s aib o construcie simpl i s prezinte o durabilitate ct mai mare; n figura nr. 1 este prezent schema virajului unui automobil cu dou puni.

Fig.1 Schema virajului automobilului.

Virajul automobilului este corect, adic roile ruleaz fr alunecare, cnd toate descriu cercuri concentrice n centrul de viraj O. Acest centru trebuie s se gseasc la intersecia dintre prelungirea axei, roile de direcie nu sunt paralel ci nclinate (bracate) cu unghiuri diferite. Astfel unghiul de bracare al roii interioare este mai mare dect unghiul de bracare al roii exterioare.

1.2 Stabilizarea roilor de direcie

n scopul asigurrii unei bune inute de drum a automobilului, roile de direcie se stabilizeaz. Prin stabilirea roilor de direcie se nelege capacitatea lor de a-i menine direcia la mersul n linie dreapt i de a reveni n aceast poziie, dup ce au fost brocate sau deviate sub influena unor fore perturbatoare. Dintre msurile constructive, care dau natere la momentele de stabilizare, unghiurile de aezare a roilor i pivoilor roilor fuzetelor de direcie prezint anumite unghiuri n raport cu planul longitudinal i transversal al automobilului.

Fig. 2 a

Fig.2.b

Fig. 2 . Unghiurile de aezare ale roilor i pivoilor

La pivoii fuzetelor se deosebesc dou unghiuri: unghiul de nclinare longitudinal i unghiul de nclinare transversal . Roile direcie, ca i pivoii, prezint dou unghiuri: unghiul de cdere sau de carosaj i unghiul de convergen p. Unghiul de nclinare longitudinal a pivotului (sau unghiul de fug), (fig.2.a.) reprezint nclinarea longitudinal a pivotului i se obine prin nclinarea pivotului n aa fel nct prelungirea axei lui s ntlneasc calea ntr-un punct A, situat naintea punctului B de contact al roii. Unghiul de nclinare longitudinal a pivotului face ca, dup bracare, roile de direcie s aib tendina de revenire la poziia de mers n linie dreapt. n timpul virajului automobilului ( fig.3), fora centrifug Fc, aplicat n centrul de mas, provoac apariie ntre roi i cale a reaciunilor Y 1. i Y 2, care se consider c acioneaz n centrul suprafeei de contact a pneului. Datorit faptului c pivotul pneului este nclinat cu unghiul , reaciunea Y1, a unei roi d natere la un moment stabilizator dat de relaia:
6

M S = Y1 a = Y1 rr sin

Fig. 3. Schema virajului unui automobil i forele care dau natere momentelor stabilizatoare ale roilor datorit unghiului de nclinare longitudinal a pivotului

Acest moment caut s readuc roata n poziia corespunztoare mersului n linie dreapt i se numete moment stabilizator. Prezena unghiului face ca manevrarea automobilului s fie mai grea, deoarece, la bracarea roilor, trebuie s se nving momentul stabilizator. Reaciunile laterale dintre pneu i cale apar mai frecvent n urma unor aciuni asupra automobilului a unor fore centrifuge; de aceea momentul de stabilizare realizat prin nclinarea longitudinal a pivotului este proporional cu ptratul vitezei i poart denumirea de moment stabilizator de vitez. Unghiul de nclinare transversal (lateral) a pivotului (fig. 2.b) d natere la un moment stabilizator care acioneaz asupra roilor bracate. La bracare datorit unghiului de nclinare transversal, roile tind s se deplaseze n jos ( n cazul unei bracri de 180aceast deplasare ar avea valoarea egal cu hmax (fig.4 a), dar deoarece acest lucru nu este posibil , ntruct roata se sprijin pe drum, rezult o ridicare a pivotului, respectiv a punii din fa i a cadrului (caroseriei) (fig.4.b). Sub aciunea greutii preluate de puntea din fa, roile tind s revin la poziia corespunztoare mersului n linie dreap, care corespunde energiei poteniale minime, dnd natere la un moment de stabilizare.

Fig.4.a

fig.4.b

Fig.4. Schema bracrii roilor la care pivotul fuzetei are unghiul de nclinare transversal

Bracarea roilor de direcie necesit un lucru mecanic egal cu produsul dintre greutatea ce revine roilor de direcie i mrimea ridicrii punii din fa. Rezult, deci,c la bracarea roilor de direcie trebuie nvins momentul de stabilizare ce apare datorit unghiului , necesitnd pentru aceasta o cretere a efortului la volan, i respectiv, o nrutire a manevrabilitii automobilului. Momentul de stabilizare depinde de greutatea care revine roilor de direcie i de aceea se ntlnete i sub denumirea de moment de stabilizare a greutii.

