Calle Barcelona N 571 Lima 21 Per Telefax.: 51-1-4614673 E-mail: gvivar@terra.com.

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INSTITUTO PARA EL DESARROLLO DE LOS PAVIMENTOS EN EL PERU

1er Curso de Actualizacin de Conocimientos en Pavimentos

LA NUEVA GUIA PARA EL DISEO EMPIRICO-MECANICISTA DE PAVIMENTOS ASPECTOS BASICOS

20-21 de Mayo del 2,005 Local del Consejo Nacional del Colegio de Ingenieros del Per (Av. Arequipa 4947 Miraflores)

ACLARACION
Desde la aparicin de la primera Gua AASHO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos en 1960, hasta la ltima versin publicada por la AASHTO en 1993, la Gua como normalmente se la conoce, ha sido un documento fundamental para los ingenieros civiles peruanos y de todo el mundo, no solo para su aplicacin en el diseo de estructuras nuevas o rehabilitadas de pavimentos flexibles, rgidos y de afirmado, sino tambin como elemento de consulta y de base en la bsqueda de tecnologas propias sobre fundamentos comprobados. El 23 de Junio del 2,004, la AASHTO emiti un Memorando dirigido a todos los usuarios interesados de los E.E.U.U. y del mundo, distribuyendo por Internet (www.trb.org/mepdg), una versin descargable de la Gua Recomendada para el Diseo Emprico-Mecanicista de Pavimentos, junto con un software, con el propsito de someterlos a pruebas y evaluacin, solicitando a los interesados, remitir los comentarios que se desprendieran de ellas al NCHRP (pavement-guide@nas.edu). Consciente del inters que este documento suscitar entre los ingenieros peruanos, pero al mismo tiempo conocedor de las limitaciones que tienen muchos de ellos con la literatura tcnica en lengua inglesa, el IDPP, cumpliendo con su Misin de contribuir a la transferencia de tecnologa y en el afn de cooperar con los propsitos de la AASHTO, est organizando una serie de Cursos de Actualizacin de Conocimientos en Pavimentos, basados en una versin libre en lengua espaola del documento expuesto en la red, la misma que se ir produciendo especficamente para cada curso. El primero de estos cursos se llevar a cabo el 20 y 21 de Mayo del 2,005 en el local del Consejo Nacional del Colegio de Ingenieros del Per y se denomina: La Nueva Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos Aspectos Bsicos y est referido al Prlogo, el Captulo 1 de la PARTE I: Introduccin y los Captulos 1 y 2 de la PARTE II: Parmetros de DiseoCimentaciones y Materiales. En la versin libre en espaol que ir produciendo el IDPP, se ha cuidado de mantener el formato del documento original para facilitar la lectura bilinge, preservando las siglas en ingls para facilitar el uso del software. Asimismo, se aade una pgina que no figura en el documento original, con el significado de las siglas para facilidad del usuario y anotaciones a pie de pgina con referencia a normas peruanas y aclaraciones de inters para el lector. No se han traducido las partes referentes a los pavimentos de concreto con refuerzo continuo (CRCP por sus siglas en ingls), por no ser de aplicacin en el pas. El IDPP es consciente del carcter provisional del documento aparecido en la red, no obstante, considera que la versin final no diferir sustancialmente de la recientemente aparecida, por lo que estima que un conocimiento oportuno de los antecedentes y principios bsicos de los conceptos del diseo Emprico-Mecanicista, as como una discusin sobre cuales de ellos podrn aplicarse de manera efectiva para las condiciones prevalecientes en el Per, sern de gran utilidad a la ingeniera nacional.

Ing Germn Vivar Romero Director Ejecutivo

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SIGLAS
AADT: AADTT: AASHO: AASHTO: AC: ACI: ADOT: ADT: AOS: ASR: ASTM: ASU: ATA: ATPB: AVC: BPN: BTU: CBR: CEB: cm: CMA: COE: CRCP: CTC: CTE: CTB: CTPB: DCP: DDF: DGAB: DGIT: DOT: DPI: DSR: EICM: ESAL: Average Annual Daily Traffic Trfico Diario Anual Promedio. Average Annual Daily Truck Traffic Trfico Diario Anual Promedio de Camiones. American Association of State Highway Officials Asociacin Americana de Oficiales Estatales de Carreteras. American Association of State Highway and Transportation Officials Asociacin Americana de Oficiales Estatales de Carreteras y Transportes. Asphalt Concrete Concreto Asfltico American Concrete Institute Instituto Americano del Concreto. Arizona Department of Transportation Departamento de Transportes de Arizona. Average Daily Traffic Trfico Diario Promedio. Apparent Opening Size - Tamao de la Abertura Aparente. Alcali-Silica Reactivity Reactividad Alcali-Silice. American Standards for Testing Materials Asociacin Americana para el Ensayo de Materiales. Arizona State University Universidad Estatal de Arizona American Trucking Association Asociacin Americana de Transportistas Asphalt Treated Permeable Base - Base Permeable Tratada con Asfalto. Automatic Vehicle Classificaction Clasificacin Automtica de Vehculos. British Pendulum Number Nmero del Pndulo Britnico. British Termal Unit Unidad Trmica Britnica. California Bearing Ratio Relacin Soporte de California. Comite Euro-International du Beton Comit Euro-Internacional del Concreto. Cementitious Materials Materiales Cementicios Cold Mix Asphalt Asfalto Mezcla en Fro. Corp of Engineers Cuerpo de Ingenieros. Continuosly Reinforced Concrete Pavement Pavimento de Concreto con Refuerzo Continuo. Coefficient of Termal Contraction Coeficiente de Contraccin Trmica. Coefficient of Termal Expansion - Coeficiente de Dilatacin Trmica. Cement Treated Base Base Tratada con Cemento Cement Treated Permeable Base - Base Permeable Tratada con Cemento Dynamic Cone Penetrometer Penetrmetro Dinmico de Cono. Directional Distribution Factor Factor de Distribucin Direccional Dense-Graded Agreggate Base Base Granular de Gradacin Densa Design Guide Implementation Team Equipo de Implementacin de la Gua de Diseo. Department of Transportation Departamento de Transportes. Dynamic Penetration Index Indice de Penetracin con el Cono Dinmico. Dynamic Shear Rheometer Remetro Dinmico de Corte. Enhanced Integrated Climatic Model - Modelo Climtico Integrado Realzado. Equivalent Single Axle Load Carga por Eje Simple Equivalente.

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FEA: FEM: FHWA: FN: FWD: GAB: GCL: GPR: GWT: HMA: HMAC: I-E: IFI: I-R: IRI: ISO: JPCP: JTFP: LCB: LCCA: LDF: LEA: LTE: LTPP: MAF: M-E: MDD: MESL: MR: NCDC: NCHRP: NDT: NLA: NN: NRCS: OMC: PG : PIARC: PCC: PSI:

Finite Element Analysis- Anlisis por Elementos Finitos. Finite Element Model- Modelo de Elementos Finitos. Federal Highway Administration Administracin Federal de Carreteras. Friction Number - Nmero de Friccin Falling Weight Deflectometer Deflectmetro de Peso en Cada Libre (Normalmente no se usa la traduccin al espaol). Granular Agreggate Base Base Granular de Agregados. Geosynthetic Clay Liner Revestimiento Geosintetico de Arcilla. Ground Penetrating Radar Radar de Penetracin del Terreno. Ground Water Table Profundidad de la Napa Fretica Hot Mix Asphalt Mezcla Asfltica en Caliente. Hot Mix Asphalt Concrete Concreto Mezcla Asfltica en Caliente. Impact Echo Eco de Impacto Internacional Friction Index - Indice Internacional de Friccin Impulse Response Respuesta de Impulso International Roughness Index Indice Internacional de Rugosidad. Internacional Standarization Office Oficina Internacional de Estandarizacin. Joined Plain Concrete Pavement Pavimento de Concreto Simple con Juntas. Joined Task Force on Pavements Fuerza de Tarea Unida en Pavimentos Lean Concrete Base Base de Concreto Pobre. Life Cicle Cost Anlisis Anlisis del Costo Durante el Ciclo de Vida Lane Distribution Factor - Factor de Distribucin por Carril Lineal Elastic Anlisis Anlisis Elstico Lineal. Load Transfer Efficiency Eficiencia de la Transferencia de Cargas. Long Term Pavement Performance - Comportamiento del Pavimento a Largo Plazo. Monthly Adjusting Factores Factores de Ajuste Mensual Mecanistic-Empiric Emprico-Mecanicista Maximum Dry Unit Weigth Peso Unitario Mximo Seco. Membrane Encapsulated Soil Liner Revestimiento de Suelo Encapsulado en Geoembrana. Modulus of Rupture Mdulo de Rotura. National Climatic Data Center Centro Nacional de datos Climticos. National Cooperative Highway Research Program Programa Nacional Cooperativo para la Investigacin en Carreteras. Non Destructive Testing Ensayos No Destructivos. National Lime Association Sociedad Nacional de la Cal. Neural Net Red Neural. Natural Resources Conservation Service Servicio Nacional de Conservacin de Recursos Naturales. Optimum Moisture Content Contenido Optimo de Humedad Performance Grade Grado de Comportamiento. Permanent International Association of Road Congresses Asociacin Internacional Permanente de Congresos de Carreteras. Portland Cement Concrete Concreto de Cemento Portland. Pavement Serviciability Index Indice de Serviciabilidad del Pavimento

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Present Serviciability Rating Calificacin de la Serviciabilidad Presente PVC: Poly Vinyl Chloride Cloruro de Poli Vinilo. RAP: Reclaimed Asphalt Pavement Pavimento Asfltico Recuperado RMA: Rubber Manufacturers Association Asociacin de Fabricantes de Caucho RMS: Root Mean Square Raiz Cuadrada Media RTFOT: Rolling Thin Film Oven Test Ensayo al Horno de Pelcula Delgada Enrollada SASW: Seismic Analysis of Surface Waves Anlisis Ssmico de las Ondas Superficiales. SHA: State Highway Agency Agencia Estatal de Carreteras. SHRP: Strategic Highway Research Program Programa Estratgico de Investigacin de Carreteras. SN: Structural Number Nmero Estructural. SN: Skid Number - Nmero de Patinaje. SST: Superpave Shear Test Ensayo de Corte Superpave. SUPERPAVE: Superior Performance Pavement Pavimento de Comportamiento Superior. SWCC: Soil-water Characteristic Curve Curva Caracterstica Suelo-Agua TRA: Tyre and Rim Association Asociacin de Neumticos y Aros. TRB: Transportation Research Board Oficina de Investigacin del Transporte. TTC: Truck Traffic Classification Clasificacin del Trfico de Camiones. TTMA: Truck Trailer Manufacturers Association Asociacin de Fabricantes de Camiones Trailer. TWTT: Two Way Travel Time - Tiempo de Viaje en Dos Sentidos USFS: United State Forest Service Servicio Forestal de los Estados Unidos w: water agua WIM: Weigh in Motion Peso en Movimiento PSR:

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Perspectiva del Equipo de Investigacin Necesidades de Investigacin y Desarrollo Futuros

