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REFRIGERACIN ..............................................................................................02 NECESIDAD DE LA REFRIGERACIN ...................................................................03 TEMPERATURAS DE ALGUNOS ELEMENTOS DEL MOTOR .........................................03 FUNCIONAMIENTO Y OBJETIVOS DE LOS DIFERENTES SISTEMAS ...........................05 TIPOS DE REFRIGERACIN ..............................................................................05 REFRIGERACIN POR AIRE ...........................................................................05 REFRIGERACIN POR LQUIDO Y AIRE ...........................................................07 CIRCULACIN POR CONVENCIN ................................................................08 CIRCULACIN FORZADA ............................................................................09 INSTALACIN CON CIRCUITO ABIERTO .............................................................09 INSTALACIN DE CIRCUITO CERRADO Y PRESURIZADO ......................................09 FUNCIONAMIENTO Y CARACTERSTICAS DE LOS ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS .......12 COMPONENTES DEL CIRCUITO DE REFRIGERACIN ............................................12 BOMBA DEL LQUIDO DE REFRIGERACIN ......................................................13 TERMOSTATO ..............................................................................................14 DISPOSICIONES DEL TERMOSTATO EN EL CIRCUITO DE REFRIGERACIN ........19 RADIADOR DE REFRIGERACIN DEL MOTOR ...................................................20 RADIADORES CON TUBOS PARA EL AIRE .....................................................20 RADIADORES CON TUBOS PARA EL LQUIDO REFRIGERANTE .........................21 RADIADOR CON DEPSITOS DE AGUA ........................................................22 VENTILADOR ..............................................................................................23 VENTILADOR DE ACTIVACIN ELECTROMAGNTICA ......................................25 ELECTROVENTILADOR ..............................................................................25 DEPSITO DE EXPANSIN ............................................................................26 TAPN DE LLENADO Y SEGURIDAD DEL CIRCUITO EN EL DEPSITO DE EXPANSIN ............................................................................27 INTERCAMBIADOR DE CALOR LQUIDO REFRIGERANTE-ACEITE .........................29 UNIN DE LOS DISTINTOS ELEMENTOS DEL CIRCUITO DE REFRIGERACIN .......30 PROTECCIN DEL BLOQUE CONTRA LA CONGELACIN ..........................................31 CONTROL DE LA ESTANQUEIDAD EN LA INSTALACIN DE REFRIGERACIN .............32 CONTROL DE LA VLVULA DE ESCAPE DEL TAPN DEL RADIADOR ..........................33 FUNCIONAMIENTO Y CONSTITUCIN DE LOS ELEMENTOS ELCTRICOS Y CIRCUITOS ASOCIADOS ..............................................................................33 INDICADOR DE LA TEMPERATURA DEL LQUIDO REFRIGERANTE DEL MOTOR .........33 INDICADOR DE INSUFICIENTE NIVEL DEL LQUIDO REFRIGERANTE ......................36 CIRCUITO ELCTRICO ACTIVACIN ELECTRO-VENTILADOR/ES .............................38
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Por este motivo, el intervalo ptimo de funcionamiento es bastante restringido. El conjunto de las tcnicas constructivas y funcionales empleadas para este fin se denomina generalmente sistema de refrigeracin.
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NECESIDAD DE LA REFRIGERACIN
Durante la combustin se alcanzan en el interior de la cmara de explosin temperaturas comprendidas entre 2000 y 2500 C. Una gran parte de este calor no se transforma en trabajo, sino que se pierde a travs de las paredes de los cilindros, de los pistones y de la culata. Estas partes deben refrigerarse adecuadamente para que no se comprometa la resistencia mecnica de los materiales utilizados en su construccin y, al mismo tiempo, para que el aceite lubricante del motor que se encuentre en contacto con estas piezas, conserve su poder lubricante.
