Sistema de Inyeccin Electrnica de Combustible

INYECCIN DE GASOLINA I

Inyeccin Gasolina I

INDICE
1.- HISTORIA DE LA INYECCIN DE GASOLINA...........................................1 1.1.- CRONOLOGA INYECCIN DE GASOLINA DE LA MARCA BOSCH......................2 2.- DECRETO SUPREMO 221.....................................................................2 2.1.- ARGUMENTO..................................................................................................2 2.2.- NORMA DE EMISIONES...................................................................................3 2.2.1.- Niveles Mximos de Emisiones................................................................3 2.2.2.- Argumento...............................................................................................3 2.3- NORMA DE EMISIONES..............................................................................................4 2.4.- DECRETO........................................................................................................4 2.5.- PROCEDIMIENTO.............................................................................................4 2.6.- LMITES MXIMOS PERMISIBLES.....................................................................5 3.- FORMACIN DE LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE.................................17 4.- INYECCION MONOPUNTO..................................................................17 4.1. - VISTA DE UN SISTEMA DE INYECCION DE GASOLINA BOSCH MONO JETRONIC............................................................................................................19 4.2. - VISTA DE UN SISTEMA DE INYECCION DE GASOLINA BOSH MONO MOTRONIC..........................................................................................................20 5.- SISTEMA DE INYECCION DE GASOLINA MULTIPUNTO.......................20 5.1.- INYECCIN CONTINUA..................................................................................21 5.2.- INYECCION INTERMITENTE............................................................................22 5.2.1.- Inyeccin Secuencial.............................................................................22 5.2.2.- Inyeccin Semisecuencial......................................................................22 5.3.- INYECCION SIMULTNEA...............................................................................22 6.- COMPONENTES DEL SISTEMA DE INYECCION DE GASOLINA.................23 6.1.- SENSORES....................................................................................................24 6.2.- UNIDAD DE CONTROL (ECU-ECM).................................................................38 6.3.- ACTUADORES...............................................................................................38

Inyeccin Gasolina I OBJETIVOS

Al trmino de curso el Alumno estar en condiciones para, entender, realizar mantenciones, mediciones y reparacin sobre los componentes de Sistemas de Inyeccin de Gasolina.

1.- HISTORIA DE LA INYECCIN DE GASOLINA

El Sistema de Inyeccin de Gasolina se cre para reemplazar al Carburador, debido a que este ltimo logra formar la mezcla combustible, pero no siempre la cantidad de Aire y Gasolina forman una mezcla Estequiomtrica (14,7 a 1), debido a que funciona especficamente por diferencias de presiones o por arrastre desde los conductos que formaban el Carburador, gracias a la cantidad de Aire que ingresa por su garganta. Para lograr entregar la cantidad de Gasolina adecuada el Carburador regula el Combustible con los chicleres (tornillos calibrados) que dejan pasar solo una cierta cantidad de Combustible. Desde su creacin la Inyeccin de Gasolina ha sufrido innovaciones y cambios muy importantes durante su desarrollo, para adaptarse a las restricciones que imponen las Normas Medio Ambientales y cumplir con los ndices de emisiones Contaminantes que rigen diferentes partes del Mundo. En Chile en particular las Plantas de Revisin Tcnica miden en la actualidad los Niveles de: CO. HC. NOX. Las ventajas de los Sistemas de Inyeccin son las siguientes:

Partidas en fro ms eficientes. Aceleraciones ms rpidas.

Desaceleraciones ms eficientes. Respuestas a cualquier cambio ms rpidas ya que el proceso entre la accin y reaccin no supera la centsima de segundo. Menor contaminacin. Mejor aprovechamiento del Combustible.

Formacin de una Mezcla Estequiomtrica de relacin 14,7:1

Cronolgicamente la Inyeccin de Gasolina ha tenido el siguiente desarrollo en el tiempo:

Inyeccin Monopunto. Inyeccin Multipunto.

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1.1.- CRONOLOGA INYECCIN DE GASOLINA DE LA MARCA BOSCH. 1952: Sistemas de Inyeccin de Gasolina para motores de 4 tiempos para vehculos, en serie a partir de 1954. 1967: Primer sistema electrnico de inyeccin de gasolina D-Jetronic. 1973: Inyeccin electrnica de gasolina L-Jetronic Inyeccin electrnica de gasolina K-Jetronic. 1976: Sistemas de inyeccin de gasolina con regulacin Lambda. 1979: Sistema digital de control del motor Motronic. 1981: Inyeccin electrnica de gasolina con medidor de caudal de aire por hilo caliente LH-Jetronic. 1982: Inyeccin contina de Gasolina con Control Electrnico KE-Jetronic. 1987: Sistema Centralizado de Inyeccin Mono-Jetronic. 1989: Control Digital del motor con dispositivo de Control de la Presin del Colector de Admisin Motronic MP3. 1989: Control Digital del Motor con ordenador de 16 bit, Motronic M3. 1991: Gestin del motor mediante CAN (Controller Area Network), Sistema de bus de Alta Velocidad para acoplar las diferentes Centralitas o unidades de Control.

2.- DECRETO SUPREMO 221

El 18 de Octubre de 1.991 se dicta el Decreto Supremo 211, Publicado en el Diario Oficial el 11 de Diciembre de 1.991, el cual considera:

2.1.- ARGUMENTO 1.- Que en la Regin Metropolitana se han alcanzado niveles de Contaminacin Atmosfrica que exigen la toma de medidas drsticas de carcter permanente. 2.- Que estudios realizados por la Intendencia de la Regin Metropolitana indican que:

El 79% de las emisiones contaminantes de Monxido de Carbono (CO). El 59% de xidos de Nitrgeno (NOx). El 44% de compuestos orgnicos voltiles.

