ETAPA N1

PLAN NOSOTROS CONTAMOS

2012
Conteos de Flujo de Bicicletas
uoa Providencia 2012

UYT S.A. Tecnologa Sustentable Ltda.

Av. 11 de Septiembre 1881, of. 1620 Providencia, Santiago - Chile +56 2 440 5156 www.uyt.cl www.tecnologia-sustentable.com

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Este documento fue preparado por:

Hernn Silva Brquez, Mario Reyes Galfn, Marcos Gatica Hernndez, profesionales de la empresa consultora UYT S.A. y Christian Moreno, profesional de la empresa Tecnologa Sustentable Ltda.

Plan Nosotros Contamos es producto de la alianza estratgica

Consultora UYT S.A. Ciudad Viva.

Agradecimientos
Se agradece a los voluntarios Gustavo Seplveda, Alejandra Fuentes, Arturo Torres, Exequiel Gaete, Gilda Echeverra y Bridget Helwig, quienes que colaboraron activamente en esta iniciativa aportando su dedicacin, entusiasmo y participacin.

La autorizacin para reproducir total o parcialmente esta obra debe solicitarse a UYT S.A.

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NDICE
1 INTRODUCCIN 2 OBJETIVOS 2.1 OBJETIVO PRINCIPAL 2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS 3 MEDICIONES DE FLUJO DE CICLISTAS 3.1 PLANIFICACIN Y LOGSTICA DE LAS MEDICIONES DE FLUJO DE CICLISTAS 3.1.1 SELECCIN DE SECCIONES DE MEDICIN Y PUNTOS ESPECFICOS DE CONTEOS 3.1.2 DAS Y PERIODOS DE MEDICIN 3.1.3 MEDICIN AUTOMTICA Y MEDICIN MANUAL 3.1.3.1 Mediciones Automticas 3.1.3.2 Mediciones Manuales 4 RESULTADOS DE LAS MEDICIONES DE FLUJO DE CICLISTAS 4.1 PUNTO ANTONIO VARAS (C1) 4.1.1 ANLISIS DE RESULTADOS DE MEDICIONES DE LOS DAS LABORALES Y NO LABORAL PARA EL PUNTO C1 4.1.1.1 Periodo Punta Maana (PM): 4.1.1.2 Periodo Punta Tarde (PT): 4.1.1.3 Flujos por Sentido 4.2 PUNTO SIMN BOLVAR (C2) 4.2.1 ANLISIS DE RESULTADOS DE MEDICIONES DE LOS DAS LABORALES Y NO LABORAL PARA EL PUNTO C2 4.2.1.1 Periodo Punta Maana (PM): 4.2.1.2 Periodo Punta Tarde (PT): 4.2.1.3 Flujos por Sentido 4.3 CLCULO DE FLUJO PROMEDIO 5 CARACTERIZACIN DE LOS CICLISTAS 5.1 GNERO DE LOS USUARIOS CICLISTAS 5.2 USO DE IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD POR LOS CICLISTAS 6 EVOLUCIN DE LOS FLUJOS DE BICICLETAS 6.1 EVOLUCIN DE FLUJO DE BICICLETAS A PARTIR DE LAS MEDICIONES CONTINUAS PERODO 2008 - 2012 5 7 7 7 8 8 8 11 12 12 13 16 16 17 17 18 18 23 24 24 24 25 29 31 31 31 34 34
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6.2 EVOLUCIN DEL FLUJO DE BICICLETAS SEGN SU PERFIL HORARIO, DA LABORAL 2008 - 2012 6.3 EVOLUCIN DEL FLUJO DE BICICLETAS SEGN SU PERFIL HORARIO, DA DOMINGO 2008-2012 6.4 CRECIMIENTO DEL FLUJO EN MEDICIONES CONTINUAS PERODO 2005-2012 6.4.1 TASA DE CRECIMIENTO ANUAL DEL FLUJO, DA LABORAL 2005-2012 6.4.2 TASA DE CRECIMIENTO ANUAL DEL FLUJO DE BICICLETAS DA NO LABORAL 2005-2012 7 CONCLUSIONES 8 REFERENCIAS

35 37 38 38 39 41 43

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Introduccin

El trabajo que se presenta, nace como iniciativa de la ciudadana organizada y el apoyo de profesionales del mbito privado con vocacin de sustentabilidad, con el fin de aportar con informacin que ayude a conocer el comportamiento de la demanda del modo bicicleta. Estos antecedentes surgen justo durante un perodo presidencial cuyo Programa de Gobierno1 por primera vez en la historia del pas incluye un lineamiento de poltica asociado al uso de la bicicleta. Dicho Programa fue estructurado en torno a 5 macro ejes: carta abierta, oportunidades, seguridades, instituciones y valores y calidad de vida. Dentro de este ltimo (valores y calidad de vida), se encuentra el mbito Deporte, el cual contiene una serie de polticas, siendo una de ellas la siguiente: Se disear e implementar un Plan Maestro de Ciclovas y Ciclobandas para las principales ciudades del pas, lo que permitir duplicar el nmero de usuarios de bicicleta en los prximos 4 aos y la construccin de guarderas para bicicletas en todas las estaciones de transporte pblico; en edificios pblicos, barrios universitarios, escuelas y liceos. As lograremos el triple objetivo de disminuir la contaminacin, descongestionar las ciudades y poner a Chile en forma. Duplicar el nmero de usuarios en bicicleta despus de los 4 aos del actual gobierno, lleva implcito tener datos de la situacin original base, es decir, cuntos eran los usuarios antes de marzo de 2010, para compararlos con los que habrn en marzo de 2014. Desde nuestra perspectiva y experiencia, tenemos conciencia que existe un dficit de informacin que permitan ilustrar esa situacin, lo cual representar una dificultad para verificar el cumplimiento de la meta de gobierno. Es en este contexto, en el que un grupo formado por Ciudad Viva, la Consultora UYT S.A. y una red de instituciones y voluntarios relacionados con este modo de transporte, han querido asociarse para monitorear el cumplimiento de esta poltica para el caso de la ciudad de Santiago, pensando que una experiencia como esta podra replicarse en otras ciudades del pas a futuro. Cabe destacar que hasta el momento, esta labor se ha desarrollado nicamente con donaciones y el apoyo de voluntarios. De este modo nace el ao 2011 el plan denominado NOSOTROS CONTAMOS, el que corresponde a una iniciativa permanente, compuesta de la suma de muchas etapas sucesivas de conteos de flujo de bicicletas en diversos puntos de la ciudad. Como parte del presente Informe, se reportan los resultados de mediciones continuas efectuadas en enero de 2012, en un punto de la ciclova de la Av. Antonio Varas en la comuna de Providencia, y otro punto, ubicado en la ciclova de la Av. Simn Bolvar en la Comuna de uoa. Adicionalmente, se aprovecha la oportunidad para capturar informacin complementaria (implementos de seguridad y gnero) asociada a los usuarios. Es importante mencionar que la eleccin de los puntos de medicin reportados en este Informe, fueron establecidos teniendo en cuenta que el Estado de Chile2 realiz mediciones en ellos durante los aos
1 2

http://www.gobiernodechile.cl/programa-de-gobierno/ Informe Final Consolidado 2005-2008, Plan de Seguimiento del Programa de Fomento al Uso de la Bicicleta en las Comunas de Santiago, Providencia y uoa. Medicin de Flujo y Perfil de los Usuarios y Seguridad de Trnsito. Steer Davies Gleave, PNUD. Pgina 5

