Ing. E. Mariaca 2009

DIRECCIN UNIVERSITARIA DE INVESTIGACIN
Ing. Enrique Alfredo Mariaca Rodrguez

Docente Investigador
Santa Cruz, Diciembre de 2009
U.A.G.R. M.
BANCO DE PRUEBAS PARA CILINDROS DE GNV
INTRODUCCIN En la era del gas natural, Bolivia puede comenzar a aprovechar este recurso para cambiar su matriz energtica. Actualmente, el 26% de la matriz energtica nacional es generado por lea, guano y carbn, el 10% por electricidad y el 64% por los hidrocarburos. El gas natural representa el 15% y las proyecciones manifiestan que su participacin crecer ms que la de otros hidrocarburos. El Gas Natural Comprimido (GNC) representa alrededor del 4.5% dentro de ese 15% de gas natural. A travs de un proyecto conjunto entre el gobierno y las empresas privadas, se planea convertir 40,000 vehculos ms en los prximos 5 aos, con lo que su influencia en la matriz energtica boliviana sera an mayor, trayendo beneficios en la disminucin de costos y en el cuidado medioambiental. Esto significa convertir vehculos que actualmente funcionan con combustibles lquidos a Gas Natural Comprimido Vehicular (GNC o GNV). En el mundo, la experiencia tiene ya varias dcadas de haber comenzado. En Bolivia, la experiencia comenz despus de la modernizacin del sector petrolero y el descubrimiento de grandes reservas de gas natural. Hasta ahora de manera desordenada, con pocos incentivos y polticas poco claras, varias empresas privadas han estado convirtiendo vehculos a GNC en las principales ciudades del pas. Hasta ahora son 27.000 vehculos convertidos desde 1998. El Gobierno Nacional planea primero convertir los vehculos que actualmente utilizan GLP, posteriormente el parque automotor pblico que tenga la posibilidad tcnica de hacerlo, para luego abrir el plan a la poblacin en general. Segn el ministerio de Hidrocarburos de Bolivia, la causa principal para que el desarrollo del GNC no haya tenido el crecimiento esperado es la falta de acceso al crdito para el sector auto transporte que no ha tenido incentivos para su conversin. EL MERCADO BOLIVIANO (Dic 2005) Vehculos convertidos: Santa Cruz Cochabamba El Alto
Ing. Enrique A. Mariaca Rodrguez
6.406 17.463 2.088

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Sucre Oruro Tarija Estaciones de servicio de GNV: Santa Cruz Cochabamba El Alto Sucre Oruro La Paz Tarija Consumo de GNV en 2004 (m3): Santa Cruz Cochabamba El Alto Sucre Oruro Tarija
596 184 263 Total 27.000 15 34 6 1 1 1 (Febrero de 2005) 1 Total 59
20.863.640 56.837.231 11.677.948 1.648.668 848.407 176.513 Total 92.052.407
Precio por metro cbico: Bs 1.66 Fuente: Superintendencia de Hidrocarburos MARCO LEGAL En nuestro pas, el marco legal para manejo y servicio de todo lo relacionado con Gas Natural Comprimido, est contenido en: 1) DECRETO SUPREMO N 27956 del 22 de Diciembre de 2004. Establece el marco normativo y los procedimientos para implementar el Plan Nacional de Conversin de Vehculos a Gas natural. 1.1) ANEXOS AL DECRETO SUPREMO N 27956 del 22 de Diciembre de 2004. Reglamenta los precios de GNV. Construccin y Operacin de Estaciones y Talleres de conversin de GNV. Reglamenta la Recalificacin de Cilindros de Acero Sin Costura. 2) Norma Boliviana: NB 722001. 2005 . cilindros de acero sin costura para GNC IBNORCA. Revisin peridica de
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PARTE I
GAS NATURAL COMPRIMIDO
Introduccin Aspectos Relacionados con el Gas Natural Comprimido Conveniencias e Inconveniencias del Uso de GNV Uso Internacional del GNV
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I. INTRODUCCIN Dentro de las investigaciones realizadas en la bsqueda de nuevos combustibles, el gas natural vehicular (GNV), por su abundancia, precio y en especial por ser el combustible fsil ms limpio y por lo tanto, el de menor contaminacin, es el combustible de mayor potencialidad y viabilidad de xito, frente a otros combustibles y los tradicionales. Parte de las polticas gubernamentales econmicas y ecolgicas, est la de utilizar ms racionalmente los recursos naturales, es as, como se han destinado muchos recursos financieros al programa de sustitucin de los combustibles tradicionales lquidos (gasolina y Diesel) por combustibles gaseosos (gas natural), los cuales son de menor incidencia en el medio ambiente en lo que se refiere a productos contaminantes. El Gas Natural Vehicular (GNV), es el combustible de mayor perspectiva para el futuro; ya que, su menor precio, su abundancia, y en especial su menor incidencia en la contaminacin ambiental por productos de la combustin, hacen del gas natural el combustible ms competitivo para ser utilizado en el sub sector de los automotores y como sustituto de gasolina. Se deben tomar en cuenta diversos factores en el anlisis y toma de decisin de convertir un motor de combustin interna que funciona con combustible gasolina a que funcione con Gas Natural Vehicular (GNV); pero entre los ms significativos, tanto para el usuario como para los talleres de conversin y las empresas distribuidoras de GNV, se encuentran los siguientes: El primer aspecto y el ms relevante para el usuario o propietario del vehculo es el factor econmico y la respuesta que siempre encontrara es que la conversin s se justifica desde el punto de vista econmico. Para ello basta con realizar las cuentas de lo que gasta el vehculo en gasolina y si ste es convertido los ahorros en combustible sern alrededor de un 45% a 50%. Lo que significa que se ahorra en combustible pagar la inversin del Kit de conversin de gas. El otro aspecto que normalmente preocupa al usuario, es el tcnico, especialmente por la falta de informacin y el desconocimiento que se tiene sobre el GNV. Respecto a este aspecto, es importante manifestar que si el usuario sigue las recomendaciones e instrucciones del fabricante del Kit de conversin y del personal de los talleres; en cuanto, a tipo de lubricante a utilizar, periodos o frecuencia de cambios de filtros y lubricante, periodos de inspeccin postconversin, pruebas especificas de los componentes del Kit; el comportamiento del vehculo no sufrir ningn tipo de inconveniente en cuanto a su durabilidad. Sin embargo, es importante manifestar que el vehculo tendr prdidas (alrededor de 12%) de potencia "estimada" y se dice estimada, porque an no se han
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realizado, a los vehculos pruebas de tipo dinmico, que verdaderamente indiquen con certeza las prdidas que sufre el motor. Pero ms independientemente de los aspectos econmicos o tcnicos, es oportuno mencionar que la crisis energtica de la dcada de los aos setenta, indujo a los gobiernos del mundo a investigar y desarrollar combustibles alternativos, que se aprovechen ms eficientemente y que sean ms econmicos que los combustibles fsiles tradicionales. As mismo, la contaminacin del medio ambiente producida por las fuentes mviles (automotores), hizo que 160 pases del mundo, se comprometieran a reducir las emisiones contaminantes, en especial las que son responsables del efecto de invernadero, como es el caso del CO 2, el cual se debe disminuir en un 5,2% para los aos 2008 a 2010. Pero para llevar a cabo el programa de sustitucin de combustibles, es necesario crear una infraestructura que garantic el desarrollo exitoso del mismo. Una de las acciones ms importantes para lograr lo anterior es la creacin de la infraestructura de los talleres y personal capacitado para realizar la conversin de vehculos que funcionan con motor a gasolina por motor que funcione con GNV. Con respecto a los talleres de conversin, en el pas se han desarrollado normas que garantizan las condiciones que deben cumplir dichos talleres. En cuanto a la capacitacin de personal, se deben tomar acciones para contribuir al desarrollo del programa del GNV. Cuando se toma la determinacin de convertir un vehculo de motor con gasolina a motor que funcione con GNV, se deben realizar varias etapas dentro del proceso de conversin. La primera etapa y quiz la ms importante es el diagnstico inicial de cada uno de los componentes del vehculo en especial el estado y comportamiento en cuanto al rendimiento del motor; esta etapa del proceso se denomina Preconversin. En la preconversin el tcnico mecnico debe realizar un proceso sistemtico de diagnstico y evaluacin del vehculo, apoyado en su experiencia y en la utilizacin y aplicacin de herramientas y equipos de diagnstico de automotores, y con base en las mediciones y pruebas realizadas, evaluara el estado del vehculo y con criterios ticos y tcnicos recomendara la viabilidad de conversin del vehculo a GNV. 2. ASPECTOS RELACIONADOS CON EL GAS NATURAL COMPRIMIDO La demanda de este producto que recin est siendo empleado en muchas zonas del pas y del mundo, es un tema en el que se considera saber que existen nuevas alternativas para los combustibles comunes que son menos dainos para el ambiente y adems ms econmicos, por otro lado tambin es importante saber que Bolivia tambin es productor de este combustible y que es un gran ingreso para el estado su exportacin.
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2.1 ORIGEN E HISTORIA DEL GAS NATURAL El descubrimiento del gas natural data de la antigedad en el Medio Oriente. Hace miles de aos, se pudo comprobar que existan fugas de gas natural que prendan fuego cuando se encendan, dando lugar a las llamadas "fuentes ardientes". En Persia, Grecia o la India, se levantaron templos para prcticas religiosas alrededor de estas "llamas eternas". Sin embargo, estas civilizaciones no reconocieron inmediatamente la importancia de su descubrimiento. Fue en China, alrededor del ao 900 antes de nuestra era, donde se comprendi la importancia de este producto. Los chinos perforaron el primer pozo de gas natural que se conoce en el ao 211 antes de nuestra era. En Europa no se conoci el gas natural hasta que fue descubierto en Gran Bretaa en 1659, aunque no se empez a comercializar hasta 1790. En 1821, los habitantes de Fredonia (Estados Unidos) observaron burbujas de gas que remontaban hasta la superficie en un arroyo. William Hart, considerado como el "padre del gas natural", excav el primer pozo norteamericano de gas natural. Durante el siglo XIX el gas natural fue casi exclusivamente utilizado como fuente de luz. Su consumo permaneci muy localizado por la falta de infraestructuras de transporte que dificultaban el traslado de grandes cantidades de gas natural a grandes distancias. En 1890, se produjo un importante cambio con la invencin de las juntas a prueba de fugas en los gasoductos. No obstante, las tcnicas existentes no permitieron transportar el gas natural a ms de 160 kilmetros de distancia por lo que el producto se quemaba o se dejaba en el mismo lugar. El transporte del gas natural a grandes distancias se generaliz en el transcurso de los aos veinte, gracias a las mejoras tecnolgicas aportadas a los gasoductos. Despus de la segunda guerra mundial, el uso del gas natural creci rpidamente como consecuencia del desarrollo de las redes de gasoductos y de los sistemas de almacenamiento. En los primeros tiempos de la exploracin del petrleo, el gas natural era frecuentemente considerado como un subproducto sin inters que impeda el trabajo de los obreros, forzados a parar de trabajar para dejar escapar el gas natural descubierto en el momento de la perforacin. Hoy en da, en particular a partir de las crisis petroleras de los aos 70, el gas natural se ha convertido en una importante fuente de energa en el mundo.
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Durante muchos aos, la industria del gas natural estuvo fuertemente regulada debido a que era considerada como un monopolio de Estado. En el transcurso de los ltimos 30 aos, se ha producido un movimiento hacia una mayor liberalizacin de los mercados del gas natural y una fuerte desregulacin de los precios de este producto. Esta tendencia tuvo como consecuencia la apertura del mercado a una mayor competencia y la aparicin de una industria de gas natural mucho ms dinmica e innovadora. Adems, gracias a numerosos avances tecnolgicos se facilit el descubrimiento, la extraccin y el transporte de gas natural hasta los consumidores. Estas innovaciones permitieron tambin mejorar las aplicaciones existentes as como creas nuevas aplicaciones. El gas natural es cada vez ms utilizado para la produccin de electricidad. 2.2 GAS NATURAL VEHICULAR Gas Natural Vehicular o GNV, es la traduccin al espaol de NGV (Natural Gas for Vehicles) que son las siglas utilizadas a nivel mundial para identificar al Gas Natural Vehicular, que para el caso de Bolivia proviene de cualquier yacimiento gasfero, que luego de ser comprimido en las estaciones de servicio, es almacenado en cilindros de vehculos especialmente diseados para tal fin. El gas natural es un combustible constituido por una mezcla de hidrocarburos livianos cuyo componente principal es el metano (CH 4). Se denomina "Natural" porque en su constitucin qumica no interviene ningn proceso, es limpio, sin color y sin olor. Se le agrega un odorante slo como medida de seguridad. El gas natural es ms ligero que el aire. NO requiere de almacenamiento en cilindros o tanques, se suministra por tuberas en forma similar al agua potable. En su combustin produce un 40 a 45% menos de CO 2 que el carbn y entre un 20 y un 30% menos que los productos petrolferos. Los vehculos accionados con gas natural producen entre un 20 y 30% menos emisiones de CO2 que los vehculos accionados con gasolina. El gas natural no emite partculas slidas ni cenizas. En cuanto a los xidos de nitrgeno (NOx), las emisiones son inferiores a las de los productos petrolferos y a las del carbn. Adems, en la combustin del gas natural las emisiones de SO2 son prcticamente nulas. 3. CONVENIENCIAS E INCONVENIENCIAS DEL USO DE GNV 3.1 VENTAJAS:
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Economa para el usuario; por su menor costo de produccin, el gas natural siempre ser ms econmico que los combustibles tradicionales. Esta economa no es solo por su precio si no por los ahorros en los costos de mantenimiento del vehculo ya que incrementa la vida de ciertos elementos como bujas, sistema de escape, carburador, as como del lubricante. Proteccin del medio ambiente; Por ser el gas natural un combustible limpio, los productos resultantes de su combustin producen menor contaminacin del ambiente, en comparacin con otros combustibles automotores como la gasolina y el diesel. Transporte y distribucin; Aprovechamiento de la infraestructura existente de gasoductos, lneas industriales y redes domsticas de gas natural, as como de las estaciones de servicio existente de gasolina, las cuales pueden transformarse en expendios mixtos gasolina/GNV. Confiabilidad del producto; El suministro del GNV es mucho ms seguro y confiable que el de los otros combustibles automotores, ya que la recepcin del producto se realiza directamente a travs de las redes de gas y no por camiones cisternas. Por otra parte, las caractersticas del producto lo hacen difcilmente adulterable. Ingreso Adicional de divisas; para la Nacin representa la generacin de ingresos adicionales de divisas, producto de la exportacin de los volmenes de hidrocarburos lquidos liberados en el mercado interno.
3.2 DESVENTAJAS: Peso/Volumen de los cilindros; El cilindro de almacenamiento del gas, significa un peso y espacio adicional que se traduce a una reduccin de carga del vehculo, siendo esto particularmente crtico para los carros pequeos, esta desventaja no existe para los vehculos comerciales (minibuses, autobuses, pick-up, camiones etc.) ya que estos pueden soportar el peso de esos tanques y adems poseen un mayor espacio disponible para colocar cilindros de almacenamiento. Perdida de aceleracin; Por sus caractersticas, el gas natural produce una prdida de potencia en el vehculo de aproximadamente 15%, la cual se hace ms manifiesta en la etapa de arranque del mismo, en los vehculos con motores de baja cilindrada.
3.3 SEGURIDAD: Por sus propiedades, el GNV es un combustible ms seguro que los tradicionales, debido a que es ms liviano que el aire y se disipa rpidamente, mientras que los vapores de la gasolina son 5 veces ms pesados y por lo tanto pueden acumularse en lugares poco ventilados, creando mezclas potencialmente explosivas. El rango de formacin de mezclas explosivas es ms amplio en la gasolina que en el GNV. El lmite inferior de inflamabilidad es ms bajo en la gasolina
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cuando se compara con el GNV, lo cual significa que es ms probable la formacin de mezclas inflamables aire-gasolina que Aire-GNV. Por otra parte, el GNV requiere mayor temperatura que la gasolina para una ignicin espontnea en el aire.
FACTORES DE Contamina SEGURIDA Contamina cin a D PARA cin al aire suelos y LOS aguas COMBUSTI BLES Gas natural Gasolina GLP Diesel Sin riesgo Riesgo Sin riesgo Riesgo Sin riesgo Riesgo Poco riesgo Riesgo
Toxicidad
Potencial de detonaci n Poco riesgo Alto riesgo Alto riesgo Riesgo
Sin riesgo Riesgo Poco riesgo Riesgo
Contaminacin al aire: El Gas natural es un combustible limpio, eficiente, y abundante, que permite el reemplazo de energticos altamente contaminantes. Toxicidad: El Gas Natural no es txico y no afectar a ninguna persona que lo respire en bajas concentraciones. Potencial de detonacin Es mucho ms liviano que el aire y se disipa rpidamente cuando se libera a la atmsfera, no forma concentraciones a bajo nivel. El espesor de la pared y el acero de alta resistencia especificados para la construccin, hacen que los cilindros presenten grandes niveles de resistencia. El equipo usa mecanismos hermticos que soportan y disipan presiones altas de manera controlada. Los cilindros son expuestos a duras y exigentes pruebas que garantizan su excelente calidad. Adicionalmente el gas natural de ofrece: Mayor seguridad en tanques de almacenamiento de gas natural, comparada con el de gasolina o diesel,
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Existe una solida plataforma de especificaciones tcnicas para la implementacin de GNV, que permiten minimizar los problemas de seguridad en las estaciones de servicio y en los talleres de conversin.
4. USO INTERNACIONAL DEL GNV Los vehculos de alto recorrido y colectivos de transporte pblico son los mejores candidatos para usar gas natural. En el caso de Bolivia los segmentos ms atractivos para el uso de este combustible estn constituidos por los taxis tanto bsicos como colectivos, flotas comerciales y los buses de la locomocin colectiva en reemplazo de diesel debido a las enormes ventajas ambientales que ofrece. De acuerdo a estadsticas de Europa alrededor de 10 millones de vehculos en toda Europa podran, en este momento, ser adaptados econmicamente con equipo para gas natural. Otros 40 millones de vehculos de flota tambin podran convertirse exitosamente. Debido a que la red de estaciones de abastecimiento pblico de gas natural no est todava tan bien desarrollada tal como ocurre en Italia y Argentina, el uso masivo de gas natural en vehculos privados individuales es algo que ser ms factible en el futuro no tan distante. Los fabricantes principales, tales como BMW, Volvo y Ford estn produciendo Vehculos a GNV en serie, y esto debiera contribuir en un fuerte aumento del sector de Vehculos a GNV. 4.1 DEMANDA Aunque la demanda actual por el GNV todava es baja, el reto para intensificar su consumo est presente. La promocin de las caractersticas y ventajas del GNV mediante talleres, foros, etc., permitir que ms usuarios vehiculares y empresarios estn informados y puedan decidir sobre la mejor combinacin costo/beneficio para el uso de uno u otro combustible. La gran ventaja que se tiene son los bajos costos, es por eso que muchas personas estn optando por convertir sus vehculos a GNV. Las estadsticas dan soporte a esta informacin dado que en el ao 2003 el nmero de vehculos que utilizan gas natural a nivel mundial super los 3 millones de unidades, la red de centros de carga de GNV tiene ms de 4,000 estaciones de servicio, y la demanda de GNV ha crecido a una tasa promedio anual de 4% en los principales mercados. El uso del GNV puede contribuir a
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aliviar problemas como la delincuencia, la contaminacin y el desorden en el transporte pblico que afectan la administracin de las capitales departamentales debido a que pueden crearse empresas formales que utilicen buses a gas natural. En el caso de la contaminacin, el uso de GNV reduce la emisin de gases contaminantes de efecto invernadero en 60%. La demanda del gas natural para vehculos data aproximadamente de la dcada de los 40, en la actualidad existe una positiva experiencia a nivel mundial, tanto desde el punto de vista tcnico como del de seguridad y de proteccin al ambiente, lo cual demuestra la eficacia y conveniencia del uso del GNV como sustituto de la gasolina. Pases como Italia, Alemania, Francia, Escocia, Irlanda, Nueva Zelanda, Australia, Canad, Estados Unidos, Argentina, Brasil, Rusia, Indonesia, Malasia, India, Colombia, y muchos otros respaldan decididamente el uso del gas natural como combustible automotor. Las razones que dieron origen en los diferentes pases a utilizar el gas natural como combustible alterno son diferentes; sin embargo, los motivos se centraron en dos aspectos: Proteccin Ambiental y no disponibilidad del combustible liquido. Consumo de Gas Natural en miles de millones de metros cbicos perodo 1965-2001
Pas usuario Italia Unin Sovitica Argentina Nueva Zelanda Estados Unidos Canad Otros
Inicio uso GNV 1945 1938 1983 1979 1945 1980 Total
Vehculos GNV (miles) 270 250 150 60 70 25 50 875
Parque a GNV (%) 1 1 4 4 0,05 0,15 0,15
Estacione s de GNV 250 300 200 450 350 150 100 1800
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PARTE II
EL VEHICULO
Estructura del Vehculo Funcionamiento del Motor de Combustin Sistemas de Control de Emisiones
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5. ESTRUCTURA DEL VEHCULO Todo vehculo automotor est compuesto por dos grandes conjuntos de piezas, la carrocera y el chasis (ver figura 5.1).
Fig. 5.1 Carrocera y Chasis
5.1 LA CARROCERA Est definida por el destino especfico para el cual ha sido diseado y construido el vehculo (carga pasajeros). En cada caso debe ofrecer el espacio, la seguridad y el confort suficiente para ser utilizado dentro de las regulaciones y normas establecidas en cada pas o regin. Sin embargo, aunque tengan la misma destinacin especifica, el fabricante suele ofrecer variantes en el diseo y construccin de la carrocera, por lo cual un mismo modelo pueden presentar rasgos muy diferentes; por ejemplo, en el caso de los automviles estos pueden ser coup, sedan, convertibles, station wagn, etc. 5.2 CHASIS El chasis est conformado por el bastidor, el motor y dems rganos mecnicos, elctricos y electrnicos, convirtindose as en la base estructural del vehculo. En algunas regiones se le conoce como la araa del vehculo. 1) El Bastidor Es la pieza principal (columna vertebral) en la estructura del vehculo. Puede tener diferentes formas, siendo las ms comunes la de perfil estampado y la del tipo plataforma (auto portante). Sobre l se soportan todos los rganos mecnicos del vehculo (ver figura 5.2).
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Fig. 5.2 Bastidor
5.3 EL MOTOR El motor de combustin interna (ver figura al lado), transforma la energa calrica del combustible en energa cintica mediante un proceso de combustin. La energa cintica es la que nos permite dar una utilizacin prctica al vehculo imprimindole movimiento propio. Los motores de combustin interna soportan diversas clasificaciones (por su forma de encendido, por su ciclo de funcionamiento, por la posicin de los cilindros, por su sistema de enfriamiento, etc.), pero la que ms nos interesa para el propsito de este manual es segn el combustible utilizado.
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1) Motor diesel Llamado as en honor a su inventor (Rodolfo Diesel, ingeniero alemn, 1858-1913), es un motor que emplea como combustible un aceite (gasoil) generalmente obtenido del petrleo que se conoce con el nombre de combustible diesel. Puede utilizar tambin otros aceites pesados como el fuel-ol o petrleo crudo. En este tipo de motor el combustible es inyectado en el seno del aire ya comprimido, y la combustin se inicia por encendido espontneo del diesel (autoencendido por condiciones de alta temperatura y presin del aire dentro de la cmara de combustin) 2) Motor a gasolina Conocido tambin como motor de encendido por chispa, utiliza como combustible gasolina, cuyo volatilidad permite que sea fcilmente vaporizada y mezclada con el aire para comprimirla dentro de los cilindros del motor. La mezcla comprimida es encendida mediante un arco elctrico proporcionado por la buja, al saltar por sta una corriente elctrica de alto voltaje, el cual es producido por el sistema de encendido. 3) Motor a gas Aunque en su estructura interna y principio de funcionamiento no difieren mucho del motor a gasolina, existen motores dotados de algunos accesorios especiales que les permite funcionar utilizando combustibles gaseosos. Los gases ms utilizados son el GLP (Gas Licuado del Petrleo) cuyo componente bsico es el gas propano, y el GNV (Gas Natural Vehicular), el cual tiene como componente bsico el gas metano. 4) Motor biocombustible Son motores de alta compresin, los cuales utilizan como combustible una mezcla de diesel con GNV, en una proporcin mnima de 10% diesel por 90% de GNV. La combustin en este tipo de motores se inicia por el encendido espontneo del diesel, el cual propaga la combustin sobre la mezcla gas-aire comprimida dentro del motor. 5) Motor dual Son motores que presentan alternativa de funcionamiento ya sea a gasolina o a gas. En este caso cuentan con sistemas de alimentacin de combustible conmutable y con los accesorios mnimos para realizar el
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cambio de un combustible de uno a otro an en marcha, sin tener necesidad de apagar el motor ni afectar el rendimiento del vehculo. 6. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA 6.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y CINEMTICA DEL MOTOR Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cmara cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presin y generar con suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistn.
Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o cigeal, donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de transmisin de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el vehculo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite transportar. Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa qumica contenida en el combustible es transformada primero en energa calorfica, parte de la cual se transforma en energa cintica (movimiento), la que a su vez se convierte en trabajo til aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte se disipa en el sistema de refrigeracin y el sistema de escape, en el accionamiento de accesorios y en perdidas por friccin. En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la actualidad con los inyectores en los sistemas con control electrnico.
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Despus de introducir la mezcla en el cilindro, es necesario provocar la combustin en la cmara de del cilindro por medio de una chispa de alta tensin que la proporciona el sistema de encendido. 6.2 EL PRINCIPIO DE COMBUSTIN INTERNA FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE
En un motor el pistn se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas paredes le restringen el movimiento lateral, permitiendo solamente un desplazamiento lineal alternativo entre el punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI); a dicho desplazamiento se le denomina carrera. Tanto el movimiento del pistn como la presin ejercida por la energa liberada en el proceso de combustin son transmitidos por la biela al cigeal. Este ltimo es un eje asegurado por los apoyos de bancada al bloque del motor, y con unos descentramientos en cuales se apoyan las bielas, que son los que permiten que el movimiento lineal del pistn transmitido por la biela se transforme en un movimiento circular del cigeal. Este movimiento circular debe estar sincronizado principalmente con el sistema de encendido y con el sistema valvular, compuesto principalmente por el conjunto de vlvulas de admisin y de escape, cuya funcin es la de servir de compuerta para permitir la entrada de mezcla y la salida de gases de escape. Normalmente las vlvulas de escape son aleadas con cromo con pequeas adiciones de nquel, manganeso y nitrgeno, para incrementar la resistencia a la oxidacin debido a las altas temperaturas a las que trabajan y al contacto corrosivo de los gases de escape. 6.3 EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO TERICO DE CUATRO TIEMPOS La mayora de los motores de combustin interna trabajan con base en un ciclo de cuatro tiempos, cuyo principio es el ciclo termodinmico de Otto (con combustible gasolina o gas) y el ciclo termodinmico de Diesel (con
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combustible A.C.P.M.). Por lo tanto, su eficiencia est basada en la variacin de la temperatura tanto en el proceso de compresin isentrpico1, como en el calentamiento a volumen (Otto) o presin constante (Diesel). El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras descendentes del pistn. Cada carrera coincide con una fase del ciclo de trabajo, y recibe el nombre de la accin que se realiza en el momento, as:
1) Fase de admisin El ciclo de trabajo empieza con la fase de admisin. Al comienzo de esta fase el pistn se encuentra en el PMS y la vlvula de admisin abierta. En esta fase el pistn se desplaza del PMS al PMI, y durante el descenso del pistn hasta el PMI se genera una depresin en el interior del cilindro debido a la hermeticidad creada por los anillos El ciclo de trabajo empieza con la fase de admisin. Al comienzo de esta fase el pistn se encuentra en el PMS y la vlvula de admisin abierta. En esta fase el pistn se desplaza del PMS al PMI, y durante el descenso del pistn hasta el PMI se genera
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una depresin en el interior del cilindro debido a la hermeticidad creada por los anillos. En este instante, la presin externa (presin atmosfrica) es mayor que la presin generada internamente en el cilindro, lo que hace que la presin atmosfrica empuje y provoque la entrada de una mezcla de aire y combustible dosificada en el carburador o por el sistema de control electrnico. La mezcla gasificada va llenando el espacio vaco que deja el pistn al bajar. Cuando ha llegado el pistn al PMI, se cierra la vlvula de admisin, quedando la mezcla encerrada en el interior del cilindro. Durante este recorrido del pistn, el cigeal ha girado media vuelta o 180. 2) Fase de compresin Estando el pistn en el PMI y las vlvulas de admisin y escape cerradas, haciendo que el cilindro sea estanco en este momento, comienza la carrera ascendente. La mezcla encerrada en el interior del cilindro va ocupando un espacio cada vez ms reducido a medida que el pistn se acerca al PMS. Alcanzado este nivel, queda encerrada en el espacio formado por la cmara de combustin, sometida a una presin aproximada de 10 bares (aproximadamente 145 Psi) y con una temperatura de alrededor de 280 C, con lo que se logra una mejor vaporizacin del combustible y una mezcla ms homognea. Durante esta nueva carrera del pistn, el cigeal ha girado otra media vuelta, o sea otros 180. En un momento determinado, antes del PMS, salta la chispa producida por el sistema de encendido, entre los electrodos de la buja y se enciende la mezcla comenzando la combustin. 3) Fase de combustin o expansin El proceso de combustin comienza en la ltima parte del recorrido ascendente del pistn en la fase de compresin (ms o menos 10 grados antes de PMS, dependiendo de las rpm), y termina aproximadamente a 10 grados de giro del cigeal despus del PMS. Al liberarse el calor en este proceso, se incrementa la temperatura dentro del cilindro y dado que este proceso tericamente es isentrpico, el calor incrementa la presin y est incide en la nica frontera mvil del sistema, el pistn generando el movimiento de ste hasta el PMI. A medida que el pistn se acerca al PMI, la presin en el interior del cilindro va descendiendo, por ocupar los gases un mayor espacio. En esta nueva fase el pistn ha recibido un fuerte impulso que trasmite al cigeal por
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intermedio de la biela, hacindolo girar otra media vuelta o 180, el cual seguir girando debido a su inercia (acumulada en el volante), hasta recibir un nuevo impulso. A esta fase se le llama motriz, por ser la nica del ciclo en la cual se produce trabajo. 4) Fase de escape Cuando el pistn llega al PMI se abre la vlvula de escape, y por ella salen rpidamente al exterior los gases quemados. El pistn sube hasta el PMS en esta nueva carrera, expulsando los restos de gases residuales del interior del cilindro, y finalmente se cierra la vlvula de escape. Durante esta fase de escape, el cigeal ha girado la ltima media vuelta o 180. De esta forma se completa el ciclo de cuatro tiempos, con un giro del cigeal de dos vueltas o 720. 7. SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES En la mayora de los casos se piensa que las emisiones automotrices slo provienen de los gases que salen por el tubo de escape, pero estos corresponden solo al 60% de la contaminacin emitida por el vehculo, el porcentaje restante corresponde en un 20% a las emisiones evaporativas de los depsitos de gasolina, como el tanque de combustible y la cuba del carburador y en otro 20% a los residuos de la combustin que escapan de la cmara hacia el interior del motor y a los vapores del crter. Para obtener niveles de emisiones bajos, es necesario mantener la correcta operacin de los sistemas de combustible y encendido; no obstante esto no es suficiente, por lo cual se han diseado sistemas de control de emisiones a fin de disminuir la carga de polucin producida por los vehculos, ya que sta alcanza aproximadamente el 70% de la contaminacin del medio ambiente. La funcin primordial de los sistemas de control de emisiones es la de disminuir la salida de los gases contaminantes, en unos porcentajes determinados por leyes expedidas para tal fin en cada pas donde inclusive se especifica para cada ciudad.
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7.1 SISTEMA DE VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER PCV Su funcin es la de extraer los gases o los vapores del crter para introducirlos (recircularlos) en la cmara de combustin y as puedan ser quemados. En cierto rango de rpm se abre la PCV que est conectada al mltiple de admisin, crendose un vaco dentro del motor, que permite la entrada de aire fresco al mismo por medio de unos conductos desde el filtro de aire y la salida de los gases nocivos hacia la cmara de combustin pasando por el mltiple de admisin. El flujo de gases depende exclusivamente de la vlvula PCV, y la abertura de este depende del vaco creado en el mltiple de admisin.
7.2 FILTRO DE CARBN ACTIVO O CANISTER
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El canister o "bote" como tambin se le denomina, contiene carbn activo con el fin de retener provisionalmente los hidrocarburos evaporados del depsito de gasolina y de la cuba del carburador. La vlvula de control (8) establece o interrumpe la aspiracin de los hidrocarburos por el motor. Un filtro impide la entrada de polvo que podra ser arrastrado por la circulacin de aire que atraviesa el "bote" (canister), cuando se establece la unin colector de admisin con este.
1) Funcionamiento Se diferencian dos fases de funcionamiento: Vehculo parado Vehculo en marcha
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Funcionamiento a motor parado. Los vapores de hidrocarburos acumulados en la parte superior del depsito de gasolina se evacuan hacia el canister a travs de la vlvula antivuelco (3) y por el tubo (4) y llegan a la vlvula de dos vas (9). Si la presin de los vapores es suficiente una de las compuertas de la vlvula (9) se abre, los vapores penetran en el canister (2), el carbn activo retiene los vapores. Las evaporaciones de la cuba del carburador estn canalizadas por el tubo (5) hasta el canister (2). Funcionamiento en marcha, mariposa de gases abierta (acelerador). La de presin canalizada por el tubo (7) acta en la parte alta de la vlvula de control (8), la vlvula se abre. La depresin del colector de admisin crea una circulacin de aire que atraviesa el carbn activo del canister; los hidrocarburos arrastrados por el aire
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pasan por el orificio calibrado (C), por la vlvula de control (8) al tubo (6); en el colector de admisin se mezclan con el gas aspirado por el motor. El carbn activo se purga y queda listo para recibir nuevos vapores de gasolina. Desde el momento que la mariposa vuelve a la posicin de ralent, se interrumpe la accin de depresin de mando, el resorte cierra la compuerta de la vlvula de control (8), el motor no aspira del canister, lo que evita el enriquecimiento de la mezcla que alimenta el motor a ralent o una toma de aire. A rgimen de ralent las evaporaciones son retenidas en el canister. Cuando por consumo de carburante o por enfriamiento de ste la presin disminuye en el depsito, bajo el efecto de la presin atmosfrica la segunda compuerta de la vlvula (9) se abre, la presin se restablece en el depsito de combustible. Con la llegada de la electrnica al automvil los sistemas de control evaporativo de gases (canister) cambiaron la forma de controlar la purga de los vapores de combustible retenidos en el "bote". Por esta razn ahora la vlvula de control de purga est controlada por electrovlvulas o vlvulas de demora que aseguran que los vapores se purguen cuando el motor los puede quemar con ms eficiencia. En los modelos ms modernos, los que se usan desde hace unos aos hasta hoy en da, la gestin del canister es controlada por la centralita de inyeccin ECU. La centralita acta sobre una electrovlvula que controla la vlvula de control de purga, teniendo en cuenta varios factores de funcionamiento del motor como son: Temperatura del motor (no funciona hasta que el motor alcanza una determinada temperatura) Revoluciones del motor (en ralent no funciona)

