HITOS tecnolgicos

New Austrian Tunnelling Method (NATM)

Las profundidades de la innovacin

Mientras en la superficie la ciudad contina con su ritmo habitual, en las proPor Marcelo Casares

fundidades avanza la construccin de tneles utilizando innovadoras metodologas como se observa en el proyecto Camino La Plvora y en un tramo de la Lnea 4 del Metro.

(texto Metro Lnea 4) y

Hctor Salazar,

Ingeniero Civil (texto La Plvora).

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Tr a m o s
Tramos

Tu n e l a d o

L n e a
Constructora

La innovacin no siempre se observa a simple vista. En algunas ocasiones acta a varios metros de profundidad, por ejemplo permitiendo la construccin de un tnel sin alterar el normal desarrollo de una ciudad. Esto ocurre en la aplicacin en nuestro pas del New Austrian Tunnelling Method - Nuevo Mtodo Austraco de Tneles (NATM), un mtodo de diseo y construccin surgido en Europa en la segunda mitad del siglo XX y que consiste en una excavacin secuencial de segmentos parciales de la seccin transversal de un tnel, seguida cclicamente de la instalacin inmediata de un revestimiento primario temporal que combina el uso de hormign proyectado reforzado con mallas o fibras metlicas, pernos de anclaje, marcos metlicos y/o barras de refuerzo, otorgando al terreno un confinamiento suficiente para que ste pueda participar activamente en la funcin portante (*). Desde sus inicios el NATM destac por innovacin y por permitir el desarrollo de nuevos proyectos que se caracterizan por su economa, flexibilidad y rapidez. En Chile la aplicacin del NATM comenz en los 90, y en la actualidad hay dos proyectos emblemticos que utilizan este mtodo: Metro Lnea 4 (Santiago) y Camino La Plvora (Valparaso). Metro Lnea 4 La relacin entre Metro S.A. y el sistema NATM lleva sus aos, ya en 1994 se aplic por primera vez esta metodologa para la construccin de un tnel bajo el Parque Bustamante. Aunque en aquella oportunidad se cumplieron las expectativas, en los posteriores proyectos la ejecucin del NATM fue evolucionando. Los diseos y procedimientos han tenido un acelerado avance, por ejemplo hoy se construyen en subterrneo no slo las interestaciones sino tambin las propias estaciones, con secciones del orden de los 160 metros cuadrados, afirma Vicente Acua, gerente de Proyectos de Metro. La estrategia que se ha seguido en la Lnea 4 y en otros proyectos (Cumming, El Parrn y La Cisterna, y Patronato y Cerro Blanco*) consiste en partir de un sitio expropiado previamente. A continuacin se construye un pique lateral que ms tarde servir de acceso a la estacin propiamente tal, pero que durante la faena es el punto de partida de una galera de acceso ortogonal al eje del trazado. Por el pique se extrae el material de la excavacin tanto de la galera de acceso como del propio tnel estacin.
(*) Ms informacin BIT 29, pgina 53. www.revistabit.cl
Ejecucin de obras en los tneles del nuevo proyecto de la Lnea 4 del Metro. Estaciones Tobalaba y Bilbao.

Vitacura - Tobalaba Coln Bilbao - Snchez Fontecilla Prncipe de Gales - Simn Bolvar Plaza Egaa - Francisco Villagra Los Orientales - Grecia

