Turbinas de gas: Una introduccin descriptiva.

Santiago Ferrer Mur Francisco Soler Preciado

ndice:
INTRODUCCIN ............................................................................................................................ 4 Qu es una turbina de gas? ..................................................................................................... 4 Funcionamiento de una turbina de gas: ................................................................................... 4 Funcionamiento de las turbinas de gas segn su aplicacin: ............................................... 4 LA COMPRESIN ........................................................................................................................... 5 Qu es un compresor? ............................................................................................................ 5 Compresores centrfugos: ......................................................................................................... 5 El dispositivo de admisin: ............................................................................................ 5 El rotor o impulsor: ....................................................................................................... 6 El difusor:....................................................................................................................... 7 El colector: ..................................................................................................................... 7

Compresores axiales: ................................................................................................................ 8 Funcionamiento: ................................................................................................................... 8 Caractersticas constructivas: ................................................................................................ 9 LA COMBUSTIN: ....................................................................................................................... 10 Qu es una cmara de combustin? ..................................................................................... 10 Caractersticas de la combustin: ........................................................................................... 10 Mecnica de la combustin: ................................................................................................... 11 Combustibles empleados en turbinas de gas: ........................................................................ 11 Requisitos que deben reunir las cmaras de combustin: ..................................................... 12 Tipos de cmara de combustin: ............................................................................................ 12 Tubular: ....................................................................................................................... 12 Anular: ......................................................................................................................... 12 Tuboanular: ................................................................................................................. 13

POTENCIA:................................................................................................................................... 13 Qu es la turbina? ................................................................................................................. 13 Caractersticas de funcionamiento: ........................................................................................ 13 El arranque: ................................................................................................................. 14 Influencia de algunos factores ambientales: .............................................................. 14

Caractersticas constructivas: .................................................................................................. 15 Disposicin mecnica: ................................................................................................. 15 Refrigeracin: .............................................................................................................. 16

Materiales empleados: ................................................................................................ 16 Lubricacin: ................................................................................................................. 16

EFICIENCIA Y COGENERACIN:................................................................................................... 16 Ciclo regenerativo: .......................................................................................................... 17 Ciclo combinado: ............................................................................................................. 17 Ciclo STIG (Steam Injected Gas Turbine): ........................................................................ 17 Ciclo STIG con turbina de vapor: ..................................................................................... 17 Ciclo Cheng: ..................................................................................................................... 17 Cogeneracin: ................................................................................................................. 17

SISTEMAS CLSICOS: .................................................................................................................. 18 Brayton simple: ............................................................................................................... 18 Brayton con refrigeracin intermedia: ............................................................................ 18 Brayton con recalentamiento intermedio: ..................................................................... 19 Brayton regenerativo: ..................................................................................................... 19

AMPLIACIN ............................................................................................................................... 20 Problemas de operacin en compresores: ............................................................................. 20 Inestabilidad: ............................................................................................................... 20 Bloqueo rotativo: ........................................................................................................ 21 Bombeo: ...................................................................................................................... 21

Fallos comunes en compresores: ............................................................................................ 21 Filtros obstruidos: ....................................................................................................... 21 Ensuciamiento de los labes: ...................................................................................... 21 FOD: ............................................................................................................................. 22 Corrosin: .................................................................................................................... 22 Limpieza del compresor: ............................................................................................. 22

Fallos comunes en cmaras de combustin: .......................................................................... 23 Grietas: ........................................................................................................................ 23 Zonas quemadas y deformadas: ................................................................................. 23 Problemas en las piezas de transicin: ....................................................................... 24 Combustin desigual: .................................................................................................. 24 Variacin del poder calorfico del combustible:.......................................................... 24 Aumento de las emisiones de NOx: ............................................................................ 24

Refrigeracin de labes en turbinas de gas: ........................................................................... 25 Turbinas refrigeradas por aire:.................................................................................... 25

Turbinas refrigeradas por agua: .................................................................................. 25 Turbinas refrigeradas por vapor: ................................................................................ 26

Sistemas de lubricacin en turbinas de gas: ........................................................................... 26 Depsito de almacenamiento: .................................................................................... 26 Bomba de circulacin: ................................................................................................. 26 Filtros:.......................................................................................................................... 26 Reguladores de presin de aceite: .............................................................................. 27 Enfriadores: ................................................................................................................. 27

BIBLIOGRAFA: ............................................................................................................................ 28

INTRODUCCIN
Qu es una turbina de gas?
Es un motor trmico rotativo caracterizado por una elevada relacin potencia/peso y una elevada velocidad de giro. Las turbinas pueden ser empleadas para accionamiento mecnico de un eje o para impulsin a reaccin en una aeronave.

Funcionamiento de una turbina de gas:

Las turbinas de gas emplean aire comprimido para quemar un combustible y, gracias a la entalpa de la combustin, accionar una turbina. Para ello se introduce el aire a presin, previamente comprimido en el compresor, hacia las cmaras de combustin. Aqu se inyecta el combustible producindose su ignicin en combinacin con el aire, pasando a los labes de la turbina y accionando su giro. Debido a que se requiere una gran cantidad de energa para realizar la compresin del aire, en la turbina distinguimos dos partes. La parte cuya potencia se emplea para accionar el compresor y la parte que, con la energa restante, accionar el dispositivo que fuere. Funcionamiento de las turbinas de gas segn su aplicacin: Una turbina de aviacin puede ser tanto de impulsin a reaccin como de accionamiento mecnico: Impulsin a reaccin: en este tipo de turbinas se expansionan, aprovechando su entalpa de expansin, los gases de escape en una tobera. La tobera aumenta la velocidad de las partculas creando un empuje por reaccin. En este punto, la turbina nicamente acciona el compresor. Accionamiento mecnico: stas se emplean para accionar una hlice, ya sea de avin o helicptero. Para esta aplicacin se requiere que la turbina, amn de accionar el compresor, accione el propulsor.