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- Pistn: alrededor de 300C en la cabeza. Una temperatura superior reduce la resistencia mecnica, adems de que puede griparse al dilatarse excesivamente. - Paredes de la cmara de combustin: unos 250C. Si la superficie de la cmara de combustin no lubricada superarse los 250C, se comprometera la duracin de las vlvulas, de las bujas y de los asientos de las vlvulas. Sin tener en cuenta la uniformidad de refrigeracin de la culata, pueden producirse encendidos anormales al formarse puntos calientes (detonacin, preencendido). - Vlvula de escape: entre 700 y 800C. Temperaturas superiores a estos valores reducen la resistencia mecnica de la vlvula. El uso de dos vlvulas de escape tiene la ventaja de aumentar la superficie de intercambio de temperatura con los asientos y, en este caso, es importante que la temperatura sea uniforme; del mismo modo, las guas de las vlvulas facilitan la evacuacin de ms calor. - Vlvula de admisin: unos 250C. La vlvula de admisin en los motores OTTO DIESEL con el aire aspirado. se refrigera con la mezcla y en los
- Buja de encendido: oscila entre 800 y 900C. Una temperatura superior reduce sensiblemente la duracin de la buja y puede provocar autoencendidos de la mezcla. Por ltimo, hay que tener en cuenta que la refrigeracin no debe ser excesiva. De hecho, si la temperatura no alcanza los valores de funcionamiento por exceso de refrigeracin, el combustible se pulveriza con dificultad, la combustin no es incompleta, aumentando el consumo de combustible y el lubricante puede diluirse con el combustible, en estado lquido, que no se quem al ser la combustin irregular. Adems el lubricante est menos fluido y en general el desgaste de las partes mecnicas en movimiento es mayor.
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En los motores refrigerados por aire, la culata y los cilindros estn dotados de grandes aletas (para conseguir una mayor superficie de disipacin de calor), paralelas a la direccin del movimiento del aire, que poseen amplias superficies de evacuacin del calor y que, respetando las necesidades tecnolgicas de produccin, estn diseadas para obtener el mximo rendimiento. Lgicamente, dichas aletas son ms profundas y ms estrechas en los puntos ms calientes. Los motores refrigerados por este sistema generalmente disponen de un gran ventilador que dirige el aire hacia las aletas.
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A. Toma aire para refrigeracin motor. B. Filtro de aire aspirado. C. Ventilador centrfugo con canalizador. D. Paso aire refrigerado crter aceite motor. E. Tubera para entrada de aire caliente en el interior del vehculo. F. Mariposa para regular la salida de aire del motor, en posicin de mxima temperatura (81 87 C). G. Termostato.
Las principales ventajas de este sistema son: - Mayor simplicidad de construccin. - No son necesarios elementos auxiliares tales como: radiador, bomba de lquido de refrigeracin, tubos y lquido refrigerante. Sin embargo, cuanto mayor es el motor menos eficaz es este sistema de refrigeracin por necesitar un ventilador de mayores dimensiones, el cual absorber ms energa durante su funcionamiento. Del mismo modo los motores refrigerados por aire son de un funcionamiento ms rumoroso que los motores refrigerados por lquido.
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Dentro de los sistemas de refrigeracin por lquido y aire tenemos dos sistemas de circulacin del lquido refrigerante: - Por convencin. - Por circulacin forzada.
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CIRCULACIN FORZADA
La circulacin forzada es el sistema ms utilizado en los vehculos y se consigue introduciendo en el circuito, entre el radiador y motor, una bomba que acelera la circulacin del lquido refrigerante. El esquema de la instalacin puede ser de dos tipos: - De circuito abierto. - De circuito cerrado y presurizado.
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1. Depsito adicional de expansin. 2. Manguito alimentacin lquido refrigerante del depsito adicional a la bomba. 3. Manguito paso lquido refrigerante del radiador al termostato. 4. Manguito paso lquido refrigerante del termostato al radiador. 5. Tubera conexin radiador al depsito adicional. 6. Termostato de by-pass controlado para mezcla lquido refrigerante. 7. Tubera paso lquido refrigerante del termostato a la bomba. 8. Bomba lquido refrigerante de refrigeracin motor. 9. Manguito paso lquido refrigerante de la culata al radiador-calefactor interior vehculo. 10. Manguito paso lquido refrigerante del radiador-calefactor interior vehculo al termostato.
