ECHIPAMENTUL ELECTRIC AUXILIAR I.

Generaliti

Echipamentul electric auxiliar cuprinde dispozitive sau aparatur electric de acionare a aparatelor i receptoarelor auxiliare ale automobilelor, care ndeplinesc funcii utile, avnd drept scop s creeze condiii pentru o manevrare sigur, uoar, pentru mbuntirea funcionrii acestuia i creterea siguranei, precum i pentru mrirea confortului pentru ofer i pasageri. Funciile aparatelor auxiliare ale automobilelor sunt deci foarte variate. n lucrarea de fa vom trata numai tipurile de echipamente auxiliare utilizate mai frecvent n construcia automobilelor, i anume: Electromotoare pentru nclzirea cabinei, parbrizului i lunetei; Brichete electrice; Electromotoare pentru acionarea ventilatoarelor ( electroventilatoarele ) instalaiilor de rcire a motoarelor; Conectoare termice ale electroventilatoarelor; Echipamente radio, casetofoane i televizoare; Instalaii de alarm. II. Instalaia electric de climatizare

Instalaia de climatizare se bazeaz pe principiul aerotermei i are rolul de a regla temperatura aerului, fie n scopul nclzirii, dazaburirii geamurilor, fie al ventilrii habitaclului. n prezent, toate automobilele sunt prevzute cu instalaii de climatizare. ECHIPAMENTELE INSTALAIEI DE CLIMATIZARE Instalaia electric de climatizare este format n principiu din: electromotor; comutator; rezisten pentru modificarea turaiei electromotorului ( la unele construcii ); accesorii de racordare.

Echipamentul electric auxiliar: construcia, ntreinerea, repararea i diagnosticarea

Electromotoare pentru nclzire i ventilaie Instalaia de climatizare a habitaclului autoturismelor Fiat, Lada este prevzut cu electromotoare tip ME 240 sau tip ME 255. Electromotorul tip ME 255 este unificat cu electromotorul tip ME 241 de acionare a tergtoarelor. Electromotorul se monteaz n carcasa radiatorului climatizorului. Electromotorul tip ME 240 ( figura 1 ) este prevzut cu doi poli magnetici, dou perii, cu excitaie n serie, el fiind destinat s funcioneze n curent continuu. El are dou trepte de vitez de rotaie: 3000 i 2200 rot/min. Turaia mai mic se realizeaz prin conectarea n serie a rezistenei tip CE 328, n circuitul de alimentare a electromotorului.

Figura 1. Electromotorul tip ME 240 Electromotorul se compune din corpul 6, dou scuturi paliere 5 i 13 i rotorul 8. n corpul din aliaj de aluminiu este turnat miezul magnetic 7 al statorului, format din tole de oel electrotehnic. Plcile au form special. Ansamblul obinut dup montarea lor are forma unui cilindru cu doi poli magnetici, pe care se execut nfurarea 14 a statorului. ntre scutul palier inferior 5 i corp se

Echipamentul electric auxiliar: construcia, ntreinerea, repararea i diagnosticarea