1.3 Unghiul de cdere sau de carosaj

Unghiul de cdere sau de carosaj reprezint nclinarea roii fa de planul vertical (v. fig. 2.b). Acest unghi contribuie la stabilizarea direciei mpiedicnd tendina roilor de a oscila datorit jocului rulmenilor. Prin nclinarea roiii cu unghiul , greutatea ce revine asupra ei G, va da o component G i o component orizontal H, care va mpinge tot timpul rulmenii ctre centru, fcnd s dispar jocul lor i reducnd solicitrile piuliei fuzetei. Unghiul va micora totodat i el deportul c al roii, ceea ce face ca momentul necesar bracrii roilor s fie mai mic, deci o manevrare mai uoar a volanului. La automobilele cu puni rigide, unghiul de cdere variaz la trecerea roilor peste denivelrile cii de rulare, iar la unele automobile cu puni articulate, unghiul de cdere variaz cu sarcin. De aceea, la unele automobile, unghiul de cdere trebuie msurat cu automobilul ncrcat cu anumit sarcin , precizat de cartea tehnic a acestuia.
8

Convergena este de 0 5 mm la autoturisme, ajungnd la autocamioane i autobuze pn la 8-10 mm.

Fig.5. Convergena roilor de direcie i tendina de rulare divergent a lor La automobilele cu puntea motoare n spate mai exist o tendin de rulare divergent a roilor, datorit faptului c pivoii nu sunt aezai n planul roii, ci sunt deplasai nspre interior cu distana l ( fig.5.c.). n timpul deplasrii automobilului , fuzetele sunt mpinse cu forele F 1 care vor aciona n punctele P de articulaie cu osia, iar rezistenele la naintare vor aciona n punctele C, care se gsesc n planul median al roilor (s-a neglijat unghiul de cdere ).Din aceast dispunere rezult la fiecare roat un moment M = R . l, care va cuta s imprime roilor o rulare divergent. La autoturismele care au puntea motoare n fa, tendina se petrece tocmai invers, adic roile caut s se nchid n fa. Din aceast cauz la unele din aceste automobile, convergena este negativ. De asemenea, convergena roilor elimin tendina lor de a oscila la viteze mari.

CAPITOLUL II: TIPURI CONSTRUCTIVE DE SISTEME DE DIRECIE

2.1 Prile componente i clasificarea sistemelor de direcie

Pentru a schimba direcia automobilului, conductorul acioneaz asupra volanului l (fig.6), care transmite micarea prin intermediului axului 2, la melcul 3, se angreneaz cu sectorul dinat 4. Pe axul sectorului dinat se afl levierul de direcie (comand)5, care este n legtur cu bara longitudinal de direcie (comanda) 6 . Prin rotirea sectorului dinat, deci i a levierului de direcie, bara logitudinal de direcie va a vea o micare axial care depinde de sensul de rotaie a sectorului dinat.

Fig. 6. Prile componente ale sistemului de direcie.

Prin deplasarea axial a barei longitudinale de direcie, braul fuzetei 1 l va roti fuzeta 9 n jurul pivotului 10 i o dat cu ea i roata din stnga.Legtura care exist ntre fuzeta 9 i fuzeta 13, prin intermediul levierelor 8 i 14 i bara transversal de direcie 7, va produce rotirea 13. Patrulaterul format din puntea propriu zis 12, levierele fuzetelor 8 i14 i bara transversal de direcie 7 se numete trapezul direciei. Volanul de direcie este realizat, n general, din material plastic cu armtur metalic, avnd forma circular cu 1-3 spie. Axul volanului este format dintr-o bucat sau din dou buci, legate ntre ele printr-o articulaie cardanic elastic de cauciuc. Soluia din dou buci se folosete atunci cnd caseta de direcie nu se afl pe direcia axului volanului.

2.2 Mecanismul de acionare a direciei

10

Condiiile impuse sistemului de direcie sunt satisfcute n mare msur de construcia mecanismului de acionare, care trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii: - s fie reversibil pentru a permite revenirea roilor de direcia n poziia corespunztoare mersului n linie dreapt dup ncetarea efortului aplicat volanului ; s aib un randament ridicat pierderile prin frecare n mecanismul de direcie s fie ct mai mici n scopul uurrii conducerii.Este indicat s aib un randament mai mare la transmitere a micrii de la volan la levierul de direcie i un randament mai redus de la levier la volan pentru ca ocurile provocate roilor de neregularitile cii s fie absorbite n mare msur n mecanism i s se transmit ct mai atenuate la volan; - s asigure caracterul i valorile necesare ale raportului de transmitere; - s aibe un numr minim de puncte de reglare, cu posibilitatea obligatorie de reglare a jocului dintre elementul conductor i condus al mecanismului. Mecanismele de acionare a direciei se clasific n funcie de tipul elementului conductor i condus prin care se transmite momentul de la volan la axul levierului de direcie. Ca element conductor se utilizeaz melcul cilindric, melcul globoidal, urubul sau roata dinat, iar ca element condus poate fi utilizat sectorul dinat sectorul elicoidal, rola, manivela, piulia sau cremaliera. n prezent cele mai rspndite sunt mecanismele de acionare cu melc globoidal i rol i cu pinion i cremalier.

