You are on page 1of 28

PUNTEA DIN FATA

Destinatia puntii fata:


preiau i transmit cadrului sau caroseriei prin intermediul suspensiei, forele i momentele ce apar din interaciunea roilor cu calea; permit schimbarea direciei de deplasare a automobilului; la automobilele cu traciune integral sau la cele organizate dup soluia "totul n fa" puntea din fa este i motoare, realiznd transmiterea fluxului de putere al motorului de la transmisia longitudinal sau arborele secundar al cutiei de viteze.

Condiiile ce trebuie satisfcute de puntea fa sunt:


s asigure o cinematic corect roilor n timpul oscilaiei caroseriei; s asigure o buna stabilitate roilor de direcie; s asigure manevrarea uoar a automobilului i o uzur ct mai mic a pneurilor; s aib o greutate proprie mic; s fie suficient de rezistent i sigur n exploatare.

Constructiv puntea din fa motoare cuprinde:


mecanismele transmiterii fluxului de putere la roile motoare (transmisia principal, diferenialul, arbori planetari, reductorul din roata i butucii roilor); mecanismul de ghidare pentru preluarea i transmiterea forelor i momentelor reactive ntre roi i cadru sau caroserie; fuzetele i pivoii prin care acestea se articuleaz de mecanismul de ghidare cu posibilitatea de oscilaie ntr-un plan neorizontal, necesar schimbrii direciei de mers. Constructiv puntea din fata nemotoare se simplific prin eliminarea mecanismelor de transmitere a fluxului de putere a motorului.

Fig. 1.Construcia unei puni rigide nemotoare 1 - fuzeta; 2,3 - rulment cu role conice; 4 - levier (bra) comanda caseta de direcie; 5 - bara longitudinal; 6 - suprafee de sprijin; 7 - puntea fa (grinda);8 - bara conexiune(transversala); 9 - pivoi; 10 - taler port saboi; 11 - butuc roat Constructiv, puntile articulate sunt organizate dupa schemele cinematice din figura 26, si anume: -punti cu deplasare verticala a rotilor paralel cu pivotii (fig.26.a); -punti cu deplasare in plan transversal: cu o bara de oscilatie (punte pendulara, fig.26.b); cu patrulater cu brate neegale (fig.26.c); cu manivela-culisa oscilanta (fig.26.d); -punti cu deplasare in plan longitudinal: cu o bara de oscilatie (fig.26.e) sau cu patrulater (fig.26.f). Fig.26 cu deplasare verticala a rotilor paralel cu pivotii sau punti ghidate telescopic (fig.26.a). Cinematic, un asemenea mecanism de ghidare asigura, la trecerea rotii peste denivelari, mentinerea neschimbata a pozitiei unghiulare a rotii fata de axa automobilului, precum si a ecartamentului si ampatamentului automobilului. Datorita dificultatilor de realizare a ghidarii, solutia este practic nefolosita. Punti articulate cu o bara de oscilatie. Dupa planul de dispunere al barei de oscilatie, se deosebesc doua solutii, si anume: punte pendulara (fig.26.b) si punte cu oscilare in plan longitudinal (fig.26.e). Punti

La puntea pendulara, cinematic, roata se comporta ca la puntea rigida cu deosebire ca lungimea barei de oscilatie este mult mai mica decat ecartamentul. Ca urmare, atat deplasarea laterala a suprafetei de contact cat si unghiul de cadere variaza in limite largi. De aceea, o asemenea solutie nu se foloseste la puntea din fata, fiind mai dezavantajoasa decat puntea rigida. Daca bara este dispusa longitudinal, atunci are loc o variatie a ampatamentului si a unghiului de fuga. Cum variatia ampatamentului se face prin rularea rotii, iar actiunea stabilizatoare a unghiului de fuga se manifesta numai in viraj, asemenea tipuri de mecanisme de ghidare au capatat, datorita simplitatii constructive, utilizare in constructia de autoturisme. Solutia adoptata in cazul puntii fata este cea cu mecanism manivela-culisa oscilanta (punte McPherson), prezentata in fig. 27. Fuzeta 1 este solidara cu cilindrul 2 al amortizorului hidraulic telescopic (care reprezinta biela mecanismului). Axa de pivotare (axa pivotului fals) la virarea rotii este determinata de axa comuna a articulatiei sferice 6 de legatura dintre biela si bratul inferior 5(manivela) si a articulatiei 4 a tijei 3 (culisa) a pistonului amortizorului. Pentru a se obtine o rigiditate mare la greutati cat mai mici, bratele oscilante (manivelele) se executa, de obicei, sub forma triunghiulara din tabla ambutisata puternic nervurata. Articulatiile cilindrice dintre bratele si cadru sau caroserie, pentru a evita contactul dintre metale generator si propagator de zgomote au o constructie elastica. In figura 2 este prezentata constructia unei articulatii elastice pentru tija amortizorului la puntile McPherson.