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El 5% de las emisiones de partculas respirables provienen de los

Automviles a Gasolina.

El 71% de la concentracin de partculas respirables (PM-10) es atribuible a

las emisiones provenientes de Vehculos Diesel. 3.- Que en forma reiterada y por amplio margen las concentraciones de PM-10 y CO durante los mese de Otoo e Invierno (Abril a Agosto) y las de Ozono durante los mese de Primavera y Verano (Septiembre a Marzo) superan la normas de calidad necesarias para proteger la Salud Humana. 4.- Que el parque Vehicular est creciendo a una alta tasa y que su renovacin en cambio es muy baja, provocando un continuo crecimiento de las Emisiones. DECRETO 2.2.- NORMA DE EMISIONES Son aquellos valores mximos, de gases y partculas, que un vehculo puede emitir bajo condiciones normalizadas, a travs del tubo de escape o por evaporacin.

2.2.1.- Niveles Mximos de Emisiones

El 18 de Octubre de 1.991 se dicta el Decreto Supremo 211, Publicado en el Diario Oficial el 11 de Diciembre de 1.991, el cual considera:

2.2.2.- Argumento 1.- Que en la Regin Metropolitana se han alcanzado niveles de Contaminacin Atmosfrica que exigen la toma de medidas drsticas de carcter permanente. 2.- Que estudios realizados por la Intendencia de la Regin Metropolitana indican que:

El 79% de las emisiones contaminantes de Monxido de Carbono (CO). El 59% de xidos de Nitrgeno (NOx). El 44% de compuestos orgnicos voltiles. El 5% de las emisiones de partculas respirables provienen de los
Automviles a gasolina.

El 71% de la concentracin de partculas respirables (PM-10) es atribuible a

las emisiones provenientes de Vehculos Diesel. 3.- Que en forma reiterada y por amplio margen las concentraciones de PM-10 y CO durante los mese de Otoo e Invierno (Abril a Agosto) y las de Ozono durante los mese de Primavera y Verano (Septiembre a Marzo) superan la normas de calidad necesarias para proteger la Salud Humana. 4.- Que el parque Vehicular est creciendo a una alta tasa y que su renovacin en cambio es muy baja, provocando un continuo crecimiento de las Emisiones.

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DECRETO 2.3- Norma de Emisiones Son aquellos valores mximos, de gases y partculas, que un vehculo puede emitir bajo condiciones normalizadas, a travs del tubo de escape o por evaporacin.

2.4.- DECRETO NORMA DE EMISIONES Son aquellos valores mximos, de gases y partculas, que un vehculo puede emitir bajo condiciones normalizadas, a travs del tubo de escape o por evaporacin. DECRETO 149/2.006 El 24 de abril del ao 2.007 fue publicado en el Diario Oficial el Decreto 149/06 del MTT (Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones) que establece un nuevo Procedimiento para el Control de Emisiones en Vehculos en uso, de encendido por chispa (ciclo Otto), con sello verde, en Plantas de Revisin Tcnica (PRT). Esta Norma es solicitada por la CONAMA (Corporacin Nacional del Medio Ambiente), en el contexto del PPDA (Plan Preventivo de Descontaminacin Ambiental). Hasta antes de implementado este nuevo procedimiento para el Control de Emisiones en Vehculos en Uso, las PRT (Plantas de Revisin Tcnica) realizaban las siguientes mediciones: Medicin de CO y HC. No se mide NOx. Las Mediciones eran efectuadas en Ralent y a 2.500 R.P.M. (sin carga). El NOx es precursor de Material Particulado Fino y Ozono. La medicin de Emisiones de NOx en las PRT requiere la aplicacin de Carga mediante un Dinammetro.

2.5.- PROCEDIMIENTO

Inyeccin Gasolina I La norma ASM (Acceleration Simulation Mode) tiene su origen en EEUU de acuerdo a determinaciones de la Agencia ambiental de ese Pas EPA (Environmental Protection Agency). Tambin se aplica en Mxico. Opera el vehculo sobre un dinammetro con carga bajo dos condiciones:

Prueba 5015:
50% de Potencia a una velocidad de 15 mph (24 kph).

Prueba 2525:
25% de Potencia a una velocidad de 25 mph (40 kph).

Duracin total de la prueba entre 60 y 165 segundos. Mide Hidrocarburos (HC), Monxido de Carbono (CO), Dixido de Carbono (CO) y xidos de Nitrgeno (NO).

2.6.- LMITES MXIMOS PERMISIBLES Artculo 5.La emisin de contaminantes por el tubo de escape de los vehculos sujetos a la presente norma, no podr exceder las concentraciones mximas permisibles, que, segn la Inercia Equivalente del vehculo, se definen en las tablas N1, N2, N3, N4 y N5, para el Modo 5015 y el Modo 2525. El vehculo deber cumplir estos lmites mximos de emisin en ambos modos de medicin, Modos 5015 y 2525, conforme al procedimiento que se indica en el artculo 6 de este decreto. Artculo 6.El procedimiento de prueba consiste en la medicin de las concentraciones de CO, HC y NO emitidos por el tubo de escape de los vehculos en los Modos 5015 y 2525. Para efectuar la medicin en cada Modo se colocar al vehculo sobre un Dinammetro de chasis y se aplicar una Potencia constante de ensayo operando el vehculo a velocidad constante. Para el Modo 5015, la velocidad de ensayo ser de 24 km/hr (o 15 millas por hora) y la potencia de ensayo, en Horse Power (HP), se calcular a partir de la Inercia Equivalente (IE) del vehculo como: HP5015 = IE / 113,4 Para el Modo 2525, la velocidad de ensayo ser de 40 km/hr (o 25 millas por hora) y la potencia de ensayo, en HP, se calcular a partir de la Inercia Equivalente del vehculo como: HP2525= IE / 136,1

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TABLA N1.

