2012

ESTUDIO DE TRAFICO CON FINES DE PAVIMENTACION

BREA MELGAR, Javier INGA BARRERA, Luis Miguel ROJAS CHANCA, Khaterine VILCHEZ TAPIA, Rolando

01/01/2012

PAVIMENTOS
INDICE
1. MEMORIA DESCRIPTIVA2 1.1. ANTECEDENTES.2 1.2. OBJETIVOS.2 1.3. UBICACIN.2 1.3.1. UBICACIN DE LA ESTACION DE AFORO3 1.3.2. UBICACIN DE LA VIA DENTRO DEL CONTEXTO..3 1.3.3. ACCESIBILIDAD..3 1.3.4. ALTITUD..3 1.3.5. CLIMA..4 1.4. METODOLOGIA.4 1.5. NORMATIVA.4 1.6. TIPOS DE TRAFICO.5 1.7. ESTACION DE AFORO..5 1.8. CONTEO VOLUMETRICO.5 1.9. DETERMINACION DEL IMD7 1.10. RESULTADOS DE ENCUESTAS..7 1.11. PROYECCION DE TRAFICO.......8 1.12. FACTORES DESTRUCTIVOS..9 1.13. EJES EQUIVALENTES DE CARGA ..9 1.14. CALCULAR EL NMERO DE O NUMERO DE REPETICIONES..10 2. CONTEO O AFORO.11 3. ENCUESTAS19 4. DETERMINACION DE LOS PARAMETROS DE DISEO34 5. CONCLUSIONES..35 6. SUGERENCIAS Y RECOMENDACIONES36 7. ANEXOS.37

Ing. NAKANDAKARE SANTANA, Julio

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MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. ANTECEDENTES Debido al crecimiento poblacional en la Ciudad de la Merced se observ que hay una gran afluencia de vehculo; el puente cuenta con una solo carril que funciona con doble sentido esto provoca una congestin vehicular de 10:00 A.M. hasta la 13:00 P.M. Tambin se observ que en su mayora los vehculos que transitaban eran los autos y camionetas (vehculos ligeros),y en los pesados el C2. Por consiguiente de acuerdo a la poltica sostenida de desarrollo vial la municipalidad conjunto con el Gobierno regional de Junn, realizaron la pavimentacin correspondiente de la vial.

1.2. OBJETIVOS 1.2.1.Objetivos Generales Realizar el estudio de trnsito y con ello calcular la cantidad de vehculos que transitan por en el Puente San Antonio, con lo cual se lograra hacer el diseo de pavimentos. Determinar el origen y destino de los vehculos.

1.2.2.Objetivos Especficos Identificar los tipos de vehculos que recorren la va aforada. Determinar la cantidad de vehculos segn su tipo. Calcular el IMD esperado Calcular el ESAL Determinar los Ejes Equivalentes. Determinar el W18 o N de repeticiones

1.3. UBICACIN 1.3.1.Ubicacin De La Estacin De Aforo Dicha estacin se encuentra ubicada en el Puente San Antonio, de la Ciudad de la Merced, en la Provincia de Chanchamayo.

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1.3.2.UBICACIN DE LA VIA DENTRO DEL CONTEXTO La ubicacin de aforamiento segn el plano vial es:

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1.3.3. Accesibilidad El acceso a la zona de estudio se realiza a travs de dos vas: La va proveniente de Tarma La otra Proveniente de Satipo

1.3.4.Altitud El puente San Carlos est situado en una altitud 746 m.s.n.m. 1.3.5.Clima El clima en la zona de estudio es Tropical-clido Presenta un valor medio anual de 24.6C, con un mximo de 30.4C y un mnimo de 20.4C. Presenta un valor mximo de 1600 mm anuales, aprecindose tres pocas distintas marcadas por el balance hdrico, as tenemos: poca per hmedo entre los meses de septiembre a marzo, una poca hmeda de los meses de abril, junio y agosto y una poca seca en los meses de mayo a julio. 1.4. METODOLOGIA Para el Estudio de Trafico se desarroll los siguientes periodos: METODOLOGIA DIRECTA ESTRUCTURADA Periodo de Planificacin Se tuvo que prever la estacin de aforo en un lugar estratgico donde se pueda tener una mejor visibilidad de los vehculos, as como tambin indagar los tipos de vehculos que frecuentan en la zona. Periodo de Organizacin Se tuvo que formar grupos de 2 personas por cada direccin de carril, para aforar por 09 horas, desde las 5:00 A.M. hasta las 14:00 P.M.

