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Un contexto global
Ha llegado una nueva sociedad con nuevos retos, que surgen de las tendencias para el S XXI, como estas: La globalizacin de la economa y de la cultura Las restricciones ambientales y el calentamiento global El protagonismo del conocimiento como factor de produccin La inversin de la pirmide poblacional (en edades) La dependencia tecnolgica (biotecnologa, robtica, nuevos materiales, nuevos espacios)
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Generaciones de porta-contenedores
Generaci n y Ao 1. 1968 2. 1972 3. 1980 4. 1987 TEUs Eslora Manga Calado m m m 180 225 275 275 25 29 32 39 9.00 11.50 12.50 13.50 750 1.500 3.000 4.500
5. 1997
6. 1999 7. 2006
5.500
8.000 13.640
325
345 398
41
43 56
14,10
14.50 16.00
Tabla 1. Generacin de Barcos Portacontenedores Fuente: Maritime Topics On Stamps: Container ships!
Generacin por generacin, los barcos se han denominado Pnamax y Pospnamax, siendo la frontera entre ambos 4500 TEUs, cuyos fletes son US 0,10 TEU / Milla. Tambin se calificanlos barcos utilizando la frontera de 12000 TEUs, como Suez Max y Post Suez Max, frontera en la que los fletes son US 0,02 TEU / Milla. Esto muestra que los costos de transporte en contenedor por milla se han reducido cinco veces, al pasar de 10 centavos de dlar en los Pnamax hasta 2 centavos en los barcos de ltima generacin.
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Si bien los mayores barcos son los Petroleros y Portaviones, para el caso me referir a los Portacontenedores. Los Cruceros estaran en el rango siguiente. Al examinar la lnea de la proa, los portacontenedores de ltima generacin alcanzan a 22 contenedores, tal cual ocurre con el buque de la fotografa central El Canal de Suez inaugurado el ao 1869, no tiene esclusas y admite naves con 16,1 m de calado, con capacidad de 12000 TEUs. Actualmente, el Canal de Panam tiene dos carriles de esclusas para os Panamax de hasta 4500 TEUs, con hasta 300 m de eslora y 28 m de manga. Pero con la ampliacin se aadir un tercer carril, con esclusas de 427 metros de largo por 55 m de ancho y 18,3 m de profundidad.
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La transversal Bogot-Honda-Pereira amenazada por Cerro Bravo, sin rectificar tiene ahora 335 km y rectificada tendria 300 km, que podrn transitarse en casi 4 horas a 80 km/h, si se construyen los Tneles Cumanday de unos de 24 km y Cocol de 6,1 km. Y la Transversal Bogot-Ibagu-Pereira hoy de 359 km de longitud amenazada por el Machn, con su Tnel y obras anexas quedar en 350 km que se recorrern a 60 km/h, en cerca de 6 horas, gracias a las obras del Tnel de La Lnea.
El Tnel de La Lnea
El portal Galicia a 11 km de Calarc, tiene 2422 msnm y el portal Bermelln a 37.8 km de Ibagu, 2504 msnm de altitud . La longitud del tnel es de 8,6 km y la economa en recorrido de 9 Km. De recorrer 22 Km por La Lnea ubicada a 3.300 msnm, se pasa a transitar 11.9 Km por el Tnel a una altura de 2463 msnm, con lo que la distancia Pereira Bogot ser de 350 km que se recorrern en 6 horas.
Tnel de La Lnea
El Tnel Cumanday
Para una va de 60 km/h la solucin aceptable del Tnel tendra menos de 15 km de longitud, a menos de 3000 msnm( Figura superior). Para otra solucin ms osada, la de una va de 80 km/h, el Tnel Cumaday tendra unos 24 km (Figura inferior), y la distancia Bogot-Pereira bajara a 300 km, para una economa del 34% en tiempo y del 14% en distancia, al compararla con la alternativa de La Lnea.
Ferrocarriles mirando al mar: en verde la lnea por Chigorod, Beln y Domingod sobre una imagen Adaptada de la Revista Semana, y con la propuesta china que pasa por Tribug. La idea actual es cruzar el FFCC verde por Viga del Fuerte.
Aspectos geofsicos para el corredor del Ferrocarril Urab-Tribug en la ruta TurboChigorod- Viga del Fuerte, Vellavista- Baha Solano-Nuqu. La propuesta que desarrolla 1/3 del FFCC entre Medelln y Turbo, para una salida que reduce en el 40% la salida de Medelln al mar, si se compara esta alternativa con la ruta por Cartagena.
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Quieren las comunidades afro-descendientes e indgenas del Choc: puertos en Urab y Tribug y sendas ciudades, un FFCC por el Atrato y un tnel en el Darin? Cmo vincular a las comunidades de Tumaco y Quibd a los beneficios del corredor logstico; y cmo incorporar el patrimonio cultural del Pacfico al desarrollo de la Nacin? Qu pasara con los Embera-Cham y comunidades especiales del Darin, en trminos de su cultura, medio ambiente y sociedad?