Instalacin con circulacin forzada y circuito cerrado
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Para compensar las variaciones de volumen del lquido refrigerante debido a los saltos trmicos a los que est sometido, se monta un depsito suplementario de expansin.
M. Motor. P. Bomba centrfuga. R. Radiador. S. Depsito de expansin. T. Termostato. V1. Vlvula de doble efecto. V2. Vlvula final de seguridad de doble efecto.
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1. 2. 3. 4.
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TERMOSTATO
El termostato sirve para que el motor del vehculo alcance la temperatura de trabajo en el menor tiempo posible y para conservar esta magnitud constante independientemente de las condiciones climatolgicas, de la carga y del rgimen del motor. El termostato regula su apertura, no slo en base a la temperatura del lquido refrigerante del motor, sino tambin de la temperatura que recibe del lquido refrigerado del radiador.
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Vlvula inferior del termostato. Vlvula superior del termostato. Racor para tubo de envo lquido refrigerante al radiador. Racor entrada lquido refrigerante del motor. Racor para tubo aspiracin bomba. Racor para tubo entrada lquido refrigerante radiador.
Posicin de apertura (motor fro) Si al arrancar el motor, la temperatura del lquido de refrigeracin es baja, la vlvula superior est abierta y el termostato excluye totalmente la circulacin del lquido refrigerante del motor al radiador, ya que la vlvula inferior est cerrada.
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Posicin de mezcla
Posicin de mezcla En cuanto el lquido refrigerante calienta el elemento sensible del termostato a la temperatura de tarado, la vlvula superior comienza gradualmente a cerrarse a la vez que la inferior empieza a abrirse. Esto permite que el refrigerante caliente se vaya mezclando gradualmente con el refrigerante mas fro proveniente del radiador.
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Posicin de cierre (motor caliente) Cuando el lquido alcanza una determinada temperatura el termostato cierra totalmente la vlvula superior, abriendo en su totalidad la inferior, de este modo todo el refrigerante que reciba el motor ser procedente del radiador.
Circuido de refrigeracin Termostato (inicio apertura) Termostato (apertura mxima) Recorrido vlvula
Circulacin de lquido refrigerante a travs de bomba centrfuga, radiador, depsito de expansin y eletroventilador activado por termo-contacto 81 85C 101150C 99103C 98102C 101105C 9,5 mm >7,5 mm 9,5 mm
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Comprobacin del termostato Comprobacin del termostato (1): - Colgarlo en un recipiente lleno de agua y hacerlo calentar. - Controlar mediante un termmetro (2) que el comienzo de apertura se produce cuando hay un valor de 81 85C aproximadamente. - Controlar que el recorrido de mxima apertura (C) del termostato tenga el valor indicado en la tabla anterior; ejemplo: 9,5 mm a una temperatura de 101 C.
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El aire atraviesa los tubos del radiador situados horizontalmente y refrigera el lquido que circula entre las chapas. Este tipo de radiador ya no se utiliza por ser de mayores dimensiones que el de tubos para el lquido refrigerante.
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Actualmente los depsitos se construyen en material sinttico o de aluminio, mientras el paquete radiante es de aluminio por su mayor resistencia a la corrosin y mayor ligereza.
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VENTILADOR
El ventilador asegura el paso de aire a travs del radiador tambin con vehculo parado o a baja velocidad, cuando no existe corriente de aire producida por el movimiento del vehculo o cuando el radiador no est muy expuesto al flujo de aire.
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El ventilador puede ser de dos tipos: - De activacin electromagntica. - Electro-ventilador. En ambos casos funciona slo cuando la temperatura del lquido en el radiador alcanza determinados valores. Esta temperatura se mide mediante un termo-contacto montado en la parte inferior del radiador.
