XXXI ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCAO

Inovao Tecnolgica e Propriedade Intelectual: Desafios da Engenharia de Produo na Consolidao do Brasil no Cenrio Econmico Mundial
Belo Horizonte, MG, Brasil, 04 a 07 de outubro de 2011.

INFRAESTRUTURA LOGSTICA EM TRANSPORTE RODOVIRIO DE CARGA FRACIONADA: UM ESTUDO DE CASO EM UMA TRANSPORTADORA MINEIRA
Eliete Dias dos Santos Barbosa (FEAD) eliete03@hotmail.com Caissa Veloso e Sousa (FEAD) caissaveloso@yahoo.com.br

Um dos desafios do profissional da logstica no Brasil ter que conviver com as grandes diversidades desta rea, tanto pelas deficincias existentes na infraestrutura das vrias modalidades de transportes, como as condies das ferrovias, portos, setor aerovirio, rodovias. Em se tratando o transporte rodovirio, de uma forma mais especfica, a modalidade de transporte caracterizada pela simplicidade de suas operaes, o que no se compensa pela precariedade das estradas brasileiras. O presente estudo pretende, estudar o segmento de transporte rodovirio em uma empresa de mdio porte, aqui chamada de Transportadora X, para manuteno da confidencialidade. De uma forma mais especfica, pretende-se: (a) identificar fatores propulsores da competitividade na Transportadora X; (b) analisar os processos logsticos internos; (c) analisar o planejamento de rotas para coleta e distribuio de cargas; (d) identificar quais so os processos comerciais e administrativos implantados na Transportadora X. Para atingir os objetivos, realizouse uma pesquisa exploratria, qualitativa, por meio de um estudo de caso, na Transportadora X. Foram entrevistadas sete pessoas, entre chefias intermedirias e cargos operacionais. Constatou-se a importncia da rea de tecnologia de informao para o setor, o que ainda representa um gargalo para a empresa. Ainda, identificou-se uma preocupao com a idade da frota, o que representaria um fator interno de sucesso e a malha rodoviria brasileira, o que constituiria um fator externo importante para o sucesso nas operaes.

Palavras-chaves: Transporte rodovirio; logstica; cargas fracionadas

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1. Introduo Um dos desafios do profissional da logstica no Brasil ter que conviver com as grandes diversidades desta rea, tanto pelas deficincias existentes na infraestrutura das vrias modalidades de transportes, como as condies das ferrovias, portos, setor aerovirio, rodovias. A infraestrutura de transporte consiste em direitos de acesso, veculos e unidades organizacionais de transporte que forneam servios para uso prprio ou para terceiros. A natureza da infraestrutura tambm determina uma variedade de caractersticas econmicas e legais para cada sistema modal ou multimodal. O transporte rodovirio, o qual predominante no Brasil, teve na dcada de 1950, no governo de Kubitscheck, um importante incentivo para alavancar o desenvolvimento econmico do pas. Contudo, somente aps trs dcadas que novamente houve um investimento para o setor de infraestrutura e logstica, quando da criao da Contribuio de Interveno do Domnio Econmico (CIDE), por meio da Lei 10.336 de 19 de dezembro de 2001, com a finalidade de aplicao de recursos para estradas oriundo do abastecimento de combustveis. Essa modalidade de transporte caracterizada pela simplicidade de suas operaes, no entanto os entraves comeam com as estradas precrias. Detecta-se a existncia de trechos com at cinco buracos por metro quadrado de pista. De acordo com o Departamento de Infraestrutura de Transportes (DNIT), 88% das estradas brasileiras no so pavimentadas e apenas 12% apresentam condies razoveis de rodagem. Ainda, este tipo de modal de transporte muito visado no roubo das cargas e a idade mdia da frota elevada, em torno de 18 anos (FISHER, 2008). Segundo dados do Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico e Social (BNDES, 2007), os brasileiros utilizam mais da metade do transporte de cargas pelas rodovias, mesmo sendo esse tipo de transporte o menos produtivo dos modais se levado em conta a carga por hora de operador, e seu custo de mo-de-obra elevado. Vale ressaltar tambm, que dentre os problemas para embarcar e desembarcar cargas nas grandes cidades esto: a limitao quanto ao tamanho dos veculos que podem circular em suas reas centrais; os horrios para estacionamento de veculos para cargas/descargas; e os horrios permitidos pelos condomnios de edifcios. O presente estudo pretende, por meio de um estudo de caso, estudar o segmento de transporte rodovirio em uma empresa de mdio porte, aqui chamada de Transportadora X, para manuteno da confidencialidade. De uma forma mais especfica, pretende-se: (a) identificar fatores propulsores da competitividade na Transportadora X; (b) analisar os processos logsticos internos; (c) analisar o planejamento de rotas para coleta e distribuio de cargas; (d) identificar quais so os processos comerciais e administrativos implantados na Transportadora X. O trabalho est organizado em cinco sees: a primeira constitui essa introduo, que se prope a apresentar o tema de pesquisa e objetivos pretendidos; a segunda seo constitui o referencial terico que sustenta os argumentos apresentados no estudo; a terceira seo apresenta a metodologia utilizada; a quarta seo apresenta a anlise dos resultados; a quinta e ltima seo apresenta as consideraes finais e concluso.

