1.- GENERAL El GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO MUNICIPAL DEL CANTON MANTA, a travs su alcalde el Ing.

Jaime Estrada, tienen la responsabilidad de brindar facilidades para quienes viven en la ciudad. La actual terminal terrestre muestra la incomodidad de su espacio por estar ubicado en pleno centro urbano, tanto para el trnsito vehicular como al transente en general y los usuarios, siendo la ciudad de Manta una ciudad netamente turstica, su terminal terrestre es la puerta de bienvenida a todas las personas a nivel nacional que visitan a esta bella ciudad. La construccin de esta nueva terminal de terrestre de pasajeros, facilitara la libre circulacin de pasajeros por reas de mucho espacio y comodidad, adems de tener lugares con patios de comida y locales comerciales, mejorara considerablemente el trnsito de los buses de las diferentes cooperativas tanto intercantonales como interprovinciales, promover el turismo, asimismo por su cercana y ubicacin tendr un punto estratgico que se integrara a la va puerto aeropuerto y dando al sector social el desarrollo provincial y Nacional. La nueva Terminal Terrestre se localizara en los terrenos municipales frente a la Ciudadela El Palmar, teniendo acceso desde las vas Puerto Aeropuerto y Manta Rocafuerte, convirtindose esta en una terminal multimodal por su cercana al Aeropuerto Eloy Alfaro. 2.- ANTECEDENTES De conformidad a los trabajos realizados por la constructora, en lo relacionado con el rea de Estructuras, se han realizado actividades en los rubros de Acero de Refuerzo Estructural fy = 4200 kg/cm2 y Hormign Estructural para cimientos fc = 280 kg/cm2. CIMENTACION.Como atribuciones de la Fiscalizacin estn: Sugerir y/o aprobar durante el proceso constructivo la adopcin de las medidas correctivas y/o soluciones tcnicas que se estimen necesarias en el diseo y construccin de las obras, inclusive aquellas referidas a mtodos constructivos o soluciones de diseo que sean equivalentes, sin desvo de los costos referenciales y plazos, en el contexto de la LOSNCP y su Reglamento Para este efecto se volvi a revisar los parmetros de diseo de la cimentacin, dando como consecuencia un rediseo de la misma, reduciendo su seccin y aplicando juntas ms continuas tal como lo demanda la norma.

MEMORIA DESCRIPTIVA PARA DISEO ESTUCTURAL DE LA CIMENTACIN DEL TERMINAL DE TRANSPORTE TERRESTRE DE LA CIUDAD DE MANTA CARACTERISTICAS DE LA ESTUCTURA.- ESTRUCTURA METLICA CON CUBIERTA DE GALVALMEN 0.45 CON AISLAMIENTO TRMICO LOSA METLICA DE ENTREPISO TIPO DECK.-Mc MASTERDECK O SILIMLAR DE ALTURA 15 cm Y ESPESOR 0.75mm CIELO RASO TIPO GYPSUM PAREDES DE BLOQUE SEMIPESADO DE 10, 15 Y 20 CM SEGN LA NECESIDAD ARQUITECTNICA PROCEDIMIENTO DE DISEO.Para el diseo preliminar de la cimentacin tipo EMPARILLADO DE CIMENTACION O VIGAS DE CIMENTACIN RETICULAR que presentan la ventaja adicional al control de los probables asentamientos diferenciales, la de ser menos sensibles que las zapatas aisladas a la existencia imprevista de una oquedad o defecto local aislado del terreno, se tomaron en consideracin los siguientes parmetros: 1.- Estudio de suelo donde se recomienda el uso vigas de cimentacin contina en ambas direcciones considerando la existencia de varios tipos de suelo para una misma edificacin. Determinando el mismo, la capacidad portante del suelo y el coeficiente de Balasto necesaria para el diseo, en los siguientes valores: 1.1.- Para el rea del patio de comidas qa= 1.1 Kg/cm2 y K=1533 T/m3 1.2.-Para el rea comercial y reas especiales qa=1.0 Kg/cm2 y K= 1361 T/m3 2.- Para la estimacin de la CARGA MUERTA se consideraron los siguientes parmetros: 2.1.-Cubierta de galvalmen: 4.64 Kg/m2 2.2.- Estructura metlica: 75,00 KG/m2 2.3.-Cielo raso tipo gypsum (incluido est. Met): 40,00 Kg/m2 TOTAL CARGA MUERTA Metlica- : 120,00 Kg/m2 (aproximadamente) Para las reas donde existen dos niveles se adicion el peso propio de la losa de entrepiso incluido el del DECK y de la estructura que lo soporta estimndola en 396 Kg/m2. Adicional a la carga muerta por m2 que permite determinar la carga sobre cada columna proporcional al rea de cubierta que incide sobre cada columna, se adicion como carga muerta el peso propio de cada columna, mismo que se lo estim en 388 Kg/ml, considerando la posibilidad de un ncleo de hormign simple a fin de reducir el efecto de pandeo lateral por esbeltez de las columnas. 3.- Para la estimacin de la CARGA VIVA o sobrecarga se la consider en funcin de las recomendaciones que dan los diferentes cdigos, especialmente el ACI-318-77 y el CEC e INEN-77: 3.1- Para la cubierta inclinada e inaccesible se la estim en 80 Kg/cm2

