INSTALATII MECANICE NAVALE -NOTE DE CURSUNITATEA DE INVATARE IV DOTAREA NAVELOR CU ECHIPAMENTE I INSTALAII DE STINGERE A INCENDIILOR Cerinele tehnice prevzute

n conveniile internaionale sunt prevzute n Regulile registrului de clasificaie sub a crui supraveghere se construiete nava , iar Regulile nu contravin conveniilor internaionale (SOLAS). nc din timpul construciei unei nave, supravegherea se exercit asupra proteciei constructive contra incendiului, dup cum urmeaz: - asupra materialelor folosite pentru amenajarea interioar a ncperilor navei, din punctul de vedere al rezistenei la foc a acestora; - asupra instalaiilor de stingere i semnalizare a incendiului; - asupra obiectelor aflate n inventarul de incendiu i amplasarea acestora pe nav. n cazul n care mijloacele de stins incendiu folosite la nav nu au fost omologate, constructorii sunt obligai s prezinte documentele ce certific comportarea acestora la foc. n ceea ce privete organizarea activitii de prevenire i lupt contra incendiilor la bordul navei, sunt prevzute urmtoarele reguli: 1) Pe fiecare nav n postul central de incendiu, n timonerie, sau n locuri vizibile pe coridoare, trebuie afiate planuri generale ale navei, n care s se arate clar pentru fiecare punte: - amplasarea posturilor de comand; - amplasarea construciilor rezistente la foc; - ncperile prevzute cu instalaii fixe de detectare i semnalizare a incendiului, cu indicarea locurilor n care se gsesc dispozitivele i armturile de comand ale instalaiilor menionate, precum i a hidranilor de incendiu; - cile de acces i cile de evacuare; - instalaia de ventilaie i numerele distinctive ale ventilatoarelor care deservesc fiecare spaiu; - amplasarea inventarului de incendiu; 2) n locul planurilor de informare indicate la punctul (1), se pot tipri brouri care s conin aceste informaii ce trebuie s fie pstrate de fiecare ofier, iar un exemplar ntr -un loc uor accesibil. 3) Un al doilea set de planuri sau o brour trebuie s se pstreze permanent n afar suprastructurii, ntr-o cutie etan la ap, care s se deschid uor i care s fie accesibil pompierilor de la mal. Pentru aceasta cutia se plaseaz n general lng scara de bord ntr-un loc care s poat fi iluminat cu lumina de avarie. n cazul n care cutia nu se afl lng scara de bord vor fi prevzute marcaje care s indice cu claritate locul unde se afl aceste planuri. 4) Informaiile din planuri i brouri trebuie s fie date att n limba romn, ct i n limba englez. Aceast prescripie nu este impus, navelor care nu efectueaz voiaje internaionale. 5) Orice modificare n protecia contra incendiilor a navei trebuie nscrise imediat n documentele indicate mai sus. 6) ntr-o map separat, ce va fi inut ntr-un loc uor accesibil, se vor pstra instruciunile privind deservirea i funcionarea tuturor mijloacelor i instalaiilor existente la bord, pentru combaterea i localizarea incendiului. 52

INSTALATII MECANICE NAVALE -NOTE DE CURS6.1 CHIMIA FOCULUI Arderea este o reacie de oxidare rapid a unei substane n prezena oxigenului atmosferic, cu dezvoltare de cldur i n general nsoit de lumin. Pentru a exista procesul de ardere, este obligatorie prezena simultan a trei elemente, gsite n literatura de specialitate i sub denumirea de triunghiul focului. Acestea sunt: - substana combustibil (materialul); - substana care ntreine arderea (oxigenul); - sursa de aprindere (temperatura); Fenomenul arderii poate fi mprit n doi timpi: - n primul timp au loc procese care consum cldur denumit faz endoterm (nclzirea combustibilului, formarea de noi compui chimici, transformri fizice). - n al doilea timp au loc fenomene care produc cldur faz exoterm (oxidarea complet a elementelor combustibile) Arderea substanelor i materialelor combustibile are loc numai n faza gazoas; deci materialele combustibile solide, nainte de a arde se gazeific. Lichidele nu ard, ci numai vaporii acestora, care se formeaz n cantitate suficient la suprafaa lichidului, numai dup ce se depete temperatura de inflamabilitate. Pentru a se produce arderea, substana combustibil i oxigenul din aer trebuie s se gseasc ntr-un anumit raport cantitativ. La presiunea normal, la majoritatea substanelor combustibile, arderea ncepe la un coninut de cel puin 14-18% oxigen n aer i numai unele substane ard la un procent mai mic de oxigen n aer ( de ex: acetilena la 3,7% oxigen). Procesul de ardere pentru substanele combustibile solide, lichide i gazoase se desfoar la fel i const n 3 faze: oxidarea, aprinderea, arderea propriu-zis. Combustibilitatea reprezint proprietatea unor materiale de a arde n prezena oxigenului sau a aerului atmosferic. Clasificarea materialelor din punctul de vedere al combustibilitii, se face n funcie de capacitatea acestora de a se aprinde i a ntreine arderea printr -o cantitate de cldur ce contribuie la dezvoltarea incendiului prin aprinderea altor materiale nvecinate. Exist trei grupe de materiale clasificate dup acest criteriu: 1. Materiale combustibile. Sunt acele materiale care sub aciunea temperaturilor nalte sau a focului se aprind, ard sau se carbonizeaz i continu aceast aciune i dup ndeprtarea sursei de aprindere. 2. Materiale greu combustibile. Sunt acele materiale care sub influena temperaturilor nalte sau chiar a focului se aprind, ard mocnit sau se carbonizeaz dar aceste aciuni nceteaz la dispariia sursei de aprindere. 3. Materiale incombustibile. Sunt acele materiale care sub influena temperaturilor nalte sau a focului nu se aprind, nu se carbonizeaz i nici nu ard mocnit (nisip sticl, beton, etc.). Pornind de la aceast clasificare nava este protejat nc din faza de construcie prin utilizarea unor materiale rezistente la foc. Astfel, la bord se d isting dou tipuri de astfel de construcii: 1. Construcii rezistente la foc tip A, care ndeplinesc condiiile: sunt executate din oel sau material echivalent; sunt suficient de rigide; trebuie s fie astfel executate nct focul i fumul s nu treac prin ele timp de 60 minute; s fie izolate cu materiale 53