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En lo interno: Pescadero - Ituango haciendo viable la planta de aluminio y el puerto en Urab, la salida del carbn Colombiano y el desarrollo del principal corredor logstico nacional. Adems, el FFCC de Occidente articulara a Medelln y el Eje Cafetero al mar. En lo externo, un canal interocenico para petrleo venezolano y exportaciones brasileras, y en especial para rutas troncales de Contenedores entre Asia y Europa, y entre las dos costas de las Amricas. Esta alternativa ser complemento de la va por Panam. Cmo resolver la disyuntiva simple entre la sostenibilidad ecolgica y la sostenibilidad econmica, adems del desarrollo de la dimensin social?
Fuentes y enlaces I
Alternativa verde para el ferrocarril del Choc biogeogrfico. Duque Escobar, Gonzalo (2011). La Patria, en: http://www.bdigital.unal.edu.co/3724/ Bolivia recurrir a justicia internacional para salida al mar/ La Razn/ Bolivia, 23/03/2011. Canal Interocenico de Nicaragua: Proyecto viable o legendaria ilusin? El Observador econmico/ Managua, Nicaragua13 de abril de 2007. Civismo, transporte y desarrollo regional. Duque Escobar, Gonzalo (2011). La Patria, http://godues.wordpress.com/2011/07/30/ Canal de Panam: Ampliacin del Canal , en: http://www.pancanal.com Colombia geoestratgicaDuque Escobar, Gonzalo (2008). Revista Semana . pp. 1-2. http://www.bdigital.unal.edu.co/1585/ Colombia interocenica, en: www.colombiainteroceanica.com Colombia: cuida y mira a tus ocanos. Duque Escobar, Gonzalo (2011) Circular de la Red de Astronoma de Colombia RAC (614). http://www.bdigital.unal.edu.co/3671/ Colombia, sin puertos competentes. Duque Escobar, Gonzalo (2008). UN Peridico . pp. 1-2. http://www.bdigital.unal.edu.co/1586/ Corzo, Ramn. Los Fenicios, seores del mar. Madrid, Informacin y Revistas. 1988. Citado en http://foros.paralax.com.mx China insiste en conexin interocenica ferroviaria en Colombia/ Agencia EFE19 Feb 2011/ Desde el Eje Cafetero: dos proyectos estructurantes de corredores logsticos. Duque Escobar, Gonzalo (2011) http://www.bdigital.unal.edu.co/4002/ El FFCC verde para el Canal Interocenico. http://godues.wordpress.com/2011/07/04/
Fuentes y enlaces II
El eje Urab - Tribug: la salida a los ocanos en Colombia..Duque Escobar, Gonzalo (2008) Documento de trabajo http://www.bdigital.unal.edu.co/1593/ El transporte de Colombia en blanco y negro. Duque Escobar, Gonzalo (2008). Universidad Nacional de Colombia. http://www.bdigital.unal.edu.co/1693/ El Paso de Agua Negra ( Ruta Coquimbo-Puerto Alegre), en: http://www.cocobisa.com.ar/ Ferrocarriles: integracin y progreso para Colombia. Duque Escobar, Gonzalo (2006) Revista Eje 21, XXI (23). pp. 1-4. http://www.bdigital.unal.edu.co/1601/ Fundamentos de economa y transportes. Duque Escobar, Gonzalo (2006) Universidad Nacional de Colombia, en: http://www.bdigital.unal.edu.co/1879/ Imperio Romano, Imperio Espaol e Imperio Britnico. Wikipedia, la enciclopedia libre. Consultas el 22.04.2011, en: http://es.wikipedia.org Inglaterra En La Era Victoriana. R. Jimnez , J.D. Piedrahita, C.A. Rubio y S. Salazar. Maestra En Relaciones y Negocios Internacionales. Universidad Militar Nueva Granada. Bogot, D.C. Junio de 2010: En: http://www.buenastareas.com/ La navegacin por el Magdalena. Duque Escobar, Gonzalo (2008). Documento de trabajo. http://www.bdigital.unal.edu.co/1664/ Las Transversales Cafeteras al Pacfico. Duque Escobar, Gonzalo (2011) La Patria . http://www.bdigital.unal.edu.co/3300/ Navegacin antigua: los puertos en el siglo de la Ilustracin. Blogsome; Apuntes. Tomado el 22.04.2011, de: http://procesoscomunicacion.blogsome.com Nicaragua: El megaproyecto del Canal Seco amenaza de nuevo. Kaos en la Red/ Sergio de Castro Snchez / 24-32008.
GRACIAS
Gonzalo Duque Escobar http://gonzaduque.es.tl