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2005, 2006 2007 y 2008. Esta situacin da la posibilidad de estimar tasas de crecimiento de la demanda para el rango de aos medidos, as como tambin hacer algunas proyecciones. Para llevar a cabo el desarrollo de estas mediciones y garantizar la calidad de los resultados, se est utilizando por primera vez en Chile y Latinoamrica, equipos especializados para conteos con tecnologa de punta, desarrollados por la empresa Eco-counter3 cuyo nico representante en Chile es la empresa Tecnologa Sustentable Ltda., quienes son lderes mundiales en sistemas de medicin en el mbito de la movilidad sostenible. El equipo de medicin cuenta con tecnologa de cuantificacin electrnica automtica, la cual a travs de conexin bluetooth, puede enviar los datos en tiempo real a un computador personal y hacer la sincronizacin de la informacin por medio de un software especializado. La confiabilidad y comodidad de la obtencin automtica de estos datos en terreno, permite la realizacin simultnea de mediciones manuales, como por ejemplo la distincin de gnero de los usuarios y condiciones de uso de implementos de seguridad. Datos importantes para complementar este informe. Finalmente, es importante destacar que, si bien es loable la incorporacin de esta poltica como parte de un programa de gobierno, vale la pena reflexionar que el fomento de este modo de transporte tiene mltiples componentes, tales como la gestin, la informacin, la educacin, la promocin, los estndares de diseo y seguridad, etc. en donde la generacin de infraestructura especializada es slo una de ellas. Por lo tanto, sera muy deseable que los futuros planes de gobierno incorporen estos aspectos y que ello tambin se vea reflejado con incrementos significativos de inversin en el presupuesto de la nacin en donde tambin la participacin de la ciudadana se incorpore de manera ms significativa.

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2 2.1

Objetivos Objetivo Principal

El objetivo Principal de la realizacin de estos conteos es poder caracterizar el flujo de ciclistas durante la temporada de verano 2012 en 2 puntos estratgicos ubicados en ciclovas de las comunas de Providencia y uoa.

2.2

Objetivos Especficos

Dentro de los objetivos especficos a desarrollar se indican los siguientes: Cuantificar el volumen de demanda de usuarios de bicicleta que circulan por los tramos correspondientes a cada ciclova, para das laborales y no laborales, a travs de mediciones continuas de flujo. Cuantificar segn gnero a los distintos usuarios de bicicleta. Caracterizar segn condiciones conductuales con respecto al uso de implementos de seguridad. Realizar anlisis de los datos obtenidos para la temporada 2012 y comparar con informacin de estudios desarrollados en aos anteriores para los mismos puntos de medicin.

Para cumplir con los objetivos planteados anteriormente, se desarrollaron las siguientes tareas: Planificacin y logstica de las mediciones de flujo de ciclistas Mediciones continuas automticas de flujo. Mediciones continuas manuales para cuantificar la distribucin por gnero de los usuarios. Mediciones continuas manuales para determinar el uso de implementos Seguridad. Sincronizacin de mediciones automticas mediante software. Digitalizacin de mediciones manuales. Anlisis de resultados.

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Mediciones de Flujo de Ciclistas

En este captulo se representa la metodologa empleada para el desarrollo de las mediciones de flujo de ciclistas realizadas a comienzos del ao 2012. Estos conteos se catalogan como mediciones del tipo continuas, ya que corresponde a un registro del flujo de ciclistas que transitan por un punto durante una cantidad de horas determinadas para un nmero considerable de horas de un da. Las mediciones fueron realizadas durante dos das laborales representativos (martes y jueves), y un da no laboral (domingo)4. Tal como se mencion anteriormente, el mtodo de medicin fue mixto. Esto quiere decir que se realizaron conteos de flujo automticos mediante la utilizacin del equipo Eco-counter5, mientras que por otro lado se realizaron mediciones manuales para la cuantificacin y caracterizacin de la distribucin de usuarios por gnero e implementos de seguridad. 3.1 Planificacin y Logstica de las Mediciones de Flujo de Ciclistas

Para poder llevar a cabo los conteos de flujo de ciclistas, se realiz una planificacin de las actividades a tomar en cuenta para un desarrollo eficiente y ordenado del proceso de medicin, tales como: 3.1.1 Seleccin de secciones de medicin y puntos especficos de conteos. Determinacin de los das y periodos de medicin. Elaboracin de fichas para medicin manual. Instalacin del equipo de medicin automtica. Seleccin de Secciones de Medicin y Puntos Especficos de Conteos

La determinacin de las secciones de medicin se hizo tomando como referencia lo realizado en el estudio Informe Final Consolidado 2005-2008, Plan de Seguimiento del Programa de Fomento al Uso de la Bicicleta en las Comunas de Santiago, Providencia y uoa. Medicin de Flujo y Perfil de los Usuarios y Seguridad de Trnsito. Steer Davies Gleave, PNUD, donde se recopil el flujo continuo de ciclistas en 12 secciones de medicin desde el 2005 hasta el 2008. Las secciones de medicin, corresponden a cortes trasversales imaginarios en las vas seleccionadas, en las cuales se determinaron puntos especficos para realizar los conteos de flujo de bicicletas. En el caso particular de las secciones de las avenidas Antonio Varas y Simn Bolvar, se determin contar nicamente el flujo de bicicletas que circula a lo largo de las ciclovas existentes, ya que es por donde los ciclistas preferentemente transitan. Por esta razn, los datos que se presentan en este informe, corresponden a resultados conservadores respecto de la realidad, debido a que no se cont a los ciclistas que, a lo largo del perodo de medicin,

4 5

Manual de Evaluacin Social de Proyectos de Infraestructura Vial Urbana MESPIVU. Ministerio de Desarrollo Social. La empresa Eco-counter distribuye en el mundo sus productos tecnolgicos a travs de distribuidores nicos por pas. En el caso de Chile el distribuidor es la empresa Tecnologa Sustentable Ltda. Pgina 8

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circularon por la calzada o la acera de enfrente. No obstante lo anterior, y de acuerdo a lo observado en terreno, la magnitud de dicho flujo no es significativa para efectos de los resultados que se presentan. La tabla siguiente presenta los datos de ubicacin de dichos puntos: Tabla 1. ID Punto C1 C2 Eje medido Antonio Varas Simn Bolvar Comuna Providencia uoa Puntos de Medicin Tramo Arturo Claro - Carlos Wilson Clorinda Wilshaw - A. Vespucio Punto Vereda poniente Vereda sur

Las figuras 1, 2, 3, y 4, muestran el detalle de lo indicado anteriormente: Figura 1. Punto de Medicin (C1), Ciclova Antonio Varas, Comuna de Providencia.

