CONTRIBUIO METOD. PARA CONTR. DE QUALID. DE CAMADAS DE PAV. FLEX. COM BASE EM CORREL.

CBR x DCP

CONTRIBUIO METODOLGICA PARA CONTROLE DE QUALIDADE DE CAMADAS DE PAVIMENTOS FLEXVEIS COM BASE EM CORRELAES CBR x DCP
Marcos Fbio Porto de Aguiar Instituto Federal do Cear (IFCE) marcosporto@ifce.edu.br Marcel Moreira Barbosa Gomes Teixeira Universidade de Fortaleza (UNIFOR) marcel@jrmedeiros.com.br Anderson Loureno de Oliveira Universidade de Fortaleza (UNIFOR) ander.eng1@gmail.com Alfran Sampaio Moura Universidade Federal do Cear (UFC) alfransampaio@ufc.br

(DN) para os tipos de solos utilizados nas rodovias brasileiras. Palavras-chave: Pavimentos Flexveis. Controle de qualidade. ISC. DCP. Rodovias.

ABSTRACT
The present study focus on the feasibility of using Dynamic Cone Penetrometer (DCP) to aid technological control in the implementation of flexible pavement layers. The DCP is characterized as being a simple and low cost portable equipment which allows easily performed semi-destructive testing to assess compacted or in natural state soil strenght "in situ". The evaluation of soil resistance, as provided by the DCP, is very advantageous in road engineering, considering the California Bearing Ratio (CBR) test, for example, there are gains in time, resources and practicality. A soil investigation through CBR and DCP tests, made on samples of recycled-base, subbase and subgrade layers of pavement in federal roads, enabled the development of regression models, correlating the bearing capacity obtained from both trials. The study proposes the development of a methodology for the selection of an appropriate curve for each soil type and pavement layer. The results consist on the possibility of complementing the quality control techniques of our road constructions with the use of the DCP device. In order to do so, it is only required the elaboration of a calibration curve database correlating the CBR results and the DCP penetrating rates for the different types of soil used in Brazilian roads. Keywords: Flexible. Pavement. Quality Control. ISC. DCP. Highways.

RESUMO
O presente trabalho estuda a viabilidade da utilizao do Penetrmetro Dinmico de Cone ou DCP (Dynamic Cone Penetrometer) em auxlio ao controle tecnolgico de execuo das camadas de pavimentos flexveis. O DCP se caracteriza por ser um equipamento simples, de baixo custo, porttil e que possibilita ensaios semidestrutivos de simplificada execuo que aferem a capacidade de suporte do soloin situ, compactado ou em seu estado natural. A avaliao da resistncia do solo, como proporcionada pelo DCP, revela-se muito vantajosa na engenharia rodoviria, visto que, em relao ao mtodo do ndice de Suporte Califrnia (ISC), por exemplo, h ganhos em tempo, recursos e praticidade. Uma investigao do solo por meio de ensaios DCP e ISC, conduzidos com amostras provenientes de camadas de base reciclada, sub-base e subleito de pavimentos de rodovias federais possibilitou o desenvolvimento de modelos de regresso, correlacionando a capacidade de suporte obtida por meio de ambos os ensaios. O estudo prope a elaborao de metodologia para seleo de uma curva adequada a cada tipo de solo e camada de pavimento. A constatao consiste na possibilidade de se poder complementar as tcnicas de controle de qualidade de nossas obras virias com a utilizao do aparelho DCP, bastando, para tanto, a elaborao de um acervo de curvas de calibrao correlacionando os valores de ISC e os ndices de penetrao do DCP
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1 INTRODUO
Nas obras de pavimentao rodoviria, um fator de atuao constante o do controle tecnolgico realizado durante a execuo das camadas do pavimento, atividade esta que possui a relevante incumbncia de assegurar o sucesso do empreendimento, garantindo a eficiente aplicao dos recursos e o desempenho estrutural previsto pelo dimensionamento. Os processos adotados no controle tecnolgico das obras de pavimentao mantm, atualmente, procedimentos e metodologias convencionais que