Puntea fa motoare cu roi independente a automobilelor, -articulaiile braelor de suspensie facndu-se cu cuzinei elastici (la elementele caroseriei) i cu articulaii cu tip rotule etane (la braele fuzetei). Butucul roii fa este montat pe doi rulmeni cu bile (fig. 3.1). Puntea fa nemotoare. compus din dou semipuni articulate cu roi independente. Constructiv, aceast punte deriv din puntea motoare fa ce echipeaz automobilele, lipsind arborii planetari. Cupluri de strngere: Axe: - bielete de direcie. daNm 8,5; fixare bar antiruliu. daNm 8; brae inferioare. daNm 1 1; brae superioare. daNm 10; Piulie; - fixare inferioar amorti/.or. daNm 6; articulaie sferic superioar. daNm 5; articulaie sferic inferioar. daNm 5; articulaie sferic de direcie. daNm 3,5; transmisie. daNm 16; capul crcmalierci daNm 4; fixarea tirantului de fug. daNm 4; fixarea amortizorului fa la partea superioar. daNm 1,5; fixarea palierului barei stabilizatoare lat. daNm 1,5;
- fixare roat fat

a - seciune transversal ; b - vedere general ; 1 - arc: 2 - amortizor. 3 - bra interior: 4 bra superior: 5 -bar stabilizatoare fa: 6 - tirantul de fug: 7 - pneu: 8 - fuzet : 9 discul frnei: 10 - arbore planetar: 11- jant: 12 - travers fa: 13 - bielet de direcie: 14 - caseta de direcie: 15 - cap sferic inferior: 16 - cap sferic superior: 17- axul braului inferior; 18 - axul braului superior

- Fig. 3.1. Puntea .i suspensia din fa:

Unghiurile de stabilitate ale roilor fa: Denumirea unghiului (tip, 3.2) Unghiul de cdere sau unghiul de nclinare a roi n planul transversal |cx) Unghiul de convergen sau unghiul de nclinare a roii n planul orizontal (y) Valoarea 13O'3O'; Diferena maxim ntre roata dreapt i stnga este de 45' Poziia punii fa (fig. 3.3) Semincarcata D = 45 mm sau H1 -H2 = 80 nun (fig. 3.3) ncrcat D = 7 mm sau H1 - H 2 = 128 (fig- 9 , 3 ) Reglaje Nu se regleaz

Deschidere 1 ... 4 mm pentru ambele roi (toate tipurile DACIA) Convergen 0 ... 3 nun pentru DACIA 1304; 1307 4 Unghiul de fug sau 33()' nclinarea pivotului n planul longitudinal al automobil ului []

Se regleaz din capul cremalierei

H5 - H2 = 20 cm H5 - H2 = 40 mm H5 - H2 = 60 mm H5 - H2 = 80 mm H5H2= 100 mm (fig. 3.3) Semincarcata Unghiul de stabilitate Egal la cele dou 23O' 2 sau nclinarea roi directoare; diferena D = 45 mm H1 - H2 = 80 mm pivotului n planul maxim ntre partea stng i partea (tig. 3.3) transversal [| dreapt: 1

Reglabil prin tirantul de fug. O rotaie a piuliei corespunde la o modificare a unghiului cu 20' Nu se regleaz

Fig. 3.2. Unghiurile de stabilitate ale roilor directoare: a - unghiul de cdere: y - unghiul de convergen: - unghiul de fug; - unghiul de stabilitate: A, B - cotele care determin deschiderea roilor directoare (A - B = 1 ... 4 mm).

- Dimensiuni roi, pneuri: Model DACIA I) 1304 S. L D 1.307 S. 1. 1309; 1310 1305 1325 L Roi 5 .1 14 cu deport 48 4,5 x 3 5J 14 4,5 x 13 Pneuri 175 R 14 PR8 155 SR 13 165 R 14 (155 S 13) Circumferina 1920 25 1750 de1869 rulare (1750 [mm| ) 1737 Presiune umflare [daN/cmp]Spate la Fat rece 1,9 4,2 1,8 2,2 1,8 2 3 2

- Caracteristici arc fa: nun Tipul DACIA 1310 berlin. automobilului break, 1325, 1309

Diametrul spirei 14,3 165/70 R 1 [mm]

Lungim liber/ sub sarcin 410/215 ea [mm|

Fig. 3.3. Poziia de blocare a punii fa: H1, H2, H5 i D sunt cotele pentru poziia punii fa. nainte de verificarea si corectarea unghiurilor de aezare a roilor directoare H1 - distana de la centrul roii la sol; H2 distana de la partea inferioar a lonjeronului la sol. Poziia de blocare a cuzineilor elastici de la braele suspensiei fa Semincrcat D = 45 mm sau H1 - H2. = 80mm Tipul amortizorului fa se identific prin valoarea cotei H ntre talerul de sprijin al arcului i captul inferior al amortizorului(H=161, H = 146):

2. DIAGNOSTICARE I NTREINERE 2.1. Diagosticarea unghiurilor de stabilitate a roilor directoare folosind aparate optice (toate tipurile) 2.1.1. Verificri preliminare i pregtirea automobilului pentru msurare: nainte de msurarea geometriei roilor directoare, automobilului trebuie s i se fac urmtoarele verificri presiunea n pneuri trebuie s fie la valorile date de constructor. n caz contrar se corecteaz controlul vizual al uzurii benzii de rulare a anvelopei: dac uzura este exagerat sau neuniform n timpul diagnosticrii unghiurilor, roata se nlocuiete. verificarea jocurilor n articulaiile braelor de suspensie, bielctclor i a barelor de conexiune: la jocuri exagerate, rotulele se nlocuiesc: controlul strii tehnice a flexiblocurilor. a tiranilor de fug. a jantei, a braelor i a arcurilor de suspensie: echilibrarea static i dinamic a roilor: controlul fulajului roilor: aezarea n poziie orizontal a caroseriei; terenul pe care se face diagnosticarea trebuie s fie orizontal: abatere maxim 1%o: automobilul se apas de cteva ori. n scopul aezrii lejere a silent-blocurilor: se acioneaz frna de staionare, pentru blocarea roilor din spate: roile directoare se aduc n poziie de mers rectiliniu: se verific i se centreaz aparatele optice sau cele cu bule de nivel. 2.1.2. Controlul btii axiale a roilor directoare Pentru control se fac operaiile. se suspend roata, folosind un cric hidraulic: se aeaz n faa automobilului bara telescopic, cu scara liniar n faa spotului luminos (axa barei s fie perpendicular pe axa longitudinal a automobilului): se monteaz proiectorul pe roat i se orienteaz spotul luminos spre un reper al riglei: se rotete roata astfel ca spotul luminos s fie orientat n permanen spre gradaia fixat pe rigl se observ abaterile privind btaia axial a roii, tiind c o gradaie de pe rigl corespunde unui fulaj pe jant de 1 mm. Pentru automobilele DACIA , fulajul maxim admis la janta roii directoare este de 1.2 mm 2.1.3. Controlul unghiului de cdere Pentru verificarea unghiului de cdere se fac operaiile: se orienteaz roile din fa pe direcia de mers rectiliniu, astfel ca poziia lor s fie perfect pe axa platourilor rotitoare, care sunt blocate pe poziii zero; se verific dac panoul 5 este plasat la distana a = 1200 mm n faa roii directoare (fig. 3.4); se introduce cala (' = 65 mm ntre captul cremalierei i carcasa acesteia; se monteaz suportul proiectorului pe roat i se centreaz proiectorul. Atenie, roata se aaz pe platou, astfel ca poziia roii corespunztoare fulajului maxim s fie n partea de jos; se comprim puntea fa la 45 mm (semincrcat); se orienteaz spotul luminos spre vrful axei Y suprapunndu-se cu vrful axei i se regleaz claritatea spotului; se rotete corpul proiectorului, cobornd spotul pe scala unghiular 0 5, pe care se citete valoarea unghiului i semnul acestuia; unghiul este pozitiv cnd indicaia se afl pe poriunea scalei aliat spre automobil i invers (fig. 3.4). Valoarea unghiului de cdere pentni automobilele DACIA este 130' 30'. diferena dintre p[artea dreapt s nu fie mai marc de 45' fa de stnga.

