Professional Documents
Culture Documents
K90MC
firma productoare:
MAN B&W
caracteristici principale: turaia nominal [r/min] presiunea medie indicat [bar] puterea nominal [kw] consumul de combustibil specific [g/KWh] consum ulei de ungere [kg/cil.24h] consumul de ulei al fiecrui cilindru [g/KWh] alezaj [mm] cursa pistonului [2550mm] numr de cilindri 94 18 36560 171 7...10 0,7...1,1 900 2550 8
Prile principale ale motorului sunt astfel concepute nct lucrrile de ntreinere necesare s fie ct mai reduse , iar la revizie acestea s poat fi uor demontate i montate cu ajutorul sistemelor i dispozitivelor livrate odat cu motorul i a celor existente n CM.
pomp de injecie i echipament de injecie adecvat pentru combustibil greu dispozitiv reglare pompe i injecie cu amplificaor hidraulic instalaie pentru insuflare aer n sistemul de rcire pistoane
ventile de sigurane pe chiulas pentru Pmax ardere
ventil siguran pentru spaiul motor tubulatur ap rcire , aer lansare, ulei ungere i combustibil, fixat pe motor regulator Woodward termometre i manometre n conformitate cu reglrile furnizorului instalaia de supraveghere a temperaturii din lagre instalaia de curire a rcitoarelor de aer instalaia de splare ale turbosuflantei instalaie supraveghere temperaturi agent de rcire
ceramice) reducndu-se n favoarea randamentului efectiv procentul de energie care ar fi fost evacuat prin fluidele de rcire . Aceste cercetri sunt efectuate pentru motoarele de mici dimensiuni , pentru alezaje mai mari proprii motoarelor navale amintim testrile efectuate de firma SLUZER privind funcionarea motorului ZB-40/48 , cu temperatura apei de rcire de 130C , cu creterea corespunztoare a presiunii din circuit , obinndu-se un randament efectiv mai ridicat , cu scderea corespunztoare a consumului specific efectiv i un nivel calitativ crescut al fluidului de rcire avantajos pentru sistemul de recuperare complex.
lagre linie axial tub etambou e. Dup acionarea agregatelor de circulaie: articulat independent mixt f. Dup presiunea de saturaie a agentului de rcire :
la presiunea atmosferic ( temperaturi sub 100C )
aspir din motor ( calalt pomp fiind de rezerv la unele sisteme fiind adoptat sistemul stand-by) prin tubulatura magistral colectoare conectat la fiecare cilindru prin valvule de trecere; tot la aspiraia pompei este conectat tubulatura de legtur cu tancul de compens (care are rolul de a menine sistemul continuu amorsat , de a prelua variaiile de volum a agentului de rcire , preluarea i condensarea vaporilor i completarea pierderilor de ap). Valoarea presiunii la aspiraia pompei de circulaie este proporional cu nlimea de montaj a tancului de compens n raport cu axul pompei i este msurat de un manovacuummetru. n schem , nainte de valvula de aspiraie a pompei , sunt cuplate i retururile de la rcirea turbosuflantei i clapeilor de evacuare . Refularea din pomp se face printr-o valvul cu reinere (sens unic) . Ambele pompe refuleaz ntr-o singur tubulatur . Prin manevre de valvule corespunztoare o parte din ap este dirijat spre generatorul de ap tehnic alimntnd vaporizatorul acestuia , apoi n funcie de poziia valvulei termoregulatoare apa este dirijat total sau parial spre rcitoare sau direct la tubulatura magistral distribuitoare de unde prin valvule de trecere apa va intra la baza fiecrui bloc de cilindru. n faza de pregtire pentru funcionare a motorului apa de rcire va fi adus la temperatura de regim cu ajutorul nclzitorului ( funcioneaz cu abur saturat) . nainte de intrarea apei n tubulatura magistral distribuitoare se desprinde circuitul auxiliar pentru rcirea turbosuflantelor