C.I.L Sigdo Koppers CON PAX TECSA D.P.S. O.H.L. Ferrovial Agroman-Besalco

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H O R M I G N

P R O Y E C TA D O

En el proyecto Metro de la Lnea 4 se utiliza hormign proyectado (shotcrete) por va hmeda, sistema que se define, como el procedimiento mediante el cual todos los componentes del hormign, incluida el agua, son transportados mediante aire comprimido (flujo diluido) o bien mediante bombeo (flujo denso) hasta la boquilla de salida. En este caso la razn agua cemento debe ser inferior a 0,5, situacin que incide directamente en la resistencia final de la mezcla, as como en la efectividad del acelerante, dentro de los primeros minutos. El tamao mximo del rido debe ser del orden de los 8 mm. Por las exigencias de resistencias mecnicas a corta edad, en las mezclas de shotcrete, normalmente se utilizan cementos de alta resistencia en dosis que sobrepasan los 380 kilos de cemento por metro cbico. La trabajabilidad o fluidez de la mezcla para un sistema de proyeccin debe estar por sobre los 18 cm, medidos en el cono de Abhrams.
Ms informacin: Productos Aliva, empresa perteneciente a Sika. w w w. s i k a . c l

Vicente Acua, gerente de Proyectos de Metro.

Alejandro Albertz, ingeniero administrador de obra de Tecsa.

Hormign y monitoreo En el sistema NATM aplicado en la Lnea 4 destaca el aprovechamiento de las caractersticas del hormign proyectado para el sostenimiento primario y tambin de terminacin (secundario) en los tneles de estacin, que pueden llegar a un ancho de 17 metros y una altura de 12 a 13 metros. Esto requiere de un diseo de ingeniera de alto nivel, incluyendo especificaciones tcnicas particulares y mtodos constructivos especiales, ms un riguroso control de calidad y el seguimiento permanente de la obra. Dado que el hormign proyectado es el material bsico para esta aplicacin se optimizaron sus caractersticas ms relevantes, tales como resistencia a edad temprana, permeabilidad y aditivos plastificantes y acelerantes entre los que destaca el uso de fibra en la dosificacin. Asimismo, los aspectos de tcnicas de aplicacin han debido ser mejorados incorporando equipos adecuados altamente automatizados, porcentaje de prdida por rebote, capacitacin al personal y avanzadas tcnicas de control de calidad. Otro de los aspectos centrales de la obra es el monitoreo de deformaciones tanto de las secciones de tnel en su interior, como tambin en la superficie y edificios cercanos, que se realiza con instrumental topogrfico y de medicin de tensiones en los revestimientos de tneles terminados, lo que tambin resulta esencial para aprovechar adecuadamente las caractersticas del suelo. Para conseguir esto, los modelos predictivos para la interaccin entre el suelo y la estructura estn basados en elementos finitos, que consideran los parmetros de mecnica de suelos y las etapas de construccin del tnel, entregando estimaciones de los esfuerzos generados en la estructura misma y de la deformacin interior y en superficie. Tambin sobresale en este sistema el diseo de las estaciones subterrneas de paso, en el cual se ha logrado una completa integracin entre los procedimientos constructivos y la funcionalidad de la estacin. As se tiene que el pique
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En la actualidad el NATM se emplea en la nueva Lnea 4 del Metro en la construccin subterrnea de tneles y estaciones mediante la excavacin previa de piques y galeras, en el tramo comprendido entre Tobalaba y Grecia, con ocho estaciones y una extensin cercana a los 8 kilmetros. La eleccin de este sistema se basa en las propiedades mecnicas del terreno de esta zona aptas para ese tipo de construccin. El suelo de Santiago en el rea perteneciente a la cuenca del Mapocho est constituido por un horizonte superficial de terreno alterado de 1 a 3 metros, seguido de gravas arenosas correspondientes a la llamada segunda depositacin del ro Mapocho, de un espesor variable entre 5 y 7 metros y, bajo ste, una grava arenoarcillosa denominada primera depositacin. Al elegir la construccin de un tnel para un proyecto, resulta casi impensable aplicar otra metodologa que no sea el NATM. Antiguamente el metro se construa a tajo abierto, cerrando grandes avenidas y excavando con taludes, destruyendo totalmente las calles. Hoy la comunidad no habra aceptado el desarrollo de un proyecto bajo esas condiciones. Otra alternativa seran los sistemas basados en mquinas tuneleras, que son eficientes en ciudades europeas que presentan caractersticas de suelos que permiten alcanzar altos niveles de eficiencia. Por ejemplo, el suelo de Madrid no tiene una sola piedra, en donde se obtienen velocidades extraordinarias en el avance del tnel. Pero para las condiciones de nuestro suelo, muy cohesionado, la mejor solucin es el NATM, explica Acua.