Las turbinas marinas e industriales son generalmente, aunque existen otros usos, de accionamiento mecnico, emplendose para accionar un propulsor o un alternador. En estas se pueden distinguir las derivadas de turbinas de vapor y las derivadas de la aviacin. En las primeras, basadas en la experiencia con turbinas de vapor, no supone el peso una limitacin teniendo, los materiales, mayores grosores y, las turbinas, menor potencia especfica, menor velocidad de rotacin y mayor flujo de aire. Las segundas presentan una potencia especfica mucho mayor, con relaciones de compresin muy elevadas. Requieren una menor inversin inicial aunque combustibles de alta calidad. Estas ltimas presentan potencias mximas inferiores a las primeras.

LA COMPRESIN
Qu es un compresor?
Un compresor de una turbina de gas es de tipo rotativo, comprimiendo el aire mediante su paso forzado entre labes. La mecnica de la compresin en estas mquinas consiste, muy a grandes trazos, en la conversin de energa cintica de los gases en presin. Los compresores empleados en turbinas de gas se dividen en dos grupos, a saber, centrfugos y axiales.

Compresores centrfugos:
Los compresores centrfugos son un tipo de compresor que efecta la compresin del fluido por efecto de la fuerza centrfuga. El compresor centrfugo acelera un fluido mediante un rotor en el que la fuerza centrfuga se obtiene por el aumento de la velocidad perifrica del fluido. El aumento de velocidad del fluido se traduce en un aumento de su energa cintica. La energa contenida en el fluido se transforma en energa de presin. Se introducen los elementos principales del compresor como sigue: El dispositivo de admisin: el aire entra en el compresor a travs de este elemento, que debe garantizar una entrada uniforme del aire en el rodete con las mnimas prdidas, pudiendo ser, dicho dispositivo, axial o acodado. Las caractersticas de estos difieren en funcin de si es una mquina esttica (turbina industrial) o mvil (turbina de aviacin), ms an cuando estas se desplazan a velocidades transsnicas o supersnicas.

En la imagen se observa un conducto de admisin en un reactor supersnico.

El rotor o impulsor: El rotor del compresor centrfugo es una corona de labes giratoria donde el fluido ingresa en direccin axial y lo abandona en direccin radial. Como se ha dicho antes el rotor es el encargado de acelerar el fluido y, normalmente, su diseo permite tambin transformar alrededor de la mitad de la energa cintica del fluido en energa de presin. Se pueden encontrar los siguientes tipos de rotor: o Abierto: en ste, los labes se fijan nicamente al cubo del mismo. Es el de menor rendimiento, teniendo poca resistencia y permitiendo velocidades perifricas pequeas. Est cayendo en desuso.

Semi abierto: en ste, los labes van fijados nicamente al disco. Es el ms empleado en la actualidad. Presenta un buen rendimiento y es de construccin simple. Los hay de simple y doble aspiracin.

Simple Doble Cerrado: en ste, los labes encierran por competo el flujo redirigindolo. Aunque de difcil construccin, presenta un buen rendimiento y velocidades de uso moderadas. Los hay de simple y doble aspiracin.

Simple

Doble

Otra caracterstica determinante del rotor es el ngulo de salida de los labes, lo cual determina la velocidad perifrica que podrn alcanzar los gases. En la siguiente imagen se distinguen sucesivamente los labes curvados hacia detrs, curvados hacia delante y rectos.

El difusor: Se encuentra rodeando al rotor, es la parte en la que el fluido cambia de direccin. Para ello utiliza unos labes gua, tangentes a los labes del rotor. Tambin se emplean simples cajas de paredes paralelas. En el difusor el fluido acaba de frenarse aumentando su presin. El difusor reduce la alta velocidad que tiene el fluido de manera gradual, convirtiendo la energa cintica del mismo en energa de presin. El fluido comprimido abandona el difusor en direccin perpendicular al eje de rotacin de la mquina. El colector: El colector se encuentra en la salida del difusor. Es la zona del compresor en que el aire que ha aumentado su presin se enva a otra etapa de compresin o a la cmara de combustin. El conjunto compresor, difusor, colector se ensambla de la siguiente forma:

Compresores axiales:
Este tipo de compresor rotativo, a diferencia del centrfugo, recibe un flujo de aire en direccin al eje de su rotor, axial. El gas abandona el compresor tambin en direccin axial. Los compresores axiales tienen mltiples etapas de compresin con bajas relaciones de compresin; de entre 1,1:1 hasta 1,4:1 pero un gran rendimiento. Otra caracterstica es su reducida seccin frontal, lo que lo hace ms deseable a efectos de aerodinmica. Los compresores axiales predominan entre las mquinas de alta potencia, teniendo una estructura ms compleja y costosa que las radiales. En la imagen se puede observar el rotor de un compresor axial. Funcionamiento: De manera similar al funcionamiento del compresor centrfugo el fluido se acelera merced a una corona de labes mviles, el rotor. El aumento de presin se da en una serie de paletas fijas en las que se reduce la velocidad del fluido aumentando su presin. Si un gas fluye en sentido paralelo a un perfil aerodinmico, en este caso los labes, el resultado es un flujo de aire que se divide en el borde de ataque y se vuelve a unir en el borde de salida. En el caso en que el perfil est bien diseado habr pocas turbulencias. En este caso no se producir el efecto de la cara de succin y el efecto de la cara de presin.

En el caso en que el flujo de aire incida sobre el borde de ataque con un ngulo , ngulo de ataque, el flujo ser diferente. En este caso el patrn aerodinmico del perfil cambiar y se producir una desviacin del flujo de aire. La desviacin del flujo se produce si el perfil est fijo y ejerce una fuerza sobre el flujo de aire. Debido a que la fuerza se puede calcular como PS, un cambio en la fuerza del flujo de aire conlleva a un cambio de presin. Conociendo la ecuacin de Bernoulli por la que:

Si se produce un aumento de la presin de un fluido en movimiento ste reducir su velocidad instantnea y viceversa.