Carga del motor (con mariposa totalmente no funciona) Arranque (durante el arranque no funcionaria)
La purga del canister aumenta hasta que la centralita recibe una seal de una condicin rica de combustible desde la sonda lambda, despus la purga es controlada hasta que la seal de la sonda lambda nos da una seal de mezcla correcta.
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En la figura inferior se ve un sistema de control evaporativo de gases (canister) aplicado a un motor de inyeccin electrnica de gasolina. Una vlvula de control de diafragma montada en la parte superior del bote (1) se mantiene abierta durante la marcha del motor con la depresin de admisin, por va de un tubo procedente del cuerpo de mariposa. La electrovlvula (3) es la encargada de abrir o cerrar el paso de los gases de purga del canister hacia el colector de admisin del motor.
Para impedir que el combustible lquido pase del depsito al tubo, el sistema lleva incorporado una vlvula de cierre de combustible (6). Hay tapas de llenado (7) que llevan incorporado unas vlvulas para aliviar tanto la presin como el vaco que se pueda crear en el depsito de combustible. En condiciones normales estas vlvulas estn cerradas para garantizar la estanqueidad. En caso de fallo del sistema y la presin o depresin fuese excesiva, se abrir una de las vlvulas de la tapa de llenado para descargar este exceso de presin o vaco a la atmsfera.
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En los sistemas de gestin electrnica mas modernos (figura inferior) se suprime hasta la "vlvula de control" (posicin 4 en el esquema anterior). Con la electrovlvula (12) se puede controlar en todo momento la purga de los gases del canister, segn lo decida la unidad de control ECU (12)..
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PARTE III
DIAGNSTICO
Diagnstico para Conversin. Proceso del Diagnstico Estado de Carga de la Batera Estado del Sistema de Arranque Estado del Sistema de Encendido Herramientas y Equipos de Diagnstico
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8. DIAGNOSTICO DEL VEHCULO PARA SU CONVERSIN DE GASOLINA Este procedimiento de diagnstico permite dar la evaluacin de que el vehculo (motor y sistemas componentes) est en ptimas condiciones para operar con GNV, sin perder la posibilidad de continuar hacindolo normalmente con gasolina, por lo cual lo llamaremos PRECONVERSION. 8.1 OBJETIVO La preconversin permite establecer la evaluacin y la viabilidad del paso de gasolina a GNV, as: Conocer que los espacios y estructura del vehculo, permiten la adaptacin del kit de conversin. Determinar si el motor est en buenas condiciones de trabajo para el cambio de combustible. Verificar si cumple las exigencias del GNV con respecto al sistema de enfriamiento.
Comprobar que los sistemas elctricos del vehculo y los del motor (encendido-carga-inyeccin) funcionan correctamente. 8.2 INTRODUCCIN Cuando se quieren obtener los mejores resultados del proceso de pasar un vehculo con motor a gasolina a motor dual (GNV y gasolina), el paso ms importante es el procedimiento /diagnstico de la PRECONVERSIN; este define si es apto el vehculo/ motor para trabajar con GNV. Para ofrecer una respuesta adecuada al funcionamiento con un combustible de caractersticas un poco diferentes para el cual fue diseado el motor del vehculo, indicamos algunas diferencias: Una temperatura de ignicin ms alta, por lo tanto presenta una exigencia ms severa al sistema de encendido El avance de llama, la rapidez de combustin es menor, necesitndose un avance de chispa adicional. La naturaleza del gas como refrigerante es menor que la gasolina, con lo cual afecta la temperatura de las vlvulas. Esto mismo hace que la temperatura en la cmara de combustin suba, por lo que el sistema de
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refrigeracin debe tener mayor capacidad de absorcin del calor para su disipacin. El montaje de los tanques del GNV hace necesario que se revise parte de la suspensin (peso) y se utilice un espacio que deben ocupar y ser protegido de cualquier eventualidad. Como positivo debemos tomar el hecho de utilizar un combustible alternativo, del cual hoy sabemos que existen grandes reservas a nivel nacional. El gas tiene un octanaje ms alto 125 a 130. Ecolgicamente el GNV en su combustin nos da un ndice muy favorable, pues tiene uno de los de menor contaminacin. Econmicamente hay una diferencia a favor del GNV que favorece el cambio. Otro punto de vista es que normalmente sobre la gasolina recaen una serie de impuestos, que no aplican al GNV.
Como la PRECONVERSIN es un proceso/diagnstico, a continuacin se describirn las verificaciones que se deben realizar. 8.3 ESTADO ESTRUCTURAL DEL VEHCULO (CARROCERIA-CHASIS) La conversin del vehculo a GNV hace que se deba utilizar un kit acorde con marca, tipo de motor, modelo y tipo de servicio; por lo tanto una de las principales partes es la que tiene que ver con la ubicacin y el anclaje de los cilindros de almacenamiento. El peso de los tanques de almacenamiento, segn el kit, puede ir de 40 Kg hasta 130 Kg. Por lo tanto se hace necesario, revisar componentes de suspensin y lminas portantes de carrocera (chasis) de acuerdo a la posibilidad de ubicacin-montaje de cilindros (ver figura 8.1). La ubicacin del cilindro en el espacio del bal, le da seguridad al montaje, aun cuando reduce el volumen de la capacidad de carga (Ver figura 8.2).
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Figura 8.1 Chequeo de la estructura chasis - suspensin.
en el
Figura 8.2 Ubicacin de Cilindros de Gas vehculo 8.4 ESTADO DE CARGA DE LA BATERA Y MASAS DEL VEHCULO 1) Capacidad de la batera La batera debe tener una capacidad de carga superior al consumo normal del vehculo, con el fin de no trabajar a dficit, ejemplo:
Faroles Delanteros Encendido Tablero de Instrumentos

20.0 5.0 1.2
A A A
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Luces Traseras Calefaccin / Ventilacin Radio / Tocacintas / CD Consumos Varios Intermitentes TOTAL:
2.0 8.0 7.0 9.0 52.2
A A A A A
Sera necesario una batera de 12 V/55 A/h 2) Estado de carga La batera anterior, aunque puede haber trabajado en condiciones de carga insuficiente (por ejemplo, uso de luces en marcha mnima), el estado de carga se puede comprobar mediante la toma de la densidad del electrolito.
DENSIDAD
1,280 1,300 1,250 1,260 1,220 1,230 1,190 1,200 1,160 1,170 1,120 1,130
CARGA
100 % 75 % 50 % 25 % Muy poca Descargada
La densidad del electrolito debe ser corregida por temperatura. Temperatura normal 27 C (80 F). Hay que aadir por alta temperatura o disminuir por baja temperatura, as: (+/-) 0,004 puntos por cada 5.5 C (10 F) de temperatura, superior o inferior a 27 C (80 F). 3) Pruebo de capacidad de descarga (normal) Con un voltiampermetro y restato de carga se puede hacer la prueba de descarga normal para saber si la batera tiene la capacidad real de respuesta a las exigencias del vehculo.
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Control de nivel e indicador estado de carga Capacidad normal de descarga - 3 veces su capacidad nominal
Ejemplo: en el tem 9.4.! se determino que la capacidad de la batera es de 12 V/55 A/h, entonces, 55 A x 3 = 165 A
Debemos someter a descarga de 165 A controlados por el restato de carga y ledos en el ampermetro por un tiempo de 15 segundos, y observar que la cada de voltaje mnima es de 9.6 V (para la batera de 12 V y 55 A del ejemplo).
4) Prueba de recuperacin de la batera

Tomar voltaje normal de la batera (referencia) Conectar todos los accesorios posibles y mantenerlos en uso por 3 minutos Tomar cada del voltaje al trmino de ese tiempo
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Apagar todos los accesorios utilizados La batera debe reaccionar en un tiempo mximo de I minuto, debe retornar al voltaje normal de referencia.
5) Verificacin de las masas (tierra) en el vehculo

