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UNIVERSIDADE FEDERAL DO ESPRITO SANTO CENTRO DE CINCIAS HUMANAS E NATURAIS PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM HISTRIA SOCIAL DAS RELAES POLTICAS

LEANDRO DO CARMO QUINTO

A INTERIORIZAO DA CAPITAL PELA ESTRADA DE FERRO SUL DO ESPRITO SANTO

VITRIA 2008

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LEANDRO DO CARMO QUINTO

A INTERIORIZAO DA CAPITAL PELA ESTRADA DE FERRO SUL DO ESPRITO SANTO

Dissertao apresentada ao Programa de PsGraduao em Histria Social das Relaes Polticas do Centro de Cincias Humanas e Naturais da Universidade Federal do Esprito Santo, como requisito parcial para a obteno do grau de Mestre em Histria. Orientador: Prof. Dr. Valter Pires Pereira

VITRIA 2008

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LEANDRO DO CARMO QUINTO

A INTERIORIZAO DA CAPITAL PELA ESTRADA DE FERRO SUL DO ESPRITO SANTO

Dissertao apresentada ao Programa de Ps-Graduao em Histria Social das Relaes Polticas do Centro de Cincias Humanas e Naturais da Universidade Federal do Esprito Santo, como requisito parcial para a obteno do grau de Mestre em Histria.

Aprovada em _______de _____________ de 2008.

COMISSO EXAMINADORA

____________________
Prof. Dr. Valter Pires Pereira Universidade Federal do Esprito Santo/ Orientador

____________________
Prof. Dr. Maria da Penha Smarzaro Siqueira Universidade Federal do Esprito Santo

____________________
Prof. Dr. Maria Teresa Toribio Brittes Lemos Universidade do Estado do Rio de Janeiro

____________________
Prof. Dr. Sebastio Pimentel Franco Universidade Federal do Esprito Santo

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Dados Internacionais de Catalogao-na-publicao (CIP) (Biblioteca Central da Universidade Federal do Esprito Santo, ES, Brasil)

Q7i

Quinto, Leandro do Carmo, 1983A interiorizao da capital pela Estrada de Ferro Sul do Esprito Santo / Leandro do Carmo Quinto. 2008. 150 f. : il. Orientador: Valter Pires Pereira. Dissertao (mestrado) Universidade Federal do Esprito Santo, Centro de Cincias Humanas e Naturais. 1. Ferrovias Histria Esprito Santo. 2. Caf Exportao Histria. I. Pereira, Valter Pires. II. Universidade Federal do Esprito Santo. Centro de Cincias Humanas e Naturais. III. Ttulo. CDU: 93/99

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A meus pais, Antonio e Varlene, pelo carinho, apoio e pacincia.

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Agradecimentos
Aps mais de dois anos de duradouros esforos, muitas so as pessoas que, de forma direta ou indireta, contriburam para a realizao deste trabalho. Infelizmente, impossvel lembrar de todos, mas buscarei ser o menos injusto possvel.

Em primeiro lugar, agradeo a Deus por ter me colocado nas horas e nos lugares certos, possibilitando a superao de muitas dificuldades, que, sem seu apoio, no poderiam ser vencidas.

Em segundo lugar, aos meus pais, Antonio e Varlene, por me disponibilizarem condies para que eu tivesse uma boa educao e fcil acessibilidade a tudo o que fosse preciso para chegar at aqui, alm do apoio, carinho e pacincia, essenciais para a minha no desistncia.

Em terceiro lugar, a alguns professores. Em especial, meu orientador, professor doutor Valter Pires Pereira, pelas importantes dicas que estruturaram o presente trabalho, tornando-o mais claro e inteligvel. Tambm cabem meno aos professores que constituem minha banca, Maria da Penha Smarzaro Siqueira, Maria Teresa Toribio Brittes Lemos e Sebastio Pimentel Franco, pelas relevantes crticas construtivas que enriquecem meu trabalho; bem como a Nara Saletto da Costa, que, mesmo no sendo titular, mostrou ateno e carinho para com o mesmo.

Algumas instituies tambm contriburam de forma atenciosa com esta pesquisa, caso do Arquivo Pblico do Esprito Santo, cujos membros a todo o momento se disponibilizaram a me auxiliar com muita boa vontade. Ao instituto HistricoGeogrfico do Esprito Santo, pelos livros que recebi e algumas indicaes. Biblioteca da Universidade Federal do Esprito Santo, em especial ao Setor de Colees Especiais, pelo auxlio em minha busca incessante pelas obras preciosas que tanto necessitei para a composio deste estudo. E, por fim, ao Servio Social da Indstria (SESI), local onde trabalho, pela compreenso e pelo Programa Hora de Estudar, o qual me disponibilizou recursos para efetuar minhas aquisies bibliogrficas.

17 No poderiam ficar de fora preciosos amigos que contriburam atravs de sugestes e leituras do meu trabalho, casos de Danielle Werneck Nunes, que disponibilizou parte de seu corrido tempo para algumas importantes correes, e Igor Vitorino da Silva que, graas sua admirvel capacidade intelectual, me auxiliou com seus preciosos conselhos, desde quando estudamos juntos para o processo seletivo do mestrado.

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Resumo
O objetivo desta dissertao de Histria Social das Relaes Polticas discutir a relevncia da Estrada de Ferro Sul do Esprito Santo para Vitria. Analisamos, em primeiro lugar, os principais caminhos do Esprito Santo no sculo XIX, atravs dos relatrios dos presidentes de provncia. Com isso, compreendemos a gnese do projeto de transformar Vitria numa importante praa comercial para a regio atravs da ligao de seu porto com o interior capixaba e mineiro, as dificuldades na construo e manuteno das vias de comunicao da provncia e opo pela via frrea. Em seguida, buscamos compreender a significncia e funcionalidade desse meio de transporte no ocidente, em especial, na Europa, Amrica do Norte, Amrica do Sul, discutindo o papel das ferrovias para suas respectivas economias. Apresentamos, tambm, os primrdios e as dificuldades da sua implantao a nvel nacional e regional. Caracterizamos as principais zonas produtoras da provncia, com o objetivo de justificar a necessidade do estreitamento das comunicaes com a mais destacada delas, a Regio Sul. Por fim, narramos a histria e as dificuldades de construo da ferrovia em questo, justificando seu papel interiorizador a partir do estreitamento da ligao econmica entre a capital e o interior, tendo como parmetro as exportaes de caf, principal fonte de receitas para a economia do estado.

Palavras-chaves: Estrada de ferro. Esprito Santo. Caf.

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Abstract
The objective of this dissertation of Social History of the Political Relationships is to discuss the relevance of Esprito Saint South Railroad for Vitria. We analyzed, in first place, Esprito Saint main roads in the century XIX, through the province presidents' reports. With that, we understood the genesis of the project of transforming Vitria in an important commercial square for the area through the connection of its port with the capixaba and mineiros hinterland, the difficulties in the construction and maintenance of the roads of communication of the province and option for the railroad. Soon afterwards, we looked for to understand the meaning and functionality of that means of transportation in the occident, especially, in Europe, North America, South America, discussing the paper of the railroads for their respective savings. We presented, also, the origins and the difficulties of its implantation at national and regional level. We characterized the main areas producing of the province, with the objective of justifying the need of the narrowing of the communications with the most outstanding of them, the South Area. Finally, we narrated the history and the difficulties of construction of the railroad in subject, justifying its internalizing function starting from the narrowing of the economical connection between the capital and the hinterland, tends as parameter the exports of coffee, main source of incomes for the economy of the state.

Keywords: Railway. Esprito Santo. Coffe.

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SUMRIO

INTRODUO ...................................................................................... Captulo 1 - Caminhos do Esprito Santo no sculo XIX ...................... 1.1. Estradas interprovinciais .................................................................. 1.2. Estradas vicinais ............................................................................... Captulo 2 - Estradas de ferro no sculo XIX ........................................ 2.1. Relevncia das estradas de ferro no Ocidente .................................. 2.2. Implantao e relevncia das estradas de ferro no Brasil ................ 2.3. Implantao das estradas de ferro no Esprito Santo ....................... Captulo 3 - Importncia da Regio Sul para o Esprito Santo ............... Captulo 4 - A Estrada de Ferro Sul do Esprito Santo ........................... 4.1. Esforos para a construo: da gnese alienao ..........................

11 19 23 37 48 48 54 66 73 88 88

4.2. Papel interiorizador .......................................................................... 118 CONSIDERAES FINAIS .................................................................. 128 LEVANTAMENTO BIBLIOGRFICO ............................................... 135 ANEXOS ................................................................................................ 153

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Introduo

Entre a Primeira e a Segunda Revoluo Industrial, destacou-se a revoluo nos transportes de mercadorias, em que a navegao a vapor integrou-se ao sistema ferrovirio, cujas estradas ou ferrovias eram os empreendimentos que mais demandavam nus e tempo na sua construo. Por sua relevncia, a temtica ferroviria tem sido objeto de importantes estudos, quer por engenheiros, arquitetos, economistas, historiadores, entre outros.

A bibliografia sobre a temtica ferroviria, no Brasil, vasta e diversificada. 1 E, quanto ao Esprito Santo, a maior nfase nos estudos foi dedicada Estrada de Ferro Vitria a Minas, dos quais destacamos a obra de Lea Brgida Rosa 2. Porm, so raros os textos dedicados denominada Estrada de Ferro Sul do Esprito Santo. Alguns textos chegam a mencion-la, a exemplo de publicaes sobre a histria do Esprito Santo, sua economia, ou ainda seu sistema de transporte, com destaque s ferrovias 3, mas em nenhuma delas aparece como foco principal, mesmo no curto espao de tempo em que
Para consultar livros sobre estradas de ferro no Brasil, entre outros, cf. COUTY, Louis. O Brasil em 1884. Esboos Sociolgicos. Rio de Janeiro: Fundao Casa de Rui Barbosa. Braslia: Senado Federal, 1884; EL KAREH, Almir Chaiban. Filha branca de me preta. A Companhia da Estrada de Ferro D.Pedro II (1855-1865). Petrpolis: Vozes, 1982; FOOT HARDMAN, Francisco. Trem fantasma: a ferrovia Madeira-Mamor e a modernidade na selva. 2.ed. So Paulo: Companhia das Letras, 2005; NATAL, Jorge Lus Alves. Transporte, ocupao do espao e desenvolvimento capitalista no Brasil: Histria e perspectivas. 1991. Tese (Doutorado em Cincia Econmica) Programa de Ps-Graduao do Instituto de Economia Unicamp; ROSA, Lea Brgida Rocha de Alvarenga. Implantao de vias frreas no Brasil. Coleo Almeida Cousin. n.35. Vitria: IHGES, 1998; SIQUEIRA, Edmundo. Resumo histrico da The Leopoldina Railway Company Limited. Rio de Janeiro: Grfica Editora Carioca, 1938. 2 ROSA, Lea Brgida Rocha de Alvarenga.Uma ferrovia em questo: a Vitria a Minas 1890/1940. Vitria: [s.n.], 1985. 3 Para consultar livros sobre a Histria do Esprito Santo, cf. BITTENCOURT, Gabriel. Histria geral e econmica do Esprito Santo. Do engenho colonial ao complexo fabril-porturio. Vitria: Multiplicidade, 2006; FRANCO, Sebastio Pimentel; HEES, Regina Rodrigues; A Repblica no Esprito Santo. Vitria: Multiplicidade, 2003; NOVAES, Maria Stella de. Histria do Esprito Santo. Vitria: Imprensa Oficial, s/d.; OLIVEIRA, Jos Teixeira de. Histria do Estado do Esprito Santo. Rio de Janeiro: IBGE, 1951.; SUETH, Jos Cndido Rifan. Esprito Santo, um estado satlite na Primeira Repblica: de Moniz Freire a Jernimo Monteiro (1892-1912). Vitria: Flor & Cultura, 2006; livros sobre economia do Esprito Santo, cf. BITTENCOURT, Gabriel. A formao econmica do Esprito Santo: O Roteiro da Industrializao. Rio de Janeiro: Editora Ctedra, 1987; ROCHA, Haroldo Correa & COSSETI, Maria da Penha. Dinmica cafeeira e constituio de indstrias no Esprito Santo 1850/1930. Vitria: NEP - Departamento de Economia UFES, 1983; e SIQUEIRA, Maria da Penha Smarzaro. O desenvolvimento do Porto de Vitria 1870/1940. Vitria: CODESA/UFES, 1984; e livros sobre ferrovia no Esprito Santo cf. HERKENHOFF, Simone Lemos. Mau e Moniz Freire: ferrovias e pioneirismo econmico do sculo XIX. Vitria: IHGES, 2000; ROSA, La Brgida Rocha de Alvarenga. Uma ferrovia em questo: a Vitria a Minas 1890/1940. Vitria, [s.n.], 1985.
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22 pertenceu ao governo estadual (1892-1907), bem como no perodo subseqente, quando passou ao controle da Leopoldina Railway.

Mas no apenas por isso esse o nosso objeto de estudo. Queremos entender sua efetiva importncia para o Esprito Santo, no que tange a poltica e a economia. Por que foi construda? Qual ou quais grupos estavam por trs de sua construo? Como foi construda? Sem perder de vista esses questionamentos, nossa hiptese de que ela teve um importante papel de interiorizar capital ao atrair, para que fossem exportadas por seu porto, parte da produo de importantes zonas, possibilitando o crescimento do comrcio em nessa cidade. Para efetuar tal estudo, priorizamos o transporte de caf, uma vez que este era o principal produto transportado pela ferrovia e exportado pelo porto de Vitria.

Nosso recorte geogrfico compreender a regio circunscrita ferrovia, no centro-sul do Esprito Santo, correspondente hoje aos municpios de Vila Velha, Cariacica, Viana, Domingos Martins, Marechal Floriano, Alfredo Chaves, Vargem Alta e Cachoeiro de Itapemirim. Em carter complementar, incluiremos outras ferrovias que adentraram o territrio esprito-santense, fazendo parte direta ou indiretamente da histria da ferrovia em questo, bem como da histria ferroviria capixaba, a exemplo da Estrada de Ferro Vitria a Minas, da Estrada de Ferro Caravellas e da Leopoldina Railway.

Nosso balizamento temporal, por sua vez, enfatizar o perodo entre o incio de sua construo, em Argolas, no ano de 1892, e o final da dcada de 1920, o que nos remete a dois decnios aps sua concluso, simbolizada por sua chegada a Cachoeiro de Itapemirim. Esse intervalo de tempo se faz necessrio por dois motivos: primeiro, porque foi o perodo em que a lavoura capixaba desenvolveu-se para colocar o Esprito Santo na esfera nacional, como quarto produtor brasileiro de caf 4; segundo, porque foi o perodo necessrio para que Vitria se consolidasse como o principal centro comercial do estado, exportando quase a totalidade do caf produzido 5; e, por fim, por ser o perodo em que a ferrovia em questo cumpriu seu papel interiorizador, ao trazer
SIQUEIRA, Maria da Penha Smarzaro. O desenvolvimento do Porto de Vitria 1870/1940. Vitria, Codesa, 1984. p.65 5 Ibidem, p.73.
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23 para a capital parte do caf que outrora ia para o Rio de Janeiro.

Para entendermos o seu perodo de planejamento, construo e implementao, bem como seu papel internalizador, iniciamos nosso estudo em meados do sculo XIX, apresentando um pequeno esboo historiogrfico sobre a situao da comunicao da cidade de Vitria com o interior da provncia e com Minas Gerais. Assim poderemos entender a relevncia de sua construo para os interesses da capital e do estado.

A primeira parte desse trabalho dedica-se s vias de transporte no Esprito Santo do sculo XIX, buscando estabelecer os nexos com as comunidades e economias regionais. Queremos mostrar que, inicialmente, foram feitas tentativas de estabelecimento de vias de comunicaes terrestres entre o litoral e o interior, para viabilizar o intercmbio principalmente com a provncia mineira, em prol do comrcio com aquela regio. Ao analisarmos as vias de comunicao desse perodo, buscamos entender as circunstncias, e os problemas das estradas de rodagem nesse perodo, e a sua relao com o surgimento do projeto de comunicao ferroviria para o Esprito Santo.

Na segunda parte, destacaremos a relevncia das estradas de ferro, bem como seus efeitos benficos no Ocidente (Europa, Amrica do Norte e Amrica do Sul), historicizando e caracterizando a implantao de vias frreas no Brasil e no Esprito Santo, compreendendo os esforos governamentais para a sua realizao. Analisaremos, tambm, as conexes ferrovirias desse estado, fazendo uma breve descrio do que foi a ligao frrea entre Cachoeiro de Itapemirim e Campos (a qual atendia pelo nome de Ramal de Santo Eduardo), bem como a outras cidades, para se entender o desfecho da falta de ligao comercial entre Cachoeiro e Vitria.

Na terceira parte, mostraremos a importncia econmica da Regio Sul do Esprito Santo at o final do sculo XIX, no intuito de justificar o interesse das autoridades provinciais em construir uma ligao slida com essa regio. Como critrio, destacamos a sua produo em significativo crescimento, baseando-nos na exportao do Porto de Itapemirim, o principal da regio.

Na quarta e ltima parte, sero expostos os esforos e as dificuldades na construo da

24 ferrovia por parte do estado, bem como a reao de setores oposicionistas, expressa atravs de peridicos da poca. Abordaremos a polmica questo da sua alienao Leopoldina Railway e seus reflexos no Congresso Nacional. Por fim, trataremos do papel interiorizador da estrada de ferro, referindo-se s formas como isso se deu, especialmente quanto aos aspectos econmicos, com o aumento da exportao da produo do interior, pelo porto de Vitria.

Alguns pontos so cruciais para se entender esse perodo. O primeiro deles so os aspectos polticos e econmicos na dcada final do sculo XIX e na inicial do sculo XX, com destaque para as novas competncias da unidade da federao fixadas pelas constituies federal (de 1891) e estadual (de 1892), que possibilitaram aos estados mais autonomia (federativa) para legislar sobre seus prprios interesses.

O segundo ponto diz respeito a algumas caractersticas do liberalismo clssico, que estava em voga ao findar do sculo XIX e limiar do sculo XX. Logo, para entendermos o pensamento liberal quanto ao progresso e riqueza, em suma, aos limites da interveno do poder pblico (do Estado) dentro do laissez-faire, utilizaremos como referencial os princpios de economia poltica de John Stuart Mill 6, cujos subsdios devem auxiliar na compreenso de como um estado pde construir uma ferrovia sem entrar em contradio com os princpios liberais em voga. Sua relevncia se completa pelo fato de ter sido lido por muitos governantes, inclusive por presidentes da provncia7, bem como por importantes liberais brasileiros, como Rui Barbosa.

Alguns conceitos so de fundamental importncia. O primeiro referencial conceitual interiorizao, apreendido de um renomado dicionrio no sentido de incorporao, uma vez que a capital vai incorporar seu interior na medida em que exportar sua produo 8; bem como do artigo de Maria Odila Dias, a Interiorizao da Metrpole 9, no qual estuda a relao da interiorizao da metrpole com a construo da nacionalidade brasileira. Em seu trabalho, a autora coloca alguns pontos fundamentais
MILL, John Stuart. Princpios de economia poltica: com algumas de suas aplicaes filosofia social. So Paulo: Nova Cultural, 1996. 7 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1858-1859 (Pedro Leo Velloso) Relatrio... 1859. p.27. 8 FERREIRA, Aurlio Buarque de Holanda. Miniaurlio: o minidicionrio da lngua portuguesa. Curitiba: Posigraf, 2004, p.486. 9 Cf. DIAS, Maria Odila da Silva. A interiorizao da Metrpole (1808-1853). In: MOTTA, C.G.; 1822: Dimenses. So Paulo: Editora Perspectiva, 1986.
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25 acerca da interiorizao, quais so estreitar laos econmicos, aproveitar as riquezas abundantes, sobrepor-se aos interesses localistas e, atravs disso, fortalecer o poder executivo central. Essas idias so cruciais para se entender o referencial o qual aplicaremos ao nosso trabalho, pois a via frrea ter como funo estreitar os laos econmicos de Vitria com a Regio Sul, na medida em que transportar sua produo cafeeira para o porto da capital, contrariando os interesses dos cafeicultores da regio, os quais queriam uma ligao ferroviria com o Porto de Itapemirim. Nesse sentido, ela se sobrepe aos interesses locais tendo em vista os interesses da capital, fortalecendo o poder do estado sobre o territrio, atravs do seu desenvolvimento.

Ao longo do texto, Dias d outras pistas sobre o significado de interiorizao, como as idias de inter-relaes de interesses bem como controle e explorao.
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Algumas

medidas caracterizadas como interiorizadoras se aproximam do nosso trabalho, como no trecho que afirma que

[...] preocupou-se a Corte em abrir estradas e, fato quase indito, em melhorar as comunicaes entre as capitanias, em favorecer o povoamento e a doao de sesmarias. Tinham como f obsessiva aproveitar as riquezas [...], incrementar o comrcio e movimentar os meios de comunicao e transporte. 11

No trecho acima, percebemos que esse conceito est intimamente vinculado idia de comunicao, particularmente por intermdio das estradas de rodagem, aproximando-se do nosso objeto, a interiorizao atravs de uma ferrovia, uma vez que tinha a finalidade imediata de aproveitar as riquezas das regies pelas quais passava, incrementando o comrcio com a capital.

Para complementar a idia de Interiorizao da Capital, agregamos o conceito de mais valia da capital de acordo com a viso de Raffestin, o qual afirma que a capital faz uma mais-valia constante sobre o plano espacial, pois suas decises e suas normas restringem o campo das intenes e das aes de outras regies. 12 Baseando-nos nessa definio, compreendemos o plano espacial como sendo a Regio Sul, e suas decises e normas, representadas pela Estrada de Ferro Sul do Esprito Santo, imposta sobre as intenes e aes daquela regio, as quais se materializavam no anseio por uma
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Ibidem, p.171,173. Ibidem, p.183. 12 RAFFESTIN, Claude. Por uma geografia do poder. So Paulo: tica, 1993.

26 ligao ferroviria com o Porto de Itapemirim e no com o de Vitria. Logo, tal ferrovia foi a materializao dessa mais valia, gerando uma forte oposio a tal empreendimento, manifestada no jornal local de Cachoeiro de Itapemirim.

Dentre diversas caractersticas, Raffestin afirma que a capital estabelece uma centralidade criando, em contrapartida, uma marginalidade ao seu redor. Essa centralidade, muitas vezes, no total, visto que pode ser apenas poltica, econmica ou cultural.13 Sendo assim, Vitria, no incio da construo da ferrovia em questo, representa apenas uma centralidade poltico-administrativa por ser a capital, enquanto a Cachoeiro de Itapemirim corresponde a centralidade econmica e cultural, por canalizar toda a produo cafeeira da regio sul em direo ao Porto de Itapemirim e ao Rio de Janeiro, a partir de 1903.

A mais valia, materializada na ferrovia, foi a forma encontrada pela capital para buscar tambm a centralidade econmica, desejo esse materializado no pensamento poltico capixaba do sculo XIX, o qual consistia, entre outras idias, em transform-la numa importante praa comercial, trazendo ao seu porto as produes mineira e de regies prsperas do interior do Esprito Santo.
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Isso, pois, tende a ocorrer j que a

capital se apia, em geral, numa ou em vrias regies, [...] enfim, se inscreve em grandes espaos [pois] nenhuma capital pode possuir nela prpria os recursos necessrios ao exerccio do poder.
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Logo, Vitria vai se apoiar na produo de seu

interior para fortalecer seu poder econmico e, conseqentemente, poltico, utilizandose para tanto da ferrovia, a qual apresenta em si j um exerccio de poder, na medida em que representa a imposio de sua vontade.

Como a ferrovia em questo uma iniciativa do Estado, pertinente definirmos um conceito para polticas pblicas. Partimos da noo estabelecida por dois autores, Maria das Graas Rua
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e Lindomar Bonetti.

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Atravs dos mesmos, conceituamos

Ibidem, p.193. A idia de pensamento poltico capixaba defendida pelo professor Estilaque dos Santos. Cf.SANTOS, Estilaque Ferreira dos. Vias de comunicao, conquista territorial e colonizao estrangeira no Esprito Santo do sc. XIX: a gnese do pensamento poltico capixaba. In: DIMENSES Revista de Histria da UFES. n.17. Vitria: Centro de Cincias Humanas e Naturais UFES, 2005. 15 RAFFESTIN, Claude. op.cit., p.196. 16 RUA, Maria das Graas. Anlise de polticas pblicas: conceitos bsicos. Disponvel em: <http://estadoedemocracia.blogspot.com/2007/08/analise-de-politicas-publicas-conceitos.html>. Acesso em: 5 nov. 2007.

27 polticas pblicas como aes estrategicamente selecionadas para a implementao de decises tomadas, decises essas de carter poltico, revestidas da autoridade do poder pblico, resultante de uma demanda, dizendo respeito a um pequeno grupo da sociedade, no nosso caso, o grupo mercantil-exportador de Vitria.18

Ao nosso ver, a ferrovia era o resultado de um anseio proveniente do incio do sculo XIX, que dizia respeito a transformar Vitria em uma importante praa comercial. Uma outra definio no menos relevante, porm mais generalizada, a do presente programa de ps-graduao, que concebe polticas pblicas como estratgias de ao estatal visando consecuo de objetivos polticos nos mais diversos domnios da vida em sociedade, tais como a economia, o servio social, a educao, a integrao social, a cultura e outros. 19

A metodologia a ser aplicada ao nosso projeto parte do princpio de que as fontes no falam por si mesmas, como pressupe a linha de interpretao da escola metdica. Concordamos com o pressuposto semntico de Cardoso e Vainfas ao afirmarem que um documento sempre portador de um discurso que [...] no pode ser visto como algo transparente
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, ou seja, imparcial. No deve haver a separao entre texto e contexto,

pois a histria no se reduz nem a um nem a outro. Ela texto e contexto, que so indissociveis. Evidentemente, as fontes no devem ser tratadas como falsas, mas devese desconfiar das mesmas e da inteno de quem as escreveu. Portanto, ao analisar os discursos tanto dos documentos oficiais quanto dos peridicos, interpretamo-os como sendo portadores de um pensamento ou anseio poltico de um determinado grupo, sem desmerecer suas relevncias para o estudo. Evidentemente, no que concerne s estatsticas numricas, creditamos maior imparcialidade, sendo representadas, ao longo do corpo da dissertao, atravs de tabelas.

Dentre as vrias naturezas das fontes (documentais, arqueolgicas, impressas, orais,

BONETTI, Lindomar. Polticas pblicas, educao e excluso Social. In: ______. Educao, excluso & cidadania. Iju: Editora Uniju, 2003. 18 RUA, op.cit., p. 231-232. 19 Retirado da pgina do Programa de Ps-Graduao em Histria Social das Relaes Polticas <http://www.ufes.br/ppghis>. Acesso em: 10 out. 2005. 20 CARDOSO, Ciro Flamarion; VAINFAS, Ronaldo. Histria e anlise de textos. In: ______; ______ (Org.). Domnios da histria. Rio de Janeiro: Elsevier, 1997, p.377.

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28 biogrficas e audiovisuais), utilizaremos, respectivamente, o primeiro e o terceiro tipo.21 As fontes documentais a serem trabalhadas so caracterizadas como sendo de arquivos do Poder Legislativo e do Poder Executivo, principalmente no que tange s atas das sesses da Assemblia Provincial e aps a Proclamao da Repblica Assemblia Legislativa do Esprito Santo, relatrios de obras pblicas, estatsticas das secretarias estaduais e ministrios federais, bem como correspondncias ofcios, relatrios, mensagens e requerimentos oficiais.

As fontes impressas utilizadas consistem principalmente em peridicos, como O Estado do Esprito Santo, O Comrcio do Esprito Santo e O Cachoeirano, que apresentam referncias ferrovia em questo, inclusive como era vista pelos grupos econmicos dominantes tanto de Vitria, quanto de Cachoeiro, contribuindo para percepo do debate relacionado histria dessa via frrea. Para tal, procuramos perceber as caractersticas desses jornais, no perodo estudado e pelo destaque dado assunto. 22

Ressaltamos, ainda, que o nosso estudo se insere nas polticas pblicas de mbito econmico, contribuindo, tambm, para o estudo da histria econmica do Esprito Santo. Por conseguinte, contempla aspectos polticos relacionados ao papel da ferrovia na interiorizao da capital, e tambm com seu prprio fortalecimento poltico e econmico. No nosso objetivo adentrar aos assuntos relacionados produo cafeeira, mas apenas utiliz-la como fato dado, para corroborar com a hiptese levantada pela presente dissertao. Desta atividade econmica interessa-nos, em especial, as sries de quantidades transportadas pelo sistema ferrovirio nas direes dos portos do Rio de Janeiro e de Vitria, apesar das dificuldades em obt-las. Quanto s referncias quantitativas, consideradas relevantes para a percepo da eficcia da tese da interiorizao, foram obtidas principalmente das obras da professora Maria da Penha Smarzaro Siqueira, e de Edmundo Siqueira, importante funcionrio da Leopoldina Railway na dcada de 1930, assim como de documentos encontrados no Arquivo Pblico Nacional, Arquivo Pblico do Esprito Santo, Assemblia Legislativa do Esprito Santo, Cmara dos Deputados, Senado e Universidade de Chicago (esses trs ltimos por meio da internet).

BACELLAR, Carlos. Fontes documentais uso e mau uso das fontes. In: PINSKY, Carla Bassanezi (org.). Fontes histricas. So Paulo: Contexto, 2005, p.23. 22 LUCA, Tnia Regina de. Histria dos, nos e por meio dos peridicos. In: PINSKY, op.cit., p.137-142.

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I - Os Caminhos do Esprito Santo no sculo XIX

Desde o incio do perodo colonial, a Vila de Vitria, sede da capitania do Esprito Santo, no desenvolveu slida comunicao terrestre com o interior da colnia portuguesa, uma vez que os moradores do litoral da capitania no adentraram-na significativamente. Dessa forma, Vitria no se constituiu como uma praa de comrcio, com intenso movimento de tropeiros ou de pecuria, que efetivamente abrisse caminhos nos primeiros sculos de colonizao portuguesa.

Como agravante, com a produo da regio mineradora, houve um desestmulo construo de vias ligando o litoral quela regio, pois a produo de metais e pedras preciosas deveria ser escoada oficialmente apenas pelo porto do Rio de Janeiro, local onde estava o controle alfandegrio. Quanto mais caminhos houver, mais descaminhos haver
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, pensava o Conselho Ultramarino. Como conseqncia, a no abertura de

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estradas teve como resultado o desconhecimento de quase toda a capitania.

Assim,

at a ltima metade do sculo XVIII, as transaes comerciais no foram to significativas entre o litoral esprito-santense e o interior da colnia, uma vez que ainda em 1773 o governo lusitano proibia qualquer pessoa de cruzar o Rio Doce, em ambos os sentidos. 25

Passado o momento de apogeu da minerao, restaram, nas zonas mineradoras, cidades consolidadas, que, mesmo em crise por causa do esgotamento das jazidas de ouro, funcionavam como um atraente mercado consumidor, como era o da capital mineira Vila Rica (hoje Ouro Preto), Diamantina e Mariana. Assim, mesmo aps a fase urea da minerao, as autoridades esprito-santenses mantiveram a inteno de se chegar ao mercado consumidor mineiro.

A preocupao com o isolamento foi combatida por Antnio Pires da Silva Pontes, que governou a capitania entre 1800 e 1804, consolidou os limites territoriais com Minas
OLIVEIRA, Jos Teixeira. Histria do Estado do Esprito Santo. Rio de Janeiro: IBGE, 1951, p.185. ROSA, Lea Brgida Rocha de Alvarenga. Condies da Provncia do Esprito Santo: primeiros caminhos de Minas Gerais. (Coleo Almeida Cousin, n.35).Vitria: IHGES, 1999, p.7. 25 VEIGA, Jos Pedro Xavier da. Ephemrides mineiras (1664-1897). Ouro Preto: Imprensa Oficial do Estado de Minas Gerais, 1897. v. 4, p.232 apud OLIVEIRA, Jos Teixeira, op.cit., p.244.
24 23

30 Gerais, procurou centralizar as exportaes em Vitria, bem como incentivar o povoamento ao norte, para explorar o Rio Doce como a principal forma de comunicao. vo. 27
26

Entretanto, devido s adversidades, seus esforos acabaram sendo em

Ao transplantar a sede do reino para o Brasil em 1808, D. Joo demonstrou sua preocupao em abrir estradas, melhorar as comunicaes entre as capitanias e favorecer o povoamento e a doao de sesmarias.
28

O momento tornou-se

extremamente favorvel para incentivar o comrcio interprovincial e propiciar a integrao entre as capitanias e unificar o territrio do Brasil. 29 Em relao ao Esprito Santo, associava claramente a construo de vias de comunicao terrestre com Minas Gerais necessidade de promover o desenvolvimento comercial entre as duas capitanias e expanso da fronteira agrcola [...] por meio da ocupao de vastas terras. 30

A partir dessa importante recomendao real, uma srie de presidentes de provncia se empenhou para retirar a provncia do Esprito Santo do isolamento histrico e do atraso econmico em que se encontrava. Segundo Santos, esses governantes compunham uma pequena elite de origem administrativa [...] que pde desenvolver-se no sentido da aquisio de uma incipiente conscincia de seus interesses coletivos e de classe forcejando pela sua realizao. 31

Esses interesses baseavam-se na incrementao do comrcio, o qual, nos discursos oficiais, estava intimamente ligada s idias de estrada e de progresso. Isso, pois, dar-se-ia pela ligao com as provncias vizinhas, mais, particularmente com Minas Gerais, transformando Vitria numa praa comercial atravs da centralizao das exportaes pelo seu porto. Segundo Pontes,
SANTOS, Estilaque Ferreira dos. Vias de comunicao, conquista territorial e colonizao estrangeira no Esprito Santo do sc. XIX: a gnese do pensamento poltico capixaba. In: DIMENSES Revista de Histria da UFES. n.17. Vitria: Centro de Cincias Humanas e Naturais UFES, 2005, p.48-49. 27 As dificuldades principais eram insalubridade, escassa densidade demogrfica e falta de recursos. Cf.ROSA, op.cit.,p.10, nota 24. 28 BITTENCOURT, Gabriel. A formao econmica do Esprito Santo (O Roteiro da Industrializao). Rio de Janeiro: Editora Ctedra, 1987, p.58. 29 DIAS, Maria Odlia da Silva. A interiorizao da Metrpole (1808-1853). In: MOTTA, C.G.; 1822: Dimenses. So Paulo: Editora Perspectiva, 1986, p.183. 30 SANTOS, op.cit., p.51 31 Ibidem., p.63.
26

31

He precizo no entanto a diligencia de dar a direo aos comerciantes das Minas se encaminharem para este Porto [de Vitria]; o que logo que vierem os navios de Europa se consegue, e unindo-se a este Governo o resto da comarca, ou ouvidoria geral, que consta das duas villas, de S. Salvador de Campos e S.Joo da Praia; porque inda que esto ambas situadas na margem austral do rio parahiba, quando se formou esta comarca do esprito Santo se lhe ajunctaro com os seos districtos, que vo th o Rio Macah, [...] e ento acudindo aqui os effeitos dos Campos pela facilidade de navehgar da foz do Parahiba para este porto, podem vir carregar nelle doze ou treze navios de alto bordo cada anno, e assim as Minas Geraes acharo pelo concurso dos navios tanto os seus pavimentos, como prompto consumo dos effeitos de que abundo.32

Assim, Pontes dera origem a um pensamento poltico capixaba, que governantes posteriores tentariam colocar em prtica ao longo do sculo XIX e mesmo do sculo XX. 33

Seguindo a recomendao real e tendo em vista o fracasso de Pontes, seu sucessor, Manoel Vieira Tovar, que governou a capitania de 1804 a 1812, sugeriu a construo de boas estradas, pois percebeu, influenciado por Francisco Manuel da Cunha, que o Rio Doce no seria uma via de fcil navegao devido, entre outras coisas, instabilidade de seu curso inferior.
34

No entanto, foi Francisco Alberto Rubim, seu sucessor de 1812 a

1819, o responsvel pelo incio oficial da ligao terrestre entre Esprito Santo e Minas Gerais, atravs da construo da estrada So Pedro de Alcntara, em 1814, partindo inicialmente de Cachoeiro de Santa Maria, chegando a Ouro Preto.

importante salientar que, em quase todos os relatrios, havia o registro de verbas gastas com a abertura ou a manuteno de vias. Nos mesmos, era tambm significativa a estreita ligao entre estrada, comrcio e progresso. Podemos sintetizar a sua importncia para o perodo nas palavras de dois presidentes, em perodos distintos. O primeiro, Luiz Antonio Pinheiro, em 1868:

Pr-memria do Governador do Esprito Santo, Antnio Pires da Silva Pontes, em 25 de agosto de 1802. In: ESPRITO SANTO. Fundao Jones dos Santos Neves. Documentos administrativos coloniais, 1978, vol.2, p.66 apud SANTOS, Estilaque Ferreira dos. O territrio do Esprito Santo no fim da era colonial. In: BITTENCOURT, Gabriel (org.). Esprito Santo: um painel de nossa histria. Vitria: secretaria de Estado da Cultura e Esporte, 2002, p.183-184 33 Ibidem, p.63. 34 SANTOS, Estilaque Ferreira dos. op.cit., p.50, nota 26.

32

32

Das estradas, pois, para assim fallar, nasce e vive o commercio, isto , a troca e venda de gneros e mercadorias; do commercio, o amor ao trabalho; do trabalho nesse paiz a lavoura; da lavoura, a riqueza; da riqueza, a liberdade; da liberdade [...], o estado prospero e florescente dos povos, e por conseguinte, dos paizes, que habitam.35

E Luiz Eugnio Barbosa, em 1874:

As boas vias de comunicao constituem incontestavelmente um dos mais poderosos instrumentos do progresso do paiz: so, por assim dizer, as artrias por onde a vitalidade, partindo do centro, levada peripheria: facilitando a transmiso de providncias, promettem administrao pblica fazer chegar opportunamente sua aco benefica aos pontos em que se faz necessria: aos productos da lavoura porporciono facil escoadouro e permuta; o commercio no encontra bices a seu desenvolvimento e aco civilisadra: prospero a riqueza particular e publica, augmenta-se a populao, e diffundem-se com rapidez o bem estar, e as luzes, no territrio dotado de boa viao.36

Percebe-se nitidamente que a idia de progresso estava intimamente ligada construo de estradas, uma vez que atravs delas que se aumentariam as atividades comerciais, como meio para aumentar a riqueza da populao e dos cofres pblicos. Essa era a nica sada encontrada para retirar a provncia do marasmo econmico em que se encontrava.

luz desses documentos, no perodo de 1843 a 1888, as principais vias de comunicao, na segunda metade do sculo XIX, eram as estradas. Elas esto presentes de forma destacada em praticamente todos os relatrios governamentais pesquisados do perodo, a ttulo de manuteno ou construo, geralmente representadas por estradas de cho batido ou at mesmo picadas. 37 Enquanto assunto, eram to relevante que a grande maioria dos presidentes de provncia destacava um tpico separado para falar sobre esse tpico. Eram raros os que no mencionavam o assunto em seus relatrios.

Essas estradas poderiam ser gerais ou vicinais. As gerais serviam para a intercomunicao com a Bahia, Minas Gerais e Rio de Janeiro, ou seja, as provncias vizinhas. Sua construo e manuteno dependiam de recursos do governo imperial. As principais eram a Estrada de Itapemirim, Estrada de So Pedro de Alcntara, Estrada de
35

ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1868-1869 (Luiz Antonio Fernandes Pinheiro), Relatrio... 1869, p.19. 36 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1874 (Luiz Eugnio Barbosa), Relatrio... 1874, p.19. 37 Atalho estreito aberto no mato a golpes de faco. Cf. FERREIRA, Aurlio Buarque de Holanda. Miniaurlio: o minidicionrio da lngua portuguesa. Curitiba: Posigraf, 2000, p.629.

33 Santa Thereza, Picada de So Mateus Peanha e Estrada Geral do Beira-Mar.

J as estradas vicinais conectavam as regies interioranas entre si, bem como com as estradas gerais. Tinham como finalidade atender aos interesses tipicamente locais e eram caracterizadas por menor extenso, se comparadas com as estradas gerais, muito mais longas.

1.1. Estradas Interprovinciais

As estradas interprovinciais eram as mais importantes. Em sua maioria, eram estradas gerais, mantidas com recursos do governo geral. Tinham a incumbncia de retirar a provncia do Esprito Santo do marasmo econmico pelo qual passava, interligando-a comercialmente com outras regies, principalmente Minas Gerais.

A Estrada So Pedro de Alcntara, conhecida vulgarmente como Estrada de Rubim, a mais antiga de todas. Seguia sentido oeste, partindo do Porto da Cachoeira de Santa Maria, atualmente em Santa Leopoldina, em direo a Ouro Preto. Ela foi aberta pelo presidente da provncia, Francisco Alberto Rubim, em 1814, como uma forma de se estabelecer uma comunicao comercial com a antiga regio mineradora, simbolizando o rompimento da rigorosa proibio real advinda do perodo colonial.