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Periodo de Ejecucin El aforo se desarroll el da 19/05/2012, durante 09 horas. Paralelamente se llev a cabo la encuesta a cierta parte de los vehculos. Periodo de Consolidacin de Datos Despus de haber obtenido los datos en la estacin de aforo se procedi al clculo de: Consolidacin de aforo Consolidacin general Calculo de ESAL Calculo del IMD Calculo del W18 o N de repeticin. Determinacin de los Parmetros de diseo.

1.5. NORMATIVA.- Cuando el estudio del proyecto identifique la necesidad de puentes, se tomar en cuenta el Manual de Diseo de Puentes vigente, en concordancia con la funcin de la carretera y necesidades del proyecto vial. Para la elaboracin del presente trabajo tuvimos que utilizar el DS No 058 2003 MTC (anexo IV: PESOS Y MEDIDAS). 1.6. TIPOS DE TRAFICO En los resultados de nuestra clasificacin vehicular hechas en el campo, se encontraron vehculos ligeros y pesados y esto en referencia con u totalidad son: Vehculos Ligeros: 82.10% 1.7. ESTACION DE AFORO La ubicacin de nuestro trabajo de aforamiento de vehculos de transporte se encuentra en el puente San Carlos de la Ciudad de la Merced- Provincia Chanchamayo. 1.8. CONTEO VOLUMETRICO Cuadro de resumen del aforamiento para los vehculos ligeros: Vehculos Pesados: 17.90%

Hora
0:00 1:00 1:00 2:00

Ligero
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2:00 3:00 3:00 4:00 4:00 5:00 5:00 6:00 6:00 7:00 7:00 8:00 8:00 9:00 9:00 10:00 10:00 11:00 11:00 12:00 12:00 13:00

5 14 13 49 60 72 74 72 105 77 76

Hora
13:00 14:00 14:00 15:00 15:00 16:00 16:00 17:00 17:00 18:00 18:00 19:00 19:00 20:00 20:00 21:00 21:00 22:00 22:00 23:00 23:00 24:00

Ligero
68 62 113 114 88 75 62 55 41 12 9

TOTAL DIA

1320

Cuadro de resumen del aforamiento para los vehculos pesados: Hora

0:00 1:00 1:00 2:00 2:00 3:00 3:00 4:00 4:00 5:00 5:00 6:00 6:00 7:00 7:00 8:00 8:00

B2
0 0 0 0 0 6 8 20 9

B3-1
0 0 0 0 0 0 0 0 0

C2
0 0 0 1 2 7 4 5 5

C3 C4 T2S1 T2S2 T2S3 T3S3 C3R3 8X4 T2Se3

0 0 0 0 1 3 7 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

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9:00 9:00 10:00 10:00 11:00 11:00 12:00 12:00 13:00 13:00 14:00 14:00 15:00 15:00 16:00 16:00 17:00 17:00 18:00 18:00 19:00 19:00 20:00 20:00 21:00 21:00 22:00 22:00 23:00 23:00 24:00

9 14 13 10 16 9 15 7 8 7 9 6 2 0 0

0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3 3 5 7 3 5 8 2 7 5 0 0 0 0 3

5 6 2 0 7 1 5 1 1 1 1 3 2 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0

0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL DIA 168

75 50 1

DETERMINACION DEL IMD Para la determinacin del ndice Medio Diario tuvimos que utilizar los factores de correccin extrados del peaje de Huacrapuquio ya que es uno de los datos necesarios para los clculos de trfico de vehculos ligeros y vehculos pesados