Fuente: Elaboracin propia

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Figura 2.

Caracterizacin del Punto de Medicin (C1)

Fuente: Elaboracin propia

Figura 3.

Punto de Medicin (C2), Ciclova Simn Bolvar, Comuna de uoa.

Fuente: Elaboracin propia

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Figura 4.

Caracterizacin del Punto de Medicin (C2)

Fuente: Elaboracin propia

3.1.2

Das y Periodos de Medicin

La determinacin de los das y horarios para la realizacin de las mediciones continuas se hicieron tomando como referencia las realizadas en el estudio de Steer Davies Gleave, PNUD, en el que se defini como da laboral el martes y jueves y da no laboral el domingo. Para el punto C1 los das de medicin fueron establecidos para el jueves 26, domingo 29 y martes 31 de enero 2012. En el caso del punto C2 los das de medicin fueron establecidos para el jueves 2, domingo 5 y martes 7 de febrero 2012. El periodo de medicin continua fue desde las 7:00 hrs. y hasta las 23:00 hrs., para los das laborales, y desde las 10:00 hrs. y hasta las 22:00 hrs., para el da domingo. El detalle se indica en la tabla siguiente: Periodos de Mediciones Continuas Periodos de Medicin Laboral No Laboral 7:00 23:00 10:00 22:00 Tabla 2.

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3.1.3

Medicin Automtica y Medicin Manual

Como se indic anteriormente los mtodos de captura de datos, se separan en 2 tipologas; la medicin automtica y la medicin manual. 3.1.3.1 Mediciones Automticas

Para llevar a cabo las mediciones automticamente, se utiliz el equipo de medicin electrnica Ecocounter modelo Pneumatic Tube, el cual cuenta con la tecnologa para captar el paso de ciclistas, cuantificando el flujo y direccin. Figura 5. Equipo de medicin electrnica Eco-counter modelo Pneumatic Tube

Fuente: Eco-Counter

La instalacin del equipo es bastante sencilla y poco invasiva. Consiste en la fijacin, sobre la ciclova, de tubos calibrados especficamente para el conteo del paso de ciclistas en distintos sentidos. Con el paso de ciclistas, se genera una presin dentro de los tubos, los cuales, por medio de un sensor neumtico, transforman el cambio de presin en una seal elctrica, la que a su vez, es analizada por el procesador del equipo. La informacin capturada es posteriormente almacenada en la memoria del equipo. Este proceso se desarrolla de forma continua y automtica. Una vez almacenada la informacin, sta es extrada y enviada a un computador personal mediante un proceso de sincronizacin va bluetooth. Los datos extrados son posteriormente enviados va Internet hacia la plataforma web de Eco-counter. El proceso de extraccin y transmisin de los datos es realizado mediante un software especializado, desarrollado por la empresa Eco-counter, denominado Eco-link. Ingresada la informacin en la plataforma web de Eco-counter, se utiliza otro software especializado denominado eco-visio, el cual permite procesar la informacin en formatos que facilitan y apoyan en anlisis estadstico posterior.

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Figura 6.

Instalacin de Equipo de Medicin Automtica

Fuente: Elaboracin propia

Los beneficios de la utilizacin de la tecnologa Eco-counter son: 3.1.3.2 Captacin y almacenamiento automtico de datos. Recoleccin de informacin mediante tecnologa inalmbrica. Tecnologa de bajo ndice de error. Procesamiento estadstico automtico de los datos. Conteo de flujo bidireccional. Mediciones Manuales

Para llevar a cabo las mediciones manuales, se generaron formularios que permiten registrar las siguientes caractersticas de los usuarios de bicicleta: Gnero. Sentido de flujo. Uso de implementos de seguridad.

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Figura 5.
SENTIDO SUR-NORTE Hora 7:008:00 8:009:00 9:0010:00 10:0011:00 11:0012:00 12:0013:00 13:0014:00 14:0015:00 15:0016:00 16:0017:00 17:0018:00 18:0019:00 19:0020:00 20:0021:00 21:0022:00 22:0023:00 C+L HOMBRE C L NADA C+L C

Formulario de Registro, Punto C1

SENTIDO NORTE-SUR MUJER L NADA C+L HOMBRE C L MUJER NADA C+L C L NADA

Fuente: Elaboracin propia

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Figura 6.
Hora 7:008:00 8:009:00 9:0010:00 10:0011:00 11:0012:00 12:0013:00 13:0014:00 14:0015:00 15:0016:00 16:0017:00 17:0018:00 18:0019:00 19:0020:00 20:0021:00 21:0022:00 22:0023:00 C+L

Formulario de Registro, Punto C2

NADA C+L SENTIDO PONIENTE-ORIENTE HOMBRE MUJER C L NADA C+L C L NADA

SENTIDO ORIENTE-PONIENTE HOMBRE MUJER C L NADA C+L C L

Fuente: Elaboracin propia

Respecto del uso de implementos de seguridad, la metodologa utilizada considero el conteo de usuarios que portan cascos y bicicletas equipadas con luces (luz delantera y trasera).

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Resultados de las Mediciones de Flujo de Ciclistas

A continuacin se indica el detalle de los resultados obtenidos de las mediciones de flujo mediante equipo electrnico y manual para ambos puntos anteriormente definidos. 4.1 Punto Antonio Varas (C1)

La tabla siguiente presenta el detalle del flujo por hora registrado para los distintos das de medicin para el punto C1. Tabla 3. Mediciones de Flujo de Ciclistas, Ambos Sentidos y por Hora, Punto Antonio Varas (C1) Flujo medido (bici/hr) Antonio Varas Hora Da laboral 1 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 -14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 Total 71 185 124 72 70 75 54 59 51 68 77 223 186 147 118 49 1.629 Da laboral 2 76 191 151 81 84 76 58 47 70 65 77 204 206 175 111 87 1.759 Da domingo 62 90 88 71 50 30 24 28 67 83 108 73 774

Nota: da laboral 1: jueves 26 Enero, da laboral 2: martes 31 Enero, da no laboral: domingo 31 Enero. Todos ellos del ao 2012 Fuente: Elaboracin propia

