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Cuestin de impacto
LOS PROFESIONALES DE LA REPARACIN VIENEN ADVIRTIENDO, DESDE HACE TIEMPO, LA PROGRESIVA DISMINUCIN EN LAS REPARACIONES DE GOLPES GRANDES, LLEGNDOSE INCLUSO A CUESTIONAR LA RENTABILIDAD DE INVERTIR EN DETERMINADOS EQUIPAMIENTOS, COMO ES EL CASO DE LA BANCADA. ESTA CIRCUNSTANCIA NO SE FUNDAMENTA EN LIMITACIONES TCNICAS, QUE HAGAN QUE LOS VEHCULOS ACTALES SEAN MENOS REPARABLES QUE SUS ANTECESORES, NI EN LA FALTA DE DESTREZA POR PARTE DEL PERSONAL REPARADOR. LAS RAZONES HAY QUE BUSCARLAS EN LAS PROPIAS LEYES DEL MERCADO, COSTE DE LA REPARACIN Y VALOR DEL VEHCULO
Por Francisco Javier Alfonso Pea
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de retencin suplementaria (SRS) se entiende el conjunto de airbags y pretensores de los cinturones de seguridad, sistemas que hicieron su aparicin para reducir los daos en los impactos frontales, dado que los cinturones de seguridad, por s solos, no se mostraron efectivos para atenuar los daos en la cabeza y el pecho en colisiones frontales. Estos sistemas de seguridad pasiva, gestionados de forma electrnica, trabajan en conjunto y tienen como misin reducir las fuerzas y aceleraciones que actan sobre los ocupantes del vehculo en caso de accidente. Cada vez es ms frecuente que los vehculos dispongan de pretensores en los cinturones de seguridad y de doble airbag frontal (conductor y acompaante). Airbags que pueden verse incrementados en nmero con la incorporacin de airbags laterales, de cabeza e, incluso, de rodilla. La funcin protectora de este tipo de sistemas es vlida para un nico accidente; por lo tanto, en caso de activacin, habr que sustituir parte de sus elementos. Esta operacin no debe realizarse arbitrariamente, sino bajo la supervisin de profesionales especializados que respeten las normas de seguridad necesarias y sigan los procedimientos de trabajo que aseguren el posterior funcionamiento de los sistemas.
Sustitucin de los airbags frontales Cuando, tras la ocurrencia de un siniestro, llega el momento de plantearse la reparacin del vehculo, hay que realizar un anlisis lo ms completo posible del alcance de los daos y, a partir de ah, valorar su coste econmico. En el caso de activacin de los sistemas de retencin suplementaria, como consecuencia de un impacto frontal, deben ser sustituidos los siguientes elementos: cinturones de seguridad con sus pretensores, mdulo de airbag activado (conductor y pasajero), unidad electrnica de control (algunas admiten ms de un disparo antes de su sustitucin) y aquellos otros elementos que se vean deteriorados, como cableado, espiral de contacto, volante de direccin, tablero de a bordo, etc., operaciones que implican un coste muy elevado, pudindose llegar a convertir, en muchas ocasiones, en la partida ms importante de la reparacin.
Por sistemas
Para mitigar esta situacin, pueden adoptarse diferentes medidas, como: Dotar al asiento del acompaante de un detector de presencia, de modo que el pretensor y el airbag del acompaante slo se activen en caso necesario. Montar el airbag del acompaante en un mdulo independiente del propio tablero de a bordo; de esta forma, su activacin no implicar la sustitucin sistemtica del salpicadero. Admitir varios disparos en la unidad de control electrnica. En muchos casos, no es ms que cuestin de programacin. Contemplar la posibilidad de revisar y verificar los diferentes elementos del sistema, admitiendo la reutilizacin de aquellos que mantengan su operatividad.
El valor del vehculo Valor es una palabra en constante discusin en las modernas prcticas empresariales, y la palabra clave en el negocio del vehculo, nuevo y usado. Pero, de dnde viene el valor? Inicialmente el valor de nuevo del vehculo es establecido por el fabricante; ste sugiere un precio de venta al por menor, que incluye el precio base, el precio de las diferentes opciones y costes y el beneficio para el distribuidor, teniendo siempre como referencia los costes de produccin y el precio de vehculos similares de la competencia. Ahora bien, lo que los fabricantes ya no pueden establecer es la demanda para sus productos. La falta de demanda indicar que el precio es elevado, y la opcin es que el fabricante lo reduzca o, lo que es ms habitual, que realice descuentos u ofertas
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C A R R O C E R A
Este valor es un espejo lo ms fidedigno posible de la situacin real del mercado, obtenindose sobre la base del anlisis estadstico de ventas actuales llevado a cabo en todo el territorio nacional. La publicacin ms conocida, utilizada por los propios profesionales del sector, es el Boletn Estadstico GANVAM de automviles, comerciales, todoterreno, industriales, tractores y motocicletas, editado por la Asociacin Nacional de Vendedores de Vehculos a Motor, Reparacin y Recambios, en colaboracin con el grupo EUROTAX GLASSS. En definitiva, el valor, como cualquier concepto intangible, es un trmino relativo, no absoluto; por ello, podramos hablar de la teora de la relatividad en el valor del automvil (si es que Einstein nos concede la licencia).