A principal dificuldade de manuteno dessa estrada para Minas Gerais estava relacionada com a falta de trfego, haja vista que, por volta de 1826, j se encontrava tomada pelos matagais. Nem mesmo o auxlio do governo geral, que de 1840 a 1847 disponibilizou 20 contos de ris para seu reparo, foi capaz de reverter a situao de abandono e pouco trfego que a caracterizava. O que permaneceu foi a construo de alguns atalhos
38 39

prximo regio de Santa Isabel,

cujos melhoramentos tornaram

mais fcil o acesso para a capital, atravs do Porto Velho. 40

A manuteno da estrada realizava-se, geralmente, mediante concesso feita pelo governo provincial a proprietrios localizados prximos via. Como a mo-de-obra era
Esses atalhos desviavam da Serra do Piro sem Sal. ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1861-1862 (Jos Fernandes da Costa Pereira Junior), Relatrio... 1861, p.53. 40 Localizado em Cariacica, prximo a Vila Velha, s margens da Baa de Vitria, de frente para a capital.
39 38

34 escassa, muitos ndios eram incorporados ao trabalho. Mesmo assim, eram constantes as paralisaes nas obras por falta de braos, pois, em 1859, a populao do Esprito Santo era de apenas 50.000 habitantes. 1848:
41

Podemos citar como exemplo o que ocorreu em

A parte dessa estrada a cargo do mineiro Cunha estaria hoje de todo concluda, se no fosse por ordem do governo de Minas retirados [...] os Indios que de bom grado havia prestado, para serem empregados nos trabalhos da mesma estrada [...]. 42

Em relao ao comrcio, esse era pequeno com a provncia mineira. Poucos se aventuravam a sair de l e cruzar o interior do Esprito Santo para chegar a Vitria. Alguns presidentes de provncia, como Couto Ferraz, at buscaram estimular o uso da estrada, apresentando-a como no sendo onerosa para os comerciantes que a utilizavam, certamente como forma de estimular o comrcio: Descero o anno passado algumas [tropas] com toucinho e outros gneros sem terem encontrado grandes difficuldades e [...] voltou carregada sem que tivesse soffrido o menor prejuso.
43

Porm, fatos

posteriores provariam o contrrio, uma vez que poucos anos depois (em 1852) o presidente da provncia, Jos Bonifcio DAzambuja, j buscava uma via alternativa no intuito de substitu-la, fazendo pesadas crticas essa via, tais como seu pssimo estado e traado .

O terreno por onde foi tirada, e por onde ainda hoje corre, apezar das grandes sommas gastas, de to montanhoso que no se presta uma estrada ainda soffrivel, sem que se atalhem todos os morros, o que equivale, como fica dicto, a abrir-se nova estrada. 44

Outros presidentes reiteraram a crtica, caso de Sebastio Nunes, que a caracterizou por subidas defeituosas e lugares alagadios.
45

Tambm fez um diagnstico, apontando a

falta de pastos ao longo da estrada como o problema chave para a baixssima utilizao da mesma. Todavia, mesmo assim considerava-a ainda promissora para o comrcio da

41 42

ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Velloso), op.cit., p.26. ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1847-1848 (Luiz Pedreira do Coutto Ferraz), Relatrio... 1848, p.51. 43 Ibidem. 44 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1852 (Jos Boniffcio Nascentes DAzambuja),Relatrio... 1852, p.45. 45 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1854-1855 (Sebastio Machado Nunes), Relatrio... 1855, p.45.

35 capital, atravs do seu melhoramento. 46 Com isso, conclui-se que era quase inexistente, at ento, a produo agrcola ao longo do seu traado
47

, tornando mnimo o seu

trfego. No ano seguinte j se encontrava intransitvel, tendo o governo geral novamente destinado uma pequena verba de 1 Conto de Ris (1:000$000) para solucionar tal problema. 48

Em 1859, o presidente Pedro Leo Velloso realizou um extenso relatrio sobre as estradas da provncia. Como nica sada para essa estrada, conjeturou seu afastamento definitivo da serra Piro sem Sal e a povoao ao longo de sua margem.
49

No

mesmo, so expostos tambm os gastos dessa estrada em comparao com a Estrada de Santa Thereza, no perodo de 1841 a 1858. A partir da tabela I.1., perceptvel que, aps a criao e durante a construo da Estrada de Santa Thereza, a Estrada de So Pedro tornou-se preterida em relao nova. Isso aconteceu porque suas verbas tornaram-se mnimas, se comparadas com os anos anteriores bem como se comparada com o que a nova estrada passara a receber.

De 1848 para 1849, perodo em que o governo geral passou a enviar os recursos para a nova Estrada de Santa Thereza, o valor destinado para a de So Pedro caiu significativamente: de 5:331$591 (1847-1848) para 294$651 (1848-1849), ou seja, um valor correspondente a apenas 5% do que fora no perodo anterior . Se comparados os recursos recebidos por ambas as estradas, percebemos que a verba da So Pedro chegava a apenas a 7% da de Santa Thereza, que era de 4:190$404. A enorme disparidade entre os gastos do governo geral com as mesmas continuou bem grande, exceo do perodo de 1850-1851. No qinqnio seguinte, (1851-1856), a estrada So Pedro recebeu apenas 2:760$705, correspondente a 16,5% do total recebido pela Santa Thereza, que foi de 16:745$005.

A partir dos dados analisados, pode-se chegar a uma fcil concluso de que a estrada de Rubim teria passado a receber poucos recursos por pouco ter necessitado, em virtude de um possvel bom estado. Hiptese por ns refutada, at porque era alvo de
46 47

O governante no especificou quais melhoramentos seriam necessrios. exceo da colnia de Santa Isabel e do Aldeamento Imperial Affonsino. 48 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1856-1857 (Jos Mauricio Fernandes Pereira de Barros), Relatrio... 1857, p.15. 49 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1858-1859 (Pedro Leo Velloso), Relatrio... 1859, p.46.

36 constantes crticas nos diversos relatrios, crticas essas relacionadas s necessidades de constantes melhorias no traado e de reabertura de trechos, fechados pela mata devido ao pouco trfego. Ou seja, os antigos problemas continuavam a existir.

Assim, o que defendemos que a grande diferena de gastos no oramento com a Santa Thereza em relao So Pedro demonstram que esta ltima no era mais a via prioritria para se chegar provncia mineira, pelo menos aos olhos do governo geral, que enviava os recursos para tais vias. Tornava-se a nova estrada a principal esperana. Isso, pois, constitui-se, a nosso ver, pista importante para concluirmos que realmente a So Pedro era invivel e no cumpria at ento o objetivo proposto.

Tabela I.1. Comparao dos gastos entre as estradas de So Pedro de Alcntara e Santa Thereza (1841-1858), em contos de ris. Exerccios 1841 1842 1844 1845 1845 1846 1846 1847 1847 1848 1848 1849 1849 1850 1850 1851 1851 1852 1852 1853 1853 1854 1855 1856 1856 1857 1857 1858 Total Gasto Estrada S.P. de Alcntara 200$000 4:080$000 1:787$169 13:160$732 5:331$591 294$651 389$312 4:943$368 331$060 1:351$607 858$638 219$400 * 1:022$800 34:211$416 Estrada de Santa Thereza * * * * * 4:190$404 6:172$503 5:645$465 5:272$274 4:678$500 3:074$831 3:719$400 6:212$593 6:768$338 50:340$757

Fonte: ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Velloso), op.cit., p.45-46.

A dcada de 1860 foi a ltima em que essa estrada apareceu com certa importncia nos relatrios oficiais, demonstrando assim a sua inutilidade, principalmente a partir de Santa Izabel at os limites com Minas Gerais. Em 1861, o presidente Costa Pereira afirmava que

37

O seu estado actual no mais lizongeiro. A somma superior a 50 contos de reis que com ella gastaro os cofres gerais hoje inteiramente improductiva. Abandonnada, quase sem tranzito, existe apenas como huma triste decepo e quando muito um apello para o futuro. 50

Mais moderado no ano seguinte, props exploraes para o melhoramento da mesma e apontou, como seus antecessores, o povoamento das regies por onde seu passava como nica alternativa para o seu desenvolvimento. 51

Havia, por outro lado, governantes que insistiam em dar maior relevncia essa estrada, como disse em seu relatrio o presidente Fleury, em 1863: A meu ver a Estrada de So Pedro de Alcantara tem sobre as outras a vantagem de facilitar a populao mineira a communicao com esta capital, servindo ao mesmo tempo importante colnia de Santa Izabel
52

, e reiterou o seu sucessor, Pindahyba de Mattos: [...] pretendo

aproveitar em melhoramentos da estrada de So Pedro de Alcantara, de cuja realizao depende, a meu ver, o futuro desta provncia, que por essa estrada se communicar mais facilmente com a de Minas [...] outra, segundo o presidente Luis Antonio Pinheiro:
to grande a falta de communicao na provncia, que si no fossem os rios navegveis, essas estradas naturaes, que a cortam em algum ponto, as suas povoaes estariam, por assim dizer, completamente seqestradas umas das outras, pois as estradas existentes so quase intransitveis. 54
53

. Porm, em 1868, a realidade era

Dessa forma, a estrada passou a gerar desconfiana por parte de alguns governantes, no que diz respeito sua eficcia, mesmo quando convencidos da necessidade de recursos para a sua reforma. Foi o caso do presidente Antonio Dias Leme, em 1870:

ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1861 - 1862 (Jos Fernandes da Costa Pereira Junior), Relatrio... 1862, p.54. 51 Ibidem, p.77. 52 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1863 (Andr Augusto de Paula Fleury), Relatrio... 1863, p.22. 53 ESPRITO SANTO (Provncia) Vice - presidente, 1863 - 1864 (Eduardo Pindahyba de Mattos), Relatrio... 1864, p.33. 54 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1868-1869 (Luis Antonio Fernandes Pinheiro), Relatrio... 1868, p.18.

50

38
Logo que cheguei a provincia fallaram-me [...] como de grande vantagem para o commercio da Victoria, porque por ella devia descer a produco do Rio Pardo, que me diziam ser avultada por muitos effeitos da provncia de Minas; mas senti repugnancia em concordar com estas ideias e nem me convencia desta risonha perspectiva [...].55

Como os recursos aplicados tornavam-se infrutferos, no ano de 1871, o Governo Imperial em aviso de 14 de agosto ltimo, respondeu-me [ao presidente da provncia Francisco Correa] que no podia attender, por ora ao meu pedido, no s porque fallecem-lhe os meios de julgar das vantagens daquela via de communicaes [...]
56

ou seja, no acreditava na prosperidade da via, pelo menos por hora, elencando outras prioridades para o envio de verbas. Assim, mesmo quando eram enviadas, pouco podia se fazer, pois eram escassas. 57

A partir de meados da dcada de 1870, os governantes esqueceram-na em seus relatrios, inclusive quanto s crticas. Certamente sua importncia tornara-se mnima, pois as autoridades provinciais no demonstravam mais o incessante interesse em sua reforma ou reabertura.

Entretanto, s no ficou totalmente olvidada por causa da construo de um ramal que se originaria em Santa Izabel e terminaria em Guarapari, com o interesse de que por ali se escoasse tambm a produo cafeeira dessa colnia. E, com um auxlio de 18:714$297 do governo imperial, a obra se iniciou em 1875, tornando-se um prolongamento do trecho que seguia para Minas Gerais. 58

importante salientar que o Aldeamento Imperial Afonsino outra prova contundente do estado de abandono bem como do fracasso da estrada. Criado na regio de Castelo em 1845 para o aculturamento de ndios e localizando-se margem da estrada, prximo divisa com Minas Gerais 59, em 1861 mostrava-se decadente com menos de 20 ndios e uma insignificante agricultura de subsistncia.
60

Certamente, o pouco movimento da

estrada teve peso significativo para a quase extino da localidade.

ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1870 (Antonio Dias Paes Leme), Relatrio... 1870, p.12. ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1871 (Francisco Ferreira Correa), Relatrio... 1871, p.86. 57 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1872 (Antonio Gabriel de Paula Fonseca), Relatrio... 1872, p.15. 58 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1874 (Luiz Eugenio Horta Barbosa), Relatrio... 1874, p.20. 59 Particularmente na regio de Castelo. Cf. SANTOS, op.cit., p.52. 60 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1861 (Pereira Junior), op.cit, p.86.
56 55

39

As regies prximas colnia de Santa Izabel foram as nicas com considervel produo ao longo dessa via, particularmente cafeeira. Porm, boa parte do que era produzido no passava por essa estrada, mas sim por outras, que terminavam no porto de Cachoeiro de Santa Maria, sendo trazido por esse rio para Vitria. O comrcio do Esprito Santo com Minas Gerais, portanto, no conseguiu se desenvolver por essa estrada, que ficou ainda mais marginalizada com o advento das estradas de ferro, a partir da dcada de 1880. Assim, quanto ligao com Minas Gerais, a estrada do Rubim no cumpriu o seu papel proposto, mesmo aps completar seis dcadas de existncia (1814-1874).

A Estrada de Santa Thereza, por sua vez, partia da Vila da Serra, indo a sentido noroeste, chegando at Cuiet e Natividade, em Minas Gerais, percorrendo aproximadamente 23 lguas (138 km). Sua finalidade era escoar a produo dessas localidades, bem como de Itabira, pelo porto de Vitria. 61 Sua construo se iniciou em 1848, com a abertura de uma picada que ligasse o Esprito Santo a Cuiet. No ano seguinte a picada ficou pronta, saindo da primeira cachoeira do Rio Santa Maria. A partir da, iniciou-se a abertura da estrada, ou seja, o alargamento da picada. 62 Em 1850, como se percebeu que o acesso ao incio da estrada pelos habitantes da capital no era muito fcil, foi o mesmo transferido para a Vila da Serra, passando por trechos mais planos, o que facilitou a comunicao com a sede da provncia. 63 De Vitria a essa vila havia uma estrada, tornando o acesso Santa Thereza muito mais fcil do que navegar pela Baa de Vitria e adentrar o Rio Santa Maria.

Mesmo aps um perodo de construo alternando-se com outro de paralisao das obras, como em 1854, a estrada obteve certa qualidade, sendo elogiada no relatrio de 1855: He pois essa estrada presentemente um bom caminho para tropeiros, e com propores para vir a ser uma excellente estrada quando convenientemente melhorado, podendo-se adaptal-o em grande parte ao servio de carro [...].
64

A quantia de

dinheiro demandada tornou-se maior do que a gasta com a So Pedro, desde o primeiro
61 62

Ibidem, p.55 ESPRITO SANTO (Provncia) Vice - presidente, 1848 (Jos Francisco de Andrade e Almeida Monjardim), Relatrio... 1848, p.9. 63 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1850-1851 (Filippe Jos Pereira Leal), Relatrio... 1850, p.27. 64 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Nunes), op.cit., p.47.

40 ano de sua construo, como mostrou a tabela I.1. Porm, parecia estar fadada ao fracasso, assim como a estrada de So Pedro. As palavras de otimismo foram logo substitudas por constataes desanimadoras: Tem j consumido cerca de 40 contos, e sua existncia apenas formal; e, apesar de todos os esforos e dos melhores desejos que empreguei, no pude, mas talvez o possa V. Ex., fazer desaparecer similhante estado de coisas. 65 [grifo nosso]. Como se pode notar, a expresso apenas formal foi a forma encontrada pelo presidente Jos Mauricio de Barros para retratar a inexistncia dessa via na prtica, ou melhor, a sua no utilizao, conforme almejada ao ser planejada e construda.

Em 1859, segundo ano aps a concluso das obras, a referida estrada foi considerada intransitvel pelo presidente Pedro Velloso 66, e, quatro anos depois, o nico transporte regular era a produo agrcola dos pequenos lavradores que habitavam a regio entre o Rio Crubix (hoje no municpio de Santa Leopoldina) e o Rio Timbu (hoje no municpio de Santa Teresa) at a Vila da Serra. 67

Embora com um percurso mais regular e mais plano do que a estrada So Pedro de Alcntara, a estrada de Santa Thereza tambm no conseguiu estreitar de forma significativa os laos comerciais com Minas Gerais, por motivos que muito se assemelham aos da outra via: alm de atravessar regies inabitadas no Esprito Santo, os pontos da provncia de Minas, onde vai ter no possuem populao numerosa que d lugar a trnzito freqente e o transporte de gneros. 68

Em 1871, nada havia mudado. Continuava sendo pouco utilizada, tornando-se infrutferos os seus dispndios, exemplificado nas palavras do engenheiro Eugenio de la Martinire:

Realmente nada h mais contristador do que o estado da estrada de Santa Thereza, e se juntar-se a isso o nenhum prestimo que ella tem para estabelecer a desejada communicao desta provncia e a de Minas, se chegar a evidencia, que muito mal tem sido empregadas, as quantias gastas com semelhante estrada.69

65 66

ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Barros), op.cit., p.17. ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Velloso), op.cit., p.46. 67 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1861 (Pereira Junior), op.cit., p.56. 68 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1862 (Pereira Junior), op.cit., p.77. 69 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1871 (Correa), op.cit., p.88.

41

O nico trecho no qual havia fluxo de pessoas continuava a ser entre a Vila da Serra e a regio prxima aos rios Timbu e Crubix. Da at o interior, praticamente no havia estabelecimentos: [...] daqui (do Crubix) em diante, na distancia de 12 lgoas at a Lage, encontra-se smente a pequena situao do mineiro Jos Barbosa Coura, que o nico habitante a quem pode ser til a estrada. 70

Mapa I.1 - ESTRADAS DE SANTA THEREZA E DE SO PEDRO DE ALCNTARA

Fonte: ESPRITO SANTO (Provncia). Carta da Provncia do Esprito Santo com a parte da provncia de Minas que lhe est adjacente organizada por ordem do Exm. Sr. Dr. Jos Mauricio Fernandes Pereira de Barros, presidente da mesma provncia pelo 1 Tenente dEngenheiros Joo Jos de Seplveda e Vasconcellos. Lith. Imperial de Rhensburg, 1856. Nota: em vermelho encontra-se a Estrada de Santa Thereza, e em azul a de So Pedro de Alcntara.
70

Ibidem, p.89.

42

A viagem at a Vila da Serra pelos mineiros tornava-se uma aventura para poucos corajosos e muito onerosa para aqueles que a fizessem no intuito de comerciar. Conseqentemente, os que habitavam a regio por onde passava a estrada preferem communicar-se com a villa de Linhares, para onde, com mais facilidade e muito menos dispendio, mando e recebem generos pelo Rio Doce. 71 A soluo encontrada, mas que no se resolveria a curto prazo, foi a medio e a venda de terras s margens da estrada.

A partir de meados da dcada de 1870, essa estrada poucas vezes apareceu nos relatrios oficiais. Algumas vezes apenas a ttulo de manuteno, mas sem ganhar o lugar destacado de outrora. O destaque passou a ser as vias frreas, prova de que as estradas de cho no alcanaram os objetivos estipulados, o que no impedia, porm, a abertura de novas vias.

Outra via de considervel relevncia foi a Picada de So Mateus Peanha, a qual surgiu da necessidade de comunicao entre a Vila de So Mateus e Minas Gerais, anseio antigo dos governantes. Tanto em 1848 72, como em 1853 73, esses mostravam-se interessados na abertura de uma estrada que cortasse todo o norte da provncia. O objetivo era obviamente ligar o comrcio mineiro a essa importante vila, buscando sua prosperidade comercial.

Em 1854 comearam os trabalhos e, mesmo longe de ficar pronta, j era considerada de extrema relevncia para a provncia. A estrada de S. Pedro dAlcantara, a de Santa Thereza, e essa outra que se projecta no municipio de So Matheus, so as principaes, de que a provincia tem uma necessidade imperiosa [...]
74

[grifo nosso]. Porm, s em

1871 a picada alcanou o destino traado, chegando ao Serro, Conceio e Diamantina, atravs de uma abertura realizada por iniciativa de um rico fazendeiro de So Mateus, o major Rodrigues da Cunha. 75

71 72

Ibidem. ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Ferraz), op.cit., p.42. 73 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1853 (Evaristo Ladislau e Silva), Relatrio... 1853, p.37. 74 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Nunes), op.cit., p.43. 75 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Correa), op.cit., p.90.

43 O desejo de se transformar a picada em estrada foi manifestado pelo presidente Luiz Eugenio Barbosa, em 1874. no relatrio de 1880
77 76

Porm, fora o gasto de 6:000$000 com ela, apresentado

, no houve mais meno nos demais, o que demonstra que

deixou de ser pauta relevante para as autoridades provinciais, caindo no esquecimento, o que nos remete concluso de que tambm no teve peso significativo para a provncia.

Outra picada, a de Santa Clara, foi criada com o mesmo intuito, no ano de 1857. Essa, entroncando-se na estrada que vai de Santa Clara at Filadlfia (hoje Tefilo Otoni) e, mais adiante, na estrada geral que ligava o Rio de Janeiro Bahia, em territrio mineiro. Sua funo tambm era a de ligar a Vila de So Mateus ao mercado de Minas Gerais. Porm, at 1859, servia apenas para o trfego de algumas boiadas.
78

Todavia, assim

como as demais, passava por regies desertas, fator crucial para a ausncia de um trfego constante. Em 1861, no oferecia nenhum trnsito regular nem expectativas de tal anseio, pelo menos a curto prazo: [...] nem poder prestar utilidade seno em epocha mais remota, quando a populao affluir mais para o centro do territrio de So Mateus.
79

Ainda em 1871, no passava de uma picada, embora o presidente

80

Antonio Gabriel Fonseca

tivesse manifestado interesse em transform-la em estrada.

Porm, esse anseio bem como a picada foram esquecidos nos relatrios posteriores, demonstrando o desinteresse dos governantes a partir de ento.

A Estrada de Itapemirim a Minas Gerais tambm foi idealizada com o mesmo intuito das anteriores. Criada no fim da dcada de 1830, pelo Capito-mor Manoel Jos Vianna, ainda como uma simples forma de picada, ela partia de Itapemirim, vila localizada na foz do rio de mesmo nome, ao sul da provncia do Esprito Santo, passando pela ento vila de So Pedro do Cachoeiro de Itapemirim e pelo Arraial de Alegre, chegando at Ouro Preto, ento capital de Minas Gerais, percorrendo um total de 72 lguas (432 km). Tornando-se estrada, passou a escoar a produo cafeeira do interior da provncia, principalmente Alegre e Veado (Guau).

ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Barbosa), op.cit., p.22. ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1879-1880 (Eliseu de Souza Martins), Relatrio... 1880, p.10. 78 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Velloso), op.cit., p.46. 79 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1861 (Pereira Junior), op.cit., p.57. 80 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Fonseca), op.cit., p.15.
77

76

44 No final dos anos de 1840, j caracterizada como tal, despertou o interesse das autoridades pblicas para a sua melhoria, uma vez que seu pssimo estado dificultava a descida de tropas carregadas e boiadas que por ela passavam.
81

O movimento de

mineiros era considervel, principalmente se comparado com o das estradas localizadas ao centro e ao norte da provncia: So Pedro de Alcntara e Santa Thereza. Era considervel tambm a presena dos mesmos ao longo da estrada prximo ao rio Castelo. Esse movimento vinha desde o perodo colonial, momento em que foram atrados pela fertilidade do solo da regio. Fator esse, pois, crucial para que recebesse mais trnsito do que as outras que se comunicavam com Minas Gerais, porm, uma comunicao ainda longe da idealizada pelos governantes. 82

Seu traado era um pouco mais simples (embora cortasse algumas montanhas) e seu estado de conservao tambm se encontrava melhor do que as demais: [...] reconheci que era a menos imperfeita de todas as que existem, afirmava Leo Velloso, em 1859. Porm, ambicionava-se ampliar seu fluxo, tornando-a transitvel em todas as estaes, em prol do crescimento econmico de Cachoeiro.
84 83

Para Costa Pereira, seu

melhoramento era crucial para fomentar a emigrao de mineiros para a regio sul do Esprito Santo , que, embora fosse pequena, era significativa para uma provncia pouco habitada, estimada em 60.702 habitantes, em 1862. 85

No entanto, havia dificuldades que preocupavam as autoridades. A sua continuao, que ligava Cachoeiro Vila de Itapemirim, constantemente encontrava-se em mau estado, tornando essa vila um local de difcil acesso e a estrada menos atraente do que se aspirava. Vale ressaltar que esse trecho era relevante, pois por ele se chegava ao porto de Itapemirim. Essas dificuldades, contudo, no eram suficientes para arrefecer as esperanas do aumento do comrcio entre as duas provncias:

81 82

ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Ferraz), op.cit., p.48. ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Correa), op.cit., p.94. 83 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Velloso), op.cit., apenso J, p.1. 84 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1861 (Pereira Junior), op.cit., p.59. 85 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1862 (Pereira Junior), op.cit., p.62.

45
No espero por ella sejo transportados os gneros da lavoura Mineira muito alm dos limites desta provincia. A extenso do caminho, e a circumstancia de no ser a barra de Itapemirim de fcil acesso devem desiludir-nos. Como porm sejo excelentes os terrenos do Veado, So Pedro de Rates, Alegre e Cachoeira, torna-se esta estrada de extrema utilidade e de tranzito freqente porque a emigrao Mineira e Vassourense afflue para ali fundando grandes e rendosos estabelecimentos agricolas. 86

Na dcada de 1870, essa via continuava a receber extrema ateno dos governantes, por causa da sua importncia. Mas, devido ao seu status de estrada geral e a sua grande extenso, dependia sempre do governo imperial para sua manuteno. [...] por sua natureza, eu considerei como estrada geral, e neste sentido representei ao Governo Imperial, pedindo consignao de verba para auxiliar o cofre da provncia [...]. 87

Ressalta-se que a ateno para com ela tinha justificativa, posto que estava prxima a uma zona extremamente frtil, de crescente produo cafeeira, entre os rios Itapemirim e Itabapoama, ademais de possuir um contingente populacional maior em relao s outras regies da provncia. Dentre outras vantagens, em 1873, Francisco Correa apontava que

[...] a estrada de Itapemirim Minas a que mais provaveis e mais proximas vantagens augura a esta provncia: uma das mais rectas, prendendo-se s vias de comunicao que vo at Ouro Preto; atravessando terrenos uberrimos; tendo em toda sua extenso e a curtas distancias importantes estabelecimentos ruraes; reune ella incontestavelmente as mais favoraveis condies para que, desde j, a aproveitemos em beneficio da lavoura, em beneficio do commercio, em beneficio em fim das rendas publicas, que assim sero melhor arrecadadas, diminudas as causas que afugento a exportao daquellas localidades e mais avultaro pela natural e crescente emigrao de fazendeiros que para alli afluiro, como at agora levados pelas vantagens que se lhes autolherem. 88

A partir da dcada de 1880, assim como as estradas gerais anteriores, a Estrada de Itapemirim no recebeu nenhum destaque nos relatrios provinciais, embora no tenha deixado de existir, o que nos remete a concluir que tambm no foi suficiente para resolver o problema do isolamento da provncia, embora tenha contribudo para tal.

A Estrada Geral do Beira Mar, por outro lado, era a mais precria de todas. Seu trajeto acompanhava o mar, ligando o sul ao norte da provncia do Esprito Santo. Na pratica,

86 87

Ibidem, p.78. ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Leme), op.cit., p.11. 88 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Correa), op.cit., p. 94-95.

46 essa via comunicava o municpio de So Mateus capital, uma vez que a comunicao entre Vitria e Itapemirim era praticamente inexistente. Seu trajeto nem sequer aparecia nos principais mapas da provncia e, se havia algum trecho de relevncia econmica, esse certamente era o que ligava Vitria Vila da Serra, pois era por l que os produtos agrcolas chegavam sede da provncia.

Em seu relatrio, no ano de 1862, Costa Pereira insistia na necessidade de se construir uma nova via ligando Vitria Itapemirim, pois

[...] com maior dificuldade, encommodos e s vezes, at perigos, que se viaja da Victoria a Itapemirim. O caminho quasi todo beira mar e interrompido pelos rios Jucu, Guarapary, Benevente, Pima e Itapemirim sobre os quaes no existe pontes, realizando-se a passagem em canoas pequenas, mal seguras, e igualmente mal tripuladas. 89

importante destacar que a mar cheia tambm afetava seus trechos, tornando o trajeto ainda mais difcil. Logo, acabou sendo pouco atrativa para os interesses dos presidentes: Pouco tenho que dizer a respeito da estrada do Beira-mar, que, para fallar a verdade, existe quase inteiramente feita pela natureza, achando-se collocada em praias, em varios logares intransitavel no momento da mar [...]. 90

89 90

ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1862 (Pereira Junior), op.cit., p.78. ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Velloso), op.cit. apenso J, p.3.

47 Mapa I.2 - ESTRADAS DE SANTA THEREZA, SO PEDRO DE ALCNTARA E DE ITAPEMIRIM A OURO PRETO

Fonte: ESPRITO SANTO (Provncia). Carta da Provncia do Esprito Santo com a parte da provncia de Minas que lhe est adjacente organizada por ordem do Exm. Sr. Dr. Jos Mauricio Fernandes Pereira de Barros, presidente da mesma provncia pelo 1 Tenente dEngenheiros Joo Jos de Seplveda e Vasconcellos. Lith. Imperial de Rhensburg, 1856. Nota: em vermelho encontra-se a Estrada de Santa Thereza, em azul a de So Pedro de Alcntara e em amarelo a Estrada de Itapemirim a Ouro Preto.

1.2. Estradas Vicinais

As estradas vicinais eram de interesse e cuidados unicamente dos cofres provinciais, uma vez que se localizavam apenas dentro da provncia. Serviam para escoar a produo da regio por onde passavam. Muitas delas foram criadas em decorrncia da imigrao
91

, com o intuito de escoar a produo cafeeira dos ncleos coloniais, bem

como aproxim-los dos centros mais populosos, principalmente de Vitria e Cachoeiro de Itapemirim. Outro fato relevante era o de que proporcionaria trabalho ao imigrante, aumentaria o valor das terras e concorreria para o estabelecimento da pequena lavoura, que no poderia ficar isolada dos mercados. 92

Tanto de alemes chegados entre 1845 e 1880, quanto os italianos que chegaram a partir de 1874. BRASIL (Ministrio da Agricultura, Comrcio e Obras Pblicas) Ministro. 1876 (Tomaz Jos Coelho de Almeida). Relatrio, 1876. p.408 apud Bittencourt, Gabriel. Caf e modernizao (o Esprito Santo
92

91

48 Alm de serem usadas para o escoamento da produo cafeeira, muitas dessas estradas foram criadas para facilitar o acesso do imigrante terra, a partir da segunda metade do sculo XIX, dentro de um pensamento que consistia em criar vias de comunicao para melhorar o acesso s colnias mais antigas, Santa Izabel (1847), Rio Novo (1855), Santa Leopoldina (1857) e Castelo (1880), aproximando-as dos centros mais populosos
93

, pois proporo que se foi efetivando a ocupao do solo pelo imigrante,

simultaneamente ao crescimento da produo cafeeira, foram sendo viabilizadas as estradas para o fluxo contnuo da produo [agrcola]. 94

No entanto, por se tratar de uma ilha, poucas eram as estradas que comunicavam o interior com Vitria. At mesmo de municpios vizinhos, como Vila Velha, era difcil o acesso capital 95, afinal

Tendo sido algumas representaes presidncia respeito da dificuldade da passagem de pessoas e animaes da Capital para a Vila do Esprito Santo [Vila Velha], por quanto o lugar em que hoje se effectua, em frente Pedra DAgua [Penedo], no s a torna muito perigosa pela largura do brao de mar, mas ainda dispendiosa pelo monoplio que se faz, do transporte de viandantes que do sul da provincia se dirigem Capital [...]. 96

Apesar de estar constantemente em mau estado, a estrada que de fato chegava capital, ligando-a Vila da Serra, bem como a todo o norte da provncia, inclusive estrada de Santa Thereza, passava por Queimados, Carapina e Marupe. Entretanto, era grande a sua importncia, pois era por onde transita a maior parte dos gneros, que abastecem o mercado desta cidade [Vitria]. 97

J em 1859, era ntido o seu isolamento em relao s demais regies da provncia, exceo da Vila da Serra. Esta capital no offerece mercado a mais do que a seu municipio, e ao da Serra: raso, porque, alm de outras, seu commercio no ha crescido.
98

Praticamente no havia comrcio nem mesmo com as vilas vizinhas, muito

no sculo XIX). Rio de Janeiro: Editora Ctedra, 1987. p.78. 93 Ibidem. 94 Ibidem. 95 Notem que a Ponte Florentino Avidos, ligando a Capital ao continente, em Vila do Esprito Santo (Vila Velha), teve sua construo iniciada apenas em 1927, sendo inaugurada em 1928. 96 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1866-1867 (Alexandre Rodrigues da Silva Chaves), Relatrio... 1866. p.22. 97 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1868-1869 (Luiz Antonio Fernandes Pinheiro), Relatrio... 1869. p.18. 98 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Velloso), op.cit., p.45.

49 menos com principais da provncia. A nica comunicao, denunciada por Leo Velloso, era por questes administrativas, conforme a citao abaixo:

pela costa que se communico as diversas villas da provncia com a capital, em satisfao de necessidades meramente administrativas, porque, quanto as industriaes, no ha de mister que aqui venho, cada uma tem seu porto, donde se communico com o Rio de Janeiro. 99 [grifo nosso]

As vilas de So Mateus e Itapemirim, que centralizavam a produo das suas respectivas regies para a exportao, comercializavam diretamente com o Rio de Janeiro. Assim, as respectivas zonas produtoras polarizadas por ambas as vilas no mantinham vnculo comercial entre si e muito menos com Vitria.
100

Fato preocupante

para a capital, pois a partir de 1870 passaram a responder por mais da metade de toda a produo e exportao da provncia, valor esse que cresceu at o fim da dcada de 1880.101

Salienta-se, ainda, que esforos foram feitos para interligar essas regies, como exemplo, o projeto de uma estrada de Vitria a Itapemirim, feito em 1862, que constituiria parte da estrada Beira-Mar. Porm, em 1866, a efetiva ligao dessas duas localidades no passava de um anseio. 102

A partir de 1874 passou a ser construda uma importante estrada ligando a Capital ao Porto do Cachoeiro de Santa Maria (Estrada Costa Pereira), no intuito de escoar a produo cafeeira da colnia de Santa Leopoldina, a qual era o centro exportador da produo de toda a regio central.

At ento, esse transporte era feito unicamente por navegao pelo Rio Santa Maria, que desgua na baa de Vitria, chegando diretamente ao porto da capital, como podemos notar nas fotos n1 e n2. Fundada em 1857, essa colnia j exportava 50 mil

Ibidem. SIQUEIRA, Maria da Penha Smarzaro. O desenvolvimento do Porto de Vitria 1870/1940. Vitria: CODESA/UFES, 1984.p.11-12. 101 TAUNAY, Affonso. Histria do caf no Brasil. Rio de Janeiro, DNC, 1943, no Brasil Imperial (1822-1889). Vol.III, Tomo I e Vol. IV, Tomo IV apud ROCHA, Haroldo Correa; COSSETI, Maria da Penha. Dinmica cafeeira e constituio de indstrias no Esprito Santo 1850/1930. Vitria: NEP Departamento de Economia UFES, 1983. p.26. 102 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1862 (Pereira Junior) Op.cit. p.78; ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Chaves), op.cit., p.21.
100

99

50 arrobas de caf, no ano de 1873

103

, tornando atraente uma ligao por via terrestre que

pudesse escoar sua produo mais facilmente para Vitria. Alm disso, ao porto de Cachoeiro de Santa Leopoldina convergiam importantes estradas, tornando-o escoadouro da produo cafeeira das colnias prximas. Eram elas: a estrada do Ribeiro do Crubix (que percorria os centros denominados Bragana e Califrnia); a de Santa Isabel (que se entroncava com a estrada So Pedro de Alcntara); a do Ribeiro dos Pardos (que passava pela localidade de Luxemburgo); a que se dirigia ao Baixo Timbu (e se entroncava com a de Santa Thereza, seguindo para Minas Gerais). Logo, era imprescindvel uma comunicao mais fcil para escoar a maior quantidade possvel de caf pelo porto de Vitria.

FOTO N1 Vista do Porto do Cachoeiro de Santa Leopoldina

Fonte: O ESTADO do Esprito Santo: obra de propaganda geral. Rio de Janeiro: Typ. Henrique Velho & Comp., 1924.p.74.

Relatrios do Ministrio da Agricultura de 1878 e 1879 apud ROCHA, Gilda. Imigrao estrangeira no Esprito Santo. Vitria: [s.n]., 2000. p.92.

103

51

FOTO N2 Transporte de caf pelo Rio Santa Maria, em direo a Vitria

Fonte: Ibidem.p.52.

Todavia, seu traado era difcil, exigindo muitos gastos, estimando-se, em 1875, um total de 250:000$000 at o fim das obras
104

, ocasionando o corte na subveno por

105

parte do Ministrio da Agricultura, no ano seguinte. Logo, o transporte pelo rio permaneceu mais vivel e a estrada ficou quase abandonada. Isso, pois [...] muito

diminuto o servio que ella destinada a prestar, pois que nem um meio de transporte podendo competir com o feito por agua de que gosa o porto de Cachoeiro smente poder servir para a viao ligeira e transporte entre pontos intermedirios. 106

Em meados da dcada de 1880, Vitria ainda mostrava-se isolada de seu interior, no apenas pela limitada comunicao viria, como tambm devido s pssimas condies
ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1875-1876 (Domingos Monteiro Peixoto), Relatrio... 1875. p.56. 105 Relatrio de obras pblicas, p. 3 apud ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1885-1886 (Antonio Joaquim Rodrigues), Relatrio... 1886. [pgina sem numerao]. 106 Relatrio apresentado pelo Engenheiro Pedro de Albuquerque Rodrigues em agosto de 1875. p.2 apud ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Peixoto), op.cit. [pgina sem numerao].
104

52 das estradas existentes. Em 1881, o presidente Marcellino Tostes, baseado no relatrio de um de seus inspetores, mandou aumentar a quantidade de verba para solucionar tal problema. 107 No entanto, pouca coisa conseguiu mudar nos cinco anos seguintes, como possvel observar em parte de um relatrio:

[...] tenho recebido constantemente reclamaes de todos os pontos da provncia, sobre o mau estado dessas estradas [estradas de rodagem que partem da capital para o norte, o sul e o centro da provncia] e de suas bifurcaes e ramificaes. Todas ellas precizo de uma fiscalizao rigorosa. Todas ellas ressentem-se da falta de pontes, pontilhes, aterros, boeiros, nivellamentos, melhoramentos esses imprescindiveis para uma boa estrada de rodagem. 108

Salienta-se que, por ter sido responsvel apenas pela exportao da regio central, Vitria pouco se desenvolveu, constituindo-se como uma pequena zona urbana, com predominncia do seu lado burocrtico. Era apenas o centro poltico da provncia, no o econmico. Cachoeiro de Itapemirim, ento recm emancipada de Itapemirim, tomoulhe a primazia, passando a ser o plo centralizador da produo de toda a regio sul da provncia, a maior da provncia. Como agravante, toda a produo concentrada l era exportada diretamente para o Rio de Janeiro, ficando Vitria margem desse importante comrcio e de seu respectivo lucro. 109

Outras estradas mais curtas, que no possuam relao direta com a capital, tambm eram relevantes para a economia local. Na regio norte, dentre as principais estradas, encontrava-se a Estrada de Santo Amaro, criada em 1848, ligando So Mateus Barra de So Mateus (hoje Conceio da Barra). Ambas as vilas tinham como destaque a produo de farinha de mandioca, chegando a exportar em alqueires 91.620 e 81.900, respectivamente, no ano de 1852. 110 Porm, foi suplantada pela Estrada dos Comboios, ligando essas mesmas localidades, mas que tambm acabou no vingando devido ao mato e ao terreno atoladio. 111

Na regio central, as principais estradas vicinais, criadas em conseqncia da imigrao,

107

ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1881-1882 (Marcellino de Assis Tostes), Relatrio... 1881. p.36. 108 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1885-1886 (Antonio Joaquim Rodrigues), Relatrio... 1885. Anexo D, p.60. 109 CAMPOS JNIOR, Carlos Teixeira. O novo arrabalde. Vitria: Prefeitura Municipal, 1996. p.122. 110 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (DAzambuja), op.cit., mapa 7. 111 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Correa), op.cit. p.84.

53 no atendiam economicamente s necessidades provinciais. Como visto acima, havia a necessidade de criar novas vias para escoar a produo das colnias, aproximando-as dos centros populosos e principalmente dos portos. Tal comunicao se dava atravs da Estrada de Benevente Santa Izabel e da Estrada Costa Pereira, ligando Vitria Santa Leopoldina.

Por fim, na regio sul, economicamente mais prspera, eram mais relevantes as estradas do Cachoeiro do Itabapoana, de Cachoeiro de Itapemirim Castelo, de Cachoeiro foz do Rio Pardo, de Fruteiras (Castelo) ao Itabapoana e de Alegre Veado (Guau), todas cortando as regies produtoras de caf entre os rios Itabapoana e Itapemirim.

Tratando-se de infra-estrutura viria no Esprito Santo do sculo XIX, podemos dizer que a situao era precria e que as estradas existentes receberam duras crticas dos governantes provinciais no que diz respeito s suas condies, como provaram os Relatrios Provinciais dos anos de 1843 e 1885. No primeiro, o presidente Wenceslau Bello dizia sobre o mau estado das mesmas, e a necessidade de pontes e aterros.
112

Quatro dcadas depois, crticas semelhantes ainda eram feitas, pois, para o presidente Antonio Rodrigues, todas ellas ressentem-se da falta de pontes, pontilhes, aterros, boeiros, nivellamentos, melhoramentos esses imprescindiveis para uma boa estrada de rodagem. 113 Logo, no que concerne qualidade das estradas, pouca coisa havia mudado em quase meio sculo. Continuava sendo difcil trafegar pelas mesmas. Alguns foram os motivos responsveis pelo seu pouco uso e pelo conseqente insucesso no estreitamento das relaes comerciais com Minas Gerais, cujas transaes com o Rio de Janeiro j estavam muito mais consolidadas.