Fig. 7. Mecanismul de acionare a direciei utilizat la autoturismul ARO

Mecanismul de acionare cu melc globoidal i rol se compune dintr-o rol simpl, dubl sau tripl( n funcie de efortul ce trebuie transmis) i un melc globoidal.
11

Datorit faptului c ntre melc i rol exist o frecare de rostogolire, mecanismul are un randament ridicat. Melcul globoidal 4 (fig.7) este montat la captul axului volanului 3 i se sprijin n caseta 8, prin intermediul a doi rulmeni 9 i 12 .Rola 6 este montat pe bolul 5 ntre braele furcii 14, prin intermediul a doi rulmeni.Furca 14 este executat dintr-o bucat cu axul 7 al levierului de direcie 23, fixat pe piulia 24 .Axul levierului de direcie este montat n caseta de direcie avnd un capt sprijint pe rulmentul 19. Garnitura de etanare 22 i simeringul 15 mpiedic intrarea impuritilor n interiorul casetei. Capacul 10 fixat cu uruburi acioneaz asupra bucei 11 ce conine inelul exterior al rulmentului 9. Garniturile de reglaj 2, de sub capac, servesc la reglarea jocului axial al melcului. n capacul lateral al casetei 20 se gsesc urubul 18 , care este legat de axul levierului de direcie.Reglarea jocului angrenajului dintre melcul globoidal i rol, care sunt montate excentric, se face prin urubul de reglare 18(protejat de piulia 17), care deplaseaz axial rola mpreun cu axul 7. Fixarea piuliei dup reglare se face cu tiftul 16.Buonul 21 servete pentru introducerea lubrefiantului n caset.Cuplajul elastic din cauciuc 1 face legtura ntre partea inferioar a axului volanului 3 i partea central (axul volanului este divizat n trei pri).Garnitura 13 asigur etanarea axului volanului la intrarea n caset.

Fig. 8. Sistemul de direcie de la automobilele Roman

Mecanismul de la autocamioanele Roman se compune din caseta de direcie propriu-zis 4 ( fig.8), caseta 13 cu angrenajul n unghi i trompa 14 n interiorul creia se afl axul de transmisie dintre angrenajul de direcie.Caseta de direcie propriu zis are angrenajul format dintr-un melc globoidal i o rol tripl. Melcul globoidal 8 (fig.9.a) este montat n caset pe doi rulmeni cu rolele 7 i 9. Prin capacul 4 trece eava 5 pentru meninerea nivelului uleiului din caset. ntre capac i caset se monteaz garnitura 6, care servete la reglarea jocului axial al melcului globoidal. n angrenare cu melcul globoidal se afl rola 13, montat pe bolul 19, ntre braele furcii 20, prin intermediul a doi
12

rulmeni cu ace. Axul 12 face corp comun cu furca i este fixat la un capt n capacul 16, pe rulmentul cu ace 15, iar la cellalt capt n caset pe bucele 2 i 3. n zona cu caneluri a axului 12, se monteaz levierul de direcie, fixat cu piulia 1. Jocul ntre melc i rol se regleaz cu ajutorul urubului de reglaj 14, montat n capacul 16. n fig. 9.b. este reprezentat o seciune prin aceast caset.

Fig.9.Mecanismul de acionare cu melc globoidal i rol de la autocamioanele Roman.

Mecanismul de acionare cu pinion i cremalier. Acest tip de mecanism (fig.10) se utilizeaz destul de des la autoturismele cu suspensie independent a roilor i bar transversal de direcie.n felul acesta , numrul articulaiilor transmisiei direciei se reduce la patru fa de alte soluii care necesit cel puin ase articulaii. Pinionul cu dini nclinai 8 al axului volanului 5 este montat pe doi rulmeni radiali axiali 7, al cror joc se regleaz cu garnituri montate sub capacul inferior al casetei de direcie . Cremaliera 9 este realizat pe o bar de seciune circular, care este introdus n eava de oel 6. Angrenarea corect ntre pinion i cremalier este asigurat de dispozitivul 3. Jocul angrenajului se stabilete cu ajutorul garniturilor 2. n orificiul din centrul suportului se monteaz plunjerul de bronz 4, care este apsat de arcul 10, pe cremalier.