monteaz placa transversal 1 din material izolant, stratificat, pe care se fixeaz portperiile cu periile 2. Rotorul este format dintr-un miez magnetic din plci de oel electrotehnic. n crestturile miezului rotorului, izolate cu carton electrotehnic, se introduce nfurarea ondulat, ale crei capete se cositoresc la lamelele 3 din cupru ale colectorului. La partea inferioar a arborelui se preseaz colectorul, iar la partea superioar a arborelui, ieit n afar, se monteaz ventilatorul cu palete executate din material plastic. Arborele rotorului se rotete n doi cuzinei metalotermici 11 autolubrifiani, care se fixeaz cu ajutorul unor aibe elastice din oel arc. Suprafaa sferic exterioar a cuzineilor este acoperit cu un inel din psl 12 mbibat n lubrifiant. Jocul axial al arborelui rotorului se regleaz cu ajutorul setului de garnituri 10. El trebuie s se afle n limitele de 0,1 0,5 mm. Comutatorul electromotorului climatizorului La autoturismele Fiat, Lada, pentru a conecta electromotorul ventilatorului climatizorului, i pentru a modifica regimul de funcionare a acestuia, se utilizeaz comutatoarele tip BK 408 sau tip BK 408 A. Comutatoarele se fixeaz cu ajutorul unor lamele elastice n orificiul practicat n panoul aparatelor de bord. Comutatorul este format dintr-un corp din material plastic, executat din dou buci ntre care se fixeaz trei borne. Una dintre borne este almit. La aceast born se racordeaz captul conductorului de culoare albastr cu dungi negre a electromotorului climatizorului. Comutatorul trebuie astfel montat n locaul su, nct borna almit s se afle la partea superioar. Borna din mijloc se afl n contact permanent cu contactul mobil basculant de curent. Borna superioar, respectiv cea inferioar se pun sub tensiune pe rnd, dup cum clapeta comutatorului este apsat n sus sau n jos. Transmiterea micrii de la clapet la contactul mobil se face prin intermediul unui arc i al mpingtorului cilindric. n poziia din mijloc curentul este ntrerupt. Rezistena tip CE 328 a electromotorului climatizorului Aceasta are rolul de a micora viteza de rotaie a electromotorului climatizorului n momentul conectrii n circuitul de alimentare al acestuia. Rezistena se fixeaz cu ajutorul a dou uruburi i al unui suport n carcasa electroventilatorului climatizorului. Conductorul rezistiv, din nichel crom, se nfoar pe un suport ceramic. Valoarea rezistenei este de 1, la temperatura de 200C.

Echipamentul electric auxiliar: construcia, ntreinerea, repararea i diagnosticarea

SCHEMA CONEXIUNILOR I CIRCUITELOR INSTALAIEI ELECTRICE DE CLIMATIZARE Funcionarea instalaiei electrice de climatizare poate fi urmrit pe schema din figura 2.

Figura 2. Schema conexiunilor i circuitelor instalaiei electrice de climatizare Conectarea electroventilatorului climatizorului are loc astfel: se nchid contactele 30/1 i INT ale comutatorului cheii de contact 4 i apsnd n sus clapeta comutatorului 7, electromotorul 1 este alimentat cu curent direct prin sigurana nr. 2, din caseta 6, dezvoltnd o turaie de 3000 rot/min; apsnd n jos clapeta comutatorului, electromotorul este alimentat prin rezistena 8 de 1,0 , iar turaia se reduce la 2200 rot/min;

Echipamentul electric auxiliar: construcia, ntreinerea, repararea i diagnosticarea

comutnd clapeta n poziia din mijloc, curentul de alimentare a electromotorului se ntrerupe.

III.

Bricheta electric

La autoturismele Fiat i Lada se utilizeaz bricheta electric tip PT 10 ( figura 3 ).

Figura 3. Bricheta electric tip PT 10 Ea se monteaz pe un suport metalic aflat sub panoul aparatelor de bord. Fixarea brichetei se face cu ajutorul piuliei 7, suportul fiind strns ntre corpul cilindric 15 i rama transparent 2 care disperseaz lumina. La partea posterioar a corpului brichetei, cu ajutorul urubului i piuliei 9, se fixeaz izolatorul ceramic 8 prevzut la partea interioar cu cleme elastice

Echipamentul electric auxiliar: construcia, ntreinerea, repararea i diagnosticarea