INSTALATII MECANICE NAVALE -NOTE DE CURSincombustibile astfel nct creterea temperaturii pe partea opus s fie sub 139 C ntr-un timp: de 60 minute pentru A-60, 30 minute pentru A-30, 15 minute pentru A-15 i 0 minute pentru A-0. 2. Construcii ce ntrzie propagarea focului tip B, care ndeplinesc condiiile: sunt realizate n totalitate din materiale incombustibile; nu permit trecerea focului timp de 30 minute; trebuie s fie izolate pe partea opus astfel ca temperatura s nu creasc mai mult de 139 C ntr-un timp de 15 minute pentru B-15 i 0 minute pentru B-0. 6.2 CAUZELE PRODUCERII INCENDIILOR Incendiul este o ardere declanat cu sau fr voia omului, scpat de sub control, n urma creia se produc pagube materiale i pentru a crei ntrerupere i lichidare este necesar intervenia printr-o aciune de stingere. Deci pentru definiia noiunii de incendiu sunt necesare trei elemente: existena unei arderi scpate de sub control; producerea de pagube materiale n urma arderii; necesitatea interveniei printr-o aciune de stingere n scopul ntreruperii i lichidrii arderii. Lipsind unul dintre aceste elemente, arderea respectiv nu poate fi considerat un incendiu. Dup felul arderii, incendiile sunt de dou feluri: - incendii mocnite care se caracterizeaz prin producerea de cldur n interiorul focarului, degajarea gazelor de ardere i formarea de fum, iar dup un timp oarecare apar flcrile. - incendii cu flcri care se produc nc de la nceput ca urmare a arderii materialelor combustibile solide, lichidelor i gazelor, avnd ca form de manifestare flcrile, gazele de ardere, fumul, degajarea de cldur i propagarea rapid. n funcie de materialul combustibil ce st la baza arderii, conform International Association of Standardisation, incendiile se clasific n clase, astfel: Clasa A - materiale combustibile solide (lemn, cauciuc, crbuni, etc.); Clasa B lichide combustibile precum i solide care prin nclzire se topesc (smoala, ceara, parafina); Clasa C gaze combustibile (metan, butan, propan); Clasa D metale combustibile (aluminiu) precum i aliajele acestora (sodiu, potasiu, magneziu, zirconiu, etc.). Fr clas incendiile datorate instalaiilor i echipamentelor electrice Indiferent de natura lui, incendiul are patru faze: - n prima faz se degaj produse de ardere invizibile (fr fum, fr flacr, foarte puin cldur); - n faza a doua apare fumul dar nu i flcrile; se degaj foarte puin cldur; - n cea de-a treia faz apare flacra, incendiul poate fi observat, ns cantitatea de cldur este totui redus; - n faza a patra cantitatea de cldur degajat crete, aerul se dilat, arderea se intensific, deci incendiul este n plin dezvoltare. ntruct s-a constatat c un incendiu nedescoperit la timp se lichideaz extrem de greu, s-a trecut la construirea anumitor tipuri de detectoare care s -l depisteze din faza incipient. Astfel, pentru prima faza de dezvoltare a incendiului, s-au construit 2 tipuri de detectoare: unul care funcioneaz pe baza fenomenului variaiei umiditii, datorate 54

