AMENAJAREA UNUI ATELIER AUTO

FURNICA BOGDAN

AMENAJAREA UNUI ATELIER AUTO

n contextul economic actual, industrial i administrativ, previziunea este un atribut managerial, care bine executat, conduce la asigurarea viitorului unei ntreprinderi innd cont de resursele umane i materiale ale acesteia. Un manager care i exercit corect capacitile previzionale, conduce ntreprinderea spre succes. n ntreprinderile care au un volum mare de prelucrare informaional este indispensabil o planificare raional a activitii, flexibil i adaptat pieei concureniale. Atelierele de Service Auto se caracterizeaz prin lucrri curente i lucrri temporare. Lucrrile curente sunt caracteristice service-urilor specializate pe ntreineri generale i repararea i ntreinerea numai a anumitor componente (motor, frne, direcie, caroserie, pri electrice, etc.), i acestea numai pentru un anumit tip de marc auto. Principiul de baza al unui atelier auto este de a face reparaii complexe, de bun calitate, cu ct mai puin personal, la cele mai mici costuri i pentru un numr cit mai mare de clieni. Fiecare service auto din teritoriu are cte 5-6 angajai care efectueaz reparaii auto. Acestia trebuie s recepioneze de la clieni comenzile ferme. De regul angajatul discut cu clienii (comunic) de la care afl simptomele autovehicului i evoluia premergtoare n timp a acestuia pn la apariia defeciunii. Aceste informaii sunt culese de la persoane n marea lor majoritate nespecialiti n domeniul mecanicii auto. Mecanicul auto poate s nu fie nici el specialist n sistemul componentei auto semnalat defect. Diagnoza corect a strii de sntate a unui autovehicul este determinant pentru scurtarea timpului de intervenie i a costurilor de staionare n service. Pe baza diagnosticului se face lista cu necesarul de furnituri. Schema general a unui service

Personalul angajat n sistemul atelierului de service auto este repartizat la fiecare compartiment dup specificul acestuia. Sistemul expert trebuie s gestioneze att comenzile ct i disponibilul de for de munc i resursele tehnice i tehnologice posibile. Un model posibil al unui atelier auto ar fi acesta:

Schema de organizare a unui service auto La un moment dat un angajat poate s se gseasc n una din situaiile urmtoare: - Execut o intervenie auto; - Disponibil (n ateptarea unei intervenii auto); - Concediu medical sau de odihn; - Activitate administrativ comandat de eful service-ului. Prin contractul de munc angajatul are precizate elementele de baza ale serviciului cum ar fi: durata contractului de munc, profesiunea, calificarea, competente, programul de munc, etc. Toate acestea determin salariul i implicit tariful orar al manoperei prestate. Contractul de munc mai prevede i alte condiii negociate ntre pri care sunt cu caracter opional: - Acceptarea de intervenii n zilele de srbatoare i week-end;

- Acceptarea lucrului n schimb de noapte; - Acceptarea de intervenii n deplasare la alte service-uri ale reelei. Aceste disponibiliti suplimentare sunt acceptate de cca 20 % din personal. Toate modificrile contractului de munc, sau intenia de acceptare a modificrilor sunt adresate ageniei locale a reprezentanei service i sunt transmise la centrul reelei. Fiecare service trebuie s-i cunoasc activitatea curent, s-i planifice activitile viitoare, s nregistreze comenzi pentru care are utilaje disponibile dar far personal specializat, personal n ateptare de comenzi, stocuri de piese de schimb, furnituri de aprovizionat, etc. n momentul n care apare un client care face o solicitare, service-ul analizeaz propria disponibilitate la zi, programeaz intervenia n viitor sau deplaseaz intervenia la cel mai apropiat service sau caut i programeaz personal calificat disponibil din alte service-uri pentru munca n deplasare sau face alte combinaii posibile cu scopul de a deservi clientul ct mai operativ i la cel mai mic pre. Furniturile sunt programate pentru achiziie, dac nu exist n magazia proprie, sau cost prea mult transferul de la un alt service al subansamblului necesar. Activitatea fiecrui salariat este contabilizat la locul desfurrii interveniei i centralizat la sediul reelei pentru toi angajaii. n figura de mai jos este prezentat un model de raport saptamanal de activitate. Aceast activitate este postfactum i servete mai ales pentru stabilirea salariului muncitorilor dar i pentru optimizarea ncrcrii posturilor. Planificarea strategic presupune nu numai relevarea strii n care se vor gsi muncitorii n viitorul apropiat ci i o prognoz de intervenii, care are la baz contracte ferme cu clienii, combinat cu o previziune euristic pe baza interveniilor statistic determinate pentru etapele din aceeai perioad calendaristic a anilor precedeni.
RAPORT DE ACTIVITATE SAPTAMANALA Activitatea pe saptamina de la 03 oct. 2011 la 8 oct. 2011 Domeniul: Electro Atelierul: Atelier Electro Calificarea ELECTR. AUTO Codul E52 Numele Gh. Marin ............. ............. Marca 102 ........ ........ Activitatea Sist. de pornire .................... .................... Motivarea deplasarii Cerere client ........................... ........................... OBS (specializarea) Electrician auto ............................. ..............................