Perspectiva La necesidad y los beneficios de un Procedimiento de Diseo de Pavimentos con base mecanicista fue claramente reconocido cuando se adopt la Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos de 1986. Los beneficios se describen en la Parte IV de esa Gua. Desde la Gua de los aos 60 hasta la de 1986, todas las versiones de la Gua estuvieron basadas en ecuaciones de comportamiento emprico limitado, desarrolladas en el Camino Experimental AASHO, cerca de Ottawa, Illinois a fines de los aos 50. Desde el Camino Experimental AASHO, ha habido muchos cambios significativos en los camiones y volmenes de trnsito, materiales, construccin, rehabilitacin y necesidades de diseo. Hacia 1986 se hizo evidente, que haba una gran necesidad de que los procedimientos de diseo deberan tomar en cuenta los cambios en las cargas, materiales y aspectos de diseo, as como la consideracin directa de los efectos del clima en el comportamiento. El Comit AASHTO de Pavimentos, en cooperacin con el NCHRP y la FHWA, auspiciaron el Taller sobre Diseo de Pavimentos de 1996 en Irving, California. Los participantes al taller incluan a muchos ingenieros de primer nivel de los E.E.U.U. Ellos fueron encargados de identificar los medios para desarrollar un procedimiento AASHTO de diseo emprico-mecanicista de pavimentos para el ao 2,002. Basados en las conclusiones desarrolladas en la reunin de Marzo de 1996, se adjudic en Febrero de 1998 a la Divisin de Investigadores Asociados, Inc. de ERES Consultant, el Proyecto NCHRP 137A, Desarrollo de la Gua AASHTO del 2,002, para el Diseo de Estructuras de Pavimentos Nuevos y Rehabilitados: Fase II. El proyecto estuvo orientado al desarrollo de una gua que utilizara los modelos de base mecanicista y las bases de datos existentes, reflejando los procedimientos de diseo corrientes en el Estado-del-Arte. La gua estuvo orientada a los pavimentos nuevos y rehabilitaciones y proporciona una base equitativa para todos los tipos de pavimentos. Desafos del Diseo El Proyecto NCHRP 1-37A, estuvo orientado al desarrollo de un procedimiento de diseo basado principalmente en la tecnologa existente. Los diferentes requerimientos y expectativas del procedimiento, lo hizo muy desafiante, toda vez que este es el primer procedimiento de diseo de pavimentos que incorpora el impacto del clima y del envejecimiento en las propiedades de los materiales, en forma iterativa (cada dos semanas, o mensual) y de manera comprensiva a lo largo de toda la vida de diseo. La mayor parte de los modelos existentes ha estado limitada al uso de propiedades equivalentes o de las ms desfavorables de los materiales, como parmetros de entrada. Cuando se aplicaron propiedades de materiales y climas variables, usando un enfoque de dao creciente a lo largo del tiempo, se obtuvieron resultados errneos. Como resultado de esto, se requiri de una investigacin significativa para modificar y adaptar esos modelos para el trabajo dentro de un enfoque de fallas por incrementos. Adicionalmente, las variaciones horaria, mensual y anual de las cargas del trfico, se sobrepusieron a los cambios en los materiales y climas, para reflejar de manera ms realista, cmo es que los pavimentos se comportan en servicio.

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Tal vez el mayor desafo fue calibrar los modelos conceptuales de base mecanicista con los datos de comportamiento de campo observados en los E.E.U.U. Esto tampoco se cumpli anteriormente de manera exitosa en los E.E.U.U. Despus que se formularon los modelos tericos de falla (agrietamiento por fatiga, ahuellamiento, agrietamiento trmico, escalonamiento en las juntas, agrietamiento de losas, punzonamientos), se compararon y calibraron con los datos observados. Los resultados despus de ser evaluados llevaron a mejoras en el modelo, el cual a su vez requiri otra calibracin. Este proceso se repiti muchas veces hasta alcanzar cada uno de los niveles finales aceptables de los modelos de prediccin de fallas de base mecanicista. Al final, esta tarea laboriosa prob ser extremadamente valiosa para producir modelos que podan predecir el comportamiento observado de los pavimentos. Despus de terminar la calibracin del modelo, se incorpor la confiabilidad de diseo al procedimiento de diseo, considerando la falla residual entre la falla prevista y la falla observada. Este enfoque fue necesario debido a que los tiempos de clculo para la simulacin no fueron prcticos en ese momento, pero si lo seran en el futuro. El desafo final consisti en incorporar los conceptos de diseo y de modelos complejos en un software estable y amigable. El equipo NCHRP 1-37A, fue consciente de que no importaba cuan tcnicamente correcto fuera el modelo de diseo, si la adopcin del software se vea entorpecida por el hecho de no ser un software accesible y de fcil uso. Por lo tanto, se desplegaron enormes esfuerzos para desarrollar un software amigable y fcil de usar. Esto se logr de la siguiente manera: Datos de Entrada: Asegurando de que se utilicen los datos de entrada apropiados, por medio del empleo de valores cuidadosamente seleccionados por defecto, a partir de los rangos recomendados y absolutos de cada parmetro. Soporte: Soporte en-lnea y sensible al contexto. Salidas: Tabulares y grficas, basadas en Excel/HTML, para ayudar al diseador a visualizar el comportamiento de su diseo de prueba. Base de datos del clima: Se incluyen los datos climticos en 800 localidades de Norte Amrica, lo que permite al usuario seleccionar fcilmente una estacin determinada, o generar estaciones climticas virtuales.

Otro aspecto muy importante del procedimiento de diseo y del software es que las mejoras se pueden hacer de manera juiciosa en el tiempo, para cualquiera de los modelos (fallas, IRI, clima, trfico, materiales y respuestas estructurales), e incorporarlas en el procedimiento para re-calibracin. La estructura ha sido preparada para actualizaciones futuras. Las agencias locales pueden establecer rangos y valores por defecto de los datos de entrada para el diseo. La principal limitacin es el mayor tiempo de corrida para el diseo de pavimentos flexibles y rehabilitaciones. Esto puede mejorarse mediante una optimizacin del software. Necesidades Futuras para una Mejora Continua de la Gua de Diseo Tal vez la caracterstica ms importante de la Gua de Diseo es su estructura tecnolgica y modular para el diseo de pavimentos y su proceso de validacin-calibracin. El enfoque de dao bisemanal/mensual, hace posible mejorar virtualmente cualquier modelo y subsistema de algoritmo a lo largo del tiempo. Cualquier modelo o algoritmo de los diferentes modelos de respuesta estructural hasta los modelos de prediccin del mdulo o los modelos de falla por fatiga, pueden reemplazarse por versiones mejoradas a medida que se vayan obteniendo de investigaciones futuras. Sin embargo, los cambios a los modelos o algoritmos que afectan las predicciones de fallas y la lisura, pueden requerir re-calibracin

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con datos de campo. La Gua de Diseo proporciona el necesario punto focal para el desarrollo y mejora del diseo de pavimentos en el tiempo. El Proyecto NCHRP 1-37A, fue urgido a utilizar la tecnologa comprobada del Estado-delArte. Mientras que por un lado, esto dio al equipo de investigadores una gama de posibilidades, restringi y previno del uso de cierta tecnologa que podra, despus de algn desarrollo adicional, haber resultado en mejores modelos de prediccin. Sin embargo pronto se hizo evidente que incluso, la supuestamente probada tecnologa, tena problemas mayores y requera de mejoras y modificaciones significativas, antes de trabajar dentro de un esquema de diseo mecanicista. Se cubrieron muchas mejoras que eran necesarias, pero dentro del complejo sistema de ingeniera desarrollado, existan algunas reas que requeran mayor desarrollo. El equipo de investigacin y los individuos que intervinieron en la revisin del procedimiento de diseo durante los aos pasados, identificaron diferentes aspectos que podran ser mejorados. Esta seccin proporciona un breve resumen de esas mejoras. Modelamiento Climtico Uno de los mayores avances en la Gua de Diseo fue integrar la estacin climtica modelo EICM1, directamente con los procedimientos para predecir los cambios en los mdulos de los materiales constituyentes de las capas del pavimento y de la sub-rasante, as como los gradientes debidos a los cambios de temperatura y humedad dentro de la estructura del pavimento. Los valores del mdulo de capa y de los gradientes de humedad y temperatura y su integracin dentro de una metodologa comprensible de anlisis estructural se implementaron en la Gua de Diseo para proporcionar capacidades nunca antes disponibles. Sin embargo, an hay algunos aspectos que necesitan ser revisados para mejorar la seguridad del sub-sistema interactivo clima-materiales. En la versin EICM se hicieron cambios importantes en la distribucin subterrnea de la humedad, para mejorar la prediccin del contenido de humedad. Se implementaron esos cambios, predominantemente en las relaciones SWCC, usadas para definir el estado de la succin del suelo y ahora son parte de la ltima versin EICM usada en la Gua de Diseo. Est por completarse el NCHRP 9-23 para resaltar la metodologa de prediccin de la humedad subterrnea en el EICM y se recomienda que sus resultados, conclusiones y modificaciones sugeridas al modelo de humedad EICM, sean incorporados a la Gua de Diseo. Hay algunas otras reas menores que necesitan mejoras posteriores en el modelo EICM. An existen problemas con la prediccin de la humedad en las bases granulares de calidad. El problema que ocurre es que debido a las propiedades de succin del suelo en ese tipo de material, muy poca si es que alguna humedad, puede ser llevada a la capa debido a la succin. En pavimentos flexibles no se permiti ningn tipo de superficie de infiltracin. Como consecuencia de esto, los contenidos de humedad se hicieron excesivamente bajos y se prev un mdulo de base anormalmente alto. Se necesita un mejor modelo de infiltracin para pavimentos flexibles y rgidos, que prediga la infiltracin en el tiempo. Finalmente, la versin corriente del modelo EICM en la Gua de Diseo, an usa un perodo emprico de recuperacin, basado en el tipo de suelo, para definir los cambios de humedad con el tiempo despus de haber ocurrido el debilitamiento. Se recomienda que se desarrolle una solucin ms realista para este proceso de recuperacin. Otro aspecto que requerir actualizaciones peridicas y continuas del software de la Gua de Diseo, es la actualizacin de los datos en las estaciones climticas con la ltima
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Nota del IDPP: por sus siglas en ingls (ver pgina 2).