A baixa densidade demogrfica da provncia era, a nosso ver, o cerne de todos os problemas, um fator crucial para a pequena freqncia na utilizao das vias terrestres. Em 1856, a populao era estimada em torno de 48.913 habitantes 114, chegando apenas a 89.137 habitantes em 1880.
115

Percebe-se que, ao longo de 24 anos, houve um

aumento de apenas 40.224 almas, ou seja, um incremento de 82% da populao, pouco

112

ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1843-1845 (Wenceslau de Oliveira Bello), Relatrio... 1843. p.7 113 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Rodrigues), op.cit., anexo D, p.58. 114 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Barros), op.cit., p.9-10. 115 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Martins), op.cit., p.12.

54 expressivo para mudar um quadro to insatisfatrio e estimular um comrcio interprovincial mais intenso. Alm disso, o mercado local era inexpressivo para o consumo de produtos mineiros e vice-versa, pois faltavam braos at para proporcionar o crescimento da produo local. 116 O presidente Francisco Correa, em 1871, percebera esse problema:

Disseminada como est a populao da provncia, que to limitada ainda, percorrem-se para o centro legoas e legoas sem deparar com uma habitao: em outros pontos tal a distncia de uma outra situao, que o viajante 117 parece transitar por terras inteiramente desconhecidas.

Outra problemtica consiste que muitas dessas estradas passavam por verdadeiras matas fechadas e alguns anos aps a sua abertura, por falta de movimentao e manuteno, encontravam-se obstrudas pela selva. Afora essa dificuldade, havia tambm a chuva, que, aliada falta de manuteno, era responsvel por acentuar a deteriorao das mesmas.

Outro agravante era a baixa receita da provncia do Esprito Santo. Faltavam recursos para construo e manuteno de longas vias de comunicao. Isso porque o Ato Adicional de 1834
118

foi insuficiente para aumentar de forma significativa as rendas

provinciais bem como torn-las consideravelmente superiores s despesas.

A baixa densidade populacional tambm se relacionava baixa receita, visto que havia poucos cidados para pagar impostos, tendo a provncia que equilibrar suas finanas com recursos enviados pelo governo imperial. Como podemos perceber na tabela I.2, os
A questo da baixa densidade populacional no Esprito Santo durante o sculo XIX e primeira metade do sculo XX , sem dvida, motivo de polmica na historiografia capixaba. Alguns historiadores, como Vnia Lousada, criticam a viso da poca e de outros importantes historiadores sobre a idia de haver grandes vazios demogrficos no Esprito Santo, argumentando sobre a ocorrncia de uma grande quantidade de ndios presentes em solo capixaba nesse perodo. Contudo, importante ressaltar que essas tribos, por mais que fossem considerveis, em nada ou muito pouco contribuam para a dinamizao econmica da provncia, segundo a viso das autoridades governamentais, no sentido de que contriburam em pouco ou nada com o estreitamento das relaes comerciais entre Vitria e seu interior bem como entre o Esprito Santo e Minas Gerais. Portanto, entre outros motivos, eram marginalizados dos censos e desconsiderados quanto s reas que ocupavam, pois nada representavam para a provncia, pois a no ocupao" a representao construda do Estado, que desejava urgentemente a ocupao daquele espao pelo seus interesses, que nos termos daquela poca, seria o processo de civilizao daquelas terras. Cf. LOSADA, Vnia Maria. Vazios demogrficos ou territrios indgenas? Disponvel em: <http://www.cchn.ufes.br/anpuhes/ensaio30.htm>. Acesso em: 30 abr. 2008. 117 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Correa), op.cit., p. 84. 118 Esse ato criou e atribuiu competncia para as assemblias provinciais fixarem despesas e lanarem impostos necessrios para seus suprimentos, sem, contudo, prejudicar as rendas arrecadadas pelo governo imperial. Cf. FAUSTO, Boris. Histria do Brasil. So Paulo: Edusp, 2002. p.163.
116

55 anos escolhidos aleatoriamente demonstram que pouco ou nada sobrava da receita ao se subtrairem as despesas. Apenas na dcada de 1880 houve alguma melhoria, por causa da populao bem como da produo e da exportao de caf.

Tabela I.2 Receita e Despesa da provncia do Esprito Santo, em Contos de Ris, nos anos de 1845, 1859, 1873 e 1887. ANO/PERODO 1845 1859 1873 1884-1885 RECEITA 30:700$442 116:211$394 296:359$327 447:877$939 DESPESA 30:545$204 123:024$820 296:359$327 396:176$473 SALDO 155$238 - 6:813$426 0 51:701$466

Fonte: ESPRITO SANTO (Provncia) Vice-presidente, 1845-1846 (Joaquim Marcellino da Silva Lima), Relatrio... 1843, p.10. ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1859 (Velloso), op.cit., p.53-55. ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1872-1874 (Luiz Eugenio Horta Barbosa), Relatrio... 1874, p.33-34. ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1885-1886 (Antonio Joaquim Rodrigues), Relatrio... 1886, p.29-31.

Logo, no havia renda suficiente para garantir o bom estado das estradas e a contratao de profissionais responsveis pela direo das obras. A relao entre baixa densidade populacional, falta de recursos e pessoas habilitadas pode ser entendida nas palavras de Costa Pereira:

Como consequencia da falta de populao e do atrazo da agricultura, temos que lamentar a escassez das finanas e com ella hum mal que concorre poderozamente para que a provncia seja pobre em obras, tanto pelo que respeita quantidade, como qualidade. Esse mal a falta de pessoas habilitadas para execuo dos trabalhos que a assemblia provincial decrete. A mesquinhez da renda no permitte que a provincia tenha ao seu servio mais do que um engenheiro [...] que no pde dirigir trabalhos que tenho de ser executados, ao mesmo tempo em pontos s vezes longquos.119

Como passvel de observao, muitos presidentes entendiam a questo populacional como sendo o motivo principal para o insucesso dessas vias. Condenavam os erros do passado, ou seja, a simples abertura de estradas e picadas como fator nico para atrair o comrcio mineiro, posio reforada por Leo Velloso, ao afirmar que as estradas no tem o condo de levar a vida e o commercio s paragens dizertas, se no quando deixo aps de si abundante populao, que as acompanha [...]. reiterou Costa Pereira:
119 120

120

Dois anos depois,

ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1861 (Pereira Junior), op.cit., p.51. ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Velloso), op.cit., p.46.

56

Contar pois que repentinamente, s com a abertura de estradas seja esta provncia povoada pela emigrao de Minas, e os seus portos alimentados com a exportao dos productos da lavoura mineira, nutrir huma esperana inteiramente illusoria, e contra a qual protesta a experincia dos primeiros ensaios [...]. 121

Assim, passou a imperar a descrena em um crescimento rpido do comrcio atravs das simples estradas de cho batido, tendo em vista que os mineiros, desde o perodo ureo da minerao, utilizavam com mais freqncia as vias at os portos fluminenses uma vez que suas estradas para o Rio de Janeiro [esto] em melhores condies do que as de c [Esprito Santo], seus habitos em commerciciarem com aquella praa, relaes creadas, e sobretudo a grandeza do mercado.
122

Como resultado, chegava-se

a importar, de portos fluminenses, produtos mineiros que poderiam ser escoados diretamente para os portos esprito-santenses, devido maior proximidade. 123

A imigrao estrangeira foi a forma encontrada para povoar a provncia, afinal, de certa forma, contribuiu para o aumento populacional. De 1847 a 1881, 13.828 estrangeiros vieram para o Esprito Santo
124

, nmero considervel, mas insuficiente para povoar

uma provncia carente de habitantes e recursos. A baixa densidade populacional permanecia como um problema a ser resolvido pelas autoridades locais, s portas da Repblica. Logo, aps 1889, a poltica imigracionista permaneceu forte, trazendo ainda mais imigrantes para o estado. Como exemplo, vieram no perodo de 1888 a 1896 aproximadamente 21.497 estrangeiros 125, nmero bem superior ao perodo mencionado anteriormente, num espao de tempo bem menor.

Concordamos, pois, com Gilda Rocha de que a populao escassa e um precrio sistema de comunicaes compunham um crculo vicioso, na medida em que somente com recursos proporcionados por uma economia vigorosa poder-se-a aumentar rapidamente a populao e melhorar as vias de comunicao.
126

Todavia, o que nos fica evidente

121 122

ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1861 (Pereira Junior), op.cit., p.58. ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Velloso), op.cit., p.46. 123 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1860-1861 (Antonio Alves de Carvalho), Relatrio... 1861, p.18. 124 ROCHA, op.cit., p.96., nota 103. 125 Ibidem, p.123. 126 Ibidem, p. 46.

57 que na gnese desse crculo, encontrava-se a baixa densidade populacional, fator desencadeador do baixo trfego nas estradas, minando a prosperidade econmica local.

importante salientar que o projeto de estreitar as relaes comerciais com o territrio mineiro e transformar Vitria numa grande praa comercial deixou de ser depositado prioritariamente nas tradicionais estradas de cho. Longas, sinuosas, constantemente danificadas pela chuva e pela mata fechada, acabaram deixando de ser pauta relevante nos documentos oficiais. O caminho da prosperidade passou a ser a estrada de ferro, meio de comunicao smbolo da modernidade e do progresso, que encurtava tempo e espao. Os exemplos vindos da Europa, dos Estados Unidos, da Amrica Latina e mesmo de outras provncias brasileiras, como Rio de Janeiro e So Paulo, no demoraram a se refletir em terra capixaba. Em 1871, apareceu pela primeira vez a possibilidade de um ferro-carril, pois sendo o Esprito Santo uma provincia eminentemente agricola s depende o seu engrandecimento das vias fceis de communicao [...]. 127

127

ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Correa), op.cit., p.96.

58

Captulo II Estradas de Ferro no limiar do Sculo XIX

2.1. Relevncia das estradas de ferro no Ocidente

A estrada de ferro revolucionou o mundo dos transportes por viabilizar o movimento de uma poderosa mquina o trem de ferro , cuja primeira viagem ocorreu em 1825, na Inglaterra, numa estrada de aproximadamente 40 km, entre o campo de carvo de Duhan e o litoral ingls. Tratava-se, pois, de uma revoluo nos meios de transporte. A energia usada era o vapor e seu objetivo era retirar o carvo das minas levando-o at o ponto de embarque no porto, o que nos remete a uma concluso chegada por Hobsbawm, de que a ferrovia filha das minas e especialmente das minas de carvo do norte da Inglaterra. 1830).
128

Mas, foi filha tambm da primeira Revoluo Industrial (1780-

Desde a inaugurao do primeiro trecho, esse meio de transporte se espalhou pelo mundo de forma bem rpida, comeando por outras regies inglesas e, em seguida, pela Europa Continental, mostrando que a revoluo na ilha britnica teve impacto imediato no resto do continente. Vale ressaltar que, no continente, seu papel revolucionrio foi ainda maior, pois eram mais longas as distncias a serem percorridas e mais numerosos os novos mercados a serem conquistados.
129

Acabou se tornando a suprema realizao

da economia industrial, pois, atravs dos trilhos, o comrcio passou a ser levado para as mais longnquas regies, aumentando o espao geogrfico da economia capitalista atravs do aumento das transaes comerciais internas e externas. 130 O sculo XIX foi a era do carvo e do ferro 131, por conseguinte, tambm do vapor e da estrada de ferro, pois esse meio de transporte combinava tais elementos. Tambm foi uma era de fascnio, no apenas pela velocidade das mquinas, que se moviam sozinhas, ou seja, sem o esforo de algum animal, mas por causa da grande quantidade de trilhos implantados no mundo, principalmente na Europa. 132

128

HOBSBAWM, Eric. Da Revoluo Industrial inglesa ao Imperialismo. 5.ed. Rio de Janeiro: Forense Universitria, 2003, p.61. 129 KEMP, Tom. A Revoluo Industrial na Europa do Sculo XIX. Lisboa: Edies 70, 1985, p.42. 130 HOBSBAWM , Eric. A Era do Capital. Rio de Janeiro: Paz e Terra, 2004, p.59. 131 Ibidem, p.69. 132 Ibidem, p.85.

59 E, com o passar do tempo, as pequenas ferrovias foram dando lugar aos grandes troncos ferrovirios, aumentando o fascnio, causando excitao, autoconfiana e orgulho. Era, realmente, visto como um todo, o maior conjunto de obras pblicas e quase o mais sensacional feito da engenharia conhecido at ento na histria.
133

Ainda na segunda

metade do sculo XIX, os grandes troncos ferrovirios e logicamente a maior quantidade de milhas se localizavam na Europa, seguida de perto pela Amrica do Norte, como podemos observar na tabela II.1. A Amrica Latina, por outro lado, possua ainda uma tmida extenso, porm, de extrema relevncia para a sua economia. Ressalta-se que, nesse subcontinente, a ferrovia estava diretamente ligada ao comrcio agrrio-exportador e conectado ao comrcio martimo, seguindo no sentido da zona de produo at os portos, enquanto que, no velho continente, teve o papel de fomentadora da industrializao, com peso transformador ainda maior nos pases mais atrasados industrialmente, como Itlia e Rssia. 134

Tabela II.1. Vias Frreas em milhares de Milhas Regio Europa Amrica do Norte Amrica Latina frica, sia e Australsia Total Mundial 1840 1,7 2,8 4,5 1850 14,5 9,1 23,6 1860 31,9 32,7 -* -* 66,3 1870 63,3 56,0 2,2 6,6 128,2 1880 101,7 100,6 6,3 17,6 228,4

Fonte: MULHALL, M. A dictonary of statistics. Londres, 1982. p.495 apud HOBSBAWM, op.cit., p.87, nota 130. Nota: * menos de 500 milhas.

A ao direta do Estado foi crucial para o desenvolvimento ferrovirio na Europa continental, uma vez que era um empreendimento muito oneroso para a iniciativa privada. Alm disso, o poder estatal aumentou consideravelmente no sculo XIX, sem, contudo, contrapor-se aos princpios liberais. A idia do estado mnimo, com interveno diminuta na economia, ou seja, a idia de que o melhor governo aquele que se faz esquecer
136 135

, no fazia mais sentido numa era onde o setor privado, ainda

enfraquecido ou impotente, no dava conta sozinho de promover o progresso e a tecnologia. Segundo Remnd, o fenmeno geral e parece constituir antes uma

133 134

Ibidem, p.88. KEMP, op.cit., p.42. 135 RMOND, Ren. O Sculo XIX. 1815-1914. So Paulo: Cultrix, 2006, p.90. 136 Ibidem, p.96.

60 decorrncia de fatores objetivos. Seria um sistema alternativo, mais do que um crescimento indefinido do papel governamental.
137

O que mudou no interior do Estado

foi a natureza da funo de suas responsabilidades, no o regime poltico. No havia contestao muito menos uma afronta ao pensamento liberal. Pelo contrrio. De acordo com Mill, um dos maiores pensadores liberais do sculo XIX, dificilmente h alguma coisa realmente importante para o interesse geral que no possa ser desejvel, ou at necessrio, que o governo assuma, devendo o governo realizar obras de grande porte quando a comunidade (iniciativa privada) no as conseguisse fazer.
138

Assim, tanto

Alemanha, Frana, quanto Rssia e Itlia necessitavam de um governo que tomasse as rdeas da construo, pois eram poucos ou inexistentes os investidores que possuam capital e coragem suficientes para um investimento de tamanho porte.

Na Alemanha, que se constituir pela unificao de um conjunto de estados, a estrada de ferro foi a base da integrao econmica nacional, servindo de sustentculo para a industrializao desse pas. Havia amplo interesse na construo ferroviria, que variava da estratgia militar expanso do comrcio agrcola.
139

Logo, j na dcada de 1840 o

governo, numa ao encorajadora, passou a garantir os juros da construo de linhas bsicas. Quanto aos resultados, pode-se dizer que foram benficos, afinal, atravs desse meio de transporte, o mercado interno pde ser aberto para o setor txtil. Alm disso, houve um estmulo ao desenvolvimento da indstria pesada, da explorao mineral (principalmente de carvo) e da substituio de importaes. Aumentaram-se tambm os contatos inter-regionais bem como com outros pases, ampliando o fluxo de capitais externos. 140

Na Frana, essa ao tambm marcou presena, at porque era mais difcil levar o capitalista que vivia dos rendimentos a participar no financiamento do caminho de ferro.
141

Contudo, a construo de vias frreas se deu de forma significativa somente

aps 1850, pois at ento a falta de infra-estrutura (ferrovias, portos, ancoradouros,

Remnd divide os fatores objetivos em quatro grupos. O primeiro deles se trata da sade e da instruo pblicas; o segundo, de causas excepcionais como desastres naturais, crises econmicas e guerras; o terceiro, de investimentos econmicos devido incapacidade do setor privado; o quarto, da influncia de correntes de pensamento, como a democracia e o cristianismo social. Cf. REMOND, op.cit., p.93-99. 138 MILL, John Stuart. Princpios de economia poltica: com algumas de suas aplicaes filosofia social. So Paulo: Nova Cultural, 1996, p.420. 139 KEMP, op.cit., p.118. 140 Ibidem, p.118 141 Ibidem, 82.
137

61 edifcios) era significativa, inviabilizando a industrializao nesse pas. O impulso do Estado foi crucial. Foi ele quem sustentou os riscos, arcando com parte das despesas, como construo e manuteno, e garantia novas linhas a 4 por cento de lucro sobre o capital e era nesta base que as companhias confiantemente dispunham de capital emprestado para pagar uma parte larga dos custos da construo. 142 Os efeitos foram em grande parte benficos, posto que foi possvel a consolidao de um mercado nacional francs, encorajando o investimento na indstria em larga escala. Alm disso, esse pas deixou de ser vtima das crises de subsistncia, aps 1850, graas distribuio mais regular dos excedentes agrcolas. Quanto aos efeitos malficos, destaca-se a concentrao de capitais, a iniciativa e o talento sendo arrastados para Paris, uma vez que essa cidade era o ponto central de toda a rede ferroviria. Contudo, o problema estava relacionado forma como haviam sido construdas, no com a inovao nos transportes.

Na Itlia, por sua vez, as estradas de ferro tiveram um papel ainda maior. Foram as responsveis por consolidar a recm-conquistada unidade italiana, diminuindo as diferenas regionais e fortalecendo a unio poltica, alm de promover a industrializao, com o desenvolvimento de um mercado interno integrado. 143 O Estado italiano se empenhou diretamente nessa empreitada, chegando inclusive a se endividar, onerando o tesouro pblico. Em 1880 o governo era possuidor de 2/3 do sistema ferrovirio. Alm disso, a sua participao nessa construo conduziu, de forma artificial, criao de um setor de indstria pesada, que, de outra forma, teria sido menor e ter-se-ia desenvolvido mais tarde. 144 J na Rssia czarista, o impulso ferrovirio foi tambm proporcionado da mesma forma, a partir da dcada de 1860. Por ser o maior investidor, o governo russo ficou com todo o nus, causando inflao e aumento da dvida externa. Todavia, os fins eram administrativos e estratgicos, no diretamente industriais, o que no tornava esse empreendimento menos importante.

Aps algumas dcadas de estagnao nessa expanso, houve nova interferncia, aumentando a dvida externa do pas, principalmente por causa da garantia de juros.
142 143

Ibidem, p.85. Ibidem, p.186, 188. 144 Ibidem, p.188.

62 Porm, os resultados benficos foram significativos. Segundo Kemp,

Os gastos governamentais com o caminho de ferro criaram um novo mercado para a indstria pesada e implicaram um acrscimo da fora de trabalho. Desta forma, as oportunidades para o investimento privado aumentaram e a confiana foi reforada pelo apoio dado pelo governo. O crescente fluxo de rendimentos abria o caminho para a expanso numa frente mais vasta. 145

Novas regies se industrializaram caso da Ucrnia e outras expandiram seus respectivos parques industriais, como Moscou e So Petersburgo, principalmente com as indstrias de base. Logo, no caso russo, a construo desse sistema de comunicao foi um fator primordial no desenvolvimento das indstrias mineiras e metalrgicas.146

Dos quatro exemplos expostos acima, pode-se concluir que, por ser um empreendimento oneroso, a construo e implementao de uma rede de vias frreas s foi possvel graas ao direta do Estado, que, intensificou sua participao em meados do sculo XIX. Evidentemente, sozinha a ferrovia no seria e no foi capaz de promover a industrializao tpica do desenvolvimento capitalista, mas, de uma forma geral, deu o impulso necessrio que esses pases tanto necessitavam para o desenvolvimento siderrgico, metalrgico e de outros ramos industriais. Locais at ento isolados foram alcanados pela ferrovia, possibilitando a abertura de novas fronteiras para a produo e a circulao de mercadorias. A partir desses exemplos, dentre outros, a estrada de ferro passou a ser almejada inclusive em pases distantes da modernizada Europa, como aqueles aqum da revoluo industrial, caso da Amrica Latina.

Os Estados Unidos foram o primeiro pas a implantar uma via frrea fora da Europa. J por volta de 1828, os primeiros trilhos foram construdos, ligando Ohio a Baltimore, sendo inaugurada as primeiras 13 milhas (aproximadamente 21 km) em 1830. Em 1840, a malha ferroviria chegou a 4.535 km e, em 1850, dcada em que surgiriam as primeiras grandes companhias ferrovirias do pas, a 14.518 km.147 Foi desse pas tambm a primazia na construo de uma transcontinental (ligando Omaha, no Missouri, a So Francisco). Em 1890, eram concludas mais duas (de Chicago a
Ibidem, p.170-171. Ibidem, p.174. 147 POLIANSKI, F.Y.; SHEMISKINE, I.N.; Histria econmica dos Estados Unidos. Lisboa: Estampa, 1973, p.34
146 145

63 Portland e de Saint-Louis a Los Angeles). Essas linhas frreas, alm de aproximarem as reas densamente povoadas do leste do pas com o far west, facilitavam o acesso dos industriais do nordeste ao mercado do extremo oriente.
148

Com tanto estmulo, na

virada do sculo, o territrio estadunidense possuia mais de 300 mil km de trilhos. 149

Os demais pases da Amrica do Norte vieram logo em seguida. O Canad, ao estender seus domnios territoriais at o Oceano Pacfico, tambm construiu a sua transcontinental (de Montreal a Vancouver), saltando dos modestos 3.000 km, em 1870, para mais de 8.000, em 1885.
150

J o Mxico, sob a ditadura de Porfrio Diaz (1876 a

1911), aliado ao forte investimento das companhias americanas, saltou nesse perodo de tmidos 691 km para 24.717 km, o que possibilitou a aproximao da capital com a fronteira do pas, fortalecendo a unificao, embora tenha atendido mais a outro interesse: escoar mais facilmente a produo mineradora para os Estados Unidos. 151

Na Amrica do Sul, a primeira transcontinental ficou pronta apenas em 1910, ligando Buenos Aires e Santiago, porm servindo mais aos viajantes do que aos mercadores. 152 Nesse subcontinente, o Chile foi o primeiro pas a possuir uma linha ferroviria de considervel extenso. Concluda em 1851, com aproximadamente 85 km, essa ferrovia foi construda ao norte para fins mineradores, servindo de modelo para as demais. Outras tambm foram implantadas para diversas atividades, como a produo de cereais, tambm sob o interesse agrrio-exportador. Mas a primazia parou por a. Em 1882, a malha ferroviria chilena girava em torno apenas de 2.000 km, sendo mais de sua metade composta por ferrovias estatais. Contudo, no se pode perder de vista que contriburam na acelerao das atividades econmicas desse pas. 153

Na Argentina, o primeiro trecho foi inaugurado em 1857, com investimentos do capital privado local, partindo de Buenos Aires em direo oeste. Eram modestos 10 km,

MAURO, Frdric. Histria econmica mundial: 1790-1970. Rio de Janeiro: Zahar, 1976, p.202203. 149 KARNAL, Leandro. [et.al.]. Histria dos Estados Unidos: das origens ao sculo XXI. So Paulo: Contexto, 2007, p.151. 150 MAURO, op.cit., p.203. 151 Ibidem, p.203, 254. 152 Ibidem, p.203. 153 COLLIER, Simon. O Chile da independncia Guerra do Pacfico. In: BETHEL, Leslie. Histria da Amrica Latina: da independncia at 1870. (Coleo Histria da Amrica Latina). So Paulo: Edusp, 2001.v.3, p.611.

148

64 porm, em acordo com o capital ingls, mais 2.000 km foram assentados nos vinte anos seguintes. Segundo Lynch, elas se revelaram essenciais ao crescimento econmico, levando os produtos agrcolas de exportao do vasto interior de Buenos Aires e trazendo mercadorias importadas.
154

Em 1914 j eram 24.000 km, sendo quase 90%

fruto do investimento feito por investimentos britnicos. 155

156

O Peru, por sua vez, s alcanou 2.600 km em 1914

, sendo que suas linhas frreas

no fugiam regra: atendendo aos interesses do acar e do algodo ao norte, da prata e do cobre ao centro, da l ao sul e de comerciantes monopolistas aos mercados interioranos, elas eram pura e simplesmente um caso de modernizao do sistema de transporte, visando ligar de forma mais eficiente a economia peruana ao mercado exterior. 157

Por fim, o Paraguai, que se tornou uma exceo na Amrica Latina. Sob o forte intervencionismo do governo de Carlos Lpez (1840-1862), esse pas passou a importar grande quantidade de tecnologia e a construir sua estrada de ferro (sob controle estatal) em 1856, ligando Assuno a Villa Rica, atendendo exclusivamente a interesses paraguaios e sem gerar dependncia ao capital ingls, alterar aps a Guerra do Paraguai.
158

quadro esse que s iria se

A malha ferroviria do Brasil, por sua vez, foi a mais significativa de todas em termos de quilometragem bruta, e tambm no fugiu da forte penetrao de interesses e capitais estrangeiros (principalmente ingls), bem como da mentalidade agrrio-exportadora.

2.2. Implantao e relevncia das estradas de ferro no Brasil

A primeira tentativa de se implantar vias frreas no Brasil vem do perodo regencial, do

LYNCH, John. As repblicas do prata da independncia Guerra do Paraguai. In: BETHEL, op.cit., p.671, nota 153. 155 BETHEL, Leslie. A Gr-Bretanha e a Amrica Latina, 1830-1930. In: ______. Histria da Amrica Latina: da Independncia at 1870. v.4. (Coleo Histria da Amrica Latina). So Paulo: Edusp, 2001, p.591. 156 MAURO, op.cit., p.203. 157 BONILLA, Heraclio. O Peru e a Bolvia da Independncia Guerra do Pacfico. In: BETHEL, op.cit., p.566, nota 153. 158 LYNCH, op.cit., p.683.
154

65 decreto n 101 de 31 de Outubro de 1835, atravs da Lei Feij, sancionada pelo mesmo em sua regncia.
159

Tal decreto procurava disciplinar esse tipo de transporte e ligar a

160

capital do Imprio s provncias das quais [os deputados autores do projeto] eram representantes no Legislativo. desse empreendimento seriam o As vantagens concedidas aos possveis pioneiros

privilgio de quarenta anos, iseno de direitos de importao [pagamento de impostos] para todas as mquinas durante os cinco primeiros anos, cesso gratuita de terrenos necessrios estrada, se pertencessem ao governo, e o direito de desapropriao no caso de pertencerem a particulares, estabelecendo ainda prazo de oitenta anos para a concesso, findo o qual reverteria a patrimnio nacional. Apenas no definia nem delimitava a zona privilegiada. 161

Contudo, essa lei no saiu do papel, uma vez que suas vantagens eram inferiores s possveis dificuldades que seriam encontradas a qualquer um que assumisse tal empreitada. Tais dificuldades traduziam-se, em primeiro lugar, na instabilidade interna, pois o pas passava por uma srie ininterrupta de revoltas em algumas provncias (Sabinada, na Bahia; Balaiada, no Maranho; Cabanagem, no Par; e Farroupilha, no Rio Grande do Sul); na extenso total do projeto, que era acima de 5.500 km em regies cujas caractersticas de relevo e solo eram praticamente desconhecidas, tornando a Lei Feij visionria 162 e, por fim, na situao financeira do pas, fragilizada desde o retorno de D. Joo VI a Portugal. 163

Em 1838, o governo provincial de So Paulo autorizou a concesso a duas firmas privadas

164

, dando-lhes o direito de construir um plano completo de viao (incluindo

165

ferrovias, hidrovias e rodovias) ligando o Porto de Santos ao interior paulista.

Entretanto, as dificuldades fsicas das regies acabaram sendo prejudiciais, evitando assim o sucesso da concesso.
SILVA, Clodomiro. Poltica e Legislao de Estradas de ferro. So Paulo: Laemmert & Comp., 1904. Vol. 1, primeira parte , p.400. apud ROSA, Lea Brgida Rocha de Alvarenga. Implantao de vias frreas no Brasil. (Coleo Almeida Cousin, n.35). Vitria: IHGES, 1998.p. 7. 160 Essas provncias eram, respectivamente, So Paulo, Minas Gerais e Bahia. 161 MATOS, Odilon Nogueira de. Caf e ferrovias: a evoluo ferroviria de So Paulo e o desenvolvimento da cultura cafeeira. 4.ed. Campinas: Pontes, 1990, p.59 162 SILVA, op.cit., p.402 apud ROSA, op.cit., p. 8, nota 159. 163 Ao retornar a Portugal, D.Joo levou consigo boa parte do ouro armazenado no Banco do Brasil, contribuindo, inclusive para sua posterior falncia. 164 Firma Aguiar, Vivas, Filhos & Cia. e firma Platt & Reid. A lei de autorizao foi a de n 115 de 30 de Maro de 1838. Cf. MATOS, op.cit., p.60. 165 SILVA, op.cit., p.404. apud ROSA, op.cit., p. 9, nota 159.
159

66

Tambm fracassou a tentativa do ingls Thomas Cochrane, que requereu, em 1 de julho de 1839, o privilgio para construir e explorar comercialmente uma estrada de ferro entre o trecho do Rio de Janeiro e o Vale do Paraba, sendo, no ano seguinte, concedida at Cachoeira (hoje Cachoeira Paulista), na provncia de So Paulo.
166

Com

um capital de oito mil contos, Cochrane organizou a Imperial Cia. de Estrada de Ferro, porm, trs anos aps a concesso as obras ainda no haviam comeado, pois no se completara o capital necessrio. Ao tentar angariar recursos, no obteve sucesso nem na Europa, nem junto Cmara de Deputados, tendo em vista a falta de garantia de juros que, no Brasil, era um grande empecilho para o investimento estrangeiro em vias frreas. Como agravante, permanecia uma instabilidade no pas, dessa vez graas s revoltas liberais de 1842 em Minas Gerais e So Paulo.

Conclui-se que as dificuldades concentraram-se na questo financeira, pois os altos gastos para a construo de um empreendimento desse vulto desestimulavam qualquer investidor. Alm disso, no havia um retorno financeiro significativo nos primeiros anos, algo que s seria possvel com a garantia de juros. Assim, o investidor no teria meios de receber os juros proporcionais ao capital aplicado, o que desanimava a sua participao nesses projetos. 167

A partir da dcada de 1850, o clima se tornou um pouco mais favorvel. Vrios foram os fatores: a estabilidade poltico-militar interna, com o trmino das revoltas provinciais bem como com a formao do ministrio conciliador (1853-56) 168; o aumento das taxas alfandegrias (Tarifas Alves Branco, de 1848), possibilitando ao governo imperial obter mais receita com impostos, o fim do trfico de escravos e a conseqente liberao de capitais, fatores esses que seriam cruciais para empreendimentos na construo dos trilhos.

Logo, o Estado passou a adotar uma poltica mais atraente para investidores, com uma concesso de capital garantindo juros predeterminados, mesmo antes do incio das

MATOS, op.cit., p.62 ROSA, op.cit., p. 13, nota 159. 168 Embora este tenha terminado em 1856, perdurou nos ministrios seguintes, at 1861. Cf. FAUSTO, Boris. Histria do Brasil. So Paulo: Edusp, 2002, p.197.
167

166

67 atividades comerciais das ferrovias.

169

A partir de 1852, passou-se a dar uma garantia

de juros de 5% ao ano durante todo o perodo da concesso, que permaneceria de oitenta anos, como na anterior.

Sobre os seus resultados, h discordncia de interpretao entre alguns autores. Para Odilon de Matos, as duas inovaes foram animadoras, pois algumas provncias estabeleceram juros suplementares em relao garantia dada pelo governo imperial, chegando a mais de 2% (caso de So Paulo e Bahia), totalizando mais de 7% de garantia.
170

Para Lea Brgida Rosa e Ademar Benvolo, no foram animadoras o

suficiente. Segundo a autora, o estmulo esperado no veio porque rendas maiores poderiam ser obtidas em aplices da dvida pblica, que rendiam de 6 a 7 % ao ano. 171 J para Benvolo, o principal motivo para o desinteresse dos investidores no fora a garantia de juros, mas sim a Guerra da Crimia
172

, desviando recursos financeiros de

vrias naes, como Frana e Inglaterra, possveis investidoras no Brasil. 173 No sendo, pois, objeto do nosso trabalho aprofundar essa discusso, partimos do princpio de que a garantia de juros foi um divisor de guas na medida em que somente a partir desse benefcio que houve o surgimento dessas vias em solo brasileiro.

Vale ressaltar que essa concesso no se referia mais a toda a rede da antiga Lei Feij, mas apenas a uma ligao da capital do Imprio at as capitais das provncias de Minas Gerais e So Paulo. Entretanto, outras concesses poderiam ser dadas, dependendo, porm, da aprovao do poder legislativo. 174

Assim, permeado de tmidos privilgios, surgiu a primeira estrada de ferro, implantada em 30 de abril de 1854. O responsvel maior foi Irineu Evangelista de Souza, futuro Baro de Mau, que conseguiu sua concretizao com o auxlio financeiro de amigos pessoais. Contava ela com aproximadamente 14 km, ligando o porto de Mau, no interior da baa da Guanabara, ao incio da serra, na provncia do Rio de Janeiro. Com
REBOUAS, Andr. Garantia de Juros. Rio de Janeiro: Nacional, 1874. p.25-32 apud ROSA, op.cit., p. 13, nota 159. 170 MATOS, op.cit., p. 63. 171 REBOUAS, op.cit., p.33 apud ROSA, op.cit., p. 13, nota 159. 172 Conflito armado ocorrido entre os anos de 1854 e 1856, com envolvimento da Rssia e uma coalizo formada por Reino Unido, Frana, Sardenha (Itlia) e Imprio Turco-Otomano (atual Turquia). 173 BENVOLO, op.cit., p.467-469 apud ROSA, op.cit., p. 14, nota 159. 174 PALHANO DE JESUS, J. Rpida Notcia da viao frrea do Brasil. In: Dicionrio Histrico, Geogrfico e Etnogrfico do Brasil. Rio de Janeiro: S/n, 1922. p.724. apud MATOS, op.cit., p.64.
169

68 essa obra, pretendia unir o Rio de Janeiro ao Vale do Paraba e mais tarde a Minas por um complicado sistema misto de transporte martimo, ferrovirio e rodovirio, mas o projeto no se concretizou
175

, devido crise cafeeira fluminense bem como

concorrncia da Estrada de Ferro D. Pedro II, a qual, alm de receber benefcios governamentais, era mais atrativa devido ao seu traado.

Complementando a lei de 1852, foi aprovado o Decreto n 5.561, de 28 de fevereiro de 1874, que aumentou a garantia para 7%, mas por um perodo de 30 anos, passando a servir como norma geral para as concesses de estradas de ferro gerais provinciais, tornando-se um marco para projetos de estrada de ferro.
176

De extrema importncia foi tambm o Decreto n 6995

177

, na sua clusula III, dos

pargrafos 1 ao 6, no que tange questo do privilgio de zona. O primeiro deles servia para garantir a uma companhia uma proteo contra outras que almejassem se estabelecer prximas sua rea de influncia, evitando assim uma concorrncia, que certamente no interessaria ao governo concedente e tampouco empresa concessionria. Era uma proteo apenas contra outras vias frreas, e no contra outras vias de comunicao. Logo, no impedia o estabelecimento de rodovias ou hidrovias prximas companhia. Os pargrafos segundo e terceiro concediam aos concessionrios a implantao de ferrovias, oficinas, estaes e outras benfeitorias ligadas ao funcionamento da estrada na rea referente ao privilgio de zona. Essa rea poderia ser cedida gratuitamente pelo governo (caso pertencessem ao mesmo) ou at desapropriada (caso fosse privada). O pargrafo quarto, por seu turno, dava direito utilizao das madeiras encontradas na zona de privilgio, quer fosse para construir pontes ou fabricar dormentes, o que no futuro acabou por desmatar grande parte das florestas, pois, alm dessas funes, a madeira passou a servir para fabricar carvo, vital combustvel para as locomotivas. J o pargrafo seguinte isentava dos impostos de importao o carvo de pedra, pelo prazo de vinte anos aps a inaugurao da via frrea (que acabou no vingando, pois a madeira era conseguida s margens da mesma, praticamente de graa) e os materiais utilizados para a sua construo: trilhos, mquinas, pontes e viadutos metlicos, entre outros.

175 176

FAUSTO, op.cit., p.198. SILVA, v. 2, p.591-599, segunda parte apud ROSA, op.cit., p. 15, nota 159. 177 Ibidem, p.602 apud Ibidem, p.17.

69

Por fim, o sexto pargrafo dispunha que a companhia frrea teria o mesmo direito de explorao das minas encontradas na zona de privilgio. De acordo com Lea Brgida Rosa, a ferrovia normalmente teria mais condies de explorar essas jazidas, pois no caso do ferro haveria a necessidade de um transporte de massa de custo baixo para que o produto atingisse, com preos competitivos, os mercados consumidores. 178

Esse conjunto de leis e decretos vai refletir diretamente na quilometragem da malha ferroviria implantada no Brasil, que passou por um significativo crescimento a partir da dcada de 1870. Podemos observar na tabela II.2 que, ao adentrar esse perodo, havia no pas apenas 745 km, tendo aumentado para 3.398 km ao seu trmino, ou seja, um crescimento significativo de 2.653 km, correspondente a 456 % em relao ao total que havia sido construdo anteriormente. Desse perodo em diante, o crescimento em quilmetro foi sempre significativo, em parte graas ao aumento da produo e da exportao cafeeira.

Tabela II.2 A Construo das Estradas de Ferro Brasileiras (1851-1910), por qinqnios, em quilmetro. Anos 1851-55 1856-60 1861-65 1866-70 1871-75 1876-80 1881-85 1886-90 1891-96 Novas Construes (em km) 14,500 208,196 275,697 246,529 1.055,973 1.596,977 3.532,413 3.042,802 3.594,611 Total Construdo (em km) 14,500 222,696 498,393 744,922 1.800,895 3.397,872 6.930,285 9.973,087 13.567,698

Fonte: BRASIL (Ministrio da Viao e Obras Pblicas). Ministro, 1911 (Jos Barboza Gonalves). Relatrio do ano de 1911 apresentado ao Presidente da Repblica dos Estados Unidos do Brasil. 1911, p.73

Fundamental para que isso ocorresse foi a ao de um Estado interventor na construo das vias frreas, como proprietrio ou atravs da garantia de juros, seguindo o exemplo de alguns pases europeus. Por conseguinte, as sociedades annimas s prosperaram

178

SILVA, op.cit. p.603, nota 176, apud ROSA, op.cit., p. 17, nota 159.

70 quando encontradas prximas aos seus interesses ou beneficiadas por seus favores, o que tornava secundria a ao de particulares. Era grande o seu intercmbio com os negcios, tornando muitas vezes confusa a distino entre o empresrio e o poltico. 179

Como conseqncia imediata, as estradas de ferro tiveram um peso significativo tanto na receita quanto na despesa do Imprio: s portas da proclamao republicana, respondiam por 70% da receita adquirida com as empresas estatais, que por sua vez, correspondiam a 56% de todo o oramento imperial.
180

Em relao s despesas, a

significncia era semelhante, quer fosse em gastos com manuteno, construo ou garantia de juros. Em 1889, essa correspondia a 45,44% de toda a despesa econmica, que, por sua vez, equivalia a 34,33% do total. 181

A presena do Estado frente do processo de construo da malha ferroviria brasileira no excluiu a presena de capitais estrangeiros, geralmente ingleses. A Inglaterra, pioneira no processo da Revoluo Industrial, tornou-se a maior fornecedora de produtos manufaturados e bens de capital para a Amrica Latina, na medida em que as colnias tornavam-se politicamente independentes, na primeira metade do sculo XIX. Mantendo relaes comerciais estreitas com a maioria das naes recm-independentes, foi, a partir da segunda metade do sculo XIX, a responsvel por uma verdadeira revoluo nos transportes e nas comunicaes nesse subcontinente, buscando saciar a demanda internacional por gneros alimentcios e matrias-primas, aplicando, para tanto, metade dos investimentos em ferrovias.
182

No caso do Brasil, o capital britnico

financiou a construo de algumas estradas, tanto estatais quanto privadas, como a E.F. D. Pedro II, a E.F. Mogiana e a E.F. Sorocabana; e assumiu diretamente o controle de outras, como a Leopoldina Railway e a So Paulo Railway, tendo a primeira tornado-se o maior complexo ferrovirio do Brasil e a segunda empresa, a mais rica e poderosa ferrovia do pas.
183

Assim, quase metade dos investimentos ingleses no Brasil antes da

Muitas concesses foram conseguidas por terem sido solicitadas por polticos, para uso prprio ou para favorecer terceiros. Cf. FAORO, Raymundo. Os donos do poder: formao do patronato poltico brasileiro. 15.ed. So Paulo: Globo, 2000.v.2, p.436. 180 CARVALHO, Jos Murilo de. A construo da ordem: a elite poltica imperial. Teatro das sombras: a poltica imperial. Rio de Janeiro: Civilizao Brasileira, 2003. p.270, 272. 181 Ibidem, p.432. 182 BETHEL, op.cit., p.589-590, nota 155. 183 GRAHAN, Richard. Gr-Bretanha e o incio da modernizao no Brasil. So Paulo: Brasiliense, 1973, p.64, 67.