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2. Referencial Terico 2.1 Logstica: Breve histrico Para Houaiss (2001), Sacconi (1996), Bueno (2000) a palavra logstica um substantivo feminino, e significa parte da arte da guerra que trata do planejamento e da realizao de: a) projeto e desenvolvimento, obteno, armazenamento, transporte, distribuio, reparao, manuteno e evacuao de material (para fins operacionais ou administrativos); b) recrutamento, incorporao, instruo e adestramento, designao, transporte, bem-estar, evacuao, hospitalizao e desligamento de pessoal; c) aquisio ou construo, reparao, manuteno e operao de instalaes e acessrios destinados a ajudar o desempenho de qualquer funo militar; d) contrato ou prestao de servios. Origina-se do grego LOGISTIKOS, do qual o latim LOGISTICUS derivado, significando clculo e raciocnio no sentido matemtico. O desenvolvimento da logstica est ligado ao progresso das atividades militares e das necessidades resultantes das guerras, sendo o exrcito persa o primeiro a utilizar tais atividades em maiores escalas. Acredita-se que a adoo de logstica como elemento estratgico de planejamento, dentro de uma atividade, antes da era empresarial, tem na Segunda Guerra Mundial a sua presena mais notvel. Esta presena no se limitava apenas aos mecanismos de transporte, mas tambm ao suporte, preparativos administrativos, reconhecimentos e inteligncia envolvidos na movimentao e sustentao das foras militares (CARMO, 2008). Fleury, Wanke e Figueiredo (2000) dimensionam a excelncia da logstica com a forma como a empresa enxerga seu relacionamento com os clientes, afirmando que o sucesso logstico depende do sucesso dos clientes, uma vez que ambos fazem parte da mesma cadeia de suprimentos. Os autores citam como exemplo a Souza Cruz, que oferecem servios customizados que agregam valores aos pequenos varejistas mantendo base de dados sobre a venda e estoques de cada um de seus clientes, contribuindo para a melhora da gesto de estoques destes pequenos varejistas. No Brasil, a utilizao da logstica como fator de competitividade empresarial recente, e at o incio da dcada de 1990, a logstica era um elo perdido da modernidade empresarial (FLEURY; WANKE; FIGUEIREDO, 2000). Na dcada de 1990 a economia brasileira passou por profundas mudanas, tanto em ternos de prticas empresariais quanto de eficincia produtiva, impulsionadas pela abertura econmica mundial, a estabilidade econmica produzida pelo Plano Real, e as privatizaes de servios de infraestruturas. Entre 1994 e 1997 o comrcio exterior brasileiro pulou de volume de US$ 77 bilhes para cerca de US$ 115 bilhes, um crescimento de 50% em trs anos (FLEURY; WANKE; FIGUEIREDO, 2000, p.19). Desde meados dos anos 1990, o mercado de servios logsticos e transportes brasileiro passam por profundas mudanas estruturais. A chegada de operadores logsticos internacionais acelerou esse processo forando as empresas nacionais procurarem e darem um salto na qualidade de seus servios. Entre as diversas mudanas estruturais, o desenvolvimento integrado em toda a cadeia de produo constitui grande desafio para os operadores logsticos, tendo em vista que a logstica exerce a funo de responder por toda a movimentao de materiais, dentro do ambiente interno e externo da empresa (CHING, 2001). 2.1 A Importncia da logstica na cadeia de suprimentos