Fig. 3.4. ( Controlul unghiului de cdere a: 1 - roat; 2 - suportul proiectorului; 3 - proiector; 4 - scal unghiular 5"; 5 - panou; a unghiul de cdere Automobilele DACIA nu sunt prevzute cu dispozitive pentru corectarea unghiului de cdere, corectarea putndu-se realiza numai prin nlocuirea eventual a elementelor deformate: brae de suspensie, lonjeroane. portfuzet etc. 3.2.1.4. Controlul i corectarea aliniamentului roilor fa Pentru ca. n timpul rulrii, roile fa s fie aliniate, este necesar ca permanent convergena s fie uniform distribuit la roile directoare. La controlul aliniamentului roilor fa (fig. 3.5). se fac operaiile: se aaz automobilul pe platourile rotitoare. se blocheaz pedala de frn n poziia acionat: se poziioneaz volanul astfel ca direcia s fie la punctul mijlociu (pentru automobilele DACIA folosim cala de 65 mm); se monteaz i se centreaz proiectoarele 1 pe roile 2 din fa. orientnd spotul luminos spre spate; se monteaz rigletele 3 pe jantele roilor spate: se aduc spoturile kluminoase pe scala rigletelor stnga-dreapta. msurnd mrimile liniare n mm; normal indicaiile citite trebuie s fie egale, cu o diferen maxim stnga fa de dreapta de 1 mm.

Fig. 3.5. Controlul aliniamentului roilor fal: 1 - proiector. 2 - roile directoare; 3 - rigle gradate.

Fi. 3.6. Corectarea aliniamentului roilor directoare sau a unghiului de convergena y: (' - capul de cremalier; E contrapiulia de blocare.

Dac valorile citite stnga-dreapta nu sunt egale, se procedeaz la corectarea acestora, prin nurubarea i deurubarea capetelor de cremalier (fig. 3.6) cu acelai numr de rotaii, astfel nct, dup aceasta, valorile citite s fie egale. 3.2.1.5. Verificarea i corectarea paralelismului ntre puntea fa i puntea spate Se face cu roile puse n poziia de mers rectiliniu. proiectoarele montate pe roile din spate i rigletele pe roile din fa. Fasciculul proiectat pe ambele riglete trebuie s dea valori identice. n caz contrar, axele nu sunt paralele ca urmare a deformrii semipunilor. barelor, traverselor sau uzurii exagerate a articulaiilor organelor direciei i suspensiei. Pentru automobile, corectarea se face prin nlocuirea articulaiilor sau a clementelor deformate. 2.1.6. Verificarea i corectarea unghiului de convergen y nainte de verificarea i corectarea unghiului de convergen este obligatoriu a se controla i corecta: aliniamentul roilor directoare ( 3.2.1.4): orizontalitatea casetei de direcie ( 8.2.2); paralelismul punilor fa-spate ( 3.2.1.5): preluarea jocurilor din articulaiile sferice ale bieletelor direciei i centrarea aparatelor optice pe jenile roilor. Pentru controlul i corectarea unghiului de convergen trebuie realizate operaiile: se aaz automobilul pe un plan orizontal (pe platourile rotitoare i fixe): - se monteaz i se centreaz proiectoarele pe roile directoare.

se aaz tijele telescopice cu scar liniar n raport cu automobilul la distana de 1850 mm i cu reperele fixe de pe tije pe o singur parte (deschiderea barei s fie aceeai) (fig. 3.7): se comprim semipunile pn cnd automobilul se afl n poziia ncrcat (cota D = 7 mm - distana de la partea inferioar a lonjeronului fa i partea inferioar a tijei dispozitivului de comprimare (fig. 3.3):