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Inyeccin Gasolina I TABLA N2.

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Inyeccin Gasolina I TABLA N3.

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Inyeccin Gasolina I TABLA N4.

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Inyeccin Gasolina I TABLA N5.

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El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones establecer la nmina con los datos de la Inercia Equivalente por marca y modelo para la correcta aplicacin de la norma. Los vehculos cuyos datos de marca y modelo no se encuentren en la nmina antes citada, al momento de efectuarse la verificacin de esta norma, debern cumplir con los lmites que se sealan en la Tabla N 6:

Inyeccin Gasolina I TABLA N6.

En el caso de requerirse la aplicacin de la Tabla N 6 se utilizarn las siguientes potencias de ensayo:

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3.- FORMACIN DE LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE

De acuerdo a las Normas de Emisiones Contaminantes vistas anteriormente, relacionadas con el PPDA (Plan de Prevencin de Descontaminacin Ambiental), es fundamental tener una buena formacin de mezcla combustible en todo instante de funcionamiento de Motor, la cual no supere los valores mximos permitidos en las PRT en cuanto a la formacin de HC, CO y NO (NOx), para lo cual las diferentes Marcas Automotrices han adoptado diferentes elementos en sus Sistemas de Inyeccin de Combustible para lograr formar la mezcla Ideal o Estequiomtrica de 14,7 partes de Aire por 1 de Combustible, es decir, si se tiene 1 litro de Combustible se necesitan 14,7 litros de Aire para formar la mezcla combustible Ideal.

4.- INYECCION MONOPUNTO

Nace a principios de la dcada de los aos 1.990, para reemplazar al Carburador, debido a la implementacin de normas medio ambientales, utilizndose como una alternativa de un costo menor comparado con una Inyeccin Multipunto. El Sistema Monopunto consiste en un Inyector nico montado en el Cuerpo de Mariposa antes de la mariposa de Aceleracin, en estos Sistema la Inyeccin de Gasolina se realiza habitualmente a una Presin de 0,5 bares. Los tres elementos bsicos con que cuenta este Sistema son: Medidor de caudal de Aire. Inyector nico. Centralita (ECU).

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El elemento que marca la diferencia fundamental con los Sistemas de Inyeccin de Gasolina actuales radica en el Cuerpo de Mariposa o Unidad Central de Inyeccin (semejante a un carburador), en el se concentran varios elementos del Sistema como: Inyector. Mariposa de gases. Regulador de Presin de Combustible. Regulador de ralent. Sensor de temperatura de Aire. Sensor de posicin de Mariposa. Etc.

En los primeros Sistemas de Inyeccin de Gasolina solo se controlaba la inyeccin, no se controla el Sistema de Encendido como ocurre con los Sistemas Monopunto ms modernos. Tambin se incorpora una Sonda Lambda o Sensor de Oxgeno, solo que la cantidad de cables que posee es solo uno que se encarga de enviar la informacin a la centralita o Unidad de Control. Este sistema logra saber la velocidad de giro del Motor (R.P.M.) gracias al Distribuidor, el cual en su interior contiene Diodos LED (uno emisor y el otro receptor), ms un disco el cual contiene una serie de ranuras a travs de las cuales se logra saber la velocidad de giro del motor. En la siguiente imagen correspondiente a un Sistema de inyeccin de Gasolina Bosch Mono Jetronic se muestra un sistema como el antes descrito.

Inyeccin Gasolina I 4.1. - VISTA DE UN SISTEMA DE INYECCION DE GASOLINA BOSCH MONO JETRONIC

Posteriormente al Sistema de Inyeccin de Gasolina Mono Punto, tambin se le agreg el Control del Sistema de Encendido, adems de la Inyeccin de Gasolina, por lo tanto son Sistemas ms eficientes ya que no solo se encargan de Inyectar la cantidad de Combustible necesaria en el momento adecuado, sino que adems incorporan el control del Encendido, con lo que se logra controlar el momento de salto de chispa en la buja.

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4.2. - VISTA DE UN SISTEMA DE INYECCION DE GASOLINA BOSH MONO MOTRONIC

5.- SISTEMA DE INYECCION DE GASOLINA MULTIPUNTO

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La Inyeccin Multipunto es aquella en donde (a diferencia del sistema Monopunto) existe un Inyector por cada cilindro del Motor. En este tipo de Inyeccin existen varias versiones dependiendo del fabricante y el tipo de funcionamiento del Sistema. Entre las versiones o los tipos de Inyeccin Multipunto existen las siguientes: Inyeccin Continua. Inyeccin Intermitente.

5.1.- INYECCIN CONTINUA Los Inyectores envan el Combustible de forma continua en los Mltiples de Admisin, previamente dosificada y a presin, la cual puede ser constante o variable.

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5.2.- INYECCION INTERMITENTE Los inyectores introducen el Combustible de forma intermitente, es decir; el inyector abre y cierra segn recibe rdenes de la Unidad de Control o Centralita de Mando. La inyeccin Intermitente se divide a su vez en tres tipos: Inyeccin Secuencial. Inyeccin Semisecuencial. Inyeccin Simultnea

5.2.1.- Inyeccin Secuencial El Combustible es inyectado en el Cilindro con la Vlvula de Admisin abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada, en el Proceso de Admisin de cada Cilindro.