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Fleury, Wanke e Figueiredo (2000) estabelecem um conceito de logstica integrada como um processo que despontou na dcada de 1980 e evoluiu rapidamente nos 15 anos seguintes; e, deve ser entendida como um instrumento de marketing, uma ferramenta gerencial; cabendo a logstica a misso de manter a estrutura que garanta o cumprimento dos padres de servios. Segundo Teixeira (2007), os sistemas de informao tm um papel fundamental no gerenciamento da logstica no mercado, especialmente os computadores, os terminais de ponto de venda, os cdigos uniformes dos produtos, o rastreamento por satlite, e troca eletrnica de dados e a transferncia de fundos; essa tecnologia capacitou s empresas e diminuiu sensivelmente o prazo de entrega, controlando assim a forma de pedidos. Para a cadeia de suprimentos obter o maior benefcio estratgico da logstica, existe uma gama de servios funcionais que dever integr-la. As tomadas de decises em uma determinada rea funcional tero impacto sobre o custo das demais reas. Essa a relao das funes desafiadoras da implementao bem-sucedida da gesto da logstica integrada est supra representada. A implementao desde novo e moderno conceito exigir substanciais mudanas culturais e organizacionais, desta forma, o sucesso depender em ultima instncia de persistncia, pacincia, habilidade de negociao e conhecimento do processo, isto devido principalmente aos conceitos de produo enxuta e Just in time JIT. Para Ballou (1993) e Gonalves (2004), JIT suprir bens e servios no exato momento em que so necessrios, minimizando custos e otimizando os processos, eliminando perdas e diminuindo estoques desnecessrios, eliminando tambm tarefas desnecessrias que no agregam valor, tendo como meta final melhorar as vantagens do valor agregado em cada operao e produzir bens e servios somente na quantidade necessria. Alm do conceito de JIT, qualidade total e produo enxuta, as transformaes ocorridas nos conceitos gerenciais nas dcadas de 1980 e 1990 levaram tambm a outras tcnicas e procedimentos como o CEP (Controle Estatstico do Processo), QFD (Quality Function Deployment Desdobramento da funo de qualidade), Kanban (Ferramenta conhecida na forma de um carto utilizado para puxar a produo). Mesmo em evoluo o conceito de logstica integrada j est amplamente consolidado nas organizaes, tanto na forma conceitual quanto aplicativo (FLEURY; WANKE; FIGUEIREDO, 2000). Ainda com relao logstica integrada, o conceito de Supply Chain Management (SCM) ou gerenciamento da cadeia de suprimentos, apresentado por Albertini (2004); Bowersox, Closs e Cooper (2007); Ferraz, Kupfer e Haguenar (1997); Gonalves (2004), como uma viso mais global do sistema de abastecimento em diferentes estgios como: planejamento avanado da produo, planejamento de transporte e planejamento de estoque. a integrao dos processos baseado numa entrega mais adequada de servios, tendo um papel fundamental no gerenciamento de processos que ultrapassam as fronteiras funcionais e departamentais, indo alm das fronteiras organizacionais relacionadas com a logstica integrada. 2.2 Setor de transportes de cargas e competitividade Conforme j mencionado, a economia brasileira opera com diversos modais de transportes de cargas, sendo o transporte rodovirio de cargas o de maior abrangncia. Para ser transportador, exige-se apenas que a pessoa possua habilitao como motorista profissional e um veculo para realizar o transporte, no havendo outra limitao para o exerccio dessa atividade. A grande dificuldade dos proponentes a disputa por cargas para serem transportadas. Segundo os dados do Registro Nacional de Transportadores Rodovirios de Cargas (RNTRC), da ANTT, em novembro de 2005, 56,3% de todos os veculos registrados pertenciam aos trabalhadores autnomos.

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Grande parte da frota brasileira pertence aos autnomos, pessoas fsicas que fazem servios de transportes para embarcadores diversos e para empresas transportadoras. So utilizadas predominantemente para deslocamentos em lotao completa, mas, podem ser utilizados tambm para transporte de cargas fracionadas, principalmente na distribuio urbana de produtos. As empresas transportadoras, por sua vez operam muitas vezes com uma frota prpria parcial, completando sua frota com veculos autnomos (NOVAES, 2007).
Tipo Transportadores autnomos Empresas de Transporte Cooperativas Fonte:Anurio Exame (2008-2009) Tabela 1 Organizao do Transporte Brasileiro Quantidade (um) 1.021.138 788.451 7.476 Percentual 56,20% 43,40% 4,00%