13

Fig.10. Mecanismul de acionare a direciei cu pinion i cremalier

Mecanismul de acionare cu urub, piuli i sector dinat(cu bile recirculante). Axul volanului 5 (fig. 11)este prevzut la partea inferioar cu o poriune filetat l, care se sprijin n caseta de direcie 9, prin intermediul a doi rulmeni cu role conice 4. Piulia 3 i partea filetat a axului volanului sunt prevzute cu un filet special cu profil semicircular. Prin suprapunerea canalelor piuliei i ale urubului se formeaz un canal elicoidal, care, mpreun cu tubul de ghidaj 2, se umple cu bile, asigurndu-se astfel circulaia nentrerupt a acestora. Piulia are tiat la exterior o cremalier 6, care angreneaz cu sectorul dinat 7, solidar cu axul 8 al levierului de direcie.

Fig.11. Mecanismul de acionare a direciei Cu urub, piuli i sector dinat.

Jocul axial al volanului se regleaz cu piulia 10, iar jocul dintre piuli i sector(montate excentric) prin deplasarea sectorului dinat 7 (mpreun cu
14

axul 8 n raport cu cremaliera piuliei). Jocul dintre urub i piuli nu se regleaz.

2.3 Transmisia direciei

Construcia transmisiei direciei este determinat de tipul constructiv al punii din fa i de locul unde sunt plasate roile de direcie. Transmisia direciei n cazul punii rigide. Caracteristic pentru aceast soluie (fig.12.) este faptul c bara transversal de direcie 3 este executat, de regul, dintr-o singur bucat. Trapezul de direcie, este format din bara transversal 3, levierele fuzetelor 4 i partea central a punii din fa, este un trapez posterior.

Fig. 12. Transmisia direciei n cazul punii rigide. 1. levier de direcie(comand), 2- bar longidudinal de direcie; 3- bar transversal de direcie; 4- levierele fuzetelor;5- fuzete; 6- braul fuzetei; 7- mecanism de acionare;

Tijele i prghiile care formeaz transmisia direciei sunt legate ntre ele prin articulariti sferice, care mai au i rolul de a elimina jocurile datorate uzrii de a se amortiza ocurile transmise roilor de direcie de la cale. Articularitile sferice se clasific n funcie de forma bialnului i de sistemul de reglare a jocului. Bolul poate avea capul sub form sferic (fig.13.a.c.)sau semisferic i tronconic (fig.13.b).

Fig.13. Tipuri constructive de articulaii sferice 1- bol; 2-pastile; 3- arcuri de compensare;

15

Dup sistemul de reglare a jocului articulaiile sferice pot fi: elastice i tip pan. n cazul articulaiilor elastice, jocurile datorate uzrii sunt compensate automat cu ajutorul unui arc, care poate aciona axial ( fig.13.b.) sau radial (fig.13.a). Transmisia direciei n cazul punii articulate. La autoturismele cu suspensie independent a roilor din fa este caracteristic faptul c bara transversal de direcie este fracionat n dou sau mai multe pri, pentru a permite separat fiecrei roi oscilaii pe vertical. n figura 14.a este reprezentat transmisia direciei, la care mecanismul de acionare 1 imprim levierului de direxcie 2 o micare de rotaie ce se transmite prghiei unghiulare 3, care este articulat de bara transversal de direcie, compus din dou pri 4 i 5.

Fig. 14. Transmisia direciei la automobilele cu Suspensie independent a roilor

La soluia din fig.14.b bara transversal de direcie se compune dintr-o parte central 1 i dou pri laterale 4, legate la braele fuzetelor 5 . Transmisia direciei mai cuprinde levierul de direcie 2 (elementul conductor), care primete micarea de la caseta 3 i prghia pendular 6. Soluia este utilizat la automobilele ARO. Bara transversal de direcie din fig.14.c este compus din dou pri 2 i 5, legate cu capetele interioare de levierul central 3, iar cu cele exterioare de braele fuzetelor 1 i 6. Elementul conductor l constituie levierul de direcie 7, prin care, prin intermediul barei 4, transmite micarea prghiei centrale 3.
16

n fig.14.d este reprezentat transmisia direciei la mecanismul de acionare cu pinion i cremalier, care este o variant a transmisiei cu levier central. La aceast soluie levierul central, avnd o micare de rotaie, a fost nlocuit cu cremaliera 1 avnd o micare de translaie.De la cremalier micarea este transmis barelor laterale 2 ce sunt articulate de braele fuzetelor. O soluie asemntoare este utilizat la DACIA 1310.