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informacin del NCDC. La gua de diseo actualmente contiene datos histricos horarios de la informacin climtica en aproximadamente 800 estaciones climticas en Norte Amrica. A la fecha en que se calibraron los modelos de comportamiento, para la mayor parte de esas estaciones, los registros histricos tenan informacin que cubra perodos de 5 aos. Sin embargo, se reconoce que una base de datos mejorada llevar tal vez a mejores modelos de calibracin y ayudar a establecer la variable climtica de manera ms segura. Confiabilidad de Diseo El procedimiento para la Confiabilidad de Diseo incluido en la Gua de Diseo, en tanto se considera adecuado para la implementacin inicial, debe considerarse como base para un procedimiento ms comprensivo. El equipo de investigacin considera de alta prioridad la identificacin de una metodologa mejorada para la Confiabilidad de Diseo. El mtodo corriente para incorporar la Confiabilidad en la Gua de Diseo, est basado en la imposicin del error estndar total de la falla prevista, en comparacin con la falla observada. Un procedimiento mejorado debera hacer posible considerar todos los componentes clave de variabilidad e incertidumbres involucrados en el diseo de pavimentos. Esto hara posible al diseador ingresar la media, la varianza y la distribucin de muchos datos de entrada claves y tambin incorporar los errores asociados con los modelos de prediccin, obteniendo una confiabilidad de diseo mucho mas segura. El diseador debera luego ser capaz de determinar la sensibilidad de las salidas (agrietamiento, ahuellamiento, escalonamiento, IRI, etc.) para las variaciones en las entradas, proporcionndole un mejor conocimiento de las entradas ms crticas que deben estimarse con gran seguridad. Es altamente recomendable que se haga un esfuerzo continuo para incorporar tal aproximacin de la Confiabilidad de Diseo, de una manera prctica y razonable. Se advierte, sin embargo, que un factor en esta solucin, estar relacionado con el tiempo de computacin requerido para tal anlisis, lo que hace que un enfoque de simulacin tipo Monte Carlo, sea imprctico. Hay diferentes enfoques modernos de la confiabilidad que deben explorarse en busca de una solucin razonable que haga posible obtener las caractersticas deseadas. Sin embargo, con tal enfoque de la confiabilidad ms comprensivo, se requiere la estimacin de todas las varianzas e incertidumbres asociadas. Esto requerir un esfuerzo de investigacin mucho mayor y debera incluir la estimacin de las variaciones e incertidumbres asociadas con las cargas del trfico, clima, propiedades de los materiales, espesores de capa y muchos otros parmetros de diseo. No debe intentarse un procedimiento de confiabilidad mejorado si es que no se dispone de una gran cantidad de recursos para estimar todas las variaciones aplicables e incertidumbres asociadas con todos los parmetros y modelos. Tal procedimiento, sin buenas estimaciones de la varianza de todos los parmetros clave y modelos de prediccin, puede ser engaoso y errneo. Modelos de Calibracin-Validacin de la Prediccin para Datos de Niveles 1, 2 y 3 La principal premisa bajo la que se ide el sistema jerrquico de datos, es que el error estndar asociado con la prediccin de un modo de falla en particular, decrece cuando se incrementan los ensayos y el nivel y la intensidad del esfuerzo de ingeniera. Esto se puede establecer de manera alternativa, entendiendo que la confiabilidad de la prediccin de diseo deber lgicamente incrementarse, cuando se incremente el nivel del esfuerzo de ingeniera usado para obtener los datos. Esto debera llevar lgicamente a una reduccin en el costo del ciclo de vida de los pavimentos.

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En la Gua de Diseo, solamente fue posible demostrar que este concepto era aplicable al mdulo de fractura trmica. Se recomienda que esta hiptesis sea confirmada por la prctica profesional, para al menos un modo mayor de falla asociado con las cargas. Esto es necesario debido a que es muy importante ilustrar a la comunidad de ingeniera que tiempo, esfuerzo e inversiones adicionales en el diseo, realmente resultan en un menor costo y un mejor comportamiento del producto. Si esto no se demuestra rpidamente, es posible que los ingenieros simplemente puedan ser inducidos a usar un procedimiento de Nivel 3 (correlaciones empricas y valores por defecto) como el principal (y tal vez el nico) procedimiento para obtener los parmetros de diseo. Conduccin de Estudios Adicionales de Sensibilidad Se ha hecho un considerable esfuerzo para completar una serie de estudios comprensibles de sensibilidad, en un amplio rango de variables de diseo para algunos modelos. Estos incluyen los agrietamientos piel de cocodrilo (de abajo hacia arriba), los agrietamientos longitudinales de fatiga (de la superficie hacia el fondo) y las deformaciones permanentes en pavimentos flexibles. Tambin se incluyeron los agrietamientos de fatiga de abajo hacia arriba y viceversa para JPCP, escalonamiento en las juntas de JPCP y punzonamientos para CRCP. A pesar de que esto signific un esfuerzo monumental, an hay algunos estudios mayores de sensibilidad adicionales, que necesitan completarse para varios otros modelos relacionados particularmente con la rehabilitacin. Se requiere un mayor esfuerzo para determinar la sensibilidad de la confiabilidad de sistemas complejos de pavimentos flexibles y de pavimentos rgidos rehabilitados. En el desarrollo inicial de la Gua de Diseo, se evaluaron corridas limitadas de la sensibilidad. Sin embargo, se precisa completar un estudio ms extenso para todas las categoras principales de rehabilitacin desarrolladas: sobre capas de HMA sobre pavimentos HMA existentes; sobre capas HMA sobre losas PCC fracturadas y sobre capas HMA de sistemas PCC sanos (intactos). Las categoras de rehabilitacin de PCC incluyen la restauracin, sobre capas de PCC no adheridas y sobre capas de PCC sobre pavimentos flexibles2. Mejora de la Seguridad de la Base de Datos LTPP para la Calibracin-Validacin de los Modelos de Falla/Lisura. La base de datos LTPP fue el mayor aporte a los estudios de calibracin y validacin realizados durante el desarrollo de la Gua de Diseo. Tambin fue aparente que hubo muchas limitaciones asociadas con la base de datos LTPP respecto de su utilidad como una herramienta principal en la calibracin del comportamiento de la Gua de Diseo. Se llev a cabo una gran cantidad de investigacin para mejorar la base de datos LTPP para usarse en la calibracin. Por ejemplo, muchos datos de series de falla-tiempo, variaron considerablemente a lo largo del tiempo, requiriendo que el equipo de investigacin examine cada hoja de dato de campo para aclararla tanto como fuera posible. Se recomend esta accin para mejorar los parmetros en la base de datos LTPP. Cuando se hagan tales mejoras, las secciones LTPP dentro de cada estado deberan ser ms tiles a los esfuerzos locales de implementacin y calibracin. El LTPP deber revaluar la importancia de la base de datos nacional como una herramienta esencial que debera ser alimentada directamente en los estudios de calibracin nacional y regional de la Gua de Diseo.

Nota del IDPP: El documento original no considera la incorporacin de fibras en las sobre capas de PCC; sin embargo esta es una prctica creciente no slo en los E.E.U.U., sino tambin en Europa. Ver pginas x y xii.

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A continuacin se indican dos elementos muy importantes que faltan en la base de datos. Es de importancia fundamental que se lleve a cabo estudios de trincheras en ciertas secciones de ensayo LTPP de pavimentos flexibles, los que deberan disearse como pavimentos a ser usados en cualquier capa posterior de un proyecto de calibracinvalidacin del ahuellamiento. Sin datos de trincheras, es fsicamente imposible calibrar con seguridad cualquier tipo de modelo de ahuellamiento para sistemas de pavimentos flexibles. El segundo factor mencionado anteriormente se relaciona con la verificacin de campo del mecanismo de agrietamiento (longitudinal) de fatiga para pavimentos flexibles y JPCP. Es claro que la existencia de un agrietamiento bajo la superficie solo puede ser completamente verificado conduciendo un estudio de evaluacin del agrietamiento en profundidad mediante testigos diamantinos sobre secciones LTPP seleccionadas. Otro aspecto importante relacionado con el procedimiento de identificacin de fallas LTPP consiste en modificar el procedimiento existente para una mejor identificacin del agrietamiento longitudinal. Es necesario identificar los tipos de agrietamientos longitudinales (y a veces los tipo piel de cocodrilo), que ocurren dentro de las huellas vehiculares. Al momento, no hay forma para los investigadores, tomando como referencia a la base de datos, de distinguir el agrietamiento debido a la carga (se debera asumir que todo agrietamiento ubicado en la huella vehicular est asociado a la carga), del que no lo est, tal como es el caso del agrietamiento longitudinal reflejo, originado en las juntas de construccin existentes o en el ensanche de carriles. Se debe re examinar la manera en que se registran las fallas, con la intencin de que el objetivo final de la base de datos de fallas sea usado en forma de modelos estructurales (o incluso no estructurales), con fines de validacin-calibracin. Se recomienda medir los niveles estacionales de la Napa Fretica (GWT por sus siglas en ingls). Lo mismo es aplicable a la profundidad del basamento rocoso. Las corridas de sensibilidad de esas variables, han demostrado que hay muchas variables significativas que influyen en el comportamiento y la forma de falla de los pavimentos. Para estimar esos parmetros con fines de calibracin se utilizaron las mejores estimaciones y los mapas municipales de suelos. Centro Nacional para la Coordinacin de los Esfuerzos Estatales de Calibracin para los Sistemas de Pavimentos Rgidos y Flexibles. Para implementar la Gua de Diseo, el Equipo Investigador recomienda un esfuerzo nacional concertado en los E.E.U.U., para establecer un centro que sirva para el desarrollo y almacenamiento completo de una base de datos de materiales de una variedad de ensayos requeridos (o que sean requeridos en el futuro). Se espera que como DOTs estatales/Universidades, se conduzcan evaluaciones de materiales para sus propios DOTs; sus resultados pueden colocarse en la base de datos del Centro Nacional, para sumarse a aquellos resultados que fueron originalmente usados en los modelos de la Gua de Diseo. El Centro podra tambin almacenar bases de datos de trfico desarrollados por diferentes estados que ayudaran a completar o validar las necesidades de cada agencia. La informacin y contenido de las bases de datos deberan ser de libre acceso a todas las agencias que contribuyen con el Centro. Hay otros datos que tambin podran ser almacenados en el Centro como son los datos de clima. Modelos de Rugosidad (IRI) para la Mejora de la Seguridad La Gua incluye algunos modelos para la prediccin del IRI para diferentes tipos de pavimentos flexibles, rgidos y sobre capas. Estos modelos de base emprica estuvieron basados en un nmero limitado de secciones LTPP. Estos modelos tienen serias
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deficiencias que se harn evidentes cuando se utilicen en el diseo de pavimentos y es urgente que sean mejorados. Esos modelos deberan considerarse como hitos para el desarrollo de modelos nuevos y mejorados, a ser implementados en el futuro. Actualmente existen ms datos a partir de los que se podran desarrollar modelos mejorados. Sin embargo, toda vez que la rugosidad es una consideracin de importancia crtica y tambin es el nico indicador de comportamiento comn a los pavimentos rgidos y flexibles, se recomienda un mayor esfuerzo para predecir la rugosidad con una base ms mecanstica. Los modelos de rugosidad deberan ingresar en la prediccin de fallas con una base M-E, la rugosidad inicial y otros parmetros (por ejemplo, movimiento de la cimentacin), necesarios para la prediccin a lo largo de toda la vida de diseo. Esto debera indudablemente mejorar la seguridad y la idoneidad de la rugosidad en la Gua de Diseo. Pavimentos y Sobre Capas de HMA Se necesita un gran esfuerzo para destacar la calibracin-validacin. Aunque el equipo de investigacin gast una gran cantidad de recursos en tratar de obtener datos vlidos del LTPP, hay muchos datos perdidos y solamente una pequea fraccin podra ser usada en la calibracin de pavimentos nuevos y sobre capas. Los resultados de ese esfuerzo mostrado en los apndices de calibracin-validacin de pavimentos flexibles (Apndice EE), de datos de agrietamiento por fatiga (II), de deformacin del pavimento (GG) y del agrietamiento trmico (HH), reflejan un gran esfuerzo de calibracin y validacin de los modelos iniciales de falla para sistemas de pavimentos asflticos nuevos. Sin embargo, es obvio que algunas limitaciones significativas estuvieron asociadas con los datos disponibles de comportamiento usados a partir de las secciones LTPP y que requieren de gran esfuerzo para su seguridad. Una recomendacin para el futuro es incrementar en gran medida el nmero de secciones de diseo usadas en la calibracin de los modos de falla por fatiga y deformacin permanente. Un elemento muy importante de esas secciones de ensayo adicionales es que deberan cumplir con dos recomendaciones crticas sugeridas por Witczak y colaboradores y por el equipo de Gestin de Modelos de Comportamiento y Soporte de Superpave (FHWA Contrato DTFH61-95-C-00100) en el Reporte de Evaluacin de Modelos del 30 de Septiembre de 1996. En este reporte de la FHWA (y de manera repetida en algunos otros documentos del reporte), se inst a que Adicionalmente a las medidas y clasificacin de las superficies de falla, todas las secciones de pavimentos incluidas en los diseos experimentales para fallas relacionadas con las cargas, particularmente la deformacin permanente, requerirn estudios de trinchera para diferenciar las distribuciones de falla (ahuellamiento) entre las capas aglomeradas y no aglomeradas3. Esos estudios sern conducidos conjuntamente con el muestreo de materiales requerido para el plan de ensayos de los materiales no adheridos, descrito en la Seccin 6.2. Ninguna de las secciones de ensayo LTPP usada en este estudio para la calibracin principal tuvo datos de trincheras. Solamente se dispuso del ahuellamiento superficial (total). Como tal, en opinin del equipo de investigacin, una gran cantidad del error en la prediccin de la profundidad del ahuellamiento, se debe directamente al hecho de que no estuvieron disponibles durante el estudio de calibracin inicial, las deformaciones reales dentro de los tipos de materiales de las capas. El modelo de prediccin del agrietamiento longitudinal superficial (de la superficie hacia el fondo), estuvo basado en la suposicin de que todos los agrietamientos longitudinales en la
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Nota del IDPP: se refiere a las capas superiores aglomeradas con asfalto, cemento Portland o cualquier y las inferiores granulares, respectivamente.