Conforme Fleury, Wanke e Figueiredo (2000), o transporte brasileiro possui uma dependncia exagerada do transporte rodovirio, sendo o segundo mais caro, atrs apenas do transporte areo e seus gastos equivalem a 10% do PIB. Considerando-se que o transporte rodovirio caro, a reduo de preos cobrados pelas empresas somente podero ocorrer mediante ganhos de produtividade para aumentar o grau de competitividade das empresas de transporte de cargas rodovirias, o que depende, entre outros, de fatores externos s empresas, como: fatores relacionados aos sistemas infraestruturais (rodovias); e os aspectos legais regulatrios (FERRAZ; KUPFER ; HAGUENAUER, 1997). 2.3 Transporte de cargas fracionadas: uma perspectiva de planejamento De acordo com Oliveira (2007) a operacionalizao de carga fracionada exige do prestador de servio uma estrutura funcional incluindo pessoas, terminal de triagem de carga e equipamentos (caminhes) de coleta e entrega. As etapas operacionais deste tipo de transporte so: coleta, transferncia e entrega, e geralmente ocorrem entre estados ou municpios brasileiros. A modalidade de transporte e as tecnologias a serem utilizadas para realizar o transporte so consideradas estratgias operacionais internas organizao. A maioria das empresas de transporte de carga fracionado no Brasil vende o modal de transporte ao invs da velocidade necessria para realizar o servio. Santos (2007) relata os tipos de entrega e segundo o autor predominam as entregas fechadas (63,1%). Este nmero maior entre s micro e pequenas empresas (entre 61,6% e 68,8%), sendo ligeiramente menos importante entre as mdias e as grandesi (respectivamente 50,0% e 58,5%). Nas microempresas, apenas 26,4% das entregas so fracionadas, 38,9% atuam no transporte interestadual e 16,1% tem atuao tanto no fluxo interestadual como intermunicipal de carga. Ainda, de acordo com Oliveira (2007) as empresas operadoras de cargas fracionadas devem ater-se, em resumo, aos seguintes movimentos no mercado: a) aos polos de captao de carga, ou seja, as regies com menor estrutura produtiva demandam mais abastecimento vindo de outras regies e, conseqentemente, tm uma grande necessidade de servios de transporte; b) pilares do servios de transportes, as empresas de transporte com foco no cliente geram informaes automticas, quando ocorrem mudanas nas etapas operacionais do transporte; c) segmento e rentabilidade operacional, onde o transportador de carga geral precisa definir criteriosamente em que segmentos quer atuar, qual tipo de carga a sua especialidade; d)

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modalidade e formao do preo do frete, as prticas neste mercado so CIFii ou FOBiii. A relao comercial do transportador se d com a entidade responsvel pelo pagamento do frete. 3. Metodologia Quanto aos fins, esta pesquisa se caracteriza como exploratria. Foi utilizada esta tcnica com o objetivo obter maior compreenso e apresentao de diretrizes que capacitem o entendimento dos conceitos, contribuindo assim, estabelecer um maior conhecimento sobre o problema de pesquisa (MATTAR, 1999). Quanto aos meios esta pesquisa se classifica como estudo de caso. O estudo de caso permite a identificao, explorao e estudo de determinado processo. A escolha do estudo se respaldar na afirmativa de Yin (2001) que pontua o estudo de caso sendo uma investigao que possibilita gerar uma pesquisa respaldada nos movimentos presentes dentro do contexto da vida real, especialmente quando os limites entre o contexto e os movimentos esto claramente definidos por fatores do cotidiano. Para a coleta dos dados foi elaborado um roteiro semi-estruturado, contendo 31 perguntas, para realizao de entrevistas e levantamento de dados com a direo da empresa e pessoas com cargos de chefias intermedirias nas reas operacionais. As entrevistas foram realizadas na sede da Transportadora X, com sete pessoas. As entrevistas foram gravadas e com durao media de 45 minutos para pessoas de direo, e 15 minutos para os nveis operacionais. 3.1 Descrio da empresa estudada A Transportadora X uma empresa familiar, de mdio porte, localizada na cidade de Belo Horizonte e com filiais em cidades do interior de Minas, So Paulo e Rio de Janeiro, atendendo mais de 80 cidades. Segundo o diretor financeiro, a Transportadora X tem em seu quadro de pessoal, 320 empregados, aproximadamente, e em torno de 50 a 60 autnomos (motorista e ajudante de caminhes), alm de seis pessoas terceirizadas que prestam servios de limpeza e portaria. Tem frota de 46 caminhes prprios, mais 60 veculos de carreteiros autnomos, alm dos carros pequenos. Ainda, com relao s atividades da empresa o diretor financeiro informa que nos ltimos anos a Transportadora X tem trabalhado tambm o transporte areo, isto acontecendo esporadicamente. Os transportes de cargas fracionadas para as localidades onde a empresa no tem rota so realizados por meio de parcerias com outras empresas de transporte de cargas com atuao em mbito nacional. A empresa trabalha tambm com atendimento as encomendas para entregas de urgncia, um tipo de servio, atuando tambm com transporte de carga perigosa, a qual est se especializando. 4. Anlise dos resultados 4.1. Viso da Transportadora X na perspectiva de seus dirigentes Dentro de uma viso geral do Diretor Financeiro da Transportadora X o transporte de carga fracionada um nicho de mercado explorado pela empresa e tem como caracterstica principal a coleta e distribuio de mercadorias, oriundas de diversas cadeias de suprimentos, atendendo tanto as pessoas jurdicas como pessoas fsicas. Esse tipo de atividade demanda muita de mo-de-obra, exige retrabalho e isso aumenta o custo operacional, se comparado aos outros tipos de transporte rodovirios, como: a carga lotao; frigorificada; transporte de minrio e mesmo a carga lquida. Contudo, para o profissional, essa uma caracterstica da empresa.

