SUPERFCIE AERODINMICA: aquela que produz uma pequena resistncia ao avano

AERODINMICA: Spinner da hlice: (vento passa tendo menos atrito possvel)

Carenagem da roda: (vento passa mais harmonioso e produz menos atrito)

FATORES QUE AUMENTAM A SUSTENTAO: 1 DENSIDADE DO AR 2 NGULO DE ATAQUE Quanto mais denso o ar maior a o ngulo formado entre a corda sustentao. da asa e o vento relativo. Ex.: melhor decolar nos plos, varivel. onde o ar mais denso, mais Quando aumenta o ngulo de molculas no ar, do que no ataque, aumenta a sustentao. Equador porque mais mido, mais quente, e tem menos molculas, ar menos denso.

3 REA DA ASA Quanto maior a asa maior a sustentao. (PROVA) Pode-se aumentar a asa utilizando os FLAPS tipo FOWLERS (para aumentar a rea da asa).

INTRODUO A AERODINMICA: 1 VENTO RELATIVO: Movimento de um corpo atravs Movimento do ar passando pelo Pelos movimentos combinados do do ar objeto estacionado ar e do corpo O vento relativo ter sempre a mesma velocidade q a de deslocamento do avio independente da direo a favor ou contra. Ex.: Subida de 20c do avio / descida de 20c do vento 2 RESISTNCIA AO AVANO (ARRASTO): ARRASTO = a fora que dificulta a trajetria de um corpo DRAG= D devido ao atrito com o ar. Ex.: caminhar contra o vento, vento puxa para trs. 3 ARRASTO DE ATRITO: 4 ARRASTO DE FORMA: 5 - ARRASTO INDUZIDO ou RESISTNCIA AO AVANO: - Diferena de presso entre a - O turbilhonamento provoca uma parte superior e inferior. O ar resistncia ao avano/arrasto e foge do intradorso para o diminui a sustentao. extradorso gerando um - Winglets: dispositivo localizado turbilhonamento do ar na ponta nas pontas das asas impedem a da asa. passagem de ar de cima para baixo. (PROVA) O turbilhonamento do ar ocorre na ponta das asas.

O avio se desloca dentro de uma massa de ar ( o vento tenta levar o avio para trs.

- PERFIL: PERFIL ASSIMTRICO PERFIL SIMTRICO

Distncias diferentes - bordo de ataque - bordo de fuga - extradorso - intradorso ELEMENTOS DO PERFIL: - corda - linha mdia

Distncias iguais - ngulo de incidncia - flecha

FLEXA: uma reta perpendicular a corda que determina a maior distncia da corda para a linha de curvatura mdia. (ngulo de 90C)

7 AEROFLIOS: - um corpo de formato aerodinmico que produz reaes aerodinmicas teis: - fora til que a asa produz = SUSTENTAO EM VOO - para POUSO til fora de ARRASTO

8 - RESULTANTE AERODINMICA:

FORA REAL da asa a RESULTANTE AERODINMICA: (D+L ou L+D)

(PROVA) A reao do ar sobre a asa do avio gera uma fora (resultante aerodinmica) que puxa a asa para cima e para trs.

L = sustentao na asa D = arrasto: puxa o avio para trs com a ajuda do vento.

A sustentao um componente da resultante aerodinmica perpendicular com a direo do vento relativo.

O ARRASTO um componente da resultante aerodinmica paralelo com a direo do vento relativo

Vento a sustentao (PROVA/ANAC) Como se chama o ponto de aplicao da resultante aerodinmica? CP Centro de Presso

arras > par = arrasto paralelo ao vento

9 RESISTNCIA TIL: 10 RESISTNCIA PARASITA: o arrasto de todas as partes do avio que no produz sustentao (arrasto produzido pela empenagem, fuselagem...)