Tomar lectura del voltaje directamente de los bornes de la batera,/ tenerlo como referencia. Desde el borne positivo de la batera, como punto de referencia, medir la cada de tensin (voltaje) con las siguientes masas. Carrocera o chasis (cada de tensin cable o masa) Puente-masa de chasis a motor (cada de tensin a motor) Masa del alternador, masa del arranque (chequeo anclajes) Masa del distribuidor o mdulo de encendido (cada de la alimentacin) Masa del grupo moto-ventilador (disminucin de eficiencia)
Verificacin de las conexiones a masa En estn
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mediciones NO debe haber una cada de voltaje superior a 1 voltio, si es mayor orificar sulfatacin, malos contactos o cables resistivos y proceder a su correccin 8.5 ESTADO DEL SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA 1) Estado del arranque Para esta prueba se debe evitar que el motor prenda (aplicar lo ms sencillo, conectar el cable de alta de la bobina de encendido a masamotor) y de esta forma se obtiene un mayor esfuerzo de arranque. Conectar voltiampermetro que permita la lectura simultanea (V y A) las dos unidades independientemente. Dar arranque por 15 segundos continuos y observar. -Amperaje del arranque: este valor debe estar acorde con el tamao motor (cilindrada) y con ndice de compresin motor. Cada del voltaje de la batera, debe ser 9.6 V mayor, que es el voltaje mnimo necesario para hacer funcionar el sistema de encendido y/o el sistema computarizado de inyeccin
Flujo de corriente 2) Estado del sistema de carga Se debe empezar midiendo la descarga/consumo con todos los accesorios apagados, incluido el interruptor de encendido.
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Debe ser cero (0), salvo posibles consumos de: Reloj Alimentacin directa de memorias de computadores Alarmas permanentes, que bien medidos sern de 300 miliamperios aproximadamente. Un mayor valor indicar consumo permanente por malos contactos, malas masas, cables resistivo y fallas en aislamientos. Consumo total del vehculo con motor apagado, encendido ON, de todos los accesorios posibles; debe indicar un menor valor a la capacidad de la batera (A/h). Prender motor, marcha mnima. Verificar tensin del alternador; debe ser de: mnimo 13,3 a 13,7 V; mximo 14,2 a 14,7. Verificar amperaje del alternador; debe ser de: mnimo 2 a 4.5 A; mximo 12a ISA. Marcha alta (aproximadamente 2400/2600rpm) Verificar tensin del alternador; debe ser de: 14,2 a I5,2 V. mximo Verificar amperaje del alternador; debe ser de: 16a 20/25 amperios mximo. Marcha alta + consumidores. La tensin debe ser mnima de 13,7V El amperaje debe ser superior en 5 a 7 A al total del vehculo con consumidores y motor apagado. As, se asegura que el alternador siempre estar cargando la batera.
8.6 ESTADO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO Para los vehculos que tienen motor con encendido convencional (tipo platinos) se recomienda su cambio a encendido electrnico electrnico computarizado. La razn es que hay una demanda de mayor voltaje para la chispa en la buja y obtener una determinada temperatura, lo cual es difcil de obtener con el sistema de platinos, (el GNV necesita 730 C, mientras que la gasolina 430 C).
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El amperaje debe ser superior en 5 a 7 A al total del vehculo con consumidores y motor apagado. As, se asegura que el alternador siempre estar cargando la batera. 1) Alimentacin En el sistema de encendido, cualquiera que sea su tipo, lo primero a verificar es la alimentacin de los elementos utilizados en l, as:
Elementos de un encendido electrnico. 2) Bobina de encendido Comprobar los valores de los bobinados. Resistencia del primario de la (s) bobina (s). Resistencia del secundario de la (s) bobina (s) Valor de la resistencia externa, si la hay, y verificar la alimentacin directa de la bobina por seal de arranque. Aislamiento a la carcasa o base.
3) Distribuidor Es la parte funcional del sistema de alto voltaje, pues cumple con distribuirla. Verificar: El estado fsico de la tapa, cables y rotor.
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La resistencia de los cables de alta y del carbn central de la tapa. La efectividad de los capuchones de aislamiento en la tapa y bujas. Calidad - tipo de los cables con el sistema utilizado (voltaje).
Recuerde que en sistema DIS no existe tapa/rotor. 4) Sensor y/o captador seal de encendido Segn el tipo de encendido puede estar ubicado en:

El mismo distribuidor Cigeal en la parte delantera (polea) Cigeal en la parte trasera (volante)
Se hace necesario verificar:

Valor de la resistencia de la bobina Valor de la tensin / seal producida, segn el tipo
5) Avances de tiempo (chispa) El avance de tiempo (chispa) tiene como fin obtener el mayor rendimiento trmico/mecnico de la mezcla combustible-aire, al darle el tiempo necesario para la combustin, y para que este tiempo se efecte de acuerdo a la velocidad (rpm) del motor; se obtiene mediante:

Avance inicial calado (montaje) del distribuidor sensor Avance centrfugo (de acuerdo al nmero de rpm) Avance por vaco del motor carga a) Avance inicial Normalmente es un dato dado por el fabricante, vlido para nivel de mar y a marcha mnima (ralent). Este se debe incrementar de acuerdo con la altura de utilizacin y el funcionamiento del motor sobre el nivel del mar; el incremento normal es de 1,8 de avance por cada 500 m de altura del sitio donde funcione. Comprobacin: dinmicamente Nota: Paro la utilizacin de GNV, el calado (montaje) del distribuidor sensor es uno de los medios ms fciles para modificar el avance inicial.
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b) Avance centrfugo Mediante pesas-resortes /rpm se logra desplazar-adelantar el giro del eje donde toma la seal el sensor. Comprobacin: dinmicamente c) Avance por vaco (carga del motor) Por medio de un diafragma/desplazamiento (motor de vaco) se logra que el soporte del sensor gire en sentido contrario al eje de referencia produciendo adelanto. El vaco trabaja contra un resorte que devuelve el sensor a su sitio. Comprobacin: dinmicamente d) Bujas de encendido Formalmente se cambia su grado trmico a uno menor para trabajar a GNV por haber una mayor temperatura en la cmara de combustin con gas. Se debe comprobar:

Su grado trmico El tipo y profundidad de los electrodos La calibracin de los electrodos
9. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS DE DIAGNOSTICO HERRAMIENTAS DE USO GENERAL Las herramientas comunes para el uso y funcionamiento general del taller, son: Juegos de copas (dados), cuadrante de 1/4", 3/8", 1/2 con sus respectivos accesorios. Llaves de estrella (poligonales) y de boca (fijas). Juegos de destornilladores de punta plana, de estrella y punta TORX 1 Juego de copas (dados) con punta TORX. Juego de pinzas y alicates de uso general . Pinzas o alicates de uso elctrico.
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Llaves Allen o Bristol. Martillos de bola y plsticos. Pinzas para aro de retencin, externos e internos Extractores de tipo universal, diversos tamaos con adaptadores Juego de botadores, punzones y cinceles Limas bsicas (redonda, plana, triangular, cuchilla)
Equipo de proteccin como guantes (manos), gafas (ojos), aislador de ruido (odo) y mscara para vapores (pulmones). Estas herramientas enmarcan el grado de productividad del trabajo normal en el taller; mediante su uso adecuado, su conservacin y la aplicacin de normas de manejo correcto.
Herramientas de uso general
9.1 HERRAMIENTAS DE USO ESPECIALIZADO Son todas aquellas cuya aplicacin se hace con un fin predeterminado, y pueden ser: Herramientas elctricas de comprobacin (Tester) 1) Multmetro digital auto-rango (uso automotriz) De 4 1/2 dgitos de display, apagado automtico y selector de:
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Voltios A.C. Voltios D.C. y pulsos Milivoltimetro A.C Milivoltimetro D.C. y pulsos Ohmmetro/continuidad Capacitancia Prueba de diodos Ampermetro (O - 20 A) Miliamperios/microamperios Frecuencmetro y/o milisegundos (tiempo)
Para la conservacin y proteccin de este aparato, recordamos su utilizacin, as: Voltios: En PARALELO con el circuito.
Amperios: En SERIE con el circuito.
NOTA: S es de tipo pinza - amperimetrica, solo hay que tener en cuenta su sentido de medicin (polaridad) para intercalarlo.
Ohmios: SIN CORRIENTE en el circuito (se utiliza la batera del Tester). Otras funciones: Utilizacin independiente.
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2) Comprobador de bateras/consumo del arranque Es un volti-amperimetro que permite:: a) Una descarga controlada de batera con una resistencia de carbn variable 0-600/750 amperios. b) Medir voltajes 0-12V; 0-24V con 1/1OV de aproximacin. c) Medir con la pinza amperimtrica consumos del motor de arranque (O - 600/750 amp) con 5 amperios de aproximacin y la carga del alternador (O - 120 amp) con un amperio de aproximacin 3) Lmpara de tiempo estroboscpica: Dotada con tacmetro 30 a 9999 rpm +/- 2% digital Avance de chispa digital 0 a 180 (precisin +/2%) Alimentacin de 10 a 16VCC Selector de cilindros mltiple (1 a 8 cilindros) Captador de seal tipo magntico sobre cable de alta (buja)
4) Probador de inyector de combustible Permite comprobar el funcionamiento de un inyector (individual) para su verificacin de apertura y/o pulverizacin sobre banco de trabajo, utilizable en los sistemas multipunto, mediante adaptadores. Gama de tiempo graduable en milisegundos (mseg).
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9.2 instrumentos y herramientas mecnicas de medicin de variables
1) Calibradores de espesores (lminas)
2) Calibradores de roscas para tornillera y tubera (mm, pulgadas y NPT).
3) Calibrador Pie de Rey Como nuestros talleres prestan servicios de control y mantenimiento a vehculos de diferente procedencia (pases), se debe disponer del calibrador Pie de Rey en sistema mtrico y sistema ingles (pulgadas).
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Escalas del calibrador pie de rey (nonio y reglilla)
Milimtrico aproximaciones de: 0,1 (1/10) mm;0,05 (1/20) mm y 0,02 (1/50) mm. Pulgadas las aproximaciones pueden estar en fracciones o decimales. Fraccionario: 1/2, 1/4, 1/8, 1/16 en la reglilla. 1/32, 1/64, I/128, en el nonio. Decimal: 0,001" (milsimas de pulgada) 4) Micrmetros Igual que en el caso del calibrador Pie de Rey, si es posible (por costos), se debe disponer de la opcin de micrmetros en milmetros y pulgadas, con aproximacin de 0,01 mm y 0.001 pulgadas. Los micrmetros se encuentran para medicin de longitudes: externas (muones, ejes, etc.); internas (orificios de cilindros); y para profundidades.
5) Comparador de cartula Algunas comprobaciones requieren adicionalmente el uso de comparador de cartula (medicin de recorridos, alzadas de leva, etc.). En 0.01 mm y 0.001 pulg. con base magntica o tipo prensa.
6) Medidor del momento de torsin o torque (par) Comnmente llamado taqumetro o torcmetro, permite hacer medicin del par o torque de una fuerza o momento de torsin (T = distancia x fuerza), produciendo un giro.
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7) Comprobador de estanqueidad de cilindros del motor
Permite comprobar la estanqueidad del cilindro Medir la fuga en porcentaje (%) Alimentacin normal de 6 a 15 bares (80 - 200 PSI) con regulador de presin incorporado.
8) Vacumetros Estas herramientas permiten: - Medir vaco - Crear un vaco
9) Bomba manual de presin y de depresin (vaco) Dependiendo de la manera como se realice la conexin, esta bomba permite crear un vaco una presin, medir un vaco una presin. Rango de medidas: O a 1000 mbar (O a 29 pulg. de Hg) vaco O a 1500 mbar (O a 20 PSI) presin Con adaptadores tipo punta ventosa. 10) Herramientas neumticas de trabajo rpido Su construccin es muy similar, aunque puede variar en su aplicacin. Llave de impacto
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Debe ser de tipo graduable 10 a 75 N.m (8 a 55 pie.Ib), para dar velocidad a montajes repetitivos. Inversor para soltar y apretar. Esmeriladora - Pulidora Adaptable a trabajo en seco y/o hmedo (agua) Nota: Recordemos que para su proteccin se necesita de filtrador y lubricador, igualmente de un regulador de presin para su control y correcto funcionamiento. 9.3 Herramientas hidrulicas Son aquellas que permiten medir el sistema hidrulico del motor sistemas del motor. 1) Manmetros de presin hidrulica Similares a los de presin neumtica, pero se diferencian en el tipo de racores y mangueras de acople. Puede medir:
Presin de aceite del motor Presin del combustible (gasolina)
2) Caudalmetro Permite medir la cantidad de combustible entregado por la bomba de gasolina, o por los inyectores de combustible en: Un tiempo determinado. Un determinado nmero de veces de trabajo. Un tiempo de trabajo determinado (seg) con un tiempo de apertura establecido (ms).
Su presentacin ms normal es la de una probeta con volmenes graduados
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9.4 EQUIPOS DE ANLISIS - DIAGNSTICO Los equipos de diagnstico igual que los sistemas elctricos y electrnicos han ido cambiando rpidamente; pero se pueden mencionar: Equipos anteriores a 1993. Equipos de 1993 a 1996 (OBD I). Equipos posteriores a 1996 (OBD II)
1) Osciloscopio tipo automotriz Alimentacin 12 - 24 V D. C y/o I 10 / 220 V A. C. 60 Hz, tipo porttil, pantalla de alta resolucin (ver figura 7.21) con el fin de lograr nitidez en las lecturas, en lo posible entrada de dos canales, capacidad de anlisis de motores de I a 12 cilindros. Lectura onda primaria

Onda de Voltaje Onda de ciclo de reposo / ciclo de trabajo Onda de ciclo de trabajo tensin / ciclo de trabajo Onda de tensin-alternador
Lectura onda secundaria

Graficar alta tensin KV Graficar tiempo de inflamacin Graficar tensin de cebado Graficar comparacin de cilindros
Prueba de cilindros

Sacar forma comparativa, tensin cilindros Cortar cilindro a cilindro para rendimiento
2) Escner / diagnosticador para sistemas computarizados Alimentacin 12 / 24 V - DC y/o 110 / 220 V - AC.Tipo porttil, con autodiagnstico, Kit ampliado de operacin
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y diagnstico, multifuncional, tarjeta de programa, cartucho de operacin que permita: Software - americanos (G. M., FORD, CHRYSLER). Software para europeos. Software para Asiticos. Manuales de datos. Manuales de Operacin. Puerto para impresora
Funciones:

Capacidad de lectura de datos/memoria de funcionamiento Comandos bi-direccionales de operacin
Multmetro -voltaje digital 0-24V -Contador de frecuencia O a 10 kHz -Corriente (amperios) O a +/- 30 -Medicin ciclo trabajo en tiempo y porcentaje (2-200 ms y/o O-100%) Osciloscopio, 1 2 canales; 0.2 ms a 25 por divisin; 0.1 a 5 V por divisin. Operacin como centro de diagnstico-automotriz. Capacidad de ampliacin y/o actualizacin. 3) Analizador de gases de escape - Tipo porttil - Operacin con I IOV / 220VAC y/o I2V / 24V DC - Deteccin de gases por rayo infrarrojo no dispersivo - Capacidad 4 gases: HC, CO, CO2 y O2 (opcional quinto gas)
Rango de medida (precisin):

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HC de O a 10.000 ppm CO de O a 10% CO2deOa20% O2 de O a 25%
PARTE IV
PRUEBAS DE LABORATORIO
Prueba Hidrosttica Prueba Neumtica Pruebas para Detectar Fugas y Escapes Normas de Seguridad Mtodos de Prueba Hidrosttica en Cilindros Mtodo de La Camisa de Agua
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10.
PRUEBAS HIDROSTTICAS, NEUMATICAS.
Seguridad y calidad son indispensables durante la fabricacin de los cilindros, que pasan por un riguroso proceso de inspeccin atendiendo las diversas normas internacionales como: ISO, DOT, TC, CEN, ABNT, IRAM, BS, COVENIN, NTC, NZ, IS y otras. Entes de Certificacin internacionales y locales certifican el cumplimiento de estas diferentes normas tcnicas, aprobando y certificando toda la documentacin tcnica de cada cilindro. El sistema de calidad para proyecto, produccin, inspeccin y comercializacin de cilindros de alta presin, es aprobado y certificado por la norma ISO 9001. En el proyecto de cilindros de alta presin, se aplica la ms alta tcnica de anlisis estructural basada en conceptos de elementos finitos. Esta tcnica permite que, los ingenieros modelen los cilindros obteniendo resultados que, sumados a los conceptos de mecnica de fractura, resulten en proyectos optimizados garantizando el mejor desempeo en los rigurosos exmenes de aprobacin a que sern sometidos. Los cilindros son fabricados a partir de tubos de acero sin costura en diversos dimetros y pueden ser adaptados durante la fabricacin para diversos tamaos. Se debe disponer de equipamientos de fabricacin de ltima generacin que utilizan controladores lgico-programables garantizando la homogeneidad de propiedades y dimensiones en cada lote de produccin.
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Todos los tubos son examinados por ultra-sonido de barredura, proceso que tambin involucra una tcnica avanzada y que garantiza la calidad y la integridad interna y externa de los cilindros. En la fabricacin de cilindros, se puede utilizar el proceso SPUN que consiste en el cierre de las extremidades de un tubo de acero sin costura, a travs de retroceso giratorio al calor, totalmente exento de soldadura. Este proceso posee alta flexibilidad permitiendo mayor diversificacin de productos con miles de combinaciones de capacidades, dimetros, espesura de pared y tipos de aceros empleados. La ejecucin del cierre por mquinas con controladores lgicoprogramables garantiza la homogeneidad de las dimensiones de los tubos. Todos los cilindros son sometidos a un tratamiento trmico de temple y retorno, confiriendo propiedades mecnicas que garantizan la alta resistencia del producto. Dependiendo de su finalidad, los cilindros son proyectados para soportar presiones de trabajo hasta 300 bar, a las que sern sometidas durante su carga, transporte y almacenamiento del gas. Durante su fabricacin, los cilindros pasan por las siguientes etapas: Laminacin (flow forming): la finalidad de este proceso es reducir la espesura de tubos de acero sin costura, visando obtener una mejor relacin peso volumen del producto final; Corte: establece las bases para el tamao y la capacidad hidrulica; Conformacin: cierre del cilindro por el proceso SPUN; Tratamiento trmico: incluye los tratamientos trmicos de temple, retorno y normalizacin, de acuerdo con las propiedades requeridas en cada modelo de cilindro de alta presin; Fabricacin: operacin que incluye corte del cuello, torneado de la rosca de acuerdo con el mercado de aplicacin y la inspeccin de las piezas; Pintura: los cilindros son pintados en el padrn del color que determina el tipo de gas con el que ser relleno.
Control de calidad Para atender con calidad y seguridad a tan diferentes mercados, el fabricante somete sus productos a rigurosas inspecciones conforme las normas ms exigentes. En un laboratorio de ensayos mecnicos, se verifica la conformidad de los productos con las normas de fabricacin a travs de: Ensayos destructivos: son realizados ensayos de traccin, de impacto (Charpy), de doblado, de achatamiento y de ruptura hidrulica para verificar las propiedades mecnicas adquiridas en el tratamiento trmico; Ensayos no destructivos: en 100% de los cilindros son aplicados los ensayos de dureza, ultrasonido, hidrosttico y de vaciamiento;
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Inspeccin final: todos los cilindros son inspeccionados al final del proceso de fabricacin. Esta inspeccin consiste en verificaciones visuales interna y externa, espesura de pared, rosca, marcacin, pintura, accesorios, etc.; Aprobacin final del producto : todos los cilindros son acompaados por inspectores independientes que verifican la conformidad del producto con la norma de fabricacin, liberndolos y aprobando la documentacin tcnica de cada cilindro.
10.1 Prueba hidrosttica Es un mtodo estndar para verificar si los elementos de las instalaciones que contienen el gas natural, (tuberas, mangueras de llenado, tambores de retiro de lquidos entre etapas, compresor, enfriadores, cilindros de compresores, etc.), no presentan fugas o escapes de gas por las conexiones y por fisuras o daos del material empleado en la fabricacin de cada elemento, cuando son sometidos a una presin homognea con un lquido de prueba (generalmente se usa agua neutra y libre de slidos en suspensin). Un equipo contenedor de gas debe ser diseado para soportar presiones sin generar fugas o falla del material. No solamente debe soportar la presin normal de operacin sino las presiones que se pueden generar en caso de algunas emergencias tales como incendios o falla de algn dispositivo de alivio. La presin de prueba hidrosttica para cada equipo est determinada por un estndar y depende de la presin de operacin del sistema y de la mxima presin a la cual debe ser sometido en caso de emergencia. Para vasijas sometidas a alta presin, la presin de prueba hidrosttica generalmente es 1.5 veces la presin de operacin normal, corregida por la relacin de fatiga entre la temperatura ambiente y la de prueba Equipos y materiales requeridos para una prueba hidrosttica:

Bomba hidrulica con capacidad para alcanzar la presin de prueba. Manmetros con escalas graduadas que no sean mayores a 1.3 veces la presin de prueba. Un equipo registrador de presin para tener la grfica de evolucin de la presin de prueba. Vlvulas de bloque con capacidad para soportar la presin de prueba. Tubera y mangueras para conectar el sistema, que estn diseadas para soportar la presin de la prueba. Lquido para llenar el elemento o sistema que se va a someter a prueba.
Preparacin de la prueba: Instalar la bomba hidrulica con su manmetro, su registrador, y las mangueras y tubera de tal manera que el lquido pueda fluir
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libremente a travs de todo el sistema que se va a probar. Antes de presionar el sistema retire los discos de ruptura, las vlvulas de seguridad o de relevo y los instrumentos que se puedan daar con la presin y con el fluido que se va a utilizar. Procedimiento para hacer la prueba hidrosttica: a) Permita que el lquido de llenado fluya libremente por todo el sistema o componente a probar hasta que ste quede completamente lleno. Para retirar el aire contenido en el sistema, abra las vlvulas de venteo y drenajes y deje que salga lquido en los puntos altos y bajos de la instalacin; al principio sale aire, luego aire con lquido y finalmente sale lquido puro; en este instante empiece a cerrar progresivamente las vlvulas, iniciando por los drenajes y dejando por ltimo los venteos, hasta que queden completamente cerradas y cuando se perciba que no sale ninguna burbuja de aire. b) Con la bomba hidrulica aumente lentamente la presin en el sistema hasta alcanzar el 50% de la presin de prueba. Luego aumente gradualmente la presin (0.1 veces cada 10 minutos) hasta alcanzar una presin de 1.5 veces la presin normal de trabajo, corregida por la temperatura de diseo. c) Cierre completamente la vlvula de entrada de lquido, asle el sistema y mantenga la presin de prueba durante 30 segundos en los cilindros y durante 30 minutos en el resto del sistema, registrando simultneamente y grficamente la evolucin de la presin en este perodo. Verifique si hay fugas. Si no las hay, la presin debe permanecer constante durante el perodo de prueba. d) Reduzca la presin hasta 2/3 de la presin de prueba y mantngala hasta completar la revisin de todos los puntos potenciales de fuga en el sistema. Anlisis de resultados: Verifique en cada paso si existen fugas y corrobore con el registro grfico de presin. Si nota alguna cada en la presin, identifique el punto de fuga, corrija la causa y repita nuevamente la prueba siguiendo el mismo procedimiento hasta que la presin se mantenga. Deje constancia escrita de la fecha, hora, presin de prueba, fallas detectadas, resultados finales, y el nombre y firma del operario que la realiz. 10.2 Prueba neumtica Este tipo de prueba permite verificar la hermeticidad de una instalacin o elemento componente, aplicando presin con un fluido gaseoso inerte (aire, nitrgeno u otro). Es aplicable a los componentes de las Estaciones de Servicio de GNV.
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Justificacin de la prueba neumtica. Esta prueba permite determinar si las instalaciones o sus componentes por donde circula el gas, soportan sin deformaciones permanentes la presin homognea producida por aire o un gas inerte, y si se presentan fugas por las conexiones y/o en los materiales utilizados para fabricar cada una de las partes. Equipo necesario para la prueba neumtica