A diferencia de las turbinas en los compresores la seccin transversal de los labes se reduce a medida que el flujo de aire los circula. A la salida de cada corona de labes mviles el aire entra en otro escalonamiento en el que en los labes fijos hacen que la presin del gas aumente y caiga su velocidad. A medida que el fluido es comprimido aumenta su densidad por lo que para poder mantener una velocidad de componente axial constante, se reduce la altura del labe, manteniendo constante el espacio entre la paleta y el estator. Al entrar en el rotor, el gas se acelera hasta su valor inicial pero mantiene su presin. Cuando sale a alta velocidad de los labes del rotor, los labes del estator hacen que incremente de nuevo su presin. El ciclo se repite tantas veces como nmero de escalonamientos tenga el compresor. Caractersticas constructivas: Para suplir las relaciones de compresin menores de este compresor con respecto a los centrfugos, se disponen mltiples etapas de compresin, de ah que encontremos estos compresores siempre con multitud de coronas. La relacin de compresin total se obtiene de multiplicar las relaciones de compresin de cada etapa, por lo que, si todas tuvieran la misma relacin de compresin, el total sera la relacin de compresin inicial elevada a la potencia n etapas. Las RC de estos compresores pueden llegar a 1:30, siendo lo habitual encontrarlas de 1:17 a 1:20. En los turbocompresores axiales siempre encontramos la mecnica de compresin por coronas de paletas, tanto en las mviles como en las directrices. El esquema de esta configuracin puede verse en la imagen siguiente.

En estos compresores multietapa, la seccin transversal va disminuyendo en la direccin del flujo a fin de conservar la velocidad axial a medida el fluido se comprime. Ello da a estos elementos su caracterstica forma troncocnica.

LA COMBUSTIN:
Qu es una cmara de combustin?
Una cmara de combustin es un receptculo donde se introduce el aire a alta presin proveniente del compresor, para mezclarse con el combustible y arder en el interior de sta. Este elemento debe reunir las caractersticas constructivas y de diseo necesarias a fn de realizar esta operacin de forma ptima y segura. Las cmaras de combustin en turbinas de gas constan de: Un armazn esterior que contiene las presiones de los gases. Un armazn interior, donde van alojados los quemadores, que resiste las temperaturas elevadas, sustentado de forma que permita dilataciones trmicas libres.

Caractersticas de la combustin:
La combustin debe realizarse por completo en el interior de la cmara de combustin, de forma que a la turbina solo pasen gases calientes y no actue la llama sobre los labes, manteniendo los lmites de deformacin plstica de estos limos dentro de lmites aceptables. Los combustibles deben estar libres de partculas e impurezas slidas a fn de evitar erosiones en los labes de la turbina. En este sentido tambien juegan un papel importante las cenizas que se puedan derivar de la combustin. De otro lado, el contenido en azufre del combustible resulta contraproducente en cuanto a que, para mantener los requisitos operativos en niveles seguros para la mquina, permite un menor nivel de recuperacion del calor de los gases de escape, debido a la corrosion que stos imprimen sobre los intercambiadores. El campo de tempreaturas a la salida de la cmara debe ser homogneo, de forma que se distribuya uniformemente por los lbes sin causa tensiones trmicas diferenciadas.

Mecnica de la combustin:
Para que la combustin se de en el interior de la cmara de combustin, la velocidad de los gases en su paso por la cmara no debe exceder a la de propagacin de la llama, rondando esta velocidad de influjo los 30-60m/s. De forma que la geometra de la cmara y las condiciones de alimentacin se estudian tambin a estos efectos. La relacin estequiomtrica de combustin para los combustibles lquidos empleados normalmente a estos particulares ronda un valor de 14,9; es decir, que para la combustin de 1kg de combustible se requieren 14,9kg de aire. De cualquier manera, las turbinas de gas funcionan con un alto exceso de aire a fin de que la temepratura de los productos de la combustin no sea excesiva al incidir sobre los labes de la turbina. Teniendo que, si la relacin combustible-aire estequiomtrica era de 15/1, la relacin cumbustible aire total es, para las condiciones de diseo, de 60/1, como valor orientativo. Este exceso viene limitado por la anteriormente comentada velocidad de propagacin de la llama y, para que la combustin se realice correctamente en este entorno, se emplea un sistema de inyeccin de combustible por fases que se describe a continuacin: Fase primaria: el aire primario, que correspone a un 15-20% del total, se introduce alrededor del chorro de combustible, creando una mezcla rica a fin de obtener una temperatura elevada para conseguir una combustin rpida. Fase secundaria: el aire secundario, que corresponde a aproximadamente un 30% del total, se introduce a travs de unos orificios del tubo de llama, completando la combustin. Fase terciaria: el aire terciario, 50-55% del total, se mezcla con los productos de combustin en la zona de dilucin, a fn de reducir su temperatura previa a la entrada en la turbina.

Combustibles empleados en turbinas de gas:

Pueden usar tanto combustibles gaseosos, a saber; gas natural o propano, o combustibles lquidos, como gasleo, gasolinas y fuelleo de alta calidad. Los combustibles lquidos presentan, frente a los gaseosos, mayor complegidad de filtrado, requerimientos superiores en el sistema de atomizado por altas presiones y unas caractersticas de combustin y rendimientos peores.

Requisitos que deben reunir las cmaras de combustin:

Prdidas de carga: deben ser mnimas debido a que afectan a consumo y potencia especficos. Prdidas trmicas: se producen a travs de las paredes y por combustiones incompletas. Deben ser mnimas. Formacin de depsitos: debe evitarse la formacin de depsitos por acumulacin de partculas slidas, pus, arrastradas en el torrente de gases, reducen la vida util de los labes de la turbina, bloquean y distorsionan el flujo y producen sobrecalentamientos en la cmara. Emisin de humos: las caractersticas de la combustin deben ser controladas, tanto para cumplir requisitos sobre contaminantes como para reducir el ensuciamiento de intercambiadores en caso de ciclos regenerativos. Encendido: debe existir cierta facilidad para realizar el encendido en condiciones de velocidad y presin no nominales.