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Esta viso foge ao conceito do transporte de carga rodoviria fracionada, no qual para Oliveira (2007) este tipo de transporte caracterizado pela simplicidade de suas operaes, com fcil adequao para curtas e mdias distncias. A Transportadora X trabalha a carga fracionada utilizando caminhes para coleta e distribuio das mercadorias. So diversos tipos de mercadorias variando de aparelhos televisores a autopeas e produtos qumicos muitas vezes acomodados em um mesmo veculo , e as rotas so geograficamente bastante dispersas: um varejo dentro do transporte de cargas, pois parte das cargas customizada e atende tanto as pessoas jurdicas como consumidores finais. Nos ltimos anos a logstica de carga fracionada passou por uma grande reestruturao. So fatores que obrigam as empresas de transportes de encomendas e cargas fracionadas a adquirirem novas tecnologias, readequar seus custos, e com base nestes critrios, praticar com muito cuidado o mercado de prestao de servios de transportes de cargas fracionadas. A Transportadora X vem nos ltimos anos procurando adequar-se a nova exigncia do mercado. Com o advento da crise financeira mundial ocorrida no segundo semestre de 2008, a Transportadora X, teve que se reestruturar, e, de acordo com o diretor financeiro a empresa tinha um projeto para faturar R$ 26.000.000,00 no ano da crise, porm quando chegou o ms de outubro, identificou-se a impossibilidade. Percebemos que no alcanaramos nosso intento e chegamos a R$ 25.200.000,00, ficou um pouco aqum porque a gordura que juntamos durante o ano, evaporou-se, nos ltimos meses, caiu entre 20% a 25% tanto na movimentao de mercadorias quanto nosso faturamento; no inicio de 2009 revisamos nosso planejamento global e metas operacionais, fizemos ajustes internos, tanto em termos de quadros efetivos e terceirizados e esperamos chegar ao fim de 2009, dentro do mesmo patamar de 2008. Hoje, isso j seria satisfatrio, em funo do cenrio atual. (Diretor Financeiro) Para os diretores da Transportadora X os grandes contratos do mercado ficaro com as grandes transportadoras, e o restante ficar a cargo de empresas de mdio porte. Para eles os informais tendem a desaparecer medida que a legislao fica mais fiscalizadora, pois o mercado est se organizando e segundo eles, isto muito bom para a Transportadora X (Diretor Financeiro). As regularizaes no transporte de carga fracionada esto acabando com a informalidade e sendo combatida por meio dos rgos do governo, consequentemente nossa concorrncia sair do mercado, pois a sonegao hoje um concorrente muito forte para a Transportadora X (Diretor Financeiro). Para um futuro mais distante a Transportadora X tender a se especializar em algum tipo de transporte especfico, como por exemplo, o transporte de produtos qumicos, enquanto isto; continuaremos crescendo com nossos prprios recursos, abrindo uma filial aqui outra ali e conquistando novos clientes (Diretor Financeiro). Ferraz, Kupfer e Haguenauer (1997) afirmam que a permanncia das empresas nos mercados atuais depender basicamente da capacidade empresarial de seus dirigentes. Desta forma, identificar um nicho de mercado significa encontrar alternativas para a especializao e realizaes de inovaes incrementais, que permitam melhorias constantes que garantam a permanncia no mercado. Antes de finalizar, o diretor financeiro faz questo de afirmar que [...] no transporte de carga fracionada a burocracia infernal, alm de insistir nas questes tributrias as quais ele afirma [...] somos tributados excessivamente, um grande problema para nossa empresa.

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4.2 Anlise dos processos logsticos Para analisar os processos internos da empresa estudada, desenvolveu-se uma moldura de referncia que serviu de guia para cruzar os principais dados levantados na literatura especializada sobre logstica e transporte rodovirio de carga fracionada e s prticas operacionais adotadas pela Transportadora X, comparando similaridades e diferenas encontradas. A FIG. 1 representa a moldura de referncia para anlise dos dados apresentados a seguir.

Fatores Econmicos e Polticos

Mercado

Grandes Operadores Logsticas

Diversos Modais De Transportes

Transporte Rodovirio de Cargas Fracionadas

Gesto Integrada De Logstica

Processos Logsticos Internos Planejamento de rotas para

Coleta e distribuio de cargas

TRANSPORTADORA X

Processos Comerciais e
Administrativos

Aspectos Legais Regulatrios

Infraestrutura Brasileira de Transportes

Figura 1 Moldura de referncia para anlise da empresa Fonte: Elaborada pelas autoras