Compresor neumtico con capacidad de alcanzar la presin de prueba Manmetros con escalas graduadas no mayor de 1.3 veces la presin de prueba Registrador de presin con grfica Vlvulas de bloque diseadas para resistir la presin de prueba Tuberas y mangueras con capacidad para resistir la presin de prueba Aire o gas inerte suficiente para llenar y presionar el sistema que se va a probar.
Preparacin de la prueba. Instalar el compresor con su respectivo manmetro para medir la presin de descarga, el registrador, las vlvulas, la tubera y mangueras de tal manera que el aire o el gas a inyectar pueda fluir libremente por todo el sistema que se va a probar. Procedimiento para llevar a cabo la prueba: Eleve gradualmente la presin hasta alcanzar la mitad de la presin de prueba. Incremente la presin 0.1 veces cada 10 minutos hasta que alcance l.l veces la presin de operacin. En este instante asle el sistema y mantenga la presin durante 30 segundos para cilindros y 30 minutos para el resto del sistema y lleve registro grfico de la evolucin de la presin.
Manteniendo el sistema aislado y a la presin de prueba, verifique que todos los puntos potenciales del sistema no tengan fuga. 10.3 Pruebas para detectar fugas o escapes El objetivo es verificar la hermeticidad de las instalaciones o sus componentes, mediante la aplicacin de presin neumtica con GNV en las unidades. Se aplica para determinar si la instalacin o los componentes utilizados para contener el GNV no presentan fugas en las conexiones y sistema en general. Equipo y materiales: Se utiliza un cilindro cargado con GNV a la presin de trabajo, u manmetro con escalas graduadas al doble de la presin de prueba
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y un medio de deteccin de fugas; puede ser un detector de mezcla explosiva o agua jabonosa. Preparacin de la prueba: Se conecta el cilindro al sistema a probar y se deja fluir gas abriendo la vlvula de descarga del cilindro y presurizando el sistema hasta que alcance la presin de trabajo; luego se aplica el medio de deteccin de fugas en todas las conexiones. Existen bsicamente dos medios para detectar fugas: a) Utilizando un equipo electrnico diseado para detectar pequeas fugas de hidrocarburos b) Una manera sencilla y econmico utilizando una espuma fabricada con una solucin jabonosa; con ella se cubren completamente las uniones de los accesorios de conexin a los equipos grandes; si aparece alguna burbuja e seal de que hay fuga. En un rea especfica, o en el mismo vehculo que utiliza el GNV, las fugas de gas natural; pueden ser percibidas por olfato puesto que al gas se le adiciona, en mnimas cantidades, un compuesto de azufre fuertemente oloroso. Sin embargo, en una instalacin como la de la estacin de servicio de GNV se deben aplicar otros mtodos diferentes al olfato debido a que el mismo rgano del olfato, cuando est sometido frecuentemente a los mismos olores, se acostumbra y pierde la sensibilidad para detectarlos. 10.4 Normas de seguridad. En la unidad de compresin y almacenamiento de GNV Alrededor de los compresores y los tanques de almacenamiento se deben instalar sistemas automticos para deteccin de escapes de gas y llama, que a su vez accionan sistemas fijos de extincin con agua, CO 2 o polvo qumico seco. Estas precauciones se aplican para las estaciones de GNV grandes, con almacenamientos de gas comprimido superiores a 4000 litros. Se debe instalar extintores de 10 kilogramos de polvo qumico en las reas de: compresores, zona de regulacin y medicin, las islas de surtidores y en la zona de almacenamiento. En las reas de compresin y almacenamiento de GNV se colocarn carteles indicando:

Prohibido fumar. Peligro, gas a alta presin. Prohibida la entrada a personas no autorizadas.
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Se deben realizar pruebas y ensayos peridicos en las estaciones de servicio, as:
Una prueba hidrosttica semestral a las mangueras de los surtidores a una presin de una y media (1.5) veces la presin mxima de trabajo, verificando que no existan escapes u otras seales de fallas. Calibracin y control de todas las vlvulas de alivio de presin, de exceso de flujo y dems accesorios de segundad. En el caso de las vlvulas de alivio se debe colocar una placa indicando la fecha de verificacin y calibracin.
Una prueba hidrosttica cada cinco (5) aos a los cilindros de almacenamiento de la estacin de servicio a una y media (1.5) veces la presin normal de trabajo. La estacin debe llevar un registro de todas las pruebas firmadas por su representante legal o propietario, y cada ao deber enviar copia a la Alcalda Distrital o Municipal. En la unidad de distribucin de GNV. El responsable de la estacin de servicio de GNV debe informar, capacitar y entrenar a todo el personal de la estacin sobre el plan de contra incendio, sealndole las actividades que le corresponden a cada uno de ellos en el caso de una emergencia en la operacin de abastecimiento. Se debe instalar extintores de 10 kilogramos de polvo qumico en las reas de: las islas de surtidores y en la zona de abastecimiento de GNV. Cuando la estacin tiene ms de 4 mangueras de llenado se debe disponer de un extintor rodante de 70 kilogramos de polvo qumico seco ubicado cerca de las oficinas de administracin del local. En las vas de acceso y alrededor de los surtidores deben colocarse carteles con dimensin normalizadas indicando: ejemplo Prohibido fumar. Durante el llenado de los vehculos, el motor debe permanecer apagado, no habrn personas en su interior y no se debe permitir la puesta en marcha antes de desconectar la manguera de llenado. La operacin de los equipos slo podr ser realizada por el personal autorizado. En el rea de los surtidores deben colocarse avisos visibles y de fcil lectura de carcter informativo, preventivo y restrictivo, tales como no fumar, apague el motor, no estacione, 1 Km/h mximo, NO circule por esta rea, etc. Sobre el surtidor debe colocarse un cartel con leyenda fcilmente visible en donde se describan las instrucciones del llenado y el personal; que est autorizado para realizar esta operacin.
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11. METODOS DE PRUEBA HIDROSTTICA DE CILINDROS DE GAS COMPRIMIDO 11.1 INTRODUCCIN Las fuentes de informacin, contenidas en este documento, son verdaderamente confiables y est basada en informacin tcnica y experiencia de los miembros de la Asociacin de Gas Comprimido, Incorporada (Compressed Gas Association, Inc.) y otros. Sin embargo, la Asociacin o sus miembros, juntos o individualmente, no garantizan los resultados y no asumen ninguna responsabilidad referente a la informacin o sugerencias contenidas en este documento. No se deber asumir que en este documento estn incluidos todos los productos de calidad aceptable, pruebas o procedimientos o mtodos de seguridad, precauciones, equipos o dispositivos disponibles, o que circunstancias anormales o inusuales no justifiquen o sugieran requerimientos o procedimientos adicionales. Este documento, que est sujeto a revisiones peridicas, no deber ser confundido con especificaciones o regulaciones federales, estaduales, provinciales, o municipales. Tampoco deber ser confundido con exigencias de seguro o cdigos nacionales de seguridad. La prueba y revaluacin de cilindros de gas comprimido, como est especificado en las regulaciones y especificaciones del Departamento de Transporte (DOT en Ingls), requiere pruebas mediante el mtodo de Camisa de Agua u otro mtodo adecuado, operado de manera que se obtenga informacin exacta. A menos que las regulaciones o especificaciones indiquen lo contrario, se deber determinar la expansin total, la expansin permanente y la expansin porcentual. El equipo de prueba deber ser aprobado en su tipo y en su operacin por la Agencia de Explosivos. Los siguientes mtodos estn en uso: 1.- METODO DE LA EXPANSIN VOLUMTRICA EN CAMISA DE AGUA Este mtodo es aplicable a todas las pruebas hidrostticas donde se requiere determinar la expansin volumtrica. Consiste en encerrar, el cilindro a probar, en un contenedor completamente lleno de agua,
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midiendo con un dispositivo adecuado, las expansiones total y permanente del cilindro probado. Esto se logra midiendo la cantidad de agua desplazada por la expansin del cilindro cuando est sometido a presin (Expansin total) y la cantidad de agua desplazada despus de liberada la presin (Expansin Permanente).
2.- MTODO DE EXPANSIN DIRECTA Este mtodo es aplicable a todas las pruebas hidrostticas donde se requiere determinar la expansin volumtrica. Sin embargo este mtodo tiene limitaciones prcticas en su uso. 11.2 INSPECCIN DE LOS CILINDROS Independientemente del tipo de prueba hidrosttica usada, la regulacin 173.34 (c) del DOT especifica que esta reevaluacin peridica debe requerir exmenes visuales externos e internos de los cilindros. Se recomienda la ejecucin de estas inspecciones antes de proceder a la prueba hidrosttica, se recomienda tambin que todos los cilindros rechazados por la inspeccin visual, sean condenados inmediatamente. A. Se deber realizar una cuidadosa inspeccin interna con una luz adecuada. Si existen escamaciones y/o depsitos de lodo, estos debern ser removidos y si el cilindro est seriamente corrodo, deber ser condenado. Para prevenir posibles llamaradas, los cilindros que usen gases inflamables debern ser cuidadosamente purgados, antes de que se inserte la luz interior de inspeccin. B. Deber realizarse una cuidadosa inspeccin exterior del cilindro, incluyendo la base del mismo, deber notarse cualquier corrosin, abolladura, quemaduras de arco o soplete y deformacin fsica. Los cilindros seriamente corrodos debern ser condenados. Los cilindros abollados, con quemaduras de arco o de soplete o que tengan deformacin fsica que puedan debilitar al cilindro en forma apreciable, tambin debern ser condenados. Nota 1: El cilindro, parado sin apoyo, deber ser golpeado, con suavidad, con un objeto metlico de lb., por ejemplo, con un martillo de maquinista, llave o algo equivalente. Cualquier cilindro que produzca un taido apagado o muerto, deber ser limpiado y si despus de ser limpiado el sonido apagado persiste, el cilindro deber ser condenado.
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Nota 2: Para informacin adicional en inspeccin de cilindros, refirase al panfleto C-6 del CGA: Normas para la Inspeccin Visual de Cilindros de gas Comprimido. Nota 3: Las regulaciones del DOT permiten que los cilindros que usen exclusivamente gases no corrosivos, pueden ser reevaluados por el Mtodo de Prueba de Presin. Ver 173.34 (e) (9).
11.3 METODO DE LA CAMISA DE AGUA 1. Alcance.- Este es el mtodo estndar usado por la industria de gas comprimido para probar los cilindros de alta presin. El mtodo de la bureta de nivel de la Camisa de Agua consiste especialmente en encerrar y suspender al cilindro en una camisa, provista con las conexiones y accesorios necesarios, para medir el volumen de agua desplazado desde la camisa, cuando se aplique presin en el interior del cilindro y para medir el volumen remanente desplazado despus de liberada la presin. Estos volmenes representan, respectivamente, la Expansin Total y Permanente del cilindro. Este mtodo es usado tambin para determinar con exactitud la Expansin Elstica, la cual est directamente relacionada con el espesor promedio de las paredes del cilindro. Por lo general, un aumento en la expansin elstica indica una reduccin del espesor promedio de las paredes del cilindro. Un cilindro que ha sido manipulado correctamente, retendr su condicin original, a menos que sea daado fsicamente o sea atacado por corrosin. 2. Requerimientos para una prueba precisa El elemento importante en esta prueba es la habilidad para determinar con exactitud la expansin total, permanente y porcentual de los cilindros, como es requerido por las regulaciones DOT. Deber tenerse mucho cuidado en asegurarse que todos los elementos del equipo se encuentren funcionando adecuadamente y de que se estn obteniendo resultados precisos, de otra manera, las pruebas carecen de toda validez. Si las lecturas de expansin obtenidas son muy altas, lo que puede ser causado por un manmetro de presin incorrecto, cilindros con buen espesor de pared pueden ser condenados errneamente. Si, por otro lado, las lecturas de expansin son demasiado bajas, lo cual puede ser causado por fugas en la Camisa de Agua, o por no tomar en el
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mismo nivel el cero de las expansiones total y permanente, cilindros con paredes peligrosamente delgadas, pueden ser retenidos en servicio. Errores en cualquiera de estas direcciones pueden deberse a una variacin en la temperatura entre el cilindro y la camisa. Experiencia considerable con estas pruebas, nos indica que el nmero de cilindros que fallan, ser solo una fraccin del 1%. Es necesario asegurarse que estos cilindros sean detectados y para hacerlo cada prueba debe ser realizada correctamente. a) La bureta deber ser ajustable de manera que el nivel de agua en ella deber ser el mismo cuando se estn leyendo los valores de cero, expansin total y expansin permanente. Este nivel de agua deber estar por encima del punto ms alto de agua de la camisa y sus tubos contenedores. La bureta que indica la expansin total del cilindro, deber ser de manera que la expansin total pueda ser leda con exactitud de ms o menos 1%; aunque una lectura de 0,1 cm 3 es aceptable. El punto de referencia del indicador deber ser posicionado de manera que las lecturas puedan ser convenientemente tomadas al nivel de los ojos, es decir que el operador pueda posicionarse cmodamente para leer a nivel de los ojos. Las lecturas debern ser tomadas en el fondo de los meniscos de agua de las buretas. Para todas las lecturas, el panel ajustable deber ser movido de manera que los meniscos de las columnas de agua en las buretas graduadas, estn en el mismo nivel del punto de referencia del panel de prueba. b) Cuando se estn tomando las lecturas de cero, expansin total y expansin permanente, cualquier diferencia de altura del nivel de agua en las buretas, puede causar errores considerables. Un nivel ms alto, produce un aumento en la presin dentro de la camisa, producindose de esta manera una expansin de la camisa y de los tubos que conectan a las buretas, comprimiendo el aire, por poco que este sea, que se encuentre atrapado en la camisa o la tubera. La cabeza de la camisa y la tubera de conexin, con las buretas, debern ser diseadas e instaladas con una pendiente continua hacia arriba y con una purga de aire en el punto ms alto, con el propsito de evitar que quede aire atrapado en la camisa, cuando sta se llene de agua. El aire que quede atrapado en la camisa durante toda la prueba, como por ejemplo, el aire que podran quedar atrapado dentro de la concavidad del fondo del cilindro, no afectar la exactitud de la prueba, si las lecturas se toman a la misma altura. c) Para confirmar la operacin y precisin de los aparatos de medicin, se deber utilizar un cilindro calibrado, del cual se conozca su expansin a determinadas presiones, esta expansin deber haber sido determinada con 1% de error. Los equipos debern ser comprobados por lo menos una vez al da, a las presiones de prueba que se utilizan en los cilindros.
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d) El manmetro de presin deber concordar con el instrumento de calibracin dentro de 1% de la presin de prueba. Con el propsito de que las agujas de los manmetros no se doblen o cambien de posicin, lo que puede suceder, si la aguja golpea repetidamente en la clavija de parada, se deber remover, o colocar a del punto cero, la clavija de parada de los manmetros. La posicin de la presin verdadera de prueba deber ser marcada en la cara del manmetro. La presin aplicada al cilindro que est siendo probado, deber ser controlada por la posicin de la aguja, con respecto a la posicin marcada como presin verdadera de prueba, en lugar de controlar contra las marcas uniformes que estn impresas en la cara del manmetro. Cuando se use un manmetro de registro, este deber ser ajustado para correlacionarse con el manmetro indicador. e) Una balanza de peso muerto deber ser usada por lo menos una vez cada seis meses, para verificar la exactitud de los manmetros de presin. Sustitutos adecuados pueden ser, un manmetro patrn o un cilindro calibrado, cualquiera de los cuales deber haber sido calibrado contra una balanza de peso muerto. Los manmetros patrn debern ser calibrados por lo menos una vez cada 12 meses. El cilindro calibrado deber ser verificado contra una balanza de peso muerto por lo menos una vez cada 5 aos, o contra otro cilindro calibrado que haya sido probado dentro de los ltimos 5 aos. f) El cilindro a ser sometido a la prueba, deber estar suspendido de manera que se permita su expansin en todas las direcciones. g) Es esencial que las temperaturas del agua del cilindro y de la camisa, se encuentren lo suficientemente cerca, como para evitar una fluctuacin en la lectura de la buretas. Se puede utilizar otro fluido apropiado, en lugar de agua, tomando precauciones. h) El equipo de prueba deber ser construido de manera tal que se minimice la presencia de bolsas de aire. Las vlvulas, tuberas, acoples y todas las conexiones debern estar bien apretadas y sin fugas, mientras el cilindro se encuentra en prueba. i) La presin de prueba deber ser mantenida por lo menos por espacio de 30 segundos y por tanto tiempo como sea necesario para asegurarse la completa expansin del cilindro. Si por falta del equipo de prueba, la presin no puede ser mantenida, se repetir la prueba a una presin 10% de la presin mnima especificada. Cualquier presin interna aplicada al cilindro, previo a la presin de prueba, como por ejemplo para localizar fugas, no deber exceder el 90% de la presin de prueba.
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3. Como utilizar los resultados de las pruebas a) Las pruebas determinan las expansiones, total y permanente de los cilindros a una determinada presin. La expansin total menos la expansin permanente es la expansin elstica, siendo que sta, a una presin dada, es una medida definitiva del espesor promedio de las paredes del cilindro.
Ejemplo 1 Ejemplo 2 Expansin Total 166,0 cc 14,5 cc Expansin Permanente 3,0 cc 0,2 cc % Expansin Permanente = 3 166,0 x 100 =1,8% 0,2 14,5 x 100 = 1,4% Expansin Elstica = 166,0 - 3,0 = 163 cc 14,5 - 0,2 = 14,3 cc
b)
Calcule el porcentaje de la expansin permanente, dividiendo 100 veces la expansin permanente entre la expansin total. Si la expansin permanente supera el porcentaje permitido de la especificacin aplicable, el cilindro deber ser rechazado. El exceder la expansin permanente permitida, indica que el cilindro se encuentra cerca del rango plstico, causado tal vez por un adelgazamiento de las paredes debido a corrosin o cambio de las propiedades fsicas debido a fuego, cristalizacin, etc.
c) Cualquier aumento de la expansin elstica, indica una reduccin en el espesor promedio de las paredes. d) Un cilindro deber ser rechazado de servicio al 110% de su presin nominal, cuando la expansin elstica excede el limite establecido por el fabricante, o cuando la tensin de pared a la presin de servicio, excede los limites establecidos por la regulacin 173.302 (c) del DOT.
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A Cilindro B Camisa de agua C Conexin del cilindro D Conexin de pres in desmontable E Fuente de presin desmontable F Manmetro indicador de presin* G Regis trador de presin I,J,K,L,Q Vlvulas M Vlvula probadora de manmetro maes tro N Hoja de datos O Cubierta de camisa de agua P Purga R Reservorio de agua S Mecanis mno de s eguridad T Bureta de lectura U Vlvula de limpieza V Mariposa W Abertura de seguridad u otra forma de vaciado del contenedor
X Y Z AA AB AC AD
Empaquetadura de tapa Lnea flexible de agua Indicador punto de referencia Panel movible de buretas Amortiguador de presin Vlvula check Vlvula de llenado de prueba
* Debe ser capaz de leer con una exactitud del +/- 1%. Se sugiere los siguientes incrementos para las correspondientes presiones : Presin de prueba Hasta 899 900 - 2999 3000 - 4100 4500 - 10.000 Incremento 10 psi 25 psi 50 psi 100 psi
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Figura 1
4. Instrucciones para operar los equipos de prueba En la Fig. 1 se encuentra un diagrama esquemtico del equipo de prueba. Se pueden adoptar distintos diseos y detalles de los equipos para adaptarse a diversos requerimientos, pero, estos diseos debern seguir las recomendaciones indicadas abajo, por seguridad y exactitud. 4.1 PROCEDIMIENTO (Para los sistemas mostrados en la Fig. 1) 1) Retire la vlvula del cilindro vaco y llnelo con agua 2) Atornille la conexin de prueba C en las roscas de los cuellos. Si las roscas muestran cualquier evidencia de desgaste o dao, debern tarrajarse. 3) Sujete la tapa O al cilindro y luego coloque el cilindro en la camisa de agua. 4) Apriete la tapa y abra la purga P 5) Conecte la lnea de presin D a la conexin C. Hasta este punto las vlvulas I,J,K,L,Q y AE estn cerradas. 6) Fije el cero de la bureta al punto de referencia Z 7) Abra la vlvula Q y despus de que el agua fluya continuamente por la purga P, cierre la purga. Esta operacin permitir al aire atrapado, escapar del equipo. 8) Cuando el nivel de agua en la bureta suba por encima de cero, cierre la vlvula Q. 9) Ajuste el nivel de agua en la bureta a cero, drenando a travs de la vlvula K. Si el nivel de agua baja por debajo de la graduacin de cero en la bureta T, se deber abrir la purga P y la vlvula Q, repitiendo los pasos 7 al 9 10) Observe el nivel de agua por 10 segundos al menos. Si este se mantiene constante, proceda la prximo paso. a) Si el nivel de agua cae por debajo del cero en la bureta, verifique si el sistema de Camisa de Agua tiene fugas y/o alguna variacin de temperatura de agua.
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b) Si el nivel de agua se eleva en la bureta, se est filtrando agua dentro de la camisa o las temperaturas de agua no son uniformes. c) Si se utiliza agua domiciliaria, use un tanque de agua para aislarse de la presin de la caera. Una vlvula de paso minimizar cualquier problema que podra ocurrir. 11) Abra la vlvula I y presurice el cilindro a ms o menos 75% (no por sobre 90%) de la presin de prueba. La velocidad del aumento de presin y la presin en el cilindro pueden ser controladas por la apertura de la vlvula AE. 12) Empiece el mecanismo de relojera del registrador de presin G, cierre la vlvula I y verifique fugas. 13) Si no hay fugas, detenga el registrador de presin, abra la vlvula I y contine presurizando hasta la presin especificada de pruebas. NOTA.- Como alternativa, la presin puede ser aliviada despus de presurizar a presin de fuga y el nivel de agua en la bureta ser ajustada a cero, antes de proceder a elevar hasta la presin de prueba. 14) Cierre la vlvula I, arranque la registradora de presin y mantenga presin de prueba por 30 segundos y tan largo como se requiera, para asegurar una expansin completa delo cilindro. a) Los cilindros pueden ser presurizados inmediatamente, a la presin de prueba, sin presurizarse a la presin intermedia de fuga. Si hay una fuga en el equipo, la misma puede ser reparada y repetirse los pasos 11 al 14, a una presin incrementada del 10% o 100 psi, cualquiera que sea menor. Si se repiten los pasos, el incremento total deber ser limitado al 10% de la presin mnima especificada. Una cada en el nivel de agua de la bureta, puede indicar fugas en el sistema de Camisa de Agua, cambios de temperatura, o un descenso en la presin del cilindro. Una elevacin del nivel de agua en la bureta, puede indicar una expansin permanente, un aumento en la presin del cilindro, fugas dentro de la camisa o cambios de temperatura.
b)
c)
d)
15) Si la presin se mantiene estable, ajuste la bureta para llevar el nivel de agua al punto de referencia. Lea y registre la Expansin Total. 16) Alivie la presin abriendo la vlvula J y detenga el mecanismo de relojera del registrador de presin.
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17)
Ajuste la bureta para llevar el nivel de agua al punto de referencia Z. Lea y registre la Expansin permanente que pueda haber ocurrido, si no la hay, registre cero.
18) Los cilindros que pasen la prueba, debern ser secados para remover cualquier traza de lquidos, previo a su taponamiento y revalvulado
5. Recomendaciones para evitar errores comunes en la operacin de los equipos de prueba de Camisa de Agua 1) La operacin del equipo de prueba deber ser realizada de manera habilidosa. Nunca desprecie las pequeas fugas. 2) Debern estar disponibles: una balanza de peso muerto, un manmetro maestro o un cilindro calibrado, para la verificacin peridica de la exactitud del equipo. 3) Las buretas debern ser mantenidas limpias. Los puntos de referencia debern ser fijados a un nivel conveniente, cosa que el operador pueda leerlas cmodamente. Los meniscos de la columna de agua debern ser nivelados exactamente con los puntos de referencia, para todas las lecturas. 4) Cualquier vlvula de alivio de aire, deber ser localizada en el extremo superior de la camisa. 5) Las lneas o manguera de las buretas, debern ser de un mismo material e instaladas de manera tal que no produzcan ngulos agudos, cuando las buretas son subidas o bajadas. 6) Las bombas, vlvulas, acoples y tuberas, debern ser dimensionadas adecuadamente, e instaladas y mantenidas con sumo cuidado. 7) Los manmetros, vlvulas de operacin, etc., debern ser colocados de manera que su lectura y operacin puedan ser hechas apropiadamente y con exactitud. 8) El fluido de prueba deber ser limpio. Mientras dure la prueba, las temperaturas en la camisa de agua y el cilindro, debern ser mantenidas tan cerca una de la otra como sea posible, para prevenir fluctuaciones o errores en las lecturas de expansin. 9) La camisa de Agua deber ser mantenida limpia y libre de sedimentacin. Asimismo, deber ser drenada y limpiada en intervalos frecuentes.
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10) Se deber remover cualquier suciedad en la superficie externa del cilindro, antes de colocarlo dentro de la camisa. 11) Los manmetros y el cilindro de calibracin, debern ser utilizados solamente a las presiones a las cuales han sido calibrados. 12) 13) Se deber utilizar en equipo de calibracin tan frecuentemente como sea necesario, para asegurar una operacin apropiada. Nunca use el registrador para presin como el manmetro de referencia de presin.
14) El manmetro indicador de presin y el registrador de presin, usados en la misma lnea, debern tener el mismo rango. 15) La Camisa de Agua deber tener el tamao apropiado y deber ser instalada de manera que pueda ser operada en forma conveniente y eficiente.
6. Instrucciones para el uso del Cilindro de Calibracin 1) Un cilindro de calibracin se fabrica de manera que no tenga Expansin permanente, a las presiones de prueba para las cuales ha sido calibrado como debe mostrarse en su certificado de calibracin. El cilindro continuar expandiendo el mismo volumen cuando es presurizado y retorna a su volumen original cuando la presin es aliviada; esto suceder siempre y cuando el cilindro no haya sido sobre presurizado, no haya perdido espesor de paredes debido a corrosin o a que se haya deteriorado, no haya sido daado fsicamente y no haya estado sujeto a temperaturas de congelacin, estando llenas de agua. 2) Los cilindros de calibracin son instrumentos de medicin y no requieren recalificacin peridica, como se exige en la regulacin del DOT 173,34 (c). 3) La tabla de calibracin deber mostrar las expansiones volumtricas, en centmetros cbicos a cada presin de prueba. 4) Los cilindros de calibracin debern ser mantenidos cerca del equipo de prueba de manera que las temperaturas de agua en el cilindro y en el equipo de prueba, permanezcan aproximadamente iguales. 5) Para probar adecuadamente el equipo de prueba, el cilindro de calibracin se coloca dentro de la camisa de agua y su presin es incrementada gradualmente, hasta que la expansin indicada en la bureta iguale a la expansin de calibracin a la presin de prueba. Mantenga la presin en este punto por 30 segundos, y luego lea el manmetro de presin. El manmetro de presin deber indicar la presin de prueba con un 1%. El equipo de prueba no deber ser
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utilizado para probar cilindros hasta que el aparato de medicin demuestre tener una exactitud de 1%. a) Si la lectura de presin se encuentra dentro del rango 1%, alivie la presin del cilindro y determine si el nivel de agua en la bureta retorna a cero. Si as lo hace, el aparato de medicin en considerado exacto y el equipo est listo para probar cilindros. b) Si la lectura de presin no se encuentra en el rango de 1%, o si el nivel de agua no retorna a cero, el aparato de medicin no es exacto. Verifique que el sistema no tenga fugas, que permita el escape de aire atrapado, que no exista variacin de temperatura, que las lneas no se encuentren bloqueadas, etc. Si el problema no es encontrado y se sabe que la lectura de la bureta es correcta, probablemente el manmetro de presin no est leyendo correctamente y deber ser contrastado con un manmetro patrn o una balanza de peso muerto. Si se sabe que el cilindro de calibracin es exacto, este puede ser usado para calibrar el manmetro de presin. c) Si se demuestra que el manmetro de presin lee con exactitud y que el sistema no tiene ningn problema, se puede asumir que el cilindro de calibracin es inexacto y este deber ser reemplazado o recalibrado. 6) Si va a usar un cilindro calibrado con un equipo que no haya sido verificado previamente, es recomendable hacer primero una prueba a una presin muy por debajo de la mxima presin de calibracin del cilindro, esto debido a que en el caso de que el manmetro de presin de lecturas por debajo se aplicara una presin mayor al cilindro y esto podra cambiar su calibracin.
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PLANILLA TIPICA DE PRUEBA DE CAMISA DE AGUA N de Aprobacin : 1234 FORMULARIO N 9 XYZ Oxigen Co. Santa Cruz Fecha: 5-11-09
Smbolo TamaIdentifio cador DOT Presin Expansin Presin Inspec. volumtrica de Visual prueba Total Perm. Elst. 3360 3A2015 3AA2015 3AA2015 3A2015 3A2015 3A2015 3A2015 3AA2015 3AA2015 3360 3360 3360 3360 3360 3360 3360 3360 4000 4000 4000 3775 3AA2265 3AA2265 3A2075 3775 3775 200 207 2 0 198 207 OK OK C A A C Fall prueba martillo 225 227 1 2 224 225 OK OK A A 157 195 188 58 71 184 184 1 21 2 2 0 1 1 156 174 186 56 71 182 182 OK OK C OK OK OK OK OK OK A B C C A A A A A NN Pas 2a. prueba Fugas en el cuello Corrosin excesiva EP sobre 10% ET Sin marca de + Disposicin Proba- Observado por ciones SS
It. N Serie 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Cilindro de Calibracin X - 1234 X - 5432 123456 C -6789 236567 K -1456 65432R X - 5432 XYZ XYZ ABC CDE GHI ABC XYZ XYZ ZYX 9x51 9x51 9x51 9x51 9x51 7x32 7x43 9x51 4x17
10 D - 2345 11 12 13 14
Cilindro de Calibracin Z - 492 Z - 495 XYZ XYZ 9,5x56 3AA2400 9,5x56 3AA2400
Cilindro de Calibracin XYZ XYZ ABC 9x51 9x51 7x32
15 Y-10555 16 Y-10554 17 K-14999
Cdigo de disposicin: A B C D E Vuelta a servicio, Certifico que todas las pruebas arriba mencionadas han sido realizadas Apartado para ms pruebas bajo mi supervis in y de acuerdo a las rdegulaciones del DOT Deshechar Apartado para tratamiento de calor Otro (especificar) Firma
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7. Instrucciones para el cuidado del Cilindro de Calibracin 1) No almacene el cilindro de calibracin en lugares que pueden estar sujetos a temperaturas bajo cero, tampoco someta al cilindro a presiones superiores al rango de presiones especificadas. 2) No utilice el cilindro de calibracin como un cilindro capacitor para disminuir la velocidad de bombeo, cuando otros cilindros estn siendo probados, tampoco utilice para ningn otro propsito que no sea el de calibrar o probar la exactitud de los equipos de prueba. 3) Entre pruebas, deje el cilindro lleno de agua o squelo apropiadamente, para evitar prdida de espesor en las paredes debido a corrosin. 4) Si se debe enroscar el equipo de prueba al cilindro de calibracin, deber dejrselo enroscado todo el tiempo, para evitar el desgaste del hilo de la rosca del cilindro. 5) La parte exterior del cilindro de calibracin deber mantenerse bien pintada. El cilindro de calibracin puede ser distinguido de los otros cilindros pintndolo con colores especiales o por una marca especial. 8. Marcas tpicas de un cilindro 1) Las especificaciones del cilindro son las siguientes: a) DOT Departamento de Transporte b) 3AA - Especificaciones del tipo y material con que est fabricado el clindro. c) 2265 Presin de servicio en libras por pulgada cuadrada (psi) 2) 12345 - Nmero de serie del cilindro (ver Nota 1) 3) Gas Inc. - Smbolo de identificacin (ver Nota 1) 4) Informacin de Fabricacin: a) 4 70 Fecha de fabricacin y fecha de prueba original b) XX - Marca oficial del inspector
c) + - El cilindro cualifica para carga del 110% 5) YY - Smbolo de identificacin del fabricante 6) Marcado de reevaluacin: a) 4 75 Fecha de la primera reevaluacin de 5 aos
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b) ABC Smbolo de Identificacin del reevaluador c) + - El cilindro cualifica para carga al 110% d) - El cilindro cualifica para una reevaluacin de 10 aos. 7) Identificacin del propietario, en el anillo del cuello. NOTAS 1) El nmero de serie y el smbolo de identificacin, pueden ser del comprador, usuario fabricante. 2) Hilado o taponado deber ser estampado cerca de la marca del DOT, cuando se ha soldado e hilado una terminal en el cilindro terminado o el ci9lindro ha sido taponado. 3) Las marcas 5 y 6 normalmente se muestran diametralmente opuestas a las otras marcas en el cuello del cilindro.