clapeilor de evacuare. Evacuarea apei din spaiile de rcire ale motorului se realizeaz prin partea superioar a chiulaselor conectate fiecare la tubulatura magistral colectoare. Chiulasele sau tubulatura colectoare sunt conectate la tubulatura de aerisirre i prin aceasta la tancul de compens. Tubulatura de aerisire are fa de planul orizontal o nclinare de 15 - 17 . La baza blocului de cilindrii se conecteaz tubulatura de scurgere a apei din motor . Tubulatura de evcuare a apei din motor aspiraia pompei este conectat la tancul de tratare , la unele variante
constructive , tratarea se realizeaz prin tancul de compens, procesul fiind mai lent i mai puin eficient . Reglarea presiunii n sistem se realizeaz prin by-pass urile pompelor de circulaie i cu ajutorul valvulelor de circuit n special atunci cnd este necesar crearea diferenelor de presiune pentru circuitele secundare. Reglarea temperaturii se poate face automat sau manual. n regim de supraveghere automat , termostatul montat pe tubulatura de intrare a apei n motor comand rpin intermediul unui tablou de automatizare poziionarrea valvulei termoregulatoare acionat , de regul pneumatic , care va determina debitul de ap ce va strbate rcitoarele . Montarea termostatului pe tubulatura de evcuare a apei din motor ofer avantajul de amenine n limite constante temperatura apei la intrarea n generatorul de ap tehnic independent de satcina de moment a motorului. Reglarea manual a temperaturii se poate face cu ajutorul valvulei by-pass dup ce valvula termoregulatoare a fost poziionat corespunztor (linie dreapt) . Reglajul temperaturii circuitului nchis se poate realiza i prin modificarea debitului de ap de mare din circuitul deschis. Majoritatea motoarelor de propulsie sunt prevzute cu sisteme de protecia ( blocajul pompelor de injecie ) pentru limit minim de presiune i sisteme de alarmare optic i sonor pentru depirea limitelor minime sau maxime de temperatur. Msurarea temperaturii se face local i cu transmitere la distan , temperatura fiind msurat la intrarea i ieirea din fiecare cilindru , la intrarea i ieirea din fiecare rcitor att pe circuitul nchis ct i pe cel de ap de mare. Msurarea presiunii se face local i cu transmitere la distan prin manometre instalate la refularea pompelor de circulaie i la intrarea apei n motor.
Rcirea pistoanelor se realizeaz n scopul : meninerii calitilor termomecanice a pistoaelor , sgmenilor , bolurilor; meninerea n limite optime a jocurilor: piston cilindru , piston sgmeni , piston bol , bol picior de biel; Rcirea pistoanelor se realizeaz prin: transferul cldurii la cmaa cilindrului i de aici la agentul de rcire cilindrii;
transferul cldurii uleiului de ungere;
instalaie de rcire cu ulei ( circuit separat sau derivaie din circuitul de ungere) ; instalaie de rcire cu ap n circuit nchis. Instalaia de rcire a pistoanelor cu ap. Este cea mai complex i se pretez motoarelor cu cap de cruce; prezena diafragmei de separaie a camerei de baleiaj fa de carter eleinmin eventualitatea contaminrii uleiului de ungere ( carter ) n cazul apariiei unor neetaneiti n sistem. n raport cu poziia pompei de circulaie fa de tancul de circulaie aceasta poate fi prevzut cu dispozitive de amorsare : cnd pompa este plasat superior tancului de circulaie parametrii de lucruu uzual ntr-o instalaie de rcire a pistoanelor cu ap sunt curpini n domeniul : ti=50...55C ; te=58...65C ; pr=3,5...4,5 bar. Pentru asigurarea unor presiuni constante n circuitul de rcire i mai ales pentru evitarea ocurilor hidraulice unele firme au introdus sisteme de camere pneumatice ( MAN KSZ ) pe intrarea apei n telescoapele pistoanelor . Alimentarea cu aer se realizeaz printr-un circuit independent cu ajutorul unui compresor articulat la motor . Instalaia de rcire cu ap a pistoanelor n care tancul de circulaie are rol de compens , pompa lucrnd necat este prezentat schematic n plana 9.2. Pompa n funciune va aspira din tanc i va refula spre rcitoarele instalaiei. n funcie de valoarea temperaturii ( supraveghet de termostat) se va comanda