179

71 primeira guerra mundial estava empregada nas companhias de estrada de ferro. 184

Primordial para a viabilidade desse sistema de transporte no Brasil foi a sua ligao com a produo cafeeira, sendo benfica tanto para o sistema de transporte quanto para a produo. Dessa forma, quase todas as ferrovias que davam rendimentos significativos, conseguindo escapar da falncia bem como da encampao, possuam algum vnculo com essa atividade agrcola. Alm disso, tornaram possvel o cultivo do caf em locais mais distantes, rompendo o isolamento de regies, transformando sua base econmica, como aconteceu com o sul de Minas Gerais. 185

Houve, portanto, estreita ligao entre caf e ferrovia, pois, ao mesmo tempo em que muitas delas surgiram por causa dessa atividade agrcola, a expanso da produo para zonas mais longnquas se deu condicionada construo dos trilhos em direo ao interior. Foi assim no oeste paulista bem como em Minas Gerais. Segundo Emlia Viotti da Costa,

uma verdadeira revoluo se operava na economia cafeeira: capitais liberados, braos at ento desviados da lavoura porque aplicados ao transporte e que podiam agora voltar-se para as culturas; maior rapidez de comunicaes; maior capacidade de transporte; mais baixos fretes; melhor conservao do produto que apresentava superior qualidade e obtinha mais altos preos no mercado internacional; portanto, possibilidades de maiores lucros para os proprietrios; novas perspectivas para o trabalho livre.186

Havia tambm os benefcios indiretos, tais como

a valorizao das terras prximas s ferrovias, a decadncia de cidades e regies mais afastadas e que, dificilmente, poderiam concorrer com as mais bem situadas, a possibilidade de fazer vir de fora, com mais facilidade, o que era necessrio vida das fazendas permitindo aos seus moradores dedicarem-se exclusivamente a uma s cultura, tudo isso repercutiu profundamente na economia da regio e afetou conseqentemente o problema da mo-de-obra. 187

Alm dos benefcios em comum, havia aqueles que variavam, de acordo com as

184 185

Ibidem, p.64. GRAHAN, op.cit., p.65. 186 COSTA, Emlia Viotti da. Da senzala colnia. So Paulo: Fundao Editora da UNESP, 1998, p.219. 187 Ibidem, p.222.

72 diferentes regies cafeeiras. Na regio tipicamente escravista do Vale do Paraba, a fazenda se acomodava ao mercado mundial, preservando seu contedo escravista.
188

Nessa regio, houve o favorecimento de uma especializao da fazenda, pois no havia mais necessidade de produo agrcola para alimentar as tropas que transportavam o caf. Reduziu-se tambm o custo dos transportes, permitindo a continuidade de acumulao, apesar do agravamento dos gastos com a mo-de-obra escrava. S no houve, como em So Paulo e Minas Gerais, o desbravamento de fronteiras, pois as plantaes de caf j estavam maturadas nas terras fluminenses. 189

J no oeste paulista, as vias frreas

tornaram possvel o contnuo incremento da produo cafeeira, pois devido s tcnicas de produo ento usuais, a sobrevivncia do caf, como produto de maior exportao do Brasil, teria sido ameaada, no fossem as oportunidades de expanso geogrfica da cultura. 190

Esse sistema de transporte trazia tambm outras vantagens para essa regio, como o rebaixamento dos custos da produo cafeeira atravs da diminuio dos gastos com a locomoo e a elevao da produtividade fsica com a diminuio drstica dos desperdcios.
191

Alm disso, era alvo de inverso por parte de excedentes gerados pelo

complexo cafeeiro e pela sua prpria lucratividade. 192

A disponibilidade de capitais e acionistas tambm era maior nessa provncia, no sculo XIX. exceo da So Paulo Railway, que era inglesa, todas as demais companhias de vias frreas de So Paulo (Cia. Paulista, Mogiana, Sorocabana, Ituana, Bragantina) eram fundadas por acionistas locais, geralmente grandes proprietrios de terra. No faltavam, porm, a garantia e a concesso por parte do Estado, bem como emprstimos ingleses.193

EL KAREH, Almir Chaiban. Filha branca de me preta. A Companhia da Estrada de Ferro D.Pedro II (1855-1865). Petrpolis: Vozes, 1982, p.136. 189 CANO, Wilson. Razes da concentrao industrial em So Paulo. So Paulo: Difel, 1977, p.29. 190 GRAHAN, op.cit., p.58. 191 Segundo Cano, antes, por deficincia dos transportes, parte da produo do caf perecia nas fazendas mais distantes e outra parte, por pequena que fosse, era extraviada ou destruda durante o longo perodo em seu transporte, dadas as precrias condies em que esse servio era executado. Cf. CANO, op.cit., p.34 192 Ibidem, p.33-34,52-53. 193 GRAHAN, op.cit., p.63.

188

73 O mesmo se sucedia nas provncias do Rio de Janeiro e de Minas Gerais. A E.F. D. Pedro II (fundada em 1855) e a E.F. Leopoldina (fundada em 1871), as principais responsveis por escoar a produo interiorana fluminense, basicamente o caf, bem como a E.F. Oeste de Minas, cujo objetivo era contribuir ao desenvolvimento scioeconmico do oeste de Minas
194

, tambm foram criadas por iniciativa do governo

imperial (no que concerne concesso e garantia de juros) com apoio dos cafeicultores das regies pelas quais passavam e do capital ingls.

Diferente foi o seu destino nas regies onde a produo agrcola no era cafeeira, como no caso nordestino, no qual o desenvolvimento desse sistema de transporte no trouxe efeitos dinmicos, como no caso paulista. A vantagem, quando havia, era unicamente a reduo no custo de transporte sobre os preos do algodo e do acar, principais produtos da regio. Suas rendas eram geralmente inferiores s garantias de juros (5% dadas pelo governo brasileiro e 2% dadas pelos governos provinciais) e, como grande parte dos investimentos eram britnicos, o valor pago quase sempre ia para o exterior, carreando-o para fora do complexo.
195

Em alguns casos, como na E.F. Recife ao So

Francisco e E.F. Bahia ao So Francisco, o valor pago pelo governo em garantia de juros chegou a se igualar, ou mesmo superar, o capital inicial gasto com as mesmas. 196

Ao analisar, em 1884, as principais estradas de ferro do pas, Louis Couty defendia a idia de que as ferrovias as quais no fossem ligadas ao caf estariam fadadas ao fracasso
197

e que somente aquelas ligadas a esse ramo possuiriam alguma margem de

lucro: Os nmeros precedentes e outros j citados atrs demonstram que as linhas frreas mais prsperas tm pouco trfego, o qual, entretanto, se refere ao caf, cujo quilo vale 5 francos na Frana e 1 franco ao sair da fazenda. 198

Equivocado ou no, grande parte das estradas de ferro construdas no perodo

LIMA, Pablo Luiz de Oliveira. A mquina, trao do progresso. Memrias da ferrovia no oeste de Minas: entre o serto e a civilizao, 1880-1930. 2003, Dissertao (Mestrado em Histria) Programa de Ps-graduao em Histria, UFMG, p.86. 195 CANO, op.cit., p.96. 196 COUTY, Louis. O Brasil em 1884. Esboos Sociolgicos. Rio de Janeiro: Fundao Casa de Rui Barbosa. Braslia: Senado Federal, 1884, p.167. 197 Couty analisou as estradas de ferro Recife ao So Francisco (PE); Bahia ao So Francisco (BA); Pernambuco ao Limoeiro (PE); Conde dEu (PB); Bahia Central (BA); Alagoas, macei e Imperatriz (AL); concluindo que o Estado gastou com as mesmas, em garantia de juros, mais do que o capital inical necessrio para as respectivas construes. Cf. Ibidem, p.173-174. 198 Ibidem, p.169.
194

74 monrquico se encontrava em regies cafeeiras. De acordo com a tabela II.4, exceo de 1864, esse valor representava mais da metade do total, chegando a alcanar 82,7% em 1879. E, embora a porcentagem tenha variado, ou at mesmo voltado a cair, o crescimento bruto em quilometragem foi extremamente significativo em todos os perodos. Isso, por sua vez, prova o forte entrosamento entre caf e ferrovias, demosntrando que, muito mais do que uma vocao agrcola, as ferrovias brasileiras possuam, em sua grande maioria, uma vocao cafeeira.

Tabela II.4 Expanso ferroviria 1854-1889 (em quilmetro) Ano 1854 1859 1864 1869 1874 1879 1884 1889 Brasil 14,5 109,4 411,3 713,1 1.357,30 2.895,70 6.324,60 9.076,10 Regio Cafeeira 14,5 77,9 163,2 450,4 1.053,10 2.395,90 3.830,10 5.590,30 % sobre o total 100 71,2 39,7 63,2 77,6 82,7 60,5 61,6

Fonte: Adaptado de SILVA, Srgio. Expanso cafeeira e origens da indstria no Brasil. So Paulo: Alfamega, 1985 apud ARIAS NETO, Jos Miguel. Primeira Repblica; economia cafeeira, urbanizao e Industrializao. In.: FERREIRA, Jorge; DELGADO, Lucilia de Almeida Neves. (org). O Brasil Republicano. O Tempo do Liberalismo excludente: da proclamao da Repbliva Revoluo de 1930. v.1. Rio de Janeiro: Civilizao Brasileira, 2003, p.208

Consoante o exposto, podemos chegar a algumas concluses. O sistema ferrovirio brasileiro, embora tenha modernizado o transporte, rompendo com a precariedade ento existente, e apresentando vantagens econmicas e comerciais, possua alguns vcios, ou melhor, imperfeies que no foram superadas, sendo uma delas o localismo
199

, afinal

no havia comunicao entre as estradas de ferro localizadas nas zonas de produo. Com trajetos semelhantes, limitavam-se a ligar as zonas de produo aos portos ou reas prximas, sendo insignificante, portanto, a sua capacidade integradora. Assim,

NATAL, Jorge Lus Alves. Transporte, ocupao do espao e desenvolvimento capitalista no Brasil: Histria e perspectivas. 1991. Tese (Doutorado em Cincia Econmica) Programa de PsGraduao do Instituto de Economia Unicamp, p.76

199

75 serviam para alimentar o mercado mundial, direcionando-se a atender o comrcio com o exterior em detrimento de outras regies produtoras, muitas vezes prximas geograficamente. O resultado foi a existncia de uma grande diversidade de bitolas, umas estreitas e outras largas.

Nesse ponto, no houve por parte do Estado, no sculo XIX, uma poltica que buscasse racionalizar a implantao de vias frreas no que concerne aos trilhos e traados. Cada regio adquiriu sua especificidade e muitas delas, de acordo com a variao da exportao da produo que transportava, tornaram-se onerosas por possurem um percurso bastante sinuoso e invivel. A corrupo era trao marcante na questo das concesses. Havia garantia do que se gastava na implantao preo mdio de trinta contos de ris
201 200

, determinando um

, dando, assim, margem a muitos abusos.

Ignoraram-se os problemas peculiares a cada uma delas no que concerne ao seu traado, ocasionando a formao de muitas vias com condies ruins para o trfego, ou melhor, to inviveis em determinados locais que acabaram concorrendo com tropas de mulas.202 Como resultado, falncias e encampaes tornaram-se uma constante nas primeiras dcadas do sculo XX.

Segundo Couty, em toda parte foram construdas estradas de ferro sem que ningum se preocupasse se elas teriam alguma coisa para transportar
203

, sendo o Estado o

principal responsvel por construir ou permiti-las, em regies sem prosperidade econmica, uma vez que constri estradas de ferro sem nenhuma utilidade e poucas cobrem a metade das despesas de manuteno; as receitas por quilmetro percorrido variam entre 500 e 1.000 francos e o trfego quase nulo. 204

Em suma, alm da falta de uma legislao que pudesse implementar um sistema integrado de caminhos de ferro para o pas, rompendo com o sentido rea de produoporto, muitos trilhos foram construdos passando por regies inspitas e com traados desnecessariamente sinuosos, tornando essas estradas onerosas e inviveis.

200

CUNHA, Pedro Nolasco da. Concesses Ferrovirias. Brazil-Ferro-Carril. Rio de Janeiro, ano XIII, vol. XXIII, n.267 e 268, p.551-562.set.1922. apud ROSA, op.cit., p. 22, nota 159. 201 Ibidem. 202 BENVOLO, op.cit., p.492 apud ROSA, op.cit., p. 23, nota 159. 203 COUTY, op.cit., p.167. 204 Ibidem, p.168.

76 2.3. Implantao e relevncia das estradas de ferro no Esprito Santo

A implantao de vias frreas no Esprito Santo esteve estreitamente ligada ao caf. As trs primeiras ferrovias em solo capixaba foram a Estrada de Ferro Caravellas, o Ramal de Santo Eduardo (pertencente Leopoldina Railway) e a Estrada de Ferro Sul do Esprito Santo, tendo todas elas a peculiaridade de se encontrarem na principal regio cafeeira, a regio sul, entre os vales dos rios Itapemirim e Itabapoana.

As dificuldades para concretizar esse anseio foram diversas. Devido guerra do Paraguai, em meados da dcada de 1860, o governo imperial preocupou-se apenas com as ferrovias de carter estratgico, deixando em segundo plano as que atendiam apenas aos interesses locais. A iniciativa particular deveria atend-los. Porm, dada a estrutural carncia de capitais e a falta de tradio de implementao de empreendimentos arrojados, estas determinaes condicionantes do favor, encetaram, ainda mais, os atrasos implantao do melhoramento ferrovirio. 205 Isso, pois, teve como resultado o atraso em implantar esse moderno meio de transporte, sendo o Esprito Santo apenas a dcima quinta provncia a concretizar tal feito. 206

O primeiro governante a expor o pensamento ferroviarista no Esprito Santo foi Francisco Ferreira Correia, em 1872, tendo como idia ligar Itapemirim a Vitria, passando por Pima, Benevente (Anchieta) e Guarapari, num total de 20 lguas, ou seja, 120 km.
207

No ano seguinte, foi feita a Lei Provincial n 37 de 1872, que buscou fixar
208

as bases para a rede ferroviria a nvel provincial.

No ano seguinte, um contrato foi

celebrado com Thomaz Duton Jnior, Francisco Portela e Miguel Feital, para a
As condicionantes eram, dentre outras, atingir uma renda lquida mnima prevista de 4%, fundamentada em dados estatsticos. Cf. BITTENCOURT, Gabriel. Histria Geral e Econmica do Esprito Santo. Vitria: Multiplicidade, 2006, p.186. 206 SILVA, op.cit., nota 159, quadro n13, apud ROSA, op.cit., p.19, nota 159. 207 Partimos do princpio que a lgua no Brasil vale 6km. Sobre as informaes do plano do presidente Correia, cf. ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1870-1871 (Francisco Ferreira Correa) Relatrio... 1871, p.95. 208 Lei Provincial n 37 de 1872. Essa lei, dentre outras resolues, dava concesso de privilgio exclusivo por 80 anos a Miguel Feital, Thomaz Dutton Junior e Francisco Portela. A garantia de juros seria de 4% sobre o capital empregado, contanto que no ultrapassasse 12 mil contos. A via frrea seria de bitola estreita, dividida em seis sees: 1- de Vitria a Minas Gerais, passando pelo Porto de Souza s margens do Rio Doce; 2- de Vitria ao Monte Belo, s margens do Rio Iconha; 3- de Monte Belo a Cachoeiro de Itapemirim; 4- de Cachoeiro de Itapemirim Vila do Alegre, margeando o Rio Itapemirim, a entroncar-se com os limites da provncia de Minas Gerais pelo sul; 5- da linha para o norte (do ponto em que for mais conveniente) at So Mateus; e 6 de Cachoeiro de Itapemirim a So Pedro de Itabapoana (Mimoso do Sul).
205

77 construo de uma via frrea que ligasse Vitria a Natividade, mais ao noroeste, em territrio mineiro.
209

Porm, em 1877 caducou a concesso (que era de 90 anos) e a

garantia de juros (7% sobre 6.000:000$000) devido a um desentendimento entre os engenheiros contratantes a respeito de uma prorrogao do prazo, requerida em 1875.210 Em 1881, uma nova concesso foi realizada para a firma Waring Brothers, mas acabou no prosperando.

Tambm no incio da dcada de 1880, o governo deferiu um requerimento de concesso de privilgio para a construo de duas vias frreas: uma ligando Vitria a Cachoeiro de Itapemirim, saindo de Argolas (Vila Velha), passando por Viana, Guarapari, Benevente, Itapemirim, chegando a Cachoeiro, seguindo de l at as cabeceiras do Rio Pardo, e a outra, dessa cidade at Duas Barras, com um ramal para Alegre e outro para Castelo. 211 O objetivo era transportar para a capital o caf produzido em toda a regio sul da provncia, polarizada pelo municpio de Cachoeiro, bem como da regio mineira prxima divisa com o Esprito Santo. Buscava-se tambm uma ligao com o territrio mineiro pelo sul da provncia, e o conseqente transporte de sua produo. Essa estrada, quando pronta, teria em seu favor atravessar municpios j bastante povoados, e onde a agricultura tinha maior vulto, facilitando a concesso de garantia de juros por parte do Estado. 212 Nascia a a idia de interiorizar a capital por uma ferrovia, trazendo para seu porto a produo do sul capixaba.

Dessa forma, para o primeiro ramal, foi dada uma concesso de 50 anos, em 1880, a Eduardo Mendes Limoeiro e Jos Maria Barbosa, mas o projeto no progrediu e em comum acordo foi cancelado. Somente em 1891, no perodo republicano, o projeto foi retomado, dessa vez pela Companhia de Viao Frrea Sapuca. O percurso planejado era de 280 km, com garantia de juros de 7% sobre 45:000$000 por quilmetro, no trecho de Vitria a Matilde. Contudo, os incentivos no foram suficientes devido situao financeira da empresa, o que causou a caducidade da concesso. Como ltima tentativa para realizar tal projeto, o governo estadual incorporou a ferrovia no ano de
ESPRITO SANTO (Provncia) Vice-Presidente, 1872-1876 (Manoel Ribeiro Coutinho Mascarenhas) Relatrio... 1873, p.10. 210 NEVES, Gilberto Santos. Estrada de Ferro Leopoldina. Histrico da linha Sul do Esprito Santo. In: REVISTA do Instituto Histrico Geogrfico do Esprito Santo. n.14.Vitria: Imprensa Oficial, 1941, p.40. 211 Ibidem, p.41. 212 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Martins), op.cit. p.5
209

78 1893, sob o nome Estrada de Ferro Sul do Esprito Santo.

213

Insucessos parte, o trecho entre Cachoeiro de Itapemirim e Duas Barras acabou saindo do papel s vsperas do golpe republicano de 1889. A empresa responsvel foi a Companhia de Navegao e Estrada de Ferro Caravellas, de propriedade do Visconde de Matosinhos. Tendo os estudos sido realizados no prazo correto, a construo durou menos de dois anos, com incio em janeiro de 1886 e trmino em setembro de 1887. Foram os primeiros 71 km de trilhos inaugurados na provncia, sendo 49,5 km destinados a Alegre e 21 km ao ramal de Castelo.
214

O objetivo dessa ferrovia era

transportar o caf das respectivas regies de ambas as cidades para Cachoeiro de Itapemirim e de l para o porto de Itapemirim, agilizando o comrcio exportador naquela regio.

At 1889 nada mais foi realizado. Ao adentrar o perodo republicano, o Esprito Santo possua mseros 71 km de trilhos construdos, enquanto Rio de Janeiro, So Paulo e Minas Gerais j passavam da casa dos milhares. Mesmo o Distrito Federal, composto apenas pelo municpio do Rio de Janeiro, estava frente, com 105 km j implementados. Para demonstrar seu tamanho atraso no que se refere ao desenvolvimento de vias frreas, optamos por fazer uma comparao entre os principais estados cafeeiros no que diz respeito densidade de quilmetro de ferrovia por quilmetro quadrado de rea 215 , no ano de 1890, perodo inicial da repblica e vspera da construo da Estrada de Ferro Sul do Esprito Santo, conforme pode ser observado na tabela que se segue:

NEVES, op.cit., p.41. BRASIL (Ministrio da Agricultura) Ministro 1887. (Rodrigo Augusto da Silva) Relatrio... 1887, p.291. 215 As reas calculadas dos estados so as atuais, fornecidas pelo site do IBGE <http://www.ibge.gov.br>. Acesso em: 15 ago. 2007.
214

213

79 Tabela II.5 Densidade de quilmetro de ferrovia nos principais estados cafeeiros e no Distrito Federal, em 1890. Territrio Regio Sudeste MG SP ES RJ * DF rea em Km 924.511,292 586.528,293 248.209,426 46.077,519 42.514,054 1.182 Km de ferrovia 6.443 1.996 2.464 71 1.807 105 Densidade Km de ferrovia por Km 0,0069 0,0034 0,0099 0,0015 0,0413 0,0888

Fonte: SILVA, op.cit., nota 206, apud ROSA, op.cit.,p. 19, nota 159. As reas dos estados foram retiradas do site <http://www.ibge.gov.br/estadosat.>. Acesso em: 15 ago. 2007. Nota: Calculamos a rea do estado do Rio de Janeiro subtraindo a rea do municpio do Rio de Janeiro, que pertencia ao Distrito Federal em 1890.

Ao observarmos a tabela II.5, percebemos que a quilometragem de trilhos por quilmetro quadrado de rea do Esprito Santo muito inferior aos demais estados e ao Distrito Federal, embora tenha uma rea muito menor do que So Paulo e Minas Gerais. Este ltimo, embora j possusse uma rea 12,7 vezes maior, apresenta uma densidade de 0,0034, ou seja, duas vezes maior do que a capixaba, com 0,0015. Ao compararmos com So Paulo (0,0099 km/km), Rio de Janeiro (0,0413 km/km), e em seguida Distrito Federal (0,0888 km/km), o contraste ainda maior, como pode ser observado na tabela II.6:

Tabela II.6 Participao do Esprito Santo na malha ferroviria da Regio Sudeste e do Brasil em 1890 Estados Minas Gerais So Paulo Esprito Santo Rio de Janeiro Distrito Federal Km de Ferrovia 1.996 2.464 71 1.807 105 % sobre a malha da Regio Sudeste (6.443 km) 30,98 38,24 1,10 28,04 1,62 % sobre a malha nacional (9.255 km) 21,56 26,62 0,77 19,52 1,13

Fonte: SILVA, op.cit., nota 206, apud ROSA, op.cit.,p. 19, nota 159.

De acordo com a tabela II.6, a grande diferena quilomtrica da malha ferroviria entre os trs principais estados cafeeiros e o Esprito Santo refletia-se tambm nas porcentagens. Seus valores eram muito prximos: So Paulo possua 2.464 km, representando 38,24% de toda a malha ferroviria da regio sudeste e 26,62% do pas;

80 Minas Gerais, 1.996 km, representando 30,98% do total da regio sudeste e 21,56% do total nacional; e Rio de Janeiro, 1.807, representando 28,04% a nvel regional e 19,52% a nvel nacional. Quanto s porcentagens capixabas, eram to insignificantes quanto a sua quilometragem: 1,10% a nvel regional e 0,77% a nvel nacional.

Ao compararmos sua malha com a de outros estados, de malha inferior a 1000 km, que no produziam caf ou se produzissem, no o faziam em quantidade significativa, o resultado no muda muito. A quilometragem bruta inferior a todos os estados comparados, excetuando-se o Par, sendo ambos os nicos a no chegarem a sequer 1% da malha total nacional, representando 0,77% e 0,65%, respectivamente. Logo, apesar de ser o estado, que, dentre eles, possui alguma produo cafeeira significativa, o que, em tese, demandaria maior produo de excedentes e mais investimentos nesse ramo de transporte, no conseguiu atrair importantes projetos ferrovirios. Quanto densidade, ela s superava a de Santa Catarina, que era de 0,0012 km/km de rea, consoante tabela II.7:

Tabela II.7 Situao comparativa do Esprito Santo com os estados de malha ferroviria de at 1.000 km, e respectivas dimenses relativas malha total nacional Estados Bahia Rio Grande do Sul Pernambuco Cear Alagoas Paraba Rio Grande do Norte Santa Catarina Paran Esprito Santo Par Km de Ferrovia 1.058 912 583 285 164 122 121 117 110 71 60 % sobre a malha nacional (9.255 km) 11,43 9,85 6,30 3,08 1,77 1,31 1,30 1,26 1,19 0,77 0,65

Fonte: SILVA, op.cit., nota 206, apud ROSA, op.cit., p. 19-20, nota 159. As reas dos estados foram retiradas do site <http://www.ibge.gov.br/estadosat>. Acesso em: 15 ago. 2007.

Ao compararmos a tabela II.6 (porcentagem das linhas frreas da regio sudeste, por estado) com a tabela II.8 (porcentagem da produo de caf da regio sudeste , por estado) nota-se que em So Paulo havia 38,24% de toda a malha da regio para atender

81 uma produo de 37,1%, Minas Gerais possua 30,98% de trilhos para atender uma produo de 20,8%, o Rio de Janeiro, 28,04% para atender uma produo de 37,8%; enquanto o Esprito Santo apenas 1,10% para atender uma produo de 4,3%.

Esses valores nos remetem a interpretar que So Paulo possua uma malha, em porcentagem, equivalente ao que produzia em caf, j Minas Gerais tinha uma malha maior do que a sua produo, enquanto o Rio de Janeiro alcanava uma malha um pouco inferior ao que produzia, mas nada comparado ao Esprito Santo, onde a porcentagem da produo era quatro vezes maior do que a porcentagem da malha ferroviria.

Tabela II.8 Produo exportvel de caf, em mil sacas, das principais regies produtoras. Mdia Anual do perodo 1881-1890 So Paulo Vol. 2.138 % 37,1 Rio de Janeiro Vol. 2.176 % 37,8 Minas Gerais Vol. 1.200 % 20,8 Esprito Santo Vol. % 250 4,3 Total Vol. 5.764 % 100,0

Fonte: TAUNAY, A. de E. Histria do Caf no Brasil. Rio de Janeiro: DNC, 1943.; FRAGA, C.C. Resenha histria do caf no Brasil, Boletim da Diviso de economia Rural, vol.10, n1. So Paulo: Secretaria da Agricultura do estado de So Paulo, 1963 apud CANO, Wilson. Ensaios sobre a formao econmica regional do Brasil. Campinas: Ed. Unicamp, 2002, p.52.

Essa anlise nos remete a concluir que havia grande carncia de trilhos no Esprito Santo, mesmo para atender a uma regio que pode ser considerada geograficamente e produo pequenas, se comparada com as demais regies cafeeiras dos estados vizinhos. Isso, pois, colocava-o na retaguarda do progresso ferrovirio no Brasil.

Para justificar essa carncia, entendemos que, ao longo do sculo XIX, faltou, em primeiro lugar, um setor privado, quer fosse a nvel local, nacional ou estrangeiro, interessado, habilitado ou com recursos suficientes para investir no Esprito Santo, pois a produo cafeeira capixaba no os atraa, se comparada com a paulista; em segundo lugar, um grupo forte de grandes cafeicultores que pudesse investir em aes de possveis empresas; e, em terceiro lugar, recursos do governo local, pois suas rendas eram diminutas. Como exemplo da falta de recursos, a primeira estrada de ferro construda teve dificuldades em receber o valor em garantia de juros, que era de

82 97:563$361, embora o custo por quilmetro fosse baixo (22:290$310) comparado com o de outras estradas de ferro da poca. 217
216

, se

A despeito da carncia de recursos, havia um pensamento ferroviarista capixaba. Segundo Bittencourt , trs linhas mestras norteavam-no: a primeira era uma crena geral de que a incrementao da vida econmica e material da provncia dependia da consolidao de sua ligao com Minas Gerais [...]
218

Podemos exemplific-la nas

palavras do presidente Marcelino Tostes, o qual acreditava que

ligar essa provncia com a de Minas Geraes, por uma estrada de ferro, Srs., attrahir a colonisao e a emigrao espontaneas para seus uberrimos e incultos terrenos; facilitar a exportao dos seus productos proporcionando um dos mais bellos portos do imprio; estender o seu commercio e desenvolver a sua lavoura; finalmente constituir a ligao directa com o estrangeiro.219

A segunda linha era a percepo da incontestvel polarizao da micro-regio sul por Cachoeiro de Itapemirim, ou seja, como sendo um verdadeiro centro aglutinador de todo o caf descido daquela rea, originando a aprovao por parte da Assemblia Provincial de uma via frrea que dinamizasse o escoamento da produo para aquela cidade.

Por fim, a terceira, baseava-se no interesse da construo de uma ferrovia que ligasse toda essa produo ao Porto de Vitria, evitando que ela continuasse sendo levada para o porto do Rio de Janeiro, o qual ficava com os ganhos da venda do caf de uma rea que no pertencia sequer provncia fluminense. Vale ressaltar que essa linha mestra foi o motivo pelo qual o governo provincial tinha tanto interesse na ligao entre Vitria e Cachoeiro e a razo de ser da Estrada de Ferro Sul do Esprito Santo.
220

BRASIL (Ministrio da Agricultura) Ministro (Silva), op.cit., p.291. As estradas de ferro comparadas foram: Nata- Nova Cruz (RN), Conde DEu (PB), Recife a Limoeiro(PE), Central de Alagoas (AL), Central da Bahia (BA), Nazar (BA), Santo Amaro (BA), Valenciana (RJ), Carangola (RJ), Ituana (SP), Sorocaba (SP), So Paulo-Rio (SP/RJ), Mogiana (SP), Leopoldina (RJ/ MG/ ES), Oeste de Minas (MG), Rio-Minas (RJ/MG), Paranagu-Curitiba (PR), Tereza Cristina (SC) e Rio Grande a Bag (RS). Os custos por quilmetro variaram entre 91:148$548 (E.F. RioMinas) e 22:267$640 (E.F. Oeste de Minas). Cf. BENVOLO, op.cit., p.491-492 apud ROSA, op.cit., p.22-23, nota 159. 218 BITTENCOURT, op.cit., p.194, nota 205. 219 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1880 - 1881 (Marcelino Assis Tostes), Relatrio... 1881, p.38. 220 Mesmo aps a proclamao da repblica, o recm-criado governo do estado incorporou grande parte dos anseios da antiga provncia, quer fossem, escoar a produo mineira atravs de um corredor de exportao e trazer para a capital a produo cafeeira da regio sul do estado.
217

216

83 Captulo III Importncia da Regio Sul para o Esprito Santo

A produo aucareira, que, desde o perodo colonial, era a principal atividade econmica no Brasil e no Esprito Santo, comeou a sofrer a concorrncia do caf, na agricultura principal, ao ponto de verificar-se a condio hegemnica desse produto no conjunto da exportao nacional. Tambm concorreu para a diminuio do consumo do acar brasileiro uma conjuntura internacional desfavorvel, onde a Europa bem como os Estados Unidos, os quais eram os maiores consumidores mundiais desse produto, passaram a ter a sua prpria produo, atravs da beterraba. 221 Essa situao da lavoura aucareira agravou-se, ao longo do tempo, dada a falta de investimentos tecnolgicos e a permanncia do sistema escravocrata, empecilhos para o crescimento dessa produo e conseqente crescimento da insero do Brasil como forte concorrente no mercado internacional. 222

Em contrapartida, o consumo de caf aumentava sistematicamente, principalmente nos Estados Unidos, que, alm de tudo, buscavam novas fontes de abastecimento que no as colnias anglo-holandesas presentes na sia, como forma de fugir do controle comercial exercido por Londres e Amsterd.
223

Tambm na Europa houve um

crescimento significativo do consumo, elevando o preo e tornando atrativa a sua produo.

Como resultado, podemos observar na tabela III.1 que j na dcada de 1830 o caf superava o acar na balana de exportaes brasileiras, tornando-se responsvel por 43,8% do total exportado, contra 24,0% do acar. A partir de 1870, alcanou outro marco significativo, representando mais da metade desse mesmo total, alcanando 56,6% e 61,5% na dcada seguinte. Sua importncia tornou-se cada vez maior, tanto que passou a ser acompanhado de longe pelo segundo produto, que contribua com apenas 9,9% no perodo de 1880-1890.

PRADO JNIOR, Caio. Histria econmica do Brasil. So Paulo: Brasiliense, 2004, p.158. SINGER, Paul. O Brasil no contexto do capitalismo internacional. In: FAUSTO, Boris. (Dir.). O Brasil republicano. v.1. Estrutura de poder e economia (1889-1930). (Coleo Histria Geral da Civilizao Brasileira, tomo III). So Paulo: Difiel, 1997, p.354 223 Ibidem, p.160.
222

221

84

Tabela III.1 Participaes relativas dos principais produtos brasileiros na receita de exportaes, entre 1821-1890 Perodo 1821-1830 1831-1840 1841-1850 1851-1860 1861-1870 1871-1880 1881-1890 Caf 18,4 43,8 41,4 48,8 45,5 56,6 61,5 Acar 30,1 24,0 26,7 21,2 12,3 11,8 9,9 Algodo 20,6 10,8 7,5 6,2 18,3 9,5 4,2 Borracha 0,1 0,3 0,4 2,3 3,1 5,5 8,0 Couros e Peles 13,6 7,9 8,5 7,2 6,0 5,6 3,2 Outros 17,2 13,2 15,5 14,3 14,8 11,0 13,2

Fonte: SILVA, H. Schlittler. Tendncias e caractersticas gerais do comrcio exterior no sculo XIX. In: REVISTA de histria da economia brasileira. So Paulo: [s.n.], 1953. Ano I, n1. VILELA, A. Villanova; SUZIGAN, W. Poltica de governo e crescimento da economia brasileira 1889 -1945. Rio de Janeiro: IPEA/ INPES, 1973 apud SINGER, op.cit., p.355.

Seguindo essa tendncia nacional, o Esprito Santo voltou-se maciamente para o cultivo do caf, a partir da dcada de 1830, desde regies aos arredores de Vitria e Vila Velha, espalhando-se depois pelo litoral capixaba, que apresentava um solo propcio. 224 Nem mesmo regies de importante plantao canavieira e produo aucareira, como no municpio de Itapemirim, foram poupadas, provocando a substituio do acar pela rubicea.

Seu crescimento despertava o interesse dos governantes em entender as suas vantagens. Em sua longa anlise, o presidente Leo Velloso concluiu que

no s o terreno, em geral, mais appropriado a lavoura do caf, como tambm na crise, porque est passando a agricultura do paiz, pela cessao do trafico de africanos, que a suppria de braos, a cultura que mais lhe convm aquella, que mais favorece o desenvolvimento da pequena lavoura, como a do caf em relao a da canna, a qual reclama num mesmo estabelecimento maior numero de braos, e maior somma de capitaes [...]. 225

Como resultado, no incio da dcada de 1850, o caf ultrapassou o acar na balana de exportaes capixabas, no mais perdendo espao para esse produto. O perodo de 1857-1858 j apresentava o grande distanciamento entre um produto e outro, posto que
ARAUJO FILHO, Jos Ribeiro de. O Porto de Vitria. IGEOG, srie Teses e monografias N.09. So Paulo: USP, Instituto de Geografia, 1974, p.181. 225 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1858-1859 (Pedro Leo Velloso) Relatrio... 1859, p.28.
224

85 o acar representava apenas 21,97% do que era exportado em caf. Vejamos a tabela III.2:

Tabela III.2. Exportao de acar e caf do Esprito Santo em arrobas Ano 1846-1847 1848-1849 1853-1854 1855-1856 1857-1858 Caf 226,388 151,512 203,908 316,142 308,110 Acar 304,261 511,401 172,617 125,459 67,706

Fonte: ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1859 (Velloso), op.cit., p.28.

Vale mencionar que, a princpio, o caf se espalhou pelas principais regies da provncia, identificadas com base tanto no mapa de Campos Jnior Rocha e Cosseti.
227 226

como no de

De acordo com ambos, identificamos quatro regies produtoras: a

Regio Norte, polarizada por So Mateus, cortada principalmente pelos Rios Doce e So Mateus; a Regio Central, polarizada por Vitria, que tinha como principais rios o Juc e o Santa Maria; a Regio de Benevente, polarizada pela vila e cortada pelo rio de mesmos nomes; e a Regio Sul, polarizada inicialmente por Itapemirim e cortada principalmente pelos rios Itapemirim e Itabapoana. 228

Para avaliar a relevncia de cada regio, baseamo-nos nas exportaes de caf dos principais portos de cada uma delas. Isso se justifica na medida em que esse produto passou a liderar significativamente a pauta de exportaes, sendo o responsvel direto pelo crescimento das rendas provinciais. Utilizando, pois, esses critrios, percebemos que, inicialmente (na dcada de 1850), a principal regio produtora era a norte, com 32.080 arrobas; seguida pela central, com 26.050; pela sul, com 18.600 e por Benevente

Esse autor adaptou esse mapa da diviso territorial do Esprito Santo de 1912, copiada e montada do relatrio apresentado ao Congresso Legislativo em 23 de maio de 1912 pelo presidente do Esprito Santo, Jernimo Monteiro. Cf. CAMPOS JNIOR, Carlos Teixeira. O novo arrabalde. Vitria: Prefeitura Municipal, 1996, p.203. 227 ROCHA, Haroldo Correa; COSSETI, Maria da Penha. Dinmica cafeeira e constituio de indstrias no Esprito Santo 1850/1930. Vitria: NEP - Departamento de Economia UFES, 1983. Mapa I. 228 Em nossa diviso, a exportao da Regio Norte era composta por So Mateus, Barra de So Mateus (Conceio da Barra), Linhares e Santa Cruz; da Regio Central, pela Capital, Esprito Santo (Vila Velha) e Serra; da Regio de Benevente por Benevente, Guarapari e Pima; e da Regio Sul, por Itapemirim, Santo Eduardo e Itabapoana.

226

86 com 6.150. 229 Mas, com o passar das dcadas, as regies do centro e do sul passaram a se destacar mais, superando a Regio Norte. Assim, Vitria e Itapemirim se tornaram os principais portos de exportao, enquanto a regio de So Mateus voltou a se caracterizar pela produo e exportao de farinha de mandioca.

Mapa III.1 Regies produtoras de caf do Esprito Santo

Fonte: CAMPOS JNIOR, op.cit.; ROCHA; COSSETI, op.cit.

ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1852 (Jos Boniffcio Nascentes DAzambuja) Relatrio... 1852, Anexo tabela n.7.