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no fornecem suficientes subsdios tcnicos para uma avaliao das propriedades mecnicas das camadas do pavimento e da estrutura como um todo. Alm disto, tais processos de controle vm se tornando ineficazes em face da elevada produtividade dos novos mtodos e equipamentos de construo rodoviria [9]. notrio o volume de obras de pavimentao que apresentam problemas prematuros em relao s expectativas de projeto; sabendo-se disto de extrema importncia a aplicao de novos mtodos que favoream o controle de qualidade das obras. Equipamentos para testes de penetrao de solos so utilizados h muito tempo; o primeiro registro da utilizao de um destes equipamentos data do final do sculo XVII, criado por Nicholaus Goldmann na Alemanha. Desde ento foram desenvolvidos vrios instrumentos de penetrao de solo, quando em 1936, Knzel, tambm na Alemanha, criou o que ficou conhecido como Prfstab, em alemo, o Basto de Teste. Posteriormente, em 1964, esse equipamento seria padronizado quando conhecido como Light Penetrometer. O Cone de Penetrao Dinmico ou DCP (Dynamic Cone Penetrometer), atualmente utilizado, fora concebido em 1956 na Austrlia por Scala [5]. O Penetrmetro Dinmico de Cone (DCP) surge no panorama da qualidade executiva em pavimentao, como uma opo estimvel, quando, mediante estudos mais aprofundados do mtodo, pode-se conseguir correlaes entre os ndices de penetrao do DCP (DN) e o ndice de Suporte Califrnia (ISC) que possibilitem uma aferio acurada, rpida e direta, alm do estado de compactao do solo, a resistncia, diferentemente dos mtodos utilizados comumente para aferir esta condio. Em relao a mtodos como o do frasco de areia, ensaio realizado para medir o grau de compactao em campo, o DCP mais facilmente aplicado devido simplicidade de manuseio do equipamento, conferindo, assim, agilidade ao controle tecnolgico, consequente de um menor tempo necessrio para sua execuo que possibilita maior frequncia de realizao do ensaio.

Vrios estudos, em diferentes regies do Brasil, foram desenvolvidos contribuindo para identificao de correlaes que traduzem a relao de valores de DN com resultados de ISC, confirmando-se que, por meio do DCP, possvel a identificao de um ndice que reflete o comportamento mecnico da camada [1] [2] [3] [4] [5] [8] [10] [11] [12].

2 METODOLOGIA
Sabendo-se que necessria a criao de correlaes para cada tipo de solo analisado [2] [3] foi adotada a separao de amostras, de acordo com a camada de onde provm e, em seguida, realizada a classificao TRB (Transportation Research Board). Inicialmente, foram coletadas 4 amostras de rodovias federais por intermdio da Superintendncia Regional do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes no estado do Cear (DNIT/CE). Destas, uma foi retirada de uma camada de base em reciclagem; outra, de uma camada de subleito; e as outras duas, de camadas adequadas a sub-base. Aps a coleta das amostras, estas foram encaminhadas para o laboratrio de mecnica dos solos do DNIT/CE, onde foram realizados todos os ensaios para obteno dos dados necessrios elaborao das curvas de correlao entre os valores de ISC e os ndices obtidos com o DCP ou DN, os quais consistem em: ensaios de compactao [6] ensaios de ISC [7] e ensaios com o equipamento DCP. Alm dos ensaios mencionados, foram realizadas anlises granulomtricas, e determinados os Limites de Atterberg para a classificao das amostras sob os critrios do TRB (Transportation Research Board). Concomitantemente, executaram-se 12 ensaios de compactao (Figura 01) um para cada energia: normal intermediria e modificada [6]; sendo 4 amostras em cada situao, traando-se as curvas de compactao para cada solo, a fim de se determinar as melhores condies de compactao.

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Figura 01 - Ensaio de compactao.

Figura 03 - Ensaio de DCP.

Efetuaram-se 12 ensaios de determinao do ndice de Suporte Califrnia (ISC) [7] em uma prensa Califrnia padro, conforme ilustrado na Figura 02.

De posse das leituras obtidas nos ensaios ISC, partiu-se para a elaborao dos grficos, Presso x Deformao, os quais foram corrigidos, quando necessrio, para obteno do ndice de Suporte Califrnia de cada amostra nos trs nveis de energia de compactao [6] [7]. Com o ensaio DCP, foi traado o seu grfico caracterstico, o qual se relaciona com a profundidade atingida no solo, ao longo do ensaio e o nmero da sequncia de percusso. A partir disto, calculou-se o ndice DN, que consiste na penetrao mdia atingida a cada golpe e refletese na inclinao da reta obtida no grfico

3 RESULTADOS E ANLISES
As anlises granulomtricas realizadas por peneiramento, e os Limites de Atterberg encontrados mostraram que o material da camada de base reciclada, com incorporao do revestimento demolido, corresponde ao grupo A1b, as duas amostras de sub-base correspondem ao grupo A-2-4 e o solo retirado do subleito se enquadra no grupo A-6. Os ensaios com equipamento de DCP, realizados para cada nvel de energia de compactao, de cada amostra, forneceram dados que geraram os grficos referentes aos trs grupos de solo analisados, apresentados nas Figuras 04, 05, 06 e 07.