INSTALATII MECANICE NAVALE -NOTE DE CURSevaporrii apei din materialul combustibil ce este supus arderii i al doilea ce funcioneaz pe sesizarea fenomenului ionizrii aerului. Pentru detectarea incendiului n faza a doua se pot folosi detectoare cu camer de ionizare i cu celul fotoelectric detectoare de fum. n faza a treia se folosesc detectoare de flcri (detectoare de raze infraroii i detectoare de raze ultraviolete). n faza a patra se folosesc detectoare termice, ce evideniaz creterea temperaturii, care au dezavantajul c sesizeaz incendiul destul de trziu, cnd acesta este n plin dezvoltare. A nu stabili exact cauza real a incendiului nseamn a nu cunoate adevrul i ca urmare a nu putea lua msurile constructive necesare n vederea nlturrii pericolului de incendiu. Cunoaterea pericolului i a cauzelor ce pot duce la declanarea unui incendiu au o mare importan pentru fiecare comandant de nav, ef mecanic, ofier, inginer constructor de nave i chiar pentru fiecare membru al echipajului. n general cauzele care pot conduce la incendii la bordul navelor se mpart n trei mari grupe i anume: cauze pur tehnice, focul deschis, neglijena i indisciplina, care sunt cu att mai periculoase pe msur ce se manifest ntr-unul din compartimentele navei cu grad de risc ridicat n ceea ce privete apariia incendiului la bord. Compartimente cu risc ridicat de incendiu: a) n compartimentul maini: camera pompelor de marf (petroliere), tancuri de carburani i lubrifiani, eapamente, caldarine, cldri, tablouri electrice, separatoare, generatorul de sudur autogen. b) castel: camera de navigaie (cabina), camerele acumulatoarelor, cabina staie radio TFF, buctrie, cambuza, magaziile de materiale. c) puntea covert - magazii de marf, gurile de ncrcare-descrcare a petrolului i a produselor albe la petroliere, gurile de efectuarea plinului cu combustibil la celelalte nave, camera convertizoarelor. d) forpeak - magazia de pituri, magazia nostromului, atelierul de tmplrie. Cauzele producerii incendiilor la nave sunt descrise, dup cum urmeaz: a) Cauze pur tehnice 1. Energia electric. - incendii datorate exploatrii necorespunztoare a instalaiilor i utilajelor electrice (ncrcarea reelei electrice cu receptori, peste parametrii pentru care a fost construit; folosirea n tablourile electrice a siguranelor necalibrate); - incendii datorate scurtcircuitelor (folosirea cablurilor electrice prost izolate sau cu izolaia mbtrnit). Scurtcircuitul se poate produce ntre un conductor i firul neutru, ntre dou conductoare sau chiar ntre trei conductoare, deci poate fi monofazat, bifazat i trifazat. - incendii datorit utilizrii lmpilor portative electrice fr globuri de protecie antiexplozie n compartimente n care se degaj gaze (pituri, presarea injectoarelor, atelier tmplrie); - incendii datorate nesupravegherii receptorilor electrici conectai la reea i neizolrii termice corespunztoare a corpurilor de nclzit (radiatoarelor electrice), fa de materialele combustibile; - incendii datorate descrcrilor electrice atmosferice.

55

INSTALATII MECANICE NAVALE -NOTE DE CURS- incendii datorate sarcinilor electrostatice care se formeaz la pomparea benzinei i a altor produse petroliere prin conducte i furtunuri de cauciuc, la filtrarea i amestecarea lichidelor combustibile, la pulverizarea i curgerea lor liber. 2. Energia termic. Se tie c radiaia termic transmis sub form de unde electromagnetice, n cazul unor surse puternice de cldur, poate aprinde materiale combustibile existente la anumite distane. Avnd n vedere c transmiterea cldurii de la un corp la altul se face prin conductibilitate (n interiorul aceluiai corp) i prin convecie (la gaze i lichide) iar radiaiile termice pot aprinde materialele combustibile i la o distan mai mare de sursa de cldur considerm cauze termice care pot produce incendii la nave urmtoarele : - neizolarea sau izolarea necorespunztoare a galeriilor de evacuare att de la motorul principal ct i de la auxiliare i caldarine; - neizolarea termic a unor poriuni din tubulatura de nclzire central, care trec prin ncperi combustibile sau n care se pstreaz materiale combustibile; - transmiterea cldurii de la flacra oxiacetilenic, prin pereii navei, la tancurile de carburani, lubrifiani sau la mrfurile; - supranclzirea punilor n special la navele petroliere cnd acestea se gsesc in zonele calde (tropice, ecuator); - carbonizarea unor produse uitate n cuptorul plitei sau pe aceasta; - folosirea lmpilor de benzin defecte sau n imediata apropiere a materialelor combustibile. 3. Energia chimic Incendiile pot s apar datorit urmtoarelor cauze: - producerea accidental de acetilen, datorit pstrrii incorecte a carbidului (contactul cu apa) sau a neetaneitii elementelor componente ale aparatului de sudur autogen; - degajarea n exces a hidrogenului la ncrcarea acumulatoarelor, datorit nereducerii la timp a curentului de ncrcare; - producerea excesiv a gazelor, ca urmare a neacoperirii vaselor n care se pstreaz diluant, acizi, benzine, petrol, nitro-lacuri, etc. i lipsei ventilaiei n ncperile n care se pstreaz aceste produse (magazia de pituri, magazia nostromu lui, atelierul de tmplrie, etc); - pstrarea la un loc a substanelor chimice ce reacioneaz unele cu altele, ca: acizii cu apa, carbidul cu apa, amoniacul cu mercurul. - autoaprinderea mrfurilor n vrac depozitate necorespunztor: crbunele i azotatul de amoniu, datorit proprietii lor de a se oxida puternic; bumbacul sub form de fibre, fire sau esturi, impregnat cu uleiuri sicative; lacurile de ulei de in i de terebentin rmase pulverizate n ncperi nchise; rumeguul de lemn, etc. 4. Aciuni mecanice. Incendiile pot s apar datorit urmtoarelor cauze: - aruncarea panului supranclzit de la strung peste crpe i stup mbibate n grsimi; - producerea scnteilor la polizor n prezena gazelor (atelierele de tmplrie i strungrie); - producerea de scntei ca urmare a trecerii blacheurilor de punile navelor petroliere; a folosirii la aceste nave a sculelor din metale feroase, n compartimente cu 56

