pdf completo.

qxd

31/07/2003

8:11

Pgina 2

ban a ser 12+1, pero estaba claro que con un nmero tal de participantes en este Master Trail la cosa no poda empezar bien. Por ello, y ante la inminente llegada de la nueva Aprilia Pegaso 650 con inyeccin electrnica, decidimos dejarlo en 12 excluyendo fuera a la vecchia Pegaso al no tener demasiado sentido su presencia en esta prueba. Pero la reduccin en nmero no qued ah, puesto que la reciente huelga de transporte impidi que la endurera Husqvarna TE 610 y la carismtica Honda NX 650 Dominator llegaran a tiempo al perderse por el camino. Una lstima, pero ante una prueba de este calibre y teniendo cuenta el nmero de personas implicadas en el tema, no pudimos aplazarla y como estaba previsto, la llevamos a cabo el pasado martes 3 de octubre con diez motos, que, sin lugar a dudas, tambin es un nmero importante. Diez modelos que componen el segmento de las trail medias y que comprenden a todos los modelos desde 400 hasta 650 cc. Una encuesta valorando un uso exhaustivo en carretera y una cronometrada off-road, adems de unas preciosas excursiones por pistas de la provincia de Guadalajara, nos han servido para sacar conclusiones muy importantes respecto a nuestras diez protagonistas. La verdad es que este Master Trail se puede erigir ya como una de nuestras pruebas ms entretenidas y divertidas. Adems, sin incidentes. Todo perfecto.
Equipo de Pruebas de MOTOCICLISMO Fotos: M.Helsing/J.Olivares

pdf completo.qxd

31/07/2003

8:11

Pgina 3

BMW F 650 GS BMW F 650 GS Dakar Cagiva Canyon 500 Honda XL 650 V T ransalp Honda Vigor 650

ligera

Kawasaki KLR 650 Kawasaki KLE 500 Suzuki DR-Z 400 S Suzuki Freewind XF 650 Yamaha XT 600 E

Las trail medias forman actualmente el segmento del mercado ms numeroso. Unas han evolucionado, otras han llegado nuevas y otras parecen vivir de las rentas, pero entre todas acaparan un importante nmero de ventas gracias a su polivalencia y precios accesibles.
3

pdf completo.qxd

31/07/2003

8:11

Pgina 4

BMW F 650 GS
FICHA TCNICA

4T, monocilndrico, 4 vlvulas, ref. lquida Dim. x carrera 100 x 83 mm Cilindrada 652 cc Alimentacin Inyeccin electrnica Chasis Doble viga de acero con cuna desdoblada Susp. Delantera Horquilla convencional. Recorrido 170 mm. Barras 40 mm Susp. Trasera Monoamortiguador. Recorrido 165 mm. Freno delantero Disco 300 mm. Pinza 2 pistones paralelos Freno trasero Disco 240 mm. Pinza simple pistn Neum.-llanta del. 100/90-19" 2,5" x 19" Neum.-llanta tras. 130/80-17" 3,0" x 17" Dist. Ejes 1.479 mm Peso verif. vaco/lleno 187,7/200,5 kg Precio 1.237.000 ptas
PRESTACIONES

Motor

EL ABS da mucha confianza al frenar fuerte en carretera y la suspensin trasera se regula con extrema facilidad

Aceleracin s/m 0-100 km/h 4,7/83 0-120 km/h 7,1/158 0-140 km/h 10,7/291 Aceleracin s/km/h 0-400 m 13,4/149 0-1.000 m 26,8/167 Velocidad mx. km/h Real/ledo 177/190 Consumos litros/100 km Medio 5,8 Mximo 6,1 Autonoma media terica 298 km
BANCO DE POTENCIA

BMW F 650 GS

Equilibrio y potencia
L
a firma alemana dio en la diana al volcar en su F650 los deseos de la mayora de los usuarios europeos, que usan las trail sobre todo sobre asfalto. El xito en ventas ha sido enorme y ha revalorizado la categora mono entre el gran pblico. Su precio es muy elevado, pero no es extrao que esta nueva versin de la F 650 ha sido alabada otra vez por su estupendo motor, que con la llegada de la exclusiva inyeccin, se muestra ahora todava ms potente y suave, lo que le da unas prestaciones calificables de bicilndricas. A nivel de parte ciclo, su elaborado bastidor, Equipamiento con la situacin del depsito de combustible muy Tacmetro baja, le da un aplomo y Chivato de reserva de gasolina una estabilidad sin tacha, Reloj horario ya sea en carreteras viraCubremanos das o en trazados rpidos. Maneta de freno regulable Ello, junto a una gran Maneta de embrague regulable manejabilidad y agarre Tapn de depsito con bisagra en frenada y en curva, Asas de pasajero que le concede la ancha Transportn rueda delantera de 19", la Cubrecarter metlico hace verdaderamente ve Estribos de conductor con goma loz sobre asfalto y en carreteras viradas peso a su peso. A nivel de suspensiones y frenos est excelentemente dotada, con detalles como la regulacin externa del muelle trasero o la opcin del ABS -esta vez, desconectable-. El equipamiento opcional disponible permite mejorarla como viajera -puos elctricos, bolsas sobredepsito, maletas- con lo que se convierte en una excelente rutera. Adolece de un peso y una posicin de conduccin muy enfocada hacia la comodidad, pero su excelente motor la hace muy fcil de conducir sobre pistas de dificultad media.

Potencia mxima 49,5 CV a 6.180 rpm Par mximo 6,25 kgm a 5.130 rpm

Estribos de pasajero con goma Caballete central

4M
Horquilla regulable Amortiguador regulable

La mejor mono para carretera y autopista.

O T O C I C L I S M O

pdf completo.qxd

31/07/2003

8:11

Pgina 5

BMW F 650 GS Dakar

FICHA TCNICA

4T, monocilndrico, 4 vlvulas, ref. lquida Dim. x carrera 100 x 83 mm Cilindrada 652 cc Alimentacin Inyeccin electrnica Chasis Doble viga de acero con cuna desdoblada Susp. Delantera Horquilla convencional. Recorrido 210 mm. Barras 40 mm Susp. Trasera Monoamortiguador. Recorrido 210 mm. Freno delantero Disco 300 mm. Pinza 2 pistones paralelos Freno trasero Disco 240 mm. Pinza simple pistn Neum.-llanta del. 90/90-21" 1,6" x 21" Neum.-llanta tras. 130/80-17" 3,0" x 17" Dist. ejes 1.489 mm Peso verif. vaco/lleno 184,9/198,1 kg Precio 1.322.000 ptas
PRESTACIONES

Motor

Aceleracin 0-100 km/h 0-120 km/h 0-140 km/h Aceleracin 0-400 m 0-1.000 m Velocidad mx. Real/ledo Consumos Medio Mximo Autonoma media terica

s/m 5,1/93 7,6/170 11,7/317 s/km/h 13,7/145 27,5/164 km/h 177/195 Litros/100 km 5,7 6,1 307 km

Suspensiones de largo recorrido, llanta delantera de 21 y cpula elevada destacan en la campera Dakar

BANCO DE POTENCIA

Potencia mxima 49,5 CV a 6.180 rpm Par mximo 6,25 kgm a 5.130 rpm

BMW F 650 GS DAKAR

Rutera de campo
L
a versin Dakar devuelve a la GS la rueda montaera de 21" que perdi al enfocarse ms hacia el asfalto, y a ello aade una esttica -y un precio!- ms agresivos, en dameado en blanco y negro, que recuerda los consecutivos xitos de la marca en la prueba africana. La rueda de 21", ms alta y de huella ms estrecha que la de 19", tiene la ventaja de meterse menos en los baches y mejorar la direccionabilidad y el guiado sobre terrenos sueltos. Sus suspensiones ganan recorrido til, hasta 210 mm, el manillar es ms ancho y el asiento queda colocado a 870 mm del suelo, lo que junto a sus neumticos originales con ms dibujo mejora su comportamiento en off-road. Sin embargo, aunque ms alta, la estabilidad de la Dakar -por mucho que las pequeas oscilaciones surjan siempre antes que en su hermana a alta velocidad o autopista o con viento lateral, y la moto circula menos apoyada de direccin- no ha sufrido menoscabos irreparables, y slo en frenadas duras se agradecera la mayor seccin de goma delantera disponible en la de 19". El peculiar guardabarros trasero es, como en su hermana, demasiado frgil en monEquipamiento taa, y su peso debera Tacmetro mejorar.