3.2. Para las losas de entrepiso se considera una carga variable en funcin del uso o funcin que va a desempear; teniendo valores desde 200 kg/m2 en corredores privados accesos a reas de equipos mecnicos- 373 Kg/m2 en marquesinas, 250 Kg/m2 en reas de reunin y oficinas, 500 Kg/m2 en auditorios y galeras y 800 Kg/m2 en las reas losas de entrepisos-donde se instalarn equipos pesados sujetos a ligeras vibraciones. DETERMINACION DE MOMENTOS ACTUANTES EN CADA COLUMNA.-Dado que no se tiene el diseo de la estructura metlica que nos arrojara las cargas, momentos y empujes laterales no muy necesarios por el tipo de cimentacin-, se estimaron los mismos como un porcentaje de la carga total actuante en cada columna; es as que para momento por carga muerta y carga viva separadamente se consider un 10%, es decir M=0.10P salvo el caso de las marquesinas donde se lo estim el momento en M=0.15P y para momento por cargas laterales en este caso por sismo, despreciando las cargas de viento-se estim el mismo en un 20% ,es decir M=0.20P. Obtenidas las cargas y momentos aproximados, se procede con la mayoracin de las cargas muertas, vivas y momentos por carga muerta, viva y sismo en base a los factores de carga que recomiendan los cdigos ACI 318-77 e INEN-77, obteniendo la carga ltima U de la siguiente manera: Por carga muerta y viva U=1.4D+1.7L, Por carga muerta, viva y sismo U=0.75 (1.4D+1.7L+1.87E), el tercer sumando 1.87E, sustituye al 1.7W (factor de mayoracin por efecto de vientos no determinante en este medio, ms aun con el tipo de edificacin de una y dos plantas a lo sumo; ecuaciones en las que: D= Carga muerta L= Carga Viva E= Carga ssmica, y W=Carga de viento- no considerada en este diseoEn todos los casos la ecuacin que controla el diseo es aquella que genera los mayores efectos de cargas mayoradas U. Para el diseo final de la cimentacin se consideraron tambin los factores de reduccin de la capacidad de carga , tomando en cuenta las siguiente posibilidades: aproximaciones en el anlisis estructural, variaciones de las resistencias de los materiales y calidad de mano de obra, variaciones en las dimensiones de los miembros con respecto a las indicadas por los diseadores en los planos de construccin; factores que varan en funcin de su efecto, dependiendo del estado de conocimiento ,es decir, la precisin con la cual puedan calcularse las diferente resistencias; siendo estos valores los siguientes: Tipo de resistencia: Por flexin =0,90 Por cortante y torsin =0,85 Para la determinacin de los esfuerzos de trabajo, deflexiones, giros, momentos y corte, se utiliz un programa especfico para el diseo de cimentaciones en lecho elstico, lo ms recomendable

para el caso, considerando las caractersticas propias del suelo donde se construir la terminal. Con estos valores se procede a disear las vigas como seccin T en todos los ejes salvo en los que existe una junta de construccin donde la seccin de la viga es L, que tambin se la disea como una viga T de una sola ala, en ambos casos se control que la geometra de la seccin cumpla con los parmetros de vigas T individuales y que son: t>=b/2 y b<=4b, siendo b el ancho del ala de la viga T, b el ancho del alma de la viga T y, t el espesor del ala de la viga T; para el caso de viga L se consider que el ancho del ala tenga un valor limitado por el menor de los siguientes valores: b<= b+L/12, b+6t, o (B+b)/2,

en las que B=distancia entre vigas y L= luz de la viga. Definidas as la geometra de las vigas a disear y tomando en consideracin que la carga vertical aplicada sobre cada columna de la viga a disear, previamente por ser un emparrillado de vigas o tambin conocido como vigas reticulares se la aplic como un porcentaje de la carga total que concurre a cualquier columna, mismo que se calcula considerndolo proporcional a la rigidez de la las vigas de cimentacin que concurren a un determinado nudo del emparrillado ver clculo de estructuras de cimentacin de J. Calavera-;se procede a la determinacin de las valores de esfuerzo, momento, corte, deflexiones y giros que permiten el diseo final de la viga de cimentacin, tanto a flexin longitudinal y transversal, as como al chequeo y diseo a cortante en las secciones que se requiera estribos adicionales a los normativos que se utilizan cuando el hormign es capaz. 5.- CONCLUSIONES 6.- RECOMENDACIONES 7.-ANEXOS 7.1.-PLANOS. 7.2.-FOTOS.