bimetalice 6. La partea anterioar a corpului se afl cilindrul interior, prevzut cu rezistena de nclzire. Rezistena de nclzire nfurat sub form de spiral, este confecionat dintr-un aliaj rezistiv special i se fixeaz pe izolatorul ceramic 12 care, la rndul lui, prin intermediul cilindrului interior 13, se fixeaz rigid de butonul 1 din material plastic. Un capt al rezistenei de nclzire se fixeaz pe discul 11 iar cellalt capt se racordeaz la nitul central care solidarizeaz discul, izolatorul i cilindrul interior. Funcionarea. La apsarea pe butonul 1, discul 11 este prins ntre ghearele clemelor elastice bimetalice 6 i este meninut de ctre cleme n aceast poziie. Curentul de la sursele de curent ajunge la clemele elastice i se nchide la mas prin discul 11, rezistena nclzire, nit, cilindrul interior i inelul de contact. Rezistena de nclzire devine incandescent, clemele bimetalice se nclzesc, iar clemele ghearelor se curbeaz elibernd discul. Sub aciunea arcului 14, elementul de nclzire mpreun cu butonul 1 sunt mpinse nspre exterior, indicnd faptul c bricheta este gata pentru utilizare. Bricheta este alimentat de la circuitul de curent permanent, respectiv de la sigurana nr. 1 de 16 A, printr-un conductor de culoare roie. Deasupra corpului brichetei, n fasungul 5, se monteaz becul 4 de 4 W care este conectat de ntreruptorul de lumini interioare. Lumina emis de bec este dispersat uniform n jurul brichetei prin rama transparent 2. n figura 4 este prezentat bricheta electric a autoturismelor Dacia.

Figura 4. Bricheta electric a autoturismelor Dacia

Echipamentul electric auxiliar: construcia, ntreinerea, repararea i diagnosticarea

IV.

Instalaia electric a electroventilatorului radiatorului din sistemul de rcire al motorului

La autoturismele Fiat, Lada 1500, Dacia 1310, 1410, Skoda 105 S, 120 LS, R 16, ventilatorul radiatorului instalaiei de rcire a motorului termic este acionat de un electromotor. Echipamentul instalaiei electrice a electroventilatorului Instalaia electric de conectare a electroventilatorului ( figura 5 ) este format din: Conectorul termic 3; Releul de comand 5 ( acelai releu care se folosete la conectarea farurilor ); Electromotorul propriu zis 4; Accesoriile de racordare.

Figura 5. Schema conexiunilor i circuitelor instalaiei electrice a electroventilatorului sistemului de rcire a motorului termic

Echipamentul electric auxiliar: construcia, ntreinerea, repararea i diagnosticarea

Conectorul termic al electroventilatorului Pentru conectarea i deconectarea electroventilatorului instalaiei de rcire a motorului, n funcie de temperatura apei, se folosete conectorul termic tip TM 108. El se monteaz n partea stng a bazinului inferior al radiatorului. Conectorul este format din corpul 5 ( figura 6 ) din alam, suportul de material plastic al bornelor i piesa de ghidaj 2 a tijei mpingtoare 3. La una dintre borne, se fixeaz transversal lamela elastic 1 cu contact mobil. La partea inferioar a corpului se afl aiba bimetalic 4, care la temperatura de 870C ncepe s se curbeze. n centrul aibei bimetalice se sprijin tija din material plastic a mpingtorului 3.

Figura 6. Conectorul termic tip TM 108 La temperatura de 92 950C, aiba bimetalic se curbeaz spre tija mpingtorului, iar acesta la rndul su apas pe lamela elastic 1, care nchide contactele conectorului. La rcirea apei, aiba bimetalic revine la forma iniial, iar contactele conectorului se deschid ntrerupnd alimentarea cu curent.

Echipamentul electric auxiliar: construcia, ntreinerea, repararea i diagnosticarea

Electromotorul ventilatorului instalaiei de rcire a motorului Pentru acionarea electroventilatorului se utilizeaz electromotoare tip ME 271 i ME 272. Acestea sunt electromotoare de curent continuu, cu patru poli magnetici i patru perii, cu excitaie produs de magneii permaneni. Caracteristicile tehnice ale electroventilatoarelor pentru instalaiile de rcire a motoarelor sunt artate n tabelul I.