INSTALATII MECANICE NAVALE -NOTE DE CURSexces de gaze (camera pompelor de marf, compartimentul maini, la gurile de ncrcaredescrcare a produselor petroliere etc.); - frecri ale unor piese n micare neunse (negresate) la timp; - spargerea unor conducte de alimentare cu combustibil; - smulgerea sub aciunea presiunii a unor prezoane din filet, datorit exploatrii i ntreinerii necorespunztoare; - scurgerea accidental de carburani sau lubrifiani din cauza unor defecte ascunse n instalaii. b) Foc deschis Utilizarea focului deschis reprezint una din cauzele cel mai des ntlnite la iniierea incendiului la bord ce poate fi efectul uneia din activitile: - folosirea chibriturilor, lumnrilor, lmpilor aprinse n ncperi ale navei; - folosirea flcrii oxiacetilenice n apropierea materialelor combustibile; - lucrul cu lampa de benzin n locuri neamenajate n acest scop; - ndreptarea eapamentului motopompei de avarie mobile spre vase cu benzin sau diluani descoperite. c) Neglijen i indisciplin Nerespectarea regulilor de comportare la bordul navei face s creasc mult pericolul apariiei incendiului la bord. Sinistrul poate aprea la bord, ca urmare a nerespectrii urmtoarelor reguli: - aruncarea mucurilor de igar aprinse i a chibriturilor, la ntmplare; - nefolosirea apei n scrumiere la navele petroliere; - uitarea alimentelor n cuptoare sau a vaselor pe reouri; - neatenia la efectuarea plinului cu carburani i lubrifiani, ce determin revrsarea acestora pe punte; - aruncarea crpelor mbibate n grsimi, la ntmplare n compartimentul maini; - nesupravegherea arztorului de la caldarin; - nesupravegherea gurilor de ncrcare-descrcare a mrfurilor la navele petroliere, unde se degaj gaze de iei sau benzin n atmosfer; - nesupravegherea la cargouri a mrfurilor periculoase (carbid, trotil); - adormirea n cuet cu igara aprins; - folosirea abajururilor din hrtie la lmpile electrice (plafoniere, veioze); - fumatul sau aprinderea igrii n timp ce se pitureaz n ncperi nchise, cu vopsele pe baz de rini sintetice (diluani); - fumatul sau aprinderea igrii n apropierea generatorului de acetilen sau a butoiului de carbid; - folosirea benzinei sau diluantului la splarea mbrcmintei din fibre sintetice; n ceea ce privete propagarea i izolarea incendiului la bord nava beneficiaz pe de-o parte de msurile pasive, impuse de registrele de clasificaie, iar pe de alt parte de msurile organizatorice ale echipajului, care lupt pentru izolarea i stingerea incendiului. Msurile pasive, care fac parte din protecia constructiv a navei mpotriva incendiilor, sunt: separarea de restul navei a ncperilor locuite; protecia ieirilor din compartimente prin perdele de ap; construcia pereilor din tabl sau din materiale necombustibile (cu punct de aprindere mai mic de 750 C), care asigur izolarea fiecrui compartiment; folosirea pentru covoare, saltele, huse, perdele etc. a unor materiale care nu trebuie s propage flcrile mai rapid dect esuturile de ln cu greutatea specific de 800g/m2; 57