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Maqueta del Pique Tobalaba que incluye galera y tnel (Metro Lnea 4).

necesario para la aplicacin del mtodo NATM constituye posteriormente el ncleo de locales tcnicos y de operacin de la estacin, y la galera se transforma en el puente mesanina. La economa es otra de las variables fundamentales de esta metodologa. La ejecucin de tneles se efectu excavando con maquinaria comn (retroexcavadoras), y la fortificacin inmediata con hormign proyectado (shotcrete) y armadura convencional (malla y barras comunes). Dada la calidad del suelo, de grava fluvial muy cohesionada que permite buenos rendimientos en excavaciones, ha resultado innecesaria la utilizacin de onerosos y sofisticados equipos de amplio uso en otros pases, como los TBM o topos, realizando estos trabajos a costos muy razonables. Desafos bajo tierra Un dato interesante del proyecto fue que Metro decidi distribuir en seis contratos la construccin de los 8 kilmetros de tnel. Se dividi el trazado en seis tramos equivalentes, cada uno corresponde a una licitacin independiente, y tenemos de 10 a 12 empresas participando del tunelado. Optamos por esta frmula porque nos permite una construccin ms rpida y un mejor control del avance de cada tramo, seala Acua. El contrato correspondiente al tramo Bilbao - Snchez Fontecilla fue adjudicado a la constructora Tecsa, se trata de la ejecucin de un tnel de 1.600 metros. La obra gruesa se concluy recientemente y actualmente se estn haciendo las terminaciones con plazo de entrega final fijado para septiembre del 2005. La aplicacin del NATM en este tramo cumpli con las expectativas del proyecto original, en cuanto a beneficios en ejecucin y en costos reducidos. Adems, se lograron ritmos de avances sumamente eficientes: entre dos y tres metros cada 24 horas. Como todo sistema constructivo, el NATM tambin de-

bi enfrentar algunos desafos en las profundidades, como seala Alejandro Albertz, ingeniero administrador de obra de Tecsa: El terreno no es uniforme en todo el trayecto del tnel, por ejemplo nos encontramos con napas, en especial, porque estamos al lado del canal San Carlos, un acueducto de mampostera muy antiguo y que obviamente tiene filtraciones. Adems, enfrentamos fugas de alcantarillados y de matrices de agua potable. El profesional plantea que cuando ocurren goteos no se originan mayores inconvenientes, pero s cuando se incrementa el caudal de la filtracin y hay escurrimientos de barro. En este ltimo caso se generan atrasos en la obra (que pueden superar el mes), pues para extraer el agua y el lodo se requieren maquinarias y sistemas de bombeos que causan serios inconvenientes al interior del tnel. Otro de los desafos que podra enfrentar el NATM, pero que no se dio en este tramo, es que en la clave, la parte superior, haya slo piedras y un bajo contenido de arcilla y tierra. En ese caso se produce un desprendimiento de terreno de consecuencias insospechadas. En nuestra obra es muy difcil que ocurra una situacin as, ya que se aplica rpidamente el hormign proyectado y el grado de avance (2 metros) no ocasiona grandes traumas. Adems, se hace un permanente monitoreo de deformaciones al interior tnel y en la superficie, agrega Albertz. Las cualidades del sistema NATM estn a la vista, ya que hace posible el desarrollo de las obras casi sin perturbar las actividades normales de la ciudad. Entonces, se puede vislumbrar una larga vida de esta metodologa en el pas. El NATM aporta un alto grado de innovacin a la construccin de tneles en Chile. Es una tecnologa que se puede aplicar en obras de colectores de aguas lluvias y tneles viales, entre otros. En los prximos proyectos del Metro se analizar la naturaleza del terreno, de los trazados y se escoger el mejor mtodo constructivo. Pero en caso de optar por tneles, sabemos que con el NATM podemos atravesar la ciudad casi sin causar inconvenientes en la comunidad, concluye Vicente Acua.