Todava mejor rutera que su hermana GS con rueda de 19"!

Chivato de reserva de gasolina Reloj horario

Cubremanos Maneta de freno regulable Maneta de embrague regulable Tapn de depsito con bisagra Asas de pasajero Transportn Cubrecarter metlico Estribos de conductor con goma Estribos de pasajero con goma Caballete central Horquilla regulable Amortiguador regulable

pdf completo.qxd

31/07/2003

8:11

Pgina 6

Cagiva Canyon 500

FICHA TCNICA

4T, monocilndrico, 4 vlvulas, ref. por aire Dim. x carrera 92,8 x 73,6 mm Cilindrada 498 cc Alimentacin Carburador 40 mm Chasis Doble viga de acero Susp. Delantera Horquilla convencional. Recorrido 170 mm. Barras 45 mm Susp. Trasera Monoamortiguador. Recorrido 170 mm Freno delantero Disco 296 mm. Pinza 2 pistones paralelos Freno trasero Disco 240 mm. Pinza 2 pistones paralelos Neum.-llanta del. 110/90-19" 2,15" x 19" Neum.-llanta tras. 140/80-17" 3,5" x 17" Dist. Ejes 1.463 mm Peso verif. vaco/lleno 175,4/187,6 kg Precio 888.000 ptas
PRESTACIONES

Motor

CAGIVA 500 CANYON

Alegre y polivalente.
L
a Canyon monta un veterano motor de 500 cc, de menor potencia que la mayora de sus rivales, lo que no hace esperar una respuesta al acelerador tan contundente, sobre todo en la zona baja del cuentavueltas. Sin embargo, su menor cilindrada le permite subir muy alegre desde medios. Gira rpido con facilidad, con lo que sus prestaciones son suficientes para seguir sin problemas a sus rivales, y el tacto de motor al acelerar sobre terrenos deslizantes es tambin muy dulce. La Canyon, realmente bonita y con buenos acabados, opta por una postura de conduccin muy cercana a la referencia entre las trail, y es Su motor de 500 confortable de suspensiones y mecnica, con lo que cc no es un resulta agradable en uso diario. En autopista su veargumento que locidad de crucero es buela descarte a na, y la proteccin aeropriori. dinmica est favorecida por el un semicarenado que adopta un receptculo portadocumentos en el frontal, un buen detalle compensado por la presencia de la pata de cabra autoplegable de difcil accionamiento. Sus frenos son correctos, salvo la palanca del trasero, muy alta y difcil de accionar con botas de campo, y la rueda de 19" pulgadas le ofrece una estabilidad y sensacin de confianza ptima para conducirse a la perfeccin en carreteras viradas. En campo sus suspensiones resultan algo blandas, y rebota en los baches comprometiendo su distancia al suelo, pero ofrece una buena manejabilidad. Un motor de mayor cubicaje le dara mayor contundencia a nivel de propulsor, pero la suavidad y facilidad de conduccin de su pequeo motor de 500 es precisamente su baza diferencial.

Aceleracin s/m 0-100 km/h 6,9/121 0-120 km/h 10,3/226 0-140 km/h 17,4/486 Aceleracin s/km/h 0-400 m 15,1/135 0-1.000 m 15,1/135 Velocidad mx. km/h Real/ledo 159/170 Consumos Litros/100 km Medio 7 Mximo 7,4 Autonoma media terica 286 km
BANCO DE POTENCIA

Potencia mxima 38 CV a 5.230 rpm Par mximo 4,7 kgm a 6.370 rpm

Equipamiento Tacmetro Chivato de reserva de gasolina

Reloj horario Cubremanos Maneta de freno regulable Maneta de embrague regulable Tapn de depsito con bisagra Asas de pasajero Transportn Cubrecarter metlico Estribos de conductor con goma Estribos de pasajero con goma Caballete central Horquilla regulable Amortiguador regulable

6M

La Canyon disfruta de un diseo de lo ms vanguardista. El hueco para los papeles se ubica tras el frontal del semicarenado y el motor es de suave respuesta.

O T O C I C L I S M O

pdf completo.qxd

31/07/2003

8:11

Pgina 7

Honda Vigor 650

FICHA TCNICA

4T, monocilndrico, 4 vlvulas, ref. por aire Dim. x carrera 100 x 82 mm Cilindrada 644 cc Alimentacin Carburador 40 mm Chasis Simple cuna de acero Susp. Delantera Horquilla convencional. Recorrido 190 mm. Barras 41 mm Susp. Trasera Monoamortiguador. Recorrido 170 mm. Freno delantero Disco 276 mm. Pinza 2 pistones paralelos Freno trasero Disco 220 mm. Pinza simple pistn Neum.-llanta del. 100/90-19" 2,15" x 19" Neum.-llanta tras. 120/90-17" 2,5" x 17" Dist. Ejes 1.440 mm Peso verif. vaco/lleno 169,8/181,1 kg Precio 919.000 ptas
PRESTACIONES

Motor

Aceleracin s/m 0-100 km/h 7,3/126 0-120 km/h 11,3/247 0-140 km/h 17,9/489 Aceleracin s/km/h 0-400 m 15,6/134 0-1.000 m 30,3/152 Velocidad mx. km/h Real/ledo 152/160 Consumos litros/100 km Medio 6,6 Mximo 8,5 Autonoma media terica 197 km
BANCO DE POTENCIA

Potencia mxima 36 CV a 5.510 rpm Par mximo 5,5 kgm a 4.220 rpm

Escasa altura del asiento, motor robusto y fiable, trasportn, etc, la hacen ideal para uso diario.

HONDA 650 VIGOR

Ciudadana
L
a Vigor proviene de la SLR 650, aquella dominator de pobre con ruedas con semitacos y una fea proteccin de tubo de acero por encima del faro, pero corrigi el tiro hacia una esttica ms ciudadana y -ya con neumticos prcticamente de carretera-, representa la opcin ms ciudadana entre las trail Suzuki Freewind aparte. Ligerita, baja de asiento, correctamente equipada, su esplndido motor con culata de vlvulas radiales y refrigeracin por aire que tan eficaz ha sido en la famosa NX 650 Domi, ofrece un tacto de mecnica ejemplarmente trail desde muy abajo, con lo que resulta muy fcil de llevar y agradable en el trfico diario. Su postura de conduccin es muy recogida, lo que la hace muy confortable para todo uso. No muy brillante ni rpida arriba, sus prestaciones son, sin embargo, correctas en carretera, y en este mbito el montaje de la casi simblica semicpula le ofrece algo ms de proteccin para viajar. Al equipar rueda delantera de 19", gira muy bien y es estable: su aplomo de tren delantero al acercarse a sus velocidades de crucero ha mejorado frente a la trail de la que proviene. En campo, demuestra su carcter decididamente urbano ya que sus suspensiones, blandas y recortadas, no le ofrecen suficiente distancia al suelo al aterrizar de Equipamiento los baches. Su bastidor, exclusivo, da tambin ma Tacmetro yor apoyo a la rueda deChivato de reserva de gasolina lantera, con lo que en Reloj horario montaa carece lgicaCubremanos mente de la agilidad y caManeta de freno regulable pacidad de improvisacin Maneta de embrague regulable de su hermana. Un precio Tapn de depsito con bisagra an menos elevado sera Asas de pasajero perfecto para una moto Transportn econmica y sin pretenCubrecarter metlico siones como sta. Estribos de conductor con goma

El paradigma de la utilidad de una trail en ciudad.