poziia valvulei termoregulatoare care va regla debiul de ap de rcire ce urmeaz s strbat rcitoarele. n cazul avarierii sistemului automat, reglajul temperaturii se poate realiza manual cu ajutorul valvulei by-pass sau prin variaia debitului de ap de mare . Dup rcitoare apa la temperatura optim , va intra n tubulatura magistral distribuitoare , i de aici la casetele ( camerele pneumatice ) ale fiecrui piston de unde prin tuburi telescopice va ajunge n camerele de rcire ale pistoanelor i prin tuburi telescopice de evacuare n tubulatura magistral colectoare care va dirija apa spre tancul de circulaie compens. Tancul de circulaie poate fi alimentat cu ap fie cu ajutorul pompei de transfer ap tehnic , fie cu hidroforul de ap tehnic. n faza de pregtire a instalaiei pentru funcionare n serpentina din dotarea tancului se introduce abur saturat pentru prenclzirea apei de circulaie la valoarea parametrilor de regim . Nivelul apei din tancul de circulaie este supravegheat automat . Pompele de circulaie n unele sisteme pot funciona n stand-by fiind necesar n aceast variant dotarea cu valvule de reinere pe refularea pompei . Pentru protecia armturilor , tubulaturilor , suprafeelor de schimb de cldur n apa de rcire se introduc periodic inhibitori de doroziune , alte substane de tratare a apei.
la valorile optime de exploatare. Rcirea injectoarelor se realizeaz prin: transferul cldurii acumulate de acestea la chiulase; cu circuit de ulei sub presiune (ramificaie din circuitu principal de ungere)
Pentru motoarele de propulsie se utilizeaz pentru rcirea injectoarelor instalaia de rcire cu ap. Avnd n vedere posibilitatea funcionrii motoarelor principale cu dou tipuri de combustibil este necesar ca aceast instalaie s funcioneze la dou regimuri de temperatur . Astfel , n cazul funcionrii motorului principal cu motorin, temperatura pe care firmele comstructoare o recomand pentru apa de rcire este de aproximativ 60C iar n cazul funcionrii pe combustibil greu aceasta va fi de peste 80C . Instalaia de rcire injectoare avnd n componen un tanc de circulaie situat superior pompelor de circulaie , este prevzut cu 2 rcitoare dar i cu posibilitatea nclzirii apei prin intermediul serpentinei de abur montat n tancul de circulaie-compens. n funcie de regimul de funcionare pot fi scoase total sau parial din circuit att serpentina de abur ct i rcitoarele . Automatizarea reglrii temraturii apei de rcire se realizeaz cu valvula termoregulatoare care poate scurcircuita total sau parial rcitoarele. Cantitatea de abur cu care este alimentat serpentina din tancul de circulaie este reglat de o termovalvul cu fir capilar. Instalaia de rcire a injectoarelor cu ap este conectat la tancul de tratare a apei tehnice din circutele de rcire . Presiunile uzuale din sistem au valori de 3 4 [bar]. 10.6 INSTALAIA GENERAL DE RCIRE CU AP DE MARE Pompele de rcire aspir apa de mare din magistrala care unete prizele Kingstone. Tubulatura magistral se conecteaz cu fiecare priz de ambarcare prin intermediul valvulei de separaie a filtrului i a valvulei Kingstone. Curirea prizei se realizeaz n timpul exploatrii cu ajutorul aerului sub presiune ( 3 6 [bar] ) sau a aburului ( n ape foarte reci ) de joas presiune. Att priza ct i filtrele trebuie s fie prevzute cu tubulaturi de aerisire pn la nivelul punii
