CAMIONES ELECTRICOS

POR QUE CAMION ELECTRICO Y NO CAMION MECANICO ?

Mecanico vs. Electrico

Mechanical drive
Torque Converter turbine (24 k hrs.) hydraulic clutch (24 k hrs.) 6 bearings Differential 14 bearings 6 gears Universal Joints

48 gears 148 bearings

Electric drive
Inverter / Chopper (right) Alternator 1 bearing Rectifier Retarding Grids

Axle Shaft (2) 4 bearings

Engine Drive Shaft Final Drives (2) double reduction planetary 24 bearings 18 gears

Transmission 6 planetary arrangements 24 gears 100 bearings

Engine

Wheel Motors (2) 16 gears 20 bearings

16 gears 21 bearings

Inverter / Chopper (left)

OBJETIVO
DESCRIBIR LA ESTRUCTURA Y FUNCIONES DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRICO DE POTENCIA DEL CAMION Y EXPLICAR LOS PROCEDIMIENTOS DE MANTENCION Y NORMAS DE SEGURIDAD CORRESPONDIENTES

LA FUENTE DE ENERGIA PARA OPERAR UN CAMION ELECTRICO ES EL

QSK60

Weight: 21,182 lb (9,608 kg)

MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS , 16 CILINDROS EN V

TIEMPOS DEL MOTOR DIESEL

Sistema de Aire del motor diesel

Conjunto Purificadores de Aire

Sistema de combustible del motor diesel

Filtros combustible ECM Quantum

Estanque de Combustible Capacidad de 4542 litros

Bomba de combustible

Sistema de Refrigeracin del motor diesel

Tapa del radiador

Bomba de agua

Importante: antes sacar la tapa del radiador despresurizar

Nivel del refrigerante

Sistema de Lubricacin del motor diesel

Filtros flujo total

Varilla de nivel de aceite

Crter de aceite
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Mdulo de Potencia

Ventilador

Conjunto Radiador

Motor diesel

Alternador Principal

Soplador
Chasis Subchasis

ARRANQUE

BATERIAS

TIPOS DE CONEXIONES DE BATERIAS

BATERIAS

LA FUENTE DE ENERGIA PARA PODER OPERAR EL CAMION ELECTRICO ES UN MOTOR DIESEL AL QUE SE ENCUENTRA ACOPLADO UN ALTERNADOR

Acoplamiento Alternador - Motor diesel

Cortes y Secciones
Finalidad: Claridad en los dibujos Reduce el nmero de vistas Facilita la interpretacin de la vistas

Un corte es la representacin de una pieza, eliminamos parte de la misma, con objeto de clarificar y hacer ms sencilla su representacin

REDUCTOR DE GIRO DE EXCAVADORA

5. Torque converter case 6. Coupling 7. Input shaft (number of teeth: 58) 8. PTO idler gear (number of teeth: 66) 9. PTO idler gear shaft 10. Lockup clutch housing 11. Turbine 12. Drive case 13. Race 14. Stator 15. Pump 16. Retainer 17. Stator clutch front housing 18. Pump shaft 19. Stator clutch rear housing 20. Stator shaft 21. Stator clutch hub 22. Stator clutch plate 23. Stator clutch disc 24. Stator clutch piston 25. Transmission input shaft 26. Lockup clutch plate 27. Lockup clutch disc 28. Lockup clutch piston 29. Turbine boss

CORTE A-A

ALTERNADOR GTA 41

El alternador Principal, est en lnea con el Motor Diesel. es el encargado de generar la C.A, trifsica al Sistema de Propulsin.

Alternador Principal Soplador

Soplador

Alternador General Electric GTA - 41 Soplador Doble 255 m3

Soplador de enfriamiento de alternador principal Motores de traccin y gabinete de control

Ubicacin de los componentes principales de propulsin en el camin

Gabinete de control Parrillas retardo dinmico

Motores de traccin

Alternador principal

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Las ruedas motorizadas son del tipo de jaula de ardilla, y trabajan con CA. Su velocidad se logra variando su frecuencia.