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base de datos del LTPP (en la huella vehicular), estuvieron asociados y propagados de arriba hacia abajo. Tal como fue puntualizado por Witczak y colaboradores y por el equipo de Gestin de Modelos de Comportamiento y Soporte de Superpave (FHWA Contrato DTFH61-95-C-00100) en el Reporte de Evaluacin de Modelos del 30 de Septiembre de 1996, se not que Sustanciales datos de campo de los E.E.U.U., del Medio Este y del Sudeste Asitico, sugieren que un agrietamiento significativo de fatiga se puede iniciar y propagar desde la superficie de las capas del pavimento de concreto asfltico. Esto contrasta con el modelo tradicional, el cual considera al fondo de esas capas como el nico foco del agrietamiento por fatiga. El modelo de comportamiento para el agrietamiento por fatiga, debe tenerse en cuenta para este mecanismo de falla, si es que se confirma por medio de estudios de campo cuidadosos. As, el plan de recoleccin de datos de materiales requiere el muestreo de testigos de pavimentos directamente en las grietas de fatiga para evaluar la ubicacin del inicio de la grieta y la direccin de su propagacin en las capas de asfalto. No ser posible seguir estudios posteriores de calibracin-validacin para deformaciones permanentes (capas adheridas y no adheridas) o para el agrietamiento superficial longitudinal, hasta que se excaven trincheras en las secciones y se complete un estudio de testigos diamantinos en las grietas. Una vez que esto se haya completado, las secciones adicionales deberan ser tiles para verificar (modificar) algunas suposiciones crticas hechas inicialmente as como combinadas con las secciones originales usadas para desarrollar los factores de calibracin nacional inicial desarrollados en este estudio. Se hace notar que ya se est llevando a cabo un estudio (NCHRP 1-42) acerca de este tpico. En adicin a un mayor nmero de secciones LTPP para destacar la calibracin de la fatiga y el ahuellamiento en las secciones nuevas, se recomienda que tambin se hagan esfuerzos adicionales para expandir la calibracin-validacin a las secciones rehabilitadas. Ac se necesita analizar con mucho mayor esfuerzo de calibracin del que fue posible durante el tiempo y con el presupuesto restringido del estudio inicial, para la seleccin de secciones adicionales que tengan sobre capas de HMA sobre pavimentos de HMA existentes, losas fracturadas de PCC (agrietadas-asentadas; quebradas-asentadas; y rublizadas4 de PCC); JPCP y CRCP, as como pavimentos que tengan capas qumicamente estabilizadas. Resaltar/mejorar los modelos existentes para incrementar la seguridad. Debe reconocerse que algunas selecciones clave de modelos y aproximaciones se hicieron hace algunos aos, en las etapas primarias del proyecto. Desde entonces, el Estado-del-Arte ha avanzando continuamente, as como otras tecnologas que estuvieron disponibles pero que requeran desarrollo adicional pueden haber producido modelos de falla mas seguros. Mientras que la metodologa corriente proporciona una base fuerte para la prediccin de fallas en un esquema emprico-mecanicista, hay algunos avances en los modelos que deberan emprenderse para verificar si ellos pueden incrementar significativamente la seguridad de las fallas previstas. El modelo de agrietamiento reflejo en sobre capas de HMA, es una base emprica para el desarrollo futuro e implementacin de un modelo de agrietamiento reflejo de base M-E. Esta es una de las necesidades ms crticas de investigacin para los pavimentos flexibles. El destaque del modelo de fatiga superficial de arriba hacia abajo con un enfoque ms fundamental, es tambin considerado como una necesidad superior de investigacin.

Nota del IDPP: Este es un trmino que usaremos en lo sucesivo para caracterizar en espaol al Rubblizing, proceso por el cual se fracturan in-situ los pavimentos de concreto de cemento Prtland fallados en pequeas piezas con tamao variable con la profundidad. Los fragmentos en la parte superior deben tener el tamao de la arena, hasta 9 en la porcin inferior, con el objeto de lograr una trabazn mecnica entre partculas fracturadas. La palabra proviene de rubble = ripio, cascote.

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Uno de los mayores logros del proyecto NCHRP 1-37A fue integrar la respuesta de la mezcla principal de HMA resultante del NCHRP 9-19 (estudio Superpave), lo cual est por completarse. En esencia, el logro final es integrar el diseo de mezcla HMA, dentro de un soporte de diseo estructural. Se recomienda que el realce de este proceso deba integrarse al trabajo del NCHRP 9-19 con el Tiempo de Flujo (Ft) y el Nmero de Flujo (Fn), en los modelos de deformacin permanente para mezclas asflticas usadas en la Gua de Diseo corriente. Ambos valores de Ft y Fn son parmetros de mezcla para flujo Terciario de una mezcla asfltica. En la Gua de Diseo corriente, solamente se modela la fase secundaria de ahuellamiento mediante el modelo de poder p/r usado. As, la inclusin de una metodologa para considerar tambin la falla terciaria (por corte plstico) en un modelo estructural, debera ser un aspecto significativo a destacar de la Gua de Diseo. Se encontr que el modelo de ahuellamiento de la Gua de Diseo corriente para HMA, necesita una relacin emprica para ajustar el ahuellamiento en funcin a la profundidad dentro del espesor asfltico. Esta ecuacin volvi a ser una polinmica de 5to orden que predeca con seguridad el perfil in-situ del ahuellamiento-profundidad para algunas secciones de la MnRoad. Mientras esta modificacin estaba siendo desarrollada estadsticamente, tuvo la apariencia general de la relacin tpica de esfuerzo de corte con la profundidad en un slido de Boussinesq. Debera ser muy importante verificar si esta relacin con la profundidad debera conformar realmente una distribucin ms racional asociada con la mxima relacin profundidad-esfuerzo de corte de la mecnica, en lugar de depender del empirismo puro. Reducir el tiempo de computacin para el diseo de pavimentos flexibles. El equipo de diseo de pavimentos flexibles dedic un gran esfuerzo a tratar de reducir el tiempo de clculo de los pavimentos flexibles analizados en la Gua de Diseo. Una disminucin muy significativa en el tiempo de cmputo ha sido debida solamente al microprocesador usado en el anlisis. En las primeras etapas de desarrollo del software, el tiempo promedio en lo que fue concebido como un microprocesador rpido (sistema de 500 MHz) fue de aproximadamente 5.1 minutos por ao de anlisis. Con las unidades actuales de 2.8 GHz, el tiempo se ha reducido a 1.4 minutos por ao de anlisis. Sin mayores cambios en el cdigo del software, se estima que para las unidades futuras de mas de 4 GHz, el tiempo de clculo puede ser de alrededor de 1 minuto por ao de anlisis. Si se considera la complejidad de la porcin asfltica de la Gua de Diseo, junto con los cientos de miles de clculos de fallas llevados a cabo en un anlisis, se ve que el tiempo no es excesivo. Es evidente que se podran hacer algunas reducciones en los tiempos, si se relajaran ciertas suposiciones un poco ms de lo que normalmente se hace. Se recomienda que se hagan esfuerzos continuos para reducir los tiempos de clculo del programa. Se requieren mejoras al modelo predictivo del E* de Witzack y colaboradores. La ecuacin predictiva del mdulo dinmico de mezclas asflticas desarrollada por Witzack y una vasta gama de colegas, es un componente importante de la estructura jerrquica de la Gua de Diseo. Mientras que esta ecuacin sea considerada segura y haya sido desarrollada a partir de los resultados de los ensayos de laboratorio para E*, en cerca de 150 mezclas HMA y 1,500 datos, hay una oportunidad para aproximadamente doblar los tipos de mezclas e incrementar el nmero de datos a 6,000, aadiendo un significativo nmero de resultados de E* que han sido recolectados en ASU, de algunos estudios nuevos mayores que han sido completados (NCHRP 9-19, Implementacin ADOT 2002 DG, Proyectos ADOT AR). El objetivo de este estudio debera ser combinar todos los resultados disponibles de E* y efectuar una nueva ronda de estudios estadsticos para desarrollar un modelo predictivo nuevo, mas seguro. La intencin de este esfuerzo debera estar enfocada en mantener la misma forma funcional sigmoidal del modelo corriente, pero tratando de