229

87 Ressalta-se, pois, que Regio Central (ou da capital) foi a primeira a ter uma produo significativa. Isto se deu por causa da imediata substituio da lavoura aucareira, ento decadente, por uma mais rentvel. Logo, os parcos recursos adquiridos com o cultivo da cana e at com outras culturas de subsistncia foram reaplicados na produo cafeeira, tanto que, em 1851, a grande maioria de trabalhadores, tanto escravos (1.257) quanto livres (139), bem como boa parte do nmero de estabelecimentos (197) se dedicavam essa cultura. 230

Caracterstica marcante foi a presena macia de pequenas propriedades, que se acentuou com a chegada dos estrangeiros e a expanso dessa produo para a regio serrana central. Assim, a produo caracterizou-se por ser pequena nas propriedades, mas, como a quantidade delas crescia continuamente com a chegada dos imigrantes europeus, a produo dessa regio sempre foi significativa. Por fim, vale ressaltar que o caf produzido era de m qualidade e encontrava baixo preo no mercado, sendo transportado, inicialmente, para o porto do Rio de Janeiro, e, a partir de 1881, diretamente para o exterior. 231

A Regio Sul, por sua vez, passou a produzir e exportar caf sem qualquer vnculo comercial com a regio da capital. Sua origem se deu na faixa litornea, nas proximidades da Vila de Itapemirim, expandindo-se em seguida para o interior, que possua um clima e solo melhores, graas a crescente ocupao por mineiros e fluminenses, os quais penetraram nos dois principais vales da regio: Itapemirim e Itabapoana, estimulados pelo crescimento do preo desse produto no mercado internacional. Atraa-os tambm a proximidade com o porto do Rio de Janeiro, tornando menor o custo do transporte; a farta disponibilidade de terras virgens e devolutas, diferentemente das desgastadas, presentes no interior fluminense; e a proximidade com o Vale do Paraba, seu local de origem. 232

Alm da origem ocupacional, essa rea possua tambm outras caractersticas distintas em relao ao resto da provncia. No aspecto geogrfico, um solo mais frtil, menos ondulado nos vales dos rios, e um clima mido com chuvas mais regulares. Em relao
SALETTO, Nara. Transio para o trabalho livre e pequena propriedade no Esprito Santo (1888-1930). Vitria: Edufes, 1996, p.46-47. 231 Ibidem, p.52. 232 ROCHA; COSSETI, op.cit., p.18.
230

88 s fazendas baseando-nos na anlise feita por Saletto ao comparar as fazendas hipotecadas dos principais estados cafeeiros no ano de 1883 , percebemos que possuam um baixo valor financeiro, com vasta extenso territorial, mas com poucas plantaes de caf, o que possibilitava uma mdia de ps de caf por escravo menor do que nas outras regies (1.390 ps de caf para cada escravo, seguido pelo Oeste Paulista, com 2.450 e Rio de Janeiro, com 3.513). 233

O surto cafeeiro, segundo Almada, aumentou substancialmente a instituio escravista na provncia. De 1824 (perodo anterior ao surto cafeeiro na regio) a 1876 (momento em que o sul desponta como grande produtor no Esprito Santo), o nmero de cativos nessa regio cresceu significativamente, assim como a porcentagem do total provincial: saltou de 3.127 para 11.853, numa porcentagem que variou de 23,7% para 57,0%.234 Para justificar a adoo das relaes escravistas de produo, o presidente Leo Velloso afirmava que o trabalho he movido por braos escravos, por que os livres no se querem sujeitar, e se o fazem he por alto preo, com todas as commodidades.235

Rocha e Cosseti definem a produo cafeeira nessa regio em duas fases: a primeira (1852-1870), que no representou para a Provncia do Esprito Santo mais que o incio da ocupao de suas terras, pelo fato de no ter contribuido significativamente para a constituio de cidades e para a formao do capital mercantil-exportador virgens da regio sul. 237
236

; e a

segunda, caracterizada por uma nova expanso cafeeira em direo s terras ainda

Porm, por mais que num primeiro momento a regio no fosse a mais importante economicamente, j comeava a chamar a ateno dos governantes, afinal j no ano de 1857, os municpios de Itapemirim e So Mateus eram os nicos a apresentar alguma prosperidade. 238

SALETTO, op.cit., p.37-38. A autora do qual retiramos os dados consultou como fonte relatrio ministerial e de presidente de provncia, censos estatsticos da provncia e do Brasil. Cf. ALMADA, Vilma Paraso Ferreira de. Escravismo e transio: o Esprito Santo (1850/1888). Rio de Janeiro: Edies Graal, 1984, p.118 235 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Veloso) Op.cit. apenso F, p.4 236 ROCHA; COSSETI, op.cit., p.33. 237 Ibidem. 238 ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1856-1857 (Jos Mauricio Fernandes Pereira de Barros), Relatrio... 1857, p.15-16
234

233

89 O crescimento ocorrido no segundo momento (depois de 1870) transformou a regio Sul na maior produtora de caf, na de maior importncia arrecadada e at mesmo de maior populao, sem contar o que era contrabandeado para o Rio de Janeiro, fugindo do fisco. As tabelas III.3, III.4 e III.5, e os grficos III.1 e III.2 demonstram esse crescimento ante as demais regies. Na tabela III.3, por seu turno, percebemos que foi significativo o crescimento dessa regio no que diz respeito exportao de caf. Em 1852, esse valor girava em torno de 273.234 kg, correspondendo a 22,24% do total da provncia, ficando atrs das regies Norte e de Vitria (que exportavam respectivamente 469.347 kg e 395.748 kg) e frente apenas da pequena regio de Benevente, com apenas 90.343 kg. Na dcada seguinte, por outro lado, houve uma completa inverso de valores, pois a regio da capital passou a exportar a maior quantidade, respondendo por 66,51% do total, seguida pela Regio Sul com 30,7%, Benevente com 2,44% e a Regio Norte, que caiu acentuadamente para apenas 0,28%. A partir da dcada de 1870, a Regio Sul se configurou como a maior produtora de caf, passando a exportar 46,27% em 1873 e 57,58% no perodo 1883-1884, enquanto a capital cara para 41,90% e 30,64% nos respectivos perodos. A tabela III.3 ilustrada no grfico III.1, conforme possvel ser visto a seguir:

Grfico III.1 - Exportao de caf do Esprito Santo, por regio, em porcentagem

70 60 50 40 30 20 10 0 1851 1863 1873 1883-84 Vitria Sul Be ne v e nte Norte

Fonte: ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (DAzambuja), op.cit, quadro n.7. ESPRITOSANTO (Provncia) Vice-presidente, 1863-1864 (Eduardo Pindahyba de Mattos) Relatrio... 1864, [s/p]. ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1872-1874 (Luiz Eugenio Horta Barbosa), Relatrio... 1874, [s/p]. ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1885-1886 (Antonio Joaquim Rodrigues), Relatrio... 1885, p.5-7.

90

Tabela III.3 - Exportao de caf do Esprito Santo, por regio, nos anos de 1863, 1873, e no perodo entre 1883-1884

1851 Regio Kg Vitria Sul Benevente Norte Total 395.748 273.234 90.343 469.347 1.228.672 % 32,21 22,24 7,350 38,20 100 Kg

1863 % 66,51 30,77 2,44 0,28 100 Kg 1.884.374 2.080.765 236.186 295.372 4.496.697

1873* % 41,90 46,27 5,25 6,57 100

1883-1884 Kg 3.246.007 6.122.710 572.918 650.262 10.591.897 % 30,64 57,58 5,29 6,49 100

1.283.171 594.386 46.963 5.274 1.929.794

Fonte: ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (DAzambuja), op.cit., quadro n.7. ESPRITO SANTO (Provncia) Vice-presidente (Mattos), op.cit., [s/p]. ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Barbosa), op.cit., [s/p]. ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Rodrigues), op.cit. , p.5-7. Nota: (1) No foi possvel computar os dados de Itabapoana para esse ano, pois estes no foram informados ao governo provincial, no respectivo relatrio. (2) Consideramos a regio de vitria apenas o que era exportado por seu porto; a regio Sul os municpios de Itapemirim, Itabapoana e Santo Eduardo; a regio de Benevente os municpios de Benevente, Guarapari e Pima; e a Regio Norte os municpios de So Mateus, Barra de So Mateus, Santa Cruz e Rio Doce.

91

Analisando as importncias arrecadadas com as exportaes (grfico III.2 e tabela III.4), percebemos tambm um crescimento significativo da Regio Sul, nos mesmos moldes que o crescimento em exportao de caf. Isso, pois, leva-nos a concluir que a exportao de caf tinha um peso muito grande nas arrecadaes alfandegrias. Assim, se em 1851, como em exportao de caf, a Regio Sul tambm ficava atrs das regies Norte e da Capital em arrecadaes, no perodo de 1883-1884 tornou-se a regio com maiores rendas, respondendo por mais da metade do total arrecadado pela provncia no perodo em que passou a exportar mais da metade de todo o caf provincial. A nica exceo o ano de 1863, no qual j ocupara o segundo lugar em exportaes de caf, mas permanecia como terceira regio em arrecadao, uma vez que a Regio Norte, ao deixar de produzir caf, fortalecia a sua produo de farinha de mandioca, permanecendo ainda como a segunda regio mais importante em rendas.

Tabela IV.2- Importncia total arrecadada com as exportaes, por regio, nos anos de 1851, 1863, 1883-1884, em contos de ris. Regio Vitria Sul Benevente Norte Total 1851 Valor 11:297$386 4:618$443 1:478$427 9:197$976 26:592$232 % 42,48 17,37 5,56 34,59 100,00 1863 Valor 33:441$489 16:157$224 1:472$092 17:044$630 68:175$435 % 49,04 23,80 2,16 25,00 100,00 1883-84* Valor 59:721$476 106:542$859 11:014$438 23:470$998 200:749$771 % 29,75 53,07 5,49 11,69 100,00

Fonte: ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (DAzambuja), op.cit., quadro n.7. ESPRITO SANTO (Provncia) Vice-presidente (Mattos), op.cit., [s/p]. ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Rodrigues), op.cit., p.5-7. Nota: A partir de 1883-1884 passou a ser includa a exportao de madeira.

92 Grfico III.2 - Importncia total arrecada com as exportaes, por regio, nos anos de 1851, 1863, 1883-1884, em porcentagem.

60 50 40 30 20 10 0 1851 1863 1884-1885 Vitria Sul Benevente Norte

Fonte: ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (DAzambuja), op.cit., quadro n.7. ESPRITO SANTO (Provncia) Vice-presidente (Mattos), op.cit., [s/p]. ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Rodrigues), op.cit., p.5-7.

importante destacar que o crescimento populacional de homens brancos e livres tambm foi substancial, acompanhando a produo cafeeira. A Regio Sul comeava a se destacar das demais em 1862, quando o presidente Costa Pereira observou que sertes imensos acham-se incultos e sem populao. Se excetuarmos os das Comarcas de Itapemirim, o Alegre e o lugar denominado de Castelo, veremos que em todos os outros pontos centrais o territrio est completamente deserto [grifo nosso].
239

Na

tabela III.5, no possumos os dados de todos os municpios, mas percebe-se que Itapemirim tornou-se o mais populoso, passando a representar 34,30% do total de habitantes da provncia, em 1872.

239

ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Pereira Junior), op.cit., p.59

93 Tabela III.4 Populao do Esprito Santo Local Vitria Serra So Mateus Benevente Itapemirim Provncia do Esprito Santo 1856 Quantidade 16.971 10.326 5.853 7.499 8.443 49.649 % 34,18 20,80 11,79 15,10 17,00 100,00 1872 Quantidade 24.459 12.671 8.170 8.488 28.177 82.137 % 29,78 15,43 9,95 10,33 34,30 100,00

Fonte: Adaptado de Censo Provincial de 1856 e Recenseamento nacional de 1872 apud SALETTO, op.cit., p.32.

Conseqentemente, algumas estradas da regio Sul encontravam-se num estado de conservao um pouco acima das estradas de outras regies, pois eram mais utilizadas, tornando-se prioritrias nos gastos de recursos pblicos.
240

Todavia, existiam tambm

aquelas que eram de extrema precariedade e em muitos lugares ainda eram praticamente ausentes.

Dessa forma, tal regio tornou-se extremamente importante no contexto provincial, despertando nos governantes o anseio em estreitar ainda mais a comunicao da capital com a mesma, dentro do pensamento poltico capixaba de centralizar em Vitria as exportaes de boa parte do interior do Esprito Santo bem como de Minas Gerais.

A partir da dcada de 1870, cogitou-se a possibilidade de uma comunicao frrea entre a regio de Itapemirim e Vitria, percorrendo um total de 20 lguas 241, originando a lei provincial n 37 de 1872, que dava concesso de privilgio para aquele que quisesse assumir o empreendimento.
242

Todavia, como grande parte do excedente

gerado era aplicado em ttulos, a economia se reproduzia de forma lenta, tornando quase impossvel a aplicao de recursos em vias frreas, e mesmo que tivesse se defrontaria com o problema de que a base econmica local no garantiria que o empreendimento fosse economicamente vivel. 243

Outros dois motivos relevantes que justificam o atraso da regio na implantao de vias
240 241

ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1871 (Francisco Ferreira Correa), Relatrio... 1871, p.94. Ibidem, p.94. 242 Cf. Captulo II da presente dissertao. 243 ROCHA; COSSETI, op.cit., p.31

94 frreas eram, em primeiro lugar, o fato de que o capital estrangeiro no se sentia atrado para a regio, optando por regies paulistas e fluminenses, onde a produo era muito maior; e a limitao financeira do governo provincial, incapaz de tomar a frente, restringindo-se apenas ao incentivo legislativo.

Permanecia um sonho remoto transformar Vitria numa grande praa comercial, ou seja, num centro exportador da produo de toda a provncia e reas adjacentes (Minas Gerais), pois estava exportando apenas a produo da Regio Central, que em meados da dcada de 1880 no chegava a 30% de toda a receita alfandegria do Esprito Santo. Os mais de 70% restantes do recolhimento fiscal vinham para os cofres provinciais do que era exportado direto para o Rio de Janeiro. Como agravante, tambm havia outra parte da produo que era contrabandeada, pagando impostos apenas na provncia fluminense. Segundo o presidente Ferreira Correa,
Lamenta a Cmara de Cachoeiro a falta de vias de communicao para as extremas do municpio, o que sobre o modo prejudica a lavoura, que actualmente s encontra ali pessimas estradas. Allega que os fazendeiros do Veado, Calado, e Itabapoana tem boas estradas para o porto da Limeira, em territrio do Rio de Janeiro, para onde, em prejuzo da provncia, levo a exportao, cujos direitos, que aqui devio ser pagos, por ali so arrecadados, o que se poderia evitar fazendo novas estradas e beneficiando as existentes, estabelecendo uma agencia de rendas no alto Itabapoana. 244

A capital, por sua vez, sofreu as conseqncias, permanecendo isolada dentro do prprio territrio provincial, como vimos no captulo I. Se, ante o cenrio nacional, era inexpressiva a exportao capixaba, o que inviabilizaria um vultoso crescimento comercial de Vitria, isso se agravava porque seu porto exportava menos de um tero do total do Esprito Santo. Logo, as poucas firmas exportadoras (geralmente estrangeiras), que l se instalaram, no viam nessa localidade oportunidades atraentes de investimentos, optando assim por aplicar seus recursos em outras filiais, presentes em cidades maiores e mais importantes, como Santos e Rio de Janeiro. 245 O resultado foi o atrofiamento urbano de Vitria. Assim, j na Repblica, o presidente Muniz Freire lamentava as condies precrias da cidade.

244 245

ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Correa), op.cit., p.64-65. Cf. CAMPOS JNIOR, op.cit., p.115-116.

95
A Victoria carece de todos os servios elementares indispensveis a um grande centro populoso. At h pouco tempo muitas das necessidades que j agora se sente podiam passar desapercebidas; mas com o augmento considervel da populao havido nestes ultimos anos algumas dellas esto determinando crises que o poder publico deve auxiliar a remover.246

Essas crises so detalhadas pelo governante no relatrio de 1896:

Cidade velha e pessimamente construida, sem alinhamentos, sem gosto, sem architectura, segundo os caprichos do terreno; apertada entre a bahia e um grupo de montanhas; no tendo campo para desenvolver-se sem a dependncia de grandes despezas; mal abastecida de agua; com um servio de illuminao gaz duplamente arruinado, pelo estado do material e pela situao de sua empreza; [...] sem edifcios notveis; reparties e servios publicos mal accommodados falta de predios; sem um theatro, sem um passeio publico, sem bons hospitaes, sem um servio de limpeza bem organisado, sem um matadouro decente; desprevinida de toda defesa sanitria; necessitada de construir novos cemiterios devido irrevogavel comndenao dos actuaes; finalmente balda at de pessoal operario para os servios ordinarios de estiva, de transportes, cargas e descargas de navios construces, e todos os outros indispensaveis em qualquer centro populoso de menor actividade e importncia commercial.247

Dessa forma, a capital permaneceu como uma cidade tipicamente burocrtica, tendo ofuscada a sua relevncia econmica por um novo plo surgido no sul do estado.

Cachoeiro de Itapemirim, por outro lado, mesmo pertencendo, a princpio, ao municpio de Itapemirim, crescia em importncia ao longo da segunda metade do sculo XIX. Isto se dava medida que aumentava a importncia do vale do Rio Itapemirim, graas crescente produo cafeeira. Elevada freguesia em 1856, na dcada seguinte tornou-se vila, passando a ter sua prpria cmara municipal 248, desmembrando-se definitivamente do municpio de Itapemirim.

Algumas caractersticas peculiares tornavam essa vila a mais importante da regio e, pouco tempo depois, da provncia. Esse municpio tornou-se o responsvel por canalizar a produo cafeeira de praticamente toda a regio sul, entre os vales dos Rios Itapemirim e Itabapoana. A princpio, o caf era trazido pela Estrada de Itapemirim a Ouro Preto, sendo em seguida levado para o porto de Itapemirim, no litoral. A partir de
ESPRITO SANTO (Estado) Presidente, 1892 1895 (Jos de Melo Carvalho Muniz Freire) Mensagem... 1895, p.59. 247 ESPRITO SANTO (Estado) Presidente, 1892-1895 (Jos de Melo Carvalho Muniz Freire), Mensagem... 1896, p.17. 248 BITTENCOURT, Gabriel. Caf e modernizao: o Esprito Santo no sculo XIX. Rio de Janeiro: Editora Ctedra, 1987, p.71-72.
246

96 1887, esse papel passou a ser feito pela Estrada de Ferro Caravelas.

Alm de centro polarizador, sua produo destacava-se ante os demais municpios. Ao fazer uma anlise das fazendas de caf hipotecadas em 1883, Almada percebeu

a importncia do municpio de Cachoeiro de Itapemirim, na regio Itapemirim, j que as suas fazendas apresentam mdias superiores daquela regio, no que se refere: ao tamanho das propriedades (2.807 para 2.066 ha), ao nmero mdio de ps de caf (141.000 a 65.917) e valor das fazendas (90.765 mil ris para 88.052 mil ris).249

de s ha ao

Em 1881, o Presidente Marcelino Tostes tambm reconhecia a sua importncia:

Como sabeis o caf o principal genero da nossa lavoura, e a essa cultura felizmente se presta todo o solo da provincia, com especialidade o do vasto e florescente municpio do Cachoeiro de Itapemirim. Ali se concentra por assim dizer a grande lavoura, e quase todos os estabelecimentos acham-se devidamente montados para o aperfeioamento daquelle precioso producto por meio de maquinas e processos mais modernos.250

E, como grande parte de sua produo era exportada pelo porto de Itapemirim, esse municpio tornou-se o mais importante nesse ramo dentro da regio sul bem como da provncia, arrecadando 54 % de toda a receita da regio e exportando 53,83% de todo o caf da mesma.

Tabela III.5 Importncia arrecada e valor da exportao de caf, nos municpios da Regio Sul, no ano de 1885. Municpio Itapemirim Santo Eduardo Itabapoana Total Importncia arrecadada (em contos de ris) 57:532$138 43:355$407 5:655$314 106:542$859 % 54,00 40,69 5,31 100,00 Valor (em kg) 3.296,044 2.570,089 256,577 6.122,710 % 53,83 41,98 4,19 100,00

Fonte: ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente (Rodrigues), op.cit., p.5-7.

Dentro do pensamento poltico que objetivava transformar Vitria na mais importante praa comercial do Esprito Santo, tornou-se foroso lig-la essa regio tanto quanto a
249 250

ALMADA, op.cit., p.91. ESPRITO SANTO (Provncia) Presidente, 1881-1882 (Marcellino de Assis Tostes), Relatrio... 1881, p.55.

97 Minas Gerais. Assim, concomitantemente ao momento em que surgiram os primeiros resultados substanciais da exportao da regio sul, a provncia buscou estimular uma ligao mais slida com aquele espao.

Outra questo relevante era a centralidade econmica que Cachoeiro passara a ter dentro da provncia, relegando capital apenas a centralidade poltica. Isto, pois, vai produzir a necessidade de uma ligao frrea diretamente com essa cidade, numa forma de possibilitar capital transformar-se numa praa comercial exportadora de toda a produo centralizada em Cachoeiro, buscando apoderar-se de sua centralidade econmica. 251 Tal anseio materializar-se- na Estrada de Ferro Sul do Esprito Santo.

Segundo Raffestin, a centralidade [de uma capital] pode ser parcial ou total, podendo ser poltica, econmica, e cultural, mas tambm pode ser s poltica, s econmica ou apenas cultural. Cf. RAFFESTIN, Claude. Por uma geografia do poder. So Paulo: tica, 1993, p.193.

251

98 Captulo IV A Estrada de Ferro Sul do Esprito Santo

4.1. Esforos da construo: da gnese alienao

O anseio em transformar Vitria numa importante praa comercial esbarrava em dois importantes problemas: primeiro, o fato de que, de seu porto no provinha a maior parte das receitas arrecadas com a exportao do estado, tambm porque dessa regio no provinha a maior parte da produo de caf do Esprito Santo, visto que esses mritos cabiam Regio Sul e ao porto de Itapemirim at o incio da repblica; segundo, o fato de que essa mesma regio possua um vnculo maior com o Rio de Janeiro, uma vez que havia uma poltica centralista, que canalizava o comrcio sobre a praa da capital do Imprio, tornando-a centro de redistribuio de mercadorias dentro do Imprio e o ponto de importao e exportao do comrcio internacional. 252

Assim sendo, urgia transferir para o porto de Vitria a exportao de toda a produo cafeeira da Regio Sul, principalmente aps 1881, quando esse passou a comercializar diretamente com o exterior. A principal forma escolhida para realizar tal anseio foi a ligao dessa cidade quela regio pela via terrestre, atravs da estrada de ferro. 253

Diversos motivos faziam desse meio de transporte o preferido. Em So Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais, tornava-se cada vez mais responsvel por dinamizar suas respectivas economias. Alm disso, a prpria conjuntura externa favorecia a implantao dessas vias, pois se enquadravam nas exportaes de capitais de pases capitalistas centrais para pases perifricos. Segundo Lnin, as possibilidades de exportao de capital resultam de um certo nmero de pases atrasados serem, desde agora, arrastados na engrenagem do capitalismo mundial, de a terem sido construdas ou estarem em vias de construo grandes ferrovias [...].
254

At as ferrovias eram

exportadas como verdadeiras mercadorias, ou melhor, como investimentos de grandes empresas estrangeiras, geralmente oligoplios em regies perifricas do capitalismo
252

SIQUEIRA, Maria da Penha Smarzaro. O desenvolvimento do Porto de Vitria 1870/1940. Vitria: CODESA/UFES, 1984, p.39. 253 No captulo 2, fizemos um breve histrico da implantao de vias frreas no Esprito Santo. 254 LNIN, Vladimir Ilich. O Imperialismo: fase superior do capitalismo. So Paulo: Global, 1987, p.61.

99 mundial, constituindo-se em grandes empreendimentos econmicos pois absorviam maciamente ferro e ao, carvo, maquinaria pesada, mo-de-obra e investimentos de capital. 255

Havia tambm o lado simblico, pois elas eram sinnimos de prosperidade, progresso, civilizao e modernidade. O fim do sculo XIX tinha a luz e a velocidade como suas marcas. Nada melhor do que a ferrovia para materializar sonhos e utopias. De acordo com Angela da Costa e Llian Schwarcz,

Sonhou-se muito na passagem do sculo XIX para o XX. Era esse o momento das realizaes, da efetivao de projetos de controle das intempries naturais. [...] e os novos avanos tcnicos traziam a confiana de um domnio absoluto sobre a natureza e os homens. 256

A relao entre ferrovia e progresso era estreita e direta tambm para historiadores do sculo XIX, como Joaquim Pombo.

De meados do sculo [XIX] em diante, o caminho de ferro que vem ser aqui, como em todo o mundo, o propulsor maravilhoso da vida em todas as suas manifestaes. O Brazil, entre os pases sul-americanos, foi o que primeiro cogitou de aproveitar-se da viao rpida, cujos prodigios alvoraaram j os Estados Unidos e os mais cultos pases da Europa [Grifo nosso]. 257

Logo, o caminho da prosperidade se daria pelas vias frreas e, atravs dela, o domnio sobre a natureza e, principalmente, sobre o espao. No Esprito Santo, por sua vez, vrios foram os traados, planos e concesses desde 1871, porm todos acabaram debalde. Isso porque, alm da pouca atratividade que representava a economia capixaba para um empreendimento de tamanho porte, se comparada com as demais provncias da Regio Sudeste, pouco podia fazer um governo provincial de parcos recursos. 258
255

ARIAS NETO, Jos Miguel. Primeira repblica; economia cafeeira, urbanizao e industrializao. In.: FERREIRA, Jorge; DELGADO, Lucilia de Almeida Neves. (Org.) O Brasil republicano. O tempo do liberalismo excludente: da proclamao da repblica Revoluo de 1930. v.1. Rio de Janeiro: Civilizao Brasileira, 2003, p.207 256 COSTA, Angela Marques da; SCHWARCZ, Lilia Moritz. 1890-1914: no tempo das certezas. (Coleo Virando Sculos). So Paulo: Companhia das Letras, 2000, p.11. 257 POMBO, Joaquim Francisco da Rocha. Histria do Brazil. Rio de Janeiro: s.n.,1900. p.438 apud LIMA, Pablo Luiz de Oliveira. A mquina, trao do progresso. Memrias da ferrovia no oeste de Minas: entre o serto e a civilizao, 1880-1930. 2003, Dissertao (Mestrado em Histria) Programa de Ps-graduao em Histria, UFMG, p.77. 258 Para uma melhor compreenso, o crescimento anual da receita da provncia do Esprito Santo, no perodo de 1870 a 1886, no ultrapassou 5,4% e no alcanou 500 contos de ris, tomados em conta os efeitos da inflao. Cf. SIQUEIRA, op.cit., p.40.

100

Entretanto, com a Proclamao da Repblica e a formao de uma nova constituio em 1891, as antigas provncias se transformaram em estados, passando a gozar de alguns direitos at ento inexistentes, como prover as suas prprias expensas de acordo com sua necessidade e organizao negcios
260 259

, a no interveno do governo federal em seus

261

, a competncia exclusiva para decretar impostos

, bem como pegar

emprstimos no exterior. Esses direitos estiveram diretamente relacionados gerao de receitas para esses respectivos governos, proporcionando, assim, certa autonomia financeira e possibilitando a transformao de simples provncias, dependentes financeiramente de recursos nacionais, em estados gestores de importantes e ousados projetos.

A Constituio do Esprito Santo de 1892 ratificou as liberdades dadas pela Constituio Federal. Uma das mais importantes era, sem dvida, o imposto de sada sobre todos os produtos naturais e artificiais
262

, o que aumentou ainda mais o interesse

dos governantes em alargar a produo e a exportao pelos portos capixabas. Isso, pois, traduzia-se no esforo ainda maior em transformar Vitria numa importante praa comercial, centralizando nela a exportao de toda a produo do estado. Assim, o pensamento poltico capixaba que teve sua gnese em Antonio Pires da Silva Pontes, no incio do sculo XIX, no se findou com a Monarquia, mas, pelo contrrio, ganhou novo vigor com os presidentes de Estado, agora muito mais livres para agirem e mais comprometidos com os interesses locais, uma vez que eram eleitos pelo voto e no mais indicados pelo imperador.

Aps os dois tumultuados primeiros anos de repblica no Esprito Santo, Jos de Mello Carvalho Moniz Freire, poltico de carreira desde o perodo monrquico, assumiu a presidncia do estado, eleito indiretamente pelo poder legislativo capixaba, em 1892. As

Os respectivos artigos que tratam de ambos os termos so o 2 e o 5. Cf. BRASIL Constituio (1891). Constituio da Repblica dos Estados Unidos do Brasil. Rio de Janeiro: Senado Federal, 1891. 260 Salvo para repelir invaso estrangeira ou interestadual, manter a forma republicana federativa, manter a ordem nos estados bem como assegurar o cumprimento das leis e sentenas federais. (Cf. Artigo 6, Ibidem.). 261 Esses impostos so sobre a exportao de mercadoria de sua prpria produo, sobre imveis rurais e urbanos, sobre transmisso de propriedade e sobre indstrias e profisses. (Cf. Artigo 9, Ibidem.). 262 Cf. Art.98, pargrafo 1. ESPRITO SANTO (Estado) Constituio (1892). Constituio Poltica do Estado do Esprito Santo. Vitria: Tipografia Nelson Costa e Cia., 1905.

259

101 idias trazidas para o seu governo acompanhavam-no desde o incio da sua vida poltica263, baseando-se no progresso do Esprito Santo atravs do comrcio direto com o exterior, por meio de um porto principal, que seria localizado em Vitria, e independente da capital federal. J na primeira mensagem como presidente do Estado, pretendia

Augmentar a produco de novos agentes de trabalho; valorizar a nossa propriedade territorial por todos os meios indirectos que possam ter aco sobre o commodo dos transportes; e regularizar a questo da nossa viao frrea, ser a base material do meu programa de governo.264

Evidencia-se, pois, que eram claros os pontos principais de seu governo: construo de vias frreas e ocupao do solo, traduzida pelo estmulo imigrao estrangeira. Vale ressaltar a grande importncia de ambos, os quais justificavam, para Moniz Freire, at o sacrifcio de outros projetos:

Continua a ser a principal preocupao de meu governo o programma que vos annunciei ao assuml-o: a viao frrea e o povoamento do nosso territrio. A esses dous interesses superiores mormente ao primeiro, continuo a pensar que devemos sacrificar outros de menor ou egual relevncia, apezar de que tenho procurado atender a todos com a possivel solicitude.265

Animado pelo grandioso crescimento das rendas estaduais

266

, advindos da crescente

exportao e do bom preo do caf no mercado internacional, planejava ligar dois troncos ferrovirios at o Porto de Vitria, transformando-a numa importante praa comercial. O primeiro, indo at Cachoeiro de Itapemirim, pelo sul, e de l a Minas Gerais, e um segundo, at Peanha, tambm em Minas Gerais, pelo noroeste do estado. Defendia essa idia ao invs de pequenos ramais intocveis que ligassem zonas de produo a pequenos portos ao longo do litoral, alegando vantagens financeiras no transporte dos produtos, nas despesas com manuteno e na menor quilometragem a ser construda. Para ele, seria pelo tronco sul que se daria a ligao com a capital federal. 267
Suas idias foram expostas nas cartas enviadas ao imperador. Dentre elas, a idia de trazer para a capital o caf produzido pela regio sul da provncia. Cf. BASILIO, Marcelo A.S. A vida e a obra de Moniz Freire. Vitrria: [s.n.],1961, p.24-25. 264 ESPRITO SANTO (Estado) Presidente, 1892-1895 (Jos de Melo Carvalho Muniz Freire) Mensagem... 1892, p.4-5. 265 ESPRITO SANTO (Estado) Presidente, 1892-1895 (Jos de Melo Carvalho Muniz Freire) Mensagem... 1893, p.9. 266 Recursos que giravam em torno de 1.510:728$066. Cf. Ibidem, p.10. 267 ESPRITO SANTO (Estado) Presidente, 1892-1895 (Jos de Melo Carvalho Muniz Freire) Mensagem... 1896, p.42-43.
263

102

Assim, a zona centro-sul capixaba seria cortada por um nico ramal, sendo proibida a construo nessa mesma rea de qualquer outro que desse sada ao litoral por vinte anos, sendo que toda a produo deveria chegar at o porto da Capital sem desviar-se. Acusado de bairrista pela predileo exagerada por Vitria, Moniz Freire via, na formao de uma grande praa comercial, muitas vantagens gerais, como a atrao de grande massa de capitais (principalmente estrangeiros), o fomento da indstria, o fortalecimento da agricultura, aplicao de gastos locais que teriam como destino o exterior, uma melhor projeo (qualidade) de vida na capital, entre outras. Havia tambm vantagens que enxergava serem excepcionais para o estado, como o aumento da renda aduaneira, sua maior aplicao em povoamento, portos e ferrovias capixabas pelo governo federal, entre outras.
268

Contudo, devido pequenez do estado, haveria

condies da existncia de apenas uma grande praa, a qual deveria ser na capital, pois

as condies admiraveis do porto da Victoria, indiscutivelmente muito superior a todos os outros e um dos quatro melhores de todo o Brazil; a sua situao quase eqidistante dos dous extremos da costa; a circumstancia de ser a capital; depois, a fundao de diversos nucleos coloniaes nos centros que ella geographicamente domina, deram-lhe sempre uma certa primasia, e concorreram afinal para que nos dez ultimos annos a praa tomasse um impulso consideravel, iniciasse o seu commercio directo com o extrangeiro e chegasse afinal, pelo influxo de algumas grandes casas commerciaes, a actuar cada vez mais sobre todos os outros portos do Estado.269

A despeito do plano de ligao com o territrio mineiro pelo norte, Moniz Freire dedicava prioridade ao sul. Zona capixaba de maior produo cafeeira, palco da primeira via frrea capixaba e prestes a receber um ramal ferrovirio para lig-la ao Rio de Janeiro, tornava-se imprescindvel que Vitria estreitasse relaes comerciais com essa regio, atravs de uma ferrovia. De uma forma geral,

no Sul, com effeito, que existem desde muito tempo as lavouras mais prosperas do estado, as maiores zonas cultivadas, os nossos municpios mais ricos e mais productores; ali j existia em trafego uma pequena estrada central que poderia desenvolver-se para outras zonas do interior, e precisava ao mesmo tempo estender-se ou entroncar com outra que facilitasse as communicaes com o litoral, porque a navegao do rio Itapemirim era incerta e insuficiente. 270

268 269

Ibidem, p.36-39. Ibidem, p.33. 270 Ibidem, p.30.

103 No anseio de ver a obra iniciada o mais rpido possvel, Moniz tentou auxiliar a Companhia Sapuca, que desde 1888 gozava de um contrato de concesso de quatro anos para a construo de uma linha frrea entre Vitria e Rio Pardo (Ina), com extenso de 273 km e garantia de juros de 4% sobre 500.000 para toda a linha. A forma encontrada para tal ajuda foi a modificao do mesmo, estipulando um prazo de mais dois anos com garantia de juros de 7% sobre 45:000$000 por quilmetro, apenas para o trecho entre Vitria e Matilde (hoje, municpio de Alfredo Chaves), deixando para depois da sua construo o acordo sobre os demais. Alm disso, o prprio governo ficaria incumbido de construir um ramal que daquela estao se ligaria a Cachoeiro de Itapemirim, encaminhando ao leito da linha da Sapucahy, no s a exportao de todo o sul, como a sua importao que houvesse de ser feita pela Victoria. 271

Longe de ser uma unanimidade, o presidente e suas idias eram duramente recriminadas, principalmente pela oposio, representada pelo partido poltico da Unio Republicana Esprito-santense, atravs do jornal O Comrcio do Esprito Santo. Eram duras as crticas ao Estado Emprezario, prevendo um desastre financeiro ao governo, acusando Moniz Freire de egosta, ao comprometer as finanas do governo na construo do trecho entre Matilde e Cachoeiro, e expressando uma crtica mais fisiocrtica que liberal clssica ao afirmar que em caso algum o Estado poder ser emprezario, nem exercer actos de explorao de qualquer natureza em concurso com particulares. 272

Contudo, no era indita no pas e no mundo a construo de vias frreas pelo Estado e nem ia contra os princpios liberais. Segundo Stuart Mill, pensador liberal do sculo XIX, a partir do momento em que o setor privado no tivesse condies de executar determinado fim, caberia ao Estado esse papel, afinal

Em muitas regies do mundo, o povo no capaz de fazer por si mesmo nada que demande grandes recursos e trabalho conjunto, e em conseqncia tais coisas deixam de ser feitas, se o Estado no as executar. Em tais casos, a maneira de o governo demonstrar com mais segurana a sinceridade com a qual tem por meta buscar o bem mximo de seus sditos consiste em fazer, sim, aquelas coisas que, devido falta de capacidade da comunidade, obrigado a assumir, mas de uma forma que no tenda a fazer aumentar e perpetuar esta incapacidade, mas a corrigi-la. 273
271 272

Ibidem, p.31. O Comrcio do Esprito Santo, Vitria (ES), 1892, 18 jun., p.1. 273 MILL, John Stuart. Princpios de economia poltica: com algumas de suas aplicaes filosofia

104

Conforme passvel de anlise, seu diagnstico sobre as regies necessitadas de tais intervenes muito se assemelha ao Esprito Santo no fim do sculo XIX: H pocas e lugares em que no haver estradas, estaleiros, portos, canais, obras de irrigao, hospitais, escolas, colgios, tipografias, se o governo no criar tudo isso pois a populao [...] muito pobre para dispor dos recursos necessrios. 274

Assim eram as caractersticas do estado: no havia uma forte iniciativa privada capixaba que tivesse acumulaes suficientes de capital para assumir um empreendimento de vultoso porte, pois a economia local no gerava excedentes para tanto. Isso, pois, era reconhecido pelo presidente estadual, e, justificando que o governo assumisse tal compromisso, afirmava que confiar a capitais particulares, ou de emprezas, obra de tamanho vulto, seria baldado intento; de um extremo a outro do paiz tm fracassado nestes ultimos annos tentativas muito mais modestas que essa.
275

Aps trabalhos lentos e malfeitos pela companhia Sapuca, que, por sua vez, encontrava-se num estado financeiro crtico, Moniz Freire decidiu pela caducidade do contrato de concesso, incorporando para o governo a funo de construir dois ramais (Vitria a Matilde e Matilde a Cachoeiro), sob o nome de Estrada de Ferro Sul do Esprito Santo e abandonando, pelo menos por enquanto, a idia de se chegar a Rio Pardo. No entanto, a ferrenha oposio unionista aproveitou-se da oportunidade para fazer pesadas crticas ao que considerava um governicho
276

. Em primeiro lugar, pela

mudana do trajeto da estrada, que no chegaria mais ao Rio Pardo:

O governo do sr. Moniz j acarretou o desanimo e desalento para todo o baixo Itapemirim e agora com mais esse acto vir com certeza, o desanimo para os florescentes e ricos municpios que anteviam a realisao do progresso sonhado, como a construco da estrada que tivesse como ponto terminal o Rio Pardo. 277

social. So Paulo: Nova Cultural, 1996, p.420. 274 Ibidem. 275 ESPRITO SANTO (Estado) Presidente, 1896 (Freire), op.cit., p.45. 276 Termo utilizado para qualificar pejorativamente o governo de Moniz Freire pelo Jornal O Comrcio do Esprito Santo. 277 O Comrcio do Esprito Santo, Vitria (ES), 1892, 10 ago., p.1.

105 Em segundo lugar, pela idia de todo o trajeto da ferrovia ser construdo pelo Estado:
Em matria de finanas o sr. Presidente tem-se revelado como um mediocre vulgar, [...] como si o Estado estivesse em condies de por si s, com as suas prprias rendas, realizar empresas ante cuja construo recuaram empresas mais ricas e poderosas. [...] De maneira que os planos [dentre eles, a Estrada de Ferro Sul do Esprito Santo] do sr. Presidente so condenados, como retrgrados [...]. 278

Previa para muito distante a concretizao de tal plano, ao afirmar que no neste decennio que o Estado, exclusivamente com os seus capitaes conseguir dotar-se de todas as communicaes terrestres pela construco de uma boa rede de viao frrea.279

Na Regio Sul, havia uma oposio poltica ainda mais ferrenha, que se manifestava pelo Jornal O Cachoeirano. Tal grupo poltico discordava do presidente do Estado na questo partidria uma vez que tambm compunha a Unio Republicana Espritosantense
280

bem como do projeto de centralizar as exportaes no porto da capital,

281

acusando Moniz Freire de embargar os passos e antepor barreiras ao seu [do alto e baixo Itapemirim] caminhar progressivo. Isso, pois, ficaria consubstanciado pela

ferrovia e seu privilgio de zona, o qual proibia por vinte anos a construo de um ramal ferrovirio em zonas prximas. O Cachoeirano, ao criticar a irregularidade dos produtos importados bem como de outros que chegavam j deteriorados cidade, acusava terminantemente essa determinao proibitiva, pois si ja no temos regularmente as mercadorias para o commercio porque S.Ex. no quer que se faa o trecho da Estrada de Ferro daqui para a Barra de Itapemirim. 282 Numa manifestao mais direta contra os planos do presidente, utilizava expresses exageradas e irnicas, ao afirmar, por exemplo, que no duvidava at que S.Ex. resolva desviar o leito do Itapemirim com direo para a Capital
283

, traduzindo essa idia em uma possvel averso do mesmo

regio, numa tentativa de transform-lo num inimigo comum dos que l residiam. No sabemos qual a ogeriza que S.Ex. tem ao sul do estado, especialmente a esta parte, mas

278 279

Ibidem,1893, 5 abr., p.1. Ibidem. 280 Um dos principais redatores do jornal era Bernardo Horta, um unionista. 281 O Cachoeirano, Cachoeiro de Itapemirim (ES), 1892, 16 out. 1892, p.1. 282 Ibidem, 1893, 16 jul. p.1 283 Ibidem.

106 os factos o tem provado e contra factos no h argumentos.

284

Duvidando da real

prosperidade e viabilidade financeira do projeto estadual, os interesses dos cafeicultores de Cachoeiro, reproduzido no jornal, giravam em torno da construo de numa ligao frrea com a Barra de Itapemirim e seu porto, conforme possvel observar no exposto que se segue:

Acredita que construda a Estrada teremos fretes menores importando do Rio por Victoria? Seria um absurdo. [...] A importao continuar a ser feita do Rio da Barra e dahi a Cachoeiro. [...] O nico meio de livrar a zona do sul da falta de conduco e da carestia de fretes a construco da estrada de ferro do Cachoeiro Barra [de Itapemirim], fique certo disto, e essa ser feito ao passo que a outra [Sul do Esprito Santo] tem que esperar mais de vinte mil contos de ris. 285

Quanto ao incio das obras, esse se deu com um otimismo de uma dvida considerada mnima e uma receita que crescia significativa e continuamente, de 1892 a 1896, como mostra a Tabela IV.1. Em 1893, ano de incio dos trabalhos, houve um crescimento de 68,77% da mesma, em comparao com o ano anterior e, se compararmos o primeiro e o ltimo ano do seu governo, o crescimento foi de 216,73%, algo indito na economia capixaba. Imaginando um futuro prspero, havia a certeza de que estamos habilitados a accelerar e costear por largos mezes os trabalhos de construco, e por peiores que sejam as actuaes condies do mercado brasileiro, nada receio quanto sua concluso.
286

Porm, a euforia gerada era contrabalanada pela poltica racional de

economizar gastos e gerar outras fontes de receita, como a emisso de aplices e a criao de caixa econmica de juros elevados.