La informacin contenida en la tabla anterior da origen al histograma de flujo, el cual es presentado en el siguiente grfico:

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Grfico 1. Histograma de Flujo Ambos Sentidos, Antonio Varas (C1)

Fuente: Elaboracin propia

A continuacin se entrega una sntesis de los resultados totales obtenidos por las mediciones realizadas para el punto C1: En el da laboral 1 el flujo total del periodo de medicin es de 1.629 ciclistas En el da laboral 2 el flujo total del periodo de medicin es de 1.759 ciclistas El da domingo se observa un flujo del periodo de medicin es de 774 ciclistas. Para cada da medido se pudo identificar la existencia de dos periodos punta, Punta maana (PM) y Punta tarde (PT), tanto para los das laborales como para el da no laboral. Anlisis de Resultados de Mediciones de los Das Laborales y No Laboral Para el Punto C1 Periodo Punta Maana (PM): Para los das laborales 1 y 2, se puede observar que el periodo PM se encuentra ubicado entre las 08:00 hrs y las 09:00 hrs, Para el da laboral 1, el periodo PM presenta un flujo total medido de 185 ciclistas por hora. Para el da laboral 2, el periodo PM presenta un flujo total medido de 191 ciclistas por hora. Para el da no laboral (domingo), el horario PM se extiende entre las 11:00 hrs. y las 12:00 hrs, el cual presenta un flujo total medido de 90 ciclistas por hora.

4.1.1 4.1.1.1

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4.1.1.2

Periodo Punta Tarde (PT): Se observa que existen distintos horarios punta tarde segn el da laboral. Para el da laboral 1, el periodo PT se observa entre las 18:00 hrs y las 19:00 hrs, el cual presenta un flujo total medido de 223 ciclistas por hora. Para el da laboral 2, el periodo punta tarde se encuentra entre las 18:00 hrs y las 20:00 hrs. en el que el flujo total promedio entre las 2 horas es de 205 ciclistas por hora (204 ciclistas entre las 18:00-19:00 y 206 ciclistas entre las 19:00-20:00). Para el da no laboral el periodo PT se produce entre las 20:00 hrs. y las 21:00 hrs con un flujo total medido de 108 ciclistas por hora. Flujos por Sentido

4.1.1.3

A continuacin se presenta un anlisis que considera la informacin obtenida por sentidos de flujo, para el punto C1 y considerando todos los das de conteo (laborales y no laborales) En la tabla siguiente se reportan los resultados del flujo de ciclistas, medido tanto para el sentido nortesur como el sur-norte. Este resultado considera los conteos efectuados en das laborales y no laborales. Tabla 4. Mediciones de Flujo de Ciclistas, Antonio Varas (C1) Da laboral 2 Sentido Sentido Norte-Sur Sur-Norte 8 68 18 173 39 112 30 51 27 57 37 39 29 29 28 19 40 30 36 29 37 40 139 65 135 71 112 63 62 49 56 31 833 926 Da no laboral Sentido Sentido Norte-Sur Sur-Norte 10 52 33 57 56 32 48 23 33 17 15 15 8 16 12 16 30 37 47 36 72 36 44 29 408 366

Hora 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 -14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 Total

Da laboral 1 Sentido Sentido Norte-Sur Sur-Norte 14 57 25 160 32 92 23 49 33 37 34 41 32 22 29 30 26 25 34 34 42 35 158 65 124 62 85 62 67 51 26 23 784 845

Nota: da laboral 1: jueves 26 Enero, da laboral 2: martes 31 Enero, da no laboral: domingo 31 Enero. Todos ellos del ao 2012 Fuente: Elaboracin propia

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La informacin contenida en la tabla anterior da origen a los histogramas de flujo por sentido para cada da medido, tal como se representa en los siguientes grficos. Grfico 2. Histograma de Flujo Da Laboral 1, Antonio Varas (C1)

Fuente: Elaboracin propia

Grfico 3. Histograma de Flujo Da Laboral 2, Antonio Varas (C1)

Fuente: Elaboracin propia

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Grfico 4. Histograma de Flujo Da No Laboral, Antonio Varas (C1)

Fuente: Elaboracin propia

4.1.1.3.1

Da Laboral 1 punto C1 Figura 7. Esquema de Flujos en Horarios Punta, Da Laboral 1 (punto C1)

Fuente: Elaboracin propia

Tomando en cuenta la informacin obtenida para el da laboral 1, se puede observar que la distribucin del flujo correspondiente al periodo PM es mayor para los ciclistas que viajan en sentido sur-norte. El flujo del periodo PM (8:00-9:00hrs) para el da laboral 1 es de 185 ciclistas, de los cuales 160 se movilizan en sentido sur-norte y 25 en sentido norte-sur.

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Se puede observar que la distribucin del flujo correspondiente al periodo PT es mayor para los ciclistas que viajan en sentido norte-sur. El flujo del periodo PT (18:00-19:00 hrs) para el da laboral 1 es de 223 ciclistas, de los cuales 65 se movilizan en sentido sur-norte y 158 en sentido norte-sur. 4.1.1.3.2 Da Laboral 2 Punto C1 Figura 8. Esquema de Flujos en Horarios Punta, Da Laboral 2 (punto C1)

Fuente: Elaboracin propia

Para el caso del da laboral 2, se puede observar que la distribucin del flujo correspondiente al periodo PM es mayor para los ciclistas que viajan en sentido sur-norte. El flujo del periodo PM (8:00-9:00hrs) para el da laboral 2 es de 191 ciclistas, de los cuales 173 se movilizan en sentido sur-norte y 18 en sentido norte-sur. Se puede observar adems que la distribucin del flujo correspondiente al periodo PT es mayor para los ciclistas que viajan en sentido norte-sur. El flujo del periodo PT (19:00-20:00 hrs) para el da laboral 2 es de 206 ciclistas, de los cuales 71 se movilizan en sentido sur-norte y 135 en sentido norte-sur.

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4.1.1.3.3

Da No Laboral Punto C1 Figura 9. Esquema de Flujos en Horarios Punta, Da No laboral (punto C1)

Fuente: Elaboracin propia

En relacin a la informacin obtenida para el da no laboral, se puede observar que el flujo correspondiente al periodo PM (11:00-12:00 hrs) es de 90 ciclistas. En este periodo el nmero de ciclistas que viajan en sentido sur-norte es de 57 Y 33 en sentido norte-sur. En el caso de la informacin obtenida del flujo correspondiente al periodo PT (20:00-21:00 hrs) es de 108 ciclistas, 72 se desplazan en sentido norte-sur, mientras que los restantes 36 se desplazan en sentido surnorte.

