Proceso de Alineación en la Reparación

PROCESO DE ALINEACIÓN

La correcta geometría de un vehículo se traduce en su seguridad, por lo que

resulta sumamente importante asegurarse de que todos los ángulos y reglajes
se mantengan dentro de los límites adecuados.

Para garantizarlos existen en el mercado diversos alineadores, desde sencillos

equipos mecánicos hasta otros más sofisticados, en la que la lectura de los
datos se realiza digitalmente, mediante programas informáticos.

La primera operación que se lleva a cabo con el empleo de los alineadores

informatizados, consisten en colocar el vehículo en el elevador teniendo la
precaución de que las ruedas delanteras se encuentren sobre los platos
goniométricos.

Observaremos detenidamente los neumáticos para localizar posibles desgastes

anormales y verificaremos su presión que deberá ser la especificada por el
fabricante.

Se deberá controlar el estado de los amortiguadores y las posibles holguras en

la dirección así como la rotulas y desperfectos en los frenos. Esta verificación
nos servirá de guía para un primer diagnóstico.

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A continuación, se realizará el centrado del volante, para tener la seguridad de

que se corresponde con el centrado de la dirección.

Tras introducir los datos del vehículo, obtendremos la información del

fabricante y otros datos preparatorios correspondientes al vehículo elegido.

La primera operación será la colocación de las garras en las llantas.

Seguidamente se conectan los platos goniométricos. En este momento se
muestran las luces de los captadores que por regla general suelen mostrarse
en color rojo.

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Elevaremos el vehículo por su parte posterior asegurándonos de que las

ruedas están liberadas para poder efectuar la compensación del alabeo. Si la
compensación es correcta, este tipo de alineadores suelen mostrar los datos
en color verde.

Terminada la compensación trasera llevaremos a cabo el mismo proceso en

las ruedas delanteras elevando por consiguiente la parte anterior del vehículo.

Tras finalizar la compensación del alabeo se inicia el proceso de medida de

avance, salida, divergencia en curva y máximo ángulo de giro. Frenamos el
vehículo con el útil adecuado para tal fin y bacheamos la suspensión para que
asiente correctamente.

Debemos proceder ahora a nivelar y fijar los captadores. Giramos las ruedas
siguiendo las indicaciones procedentes del equipo para comprobar el ángulo de
avance y de salida partiendo en este caso de la rueda delantera izquierda.
Cuando la dirección esté recta habrá que controlar los captadores se
encuentren a nivel.

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Una vez que las ruedas delanteras se han vuelto a la posición recta
obtendremos los resultados de la medición. En este caso figuran en color verde
los valores que están dentro de tolerancias y en rojo aquellos que se
encuentran fuera de tolerancia.

Conoceremos entonces los ángulos relativos al eje trasero. Hay que destacar
que pueden obtenerse digitalmente los valores de desplazamiento entre ejes
pudiendo ajustarse dependiendo de vehículo. También obtendremos el retraso
entre ejes, la diferencia de anchura de ejes y el retraso del eje posterior.

Al llegar a este punto, si han de efectuarse reglajes, se darán los dos pasos
siguientes:

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• En primer lugar bloquear el volante con el útil específico

• Y por último regular la convergencia siguiendo las especificaciones del

fabricante.

Las bases de datos de este tipo de alineadores contienen ilustraciones que

muestran como efectuar el ajuste del vehículo y si se requiere herramienta
especial para ello.

El técnico realiza las operaciones necesarias para situar los valores dentro de
las tolerancias dadas por el fabricante del vehículo.

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Por último se muestra el resultado de la medición. Por una parte los valores del
eje delantero y trasero ante del ajuste y por otra las mediciones después del
ajuste. Solo nos resta imprimir los valores si deseamos tener constancia escrita
de ellos.

Podremos tener ahora la certeza de que el vehículo circula correctamente

asegurando un desgaste normal de los neumáticos y un comportamiento
estable.

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