Estribos de pasajero con goma

Caballete central Horquilla regulable Amortiguador regulable

pdf completo.qxd

31/07/2003

8:11

Pgina 8

Honda XL 650V Transalp

FICHA TCNICA

4T, bicilndrico en V, 6 vlvulas, ref. lquida Dim. x carrera 79 x 66 mm Cilindrada 647 cc Alimentacin Dos carburadores de 34 mm Chasis Tubular de acero Susp. Delantera Horquilla convencional. Recorrido 200 mm. Barras 41 mm Susp. Trasera Monoamortiguador. Recorrido 172 mm. Freno delantero Dos discos 256 mm. Pinzas 2 pistones paralelos Freno trasero Disco 240 mm. Pinza simple pistn Neum.-llanta del. 90/90-21" 2,15" x 21" Neum.-llanta tras. 120/90-17" 3,0" x 17" Dist. ejes 1.501 mm Peso verif. vaco/lleno 201,4/214,4 kg Precio 1.369.000 ptas
PRESTACIONES

Motor

HONDA XL 650 V TRANSALP

La suavidad bicilndrica
M
athias Nilsson, piloto de cross, se preguntaba en el recorrido de aproximacin realizado por autova el porqu de la presencia de una gran bicilndrica en esta comparativa. Basta leer su comentario en caliente, recin acabada su pasada por la crono para comprobar cmo haba cambiado de opinin. Desde luego, la Transalp es la ms cmoda y veloz en autopista. Con su motor V-2 de 650 cc de 55 CV declarados, dispone siempre de reservas de potencia para, an ofreciendo la mejor proteccin aerodinmica de todas, escaparse con velocidades cruceros que quitan de su rebufo a sus rivales salvo a las BMW. Para rodar con pasajero es claramente la mejor, y pese a un tanque demasiado ancho a nivel de su unin con el asiento, su comodidad es suprema. En cuanto a acabados y equipamiento opcional, la nueva Transalp est a la altura de la mejor, lo que puede permitir a esta bicilndrica contrarrestar el inconveniente de un precio de categora superior. Desde luego, no es una deportiva. En este aspecto, de alguna manera, sufre casi todos los inconvenientes del porte de una Africa Twin pero sin su capacidad a nivel de motor. En carreteras viradas su mayor potencia frente a las mono no logra superar su mayor peso y tamao. En montaa, requiere manos ms expertas para evitar problemas debidos idntica razn y a su escasa distancia al suelo. Pero frena excelentemente, cuenta con buenas suspensiones -suaves y confortables-, y una base ciclo muy sana, lo que permite aprovechar la tremenda motricidad de su motor para rodar de forma sorprendente incluso en zonas muy tortuosas.

Aceleracin s/m 0-100 km/h 4,8/89 0-120 km/h 7,2/164 0-140 km/h 11,2/308 Aceleracin s/km/h 0-400 m 13,5/148 0-1.000 m 27/164 Velocidad mx. km/h Real/ledo 175/190 Consumos litros/100 km Medio 7,4 Mximo 8,9 Autonoma media terica 257 km
BANCO DE POTENCIA

Potencia mxima 55 CV a 7.370 rpm Par mximo 5,8 kgm a 5.320 rpm

Equipamiento Tacmetro Chivato de reserva de gasolina Reloj horario Cubremanos Maneta de freno regulable
8M
Maneta de embrague regulable Tapn de depsito con bisagra Asas de pasajero Transportn Cubrecarter metlico Estribos de conductor con goma Estribos de pasajero con goma Caballete central Horquilla regulable Amortiguador regulable

Su imagen seorial la delata: alta calidad de acabados, competsimo cuadro de instrumentos y potente doble disco delantero. El motor sobresale por potencia y suavidad de respuesta.

Una bicilndrica de aventura asequible y no atemorizadora por peso y tamao.

O T O C I C L I S M O

pdf completo.qxd

31/07/2003

8:11

Pgina 9

Kawasaki KLE 500

FICHA TCNICA

4T, bicilndrico en lnea, 8 vlvulas, ref. lquida Dim. X carrera 74 x 58 mm Cilindrada 498 cc Alimentacin Dos carburadores de 34 mm Chasis Doble cuna de acero Susp. Delantera Horquilla convencional. Recorrido 220 mm. Barras 41 mm Susp. Trasera Monoamortiguador. Recorrido 200 mm. Freno delantero Disco 300 mm. Pinza 2 pistones paralelos Freno trasero Disco 230 mm. Pinza simple pistn Neum.-llanta del. 90/90-21" 1,85 x 21" Neum.-llanta tras. 130/80-17" 2,50 x 17" Dist. Ejes 1.510 mm Peso verif. vaco/lleno 189,8/201,7 kg Precio 1.079.000 ptas
PRESTACIONES

Motor

Aceleracin s/m 0-100 km/h 6,25/104 0-120 km/h 9,1/191 0-140 km/h 141,/373 Aceleracin s/km/h 0-400 m 14,8/142 0-1.000 m 28,9/158 Velocidad mx. km/h Real/ledo 164/180 Consumos litros/100 km Medio 7,4 Mximo 8,8 Autonoma media terica 203 km
BANCO DE POTENCIA

KAWASAKI KLE 500

Una veterana de carretera E

n el apogeo de las ventas del sector trail, en Kawasaki encontraron en el motor bicilndrico en lnea de las GPZ 500 -montado tambin en las Vulcan custom!- una solucin para ofrecer, sin inversin excesiva, una trail media que hiciera la guerra contra la Transalp. Ahora, casi diez aos despus, esta veterana KLE 500, sigue apostando por las mismas soluciones sin apenas cambios. Para definirla con una nica frase: sta es una trail con motor de moto de carretera. Sube de vueltas con mucha alegra, pero pese a que sus bajos no son malos, no ofrece la respuesta directa y contundente abajo de los monos. En aceleraciones en lnea recta, es imprescindible el uso del cambio para mantenerlo en su zona buena -siempre En esta ms alta que en sus rivales-, para obtener unas Kawasaki est prestaciones suficientes, todo muy pero no brillantes dado amortizado su que es un 500 cc. En viaprecio tambin jes por autopista, su velocidad de crucero puede debera estarlo. ser a voluntad sosegada y suave, o muy cercana a su mxima, sin la sensacin de agobio mecnico que daban las monocilndricas hace diez aos. Pero stas la superan ya en prestaciones, lo que ha desvanecido sus ventajas, dejando slo los inconvenientes de una evolucin interrumpida en la prctica. Dejando aparte una esttica sobrepasada, su asiento es demasiado mullido, y el conductor queda excesivamente encajado y con las manos demasiado altas y abiertas. Sus suspensiones resultan blandas, y los frenos poco eficaces para su peso. En definitiva, la KLE ha dado ya todo lo que se le supona.