Tipos de cmara de combustin:

Existen tres tipos de cmara de combustin para turbinas de gas, la tubular, la tuboanular y la anular. Aunque el funcionamiento es comun en todas, su forma vara en funcin de su aplicacin. Tubular: Las cmaras de combustin tubulares tienen forma cilndrica y estn montadas de manera concntrica en el interior de otro cilindro. Las principales ventajas que presentan son su simplicidad, su fcil diseo y su fcil acceso. Como problema presentan que son grandes y pesadas en comparacin a otros tipos de cmara de combustin y por ello su aplicacin est relegada nicamente a la industria. El flujo de comburente puede darse de manera directa o de manera inversa. En el caso del flujo inverso el aire comprimido entra a la cmara de combustin a travs de un anillo que es concntrico y exterior al cuerpo del quemador. Se conoce como flujo inverso debido a que el aire accede en direccin opuesta a la llama. El aire que circula entre la camisa y el quemador tiene varios puntos de entrada formando las distintas zonas de llama. Las cmaras de combustin de flujo inverso presentan la ventaja de ser ms cortas que las de flujo directo y se utilizan en aplicaciones de gran tamao. Anular: Estas cmaras de combustin suelen ser de flujo directo y son utilizadas principalmente en turbinas de aviacin. El dimetro de estas cmaras de combustin es igual al del envolvente del compresor lo que la convierte en un cuerpo ms aerodinmico.

El flujo de aire entra a altas velocidades en estas cmaras y debe mezclarse correctamente con el combustible. El correcto funcionamiento de los inyectores influye mucho en el funcionamiento de la cmara de combustin en estos casos, debido a las altas velocidades y al poco tiempo del que se dispone para formar la mezcla. Estas cmaras de combustin requieren menos aire de refrigeracin que las tuboanulares por lo que son indicadas para altas temperaturas de trabajo. Como inconveniente presentan el costoso mantenimiento y la dificultad de crear una distribucin uniforme de temperatura. Tuboanular: Las cmaras de combustin tuboanulares estn formadas por grupos de cmaras tubulares que se montan en el interior de un cilindro. Este diseo trata de combinar las virtudes de los anteriores buscando la robustez de las tubulares combinada con la compacidad de las anulares. Es frecuente encontrar entre seis y diez cmaras tubulares ensambladas en el interior de la envolvente anular. El flujo de aire puede ser directo o inverso dependiendo de la aplicacin. En este tipo de cmara de combustin se requiere una mayor cantidad de aire de refrigeracin que en las tubulares y las anulares ya que la superficie del quemador es mayor. El flujo de gases en estos equipos es ms estable que en las anulares debido a que cada zona del anillo tiene su propia tobera y en consecuencia una primera zona independiente de las dems.

POTENCIA:
Qu es la turbina?
Es donde ocurre la expansin de los gases de la combustin, convirtiendo su energa de presin y entalpa en potencia mecnica, de ah el ttulo, en forma de rotacin del eje. La potencia desarrollada en la turbina alimenta a todo el conjunto, quedando excedente mecnico o entlpico para otras aplicaciones.

Caractersticas de funcionamiento:
La turbina de gas es una turbo mquina trmica que, a pesar de tener un rendimiento muy inferior a los motores alternativos e, incluso, a las turbinas de gas, resulta competitiva por la anteriormente comentada relacin potencia/peso, amn de tener un equilibrado muy sencillo por no tratarse de una mquina alternativa. Las potencias que manejan estos equipos oscilan entre los 30kW y los 500MW. Presentan las siguientes caractersticas de funcionamiento:

Gran velocidad de rotacin (entre 3.000 y 30.000 rpm) Presentan un par regular sin necesidad de volante de inercia. Presentan buena adaptacin a grandes volmenes de fluido. Obtienen grandes potencias en volmenes y pesos reducidos. Tiene una rpida puesta en servicio, de 10 a 20 min hasta funcionamiento nominal en grandes potencias. Fcil manejo y reducidos gastos de mantenimiento. Consumo de agua muy reducido, requirindose nicamente para refrigeracin de cojinetes El arranque: El arranque de una turbina de gas requiere que se den las condiciones de velocidad, presin y temperatura mnimas. Este proceso se lleva a cabo mediante un motor arrancador, que acciona el eje del compresor, y con l la turbina, hasta una velocidad del 30% de la velocidad nominal. En la siguiente grfica se describe este proceso, que consta de una serie de fases:

As como para el arranque en un motor alternativo nicamente se debe vencer la resistencia en la compresin, en una turbina de gas, adems, se debe alcanzar gran velocidad durante cierto tiempo. El arranque se acciona en el punto 0 de la grfica, pasando por a, punto en el cual se inicia el encendido en la cmara de combustin. A continuacin, en b, se corta l alimentacin del motor de arranque y la turbina ya es capaz de auto sustentarse aunque sin generar energa til. En el punto c se alcanza la velocidad nominal, comenzando la generacin de energa en d, lo cual se aprecia en la curva N(potencia til) que asciende hasta e, punto a partir del cual se alcanza la plena carga. Influencia de algunos factores ambientales: La temperatura exterior, o temperatura de entrada al compresor, vara el rendimiento del conjunto de forma que, en invierno, es mayor que en verano. Ello es debido a que una mayor temperatura de entrada al compresor genera una mayor potencia absorbida en este componente. Esta mejora del rendimiento es mayor de la que se obtendra con un incremento igual a la entrada de la turbina.

De otro lado, el incremento de la altitud disminuye la presin atmosfrica y la densidad del aire, reduciendo la potencia del equipo. De cualquier manera, el consumo de combustible crece en un proporcin muy inferior, por lo que el rendimiento se ve poco afectado.

Caractersticas constructivas:
Disposicin mecnica: En primer lugar cabe mencionar las caractersticas de la instalacin para generacin elctrica. Cuando una turbina est accionando un alternador, esta debe mantener un rgimen constante, independientemente de las condiciones de carga, a fin de mantener constante la frecuencia de red. A partir de aqu se pueden distinguir las turbinas por su accionamiento interno, de simple o doble eje.