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desarrollar una evaluacin mas segura de los componentes volumtricos de la mezcla (vacos, volumen de asfalto, etc.). Estos cambios menores deberan llevar definitivamente a predicciones de fallas ms reales en la Gua de Diseo, particularmente para ahuellamiento y fractura por fatiga de las HMA. Un esfuerzo final tambin debera estar enfocado en establecer si la caracterizacin de la viscosidad Ai-VTSi debera reemplazarse completamente por el nuevo Grado de Comportamiento (PG por sus siglas en ingls) de las propiedades del ligante tales como G* (Mdulo Dinmico de Corte). Si se encuentra que es factible el uso de G* (ligante), el uso de esta propiedad en vez de la viscosidad, debera conducir al proceso de caracterizacin global del material HMA en una metodologa mas corriente. Conducir pruebas iniciales de calibracin de la tecnologa FEM para sistemas de pavimentos asflticos. Todos los esfuerzos de calibracin asociados a las cargas usados en la Gua de Diseo han estado basados en el modelo de respuesta elstica lineal por capas del pavimento (JULEA). Sin embargo, tambin se incluye un modelo de respuesta del pavimento por elementos finitos para el caso donde se desee una entrada de Nivel 1 para usar con el mdulo resiliente no-lineal (Mr) de cualquier capa de base no adherida, subbase y/o sub-rasante. La limitacin de este enfoque sin embargo, es que no ha sido calibrado. Por ello, se recomienda que se lleve a cabo un esfuerzo inicial para empezar una calibracin con las secciones LTPP que hayan sido usadas en el estudio inicial NHCRP 137A. Debido a las complejidades y a los problemas que podran originarse debido a que el proceso de calibracin FEM es desconocido a la fecha, se recomienda que solamente se seleccionen inicialmente unas cuantas (6-8) secciones LTPP, se complete el ensayo Mr del Nivel 1 en todas las capas no aglomeradas y se complete un estudio de calibracin piloto. Despus de completar este estudio, se pueden desarrollar planes y programas de una calibracin mayor FEM usando los hallazgos obtenidos en el esfuerzo piloto. Pavimentos y Sobrecapas de Concreto La Gua de Diseo corriente solo puede operar con espesores de sobre capas de PCC de 6 pulgadas y mayores. Se necesita hacer un mayor esfuerzo para desarrollar procedimientos para sobre capas de PCC ms delgadas, incluyendo las sobre capas ultra delgadas que estn adheridas a la superficie asfltica. Tambin se requiere una caracterizacin mas adecuada del pavimento existente de HMA. Esto puede requerir una modelacin estructural ms comprensiva, as como una mejora en el conocimiento de la adherencia entre el PCC y la HMA. Esto se considera prioritario para el mejoramiento del procedimiento de diseo de la rehabilitacin con PCC. La contraccin de la porcin superior de la losa de PCC se considera directamente en el diseo de dos maneras: permanente y transitoria (variando mensualmente con la humedad relativa). La metodologa sin embargo, no es tan comprensible o confiable como debiera serlo para compatibilizar el nivel de seguridad que existe por los gradientes de temperatura a travs de las losas de PCC. Se necesita mejorar el mtodo de incorporar la contraccin permanente en el alabeo permanente. La Gua de Diseo existente muestra un incremento continuo en la contraccin despus de muchos aos, resultando en la abertura de grietas y juntas en un periodo de tiempo largo. Mientras esto ocurra, se necesita que la magnitud tenga mejores procedimientos de estimacin. La temperatura cero-esfuerzo es la temperatura a la cual despus de la colocacin, el PCC se hace suficientemente slido para trabajar en tensin. Esta temperatura se utiliza como base para calcular la abertura de grietas y juntas que afectan las transferencias de corte y de carga y la transferencia de cargas en la grieta con el tiempo. Se necesitan procedimientos mejorados para estimar este importante parmetro en el diseo de JPCP y de CRCP.
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El alabeo efectivo permanente por diferencia de temperatura es un dato de entrada crtico que necesita una posterior calificacin y calibracin. Esta entrada se usa para predecir los agrietamientos de arriba hacia abajo y del fondo hacia la superficie de las losas, as como el escalonamiento en las juntas. Este valor fue obtenido a nivel nacional por medio de la optimizacin del agrietamiento de JPCP para muchas secciones LTPP y de otro tipo en los E.E.U.U. No hay procedimientos para ajustar este parmetro considerando otras situaciones constructivas (por ejemplo, construccin nocturna, curado por va hmeda y as por el estilo). La obtencin de mejores estimaciones para este parmetro variando las condiciones de construccin, debera mejorar grandemente la habilidad para tomar en cuenta en la construccin y los materiales en la fase de diseo. El coeficiente de expansin/contraccin trmica (CTE por sus siglas en ingls), es un parmetro nuevo y muy significativo en el nuevo procedimiento de diseo de pavimentos rgidos. Desde que este parmetro no ha sido anteriormente medido y usado en el diseo, se necesita mucha mas informacin para ayudar al diseador a estimar este parmetro de manera adecuada. Se debera analizar la extensa informacin LTPP para el desarrollo posterior de recomendaciones mejoradas para el CTE, as como llevar a cabo extensos estudios de laboratorio adicionales para una variedad de agregados y otros componentes de mezclas PCC actuales. El procedimiento del CRCP incluye la metodologa para predecir el espaciamiento y la abertura de grietas. Mientras que esos modelos son muy comprensivos y estn basados en criterios mecansticos, se requiere en gran medida de una validacin adicional, toda vez que ellos juegan un rol muy crtico en el comportamiento de los CRCP. El modelo de deterioro de la grieta que controla el desarrollo del punzonamiento depende en gran medida del ancho de la grieta, siendo as el punzonamiento crtico. Ha habido muy poca validacin del modelo de deterioro de la grieta y se requiere hacer ms al respecto. Una variable que se est perdiendo es el tamao del agregado superficial, el cual tiene un efecto mayor sobre la eficiencia de la transferencia de carga en la grieta. Se requiere enfatizar en gran medida en el esfuerzo de calibracin/validacin para pavimentos rgidos. Aunque el equipo de investigacin gast una gran cantidad de recursos tratando de obtener datos LTPP vlidos, se perdieron muchos datos y solamente una pequea fraccin pudo ser usada en la calibracin de pavimentos nuevos y sobre capas. Los resultados mostrados en diferentes apndices de calibracin/validacin incluyendo datos (Apndice FF), punzonamientos de CRCP (Apndice LL), escalonamiento de juntas (Apndice JJ), agrietamiento transversal por fatiga (Apndice KK) y rehabilitacin (Apndice NN), reflejan un esfuerzo mayor de calibracin y validacin de los modelos de falla asociados a las cargas para pavimentos de concreto nuevos y rehabilitados. Sin embargo, es evidente que algunas limitaciones significativas estuvieron asociadas con los datos de comportamiento disponibles usados a partir de las secciones LTPP, los que requieren de un considerable esfuerzo para mejorar su seguridad. Hay gran necesidad de secciones rehabilitadas adicionales de PCC, incluyendo la restauracin de pavimentos de concreto, sobre capas no ligadas de PCC, sobre capas ligadas de PCC y sobre capas de PCC sobre pavimentos flexibles. Particularmente necesarias son las secciones con sobre capas JPCP y CRCP que estn siendo usadas rutinariamente por algunos estados. Con esos datos se pueden conducir algunos esfuerzos mucho ms comprensivos de calibracin/validacin trayendo como resultado mejores modelos de prediccin de fallas para todas esas rehabilitaciones con PCC. Tambin hay una gran necesidad de secciones con bajo volumen de trnsito a ser usadas en una mejor calibracin de ese tipo de pavimentos.

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Destacar/mejorar los modelos existentes para incrementar la seguridad en la prediccin. Debe reconocerse que algunas selecciones y enfoques de modelos clave se decidieron hace algunos aos, en las etapas iniciales del proyecto. Desde ese momento, el Estado-delArte ha avanzado continuamente. Adicionalmente, hubo otras tecnologas que con un desarrollo posterior podran haber producido mejores modelos de produccin de fallas. Mientras que la metodologa corriente proporciona una base slida para la prediccin en una estructura de falla emprico-mecanicista, hay algunos avances en los modelos que deberan tomarse en cuenta en el futuro para verificar si ellos pueden incrementar significativamente la seguridad de las fallas previstas. Uno los mayores logros fue integrar algunas mezclas de PCC y factores de construccin en el proceso de diseo estructural. Ha sido ampliamente reconocido que el diseo de mezcla de PCC y los aspectos constructivos se relacionan en gran medida con el comportamiento ltimo a largo plazo de todos los tipos de pavimentos rgidos, de tal forma que estos aspectos deberan proporcionar un mayor realce al diseo estructural de un pavimento de PCC. Se hizo un gran esfuerzo inicial para incorporar algunas mezclas clave y factores de construccin, sin embargo, se requieren mayores desarrollos y mejoras. Los parmetros de mezcla de PCC incorporados incluyen las diferentes medidas de la resistencia (y su incremento con el tiempo), el mdulo elstico (y su incremento con el tiempo), la relacin agua/cemento, el contenido y tipo de cemento, el coeficiente de expansin trmica y la contraccin relativa por secado a travs del espesor de la losa, en el tiempo. Los factores de construccin incluyen la temperatura cero-esfuerzo de la losa despus del vaciado y el alabeo permanente por diferencia de temperatura. Mientras que estos factores importantes se incluyan en el proceso de diseo, los mtodos para estimarlos estn limitados y algunos de ellos se consideran rudimentarios. As, se necesitan y son posibles grandes mejoras.

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CONTENIDO PARTE I INTRODUCCION

CAPITULO 1: ANTECEDENTES, ALCANCES Y GENERALIDADES...1.1.1 1.1.1 ANTECEDENTES...1.1.1 1.1.1.1 Objetivo de la Gua de Diseo....1.1.1 1.1.1.2 Justificacin Econmica para una Gua de Diseo Revisada y Mejorada..1.1.1 1.1.1.3 Necesidad de la Gua de Diseo.....1.1.3 1.1.1.4 Filosofa del Desarrollo de la Gua de Diseo....1.1.5 1.1.1.5 Beneficios de un Procedimiento Emprico-Mecanicista....1.1.6 1.1.2 1.1.3 1.1.4 PRINCIPIOS DE UN PROCEDIMIENTO MECANICISTA.1.1.8 ALCANCE Y CONTENIDO DE LA GUIA.1.1.10 ENFOQUE DE DISEO...1.1.12

1.1.4.1 Enfoque General...1.1.12 1.1.4.2 Jerarqua de los Parmetros de Diseo.1.1.15 1.1.5 1.1.6 1.1.7 COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO.1.1.16 CARACTERIZACION DEL TRAFICO....1.1.19 CARACTERIZACION DE LOS MATERIALES DEL PAVIMENTO.1.1.19

1.1.7.1 Consideraciones Generales...1.1.19 1.1.7.2 Clases de Materiales.1.1.20 1.1.7.3 Niveles de Caracterizacin de los Materiales...1.1.20 1.1.8 MODELADO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO..1.1.20 1.1.8.1 Modelos de Respuesta Estructural1.1.20 1.1.8.2 Acumulacin de Fallas por Incrementos..1.1.21 1.1.8.3 Anlisis del Diseo de Prueba......1.1.22 1.1.9 EVALUACION DE LOS PAVIMENTOS EXISTENTES PARA REHABILITACION...1.1.22

1.1.10 IDENTIFICACION DE LAS ESTRATEGIAS FACTIBLES DE REHABILITACION....1.1.24 1.1.11 DISEO DE PROYECTOS DE REHABILITACION..1.1.24 1.1.12 CONFIABILIDAD DE DISEO...1.1.25 1.1.13 IMPLEMENTACION DE LA GUIA DENTRO DE UNA AGENCIA..1.1.30 REFERENCIAS.1.1.31

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PARTE 2: PARAMETROS DE DISEO