Potencia mxima 45 CV a 7.990 rpm Par mximo 4,3 kgm a 6.250 rpm

Equipamiento Tacmetro
Chivato de reserva de gasolina Reloj horario Cubremanos Maneta de freno regulable Maneta de embrague regulable Tapn de depsito con bisagra Asas de pasajero Transportn Cubrecarter metlico Estribos de conductor con goma Estribos de pasajero con goma Caballete central Horquilla regulable Amortiguador regulable

En la KLE 500 el piloto se encuentra con un asiento demasiado mullido, unas suspensiones blandas para conducir en campo y una frenada un tanto escasa. El motor sube de vueltas con alegra y la llave de gasolina est muy bien rematada

pdf completo.qxd

31/07/2003

8:11

Pgina 10

Kawasaki KLR 650

FICHA TCNICA

4T, monocilndrico, 4 vlvulas, ref. lquida Dim. x carrera 100 x 83 mm Cilindrada 651 cc Alimentacin Carburador Chasis Monocuna en tubo de acero Susp. Delantera Horquilla convencional. Recorrido 220 mm. Barras 41 mm Susp. Trasera Monoamortiguador. Recorrido 185 mm. Freno delantero Disco 280 mm. Pinza 2 pistones paralelos Freno trasero Disco 230 mm. Pinza simple pistn Neum.-llanta del. 90/90-21" 1,85 x 21" Neum.-llanta tras. 120/90-21" 2,50 x 17" Dist. Ejes 1.490 mm Peso verif. vaco/lleno 177,5/187,9 kg Precio 999.900 ptas
PRESTACIONES

Motor

La KLR es una trail a la antigua usanza, muy prctica en campo y algo limitada en carretera abierta.

Aceleracin s/m 0-100 km/h 5,7/107 0-120 km/h 8,8/202 0-140 km/h 14,8/422 Aceleracin s/km/h 0-400 m 14,3/138 0-1.000 m 28,9/152 Velocidad mxima km/h Real/ledo 164/180 Consumos litros/100 km Medio 7,3 Mximo 8,2 Autonoma media terica 205 km
BANCO DE POTENCIA

KAWASAKI KLR 650

A la vieja usanza montaera E

sta Kawasaki conforma el segmento de las trail mono ms clsicas -la XT, la Dominator-, y ofrece un comportamiento ms cercano a las primitivas motos mixtas asfalto-enduro. Tanto la carrocera, mnima, como la postura de conduccin, o los recorridos de suspensiones, permiten resolver con mayor brillantez los requerimientos de la conduccin off-road que los de la autopista: no hay proteccin aerodinmica, su desarrollo final es algo corto, y su estabilidad a alta velocidad es cabezona, no tiene el aplomo de las trail ms modernas, que evitan mejor las oscilaciones debidas a rizados en el asfalto o al vienEquipamiento to lateral. El motor no es tan moderno como el de Tacmetro la KLX, tiene un funcioChivato de reserva de gasolina namiento general ms Reloj horario tosco, y pese a sus bue Cubremanos nos 44 CV reales no estiManeta de freno regulable ra con demasiada brillanManeta de embrague regulable tez arriba ni corre mu Tapn de depsito con bisagra cho. Pero su respuesta Asas de pasajero abajo es muy correcta, y Transportn gracias a un concepto de Cubrecarter metlico parte ciclo muy endure Estribos de conductor con goma

Potencia mxima 44 CV a 6.910 rpm Par mximo 5,3 kgm a 3.070 rpm

ra se comporta excelentemente en conduccin deportiva tanto en carreteras viradas -donde agradecera, claro, un tren delantero de 19"- como en cronos tortuosas y pistas de montaa. A su favor, pues, ms su comportamiento montaero -y que rompes poco cuando te caes!, como en las trail de siempre- que su adaptacin a la ciudad, carretera y autopista, y en contra, algunos aspectos que se han quedado intactos desde su aparicin en el mercado hace ya unos aos: el freno trasero bloquea con demasiada facilidad, las manetas de embrague y freno son ridculamente delgadas, y sus acabados poco lujosos no resisten la comparacin de otras motos ms modernas

Estribos de pasajero con goma

Caballete central Horquilla regulable Amortiguador regulable

Una buena trail al estilo montaero.

10 M

O T O C I C L I S M O

pdf completo.qxd

31/07/2003

8:11

Pgina 11

Suzuki DR 400 S
FICHA TCNICA

4T, monocilndrico, 4 vlvulas, ref. lquida Dim. x carrera 90 x 62,6 mm Cilindrada 398 cc Alimentacin Carburador de 36 mm Chasis Doble cuna de acero Susp. Delantera Horquilla convencional. Recorrido mm. Barras 49 mm Susp. Trasera Monoamortiguador. Recorrido mm. Freno delantero Disco 250 mm. Pinza 2 pistones paralelos Freno trasero Disco 220 mm. Pinza simple pistn Neum.--llanta del. 80/100/21" 1,6" x 21" Neum.--llanta tras. 120/90-18" 2,15" x 18" Dist. ejes 1.475 mm Peso verif. vaco/lleno 137,8/145 kg Precio 950.000 ptas
PRESTACIONES

Motor

Aceleracin s/m 0-100 km/h 5,2/94 0-120 km/h 7,9/180 0-140 km/h 13,5/385 Aceleracin s/km/h 0-400 m 13,9/140 0-1.000 m 28,4/154 Velocidad mxima km/h Real/ledo 157/168 Consumos litros/100 km Medio 6,5 Mximo 6,9 Autonoma media terica 154 km
BANCO DE POTENCIA

SUZUKI DR-Z 400 S

Ligera y rpida
L
a ms pequea del lote, esta Suzuki DR 400 en versin con arranque elctrico -recuerda que existe otra con tacos, sin patada, y todava ms agresiva- es la ms cercana a una moto de enduro, as que no es de extraar que hiciera las delicias de nuestros dos expertos probadores en la crono y de todos en las pistas. Antes de llegar ah, la DR 400 sorprendi, sin embargo, por su correcta velocidad punta. Aunque es un motor de slo 400 cc, el pequeo pero moderno propulsor Suzuki es lo bastante potente como para rodar con todas las dems, y slo queda largada en autopista si no te atreves a hacerla girar de continuo como un molinillo. En ciudad es demasiado alta para subirte y bajarte de ella con comodidad, y demasiado espartana en equipamiento pese a su ejemplar trip-master digital, que ofrece todo tipo de informacin a nivel de parcializadores y dems. Su tremenda ligereza comparada la pone en otra rbita, y sus suspensiones y frenos son de mucha calidad. En carreteras viradas bastaran unas suspensiones con menor recorrido para aprovecharla an ms y conducirla a ritmo demoledor, porque su motor es capaz de sacar sus escasos kilos de las curvas con igual brillantez, por lo menos, que a sus rivales, de 650 cc pero treinta kilos ms de media. Sobre tierra, sus posibilidades de moto de enduro padecieron ms que en sus rivales el montaje de los neumticos Sirac mixtos, de pequea seccin, porque la moto peda a gritos unos buenos tacos con las que arrasar en la crono. Hizo el mejor scratch, desde luego

Potencia mxima 39 CV a 8.520 rpm Par mximo 3,9 kgm a 5.940 rpm

Equipamiento
Tacmetro Chivato de reserva de gasolina Reloj horario Cubremanos Maneta de freno regulable Maneta de embrague regulable Tapn de depsito con bisagra Asas de pasajero Transportn Cubrecarter metlico Estribos de conductor con goma Estribos de pasajero con goma Caballete central Horquilla regulable Amortiguador regulable

Una pequea enduro, puro y duro, que sorprende en carretera.

Es sobresaliente en conduccin off road, y sorprende en carreteras de montaa. Su escaso peso, calidad de suspensiones regulables en ambos trenes y potente frenada son parte de las claves. Su completa instrumentacin es digital.