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PARTE V BANCO DE INSPECCION DE CILINDROS DE ACERO
Introduccin Equipos Revisiones Peridicas Procesos de Operacin Procedimiento para Revisin Programada Trabajos en el Cilindro Procedimiento para Deteccin y Correccin de Fallas
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12. BANCO DE INSPECCIN DE CILINDROS DE ACERO 1. INTRODUCCIN El cilindro metlico fabricado para contener gases permanentes o licuados, cuya presin de trabajo exceda los 63 bar (914 psi), a temperatura ambiente, es considerado de alta presin, por lo que, con determinada frecuencia debe ser sometido a una revisin peridica obligatoria, para garantizar un nuevo periodo de operacin. Esta revisin se realizar solamente en Centros de Revisin Autorizados que dispongan, como mnimo, de todo el equipamiento necesario para efectuar todas las etapas del proceso establecidas y cuenten con personal tcnico calificado y entrenado. 2. EQUIPOS El Banco de Pruebas, instalado en un laboratorio, debe cumplir con todas las normativas exigidas, tanto por las Normas como por el fabricante de los equipos de prueba. Contar, como mnimo, con los siguientes equipos: Equipo de Hidroarenado Equipo de Pintado Medidor de espesores de pintura Equipo de Limpieza Interna y externa Juego de Calibradores Gatos Hidrulicos Medidor de espesores de ultrasonido Extractor Hidrulico para vlvulas Gra para manipuleo de los cilindros Medidor de expansin volumtrica de los cilindros Bomba Hidrulica (Mx presin 7.000 psi) Tablero de instrumentos de control Cilindros patrn Equipo de secado para batera de cilindros Compresor de aire (120 psi, 20 cfm)
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Herramientas varias Mquina de soldar Equipo oxiacetilnico
3. REVISIONES PERIODICAS Se han establecido periodos mximos de revisin y lapsos de tiempo confiables, dentro de los cuales no se espera ninguna anomala que ponga al cilindro en un estado peligroso, como por ejemplo, corrosin a travs del tiempo.
Existen diferentes tipos de gases que se comprimen: Gases permanentes: Oxgeno, Argn, Hidrgeno, Aire, Helio, Xenn; Trifluoruro de boro, Kriptn, Nen, Monxido de carbono, Flor, Metano (GNC). Gases Licuados de Baja Presin (NO CORROSIVOS): Amoniaco, Butadieno, ter dimetlico, Etilamina, Cloruro de etilo, xido de etileno, cido cianhdrico, Gases refrifgerantes, Monometil amina, Dimetil amina, Bromuro de metilo, Cloruro de metilo, Ciclopropano, Prolpileno, Cloruro de vinilo, Cloruro ciangeno, Octo fluorociclo butano, Bromoclorodifluorometano (BCF), Cloropentafluormetano, Clorodifluormetano, Diclodifluorometano, Bromotrifluorometano (Halon 1301), Dibromotetrafluoroetano (Halon 2402) Gases Licuados de Baja Presin (CORROSIVOS): Tricloruro de boro, Cloruro de carbonilo (fosgeno), Cloro, cido fluorhdrico, Tetrxido de nitrgeno, Cloruro de nitrosilo, Dixido de azufre, Trifluoruro de cloro. Gases Licuados de Alta Presin (NO CORROSIVOS): Etano etileno, Monxido de dinitrgeno, Exafluoruro de azufre, Monocloro trifluoometano, Monobromo trifluorometano, Dixido de carbono, Bromoclorometano. Gases Licuados de Alta Presin (CORROSIVOS): Cloruro de hidrgeno.
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F R E C UE NC IA D ER E V IS IONE SP E R IOD IC AS T IP OD EG AS
GASES PERMANENTES (excepto disueltos o venenosos) GASES LICUADOSDE AL TA PRESIN GASES LICUADOSDE BAJA PRESIN NO CORROSIVOS CORROSIVOS NO CORROSIVOS CORROSIVOS
P E R IOD O
5aos 3aos para: Monxido de carbono, Fluor 5Aos 3aos para: Cloruro de hidrgeno 5aos 3aos para: Sulfuro de carburo 5aos 3aos para: Cloro
4. PROCESOS DE OPERACIN Tomando en cuenta que los cilindros han sido fabricados cumpliendo todas las normas y especificaciones requeridas, la revisin debe estar orientada a recertificar todas y cada una de las especificaciones, por tanto, se establecer un procedimiento detallado y especfico, que comprende lo siguiente: 4.1 ASPECTOS GENERALES 1) El personal a cargo de la inspeccin primaria de los cilindros, debe ser idneo y debidamente capacitado en el manejo adecuado de los equipamientos requeridos. 2) El transporte y manipuleo de los cilindros, durante la operacin de revisin peridica de los mismos, se efectuar con mucho cuidado y precaucin, a fin de evitar daos a equipos y personas. 3) Se debe evitar, tomando todas las precauciones posibles, que el cilindro caiga violentamente sobre el piso u otra superficie dura. 4.2 RECEPCIN 1) Los cilindros pueden llegar sueltos instalados en el vehculo, por tanto, se debe proceder adecuadamente para cada uno de los casos. 2) Si el cilindro llega montado en el vehculo, antes de removerlo es necesario sealizar su posicin, y se identificar, con una lnea trazada con tinta o marcador indeleble, la generatriz inferior del cilindro, desde la ojiva hasta la base del mismo, a efectos de poder detectar algn tipo de corrosin y su relacin con la ubicacin del cilindro con el automotor, como asimismo, usos previos del cilindro en revisin.
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3) Se inspeccionarn detalladamente el estado de las mangueras, vlvulas y otros accesorios de conexin de los cilindros a los vehculos. 4) Se elabora un reporte, previamente diseado, con los resultados y observaciones de la inspeccin. 5) El personal de recepcin hace entrega del cilindro al laboratorio de prueba. 6) Tomar las siguientes precauciones en el manejo de los cilindros en la recepcin y la revisin peridica: 6.1) Se tendr mucho cuidado, en el transporte y manipuleo, para no daar el cilindro y vlvula. Se debe evitar que los cilindros caigan o sean arrojados violentamente sobre el piso u otras superficies duras. Los dispositivos de izaje y manipuleo deben estar en perfectas condiciones con todos sus implementos, para garantizar una sujecin segura, evitando definitivamente cualquier cada. Nunca se debe hacer rodar el cilindro sobre una superficie dura.
6.2)
6.3)
6.4)
4.3 CONTROL DE IDENTIFICACIN Todos los cilindros tienen marcas acuadas de identificacin y enmiendas, por tanto es importante verificar su existencia y legibilidad: 1) Fabricante 2) Fecha de Fabricacin (mes y ao) 3) Nmero de serie del cilindro 4) Tara o masa original 5) Capacidad e identificacin de gas 6) Presin de prueba de trabajo 7) Propietario 8) Sello de la Norma bajo la cual fue fabricado 9) Carga mxima admisible
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Presin de carga mxima: para gases permanentes Masa del producto: para gases licuados
10) Ultimo valor de tara 11) Ultima fecha de revisin peridica e identificacin de Centro de Revisin del cilindro
La falta o duda de datos 1 al 6, cualquiera de ellos, ser suficiente para la condena definitiva del cilindro. La falta o duda de los datos 8 al 11, cualquiera de ellos, ser suficiente para rechazar el cilindro hasta tanto se complete la informacin o sea recalificado apropiadamente. Durante la revisin no se modificarn o borrarn los datos estampados en origen. 4.4 VACIADO E INERTIZADO Se deber efectuar un vaciado completo del cilindro, previo a cualquier examen; para este fin se conectar a la vlvula, un sistema de venteo, que no provoque dao a las personas ni al medio ambiente y que permita vaciar el cilindro hasta presin atmosfrica. Cuando el gas almacenado lo requiera, se proceder a efectuar un inertizado interior mediante la inyeccin, a baja presin, de un gas inerte. Cuando los cilindros contengan gases como amoniaco, cloro, etc. se los vaciar mediante un sistema de absorcin adecuado hasta que se produzca un ligero vaco para posteriormente ser purgados con gas inerte, aire o vapor de agua, segn el gas contenido. En casos de interrupcin de la revisin, o si el cilindro queda en espera, se deber cerrar la vlvula hermticamente, para evitar la entrada de aire hmedo con el consiguiente peligro de corrosin interior. 4.5 DESVALVULADO Una vez verificado que el cilindro ha sido completamente vaciado interiormente, se proceder a la remocin de la vlvula, siguiendo el siguiente procedimiento: 1) Instale el cilindro a ser revisado, en la mquina extractora de vlvulas, tomado todas las precauciones necesarias para asegurarse que se ha completado el descargado el contenido del cilindro y que ste ha sido purgado.
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2) Asegure el cilindro en la prensa para remover vlvulas. 3) Una vez removida la vlvula, se colocar en su lugar un tapn adecuado a la rosca del cilindro, que realice un cierre hermtico del mismo, evitando de esta manera, la entrada de elementos extraos al cilindro. 4) Si hay seales o sospecha de que la vlvula est obstruida, antes de removerla, se seguir el siguiente procedimiento: 4.1) Introduzca un gas adecuado a una presin de 5 bar (73 psi) y efecte una descarga. 4.2) En el caso de cilindros que almacenan gases licuados, se debe establecer de antemano la masa total del cilindro y si sta es mayor que la masa estampada en el cilindro, ste puede contener gas licuado bajo presin o contaminantes sin presin. 4.3) Se debern tomar las precauciones necesarias y apropiadas para asegurar que no se produzcan accidentes por la descarga descontrolada de cualquier gas residual. 4.4) Cuando el contenido del cilindro sea nocivo o inflamable, el mtodo recomendado consiste en desenroscar parcialmente la vlvula dentro de un casquete con empaquetadura, asegurado y unido al cilindro y ventilado con la descarga libre. 4.6 LIMPIEZA INTERIOR 1) Para realizar la limpieza interior, primero se procede a retirar el tapn de cierre de entrada (aquel que ha sido colocado para impedir la limpieza interior); en el caso que se verifique la presencia de sustancias extraas, lquidos, xidos u otras materias no deseables, que perjudiquen una correcta inspeccin visual interna, se realizar la operacin de limpieza, segn sea la sustancia a remover, tratando los afluentes conforme a regulaciones vigentes. 2) Cuando el cilindro presente material suelto como polvo, escamas o partculas de xido, se aplicar una corriente fuerte de aire seco, a travs de una manguera, para expulsar fuera todo el material no deseable, o si es necesario, se conectar la salida a una aspiradora, hasta que se eliminen completamente las sustancias presentes en el cilindro. Colocando el cilindro en una posicin que facilite la salida del material hacia el exterior, se mejora la operacin de limpieza. 3) En caso que el mtodo indicado anteriormente no produzca resultados deseados, ser necesario proceder a una limpieza o lavado o lavado ms efectivo, usando chorro de agua, canedeado, grallanado interno o
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cualquier otro procedimiento (excepto lavado qumico corrosivo) que asegure la eliminacin de tal material, sin afectar el acero del cilindro. 4) El uso de vapor, generalmente, garantizar una limpieza a fondo. Se coloca el cilindro en forma vertical, con la abertura de la vlvula hacia abajo y se introduce un tubo usado como lanza para proyectar vapor, realizando una limpieza hidrodinmica sobre el fondo y paredes del cilindro y arrastrando a su vez sustancias que se deseen eliminar hacia la abertura. De esta manera una vez efectuada la limpieza, el cilindro estar lo suficientemente caliente (de 50 a 70C), para que a continuacin con la misma u otra lanza, el cilindro pueda secarse rpida y eficientemente, con una corriente de aire seco (por ejemplo: punto de roco - 40C), para poder seguir con la inspeccin. 5) Si ninguno de estos mtodos fuese satisfactorio, se puede proceder a la limpieza interior mediante mtodos mecnicos tales como, proyeccin o lanzamiento de granallas o con cadenas. Sin embargo, no se deber utilizar el arenado interno del cilindro. 6) Si no se contina con el proceso normal de revisin, el cilindro deber ser secado interiormente y su conexin tapada para evitar la formacin de xidos. 4.7 LIMPIEZA EXTERIOR Y DESPINTADO Antes de proceder al control de la masa y a la inspeccin visual, se deber limpiar exteriormente el cilindro, procediendo a la remocin completa de las capas de pintura, hasta llegar al metal limpio o base. Para ello se utilizar un proceso de arenado, asegurndose que este proceso no dae o afecte las propiedades del acero y que tampoco enmascare las posibles fallas que puedan existir sobre la superficie delo cilindro. Para el arenado se aplicarn las normas suecas SSPC grado SP5. 4.8 CONTROL DE LA MASA 1) Antes de proceder al control de la masa, se deben efectuar las siguientes verificaciones: a) El cilindro debe encontrarse totalmente vaco, completamente seco y libre de todo accesorio desmontable. b) Se utilizar una balanza calibrada, con una apreciacin del 0,1% de la masa del cilindro, y una capacidad entre 1,5 y 2 veces la masa del mismo. c) La balanza deber asegurar pesadas de fracciones de un mnimo de 100 gramos. 2) Se constatar la coincidencia del valor hallado y el que se encuentra grabado en el cilindro.
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3) Una diferencia mayor al 2%, con relacin a la masa original, deber ser motivo de alerta, colocando el cilindro en observacin, hasta determinar la causa de la diferencia de masa. 4) Se calcular la diferencia entre el valor estampado como masa en el cilindro y el valor pesado. De acuerdo a la diferencia calculada, los cilindros tendrn los siguientes resultados: PERDIDA DE MASA PERDIDA DE MASA m m < 4% 4% m < 10% m 10% 4.9 INSPECCION VISUAL EXTERNA Una vez concluida la limpieza exterior y el despintado del cilindro, se proceder a efectuar la inspeccin visual externa, con el fin de determinar la posible presencia de defectos, segn se detalla en el listado abajo, aunque se cuenta con que la experiencia del personal calificado podr distinguir cualquier otro tipo de defecto no indicado, pero que a su criterio puede afectar Las propiedades del cilindro. Los defectos de material o fsicos, que se encuentran habitualmente y que pueden afectar la vida til del cilindro, son los siguientes: 1) Globos 2) Abolladuras 3) Estras 4) Abolladuras con estras 5) Fisuras 6) Laminacin 7) Desgaste de fondo (base del cilindro) 8) Daos por fuego o calor 9) Puntos de soldadura o soplete 10) Ovalizacin 11) Fallas o defectos de estampado 12) Corrosin 13) Defectos en el cuello A continuacin presentamos un cuadro que especifica los lmites de condena en relacin a defectos fsicos y de material: RESULTADO Aprobado Rechazado Condenado
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LIMITES DE CONDENA EN RELACION A DEFECTOS FSICOS Y MATERIALES
N DEFECTO 1 Globos
LIMITES DE CONDENA
Todos Cilindros para alta presin: Cuando la profundidad de cualquier abolladura sea mayor que 2 mm, o cuando el dimetro de cualquier abolladura sea menor que 30 veces su profundidad. Cilindros para baja presin: Cuando la profundidad de cualquier abolladura que no abarque y este lejos de una soldadura, sea mayor que 25% de su ancho en cualquier punto Cuando el largo de cualquier corte sea mayor que el 2% del largo del cilindro o su profundidad sea mayor que el 5% del espesor de la pared del cilindro. Cualquier corte que tenga un fondo agudo en una zona de concentracin de tensiones, por lo que sera eliminado por amolado, verificando luego el espesor de pared remanente Cuando el tamao de la abolladura o la estra sea mayor que la medida para condena, como defecto individual (pasos 2 y 3) Todas Todas Cuando el espesor del fondo, en el punto de mayor desagaste, sea menor que el 75% del original. Este defecto puede producirse tambin por corrosin, para lo cual se tomar el mismo limite sealado. Cuando la evidencia de dao por fuego esta acompaada por corrosin definida como local o picaduras, el cilindro deber condenarse. Cuando la evidencia sea solamente del tipo corrosin generalizada o local, el cilindro podr ser sometido a tratamiento trmico. Cuando haya evidencia de arco elctrico o soplete, el cilindro se condenar. Cuando la diferencia entre los dos dimentros de una misma seccin sea mayor que 1% para dimetros menores que 140 mm y mayor a 1,5% para dimetros mayores, el cilindro se condenar. Cuando el cilindro tenga un marcado inadecuado, ilegible o haya sido alterado, podr ser remarcado solo cuando pueda ser claramente demostrado, con documentos o ensayos, que el cilindro cumple con los requerimientos de la norma de fabricacin correspondiente.
Abolladuras
Estras
4 5 6 7
Abolladuras con estras Fisuras Laminacin Desgaste del fondo (base del cilindro)
Daos por fuego o calor
Puntos de soldadura o soplete
10 Ovalizacin
11
Fallas o defectos de marcado o estampado
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12 Corrosin La pared exterior de los cilindros podr estar sujeta a la accin de los agentes atmosfricos y tambin a la accin de sustancias corrosivas presentes en los diferentes lugares en los que pueda encontrarse el cilindro. De la misma manera, la pared interior podr sufrir corrosin por los productos que transporta o por contaminacin de otras sustancias que puedan en s mismas ser corrosivas o que en combinacin con la sustancia a transportar deteriores la pared del cilindro volvindolo inseguro y altamente peligroso. La corrosin podr presentarse en tan diferentes formas que no es posible asumir guas o lmites precisos, y es en este sentido donde la idoneidad y criterio personal calificado, resultan especialmente valiosos. Cuando el xido (escamas, exfoliacin, etc.) pueda esconder la verdadera profundidad de la corrosin, ser necesario eliminarla por medios mecnicos o arenado profundo hasta el metal base. Podemos identificar diversos tipos de corrosin: a) Corrosin generalizada b) Corrosin local c) Picaduras d) Lneas de corrosin e) Canales de corrosin f) Corrosin generalizada con picaduras. Limites para la condena por corrosin Los lmites sern usualmente establecidos considerando el tipo, diseo, norma, etc., del cilindro considerado y podrn referirse al espesor mnimo, sin adicional por corrosin, establecido por la norma correspondiente, o por clculo, y estarn ligados con el tipo de corrosin que los afecte. Como regla general, cuando un defecto puede ser evaluado, el cilindro ser aprobado o condenado, segn el caso, pero cuando la evaluacin tenga una alta incertidumbre, se deber derivar el cilindro para una inspeccin mas detallada si fuera necesario, usando un equipo especial u otros medios de ensayos no destructivos. Por el contrario, si la inspeccin no puede ser evaluada an con inspeccin especializada, el cilindro deber ser condenado.
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Tipo de corrosin a) Generalizada
Los cilindros sern condenados si: La profundidad de la penetracin es mayor que el 10% del espesor de la pared original. La superficie original no es recomendable La profundidad de la penetracin es mayor que el 10% del espesor de pared original. La superficie original no es reconocible El largo de la corrosin en cualquier direccin es mayor que la circunferencia del cilindro. La profundidad de la penetracin es mayor que el 10% del espesor de la pared original
b) Local
c) Lnea o canal de corrosin
d) Picaduras aisladas La profundidad de las picaduras de dimetro mayor a 5mm es mayor que el 40% del espesor de la pared original. La profundidad de las picaduras de dimetro menor de 5 mm podrn ser evaluadas en tanto sea practicable, para asegurar que el espesor de pared remanente sea adecuado para la finalidad prevista del cilindro. 13 Defectos en el cuello El cuello del cilindro deber inspeccionarse a fin de detectar fisuras, grietas, fisuras en las roscas, etc. Normalmente estos defectos deberan detectarse durante la prueba hidrulica. 4.10 CONTROL DE ROSCAS Las roscas se debern limpiar cuidadosamente, antes de ser verificadas con calibradores, pasando en forma manual el macho correspondiente, despus de haber determinado, con los calibres tapones lisos, la conicidad correspondiente, ej.: 1:8; 1:16; 3:25 Se efectuar el control siguiente:
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Control visual: se observar que no existan filetes defectuosos, arrancados, agrietados, desgastes o corrosin de crestas, etc. Tambin se debe controlar que el numero de hilos efectivos no sea menor a lo establecido por las normas. Los calibres a utilizar sern de tapn roscado y lisos. 4.11 CONTROL DE ACCESORIOS El control de accesorios, consistir principalmente en: a) b) c) d) La vlvula El collar El capuchn (desmontable: cerrado o abierto) El aro base
4.12 CONTROL DE FUNCIONAMIENTO DE LA VLVULA Cuando se desmonta una vlvula, se colocar un rtulo que contenga los siguientes datos: Nmero del cilindro Propietario Taller de montaje Fecha Observaciones
Con el fin de que las vlvulas funcionen satisfactoriamente, cuando sean puestas nuevamente en servicio, deben tener un buen control y mantenimiento. En particular todas las roscas debern ser controladas para asegurar que los dimetros, flancos, filetes y largo, cumplan con lo establecido en la norma de aplicacin. Se debe controlar que la apertura y cierre se realice sin dificultad y que el vstago no tenga torceduras ni desgastes, que no presente corrosin, dao o exposicin al calor y que no haya prdida a travs del vstago y obturador. Las vlvulas que tengan deformacin, torcedura o dao sern condenadas. Un excesivo desgaste o dao serio ser causa para su remplazo. El mantenimiento de la vlvula, cuando es factible de realizar, incluir su limpieza, reemplazo de la empaquetadura, vstago o rectificacin de asiento u obturador.
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Se cuidar especialmente la lubricacin de sus partes, ya sea porque se puede producir contaminacin o porque la lubricacin puede ser incompatible con el producto a almacenar en el cilindro. Cada cilindro debe ser revalvulado, al finalizar el proceso de revisin peridica, usando la mquina extractora de vlvulas y aplicando el torque ptimo necesario para asegurar un sello estanco entre la vlvula y el cilindro. Las vlvulas ciegas o tapones debern encontrarse en estado adecuado, tanto las roscas como el cuerpo y permanecern, siempre que sea posible, protegiendo la rosca de conexin. Las vlvulas que pases la inspeccin, se devolvern juntamente con el cilindro correspondiente, para su revalvulado en taller de montaje. Las vlvulas rechazadas, con el informe respectivo, sern devueltas al taller de montaje, es importante destacar que la verificacin del funcionamiento de la vlvula bajo presin, es de responsabilidad del taller de montaje. Si se da el caso que una vlvula de un cilindro est aparentemente obstruida o trabada, se proceder de la siguiente manera: Se deber tomar muy en cuenta que la operacin de manipular vlvulas obstruidas o trabadas con gases a presin, es sumamente peligrosa, y deber ser realizada por personal debidamente capacitado y advertido. Se debern tomar todas las precauciones de seguridad apropiadas para evitar accidentes, por la descarga descontrolada de gases de presin. Al existir alguna duda, a tiempo de abrir la vlvula de un cilindro con gas a presin, de que el cilindro an est presurizado con un gas contenido, se deber introducir gas inerte a una presin de 5 bar, y deber ser verificada su descarga. Una vez establecido que no hay obstruccin, en el flujo de gas en la vlvula del cilindro, recin se proceder a remover la misma. Si se establece que un cilindro tiene la vlvula obstruida, se lo apartar para una atencin especial para posteriormente aplicar un sistema adecuado, previamente probado.
4.13 INSPECCIN VISUAL INTERNA Tendr por objeto verificar que en el interior del cilindro no existen sustancias extraas, polvos o escamas de xido, material suelto, etc., adems se debe verificar el estado general del cilindro con respecto a corrosin, estado de sus paredes, cierre de fondo, y si tiene algn dao o
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cualquier condicin, que pueda indicar que el cilindro es inseguro para su uso, o que pueda contaminar el producto que va a transportar. Despus de completado el procedimiento de limpieza y secado, se aplicar una luz potente para una inspeccin ms prolija, y se repetirn las operaciones de limpieza, si fuera necesario. Para realizar la inspeccin interior se utilizar una sonda lumnica con intensidad suficiente para identificar cualquier defecto, indicado en el cuadro de lmites de condena. Cualquier cilindro que muestre signos de corrosin interna o suciedad, se podr limpiar mediante los mtodos detallados anteriormente, pero nunca se deber sobrepasar una temperatura de 300C, evitando de esta manera provocar daos trmicos al cilindro. Despus de cada limpieza, se debe repetir la inspeccin visual. A los cilindros que muestren signos de corrosin interna, se les aplicar los lmites para condena previstos para los mismos efectos en la inspeccin externa. 4.14 ACCESORIOS PERMANENTES Los accesorios de los cilindros se deterioran debido a tratos abusivos. Estos accesorios y la porcin asociada del cilindro deben recibir una atencin cuidadosa. Las soldaduras no estn permitidas. Los aros base y collar, perdern su funcionalidad, cuando: a) Sean la causa de que el cilindro no se mantenga estable y recto: distorsin, golpes, corrosin, etc. b) No permitan que el capuchn de proteccin de la vlvula estar fijo y firme: prdida del aro, rosca delgada o averiada, etc. Se debe inspeccionar cuidadosamente la seccin de unin de anillos y cilindro, especialmente aquellos que se ajustan por aprieto, donde el intersticio pueda ser fuente de deterioro por corrosin, oculto por los accesorios. 4.15 MEDICION DE ESPESORES 1. El mtodo a emplear en la medicin de espesores ser el de ultrasonido u otro igualmente idneo. 2. Los equipos a utilizar sern de una marca reconocida, mantenidos en perfecto estado de funcionamiento y operados por personal
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adecuadamente capacitado. Se contar con una probeta calibrada para su regulacin. El instrumento tendr una apreciacin de por lo menos 0,1 mm. 3. La superficie a ser controlada se acondicionar eliminando la pintura, suciedad, xidos e irregularidades para permitir un buen contacto entre el palpador y la pared del cilindro. Se controlar el espesor de la generatriz inferior y de juna hlice de paso a determinar, con un espaciado no mayor de 200 mm. 4. Se deber verificar el espesor mnimo de las paredes del cilindro, tanto en la parte cilndrica como en el fondo. 5. Se deber medir el espesor en la zona de apoyo, de los cilindros con el piso, en tres puntos como mnimo. 4.16 ENSAYO HIDRULICO DE EXPANSIN VOLUMTRICA En general, la prueba hidrulica se efectuar de acuerdo siguientes recomendaciones: con las
1. La presin de prueba ser la indicada por el fabricante y estampada en el cilindro. Bajo ninguna circunstancia deber ser excedida. 2. La presin de ensayo deber mantenerse durante dos minutos como mnimo, y durante dicho perodo la presin registrada deber permanecer sin variacin. 3. Bajo estas condiciones el cilindro no debe mostrar prdidas, deformacin visible o defecto alguno. 4. Si hubiera prdida en el sistema o en la conexin con el cilindro, estas debern ser corregidas y el cilindro, nuevamente ensayado. 5. Se debern tomar precauciones para observar prdidas en la parte inferior del cilindro. 6. Una buena prctica consiste en elevar la presin hasta aproximadamente 2/3 de la presin final de ensayo y realizar la purga a travs del sistema especialmente preparado para el efecto, y luego completar la presin. El ensayo hidrulico de expansin volumtrica, se realizar en un laboratorio construido bajo un esquema mostrado a continuacin:
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A B C D E F G M N
Cilindro Camisa de agua Conexin del cilindro Conexin de pres in desmontable Fuente de pres in desmontable Manmetro indicador de presin Regis trador de presin Vlvula probadora de manmetro maestro Hoja de datos
O P R S T U AB AC AD
Cubierta de camis a de agua Purga Reservorio de agua Mecanismno de seguridad Bureta de lectura Vlvula de limpieza Amortiguador de presin Vlvula check Vlvula de llenado de prueba
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5. PROCEDIMIENTO PARA REVISIN PROGRAMADA 5.1 Trabajos preliminares 1) Llene el cilindro con agua limpia. 2) Para aumentar el tiempo de vida del cilindro y del adaptador, la rosca del cilindro deber ser limpiada y calibrada con una herramienta de limpieza de rosca adecuada. No use tarraja, que puede cortar o daar las roscas. 3) Llene de agua la camisa de agua, a una capacidad de del total. Entre prueba y prueba se debe volver a llenar de agua la camisa, para compensar el agua derramada al someter a prueba cilindros de diferentes volmenes. 4) Se sugiere que los cilindros sean probados por orden de tamao, comenzando con los de menos volumen, minimizando de esta manera el tiempo en que la camisa est abierta y el efecto que puede tener la temperatura en la expansin de volumen de agua. 5) La camisa de agua deber ser llenada cada noche y drenada y limpiada peridicamente, una vez al ao o como se den las condiciones.
5.2
Preparacin de la prueba
1) Envuelva con cinta tefln la rosca macho de que se encuentra en la parte de debajo de la tapa de la camisa de agua y conecte la cabeza de acople rpido modelo A-300-1S (se encuentra en la caja de partes) 2) Envuelva con tefln e instale uno de los niples de conexin rpida, que se encuentran en la caja de partes, en cada uno de los adaptadores de prueba provistos. Nuevamente, apriete firmemente, cuidando de no dar sobre-torque. 3) Instale el adaptador de prueba en el cilindro lleno de agua, utilizando cinta tefln en la rosca del adaptador, o en un o-ring para los cilindros de rosca recta. 4) Atornille con la mano el adaptador encintado y apriete con una llave pequea de 6 a 8. No le d sobre torque. Si el acople rpido A-3001S/2S no est siendo usado, envuelva con cinta tefln el MPT de en la tapa de camisa de agua y la rosca del adaptador de prueba. Atornille el adaptador de prueba, a mano, en el cilindro de encaje la rosca de de la tapa de agua en el adaptador, apriete ambas conexiones girando de la tapa de la camisa de agua. Se prefiere menos este mtodo que el