A importncia da logstica nas relaes comerciais, tem se destacado como fator de ganho de competitividade entre as empresas, pois a agilidade e a confiabilidade na entrega de produtos cada vez mais tm influenciado a deciso de contratao dos servios logsticos em transporte de cargas fracionadas, e as empresas precisam adequar-se s necessidades de seus clientes. 4.2.1 Processos logsticos internos De acordo com o gerente de logstica da Transportadora X os processos logsticos internos da empresa possibilitam manter alguns diferenciais competitivos, como por exemplo, a capacidade de atender aos clientes nos prazos acordados, com um timo nvel de conservao das cargas, deixando a desejar apenas na questo relativas aos postos de fiscalizao. [...] nossos caminhes saem de So Paulo com mais de 100 notas fiscais, e ao serem parados em postos ficais, a burocracia do sistema pblico deixa nossos motoristas parados por at 10h, e isto causa um transtorno enorme para as nossas atividades (Diretor de logstica).

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Com base em um fluxo de operaes internas para a movimentao e distribuio das cargas a empresa planeja as rotas para coletas e distribuio. Na Transportadora X a roteirizao nos processos para coleta de cargas bastante mvel, a cada dia, qui a cada instante uma nova rota definida, visto que a transportadora tem mais de 3.000 clientes, e a demanda dos clientes bastante dinmica e de forma fracionada, ou seja, so pedidos de clientes que chegam rea de comercializao a todo momento, exigindo flexibilidade operacional para atender essa clientela bastante heterognea. Existem grandes dificuldades operacionais para a buscar as cargas, por exemplo, em dias chuvosos, em certos locais das grandes cidades onde o transito de caminhes no permitido em determinados horrios, e, a prpria dinmica do negcio, como dito anteriormente, se caracteriza em operaes fracionadas um conceito de varejo , e para atender a clientela dentro dos prazos solicitados, muitas vezes um veculo precisa retornar nas proximidades onde uma coleta foi realizada, gerando retrabalho e aumentando custos operacionais de coletas. A partir da entra o conceito de armazm, que de acordo com a literatura estudada onera os custos pela dificuldade em administrar e organizar este setor, so significativas as despesas com o recebimento e com o despacho das mercadorias. A Transportadora X tem cincia das recomendaes com relao aos armazns, mas, conforme afirma o gerente de logstica esta nossa atividade e para ela que trabalhamos. Chopra e Menindl (2003) recomendam as entregas diretas, no entanto, quando se trata de processos como os ocorridos na Transportadora X, a literatura recomenda que seja adotada a forma de entrega centralizada com crossdocking avanado, sendo um sistema simples com uma eficiente entrada e sada de mercadorias do Centro de Distribuio - CD. O fluxo de velocidade de embarque e a agilidade na entrega da carga que vai proporcionar maior rapidez na viagem e menor prazo para a entrega. Um bom apoio da rea comercial na captao das cargas indispensvel no alinhamento do servio. A Transportadora X no disponibiliza um rastreamento das cargas, ela monitora os motoristas via telefone, e, quando se trata de servios prprios as entregas so melhores realizadas, uma vez que a empresa tem controle eficiente com os motoristas. Quando esta atividade realizada por um terceirizado, isto se torna mais difcil, pois segundo a encarregada de produo estes profissionais no tm muito compromisso o que acarreta atrasos nas entregas. Est a cargo das equipes operacionais a recepo, manejo e distribuio das cargas, alm do contato com o cliente na hora da coleta e tambm na hora da distribuio, segundo a encarregada operacional, a Transportadora X hoje perde muita carga, pela dificuldade operacional, de coleta, recebimento e distribuio. Prefiro no fazer o compromisso do que me comprometer com o cliente e no ter condies de atend-lo, desta forma ele pode procurar outra empresa que tenha condies de atend-lo no momento que ele necessita (Diretor de logstica). 4.2.2 Planejamento de rotas para coleta e distribuio de cargas Um dos principais objetivos da logstica consiste em operar de maneira integrada todas as etapas da cadeia produtiva. No entanto, a integrao dos processos da Transportadora X foge a esse conceito, pois a empresa trabalha com fluxo e contra-fluxo, define prioridades para atendimentos a clientes chamados especiais. E, mais por entender que seu processo de difcil integralizao, trabalham a ociosidade dos veculos, a incompatibilidade de cargas, as dificuldades com o trfego urbano, alm das zonas de restrio de cargas, conforme j mencionado anteriormente.