INSTALATII MECANICE NAVALE -NOTE DE CURSMsurile active luate de echipaj pentru izolarea i propagarea incendiului la bordul navei fac parte din tactica stingerii incendiului i n esen cuprind: alarmarea rapid a echipajului; manevrarea navei astfel nct flcrile incendiului s ajung sub vnt pe calea cea mai scurt, fr a pune n pericol ns brcile de salvare sau plutele gonflabile (pentru a se menine nava cu prova uor n vnt se poate fila ancora cu 4 -5 chei de lan la ap); punerea n funciune a pompelor principale de incendiu i pregtirea celorlalte pompe, ce se pot cupla la magistrala de incendiu; scoaterea de sub tensiune a instalaiei electrice n zona avariat i pregtirea mijloacelor portative de iluminat; oprirea ventilaiei n compartimentele stabilite ca fiind afectate de incendiu; stropirea pereilor compartimentelor nvecinate pentru a mpiedica transmiterea cldurii i rcirea acestora prin stropire cu ap; evacuarea materialelor explozive din zonele nvecinate; probarea i verificarea periodic a funcionrii instalaiilor i mijloacelor de stins incendiul, etc. 6.3 INSTALAII DE STINS INCENDIU Condiiile necesare apariiei unui incendiu, aa cum a mai fost artat, sunt: existena oxigenului O2; existena materialului combustibil; temperatura necesar iniierii arderii. Acest triunghi n care apar cele trei condiii ce trebuie ndeplinite simultan sugereaz i mijloacele de stingere, astfel : Concentraia de oxigen O2. Micorarea procentului de O2 sub 9 % duce la stingerea jarului, iar sub 15% nu se mai ntreine arderea, de aici rezult necesitatea existenei instalaiilor: cu dioxid de carbon, cu abur, cu haloni, de gaz inert la petroliere. O alt metod const n ntreruperea alimentarii cu O 2 a focarului de incendiu, prin interpunerea unui strat de spum chimic, de unde rezult instalaia de stins incendiu cu spum. Mrimea temperaturii T. La bord temperatura poate crete natural sau artificial. Natural de la radiaiile solare i artificial n compartimentul de maini sau acolo unde se execut activiti cu degajare de cldur. Coborrea temperaturii se realizeaz prin rcire, adic stropirea cu ap i de aici rezult necesitatea existenei instalaiei de stins incendiu cu ap. Existena combustibililor C. Existena combustibililor la bord nu poate fi nlturat, dar se iau msuri de prevenire i stingere a incendiilor (P.S.I.). nc din faza de proiectare se iau masuri de amenajare a ncperilor navale cu materiale rezistente la foc (proprietile materialelor de a se aprinde i a ntreine arderea). Dac nu putem aciona eficient asupra condiiilor ce determin apariia incendiului, acesta se poate stinge uor, dac se acioneaz asupra lui n faza incipient, atunci cnd focul nu are putere. Aceast concluzie a dus la dezvoltarea instalaiilor de avertizare. Concluzionnd asupra celor de mai sus, instalaiile de stins incendiu ntr-o caracterizare foarte general se mpart: - Instalaii de suprafa; - instalaii de stins incendiu volumice. Dup principiul de stingere a incendiilor, instalaiile de stins incendiu se clasific, astfel : 1. Prin coborrea temperaturii Instalaii de stins incendiu cu ap cu jet compact, cu ap pulverizat, cu perdele de ap, de stropire i inundare; 2. Prin reducerea procentului de oxigen - cu gaz inert; 58

INSTALATII MECANICE NAVALE -NOTE DE CURS- cu dioxid de carbon; - cu abur; - cu lichide a cror vaporizare formeaz gaz inert; - cu pulberi care prin sublimare formeaz gaz inert. 3. Prin izolarea focarului cu spuma chimic; cu spuma aeromecanic. 6.3.1 INSTALAIA DE STINS INCENDIU CU JET COMPACT DE AP Instalaiile de stins incendiu cu ap folosesc pentru stingerea incendiilor ap srat sau dulce, rcind substanele aflate n procesul de ardere pn la o temperatur inferioar celei de aprindere. n general instalaia de stins incendiu cu jet compact de ap se compune din: pompe de incendiu (numrul pompelor se alege n funcie de tonajul navei tabelul 6.1), tubulatura de distribuire a apei (magistrale liniare i magistrale inelare), gurile de incendiu, furtunurile de incendiu, ciocurile de barz pentru crearea jetului. Cu jeturi cinetice de ap se pot stinge incendiile din zona punilor i platformelor dar nu i produsele petroliere arznd, lacurile i vopsele sau instalaiile electrice n funciune. Observaie: Unele substane cum sunt: carbura de calciu, varul nestins, kaliul sau potasiul intr n reacia exoterm (cu cedare de cldur) cu apa i pot produce compui de reacie care n amestec cu aerul sunt explozivi, nteind astfel incendiul. De asemenea acionnd cu jet de ap asupra unor substane aflate n stare de pulverizare (zahr, praf de ebonit, plut mcinat), acestea sunt antrenate i efectul apei este limitat prin extinderea suprafeei focarului. n aceste cazuri, eficiena este dat de instalaia cu ap pulverizat, care prin mprtierea apei sub form de particule fine reuete un dublu efect, adic, pe de-o parte vaporizarea apei i rcirea suprafeelor aprinse, iar pe de alt parte degajarea aburului ce duce la reducerea procentului de oxigen n apropierea focarului. Cu ct pulverizarea apei este mai fin, cu att este mai eficient stingerea i este mai larg domeniul de utilizare al acestei instalaii. Instalaia de stins incendiul cu jet compact de ap are ca finalitate asigurarea prezenei apei la gurile de incendiu la o presiune de (2532) m CA, presiune necesar dirijrii jetului de ap la o distan de circa (20 25) m. Numrul de guri de incendiu montate pe nave este stabilit de condiia ca n orice parte a fiecrei ncperi magazii sau puni s poat ajunge cel puin dou jeturi din ajutaje diferite, dintre care pentru unul se admite c poate fi adus cu dou furtunuri flexibile mbinate. Furtunurile i mbinrile sunt standardizate, cu deosebirea c cele aflate pe punte au lungimea de 2 0 m, iar cele aflate n zona ncperilor au o lungime de 10 m, ceea ce face posibil ca distana dintre gurile de incendiu s fie pe punile deschise de 40 m, iar n zona ncperilor de 20 m. Considerm o instalaie de stins incendiu cu jet compact de ap oarecare (fig. 6.3.1). Pompele P1 i P2 introduc ap, n magistrala liniar, care merge pe puntea principala i alimenteaz gurile de incendiu pe dou ramuri distincte i de asemenea magistralele inelare amplasate n suprastructura navei. Pe tubulatura de aspiraie i respectiv refulare a pompelor se monteaz aparate de msur i control ce monitorizeaz funcionarea acestora. 59