Raport sptmnal de activitate

In organizarea atelierului de reparatii trebuie sa se tina cont de faptul ca acesta sa fie suficient de mare pentru a putea lucra la autovehicul si pentru a putea fi ferit de precipitate si intemperii. Instalatiile de ventilatie generala si locala din halele si incaperile destinate lucrarilor de intretinere si reparare a autovehiculelor vor fi in buna stare, urmarindu-se in permanenta functionarea lor la parametrii proiectati. Persoanele fizice sau juridice vor asigura afisarea instructiunilor tehnice si de exploatare privind instalatiile de ventilatie, precizand programul de functionare al acestora precum si obligatiile referitoare la reviziile tehnice si verificarile periodice. Utilajele din hala si ateliere vor fi bine fixate, legate la pamant, dotate cu dispozitivele de protectie in buna stare. Lucratorii trebuie sa poarte echipament de lucru si echipamentul de lucru corespunzator lucrarilor pe care le executa cu instalatiile si utilajele din dotare. Sculele vor fi asezate pe suporturi speciale, amplasate in locuri corespunzatoare si la inaltimi accesibile. Dupa terminarea lucrului sculele vor fi curatate si inchise in dulapuri. Dotarea atelierului de reparatii Atelierul de reparatii trebuie sa fie dotat cu scule si dispozitive pentru repararea autovehiculelor cum ar fi: - girafa pentru ridicarea motorului, - cricuri pentru ridicarea masini, - compresor pentru suflarea piesei, - groapa de lucru, - menghina pentru nivelarea pieselor, - borne de lucru, - dulap de scule, - lampa portabila, - stingator, - autogen - aparat de sudura, etc. Desfasurarea activitatilor de reparatie Autovehiculele trebuie sa fie introduse in hala cu motorul in functiune, avand in rezervor o cantitate de carburant de cel mult 10% din capacitatea acestuia, necesara deplasarii autonome de la un punct de lucru la altul.

Canalul de revizie trebuie mentinut in stare curata, asigurandu-se scurgerea apei, uleiurilor si combustibililor. Introducerea autovehiculelor se va face cu maxim 5 km/h, dirijate din fata de catre conducatorul locului de munca. Standul unde se face verificarea bunei functionari a sistemului de rulare si a motorului trebuie sa aiba montat grilajul de protectie La diagnosticarea motorului in timpul functionarii se va avea in vedere sa se evite asezarea lucratorului in dreptul paletelor ventilatorului si sa se asigure evacuarea gazelor arse folosindu-se in acest scop tubulatura de evacuare si sistemul de ventilatie. Demontarea partilor componente ale instalatiei electrice se va face numai dupa decuplarea bateriei. Demontarea subansamblelor de sub cadru sau caroserie se va executa numai cu autovehiculul asezat pe capre metalice prevazuta in partea superioara cu pene de lemn astfel incat sa asigure stabilitatea autovehiculului. Se interzice desfundarea conductelor de benzina sau motorina prin suflarea cu gura. Spalarea si degresarea pieselor mici se va face numai cu detergenti in cuve speciale, amplasate in locuri corespunzatoare Pentru lucrarile absolute necesare sub autovehicul, cand inaltimea de suspendare nu permite o pozitie de lucru in picioare, lucratorii vor folosi paturi rulante adiacente. Se interzice incercarea franelor cu autovehiculul in mers, in hale si ateliere. Proba franelor se va face numai la standul de incercat sau in locuri special amenajate. Se interzice scoaterea din hala a autovehiculelor la care nu s-a efectuat un control al sistemelor de siguranta rutiera (directie,frana,semnalizare luminoasa). La montarea si demontarea arcurilor se vor folosi clesti sau scule speciale. Se interzice folosirea aparatelor de sudura la locurile de montare a auto-vehiculelor atata timp cat acestea sunt in lucru. Inainte de pornirea motorului, pentru verificarea finala, teava de esapament a autovehiculului va fi conectata la instalatia de evacuare a gazelor de esapament. In locurile pentru umflarea pneurilor trebuie sa se afiseze la loc vizibil tabelul cu presiunile admise pe tipuri de automobile, precum si intructiunile specifice de protectia muncii Iluminatul natural si artificial se va realiza astfel incat sa se asigure o buna vizibilitate la locul de munca. Corpurile de iluminat trebuie sa fie curatate periodic. De asemenea se vor face masuratori periodice asupra iluminarii, precum si verificarea instalatiilor de iluminat.