Comprobacin del termo-contacto (1): - Colgarlo en un recipiente lleno de agua y hacerlo calentar. - Controlar mediante un termmetro y multimetro que el termo-contacto se cierra/abre segn las temperaturas de la siguiente tabla
1 nivel Termo-contacto para la insercin del electroventilador 2 nivel 1 nivel 2 nivel 90 94C 95 99C 85 89C 90 94C
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ELECTROVENTILADOR
Con el electro-ventilador no existe la correa de arrastre, ya que el ventilador es accionado directamente por un motor elctrico que recibe la orden del termo-contacto. Esta solucin es la ms flexible desde el punto de vista de la colocacin del radiador. De hecho, desvinculando la posicin del radiador de la del motor, se pueden situar los radiadores en la parte anterior tambin en el caso de motor posterior (vehculos deportivos), o con motor transversal, como en la mayor parte de los vehculos de traccin anterior. Este sistema se utiliza hoy en da por su fiabilidad. El electro-ventilador puede funcionar tambin con motor parado, impidiendo que el liquido refrigerante alcance temperaturas elevadas antes de refrigerarse. El ventilador est constituido de un nmero determinado de aspas adecuadamente orientadas para que la corriente de aire generada por l, tenga el mismo sentido que la que se produce con el vehculo en movimiento. Para evitar silbidos de las aspas, stas estn colocadas asimtricamente y estn debidamente equilibradas. La alimentacin elctrica del o de los electroventiladores se realiza por medio de uno o varios telerruptores controlados por un termo-contacto que, se encuentra situado en la parte inferior del radiador.
Electroventilador
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Los telerruptores pueden ser controlados tambin por unidades electrnicas o por la propia unidad electrnica de inyeccin-encendido, aprovechando la seal del sensor de temperatura del lquido de refrigeracin del motor. Actualmente tambin son utilizados reguladores electrnicos para alimentar el o los electro-ventiladores, en lugar de los citados telerruptores.
DEPSITO DE EXPANSIN
El depsito de expansin est conectado al circuito de refrigeracin y compensa las variaciones del volumen del lquido refrigerante, recogiendo el lquido sobrante del circuito cuando aumenta la temperatura del mismo y cediendo el lquido necesario cuando disminuye el volumen por efecto del descenso de la temperatura en el circuito de refrigeracin. El depsito puede estar integrado en el propio radiador o separado del mismo.
Esta constituido por un recipiente hermtico al cual van conectados unos tubos de entrada y salida para permitir la circulacin del lquido refrigerante y al mismo tiempo liberar al circuito de la presencia de aire. Tambin puede estar provisto de un alojamiento para el sensor de nivel del lquido refrigerante. Para que el sistema funcione correctamente, se debe mantener un nivel del lquido refrigerante concreto, el cual est marcado en el depsito de expansin del circuito de refrigeracin. Gracias a la cmara de aire existente en el depsito de expansin, sta puede absorber las variaciones de volumen que se producen en el circuito debido a las diferentes temperaturas que se originan durante su funcionamiento.
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M. Motor. P. Bomba centrfuga. R. Radiador. S. Depsito de expansin. T. Termostato. V1. Vlvula de doble efecto. V2. Vlvula final de seguridad de doble efecto.
Tapn de llenado y seguridad del circuito en el depsito de expansin
En el vaso de expansin existe un tapn con dos vlvulas de seguridad. El tapn permite reponer el nivel del lquido de refrigeracin cuando sea necesario.
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Cuando las dos vlvulas de seguridad estn en reposo se encuentran cerradas, para mantener hermtico el circuito de refrigeracin con la presin atmosfrica. Si la presin en el circuito de refrigeracin supera un cierto valor la vlvula de sobrepresin se abre descargando el exceso de presin al exterior del depsito de expansin.
No olvidemos que para aumentar la temperatura de ebullicin del lquido refrigerante se presuriza el circuito. Si por el contrario la presin del circuito de refrigeracin desciende a un determinado valor por debajo de la presin atmosfrica, se abre la vlvula de depresin permitiendo el paso de aire desde el exterior.
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Est constituido por una serie de conductos formados cada uno de ellos por dos placas de acero inoxidable, en los que circula, por el interior, el aceite y por el exterior de ellos, el lquido refrigerante. Todo este conjunto se encuentra encapsulado en un contenedor que dispone de una tubera de entrada y otra de salida para que circule el lquido refrigerante.