INSTALATII MECANICE NAVALE -NOTE DE CURSn cazul n care nava transporta mrfuri inflamabile se adopt i o pomp de avarie PA (6) care trebuie s ndeplineasc condiiile: - s poat fi acionat cu un electromotor alimentat la sursa de energie debitat de generatorul de avarie aflat pe puntea principal; - debitul minim trebuie s fie suficient pentru funcionarea a dou guri de incendiu, dar nu mai mic de 25m3/h.

Fig. 6.3.1 Instalaia de stins incendiu cu jet de ap 1. Magistrala ap de mare; 2. Pompe principale; 3. Magistral suprastructur; 4. Magistral punte; 5. Hidrani; 6. Pomp avarie;

Observaie: n prova exista o ramificaie a instalaiei de stins incendiu ctre puurile lanurilor de ancor, care are rolul de a spla lanul ancorei la tragerea acesteia din ap. Pompele P1, P2 sunt amplasate sub linia de plutire (necate), cu toate acestea trebuie s fie autoamorsabile pentru a evita o eventual dezamorsare accidental (de exemplu atunci cnd elicea navei funcioneaz la mar napoi i introduce bule de aer pe sub nav, ce pot duce la dezamorsarea pompelor centrifuge, care sunt de regul neamorsabile). Din analiza figurii 6.3.1 se observ c att magistralele inelare 3 ct i cele liniare de punte 4, pot fi alimentate distinct, cu una sau dou pompe, ceea ce sporete fiabilitatea instalaiei. Calculul instalaiei de incendiu cu jet compact de ap. Debitul total minim al pompelor de incendiu, se calculeaz cu formula: Q min K m 2 [m 3 /h] (6.3.1.1) 60

m 1,68 L (B H) 25 i: cu: K=0,016 - pentru pasagere; K=0,012 - pentru petroliere; K= 0,008 - pentru celelalte nave; Presiunea la gura hidrantului ph i numrul pompelor se stabiles c, conform tabelului 6.1, n funcie de tonajul i tipul navei. Astfel, se impune ca regul pentru orice nav maritim civil, numrul minim de pompe i presiunea minim la hidrant ph. Observaie: Prin impunerea presiunii la hidrant ph, se impune de fapt btaia jetului compact de ap.

Tabelul 6.1 Tonaj brut [T.R.] <300 300< T 1000 1000< T<4000 T>4000 Pasagere Numr ph pompe [bar] 1 2 2 3 2,0 2,8 2,8 3.2 Alte nave Numr ph Pompe [bar] 1 1 2 2 2,0 2,6 2,6 2,8

Alegerea pompelor de incendiu urmrete metodologia: 1. Se adopt traseul de tubulaturi i gurile de incendiu dispuse n funcie de configuraia navei conform regulilor de proiectare; 2. Se aleg trei trasee de calcul (k, l, m) presupuse c ar implica pierderi de sarcin Q maxim, la captul crora se deschid n guri de incendiu: n min unde: q1 S 2 p h q1 reprezint debitul specific Observaie: Valoarea numrului de hidrani n trebuie s fie mai mare sau egal cu doi, dac nu se mrete debitul minim calculat cu (6.3.1.1); 3. Pentru cele trei trasee alese pentru calcul se ca determina caracteristica hidrodinamic Hk, Hl, Hm. Se traseaz grafic aceste caracteristici sub forma unor parabole: H k p h gz k s k Q 2 (6.3.1.2) 4. La nlocuirea valorii Qmin n relaia (6.3.1.2) sau debitul mrit pentru cel puin dou guri de incendiu, se alege sarcina pompei: Hp= Max (Hk, Hl, Hm); (6.3.1.3) 5. Se calculeaz debitul individual al pompei de incendiu: Q Q p nec (6.3.1.4) r kp unde: r reprezint numrul pompelor de incendiu (uzual dou), iar kp un coeficient ce ine cont c n paralel pompele nu-i dubleaz debitul, care are valori ntre 0,8-0,85. Observaie: Diametrele tubulaturilor ce aparin instalaiei de stins cu ap nu depesc de obicei (125-150)mm pentru navele de mrfuri i 180 mm pentru navele de pasageri. Important este ca viteza apei pe tubulatur s se ncadreze n limitele vitezei recomandate de (2-2,5) ms. n mod orientativ diametrul tubulaturii magistrale poate fi calculat cu formula (6.3.1.5): 61