Impacto del airbag en el coste de la reparacin En el mundo real, los bienes tienen variaciones de precios por factores tcnicos, especulativos, de preferencias o de gustos. La economa busca simplificar su estudio mediante el anlisis de la oferta y la demanda. Esta ley, principio bsico de los mercados libres y competitivos, es tan obvia que a veces pasa desapercibida y tan habitual que, en ocasiones, no se valora, pero, bsicamente, es la que establece el precio de mercado en una economa. El automvil es uno de los bienes de consumo sometido a una mayor devaluacin con el paso del tiempo, circunstancia dictada por las leyes de mercado y que se ve acrecentada por el hecho de que los tiempos transcurridos entre la salida de un modelo de vehculo al mercado, sus posteriores restylings y, finalmente, su sustitucin por otro nuevo modelo, cada vez son ms reducidos,lo cual, indirectamente, supone un envejecimiento ms rpido del mismo.
La sustitucin del sistema airbag supone, en muchas ocasiones, la partida ms importante de la reparacin
equivalentes que incentiven la venta, lo que no deja de ser otra manera de reducir el coste al cliente. Una vez pasada la fase inicial de venta, el valor del vehculo deriva a valor de mercado. Este es un trmino que omos con frecuencia, pero qu significa realmente? Por valor de mercado se entiende el importe neto que podra esperar desembolsar un comprador por la compra de un coche en la fecha de valoracin, habindose verificado tcnicamente sus caractersticas y suponiendo una comercializacin adecuada, en la que existe al menos un comprador potencial y un vendedor correctamente informados, actuando ambos libremente. Por valor venal se entiende el valor que tiene el vehculo en el momento inmediatamente anterior a la ocurrencia del siniestro. El dato fundamental para determinar este valor es su antigedad, aunque tambin se tienen en cuenta sus kilmetros, su estado de conservacin, etc.
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CITRON C5 5p 1.8 125 CV Coste sustitucin sistemas SRS (e) Precio vehculo 2006 (e) Precio vehculo 2005 (e) Precio vehculo 2004 (e) Precio vehculo 2003 (e) Relacin sistemas SRS / Precio vehculo 2003 (%)
RENAULT MEGANE 5p 1.6 115 CV 1.535,54 18.700 13.260 11.460 9.510 16,1%
VOLKSWAGEN GOLF 5p 1.6 102 CV 2.126,97 18.460 14,990 13,490 11,210 19,0%
El mercado del vehculo usado no est regulado y, por tanto, no hay ningn organismo oficial o privado que, a la vista de las diferentes circunstancias, determine el valor de los vehculos usados. nicamente existen una serie de boletines o revistas especializadas, como se ha comentado en el anterior apartado, que recogen informacin sobre el valor en torno al cual oscilan los precios en el mercado. Estas guas, editadas al margen de las compaas de seguros, se toman como referencia para determinar el valor venal de los vehculos, en aquellos casos en los que, por desaparicin o destruccin total del mismo (o no es factible la reparacin), se tenga que aplicar una indemnizacin por el valor de dicho bien. Para poner de manifiesto la influencia de la activacin de los sistemas de retencin suplementaria en los costes, se han seleccionado siete vehculos de diferentes fabricantes, analizndose el coste que supone sustituir los pretensores y los airbags frontales como consecuencia de un siniestro. Se incluye la sustitucin de la unidad electrnica y del tablero de a bordo. Para la mano de obra se ha tomado el coste medio del mercado, valorado en 32,80 euros. Esta informacin se acompaa del valor venal de los vehculos en los cuatro primeros aos de existencia. Para aquellos modelos que han experimentado algn restiling en ese perodo de tiempo, se ha tomado el precio de la misma versin del ao correspondiente. Analizando la tabla adjunta, podemos ver, en primer lugar, el importante coste de sustitucin de los elementos de retencin suplementaria y cmo en trminos relativos al valor del vehculo, su incidencia es cada vez ms trascendental.
Una vez pasados cuatro aos, slo ese coste supone, por trmino medio, un 21% del valor del vehculo, dato suficientemente explicativo por s mismo. Porcentaje que, sin duda, se ver incrementando a medida que el vehculo vaya teniendo ms aos y su depreciacin sea mayor. Lgicamente, slo con este desembolso no quedara reparado el vehculo, sino que habra que aadir el coste de los daos de carrocera, mecnica y pintura para obtener el importe total de la reparacin. Por lo tanto, cuando omos la aseveracin de que cada vez se reparan menos golpes grandes, no es porque en el nimo de nadie est declarar el vehculo como prdida total, sino que es consecuencia directa de la evolucin del mercado y de los vehculos. Una vez hechas estas reflexiones, hay que indicar que la bancada es un equipamiento indispensable en todo taller de reparacin de carrocera y, juntamente con el personal adecuado para manejarla, ser el binomio capaz de garantizar la correcta y rentable conformacin de daos estructurales. Su presencia es uno de los requisitos exigidos por el Real Decreto 1487/1986, que regula la prestacin de servicios en los talleres de reparacin de vehculos. Por lo tanto, y dado que tambin nosotros, como taller, estamos sujetos a las leyes del mercado, habr que buscar soluciones creativas, que influyan positivamente en la rentabilidad del taller
PA R A S A B E R M S Sistemas de retencin: cinturones, pretensores y airbags. Monografas Cesvimap. Cesvimap, 2002. rea de carrocera. carroceria@cesvimap.com Ganvam. www.ganvam.es www.cesvimap.com Cesviteca, nueva biblioteca multimedia www.revistacesvimap.com
A los cuatro aos, el coste derivado de la sustitucin de los sistemas de retencin suplementaria alcanza, por trmino medio, el 21% del valor del vehculo
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