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1. Depsito adicional de expansin. 2. Manguito alimentacin lquido refrigerante del depsito adicional a la bomba. 3. Manguito paso lquido refrigerante del radiador al termostato. 4. Manguito paso lquido refrigerante del termostato al radiador. 5. Tubera conexin radiador al depsito adicional. 6. Termostato de by-pass controlado para mezcla lquido refrigerante. 7. Tubera paso lquido refrigerante del termostato a la bomba. 8. Bomba lquido refrigerante de refrigeracin motor. 9. Manguito paso lquido refrigerante de la culata al radiador-calefactor interior vehculo. 10. Manguito paso lquido refrigerante del radiador-calefactor interior vehculo al termostato.
Circuito refrigeracin del motor y calefaccin del vehculo
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Kit 1.895.377.000
Para verificar la perfecta estanqueidad o ausencia de fugas en el circuito de refrigeracin, procederemos del siguiente modo: - Purgar y poner circuito lquido refrigerante a nivel. - Aflojar y quitar el tapn del depsito del lquido refrigerante motor del depsito de expansin. - Enroscar en la boca del depsito el kit para diferentes modelos 1.895.377.000 - Bombear hasta obtener una presin de 1.08 bares y controlar que: - El valor prescrito se mantenga constante en el manmetro. - No haya prdidas de lquido de refrigeracin por manguitos o cualquier componente del circuito.
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FUNCIONAMIENTO Y CONSTITUCIN DE LOS ELEMENTOS ELCTRICOS Y CIRCUITOS ASOCIADOS INDICADOR DE LA TEMPERATURA DEL LQUIDO REFRIGERANTE DEL MOTOR
El instrumento de medida utilizado en el automvil es de lectura indirecta. Se emplea para conocer en todo momento la temperatura del lquido refrigerante del motor.
Un transmisor sensible a las variaciones de temperatura en contacto con el refrigerante, transmite a su indicador del cuadro de instrumentos una seal elctrica que vara de acuerdo con el valor de temperatura del lquido refrigerante. En los indicadores digitales de temperatura de lquido refrigerante, la variacin elctrica que reciben del transmisor es procesada electrnicamente para alimentar e iluminar diferentes circuitos elctricos que se encuentran serigrafiados sobre un cristal de cuarzo lquido. El sistema de control de temperatura del lquido de refrigeracin tambin dispone de un termo-contacto, que conecta a masa el negativo de una lmpara situada en el cuadro de instrumentos cuando el lquido alcanza una cierta temperatura (~115 C).
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El encendido del indicador luminoso de excesiva temperatura del lquido de refrigeracin, puede tambin ser encendido a travs de un modulo electrnico situado en el cuadro de control. Actualmente la informacin de temperatura parte de la centralita de inyeccin, quien a su vez la recibe del sensor temperatura lquido refrigerante (NTC) de esta instalacin.
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Comprobacin del transmisor de temperatura/termo-contacto (1): - Colgarlo en un recipiente lleno de agua y hacerlo calentar. - Controlar mediante un termmetro y multmetro que el termo-contacto se cierra a 115 C 3 C ,y se abre por debajo de 85 C. - Controlar mediante un termmetro y multmetro que el transmisor de temperatura alcance los valores de resistencia, en funcin de diferentes temperaturas segn se indica en la siguiente tabla.
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La condicin de "insuficiente lquido de refrigeracin" es sealada en el cuadro, con un retardo de unos 20 segundos despus de que los contactos del sensor se hayan cerrado. Este retardo sirve, para evitar que el CHECH del cuadro se encienda de forma intermitente cuando se verifican cierres ocasionales de los contactos del sensor a causa del movimiento del lquido en el depsito de expansin.
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El electro-ventilador (P2) recibe por una de sus conexiones un positivo directo de batera y, el negativo a travs de la resistencia conectada en serie (O22) y los contactos 30-87c del telerruptor (I1), o bien directamente mediante los contactos 3087 del telerruptor (I68). El accionamiento de los telerruptores (I68) e (I1) de alta y baja velocidad, respectivamente, del electro-ventilador viene dado a travs del termo-contacto de dos niveles cuando la temperatura alcanza los valores indicados en la tabla.
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