2.4 Servodirecii utilizate la automobile

La unele autocamioane i autobuze de mare capacitate i unele autoturisme de clas superioar, se utilizeaz mecanisme de comand a direciei prevzute cu servomecanisme hidraulice. Servomecanismele de direcie reduc fora necesar pentru manevrarea volanului, contribuind astfel la uurarea conducerii automobilului i la amortizarea oscilaiilor mecanismului de direcie. n funcie de modul de realizare a servomecanismului, se deosebesc dou tipuri de servodirecii. La primul tip, servomecanismul este realizat separat de mecanismul de acionare a direciei, el acionnd asupra organelor transmisiei direciei . Servodirecia ZF 8065 ( fig.15) utilizat la automobilele ROMAN se compune, n principal, din caseta de direcie propriu-zis 10 (n care se gsete i servomecanismul hidraulic), pompa de nalt presiune 3, rezervorul de ulei 13, volanul 1 cu axul 2 i conductele de legtur 4,5 i 12.

Fig.15.Asamblul servodireciei automobilelor ROMAN :

1- volan; 2- ax volan; 3- pomp de nalt presiune;4- conduct de legtur 2-dintre pomp i rezervor ;5 conduct de legtur dintre pomp i caseta de direcie; 6- carcas angrenaj n unghi; 7- supap de retur; 8- tromp; 9- mecanism supape servodirecie; 10- caset de direcie propriu-zis; 11- levier de direcie; 12 conduct de retur pentru ulei; 13- rezervor de ulei.

17

Caseta de direcie propriu-zis (fig.16) este compus din carcasa, prevzut n interior cu un cilindru n care se deplaseaz pistonul 2,ce transform micarea de rotaie a axului volanului ntr-o micare de translaie i o transmite sectorului dinat 29, pe al crui act este montat levierul de direcie.

Fig.16.Caseta de direcie propriu-zis i mecanismul supapelor de la servodirecia automobilelor ROMAN

1.carcas caset;2-piston; 3- piuli de direcie; 4-canal de recirculare bile; 5-garnitur de etanare; 6-garnitur pentru ndeprtarea uleiului; 7-urib conductor; 8- capac interiro; 9- cilindru supape sertra; 10- supap; 11rulment cu ace; 12- inel inetrior al rulmentului 17; 13- inel exterior al rulmentului 17; 14-manet de obturare ; 15- ax de antrenare ; 16- carcas mecanism supape;17-rulment cu bile; 18garnitur de etanare inelar; 19-bar de torsiune; 20- supap tip piston; 21- bloc portsupape; 22- garnitur de etanare; 23- aib de protecie ; 24- rulemnt axial cu ace; 25garnitur inelar; 26- piuli inelar; 27- bile; 28- bol de antrenare; 29- sector dinat;

Pentru aceasta, pistonul este prevzut la partea exterioar cu o dantur prin care angreneaz cu sectorul dinat 29, iar la partea interioar cu un loca cilindric n care intr urubul conductor 7. n interiorul pistonului se gsete i piulia de direcie 3, montat cu ajutorul piuliei inelare 26. Transformarea micrii de rotaie a urubului n micare axial a pistonului se face cu ajutorul bilelor 27 i al piuliei 3. n carcasa 16, montat pe caseta de direcie se gsete mecanismul supapelor servodireciei, etanat prin capacul interior 8 i garniturile de etanare 22 i 25. Acest mecanism este compus din blocul portsupape 21, supapele 20, axul de antrenare 15 i bara de torsiune 19.

2.5 ntreinerea sistemului de direcie

ntreinerea sistemului de direcie const n: msurarea jucului volanului, verificarea jocului din articulaii, reglarea mecanismului de acionare, verificarea i reglarea unghiurilor de poziie ale roilor de direcie i pivoilor (geometria direciei), strngerea uruburilor de fixare a casetei de direcie, strngerea articulaiilor sferice i ungerea conform schemei de ungere.
18