Tabelul I. Caracteristicile tehnice ale electroventilatoarelor instalaiilor de rcire a motoarelor Caracteristicile tehnice ME 271 Lada 1500 Tensiunea nominal, n V Puterea nominal, n W Viteza de rotaie mare a arborelui rotorului la puterea nominal ( echipat cu paletele ventilatorului ), n rot/min Valoarea curentului absorbit la puterea nominal, n A Sensul de rotaie privit din faa arborelui Polaritatea cablurilor 12 150 2700 Tipul electromotorului i destinaia ME 272 PAL 443, 132 097, Lada 1500 045 Skoda 105S, 120LS 12 12 110 2700 55 -

15

14

7,5

dreapta -

dreapta -

dreapta -cablul albastru cu papuc polul negativ -cablul cu tub de plastic polul pozitiv

Echipamentul electric auxiliar: construcia, ntreinerea, repararea i diagnosticarea

Electromotorul tip ME 271 ( figura 7 ) este format din corpul metalic 7, executat prin ambutisare, n interiorul cruia se afl patru magnei permaneni 5; acetia formeaz polii magnetici ai statorului.

Figura 7. Electromotorul tip ME 271 La partea anterioar a corpului se afl doi rulmeni de sprijin al arborelui rotorului. Inelele exterioare ale celor doi rulmeni sunt presate de arcurile 9 sub form de disc. La montaj, spaiul dintre rulmeni se umple cu lubrifiant. Partea posterioar a corpului este acoperit de capacul 15. Pe arborele din oel 13 al rotorului se preseaz butucul 16, turnat din aliaj de aluminiu. Pe butuc este montat miezul magnetic 7 al rotorului format dintr-un pachet de tole de oel electrotehnic. n crestturile ( canelele ) miezului, izolate cu carton electrotehnic, se introduce nfurarea 6 a rotorului. La partea posterioar a arborelui rotorului este presat colectorul 3. De capacul 15 este fixat placa transversal 1 din material izolant stratificat, pe care se afl patru portperii cu patru perii din electrografit.

Echipamentul electric auxiliar: construcia, ntreinerea, repararea i diagnosticarea

10

Electromotorul tip ME 272 are corpul turnat din aliaj de aluminiu, iar scutul palier posterior se fixeaz cu ajutorul tiranilor. De acest scut se fixeaz portperia cu patru perii. Lagrul anterior al arborelui rotorului este format dintr-un rulment cu bile, iar cel posterior este executat sub form de buc metaloceramic, prevzut la exterior cu un inel din psl mbibat cu lubrifiant. Conectarea la reea a electroventilatorului este realizat de conectorul termic 3 ( tip TM 108, figura 5 ) prin intermediul releului 5, tip PC 527, utilizat i la conectarea farurilor. nfurarea rotorului electroventilatorului este protejat de sigurana 6 ( figura 5 ) de 25 A. Aceast siguran este complet separat de celelalte zece sigurane i se afl montat ntr-un tub din material plastic sub tabloul de bord, lng caseta general de sigurane. Schema conexiunilor i circuitelor instalaiei electrice de conectare a electroventilatorului Electroventilatorul sistemului de rcire a motorului este conecta prin intermediul releului de comand 5 i al conectorului termic 3 ( figura 5 ). Introducerea releului n circuit a fost necesar deoarece electroventilatoarele absorb un curent mare, de 14 15 A, ceea ce ar conduce la distrugerea contactelor conectorului termic i a comutatorului cheii de contact. Circuitul de comand sau excitaie a releului nu este protejat prin sigurane, deoarece prin aceasta circul un curent de valoare mic de 0,3 A. Conectarea instalaiei electrice a electroventilatorului se face astfel: o n poziie de repaus ( nefuncionare ) contactele releului 5 sunt deschise, iar borna 30/51, respectiv armtura cu contact mobil,, sunt alimentate cu curent permanent, prin intermediul siguranei 6 de 25 A; o Cnd comutatorul cheii de contact se pune pe prima poziie aprindere ( bornele 30/1 i 15 nchise ), iar conectorul termic ajunge la temperatura de 92 950C, acesta nchide contactele, respectiv nchide la mas circuitul de comand a releului. Observaie: la trecerea curentului prin nfurarea releului 5, miezul acestuia se magnetizeaz i atrage armtura mobil, contactele se nchid, conectnd prin aceasta circuitul propriu-zis de alimentare a electroventilatorului cu un curent de 14 15 A. Valoarea mare a curentului absorbit de electromotor este necesar n scopul obinerii unei puteri nominale relativ mari, pentru antrenarea paletelor ventilatorului, conform relaiei: P = U . I = 10 V . 15 A = 150 W.