11

pdf completo.qxd

31/07/2003

8:11

Pgina 12

Suzuki XF 650 Freewind

FICHA TCNICA

Motor Dim. x carrera Cilindrada Alimentacin Chasis Susp. Delantera

Susp. Trasera Freno delantero Freno trasero Neum.-llanta del. Neum.-llanta tras. Dist. ejes Peso verif. Precio

4T, monocilndrico, 4 vlvulas, ref. por aire 100 x 82 mm 644 cc Dos carburadores 32 mm Monocuna desdoblada Horquilla convencional. Recorrido 170 mm. Barras 43 mm Monoamortiguador. Recorrido 140 mm. Disco 300 mm. Pinza 2 pistones paralelos Disco 240 mm. Pinza simple pistn 100/90-19" 2,5" x 19" 130/80-17" 3" x 17" 1.495 mm vaco/lleno 175,2/189,2 kg 1.020.000 ptas

SUZUKI 650 FREEWIND

PRESTACIONES

Ciudadana deportiva
L
a Freewind responde a la continua adaptacin sufrida por las trail hacia el asfalto, iniciada por la F 650, y continuada por la versin ST o la Vigor. Muy bajita, con doble anclaje de amortiguacin para convertirla en una moto sin los inconvenientes de altura de asiento de las trail en ciudad, dotada de un semicarenado muy efectivo y con un faro digno de este nombre, y formidablemente acabada con detalles como su espectacular cuadro de mandos digital, la Free es una moto de mecnica tremendamente suave. Sus suspensiones resultan slidas pero confortables. Con sus buenos frenos, y su postura muy conseguida, es ejemplar en ciudad -ms suave de mecnica que la Vigor, por ejemplo, y ms bonita-, se adapta perfectamente a la carretera -buena proteccin, manillar no demasiado ancho, buen asiento- y dispone La ms de unas prestaciones exciudadana celentes. Sin embargo, sorprende en sus cualidades no terminan ah. Como deporticonduccin va goza en carreteras videportiva. radas de las ventajas de una rueda de 19", y de unas suspensiones no exageradamente largas y bien taradas, con lo que ofrece el tacto de moto ms parecido, de alguna manera, a las supermotard. Su estabilidad y aplomo, junto a una buena sensacin de ligereza pese a un peso no excepcional, la hacen particularmente rpida en conduccin gil, y su motor responde tambin por completo a estos requerimientos. Por las mismas razones, en pistas deslizantes, pero planas y sin baches, es una bala, e incluso se comport sorprendentemente bien en la crono a tenor de las declaraciones de su pilotos

Aceleracin s/m 0-100 km/h 5,1/74 0-120 km/h 7,6/144 0-140 km/h 11,2/267 Aceleracin s/km/h 0-400 m 14,7/151 0-1.000 m 28,9/166 Velocidad mxima km/h Real/ledo 168/175 Consumos litros/100 km Medio 6,2 Mximo 7,3 Autonoma media terica 298 km
BANCO DE POTENCIA

Potencia mxima 47 CV a 6.170 rpm Par mximo 5,5 kgm a 5.250 rpm

Equipamiento Tacmetro Chivato de reserva de gasolina

Reloj horario Cubremanos Maneta de freno regulable Maneta de embrague regulable Tapn de depsito con bisagra Asas de pasajero Transportn Cubrecarter metlico Estribos de conductor con goma Estribos de pasajero con goma Caballete central Horquilla regulable Amortiguador regulable

Al bonito cuadro de istrumentos digital slo le falta el reloj horario. El semicarenado protege en autopista y el faro es digno de tal nombre. Ideal en ciudad, la altura de asiento es escasa gracias en parte al doble anclaje del amortiguador.

12 M

O T O C I C L I S M O

pdf completo.qxd

31/07/2003

8:11

Pgina 13

Yamaha XT 600 E
FICHA TCNICA

Motor Dim. x carrera Cilindrada Alimentacin Chasis Susp. Delantera

Susp. Trasera Freno delantero Freno trasero Neum.-llanta del. Neum.-llanta tras. Dist. ejes Peso verif. Precio Aceleracin 0-100 km/h 0-120 km/h 0-140 km/h Aceleracin 0-400 m 0-1.000 m Velocidad mx. Real/ledo Consumos Medio Mximo Autonoma media terica

4T, monocilndrico, 4 vlvulas, ref. por aire 95 x 84 mm 595 cc Dos carburadores de 26 mm Monocuna en tubo de acero Horquilla convencional. Recorrido 225 mm. Barras 41 mm Monoamortiguador. Recorrido 200 mm. Disco 282 mm. Pinza 2 pistones paralelos Disco 240 mm. Pinza simple pistn 90/90-21" 1,85 x 21" 120/90-17" 2,50 x 17" 1.445 mm vaco/lleno 173,8/186,9 kg 899.900 ptas s/m 5,5/101 8,7/201 15,7/458 s/km/h 14,2/138 29,3/147 km/h 152/160 litros/100 km 6,8 7,3 220 km

PRESTACIONES

BANCO DE POTENCIA

Potencia mxima 40,5 CV a 6.010 rpm Par mximo 5,1 kgm a 4.980 rpm

Su peso y suspensiones ayudan en campo. En carretera su motor se queda escaso de potencia.

YAMAHA XT

Incombustible
Q
u se puede aadir a lo escrito acerca de la veterana, casi venerable ya, Yamaha XT, desde su aparicin como primera trail-mixta de la historia? En lo bueno, que pese a sus continuos cambios a lo largo de casi veinte aos -arranque elctrico, ms cubicaje, retoques en los chasis, nueva carrocera, frenos de disco, etc- son las dems las que se han movido en la foto. La XT sigue siendo una moto muy adaptada a las pistas de montaa de cierto nivel de dificultad, relativamente ligera, superfiable, y estticamente muy brillante. Sin ningn tipo de proteccin aerodinmica para autopista y carretera, como equipan ya las trail que han virado hacia el asfalto, la XT ha dejado a su prima la XTZ 660 la oportunidad de buscar la brillantez de prestaciones y mayor comodidad como rutera. Por otro lado, su incombustible motor refrigerado por aire, capaz de iniciar a millares de moteros en los secretos de la conduccin off-road, ya no destaca por su potencia. Poco contundente y algo lento de respuesta desde medios, su respuesta es empero muy controlable desde abajo en terreno deslizante y ofrece una buena traccin. Su relativa ligereza ayuda en pistas y trialeras, en el campo, pero la estabilidad es, como en la KLR, muy montaera en carretera, su tren delantero tiende a oscilar a alta veEquipamiento locidad y no guarda perfectamente la lnea en las Tacmetro frenadas. En la crono, sus Chivato de reserva de gasolina suspensiones ofrecen pReloj horario timos recorridos para re Cubremanos solver los baches duros, Maneta de freno regulable pero resultan blandas en Maneta de embrague regulable uso extremo. Tapn de depsito con bisagra

600 E

Asas de pasajero

La relativamente barata XT es una perfecta moto para iniciarse en el off-road polivalente.

Transportn Cubrecarter metlico Estribos de conductor con goma Estribos de pasajero con goma Caballete central Horquilla regulable Amortiguador regulable