5.2.2.- Inyeccin Semisecuencial El Combustible es inyectado en los Cilindros de a pares, es decir, de forma que los inyectores abren y cierran de dos en dos, por ejemplo 1 y 4; 2 y 3, a este tipo de forma de inyectar el combustible tambin se le denomina Inyeccin de Combustible por Bancos.

5.3.- INYECCION SIMULTNEA El Combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo. La Unidad de Control enviar el 25% del total a Inyectar en cada Cilindro que tenga el Motor cada 180 de Giro de Cigeal (1/2 vuelta).

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6.- COMPONENTES DEL SISTEMA DE INYECCION DE GASOLINA

Para el estudio de los diferentes componentes de un Sistema de Inyeccin de Gasolina, nos guiaremos por el Sistema de Inyeccin a Gasolina de la Marca Bosch Modelo Motronic ME 7.

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Todos los Sistemas de Inyeccin de Gasolina, para su correcto funcionamiento cuentan con una serie de componentes entre los que se destacan los Sensores y Actuadores, adems de la Unidad de Control o Centralita de Control encargada de manejar el Sistema.

6.1.- SENSORES SENSOR MAF (Mass Air Flow):

El Sensor de Flujo de Masa de Aire se instala habitualmente entre el Filtro de Aire y el Cuerpo de Mariposa.

Se encarga de medir la cantidad de Aire que ingresa por la Admisin en base a la variacin de Voltaje que se produce en la Lmina de Hilo caliente. Esta variacin de Voltaje se produce debido a la cantidad de Aire que pasa por la Admisin, la cual es enviada a la ECM o ECU, esta calcula la cantidad de Aire de entrada la cual se mide en Kg /h, para calcular la cantidad de Combustible que debe enviar a los Cilindros.

Inyeccin Gasolina I El Circuito de Sensor MAF consta de 3 Pines: Alimentacin (12 volts), Masa y Seal, por lo que se debe chequear esos 3 puntos, es decir, que exista Alimentacin de batera, que est cerrando Circuito a Masa y la seal que este Sensor produce, la que debe ser medida con un Tester u Osciloscopio en la lnea de Seal.

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SENSOR MAP (Manifold Absolute Pressure):

El Sensor de Presin Absoluta del Mltiple de Admisin se instala en el Mltiple entre el Cuerpo de Mariposa y la salida hacia la Culata del Motor.

Detecta la Presin del Mltiple de Admisin y enva la Informacin a la ECU, la cual recibe esta informacin y calcula la Cantidad de Aire admitida hacia el Motor para calcular la cantidad de Combustible a inyectar a los Cilindros. Es Sensor consta de un Diafragma del tipo piezo resistivo, en cuyo interior se encuentra una resistencia piezo resistiva, la cual adquiere ciertas deformaciones dependiendo de la presin Negativa que acte sobre ella, por lo tanto dependiendo de la presin negativa que se genere dentro del Mltiple, vara la resistencia y el Voltaje. Esta informacin llega a la ECM.

El MAP cuenta con 3 Pines de Conexin: Alimentacin (5 Volts), Masa y Seal, por lo que se debe chequear esos 3 puntos, es decir, que exista Alimentacin de 5 volts, que est cerrando Circuito a Masa y la seal que este Sensor produce, la que debe ser medida con un Tester u Osciloscopio en la lnea de Seal, en donde el voltaje variar (de 1 a 4,5 volts aproximados) dependiendo de la presin negativa que est actuando sobre la resistencia piezo resistiva.

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SENSOR IAT (Intake Air Temperature):

Cabe destacar que este Sensor puede ir incorporado con el Sensor MAF o Sensor MAP en la misma Unidad como se estila en estos das, por lo tanto su ubicacin se puede encontrar en alguno de esos Sectores.

Su funcin es medir la temperatura del Aire de Admisin para enviar esta informacin a la ECU. la cual a travs de esta informacin corrige la informacin de la cantidad de Aire de entrada de Admisin y la cantidad de Combustible a Inyectar a los Cilindros. Este Sensor es del tipo NTC, es decir, a Mayor Temperatura menor es su resistencia y viceversa, lo que provoca que el voltaje de Alimentacin enviado por la ECU vare al pasar por el Sensor dependiendo de la Resistencia que tenga el Sensor.

Una forma sencilla y segura de saber si este Sensor est en buenas condiciones de funcionamiento es medir su Resistencia en 2 rangos; a temperatura ambiente (20 promedio) y luego a temperatura normal de funcionamiento de Motor, en donde se debe producir sin duda una importante diferencia de lecturas. Para esta prueba basta con un Tester.

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SENSOR ECT (Engine Coolant Temperature):

El Sensor de Temperatura de Refrigerante del Motor se instala habitualmente en la Culata cercano al sector donde se monta el termostato.

Tiene por funcin indicar a la ECU la Temperatura del Coolant (Refrigerante de motor), la cual es utilizada por la ECU para determinar la cantidad de Combustible a Inyectar y la Velocidad de ralent del Motor dependiendo la temperatura indicada por este Sensor. Al igual que el Sensor de temperatura del Aire de Admisin, tambin es del tipo NTC, lo cual significa que su comportamiento y chequeo es igual al Sensor anterior, es decir, su resistencia vara de acuerdo a la temperatura del Coolant, al variar su Resistencia tambin vara el Voltaje.

SENSOR TP (Throttle Valve Position):

Se localiza en el Cuerpo de Mariposa.

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Tiene por misin detectar la posicin de la Mariposa de Aceleracin o la intencin del Conductor. Este Sensor es un Potencimetro de 2 Pistas. La ECU determina la cantidad de Aire que ingresa al Motor mediante el ngulo de apertura de la Mariposa y las R.P.M. del Motor. Al tener una sola Pista el sensor posee 3 pines de conexin, si adems incorpora el interruptor de Ralent posee 4 pines de conexin, al igual que si posee 2 pistas.