Camino La Plvora
En el nuevo Camino La Plvora (Figura 1), que forma parte de una solucin vial al acceso sur al puerto de Valparaso, se unen condiciones especiales pues se encuentran barreras naturales como los cerros de la ciudad y las caractersticas particulares de construccin urbana, con sus implicaciones tcnicas, ambientales y sociales. Este proyecto incluye la construccin de tres tneles por el sistema NATM, cuyas longitudes alcanzan los 310, 440 y 2.200 metros respectivamente. Los dos primeros se encuentran terminados en el proceso de excavacin y soporte, y el ms extenso presenta un grado de avance del 70%, siendo mayo

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del 2006 el plazo de entrega para la obra completa. La decisin de emplear este mtodo de tunelado se basa en los beneficios de su uso en condiciones de geologa compleja, en cercana de zonas urbanas, con tneles de geometra y longitudes variables. Adems, considerando algunos rasgos de la obra como profundidades del orden de los 90 metros y la necesidad de pasar por debajo de una ciudad pintoresca como Valparaso, declarada Patrimonio de la Humanidad, era imposible emplear otros mtodos de tunelado como el tajo abierto, y opciones como las mquinas tuneladoras no resultaban rentables para las longitudes de los tneles de este proyecto. Ante este escenario, el NATM constituye un sistema que reporta beneficios en costos y plazos de construccin. La aplicacin del NATM en el Camino La Plvora se desarroll en cuatro fases: Diseo conceptual, Anteproyecto, Proyecto de ingeniera e Ingeniera de detalle. Diseo conceptual En esta etapa se seleccion y confirm el trazado de la va y los tneles, con el respaldo de abundante informacin para confeccionar un presupuesto preliminar. Entonces se procedi a trazar el objetivo y la verificacin del diseo conceptual. Luego se defini el espectro de trazados alternativos y seleccin del trazado preferido, la caracterizacin geotcnica basada en informacin geolgica e hidrogeolgica y la validacin del proyecto con relacin a aspectos de impacto ambiental, considerando la influencia en el rgimen de agua subterrnea, asentamientos urbanos, ruidos, vibraciones, contaminacin con polvo, entre otros. Finalmente, se realiz la estimacin preliminar de costos y el programa previo de construccin. Anteproyecto Se desarroll para la obtencin de la aprobacin por parte de las autoridades con relacin a aspectos legales. A esto sigui la ejecucin de ensayos de laboratorio sobre muestras de roca y suelo para efectuar un pronstico geotcnico e identificar las caractersticas tpicas del subsuelo, incluyendo la definicin de parmetros geotcnicos para clculos. Otros aspectos relevantes de esta fase fueron la identificacin del emplazamiento de portales, posibles accesos intermedios y piques de ventilacin; diseo preliminar de estructuras exteriores y sostenimiento de taludes; desarrollo de secciones tpicas de cavidades subterrneas; seleccin de mtodos de excavacin; y definicin y distribucin de tipos de soporte del macizo. A continuacin se analizaron las medidas de impermeabilizacin; los requerimientos de operacin y seguridad (ventilacin, combate de incendios, iluminacin, comunicaciones y controles, entre otros); y definicin de aspectos logsticos de la obra.

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Figura 1 Ubicacin del Proyecto Camino La Plvora

Figura 4 Ajuste y Optimizacin del sostenimiento

Ajuste de la separacin entre pernos, la longitud de stos y su orientacin

Figura 2
5 5 0,1

2-

2,

Pernos en Bveda (Sistemticamente) L-4.0 m.

25 m .