Fig. 3.7. Controlul unghiului de convergent y: I - bara telescopic; la - punct fix la captul barei; 1b - scara liniar; 2 - proiector; 3 spot luminos 4 - roi conduse; 5 - roi directoare. se regleaz poziia barei telescopice de sub automobil, astfel nct vrful indicator al spotului din dreapta s stea pe reperul de pe captul tijei: se citete valoarea cotei A (fig. 3.2) de pe scara barei plasat n partea stng (fig. 3.7): se deplaseaz automobilul nainte pe o distan egal cu jumtate din circumferina roii, pn cnd spoturile proiectoarelor cad pe bara telescopic din fa (fig. 3.7): se aduce bara din fa la aceeai lungime cu a celei din spate i se aduc spoturile luminoase pe reperul fix (stnga) i scara liniar (dreapta): se citete valoarea cotei B de pe scara liniar (fig. 3.2). Diferena dintre valorile citite (cota A - cota B) reprezint convergena roilor din fa. exprimat n milimetri. Dac valoarea cotei B este mai mare dect valoarea cotei A. convergena este pozitiv i invers Dac valoarea gsit difer de cea normal (A - B = 1 ... 4 mm), se face corectarea prin nurubarea i deurubarea capetelor de cremalier (fig. 3.6). 2.1.7. Controlul i corectarea unghiului de nclinare transversal a pivotului (unghiul de stabilitate S) Se fac operaiile:
- se introduce cala de 65 mm ntre captul cremalierei i carcasa casetei de direcie, n ederea gsirii punctului mijlociu al direciei ( 8.2.1); - se centreaz panourile n faa roilor directoare, astfel ca spotul luminos s coincid cu punctul de intersecie al axelor X i Y d e pe panou; - se deblocheaz panourile rotitoare; - se blocheaz volanul i frna de serviciu; - se scoate cala de 65 mm; - se acioneaz asupra volanului, aducndu-se spotul luminos pe vrful axei X orizontal; - se acioneaz volanul invers, aducndu-se spotul luminos pe scala gradat 20'. Pe care se citete valoarea unghiului de pivot (fig. 3.8.)

Fig. 3.8. (Controlul unghiului de stabilitate S: I - panoul cu scal unghiular 0 ... 20; 2 - placa rotitoare; 3 - roata directoare a automobilului. 4 - proiector. Dac diferena unghiurilor de stabilitate la roile directoare este mai mare de 1 grad. se verific portfuzeta corespunztoare unghiului mai mare sau mai mic nlocuindu-se dac este cazul. 2.1.8. Controlul i corectarea unghiului de nclinare longitudinala a pivotului (unghiul de fug ) Se fac operaiile:
- se aduc roile oe direcia de mers rectiliniu; - se aaz lateral panoul la 1200 mm, paralel cu axa longitudinal a mainii:

- se comprim semipunilc la cota 45 mm (semincrcat); - se introduce cala de 65 mm. pentru gsirea punctului mijlociu al direciei (v.

8.2.1); - se ridic corpul proiectorului i se rabate oglinda plan, astfel ca spotul luminos s coincid cu punctul de intersecie al axelor X, Y de pe panou (fig. 3.9); - se blocheaz frna de serviciu; - se deblocheaz platourile rotitoare 3; - se manevreaz volanul pn cnd spotul luminos ajunge n vrful axei X, eventual corecia n plan vertical se face din urubul de reglare fin al oglinzii plane; - se aduce volanul n sens invers, n dreptul scalei 0 20, unde se citete valoarea unghiului de fug (v. 3.1). Unghiul este pozitiv sub axa orizontal a scalei i negativ deasupra acesteia. Pentru automobilul DACIA, unghiul de fug se corecteaz acionndu-se asupra piuliei i contrapiuliei tirantului de fug. astfel (fig. 3.10): dac se desface piulia 2 i se strnge n aceeai msur piulia 1. unghiul de fug se micoreaz i invers. Dup reglare se strng piuliele 7 i 2 la un cuplu de 5 daNm i contrapiuliele 3 i 4 la 7 daNm.

Fig. 3.10. Corectarea unghiului de fug : I i 2 - piulie de reglare; 3 i 4 piulie de blocare.

Fig. 3.9. Controlul unghiului de fug : a - poziia de centrare a panoului fa de proiector; b - poziia de msurare a unghiului de fug; 1 - panoul cu scal unghiular 0 ... 20; 2 - proiector; 3 - platou rotitor; 4 - spotul luminos al proiectorului.

10

Fig. 3.11. Stand pentru determinarea eficacitii amortizoarlor: 1 - motor electric: 2 - excentric; 3 - arc special; 4 - prghii; 5 - platou pentru susinerea roii automobilului; 6 - platou pentru hrtia cerat; 7 - electromotor pentru antrenarea platoului 6: S - ac nregistrator; 9 - caracteristica etalon a eficacitii: 10 - cercul de baz; 11 - hrtie cerat; A - amplitudinea normal a oscilaiei amortizorului; B - amplitudine ce ne indic o ineficacitate a amortizorului. 3.2.2. Diagnosticarea suspensiei fa-spate folosind standuri speciale Eficacitatea amortizoarelor fa i spate poate fi apreciat cu ajutorul unor standuri speciale, cu care sunt dotate unitile specializate de Service. Aceste standuri (fig. 3.11) se bazeaz pe principiul determinrii variaiei amplitudinii maxime a oscilaiilor forate la nivel de rezonan impuse de stand unui amortizor montat la automobil. Tehnologia diagnosticrii eficacitii unui amortizor este urmtoarea: nainte de a se ridica curba eficacitii amortizorului, trebuie s se ndeplineasc condiiile: -centrarea automobilului pe stand i imobilizarea acestuia prin acionarea frnei de staionare: automobilul s fie complet gol: -n timpul diagnosticrii, lichidul de amortizor trebuie s fie la temperatura normal, aceasta realizndu-se prin acionarea standului. fr a se nregistra curba eficacitii: -se plaseaz hrtia cerat 11 pe platoul special 6 (fig. 3.11): -se acioneaz asupra manetei de comprimare sau destindere a arcului 3 (fig. 3.11). pn cnd acul nregistrator S al curbei 9 va fi aezat pe cercul 10 din interiorul hrtiei cerate. poziia care corespunde intrrii n aciune a amortizoorului; -se pornete motorul electric, 1. care, prin intermediul excentricului 2 creeaz oscilaii n amortizor, cu frecvene de cea 15 Hz (frecvena de rezonan): -dup 12 ... 15 s, se oprete motorul electric, cuplndu-se automat (prin intermediul unui releu) electromotorul 7. care rotete platoul 6. moment n care se nregistreaz caracteristica 9 a eficacitii amortizorului i se compar cu cea etalon. Interpretare: Dac amplitudinea maxim nregistrat este mai mare dect cea normal (amortizor fa max. 52 mm i amortizor spate max. 60 mm), amortizorul este ineficace adic prezint pierderi de lichid, supape blocate, lichid spumat, tij amortizor deformat etc. 3.2.3. Verificarea braului inferior al suspensiei Ve ri fi c a re a b r a ul ui i n f eri o r (fig. 3.12) se face cu ajutorul unui calibru special E efectundu-se urmtoarele operaii: -se demonteaz braul inferior (v. 3.3): -se monteaz calibrul special E (T. Av. 501) pe braul inferior, folosind axul F:
- se aeaz calibrul astfel ca cepul de centrare D s ating braul inferior msurndu-se distana dintre cepii de aezare A, B, i C i bra, care trebuie s fie cuprins