Echipamentul electric auxiliar: construcia, ntreinerea, repararea i diagnosticarea

11

V.

Echipamente radio, casetofoane i televizoare pentru automobile

V.1 Montarea radioreceptoarelor Pentru a se asigura recepia radio n automobile, trebuie satisfcute anumite condiii, ca: receptarea semnalelor n gamele undelor lungi, medii, scurte i ultrascurte ( folosit mult n ultimul timp, datorit calitii transmisiei ) printr-o anten omnidirecional; deparazitarea instalaiilor electrice ale automobilului (sistemul de aprindere, electromotoarele pentru antrenarea pompei i tergtorului de parbriz, pentru demarorul de pornire ) indiferent de intemperii, pentru evitarea perturbrilor n recepie; asigurarea funcionrii n orice anotimp ( de la -200C la +700C ); prentmpinarea aciunii vibraiilor, ocurilor la recepie; evitarea influenei variaiei tensiunii de alimentare asupra calitii audiiei; stabilirea frecvenei portului recepionat.

De rezolvarea optim a condiiilor menionate mai sus depinde fidelitatea recepionrii programelor dorite. Antena cea mai potrivit este antena baston, vertical cu o lungime de circa 1 m, montat ct mai departe de axa de simetrie a caroseriei automobilului i de motor ( sursa de parazii radio ), deci pe capetele laterale. Antena poate fi telescopic, cu sau fr comand la bord a electromotorului de extindere sau reducere a lungimii ei. Deparazitarea instalaiilor electrice ale automobilului se face n general prin montarea n paralel a unor condensatoare la alternator, bobina de inducie ( borna ce vine de la bateria de acumulatoare ), releul de tensiune i a cte unui condensator la electromotorul tergtorului de parbriz, al aerotermei i al antenei. La distribuitor, pe fiele de nalt tensiune se vor monta rezistoare volumetrice sau rezistoare inductive din manganin. Capota motorului se va conecta la cadrul automobilului printr-o tres metalic, izolat n P.V.C. Rezistoarele i condensatoarele au construcii speciale pentru deparazitare.

Echipamentul electric auxiliar: construcia, ntreinerea, repararea i diagnosticarea

12

Desigur, un rol important l au conexiunile perfecte, att pentru condensatoarele electrice, n special de alimentare, ct i cele pentru boxe. Indicaii de montare. n principiu aparatul de radio se plaseaz pe suport special ntre scaunele anterioare, avansat, pentru accesibilitate la comenzi. Alimentarea cu energie electric se face prin cablu de la o born special ( + ) a cutiei de distribuie, deci la tensiunea de 12 V. Este indicat ca asiul aparatului de radio s fie bine fixat prin brid la partea metalic a automobilului, pentru contactul la mas ( borna - ). Antena, fix sau telescopic, se monteaz ntr-un suport izolant special pe capotajul automobilului. Cablul coaxial de legtur cu aparatul de radio trebuie s fie ct mai scurt, s nu aib curburi mari i numeroase; captul cablului se fixeaz bine la fia ce se va racorda la priza special a aparatului. Boxele se vor poziiona ct mai atent, n scopul redrii fidele a emisiunilor radio. De obicei, acestea sunt amplasate n uile din fa ale automobilului sau, cnd numrul lor este mai mare ( de obicei pentru 4 la aparate stereo ), se monteaz dou n spate, lng lunet. Legtura dintre aparat i boxe se face prin conductoare speciale. Cablurile pentru boxele din ui sunt plasate ntre stlpii caroseriei i uilor, trebuie: s fie flexibile; de lungimi corespunztoare posibilitii de deschidere a uilor; protejate n tuburi speciale de cauciuc.