CAPITULO 1: PARAMETROS DE DISEO DE LA SUB-RASANTE/ SUELO DE FUNDACION..2.1.1 2.1.1 CARACTERIZACIN DE LA CIMENTACION DEL PAVIMENTO...2.1.1 2.1.2 CARACTERIZACION SUBTERRANEA PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS......2.1.2 2.1.2.1 Exploracin Subterrnea...2.1.3 2.1.2.2 Ubicacin y Profundidad de las Perforaciones.....2.1.5 2.1.2.3 Nmero o Espaciamiento de las Perforaciones2.1.5 2.1.2.4 Profundidad de las Perforaciones.2.1.5 2.1.2.5 Tipo de Muestras y Recuperacin de Muestras...2.1.6 2.1.3 ENSAYOS DE LABORATORIO SOBRE LOS SUELOS DE SUB-RASANTE...2.1.7 2.1.3.1 Nmero de Especimenes de Ensayo.2.1.7 2.1.3.2 Tipos de Ensayos de Laboratorio.2.1.8 2.1.3.3 Condicin de los Especimenes para Determinacin del Mdulo Resiliente de Laboratorio.....2.1.11 2.1.3.4 Seleccin del Mdulo Resiliente In-situ por Estrato de Suelo...2.1.12 2.1.3.5 Reporte de los Resultados de los Ensayos..2.1.13 2.1.4 IDENTIFICACION Y TRATAMIENTO DE CONDICIONES SUBTERRANEAS ESPECIALES ....2.1.14 2.1.4.1 Suelos Compresibles...2.1.15 2.1.4.2 Suelos Expansivos..2.1.16 2.1.4.3 Agua Subterrnea2.1.17 2.1.4.4 Suelos Susceptibles de Congelar2.1.18 2.1.5 MEJORAMIENTO Y REFUERZO DE LA CIMENTACION..2.1.21 2.1.5.1 Estabilizacin..2.1.21 2.1.5.2 Capas Granulares Gruesas..2.1.25 2.1.5.3 Drenaje Subterrneo...2.1.28 2.1.5.4 Geosinteticos..2.1.28 2.1.5.5 Encapsulamiento de Suelos2.1.35 REFERENCIAS.2.1.37 CAPITULO 2: CARACTERIZACION DE LOS MATERIALES2.2.1 2.2.1 INTRODUCCION2.2.1 2.2.1.1 Factores Considerados....2.2.2 2.2.1.2 Categoras de Materiales.2.2.5 2.2.1.3 Conceptos del Enfoque Jerrquico de los Datos.2.2.7 2.2.2 GRUPO DE DATOS PARA LA CARACTERIZACION DE LOS MATERIALES ASFALTICOS2.2.8

2.2.2.1 Mdulos de Capa para Diseos Nuevos o Reconstrucciones.........2.2.8

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2.2.2.2 Mdulos de Capa para Diseo de Rehabilitaciones.2.2.25 2.2.2.3 Relacin de Poisson para Materiales Bituminosos...2.2.28 2.2.2.4 Propiedades de Otros Materiales HMA2.2.31 2.2.3 CARACTERIZACION DE DATOS PARA MATERIALES PCC...2.2.34 2.2.3.1 Mdulo de Elasticidad de los Materiales PCC.2.2.34 2.2.3.2 Relacin de Poisson de los Materiales PCC.2.2.42 2.2.3.3 Resistencia a la Flexin de los Materiales PCC...2.2.43 2.2.3.4 Resistencia Indirecta a la Tensin de los Materiales PCC...2.2.48 2.2.3.5 Resistencia a la Compresin de los Materiales PCC2.2.51 2.2.3.6 Peso Unitario de los Materiales PCC....2.2.51 2.2.3.7 Coeficiente de Expansin Trmica del PCC2.2.52 2.2.3.8 Conductividad Trmica, Capacidad de Calentamiento y Absorcin Superficial de PCC..2.2.57 2.2.4 2.2.5 CARACTERIZACION DE DATOS PARA EL GRUPO DE MATERIALES QUIMICAMENTE ESTABILIZADOS..2.2.57 CARACTERIZACION DE DATOS PARA EL GRUPO DE MATERIALES NO ADHERIDOS Y DE SUB-RASANTE.2.2.64

2.2.5.1 Modelo de Respuesta del Pavimento a los Datos de Materiales No Adheridos..2.2.66 2.2.5.2 Datos EICM de los Materiales No Adheridos..2.2.71 2.2.5.3 Otros materiales No Adheridos....2.2.73 2.2.6 DATOS DE CARACTERIZACION PARA MATERIALES DEL LECHO ROCOSO..2.2.73

2.2.6.1 Mdulos de Elasticidad de los Materiales Rocosos..2.2.73 2.2.6.2 Relacin de Poisson de los Materiales Rocosos...2.2.74 2.2.7 CONSIDERACION DE OTROS MATERIALES.2.2.75 2.2.7.1 Consideracin de Erodibilidad en el diseo (solo JPCP y CRCP)...2.2.75 REFERENCIAS.2.2.82 CAPITULO 3: EFECTOS MEDIO AMBIENTALES...2.3.1 2.3.1. INTRODUCCION....2.3.1 2.3.1.1 Importancia del Clima en el Diseo Emprico-Mecanicista.2.3.1 2.3.1.2 Consideracin de los Efectos Climticos en el Diseo2.3.2 2.3.1.3 Datos Principales del EICM.2.3.5 2.3.1.4 Organizacin del Captulo2.3.7 2.3.2 DATOS CLIMATICOS Y DE MATERIALES REQUERIDOS PARA MODELAR LAS CONDICIONES TERMICAS Y DE HUMEDAD.2.3.7 2.3.2.1 Informacin General.2.3.8 2.3.2.2 Datos Relacionados al Clima2.3.9 2.3.2.3 Profundidad del Nivel Fretico...2.3.10 2.3.2.4 Drenaje y Propiedades de las Superficie.2.3.10 2.3.2.5 Datos de Materiales de la Estructura del Pavimento..2.3.12 2.3.3 CALCULOS EICM FACTOR DE AJUSTE DEL EFECTO MEDIO

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AMBIENTAL COMPUESTO, Fenv, PARA AJUSTAR EL MR...2.3.22 2.3.3.1 Relevancia del Fenv en el Diseo.2.3.22 2.3.3.2 Efectos Medio Ambientales en el MR de Materiales de Pavimentacin No Adheridos.2.3.23 2.3.3.3 Clculo del Factor de Ajuste Medio Ambiental, Fenv....2.3.30 2.3.4 CALCULOS EICM DETERMINACION DE LA TEMPERATURA A TRAVES DEL SISTEMA DEL PAVIMENTO.................................2.3.38 2.3.4.1 Introduccin................................................................................2.3.38 2.3.4.2 Condiciones Lmite para el Modelo CMS..................................2.3.41 2.3.4.3 Perfil de Distribucin de la Temperatura....................................2.3.45 REFERENCIAS.2.3.49 CAPITULO 4: TRAFICO.2.4.1 2.4.1. INTRODUCCION....2.4.1 2.4.2. DESCRIPCION DEl ENFOQUE JERARQUICO EMPLEADO EN LA CARACTERIZACION DEL TRAFICO....2.4.2 2.4.2.1 Datos Nivel 1 Muy Buen Conocimiento de las Caractersticas del Trfico2.4.2 2.4.2.2 Datos Nivel 2 Conocimiento Modesto de las Caractersticas del Trfico2.4.3 2.4.2.3 Datos Nivel 3 Conocimiento Pobre de las Caractersticas del Trfico2.4.3 2.4.2.4 Resumen...2.4.3 2.4.3. DESCRIPCION DE LAS FUENTES DE DATOS Y ELEMENTOS USADOS EN LA CARACTERIZACION DEL TRAFICO...2.4.4 2.4.3.1 Fuentes de Datos para Cargas de Trfico/Volumen.2.4.4 2.4.4. SUPOSICIONES..2.4.6 2.4.5. DATOS REQUERIDOS PARA LA CARACTERIZACION DEL TRAFICO....2.4.6 2.4.5.1 Volumen de Trfico Informacin del Ao Base....2.4.7 2.4.5.2 Ajustes al Volumen del Trfico..2.4.10 2.4.5.3 Factores de Distribucin de la Carga por Eje.2.4.19 2.4.5.4 Datos del Trfico en General.2.4. 26 2.4.6. PROCESAMIENTO DE DATOS..2.4 30 2.4.6.1 Paso 1: Sub-dividir el Ao en Estaciones de Trfico-Horas del Da o Meses del Ao con Rasgos de Trfico Similares..2.4.30 2.4.6.2 Paso 2: Determinacin del AADTT para el Ao Base...2.4.30 2.4.6.3 Paso 3: Determinacin de la Distribucin Normalizada del Trfico de Camiones...2.4.31 2.4.6.4 Paso 4: Determinacin del Nmero de Ejes por Cada Tipo de Eje y Clase de Camin2.4.31 2.4.6.5 Paso 5: Determinacin del Espectro de Carga por Eje Normalizado para cada Tipo de Eje....2.4.31 2.4.6.6 Paso 6: Establecimiento de las Tasas de Crecimiento/

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Disminucin del Trfico.....2.4.31 2.4.6.7 Paso 7: Prediccin del Trfico Total-Futuro e Histrico2.4.31 2.4.6.8 Paso 8: Determinacin de los detalles de cargas por Eje y Neumtico...2.4.32 2.4.7. PLAN DE MUESTREO DEL TRAFICO PARA DATOS DE SITIOS ESPECIFICOS AVC Y WIM...2.4.32 2.4.7.1 Ubicacin de las Muestras Ubicacin del equipo de Medicin del Trfico...2.4.33 2.4.7.2 Tamao y Frecuencia de la Muestra...2.4.33 REFERENCIAS.2.4.36 CAPITULO 5: EVALUACION DE PAVIMENTOS EXISTENTES PARA REHABILITACION...2.5.1 2.5.1 INTRODUCCION2.5.1 2.5.1.1 Aspectos Principales de la Evaluacin del Pavimento a Nivel de Proyecto..2.5.1 2.5.1.2 Definicin de la Evaluacin del Pavimento a Nivel de Proyecto....2.5.2 2.5.1.3 Nivel de Recoleccin de Datos2.5.4 2.5.1.4 Plan de Evaluacin de Campo..2.5.4 2.5.2 GUIAS PARA LA RECOLECCION DE DATOS..2.5.9 2.5.2.1 Visin General..2.5.9 2.5.2.2 Datos Requeridos para la Evaluacin General de la Condicin y Definicin General del Problema.2.5.10 2.5.2.3 Establecimiento de los Segmentos Fundamentales de Anlisis..2.5.15 2.5.2.4 Investigacin de Fallas...2.5.21 2.5.2.5 Medidas de la Rugosidad/Datos....2.5.31 2.5.2.6 Friccin Superficial2.5.34 2.5.2.7 Investigacin del Drenaje...2.5.35 2.5.2.8 Ensayos No Destructivos2.5.35 2.5.2.9 Ensayos Destructivos de Pavimentos.2.5.54 2.5.3 EVALUACION DE LA CONDICION GENERAL Y DEFINICION DEL PROBLEMA..2.5.58 2.5.3.1 Adecuacin Estructural...2.5.59 2.5.3.2 Adecuacin Funcional....2.5.65 2.5.3.3 Adecuacin del Drenaje.2.5.65 2.5.3.4 Durabilidad del Material2.5.67 2.5.3.5 Aplicaciones de Mantenimiento.2.5.71 2.5.3.6 Adecuacin de la Berma.2.5.71 2.5.3.7 Variabilidad a lo Largo del Proyecto.2.5.72 2.5.3.8 Miscelneos2.5.72 2.5.4 RESUMEN.2.5.73 REFERENCIAS.....2.5.75

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PARTE 3 ANALISIS PARA EL DISEO