ntre 0 i 1 mm. n caz contrar se nlocuiete braul.

Fig. 3.12. Verificarea braului inferior al suspensiei: A, B i C - cepi de aezare; D - cep de centrare; E calibrul pentru controlul braului inferior (T.Av. 501) 3.2.4. Verificarea braului superior al suspensiei Pentru verificare (fig. 3.13), se fac operaiile: se demonteaz braul superior al suspensiei. se aeaz braul superior pe calibrul de control A (T. Av. 502). fixndu-1 cu ajutorul unui arc: braul trebuie s intre uor n ghidul central al calibrului. astfel ca cepii 1, 2, 3 i 4 s ating suprafaa braului superior, cu o toleran de 0 ... 1 mm. n cazul existenei unei distane ntre cepi i suprafaa braului mai mare de 1 mm, se nlocuiete braul. Fig. 3.13. Verificarea braului superior al suspensiei: A - calibrul pentru controlul braului superior al suspensiei (T.Av.502); 1, 2, 3 si 4 - cepi de centrare a calibrului pe bra.

3.2.5. Verificarea portfuzetei Verificarea (fig. 3.14) se execut dup demontarea portfuzetei de la automobil. Dup demontarea rulmentului interior de la roata fa. se introduce cepul C al calibrului de control T. Av. 96 n locaul rulmentului interior. Se introduc dornurile A i B n locaurile articulaiilor sferice ale braului superior i inferior. n aceast poziie, faa E a portfuzetei trebuie s fie paralel cu faa calibrului de control.

Fig. 3.14. Poziia de verificare a porlfuzetei: A i B - dornuri ale calibrului de control T.Av.496; C- cep pentru centrare; E paralelismul feelor portfuzetei i calibrului de control.

3.2.6.

ntreinerea punii i suspensiei fa

n cele ce urineaz, se redau cteva recomandri privind exploatarea i ntreinerea punii i suspensiei fa. Dup fiecare 5000 km se recomand s se verifice starea flexiblocurilor i silentblocurilor din cauciuc de la articulaiile braelor i barei stabilizatoare, starea burdufelor de protecie de la rotulele braelor, bieletelor, arborilor planetarei etc. poziionarea corect a arcului pe talerul su de sprijin starea amortizoarelor din fa privind scurgerile de lichid. slbiri sau eventual deplasri de axe de la braele inferioare i superioare etc. Este necesar cercetarea i diagnosticarea zgomotelor amortizoarelor pe automobil (amortizare fr scurgeri de ulei). nainte de a se face o intervenie asupra amortizoarelor. Se procedeaz n exclusivitate la o prob de drum a automobilului, pentru a se determina dac anumite zgomote provin de la amortizoare (prinderi de caroserie) sau de la alte organe ale suspensiei (brae cu axele slbite, tirantul de fug slbit, strngeri neconforme, silentblocuri distruse la brae sau bar stabilizatoare etc). Prima intervenie const n schimbarea tampoanelor de cauciuc, care servesc la prinderea amortizoarelor pe caroserie la partea superioar. n cazul n care zgomotul s-a micorat sau a disprut complet, cauza s-a datorat fixrilor defectuoase n acest situaie, se procedeaz la nlocuirea definitiv a tampoanelor de fixare a amortizorului. Se strng la cuplu fixrile: axele braelor, tiranii de fug, piulia de fixare superioar de la amortizorul din fa (1 kgfm). contrapiulia de fixare inferioar de la amortizorul din fa (6 kgfm). Se face o nou prob. Dac zgomotul s-a micorat, remediul este corect efectuat, iar dac zgomotul persist i este important, se nlocuiete amortizorul. c) Ineficacitatea amortizoarelor are o mare influen asupra inutei de drum. Pentru a se determina clasic ineficacitatea amortizoarelor. se procedeaz astfel:
- se verific presiunea n pneuri (dup circa 15 minute de staionare) i se refece dac este cazul: - se slbete frna de staionare: - se pune maneta de comand a vitezelor la punctul liber: - se apas puternic, o singur dat. pe aripa din partea amortizorului considerat cu defect i se observ oscilaiile caroseriei. n urma acestei apsri.