Boxele sunt legate n paralel fa de aparatul de radio. Trebuie respectate impedanele recomandate, pentru evitarea unor defeciuni nedorite. Radioreceptorul poate fi cu comenzi digitale sau automate pentru selectarea unor posturi prestabilite. Unele aparate de radio sunt montate n supori speciali, prevzui cu prize de conexiune grupate, pentru alimentarea cu energie electric, pentru racordarea la boxe i anten, fiind astfel uor detaabile, astfel prin simpla lor apsare i introducere n suport ele devin funcionale.

V.2.Montarea casetofonului Casetofonul poate fi montat independent, dar cel mai adesea este comun cu aparatul de radio. Montarea independent se face asemntor cu cea a radioreceptorului, respectnd instruciunile din cartea aparatului, iar boxele se amplaseaz n acelai fel.

Echipamentul electric auxiliar: construcia, ntreinerea, repararea i diagnosticarea

13

Suportul aparatului are un compartiment special pentru pstrarea casetelor. Acestea trebuie protejate n cutiile lor i ferite praf, umezeal sau alte medii ce le-ar deteriora i le-ar diminua calitatea de redare. Sunt prezentate n cele ce urmeaz caracteristicile unuia dintre cele mai folosite autoradiocasetofoane-Blaupunkt-tip Bremen SOM 45: pentru partea de radiorecepie: benzi de frecven recepionate UM, US, UUS, UL; putere muzical ( audiofrecven ) 4x8 W; band de AF ( radio ): 35 15000 Hz; cutarea automat a postului, n ambele sensuri ale scalei; afiarea numeric a frecvenei recepionate; posibilitatea de memorare a 20 staii ( cte 5 n fiecare gam de frecven ) redare stereo cu band AF: 30 18000 Hz; poate fi utilizat banda de casetofon normal ( cu oxid de fier, bioxid de crom, metalic ); are prevzut dolby pentru atenuarea zgomotului; are sistem autorevers adic trece automat pe redare/nregistrare n sens invers, la terminarea bandei; capul magnetic este de mare fiabilitate, construit dintr-un permaloy special. i pe platforma de lng lunet. Antena este montat fie pe aripile automobilului, fie n partea frontal de la plafonul caroseriei. n unele cazuri, casetofonul poate fi dotat i cu pick-up, pentru discuri compacte sau normale. Montarea aparatului se face n suport, iar boxele, legate n paralel sunt montate n uile din fa

pentru casetofon: -

V.3.Televizoare pentru automobil Televizorul, de asemenea, poate fi adaptat la automobil, fiind portabil, alimentat de la bateria de acumulatoare ( 12 V ) sau de la reea ( 220 V 50 Hz ), prin stabilizator de tensiune. Antena proprie este telescopic, recepionnd posturi TV de frecven reglat. Comutarea canalelor este electronic prin tastatur, iar acordul continuu se realizeaz cu diode varicap. Stabilitatea imaginii este asigurat automat. Audiia se poate face i n casc, printr-o born suplimentar.

Echipamentul electric auxiliar: construcia, ntreinerea, repararea i diagnosticarea

14

Funcioneaz corect pn la temperatura de 400C. Pentru mbuntirea recepiei se folosesc amplificatoare.

VI.

Instalaii de alarm

Aceasta se monteaz n special la autoturisme, pentru avertizarea n caz de efracie. Sistemul este conectat de obicei la claxonul automobilului. Este format dintr-o serie de ntreruptoare, montate la uile i capotajele automobilului. Instalaia este alimentat de la bateria de acumulatoare ( 12 V ) i face legtura cu ntreruptoarele de la punctele de comand, printr-un comutator general ( care poate i monta ntr-un loc secret ). Cnd este pus n funciune, la deschiderea unei din ui sau capote n lipsa proprietarului, ntreruptorul respectiv face legtura cu claxonul i avertizeaz comiterea infraciunii. ntreg sistemul de alarm este n funciune numai la alimentarea prin comutatorul general. Se recomand ca dup declanarea semnalului de alarm s se ntrerup sistemul la un ct mai scurt timp, pentru a se evita descrcarea bateriei de acumulatoare, consumul de curent electric fiind destul de important.

