Apresenta:

MOTORES TRMICOS

2 - CICLOS OPERATIVOS

2.1 - CICLO A 4 TEMPOS, 2.1.1 - Terico segundo A. BEAU DE ROCHAS. 2.1.2.- Real segundo N. AUGUST OTTO. 2.2 - CICLO DIESEL,

2 - CICLOS OPERATIVOS

DEFINIO:
Chamamos de ciclo operativo as movimentaes dos componentes bsicos e do prprio fludo operante, necessrias ao funcionamento autnomo do motor.

2.1 - Ciclo a 4 Tempos

2.1.1 - Terico

Em 1.862 Alphonse Beau de Rochas apresenta, em teoria, um motor alternativo de ciclo a 4 tempos Grande diferena - acrscimo de um tempo especfico para a compresso da mistura ar / combustvel Em 1.872 tal motor foi construdo experimentalmente

2.1 - Ciclo a 4 Tempos

2.1.1 - Terico

Ciclo terico de Alphonse Beau de Rochas,

1 Tempo - Admisso
O pisto move-se do PMS ao PMI, A abertura da vlvula de admisso comea no momento em que o pisto inicia seu movimento de descida, Ao atingir o PMI, a vlvula de admisso fecha-se, concluindo o 1 tempo, Neste momento, a rvore de manivelas descreveu um giro de 180 ou 1/2 volta.

2.1 - Ciclo a 4 Tempos

2.1.1 - Terico

2 Tempo - Compresso
O pisto move-se do PMI ao PMS, Neste momento, a rvore de manivelas descreveu um giro de 180 ou 1/2 volta, completanto assim 1 volta ou 360 a partir do incio.

2.1 - Ciclo a 4 Tempos

2.1.1 - Terico

3 Tempo - Expanso dos Gases

Ao final da compresso, o sistema eltrico provoca uma centelha, capaz de incendiar a mistura ar / combustvel. O pisto move-se do PMS ao PMI, Quando o pisto atinge o PMI conclui-se o 3 tempo, Neste momento, a rvore de manivelas descreveu um giro de 180 ou 1/2 volta, completanto assim 1 1/2 voltas ou 540 a partir do incio.

2.1 - Ciclo a 4 Tempos

2.1.1 - Terico

4 Tempo - Escapamento, exausto ou descarga

O pisto move-se do PMI ao PMS, A partir do PMI, a vlvula de escapamento inicia sua abertura, Ao atingir o PMS conclui-se o 4 tempo e o ciclo, fecha-se a vlvula de escapamento, abre-se a de admisso, e inicia-se novo ciclo, Neste momento, a rvore de manivelas descreveu um giro de 180 ou 1/2 volta, completanto assim 2 voltas ou 720 a partir do incio.

2.2 - Ciclo Diesel

Motores de combusto espontnea
Criado por Rudolf Diesel, baseado no processo de combusto isobrica (presso constante). O motor pode ser construdo tanto em ciclo de 2 e 4 tempos. Suas principais caractersticas so:
Admite apenas ar, O combustvel injetado ao afinal do tempo de compresso, A combusto ocorre face ao calor reinante no interior da cmara.

2.2 - Ciclo Diesel

ADMISSO

1 Tempo:
O pisto movimenta-se do PMS ao PMI. Com a vlvula de admisso aberta, o ar forado a entrar no interior do cilindro.

2.2 - Ciclo Diesel

COMPRESSO COMBUSTO

2 Tempo:
O pisto movimenta-se, do PMI ao PMS, comprimindo o ar admitido, Ao final do tempo de compresso, um pouco antes do pisto atingir o PMS, o sistema de injeo de combustvel injeta o leo sob presso no interior da cmara,

2.2 - Ciclo Diesel

EXPANSO

3 Tempo:
O pisto movimenta-se do PMS ao PMI, impulsionado pela fora expansiva dos gases resultantes da queima.

2.2 - Ciclo Diesel

ESCAPAMENTO

4 Tempo:
O pisto movimenta-se, do PMI ao PMS, a vlvula de escapamento encontra-se aberta, Ao atingir o PMS, a vlvula de escapamento ser fechada, a de admisso se abrir para iniciar-se novo ciclo.

2.1 - Ciclo a 4 Tempos

2.1.1 - Real

Tambm conhecido por Otto modificado, em homenagem a N. August Otto, que aperfeiou as teorias dos motores a 4 tempos existentes, conseguindo o melhor rendimento para a poca.
Em 1.873, Christian Teithmann antecipou a abertura da vlvula de admisso, baseandose na teoria de Beau de Rochas. Seu motor obteve xito rendendo 3/4 CV a 200 rpm. Otto aproveitou as modificaes feitas por C. Teithmann acrescentando-lhe o seguinte: - Retardou o fechamento da vlvula de admisso em relao ao PMI, - Antecipou a abertura e retardou o fechamento da vlvula de escapamento, - Adaptou um limitador de velocidade mxima ao motor. Com todas as modificaes efetuadas por Otto, em 1.876, seu motor atingiu grande xito comercial, conferindo-lhe a marca de 35.000 unidades comercializadas em todo o mundo.

2.1 - Ciclo a 4 Tempos

2.1.1 - Real

O ciclo Real, aquele onde considera-se as variaes da presso e do volume no interior do cilindro, medidas a partir de um motor em funcionamento.