Verificarea jocului la volan se face n modul urmtor: - se aduce automobilul pentru poziia de mers n linie dreapt; - se rotete volanul spre dreapta i apoi spre stnga pn la poziiile maxime n care acestea se manevreaz uor fr s roteasc roile. Jocul la volan nu trebuie s depeasc 15 grade, deoarece n aceast situaie manevrarea direciei devine nesigur. Cauzele jocului mare la volan pot fi uzura articulaiilor mecanismului de direcie sau a pieselor mecanismului de comand. Reglarea mecanismului de acionare a direciei. Modul de reglare al mecanismului de acionare a direciei difer n funcie de tipul constructiv al acestuia. n toate cazurile ns operaia de reglare se va executa numai dup nlturarea jocurilor din articulaiile mecanismului. Reglarea mecanismelor de acionare cu melc globoidal i rol comport reglarea jocului axial al volanului (melcului) i a jocului din angrenaj. nainte de reglare se decupleaz levierul de direcie de bara de direcie. Reglaraea jocului axial al melcului se face prin demontarea capacului 10 (fig.7) din faa garniturilor 2 i scoaterea a una sau dou garnituri , dup care capacul se monteaz la loc. Reglarea jocului angrenajului rolei cu urub melc se efectueaz cu ajutorul urubului 18, prin deplasarea axial a rolei 6 cu axul 7, reducnd jocul dintre melc i rol care sunt monatte excentric. Dup reglare, se verific jocul la volan. Controlul geometriei roilor de direcie. Aparatele de msurat i control al geometriei roilor de direcie pot fi mecanice sau optice. Aparatele mecanice sunt relativ simple i mai ieftine dect cele optice, avnd ns o precizie mai redus. Fiecare aparat are ntocmite instruciuni de folosire de ctre ntreprinderea productoare. Unghiurile de aezare ale roilor i pivoilor trebuie s se ncadreze n limitele prevzute n cartea tehnic a automobilului respectiv. Ungerea sistemului de direcie. Piesele mecanismului de direcie, care necesit ungere sunt: caseta de direcie , articulaiile sferice i pivoii . Ungerea casetei de direcie se face, de regul, cu ulei de transmisie, respectnd periodicitatea prescris de fabric. Periodic, se controleaz nivelul i, la nevoie, se completeaz pierderile cu acelai tip de ulei. Dac pierderile de ulei devin prea mari trebuie depistat i nlturat cauza care le genereaz, pentru a evita avariile. n cazul servodireciei hidraulice, o dat cu nlocuirea uleiului se schimb i filtrul de ulei. Articulaiile sferice i pivoii se ung cu unsoare consistent tip U, introdus sub presiune prin gresoarele cu care sunt prevzute. Periodicitatea de ungere variaz ntre 1000 - 2000 km parcuri.
19

2.6 Defectele n exploatare ale sistemului de direcie

Defeciunile sistemului de direcie se pot manifesta sub forma : manevrarea volanului necesit un efort mare; roile de direcie oscileaz la viteze reduse; - roile de direcie oscileaz la viteze mari; direcia trage ntr-o parte; - direcia transmite volanului ocurile de la roi; - zgomote anormale ale direciei; - Manevrarea volanului necesit un efort mare. Defectul se datorete urmtoarele cauze : frecrilor mari n articulaii; frecrilor anormale n caseta de direcie i la pivoii fuzetelor, deformrii axului volanului precum i unor defeciuni ale pneurilor. Frecrile mari n articulaii se produc ca urmare a unui montaj sau reglaj incorect, a gresajului nesatisfctor sau a ptrunderii prefului ntre elementele articulaiei. Defeciunile se remediaz n atelierul de reparaii, prin demontarea organelor respective, prin curarea i ungerea lor. Frecrile anormale n caseta de direcie se produc datorit gresajului insuficient, uzrii sau deteriorrii urubului melc, rulmenilor uzai sau incorect montai , jocului insuficient ntre elementele casetei sau fixrii incorecte a casetei de direcie pe cadrul automobilului. Defeciunile cu excepia grasajului insuficient, nu se pot remedia dect la atelier. Frecrile anormale la pivoi fuzetelor se datoreaz gresajului nesatisfctor, jocului insuficient ntre pivoi i rulmeni sau buce, griprii pivoilor. Remedierea const n curarea i gresarea pivoilor, oprgabnele deteriorate se schimb la atelier. Defeciunile pneurilor care ngreuneaz manevrarea volanului pot fi: presiune insificient sau inegal, uzura neuniform de dimensiuni diferite. -Roile de direcie oscileaz la viteze reduse. Oscilaia roilor de direcie , la viteze mai mici de 60 km/h , se datoreaz cauzelor : presiunii incorecte n pneuri , pneuri de dimensiuni diferite, roi neechilibrate, organele sistemului de direcie sunt uzate, rulmenii roilor au oc mare, osia din fa deplasat, suspensia defect (arcuri desfcute sau rupte, amortizoare defecte), cadrul deformat, geometria roilor incorect. Pe parcurs se remediaz defeciunile referitoare la refacerea presiunii n pneuri, strngeri i motri corecte de piese. Restul defeciunilor se remediaz la atelier. - Roile de direcie oscileaz la viteze mari .Cauzele sunt similare cu cele care produc oscilaii la circulaia cu viteze reduse, n plus mai intervin: jocuri
20