d = (L/1,2)+25 [mm] (6.3.1.5) unde L este lungimea navei n [m]. Probarea funcionrii instalaiei se face prin racordarea consumatorilor supli mentari (instalaia sprinkler, instalaia de stropire puni, instalaia de evacuare n caz de incendiu, instalaia de stingere cu spum) i deschiderea a minim trei hidrani pe o durat de dou ore, timp n care se verific: funcionarea corect a pompelor, aparatele de msur i control, etaneitatea traseelor de tubulaturi, posibilitatea golirii instalaiei, existena i corespondena mrimilor mufelor dintre hidrani, furtunuri i ciocuri de barz. Observaie: Instalaia de stingere cu ap cu ap condiioneaz securitatea navei i din aceast cauz probarea i recepionarea acesteia trebuie efectuat la cheu, naintea nceperii probelor de mar. n timpul exploatrii se va avea n vedere: golirea instalaiei pe timp de iarn, revizuirea anual a valvelor, curirea i vopsirea tubulaturii expus coroziunii la cel puin ase luni, primenirea periodic a apei din tubulaturi, nlocuirea garniturilor uzate, etc. 6.3.2 Instalaia de stins incendiu cu ap pulverizat Instalaiile de stins incendiu cu ap pulverizat au de regul configuraia ca n fig. 6.3.2.1 i dup capul ce realizeaz pulverizarea apei sunt de dou tipuri i anume:

Fig. 6.3.2.1 Instalaia de stins incendiu cu sprinklere

Fig. 6.2.2.2. Sprinkler

-cu sprinklere - dispozitive ce realizeaz declanarea i pulverizarea automat a apei, la o temperatur prestabilit; -cu drencere - dispozitive ce realizeaz pulverizarea apei prin cuplarea lor de ctre personalul navei, dup ce a constat veridicitate incendiului. 1. magistral ap 62 2. armtur de nchidere

3. supapa de siguran a hidroforului 4. hidrofor 5. tubulatur cu aer comprimat 8. armtur de control semnalizare pornire 9. contactor de semnalizare a ncperii funcionrii 12. magistrala sprinkler (secie) 14. alimentarea de la pompele instalaiei sprinkler 15. armtura de scpare 16. racord filetat 17. ram 18. obturator metalic 19. deflector

6. armtur de reinere-nchidere 7. manometru 10. avertizor n ncperea staiei de stingere 11. transmite semnal avertizor in PCA 13. cap sprinkler

63

n general, aceste instalaii sunt utilizate n compartimentele navei n care nu exist supraveghere permanent. Observaie: Declanarea sprinklerelor se face automat i eficiena instalaiei crete foarte mult la compartimentele nesupravegheate. Diferena dintre instalaia cu sprinklere n raport cu instalaia de drencere, este c aceasta din urm se cupleaz, dup ce sistemul de semnalizare a intrat n funciune i s -a confirmat apariia incendiului la bord. Dispozitivele de semnalizare 10,11 sunt cuplate n comanda navei la un tablou sinoptic, ce semnalizeaz optic i acustic prezena debitului n instalaie. Pentru a putea fi eficient, instalaia de stins incendiu cu ap pulverizat trebuie inut tot timpul sub presiune. Acest lucru se face cu ajutorul hidroforului 4 i a pompei acestuia, care este o pomp de ap dulce. Hidroforul se alege astfel nct s poat acoperi debitul de ap ce s-ar consuma n compartimentul cel mai mare ce este deservit de aceast instalaie. Dup ce cantitatea de ap din hidrofor a trecut prin sprinklere, presiunea pe magistrala liniar scade brusc i se sesizeaz releul de presiune 8, ce va pune n funciune pompa P, care continu alimentarea instalaiei cu ap de mare. Construcia de principiu a sprinklerelor este dat n figura (6.3.2.2). La temperatura de 70 C, datorit faptului c lichidul are un coeficient mare de dilatare, balonul se sparge i permite pulverizarea apei n locul unde a fost constatat incendiu sau a avut loc creterea temperaturii peste temperatura prescris. La magaziile cu substane explozive, sprinklerele declaneaz la temperatura de 30 C, iar dac n timp de cinci minute temperatura nu scade cu 5 C, atunci intr automat n funciune instalaia de stropire i inundare. Calculul instalaiei cu sprinklere. Presupune respectarea etapelor: 1. Se ntocmete schema izometric a instalaiei n compartimentele protejate; 2. Se calculeaz debitul pompei de alimentare Q, innd cont c acesta trebuie s corespund suprafeei de calcul Sc, care este suprafaa cea mai mare a compartimentelor protejate de instalaie. Qmin= qSc (6.3.2.1) (unde q reprezint debitul specific i are valoarea de 5 litri pe minut i metru ptrat) De asemenea regulile impun c pompa i instalaia de tubulaturi trebuie s asigure presiunea de lucru la nivelul sprinklerului montat cel mai sus, astfel nct s se asigure consumul de ap pentru acoperirea simultan a 280 m2 la norma indicat (5l/min m2). n acest caz Sc capt valoarea de 280 m2 i n calcul se va considera o alt suprafa de calcul doar dac se depete aceast valoare. 3. Se determin sarcina pompei Hp ca la instalaia de stins incendiul cu jet compact de ap, cu observaia c presiunea la hidrant ph este nlocuit cu presiunea la sprinkler ps (ps1,5 bari). 4. Numrul minim de sprinklere n, pentru cel mai mare compartiment, se calculeaz ca fiind raportul dintre debitul pompei Q i debitul specific q. n=Q/q Cu toate acestea numrul de sprinklere pe o secie nu trebuie s depeasc 200 ntruct exist obligativitatea asigurrii unei rezerve de ap dulce n hidrofor, astfel nct s se asigure funcionarea instalaiei timp de un minut, ceea ce ar duce la stocarea unor cantiti mari de ap dulce. Amplasarea sprinklerelor n ncperile protejate se face la distana de 1,5 m fa de perete (pe coridoare sunt dispuse central) i la maxim 3m unul de cellalt. Astfel, diametrul de calcul al suprafeei supravegheate este de maxim 3m. Pentru fiecare 64