Las turbinas de simple eje presentan el siguiente problema en caso de regulacin a velocidad constante: o Si se incrementa el gasto msico: turbina y compresor pasan a distintos puntos de funcionamiento, crendose una cada de presin entre ambos, lo que modifica el rendimiento de la mquina. Por otra parte, las complicaciones tcnicas derivadas de esta posibilidad hacen que no se emplee en turbinas de simple eje. o Si se reduce el dosado: al disminuir el dosado, cae la temperatura de entrada a la turbina, la relacin de compresin y el rendimiento. Estos problemas se solventan con la instalacin de un sistema de doble eje, mediante el cual, se accionan dos secciones de turbina. La primera dependiente del compresor, es la encargada de accionarlo. La segunda, independiente de la velocidad de giro del compresor es la que acciona el eje del alternador. De esta forma se pueden regular los parmetros de compresin sin influir en la velocidad de la turbina que acciona el alternador, dando una disposicin idnea para la regulacin a velocidad constante.

Refrigeracin: el funcionamiento de las turbinas de gas presenta un lmite claro en las temperaturas y tensiones trmicas que pueden soportar los materiales, en especial los que conforman los labes. Para ello, se disponen de sistemas de refrigeracin, que amn de la introduccin estratificada de aire comentada en el tema combustin, puede ser de refrigeracin por aire, por agua y por vapor. Sobre estos particulares se hace una ampliacin posteriormente. Materiales empleados: debido a las temperaturas que se alcanzan en la turbina (de 850 a 1000C) no siempre son vlidos los mismos materiales que se emplean en los labes de las turbinas de vapor. Presentan aqu un mejor comportamiento los materiales y recubrimientos refractarios. Lubricacin: El sistema de lubricacin es necesario para prevenir el desgaste en las zonas de friccin, en los cojinetes que soportan al/los eje/s. De cualquier manera, el mismo sistema de lubricacin puede tambin emplearse para refrigeracin. Sobre este particular se hace una ampliacin posteriormente.

EFICIENCIA Y COGENERACIN:
Las turbinas de gas tienen una considerable prdida de energa por el escape, rondando, la temperatura de los gases a la salida, los 550. Esto hace que sean altamente aprovechables. Por un lado se pueden aprovechar estos gases para su introduccin en otra turbina de gas, previo paso por una segunda cmara de combustin, en lo que se denomina postcombustin. La postcombustin aumenta la potencia y no el rendimiento del ciclo, puesto que el consumo de combustible aumenta.

Por otro lado se puede recoger este excedente trmico y hacerlo atravesar una superficie de intercambio trmico. Este elemento se denomina intercambiador, y se puede emplear bien para aumentar directamente la eficiencia del sistema, bien para aplicaciones de ciclos combinados o bien para cogeneracin.

A continuacin se hace una breve introduccin a los sistemas de aprovechamiento ms destacados:

Ciclo regenerativo: un sistema simple regenerativo consiste en intercambiar la

temperatura de los gases de escape con la temperatura del aire de admisin previo a la entrada en la turbina. Esto aumenta la temperatura de entrada a la turbina, por lo que reduce el gasto de combustible, incrementando de forma directa el rendimiento de la instalacin. Ciclo combinado: consiste en que el intercambiador acte como una caldera donde se genera vapor de agua para el accionamiento de una turbina de vapor. Este ciclo puede incluir una postcombustin en la caldera para aumentar la temperatura. Ciclo STIG (Steam Injected Gas Turbine): en este sistema se emplea el vapor generado en el intercambiador para su introduccin en la turbina de gas. Esto incrementa el flujo msico de la turbina de gas, aumentando su potencia. Como inconveniente presenta que tienen un alto consumo de vapor que no puede ser reciclado. Ciclo STIG con turbina de vapor: en este sistema se produce vapor a dos presiones. La fase de alta presin se expansiona en una turbina de vapor hasta equipararse a la fase de baja presin. En este punto ambas fases se envan a la turbina de gas, teniendo el caso anteriormente comentado. Una vez ms aqu no se recicla el vapor empleado. Ciclo Cheng: En este ciclo se pretende simplificar el volumen y costes que tiene una instalacin completa de vapor, llevando el vapor generado en el intercambiador directamente a la cmara de combustin de la turbina de gas, mezclndose con el flujo de aire. De esta forma se consigue que los gases que atraviesan la turbina puedan ser de temperatura mucho ms elevada, unos 1450C, consiguiendo con ello un considerable aumento de la potencia. Cogeneracin: El calor recogido en el intercambiador se emplea, bien para la produccin de fro en una instalacin de absorcin, bien para la produccin de calor y posterior distribucin en un sistema de calefaccin de distrito.

SISTEMAS CLSICOS:

Brayton simple: Es el sistema ms elemental, el anteriormente comentado

compresor, combustin, turbina, escape. Este sistema es el de menor rendimiento aunque tambin ocupa un volumen y tiene un peso muy inferior al resto, hacindolo deseable en propulsin.

La variacin que se produce en el diagrama representa la variacin de las condiciones ideales (negro) respecto de las reales (azul). Esto es debido a las prdidas en la compresin y expansin lo que las hace apartarse de la isoentropa, y las prdidas por combustin incompleta y prdidas de carga en la cmara de combustin, lo que hace apartar la lnea 2-3 de la isopresin.

Brayton con refrigeracin intermedia: una de las mejoras que se pueden

introducir al ciclo simple es la refrigeracin intermedia en el compresor. Puesto que la compresin ideal es a temperatura constante, se trata de acercarse a esta condicin mediante la compresin en dos etapas intercalando un refrigerador.

Este diagrama supone que no existen prdidas en los elementos de intercambio trmico. En este punto distinguimos el compresor de baja presin (1-2), el refrigerador (2-3) y el compresor de alta presin (3-4).

Brayton con recalentamiento intermedio: al igual que la compresin

isotrmica es la ideal, la expansin isotrmica tambin lo es. La razn de intercalar recalentamientos intermedios, anteriormente denominados postcombustin, es precisamente la de acercarse a esta lnea ideal. Debido al exceso de aire que proviene del compresor, queda suficiente oxigeno libre para realizar sucesivas combustiones en entornos cada vez ms pobres de oxgeno.