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4.2

Punto Simn Bolvar (C2)

La tabla siguiente presenta el detalle del flujo por hora registrado para los distintos das de medicin para el punto C2. Tabla 5. Mediciones de Flujo de Ciclistas Por Hora, Punto Simn Bolvar (C2) flujo medido (bici/hr) Simn Bolvar hora Da laboral 1 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 -14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 Total 7 24 15 12 10 12 13 13 21 14 13 44 50 46 38 18 350 Da laboral 2 10 20 18 7 6 21 4 13 9 15 20 34 48 38 25 21 309 Da domingo 20 23 18 25 19 9 14 12 14 16 27 31 228

Nota: da laboral 1: jueves 2 Febrero, da laboral 2: martes 7 Febrero, da no laboral: domingo 5 Febrero. Todos ellos del ao 2012 Fuente: Elaboracin propia

La informacin contenida en la tabla anterior da origen al histograma de flujo, el cual es presentado en el siguiente grfico:

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Grfico 5. Histograma de Flujo, Simn Bolivar (C2)

Fuente: Elaboracin propia

A continuacin se entrega una sntesis de los resultados totales obtenidos por las mediciones realizadas para el punto C2: En el da laboral 1 el flujo total diario es de 350 ciclistas En el da laboral 2 el flujo total diario es de 309 ciclistas El da domingo se observa un flujo total diario de 228 ciclistas. Para cada da medido se pudo identificar la existencia de dos periodos punta, Punta maana (PM) y Punta tarde (PT), tanto para los das laborales como para el da no laboral. Anlisis de Resultados de Mediciones de los Das Laborales y No Laboral Para el Punto C2 Periodo Punta Maana (PM): Para los das laborales 1 y 2, se puede observar que el periodo PM se encuentra ubicado en el flujo medido entre las 08:00 hrs y las 09:00 hrs. Para el da laboral 1, el periodo PM presenta un flujo total medido de 24 ciclistas por hora. Para el da laboral 2, el periodo PM presenta un flujo total medido de 20 ciclistas por hora. Para el da no laboral domingo el horario punta maana se extiende entre las 11:00 hrs. y las 12:00 hrs. el cual presenta un flujo promedio de 23 ciclistas por hora Periodo Punta Tarde (PT): Se observa que para el da laboral 1 y 2 el periodo PT se encuentra ubicado entre las 19:00 hrs y las 20:00 hrs. Para el da laboral 1, el periodo PT presenta un flujo total medido de 50 ciclistas por hora.
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4.2.1 4.2.1.1

4.2.1.2

PLAN NOSOTROS CONTAMOS

Para el da laboral 2, el periodo PT presenta un flujo total medido de 48 ciclistas por hora. Para el da no laboral el horario PT est identificado entre las 21:00 hrs. y las 22:00 hrs con un flujo total medido de 31 ciclistas por hora. Flujos por Sentido

4.2.1.3

A continuacin se presenta un anlisis que considera la informacin obtenida por sentidos de flujo, para el punto C2 y considerando todos los das de conteo (laborales y no laborales) En la tabla siguiente se reportan los resultados del flujo de ciclistas, medido tanto para el sentido oriente-poniente como el poniente-oriente. Este resultado considera los conteos efectuados en das laborales y no laborales. Tabla 6. Mediciones de flujo de ciclistas por distintos sentidos das laborales, punto Simn Bolvar (C2) Da laboral 1 Sentido Sentido Poniente Oriente-Oriente Poniente 6 1 11 13 6 9 6 6 7 3 7 5 8 5 8 5 13 8 10 4 6 7 26 18 35 15 26 20 21 17 11 7 207 143 Da laboral 2 Sentido Sentido Poniente Oriente-Oriente Poniente 6 4 6 14 8 10 4 3 2 4 12 9 4 0 7 6 8 1 9 6 10 10 21 13 36 12 27 11 14 11 16 5 190 119 Da no laboral Sentido Sentido Poniente Oriente-Oriente Poniente 9 11 10 13 9 9 15 10 18 1 7 2 7 7 10 2 8 6 12 4 17 10 18 13 140 88

Hora 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 -14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 Total

Nota: da laboral 1: jueves 2 Febrero, da laboral 2: martes 7 Febrero, da no laboral: domingo 5 Febrero. Todos ellos del ao 2012 Fuente: Elaboracin propia

La informacin contenida en la tabla anterior da origen a los histogramas de flujo por sentido para cada da medido, tal como se representa en los siguientes grficos.

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Grfico 6. Histograma de Flujo Da Laboral 1, Simn Bolvar (C2)

Fuente: Elaboracin propia

Grfico 7. Histograma de Flujo Da Laboral 2, Simn Bolvar (C2)

Fuente: Elaboracin propia

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Grfico 8. Histograma de Flujo Da No Laboral, Simn Bolvar (C2)

Fuente: Elaboracin propia

4.2.1.3.1

Da Laboral 1 Punto C2 Figura 10. Esquema de Flujos en Horarios Punta, Da Laboral 1 (punto C2)

Fuente: Elaboracin propia

Tomando en cuenta la informacin obtenida para el da laboral 1, se puede observar que la distribucin del flujo correspondiente al periodo PM se encuentra bastante pareja entre los ciclistas que viajan tanto en sentido poniente-oriente como oriente-poniente. El flujo del periodo PM (8:00-9:00hrs) para el da
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laboral 1 es de 24 ciclistas, de los cuales 11 se movilizan en sentido poniente-oriente y 13 en sentido oriente-poniente. Se puede observar adems que el flujo correspondiente al periodo PT se encuentra en estrecha relacin con el flujo de ciclistas que viajan en sentido poniente-oriente. El flujo del periodo PT (19:00-20:00 hrs) para el da laboral 1 es de 50 ciclistas, de los cuales 35 se movilizan en sentido poniente-oriente y 15 en sentido oriente-poniente. 4.2.1.3.2 Da Laboral 2 Punto C2 Figura 11. Esquema de Flujos en Horarios Punta, Da Laboral 2 (punto C2)

Fuente: Elaboracin propia

Para el caso del da laboral 2, se puede observar que la distribucin del flujo correspondiente al periodo PM es menos regular entre los ciclistas que viajan en sentido poniente-oriente y oriente-poniente. El flujo del periodo PM (8:00-9:00hrs) para el da laboral 2 es de 20 ciclistas, de los cuales 6 se movilizan en sentido poniente-oriente y 14 en sentido oriente-poniente. Se puede observar adems que la distribucin del flujo correspondiente al periodo PT es muy similar a lo observado en el da laboral 1 en relacin a los ciclistas que viajan en sentido poniente-oriente y orienteponiente. El flujo del periodo PT (19:00-20:00 hrs) para el da laboral 2 es de 48 ciclistas, de los cuales 36 se movilizan en sentido poniente-oriente y 12 en sentido oriente-poniente.