Tipo de Trfico Tipo Vehculo Aforo Desviado Generado

Ligero B2 B3-1 C2 C3 1436 169 2 75 50 -

IMD
1436 169 2 75 50 Pgina 7

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C4 T2S2 T2S3 T3S3 C3R3 8X4 T2Se3 1 5 2 6 1 1 1 1 5 2 6 1 1 1

IMD

1749

1.9. RESULTADOS DE ENCUESTAS: La mayora de vehculos pesados que transitan por el Puente Chupuro es para la extraccion de agregados.

RUTAS
Huancayo - Chupuro Chupuro - Huancayo Huancayo - Chongos Chongos - Huancayo Aquio - Hauncayo Huancayo - Aquio Chongos - Viques Moya - Huancayo Huancayo - Moya Carhuapaccha - Huancayo Huancayo - Mitopampa 1.10.

VEHICULOS
61 73 41 71 7 2 4 6 4 4 4

RUTAS
Chupaca -Viques Huancan - Chupuro 3 de Diciembre - Huancayo Chuchin - Huancayo Chupuro - Chilca Chicche - Huancayo Lima - Mitopampa

VEHICULOS
4 5 4 3 1 1 1

PROYECCION DE TRAFICO FACTOR DE CRECIMIENTO

LIGEROS

5.277 n= i= 5 2.70% 5 3.10% 5 1.60% Pgina 8

BUSES

5.320 n= i=

CAMIONES

5.163 n= i=

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ARTICULADOS

5.309 n= i= 5 3.00%

Tipo de Trfico Vehculo E.E. Tipo esperado (eje Vehculo Aforo Desviado Generado IMD Esperado por ao equiv.) Ligero B2 B3-1 C2 C3 C4 T2S2 T2S3 T3S3 C3R3 8X4 T2Se3 1436 169 2 75 50 1 5 2 6 1 1 1 1436 169 2 75 50 1 5 2 6 1 1 1 524140 61685 730 27375 18250 365 1825 730 2190 365 365 365 0.001 4.503 2.526 4.503 3.284 2.283 6.522 6.055 4.704 8.542 12.942 9.760 Factor Crecimiento 5.277 5.320 5.320 5.163 5.163 5.163 5.309 5.309 5.309 5.309 5.309 5.309

FPI 1.0 2.0 1.9 1.0 1.6 1.7 1.6 1.9 1.9 2.1 1.5 1.8

Parcial 2766.09 2955313.39 18638.11 636389.37 495054.3 7313.32 101108.46 44587.64 103917.54 34761.26 37619.18 34043.88

ESAL 4471513 Para el diseo: 4.472E+06

1.11. FACTORES DESTRUCTIVOS Este factor es importante para procesar nuestros datos de aforo
TIPO DE VEHICULO Ligeros 1.0 C-2 1.0 C-3 1.6 T2S2 1.6 T2S3 1.9 T3S3 1.9 T2Se3 1.8 8 4 1.5 C3R3 2.1 B2 2.0 B31 1.9

FACTOR DESTRUCTIVO

1.12.

EJES EQUIVALENTES DE CARGA

Ligeros 0.001 C-2 4.5 03 C-3 3.2 84 T2S2 6.52 2 T2S3 5.92 4 T3S3 4.70 4 T2Se3 9.76 8 4 12.9 42 C3R3 8.542 B2 4.5 03 B31 2,5 26

TIPO DE VEHICULO

EJE EQUIVALENTE

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1.13.

CALCULAR

EL

NUMERO

DE

NUMERO

DE

REPETICIONES

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DD = DL = ESAL = w18 = Para el Diseo w18 =

0.5 1 4471513 2235756.27 2.236E+06

Factor distribucin direccional Factor Carril

DETERMINACION DE LOS PARAMETROS DE DISEO

Estudio de la demanda. La velocidad de diseo en relacin al costo de la carretera. Seccin transversal de diseo. El tipo de superficie de rodadura.