Tabela IV.1- Renda do Estado do Esprito Santo, em contos de ris. Ano 1892 1893 1894 1895 1896 Renda 1.716:772$544 2.897:451$698 3.498:618$000 3.772:400$480 5.437:545$212

Fonte: TORRES FILHO, Artur E. Magarinos. O Estado do Esprito Santo e seu desenvolvimento econmico. Rio de Janeiro: [s.n.], 1913, p.441.

Ibidem. Essa foi a resposta dada ao jornal governista O Estado do Esprito Santo, do dia anterior. Cf. Ibidem, 1895, 8 set., p.1. 286 ESPRITO SANTO (Estado) Presidente, 1893 (Freire), op.cit., p.10.
285

284

107

Alm do tronco nico ao sul do estado, havia o plano de se chegar com linha frrea ao territrio mineiro, pela mesma regio, com o intuito de trazer para Cachoeiro e de l para Vitria atravs da Sul
287

grande parte do caf da regio leste mineira, tornando

ambas as vias complementares. A dvida girava em torno de onde deveria partir o ramal: da estao de Matilde ou de Alegre, ponto final da Estrada de Ferro Caravelas. Prevaleceu a ltima opo, por atravessar regies mais produtivas e pela distncia ser menor em relao ao objetivo traado, o que demandaria menos gastos. 288

A Companhia Esprito Santo e Minas, organizada pelo visconde de Guahy, sob as bnos dos presidentes de ambos os estados (Moniz Freire e Afonso Pena), comeou a realizar seus estudos, partindo de Mariana, ficando os do territrio capixaba atrasados por causa da difcil negociao, uma vez que a companhia Caravelas era de propriedade da Lloyd Brasileiro e estava hipotecada Knowles & Foster, empresa inglesa. Era desejo do estado compr-la para dar fluidez ao plano, o qual s seria de fato concretizado aps a sua venda Leopoldina Railway, em 1907.

Apesar da economia com os gastos pblicos e da crescente renda estadual, fazia-se mister um emprstimo para a execuo de uma obra de tamanho porte. Seguindo, pois, uma tendncia mundial, aps 1890 passou-se a destinar, em maior proporo, recursos construo de portos e ferrovias 289; para este fim foi conseguido um emprstimo junto a credores franceses no valor de 700.000
290

, atravs da intermediao do Conde de

291

Figueiredo, com juros de 5% e amortizao de 1 %, a comear em 1896, e resgatvel em 33 anos por sorteio ou compra no mercado. Embora no plenamente satisfeito,

principalmente pelo baixo valor dado aos ttulos do Esprito Santo pelos credores, o presidente do estado conformou-se pela conquista do mesmo, considerada por ele a primeira dificuldade transposta, e por abrir crdito junto s grandes praas europias. 292
Nome o qual era chamada vulgarmente a via frrea. ESPRITO SANTO (Estado) Presidente, 1896 (Freire), op.cit., p.60. 289 SINGER, Paul. O Brasil no contexto do capitalismo internacional. In: FAUSTO, Boris. (Dir.). O Brasil republicano. v.1.Estrutura de poder e economia (1889-1930). (Coleo Histria Geral da Civilizao Brasileira, tomo III). So Paulo: Difiel, 1997, p.365. 290 Esse valor, na historiografia capixaba, tambm representado por 17.500.000 francos franceses, mas em consonncia com as mensagens do executivo estadual, optamos pelo valor em libras. 291 ESPRITO SANTO (Estado) Presidente, 1892 - 1895 (Jos de Melo Carvalho Muniz Freire) Mensagem... 1894, p.35. 292 ESPRITO SANTO (Estado) Presidente, 1896 (Freire), op.cit., p.52.
288 287

108

Com as obras em andamento, pesava um antigo problema: a falta de trabalhadores para a realizao de obras pblicas. Segundo Moniz Freire, mais grave que a falta de capitaes ao principio, h sido a falta absoluta de pessoal operario no Estado e a campanha pela conservao do que importado. Isso tem contribuido com outras circumstancias para o retardamento da construco. 293 A soluo imediata encontrada foi o deslocamento de um contingente de imigrantes para essa empreitada.

Aps dois anos de intensos trabalhos, foi inaugurado, em 13 de Julho de 1895, o primeiro trecho, de 21 km, ligando o Porto de Argolas a Viana. Nesse dia, o presidente realizou um longo discurso, lamentando os tantos problemas at ento enfrentados:

o nosso inimigo so as dificuldades do terreno, a nossa topografia [...] e por outro lado a falta absoluta do operrio, a imensa carestia de vida, a necessidade de importar o trabalhador e os mantimentos, a falta de estradas, a insufficiencia dos meios de transporte. Ajunte-se a tudo isso [...] a conspirao latente dos interesses retardatrios, em regra sempre poderosos, que vem na estrada a morte de todos os monoplios; a falta de uma comprehenso exacta dos verdadeiros interesses do Estado, que engendra muitas vezes as hostilidades do interesse do bairro [locais] contra o interesse geral.294

Conforme exposto, as maiores dificuldades giravam em torno da mo-de-obra, da transposio da serra e dos interesses considerados localistas. Porm, o que mais consternava o Moniz Freire era a oposio, pois dedicou grande parte de sua fala a se defender das acusaes de centralizador, da qual era alvo: Centralizados vivemos ns pela abundncia de sahidas que se offerecem aos nossos productos, occasionando o isolamento de foras productivas [...]. 295 Por fim, ressaltou o valor da estrada como um fator de integrao, ou seja, de unio entre os capixabas, concluindo que

acima de todos os resultados materiais que ella promete, de seu valor como fora propulsora, da beleza dos horisontes que vae rasgar, eu penso que deve ser estimado um outro immenso servio que esta estrada vem prostrar-nos a cordialidade que ela estabelecer entre todas as populaes espritosantenses, apertando-as umas s outras e fazendo-as comungar dos mesmos destinos.296 Ibidem, p.53. ESPRITO SANTO (Estado) Presidente, 1892-1896 (Jos de Melo Carvalho Muniz Freire). Discurso proferido no dia 13 de Julho de 1895 pelo exmo Sr. Dr. Jos de Mello Carvalho Moniz Freire, presidente do Estado na inaugurao da Estrada de Ferro Sul do Esprito Santo. Vitria: Typographia do Estado, 1895, p.8. 295 Ibidem, p.9. 296 Ibidem, p.11.
294 293

109

Fato indito na histria do estado, a inaugurao desse trecho dividiu significativamente a oposio, pois os interesses locais passaram a falar mais alto. Os unionistas do jornal O Cachoeirano, mais interessados em escoar sua produo pela Barra de Itapemirim, criticavam duramente o discurso do presidente e principalmente a estrada: A [estrada de ferro] Sul do Esprito Santo para o esprito-santense a contingncia ou de sacrificar o Estado no a auxiliando ou de sacrificar ainda mais se a defender. 297 J os da capital, aps a crtica idia de estado empresrio, feita anteriormente, deram uma trgua aos comentrios negativos os quais faziam, louvando esse feito, enaltecendo inclusive o estado e o seu governante, o que nos faz pressupor que compreendiam que, se a via frrea era relevante para Vitria, era tambm benfica para o Esprito Santo, afinal

Somente ao Estado cabem as glorias desse emprehendimento, pois empenhando seu futuro, tendo grande confiana nos elementos naturaes de sua riqueza, e no trepidando vencer as grandes dificuldades que a sua topographia apresenta, um de seus filhos [Moniz Freire] abalanou-se a grandes transaces econmicas, realisando um emprestimo no exterior, para dotal-o com a primeira via de comunicao rapida.298

Contudo, a despeito da divergncia no que se refere forma de ver a construo da ferrovia, os unionistas da capital comungavam a idia de que a regio sul havia sido abandonada pela administrao estadual, apontando os problemas da regio e a defesa, tambm, de uma ligao frrea entre Cachoeiro e a Barra de Itapemirim:

[...] o sul do Estado que no infenso via frrea em construco [Sul do Esprito Santo] nem condena os projectos de melhoramento da capital, demonstrou por expressivo silencio o profundo pezar que lhe vae nalma pelo menosprezo com que tem sido maltratado em seus interesses, que so igualmente os interesses pblicos. [...] a indiferena por suas questes [vias frreas em mau estado, pouco desenvolvimento da corrente migratria e a ruim navegao fluvial de Cachoeiro at Itapemirim] gerou a oposio que vem do sul, pressupondo erradamente pelo jornal oficial profunda divergncia entre sul e norte do Esprito Santo.299

Ainda ao final de seu governo, em 1896, ficou pronto um importante relatrio feito pelo tesouro do estado, contendo sub-relatrios, sendo um deles do ento engenheiro-chefe
O Cachoeirano, Cachoeiro de Itapemirim (ES), 1895, 4 ago., p.1 O Comrcio do Esprito Santo, Vitria (ES), 1895, 13 jul. p.1. 299 No ms de julho de 1895, foi feita uma srie de matrias que, segundo o prprio jornal, tinha como objetivo expor os problemas da regio sul do estado. Cf. Ibidem, 1895, 25 jul., p.1
298 297

110 da ferrovia Igncio Francisco de Oliveira.

300

Dentre os vrios pontos tratados, buscou-

se elucidar a viabilidade do empreendimento, o andamento das obras e as contas (despesas e oramento para trajeto at Cachoeiro). Quanto ao primeiro, havia a certeza de que
construida a via frrea, de presumir-se que por ella se escoe a maior parte dos productos que sahem por esses portos [Benevente, Pima e Itapemirim], [bastando para remunerar o capital empregado no estabelecimento] a produo que em prazo no remoto ter a zona atravessada pela linha at o seu ponto terminal.301

At ento, a despesa total calculava-se em 4.414:880$276, sendo 1.566:707$979 somente para o trecho entre Argolas e Viana, com previso de um gasto de 23.193:344$725 at completar o trajeto, que seria muito oneroso, pois a estrada subiria e desceria serras, demandando obras de arte (tneis e pontes) de custos muito elevados. Alm disso, reiterava a preocupao do presidente em seu discurso de inaugurao da estrada sobre a questo da mo-de-obra, visto que
Havendo no paiz falta de braos, os operrios tornam-se inconstantes nos servios e no se podendo preencher facilmente as vagas, os trabalhos atrazam-se e podem mesmo ficar desorganizados. (...) Nos trabalhos que esto sendo feitos por administrao h pessoal sufficiente para executal-os em prazo razovel; porm a procura de braos para a construco de vias frreas, no ser para extranhar que seduzidos por boas promessas ou por outro qualquer motivo, de um dia para o outro grande numero de operrios agora empregados abandonem o servio. Si isso se der e no se puder immediatamente substituir os que se retirarem, ficaro prejudicados os prasos para a concluso das obras por administrao.302

Terminado o mandato, Moniz Freire seguiu para a Frana com a misso de captar investimentos para o estado e para a ferrovia. Foi sucedido no governo por Graciano dos Santos Neves que, a princpio comungava das mesmas idias de seu antecessor, pois acreditava na transformao de Vitria em uma grande praa comercial, baseando-se numa possvel vocao natural para tal, bem como na importncia das vias frreas. Todavia, ao assumir um estado j sob influncia da baixa do preo do caf e da queda acentuada na receita estadual, previa um governo difcil, pois

ESPRITO SANTO (Estado) Presidente, 1892-1896 (Jos de Melo Carvalho Muniz Freire). Relatrios da Estrada de Ferro Sul do Esprito Santo do Thesouro do Estado e do Comissrio Geral de Medies de Terras Pblicas apresentado ao S.Ex. o Sr. Dr. Jos de Mello Carvalho Moniz Freire D.D. presidente do Estado do Esprito Santo. Rio de Janeiro: Typ. Leuzinger, 1896. 301 Ibidem, p.9. 302 Ibidem, p.12.

300

111
a continuar a baixa do preo do caf, o natural e conseqente retrahimento na exportao dessa mercadoria, absolutamente improvavel que possamos arrecadar durante os ultimos mezes uma quantia sufficiente para nos garantir contra um deficit no oramento vigente. 303

No s o preo passou a cair a partir da segunda metade da dcada de 1890, como tambm a exportao estadual, afetada por uma grande seca no incio do sculo XX, tornando-se inevitvel a queda na renda do governo. Ao compararmos o preo do caf e a renda do Esprito Santo, na tabela IV.2, percebemos como ntima a relao entre ambos os valores. exceo de 1898, 1900 e 1901, em todos os demais anos analisados a renda estadual acompanhou rigorosamente a flutuao do preo do produto, geralmente em queda. Contudo, a situao ficou ainda mais grave nos primeiros anos do sculo XX, no governo Campos Sales, pois o cmbio se elevou graas ao Funding Loan, valorizando a moeda nacional e reduzindo os ganhos adquiridos na converso da moeda estrangeira para a nacional, no perodo de baixa cambial. Em suma, a renda capixaba sofreu trs duros golpes: quedas na produo e no preo do produto, bem como na paridade entre a moeda nacional e a estrangeira.

Tabela IV.2- Cmbio Mdio, preo do caf (por 10 kg) e renda do Estado do Esprito Santo, em contos de ris. Ano 1896 1897 1898 1899 1900 1901 1902 1903 1904 1905 Cmbio Mdio 9 1/16 7 23/32 7 3/16 7 7/16 9 16/32 11 3/8 11 31/32 12 12 7/32 15 57/35 Preo do Caf por 10kg 12$959 9$259 8$375 8$034 8$817 5$617 4$902 5$004 6$365 4$865 Renda do E.S. 5.437:545$212 4.967:393$736 5.177:657$167 4.787:101$622 2.926:282$909 3.094:312$128 2.801:585$128 3.083:061$882 2.856:078$298 2.614:926$462

Fonte: TORRES FILHO, op.cit., p.441. DELFIN NETTO, Antonio. O problema do caf no Brasil. So Paulo: IBC, 1967, p.31 apud FAUSTO, Boris. Expanso do caf e poltica cafeeira. In:: _______. FAUSTO, Boris. (Dir.). O Brasil republicano. v.1.Estrutura de poder e economia (1889-1930). (Coleo Histria Geral da Civilizao Brasileira, tomo III). So Paulo: Difiel, 1997, p.207.

ESPRITO SANTO (Estado) Presidente, 1896-1897 (Graciano dos Santos Neves), Mensagem... 1896, p.5.

303

112 O resultado, pois, foi um governo com parcos recursos e impopular. Graciano Neves foi incapaz de manter os projetos de imigrao estrangeira e de melhoramento do porto da capital esse sem o auxlio federal em prol da continuao das obras da estrada de ferro, considerada por ele empreendimento de primeira ordem.
304

No obstante, essa

tambm foi sacrificada: temendo o avano rpido dos trabalhos de construo e devido inevitvel falta de recursos, optou pela paralisao das suas obras no trecho entre o Rio Benevente e Cachoeiro de Itapemirim, promovendo a demisso de muitos funcionrios. Alm disso, seu fundo especial foi utilizado como emprstimo para cobrir dficits herdados do perodo anterior. Esforos em vo, pois os saldos negativos continuaram.

Ante uma despesa crescente e estando o Estado de mos atadas, apontava um novo emprstimo como nica maneira de salvar os trabalhos na ferrovia. Contudo, essa hiptese se tornou mais remota a partir do artigo publicado, em 1897, por L.G. dEscragnolle Taunay, membro da importante famlia do Visconde de Taunay, sob o pseudnimo de lvaro Castllo. Nele, so feitas pesadas crticas Estrada de Ferro Sul do Esprito Santo e sua viabilidade. Chamando-a de empresa aventurosa que caminharia para um desastre, defendia tenazmente a utilizao do que havia restado do emprstimo de 1894 no estabelecimento de outros caminhos, como forma de desenvolver as regies produtoras tanto capixabas quanto mineiras.
305

Mais

precisamente, na construo de uma estrada de Ferro que ligasse a produo mineira ao porto de Itapemirim. Previa, de forma apocalptica, o esgotamento dos recursos, a suspenso dos trabalhos e a impossibilidade de se conseguir um novo emprstimo, que no por condies humilhantes ao estado.
304 305

306

Ao final, de forma velada, cobrava do

Ibidem, p.13 Cf. CASTLLO, lvaro. LEtat dEsprito Santo Son Budget as dette extrieure, son chmin de fer du sud situation tendue remdes. In: BITTENCOURT, Gabriel. Caf e modernizao: o Esprito Santo no sculo XIX. Rio de Janeiro: Ed. Ctedra, 1987. p.115-134 (traduo de O Comrcio do Esprito Santo, Vitria (ES), 1897, 30 jun. p.1-2; Ibidem. 02 jul., p.1; Ibidem, 03 jul., p.1; Ibidem 04 jul, p.1). Essas opinies se encontram no trecho abaixo (p.120) Cest une entreprise aventureuse qui, dans um avenir trs prochain, se terminera par um desastre [...] Seule ladministration de ltat dEsprito-Santo, bien conseill et mme um peu pousse de lavant, peut enrayer um tel mal em suspendant, fermement et immdiatament, ls travaux de ce chemin de fer ruineux, et em employant l reliquant de lemprunt extrieur de 17.500.000 francs, quil possde encore, lestablissement de voies conomiques, de porte immdiate, qui rpondent aux ressources et aux besoins rles de lEtait. [...]. Em otre elles redront des services signals et donneront um bel essor non seulement aux zones de lEsprito-Santo quelles desseviront directement, mais aussi aux centres de production de ltat voisin de Minas, dont elles seront l dbouch naturel., p.120. 306 Bref, quoi que lon tente, on se heurtera toujours cette cruelle ralit : les ressources manqueront pour lachvement du Victoria-Cachoeiro et, comme on ne seras pas en mesure de sen procurer

113 presidente Neves uma medida sbia, para solucionar tal questo:

Fazemos votos para que o seu amor ao bem pblico e seu patriotismo o esclaream e o guiem, o armem de indomvel energia e lhe inspirem a salutar vontade de tudo sacrificar no interesse real do Esprito Santo, pela prosperidade de seus habitantes, no desenvolvimento progressivo das zonas productoras da parte sul do estado do Esprito Santo e das vizinhas de Minas Gerais.307 [...] o presidente do estado apreciar a importncia de sua responsabilidade e uzar das preciosas qualidades que possue para tirar o Esprito Santo do mo passo que deu empreendendo a Estrada de Ferro do Sul.308

despeito de Taunay estar certo ou no, o governo do estado iria, posteriormente, encontrar uma outra forma para que tal anseio fosse concretizado. Contudo, a imagem do Esprito Santo ficara seriamente deteriorada na Frana, sua principal credora, dificultando qualquer possibilidade de um outro grande emprstimo. Sem muitas opes a seguir, e pressionado tambm tanto por antigos aliados quanto por ferrenhos opositores, Graciano Neves acabou renunciando com menos de dois anos de mandato.

Realizadas novas eleies previstas pela Constituio Estadual, foi eleito Jos Marcelino Pessoa de Vasconcellos para um mandato de dois anos. Porm, pouco pde fazer, tendo como maior mrito no permitir a paralisao dos trabalhos da ferrovia, atravs de novos emprstimos, sendo um junto ao Banco da Repblica, no valor de 1.500:000$000 com juros de 8%
309

, e outro junto ao Banco Paris et Pays Bas, o que

aumentou ainda mais a dvida externa bem como as verbas destinadas s amortizaes, demandando mais sacrifcios aos cofres pblicos. interessante observar, na tabela IV.3, como o pagamento aos credores estrangeiros tinha um peso significativo na despesa orada para o ano seguinte, pelo congresso legislativo estadual, afinal, em todo o perodo analisado, no menos do que 20% de todo esse valor era destinado ao dbito,
daustres, il faudra en arriver la suspension des travaux de cette voie ferre. Cf. Ibidem.p.124. 307 Cf. Ibidem, 1897, 03 ago, p.1. Souhaitons que son amour du bien public et son patriotisme lclairent et le guident, larment aussi dune indoptable nergie, et lui inspirent la salutaire volont de tout sacrifier lintrnt rel de lEsprito-Santo, la prosperit de ses habitantes, au dveloppement progressif des zones productries de la partie sud de lEtat et de celles voisines de Minas. In: BITTENCOURT, op.cit., p.132, nota 305. 308 O Comrcio do Esprito Santo, Vitria (ES), 1907, 04 ago. p.1 [...] le Prsident actuel de ltat apprciera limportance de sa responsabilit et il usera des prcieuses qualits quil possde pour tirer lEsprito-Santo du mauvais pas o la mis lemprise du Chemin de fer du Sud. In: BITTENCOURT, op.cit., p.134, nota 305. 309 Com esse emprstimo, o estado dava como garantia as agncias fiscais de So Mateus, Santo Eduardo e Itapemirim. Cf. NOVAES, Maria Stella de. Histria do Esprito Santo. Vitria: Imprensa Oficial, s/d, p.342.

114 chegando a 35,74% em 1906.

Tabela IV.3- Despesa e amortizao das dvidas externas oradas pelo Congresso Legislativo do Esprito Santo Ano 1894 1895 1896 1897 1898 1899 1900 1901 1902 1903 1906 1907 Total da despesa orada para o Estado 3.304:365$776 4.092:174$000 4.461:124$544 3.984:239$222 4.213:701$027 3.734:432$885 3.401:047$905 2.980:475$000 2.990:176$000 2.848:764$819 2.938:117$654 2.879:417$664 Amortizao orada para o ano seguinte (dvida externa) 700:000$000* 840:000$000* 900:000$000* 1.000:000$000* 1.000:000$000* 1.000:000$000* 900:000$000* 900:000$000** 900:000$000** 1.000:000$000** 1.050:000$000** 420:000$000* % sobre o total 21,18 20,53 20,17 25,10 24,25 26,78 26,46 30,20 30,10 35,10 35,74 14,59

Fonte: ESPRITO SANTO (Estado). Leis do Congresso Legislativo do Esprito Santo (1893 - 1908). Vitria: Tipografia do Estado do Esprito Santo, 1893-1908. Nota: * Dvida contrada em 1894 (700.000 ). ** Dvida de 1894 e de 1899 (Banco Paris et Pays Bas).

Todavia, atravs desses novos emprstimos foi possvel a inaugurao de duas estaes ao final de seu governo: Germnia (hoje, Santa Izabel, mais precisamente Vale da Estao), a 42 km da capital, em 1 de janeiro de 1900, e Marechal Floriano, 9 km adiante, doze dias depois. Eram firmes as suas esperanas nos esforos de Moniz Freire, junto aos franceses:

O Sr. Dr. Moniz Freire, inspirado no mais sincero devotamento terra natal, tem desenvolvido na Europa uma somma considervel de actividade com o fim de efectuar combinaes financeiras que garantam a realisao deste emprehendimento sobre que assenta toda a grandeza futura do Estado.310

Contudo, nada mais pde fazer tendo em vista seu curto mandato. Nas eleies seguintes (1900) foi eleito Moniz Freire pela segunda vez para presidir o estado. Ao assumir o governo, encontrou as mesmas dificuldades de seus antecessores, quanto falta de recursos, relacionada baixa no preo do caf e na quantidade da exportao. Nesse perodo, de acordo com a tabela IV.4, percebe-se que o caf continuava sendo de
ESPRITO SANTO (Estado) Presidente, 1898-1900 (Jos Marcelino Pessoa de Vasconcelos) Mensagem... 1898, p.8-9.
310

115 longe o maior produto exportado pelo estado, uma vez que, nos anos iniciais de seu governo, representou no menos que 73% de toda a receita, crescendo em 1903 para 95%. Logo, todos os efeitos negativos desse produto no mercado internacional refletiram diretamente nas receitas do Esprito Santo. Mesmo o leve reerguimento da quantidade de caf exportado no foi suficiente para que se repetisse a bem-sucedida administrao do seu primeiro mandato, uma vez que o preo desse produto permanecia em contnua queda.

Tabela IV.4- Exportao de caf do Esprito Santo no Segundo governo de Moniz Freire (1900-1904) e no governo Henrique Coutinho (1904-1908) Exportao de caf em sacos de 60 kg 394.153 428.657 643.722 657.881 607.130 588.797 589.790 747.603 708.353 Valor Oficial Mdia por Total Arroba (aprox. 15 kg) 17.398:730$020 11$035 14.966:300$783 7$077 17.180:466$125 6$682 17.552:717$383 6$670 15.606:054$025 6$426 14.602:330$566 6$290 15.017:933$083 6$259 16.649:611$295 5$567 14.779:815$725 5$216 % da Receita do caf em relao receita total 71,00 71,00 73,00 95,00 78,00 70,00 73,00 81,00 73,00

Ano 1900 1901 1902 1903 1904 1905 1906 1907 1908

FONTE: ESPRITO SANTO (Estado). Presidente (1916 - 1920: Monteiro). Mensagem dirigida pelo presidente do Estado do Esprito Santo, Dr. Bernardino de Souza Monteiro, ao Congresso Legislativo, em sua 1 sesso ordinria da 10 legislatura. Vitria: S/n, 1919, p.5.

A falta de recursos financeiros aliada dvida crescente remanescente de governos anteriores acabou ocasionando o pedido de moratria pelo governo estadual, rompendo assim com seus credores. Porm, a poltica ferroviarista permanecia como prioridade, visto que as obras continuaram at a metade de todo o trajeto proposto
311

, sendo

inauguradas, em Maio de 1902, duas estaes: Araguaia (hoje municpio de Marechal Floriano) e Engenheiro Reeve (Localidade de Matilde). Era necessrio que os trilhos chegassem a ambas as localidades e realmente continuasse subindo serras, pois havia
Segundo os clculos oficiais, havia sido construdo at ento 79,268 km, restando por fazer 80,500 km. Cf. Brasil (Ministrio da Viao e Obras Pblicas). Ministro, 1911-1913 (Jos Barbosa Gonalves) Relatrio... 1911, p.7.
311

116

dupla vantagem a esperar desse prolongamento, que levar a linha at o comeo das zonas mais importantes que ella interessa antes de chegar ao seu ponto terminal. Primeiro que tudo, s ento ella dever principiar a deixar resultados, que compensaro o Estado dos seus grandes sacrifcios, os quaes esto todos, pde-se disel-o, representados nesse emprehendimento.312

Da em diante, o que Taunay havia previsto em seu artigo aconteceu: as obras foram paralisadas e o anseio em ver ligada a capital s prsperas regies cafeeiras do sul, temporariamente adiado, sendo somente retomadas aps a alienao da companhia Leopoldina Railway, em 1907. Em tom melanclico, Moniz Freire afirmava que as nossas circumstancias porem no permitem dar actualmente um impulso qualquer execuo final do projecto, que aguardar assim melhores dias [...].
314 313

Como

agravante, no ano de 1903, foi estabelecida a ligao de Cachoeiro de Itapemirim com a capital federal, atravs do ramal ferrovirio de Santo Eduardo , ou seja, foram

estreitadas as relaes comerciais entre ambas as cidades, tornando ainda mais desafiador trazer para o porto de Vitria a produo que seguia para o Rio de Janeiro.

O sucessor de Moniz Freire foi o Coronel Henrique Coutinho, antigo aliado que sempre comungou de suas idias, principalmente no que se referia s vias de transporte e imigrao. Contudo, ao assumir um governo com srios problemas financeiros herdados de administraes anteriores, quais eram uma crescente dvida externa
315

, queda nas

exportaes, na receita e no valor do caf, preocupou-se em realizar um programa administrativo muito aqum de seu correligionrio, pois tinha em mente economizar

ESPRITO SANTO (Estado) Presidente, 1900-1904 (Jos de Mello Carvalho Moniz Freire) Mensagem... 1901, p.11. 313 ESPRITO SANTO (Estado) Presidente, 1900-1904 (Jos de Mello Carvalho Moniz Freire) Mensagem... 1902, p.21. 314 O Ramal de Santo Eduardo surgiu de uma concesso imperial dada em 15 de Dezembro de 1888 Companhia de Estrada de Ferro do Carangola, com o objetivo de atravessar zonas frteis dos vales dos rios Itabapoana e Itapemirim, transportando grande parte da produo da regio, em especial o caf, produto que liderava o ranking das mercadorias transportadas pela companhia [Cf. BRASIL (Ministrio da Agricultura). Ministro 1886-1888 (Rodrigo Augusto da Silva) Relatrio... 1888, p.269]. A concesso do ramal, com a venda da companhia, foi transferida para a Companhia Estrada de Ferro Baro de Araruama pelo Decreto n 420 de 24 de Maio de 1890 e em seguida Companhia Estrada de Ferro Leopoldina (Decreto n734 de 6 de Setembro de 1890). Aps o fim da companhia, passou a fazer parte da Leopoldina Railway Limited (Decreto n2.896 de 9 de Maio de 1898), sendo o ramal completamente concludo em 1903, ao chegar em Cachoeiro de Itapemirim. Cf. SIQUEIRA, Edmundo. Resumo histrico da The Leopoldina Railway Company Limited. Rio de Janeiro: Grfica Editora Carioca, 1938, p.21-24. 315 Uma grande preocupao ainda era a primeira dvida do estado, no valor de 17,5 milhes de francos franceses. At o ano de 1906, ela havia sido pouco reduzida (1.869.500 fr.), restando ainda 15.630.500 frs a serem quitados. Cf. ESPRITO SANTO (Estado) Presidente, 1904-1908 (Henrique da Silva Coutinho) Mensagem... 1906, p.25.

312

117 para pagar em dia os seus compromissos.

316

Nota-se pela tabela IV.4 que, no ltimo

ano de seu mandato (1908), a dependncia desse produto ainda era bem alta, o que, aliada queda do valor do mesmo, trazia receitas muito menores se comparadas com os anos precedentes. A partir de 1905, houve o rompimento de Coutinho com Moniz Freire: alm das dificuldades econmicas, o presidente passou a enfrentar oposio de um importante membro de seu prprio partido bem como do jornal O Estado do Esprito Santo, que sempre fora governista.

Quanto Sul, suas obras permaneciam suspensas, pois os recursos permaneciam escassos. Coutinho tinha a esperana e a certeza de que, assim que chegasse a Cachoeiro, toda a produo cafeeira da regio seria inevitavelmente escoada para Vitria pela ferrovia, triplicando as rendas estaduais.
317

Porm, em seu trecho j

construdo, sofria concorrncia de outros transportes, principalmente de muares, demonstrando que em muitos casos era preterida e que no seria tarefa simples torn-la vantajosa financeiramente. Isso, pois, j havia forado o Congresso Legislativo Estadual a aprovar uma lei criando um imposto de trnsito sobre todos os transportes realizados por tropas ou qualquer outro veculo ao longo do seu percurso, numa forma de eliminlos, aumentando a receita da via frrea 318, mas de imediato muito pouco contribuiu para alterar o seu quadro financeiro.

Vale salientar que o Legislativo estadual buscava fixar a sua despesa e orar a sua renda para o ano seguinte. Ao observarmos a tabela IV.5, percebemos que o primeiro ponto pouco destoava do segundo (sem contar os gastos com a construo), demonstrando que a ferrovia no seria to cedo lucrativa. Um bom exemplo so os sete primeiros meses de 1904, em que sua renda era de 131:828$840, a despesa 135:896$267, gerando um pequeno dficit de 4:067$427.319 Ou seja, nem mesmo o poder pblico fazia boas projees, buscando aproximar sua receita com seus gastos.

ESPRITO SANTO (Estado) Presidente, 1904-1908 (Henrique da Silva Coutinho) Mensagem... 1904, p.14. 317 Ibidem, p.28. 318 Essa lei compreenderia uma margem de 20 km para cada lado da ferrovia, sendo excetuado os 10 km de linhas iniciais, a partir da capital. Cf.Lei n 351 de 20 de outubro de 1900. 319 Ibidem, p.65.

316

118 Tabela IV.5 Receita e despesa da Estrada de Ferro Sul do Esprito Santo votadas pelo Congresso Legislativo do Esprito Santo, para o ano seguinte. Ano 1893 1894 1895 1896 1897 1898 1899 1900 1901 1902 1903 1906 Renda * * 120:000$000 100:000$000 100:000$000 130:000$000 110:000$000 300:000$000 300:000$000 350:000$000 200:000$000 200:000$000 Despesa 400:000$000 ** 180:000$000 180:000$000 165:000$000 170:000$000 130:000$000 180:000$000 200:000$000 250:000$000 200:000$000 200:000$000

Fonte: ESPRITO SANTO (Estado). Leis do Congresso Legislativo do Esprito Santo (1893 - 1908). Vitria: Tipografia do Estado do Esprito Santo, 1893-1908. Nota: * No havia receita. ** Dado no disponvel.

Para auxili-lo na conduo dos negcios do estado, Coutinho contratou o advogado Jernimo Monteiro, poltico e jurista natural de Cachoeiro de Itapemirim. Duas aes marcaram-no nessa funo, o que lhe renderia depois prestgio suficiente para se tornar o presidente do Esprito Santo no mandato seguinte estadual com o Banco do Brasil
321 320

: a quitao de uma dvida

e a venda das ferrovias Sul do Esprito Santo e

Caravelas para a Leopoldina Railway.

Essa companhia foi formada em 1898 por credores ingleses da antiga Estrada de Ferro Leopoldina, a qual, por sua vez, havia sido criada em 1872 e, ao entrar na dcada de 1890, possua 2.127,582 km de extenso de trilhos, atravs da compra de estradas menores, e uma dvida de 86.623:277$776. 322 Aos novos acionistas coube a herana de
FRANCO, Sebastio Pimentel; HEES, Regina Rodrigues. A Repblica no Esprito Santo. Vitria: Multiplicidade, 2003, p.53-54. 321 Essa dvida consistia em 2.308:000$000, contrada em 1899, no valor de 1.500:000$000, sendo os juros no valor de 8%. Por suspeitas de estelionato, esse pagamento, que envolveu Joo Lus Alves, ento deputado federal mineiro, o Coronel Xavier Lisboa, amigo de Jernimo bem como o prprio, foi investigado pelo Congresso Nacional, sendo alvo de debate na sesso do Senado de 30 de Dezembro de 1908, entre o senador paraibano Coelho Lisboa e o j senador pelo Esprito Santo, Joo Lus Alves. Cf. BRASIL. Anais do Senado: sesso de 30 dez. 1908. Disponvel em: <http://www.senado.gov.br/anais.htm>. Acesso em: 10 dez. 2007, p.1086-1102; SUETH, Jos Cndido Rifan. Esprito Santo, um estado satlite na Primeira Repblica: de Moniz Freire a Jernimo Monteiro. Vitria: Flor&cultura, 2006, p.93-96. 322 Sem contar os juros dos emprstimos externos, no valor de 11.555:555$000. Cf. SIQUEIRA, op.cit.,
320

119 boa parte da malha ferroviria (aproximadamente 2.118 km)

323

, dos dficits e dos

compromissos a serem cumpridos, bem como dos problemas que elas traziam, tais como a diversidade no dimetro das bitolas, trechos mal construdos, material rodante (carros, vages, locomotivas) em estado ruim, etc. Somente em 1907, com as finanas equilibradas, a companhia pde voltar a investir na expanso da sua malha ferroviria, atravs da compra de outras vias, sendo uma das primeiras aquisies a Estrada de Ferro Sul do Esprito Santo e a Estrada de Ferro Caravelas. interessante notar que s no Esprito Santo, afora o Ramal de Santo Eduardo, essa companhia investiu 30.052:941$648 em recursos, na compra e na expanso da sua malha.
324

Em seguida,

outros ramais foram incorporados e a companhia tornou-se o maior complexo ferrovirio privado do Brasil, chegando a alcanar, na dcada de 1930, mais de 3.000 km de malha 325, somente encampada em 1949 pelo governo federal.

p.8, nota 314. 323 Ibidem, p.15 324 A expanso da malha refere-se ao complemento do trajeto da Estrada de Ferro Sul do Esprito Santo (81km) e da Estrada de Ferro Caravelas at o territrio mineiro, entroncando-se em outro ramal (70km). Cf. Ibidem, p.17. 325 RODRIGUES, Helio Suvo Rodrigues. A formao das estradas de ferro no Rio de Janeiro: o resgate da sua memria. Rio de Janeiro, Memria do Trem, 2004, p.129.

120 Mapa IV.1- Mapa dos Ramais da Leopoldina Railway, ainda preservados em 1961.

Fonte: <http://www.estacoesferroviarias.com.br>. Acesso em: 20 out. 2007.

121 Uma questo a ser discutida refere-se s razes que levaram o presidente Coutinho a optar pela venda da Sul e da Caravelas. Contudo, no difcil chegarmos a uma concluso. Em seu primeiro ano de governo, reconhecia o aumento de trnsito na via frrea, tendo inclusive colaborado para tal, atravs da abertura de estradas de cho vicinais, que tivessem como fim as estaes.
326

E, como sendo parcos os recursos do

estado e alta a sua dvida pblica, no via meios de completar o traado, encontrando na sua alienao a sada para tal feito.

No sendo, porm, o objectivo dessa Estrada o servir a uma pequena zona e sim concorrer para o bem geral do Estado e para a riqueza e augmento desta Capital, que espera a ligao da Sul com a Leopoldina e a terminao da linha de Victoria Diamantina para ser uma Cidade de grande importncia commercial, penso e commigo todos os que se interesso pela prosperidade do estado, em passal-a a uma empresa que concluindo-a, j que nos possvel fazel-o, concorra em breve tempo para a consecuo desse nosso desideratum.327

importante ressaltar que a alienao no tinha como prioridade prejudicar os planos de Moniz Freire para com o estado e a sua capital, nem mesmo to somente eliminar prpria sorte um empreendimento que era to oneroso aos cofres do governo, como podemos perceber na tabela IV.6, embora esse fator pesasse para a concretizao da transao.

Tabela IV.6 Demonstrao da Receita e despesa da Estrada de Ferro Sul do Esprito Santo, em contos de ris, dos anos de 1897 a 1905. Ano 1897 1898 1899 1900 1901 1902 1903 1904 1905 Receita 120:321$110 97:724$310 67:601$530 91:240$870 115:264$500 176:597$260 217:851$200 212:799$530 165:799$260 Despesa 129:708$256 115:469$400 102:602$288 99:327$538 105:017$051 233:138$627 236:404$088 225:854$022 212:103$576

Fonte: Thesouro do Estado do Esprito Santo, 18 de Junho de 1906 apud BRASIL. Anais do Senado: sesso de 19 out. 1912. Disponvel em: <http://www.senado.gov.br/anais.htm>. Acesso em: 10 dez. 2007, p.162.

326 327

ESPRITO SANTO (Estado) Presidente, 1905 (Coutinho), op.cit., p.24. Ibidem, p.25.

122

A discordncia entre ambos os polticos girava em torno do valor de tal venda, que, para Coutinho, era nfimo, se comparada com a importncia de se realizar tal transao, considerada por ele imperiosa.

Trouxe como plano de governo o alienar a nossa estrada de ferro, porque sabia que no tnhamos recursos para concluil-a e que no dava para o custeio, no indo alm de Engenheiro Reeve [Matilde], onde parou. [...] esse plano converteu-se numa imperiosa obrigao.328 [grifo nosso]

Quanto ao desejo da Leopoldina Railway pela Sul, esse se iniciou em setembro 1904, atravs de um pedido de compra feito junto ao prprio Coutinho. 329 Para tal realizao, os ingleses se encontravam animados por duas leis do governo federal
330

, as quais

estimulavam a construo de linhas frreas interestaduais, atravs de pagamentos por meio de ttulos da dvida pblica com juros girando em torno de 4 a 5% por parte da unio. Aps negociao, esse privilgio foi substitudo por outro, a iseno de direitos alfandegrios por 30 anos. 331 Tal venda era vista com bons olhos pelo governo federal, o qual passou a defender a administrao das ferrovias por empresas particulares. 332 Aps longos estudos, esse ato foi concretizado em 1907, junto ao governo do estado 333, sendo alienadas duas ferrovias, a Sul, no valor de 3.000:000$000, e a Caravellas, 1.500:000$000
334

, o que trouxe muita indignao e revolta por parte dos opositores,

devido tanto ao valor quanto ao silncio do estado no que se refere transao. Logo, O Estado do Esprito Santo, agora posicionado como principal jornal de oposio, utilizou-se desse argumento, atacando e cobrando respostas do presidente Coutinho.

ESPRITO SANTO (Estado) Presidente, 1904-1908 (Henrique da Silva Coutinho), Mensagem... 1907, p.23-24. 329 Ibidem, p.26. 330 As respectivas leis so a Lei n 1.126 de 15 de Dezembro de 1903 e a Lei n1.617 de 30 de Dezembro de 1906. Cf. SIQUEIRA, op.cit., p.39, nota 314. Nesse sentido, podemos observar que a ferrovia se insere tambm no esprito de interiorizao da capital federal, interessada em estabelecer uma ligao terrestre mais slida com Vitria. 331 Ibidem, p.40. 332 Brasil (Ministrio da Viao e Obras Pblicas). Ministro, 1908-1909 (Francisco S). Relatrio... 1908, p.697. 333 Lei n 494 do Congresso Legislativo do Esprito Santo, sancionada em 27 de Novembro de 1907. 334 ESPRITO SANTO (Estado). Presidente, 1904-1908 (Coutinho). Exposio sobre os negcios do Estado no quatrinio de 1904 a 1908. Vitria: [s/n], 1908, p.10, 24.