insuficiente la frnele din fa, dezechilibrarea sau deformarea roilor din spate, suporilor motorului slbii sau defeci. La viteze mari oscilaia roilor de direcie este un defect periculos mai ales cnd aceste oscilaii intr n rezonan cu oscilaiile cadrului sau cu cele ale altor organe ale sistemului de direcie sau suspensie. - Direcia trage ntr-o parte. Cauzele pot fi: pneurile roilor din fa nu au aceeai presiune sau nu sunt identice ca mrime, frnele sunt reglate incorect, cadrul este deformat, unul din arcurile suspensiei din fa are ochiul foii principale rupt. Pe parcurs se corecteaz presiunea pneuri i se regleaz frnele. Restul defeciunii se remediaz la atelier. - ocurile provenite din interaciunea roilor cu drumul se transmit volanului. Fenomenul apare n special la deplasarea pe drumuri cu denivelri datorit : presiunii prea mari n pneuri, dezechilibrrii roilor, amortizoarelor defecte , uzrii sau reglrii incorecte a organelopr sistemului de direcie. - Zgomote anormale ale organelor sistemului de direcie. Cauzele ce conduc la zgomote anormale pot fi : jocuri excesive n articulaiile transmisiei direciei, slbirea volanului i a suportului acestuia sau a casetei de direcie, deteriorarea rulmenilor sau montarea lor greit, frecrii anormale datorit gresrii nesatisfctoare. Pe parcurs se remediaz numai acele defeciuni care nu necesit demontarea organelor sistemului de direcie. n tabelul de mai jos se prezint sintetic simptomele i defeciunile posibile ale sistemului de direcie prevzut cu servomecanism (servodirecie).

2.7 Repararea sistemului de direcie

Caseta de direcie poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur dup cum urmeaz: - fisuri sau rupturi ale flanei de prindere se elimin prin criuirea fisurilor sau rupturilor pe adncimea de 4mm, ncrcarea cu sudur electric i polizarea pn la nivelul materialului de baz. - filetul orificiilor de fixare a capacelor deteriorat se remediaz prin: ncrcarea cu sudur electric, polizarea suprafeei frontale pn la nivelul materialului de baz al flanei, dup care se gurete i se fileteaz la dimensiunea nominal: majorarea gurilor filetate; - alezajele pentru rulmenii axului melcului uzate se recondiioneaz prin bucare, dup care urmeaz: se strunjete locaul la o cot majorat, se confecioneaz o buc din OLT 64 sau eav, se preseaz buca n loca, se alezeaz buca la cota nominal i se anfreneaz; - alezajul pentru buca arborelui levierului uzat se recondiioneaz nlocuirea bucei astfel: se lrgete locaul, se confecioneaz prin roluire o
21

buc cu diametrul exterior majorat, se preseaz buca n loca, dup care se alezeaz la cota nominal. - gurile din urechile pentru fixare uzate se recondiioneaz prin ncrcarea cu sudur electric, polizarea suprafeelor frontale pn la nivelul materialelor de baz, dup care se gurete la cota nominal. Axul asamblat cu melcul poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur dup cum urmeaz: - uzura, tirbirea i exfolierea suprafeelor active ale melcului determin nlocuirea melcului cu unul nou; suprafeele conice ale melcului pentru rulmenii uzate se recondiioneaz prin: rectificarea conurilor; cromarea dur (se rectific conurile pentru uniformizarea suprafeei, se cromeaz i se rectific la cota nominal). Rsucirea i nconvoierea axului determin nlocuirea lui. Axul levierului de direcie asamblat cu rola poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur dup cum urmeaz: - tirbirea i exfolierea suprafeei active a rolei determin nlocuirea rolei astfel: se taie stratul de sudur de la capetele axului rolei, se scoate rola i se nlocuiete: se sudeaz din nou axul rolei la capete i se ajusteaz prin polizare.

CAPITOLUL III: NORME DE PROTECIE A MUNCII I P.S.I.

Norme specifice de securitatea muncii pentru ntreinerea i repararea autovehiculelor
22