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4.2.1.3.3

Da No Laboral Punto C2 Figura 12. Esquema de Flujos en Horarios Punta, Da No Laboral (punto C2)

Fuente: Elaboracin propia

En relacin a la informacin obtenida para el da no laboral, se puede observar que el flujo correspondiente al periodo PM (11:00-12:00 hrs) es muy parejo en relacin a los sentidos ponienteoriente y oriente-poniente. En este periodo el nmero de ciclistas que viajan con sentido ponienteoriente es de 10, mientras que los que viajan con sentido oriente-poniente son 13. En el caso de la informacin obtenida del flujo correspondiente al periodo PT (21:00-22:00 hrs) para el da no laboral es de 31 ciclistas, de los cuales 18 se desplazan en sentido poniente-oriente, mientras que los restantes 13 se desplazan en sentido oriente-poniente. 4.3 Clculo de Flujo Promedio

A continuacin se reporta el clculo del flujo promedio, por hora, por da y por punto de medicin. Su estimacin se logra como resultado de la suma de todo el flujo medido dentro de un periodo de medicin y dividido por la cantidad de horas medidas. Este resultado representa la cantidad de ciclistas promedio que cruzan la seccin de medicin. Para efectos de esta estimacin se utiliz la siguiente expresin. Ecuacin 1. Ecuacin de flujo promedio por hora (bici/hr)

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La tabla siguiente indica el flujo promedio por hora para cada punto de medicin, reportado separadamente para los das laborales y no laborales. Tabla 7. Resumen Flujo Promedio por Hora Para Cada Punto de Medicin (C1 y C2)

Punto C1 C2

FLUJO PROMEDIO POR HORA MEDICIO 2012 NOSOTROS CONTAMOS Flujo promedio por hora (bici/hr) Eje Medido Tramo Da domingo Da laboral Antonio Varas Simn Bolvar Arturo Claro - Carlos Wilson Clorinda Wilshaw - A. Vespucio
Fuente: Elaboracin propia

106 21

65 19

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Caracterizacin de los Ciclistas

La caracterizacin de los ciclistas se realiza a partir de la informacin recopilada con las mediciones realizadas de forma manual, en ellas se registra visualmente el gnero y el uso de implemento de seguridad. En cuanto a los elementos de seguridad, se registr el uso de casco y luces. A continuacin se presentan las estadsticas asociadas a cada una de las variables sealadas, diferenciadas de acuerdo al da de medicin. 5.1 Gnero de los Usuarios Ciclistas

A continuacin se reportan los resultados obtenidos de las mediciones, desde el punto de vista del gnero, de los ciclistas, considerando de manera agregada los usuarios medidos en ambos puntos (C1+C2). Grfico 9. Distribucin Porcentual del Gnero, Ciclistas, para Ambos Puntos de Medicin (C1+C2)

Dia laboral

68%

32%

Dia domingo

66%

34%

0%

20%

40% hombres

60% mujeres

80%

100%

Fuente: Elaboracin propia

5.2

Uso de Implementos de Seguridad por los Ciclistas

A continuacin se reportan los resultados obtenidos de los conteos, desde el punto de vista del uso de implementos de seguridad de los ciclistas, considerando de manera agregada los usuarios medidos en ambos puntos (C1+C2).

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Grfico 10.

Uso de Implementos de Seguridad, Ambos Puntos de Medicin (C1+C2)

50% 40% 45% 30% 20% 10% 0% Cascos + Luz Cascos 14% 19% 21%

Luz Nada

Uso de Elementos de Seguridad

Fuente: Elaboracin propia

En las figuras siguientes se muestran los porcentajes del uso de cada implemento de seguridad por gnero, tanto para el da laboral como no laboral. Grfico 11. Uso de Implementos de Seguridad por Gnero en Da Laboral, Puntos (C1+C2)

50% 40% 30% 20% 18% 10% 0% Cascos + Luz Cascos 12% 18% 18% 19% 22% 48%

45%

Luz Nada MUJERES

HOMBRES

Fuente: Elaboracin propia

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Grfico 12.

Uso de Implementos de Seguridad por Gnero en Da No Laboral, Puntos (C1+C2)

45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0%

44%

44%

16% 11%

20% 21%

25% 20%

Cascos + Luz

Cascos

Luz Nada

HOMBRES

MUJERES

Fuente: Elaboracin propia

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Evolucin de los Flujos de Bicicletas

En este captulo se reportan los resultados obtenidos de una anlisis respecto de la evolucin histrica del flujo de bicicletas, teniendo en consideracin los resultados obtenidos en las mediciones realizadas por UYT S.A. en conjunto con Ciudad Viva en el verano del ao 2012 y, las mediciones continuas, efectuadas en poca de primavera y proveniente de estudios anteriores para los aos 2005, 2006, 2007 y 2008. Los resultados que se reportan en esta seccin del Informe son conservadores, ya que los anlisis evolutivos consideran los datos medidos en estudios anteriores en poca de primavera junto con los conteos de verano realizados el 2012. Lo anterior se fundamenta en la premisa que los flujos de primavera son mayores a los de verano, debido a que en esta ltima poca del ao no se observan viajes al estudio o trabajo que son ms habituales en primavera y explican un porcentaje importante de los viajes totales. Cabe destacar que se consider como da laboral, al resultado del promedio del flujo medido entre el da laboral 1 y el da laboral 2. 6.1 Evolucin de Flujo de Bicicletas a partir de las Mediciones Continuas Perodo 2008 - 2012

Para el anlisis de la evolucin de los flujos de bicicletas se utiliz una tasa promedio anual, en funcin del crecimiento del periodo calculado de acuerdo a la siguiente expresin: Ecuacin 2. Tasa de Crecimiento Anual

(
Dnde: TCA Flujo1 Flujo2 t1 t2

: : : : :

Tasa de crecimiento anual Flujo del ao 1 Flujo del ao 2 Ao 1 Ao 2

En el grfico siguiente se muestra la evolucin y el crecimiento de los flujos en mediciones continuas, tanto para da laboral como para da domingo, considerando los datos proveniente de mediciones realizadas el ao 2008 y el 2012. Esta tendencia se obtiene sumando los flujos totales de los puntos C1 y C2, por da de medicin, tanto para el ao 2008 como para el 2012 y aplicando la funcin del crecimiento del periodo calculado de acuerdo a la Ecuacin 2. Tasa de Crecimiento Anual.

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Grfico 13.