CAPITULO 1: DRENAJE.3.1.1 3.1.1 3.1.2 INTRODUCCION3.1.1 CONSIDERACIONES GENERALES DE DISEO PARA COMBATIR LA HUMEDAD.3.1.2

3.1.2.1 Prevenir que la Humedad Ingrese al Sistema del Pavimento.3.1.3 3.1.2.2 Proveer Materiales Insensibles (No Erosionables) a la Humedad..3.1.4 3.1.2.3 Incorporar Aspectos de Diseo para Minimizar el Dao por Humedad.3.1.5 3.1.2.4 Remover la Humedad Libre por Medio del Drenaje Subterrneo.3.1.6 3.1.3 TERMINOLOGIA DEL DRENAJE SUBTERRANEO.3.1.6 3.1.3.1 Base Permeable...3.1.6 3.1.3.2 Capa Separadora.3.1.8 3.1.3.3 Drenes de Borde.3.1.9 3.1.3.4 Descargas3.1.9 3.1.3.5 Cabezales3.1.9 3.1.3.6 Cunetas.3.1.10 3.1.3.7 Buzones....3.1.10 3.1.3.8 Drenes de Alivio...3.1.10 3.1.4 ALTERNATIVAS DEL DRENAJE SUBTERRANEO...3.1.10 3.1.4.1 Sistema de Base Permeable con Tuberas de Borde: Tipo Ia..3.1.10 3.1.4.2 Sistema de Base Permeable con Drenes de Alivio: Tipo Ib....3.1.11 3.1.4.3 Base No Erosionable con Tubera de Borde: Tipo IIa.3.1.11 3.1.4.4 Base No Erosionable con Tubera de Borde y Berma de Concreto Poroso: Tipo IIb....3.1.12 3.1.4.5 Base Granular de Gradacin Densa con Drenes de Alivio: Tipo III..3.1.13 3.1.5 APROXIMACION SISTEMATICA PARA EL DISEO DEL DRENAJE SUBTERRANEO: CONSIDERACIONES EN PAVIMENTOS NUEVOS O RECONSTRUIDOS...3.1.13

3.1.5.1 Paso 1: Evaluar la Necesidad del Drenaje3.1.14 3.1.5.2 Paso 2: Seleccin de las Alternativas de Drenaje.3.1.18 3.1.5.3 Paso 3: Diseo Hidrulico3.1.19 3.1.5.4 Paso 4: Preparar las Secciones Transversales del Pavimento con las Caractersticas de Drenaje Apropiadas....3.1.23 3.1.5.5 Paso 5: Realizar el Diseo Estructural..3.1.23 3.1.6 APROXIMACION SISTEMATICA PARA EL DISEO DEL DRENAJE SUBTERRANEO: CONSIDERACIONES EN PROYECTOS DE REHABILITACION3.1.23

3.1.6.1 Paso 1: Evaluar la Necesidad del Drenaje3.1.24 3.1.6.2 Paso 2: Alternativas de Mejoramiento del Drenaje..3.1.25 3.1.6.3 Paso 3: Diseo Hidrulico3.1.28

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3.1.6.4 Paso 4: Preparar las Secciones Transversales del Pavimento con las Caractersticas de Drenaje Apropiadas3.1.28 3.1.6.5 Paso 5: Realizar el Diseo Estructural.....3.1.28 3.1.7 MANTENIMIENTO DE LOS DRENES DE BORDE......3.1.28 REFERENCIAS.3.1.30 CAPITULO 2: BERMAS..3.2.1 3.2.1 CONSIDERACIONES GEOMETRICAS....3.2.1 3.2.2 DISEO ESTRUCTURAL..3.2.2 3.2.2.1 Cargas del Trfico sobre las Bermas3.2.2 REFERENCIAS...3.2.5 CAPITULO 3: DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES NUEVOS Y RECONSTRUIDOS....3.3.1 3.3.1 3.3.2 INTRODUCCION3.3.1 VISION GENERAL DEL PROCESO DE DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES..3.3.2

3.3.2.1 Datos de Diseo..3.3.3 3.3.2.2 Modelos de Respuesta del Pavimento3.3.6 3.3.2.3 Falla Creciente y Acumulacin del Dao...3.3.7 3.3.2.4 Prediccin de Fallas3.3.8 3.3.2.5 Prediccin de la Lisura (IRI)....3.3.12 3.3.2.6 Evaluacin del Comportamiento y Modificaciones de Diseo3.3.12 3.3.2.7 Confiabilidad de Diseo...3.3.13 3.3.2.8 Estimacin del Costo Durante el Ciclo de Vida...3.3.13 3.3.3 DATOS PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES NUEVOS....3.3.13

3.3.3.1 Informacin General.3.3.14 3.3.3.2 Identificacin del Sitio/Proyecto..3.3.15 3.3.3.3 Parmetros de Anlisis.3.3.15 3.3.3.4 Trfico..3.3.18 3.3.3.5 Clima.3.3.25 3.3.3.6 Estructura del Pavimento..3.3.27 3.3.4 PROCEDIMIENTO DE DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES..3.3.37 3.3.4.1 Parmetros del Diseo de Prueba.........3.3.38 3.3.4.2 Modelos de Respuesta del Pavimento..3.3.42 3.3.4.3 Prediccin del Comportamiento...3.3.45 3.3.5 3.3.6 CONFIGURACION ESPECIAL DE EJES.3.3.106 CALIBRACION PARA LAS CONDICIONES LOCALES....3.3.107

3.3.6.1 Necesidad de Calibracin para las Condiciones Locales3.3.108 3.3.6.2 Aproximacin a la Calibracin...3.3.109 REFERENCIAS...3.3.112

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CAPITULO 4: DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS NUEVOS Y RECONSTRUIDOS...3.4.1 3.4.1 3.4.2 INTRODUCCION3.4.1 VISION GENERAL DEL PROCESO DE DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES..3.4.2

3.4.2.1 Datos de Diseo..3.4.2 3.4.2.2 Modelo de Respuesta del Pavimento..3.4.7 3.4.2.3 Acumulacin del Dao...3.4.8 3.4.2.4 Prediccin de Fallas3.4.8 3.4.2.5 Prediccin de la Lisura (IRI)....3.4.13 3.4.2.6 Evaluacin del Comportamiento y Modificaciones de Diseo3.4.13 3.4.2.7 Confiabilidad de Diseo...3.4.14 3.4.2.8 Estimacin del Costo Durante el Ciclo de Vida...3.4.14 3.4.3 DATOS PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS NUEVOS....3.4.15

3.4.3.1 Informacin General.3.4.15 3.4.3.2 Identificacin del Sitio/Proyecto..3.4.15 3.4.3.3 Parmetros de Anlisis.3.4.16 3.4.3.4 Trfico..3.4.17 3.4.3.5 Clima.3.4.23 3.4.3.6 Drenaje y Propiedades de la Superficie3.4.28 3.4.3.7 Estructura del Pavimento..3.4.29 3.4.3.8 Caractersticas de Diseo del Pavimento..3.4.37 3.4.4 CONSIDERACIONES PARA EL DISEO DE JPCP..3.4.44 3.4.4.1 Espesor de Losa............3.4.45 3.4.4.2 Ancho de Losa..3.4.45 3.4.4.3 Materiales PCC.....3.4.45 3.4.4.4 Espaciamiento de Juntas Transversales....3.4.46 3.4.4.5 Junta Transversal LTE..3.4.47 3.4.4.6 Profundidad del Corte de Sierra en la Junta Transversal..3.4.47 3.4.4.7 Transferencia de Carga en la Junta Longitudinal y Barras de Unin3.4.47 3.4.4.8 Profundidad del Corte de Sierra en la Junta Longitudinal...3.4.48 3.4.4.9 Base..3.4.48 3.4.4.10 Sub-base..3.4.49 3.4.4.11 Drenaje Subterrneo3.4.49 3.4.4.12 Diseo de la Berma.3.4.50 3.4.4.13 Mejoramiento de la Sub-rasante.3.4.50 3.4.5 PROCEDIMIENTO DE DISEO DE JPCP.3.3.50 3.4.5.1 Criterio de Comportamiento del JPCP.........3.4.50 3.4.5.2 Diseo de Prueba..3.4.51 3.4.5.3 Prediccin del Comportamiento Agrietamiento Transversal.3.4.51 3.4.5.4 Prediccin del Comportamiento Escalonamiento..3.4.69 3.4.5.5 Prediccin del Comportamiento Lisura.....3.4.87

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3.4.6

CONSIDERACIONES PARA EL DISEO CRCP5.................3.4.99

3.4.6.1 Espesor de Losa3.4.99 3.4.6.2 Ancho y Espaciamiento de Grietas Transversales3.4.99 3.4.6.3 Materiales PCC.......3.4.100 3.4.6.4 Refuerzo Longitudinal....3.4.101 3.4.6.5 Profundidad del Refuerzo Longitudinal.3.4.101 3.4.6.6 Grieta Transversal LTE..3.4.102 3.4.6.7 Ancho de Losa3.4.102 3.4.6.8 Refuerzo Transversal..3.4.102 3.4.6.9 Transferencia de Carga en la Junta Longitudinal y Barras de Unin..3.4.102 3.4.6.10 Profundidad Formada en Juntas Longitudinales...3.4.103 3.4.6.11 Base...3.4.103 3.4.6.12 Sub-base....3.4.104 3.4.6.13 Drenaje Subterrneo..3.4.104 3.4.6.14 Diseo de la Berma...3.4.104 3.4.6.15 Mejoramiento de la Sub-rasante...3.4.104 3.4.7 PROCEDIMIENTO DE DISEO DE CRCP6.3.4.105 3.4.7.1 Criterio de Comportamiento CRCP3.4.105 3.4.7.2 Diseo de Prueba3.4.106 3.4.7.3 Modelo de Prediccin de los Punzonamientos...3.4.106 3.4.7.4 Lisura de CRCP......3.4.130 3.4.8 3.4.9 SITUACIONES ESPECIALES DE CARGA..3.4.133 CALIBRACION PARA CONDICIONES LOCALES3.4.134

3.4.9.1 Necesidad de Calibracin para las Condiciones Locales3.4.135 3.4.9.2 Aproximacin a la Calibracin...3.4.136 3.4.9.3 Modelos de Prediccin del Comportamiento.3.4.138 REFERENCIAS...3.4.140 CAPITULO 5: IDENTIFICACION DE ESTRATEGIAS FACTIBLES DE REHABILITACION...3.5.1 3.5.1 INTRODUCCION....3.5.1 3.5.1.1 Alcances..3.5.1 3.5.1.2 Organizacin...3.5.2 3.5.2 ESTRATEGIAS DE REHABILITACION MAYOR..3.5.2 3.5.2.1 Reconstruccin con/sin Carriles Adicionales.3.5.3 3.5.2.2 Rehabilitacin con Sobre capa Estructural.3.5.3 3.5.2.3 Rehabilitacin con Sobre capa No Estructural...3.5.7 3.5.3 3.5.4 ESTRATEGIAS DE RECICLADO DE PAVIMENTOS Y OTROS MATERIALES..3.5.9 IDENTIFICACION DE ESTRATEGIAS FACTIBLES DE REHABILITACION...3.5.11

Nota del IDPP: No se considera en esta traduccin por ser un tipo de pavimento que no existe en el Per.