328

123

Acreditamos [...] que a transao foi bastante prejudicial, pois que em completo silncio, fechado como se estivesse dentro de uma muralha chineza, se conserva mudo e quedo o funesto presidente do Estado. [...] porm, quais foram as condies de transferncia feita companhia Leopoldina, qual o preo da venda da Estrada de Ferro, quais as formas e as bases do pagamento, quanto recebeu o governo, tudo isso que j devia estar explicado em termos claros permanece envolto em profundo mysterio!335

O silncio de Coutinho era visto como um sintoma de mau negcio por parte dos oposicionistas, que, ao que parece, no se contrapunham tanto essa transao quanto a seu governo e forma como foi feita.

claro que no censuramos a transferncia da estrada, pois preciso quanto antes terminar a realisao do seu plano, construindo-a at Cachoeiro, porque assim fica resolvido um dos problemas importantes de viao-ferrea, ligando o Esprito Santo ao Rio de Janeiro, e, consequentemente, a Capital da Repblica aos Estados do Norte, por meio de nossa via frrea.336

A polmica sobre essa alienao ultrapassou a fronteira do estado, ecoando no Congresso Nacional, particularmente no Senado. Algumas sesses foram marcadas por intenso debate, sendo as duas primeiras nos dias 29 e 30 de Dezembro de 1908. A venda da Sul foi lembrada quando o senador paraibano Coelho Lisboa, que possua um pequeno vnculo histrico com o movimento republicano no Esprito Santo 337, debateu, junto ao senador Joo Luiz Alves 338, a respeito da formao de uma possvel oligarquia capixaba, influenciada por polticos mineiros. Coelho Lisboa assim afirmava:

Depois daquella celebre transaco da venda da Estrada de Ferro Sul do Esprito Santo, o maior escandalo do anno passado, venda que equivale venda do prprio Estado, e foi ageitada pelo conselheiro Affonso Penna, veio a candidatura do Dr. Jeronymo Monteiro, scio do Dr. Joo Luiz Alves 339 presidncia daquelle desgraado Estado da Unio Brazileira. [grifo nosso].

O Estado do Esprito Santo, Vitria (ES), 1907, 01 ago., p.1. Ibidem, 1907, 03 ago., p.1. 337 CLAUDIO, Afonso. Histria da propaganda republicana no Estado do Esprito Santo. Vitria: Grfica Esprito Santo, 2002, p.45. 338 Joo Luiz Alves era mineiro de Juiz de Fora. Foi eleito prefeito dessa cidade (1898-1900), deputado estadual (1899-1902) e federal ( 1903-1906) pelo seu estado, tendo, contudo, apoiado Jernimo Monteiro em suas medidas tanto como advogado do Estado quanto em mandato como presidente do Esprito Santo, o que lhe foi recompensando com o apoio do mesmo na sua candidatura ao Senado, porm pelo Esprito Santo, em 1908. Cf. <http://www.stf.gov/institucional/ministros/republica.htm> apud SUETH, op.cit., p.92-93. 339 BRASIL. Congresso Nacional. Anais do Senado: Sesso de 29 dez. 1908. Disponvel em <http://www.senado.gov.br/sf/publicacoes/anais/asp/AP_Apresentacao.asp>. Acesso em: 10 dez. 2007, p.1070.
336

335

124

Joo Luiz Alves, por sua vez, justificava a importncia da venda, ressaltando a impossibilidade do trmino das suas obras pelo estado bem como os benefcios que sua concluso traria ao mesmo.
340

Argumentava, a respeito do destino do pagamento,

eximindo Jernimo Monteiro de qualquer ato de m f, afirmando que

Foi deliberado que se applicasse grande parte desse preo ao resgate da dvida externa, contrahida para a construco da estrada, outra parte ao resgate da dvida fluctuante e de lettras, algumas das quaes j protestadas nesta praa, outra parte ao servio de colonizao e povoamento do estado e o restante, em pequena quantia, para satisfazer as necessidades administrativas do estado. [...] Posso affirmar ao Senado que o Dr. Jeronymo Monteiro cumpriu cabal e lealmente as consignaes estipuladas na escriptura da venda, pagando as dividas e fazendo os depsitos. 341

Ao final da sesso, foi lido um discurso pelo senador juntamente com vrios telegramas enviados a Jernimo Monteiro, os quais congratulavam-no por tal transao, destacando-se nos remetentes nomes importantes como Wenceslau Braz, Marcondes de Souza e Nestor Gomes. 342

Em agosto de 1912, a transao voltou a ser novamente criticada pelo senador Moniz Freire, numa forma de evitar que Jernimo Monteiro assumisse um importante cargo federal. Alm de acus-lo de estelionatrio, no pagamento de uma dvida do Esprito Santo junto a um banco nacional, afirmava que o mesmo havia recebido uma gratificao por parte da Leopoldina Railway ao intermediar a compra da Sul, a qual havia sido vendida, segundo o senador, por um preo injusto.
343

Acusava tambm a

companhia inglesa de ditar como deveria ser empregado, pelo estado, o dinheiro recebido por essa transao.

A defesa coube ao senador capixaba Bernardino Monteiro, irmo de Jernimo, o qual versava sobre a inviabilidade e onerosidade da ferrovia, tanto para o produtor quanto para o estado, numa forma de mostrar que a venda era uma soluo prudente. Tambm
Ibidem, sesso de 30 dez. 1908, p.1087. Ibidem, p.1088. 342 O debate girou em torno tambm sobre a suposta formao de uma oligarquia no Esprito Santo, contudo optamos por enfatizar apenas os impactos da venda da Sul no legislativo federal. 343 Segundo o senador, ela havia custado 16.000:000$000 e no poderia ser vendida por apenas 3.000:000$000. Cf. BRASIL. Congresso Nacional. Anais do Senado: sesso de 7 ago. 1912. Disponvel em <http://www.senado.gov.br/sf/publicacoes/anais/asp/AP_Apresentacao.asp>. Acesso em: 10 dez. 2007.
341 340

125 desmentia que a companhia inglesa havia ditado ao estado a forma de empregar tal pagamento. Como base, utilizava importantes documentos, como a carta de resposta enviada pelo engenheiro da Leopoldina Oscar Weinschenck a Jernimo Monteiro, no qual relatava os pontos crticos da Sul e o relatrio do Tesouro do estado de 1906. 344

A partir da alienao, a Sul deixou de ser uma ferrovia meramente estadual, passando a ser fiscalizada pelo governo federal, porm sem sua subveno. Seus trabalhos de complementao que seriam de aproximadamente 82 km entre Matilde e Cachoeiro de Itapemirim foram imediatamente iniciados, sendo costumeiramente elogiados pelo governo federal, o qual o classificava sempre como em estado adiantado.
345

Outra

obra de importante vulto foi o prolongamento do ramal de Alegre at Espera Feliz, em Minas Gerais, tambm realizada pela mesma companhia, o qual ficou pronto em 1913.346

Por sua vez, em 27 de Junho de 1910 completou-se oficialmente a ligao ferroviria entre Cachoeiro e Vitria, sendo inauguradas as estaes de Engano, Guiomar, Vargem Alta e Soturno, num total de 16.837:141$466 gastos pela companhia para realizar tal proeza. 347 Contudo, deveria ainda cumprir a finalidade estabelecida, ligando a produo do sul ao porto de Vitria. A partir de ento, o Esprito Santo chegou a significativos 549,620 km de malha ferroviria ao longo de seu territrio, sendo 159,768 km correspondentes ao Ramal Sul.

Ambos os documentos encontram-se anexados nos anais aps o discurso de Bernardino Monteiro. Cf. BRASIL. Congresso Nacional. Anais do Senado: sesso de 20 ago. 1912. Disponvel em <http://www.senado.gov.br/sf/publicacoes/anais/asp/AP_Apresentacao.asp>. Acesso em: 10 dez. 2007. 345 Brasil (Ministrio da Viao e Obras Pblicas). Ministro, 1908-1909 (Francisco S). Relatrio... 1909. Rio de Janeiro: Imprensa Nacional, 1910, p.78. 346 No total, a Leopoldina Railway construiu 80,5 km de Matilde a Cachoeiro e 85 km entre Alegre e Espera Feliz (MG). 347 SIQUEIRA, op.cit., p.40, nota 314.

344

126 FOTO N3 Ponto Final do Ramal Sul do Esprito Santo (Estao de Moniz Freire, em Cachoeiro de Itapemirim), na dcada de 1920

Fonte: O ESTADO do Esprito Santo: obra de propaganda geral. Rio de Janeiro: Typ. Henrique Velho & Comp., 1924, p.172.

127

Mapa IV.1 Malha Ferroviria do Esprito Santo em 1912.

Fonte: TORRES FILHO, op.cit. Nota: Em vermelho encontra-se o Ramal Sul do Esprito Santo, em alaranjado o Ramal de Castelo, em amarelo o Ramal de Espera Feliz, em azul o Ramal de Santo Eduardo e em verde a E.F. Vitria a Minas.

128 4.2. O papel interiorizador

A partir desse momento, o transporte entre Vitria e a prspera regio sul foi crescendo de forma tmida, mas contnua, tornando possvel a interiorizao da capital. Por interiorizar, ao observarmos um dicionrio, compreendemos alguns significados
348

chamando-nos a ateno o verbete que diz incorporar, uma vez que essa cidade passar a incorporar a produo do interior, no sentido de estreitar relaes comerciais com o mesmo, a partir do momento em que exportar sua produo.

Para aprimorar esse conceito, remetemo-nos obra de Maria Odila Dias, na qual, ao discutir a interiorizao da metrpole e o enraizamento da Corte portuguesa no Brasil, fornece-nos subsdio para uma melhor compreenso do termo. Ao tentar defini-lo, exemplifica-o

atravs da organizao do comrcio de abastecimento do Rio e conseqente integrao do Centro-Sul; as inter-relaes de interesses comerciais e agrrios, os casamentos com famlias locais, os investimentos em obras pblicas e em terras ou no comrcio de tropas e muares do Sul, no negcio de charque [...].349 [grifo nosso]

Podemos abstrair desse trecho a idia de interiorizao como uma inter-relao de interesses comerciais e agrrios. Mais adiante, percebemos a noo de controle e explorao: como metrpole interiorizada, a corte do Rio lanou fundamentos do novo imprio portugus chamando para si o controle e explorao das outras colnias do continente, como a Bahia e o Nordeste. 350 [grifo nosso] Nesse sentido, a ferrovia ampliou o fluxo de transporte de mercadorias entre a capital e o interior do estado, tornando-se o ponto de convergncia de uma inter-relao de interesses econmicos, predominantemente agrrios, possibilitando a Vitria certo controle sobre o que era produzido no centro-sul capixaba, e, de certa forma, ganhos com essa produo (substanciada maciamente no caf), pois nessa cidade passariam a

1.Trazer para dentro de si; incorporar, assimilar. 2.Introduzir pelo interior.3. Tornar-se interior. 4.Introduzir-se pelo interior. Cf. FERREIRA, Aurlio Buarque de Holanda. Miniaurlio: o minidicionrio da lngua portuguesa. Curitiba: Posigraf, 2004, p.486. 349 DIAS, Maria Odlia da Silva. A interiorizao da Metrpole (1808-1853). In: MOTTA, C.G.; 1822: Dimenses. So Paulo: Editora Perspectiva, 1986, p.171. 350 Ibidem, p.173.

348

129 ficar retidos os impostos da exportao de produtos que antes iam para o Rio de Janeiro.

Mais do que uma simples explorao, a capital realizava sobre o interior uma mais valia, na medida em que suas decises e normas restringiam o campo das intenes e das aes de outras regies.
351

Nesse sentido, a Ferrovia Sul do Esprito Santo

representaria uma deciso imposta, pois se sobrepunha aos interesses da regio, a qual queria uma ligao ferroviria diretamente com o porto de Itapemirim e no com o de Vitria, anseio esse retardado at a dcada de 1920, em virtude do privilgio de zona.

Contudo, a simples ligao frrea entre Vitria e Cachoeiro no foi suficiente para que, de imediato, parte significativa do caf da Regio Sul passasse a ser transportado pela ferrovia. Logo que ficou pronta, houve, inclusive, um decrscimo das exportaes dessa regio pelo porto de Vitria. Alm das tarifas desse ramal serem mais altas do que aquelas do ramal que ia para o Rio
352

, havia a questo da infra-estrutura porturia de

Vitria. Sobre esse assunto, o ministro de Viao e Obras pblicas afirmava que

O decrescimento annual do movimento martimo e commercial do porto da Victoria, foi j assignalado no ultimo relatorio deste Ministrio, sendo attribuido ao facto de preferir o commercio, principalmente o do Sul do Estado, servir-se da E.F. Leopoldina e do porto do Rio de Janeiro, a recorrer aos navios que demandam o porto da Victoria, a que faltam os principaes requisitos de um porto commercial, no tocante ao acesso franco e desimpedido, e ao fcil e econmico movimento das mercadorias.353

notvel que a ligao estabelecida no era um motivo suficiente para que a produo do sul fosse levada para a capital. A soluo, acreditava-se, seria o melhoramento do porto, que, por sua vez, dar-se-a apenas atravs do aumento das relaes comerciais bem como do trmino da Estrada de Ferro Vitria a Minas.

de esperar que, concludas as obras de melhoramento do porto, assim como a estrada de ferro da Victoria a Diamantina [Vitria a Minas], as transaces commerciaes, tanto da importao como da exportao, tomem grande incremento, e que se estabelea uma regular frequencia de embarcaes de longo curso, facilitando a sahida directa do caf produzido no Sul do Estado, pelo porto da capital. 354

RAFFESTIN, Claude. Por uma geografia do poder. So Paulo: tica, 1993, p.195. O Dirio da Manh, 05 ago. 1910 apud SALETTO, Nara. Trabalhadores nacionais e imigrantes no mercado de trabalho do Esprito Santo (1888-1930). Vitria: Edufes, 1996, p.27. 353 BRASIL (Ministrio da Viao e Obras Pblicas). Ministro, 1911-1913 (Jos Barbosa Gonalves), Relatrio... 1911, p.344. 354 Ibidem.
352

351

130 A economia capixaba encontrava-se em um novo ciclo vicioso, pois a produo cafeeira da regio meridional necessitava de um porto movimentado, com boa infra-estrutura, que a atrasse, mas, ao mesmo tempo, era o nico meio para que esse porto alcanasse tamanha dinamizao. Isso, pois, dar-se-a atravs dos recursos que o comrcio de caf lhe disponibilizaria, uma vez que o porto dependia eminentemente da exportao dessa rubicea. Alm dessas dificuldades, havia a averso dos cachoeirenses pela ferrovia, uma vez que o seu privilgio de zona impedia uma ligao ferroviria direta de Cachoeiro com o porto de Itapemirim, muito mais prximo.

Quanto precariedade do porto da capital, at o governo de Jernimo Monteiro (19081912), muito pouco havia sido feito para reverter tal quadro. Certamente a preocupao e os gastos com a estrada de ferro acabaram relegando o porto a um plano secundrio. Somente depois que ela foi vendida comearam de fato as obras. No entanto, foi esse governante quem deu incio aos trabalhos, paralisados em 1914, em virtude da Primeira Guerra Mundial e recomeados somente uma dcada depois, no governo de Florentino Avidos (1924-1928), tornando permanente a dificuldade no comrcio entre as embarcaes e o cais. Enquanto isso,

Os navios operavam ao largo, e as mercadorias eram trazidas at os trapiches por meio de chatas ou flutuantes. Diretamente no cais s operavam embarcaes pequenas. Era um transporte precrio, sendo um dos motivos da necessidade de construo do porto. 355

Em 1921, como podemos observar na foto n3, as condies porturias ainda eram preocupantes, levando o presidente Nestor Gomes a pedir a encampao de suas obras pela Unio, pois via com preocupao a lentido da exportao do caf em Vitria, se comparada com a do Rio de Janeiro.

Os cafs daquelles Estados [Minas Gerais e Rio de Janeiro], quando chegam ao porto de embarque, j so considerados como exportados, (e de facto o so,) havendo logo sobre elles a cobrana do imposto de exportao, o que, alis, tambem acontece com os nossos cafs que a Leopoldina Railway conduz para o porto do Rio [...]. Os cafs adquiridos pelo Convenio nesta praa, entretanto, tm sido todos armazenados, e assim tero e devero permanecer por longo tempo, sem ser exportados e conseguintemente sem que o Estado possa arrecadar o imposto de exportao que nos cabe sobre elles e que corresponderia a uma cifra de bastante vulto, to grande a quantidade dos cafs armazenados em Victoria.356
355 356

SIQUEIRA, op.cit., p.107, nota 252. ESPRITO SANTO (Estado) Presidente, 1920-1924 (Nestor Gomes), Mensagem... 1921, p.82-83

131

FOTO N4 Porto de Vitria no incio da dcada de 1920

Fonte: O ESTADO do Esprito Santo, op.cit., p. 24.

Todavia, essas dificuldades no diminuam sua relevncia para o estado, no que diz respeito ao comrcio martimo. Comparando-o com outros portos capixabas, sobressaase de forma significativa, sendo responsvel por 79% de todo o movimento de embarcaes a vapor e 66% de embarcaes vela, no perodo entre 1908 e 1911. 357

Quanto exportao de caf, observamos, de acordo com a tabela IV.7, uma contnua progresso ao longo da dcada de 1910. Durante esse perodo, tal valor subiu de 83% para 92% de toda a exportao de caf do Esprito Santo. Logo, apesar de suas limitaes, constitua-se cada vez mais como o principal terminal exportador do estado, para onde escoava quase toda a produo cafeeira. Por sua vez, esse produto era responsvel por mais de 98% de toda a renda do porto durante a dcada de 1920, o que o caracterizava como sendo um porto eminentemente cafeeiro. 358
Restrospecto Commercial do Jornal do Commercio. Rio de Janeiro, 1912, p.31,41 apud SIQUEIRA, op.cit., p.69, nota 252. 358 ESPRITO SANTO (Estado). Secretaria da Fazenda. Estatstica de Exportao do Esprito Santo.
357

132

Tabela IV.7 Caf exportado pelo Porto de Vitria e a exportao geral de caf do Esprito Santo (sacas de 60 quilos) 1913 a 1920 Ano 1913 1914 1915 1916 1917 1918 1919 1920 Exportao do Estado 597.570 629.168 968.195 712.966 722.258 657.372 802.520 846.395 Exportao do Porto de Vitria 493.892 513.907 790.918 585.936 622.000 563.087 701.462 778.418 % do total exportado por Vitria 83% 82% 82% 82% 86% 86% 87% 92%

Fonte: ESPRITO SANTO (Estado). Secretaria da Fazenda. Estatstica de Exportao do Esprito

Santo. Vitria: Imprensa Official, 1920 apud SIQUEIRA, op.cit., p.73, nota 252.

O crescimento significativo das exportaes cafeeiras por Vitria se deu ao longo da primeira dcada aps o trmino do Ramal Sul, o qual, acreditamos, j nesse perodo tenha contribudo para elevar tais valores. Prova disso que, em consonncia com esses dados, houve um significativo aumento tambm nas rendas (tanto em contos de ris quanto em libras) desse tronco ferrovirio ao longo dessa dcada bem como da seguinte, declinando apenas em 1931, em virtude da crise mundial de 1929.

Na tabela IV.8, observamos a renda dos dois principais ramais que escoavam a produo da Regio Sul. Aps 1910 (ano da concluso das obras), o Ramal Sul obteve receitas superiores em todos os anos. Embora os valores fossem aproximados e o seu frete fosse maior em praticamente todo o perodo, notvel um significativo distanciamento a partir da segunda metade da dcada de 1920, chegando a diferena de 62.654,62 , no ano de 1930, interrompido apenas pelos efeitos do crack de Nova Iorque, no ano seguinte.

Vitria: Imprensa Official, 1931. apud SIQUEIRA, op.cit., p.160, nota 252.

133 Tabela IV.8 Renda Bruta do Ramal Sul do Esprito Santo e do Ramal de Santo Eduardo 1910 a 1931 Ano 1910 1911 1912 1913 1914 1915 1916 1917 1918 1919 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929 1930 1931 Renda do Ramal Sul Ris Libras 156:743$520 10.583,63 518:941$671 34.875,11 675:306$826 45.444,60 575:593$776 38.270,86 521:631$284 31.806,79 604:239$960 31.356,51 679:225$892 33.792,33 661:543$112 35.020,81 501:570$240 26.922,72 421:024$994 25.241,31 815:292$616 49.143,62 863:258$593 29.788,08 884:299$804 26.349,82 1.225:458$987 27.421,32 1.363:270$028 33.685,94 1.795:246$559 45.334,51 2.092:693$389 62.171,52 2.907:856$697 70.767,99 3.128:697$871 76.796,71 4.939:153$677 120.408,40 5.404:943$324 121.623,40 3.398:082$003 51.713,32 Renda do Ramal de S. Eduardo Ris Libras 167:724$205 11.325,06 227:964$464 15.320,19 403:466$933 27.151,21 441:118$006 29.329,65 382:063$911 23.296,58 467:667$177 24.269,18 446:375$171 22.207,72 391:454$659 20.722,85 438:469$533 23.535,67 523:965$064 31.412,77 587:388$266 35.406,16 707:428$712 24.410,93 819:474$793 24.418,20 1.055:258$958 23.612,87 1.306:186$920 32.275,44 1.527:655$529 38.577,16 1.644:512$916 48.856,59 2.760:541$266 67.182,80 2.678:472$249 65.745,51 3.478:475$717 84.799,51 2.620:568$191 58.968,68 1.966:398$030 29.925,40

Fonte: SIQUEIRA, op.cit., p.27-28, 42, nota 314. NODY, Oliver. A Inflao Brasileira (1820-1958). Rio de Janeiro: s/n, 1960.p.22-23 apud SIQUEIRA, op.cit., p.34, nota 252.

No incio desse decnio, a participao do porto na exportao do caf capixaba sofreu uma acentuada queda, de 92% em 1920 (tabela IV.7) para 58,43% em 1922. Porm, da em diante observamos uma retomada hegemnica, chegando a exportar quase 87% de todo o caf do estado, em 1930.

Outro fato relevante a queda significativa da exportao de caf pela Leopoldina Railway.
359

Atravs do Ramal de Santo Eduardo, a produo cafeeira do sul capixaba

chegava ao estado do Rio de Janeiro, dirigindo-se, em sua maior parte, para o porto da capital federal. Tal valor, a partir de 1925, passou a cair gradativamente, tanto em
Nas estatsticas de exportao do Esprito Santo, encontramos a palavra exportao referindo-se a tudo o que saa de seu territrio para outros estados da Unio. Logo, o que a Leopoldina Railway exportava era transportado pelo Ramal de Santo Eduardo para o territrio fluminense.
359

134 porcentagem quanto em quantidade bruta. Se em 1922 houve a exportao de 20.885.529 kg (34,31%) do caf capixaba, em 1930 tal valor foi de apenas 9.484.080 (11,75%), enquanto que o porto capixaba saltou de 35.570.433 kg (58,43%) para 70.381.140 kg (86,89 %) nesse mesmo perodo.

Tabela IV.9 Exportao total de caf do Esprito Santo e por seus diversos escoadouros 1922 a 1931 ANO 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929 1930 1931 Esprito Santo Caf kg % 60.872.660 64.312.504 76.850.780 73.203.780 74.666.040 82.093.080 72.485.640 74.330.220 80.739.900 95.455.520 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 Vitria Caf kg 35.570.433 37.488.214 41.327.823 41.400.000 43.776.240 53.047.020 48.298.260 56.788.680 70.157.640 73.381.140 % 58,43 58,29 53,78 55,45 71,70 64,61 66,63 76,40 86,89 76,87 Leopoldina Railway Outros Caf kg Caf kg % 20.885.529 34,31 4.413.668 20.887.713 32,48 4.405.460 30.188.301 39,28 11.139.522 26.768.160 36,57 5.035.620 25.544.460 33,75 5.345.340 25.197.900 30,69 3.848.160 22.578.900 31,15 1.608.480 16.593.060 23,65 948.480 9.484.080 11,75 1.098.360 17.956.860 18,81 4.067.520 % 7,25 9,23 6,94 6,88 7,16 4,69 2,22 1,28 1,36 4,26

Fonte: ESPRITO SANTO (Estado). Secretaria da Fazenda. Estatstica de Exportao do Esprito Santo. 1931. Vitria: Imprensa Official, 1932.

Para explicar tais ndices, refutamos a hiptese de que essa queda tenha ocorrido devido a um possvel decrscimo na produo da regio sul, pois, de 1920 para 1927, ela saltou de 491.843,3 sacas (29.510.598 kg) para 880.781 (52.846.860 kg), uma variao correspondente a 79%.
360

Crescimento esse justificado pelo fato de que as suas zonas

centraes [estavam] em continuada penetrao, as suas terras em accentuado povoamento e a sua produco em accrescimo consideravel e continuo [...]. 361

Para demonstrar a contnua queda nas exportaes de caf capixaba para o territrio fluminense pela companhia inglesa, o ano de 1927 torna-se relevante, pois nesse momento, de toda a produo cafeeira da Regio Sul (52.846.860 kg)
360

362

, apenas

BRASIL. (Ministrio da Agricultura, Indstria e Comrcio). Recenseamento Geral do Brasil, 1920.; AGUIAR, AUDIFAX. O caf no Estado do Esprito Santo. Rio de Janeiro: Alba, 1932, p.46 apud ROCHA, Haroldo; COSSETI, Maria da Penha. Dinmica cafeeira e constituio de indstrias no Esprito Santo 1850/1930. Vitria: NEP - Departamento de Economia UFES, 1983, p.100. 361 ESPRITO SANTO (Estado) Presidente, 1920-1924 (Nestor Gomes), Mensagem... 1923, p.14. 362 ROCHA; COSSETI, op.cit., p. 108, nota 359.

135 25.197.900 foram para a capital federal, valor esse que, como vimos, caiu nos anos seguintes.

Baseando-nos no aumento da renda do Ramal Sul, concomitantemente ao decrscimo das exportaes do Ramal fluminense, fica evidente que esse passou a transportar para Vitria grande parte da produo cafeeira daquela regio, interiorizando-a. Nesse sentido, podemos perceber, na tabela IV.10, um salto quantitativo no transporte de caf, de outros produtos e de passageiros, de 1911 a 1921.

Vale ressaltar que os valores expostos no ano de 1921 incluem os ramais de Castelo e de Cachoeiro a Espera Feliz, os quais, contudo, se separssemos a participao de cada um dos trechos, no contriburam com a maior parte dos 24.399.480 kg de caf transportados, uma vez que a renda dos mesmos para esse ano foi de 337:041$370, equivalendo a 11.630,136 , bem distante dos 29.722,08 do Ramal Sul.363

Tabela IV. 10 Transporte de caf, outros produtos e passageiros nos ramais Sul do Esprito Santo e Santo Eduardo Ano 1909 1910 1911 1921** Caf (kg) Sul do ES S.Eduardo 3.609.000 9.664.200 2.038.000 6.165.090 2.579.990 6.154.740 24.399.480 17.306.910 Outros produtos (kg) Sul do ES S.Eduardo 3.698.000 15.205.100 2.714.000 8.030.080 9.184.652 16.104.962 12.247.302 17.606.240 Passageiros Sul do ES S.Eduardo 17.206 25.324 20.020 28.262 29.292 33.085 190.207 97.431

Fonte: Brasil (Ministrio da Viao e Obras Pblicas). Ministro, 1908-1909 (Francisco S). Relatrio... 1909, p.203. Ibidem, Ministro, 1910 (J.J. Seabra), Relatrio... 1910, p.135. Ibidem, Ministro, 1911-1913 (Jos Barbosa Gonalves), Relatrio... 1911, p.164-165. Ibidem, Ministro, 1918-1921 (J. Pires do Rio) Relatrio... 1921, p.214. Nota: ** Incluindo o os ramais de Alegre a Espera Feliz e de Castelo.

Sua funo interiorizadora foi alm dos seus trilhos. Nos anos agrcolas

364

de 1928-

1929 e 1929-1930, observamos que a esmagadora maioria do caf o qual transportava provinha de estaes ferrovirias de outros ramais. Analisando o movimento dos armazns de Vitria no respectivo perodo, 43,56% do caf transportado pela Sul

SIQUEIRA, op.cit., p.42, nota 314. Anos agrcolas referem-se a um perodo de doze meses no calendrio agrcola que corresponde ao segundo semestre de um ano e o primeiro semestre do seguinte.
364

363

136 provinha de estaes do ramal de Alegre-Espera Feliz (incluindo o Sub-ramal de Castelo), enquanto 40,55% provinham do de Santo Eduardo, e somente 13,38%, de suas prprias estaes.365

Por fim, no apagar de luzes da dcada de 1920, a to acentuada queda no transporte para o Rio de Janeiro permitiu que o Ramal Sul alternasse momentos no qual sobrepujava o ramal concorrente, interiorizando a capital, chegando a contribuir sozinho, no ano de 1929, com o transporte de 18,21%
366

de todo o caf que o porto exportou, auxiliando

Vitria em sua consolidao como a principal praa comercial do Esprito Santo.

Tabela IV. 11 Transporte de caf pelos ramais Sul do Esprito Santo e Santo Eduardo nos anos agrcolas de 1928-1929 e 1929-1930, em sacas de 60 quilos Ano 1928 1929 1930 Semestre 2 semestre 1 Semestre 2 Semestre 1 Semestre Exportado por Vitria 76.661 45.646 191.867 105.995 Exportado pelo Rio de Janeiro 76.691 24.499 267.622 64.649

Fonte: ESPRITO SANTO (Estado). Boletim mensal do Servio de Defesa do Caf. Agosto de 1929. Vitria: 1929. Ibidem, Outubro de 1929. Vitria: 1929. Ibidem, Novembro de 1929. Vitria: 1929. Ibidem, Maio de 1930. Vitria: 1930. Ibidem, Julho de 1930. Vitria: 1930.

No foi possvel identificar em que ramais pertenciam as estaes de Bananal, Jequitib, Santo Andr e So Felipe, que juntos, compunham apenas 2,48% do total. Cf. ESTADO do Esprito Santo. Boletim mensal do Servio de Defesa do Caf. Agosto, Outubro e Novembro de 1929; Maio e Julho de 1930. 366 Os clculos para descobrir a porcentagem referente ao Ramal Sul foram feitos relacionando-se a tabela IV.11 e o total de caf exportado pelo Porto de Vitria no ano de 1929. Cf.: ESPRITO SANTO (Estado). Secretaria da Fazenda. Estatstica de Exportao do Esprito Santo. Vitria: Imprensa Official, 1935 apud SIQUEIRA, op.cit., p.91, nota 252.

365

137 FOTO N5 Transporte de produtos para o Porto de Vitria pela Leopoldina Railway, na primeira metade da dcada de 1910.

Fonte: TORRES FILHO, op.cit., p.457.

FOTO N6 Transporte de produtos para o Rio de Janeiro pela Leopoldina Railway, no incio da dcada de 1920.

Fonte: O ESTADO do Esprito Santo, op.cit., p. 69.

138

Consideraes finais
Ao estudarmos a Estrada de Ferro Sul do Esprito Santo, compreendemos sua singularidade na histria desse estado. Um projeto indito e ousado, que almejava romper uma herana pretrita de isolamento e estagnao econmica de uma capital, a qual, at o sculo XIX, era notada apenas por sua funo burocrtica, e por se configurar como uma regio que passava despercebida por entre as estatsticas econmicas nacionais. Sem dvida, uma realizao indita em terras capixabas, pois pela primeira vez um grupo dominante local adquiriu condies financeiras e polticas para iniciar um plano de tamanha envergadura, o que o tornava ousado, tendo em vista os limites econmicos de um governo que dependia maciamente das exportaes de um nico produto, o caf, e que tinha tmidas receitas, tendo em vista a finalidade de sua aplicao.

Do princpio ao fim da construo, tal projeto encontrou muitas adversidades, tanto fsicas, quanto econmicas e polticas. As obras de arte e o sobe e desce entre morros e montanhas tornaram o empreendimento desafiador, demandando tecnologia para venc-los. Portanto, muitos foram os gastos, onerando o tesouro estadual com dficits, que, somados a uma dvida externa crescente, levou o Esprito Santo moratria ante os credores estrangeiros, na primeira dcada do sculo XX.

As crticas foram a forma encontrada pela oposio poltica, manifestada pela Unio Republicana Esprito Santense, que via nesse projeto o ponto fraco de governos que sacrificavam demais planos em prol da manuteno de tais obras. Moniz Freire (principalmente em seu segundo governo 1900 a 1904), Graciano Neves e Jos Marcelino Vasconcelos foram os principais exemplos, ao tentarem evitar que a crise econmica cafeeira, pela qual passava o estado, refletisse na construo da via frrea, no perodo de 1896 a 1904. Paralelamente a essas dificuldades, a Sul despertou a ira de grupos agrofundirios do sul, pois foram coibidos, at o incio da dcada de 1920, de uma ligao ferroviria com o porto de Itapemirim, muito mais prximo das regies produtoras. nesse sentido que se materializava a mais valia da capital, pois os interesses de Vitria prevaleceram sobre aqueles existentes em sua marginalidade, ou

139 seja, constitudos em outro ponto do territrio estadual. 367

O pensamento desses agrofundirios e o discurso de Taunay esse, pois, corroborando com os mesmos eram pragmticos, pois enxergavam a viabilidade de uma ligao frrea menor a um porto muito mais prximo do que a Sul, a qual tinha como fim o distante porto da capital, tendo ainda que subir e descer morros e montanhas. A produo de caf da regio bem como a de Minas Gerais poderia ser mais facilmente escoada no sul, o que no demandaria prejuzos ao governo do estado, tendo em vista a possibilidade de haver em Itapemirim uma alfndega sob sua administrao, semelhana do governo central estabelecido no Rio de Janeiro, que gerenciava as alfndegas nos mais distantes portos do litoral. No obstante, foi posto de lado pelos que ansiavam centralizar tudo na capital, representados na figura no pensamento de Moniz Freire. Para ele e seu grupo, o desenvolvimento de uma importante praa comercial em Itapemirim no era algo positivo, pois enxergavam o progresso econmico do Esprito Santo estreitamente vinculado ao progresso de sua capital.

Portanto, em tempos iniciais de repblica e federalismo no Brasil, tal esprito no foi reproduzido a nvel estadual, prevalecendo o carter centralizador da capital. A dependncia em relao ao Rio de Janeiro, que Vitria tanto lutou para romper, deveria ser reproduzida na esfera regional, ou seja, entre ela e as zonas produtoras, presentes no seu interior, no interessando, nesse caso, o esprito liberal descentralizador.

Como Taunay havia previsto, ficou o estado incapaz de concluir uma ferrovia to cara e deficitria para a sua realidade, tornando a alienao o nico meio para que os trilhos dela pudessem chegar ao destino final. No entanto, os debates em torno da probidade dessa questo foram exaustivos, refletindo-se at no Congresso Nacional. Novamente, a Sul era usada como arma de um grupo poltico contra outro, dessa vez, dos Monizistas contra os Jeronimistas. 368 Debates parte, relevante ressaltar que essa questo girava em torno de uma necessidade, um alvio, uma questo de sobrevivncia da receita pblica, e no de uma simples tentativa de minar os planos do ex-presidente
Marta Zorzal e Silva defende a existncia, nesse perodo, de uma estrutura social formada por uma oligarquia agrofundiria e uma oligarquia mercantil-exportadora que digladiaria entre si na disputa pela direo poltica do governo estadual [...], sendo o primeiro grupo representado pela Unio Republicana Esprito Santense e o segundo pelo Partido Republicano Construtor. Cf. SILVA, Marta Zorzal e. Esprito Santo: Estado, Interesse e Poder. Vitria: FFCA/SPDC, 1995. p.83, 108. 368 Os primeiros, ligados a Moniz Freire, e os segundos, a Jernimo Monteiro.
367

140 Moniz Freire e de seu grupo poltico.

Comprando-a sob um preo mdico, caberia Leopoldina Railway o papel de completar a ligao ferroviria e, subjetivamente, de interiorizar a capital, na medida em que somente aps sua concluso Vitria teria, pelos trilhos, a oportunidade de estreitar definitivamente a comunicao terrestre com a regio sul do estado. Tal feito s seria realizado trs anos aps a compra, em 1910, e demandava urgncia, pois Cachoeiro, desde 1903, j havia estabelecido uma comunicao desse nvel com a capital federal.

Contudo, equivoca-se quem identifica no pensamento de Moniz Freire a gnese dos esforos para prosperar a economia capixaba, baseando-se na idia de estreitar as comunicaes entre Vitria e o interior particularmente mineiro e na conseqente transformao dessa cidade em importante praa comercial. Tais anseios so mais antigos que o surgimento da prpria ferrovia, pois tinham suas razes em Antonio Pires da Silva Pontes, governante da ento capitania, ainda no incio do sculo XIX. Segundo Santos, formou-se nesse momento aquilo que depois se concretizaria como o pensamento poltico capixaba. 369 Logo, Moniz Freire seria apenas um discpulo, ou seja, mais um seguidor dessa idia, entre tantos outros. Cabe a ele, entretanto, o mrito de t-lo colocado em prtica.

Podemos identificar, ao longo desse perodo, trs meios diferentes idealizados para realizar a to almejada ligao com Minas Gerais: o primeiro, com Silva Pontes, ainda no incio do sculo XIX, atravs da navegao pelo Rio Doce; o segundo, uma dcada depois, com Francisco Rubim, optando pelas estradas de rodagem, idia que permeou esse sculo, pois foi seguida por outros administradores provinciais; e o terceiro, com Moniz Freire, que encontrou nas vias frreas a melhor forma para concretizar tais anseios.

Nos relatrios provinciais analisados pelo presente estudo, observamos quo grandes eram as preocupaes do governo provincial e imperial ante os problemas de comunicao, mas, ao mesmo tempo, o quanto eram inteis as medidas tomadas, por

Para um melhor entendimento do assunto, cf. Vias de comunicao, conquista territorial e colonizao estrangeira no Esprito Santo do sc. XIX: a gnese do pensamento poltico capixaba. In: DIMENSES Revista de Histria da UFES. n.17. Vitria: Centro de Cincias Humanas e Naturais UFES, 2005.

369

141 causa da ausncia de habitantes capazes de produzir e pagar impostos, tornando possvel o crescimento da receita pblica e a dinamizao da economia. Em decorrncia disso, estradas que eram abertas logo em seguida encontravam-se fechada, graas densa e desabitada floresta tropical. 370

O relativo fracasso da tentativa de fazer prosperar o Esprito Santo e sua capital pelas estradas de rodagem proporcionou o aparecimento, embora tmido, dos primeiros projetos ferrovirios para a provncia, no incio da dcada de 1870, todos incentivados pelo governo local. Para tanto, se espelhava nas transformaes benficas ocorridas nas economias de diversos pases capitalistas ocidentais aps a implantao de vasta quilometragem de trilhos: na Frana e na Rssia, as vias frreas dinamizaram e expandiram as respectivas produes, enquanto na Itlia e na Alemanha foram responsveis tambm pelos processos de unificao poltica; nos Estados Unidos e Canad, possibilitaram o povoamento de regies antes inspitas, sua integrao comercial com regies mais densamente povoadas, bem como entre os oceanos Atlntico e Pacfico; na Amrica Latina, e a se inclui o Brasil, elas vo consolidar o modelo agroexportador, seguindo sempre o sentido interior-litoral, ou seja, zona de produo-porto (e vice-versa).

Quanto sua funcionalidade, no Esprito Santo no foi diferente da Amrica Latina, mas seu aparecimento foi tardio. A indisponibilidade de recursos e a falta de um setor agrcola com excedente de capital disponvel foram fatores que favoreceram esse atraso. A produo de caf era tmida, se comparada em valores nacionais, tornando outras regies muito mais atraentes. Desse modo, presenciou tal realidade apenas no final do perodo monrquico, em 1887, mais de trinta anos depois da ferrovia de Mau e quase duas dcadas depois dos primeiros projetos provinciais, ainda sim graas a medocres 71 km de estrada mal traada, os quais ligavam Alegre e Castelo a Cachoeiro de Itapemirim, ao sul.

Portanto, somente no final da dcada de 1920 o Esprito Santo deu um salto quantitativo no que concerne sua malha ferroviria, chegando a mais de 500 km, incluindo-se a,

O termo desabitada foi utilizado entre aspas pois as florestas do Esprito Santo eram povoadas por tribos indgenas e quilombos, os quais no representavam alguma importncia para a economia da provncia, muito menos para a conservao e manuteno das estradas de rodagem.

370

142 alm do trmino do Ramal Sul, as ligaes com o territrio mineiro, tanto atravs do Ramal de Alegre a Espera Feliz, quanto pela Estrada de Ferro Vitria a Minas, e atravs de pequenas ferrovias, caso da E.F. Itapemirim e E.F. Rio Doce-So Mateus.

O fato de o primeiro projeto ferrovirio ter se materializado na Regio Sul capixaba no se deu por acaso. Ao longo da segunda metade do sculo XIX, essa rea passou a se destacar pelo crescente incremento na produo cafeeira, produto esse que, em conformidade com tais valores, consolidava-se como o lder absoluto na pauta de exportaes e respondia pelos primeiros saldos positivos na receita provincial. Dessa forma, o Porto de Itapemirim tornou-se o mais importante, suplantando o de Vitria e o de So Mateus. Como o projeto era tornar o porto da capital o principal e no o de Itapemirim, urgia trazer toda essa produo, inclusive aquela que era levada clandestinamente para o territrio fluminense, para ser exportada por Vitria. Tal preocupao traduziu-se no primeiro projeto ferrovirio regional, o qual almejava ligar ambas as cidades. Dessa forma, o pensamento poltico capixaba voltou seus interesses, em parte, para essa regio.