Evolucin de Flujo Total de Bicicletas en Mediciones Continuas, Perodo 2008-2012 (C1+C2)

4500 4000

Flujo Medido (bici/hr)

3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 2008 2009 2010 2011 2012
flujo laboral domingo

Ao
Fuente: Elaboracin propia

Se puede observar que existe una tendencia creciente en el flujo de bicicletas presente en los das laborales entre los cuatro ltimos aos, este crecimiento estimado es de un 8,8% anual. Mientras que el comportamiento de da domingo presenta una variacin muy leve entre los cuatro ltimos aos, presentando un crecimiento estimado de un 1,4% anual. 6.2 Evolucin del Flujo de Bicicletas segn su Perfil Horario, Da Laboral 2008 - 2012

De acuerdo a los datos recopilados de los flujos medidos para das laborales en los aos 2008 y 2012, los cuales se muestran en la Tabla N 8, se desarroll un histograma de evolucin comparativa representado en el Grafico N 14. A partir de esta informacin, es posible comparar los perfiles horarios entre los diferentes aos de medicin.

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Tabla 8.

Comparacin de Flujos de Bicicletas, Da Laboral, 2008-2012 Ambos Puntos de medicin Hora Laboral 2008 Laboral 2012 07:00 - 08:00 144 164 08:00 - 09:00 274 420 09:00 - 10:00 214 308 10:00 - 11:00 129 172 11:00 - 12:00 114 170 12:00 - 13:00 118 184 13:00 -14:00 135 129 14:00 - 15:00 111 132 15:00 - 16:00 126 151 16:00 - 17:00 161 162 17:00 - 18:00 211 187 18:00 - 19:00 335 505 19:00 - 20:00 321 490 20:00 - 21:00 255 406 21:00 - 22:00 211 292 22:00 - 23:00 138 175 Total 2.997 4.047
Fuente: Elaboracin propia

Grfico 14.

Histograma de Evolucin Comparativa del Flujo de Bicicletas, Da Laboral 2008-2012 (C1+C2)

600 500 Flujo Medido (bici/hr) 400 300 200 100 0 laboral 2012 laboral 2008

09:00 - 10:00

18:00 - 19:00

07:00 - 08:00

08:00 - 09:00

10:00 - 11:00

11:00 - 12:00

12:00 - 13:00

14:00 - 15:00

15:00 - 16:00

16:00 - 17:00

17:00 - 18:00

19:00 - 20:00

20:00 - 21:00

21:00 - 22:00

Fuente: Elaboracin propia

22:00 - 23:00

13:00 -14:00

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6.3

Evolucin del Flujo de Bicicletas Segn su Perfil Horario, Da Domingo 2008-2012

De acuerdo a los datos recopilados de los flujos medidos para das laborales en los aos 2008 y 2012, los cuales se muestran en la Tabla N 9, se desarroll un histograma de evolucin comparativa representado en el Grafico N 15. A partir de esta informacin, es posible comparar los perfiles horarios entre los diferentes aos de medicin. Tabla 9. Comparacin de Flujos de Bicicletas, Da no Laboral Domingo, 2008-2012 Ambos Puntos de medicin Hora 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 -14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 Total Domingo 2008 95 109 101 91 46 46 46 67 65 110 102 71 949 Domingo 2012 82 113 106 96 69 39 38 40 81 99 135 104 1.002

Fuente: Elaboracin propia

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Grfico 15.

Histograma Evolucin Comparativa del Flujo de Bicicletas, Da Domingo 2008-2012 (C1+C2)

160 140 Flujo Medido (bici/hr) 120 100 80 60 40 20 0 domingo 2012 domingo 2008

16:00 - 17:00

10:00 - 11:00

11:00 - 12:00

12:00 - 13:00

13:00 -14:00

14:00 - 15:00

15:00 - 16:00

17:00 - 18:00

18:00 - 19:00

19:00 - 20:00

20:00 - 21:00

Fuente: Elaboracin propia

6.4

Crecimiento del Flujo en Mediciones Continuas Perodo 2005-2012

De manera complementaria a lo reportado en el Punto 6.3, en esta seccin, se presentan los resultados obtenidos de la evolucin de los flujos por ao ampliando el horizonte histrico de mediciones. En esta oportunidad, se han tenido en consideracin los conteos disponibles en los mismos puntos de medicin para los aos 2005, 2006, 2007 y 2008, para luego sumarlos a los obtenidos en el ao 2012. Para el anlisis de crecimiento de los flujos se ha utilizado una tasa de crecimiento anual, en funcin del crecimiento del periodo calculado de acuerdo a la ecuacin 2 tasa de crecimiento anual. 6.4.1 Tasa de Crecimiento Anual del Flujo, Da Laboral 2005-2012

A continuacin se reporta los flujos totales (suma de los flujos obtenidos en das laborales), para cada punto de medicin y por ao medido. Tabla 10. Comparacin Flujo de Bicicletas Total 2005-2012 Da Laboral

ID C1 C2

FLUJO DE BICICLETAS DIARIO TOTAL (PROMEDIO DOS DIAS DE MEDICIN) DA LABORAL PUNTO DE MEDICION AO DEL ESTUDIO EJE TRAMO 2005 2006 2007 2008 Antonio Varas Arturo Claro - Carlos Wilson 746 821 1.034 1.283 Simon Bolvar Clorinda Wilshaw -Av. Amrico Vespucio 237 199 273 215
Fuente: Elaboracin propia

21:00 - 22:00

2012 1694 330

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Grfico 16.
1800 1600

Grafico Comparacin Flujo de Bicicletas Total, 2005-2012, Da Laboral

Flujo Medido (bici/hr

1400 1200 1000 800 600 400 200 0 2005 2006 2007 Ao 2008 2012
Simn Bolvar Clorinda Wilshaw -A. Vespucio Antonio Varas Bilbao Vasconia

Fuente: Elaboracin propia

Considerando los datos anteriores, se presenta a continuacin las tasas de crecimiento anual del flujo calculada de acuerdo a la expresin sealada en la Ecuacin 2. Tabla 11. Tasa de Crecimiento Anual Da Laboral

TASA DE CRECIMIENTO ANUAL, DIA LABORAL (PROMEDIO DE LOS DOS DIAS) PUNTO DE MEDICION 2005-2006 2006-2007 2007-2008 2008-2012 2005-2012 C1 Antonio Varas 10% 26% 24% 8% 18,2% C2 Simon Bolvar -16% 37% -21% 13% 5,6%
Fuente: Elaboracin propia

6.4.2

Tasa de Crecimiento Anual del Flujo de Bicicletas Da No Laboral 2005-2012

A continuacin se reporta los flujos totales (suma de los flujos obtenidos en das no laborales), para cada punto de medicin y por ao medido. Tabla 12. Comparacin Flujo de Bicicletas Total 2005-2012 Da Domingo