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3.5.4.1 Pasos 1 a 4: Determinacin de la Condicin Existente del Pavimento y Causas de Fallas e Identificacin de todas las Restricciones Posibles para la Rehabilitacin..3.5.13 3.5.4.2 Paso 5: Seleccin de las Estrategias de Rehabilitacin Mayor y Tratamientos de Rehabilitacin3.5.14 3.5.4.3 Paso 6: Desarrollo del Diseo Preliminar de las Estrategias Factibles de Rehabilitacin..3.5.15 3.5.4.4 Paso 7: Anlisis del Costo del Ciclo de Vida para las Estrategias Posibles de Rehabilitacin3.5.19 3.5.4.5 Paso 8: Determinar los Factores No Monetarios Relevantes que Influyen en la Rehabilitacin.3.5.19 3.5.4.6 Paso 9: Determinar la Estrategia de Rehabilitacin Preferida..3.5.20 3.5.5 RESUMEN.3.5.21 REFERENCIAS.3.5.23 CAPITULO 6: REHABILITACION DE PAVIMENTOS EXISTENTES CON HMA .3.6.1 3.6.1. INTRODUCCION....3.6.1 3.6.1.1 Alcances3.6.1 3.6.1.2 Organizacin.....3.6.1 3.6.2 VISION GENERAL DEL PROCESO DE DISEO DE UNA REHABILITACION.3.6.2 3.6.2.1 Sobre capa de HMA sobre una Superficie Existente de Pavimento HMA..3.6.5 3.6.2.2 Sobre capa de HMA sobre Losas Fracturadas de PCC.3.6.6 3.6.2.3 Sobre capa de HMA sobre Losas Sanas de PCC......3.6.6 3.6.2.4 Reconstruccin.3.6.7 3.6.3 DATOS PARA EL DISEO DE UNA REHABILITACION CON HMA..3.6.7 3.6.3.1 Informacin General.3.6.11 3.6.3.2 Identificacin del Sitio/Proyecto..3.6.11 3.6.3.3 Parmetros de Anlisis.3.6.12 3.6.3.4 Trfico...3.6.25 3.6.3.5 Clima.3.6.26 3.6.3.6 Estructura del Pavimento..3.6.26 3.6.4 SOBRECAPA DE HMA DE PAVIMENTOS EXISTENTES CON SUPERFICIES DE HMA...3.6.28

3.6.4.1 Introduccin......3.6.28 3.6.4.2 Consideraciones del Drenaje Superficial..3.6.30 3.6.4.3 Tratamientos Previos a la Sobre capa..3.6.30 3.6.4.4 Criterio de Comportamiento.3.6.32 3.6.4.5 Confiabilidad de Diseo...3.6.32 3.6.4.6 Caracterizacin del Pavimento Existente.3.6.32 3.6.4.7 Seccin de Prueba.3.6.43 3.6.4.8 Prediccin de Fallas..3.6.44 3.6.4.9 Evaluacin del Comportamiento del Diseo de Prueba y

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Modificaciones al Diseo.3.6.50 3.6.5 SOBRECAPA DE HMA SOBRE LOSAS FRACTURADAS..3.6.55 3.6.5.1 Introduccin......3.6.55 3.6.5.2 Consideraciones del Drenaje Superficial..3.6.55 3.6.5.3 Tratamientos Previos a la Sobre capa...3.6.56 3.6.5.4 Criterio de Comportamiento.3.6.56 3.6.5.5 Confiabilidad de Diseo...3.6.56 3.6.5.6 Caracterizacin del Pavimento Existente.....3.6.57 3.6.5.7 Seccin de Prueba.3.6.59 3.6.5.8 Prediccin de Fallas..3.6.59 3.6.5.9 Evaluacin del Comportamiento del Diseo de Prueba y Modificaciones al Diseo.3.6.61 3.6.6 SOBRECAPA DE HMA SOBRE LOSAS SANAS DE PCC...3.6.62 3.6.6.1 Introduccin......3.6.62 3.6.6.2 Consideraciones del Drenaje Superficial..3.6.62 3.6.6.3 Tratamientos Previos a la Sobre capa..3.6.62 3.6.6.4 Criterio de Comportamiento.3.6.64 3.6.6.5 Confiabilidad de Diseo...3.6.64 3.6.6.6 Caracterizacin del Pavimento Existente.....3.6.65 3.6.6.7 Seccin de Prueba.3.6.68 3.6.6.8 Prediccin de Fallas..3.6.68 3.6.6.9 Evaluacin del Comportamiento del Diseo de Prueba y Modificaciones al Diseo.3.6.75 3.6.7 CONSIDERACIONES ADICIONALES PARA REHABILITACION CON SOBRECAPAS DE HMA3.6.78

3.6.7.1 Reconstruccin de la Berma.....3.6.78 3.6.7.2 Ensanche del Carril...3.6.78 3.6.7.3 Mejoramiento del Sub-drenaje.3.6.78 3.6.7.4 Reparaciones de Sobre capas Previas sobre Pavimentos de Concreto...3.6.79 3.6.7.5 Reparaciones de Sobre capas Previas sobre Pavimentos Asflticos..3.6.80 3.6.7.6 Control de Agrietamiento Reflejo....3.6.81 3.6.7.7 Reciclado en Fro In-Situ..3.6.82 3.6.7.8 Reciclado In-situ en Caliente3.6.83 REFERENCIAS...3.6.85 CAPITULO 7: DISEO DE LA REHABILITACION DE PAVIMENTOS EXISTENTES DE PCC..3.7.1 3.7.1 INTRODUCCION3.7.1 3.7.1.1 Antecedentes...3.7.1 3.7.1.2 Alcances......3.7.1 3.7.1.3 Organizacin...3.7.2 3.7.2 VISION GENERAL DEL PROCESO DE REHABILITACION3.7.2 3.7.2.1 Restauracin de Pavimentos de Concreto (CPR) JPCP.3.7.4 3.7.2.2 Opciones de Rehabilitacin por Sobre capas..3.7.6
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3.7.3

DATOS PARA DISEO DE UNA REHABILITACION CON PCC3.7.8

3.7.3.1 Informacin General.3.7.12 3.7.3.2 Identificacin del Sitio/Proyecto..3.7.13 3.7.3.3 Parmetros de Anlisis.3.7.13 3.7.3.4 Trfico...3.7.13 3.7.3.5 Clima.3.7.14 3.7.3.6 Estructura del Pavimento..3.7.14 3.7.3.7 Rehabilitacin...3.7.36 3.7.4 DISEO DE UNA REHABILITACION DE JPCP..3.7.38 3.7.4.1 Criterio de Comportamiento.....3.7.38 3.7.4.2 Confiabilidad de Diseo...3.7.39 3.7.4.3 Consideraciones de Diseo.......3.7.39 3.7.4.4 Diseo de la Rehabilitacin de Prueba....3.7.41 3.7.4.5 Escalonamiento de la Junta Transversal...3.7.41 3.7.4.6 Agrietamiento Transversal Total (del fondo hacia arriba y de la superficie hacia abajo)..3.7.53 3.7.4.7 Lisura de JPCP.....3.7.65 3.7.5 DISEO DE UNA REHABILITACION DE CRPC6....3.7.69 3.7.5.1 Consideraciones para el Diseo de la Rehabilitacin...3.7.69 3.7.5.2 Criterio de Comportamiento.3.7.74 3.7.5.3 Diseo de la Rehabilitacin de Prueba.3.7.74 3.7.6 CONSIDERACIONES ADICIONALES PARA LA REHABILITACION CON DISEO PCC (JPCP Y CRCP).3.7.84

3.7.6.1 Reconstruccin de Bermas...3.7.84 3.7.6.2 Ensanche de Carriles3.7.85 3.7.6.3 Mejoramiento del Sub-drenaje.3.7.85 3.7.6.4 Reparaciones de Sobre capas Previas/CPR......3.7.85 3.7.6.5 Diseo de la Capa Separadora para Sobre capas No Adheridas JPC y CRC....3.7.88 3.7.6.6 Diseo de Juntas (Sobre capas JPCP)...3.7.90 3.7.6.7 Control de Grietas reflejas para Sobre capas Adheridas PCC Sobre JPCP/CRCP Existentes..3.7.91 3.7.6.8 Adherencia (para PCC Adheridas a Sobre capas Existentes JPCP/CRCP).3.7.91 3.7.6.9 Guas para la Adicin de Carriles de Trfico...3.7.93 3.7.6.10 Guas para el Ensanche de Carriles/Losas PCC Delgadas.3.7.94 3.7.6.11 Reciclado3.7.94 3.7.6.12 Calibracin Local de Rehabilitacin PCC.3.7.94 REFERENCIAS.....3.7.95

Nota del IDPP: No ha sido considerado en esta traduccin.

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PARTE 4 CAMINOS CON BAJO VOLUMEN DE TRAFICO

CAPITULO 1: DISEO DE CAMINOS CON BAJO VOLUMEN DE TRAFICO....4.1.1 4.1.1 PROCEDIMIENTO DE DISEO4.1.1 4.1.1.1 Catlogo de Diseo...4.1.2

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1er Curso de Actualizacin de Conocimientos en Pavimentos: La Nueva Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos. ASPECTOS BASICOS

APENDICES
APENDICE A GLOSARIO DE TERMINOSA.1 APENDICE B SELECCION DE LA ESTRATEGIA DE PAVIMENTO...B.1 B.1 B.2 B.3 B.4 B.5 B.6 B.7 INTRODUCCION..B.1 CONSIDERACIONES DE INGENIERIA.B.1 TRAFICO...B.3 CONSIDERACIONES MEDIO AMBIENTALES... B.3 CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS...B.4 OTRAS CONSIDERACIONES.B.4 CONSIDERACIONES ECONOMICAS (ANALISIS DEL COSTO DEL CICLO DE VIDA).B.6

APENDICE C GUIAS PARA EL ANALISIS DE COSTO DEL CICLO DE VIDA.........C.1 C.1 C.2 C.3 C.4 C.5 C.6 INTRODUCCION..C.1 ESTRUCTURA LCCA..C.4 PROCESO LCCA.C.14 DESPLIEGUE DEL PROGRAMA LCCA 2002.C.52 EJEMPLO DE APLICACIONES DE LCCA PROBABILISTICA.........C.53 GLOSARIO DE TERMINOS...C.68

REFERENCIAS....C.70 APENDICE D GUIA DEL USUARIO SOFTWARE DE LA GUIA DE DISEO Y EJEMPLOS DE DISEO.....D.1 D.1 D.2 D.3 D.4 INTRODUCION AL SOFTWARE DE LA GUIA DE DISEO .D.2 EJEMPLO DE DISEO JPCP...D.7 EJEMPLO DE DISEO CRCPD.42 EJEMPLO DE DISEO DE RESTAURACION DE JPCP Y DE REHABILITACION DE UNA SOBRECAPA JPCP NO ADHERIDA..D.79 EJEMPLO DE DISEO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE CONVENCIONAL.D.105 EJEMPLO DE DISEO DE UNA REHABILITACION DE AC SOBRE UN AC EXISTENTED.144 EJEMPLO DE DISEO DE UNA REHABILITACION DE AC SOBRE UN JPCP EXISTENTE.D.159

D.5 D.6 D.7

IDPP

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Mayo del 2,005