Figura 02 - Ensaio de CBR.

Com o aparelho DCP foram ensaiados 12 corpos de prova (Figura 03) os quais foram preparados de forma idntica dos corpos de prova utilizados nos ensaios ISC, nas mesmas condies de moldagem, mantendo-se mesma umidade tima e peso especfico aparente seco mximo e mesmo perodo de submerso em gua (4 dias).

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Figura 04 - Grfico DCP da camada de solo A-6 (subleito).

Figura 07 - Grfico DCP da camada de solo A-1 (base reciclada).

Conforme se pode visualizar nos grficos obtidos, as camadas de pavimento apresentaram uma taxa de penetrao constante, fazendo com que os pontos se disponham linearmente. A inclinao da reta formada pela tendncia linear de disperso dos pontos representa o ndice de penetrao (DN) refletindo a resistncia daquela camada penetrao. Observa-se que a inclinao dos ajustes ou DN diminui de acordo com a utilizao de mais energia de compactao e indica melhores caractersticas mecnicas do estrato. A diferenciao das camadas facilmente identificada quando se observa variao da inclinao de reta resultante do ensaio DCP, como apresentado esquematicamente, sem profundidades reais, na Figura 8, evidenciando a menor resistncia da camada de sub-base (A-2-4) em relao camada de base (A1-b) como esperado.

Figura 05 - Grfico DCP da camada de solo A-2-4 (sub-base AM1).

Figura 06 - Grfico DCP da camada de solo A-2-4 (sub-base AM2).

Figura 08 - Efeito causado pela mudana de camada.

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Na prtica, este fenmeno pode ser explorado para melhor controle da execuo de diferentes camadas sobrejacentes, pois oferece condio de avaliar a conformidade da dimenso de cada camada. Este tipo de anlise interessante na previso e preveno de futuros problemas do pavimento, servindo tambm para a sua manuteno. Com os valores coletados dos ensaios ISC e juntamente com os obtidos mediante o equipamento o DCP elaborou-se a Tabela 01 a seguir.
Tabela 01 - Valores obtidos por meio dos ensaios ensaios de CBR e DCP para cada amostra. Figura 09 - Pontos adquiridos para correlaes CBR x DCP das camadas estudadas.

As equaes de correlao formuladas para os trs grupos de solo, bem como seus respectivos R, so mostradas na Tabela 02.
Tabela 02 - Correlaes para as classificaes dos solos utilizados.

4 CONCLUSES
Foi analisada a relao entre os ndices e percebeu-se, entre eles, um comportamento inversamente proporcional, fato que coincide com a projeo esperada, em virtude de o ensaio DCP fornecer um valor diretamente proporcional facilidade de penetrao apresentada pela camada submetida ao ensaio; portanto quanto maior for este, menor ser a capacidade de suporte, menor o ndice de Suporte Califrnia. Tal fenmeno pode ser visualizado no grfico da Figura 9. Analisando-se a nuvem de dados resultante dos ensaios, dispostos em grfico DN x ISC, observou-se que o ajuste mais acurado, considerando-se a distino por camada de pavimento, realizado com regresso logartmica, apresentando valores de R consideravelmente satisfatrios. O equipamento DCP apresentou significativa vantagem de avaliar a capacidade de suporte das camadas de pavimento de forma prtica, no destrutiva, rpida, confivel e principalmente direta, diferentemente de outros ensaios que so utilizados na verificao do estado final da compactao de uma camada de pavimento, os quais utilizam referncias indiretas com as melhores caractersticas de compactao obtidas em laboratrio. Com o presente trabalho, torna-se claro que para cada classificao do solo, consequentemente para cada camada de pavimento, h uma correlao especfica entre os ndices estudados. Sabendo-se disto, cria-se a necessidade de futuros estudos mais aprofundados no que diz respeito formulao de normatizaes que englobem todos os tipos de solos que so utilizados nas obras virias brasileiras. Pode-se, por meio do uso do Penetrmetro Dinmico de Cone, manter um controle tecnolgico que contribuir para a melhor execuo das rodovias, tanto no concernente qualidade tcnica quanto a economia de recursos,
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dada pela reduo de gastos com a reconstruo precoce de pavimentos.