principale . n sistemele de rcire debitez de regul 2 pompe de debit mare i dup caz pompa de serviciu corp. Aceste pompe sunt acionate independent dar sunt i soluii constructive cu pompe articulate ( la motoarele auxiliare) . Motorul principal este deservit de una din pompele de circulaie , care n timpul marului poate alimenta i celelalte circuite de rcire . Pompa de circulaie ap de mare este conectat prin valvul cu reinere i la sorbul de avarie. Circuitul de ap de mare este compus din dou grupuri de consumatori principali: rcitoarele aerului de baleiaj ( din care se ramific o tubulatur spre condensorul generatorului de ap tehnic) ; rcitparele de ulei , pistoane , cilindrii , apa de rcire turbine (circuitul deschis). Aceste 2 fluxuri principale ale circuitului de rcire cu ap de mare se unesc n tubulatura comun de refulare peste bord, de unde prin valvula termoregulatoare ajunge la clapetul de bordaj. n cazul navigaiei prin ape foarte reci o parte din apa de mare este recirclat prin tubulatura apei de amestec la aspiraia pompelor de circulaie . Se evit m acest mod blocarea prin nghe a circuitului, tensiunile termice n rcitoare i funcionarea n suprasarcin a pompelor. Sensul parcurs de apa de mare n rcitoare este de regul ulei pistoane cilindrii , adic n sensul creterii gradientului de temperatur a circuitelor nchise. Reglarea debitul de ap pentru fiecare grup de rcitoare se realizeaz cu valvule bay-pass. n timpul staionrii navei funcionez pompa de serviciu port , cu un debit mai mic dar capabil s satisfac cererea de agent de rcire pentru instalaiile energetice n funciune . Din circuitul principal de ap de mare sunt alimentate ( n mar) i o serie de consumatori auxiliari: condonsoare , compresoare, instalaia frigorific i de aer
condiionat , rcitoarele motoarelor auxiliare , lagrele liniei axiale , tubul etambou , etc.... .
Soluiile formate din srurui sunt caracterizate dup tipul srii i prin gradul de solubilitate al acestora n ap , care la rndul lui depinde temperatura i presiunea apei (soluiei) . n diagramele de mai jos se ilustrez variaia gradului de solubilitate a sulfatului de calciu (CaSO4) i silicatului de calcui (CaSiO3) i a gradulu de solubilitate a O2 i CO2 n funcie de temperatur i respectiv temperatur i presiune . Indici de calitate a apei de rcire. Principalii indici de calitate cu ajutorul croroa se caracterizeaz apa tehnic de rcire sunt : duritatea , alcalinitatea , coninutul total de sruri, coninutul de materii n suspensie , coninutul de gaze . Duritatea apei reprezint coninutul de ioni de calciu i magneziu din ap . Duritatea apei exprim coninutul impuritilor care n anumite condiii (grad de saturaie, temperatur , presiune, vitez de circulaie) produc depuneri de sruri pe suprafeele schimbtoare de cldur i nmolul care se precipit , rmne n suspensie sau se depune pe pereii suprafeelor de transfer . Duritatea poate fi : duritate temporar (dt) ; este dat de totalitatea ionilor de Ca i Mg coninut n bicarbonai , care prin nclzire pn la temperatura de saturaie se descompune dup reaciile: Ca(HCO3)2=CaCO3+CO2+H2O Mg(HCO3)=MgCO3+CO2+H2O CaCO3 (carbonat de calciu) este puin solubil n ap i se prcipit. MgCO3 (carbonat de magneziu) fiind mai solubil se descompune n continuare dup reacia: MgCO3+H2O= Mg(OH)2+CO2 Mg(OH)2 (hidroxidul de magneziu) este foarte puin solubil i se precipit. Duritatea temporar apare numai la temperaturi sczute ; se reine faptul c bicarbonaii nu produc crust.