Existen sensores de Posicin de la mariposa de Aceleracin incorporados en la misma Unidad en que funciona el motor de apertura de mariposa, en ese caso el conector tendr 6 pines de conexin, 4 para las pistas del Potencimetro, y 2 conexiones para hacer funcionar el motor de apertura y cierre de Mariposa.

Para comprobar el estado del Sensor se puede medir Resistencia entre sus terminales con un Tester.

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Adems utilizando el Osciloscopio se puede obtener informacin del funcionamiento del Sensor al conectarlo a la lnea de seal y accionar la mariposa para observar su buen funcionamiento.

SENSOR CKP ( Crankshaft Position):

El Sensor de Posicin de Cigeal, se ubica en la Polea de Cigeal, en la Carcaza que cubre el Embrague o en el Block de Cilindros dependiendo donde est ubicada la Rueda Fnica.

Inyeccin Gasolina I Existen 2 tipos de Sensores de Cigeal, del tipo Inductivo y del tipo efecto Hall. El sensor Inductivo genera una seal Senoidal Anloga, mientras que el Sensor de efecto Hall produce una seal cuadrtica Digital.

Sensor Inductivo

Sensor Efecto Hall

El Sensor Inductivo consiste en un Imn permanente y una bobina, el Campo Magntico del Sensor es interrumpido por el paso de los Dientes de la rueda Fnica, este tipo de Sensor genera una seal de Voltaje de Corriente Alterna.

Para probar este Sensor se debe instalar un Osciloscopio en la lnea de seal y ver el tipo de onda que produce, la cual debe ser senoidal, tal como se observa en la figura anterior. El Sensor de Efecto Hall en cambio es un Sensor que debe ser Alimentado con 12 volts para general la seal, este Sensor consta de 3 pines de conexin: Alimentacin (12 Volts), Masa y seal (5 Volts). Este tipo de Sensor genera una seal Digital Cuadrtica. Para comprobar el estado del Sensor se debe medir voltaje con un Tester en la lnea de Alimentacin, chequear Masa y chequear seal mediante el uso de un Osciloscopio, al dar arranque o una vez que el motor entre en funcionamiento, en donde la onda Digital Cuadrtica debe oscilar entre 0 y 5 volts.

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De los 2 tipos de Sensores el ms utilizado en la actualidad es el de efecto Hall, ya que se puede chequear de mejor forma la posicin del Cigeal gracias a la variacin de Voltaje que se produce. Este Sensor detecta la Posicin del Cigeal y enva la informacin a la ECU, la ECU determina el tiempo de Inyeccin (duracin de la Inyeccin), el tiempo de salto de Chispa en la Buja (tiempo de Ignicin), y las R.P.M. del Motor en base a esta seal.

Inyeccin Gasolina I SENSOR CMP (Camshaft Position):

El Sensor de posicin del rbol de Levas se ubica en el extremo del rbol de levas.

Detecta la posicin del rbol de levas y enva la seal a la ECU, de esta forma la ECU puede distinguir entre el Cilindro N1 y Cilindro N4, al comparar la seal de este Sensor con la seal del Sensor de Posicin del Cigeal, de esta forma la ECU puede ordenar el orden de Inyeccin y el tiempo de salto de Chispa en las bujas de los respectivos cilindros que posea el Motor. Al igual que el Sensor de Posicin de Cigeal tambin es de Efecto Hall, por lo tanto tiene 3 pines de conexin: Alimentacin (12 volts), Masa y Seal, por lo que la forma de comprobacin es igual que para el Sensor de Cigeal. Para comprobar el estado del Sensor se debe medir voltaje con un Tester en la lnea de Alimentacin, chequear Masa y chequear seal mediante el uso de un Osciloscopio, al dar arranque o una vez que el motor entre en funcionamiento, en donde la onda Digital Cuadrtica debe oscilar entre 0 y 5 volts.

SENSOR KS (Knock Sensor):

El Sensor de Golpeteo o Detonacin se ubica en el Block de Cilindros del Motor.

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Es un Sensor del tipo Piezoelctrico, el cual tiene por funcin indicar a la ECU la vibracin del block de cilindros del Motor, con esta informacin la ECU logra controlar el tiempo de Encendido, atrasando el salto de Chispa en las bujas, a la vez que reduce el tiempo de Inyeccin de Combustible, logrando reducir y eliminar el Golpeteo de Motor. Una vez desaparecida la vibracin o Detonacin, la ECM comienza a adelantar el salto de chispa en la Buja hasta alcanzar el valor determinado. Para comprobar el Cableado se debe medir continuidad del cableado. Para comprobar el estado del Sensor se debe medir Resistencia en el Sensor.

SENSOR DE OXIGENO (O S):

Se encuentra montado en la lnea de Escape, en la actualidad antes y despus del Convertidor Cataltico

Inyeccin Gasolina I El Sensor ubicado antes del Convertidor Cataltico tiene por funcin chequear la salida de los gases de Escape, comparando el contenido de Oxgeno de los Gases de Escape con el Oxgeno del medio ambiente. El Sensor ubicado despus del Convertidor Cataltico tiene por funcin Chequear la Eficiencia del Convertidor Cataltico. Los Sensores de Oxgeno funcionan el lazo abierto y cerrado. Lazo abierto significa que el Sensor no est chequeando la salida de los Gases de Escape, esto ocurre en los arranques en fro principalmente o cada vez que el Sensor no ha alcanzado su temperatura de funcionamiento.