11 - CORDA MDIA AERODINMICA (CMA): - a corda que possue a sustentao total da asa. (soma das outras 3 cordas)

12 - LINHA CURVA MDIA : - entre o intradorso e o extradorso da asa (so distncias iguais)

13 NGULO DE ATAQUE: 14 NGULO DE INCIDNCIA:

NGULO DE ATAQUE COM CORDA

NGULO DE ATAQUE (T) COM TRAJETRIA

NGULO DE INCIDNCIA (I) CORDA COM EIXO

CORDA COM VENTO RELATIVO PODE PUXAR MAIS O MANCHE OU J PROJETADO NO AVIO POR ISSO VARIVEL NO POR ISSO VARIVEL POR ISSO INVARIVEL CORDA COM VENTO Vento relativo ngulo de ataque varivel CORDA COM T trajetria ngulo de ataque varivel CORDA COM EIXO Eixo longitudinal ngulo de incidncia invarivel Se o piloto aumenta o ngulo AUMENTA de ataque o que acontece com a sustentao da asa? AUMENTA E com o arrasto? DIMINUI, porque o arrasto E com a velocidade? aumenta (ANAC) Quando o vento bate em cima da corda temos NGULO DE ATAQUE NULO. (PROVA) O avio subindo est descrevendo uma rota horizontal (PROVA)(ANAC) O ngulo formado entre a corda da asa e a direo do vento relativo o NGULO DE ATAQUE. 15 NGULO DE ATITUDE: 16 - ESTOL = queda PERDA BRUSCA de sustentao causando a queda do avio. 17 NGULO DE ESTOL: 18 - VELOCIDADE DE ESTOL: a MENOR velocidade na qual se consegue voar horizontalmente no ngulo de ataque crtico.

Se no usar os slats o avio tomba.

Quando o arrasto e a sustentao esto no seu mximo a velocidade est no seu mnimo possvel.

Utiliza-se os slats

ESTABILIDADE DA AERONAVE EM VOO:

a) TIPOS DE EQUILBRIO:
Estvel Volta ao equilbrio e estabiliza. Instvel Tende a afastar-se mais do equilbrio. Neutro ou Indiferente Tenta voltar ao equilbrio, mas sempre ultrapassa, oscilando sem parar.

b) NGULOS DE FIXAO E DE CONSTRUO DA ASA: diedro enflechamento efeito quilha anedro enflechamento positivo e efeito de fuselagem negativo

ngulo de incidncia ngulo de ataque

c) TIPOS DE ESTABILIDADE: ESTABILIDADE LONGITUDINAL: se deve basicamente a ao de 3 foras (as 3 devem se equilibrar para ter estabilidade) - estabilidade do avio em - para que um corpo - as foras devem ser iguais torno do eixo lateral. esteja em equilbrio - o estabilizador horizontal necessrio que suas - fora localizado na empenagem foras se anulem. estabilizador responsvel por esta horizontal ( -f ) estabilidade longitudinal.

ESTABILIDADE LATERAL: (se o avio perde a estabilidade consegue voltar). Fatores que do estabilidade lateral: 1 - DIEDRO (D) 2 ENFLECHAMENTO (E) Ex.: Glissando o ngulo (do suvaco do avio) o ngulo formado entre o bordo Quando bate o vento na asa que formado entre o intradorso da de ataque da asa e o eixo desce, como o avio possui asa (parte de baixo) e o eixo transversal/lateral diedro ele volta a voar reto. transversal/lateral

ESTABILIDADE DIRECIONAL: Fatores que do estabilidade direcional: 1 - ENFLECHAMENTO (E) a estabilidade do avio em torno do eixo vertical (PROVA) O enflechamento d tanta estabilidade lateral como estabilidade direcional.

d) PESO E BALANCEAMENTO:

- O vo do avio comea com o carregamento. - (ANAC / PROVA) O peso e o balanceamento so levados em considerao com o seu eixo longitudinal

- diviso da carga para balancear peso...

linha de referncia princpio da balana

brao momento

equilbrio desequilbrio

balanceamento corda mdia aerodinmica

limites do CG ---

NMERO DE MACH: uma relao entre a velocidade do avio e a velocidade do som M 1 = IGUAL A VELOCIDADE DO SOM M 2 = O DOBRO DA VELOCIDADE DO SOM Velocidade do avio igual a do som / igual a 1 N DE MACH = velocidade do avio 1200 km/h ----------------------------- = ---------------- = 1 velocidade do som 1200 km/h