Dac caroseria nu prezint oscilaii, sau rmne blocat n timpul apsrii. nseamn c amortizorul nu funcioneaz. Un indiciu de diagnosticare al ineficacitii amortizoarelor este i acela care privete uzura uniform sau n trepte a pneurilor din fa.

d) Este necesar cercetarea i diagnosticarea clasic a amortizoarelor demontate de la automobil. Ineficacitatea amortizorului se poate constata i prin demontarea acestuia de pe automobil i ncercarea simpl la standul de lucru. Amortizorul se prinde n menghin. n poziie vertical, de captul inferior. n cazul n care corpul superior poate fi plimbat liber n sus i n jos. fr o rezisten important. nseamn c amortizorul este ineficace i trebuie nlocuit. ntruct a pierdut lichidul. n cazul n care amortizorul. ncercat n acelai fel ca mai sus. prezint zgomote, acestea provin din vehicularea neuniform a lichidului n interior. Vehicularea neuniform este cauzat uneori de obturarea orificiilor de trecere, iar alteori de blocarea supapei de trecere a lichidului dintr-un corp n cellalt. Defeciunile de natura celor de mai sus se remediaz numai n atelierele auto-service DACIA, care posed piese de schimb originale, tehnologie de remediere i aparatur special de ridicare a diagramelor privind funcionarea amortizoarelor necapsulate. e) Se va ine seama de cteva recomandri generale privind nlocuirea amortizoarelor. Amortizatele se nlocuiesc numai atunci cnd prezint urmtoarele defecte principale. care afecteaz buna funcionare a lor: tija pistonului este flambat sau smuls, pierderi de ulei pe lng tij sau la mbinri; cilindrul cu tija blocat: cursa de compresie se face n gol. capul de fixare a amortizorului de braul superior prezint suduri neconforme. Este contraindicat a se compara modul de funcionare al amortizorului care se verific cu cel nou. deoarece amortizorul nou. fiind nerodat, prezint frecri n timpul funcionrii. Un amortizor se consider rodat dup un rulaj de circa 3000 km pe automobil. Toate amortizatele schimbate izolat trebuie s fie nlocuite cu amortizoare de acelai tip i aceeai marc. Se admite nlocuirea unui singur amortizor pe puntea din fa sau spate cu unul nou, deoarece acesta nu determin schimbri eseniale n comportarea automobilului, ca inut de drum. Dac uneori se observ la nceputul schimbrii o uoar diferen, nu trebuie s ngrijoreze, deoarece ea va disprea foarte rapid. ntruct, aa cum s -a artat, rodajul amortizorului nou nu depete 3000 km rulai ai automobilului. t) Arcurile fa se nlocuiesc numai atunci cnd prezint deformri remanente sau urme de fisuri pe spir. La montare, se va avea n vedere aezarea corect pe taler, precum i sensul de montaj, aa cum se arat n fig. 3.15.

Fig. 3.15. Poziia de montaj aarcului din fa: 1 - zona plat de susinere: 2 -zona elicoidal de susinere: 3 - tub de protecie. Fiecare arc prezint la capete dou zone de aezare astfel: la partea superioar, exist o zon de susinere plat 1; - la partea inferioar, exist o zon de susinere elicoidal 2.

La fiecare capt al arcului se va monta obligatoriu tubul de protecie din material plastic. g) Se va ine seama de cteva recomandri generale privind folosirea pneurilor. Dou pneuri montate la roile din fa sau spate trebuie s fie de aceeai structur (radiale sau convenionale), de aceleai dimensiuni, marc i tip. - Se va face verificarea cu regularitate a presiunii pneurilor, inclusiv, a roii de rezerv, folosind manometrul etalonat. i nu prin apreciere. Pentru montarea i demontarea pneurilor de pe jant se vor folosi leviere corespunztoare. La nlocuirea camerei se va repera poziia anvelopei fa, de jant pentru a se pstra poziia de echilibrare a roilor. Este interzis introducerea camerelor umede n pneuri. Nu se recomand repararea definitiv a camerelor cu petice calde sau lipite, deoarece acestea, datorit temperaturilor ridicate, se pot dezlipi. Peticele calde se vor folosi numai pentru depanri accidentale pe traseu.

Fig. 3.16. Schema de permutare a anvelopelor. Deoarece la automobilul DACIA roile de direcie sunt i roi motrice, regimul de funcionare al acestora este mult mai aspru n comparaie cu cel al roilor din spate. Deci. dac se las neschimbat poziia roilor pe toat durata de funcionare a automobilului, vor aprea uzuri exagerate i neuniforme la anvelope i nu se va ndeplini parcursul garantat de uzina constructoare. De aceea se recomand ca, dup fiecare 5000 km rulai, s se procedeze la permutarea roilor, conform schemei prezentate n fig. 3.16.
3.3.

REPARAII ALE PUNII I SUSPENSIEI DIN FA 3.3.1. nlocuirea unei articulaii sferice de la braul superior (rotula superioar) Pentru nlocuirea unei rotule superioare a suspensiei se procedeaz astfel: - se aaz partea din fa a automobilului pe capre: - se scoate roata din fa: - se comprim semipuntea din partea rotulei ce se demonteaz, folosindu-se un cric; - pentru meninerea n stare comprimat a sernipunii se introduce antretaoza 1 (fig 9 18) ntre axul braului inferior i axul amortizorului:

Fig. 3.18. Poziia comprimat a Fig. 9-17. Poziia de montaj a semipunii fat: 1 - antretoaz rotulei superioare a suspensiei: 1 special. axul de fixare a tirantului: 2 rotula superioar: 3 - burduful de protecie; 4 - urubul de fixare a rotulei. - se aaz partea la care se lucreaz pe capre: - se brancheaz la maxim direcia spre stnga pentnu rotula dreapt i invers: - se scot niturile originale care fixeaz rotula la braul su. folosindu -se o main electric de mn pentru gurit i o dalt pentru tiat capul nitului: - se scoate rotula veche folosind extractorul T. Av. 476: - se fixeaz rotula nou i original (se va observa starea burdufului din cauciuc) prin uruburile livrate odat cu rotula, avnd grij s se monteze capetele acestora pe partea burdufului (fig. 3.17): - n cazul unui burduf de protecie spart, la o rotula veche i bun. se scoate burduful prin tiere, se cur rotula i caja. apoi burduful de protecie nou se umple la jumtate cu unsoare special avnd MoS2. Se fixeaz pe rotula burduful de protecie, prin strngerea celor dou coliere, apoi se remonteaz rotula folosind uruburi: - se coboar automobilul de pe capre i se scoate antretoaza de meninere. Dup fiecare nlocuire de rotule superioare se verific i se corecteaz (dac este cazul): unghiul de cdere, unghiul de fug i aliniametul roilor fa. 3.3.2. nlocuirea unui bra superior al suspensiei Pentnu demontarea braului superior se fac operaiile: -se aeaz partea din fa a automobilului pe capre: -se scoate roata: -se slbete contrapiulia inferioar 1. a amortizomlui 2; -se demonteaz tirantul de fug 3, de la partea superioar a braului: -se demonteaz piulia rotulei superioare 4 i aceasta din urm se scoate din braul portfuzetei cu ajutorul extractorului de rotule T.Av.476: se demonteaz axul 7 articulaiei inferioare a amortizomlui (fig. 3.19): se scoate urubul 6 braului superior 5. apoi se elibereaz braul suspensiei.

Pentru remontare, operaiile se execut n ordine invers, respectanduse urmtoarele condiii tehnice: se monteaz fr strngere: axul braului superior: axul inferior al amortizorului i tirantul de fug: dup comprimarea punii fa pentru poziia semincrcat (H1 - H2 = 90 mm - vezi fig. 3.3) se poate strnge i bloca la cuplu: axul braului superior (10 daNm): axul inferior al amortizomlui (8 daNm):tirantul de fug (4 daNm) i rotula superioar (5 daNm). Fig. 3.19. nlocuirea unui bra superior al suspensiei: 1 - contrapiuli de la amortizor. 2 amortizor. 3 -tirantul de fug; 4 piulia rotulei superioare. 5 braul superior. 6 - urub fixare bra: 7 axul articulaiei inferioare a amortizorului. 3.3.3. nlocuirea unei articulaii sferice inferioare a suspensiei fa

Pentru nlocuire se procedeaz astfel: - se aaz partea din faa a automobilului pe capre; - se scoate roata din partea rotulei care urmeaz a fi nlocuit: - se deurubeaz piulia i se depreseaz rotula cu ajutorul dispozivului T.Av. 476, aa cum se arat n fig. 3.20; -se reazem braul inferior pe o cal din lemn; - se cur, cherneruiete. gurete i reteaz capetele de nit la partea superioar a rotulei. scond braul din rotula; - se fixeaz rotula nou pe braul suspensiei i se aaz capetele uruburilor pe partea burdufului, astfel ca strngerea s se fac prin partea superioar cu o cheie tubular:

se remonteaz rotula nou n portfuzet. strngndu-sc piulia cu ajutorul unei chei dinamometrice. la un cuplu de 5 daNm.

Dup nlocuirea unei rotule inferioare nu este necesar verificarea geometriei direciei automobilului.

FIG. 3.20. nlocuirea unui bra inferior al suspensiei: 1 - rotula infenor; 2 - braul inferior; 3 - extractorul de rotule T.Av.476.

3.3.4.

nlocuirea unui bra inferior al suspensiei

Pentru demontare se fac operaiile: -se aaz partea din fa a automobilului pe capre i se demoteaz roata; -se desface piulia din capul pivotului rotulei inferioare i se depreseaz din braul portfuzetei: -se demonteaz cuzineii elastici ai barei antiruliu i se coboar puin pentru a se putea scoate axul braului inferior; -dup scoaterea axului braului suspensiei se deplaseaz captul uor n jos. n scopul uurrii pivotului din braul fuzetei; -se scoate braul inferior mpreun cu articulaia sferic. Remontarea braului se face n ordinea invers operaiilor de demontare respectiidu-se urmtoarele condiii tehnice: -la remontarea axului braului inferior se face obligatoriu ungerea cu unsoare special: -strngerea la cuplu a: piuliei rotulei inferioare (5 daNm), piuliei braului inferior (11 daNm) i a piulielor cuzineilor elastici ai barei antiruliu (8 daNm) se face obligatoriu dup asigurarea poziiei semincrcat a punii fa (H1 - H2 = 80 mm); -dup remontarea braului inferior se recomand verificarea unghiului de cdere i de fug. 3.3.5. nlocuirea portfuzetei

Pentru demontarea portfuzetei se fac operaiile: -se monteaz antretoaza de meninere la distan constant a axelor braului superior i inferior (fig. 3.18); -se ridic partea din fa a automobilului pe capre; -se demonteaz: roata, etrierul frnei fa. piulia transmisiei i aprtoarea de noroi: -folosind extractorul T.Av. 235 A sau altul similar, se scoate ansamblul butuc-disc (fig. 3.21) i se decupleaz cele trei rotule de pe braele portfuzetei; - se scoate portfuzeta

T.Av. 235 A Fig. 3.21. Extragerea portfuzetei.