Lazo Cerrado significa que el Sensor est chequeando la cantidad de oxgeno contenida en los Gases de Escape, esto ocurre habitualmente cuando el Sensor a alcanzado su temperatura normal de funcionamiento, ese es el motivo por el cual hoy existen Sensores de Oxgeno con calefactores, para conseguir que el Sensor alcance lo antes posible su temperatura normal de funcionamiento.

La informacin que entregan estos Sensores es fundamental para controlar la mezcla de Aire y Combustible que se entrega a los Cilindros del Motor.

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SENSOR DE POSICIN DE PEDAL DE ACELERADOR:

El Sensor de posicin de Pedal de Acelerador, se ubica en el mismo Pedal.

Tiene por funcin chequear las intenciones del Conductor, este Sensor enva la seal a la ECU, la cual en base a la informacin recibida acta sobre la Mariposa de Aceleracin abrindola en el mismo porcentaje que se ha pisado el pedal de Acelerador. La ECU enva un voltaje de Alimentacin de 5 volts al Sensor de posicin de Pedal. Este Sensor cuenta con un Circuito provisto de 6 pines de conexin, los Pines 1 y 4 deben indicar 5 volts en el conector del cableado ya que es la Alimentacin a cada pista desde la Unidad de Control ECU. Los Pines 2, 3 5 y 6 deben indicar 0 volt al medir el cableado, ya que el circuito esta abierto. De los pines que marcan 0 volt, 2 de ellos deben marcar seal al momento de conectar el pedal y hacerlo funcionar, los otros 2 son masa.

INTERRUPTOR DE PEDAL DE EMBRAGUE

El interruptor de pedal de Embrague, se encuentra montado en l, cercano al eje de pivoteo, tiene por funcin informar a la ECU las intensiones del Conductor para que la ECU perciba que debe evitar el aumento brusco de R.P.M. al momento del Desembrague y prepararse para la carga de motor al producirse el Embrague, a la

Inyeccin Gasolina I vez tambin cancela la funcin de Control de Velocidad de Crucero al estar activada.

SENSOR BAROMTRICO

Se ubica habitualmente en el interior de la Unidad de Control.

Tiene por funcin medir la Presin Atmosfrica e informar a la ECU, para que esta compare los valores con los medidos en el Mltiple de Admisin y realizar las correcciones en el tiempo de Inyeccin y otros parmetros como el tiempo de Encendido y conseguir las mejores prestaciones del motor a diferentes alturas.

SENSOR DE PRESIN DE ESTANQUE DE COMBUSTIBLE

Se ubica en el interior del estanque de Gasolina.

Tiene por funcin indicar a la ECU la presin que existe dentro del Estanque, para que la ECU active la vlvula de descarga del Cnister y pueda liberar la presin acumulada dentro del Estanque.

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6.2.- UNIDAD DE CONTROL (ECU-ECM) La Unidad de Control de Motor (ECU-ECM), se puede encontrar ubicada en el Vano Motor o en el interior del habitculo, dependiendo la ubicacin que le de el fabricante, habitualmente su ubicacin tiene relacin directa con proteccin a impactos o daos por humedad, etc.

Su funcin es recibir las diferentes seales entregadas por los Sensores del Motor para regular la Inyeccin de Combustible, tambin el tiempo de Encendido y todas aquellas modificaciones que efecte con los diferentes Actuadores, para mantener las prestaciones del Motor y respetar las Normas de Emisiones Medio Ambientales.

6.3.- ACTUADORES INYECTOR

Se ubica en el Riel de Inyeccin normalmente a la entrada de la Culata o salida del Mltiple de Admisin y son tantos como Cilindros tenga el Motor.

Su funcin es entregar el combustible que necesite cada Cilindro, son controlados por la Unidad de Control, la cual determina en base a informacin entregada por los Sensores el tiempo que permanecern abiertos, habitualmente en milisegundos. El Inyector en su interior consta de una Bobina de Solenoide, un Pistn y una Vlvula de Aguja, al energizar la Bobina de Solenoide el mbolo y la Vlvula de Aguja se desplazan hacia arriba para permitir la Inyeccin del Combustible.

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La Unidad de Control (ECU-ECM) determina el tiempo de Inyeccin en base a la informacin recibida de los Sensores, para lo cual existe un circuito de Inyectores, el cual es activado cuando la ECU cierra Circuito por masa en el Circuito de los Inyectores.

Existen varias formas de comprobar el buen estado y funcionamiento del Inyector:

Chequeo Resistencia.

Chequeo sonido de Operacin.

Inyeccin Gasolina I

Chequeo con Lmpara de Pruebas.

Chequeo Onda del Inyector con Osciloscopio.

Chequeo Inyeccin del Combustible.

ACTUADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD DE RALENTI (Idle Speed Actuator)

Inyeccin Gasolina I Se ubica en el Cuerpo de Mariposa.

Tiene por funcin controlar la Velocidad de Ralent de acuerdo a las rdenes enviadas por la ECU, estas seales de la ECU son enviadas al Actuador de Control de Velocidad de Ralent de acuerdo a las condiciones de funcionamiento de Motor, tales como Temperatura de Motor, Posicin de Mariposa, Velocidad de Motor (R.P.M.) y diferentes factores de Carga. TIPOS DE ACTUADORES DE RALENTI Existen 2 tipos de Actuadores de Ralent:

Motor Rotativo o vlvula de compuerta.

Motor Paso a Paso.

El tipo de Motor o actuador rotativo est ubicado en el Cuerpo de Mariposa, el cual trabaja permitiendo el desvo de Aire hasta que se alcance la velocidad de Ralent deseada, sin importar la Carga del Motor.