Mg n alte sruri dect carbonaii: sulfatul de calciu (CaSO4) , silicatul de calciu (CaSiO3) , clorura de calciu (CaCl2) sulfatul de magneziu (MgSO4) , silicatul de magneziu (MgSiO3) , clorura de magneziu (MgCl2) . Substanele care dau dp a apei de rcire formez cruste foarte dure.
duritatea total (d) este dat de suma duritii temporare i
n tabelu de mai jos se nscrie corespundena duritilor pentru diferite substane n gradele de duritate cunoscute: substan a germa grad de duritate francez englez SUA
n [mg/l] CaO 10 5,60 3,92 0,563 MgO 7,19 4,03 2,82 0,403 CO2 7,86 4,40 3,08 0,44 Cl2 12,64 7,08 4,96 0,708 CaCO3 17,87 10, 7 1 CaSO4 24,28 13,60 9,5 1,36 MgCO3 15,03 8,42 5,9 0,8425 MgSO4 21,47 12,03 8,42 1,203 MgCl2 16,98 9,51 6,6 0,955 CaCl2 19,8 11,09 7,76 1,109 Alcalinitatea apei se poate determina prin msurarea concentraiei de ioni de hidrogen (H+) provenii din disocierea apei. Alcalinitatea apei este caracterizat de indicele pH care este logaritmul cu semn schimbat al concentraiei de ioni hidrogen. n funcie de valoarea pH apa va avea urmtoarele comportri chimice:
pH=1 3 ; reacie acid; pH=3 6 ; reacie slab acud; pH=7 ; reacie neutr; pH=7 10 ; reacie slab bazic ; pH=10 14 ; Reacie bazic; Indicele pH variaz i n funcie de temperatura apei :
la 20C pH=7; la 100C pH=6,12; la 200C pH=5,8;
Avnd n vedere c instalaiile de rcire temperatura apei este mult mai mare de 20C rezult c este necesar introducerea n circuitele de rcire a unei ape cu indicele pH=8 9 care va deveni la temperatura de regim aproximativ 7 , deci neutr dpdv chimic. Coninutul total de sruri (reziduu uscat) dizolvate se determin prin filtrarea i vaporizarea lichidului filtrat i se exprim n mg/l. Coninutul de materii n suspensie se detrmin prin cntrirea substanelor rmase n filtru dup uscarea acestuia la temperatura de 105C . Coninutul de impuriti organice se exprim prin cantitatea de permanganat de potasiu (n/100 KmnO4) ntrebuinat pentru oxidarea acestora. Gazele dizolvate sunt :
gaze uor solubile : CO2, NH3, H2S , HCl, SO2; SO3; gaze mediu solubile : aerul , O2, N2 ; gaze greu solubile ; H2 , CO , CH4.