Aqu tambin se distinguen turbina de alta presin (3-4), la postcombustin o recalentamiento (4-5) y la turbina de baja presin (5-6) con sus respectivas generaciones de entropa (4 y 6)

Brayton regenerativo: comentado anteriormente, resulta en el siguiente ciclo.

En este ciclo, la potencia desarrollada en la turbina crece con respecto a la absorbida en el compresor, todo ello sin un aporte extra de combustible.

AMPLIACIN
Problemas de operacin en compresores:
Existe un lmite por el cual el compresor dejar de operar en condiciones estables conocido como surge o inestabilidad. La inestabilidad se produce cuando la presin de admisin del compresor es mayor que la de descarga. En esta situacin el compresor ser incapaz de impeler el flujo en la direccin deseada, resultando esto en una separacin y una inversin del sentido del flujo.

Inestabilidad: Esta situacin de inestabilidad debe ser evitada ya que puede traer consigo fallos y averas en el equipo. El equipo por tanto debe funcionar en condiciones de trabajo lejos de las condiciones de inestabilidad, dejando un margen de seguridad. El problema que se presenta es que la lnea de operacin ms eficiente del compresor est muy cerca de la lnea de inestabilidad. Determinar la amplitud de este margen de seguridad es tarea difcil porque debe tenerse un conocimiento preciso del comportamiento de la capa lmite a diferentes cargas. A continuacin se muestra el mapa de un compresor. Se observa como lnea discontinua la lnea de operacin inestable. Las intersecciones a esta lnea corresponden a las curvas velocidad de rotacin constante.

Una cada en el caudal msico de aire, un aumento en la velocidad de rotacin de ste o la combinacin de ambas pueden causar la entrada en rgimen de inestabilidad. Para lidiar con estas situaciones los compresores axiales disponen de estatores con labes de posicionamiento variable, haciendo que vare el ngulo de ataque en funcin de la carga. La inestabilidad del compresor puede detectarse debido a que aumentan las vibraciones y el ruido que produce la mquina. En el momento en que el flujo del compresor se invierta variar la temperatura de descarga del compresor y aparecern fluctuaciones en el incremento de presin producido por la mquina. Adems si la condicin de operacin inestable se mantiene pueden producirse variaciones en la posicin axial del eje, daando cojinetes de empuje e incluso haciendo que los labes del rotor entren en contacto con los del estator.

Bloqueo rotativo: La situacin de bloqueo rotativo se produce cuando el flujo de aire no se distribuye de manera uniforme a travs de los labes del compresor. En caso que exista algn problema para el paso por el huelgo entre labes 3 el flujo se desviar al huelgo 2. Cuando esto sucede, un gran caudal de aire pasa por el huelgo 2 de manera que ste se bloquea, desbloquendose el huelgo 3. Esta situacin provoca que el bloqueo se propague por toda la corona de labes. El funcionamiento en bloqueo rotativo puede provocar un sobrecalentamiento de la mquina o daos por fatiga inducidos por las vibraciones. Con el objetivo de combatir este problema los compresores axiales suelen incorporar vlvulas de sangrado que evacan el aire si el compresor entra en bloqueo rotativo. Bombeo: El denominado bombeo de un compresor es una situacin de operacin en rgimen de inestabilidad en cual en la cmara de combustin se produce una restriccin al paso del aire. Si la restriccin al paso producida en la cmara de combustin es superior a la presin que el compresor puede comunicar al fluido la presin de descarga caer haciendo que el compresor entre en rgimen inestable. En ciertas ocasiones incluso el combustible puede invertir su flujo. Cuando la presin en la cmara de combustin se estabiliza el fluido vuelve a ser capaz de entrar en ella bloquendola de nuevo. Esta situacin se produce varias veces por segundo. Como se ha dicho antes el funcionamiento en rgimen de inestabilidad ser motivo para detener la causa que ha producido el bombeo o para un paro de emergencia ya que puede traer consigo problemas graves para el equipo.

Fallos comunes en compresores:

Filtros obstruidos: Los filtros de aire de la turbina se utilizan para impedir que penetren partculas extraas en la instalacin. Los filtros obstruidos pueden ser la causa de una cada de potencia debido a que si penetran partculas extraas aparecern picaduras en los labes. Puede detectarse debido a que los labes de las primeras etapas del compresor estarn sucios. Ensuciamiento de los labes: El ensuciamiento de los labes suele producirse a partir de la tercera etapa de compresin. En concreto encontrar suciedad en los labes mviles del estator del compresor puede hacer que el compresor entre en rgimen de inestabilidad. Esto es debido a que si el mecanismo de movimiento de los labes funciona de manera incorrecta la variacin del ngulo de entrada en funcin de la carga ser ineficiente. Este efecto se nota en compresores de alta relacin de compresin en los cuales el margen de operacin en rgimen de inestabilidad es menor.

FOD: El llamado FOD o foreigin objet damage es una condicin por la que un objeto extrao daa, en este caso los labes del compresor. El funcionamiento de la mquina con filtros obstruidos puede conllevar a este tipo de problemas, sobretodo, en las primeras etapas de compresin. Se detectar el FOD debido a que los labes presentarn picaduras. El desgaste en un compresor es debido normalmente a la penetracin de partculas extraas. El polvo es el mayor causante de estos problemas en ambientes normales. En el caso de ambientes agresivos la arena, en zonas desrticas; la sal en la costa o en turbinas marinas o incluso la presencia de hidrocarburos en instalaciones de la industria petroqumica. En el caso que haya habido una prdida de material debida al FOD es muy aconsejable comunicrselo al fabricante. Durante las inspecciones en boroscopio puede determinarse tanto la velocidad de degradacin como la reduccin de cuerda del perfil. Conviene que estos cambios sean medidos peridicamente.