Fig. 3.22. Montarea portfuzetei. Remontarea se face n ordine invers operaiilor de demontare, respeclndu-se urmtoarele condiii tehnice: -montarea ansamblului butuc-disc n locaul din portfuzet se face obligatoriu la o pres de mas; n prealabil, n locaul portfuzetei trebuie s fie o rezerv de unsoare Li Ca Pb tip II:

remontarea captului transmisiei planetare trebuie realizat numai cu dispozitivul -special T.Av. 236 (fig. 3.22); -dup nlocuirea portfuzetei trebuie s se verifice unghiurile de aezare a roilor (v. 3.2.1). 3.3.6. nlocuirea unui amortizor i a unui arc fa

nlocuirea amortizoarelor i a arcurilor din fa se realizeaz numi n ateliere specializate, deoarece trebuie folosite dispozitive speciale de cornprimare arcului. Pentru demontare se procedeaz astfel; se aaz automobilul pe o punte elevatoare sau se suspend semipuntea din fa pe capre; -se scoate roata: -se monteaz dispozitivul special SUS 478. astfel: se aga de ultimele spire ale arcului respectiv, la partea superioar, cele dou gheare 1 i platoul de comprimare 2 sub captul inferior al arcului, astfel nct capetele filetate 3 ale ghearelor s intre n gurile platoului: se nurubeaz piuliele pe gheare (fig. 3.23); -se aaz peste gheare centura de siguran 4. care are rolul de a proteja, contra eventualei deformri, a ghearelor n timpul comprimrii; se strng piuliele 6 de la baza dispozitivului, pn cnd arcul este bine comprimat, iar captul superior se ndeprteaz de talerul de fixare; Fig. 3.23. Demontarea amortizoarelor din fa: 1 - gheare de prindere; 2 - platou de comprimare. 3 - capete filetate. 4 centur de siguran; 5 - piuli pentru deblocarea amortizorului la partea din fa; 6 - piuli. se demonteaz sistemul de prindere al amortizorului la partea superioar i inferioa. acionndu-se asupra contrapiulielor i piulielor de fixare: se deurubeaz amortizorul din axul su de la partea inferioar cu ajutorul piuliei 5 i se scoale ansamblul "dispozitiv-arc-amortizor fa", care se aaz ntr-o menghin desfcndu-se arcul din dispozitiv. La remontarea amortizoarelor se va avea n vedere ordinea de aezare a cape-telor de fixare la partea superioar i aezarea capetelor arcurilor pe talerele de susinere. Remontarea se face n ordinea invers operaiilor efectuate la demontare, innd seama de: - pentru remontarea unui arc din fa nou pe automobil este necesar comprimarea pregtitoare separat a acestuia folosind dispozitivul SUS 480 (fig. 3.24): - dup comprimarea arcului nou. acesta se va introduce n dispozitivul SUS 4X0. scondu-se afar dispozitivul pregtitor SUS 4X0. aa cum se arat n fig. 3.25:

Fig. 3.24. Pregtirea pentru montarea arcului fa: I - dispozitiv de comprimare (SUS 4S()); 2 - arc; 3 - menghin.

Fig. 3.25. Comprimarea arcului din fal n vederea montrii lui la automobil: 1 - dispozitiv de comprimat arcul: 2 dispozitiv pentru montarea arcului i amortizorului din fa (SUS. 478); 3 - arc.

- se are n vedere aezarea corect a arcului pe talerele sale i strngerea piuliei de fixare de la partea inferioar a amortizorului la un cuplu de 6 daNm. precum i blocarea acestuia cu contrapiulia: - nainte de remontarea amortizorului se vor executa cteva comprimri i destinderi ale amortizorului. n scopul evitrii unor blocaje ale supapei de admisie din interior. 3.3.7. nlocuirea rulmenilor de la rotile din fat Pentru a se nlocui rulmenii (interior i exterior) de la o roat fa este necesa r nainte s se scoat ansamblul "butuc-disc" folosindu-se un dispozitiv special opritor ROU 43601: operaiile ce urmeaz a fi executate sunt (fig. 3.26): - dup remontarea roii i a etrierului se aaz pe roat dispozitivul opritor ROU 436-01 notat C care intr n prezoanele roii: apoi se desface piulia fuzetei. folosindu-se o cheie special B: - se scot cele trei uruburi de fixare a discului i se refileteaz cu un tarod de X mm. Cu pasul de 1.25 mm, pentru a se cura filetul: - se extrage ansamblul "butuc-disc" folosindu-se trei uruburi specialei care se introduc n gurile filetate. Atentie: urubul trebuie s se poziioneze n aa fel nct s preseze portfuzeta numai sub piulia urubului de fixare a plcii de nchidere a rulmentului (v sgeata din fig. 3.26): - se nurubeaz progresiv i alternativ fiecare urub pn se scoate ansamblul "butuc- disc".

Rulmentul exterior se scoate cu ajutorul unui extractor B.Vi 2X-A notot cu . 1 . folosindu-se o buc protectoare notat cu B (fig. 3.27).

Fig. 3.26. Extragerea ansamblului "butuc-disc" A - uruburi speciale; B - cheie special; C - dispozitiv special opritor. Remontarea rulmentului nou se face prin presare, folosind o buterol de 35 mm la o pres manual. Rulmentul interior se scoate dup ce portfuzeta a fost demontat de la automobil. Folosind o buc de centrare cu diametrul interior de 80 mm, se scoate rulmetul interior vechi cu o pres. Se nlocuiete rulmentul interior vechi cu altul nou. folosind la pres o buc cu diametrul esxterior de 68 mm. dup ce n prealabil s-a verificat starea alezajului porlfuzetei. De reinut c rulmentul nou se va monta ntotdeauna cu garnitura de etanare spre placa de nchidere, introducendu-se vaselin de rulmeni original n partea central a portfuzetei. Piulia roii fa se strnge la 16 daNm.

Restul de operaii se execut n ordinea demontrii.

Fig. 3.27. Extragerea rulntentului roata fa: A - extractor rulment (B.Vi.2X-A); B - buc protectoare pentru extras rulmentul.

Punte fata Jeep Cherokee XJ (1984-2001)

<