2.1.1 - Ciclo Real a 4 Tempos

1 Tempo - ADMISSO
O pisto move-se do PMS ao PMI. Como a vlvula de admisso encontra-se ligeiramente aberta, desde o incio do movimento descendente do pisto, ocorre a queda de presso no interior do cilindro, conforme pode-se notar no grfico, a curva da presso interna (azul) que liga os pontos AB, encontra-se abaixo da linha da presso atmosfrica. Considerando-se que a mistura ar / combustvel est submetida presso atmosfrica, sua entrada no cilindro ocorre desde o incio do movimento do pisto.
Presso Atmosfrica A B Presso no Cilindro

PMS

PMI

2.1.1 - Ciclo Real a 4 Tempos

2 Tempo - COMPRESSO
O pisto move-se do PMI ao PMS. Como a vlvula de admisso ainda encontra-se ligeiramente aberta, mesmo com o incio do movimento ascendente do pisto, a mistura ar/combustvel continua entrando para o interior do cilindro, este fenmeno ocorre devido Lei de Inrcia das Massas em Movimento; no caso, aplica-se mistura ar/combustvel que encontra-se em alta velocidade. A partir do fechamento completo da vlvula de admisso, a presso comea a subir conforme pode-se notar no grfico. A curva da presso interna que liga os pontos BC apresenta uma linha ascendente, proporcional ao movimento do pisto.
C

Presso no Cilindro

C1

Presso Atmosfrica A B

PMS

PMI

2.1.1 - Ciclo Real a 4 Tempos

2 Tempo - COMPRESSO / COMBUSTO

Alguns graus antes do pisto atingir o PMS a vela de ignio solta uma centelha eltrica, iniciando a queima da mistura, neste momento, a presso interna eleva-se de modo extremamente rpido e desproporcional ao movimento do pisto, que continua sua trajetria ascendente. Observa-se esse comportamento da presso na linha que liga os pontos C-C1, onde notamos o momento de incio da ignio e o perodo de queima, que ocorre ao final do curso do pisto, e durante sua estada no PMS.
Presso no Cilindro

C1

Presso Atmosfrica A B

PMS

PMI

2.1.1 - Ciclo Real a 4 Tempos

3 Tempo - EXPANSO DOS GASES

O pisto move-se do PMS ao PMI.

Observa-se atravs da curva C1-C2 que, mesmo com o incio do movimento descendente do pisto, a presso continua subindo face aos efeitos expansivos dos gases, provocado pela alta temperatura reinante no interior da cmara, aps os ltmos momentos de crescimento da presso interna, os gases expandem-se movendo o pisto para baixo provocando, proporcionalmente ao movimento, a queda da presso, conforme observa-se na curva C2-D1.

Presso no Cilindro C2

C1

C D1 Presso Atmosfrica A D2 B

H de se considerar que a curva C-C1-C2, demonstra o tempo de queima da mistura, que no ocorre de maneira instantnea.

O tempo de expanso tambm chamado de Tempo Motor, Tempo de Fora ou Tempo Ativo.

PMS

PMI

2.1.1 - Ciclo Real a 4 Tempos

3 Tempo - EXPANSO DOS GASES
A partir do ponto D1, inicia-se as modificaes tericas introduzidas por N. A. Otto, ou seja, a antecipao do momento de abertura da vlvula de escapamento, antes que o pisto atinja o Ponto Morto Inferior, considerando-se que a fora expansiva dos gases j foi absorvida o mximo possvel at a metade do curso do pisto, podendo-se ento descomprimir o cilindro sem que haja prejuzo no rendimento, o que realmente ocorre ao observarmos na curva D1-D2 a rpida queda de presso. Outro aspecto a ser observado que, mesmo estando a vlvula de escapamento aberta, ainda persiste uma pequena presso no interior do cilindro, qual damos o nome de presso residual.

Presso no Cilindro C2

C1

C D1 Presso Atmosfrica A D2 B

PMS

PMI

2.1.1 - Ciclo Real a 4 Tempos

4 Tempo - ESCAPAMENTO
O pisto delosca-se do PMI ao PMS. Considerando-se que a vlvula de escapamento encontra-se aberta, a subida do pisto no encontrar maiores resistncias, reduzindo assim perdas da energia produzida no tempo de expanso. Durante a subida do pisto, a presso no interior do cilindro praticamente constante, conforme pode-se observar na curva D2-D3. No ponto D3 inicia-se a abertura da vlvula de admisso, proposta por Christian Teithmann, considerando-se que a vlvula de escapamento encontra-se em movimento de fechamento, as duas passam a ficar abertas simultneamente.
A

Presso no Cilindro C2

C1

C D1 D3 D2 B

PMS

PMI

2.1.1 - Ciclo Real a 4 Tempos

FINAL / INCIO DO CICLO

Conforme vimos, no ponto D3 inicia-se a abertura da vlvula de admisso, com o pisto ao trmino do tempo de escapamento. Quando o pisto atinge o PMS, a biela muda de quadrande possibilitando seu retorno ao PMI, fazendo assim o tempo de admisso novamente. Ser durante a descida do pisto que a vlvula de escapamento completar seu fechamento, mais especificamente no ponto A1. Portanto, a curva entre os pontos D3-A1, acontece com as vlvulas abertas simultneamente. A este fato chamamos de cruzamento ou balano das vlvulas.
Presso no Cilindro C2

C1

C D1 D3 A A1
PMS PMI

D2 B

2.1.1 - Ciclo Real a 4 Tempos

Presso no Cilindro (p) C2

C1

CONCLUSO O ciclo Real Otto demonstra, atravs do grfico pv, o aproveitamento til do volume da mistura, considerando-se suas variaes.
D2 B A1 Volume (v)
PMI

C D1 D3 A

PMS

Desta forma, o rendimento do motor pode ser representado graficamente pela rea formada pelos pontos E - C - C1 - C2 - D1 - E , respectivamente, lgicamente havero perdas, principalmente em funo da dissipao trmica que estudaremos mais adiante.