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Entre os pontos fortes da Transportadora X que contribuem para garantir a eficincia e qualidade dos servios prestados dois fatores merecem ser ressaltados de acordo com o gerente de logstica: (a) investimentos permanentes na modernizao da frota e; (b) aumento da participao veculos prprios em relao aos terceirizados, em 2005 a transportadora tinha em seu quadro de veculos prprios 06 caminhes e hoje 04 anos depois a empresa conta, conforme mencionado anteriormente, com 46 caminhes prprios e com previso de que este nmero chegue em aproximadamente 65 caminhes para os prximos ano. Um dos fatores dificultadores nos processos da empresa est relacionado aos problemas das rodovias brasileiras. Conforme informado tanto pela diretoria quanto pela gerncia, causando transtornos produtivos para a empresa, quando h necessidade de ficar parado com cargas, aguardando conserto de pneus furados provocados por enormes buracos, alm de paradas obrigatrias causadas por acidentes nas estradas que deixam os caminhes parados por horas a fio. Nestas questes a literatura, confirma os fatores ressaltados pela gerncia da Transportadora X, quando apontam a precariedade da infraestrutura rodoviria brasileira. E, reportando a infraestrutura rodoviria, no Brasil assim como em vrios outros pases a existncia de estradas pedagiadas - Schroeder e Castro (2008) entende-se por rodovias pedagiadas aquelas rodovias que foram privatizadas, mediante concesso a iniciativa privada realizada pelos governos Federal e Estaduais exploradas pela iniciativa privada. Dentro deste contexto, os usurios de transportes rodovirios pagam pela utilizao das rodovias, na forma de pedgios, cujas taxas so cobradas em postos instalados ao longo das vias, rodovias ou trechos de rodovias , que tem o gerenciamento realizado pela iniciativa privada, e, conforme consta do Anurio Exame (2008-2009). Estas concesses rodovirias so vistas pelo Diretor financeiro da Transportadora X como tendo os defeitos da nossa histria poltica brasileira, so grandes empreiteiras que esto administrando estas estradas, as quais tm um histrico de relacionamento com o governo no sendo do lado da tica e tambm no do lado positivo, segundo o Diretor da transportadora este relacionamento e do lado das sombras. Por vrias vezes o Diretor e tambm o Gerente da transportadora reclamaram dos altos custos dos pedgios. No entanto, no foram comentadas questes como os benefcios proporcionados pelas estradas pedagiadas, como a economia dos pneus, o menor desgaste das peas dos caminhes e a rapidez proporcionada pela melhora na qualidade das estradas. 4.2.3 Processos comerciais e administrativos As reas comerciais e administrativas no participam de forma direta dos processos de distribuio das cargas, so reas de apoio relativas ao negcio da empresa, segundo o gerente de logstica; muitas das dificuldades encontradas so repassadas ao comercial e administrativo, mas, estas reas de apoio precisam ser melhoradas, para dar sustentao ao crescimento da empresa. A respeito da rea de TI, basicamente, resume-se a prestar servios de apoio s rotinas administrativas e financeiras, faturamento e outras rotinas comerciais. Isso significa que a rea de TI no utilizada como apoio a inteligncia competitiva da empresa, e as rotas de coletas e entregas so planejadas de forma bastante simples, com base em consultas aos mapas da cidade e conhecimentos do pessoal de operaes a respeito do endereo dos clientes. O setor de Recursos Humanos, a despeito de sua evoluo, ainda no consegue suprir as necessidades da empresa. Estamos trabalhando novas polticas de reconhecimentos dos