Principalele pericole existente n desfurarea activitii din interiorul unui service de maini Pericol de electrocutare: Rnile cauzate de ocurile electrice au loc de obicei datorit instalaiilor electrice neadecvate, echipamentului necorespunztor ct i proastei ntreinere a utilajelor. Pericolul de electrocutare poate aprea n toate seciunile din interiorul unui service auto i poate duce la un oc electric ce poate fi fatal celor care angreneaz utilajele sau poate deveni o surs de aprindere (scnteie) provocnd astfel incendiu sau explozie. Pericol mecanic. Aceste tipuri de pericole se refer la folosirea echipamentului mecanic, i pot aprea n timpul unor operaiuni cum ar fi ridicarea, msurarea geometriei roilor sau echilibrarea acestora, tiere i sudur sau folosirea aerului comprimat. Lucrul n ramp este de asemenea inclus n aceast categorie de pericole. Pericolul chimic. Acesta se refer la: (a) produsele utilizate n interiorul unui service auto cum ar fi: vopseluri, diluani, chit auto si ageni de ntrire, benzina, uleiul rezidual de motor, solveni de curare i (b) agenii chimici ce sunt eliberai n aer n timpul diferitelor activiti, cum ar fi motoare aflate n funciune (gaze de eapament), sudur, ncrcarea bateriilor (hidrogen), vopsirea cu compresor (izocianuri), montarea cablurilor de la sistemul de frnare i ambreiaj (azbest). Expunerea ndelungat la astfel de pericole chimice poate afecta sntatea muncitorului putnd avea efecte de scurt sau lung durat. Reducerea riscului de pericol chimic se va face printr-un sistem eficient de ventilare, implementarea procedurilor de siguran n manevrarea produselor chimice ct i folosirea echipamentului de protecie. Pe lng efectele duntoare sntii, acumularea vaporilor provenii din folosirea diferitelor produse poate duce la o acumulare de gaze, n timp ce alte produse precum benzina i uleiul de motor sunt inflamabile. Prezena surselor de aprindere n aceste cazuri poate conduce la explozii i incendii. De aceea este necesar implementarea msurilor speciale de siguran. Zgomot i vibraii. Ambele reprezint pericole mari de sntate. Zgomotul este un pericol prezent n majoritatea seciilor din interiorul unui service auto n timp ce vibraiile afecteaz n special muncitorii din secia de asamblare a caroseriei. Att zgomotul ct i vibraiile pot fi reduse cu ajutorul instalaiilor corespunztoare, o buna ntreinere i folosire a echipamentelor. Radiaiile electromagnetice. Acest pericol este prezent n timpul tierii cu flacr deschis i n procedeele de sudur.

Alte pericole. Aceste pericole sunt asociate cu mediul general de lucru. nclcarea unor norme precum curenia, igiena i confortul la locul de munc precum i o iluminare necorespunztoare pot afecta n timp att sigurana ct i sntatea muncitorului. Explozii i combaterea incendiilor. Majoritatea agenilor chimici care se gsesc ntrun service auto, precum benzina, uleiul de motor, vopseluri, solveni, hidrogenul sunt pe de o parte inflamabile iar pe de alt parte pot crea o acumulare de gaze cu risc exploziv. n acelai timp prezena surselor de aprindere precum scnteile, electricitatea static, emisia de gaze de eapament, duc la necesitatea stabilirii de norme de siguran mpotriva exploziilor i prevenirea incendiilor. Respectarea normelor de sntate i securitate a muncii in incinta unui atelier auto Normele specifice de securitate a muncii sunt reglementri cu aplicabilitate naional, care cuprind prevederi minimal obligatorii pentru desfurarea principalelor activiti din economia naional n condiii de securitate a muncii. Respectarea coninutului acestor prevederi nu absolv persoanele juridice sau fizice de rspunderea ce le revine pentru prevenirea i asigurarea oricror altor msuri de securitate a muncii, adecvate condiiilor concrete de desfurare a activitii respective. Normele specifice de securitate a muncii fac parte dintr-un sistem unitar de reglementari privind asigurarea securitii i sntii n munc, sistem compus din: norme generale de protecie a muncii, care cuprind prevederi de securitate i medicin a muncii general valabile pentru orice activitate; norme specifice de securitate a muncii, care cuprind prevederi de securitate a muncii specifice unor anumite activiti sau grupe de activiti, detaliind prin acestea prevederile normelor generale de protecie a muncii. Prevederile tuturor acestor norme specifice se aplic cumulativ i au valabilitate naional indiferent de forma de organizare sau proprietate n care se desfoar activitatea pe care o reglementeaz. Printre normele specifice activitilor de ntreinere i reparare se numr i urmtoarele reguli:

Autovehiculele trebuie s fie introduse n hal cu motorul n funciune, avnd n rezervor o cantitate de carburant de cel mult 10% din capacitatea acestuia, necesar deplasrii

autonome de la un punct de lucru la altul. Fac excepie autovehiculele care sunt introduse n hal numai pentru reviziile tehnice periodice.

Autovehiculele trebuie s fie introduse pe linia de ntreinere i reparare numai dup ce sunt splate. Canalul de revizie trebuie meninut n stare curat, asigurndu-se scurgerea apei, a uleiurilor i a combustibililor. Introducerea autovehiculelor pe canal se va face cu viteza de maximum 5 km/h, dirijate din fa, de la sol, de ctre conductorul locului de munc. Pentru fiecare tip de autovehicul, verificarea presiunii n pneuri i ridicarea acesteia la valorile stabilite (fa sau spate) trebuie s se fac potrivit prevederilor din tabelul cuprinznd presiunea admis. Acest tabel trebuie s fie afiat la locul de munc. La umflarea pneurilor se va folosi n mod obligatoriu dispozitivul de protecie mpotriva sririi cercului de la jant. n cazul jantelor monobloc sau din mai multe buci nu se utilizeaz dispozitiv de protecie. Compresorul folosit la umflarea pneurilor va fi n stare bun de funcionare, dotat i inscripionat corespunztor. Lucrtorul de la ramp care efectueaz verificarea trebuie s fie instruit i autorizat asupra cunoaterii caracteristicilor tehnice, funcionale ale compresoarelor. Micarea autovehiculelor pe ramp trebuie s se fac numai dirijat de persoane cu atribuii de serviciu i numai dup ce acestea s-au convins c echipa a ieit din canalul de revizie i sa ndeprtat de autovehicule, iar sculele i piesele au fost ndeprtate. Demontarea autovehiculelor n vederea reparrii se va executa n sectoare i pe posturi de lucru specializate pentru aceste operaii. Subansamblurile rezultate de la demontarea autovehiculelor trebuie depozitate n spaii special destinate acestui scop. Uneltele de lucru utilizate de ctre muncitori precum i instalaiile de ridicat (cricuri, macarale etc.) vor fi controlate nainte de nceperea lucrului. Se interzice folosirea sculelor decalibrate sau defecte. Se interzice executarea operaiilor de demontare a prilor din autovehicul cnd acestea sunt prinse sau / i susinute de mijlocul de ridicat. La demontarea arcurilor se vor folosi cleti sau scule speciale. Depresarea bucelor, inelelor de rulmeni, cmilor etc. se va face numai cu prese i dispozitive speciale. Transportul subansamblurilor demontate, grele sau voluminoase se va face cu mijloace de transport pe care se va asigura stabilitate acestora n timpul transportului.

La demontarea mbinrilor nituite trebuie folosite paravane metalice de protecie mpotriva proiectrii de metal sau a achiilor de metal rezultate n timpul lucrului. Demontarea prilor componente ale instalaiei electrice de pe autovehicul se va face numai dup decuplarea bateriei de acumulatoare. Demontarea subansamblurilor de sub cadrul sau caroseria autovehiculului, pe locuri staionare, se va executa numai cu autovehiculul aezat pe capre metalice prevzute la partea superioar cu pene de lemn, n bun stare, nct s asigure stabilitate autovehiculului. Se interzice desfundarea conductelor de benzin, motorin, ncercarea conductelor pentru aer etc. prin suflare cu gura. Lucrtorii care fac probe sub presiune vor verifica buna funcionare a manometrelor de control, precum i integritatea garniturilor de etanare. Splarea i degresarea pieselor mici se va face numai cu detergeni, n cuve speciale, amplasate n locuri corespunztoare (cu avizul organelor P.S.I. din unitate).