5 AGRADECIMENTOS
Os autores agradecem a Universidade de Fortaleza (UNIFOR) por viabilizar a construo do DCP, aos rgos de fomento: CNPq e FUNCAP pelos recursos para a pesquisa e ao Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) pelo apoio nos ensaios.

[6] DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGENS. Solos Ensaio de Compactao Utilizando Amostras Trabalhadas, DNER-ME 162/94, 1994a. [7] DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGENS. Solos Determinao do ndice de Suporte Califrnia Utilizando Amostras No Trabalhadas, DNERME 049/94, 1994b. [8] LIMA, L. C., O Ensaio DCP Aplicado no Controle de Qualidade de Compactao de Obras Virias Executadas com Solos Laterticos de Textura Fina. 149 p. Dissertao (Mestrado em Infraestrutura Aeronutica). Instituto Tecnolgico de Aeronutica. So Jos dos Campos, So Paulo, 2000. [9] PREUSSLER, L. A., Contribuio ao Estudo da Deformabilidade de Camadas de Pavimento. 129 f. Dissertao (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Universidade de So Paulo, So Paulo, 2007. [10] SILVA JNIOR, F. A; RODRIGUES, J. K. G.; MORAIS, C. A. S.. Cone de Penetrao Dinmica (DCP): Uma Alternativa ao Dimensionamento de Pavimentos Urbanos. In: REUNIO ANUAL DE PAVIMENTAO, 36., 2005, Curitiba-PR. Anais da 36 Reunio Anual de Pavimentao. Curitiba-PR: ABPv, 2005. CD-ROM. [11] SILVA JNIOR, F. A.; RODRIGUES, J. K. G.; SOUZA NETO, P. N.. Correlao entre o Ensaio de Cone de Penetrao Dinmica (DCP) e Ensaio de CBR in situ, para Subleitos. In: REUNIO ANUAL DE PAVIMENTAO, 36., 2005, Curitiba-PR. Anais da 36 Reunio Anual de Pavimentao. Curitiba-PR: ABPv, 2005. CD-ROM. [12] TRICHS, G.; CARDOSO, A. B.. Utilizao do Penetrmetro Dinmico de Cone no Controle Tecnolgico de Camadas Finais de Aterros Rodovirios e na Avaliao da sua Capacidade de Suporte. In: REUNIO ANUAL DE PAVIMENTAO, 31., 1998, So Paulo. Anais da 31 Reunio Anual de Pavimentao. Rio de Janeiro: ABPv, 1998. p. 686-698.

REFERNCIAS
[1] ALMEIDA, D. G.; BARROSO, S. H. A., Verificao de Correlaes DCP X CBR para Solos do Baixo Jaguaribe-CE com Finalidades Rodovirias. In: REUNIO ANUAL DE PAVIMENTAO, 38. / ENCONTRO NACIONAL DE CONSERVAO RODOVIRIA, 12., 2007, Manaus. Anais da 38 Reunio Anual de Pavimentao. Manaus: Editora: ABPv, 2007. [2] ALVES, A. B. C. Avaliao da Capacidade de Suporte e Controle Tecnolgico de Execuo da Camada Final de Terraplenagem Utilizando o Penetrmetro Dinmico de Cone. 185 f. Dissertao (Mestrado em Engenharia Civil) - Universidade Federal De Santa Catarina, Florianpolis, 2002. [3] BERTI, C. Avaliao da Capacidade de Suporte de Solos In Situ em Obras Virias Atravs do Cone de Penetrao Dinmica, Estudo Experimental. 142 f. Dissertao (Mestrado em Engenharia Civil) - Universidade Estadual de Campinas, So Paulo, 2005. [4] CARVALHO, R. G., Correlaes entre os Ensaios DCP e CBR para Solos Saprolticos de Textura Fina. 141 f. Dissertao (Mestrado em Infraestrutura Aeronutica) Instituto Tecnolgico de Aeronutica, So Jose dos Campos, SP, 2005. [5] BURNHAM, T.; JOHNSON, D. In situ Foundation Characterization Using the Dynamic Cone Penetrometer. Report Documentation. Minnessota-USA. : Minnesota Department of Transportation, 1993.

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