13

pdf completo.qxd

31/07/2003

8:11

Pgina 14

MOTORES

El tiempo pasa
El segmento trail naci con la llegada de la Yamaha XT 600 a principios de los '70. Durante mucho tiempo la estructura de un motor enfocado a este segmento estuvo dictada por ella. Motor monocilndrico de cuatro tiempos monorbol con refrigeracin por aire y, normalmente, lubricacin por crter seco. En esta comparativa de cilindrada media, como casi siempre que se intenta juntar todo lo que hay, ni estn todas, ni son del todo similares. Este es el caso, con motores generalmente monocilndricos pero con un par de excepciones, con lubricacin generalmente por crter seco pero con algn crter hmedo, con refrigeracin generalmente por agua pero con alguna que otra por aire La Kawasaki KLE 500 y la Honda XL 650 V Transalp se despegan del resto por su motor bicilndrico -en el primer caso en lnea y en el segundo en V a 52, pero ambos refrigerados por agua y con engrase por crter hmedoque mejora claramente su comportamiento en carretera, pero que pesan y abultan demasiado para una moto de campo. El motor de la Honda se adapta mejor que el de la Kawasaki a un uso campestre por anchura, colocacin del peso, y por no proceder de una deportiva de calle. El twin paralelo mantiene parcialmente su carcter original con la potencia situada bastante arriba. En los motores monocilndricos hay un verdadero recital de opciones. La Yamaha XT representa la primera generacin, que cuenta con algunos otros representantes con ligeras modificaciones. La Vigor dispone de vlvulas radiales, la Canyon cuenta con lubricacin por crter hmedo, la KLR avanza un paso ms con su sistema DOHC y su refrigeracin lquida. Suzuki cre un motor de arquitectura tradicional, pero con un tamao ya ms contenido y las ltimas realizaciones han variado algunas caractersticas internas, como los apoyos del cigeal o la alimentacin. Agrupando todas las motos por sus caractersticas constructivas, se refrigeran por lquido las BMW F 650 GS y GS Dakar, las dos bi ya mencionadas, la Kawasaki KLR 650 y la Suzuki DR 400 S. Por su parte, confan en el aire de la marcha la Cagiva Canyon, la Honda Vigor 650, la Suzuki XF 650 Freewind y la Yamaha XT 600 E. Si nos fijamos en el tipo de lubricacin, se engrasan mediante sistemas de crter seco las dos F 650 GS, la Vigor, la DR 400 S y la XT. Efectuando unas divisiones podemos saber la relacin existente entre dimetro de pistn y resulta que las relaciones de casi todos los modelos, incluidos los bicilndricos, son muy similares. Todos los motores son de carrera corta para aumentar el rgimen y montar mayores vlvulas. As, todas rondan la relacin de 1,20 entre dimetro y carrera, con una Yamaha XT que se despega por debajo con 1,13, el ms piernas largas de todos- y una Suzuki DR 400 S que sigue la direccin contrario, con 1,44, erigindose como el ms carrera corta de todos y subiendo de rgimen como ninguna. Los sistemas de accionamiento de la distribucin, todos mandados por cadena, se agrupan en dos secciones: Doble rbol son las dos BMW, las Kawasaki KLE y KLR y la Suzuki DR 400 S. Con un solo rbol, SOHC, estn las Honda Vigor y Transalp, la Suzuki Freewind y la Yamaha XT. Un sistema exclusivo hasta que llegue la nueva Aprilia Pegaso es el sistema de alimentacin por inyeccin electrnica de los motores BMW, que junto con el pequeo 400 cc de Suzuki, se muestran como los ms avanzados motores quedando en el extremo opuesto la Cagiva River y la Yamaha XT.

La prueba de la verdad
E
n una prueba de tratamiento Master como sta no poda faltar una crono, para saber cual de estas 10 trail medias es la ms rpida en un recorrido off-road previamente marcado por nosotros. Para poder extraer conclusiones fidedignas han colaborado en esta prueba dos pilotos rpidos como Mattias Nilsson y Ral Oliveros, el primero procedente del motocross y el segundo del enduro. Los dos nos han demostrado una profesionalidad mxima. Sirva como nota sealar que no tuvieron ni una sola cada, algo muy a tener en cuenta dado el concepto de nuestras protagonistas de estas pginas y la sequedad del terreno escogido. La verdad es que en algunos puntos del recorrido daba miedo verles. Nuestra intencin era la de haber hecho tambin una crono en asfalto, pero al final tuvimos que renunciar a ella teniendo en cuanta los riegos que conlleva una prueba de este tipo en una carretera abierta al trfico. Por este motivo, para obtener diferencias numricas en asfalto y como ya hemos realizado en anteriores ocasiones, hemos vuelto a recurrir a la clsica y fiable encuesta que tambin os mostramos en estas pginas. La crono que hemos realizado constaba de un recorrido variado por campo de poco de ms de 2 km por vuelta. Como era de esperar en un trazado de esas caractersticas, la ms rpida ha sido la Suzuki DR-Z 400 S en manos de nuestros dos pilotos gracias a su ligereza y recorrido de suspensiones. La segunda plaza en el scratch ha correspondido a la KLR 650 de Kawasaki, una moto que ha demostrado que posee unos orgenes muy camperos. Entre el resto de las contendientes los tiempos han estado muy igualados, incluso los de las que equipan llanta delantera de 19", a excepcin de la BMW F 650 GS, que por concepto, es la ms asfltica de todas.
Mattias Nilsson: Colaborador estelar en nuestras pruebas de offroad y actual entrenador del equipo espaol de Motocross. Campen de Suecia de supercross de 125 en 1991 y Campen de Europa de motocross de 250, todava se permite el lujo de pelear con los mejores como demostr el subir al podio este ao en el motocross de La Concha (San Sebastin). Ral Oliveros: Piloto en activo de enduro. Su curriculum siempre ha estado ligado a Honda y al concesionario madrileo de la firma Motor -City. Campen de Espaa senior B y Campen de Madrid en 1995. Medalla de plata en los I.S.D.E. de Portugal de 1999 y el primer puesto conseguido en el Cto de Espaa por Equipos Autonmicos de ese mismo ao. Actualmente lidera la provisional de Cto de Madrid y es 5 en el de Espaa.

CRONOMETRADA

BMW BMW CAGIVA HONDA HONDA KAWASAKI KAWASAKI SUZUKI F 650 GS F DAKAR CANYON VIGOR TRANSALP KLE 500 KLR 650 DR-Z 400S Mattias Nilsson Ral Oliveros
14 M

SUZUKI YAMAHA FREEWIND XT 600 E 2'41'' 2'39'' 2'39'' 2'41''

2'47'' 3'00''

2'41'' 2'39''

2'39'' 2'43''

2'39'' 2'41''

2'39'' 2'42''

2'54'' 2'41''

2'36'' 2'32''

2'33'' 2'24''

O T O C I C L I S M O

pdf completo.qxd

31/07/2003

8:11

Pgina 15

Autopista, carreteras nacionales y secundarias, pistas, caminos, senderos, y algn paso de ro. En total, ms de 360 kilmetros por el norte de Guadalajara para realizar nuestra prueba.

LLANTAS DE 21" Y 19"

No slo estilo

na de las clasificaciones que se pueden hacer con estas diez motos trail corresponde a su rueda delantera, que en muchas ocasiones supone toda una declaracin de intenciones. Tradicionalmente las llantas de 21", con neumticos de medida 90/90 han sido la nica opcin. Una moto de estilo trail deba tener una imagen y unas ciertas aptitudes campestres, y esto casi obligaba a emplear la clsica rueda off road. Poco a poco los fabricantes asumieron que la mayora de los usuarios de este tipo de moto no las usaban en el campo, y llegaron las primeras llantas de 19". Respecto a las precedentes de 21" planteaban una serie de ventajas en carretera. Las llantas ms anchas y ms pequeas calzan gomas ms gruesas con mayor huella en el suelo, lo que permite un mayor agarre en asfalto y se traduce en una mejor frenada y un paso por curva ms seguro. Adems, debido a su menor dimetro y peso aumentan la agilidad de la moto. A cambio una rueda de menor dimetro lee ms el suelo, se mete ms profundamente en los baches y se ve influenciada en mayor medida por los accidentes del terreno que sacuden el manillar. Tambin es ms fcil bajar la altura general y se necesitan horquillas menos largas. Lgicamente tiene contraprestaciones, especialmente en el campo. A las caractersticas antes mencionadas hay que sumar su menor elasticidad al tener los radios ms cortos, y su menor momento de inercia las hace mucho ms nerviosas en terrenos irregulares.