Parametrii fizici:
greutatea specific=9,81 [KN/m3] densitatea (masa specific) =103 [Kg/m3] vscozitatea dinamic= 1,3110-3 [Ns/m] vscozitatea cinematic= 1,3110-6 [m2/s]
la construcia motoarelor ct i a elementelor componente a instalaiei de rcire , de valoarea parametrilor funcionali (presiune i temperatur) a apei de rcire . Dedurizarea. Const n eliminarea din apa de rcire a substanelor care dau duritate , n fapt a ionilor de Ca i Mg cu ajutorul unor reactivi (hidroxidul de calciu Ca(OH)2 , carbonatul de sodiu Na2CO3 , hidroxidul de sodiu NaOH , fosfatul trisodic Na3PO3). Prin reaciile de pecipitare ionii de Ca i Mg sunt nlocuii cu ionii de Na ale crui sruri sunt solubile la temperaturile uzuale ale circuitelor de rcire navale. n acest fel are loc transformarea dp n dt i precipitarea sub form de nmol care poate fi eliminat prin operaiuni de purjare sau filtrare. n cazurile cnd lipsesc reactivii pentru a evita funcionarea cu ap cu duritate excesiv se poate recurge la amestecarea acesteia cu condens sau ap ionizat. Att condensul ct i apa ionizat trebuie s aib o duritate de cel puin 3dg folosindu-se pentru obinerea ei sulfat de magneziu n proporie de 21,4 mg pentru 1dg . Indicele pH. Se menine la valoarea neutr prin introducerea n apa de rcire a unor reactivi specifici, cel mai utilizat fiind FORMET 326 (produs PEROLIN) un nitrat , care are capacitatea de aridica pH-ul apelor de rcire la valoarea de neutralitatea prevenindu-se corodarea suprafeelor de contact. Inhibitorii de coroziune utilizai n sistemele de rcire navale sunt recomandai de firmele constructoare. n cazul uleiului anticoroziv acesta se amestec cu ap n afara motorului formndu-se o emulsie stabil. n procesul de emulsionare se recomand : amestecarea energic a uleiului cu apa la temperatura de 15 - 25C ; umplerea sistemului de rcire se face respectndu-se indicaiile firmei; completrile cu emulsie se fac cu sistemul de rcire i mutorul n finciune ; Emulsia se schimb la 5000 h de funcionare sau anual. Cei mai utilizai inhibitori chimci de coroziune sunt :
Formet 326 (D 99 Perolin) Cele mai utilizate uleiuri anticorozive sunt: FEDARO-M (BP); ATLAS CI3 (CASTROL); KUTWELL 40 (ESSO); DROMUS B (SHELL).
10.8 ELEMENTE DE CALCUL ALE INSTALAIEI DERCIRE A MOTORULUI PRINCIPAL 10.8.1 Calculul i dimensionarea pompelor de circulaie
n sistemele de rcire cu circuit nchis, navale, sunt utilizate aproape n exclusivitate pompe centrifuge cu o trept (sau polietajate), acionate fie de motor (articulate la motor) fie de o surs energetic , exterioar, de regul motor electric. Puterea util realizat de pomp poate fi determinat prin relaia:
P ' u = gQH 10 3 [kw]
unde:
[kg/m3] densitatea lichidului ;
H [mCA] presiunea necesar de refulare; Pentru calculul i vertificarea pompelor se folosesc urmtoarele relaii cnd se cunosc Q, H, n, unde este numrul de pompe ce asigur funcionarea instalaiei.
Conform datelor oferite de productorul motorului principal pentru modelul de motor ales , specificaia tehnic n ceea ce privete asigurarea funcionrii n cele mai bune condiii sunt [14]: Parametrii recomandai ai instalaiei de rcire Debitul necesar de rcire cilindrii racire pistoane ap tehnic [m3/h] rcire injectoare Viteza de circulaie a rcire cilindrii racire pistoane apei prin principalele rcire injectoare tronsoane [m/s] Debitul necesar al rcire cilindrii racire pistoane pompelor de rcire injectoare 3 circulaie [m /h] Suprafaa minim a rcire cilindrii racire pistoane rcitoarelor[m2] rcire injectoare Presiunea de regim rcire cilindrii racire pistoane [bar] rcire injectoare Debitul necesar de ap de mare [m3/h] Presiunea maxim a apei de mare [bar] 4,5 3,2 4,1 2,3 1,8 1,8 5,3 3,8 4,6 132 130 112 8 8,5 8,5 18,5 3,2 Valorile recomandate pentru fiecare instalaie n parte
[s-1]
Pentru obinerea regiumului de turaii pentru fiecare pomp de circulaie n parte se va calcula n funcie de debitul maxim indicat al pompelor de circulaie i de numrul de pompe de circulatie , turaia specific a acestora:
Instalaia rcire cilindrii racire pistoane rcire injectoare b. calculul randamentului total:
= m n v
unde :
m randamentul mecanic , care n funcie de maina de
antrenare variaz ntre valorile 0,89...0,92. Pentru cazul de fa se adopt valoarea 0,91.[10]
n randanmentul hidraulic , limitele de variaie a randamenului
hidraulic pentru pompele centrifuge sunt 0,65...0,83 [12]. Se adopt un randament preliminar de calcul 0,78.