Foi s na dcada de 1920, porm, que Vitria se consolidou como o principal porto do estado, chegando a exportar, em 1933, 99,5% do total. Para tanto, papel importante foi desempenhado pelo Ramal Sul do Esprito Santo e, obviamente, pela Estrada de Ferro Vitria a Minas, posto que tambm transportavam caf.

Tabela V.1 Exportao geral do Esprito Santo e exportao geral do Porto de Vitria, em libras. Ano 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 Exportao total do Estado 4.601 3.487 4.797 3.416 2.824 2.619 2.879 Exportao do Porto de Vitria 4.442 3.454 4.701 3.397 2.799 2.509 2.813 % da exportao do Porto de Vitria em relao ao total do Estado 96,8 99,1 97,9 99,5 99,1 95,8 97,7

Fonte: Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica do Esprito Santo. Sinopse Estatstica do Esprito Santo. Rio de Janeiro, 1942.p.60 apud SIQUEIRA, Maria da Penha Smarzaro. O desenvolvimento do Porto de Vitria 1870/1940. Vitria: CODESA/UFES, 1984, p.124.

143

Quanto Estrada de Ferro Sul do Esprito, seu papel interiorizador deve ser entendido por levar para a capital uma parcela significativa da produo de caf da Regio Sul do estado. Infelizmente, seu sinuoso e difcil traado inviabilizou a aplicao de fretes mais baratos por parte da Leopoldina Railway, e assim permaneceu por boa parte da dcada de 1920
371

, tornando a ferrovia, sozinha, incapaz de desviar todo o caf que outrora se

dirigia para os portos fluminenses, pelo menos nas duas primeiras dcadas. No entanto, no se pode perder de vista que a sua contribuio enquanto meio interiorizador foi relevante, na medida em que nos anos minuciosamente analisados (1928-1930), chegou a transportar significativa parcela da produo cafeeira embarcada em estaes pertencentes a outros ramais, inclusive ao ramal de Santo Eduardo, uma espcie de ramal concorrente. Nesse sentido, a Sul interiorizou Vitria, pois ligou-a comercialmente s regies e estaes que nem mesmo seus trilhos chegavam.

Aps ter pertencido ao governo federal por quase meio sculo (desde o fim dos anos 1940), hoje o Ramal Sul faz parte da F.C.A. (Ferrovia Centro-Atlntica), uma companhia particular, tendo sido novamente privatizado, junto com outros ramais, em meados da dcada de 1990. Contou, ao longo de todos os anos que pertenceu R.F.F.S.A (Rede Ferroviria Federal S.A.), com o privilgio de no ter sido desativado, tendo em vista outros ramais que tiveram esse fim. Aps tantos anos, seu traado constituiu-se invivel economicamente, transformando-se num gargalo, nos trechos em que alcana altitude, em virtude de suas obras de arte, e naqueles cortados pelas zonas urbanas de Vila Velha e Cariacica, devido aos vrios cruzamentos com ruas e rodovias.

Todavia, o risco de desaparecer ainda iminente. A F.C.A., juntamente com o governo estadual, ir concretizar um desejo antigo 372: a construo de um ramal paralelo a esse , ligando o porto de Argolas a Cachoeiro de Itapemirim, atravessando plancies, ou seja, municpios litorneos ou prximos a esses, quais so Cariacica, Guarapari, Anchieta, Pima e Rio Novo do Sul. Esse empreendimento, cujo projeto est orado em R$ 730
ESPRITO SANTO (Estado) Presidente, 1924-1928 (Florentino Avidos), Mensagem... 1925, p.51. Florentino Avidos, em seu governo (1924-1928), j defendia a idia de se construir um novo ramal ligando o Porto de Argolas a Cachoeiro de Itapemirim, pois entendia que uma nova ligao reduziria os custos, possibilitando Leopoldina Railway, ento concessionria, baratear o custo das tarifas entre ambos os pontos, numa forma de reter o caf que ainda era transportado para o Rio de Janeiro. Cf.Ibidem.
372 371

144 milhes e dever estar concludo at o final de 2011, tem o traado de 165 km e servir para transportar principalmente rochas ornamentais e minrio de ferro o.
373

, substituindo-

Atualmente, sua viabilidade materializa-se nos transportes de gros para os avicultores e suinocultores do interior, particularmente da Regio Serrana, os quais necessitam do transporte desse produto em grande quantidade como o Trem das Montanhas
375 374

, bem como em projetos tursticos,

, criado pela Prefeitura Municipal de Viana, no ano

de 2007, ainda no concretizado. Independentemente do que realmente se aspira fazer, cabe s autoridades governamentais no deixar desaparecer uma parte da histria do Esprito Santo, que ainda se encontra preservada nos trilhos daquela ferrovia.

FOTO N7 Esboo do traado planejado para a Ferrovia Litornea Sul

Fonte: <http://www.anchietaonline.net/site/1/pg2.asp>. Acesso em: 10 dez. 2007. FERROVIA vai resolver gargalos da indstria na Regio Sul. Disponvel em: <http://www.anchietaonline.net/site/1/pg2.asp>. Acesso em: 10 dez. 2007. 374 SETORES retomaro transporte de gros pela ferrovia. Disponvel em: <http://www.folhavitoria.com.br>. Acesso em: 01 nov. 2007; TRANSPORTE de gros por ferrovia pode ser feito ainda esse ano. Disponvel em: <http://www.folhavitoria.com.br>. Acessado em: 15 nov. 2007; TRANSPORTE de milho via ferrovia vai reduzir gastos de avicultores. Disponvel em: <http://www.folhavitoria.com.br>. Acesso em: 28 dez. 2007. 375 O projeto Trem das Montanhas objetiva expandir o turismo na Regio serrana do estado. Consiste num passeio de trem entre as cidades de Viana, Domingos Martins e Marechal Floriano, percorrendo um total de 29 km. Atualmente encontra-se parado. Cf. PASSEIO de trem pelas montanhas comea no segundo semestre. Disponvel em <http://www.viana.es.gov.br>. Acesso em: 26 abr. 2007; TREM das montanhas no vero. Disponvel em <http://www.portodenoticias.com.br>. Acesso em: 02 mai. 2007.
373

145

Levantamento Bibliogrfico

1. Fontes

a) Governamentais

BRASIL. Congresso Nacional. Anais do Senado: sesso de 29 dez. 1908. Disponvel em <http://www.senado.gov.br/sf/publicacoes/anais/asp/AP_Apresentacao.asp>. Acesso em: 10 dez. 2007. ______. Congresso Nacional. Anais do Senado: sesso de 30 dez. 1908. Disponvel em <http://www.senado.gov.br/sf/publicacoes/anais/asp/AP_Apresentacao.asp>. em: 10 dez. 2007. ______. Congresso Nacional. Anais do Senado: sesso de 07 ago. 1912. Disponvel em <http://www.senado.gov.br/sf/publicacoes/anais/asp/AP_Apresentacao.asp>. em: 10 dez. 2007. ______. Congresso Nacional. Anais do Senado: sesso de 20 ago. 1912. Disponvel em <http://www.senado.gov.br/sf/publicacoes/anais/asp/AP_Apresentacao.asp>. em: 10 dez. 2007. ______. Constituio (1891). Constituio da Repblica dos Estados Unidos do Brasil. Rio de Janeiro: Senado Federal, 1891. BRASIL (Ministrio da Agricultura). Ministro 1886-1888 (Rodrigo Augusto da Silva) Relatrio... 1888. Rio de Janeiro: Imprensa nacional, 1889. ______. (Ministrio da Viao e Obras Pblicas). Ministro, 1908-1909 (Francisco S). Relatrio... 1908. Rio de Janeiro: Imprensa Nacional, 1910. ______. (Ministrio da Viao e Obras Pblicas). Ministro, 1908-1909 (Francisco S). Relatrio... 1909. Rio de Janeiro: Imprensa Nacional, 1910. ______. (Ministrio da Viao e Obras Pblicas). Ministro, 1910 (J.J. Seabra). Relatrio... 1910. Rio de Janeiro: Imprensa Nacional, 1910. ______. (Ministrio da Viao e Obras Pblicas). Ministro, 1911-1913 (Jos Barbosa Gonalves), Relatrio... 1911. Rio de Janeiro: Imprensa Nacional, 1912. ______. (Ministrio da Viao e Obras Pblicas). Ministro, 1918-1921 (Jos Pires do Rio) Relatrio... 1921. Rio de Janeiro: Imprensa Nacional, 1922. ESPRITO SANTO (Provncia). Carta da Provncia do Esprito Santo com a parte Acesso Acesso Acesso

146 da provncia de Minas que lhe est adjacente organizada por ordem do Exm. Sr. Dr. Jos Mauricio Fernandes Pereira de Barros, presidente da mesma provncia pelo 1 Tenente dEngenheiros Joo Jos de Seplveda e Vasconcellos. Lith. Imperial de Rhensburg, 1856. ______. Presidente (1843-1844: Bello). Falla com que o exm. presidente da provincia do Espirito Santo, Wenceslau de Oliveira Bello, abriu a Assembla Legislativa Provincial no dia 25 de maio de 1843. Rio de Janeiro, Typ. Americana de I.P. da Costa, 1843. ______. Vice-Presidente (1845-1846: Lima). Falla com que o exm. vice-presidente da provincia do Espirito Santo, Joaquim Marcellino da Silva Lima, abrio a Assembla Legislativa Provincial no dia 27 de maio de 1845. Rio de Janeiro, Typ. Imp. e Const. de J. Villeneuve e Comp., 1845. ______. Vice-Presidente (1845-1846: Lima). Falla dirigida Assembla Legislativa da provincia do Espirito Santo na abertura da sesso ordinaria do anno de 1846 pelo exm. vice-presidente da mesma provincia, Joaquim Marcellino da Silva Lima. Rio de Janeiro, Typ. Brasiliense de F.M. Ferreira, 1846. ______. Presidente (1847-1848: Ferraz). Relatorio do presidente da provincia do Espirito Santo, o doutor Luiz Pedreira do Coutto Ferraz, na abertura da Assembla Legislativa Provincial no dia 23 de maio de 1847. Rio de Janeiro, Typ. do Diario de N.L. Vianna, 1848. ______. Presidente (1847-1848: Ferraz). Relatorio do presidente da provincia do Espirito Santo, o doutor Luiz Pedreira do Coutto Ferraz, na abertura da Assembla Legislativa Provincial no dia 1 de maro de 1848. Rio de Janeiro, Typ. do Diario de N.L. Vianna, 1848. ______. Vice-Presidente (1848: Monjardim). Relatrio do Vice-presidente da provncia do Esprito Santo Exm.Sr.Dr. Jos Francisco de Andrade e Almeida Monjardim. Vitria, Typ. Capitaniense de P. A. de Azeredo. 1848 ______. Presidente (1848-1849: Pinto). Relatrio com que o Exm. Sr. Dr. Antonio Pereira Pinto entregou a Presidncia da Provncia do Esprito Santo ao Exm. Sr. Commendador Jos Francisco de Andrade Almeida Monjardim, Segundo VicePresidente da mesma 1849. Vitria, Typ. Capitaniense de P. A. de Azeredo. 1849 ______. Presidente (1850-1851: Leal). Relatrio com que o Exm. Sr. Filippe Jos Pereira Leal Presidente da Provncia do Esprito Santo abriu a sesso ordinria da respectiva Assembla Legislativa, no dia vinte e cinco de julho do corrente anno

147 1850. Vitria, Typ. Capitaniense de P. A. de Azeredo. 1850. ______. Presidente (1852: DAzambuja). Relatrio que o exmo. Presidente da provncia do Esprito Santo o Bacharel Jos Bonifcio Nascentes DAzambuja dirigiu Assemblia Legislativa da mesma provncia na sesso ordinria de 24 de maio de 1852. Vitria, Typ. Capitaniense de P. A. de Azeredo. 1852. ______. Presidente (1853: Silva). Relatrio que o exmo. Presidente da provncia do Esprito Santo o Dr. Evaristo Ladislau e Silva dirigiu Assemblia Legislativa da mesma provncia na sesso ordinria de 23 de maio de 1853. Vitria, Typ. Capitaniense de P. A. de Azeredo. 1853. ______. Presidente (1854-1855: Nunes). Relatrio com que o Exm. Sr. Dr. Sebastio Machado Nunes Presidente da Provncia do Esprito Santo abriu a sesso ordinria da respectiva Assembla Legislativa, no dia vinte e cinco de maio do corrente anno 1854. Vitria, Typ. Capitaniense de P. A. de Azeredo. 1854. ______. Presidente (1854-1855: Nunes). Relatrio com que o Exm. Sr. Dr. Sebastio Machado Nunes Presidente da Provncia do Esprito Santo abriu a sesso ordinria da respectiva Assembla Legislativa, no dia vinte e cinco de maio do corrente anno 1855. Vitria, Typ. Capitaniense de P. A. de Azeredo. 1855. ______. Vice-presidente (1856-1857: Itapemirim). Relatrio com que o Exm. Snr. Baro de Itapemirim, primeiro vice-presidente da provncia do Esprito Santo entregou a administrao da mesma ao Exmo.Snr.Dr. Jos Mauricio Fernandes Pereira de Barros no dia 8 de maro de 1856. Vitria, Typ. Capitaniense de P. A. de Azeredo. 1856. ______. Presidente (1856-1857: Barros). Relatrio que o exmo. Snr. Presidente da provncia do Esprito Santo o Dr. Jos Mauricio Fernandes Pereira de Barros passou a administrao da provncia ao Exmo. Snr. Dr. Jos Francisco de Andrade Almeida Monjardim, segundo vice-presidente no dia 13 de fevereiro de 1857. Vitria, Typ. Capitaniense de P. A. de Azeredo. 1857. ______. Vice-presidente (1856-1857: Itapemirim). Relatrio com que o Exmo. Sr. Baro de Itapemirim primeiro vice-presidente da provncia do Esprito Santo apresentou na abertura da Assemblia Legislativa Provincial, no dia 25 de maio de 1857. Vitria, Typ. Capitaniense de P. A. de Azeredo. 1857. ______. Presidente (1858-1859: Velloso). Relatrio do presidente da provncia do Esprito Santo o Bacharel Pedro Leo Velloso na abertura da Assemblia Legislativa Provincial, no dia 25 de maio de 1859. Vitria, Typ. Capitaniense de P. A.

148 de Azeredo. 1859. ______. Presidente (1860-1861: Carvalho). ). Relatrio com que o Exmo. Sr.Dr. Antonio Alves de Souza Carvalho ex-presidente da provncia do Esprito Santo passou a administrao da mesma ao Exmo.Sr.Dr. Joo da Costa Lima e Castro, primeiro vice-presidente no dia 11 de maro de 1861. Vitria, Typ. Capitaniense de P. A. de Azeredo. 1861. ______. Presidente (1861-1862: Pereira Junior). Relatrio apresentado Assemblia Legislativa Provincial do Esprito Santo no dia da abertura da sesso ordinria de 1861 pelo presidente Jos Fernandes da Costa Pereira Junior. Vitria, Typ. Capitaniense de P. A. de Azeredo. 1861. ______. Presidente (1861-1862: Pereira Junior). Relatrio apresentado Assemblia Legislativa Provincial do Esprito Santo no dia da abertura da sesso ordinria de 1862 pelo presidente Jos Fernandes da Costa Pereira Junior. Vitria, Typ. Capitaniense de P. A. de Azeredo. 1862. ______. Presidente (1863: Fleury). Relatrio do presidente da provncia do Esprito Santo o Bacharel Andr Augusto de Paula Fleury na abertura da Assemblia Legislativa Provincial no dia 20 de outubro de 1863. Vitria, Typ. Capitaniense de P. A. de Azeredo. 1864. ______. Vice-presidente (1863-1864: Mattos). Relatrio apresentado Assemblia Legislativa Provincial do Esprito Santo na abertura da sesso extraordinria no dia 21 de fevereiro deste anno pelo 1 vice-presidente Dr. Eduardo Pindahyba de Mattos, procedido daquelle com que o Exm. Presidente da provncia passou a administrao ao mesmo Exmo. Vice-presidente. Vitria, Typ. Liberal do Jornal da Victoria, 1864. ______. Vice-presidente (1863-1864: Mattos). Relatrio apresentado Assemblia Legislativa Provincial do Esprito Santo na abertura da sesso ordinria de 1864 pelo 1 vice-presidente Dr. Eduardo Pindahyba de Mattos. Vitria, Typ. Liberal do Jornal da Victoria, 1864. ______. Presidente (1865: Carmo). Relatrio apresentado Assemblia Legislativa Provincial do Esprito Santo na abertura da sesso ordinria de 1865, pelo presidente Dr. Jos Joaquim do Carmo. Vitria, Typ. Liberal do Jornal da Victoria, 1865. ______. Presidente (1866-1867: Chaves). Relatrio apresentado Assemblia Legislativa Provincial do Esprito Santo na abertura da sesso ordinria de 1866,

149 pelo presidente Dr. Allexandre Rodrigues da Silva Chaves. Vitria, Typ. do Jornal da Victoria, 1866. ______. Presidente (1866-1867: Chaves). Relatrio apresentado pelo Exm. Presidente Dr. Allexandre Rodrigues da Silva Chaves por ocasio de passar a administrao da Provncia ao Exm. Sr. 1 Vice-presidente Dr. Carlos de Cerqueira Pinto. Vitria, Typ. do Jornal da Victoria de D. Araripe, 1867. ______. Vice-presidente (1866-1867: Pinto). Relatrio com que foi aberta a sesso ordinria da Assemblia Legislativa Provincial pelo Exmo.Sr.Dr. Carlos de Cerqueira Pinto 1 Vice-presidente da provncia no anno de 1867. Vitria, Typ. do Jornal da Victoria, 1867. ______. Presidente (1868: Valle Junior). Relatrio com que o Exmo.Sr.Dr. Jos Maria do Valle Junior entregou a presidncia da Provncia do Esprito Santo no dia 1 de setembro de 1868 ao Exmo.Sr.Dr. Luiz Antonio Fernandes Pinheiro. Vitria, Typ. do Jornal da Victoria de D. Araripe, 1868. ______. Presidente (1868-1869: Pinheiro). Relatrio com que foi aberta a sesso ordinria da Assemblia Legislativa da Provncia do Esprito Santo pelo Exm. Sr. Presidente, Dr. Luiz Antonio Fernandes Pinheiro no anno de 1868. Vitria, Typ. do Correio da Victoria, 1868. ______. Presidente (1868-1869: Pinheiro). Relatrio com que o Exm.Sr. Presidente Dr. Luiz Antonio Fernandes Pinheiro passou a administrao da Provncia do Esprito Santo ao 1 Vice-presidente o Exm.Sr. Coronel Dionysio Alvaro Resende em 8 de junho de 1869 seguido do que pelo mesmo Exm. Sr. Vice-presidente Dr. Antonio Dias Paes Leme ao assumir este o governo da provncia em 16 e setembro de 1869. Bem como do que foi lido pelo Exm.Sr. Presidente ao abrir a segunda sesso ordinria da assemblia legislativa provincial no dia 6 de outubro do dito anno. Vitria, Typ. do Correio da Victoria, 1869. ______. Presidente (1870: Leme). Relatrio apresentado pelo Exm.Sr.Dr. Antonio dias Paes Leme ao passar a administrao da Provncia do Esprito Santo ao Exm.Sr. Coronel Dionysio lvaro Resendo, 1 Vice-presidente da mesma, no dia 13 de setembro de 1870. Vitria, Typ. do Correio da Victoria, 1870. ______. Presidente (1871: Correa). Relatrio lido no pao da Assemblia Legislativa da Provncia do Esprito Santo pelo presidente Exm.Sr.Dr. Francisco Ferreira Correa na sesso ordinria do anno de 1871. Vitria, Typ. do Correio da Victoria, 1871.

150 ______. Presidente (1872: Fonseca). Relatrio apresentado Assemblia Legislativa Provincial do Esprito Santo pelo Presidente da Provncia o Exm.Sr.Dr. Antonio Gabriel de Paula Fonseca no dia 2 de Outubro de 1872. Vitria, Typ. do EspritoSantense, 1872. ______. Vice-presidente (1872-1876: Mascarenhas). Relatrio com que o VicePresidente da Provncia Coronel Manoel Ribeiro Coitinho Mascarenhas passou a administrao ao Exmo.Sr. Dr. Luiz Eugenio Horta Barboza no dia 6 e Novembro de 1873. Vitria, Typ. do Esprito-Santense, 1873. ______. Presidente (1874: Barbosa). Relatrio apresentado a S.Ex o Sr. Coronel Manoel Ribeiro Coitinho Mascarenhas pelo Exm. Sr. Dr. Luiz Eugenio Horta Barbosa por occasio de deixar a administrao da provncia do Esprito Santo. Vitria, Typ. Esprito-Santense, 1874. ______. Vice-presidente (1872-1876: Mascarenhas). Relatrio apresentado a S.Ex. o Sr. Dr. Domingos Monteiro Peixoto pelo Exmo. Sr. Coronel Manoel Ribeiro Coitinho Mascarenhas por occasio de passar a administrao da Provncia do Esprito Santo no dia 4 de maio de 1875. Vitria, Typ. do Esprito-Santense, 1875. ______. Presidente (1875-1876: Peixoto). Falla com que o Exm.Sr.Dr. Domingos Monteiro Peixoto installou a Assemblia Provincial do Esprito Santo na sesso do dia 18 de setembro de 1875. Vitria, Typ. do Esprito-Santense, 1875. ______. Presidente (1875-1876: Peixoto). Relatrio apresentado a S.Ex. o Sr. 1 Vice-presidente Coronel Manoel Ribeiro Coutinho Mascarenhas pelo Exm.Sr.Dr. Domingos Monteiro Peixoto por ocasio de deixar a administrao da provncia do Esprito Santo. Vitria, Typ. do Esprito-Santense, 1876. ______. Presidente (1876: Prado). Relatrio apresentado pelo Exm.Sr.Dr. Manoel Jos e Menezes Prado na installao da Assemblia Provincial do Esprito Santo na sesso de 15 de outubro de 1876. Vitria, Typ. do Esprito-Santense, 1876. ______. Presidente (1877: Gama). Relatrio apresentado a Assemblia Legislativa da Provncia do Esprito Santo em a 2 sesso ordinria da vigsima primeira legislatura provincial pelo presidente desta provncia Dr. Antonio Joaquim de Miranda Nogueira da Gama aos 3 de maro de 1877. Vitria, Typ. do EspritoSantense, 1877. ______. Presidente (1877: Gama). Relatrio com que S.Ex. o Sr. Dr. Antonio

Joaquim de Miranda Nogueira da Gama passou a administrao da provncia ao Exm. Sr. 1 Vice-presidente Coronel Manoel Ferreira de Paiva. Vitria, Typ. do

151 Esprito-Santense, 1877. ______. Presidente (1878: Lima). Relatrio com que o Exm.Sr.Dr. Affonso Peixoto de Abreu Lima passou a administrao da provincia do Esprito Santo ao Exm.Sr. Tenente Coronel Alpheo Adelpho Monjardim DAndrade e Almeida 1 vicepresidente. Vitria, Typ. Gazeta da Vitria, 1878. ______. Presidente (1878: Mafra). Relatorio apresentado pelo exm. sr. dr. Manoel da Silva Mafra a Assembla Legislativa Provincia do Espirito-Santo no dia 22 de outubro de 1878. Victoria, Typ. da Actualidade, 1878. ______. Presidente (1879-1880: Martins). Relatorio apresentado Assembla Legislativa do Espirito-Santo em sua sesso ordinaria de 9 de maro de 1880 pelo presidente da provincia, o exm. sr. dr. Eliseu de Sousa Martins. Victoria, Typ. da Gazeta da Victoria, 1880. ______. Presidente (1879-1880: Martins). Relatrio com que o Exm.Sr.Dr. Eliseu de Souza Martins no dia 19 de julho de 1880 passou a administrao da Provncia do Esprito Santo ao Exm.Sr. Tenente-Coronel Adelpho A. Monjardim DA. e Almeida 1 Vice-presidente. Vitria, Typ. Gazeta da Vitria, 1880. ______. Presidente (1881-1882: Tostes). Relatorio apresentado Assembla Legislativa da provincia do Espirito-Santo em sua sesso ordinaria de 8 de maro de 1881 pelo presidente da provincia, Exm. Sr. Dr. Marcellino de Assis Tostes. Victoria, Typ. da Gazeta da Victoria, 1881. ______. Vice-presidente (1881-1882: Almeida). Relatorio apresentado Assembla Legislativa da provincia do Espirito-Santo pelo 1 vice-presidente, o Exm.Sr. tenente coronel Alpheo Adelpho Monjardim de Andrade e Almeida, em 21 de maro de 1882. Victoria, Typ. do Horizonte, 1882. ______. Presidente (1881-1882: Souza). Relatrio com que o Exm.Sr.Dr. Herculano Marcos Inglez de Souza entregou no dia 9 de dezembro de 1882 ao Exm.Sr.Dr. Martim Francisco Ribeiro de Andrada Junior a administrao da Provncia do Esprito Santo. Vitria: Typ. do Horizonte, 1882. ______. Presidente (1883-1884: Andrada Jnior). Relatorio apresentado Assembla Legislativa da provncia do Esprito Santo pelo Exm. Sr. Dr. Martim Francisco Ribeiro de Andrada Junior em 3 de maro de 1883. Victoria, Typ. do Horisonte, 1883. ______. Vice-presidente (1884: Rebello). Relatrio com que o Exm.Sr.Dr. Jos Camillo Ferreira Rebello 5 Vice-presidente da provncia do Esprito Santo passou

152 a administrao ao Exm.Sr. Presidente Dr. Custdio Jos Ferreira Martins no dia 17 de setembro de 1884. Victoria, Typ. do Horisonte, 1884. ______. Presidente (1885-1886: Rodrigues). Relatorio apresentado Assembla

Legislativa Provincial do Esprito Santo em 22 de outubro de 1885 pelo presidente, dezembargador Antonio Joaquim Rodrigues. Victoria, Typ. do Espirito Santense, 1886. ______. Presidente (1885-1886: Rodrigues). Relatorio apresentado Assembla

Legislativa Provincial do Esprito Santo pelo presidente da provincia, desembargador Antonio Joaquim Rodrigues, em 5 de outubro de 1886. Victoria, Typ. do Espirito-Santense, 1886. ______. Vice-presidente (1887-1888: Mascarenhas). Relatrio apresentado Assembla Legislativa Provincial do Esprito Santo pelo 1 vice-presidente da provncia, coronel Manoel Ribeiro Coutinho Mascarenhas, em 9 de julho de 1887. Victoria, Typ. do Espirito-Santense, 1887. ______. Presidente (1887-1888: Almeida). Relatorio apresentado Assembla

Legislativa Provincial do Esprito Santo na abertura da primeira sesso da 28 legislatura em 9 de julho de 1888 pelo dr. Antonio Leite Ribeiro de Almeida, presidente da provincia. Victoria, Typ. do Espirito-Santense, 1888. ESPRITO SANTO (Estado) Constituio (1892). Constituio Poltica do Estado Federado do Esprito Santo. Vitria: Tipografia Nelson Costa e Cia., 1905. ______. Presidente (1892-1896: Freire). Discurso pronunciado pelo exmo.sr.dr. Jos de Mello Carvalho Moniz Freire, presidente do Estado do Esprito Santo, aps sua promessa constitucional perante o Congresso Constituinte. Vitria: Typographia do Estado, 1892. ______. Presidente (1892-1896: Freire). Mensagem do Presidente do Estado Dr. Jos de Mello Carvalho Moniz Freire apresentada ao Congresso Legislativo. Vitria: Typographya do Estado do Esprito Santo, 1893. ______. Presidente (1892-1896: Freire). Mensagem do Presidente do Estado Dr. Jos de Mello Carvalho Moniz Freire apresentada ao Congresso Legislativo. Vitria: Typographya do Estado do Esprito Santo, 1894. ______. Presidente (1892-1896: Freire). Discurso proferido no dia 13 de Julho de 1895 pelo exmo Sr. Dr. Jos de Mello Carvalho Moniz Freire, presidente do Estado na inaugurao da Estrada de Ferro Sul do Esprito Santo. Vitria: Typographia do Estado, 1895.

153 ______. Presidente (1892-1896: Freire). Mensagem do Presidente do Estado Dr. Jos de Mello Carvalho Moniz Freire apresentada ao Congresso Legislativo. Vitria: Typographya do Estado do Esprito Santo, 1895. ______. Presidente (1892-1896: Freire). Mensagem do Presidente do Estado Dr. Jos de Mello Carvalho Moniz Freire apresentada ao Congresso Legislativo. Vitria: Typographya do Estado do Esprito Santo, 1896. ______. Presidente (1892-1896: Freire). Relatrio da Estrada de Ferro Sul do Esprito Santo ao Tesouro do Estado e do Comissrio Geral de Medies de Terras Pblicas apresentado ao Exmo. Sr. Dr. Jos de Mello Carvalho Moniz Freire, presidente do Esprito Santo. Rio de Janeiro: Leuzinger, 1896. ______. Presidente (1892-1896: Freire). Relatrio apresentado pelo Sr. Dr. Jos de Mello Carvalho Moniz Freire ao passar o governo ao exmo. Graciano dos Santos Neves em 23 de Maio de 1896. Rio de Janeiro: Tipografia Leuzinger, 1896. ______. Presidente (1892-1896: Freire). Resoluo n.53 do Exmo.sr.dr. Presidente do Estado do Esprito Santo aprovando a tabela de preos e especificaes da Estrada de Ferro Sul do Esprito Santo. Vitria, s.n. 1896. ______. Presidente (1897-1897: Neves). Mensagem do Presidente do Estado Exmo. Sr. Dr. Graciano dos Santos Neves na instalao do Congresso Legislativo. Vitria: Tipografia do Estado, 1897. ______. Presidente (1898-1899: Vasconcellos). Mensagem do Presidente do Estado Dr. Jos Marcelino P. de Vasconcellos apresentada ao Congresso Legislativo. Vitria: Tipografia A. Moreira Dantas, 1898. ______. Presidente (1898-1899: Vasconcellos). Mensagem do Presidente do Estado Dr. Jos Marcelino P. de Vasconcellos apresentada ao Congresso Legislativo. Vitria: Tipografia A. Moreira Dantas, 1899. ______. Presidente (1900-1904: Freire). Mensagem do Presidente do Estado Dr. Jos de Mello Carvalho Moniz Freire apresentada ao Congresso Legislativo. Vitria: Tipografia A. Moreira Dantas, 1900. ______. Presidente (1900-1904: Freire). Mensagem do Presidente do Estado Dr. Jos de Mello Carvalho Moniz Freire apresentada ao Congresso Legislativo. Vitria: Tipografia Nelson Costa e Cia., 1901. ______. Presidente (1900-1904: Freire). Mensagem do Presidente do Estado Dr. Jos de Mello Carvalho Moniz Freire apresentada ao Congresso Legislativo. Vitria: Tipografia Nelson Costa e Cia., 1902.

154 ______. Presidente (1900-1904: Freire). Mensagem do Presidente do Estado Dr. Jos de Mello Carvalho Moniz Freire apresentada ao Congresso Legislativo. Vitria: Tipografia Nelson Costa e Cia., 1903. ______. Presidente (1900-1904: Freire). Exposio sobre os negcios do Estado no quatrinio de 1900 a 1904. Vitria: [s/n], 1904. ______. Presidente (1904-1908: Coutinho). Mensagem do Presidente do Estado Dr. Henrique da Silva Coutinho apresentada ao Congresso Legislativo. Vitria: Tipografia Nelson Costa e Cia., 1904. ______. Presidente (1904-1908: Coutinho). Mensagem do Presidente do Estado Dr. Henrique da Silva Coutinho apresentada ao Congresso Legislativo. Vitria: Tipografia Nelson Costa e Cia., 1905. ______. Presidente (1904-1908: Coutinho). Mensagem do Presidente do Estado Dr. Henrique da Silva Coutinho apresentada ao Congresso Legislativo. Vitria: Tipografia Nelson Costa e Cia., 1906. ______. Presidente (1904-1908: Coutinho). Mensagem do Presidente do Estado Dr. Henrique da Silva Coutinho apresentada ao Congresso Legislativo. Vitria: Tipografia Nelson Costa e Cia., 1907. ______. Presidente (1904-1908: Coutinho). Exposio sobre os negcios do Estado no quatrinio de 1904 a 1908. Vitria, s/n, 1908. ______. Presidente (1908-1912: Monteiro). Mensagem dirigida pelo Dr. Jernymo de Souza Monteiro presidente do Estado do Esprito Santo ao Congresso EspritoSantense na segunda sesso da 6 legislatura. Vitria: Imprensa Official, 1908. ______. Presidente (1908-1912: Monteiro). Mensagem dirigida pelo Dr. Jernymo de Souza Monteiro presidente do Estado do Esprito Santo ao Congresso Legislativo do Esprito Santo na terceira sesso da sexta legislatura. Vitria: Imprensa Official, 1909. ______. Presidente (1908-1912: Monteiro). Mensagem dirigida pelo Dr. Jernymo de Souza Monteiro presidente do Estado do Esprito Santo ao Congresso Legislativo do Esprito Santo na 1 sesso da 7 legislatura. Vitria: Imprensa Official, 1910. ______. Presidente (1908-1912: Monteiro). Mensagem dirigida pelo Dr. Jernymo de Souza Monteiro presidente do Estado do Esprito Santo ao Congresso Legislativo do Esprito Santo na 2 sesso da 7 legislatura. Vitria: Imprensa Official, 1911. ______. Presidente (1908-1912: Monteiro). Exposio sobre os negcios do Estado do Esprito Santo no quatriennio de 1909 a 1912 pelo Exm. Sr. Dr. Jeronymo de

155 Souza presidente do estado durante o mesmo perodo. Vitria: Imprensa Official, 1913. ______. Presidente (1916-1920: Monteiro). Mensagem dirigida pelo presidente do Estado do Esprito Santo, Dr. Bernardino de Souza Monteiro, ao Congresso Legislativo, em sua 1 sesso ordinria da 10 legislatura. Vitria: S/n, 1919. ______. Presidente (1920-1924: Gomes) Mensagem apresentada pelo presidente Nestor Gomes ao Congresso Legislativo do Estado do Esprito Santo. Vitria: Officinas da Imprensa Estadoal, 1921. ______. Presidente (1920-1924: Gomes) Mensagem apresentada pelo presidente Nestor Gomes ao Congresso Legislativo do Estado do Esprito Santo. Vitria: Officinas da Imprensa Estadoal, 1922. ______. Presidente (1920-1924: Gomes) Mensagem apresentada pelo presidente Nestor Gomes ao Congresso Legislativo do Estado do Esprito Santo. Vitria: Officinas da Imprensa Estadoal, 1923. ______. Presidente (1920-1924: Gomes) Mensagem apresentada pelo presidente Nestor Gomes ao Congresso Legislativo do Estado do Esprito Santo. Vitria: Officinas da Imprensa Estadoal, 1924. ______. Presidente (1924-1928: Avidos) Mensagem apresentada pelo presidente Florentino Avidos ao Congresso Legislativo do Estado do Esprito Santo. Vitria: Typographia do Dirio da Manh, 1925. ______. Presidente (1924-1928: Avidos) Mensagem apresentada pelo presidente Florentino Avidos ao Congresso Legislativo do Estado do Esprito Santo. Vitria: Typographia do Dirio da Manh, 1926. ______. Presidente (1924-1928: Avidos) Mensagem apresentada pelo presidente Florentino Avidos ao Congresso Legislativo do Estado do Esprito Santo. Vitria: Typographia do Dirio da Manh, 1927. ______. Presidente (1924-1928: Avidos) Mensagem apresentada pelo presidente Florentino Avidos ao Congresso Legislativo do Estado do Esprito Santo. Vitria: Typographia do Dirio da Manh, 1928. ______. Leis do Congresso Legislativo do Esprito Santo (1893-1908). Vitria: Tipografia do Estado do Esprito Santo, 1893-1908. ______. Relatrios da Estrada de Ferro Sul do Esprito Santo do Thesouro do Estado e do Comissrio Geral de Medies de Terras Pblicas apresentado ao S.Ex. o Sr. Dr. Jos de Mello Carvalho Moniz Freire D.D. presidente do Estado do

156 Esprito Santo. Rio de Janeiro: Typ. Leuzinger, 1896. ______. Secretaria da Fazenda. Estatstica de Exportao do Esprito Santo em 1922. Vitria: Imprensa Official, 1923. ______. Secretaria da Fazenda. Estatstica de Exportao do Esprito Santo em 1923. Vitria: Imprensa Official, 1924. ______. Secretaria da Fazenda. Estatstica de Exportao do Esprito Santo em 1924. Vitria: Imprensa Official, 1925. ______. Secretaria da Fazenda. Estatstica de Exportao do Esprito Santo em 1925. Vitria: Imprensa Official, 1926. ______. Secretaria da Fazenda. Estatstica de Exportao do Esprito Santo em 1926. Vitria: Imprensa Official, 1927. ______. Secretaria da Fazenda. Estatstica de Exportao do Esprito Santo em 1927. Vitria: Imprensa Official, 1928. ______. Secretaria da Fazenda. Estatstica de Exportao do Esprito Santo em 1928. Vitria: Imprensa Official, 1929. ______. Secretaria da Fazenda. Estatstica de Exportao do Esprito Santo em 1929. Vitria: Imprensa Official, 1930. ______. Secretaria da Fazenda. Estatstica de Exportao do Esprito Santo em 1930. Vitria: Imprensa Official, 1931. ______. Secretaria da Fazenda. Estatstica de Exportao do Esprito Santo em 1931. Vitria: Imprensa Official, 1932. ______. Boletim mensal do Servio de Defesa do Caf. Agosto de 1929. Vitria: 1929. ______. Boletim mensal do Servio de Defesa do Caf. Outubro de 1929. Vitria: 1929. ______. Boletim mensal do Servio de Defesa do Caf. Novembro de 1929. Vitria: 1929. ______. Boletim mensal do Servio de Defesa do Caf. Maio de 1930. Vitria: 1930. ______. Boletim mensal do Servio de Defesa do Caf. Julho de 1930. Vitria: 1930.

b) Peridicos O Estado do Esprito Santo, Vitria (ES), 1907, 01 ago. O Estado do Esprito Santo, Vitria (ES), 1907, 03 ago.

157 O Comrcio do Esprito Santo, Vitria (ES), 1892, 18 jun. O Comrcio do Esprito Santo, Vitria (ES), 1892, 10 ago. O Comrcio do Esprito Santo, Vitria (ES), 1893, 5 abr. O Comrcio do Esprito Santo, Vitria (ES), 1895, 8 set. O Comrcio do Esprito Santo, Vitria (ES), 1895, 13 jul. O Comrcio do Esprito Santo, Vitria (ES), 1897, 30 jun. O Comrcio do Esprito Santo, Vitria (ES), 1897, 02 jul. O Comrcio do Esprito Santo, Vitria (ES), 1897, 03 jul. O Comrcio do Esprito Santo, Vitria (ES), 1897, 04 jul. O Comrcio do Esprito Santo, Vitria (ES), 1897, 03 ago. O Cachoeirano, Cachoeiro de Itapemirim (ES), 1892, 16 out. O Cachoeirano, Cachoeiro de Itapemirim (ES), 1893, 16 jul. O Cachoeirano, Cachoeiro de Itapemirim (ES), 1895, 4 ago.

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163

ANEXOS

164 ANEXO 1 - Escritura de venda da Estrada de Ferro Sul do Esprito Santo Leopoldina Railway, publicado nos Anais do Senado

165

166

167

Fonte: BRASIL. Congresso Nacional. Anais do Senado: sesso de 20 ago. 1912. Disponvel em: <http://www.senado.gov.br/sf/publicacoes/anais/asp/AP_Apresentacao.asp>. Acesso em: 10 dez. 2007.

ANEXO 2 Lei estadual aprovando a venda da Estrada de Ferro Sul do Esprito Santo Leopoldina Railway

Fonte: Ibidem.

168 ANEXO 3 Algumas estaes Ferrovirias da Estrada de Ferro Sul do Esprito Santo

Anexo 3.1. Estao de Argolas: incio da dcada de 1910 e atualmente, abandonada.

Fonte: <http://www.estacoesferroviarias.com.br>. Acesso em: 17 jan. 2008. <http://www.vilavelha.es.gov.br>. Acesso em: 25 jan. 2008.

Anexo 3.2. Estao de Viana: atualmente restaurada.

Fonte: <http://www.estacoesferroviarias.com.br>. Acesso em: 17 jan. 2008.

169

Anexo 3.3. Estao de Domingos Martins (Germnia): dcada de 1910 e atualmente.

Fonte: Ibidem.

Anexo 3.4. Estao de Marechal Floriano: atualmente restaurada.

Fonte: Ibidem.

170
Anexo 3.5. Estao de Araguaia: no final a rua, em 1928, e hoje restaurada.

Fonte: Ibidem.

Anexo 3.6. Estao de Matilde: dcada de 1910 e atualmente abandonada.

Fonte: Ibidem.

Anexo 3.7. Atual estao de Vargem alta.

Fonte: Ibidem.

171

Anexo 3.8. Estao de Soturno (Cachoeiro de Itapemirim): dcada de 1960 e hoje, demolida.

Fonte: Ibidem.

Anexo 3.8. Estao de Moniz Freire (Cachoeiro de Itapemirim), por volta de 1910 e hoje, restaurada, mas sem os trilhos.

Fonte: Ibidem.