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uso de los acoples rpidos (consume ms tiempo y tiende a gastar los adaptadores). Importante: Cuando se est transportando la tapa de la camisa de agua conectada al cilindro, desde la prensa hasta la camisa de agua (o viceversa), no agarre o manipule el acople rpido, puesto que este tiene el resorte cargado. Si la manga del acople se mueve, el acople se abrir, en cuyo caso el cilindro caer al suelo. Manipule solamente la misma tapa. 5) Usando el puente gra, transporte la tapa del cilindro conectado dentro de la camisa de agua, posicionando la tapa, de manera tal que la conexin de alta presin sea accesible a la lnea de alta presin y que las ranuras de los pernos oscilantes se alineen. Asegure la tapa de la camisa de agua apretando uniformemente las mariposas. 5.3 Sangrado de la camisa de agua 1) Abra la vlvula de la bureta a ser usada. 2) Cierre todas las otras vlvulas del mltiple de buretas. 3) Abra la vlvula de sangrado en la pestaa de la camisa de agua (Vlvula D). Abra la vlvula A en la consola permitiendo que el agua rebalse la camisa, sangrando el aire de la camisa y de la lnea de la bureta. 4) A medida que el agua se eleva en la bureta, despus de observar salir agua sin aire de la vlvula D, cierre la vlvula A de la consola y la vlvula D de la camisa. 5) Deje abierta la vlvula de la bureta en uso. El agua deber estar en la parte superior de la misma. 5.4 Cero de la bureta 1) La marca indicadora de las buretas, a nivel de los ojos, es el punto de referencia al cual todas las lecturas de expansin sern tomadas. Mueva el tablero de buretas para arriba o para abajo, hasta que la marca 0 cc, en la parte baja de la bureta en uso, est posicionada en el punto de referencia (alinear con la marca de referencia) 2) Abra la vlvula de drenaje del mltiple de buretas, permitiendo que el nivel de agua descienda. 3) Cierre la vlvula de drenaje cuando el nivel de agua (el fondo del menisco) en la bureta se alinee con la marca 0 cc en el marcador de referencia. Ahora el sistema ha sido puesto en cero.
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5.5 Sangrado del cilindro 1) Conecte la lnea flexible de lata presin al conector rpido de lnea, ubicado en la parte superior de la tapa de la camisa (al lado de la tuerca hexagonal). La lnea se empuja hasta que se oiga el clic del seguro. Para desconectar la lnea, jale de la manga del conector y saque la lnea del mismo. No operar el conector bajo presin. 2) Abra la vlvula de sangrado (la ms alta en la tapa de la camisa de agua, es decir, al lado de la tuerca hexagonal). 3) Abra ligeramente la vlvula de agua en la consola. 4) Deje fluir el agua hasta que salga agua sin aire de la vlvula de sangrado. 5) Cierre la vlvula de sangrado. 6) Abra la vlvula de agua de la consola, al menos una vuelta completa. Notar un pequeo aumento en el nivel de la bureta y posiblemente un movimiento hacia arriba del puntero del manmetro de prueba. Esto refleja la expansin del cilindro debido a la presin del agua de la calle. No vuelva a cero la bureta. 5.6 Pruebas a presin 1) Las presiones de prueba para cilindros tipo 3A y 3AA, generalmente son 5/3 de la presin de trabajo de los cilindros, es decir, si la presin de trabajo es 1800 psig, la presin de prueba ser: 1800 x 5/3 = 3000 psig. Refirase a la calcomana en la cara anterior del manmetro, para las correspondientes presiones de trabajo y prueba de los cilindros.. 2) Abra ligeramente la vlvula de aire que activa la bomba. La velocidad de bombeo se ajusta controlando el caudal de aire mediante la vlvula.. 3) Cuando se alcance la presin de prueba, cierre la vlvula C completamente. 5.7 Registro de expansiones 1) Mantenga la presin de prueba por el tiempo especificado en las normas (un mnimo de 30 segundos en la mayora de los casos, preferentemente un minuto). 2) Baje el armazn de las buretas, de manera que el nivel de agua (fondo del menisco) en la bureta, se encuentre en el marcador de referencia. 3) Observe y registre la lectura de la bureta, expansin total, en centmetros cbicos (cc).
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4) Cierre la vlvula de agua en la consola. 5) Lenta y ligeramente, abra la vlvula de sangrado E en la camisa, aliviando la presin del cilindro de prueba, hasta que la presin en el manmetro, muestre una lectura de presin 0 (cero). 6) Deje abierta la vlvula E. Es importante aliviar la presin a cero psi, lentamente. 7) Levante el armazn de las buretas, hasta que el nuevo nivel de agua en la bureta, est nuevamente en el nivel del marcado de referencia. 8) Observe y registre la lectura de la bureta (expansin permanente), en cc. 5.8 Clculos Tenemos ahora ambas lecturas de las expansiones, total y permanente, para una presin dada de prueba. La expansin total no deber ser igual o exceder un dado porcentaje de la expansin total. Como est especificado en los reglamentos, frecuentemente 10%, para que el cilindro sea aceptado. Frmula:
Expansin Permanente x 100 = % de Expansin Elstica Expansin total
Ejemplo 1.- Si la expansin total fue 100 cc; la expansin permanente fue 6 cc, entonces: (6 cc / 100 cc) x 100 = 6% (menor que 10%, aceptable).
Ejemplo 2.- Si la expansin total fue de 50 cc y la expansin permanente fue 8 cc, entonces tenemos: (8 cc / 50 cc) x 100 = 16% (mayor que 10%, inaceptable) Se debe tambin registrar la expansin elstica del cilindro:
Expansin Elstica = Expansin Total Expansin Permanente
O sea:
Ejemplo 1.- Expansin elstica = 100 6 = 94 cc Ejemplo 2.- Expansin elstica = 50 8 = 42 cc
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El fabricante, los proveedores de gas, propietarios o agencias de gobierno, a veces establecen un lmite en la expansin elstica permisible de cilindros especficos, por ejemplo: de acuerdo al tamao, capacidad, tipo de uso, etc. 5.9 Procedimientos finales 1) Liberar la tapa de la camisa de agua 2) Llevar el cilindro hasta la prensa 3) Soltar la tapa en las conexiones rpidas y sacar el adaptador 4) Sacar el agua 5) Secar el cilindro inyectndole aire caliente. 5.10 RESUMEN Las instrucciones completas que acabamos de detallar, pueden reducirse a los siguientes pasos simplificados: 1. Ponga el cilindro vaco en la prensa, saque la vlvula, realice una inspeccin visual, llene el cilindro con agua e inserte el adaptador y coloque la tapa de la camisa de agua. Los reglamentos especifican que los cilindros debern ser llenados con agua, 24 horas antes de la prueba, para conseguir estabilidad de la temperatura y permitir que el aire o gas escapen del agua. 2. Baje el cilindro dentro del agua y asegure la tapa 3. Llene de agua la camisa de agua y las lneas de bureta, sangrando todo el aire (vlvulas A y D). 4. Nivele y ponga en cero la bureta. Nivel de agua a 0 cc y en cero del marcador de referencia. 5. Llene de agua el cilindro, sangrando todo el aire (vlvulas B y D) 6. Active la bomba detngase a la presin de prueba mantenga la presin por el tiempo especificado (vlvula C). 7. Baje el nivel de agua de la bureta al marcador de referencia y registre la expansin total (cc). 8. Cierre la lnea de agua de la bomba (vlvula B) lentamente alivie la presin (vlvula E) hasta que el manmetro muestre presin 0. 9. Levante el nivel de agua de la bureta al marcador de referencia y registre la expansin permanente (cc). 10. Abra la camisa, remueva el cilindro, etc. 11. Calcule y registre el porcentaje elstico y la expansin elstica.
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Importante: El cilindro de calibracin provisto, deber ser usado diariamente, para verificar el sistema. Se dan varias lecturas de expansin a presiones elevadas, con expansin permanente cero. En cada nivel, la expansin y la lectura de presin debern corresponder. No exceda la presin mxima de calibracin, ya que las calibraciones del cilindro pueden ser afectadas. Mantenga el cilindro de calibracin lleno con agua todo el tiempo, preferentemente con un adaptador de prueba, permanentemente acoplado Los cilindros codificados DOT debern ser probados por tcnicas apropiadas. Los cilindros debern estar apropiadamente alojados dentro de la camisa de agua, todo el tiempo, cuando se encuentren presurizados.
6. TRABAJOS EN EL CILINDRO: 6.1 SECADO DEL CILINDRO 1) Luego de la inspeccin visual interna; de las mediciones de espesores por ultrasonido; y con posterioridad al ensayo hidrulico de expansin volumtrica y antes de la pintura del cilindro, tanto las superficies internas como las externas del mismo, deben ser secadas en un grado apropiado a los requerimientos exigidos por estos ensayos e inspecciones. Para proceder al secado, en primer lugar se calentar el cilindro a una temperatura que oscila entre 50 y 70C, luego inyectar aire seco y caliente, hasta lograr que toda la humedad haya sido eliminada. En caso no se disponga de la suficiente cantidad de aire seco y caliente, se usar una lanza para introducir el aire dentro del cilindro. Para inyectar el aire, se cuenta con una batera de secado, que permite secar hasta seis cilindros simultneamente.
2)
6.2 REMARCADO Despus de haber completado la revisin peridica satisfactoriamente, se acuar, en los cilindros, la siguiente informacin: Logotipo del Taller encargado de la revisin Fecha de la revisin (mes y ao) Mes y ao de vencimiento.
En caso de que la nueva masa sea significativamente diferente de la masa originalmente estampada en el cilindro, se deber estampar la nueva
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masa, sin eliminar el valor estampado originalmente, agregndole una x. Por ejemplo: Mx
6.3 REVALVULADO Y MONTAJE Si corresponde, se montar la vlvula y el anillo, nuevamente en el cilindro. Se utilizar el torque adecuado al dimetro y conicidad de la rosca. Si corresponde, se montar el cilindro en el vehculo en que vino instalado, previo a ello se debern inspeccionar todas las conexiones del cilindro con el vehculo.
6.4 PINTURA EXTERIOR Los cilindros sern pintados de acuerdo a normas establecidas, para lo cual se efectuar el siguiente procedimiento: 1) 2) Se preparar la superficie hasta metal base, aplicando un arenado segn la norma SSP SP5. Se lavar la superficie con el detergente industrial especial para remover todo tipo de aceites y grasas. Luego se secar con un pao seco apropiado, que no deje pelusas. Se proceder al pintado con una mquina de pintar airless, aplicando primero una capa de pintura epxica anticorrosiva con inhibidores de corrosin, con un espesor de 40 m, despus del secado de esta capa se aplicar una capa de pintura alqudica resistente a los rayos ultravioletas, con un espesor de 40 m.
3)
6.5 REGISTROS Y EMISIN DE INFORMES Se llevar un registro escrito y otro en computadora, de cada una de las revisiones peridicas realizadas a cada cilindro. Para este fin se utilizar un formulario especial, el mismo que deber estar debidamente firmado por el personal autorizado que realiz la inspeccin, y estar debidamente sellados con los sellos de la empresa o taller revisor.
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6.6 DESTRUCCIN DE CILINDROS CONDENADOS Los cilindros que hayan sido declarados no adecuados, inservibles o peligrosos para su uso, es decir que hayan sido condenados, se destruirn mediante su aplastamiento en una prensa hidrulica, provista para tal fin. En caso de que la distancia a cualquiera de los extremos sea mayor a 1 m se proceder a sucesivos aplastamientos con intervalos de 1 m entre ellos. Cuando se procede al aplastamiento de los cilindros, se deber tener mucho cuidado de no aplastar la zona donde est estampada la informacin del cilindro. Se deber llevar un registro fsico de los cilindros destruidos (hard copy) y adems un registro computarizado.
6.7
FORMULA Para calcular el espesor del cilindro, se aplicar la siguiente frmula:
e=
Ph x D 20 Rc + Ph 1,3
DONDE: e = Espesor de la pared en mm Ph = Presin de prueba en bar Rc = Tensin de fluencia en N/mm2 D = Dimetro del cilindro en mm
6.8
NORMAS UTILIZADAS Para la preparacin de este documento, se han utilizado las siguientes normas: Norma Boliviana NB-ISO 17025 Requisitos generales para la competencia de laboratorios de ensayo y calibracin Norma Argentina IRAM 2529-1 Cilindros de acero Parte 1 : Revisin peridica Norma Argentina IRAM 2670-3 Cisternas no criognicas para el transporte de gases comprimidos, licuados y disueltos a presin. Condiciones para su llenado, revisin peridica y mantenimiento
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Norma GE N 1-144 de Gases del Estado Argentino Especificacin Tcnica para la revisin peridica de cilindros sin costura para GNC USA Code of Federal Regulations, Title 49 CFR Parts 170 to 179 Regulations pertaining to the requalification of retesting DOT high pressure gas cylinders Compressed Gas Association, Inc. of USA: CGA C-1 Methods for Hidrostatic Testing of Compressed Gas Cilinders
7. PROCEDIMIENTO PARA DETECCIN Y CORRECCIN DE FALLAS Este acpite tiene por objeto normalizar los procedimientos, que se debern seguir para la deteccin de fallas que se presenten en los equipos y, las consiguientes acciones correctivas, que se debern aplicar para reparar las fallas mencionadas. Se tratar de abarcar, en este procedimiento, a todos los equipos utilizados en el laboratorio. Naturalmente que la responsabilidad, del cumplimiento de normas, recae principalmente en el Jefe de Planta, que deber controlar que el procedimiento escrito, sea correctamente aplicado y el Jefe de Laboratorio, que tiene la responsabilidad de aplicar el presente procedimiento y una vez terminada la falla, efectuar la accin correctiva, dentro de los pasos establecidos. 7.1 EQUIPO DE PRUEBA HIDRULICA Si el equipo de prueba ha sido adecuadamente instalado y es operado correctamente, no se deberan experimentar problemas en operarlo. Sin embargo, en el caso que aparezcan problemas de operacin, se puede utilizar la lista de sntomas y soluciones, descrita a continuacin:
SINTOMA / PROBLEMA APARENTE La bomba de aire se atasca o detiene, a una presin menor que la presin de prueba deseada. CAUSA POSIBLE / SOLUCIN Verifique, en el manmetro de aire, la presin del aire de accionamiento, para asegurarse que el aire de entrada est en el rango de 80-100 psig. Si es demasiado bajo, abra el regulador, abra el regulador de aire en la consola, o revise se compresor de aire.
El manmetro indica que la Posibles fugas de: bomba no ser capaz de levantar presin, mientras el a) Agua del cilindro bajo prueba dentro de la camisa de agua. Vuelva a sellar la tapa con el acople y nivel de agua en la bureta
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aumenta, o la presin cae con las conexiones del niple del acople con el acople un aumento en el nivel de y del adaptador al cilindro. agua de la bureta. b) El sello del acoplador rpido se ha desgastado, reemplcelo. c) Hay una fuga en el cilindro, generalmente un hueco tamao de alfiler. Pruebe el prximo cilindro o el cilindro de calibracin y si el equipo est bien, el anterior cilindro tiene fugas. La presin baja lentamente, a) Puede ser una pequea cada inicial de la con la correspondiente cada presin, debido a la continua expansin del en el nivel de agua en la cilindro, mientras se encuentra a presin de bureta. pruebas. b) Retardo en el sellado de la vlvula check, a la salida de la bomba. Limpie internamente la vlvula check y reemplace partes desgastadas. c) Posible pequea fuga en el sistema de alta presin. Visualmente inspeccione buscando fugas de agua en: Verifique el pistn de la bomba de prueba, la base y el rea de vlvulas. En el mltiple de alta presin, en la parte trasera de la consola, verifique la vlvula de seguridad y alivio. Acoples en el manmetro registrador Lnea de alta presin, lnea rgida s.s. La conexin de acople rpido entre la manguera flexible de alta presin y la tapa de la camisa de agua. Vlvula de sangrado en alta presin en la tuerca hexagonal de la camisa. Dificultad en bombear a la La vlvula check de entrada en la bomba de prueba, presin de prueba. El puntero no est sellando completamente. Limpie las partes del manmetro cae con cada internas y verifique la vlvula. Reemplace las partes bombeo de la bomba. gastadas. Dificultad en bombear Purgue todo el aire atrapado en el sistema de alta presin
La bomba se activa, pero el a) Indicacin de que el amortiguador de presin manmetro de prueba no se est bloqueado. Hay un amortiguador de presin mueve sino hasta que alcanza en el mltiple alta presin del manmetro y el 200-500 psig, luego salta registrador de presin. Reemplace el hasta la presin de prueba o amortiguador. la aguja se cuelga. b) La aguja est tocando el vidrio del manmetro. c) El elemento del manmetro est gastado.
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El nivel de agua en la bureta Indica una fuga entre la vlvula A de agua de la de prueba cae cuando no hay consola y la camisa de agua. Verificar: presin en el cilindro probado. a) Conectores de la vlvula b) Conectores de la lnea de cobre c) Lnea de cobre d) Conexin en la camisa e) La lnea de la bureta a la conexin con la camisa, lnea de cobre, lnea de goma, vlvulas del mltiple de buretas, conexiones de la bureta con el manguito de goma de las vlvulas. f) La vlvula de sangrado en la parte plana de la tapa de la camisa. g) El sello O-ring en la junta de la tapa de la camisa O es posible: a) Una cada lenta puede resultar cuando cae la temperatura del agua y la camisa de agua. b) Demasiado aire en el agua o que no se haya purgado el aire adecuadamente. Elevacin del nivel de agua en a) Fuga de agua por la vlvula A de la consola. la bureta, cuando no se ha Cierre la entrada de agua para verificar la vlvula aplicado presin al cilindro b) Fuga de agua del cilindro a ser probado hacia la siendo probado camisa. Asegrese que la vlvula E est abierta. c) Aumento de temperatura del agua de la camisa de agua, que resulta cuando se agrega agua hasta el tope en suficiente volumen, y el agua introducida tiene temperatura significativamente menor que la temperatura ambiente del taller. Llene la camisa cada noche, pruebe primero los cilindros ms pequeos y luego los ms grandes, en orden de tamao, con el objeto de minimizar el volumen de agua a aumentar, hasta llegar al tope. Tambin mantenga la camisa de agua y las caeras lo ms alejadas posible de los rayos directos del sol. Llene los cilindros, a ser probados, el da anterior. En el llenado inicial de la camisa de agua, deje reposar por 12 a 24 horas, antes de verificar las lecturas el cilindro de calibracin. Las lecturas de expansin a) Baje la presin a 0 psig lentamente. Bajar la permanente caen por debajo presin muy rpido, tiende a colapsar el cilindro. de 0 cc. b) Vuelva a verificar el procedimiento. Asegrese que no est volviendo a poner cero la bureta despus de purgar el cilindro a ser probado c) Asegrese que la lnea de la camisa de agua hacia la bureta, se mueve hacia arriba sin curva o
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trampas de aire en ningn punto. No se estn obteniendo las a) Vuelva a verificar el procedimiento. Asegrese lecturas correctas, cuando se que no est volviendo a poner cero la bureta prueba el cilindro de despus de purgar el cilindro a ser probado calibracin. b) Asegrese que tiene el tablero, de buretas, nivelado y que est tomando todas las lecturas en el marcador de referencia c) Si se excedi la presin mxima del cilindro de calibracin, la curva de calibracin puede haber cambiado d) La calibracin del manmetro de prueba puede haberse desplazado. Se pueden realizar ajustes menores extrayendo la cara del manmetro y, sin presin en el manmetro, se sostiene la aguja y se gira el tornillo de ajuste en la aguja hacia la derecha del centro. Los manmetros deberan ser calibrados en forma peridica. Burbujas de agua son visibles Indica la formacin de material orgnico dentro de subiendo continuamente en las camisa de agua. Limpie dentro del tanque. las buretas de prueba. La bomba no funciona a) Para bombas neumticas: 1) Verifique la provisin de aire 2) Limite o ajuste el regulador de aire 3) Limpie el filtro de aire 4) Si el pistn no se est moviendo de arriba hacia abajo, pero est recibiendo aire, la transmisin de la cabeza de aire puede estar colgada o requerir servicio. 5) Mala lubricacin. Limpie, rellene y ajuste lubrificador. b) En bombas con motor elctrico: Atasco debido a desalineacin entre la cabeza de mando y el eslabn ded mando con el excntrico, etc. En todas las bombas: Si se han instalado nuevas vlvulas check u otras partes y la bomba no funciona, las partes pueden no haber sido instaladas correctamente.
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7.2 MAQUINA DE EXTRAER Y COLOCAR VLVULAS Los mecanismos hidrulicos son unidades de precisin y su operacin uniforme y continua depende del cuidado que se tenga con ellos. Por tanto, no se debe descuidar los sistemas hidrulicos, mantngalos limpios, cambie de aceite y el filtro de aceite, en los intervalos establecidos. Si a pesar de estas precauciones, el equipo no funciona correctamente, el problema puede ser encaminado a una de las siguientes causas posibles: 1) Uso del tipo de aceite equivocado o con la viscosidad no apropiada. 2) Insuficiente fluido en el sistema 3) Presencia de airee en el sistema 4) Dao mecnico o dao estructural 5) Filtraciones internas o externas 6) Polvo, empaquetaduras daadas, lodo, xido, etc., en el sistema 7) Ajustes inadecuados 8) Enfriador de aceite taponado, sucio o con fugas. Algunas de las posibles causas de problemas especficos que pueden ser encontrados, y su remedio, se indican en la siguiente tabla:
1.- Incapacidad de la bomba de bombear fluido Causas posibles 1. Bajo nivel de fluido en el tanque Soluciones 1. Agregue el aceite recomendado y verifique el nivel en ambos lados de la pantalla del tanque, para asegurarse que la lnea de succin est sumergida
2. El tubo de entrada de aceite o filtro 2. Limpie el filtro o de alguna manera de succin, se encuentran obstruidos. libere la obstruccin 3. Hay fuga de agua en la lnea de 3. Repare fugas succin, lo que dificulta el cebado, produciendo ruido y un funcionamiento irregular del circuito de succin. 4. El eje de la bomba gira demasiado 4. Verifique las recomendaciones lento como para autocebarse (bombas sobre la velocidad mnima en la con aspas solamente) literatura descriptiva por el fabricante 5. La viscosidad del aceite es muy 5. Use un aceite con menor
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pesada para levantar el cebado.
viscosidad. Siga las recomendaciones del fabricante para cada temperatura y servicio dados
6. El eje gira en la direccin 6. Debe ser revertida de inmediato, equivocada para prevenir que el eje se tome y que las partes se rompan debido a la falta de aceite. 7. El eje u otras partes internas de la 7. Refirase a la literatura provista por bomba se encuentran rotos. La el fabricante, para seguir las chaveta o el acople estn rotos. instrucciones de reemplazo 8. Polvo en la bomba 8. Desarme y limpie 9. En las bombas de salida variable, 9. Verifique las instrucciones del el bombeo no es el correcto fabricante de la bomba 2.- No hay presin en el sistema Causas posibles Soluciones 1. La bomba no bombea aceite por 1. Siga las instrucciones dadas arriba cualquiera de las razones citadas arriba 2. La vlvula de alivio no est 2. Ver abajo funcionando correctamente. a) Aumente la presin fijada de las vlvulas b) Revise la empaquetadura y vuelva b) Prdidas en la vlvula a asentar c) Resorte roto en la vlvula de alivio c) Reemplace el resorte y ajuste la vlvula 3. Aspa o aspas trancadas en las 3. Inspecciones si no hay pedazos de ranuras del rotor (en bombas de aspas metal incrustados o aceite pegajoso solamente) 4. Cabeza demasiado suelta (poco 4. No debe estar muy apretada. Ver frecuente) instrucciones antes de apretar. 5. Recirculacin libre de aceite al 5. La vlvula direccional puede estar tanque, a travs del sistema en la posicin abierta central (neutro) o puede que alguna otra lnea de retorno haya sido abierta sin intencin 6. Prdidas internas en las vlvulas 6. Para determinar el lugar en forma
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a) El punto fijado para la vlvula no es suficientemente alto
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de control o cilindros
progresiva, bloquee varias partes del circuito. Cuando el problema haya sido resuelto, reprelo.
3.- La bomba hace ruidos Causas posibles Soluciones 1. Lnea de succin parcialmente 1. Limpie la succin, la rejilla o elimine taponada, filtro de succin o tubo de la restriccin. Asegrese que la lnea succin restringido de succin est completamente abierta 2. Fugas de aire a) En las juntas de la caera de succin de la bomba b) En la empaquetadura del eje de la bomba (si existe) c) Aire aspirado a travs de una abertura en la tubera de entrada a) Haga la prueba baando con aceite las juntas y al mismo tiempo, escuchando si el sonido de la bomba en operacin cambia. b) Bae con aceite el eje y al mismo tiempo escuche si el sonido de la bomba en operacin cambia. c) Asegrese que las lneas de succin y retorno estn bien por debajo del nivel de aceite del tanque. Agregue aceite al tanque si es necesario
3. Hay burbujas de aire en la toma de 3. Use un aceite hidrulico que aceite contenga un atenuador de espuma 4. El escape de aire del tanque est 4. El tanque deber ser libre de taponado respirar aire. Limpie o reemplace el respiradero. 5. La bomba funciona demasiado 5. Verifique la velocidad mxima rpido recomendada por el fabricante. 6. Aceite de viscosidad demasiado 6. Use aceite de viscosidad menor. elevada Siga las recomendaciones del fabricante en cuanto a dadas temperaturas y tipos de servicio 7. Filtro demasiado pequeo 7. Su capacidad puede ser adecuada solamente cuando recin es limpiado y debera tener capacidad adicional.
8. Trapos, papeles, etc., han sido 8. Qutelas absorbidos por la lnea de succin o la
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bomba 9. Acople desalineado 9. Vuelva a alinear 10. La cabeza de la bomba se 10. Pruebe baando con aceite la encuentra demasiado suelta o hay una cabeza, reemplace la empaquetadura empaquetadura fallada en la cabeza o apriete la cabeza segn sea necesario. 11. Las aspas de la bomba se 11. Inspeccione si no hay pedazos de encuentran trabadas metal incrustados o aceite pegajoso, y vuelva a armar. 12. Piezas gastadas o rotas 12. Reemplcelas.
4.- Fugas de aceite alrededor de la bomba Causas posibles 1. Empaquetadura del eje, gastada Soluciones 1.- Reemplazar
2. Cabeza de aceite en la conexin 2.- Algunas veces es necesario, pero del tubo de succin por lo general produce fugas pequeas. Mantenga las juntas apretadas 3. Empaquetadura de la cabeza, 3. Reemplace daada 5.- Desgaste excesivo Causas posibles Soluciones 1. Material abrasivo en el aceite 1. Instale el filtro apropiado o cambie hidrulico, siendo circulado a travs de el aceite con ms frecuencia la bomba 2. Viscosidad del aceite demasiado 2. Verifique las recomendaciones del baja, en condiciones de trabajo fabricante de la bomba, o consulte a su ingeniero de lubricacin. 3. Elevada presin sostenida por 3. Verifique los valores mximos sobre la presin mxima de trabajo de fijados para la vlvula de alivio o la la bomba vlvula reguladora 4. Transmisin desalineada o correa 4. Verifique y corrija de transmisin apretada
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5. La recirculacin de aire produce 5.- Elimine del aire del sistema vibracin en el sistema 6.- Rotura de partes dentro de la cabeza de la bomba Causas posibles Soluciones 1. Excesiva presin por encima de la 1. Verifique los valores mximos presin mxima admitida por la bomba fijados para la vlvula de alivio o la vlvula reguladora 2. Atasco debido a la falta de aceite 2. Verifique con ms frecuencia el nivel de aceite del tanque, el filtro de aceite y posibles restricciones en la lnea de succin.
3. Materiales slidos se incrustan en 3. Instale un filtro en la lnea de la bomba succin 4. Los pernos de la cabeza estn 4. Siga las recomendaciones del demasiado apretados fabricante de la bomba 7.3 OPERACIN ACCIONAMIENTO 1.- Sistema inoperante Causas posibles Soluciones 1. Cualquiera de las causas listadas 1. Siga las recomendaciones dadas arriba arriba INCORRECTA DE LOS MECANISMOS DE
2.- Los mecanismos se deslizan cuando se paran en una posicin intermedia Causas posibles
Soluciones
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1. Fugas internas en los cilindros de 1. Reemplace la empaquetadura del accionamiento o en las vlvulas de pistn o reemplace el cilindro si las operacin paredes estn rayadas. Reemplace o repare la vlvula 2. La vlvula de disco en la vlvula 2. Limpie la unidad para remover selectora, no est asentada cualquier materia extraa, luego verifique la luz de la leva. 3.- Tiempo de operacin ms largo de lo especificado Causas posibles 1. Aire en el sistema Soluciones 1. Sangre el sistema
2. Fuga interna en el cilindro de 2. Ver remedio en tem anterior (2), 1 accionamiento o en la vlvula y 2 selectora 3. Bomba desgastada 3. Repare o reemplace 4. Si la accin es floja cuando se 4. Consulte las recomendaciones del arranca, pero algo menos floja fabricante o a su proveedor de aceite despus que la temperatura de para la viscosidad correcta. operacin ha aumentado, o si la accin se hace ms lenta despus de calentado, es posible que la viscosidad del aceite sea demasiado baja 5. Baja presin auxiliar de control 5. Las lneas de control pueden ser muy pequeas, particularmente si son muy largas
4.- Fugas externas de aceite Causas posibles 1. Tapas 2. Prensa estopa Soluciones 1. Apretar si es posible o reemplace la empaquetadura si es necesario 2. Apriete o reemplace la pita, si es necesario
5.- Desgaste anormal de la prensa estopa Causas posibles