v randamentul volumetric; limitele de variaie ale acestui
parametru sunt 0,82...0,85 [12]. Pentru pompele centrifuge se alege ca randament preliminar de calcul 0,84. Instalaia rcire cilindrii racire pistoane rcire injectoare Randamentul total al pompelor 0,82 0,815 0,795
gHQ 10 3 [KW] t
10.9 TUBULATURI
Instalaiile de rcire a motorului principal, le sunt caracteristici parametrii moderai de funcionare (max. 100C, 5bar), sunt confecionate cel mai adesea din tubulaturi realizate din oel prin laminare. n cazuri speciale se utilizaz de asemenea tevi trase din cupru sau din aliaj Cu-Zn . Tot din cupru se realizez i tubulaturile pentru montajul aparaturii de msur i control. Pentru mbinarea tubulaturilor ntre ele sau cu armturile sau componentele importante ale instalaiei se folosesc elemente de legtur demontabile i nedemontabile. Elemenetele demontabile cele mai folosite sunt: flnele cu gt pentru sudare n capul tubulaturii, flane plate pentru sudare u mai rar flane libere pe eav. mbinrile cu mufe, teuri, coturi i reducii filetate se folosesc doar pentru tubulaturile de diametre mai mici. Garniturile de etanare pentru elementele demontabile sunt selecionate n funcie de parametrii de funcionare. Cele mai utilizate materiale pentru confecionarea garniturilor sunt:
cauciuc 2mm pentru dn250mm, 2,5mm pentru dn=250...400mm;
marsir unit (60-70% azbest, 21-15% cauciuc, 16-18% componeni minerali); policlorur de vinil;
carton simplu;
azbest cauciucat; asbest uscat; mbinrile nedemontabile sunt executate aproape exclusiv prin sudur : mbinri sudate cap la cap; mbinri cu manon sudate; mbinri de col cu racorduri mrite;
Cunoscndu-se debitul maxim de ap de rcire i impunnd o vitez de circulaie a apei conform cu normele tehnice impuse de constructorul motorului principal, din ecuaia debitului :
Qr =
d i2 war [m3/s] 4
unde :
Qr este debitul necesar al apei de rcire, impus de constructorul
MP [m3/s];
di diametrul minim al tronsonului de tubulatur calculat [m]; war viteza de circulaie a apei de rcire;
Instalaia
Instalaia
Grosimea
minim calculat[mm rcire cilindrii racire pistoane rcire injectoare ] 8,32 9,36 6,21
[13][mm]
8,5 9 7
10.10 RCITORUL
Este un scimbtor de cldur multitubulat destinat rcirii apei tehnice din circuitele de rcire nchise ale motoarelor navale (ap de rcire cilindrii, pistoane, injectoare, turbosuflante...). Caracteristic rcitoarelor navale este circulaia n achicurent i contracurent a apei de mare n raport cu fluidul rcit.
zincuri de protecie;
desprinderea mandrinrii , dorn pentru lrgit evi, clete de extracie, vergea, prelungitoare, manon.
necesare, cu ajutorul pompei . Soluia rezultat dup curire se va deversa peste bord dac respect normele ecologice sau ntr-un tanc rezistent la coroziune. splarea cu ap cald splarea cu ap rece. Soluii folosite n curarea chimic:
a. sod caustic (20-30g/l), fosfat de sodiu (50-60g/l), sod calcinat (50-60g/l),
de circulare 7ore.
Instalaia asigur vehicularea n circuit nchis a apei dulci prin intermediul creia se efectueaz transferul de cldur de la instalaiile de propulsie i cele electogeneratoare la apa de mare.