BMW F 650 GS Mattias: Es demasiado ancha de bajos y no llegas a las palancas. El motor corre Bestial!. Ral: Se me ha calado en la crono, y al arrancar de nuevo ha entrado el ABS! y en las frenadas era inconducible. BMW F 650 GS DAKAR Ral: Las suspensiones trabajan mejor y la rueda de 21" se gua y apoya mejor que la de 19" en campo. La situacin de las estriberas hace que falles cambios de marcha. Mattias: BMW ha ganado el Dakar, pero con una moto que no tiene nada que ver con sta. Adems, con esta pantalla tan alta de carretera en la crono, no se ve nada!. CAGIVA 500 CANYON Mattias: La posicin es demasiado alta y las suspensiones rebotan. El tacto en traccin me gusta. Ral: La postura es para ir sentado. El motor empuja, pero no da motricidad a la rueda. HONDA 650 VIGOR Ral: La posicin es muy "endurera" porque es pequeita, pero las suspensiones, demasiado blandas, nefastas para la crono: hacen topes. El motor es muy bueno desde abajo.

Mattias: Slo subes y te das cuenta que es una Honda. Gira fcil, y es muy divertida aunque no sea muy potente. Se la recomendara a mi padre. HONDA XL 650 V TRANSALP Mattias: Antes de la crono me pareca una equivocacin, pero es la que ms me ha gustado de las grandes, mejor que la BMW. Es un poco "muerto", pero el motor es impresionante y va muy bien. Ral: El motor es un avin, demasiado potente. Se tiene bien y frena, pero "pesa brutal". No se maneja bien de pie. KAWASAKI KLE 500 Ral: El motor corre mucho arriba, y responde, pero las suspensiones son muy blandas y la distancia al suelo es nfima. Mattias: Es muy divertida gracias a su inacabable motor, aunque no cunde mucho porque tocan enseguida sus bajos. KAWASAKI KLR 650 Mattias: Es la ms "crossera" de todas. La posicin es buena para una crono. Ral: Las suspensiones la confieren un comportamiento muy parecido a una enduro, y los frenos funcionan. Posicin buena para ir de pie. El motor estira poco y es lento desde abajo.

SUZUKI DR-Z 400 S Ral: Es la ms enduro de todas: poco peso, suspensiones muy buenas y necesita poco espacio para pararla, algo definitivo para ir deprisa y seguro. Su motor empuja muy bien. Mattias: Es una enduro de verdad y se merece poderla probar con unas gomas con tacos. SUZUKI 650 FREEWIND Mattias: Mucho mejor de lo que parece!, tanto de suspensiones, como de motor.

Ral: La suspensin delantera es muy blanda y hace topes, as aligera atrs y se queda sin traccin. El motor es muy suave. YAMAHA XT 600 E Ral: Las suspensiones son muy blandas, pero con suficiente recorrido. El motor es lento, y el manillar "cado de puntas". Mattias: El motor reacciona despacio y pesa demasiado para intentar ser una trail/enduro. La postura te echa hacia atrs. 15

pdf completo.qxd

31/07/2003

8:11

Pgina 16

Los neumticos
P

Sirac

T66 motos se pueden inclinar bastante ara la realizacin de esta edicin ms sin temor a inmediatas del Master Trail hemos contado prdidas de agarre. con la inestimable colaboracin de Una mencin especial merece la Michelin, que se ha encargado de calzar solidez de ambos tipos de gomas, todas las motos participantes. La gama ya que no tuvimos ni un solo trail de Michelin cubre desde modelos pinchazo en los casi 500 km de enfocados a una utilizacin predominannuestro recorrido mixto. Las diez temente campestre, pero tambin vlimotos, todas equipadas con dos para enlazar por carretera sin procmara salieron y volvieron sin blemas, hasta modelos enfocados sobre requerir ninguna operacin de todo al asfalto como los dos empleados mantenimiento. en esta ocasin. Hemos diferenciado las motos en dos grupos, las que MEDIDAS disponen de llantas delanteras de 19", en las que se ha T 66/X Sirac Delantero Trasero Delantero Trasero montado el Michelin T 66 y las 100/90-19 130/80-17 (X) 80/90-21 120/90-17 que tienen 21", en las que la 90/90-21 140/80-17 (X) 90/90-21 130/80-17 eleccin ha sido el modelo 110/80-19 (X) 150/80-17 (X) 110/80-18 120/80-18 Sirac. Los T 66 son los modelos T-66 mixtos ms enfocados a un DELANTERO CAMARA DEL. PRESION DEL. TRASERO CAMARA TRAS. PRESION TRAS. empleo por carretera, con la BMW F 650 GS 100/90-19 19B 1,90 130/80-17 17CG 2,10 posibilidad de elegir entre estructura diagonal y radial, y CAGIVA CANYON 500 100/90-19 19B 2,00 140/80-17 17CG 2,20 con medidas grandes, a partir HONDA VIGOR 650 100/90-19 19B 1,50 130/80-17 17CG 2,00 de 130/80-17" en la llanta SUZUKI FREEWIND 650 100/90-19 19B 1,80 130/80-17 17CG 2,00 trasera. Su enfoque asfltico les permite ofrecer un SIRAC comportamiento que no se DELANTERO CAMARA DEL. PRESION DEL. TRASERO CAMARA TRAS. PRESION TRAS. separa del de una goma de BMW F 650 GS DAKAR 90/90-21 21 AB 1,90 130/80-17 17CG 2,10 carretera, y de hecho a lo largo HONDA TRANSALP 650 90/90-21 21AB 2,00 120/90-17 17CG 2,00 de nuestro ensayo en KAWASAKI KLE 500 90/90-21 21AB 1,50 130/80-17 17CG 1,70 cualquier tipo de asfalto su KAWASAKI KLR 650 90/90-21 21AB 1,50 130/80-17 17CG 1,70 comportamiento ha sido SUZUKI DR 400 Z S 90/90-21 21AB 1,50 4.60 - 18 18C 1,70 irreprochable. En pistas, pese YAMAHA XT 600 90/90-21 21AB 1,50 120/90-17 17CG 1,80 a instalarse en las motos menos pensadas para este Nota: Las presiones pueden diferir de las recomendadas por los fabricantes de cada una de terreno ha cubierto el las motos, pero son las que recomienda Michelin para todo tipo de uso. expediente notablemente, siempre y cuando se tengan presentes sus limitaciones y LAS TRAIL MEDIAS EN SUS CUATRO AMBIENTES las de los modelos en que se van a instalar, especialmente a la hora de inclinar la moto en BMW BMW CAGIVA HONDA HONDA KAWASAKI KAWASAKI SUZUKI SUZUKI YAMAHA F650GS F650DAKAR CANYON VIGOR TRANSALP KLE 500 KLR 650 DR-Z 400 S FREEWIND XT 600 terrenos de baja adherencia. Los Sirac representan el CIUDAD 8,2 6,5 7,2 8,2 7 6,5 7 5,2 7,7 7 siguiente paso en la gama, CARRETERA 8,7 7,5 7,2 7 7,2 5,7 6,5 8,5 7,7 6,2 con mayores aptitudes DE MONTAA CRRETERA RPIDA/ 8,5 8 6,5 5,7 9,5 7,5 6 5,2 7,2 5,2 campestres, y con la AUTOPISTA posibilidad de montarse en OFF-ROAD 6 7,7 6,5 5,7 6 5 8,5 9,7 5,7 7,5 llantas ms estrechas debido *Puntuacin media de las valoraciones de los distintos probadores realizadas del 1 al 10 a sus menores medidas. En cualquier caso instalado en modelos de potencia En uso ciudadano, Honda Vigor y BMW F 650 GS son las mejor puntuadas, seguidas muy de cerca por la Suzuki contenida como estas trail de Freewind. Las tres se caracterizan por su escasa altura de asiento al suelo y manejabilidad en parado. Por su cilindrada media y con un parte, la Vigor es muy gil entre el trfico, y la BMW y Suzuki tienen un propulsor de respuesta muy suave. recorrido en el que han En carreteras de montaa, el aplomo y potencia de la BMW 650 GS se impone a la peso pluma de la dominado los trazados con comparativa, la Suzuki DR-Z 400 S. La tercera en discordia vuelve a ser la Freewind, cuyo chasis, frenos y asfalto irregular, han mostrado suspensiones estn muy equilibrados. lo mejor de s mismos, sin En autopista el confort de marcha y las prestaciones de la Honda Transalp estn a otro nivel, convenciendo a tener nada que envidiar a los todos los probadores del Top Trail. Las BMW, primero en su versin GS y despus en la GS Dakar, le siguen de T66. Sin embargo en pistas cerca. Finalmente, en conduccin off road la Suzuki DR-Z 400 S no tiene rival entre las trail, escapndose con ofrecen un mayor agarre, facilidad. Tras ella la veterana Kawasaki KLR 650 se defiende con uas y dientes. La BMW F 650 GS Dakar es especialmente en cuanto a la tercera clasificada. traccin a la salida de las curvas se refiere, donde las 16 M
O T O C I C L I S M O