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Inovao Tecnolgica e Propriedade Intelectual: Desafios da Engenharia de Produo na Consolidao do Brasil no Cenrio Econmico Mundial
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colaboradores, mas, este setor assim como o de TI ainda precisa de um maior desenvolvimento, de mais ateno, ressaltou o gerente operacional da empresa. A Transportadora X no possui um departamento de marketing em sua estrutura organizacional; as funes e apoio de marketing so realizados pelos responsveis pela rea comercial da empresa, e segundo informaes do pessoal de comercializao, basicamente as atividades esto restritas ao telemarketing receptivo. Isso indica que a empresa pouco agressiva em marketing, realiza baixos investimentos diretos nesta rea, embora venha conseguindo apresentar crescimento satisfatrio de vendas, na perspectiva de seus dirigentes. Desta forma, a Transportadora X acredita que continuar conquistando seus clientes por meio de fatores como fidelidade, imagem de seriedade (mediante propaganda boca a boca), e tempo de permanncia no mercado, pois uma empresa cinquentenria. 5. Concluso E Consideraes Finais O histrico da logstica no mundo e no Brasil, mostra quo distante vem sua histria e toda sua evoluo diante do mundo e do Brasil. A integrao do sistema complexo e importante para o crescimento e sustentabilidade das empresas. na cadeia de suprimentos que se tem os maiores benefcios estratgicos da logstica. Dentre as diversas modalidades de transportes, o estudo analisou o segmento de transporte rodovirio, hoje predominante no Brasil, especificamente o transporte de carga fracionada. Para a literatura o transporte rodovirio de carga fracionada envolve muitas variveis, tais como: o tipo de carga, a rota percorrida, tempo de entrega, as condies das estradas, a habilidade do condutor, as condies do veculo, as condies de armazenagem, o tipo de veiculo, a multi ou intermodalidade, e concorrncia do setor, para citar os principais. E, analisando os fatores de competitividade, percebe-se que tais fatores influenciam diretamente na contratao dos servios das transportadoras que precisam estar antenadas com o mercado procurando adequar as necessidades exigidas pelos clientes, e a realizao de investimentos permanentes em renovao da frota, investimentos em tecnologia, processos e desenvolvimento de pessoas, condies essenciais para permanecerem no mercado. As empresas deste setor precisam estar atentas aos movimentos do mercado e procurar os plos de capitao de cargas, sentir os pilares de sustentao do transporte, seus segmentos, competio e rentabilidade. Com relao infraestrutura rodoviria brasileira, fica evidente que as melhorias so necessrias e que o setor deve ser visto de forma geral e no segmentada para o alcance da eficincia. Nesse contexto, no h como no associar as decises governamentais que realizam ou regulamentam as melhorias das condies das rodovias nacionais. Observa-se que problemas na conservao das estradas atrapalham o crescimento econmico e pioram as condies de trabalho. O estudo de caso da Transportadora X permitiu constar que na modalidade de cargas fracionadas existem diversos fatores que demandam solues complexas, como por exemplo, os processos logsticos internos, entendidos como planejamento de rotas para coleta de cargas, a existncia de inteligncia competitiva que possibilitem racionalizar os processos de coletas de cargas e suas acomodaes nos veculos de viagens rodovirios (destinatrios finais) dados heterogeneidade dos volumes e modalidades de cargas acondicionadas em um mesmo veculo. Ainda como fator interno crtico de sucesso est a capacidade financeira da empresa de realizar investimentos permanentes para renovao da frota, diferencial competitivo para reduo de custos, principalmente, se analisarmos que a idade mdia da frota de caminhes nacionais de aproximadamente 18 anos, e isso dificulta aumentar a participao de

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carreteiros autnomos para o transporte da empresa, face aos problemas de ineficincia de uma frota velha. Investimentos em tecnologia da informao um dos pontos fracos da empresa analisada e a capacitao permanente de recursos humanos sero fatores chave para aumentar a inteligncia competitiva da empresa e sustentar sua permanncia no mercado. Ao se analisar os processos logsticos da Transportadora X, a primeira percepo que se apresenta uma irracionalidade nos processos internos, tanto no que se refere aos procedimentos para coletas de cargas/encomendas pelas idas e voltas em uma mesma rota, conforme comentado anteriormente , o retrabalho com conferncias, descargas na plataforma para posterior carregamento nos veculos rodovirios, tudo isso, evidentemente aumenta custos de manuseios que precisam ser repassados aos clientes. Ao indagar os diretores da Empresa sobre esses procedimentos, os pesquisadores foram informados que essa percepo estava correta, mas, voc faz-se necessrio compreender que este o negcio da empresa. Em outras palavras, o transporte de cargas fracionadas uma atividade similar s atividades de varejo, enquanto o transporte de cargas fechadas pode ser comparado s operaes de vendas por atacado. Ademais, o transporte de cargas fracionadas um varejo customizado, no qual cada cliente tem um tipo de problema a ser resolvido, e o negcio da TRANSPORTADORA X solucionar o problema do cliente. Citando como exemplo, o diretor argumentou que se a Transportadora X decidisse receber as cargas somente em seu Centro de Distribuio traria enormes problemas para a maioria de seus clientes, pois eles precisariam contratar outro operador logstico que apanhasse a carga no seu depsito/estabelecimento e a transportasse at a Transportadora X, obrigando-os a negociar com dois transportadores para uma nica encomenda. Entretanto, a Transportadora X oferece essa possibilidade para aqueles clientes que preferem deixar as cargas em seu CD, os quais tero preos reduzidos pelo valor da apanha, mas, decidir que somente transportariam cargas entregues em seu CD, o que lhe possibilita racionalizar as operaes e cobrar preos menores, deixar um espao vazio para ser ocupado pela concorrncia. Isso poder ser desastroso a mdio e longo prazo. Como limitaes o estudo apresenta a impossibilidade de generalizaes, uma vez que o mtodo escolhido para coleta dos dados pretende entender em profundidade o objeto de pesquisa, no se propondo a ampliar o escopo das concluses. Contudo, o estudo de caso da Transportadora X, apesar de tratar de uma empresa de forma especfica, pode revelar condies vivenciadas por outras empresas no mercado, o que se faz importante como proposio para pesquisas futuras. Referncias
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CIF (Cost, Insurance and Freigh) A responsabilidade do frete do fornecedor at a concluso da entrega. FOB(Free on Board) A responsabilidade do frete do comprador, desde a coleta at o recebimento. VALERIO (2008, p. 16-17)
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