Apa la ieirea din motor este refulat n tancul de expansiune ap pistoane . Aerisirile de la rcitoarele de ap pistoane sunt racordate la tancul de expansiune ap pistoane. Umplerea circuitulu se face prin umplerea tancului de expansiune de la hidroforul de ap tehnc. Nivelul Apei din tancul de expansiune este meninut constant. Scderea nivelului apei din tancul de expansiune este semnalizat n PCC de ctre semnalizatorul de nivel montat pe tanc. Este prevzut semnalizarea presiunii minime a apei la intrarea n motor o reducerea automat a turaiei la scderea presiunii sub limita admis, alarma n cazul scderii fluxului apei de rcire sub limita i semnalizarea creterii temperaturii peste limita admis la ieirea apei din fiecare piston.
Pentru pompele de circulaie RNR prevede: instalaia de rcire cu ap de mare a MP trebuie s aib 2 pompe , dintre care una s fie de rezerv i cel puin s fie acionat independent; debitul pompei de rezerv nu trebuie s fie mai mic dect al pompei principale ; n cazul existenei a 2 sa mai multor motoare principale , se admite o singur pomp de rezerv pentru toate motoarele; n sistemul de rcire cu ap tehnic se admite o pomp de rezerv comun pentru apa tehnic i apa de mare cu acionare independent i cu asigurarea eteneitii sistemelor ; la instalaiile automatizate fiecare sistem are pomp de rezerv proprie ; pentru navele cu zonele limitate de navigaie s fie prevzut rcirii directe a motorului cu ap de mare ; se admite rcirea mai multor motoare cu aceeao pomp acionat independent dac debitul ei este suficient pentru rcirea simultan a tuturor motoarelor la sarcina maxima ; pe tubulatura de rcire , naintea fiecrui motor trebuie instalat o valvul de reglare a debitului de rcire ; pentru instalaiile d rcire comune (motoare principale i auxiliare) sunt necesare pompe de rezerv pentru motoarele auxiliare ; pompele de balast sau alte pompe cu destinaie general folosite pentru ap curat pot fi utilizate ca pompe de rcire de repzerv (folosirea n acest scop a pompelor de stins incendiul cu ap este permis numai dac nava este dotat cu 2 astfel de pompe i ambele sunt acionate independent ); instalaia de rcire a pistoanelor ca i cea a injectoarelor trebuie dotat cu pompe de rezerv de debite egale. Pentru tubulaturile instalaiilor de rcire RNR prevede :
pentru instalaia de rcire cu ap de mare vor exista cel puin 2 prize de ap , din care una situat pe fundul navei iar alta pe bordaj i care vor fi amplasate n compartimentul maini i conectate ntre ele; se recomand pentru motoarele auxiliare i condensoarele turbinelor auxiliare prize de ap independente , amplasate n tot compartimentul maini interconectate cu tubulatura princiapal (magistral); pe tubulaturile magistrale trebuie instalate filtrele care s poat fi curate fr oprirea din funciune a agregatelor rcite ; sistemele nchise de rcire cu ap tehnic trebuie prevzute cu tancuri de compens n care nivelul apei s fie superior apei din motor ; tancurile de compens vor racordate la tubulatura de aspiraie a pompelor de circulaie ; este admis utilizarea unui singur tanc de compens pentru mai multe sisteme de rcire ; tubulatura de descrcare a apei de mare din instalaia de rcire a motoarelor trebuie s asigure umplerea cu ap a celor mai nalte spaii rcite a motoarelor i rcitoarelor i s exclud formarea zonelor de stagnare a apei ; instalaiile de rcire trebuie prevzute cu aparatur de msur a parametrilor i cu elemente de reglare a temperaturii; se recomand de asemenea dotarea instalaiei cu sisteme de semnalizare preventiv a parametrilor limit.