secie se vor prevedea dispozitive de suflare a tubulaturilor cu aer comprimat i de splare cu ap. 6.3.3 INSTALAIA CU PERDELE DE AP La navele protejate cu astfel de instalaii, n zona uilor debitul de calcul al pompelor se va calcula pentru o intensitate de debitare de cel puin 70 l itri pentru 1m de lungime a perdelei de ap. Alimentarea cu ap a pompelor se face din magistrala instalaiei de stins incendiu cu ap de mare. Instalaia poate fi pus n funciune manual (de la locul protejat) sau automat la semnalul unui traductor de flacr sau termic. Pulverizatoarele utilizate trebuie s asigure o zon protejat cu o lime de cel puin 0,5 m la o nlime de 2m. 6.3.4 INSTALAIA DE STROPIRE I INUNDARE Acest tip de instalaie se folosete n general la navele care transport substane explozive, n scopul prevenirii incendiilor i exploziilor. Acest lucru se realizeaz prin intervenia automata a instalaiei, atunci cnd temperatura n compartimentul supravegheat depete valoarea de 30 C. De asemenea n caz de incendiu la bordul navei, aceast instalaie are sarcina de a stropi pereii exteriori magaziei de explozivi, de a realiza perdele de ap pe cile de acces din compartimentul de maini sau stropirea anumitor suprafee ce au izolaie de tip A (au izolaie numai pe o parte), n dreptul cilor pentru vagoane sau culoarelor autovehicule. Debitele pompelor ce deservesc instalaia de stropire trebuie s fie suficient pentru asigurarea urmtoarelor debite specifice: pentru stelajele magaziei de explozivi 24 l/min.m2; pentru stropirea ieirilor din ncperile de maini 30 l/min pentru 1 m liniar de perimetru orizontal; Dac funcionarea instalaiei de stropire, nu asigur reducerea temperaturii pn la nivelul necesar ntr-un timp maxim de 25 minute n magazia cu substane explozive, acesta se inund. Inundarea se poate realiza printr -o instalaie autonom cu pomp sau cu instalaia de stropire sau dup caz. n figura (6.3.4.1) se prezint schema unei instalaii de stropire i inundare a unei magazii cu substane explozive ce este supravegheat cu un traductor de temperatur 8, ce comand o armtur cu aciune rapid 5.

65

Fig. 6.3.4.1 Instalaia de stropire i inundare 1, 3 tubulaturi magistrale; 9-pulverizatoare; 2-armtur de nchidere; 10-filtru pe evacuare; 4-supap de siguran; 11-armtur reglabil de scpare; 5-armtur cu aciune rapid; 12-armtur cu sertar; 6-semnalizator electrohidraulic; 13-tubulatur de inundare; 7-tubulatur de descrcare; 14-tubulatur de evacuare; 8-traductoare termice; 15-armtur de nchidere. Pentru evacuarea apei din camera stropit, n pardoseal se monteaz sifoane prevzute cu armturi de scpare automat 11, care intr n funciune atunci cnd nivelul apei n compartiment ajunge la (1020) cm. Dac temperatura nu scade, atunci compartimentul se inund prin partea inferioar prin tubulatura 13 (se nchide valvula 15), care este alimentat din magistrala instalaiei de stins incendiu cu ap de mare 3. Dac magazia are un volum redus, atunci inundarea se face cu instalaia de stropire. Dup ndeprtarea pericolului de incendiu apa este evacuat, dup caz, prin valvula 12 peste bord sau cu instalaia de drenaj.

66