Corrosin: En el caso de las turbinas marinas o que operen cerca de la costa admisin de partculas salinas puede conllevar, tambin, al pittig o corrosin por picadura. El pitting en el rotor o el estator priva al equipo de rigidez estructural. Limpieza del compresor: Para evitar las los fallos comentados con anterioridad se aconseja realizar la limpieza del compresor, adems de evitar la obstruccin de los filtros. Es evidente que es importante mantener el compresor limpio por que debido a los fallos comentados el compresor perder relacin de compresin, conllevando esto a un menor flujo de gases turbinados. El rendimiento del equipo por tanto bajar. Un aumento en la temperatura de los cojinetes y el incremento de vibraciones son tambin indicadores de suciedad. La limpieza del compresor permitir volver a los parmetros de operacin nominales. La limpieza puede llevarse a cabo por disolucin y abrasin, aunque esta ltima no se suele aplicar debido a que provoca erosin. La limpieza por disolucin vara en funcin del tipo de instalacin, su localizacin geogrfica y las frecuencias con las que se desee realizar. El lavado puede llevarse a cabo mediante disolventes o nicamente con agua. La limpieza con agua sin ningn detergente elimina las partculas indeseadas solubles en agua. En el caso en que se mezcle esta agua con algn detergente el proceso de limpieza ser ms largo pero probablemente ms efectivo.

Fallos comunes en cmaras de combustin:

Si se trata de una cmara de combustin tuboanular o tubular las inspecciones no necesariamente deben realizarse a travs del boroscopio. Es relativamente fcil desmontar estos equipos y observar si existen anomalas en la camisa y los inyectores. En el caso de las cmaras de combustin anulares deber realizarse la inspeccin con boroscopio. En cualquier caso, cualquier anomala detectada en el funcionamiento de la mquina debe ser comunicada al fabricante; para que ste aplique las medidas necesarias. En la imagen se muestran variaciones producidas en la llama de la cmara de combustin de una turbina de aviacin.

Grietas: Las grietas o cracks, si no son muy grandes, en la cmara de combustin no suelen suponer un problema en caso que estn aisladas. Si las grietas estn muy juntas o son muy largas pueden conllevar grandes prdidas de material, por lo que s es aconsejable que sean reparadas. Las grietas de este tipo se suelen soldar de la manera que el fabricante recomiende ya que el tipo de metal de aportacin variar enormemente segn el caso. Zonas quemadas y deformadas: Las zonas quemadas u oxidadas y deformadas deben analizarse con individualidad con tal de detectar la causa. Las reparaciones suelen llevarse a cabo sustituyendo la plancha de material o la pieza afectada. Las quemaduras en la cmara de combustin suelen ser causadas por: suciedad o funcionamiento defectuoso en los inyectores o por una mala alineacin de la cmara de combustin. En el caso de las cmaras de combustin tuboanulares en que las zonas quemadas sean las similares la causa ser, probablemente, una temperatura de llama o un caudal de combustible demasiado altos. Tambin puede ser debido a la formacin de los llamados slugs o tapones de gas o lquido debidos a la mala circulacin del combustible, que sobre todo durante los periodos de arranque y sobrecarga impiden la correcta refrigeracin de las zonas primarias de la llama.

Problemas en las piezas de transicin: Debido a las altas temperaturas estas piezas pueden agrietarse e incluso llegar a romperse. Los cojinetes y el sello, por la misma razn, estn muy sometidos a desgaste. Estas piezas deben reemplazarse por completo en caso que existan anomalas o si la reduccin del espesor es considerable. Combustin desigual: Suele ser debida a la obstruccin de los inyectores de combustible y/o los inyectores de vapor o agua. La combustin desigual tambin sucede en el caso que los deflectores de llama no funcionen adecuadamente. La combustin desigual puede llevar a quemaduras en zonas de la camisa y a los fallos de las piezas de transicin entre la primera etapa de la expansin y la cmara de combustin. Adems una combustin desigual generar una llama pulsante que vendr acompaada de vibraciones, que pueden daar las pieza de transicin. Variacin del poder calorfico del combustible: Las turbinas de gas deben utilizar combustibles con un poder calorfico recomendado. La variacin de combustible puede llevar a fallos como grietas y pequeas prdidas de material en la cmara de combustin, adems de encontrarse quemaduras en los inyectores. La variacin del tipo de combustible har que cambie su densidad y su poder calorfico con lo que el ndice de Wobbe variar. Un ndice de Wobbe mayor al recomendado har que la llama se cree ms cerca de la camisa, mientras que un bajo ndice de Wobbe dificultar el encendido de la llama y tendr como resultado una llama pulsante. Aumento de las emisiones de NOx: En el caso que aumente la temperatura de la llama por alguna de las razones mostradas anteriormente, se producirn mayores emisiones de NOx. La prdida de material en la cmara de combustin o una deformacin notable dificultar la creacin de las distintas zonas de llama con lo que las prestaciones del equipo variarn. En la imagen se observa una cmara de combustin anular que ha sufrido quemaduras y prdidas de material.

Refrigeracin de labes en turbinas de gas:

Los avances en la eficiencia de las turbinas de gas se basan en gran medida en conseguir altas temperaturas en la cmara de combustin. Uno de los problemas que se presentan es conseguir una turbina capaz de trabajar a muy altas temperaturas. Para ello es de vital importancia que se refrigeren correctamente las partes ms delicadas de la turbina, los labes. El desarrollo de las tcnicas de refrigeracin y los recubrimientos de los materiales permiten conseguir potencias y rendimientos cada vez ms altos. En el artculo presentado a continuacin se muestran las tcnicas de refrigeracin de labes de las turbinas de gas. Turbinas refrigeradas por aire: Las turbinas refrigeradas por aire realizan un sangrado en el compresor para introducir el aire en el cuerpo de la turbina de manera eficiente. El mtodo ms antiguo de refrigeracin por aire es el de la refrigeracin por conveccin. Este sistema se basa en introducir el aire directamente desde el compresor para intercambiar calor en las primeras etapas de la turbina refrigerando los labes, hacindolo circular por su interior. El aire puede ser inyectado a alta velocidad, refrigeracin por impacto, mejorando la refrigeracin de la parte ms sensible, el borde de ataque. .