pdf completo.qxd

31/07/2003

8:11

Pgina 18

Voces expertas
BMW F 650 GS Vctor Gancedo: Da sensacin
de moto robusta, de gran rigidez. Es la ms de carretera y su motor corre mucho. prestaciones son buenas. La postura es perfecta para ciudad. tan delgadas que resultan un suplicio. Hay que cambiarlas.

J.M Torres-Acero: Para carretera nacional y autopista es casi perfecta, y ms si lleva calefaccin en los puos y ABS como la "nuestra". BMW F 650 GS DAKAR Carlos PDK: El motor es excelente, corre mucho y gasta poqusimo. Es cmoda para los "altotes" como yo. JP de la Torre: Muy confortable, aunque es alta, no se nota nada inestable. Es la que ms me gusta. CAGIVA CANYON 500 Pere Casas: El motor se queda corto en bajos en carretera, aunque estira bien arriba y su velocidad punta no es mala. Ral Oliveros: Frena muy bien y su motor estira, aunque sube lento en aceleracin. La postura es demasiado encogida. HONDA 650 VIGOR Claudio Corsetti: Motor vigoroso y agradable. Sus

Oscar Pena: Debera ser an ms econmica por lo que ofrece, pero es ideal para ciudad y sorprende en carreteras de montaa. HONDA XL 650 V TRANSALP Oscar Pena: La horquilla delantera es muy blanda y la frenada es muy potente para ella: se hunde demasiado y la desequilibra en las curvas. Pepe Burgaleta: Muy suavecita, no vibra, muy cmoda, pero pesa y su aceleracin no es muy brillante. KAWASAKI KLE 500 Vctor Gancedo: Sube mucho de vueltas, pero no da sensacin de poder en bajos. El asiento es demasiado blando y te hundes. Claudio Corsetti: La que menos me gusta, el motor slo va arriba, no frena y es incmoda de asiento. KAWASAKI KLR 650 JP de la Torre: La postura es rara: los pies muy bajos, asiento blando, manillar alto. Pere Casas: Las manetas son

Ral Oliveros: Para calle, es demasiado corta y alta, y adems oscila a alta velocidad. Corre mucho para ser "slo" una 400, pero no protege nada. Claudio Corsetti: Es bonita, pequea, ligera, veloz y equilibrada, y puede hacer de todo salvo autopista. SUZUKI 650 FREEWIND Oscar Pena: Es suave de mandos, tacto y mecnica, no vibra, y es cmoda y muy estable. Perfecta para ciudad. Pere Casas: En pistas sin baches y anchas, y en asfalto, es como una moto de dirt-track. YAMAHA XT 600 E Pepe Burgaleta: Parece la misma XT desde hace quince aos: en carretera no corre, es cabezona y se mueve a partir de los 140 km/h. Oscar Pena: La llegada de la XTZ 660 la dej como opcin ms "endurera".

CARRETERA. LA ENCUESTA DICTA SENTENCIA

MOTOR Aceleracin Respuesta Traccin CAMBIO Accionamiento Precisin Relacin VIBRACIONES Manillar Estribos RUIDO Admisin Mecnico CHASIS Estabilidad a alta velocidad Estabilidad en curva Precisin a la entrada en curva Reglaje horquilla Reglaje amortiguador FRENOS Potencia de frenado Dosificacin Fading USO DIARIO Confort asiento conductor Proteccin contra el viento Esttica Calidad acabados Equipamiento INSTRUMENTACION Instrumentos Lectura de instrumentos TOTAL BMW F 650 GS 8,8 8,4 8,2 6,4 7,2 8 7,6 7,6 7,8 8 8,6 8,8 8,8 8,4 8 8,4 8,8 8,4 8 6,4 7 8,6 9 8,6 9,2 8,1 BMW CAGIVA F 650 GS DAKAR CANYON 500 8,8 8,4 8,2 6,4 7,2 8,2 7,6 7,6 7,8 8 8 7,8 7,8 8,4 8,2 8,4 8,4 8,4 7,6 8 8,2 8,6 8,6 8,4 9 7,8 6 6 6,6 7,2 7,4 7,6 6,8 6,8 6,8 5,4 7,4 7,2 7,2 7,2 6,4 7 7 7,8 6,6 6 7,2 5,8 6,6 7,2 7,4 6,8 HONDA VIGOR 650 6,6 6,8 7,2 7,6 7,4 7,8 6,6 6,6 7,6 6,6 6,8 7,2 6,6 6,6 6,6 7 7,2 7,8 6,2 5,2 5,6 7,2 6 5,8 7,4 6,6 HONDA XL 650 V TRANSALP 8,6 8,4 8,4 8 8 8,2 8,8 9 8,8 8,8 9 8,2 7,8 7 7,6 8,6 8 8,4 8,2 8,6 7,6 8,2 8,4 8,4 8,6 8,3 KAWASAKI KLE 500 7,2 5,8 6,2 7 7,2 7,4 6,8 6,8 6 5,8 7 6,6 6,8 6,2 6,6 6,4 7,2 7,8 6 7,2 5,6 6 6 6,4 7 6,6 KAWASAKI KLR 650 6,4 6,4 7,4 7,2 7,4 8,6 6,2 6,8 6,2 6 6,4 7 6,6 7,2 6,8 7 6,4 7,8 6 5 6,4 6,2 5,4 5,2 6,8 6,7 SUZUKI SUZUKI XF DR-Z 400 S 650 FREEWIND 7,6 7,6 8,4 8,6 8,6 8 6,8 6,8 7 6,6 6 7,2 7,6 7,6 8 7,8 8 8,2 4,8 5 7,8 7,8 6,4 8,2 7,2 7,3 7,8 7,8 7,6 8,4 8,4 8 8,2 8,2 8 8 8,4 8,6 8,4 7,4 7,8 8,4 8,2 8,4 7,8 7,4 7,2 7,8 8 8,4 8,2 8 YAMAHA XT 600 E 6 6 7,4 7,6 7 6,8 7,2 6,8 7,4 7 6 6,4 6,6 6,2 6,8 6,6 7,2 7,8 7 5 6,2 6,6 6 5,4 7,2 6,6

Nota: Los cifras reflejadas corresponden a la media de las valoraciones de una encuesta realizada a los diez probadores que han tomado parte en esta prueba, de acuerdo al funcionamiento y comportamiento de las diez motos en un uso exclusivamente asfltico.

Pere Casas

Vctor Gancedo

Claudio Corsseti

Juan Pedro de la Torre

Oscar Pena

Carlos Prez de Camino

Pepe Burgaleta

SUZUKI DR-Z 400 S

Jos M Torres-Acero