Inyeccin Gasolina I

Existen diferentes formas de efectuar un control adecuado del buen funcionamiento de este motor:

Chequeo Resistencia

Bobina de Apertura

Bobina de Cierre

Chequeo la forma de Onda

Chequeo la Operacin de la Vlvula

Inyeccin Gasolina I Se debe desmontar la Vlvula del Motor sin desconectar el conector de Alimentacin y poner el Motor en Marcha, observar el funcionamiento de la Vlvula.

El Motor paso a paso se instala en el Cuerpo de Mariposa y permite gestionar el rgimen de Ralent controlando el flujo de paso de Aire de desvo, facilitando los Arranques en cualquier condicin de funcionamiento de Motor, es activado por la Unidad de Control o ECU.

El motor Paso a Paso cuenta con 6 Pines de Conexin: uno de ellos es el que recibe el Voltaje de la batera a travs de un Rel de Control los otros 5 terminales estn conectados a la ECU y a 4 bobinas que permiten que el motor funcione. El motor gira como consecuencia del Encendido y apagado de los terminales desde la ECU. Si hace falta que el motor gire en sentido contrario, basta con invertir la Alimentacin de las Bobinas. En cuanto a la rotacin que el motor efecta cada rotacin consiste en 24 pasos, por lo tanto puede dar un mximo de 5 rotaciones ya que cuenta con un mximo de 120 pasos. La velocidad de Ralent esta comprendida entre 5 y 15 pasos, pero puede ir desde un mnimo de 0 pasos a un mximo de 120 pasos.

Inyeccin Gasolina I Existen diferentes formas de efectuar un control adecuado del buen funcionamiento de este motor: Chequeo de Resistencia Consiste en chequear la resistencia de las 4 bobinas, ya que de esta forma se puede comprobar la condicin interna de las bobinas de paso.

Inyeccin Gasolina I Chequeo de forma de Onda Para comprobar la onda se debe sacar seal de cada bobina en forma separada.

Seal de Onda Correcta

Seal de Onda Incorrecta

Seal de Onda Incorrecta

Inyeccin Gasolina I Chequeo de Operacin Se debe desconectar la batera, desconectar y desmontar el Motor paso a paso y despus de 15 segundos conectarlo, conectar la batera y dar contacto, en ese momento verificar el movimiento en el motor. Si el motor no se mueve puede ser causa de motor trancado, problemas de cableado o de ECU, por lo que debera chequear para saber donde est el problema.

BOMBA DE COMBUSTIBLE

En la actualidad se ha generalizado la instalacin de la bomba de combustible dentro del Estanque de Combustible, habitualmente se accede a ella sacando una tapa instalada debajo del asiento trasero del Vehculo.

La bomba de Combustible suele funcionar durante aproximadamente 1-2 segundos al dar contacto al motor (cuando la ECU efecta el chequeo inicial), con lo cual se genera una presin de inyeccin en la lnea de Alimentacin del Combustible. Si no funciona al dar contacto, existe la posibilidad que comience a funcionar al dar arranque, por lo que si no funciona al dar contacto, tambin se debe chequear con arranque. Esta bomba es controlada por la ECU mediante la utilizacin de un Rel.

Inyeccin Gasolina I

Se puede efectuar el funcionamiento de la Bomba de Combustible de tres formas diferentes:

Chequeo Pines de la Bomba

Del Conector Positivo de la Batera sacar un cable y conectarlo al Cable que proviene de la Alimentacin del Rel (lado positivo de la Bomba de Combustible), y comprobar el Funcionamiento de la Bomba.

Chequeo Voltaje de Operacin

Para comprobar el Voltaje de Operacin de la Bomba, instale el Multitester en funcin de Voltaje en la lnea de Alimentacin de la Bomba de Combustible y Chequear Voltaje.

Inyeccin Gasolina I

Chequeo la Presin de Alimentacin

Instalar manmetro medidor de Presin de Alimentacin en la lnea de Alimentacin y observar la presin, la cual debe ser obtenida del Manual de Servicio para saber si es correcta.

VLVULA DE PURGA DEL CANISTER

La Vlvula de Purga del Canister se encuentra ubicada cerca del Motor, en la lnea que comunica el Canister y el Mltiple de Admisin.

Su funcin es permitir o impedir que los Gases de Combustible provenientes del Estanque y almacenados en el Canister pasen hacia el interior del Motor. Los gases del Canister pasan al interior del Motor solo cuando este se encuentra a temperatura normal de funcionamiento, y la Vlvula de Purga abierta.

Inyeccin Gasolina I Con el Motor detenido o en Velocidad de Ralent la Vlvula de Control de Purga se encuentra cerrada, esta apertura o cierre es comandado por la ECU dependiendo las condiciones de funcionamiento del motor.

Esquema de conexin de la Vlvula PCSV.

Existen 2 formas de comprobar el buen funcionamiento de la Vlvula de Control de Purga del Canister: Chequeo de Onda.

De no cumplirse esta condicin se debe comprobar el Cableado, el fusible de Alimentacin y la masa de la ECM. Chequeo de condicin de la Vlvula.

Inyeccin Gasolina I

Inyeccin Gasolina I VLVULA EGR (Vlvula de recirculacin de Gases de Escape) La Vlvula EGR se Ubica en algn punto cercano al Motor, comunicando los Gases de Escape con el Mltiple de Admisin.

Su funcin es permitir el paso de los gases de Escape hacia la Admisin para introducir gases quemados dentro del Cilindro. Esto es necesario para controlar los Gases de NOx (xidos de Nitrgeno) que tienden a formarse, debido a las altas temperaturas que existen en el interior de la Cmara de Combustin. Una forma eficiente de controlar los NOx, es introducir un porcentaje de Gases quemados del Escape en el interior de los Cilindros. Aunque se utilizan en Motores a Gasolina y Diesel, su uso ms habitual sin duda es en los Motores Diesel, ya que alcanzan Altas Compresiones y es ms probable la formacin de NOx en esos Motores.