Se pueden refrigerar, los labes y la cmara de combustin, mediante una pelcula fina de aire que mantenga fuera de contacto los gases calientes y el material del labe. En estos casos el aire se inyecta en el interior del labe y se hace circular por l. Debe asegurarse en estos casos una buena refrigeracin del borde de ataque y de la base del labe. El aire sale por unos pequeos orificios hacia el exterior. La mezcla de los dos flujos, el de gas y el de aire, conlleva inestabilidades en el flujo que hacen perder cierta eficiencia al equipo. Un tipo de refrigeracin parecida es el de transpiracin. Para ello se utilizan labes recubiertos de materiales relativamente porosos por dentro de los cuales se hace circular el aire. Los sistemas de refriegracin de labes por aire pueden encontrarse combinados. Turbinas refrigeradas por agua: Los labes refrigerados por agua disponen de varios espacios en su interior por los que circula el agua. En este caso el material de los tubos debe tener un alto coeficiente de transferencia de calor por conduccin. El agua que refrigera la paleta acaba convirtindose en vapor para posteriormente ser expandido en las siguientes etapas de la turbina junto al flujo inicial de gases.

Turbinas refrigeradas por vapor: Mediante un diseo similar al de la refrigeracin por agua este mtodo es muy utilizado en las centrales de ciclo combinado. Los tubos por los que se hace circular el vapor son tambin de materiales con altos coeficientes de transferencia de calor. El vapor se extrae de la turbina de vapor de alta presin y se hace circular a travs de los labes de la turbina de gas, para refrigerarlos. El uso de vapor presenta las ventajas que no se mezcla con el flujo, tienen mayor coeficiente de transferencia de calor por conveccin que el aire y permite introducir ms comburente en las zonas de llama de la cmara de combustin; reduciendo la temperatura de la llama y por tanto la formacin de NOx. El vapor, con este sistema, se recalienta y posteriormente se expansiona en la turbina de media presin. Cabe sealar que estos mtodos de refrigeracin requieren un tratamiento de aguas muy eficaz para no daar la turbina de gas. Adems esta relacin entre la turbina de vapor y la turbina de gas puede reducir la fiabilidad de la planta de ciclo combinado.

Sistemas de lubricacin en turbinas de gas:

El sistema de lubricacin de una turbina de gas tiene como principal funcin suministrar aceite a todos los rodamientos con tal de impedir su desgaste. Otra funcin destacable del sistema de lubricacin es el de refrigerar las superficies calientes. El sistema de lubricacin de la turbina est formado por los siguientes componentes Depsito de almacenamiento: Este puede, o no, ser parte integral del conjunto de la turbina. El equipo debe estar protegido por cualquier fuga de aceite, as que en el depsito deber haber una alarma de bajo nivel y una de muy bajo nivel con tal de parar el equipo en caso que el nivel de aceite del depsito sea bajo. Bomba de circulacin: Es el elemento ms importante del sistema de aceite, en caso de fallo fcilmente se averiarn los cojinetes. Para evitar que la bomba de circulacin falle pueden instalarse dos bombas dispuestas en paralelo o montar una bomba accionada por el propio eje de la turbina. En caso que la bomba sea accionada por el eje se requiere un embrague y por supuesto sta, no podr ser inspeccionada, revisada, reparada o sustituida durante el funcionamiento del equipo. De todas formas; an siendo accionada la bomba por el eje, o no, es muy aconsejable instalar dos bombas de circulacin de aceite con tal de aumentar la fiabilidad del equipo. Debe tratar de evitarse que el aceite se contamine con aire, si esto sucede y si la bomba utilizada es de tipo centrfugo sta se descebar dejando de desempear sus funciones. Filtros: Los filtros de aceite son importantes para eliminar la carbonilla del aceite, producida por las altas temperaturas a las que se somete, as como otras partculas extraas que puedan daar el equipo. Los filtros estn dispuestos en forma de cartucho y provistos de una vlvula de bypass. De esta manera fcilmente el sistema puede hacer pasar el aceite de lubricacin por los filtros ms limpios. Mientras los filtros van acumulando partculas indeseables su presin de aceite a un lado y a otro incrementar. Para detectar que los filtros estn obstruidos se utiliza un sistema medidor de presin diferencial de aceite que hace saltar una alarma.

Reguladores de presin de aceite: Aseguran que la presin de aceite es constante en todo el circuito haciendo posibles las tareas de mantenimiento preventivo en una bomba. Enfriadores: Debido a que el aceite tiene una funcin refrigerante y que a ciertas temperaturas pierde propiedades, son necesarios los enfriadores de aceite. Dependiendo del calentamiento que vaya a sufrir el aceite en los cojinetes el sistema de enfriado se dimensiona de una manera u otra. Un aceite muy fro aumentar su viscosidad pudiendo acarrear problemas de circulacin por lo que debe encontrarse un equilibrio. Los enfriadores suelen del tipo tubular, aumenta su capacidad de transferencia de calor si se les disponen aletas. El agente refrigerante puede ser aire, agua o agua glicolada; dependiendo de situacin de la planta, ser ms conveniente una u otra. Los enfriadores de aceite refrigerados por aire son de conveccin forzada mediante ventiladores que pueden regular su caudal de aire ajustndose a las necesidades trmicas del aceite. Otra manera de regular la temperatura del aceite es empleando una vlvula con control de temperatura de bypass de aceite. Los enfriadores de aceite refrigerados por una agente lquido como puede ser el agua o agua glicolada, utilizan el sistema de contraflujo para favorecer la transferencia trmica de ambos fluidos. El control de temperatura se hace mediante bypass de aceite. El aceite por tanto se enva desde las bombas hacia los filtros donde es depurado, luego pasa a los enfriadores y lubrica los cojinetes para acabar en el depsito de almacenamiento donde es aspirado de nuevo por la bomba.

BIBLIOGRAFA:
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