Metodologa para el estudio de la demanda de trnsito: El ndice Medio Diario Anual de Trnsito (IMDA)

El ndice Medio Diario Anual de Transito (IMDA) representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao previsible o Ing. NAKANDAKARE SANTANA, Julio Pgina 11

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existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los clculos de factibilidad econmica. La carretera se disea para un volumen de trnsito que se determina como demanda diaria promedio a servir al final del perodo de diseo, calculado como el nmero de vehculos promedio que utilizan la va por da actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual, normalmente determinada por el MTC para las diversas zonas del pas Variaciones horarias de la demanda:

De conformidad con los conteos, se establece las variaciones horarios de la demanda por sentido de trnsito y tambin de la suma de ambos sentidos. Tambin se establece la hora de mxima demanda. Puede realizarse conteos para las 24 horas corridas. Pero si se conoce la hora de mayor demanda, puede contarse por un perodo menor. Variaciones diarias de la demanda:

Si los conteos se realizan por varios das, se pueden establecer las variaciones relativas del trnsito diario (total del da o del perodo menor observado) para los das de la semana. Variaciones estacinales (mensuales):

Con la informacin obtenida mediante los estudios descritos o previamente ya conocida por estudios anteriores, (comprobables con conteos mnimos) podr establecerse, mediante la proyeccin de esa demanda para el perodo de diseo, la seccin (ancho) transversal necesaria de la carretera a mejorar y los elementos del diseo de esta seccin, como son: ancho de la calzada y de las bermas de la carretera. Ing. NAKANDAKARE SANTANA, Julio Pgina 12

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Metodologa para establecer el peso de los vehculos de carga que es importante para el diseo de los pavimentos Estos estudios se concentran slo en los vehculos pesados dainos para la carretera y, por tanto, son importantes para definir el diseo de los pavimentos de la superficie de rodadura. Informacin mnima necesaria: Para los casos en que no se dispone de la informacin existente de la variacin diaria y estacional (mensual) de la demanda que en general es informacin que debe proveer la autoridad competente, referencialmente para los tramos viales, se requerir realizar estudios que permitan localmente establecer los volmenes y caractersticas del trnsito diario en, por lo menos, siete (7) das tpicos, es decir, normales, de la actividad local.

CONCLUSIONES

Identificamos que por la estacin de aforo transitan vehculos ligeros, B2, B3-1, C2, C3, C4, T2S2, T2S3, T3S3, C3R3, 8X4 Y T2Se3.

Identificamos que por la estacin de aforo transitan vehculos ligeros 1320 vehculo, B2 168 vehculo, B3-1 2 vehculo, C2 75 vehculo, C3 50 vehculo, C4 1 vehculo, T2S2 5 vehculo, T2S3 2 vehculo, T3S3 6 vehculo, C3R3 1 vehculo, 8X4 1 vehculo Y T2Se3 1 vehculo.

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El IMD que se obtuvo es de 1749 El ESAL calculado es

4.472E+06

Se obtuvo los siguientes ejes equivalentes

Ligeros C-2 C-3 T2S2 T2S3 T3S3 B2 El W18 que se obtuvo es

0.001 4.503 3.284 6.522 5.924 4.704 4.503

2.236E+06

SUGERENCIAS Y RECOMENDACIONES

Se sugiere la ampliacin del puente o la construccin de otro (esto apoyndose al Manual de Diseo de Puentes en concordancia con el

Proyecto Vial), ya que el puente Chupuro tiene 1 carril de doble sentido y

que a determinadas horas punta se conglomeran vehculos.

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Luego de la construccin y/o ampliacin del puente se debera poner una balanza para as determinar el nivel de tonelaje.

Dar el mantenimiento adecuado al puente para garantizar su periodo de diseo.

Sealizacin del tonelaje mximo permitido, para evitar los efectos destructivos que ciertos vehculos pueden generar.

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