Seccin Tansversal del Tnel Principal

BOVEDA

BANCO
Pernos en Banco (Localmente) L-3.0-4.0 m.

SECCION
ESC. 1:125

A --

Figura 5 Anlisis estructural Tneles La Plvora

Figura 3 Tnel con iluminacin, ventilacin y sistemas de seguridad

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Ingeniera de detalle En esta etapa destaca el ajuste y optimizacin permanente del diseo a los requerimientos particulares de excavacin y sostenimiento seleccionados para la construccin, y a las condiciones geolgico / geotcnicas encontradas a diario en cada avance de excavacin (Figura 2). Aqu cobran gran relevancia los planos de diseo para construccin que contemplan replanteo, armadura, listado de barras y planos de fabricacin. En general, para tneles en roca los mtodos de diseo estructural y de estabilidad geotcnica son analticos y numricos, confirmndose la estabilidad del tnel en el frente e instalndose detrs del revestimiento primario uno secundario de hormign moldeado con espesor uniforme, que garantiza la estabilidad a largo plazo.

Proyecto de ingeniera Se detallaron los trabajos para contar con un clculo minucioso de costos de construccin y elaboracin de documentos contractuales. Adems, se disearon las estructuras y se revisaron el pronstico geotcnico, el diseo de medidas de sostenimiento, la distribucin de clases de sostenimiento y las medidas auxiliares de construccin. En el diseo de detalle se incluy una descripcin de todas las obras del proyecto para lograr la elaboracin de los tneles en forma econmica y estructuralmente seguros.

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En tneles de poca tapada como en el caso de los de La Plvora, el diseo estructural se basa en clculos computacionales (Figura 3) y anlisis del monitoreo (Figura 4), para economizar el diseo (Figura 5). Una de las premisas del NATM en la construccin de los tneles del proyecto La Plvora es que durante la obra se actualiza constantemente el modelo geolgico/geotcnico propuesto en el diseo. Para esto se siguen cuatro pasos en forma sistemtica con el fin de lograr una construccin segura, rpida y econmica: Paso 1: Determinacin del Tipo de macizo, sobre la base del chequeo de parmetros geotcnicos en el frente mediante la clasificacin geotcnica de Bieniawsky. Paso 2: Determinacin del Tipo de comportamiento geomecnico del macizo, sobre la base de observaciones en obra y del monitoreo (tensiones, modo de deformacin de la cavidad, mecanismos de falla, resultados de sondajes de exploracin en el frente). Se efecta la determinacin del tipo de comportamiento geomecnico del macizo para el siguiente mdulo de avance de excavacin. Paso 3: Determinacin de la Excavacin y la Fortificacin, sobre la base de las indicaciones del Programa Bsico de Construccin. Las condiciones del macizo deben ser chequeadas permanentemente con el pronstico; se debe revisar permanentemente el modelo geolgico/geotcnico. Los datos adicionales obtenidos en obra son la base para la determinacin de las medidas de excavacin y fortificacin a ser adoptadas.

Paso 4: Verificacin del comportamiento del sistema con los requerimientos previstos, sobre la base del monitoreo; siempre que existan diferencias entre el comportamiento pronosticado y el evidenciado en la realidad, debern revisarse los parmetros y criterios mediante los que se ajusta el tipo de macizo y tipo de comportamiento geomecnico del macizo. La optimizacin y ajuste se decide adicionando o disminuyendo elementos de sostenimiento y ampliando o reduciendo las longitudes de avance. B

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s n t e s i s

La aplicacin en nuestro pas del Nuevo Mtodo Austr aco de Tneles (NATM) permite la construccin de tneles de manera ms econmica, flexible y rpida. El NATM, que consiste en una excavacin seguida de la inmediata instalacin de un revestimiento primario temporal, actualmente se est aplicando con xito en un trayecto de la nueva Lnea 4 del Metro y en el Camino La Plvora en Valparaso.

www.metrosantiago.cl www.vialidad.cl

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