Ordinul Nr.140/18.04.1995 Organizarea locului de munc -ntreinerea i repararea autovehiculelor se va face n hale i ncperi amenajate ,dotate cu utilaje,instalaii i dispozitive adecvate -executarea unor lucrri de demontare,ntreinere sau reparare a autovehiculelor este admis i n spaii amenajate n afara halelor i atelierelor de intreti-nere denumite platforme tehnologice . Aceste platforme vor fi delimitate, marcate i amenajate corespunztor, iar atunci cnd este necesar vor fi im-prejmuite -cile de acces din hale ateliere i de pe platformele tehnologice vor fi intretinute n stare bun i vor fi prevzute cu marcaje i indicatoare de circulaie standardizate -nclzirea halelor i ncperilor de lucru va fi asigurat n perioada anotimpului rece n funcie de temperatura exterioar i n limitele stabilite de Normele generale de protecia muncii -n halele de ntreinere i reparare a autovehiculelor, canalele de revizie vor fi ntreinute n stare curat, asigurndu-se scurgerea apei, a uleiurilor i a combustibililor -nu se admite pornirea motoarelor autovehiculelor n interiorul halelor dect dac exist instalaii de exhaustare,n stare de funcionare -instalatiile de ventilaie general i local din halele i ncperile destinate lucrrilor de ntreinere i reparare a autovehiculelor vor fi n bun stare, urmrindu-se n permanen funcionarea lor la parametrii proiectai -persoanele fizice sau juridice vor asigura afiarea instruciunilor tehnice i de exploatare privind instalaiile de ventilaie, preciznd programul de function-nare al acestora precum i obligaiile referitoare la reviziile tehnice i verificrile periodice -utilajele din hala i ateliere vor fi bine fixate, legate la pmnt, dotate cu dispozitivele de protecie n bun stare -la demontarea, montarea i transportul subansamblelor grele se vor folosi mijloace mecanice de ridicare i manipulare. Prinderea subansamblelor la mijloacele de ridicat se va face cu dispozitive speciale, omologate, care s asigure prinderea corect i echilibrat a subansamblelor -dispozitivele de suspendare a autovehiculelor trebuie s aib stabilitate i rezistenat corespunztoare -n halele de reparaii n care se execut i lucrri de sudur la autovehicule, se va stabili locul de amplasare a tuburilor de oxigen, a generatoarelor de sudur oxiacetilenic, a transformatoarelor de sudur electric, precum i a paravanelor de protecie folosite n timpul sudurii electrice -petele de ulei i combustibil de pe pardoselele halelor vor fi acoperite cu nisip, dup care vor fi luate msuri de curare i evacuare a materialului rezultat n locuri care nu prezint pericol de incendiu -carpele, clii i alte materiale textile folosite la curarea i tergerea pieselor sau a minilor vor fi depuse n cutii metalice cu capac i evacuate n locuri stabilite n acest scop pentru a fi arse sau ngropate
23

-lucratorii trebuie s poarte echipament de lucru i echipamentul de lucru corespunztor lucrrilor pe care le execut cu instalaiile i utilajele din dotare -sculele vor fi aezate pe suporturi speciale, amplasate n locuri corespunzatoare i la nlimi accesibile. Dup terminarea lucrului sculele vor fi curate i nchise n dulapuri. Ascuirea sculelor de tiat se va face de ctre un lucra-tor instruit special n acest scop -este interzis modificarea sculelor prin sudarea prelungitoarelor improvizate pentru chei n vederea mririi cuplului -autovehiculele aflate pe poziiile de lucru din hale vor fi asigurate mpotriva deplasrilor necomandate cu pene sau cale special confecionate n cazul n care nu se execut lucrri la motor sau la transmisie, autovehiculele vor fi asigurate i cu mijloace proprii (frna de ajutor i cuplarea ntr-o treapt de vitez) Repararea autovehiculelor -autovehiculele trebuie s fie introduse n hala cu motorul n funciune, avnd n rezervor o cantitate de carburant de cel mult 10% din capacitatea acestuia, necesar deplasrii autonome de la un punct de lucru la altul -canalul de revizie trebuie meninut n stare curat, asigurndu-se scurgerea apei, uleiurilor i combustibililor. Introducerea autovehiculelor se va face cu maxim 5 km/h, dirijate din fa de ctre conductorul locului de munc -standul unde se face verificarea bunei funcionri a sistemului de rulare i a motorului trebuie s aib montat grilajul de protecie -la diagnosticarea motorului n timpul funcionarii se va avea n vedere s se evite aezarea lucrtorului n dreptul paletelor ventilatorului i s se asigure evacuarea gazelor arse folosindu-se n acest scop tubulatura de evacuare i sistemul de ventilaie. Protecia mpotriva incendiilor i exploziilor -n ncperi cu pericol de incendii i explozii sunt interzise: fumatul, intrarea cu foc deschis, cu piese sau materiale incandescente, producerea de scntei, lovirea a doua scule feroase i folosirea echipamentului de lucru din materiale sintetice -este interzis accesul n atelierele cu pericol de explozie a tuturor persoanelor strine.

BIBLIOGRAFIE

1.

Paizi Gh., Stere N. , Lazar D. , Organe de maini i mecanisme, Manual pentru subingineri, Editura didactic i pedagogic, Bucuresti, 1980.
24

2. 3. 4.

5.

Drghici I. , Chiu E. , Jula A. , Preda L. , Organe de maini, Culegere de probleme, Editura tehnic, Bucureti, 1975. Aldea M. , Buzdugan Gh. , Cernea E. , Organe de maini, Editura tehnic Bucureti, 1953. Stere N., Organe de maini, Manual pentru licee industriale anii II-III-IV, coli profesionale, de maietri i de specializare postliceal, Editura didactic i pedagogic, Bucureti, 1977. Paizi Gh. , Stere N. , Lazar D. , Organe de maini i mecanisme, Editura didactic i pedagogic, Bucuresti, 1980.

25