Motor elctrico

Reduccin de Planetarios doble 32.6:1

Neumticos 40/00R57 Frenos de servicio discos secos

FRENOS DE SERVICIO Accionamiento ........................................ Completamente Hidrulico Delanteros .............................. Velocidad de Rueda, Disco Simple Montado Internamente ....................................................... 3 Zapatas Dimetro de Disco; D.E. ................... 1213 mm (47.75 in.) Trasero .................................... Velocidad del Inducido, Disco Dual Dimetro de Disco; D.E. ...................... 635 mm (25.00 plg..) Freno Emergencia ... Aplicado Automticamente (Estndar) Bloqueo Freno de Rueda ........ Interruptor Manual en Panel . (Carga y Descarga)

FRENOS DE ESTACIONAMIENTO Cada Rueda Trasera........................................... Zapatas Doble .................... Aplicado por Resorte, Liberado Hidrulicamente

Neumticos 40/00R57

Reduccin 31.8 : 1

Motor elctrico GEB25 AC

Engranaje planetario

Corona
Pin

Reduccin de engranajes planetarios

Solar

Vista de plataforma superior de Camin Komatsu 830E AC

Los Mdulos de Fase, son componentes de control de potencia y se identifican como positivos y negativos.

Parrillas de retardo dinmico donde se consume la energa elctrica producida por los motores de traccin durante La aplicacin del retardo dinmico

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El resultado de un sistema hibrido es: Ahorro de combustible Mayor productividad

Capta la energa de retardo para el ahorro de combustible

Retardando dinmico reduce el desgaste en el sistema de frenado principal del camin. Los sistemas elctricos ofrecen retardar la unidad utilizando los motores de traccin como generadores. De esta manera, la energa cintica se convierte en energa elctrica y disipada como calor en un conjunto de resistencias autoventilados.

Analoga de la aplicacin del freno de servicio /retardo dinmico

Frenando

Retardando

Tren de Potencia en Retardo Dinmico

Energa elctrica Se transforma en calor PARRILLAS DE RETARDO
RUEDA MOTORIZADA MT1 INVERSOR 1

MOTOR DIESEL 1400 R.P.M

ALTERNADOR PRINCIPAL

RECTIFICADOR PRINCIPAL

INVERSOR 2

RUEDA MOTORIZADA MT2

Se almacena energa en los condensadores

Energa mecnica Se transforma en Energa elctrica

Tren de Potencia en Retardo Dinmico

Motores en marcha inversa
RUEDA MOTORIZADA MT1 INVERSOR 1

MOTOR DIESEL 1400 R.P.M

ALTERNADOR PRINCIPAL

RECTIFICADOR PRINCIPAL

INVERSOR 2

RUEDA MOTORIZADA MT2

Se devuelve energa de los condensadores

Energa elctrica Se transforma en Energa mecnica (Marcha inversa)

Gabinete de control

Motor diesel Alternador Principal

Enfriamiento por aire

Conjunto parrillas de Retardo dinmico

Motores de traccin 70

El Panel Rectificador Principal es el encargado de convertir la seal trifsica de C.A. a CC, la cual alimenta las Ruedas Motorizadas.

Tren de Potencia en Propulsin Tren de potencia en propulsin

Energa Mecnica Energa Elctrica
INVERSOR 1

Energa Mecnica
RUEDA MOTORIZADA MT1

MOTOR DIESEL 2750 HP/ 1900 R.P.M

ALTERNADOR PRINCIPAL

RECTIFICADOR PRINCIPAL

INVERSOR 2

RUEDA MOTORIZADA MT2

Este ejemplo grafico nos muestra como se complementan los diferentes Componentes Mecnicos con los elctricos.

.- Ya conocemos la forma bsica del sistema de propulsin, en la que el equipo ya es capaz de trasladar carga (mineral) , adems de su propio peso.
.- Ante este fenmeno de propulsin, ahora debemos ser capaces de frenar (controlar) en forma Elctrica el peso del camin, y de la carga transportada, este fenmeno ahora es distinto, las ruedas motorizadas se convierten en generadores de Corriente Alterna Trifsica, en una funcin muy parecida a la del Alternador Principal. .-En esta condicin los inversores de cada rueda, cumplen la funcin de rectificar la CA, Generada por los motores y de disiparla a travs de las parrillas todos estos fenmenos como de PROPULSION y de RETARDO,

DID
PARRILLAS DE RETARDO DINAMICO

MOTOR DE TRACCION

PANEL CONTROL CA

MOTOR DIESEL SSDA16V160 (QSK60C)

ALTERNADOR PRINCIPAL

MOTOR DE TRACCION