Soluciones
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1. El cilindro no est asegurado 1. Apriete. Esto deber ser verificado firmemente a la carcaza, causando con frecuencia vibracin 2. Desalineamiento entre el cilindro y 2. Verifique y corrija la barra de extensin del pistn 3. Carga lateral en la barra del pistn 3. Revise la construccin eliminar cargas laterales. para
7.4 OPERACIN INCORRECTA DEL ACUMULADOR La presin del acumulador cae repentinamente cuando se modifica la posicin de la vlvula selectora Causas posibles Soluciones 1. Fugas internas o externas en el 1. Repare la fuga o reemplace el acumulador ncleo de la vlvula del acumulador Calentamiento debido a condiciones en el sistema Causas posibles 1. Lneas obstruidas Soluciones 1. Si las lneas estn pellizcadas, reemplcelas; si estn parcialmente taponadas, por cualquier razn, elimine las obstrucciones
2. Entregas grandes de la bomba, no 2. Asegrese que las vlvulas de son descargadas apropiadamente centro abierto, estn neutralizadas y que todas las vlvulas de alivio de presin estn en la posicin correcta. Solo pequeos volmenes de la bomba deberan permanecer a altas presiones, cuando se est ajustando algo o haciendo funcionar la bomba en vaco por largos perodos de tiempo 3. Radiacin insuficiente 4. Fugas internas 3. Use enfriamiento artificial 4. Localice las fugas y reemplace las empaquetaduras
5. Tanque demasiado pequeo 5. Reemplace el tanque con uno como para proveer suficiente ms grande o instale un enfriador
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enfriamiento 6. Vlvulas subdimensionadas o tuberas 6. Revise la velocidad del flujo a travs de lneas y vlvulas y compare con las recomendaciones del fabricante. Si es excesivo, reemplace instalando equipamiento ms grande
NOTA: Si el sistema opera en forma continua a temperaturas elevadas, deber considerarse la instalacin de un enfriador de aceite.
7.5 OPERACIN IMPROPIA DE LOS FLUIDOS DE MOTOR 1.- El motor gira en la direccin equivocada Causas posibles Soluciones 1. Entubado incorrecto entre la vlvula 1. Verifique el circuito para determinar de control y motor el entubado correcto 2.- El motor no gira o no desarrolla la apropiada velocidad de torque Causas posibles Soluciones 1. El ajuste de la vlvula de alivio por 1. Verifique la presin del sistema y sobrecarga del sistema no ha sido vuelva a fijar (reset) la vlvula de alivio fijada lo suficientemente alto 2. La vlvula de alivio se queda 2. Remueva la suciedad bajo la bola o abierta pistn de ajuste de presin 3. Hay libre recirculacin de aceite al 3. La vlvula de control puede estar tanque a travs del sistema en la posicin abierta neutralizada en el centro o alguna lnea puede haber sido dejada abierta. Repare o reemplace la vlvula 4. El mecanismo de transmisin se 4. Saque el motor y verifique los atasca debido a desalineamiento requerimientos de torque del eje de transmisin 5. La bomba no entrega suficiente 5. Verifique la entrega y presin de la presin o volumen bomba 6. El acople del motor no est 5. Ajuste el ngulo de acople del colocado en el ngulo apropiado motor mediante el volante de mano
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(motores ajustables) 3.- Fuga externa de aceite de motor Causas posibles Soluciones 1. Fugas en las empaquetaduras 1. Reemplace (si la lnea de drenaje (puede ser debido a que el drenaje del es requerida, esta deber estar tanque ha sido conectado, si esto es conectada directamente al tanque) requerido)
PARTE VI
REQUISITOS PARA LA HABILITACIN DE TALLERES DE RECALIFICACIN DE CILINDROS PARA GAS NATURAL COMPRIMIDO
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8. ESPECIFICACIN DE REQUISITOS (IBNORCA). El Instituto Boliviano de Normalizacin y Calidad (IBNORCA), reglamenta los requisitos para la habilitacin de talleres de Recalificacin de Cilindros para Gas natural Comprimido, mediante el Documento, Cdigo. ESP-OIM-14, Versin: 00, Vigente desde: 2006-10-16, en sus partes importantes seala: 1. Gestin del documento. Debe ser especificado con el nombre de archivo: ESP-OIM-14.DOC. Con los nombres de los responsables en la: Elaboracin, Revisin y Aprobacin del documento, con las respectivas firmas y fechas correspondientes.
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2. Objeto. Establecer los requisitos para la habilitacin de talleres de recalificacin de cilindros para gas natural comprimido. 3. Alcance. Estos requisitos se aplican a toda solicitud para habilitacin de talleres de recalificacin de cilindros para gas natural comprimido, en todas las regionales de IBNORCA. 4. Requisitos. IBNORCA, basados en el reglamento al Decreto Supremo N 27956 de fecha 2004-12-22, realiza la habilitacin de talleres de recalificacin de cilindros para gas natural comprimido, para este fin los interesados deben cumplir con los requisitos descritos a continuacin. El interesado deber presentar una solicitud de habilitacin para la recalificacin de cilindros para gas natural comprimido, dirigida al jefe del Organismo de Inspeccin Metalmecnica e Hidrocarburos de IBNORCA, adjuntado el MANUAL DE OPERACIONES, que debe contener como mnimo lo siguiente: Titulo. Manual de operaciones para realizar la recalificacin de cilindros para gas natural comprimido. Objetivo. Objetivo a alcanzar con el manual de Operaciones. Alcance y campo de aplicacin. Recalificacin de cilindros para gas natural comprimido. Responsabilidades. Quien o quienes se responsabilizan y de qu son responsables. Procedimientos. La descripcin de los procedimientos en detalle de las operaciones a realizar para la recalificacin de cilindros de gas natural comprimido - Preparacin. Operaciones previas que se deben efectuar antes de la recalificacin de cilindros para gas natural comprimido. - Recalificacin de los cilindros. Descripcin del proceso - Inspeccin visual. Revisin visual de todos los cilindros Competencia tcnica de la empresa. Identificacin, documentacin y experiencia de la empresa. Competencia tcnica del personal. Experiencia y Curriculum Vitae, documentado de cada persona. Equipos. Listado, especificacin, fotografas y mantenimiento de los equipos a utilizarse en todas las operaciones.
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Instrumentos. Listado, especificacin, fotografas y certificados de calibracin vigente de los instrumentos. Seguridad y Salud Ocupacional. Disposiciones para preservar la salud y seguridad del personal de la empresa y ajenas a ella. Equipos de Proteccin Personal. Listado, especificacin, periodicidad de cambio del equipo personal y/o mantenimientos. Equipos para contingencias. Listado, especificacin, periodicidad de cambio de los equipos y/o mantenimientos requeridos en contingencias. Plan de contingencias. Desarrollo de acciones al presentarse diversos tipos de contingencias.
Formato de documentos. El formato de documentos a usar; registros, informes y otros.
NOTA. Una vez concluida la evaluacin del MANUAL DE OPERACIONES se emitir la habilitacin correspondiente, adems, el manual deber ser actualizado anualmente. 8.1 INSTALACIONES El Taller de recertificacin debe tener instalado laboratorio, que debe cumplir con todas las normativas exigidas, tanto por las Normas como por el fabricante de los equipos de prueba. Contar, como mnimo, con los siguientes equipos: Equipo de Hidroarenado Equipo de Pintado Medidor de espesores de pintura Equipo de Limpieza Interna y externa Juego de Calibradores Gatos Hidrulicos Medidor de espesores de ultrasonido Extractor Hidrulico para vlvulas Gra para manipuleo de los cilindros Medidor de expansin volumtrica de los cilindros Bomba Hidrulica (Mx presin 7.000 psi)
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Tablero de instrumentos de control, compuesto por: o Manmetros o Buretas o Registrador automtico de presin o Vlvulas de control
o Reloj Cilindros patrn Equipo de secado para batera de cilindros Compresor de aire (120 psi, 20 cfm) Herramientas varias Mquina de soldar elctrica Equipo oxiacetilnico Equipo de computacin
8. 2 EQUIPAMIENTO MINIMO NECESARIO. GENERALIDADES 1) Toda tubera, vlvula, accesorio y componente que forma el sistema, estar diseado para resistir una presin doble de la mxima de presin de prueba de cualquier cilindro (600 kg/cm 2). 2) Los manmetros cumplirn con lo indicado en la norma IRAM-IAP A 5165 3) La instalacin sed disear para evitar y eliminar el gas atrapado en el cilindro, cumpliendo las normas legales vigentes. 4) El centro de revisin de cilindros debe cumplir: Requisitos de inspeccin en el registro de centros de revisin para cilindros de GNC, contando con una organizacin tcnico comercialadministrativa de recursos materiales y humanos, adecuada en sus aspectos de capacitacin, experiencia e idoneidad en esta especialidad. Planillas y documentacin de registro, seguimiento y dictamen diario de los cilindros procesados y de sus componentes, desde su recepcin por orden del taller de montaje, hasta su reenvo, diagrama de flujo de las tareas de acuerdo con la organizacin del centro de revisin, que haya sido aprobada.
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8.3 OTRO EQUIPAMIENTO INDISPENSABLE 1. Equipo de eliminacin de gases, adecuado a la legislacin de aplicacin. 2. Equipo de compresin de gases inertes de baja presin (5 bar) 3. Equipo de Desvalvulado 4. Recipientes de recoleccin de muestras individuales, de sustancias halladas en los cilindros, para su control posterior, identificando adecuadamente la muestra. 5. Calibres patrones para rosca de cilindros y de vlvulas 6. Equipo para extraccin de vlvula obstruida (bajo presin) 7. Cantidad y tipo de tapones de proteccin, adecuados a los distintos tipos de roscas aprobadas. 8. Cepilladora de alambre de acero; arenadora; granalladora externa; lavadora qumica no corrosiva o cualquier tipo de equipo para sacar la pintura, hasta el metal base. 9. Amoladora 10. Deshumificador calentador de aire, con sus correspondientes lanzas. 11. Equipo para limpieza interior del cilindro y lavadora qumica no corrosiva, 12. Equipo lumnico de inspeccin interna de cilindros (sonda de iluminacin interior). 13. Balanza calibrada, de capacidad suficiente y precisin de 100 gr. 14. Medidor de espesor por ultrasonido de marca reconocida, con calibrador de medicin, que asegure 0,1 mm de lectura. 15. Equipo completo de prueba hidrulica, con expansin volumtrica, segn norma IRAM 2587 con registrador. 16. Equipo de pintura (anticorrosiva y de terminacin) en cabina. 17. Prensa de aplastamiento de cilindros inutilizados y/o corte de cilindros incluyendo roscas y grabado del cilindro.
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18. Juego de cuos completos (letras y nmeros) para remarcacin de cilindros.
8.4 DESCRIPCION DEL PROCESO EN CADA CILINDRO Control de identidad, datos del fabricante Venteo de gases incluidos Desvalvulado, medicin del torque Inertizacin con Nitrgeno Inspeccin de vlvula, control de funcionamiento Control de rosca, normas y estado Anlisis dimensional del cilindro Limpieza exterior Limpieza interior Despintado y preparacin de la superficie Inspeccin visual externa Medicin de espesores por ultrasonido Dureza Inspeccin visual interna Control de masa y tara Control del volumen por peso lleno Prueba hidrulica y anlisis de deformacin permanente Proceso de datos, informes, aceptacin y rechazo Acuado Secado Pintado Destruccin del cilindro condenado
8.5 INSTALACIONES CIVILES Y SERVICIOS Lo mnimo necesario, en obras civiles y servicios, para la instalacin del taller: Galpn cubierto de mnimo 250 m2 Dos oficinas cubiertas y cerradas de 25 m2 Instalacin de agua corriente, con un consumo diario de 6000 L. Alcantarillado Servicio de aire comprimido
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Corriente elctrica trifsica Lnea telefnica PC con internet
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BIBLIOGRAFIA INSTITUTO BOLIVIANO DE NORMALIZACIN Y CALIDAD (IBNORCA). www.ibnorca.org HIDROCRBUROS BOLIVIA. www.hidrocarburosbolivia.coml HIDROTEST, Manual de Operaciones, Ing. Franz Torrico Gas Natural Comprimido Vehicular. GNCV. Biblioteca Virtual, Autor: Sena. Bogot 2002 MECANICAVirtual, www.mecanicavirtual.org/ Web Corporativa Gas Natural. www.gasnatural.com.co GAS NATURAL VEHICULAR. http://html.rincondelvago.com/gas-naturalvehicular.html MONOGRFIAS.COM. http://www.monografias.com/ PRAXCAIR. CHILE. www.praxair.com/sa/cl/ COMPAA TECNICA DE GAS, Santa Cruz, Bolivia www.comtecgas.com CORPODIB. Corporacin para el Desarrollo de Industrial de la Biotecnologa. Manuales y Memorias GNCV CD. Bogot. 2000. CROUSE, William H. Automotive Engines, Fuel, Lubricating, Cooling Systems, Chasss and Body, Electrical Equipement. Me Graw-Hill FACOM. Manual de Herramientas. Cortesa de "Quinteros Limitada". Bogot D.C. GENERAL MOTOR COMPANY. CHEVROLET. On-Board Diagnostics Generation One (I) andTwo (II). Departamento post-venta. ICONTEC, Instituto de Normas Tcnicas Colombianas. Normas Tcnicas de la Tecnologa de Gas Natural Comprimido Vehicular. Bogot D.C. 2001. LANDI. CD room. Informacin tcnica de equipos de conversin. Italia. 1999. RENAULT. Tecnologa del automvil. Regie Nationale des Usines Renault Paris. SNAP-ON MUNDIAL. Manual de Herramientas. Cortesia de"lmpointer LTDA". Pereira.
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VETRONIX CORPORATION. Manual de Operacin del probador Multifuncional. Master tech.
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CONTENIDO
Pg
Introduccin 1
PARTE I GAS NATURAL COMPRIMIDO 1 Introduccin 2 Aspectos relacionados con el Gas Natural Comprimido 5 3 4 Conveniencias e Inconveniencias del uso de GNV Uso internacional del GNV
3 4
7 10
PARTE II EL VEHICULO 5 Estructura del vehculo 6. Funcionamiento del Motor de Combustin Interna 7. Sistemas del Control de Emisiones 16
12 13
20
PARTE III DIAGNOSTICO 8. Diagnstico para conversin. Proceso del Diagnstico 9. Herramientas y Equipos de Diagnstico
27 28 38
PARTE IV PRUEBAS DE LABORATORIO 10. Pruebas Hidrostticas, Neumticas. 10.1 Prueba Hidrosttica 10.2 Prueba Neumtica 10.3 Pruebas Para Detectar Fugas o Escapes 10.4. Normas de Seguridad 11. Mtodos de prueba hidrosttica de cilindros de gas comprimido 1. Mtodo de la expansin volumtrica en camisa de agua 2. Mtodo de expansin directa 11.2 Inspeccin de los cilindros 11.3 Mtodo ce la camisa de agua
48 49 51 52 53 54 56
57 58
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PARTE V BANCO DE PRUEBAS 12. BANCO DE INSPECCION DE CILINDROS DE ACERO - Limites de condena en relacin a defectos fsicos y materiales - Diagrama esquemtico del equipo de camisa de agua 5. Procedimiento para revisin programada 6. Trabajos en el cilindro 7. Procedimientos para deteccin y correccin de fallas PARTE VI REQUISITOS PARA LA HABILITACIN DEL BANCO DE PRUEBAS 8. Especificacin de Requisitos (IBNORCA) Equipamiento mnimo necesario. Generalidades Descripcin del proceso en cada cilindro
71 72 80 87 88 93 96 109 110 112 114
BIBLIOGRAFIA
115
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6.406 17.463 2.088

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596 184 263 Total 27.000 15 34 6 1 1 1 (Febrero de 2005) 1 Total 59

20.863.640 56.837.231 11.677.948 1.648.668 848.407 176.513 Total 92.052.407

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Potencial de detonaci n Poco riesgo Alto riesgo Alto riesgo Riesgo

Sin riesgo Riesgo Poco riesgo Riesgo

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Vehculos GNV (miles) 270 250 150 60 70 25 50 875

Parque a GNV (%) 1 1 4 4 0,05 0,15 0,15

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Fig. 5.1 Carrocera y Chasis

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Fig. 5.2 Bastidor

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Figura 8.1 Chequeo de la estructura chasis - suspensin.

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20.0 5.0 1.2