VII.

ntreinerea sistemului de condiionare a aerului

Pentru a avea aer curat n interiorul automobilului este necesar s se pstreze curenia i integritatea elementelor componente. Instalaia de climatizare nu necesit lucrri de ntreinere special. Periodic se verific garniturile, conductele, racordurile circuitului de ap i ale celui de aer. Garniturile defecte se nlocuiesc i se strng legturile i colierele slbite. Pentru evitarea depunerilor calcaroase n radiatoare, este optim ca instalaia s funcioneze cu antigel n apa de rcire. La prepararea lichidului antigel trebuie s se foloseasc ap distilat lipsit de sruri minerale. Trebuie s se verifice periodic nivelul lichidului, iar n cazul completrilor sau umplerilor trebuie s se pstreze curenia i s se fac o bun aerisire. Dac robinetul de comand a intrrii apei n instalaia de climatizare, la temperaturi excesiv de sczute, nu se rotete, acesta nu se va fora, ci se va atepta cteva minute, cu motorul n funciune timp n care lichidul cald revine la robinet i-l deblocheaz.

Echipamentul electric auxiliar: construcia, ntreinerea, repararea i diagnosticarea

15

Periodic trebuie controlat gradul de uzur a periilor, colectorului, bornele i conexiunile circuitelor instalaiei electrice. Electroventilatoarele n general nu se ung dect cu ocazia demontrii lor, acestea fiind echipate cu lagre metaloceramice autolubrifiante.

VIII. Defecte, cauze i modul de remediere

Cauze

Modul de remediere

Instalaia nu nclzete suficient Circuitul de ap conine aer Se aerisete Apa de rcire, nu se nclzete suficient Se verific i se nlocuiete termostatul defect; se Circuitul apei n radiatorul climatizorului este acoper radiatorul cu o hus Se spal instalaia de ap, se nltur depunerile i

strangulat sau nfundat strangulrile Motorul electric este defect Se repar motorul Robinetul de reglare a debitului apei este defect Se verific i se repar robinetul Apa din instalaia climatizorului se nclzete prea mult Cantitatea de ap din instalaia de rcire a Se completeaz apa pn la nivelul normal motorului este insuficient Sunt pierderi de ap n instalaie Debitul pompei de ap este prea mic Cureaua de ventilator patineaz Conectorul termic nu conecteaz electroventilatorul Se verific, se nltur pierderile i se completeaz cu cantitatea necesar de ap Turbina uzat se nlocuiete i se nltur eventualele strangulri Se ntinde normal cureaua Conectorul termic defect se nlocuiete, se verific i se nltur eventualele defeciuni ale electroventilatorului

Echipamentul electric auxiliar: construcia, ntreinerea, repararea i diagnosticarea

16

BIBLIOGRAFIE

1. G. Tocaiuc

Instalaii i echipamente auto tehnologia meseriei electrician auto E.D.P. Bucureti, 1994

2. Mateevici, V.

- Automobile ROMAN cu motoare Diesel Ed. Tehnic, Bucureti, 1975

3. C. Mondiru

Automobile Dacia Ed. Tehnic, Bucureti, 1990

4. V. Raicu

ntreinerea i repararea echipamentului electric al automobilului Ed. Tehnic, Bucureti, 1971

CUPRINS

Echipamentul electric auxiliar: construcia, ntreinerea, repararea i diagnosticarea

17

Memoriu explicativ 1. Generaliti 2. Instalaia electric de climatizare 3. Bricheta electric 4. Instalaia electric a electroventilatorului radiatorului din sistemul de rcire al motorului 5. Echipamente radio, casetofoane i televizoare pentru automobile 6. Instalaii de alarm 7. ntreinerea sistemului de condiionare a aerului 8. Defecte, cauze i modul de remediere 9. Bibliografie Cuprins pag.12 pag.15 pag.15 pag.16 pag.17 pag. 7 pag. 1 pag. 1 pag. 5

Echipamentul electric auxiliar: construcia, ntreinerea, repararea i diagnosticarea

18