Inyeccin Gasolina I ACTUADOR DE MARIPOSA DE ACELERACIN

Se ubica en el Cuerpo de Mariposa.

Su funcin es controlar la apertura de la Vlvula o Mariposa de Aceleracin, es comandado por la ECU de Motor y su porcentaje de apertura tiene relacin directa con el porcentaje de presin que el conductor ejerce sobre el pedal de Acelerador. Para lograr accionar el Motor, la Unidad Electromecnica del Cuerpo de Aceleracin, cuenta con 2 pines de conexin que se encargan de energizar el motor que mueve a la Mariposa, los otros 4 Pines tienen relacin con el Sensor de Apertura de Mariposa.

Los Motores equipados con Actuadores Electrnicos del Cuerpo de Mariposa, no utilizan Vlvula Actuadores de Control de Ralent, ya que es la misma ECU la que controla la Aceleracin del Motor en Arranques en fro o cuando sea necesario.

Inyeccin Gasolina I REGULADOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE

En un comienzo su ubicacin era en la Rampa o Riel de Inyeccin, posteriormente se ha masificado el uso de este regulador dentro del Estanque de combustible, en la misma Unidad que contiene la Bomba de Combustible.

Regulador de Presin en Riel de Inyeccin.

Regulador de Presin en Unidad de Bomba de Combustible Su funcin es mantener la presin en la lnea de Alimentacin, evitando que se produzcan cadas o alzas de presin. Para que la Bomba funcione la ECU necesita recibir la informacin de giro de motor desde el CKP, para activar la bomba a travs de un Rel.

VLVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE

Inyeccin Gasolina I

Puede encontrarse instalada en el Vano Motor o dentro del Habitculo.

Su funcin es cortar el suministro de Combustible en caso de algn Accidente, como una Colisin o Choque por alcance.

Opera de la siguiente manera; una bola de Acero que se mantiene en posicin de reposo por una fuerza magntica, se desplaza en caso de accidente levantndose y separando el contacto que permite que circule corriente hacia el circuito de la Bomba de Combustible.

La Vlvula de Corte de Combustible puede ser reactivada al presionarla, ya que la bola de Acero vuelve a su posicin inicial, y vuelve a conectarse el contacto que Alimenta a la Bomba de Combustible.

Inyeccin Gasolina I

Para comprobar el estado de funcionamiento de la Vlvula se debe desconectar el conector que se encuentra conectado a ella y luego darle un golpe, despus de golpeada, la seal de la Vlvula debera interrumpirse, lo cual se notar al medir Resistencia entre sus pines de conexin, ya que marcar cierta resistencia. En buenas condiciones de funcionamiento la resistencia debe ser igual a cero.

BOBINA DE ENCENDIDO

Es un Transformador Elevador de voltaje situado en el motor del vehculo.

Su Funcin es elevar el voltaje de batera (cercano a 12 volts) a ms de 15.000 volts, para presentarlo como una chispa elctrica en cada una de las bujas que tenga el motor en el momento justo e que el pistn est cercano al P.M.S. Su

Inyeccin Gasolina I funcionamiento es controlado por el ECM, en base a la informacin proporcionada por algunos Sensores. Los Sistemas de Inyeccin actuales incluyen la Alimentacin de Combustible, y el Encendido (Ignition) al mismo tiempo, ambos controlados por la ECU o ECM. En particular en lo que respecta al Sistema de Encendido, la Unidad de Control se encarga de controlar el tiempo de Encendido (salto de Chispa), Avance del Encendido ( Timing Advance) y Golpeteo del Motor (Detonacin) al mismo tiempo.

En la actualidad existen Sistemas de Encendido del tipo DIS (Distributorless Ignition System) y las bobinas independientes para cada Cilindro. El Sistema DIS tambin es llamado de Chispa perdida, debido a que saltan 2 chispas al mismo tiempo, una en la buja del Cilindro que est al trmino de Compresin y la otra chispa salta en el Cilindro del pistn Par, el cual de encuentra al trmino de Escape, por lo que solo se aprovecha la chispa del Cilindro que se encuentra al Final de Compresin.

Existen 3 formas para comprobar el buen funcionamiento del Sistema de Encendido:

Chequeo de Chispa
Para comprobar la chispa, se debe desconectar un Cable de Buja con el motor en marcha, introducir un destornillador en el cable de Buja acercarlo como a 1 cm. de masa, y observar si salta una chispa de buena calidad (que suene fuerte y de color azulino).

Inyeccin Gasolina I

Chequeo de Resistencia de Bobina

Se debe desconectar el conector que llega al conector de la bobina y medir la Resistencia de la Bobina primaria, en donde la Resistencia a medir debe ser muy baja, ya que solo se mide la resistencia del bobinado primario. Tambin de puede medir la resistencia de la Bobina Secundaria (Alto voltaje), en donde la resistencia debe ser Alta (Kilo ohms de resistencia).

Chequeo de forma de Onda La forma de Onda debe ser medida con el Osciloscopio en el primario de cada bobina, en la lnea de cierre de Circuito (masa). La Onda adecuada debe ser como la representada en la siguiente figura.

Inyeccin Gasolina I Si la Onda no es como la de la figura anterior chequear Voltaje de Batera, buena Masa o el Transistor de Potencia. Este ltimo es difcil de diagnosticar cuando se encuentra ubicado en el interior de la Bobina o interior de la Unidad de Control, normalmente en esa ubicacin no puede ser chequeado.