ID C1 C2

FLUJO DIARIO MEDIDO DA DOMINGO PUNTO DE MEDICION EJE TRAMO 2005 Antonio Varas Arturo Claro - Carlos Wilson 598 Simon Bolvar Clorinda Wilshaw -Av. Amrico Vespucio 151
Fuente: Elaboracin propia

AO DEL ESTUDIO 2006 2007 2008 426 96 683 150 771 178

2012 774 228

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Grfico 17.
900 800 Flujo Medido (bici/hr 700 600 500 400 300 200 100 0 2005

Comparacin Flujo de Bicicletas Total 2005-2012. Da Domingo

Antonio Varas Arturo Claro - Carlos Wilson Simon Bolvar Clorinda Wilshaw -Av. Amrico Vespucio

2006

2007 Ao

2008

2012

Fuente: Elaboracin propia

Considerando los datos anteriores, se presenta a continuacin las tasas de crecimiento anual del flujo calculada de acuerdo a la expresin sealada en la Ecuacin 2. Tabla 13. Tasa de Crecimiento Anual del Flujo de Bicicletas Da Domingo

TASA DE CRECIEMIENTO ANUAL DEL FLUJO DE BICICLETAS, DIA DOMINGO PUNTO DE MEDICION 2005-2006 2006-2007 2007-2008 2008-2012 2005-2012 Antonio Varas C1 -29% 60% 13% 0,1% 4,2% Simon Bolvar C2 -36% 56% 19% 7% 7,3%
Fuente: Elaboracin propia

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Conclusiones

Este informe representa un esfuerzo desarrollado por una red de voluntarios, entidades ligadas al transporte sostenible, Ciudad Viva, Tecnologa Sustentable Ltda. y UYT S.A. Si bien no pretende ser ms que una muestra del comportamiento de las variaciones de los flujos de bicicletas en reas especficas de la ciudad de Santiago, los datos obtenidos representan patrones de comportamiento que es muy probable que sean similares a los de muchos sectores de la ciudad, as como tambin, respecto de lo que est sucediendo en las diversas ciudades del pas. TASAS: Las cifras presentadas no pueden dejar indiferente a ningn ciudadano ni autoridad. Si miramos por ejemplo que en el punto medido en la ciclova de Antonio Varas se determin una tasa de crecimiento anual de un 18,2% para el perodo 2005 2012. Eso significa que en poco ms de 5 aos la demanda se duplic. Ante estos resultados, cabe preguntarse si la inversin pblica es consistente con estas cifras, as como si las polticas pblicas estn a la altura de esta tendencia. GENERO: Tambin resulta significativa la participacin de las mujeres, las que representan ms del 30% de los resultados. Es muy probable que no suceda lo mismo en sectores sin ciclovas o en donde stas no posean los estndares como los asociados a los puntos medidos. ESTRUCTURA DE LA DEMANDA: Respecto de la estructura diaria de la demanda, es posible consignar que los perfiles de flujos diarios obtenidos son marcados y fcilmente reconocibles para los das laborales, ya que el flujo se comporta de manera ordenada y predecible, tanto en distribucin horaria como en volumen. Esto se comprueba comparando los horarios puntas de los distintos das laborales entre s. Sucede lo contrario en los das no laborales, los cuales presentan gran variabilidad tanto en la distribucin horaria como en volumen. Esto ltimo, indica que los viajes realizados en da domingo presentan flexibilidad horaria y son susceptibles a ser remplazados o suprimidos debido a factores externos tales como la condicin del tiempo o alguna festividad. SEGURIDAD: Los aspectos de seguridad determinados por las mediciones destacan la necesidad de mas y mejores campaas y acciones pblicas en esta materia. Todo ello reflejado por la baja implementacin, medida respecto del uso de cascos y luces, por parte de los ciclistas. CAPACIDADES: Tambin resultan destacables los resultados obtenidos respecto de las magnitudes de los flujos en perodos punta. En la ciclova de Antonio Varas por ejemplo, se llegaron a contar 180 Bicicletas/Hora /Sentido en el horario Punta Maana. Dicho resultado, cruzado con las tasas anuales que superan el 10% constituyen un llamado de atencin urgente a las autoridades para mejorar los estndares de diseo, especialmente los anchos, trazados y superficies de rodado de las ciclovas. Al respecto, cabe hacer presente que existe un estudio desarrollado por SECTRA que gener una versin actualizada del REDEVU (Manual de Recomendaciones de Diseo Vial Urbano) que responde a esta tendencia y que podra usarse como referencia de diseo, y de paso, podra ser considerada como oficial por el Ministerio de Vivienda y Urbanismo, como lo ha hecho con versiones anteriores.

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ESTACIONALIDAD: Es importante mencionar que el anlisis comparativo realizado en este captulo entre las mediciones obtenidas el ao 2012 y las que fueron realizadas el ao 2008, tienen la particularidad que si bien fueron tomados los mismos horarios, das y puntos de medicin, los resultados utilizados del ao 2005, 2006, 2007 Y 2008 corresponden a informacin obtenida en el periodo de primavera, mientras que las del ao 2012 corresponden a mediciones realizadas en verano. Este aspecto toma vital importancia al momento de hacer las distintas comparaciones, ya que en la poca de verano ocurre que mucha gente se encuentra fuera de la ciudad por vacaciones. Adems no existe la presencia de escolares y universitarios, los cuales son usuarios potenciales de las ciclovas que no estn siendo contabilizados en las mediciones, por lo cual se da cuenta que el crecimiento del flujo de usuarios de ciclovas es an mayor a lo indicado. Todo lo anterior indica que los resultados presentados por este informe son conservadores, es decir, que los resultados reales podran ser incluso mayores. PROPSITO DE LOS VIAJES: Segn la encuesta Origen Destino (EOD) realizada por Steer Davies Gleave, PNUD y los datos recopilados el 2012 por UYT S.A., se observa que la bicicleta es usada principalmente por propsito de laborales y comerciales en da laboral y por propsitos recreacionales y deportivos en el da no laboral. Segn la EOD, los principales destinos se encuentran distribuido entre la comuna de Santiago y Providencia, estos centros de atraccin estn dispuestos al norte del punto C1 y al nororiente del punto C2, como as las comunas residenciales, uoa, la Reina, Pealoln y Macul, estn ubicadas al sur del punto C1 y al sureste del punto C2. Cabe hacer presente que en Abril de 2012, y como una nueva fase del Plan Nosotros Contamos impulsado por Ciudad Viva y UYT S.A., se realizaron conteos en el Parque Metropolitano de Santiago. Dichos resultados sern publicados prximamente y arrojarn patrones del comportamiento de la demanda de bicicletas con propsito recreacional, y tambin, reportaremos informacin de peatones.

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Referencias

MIDEPLAN SECTRA, 2010 Anlisis y Actualizacin REDEVU Manual de Evaluacin Social de Proyectos de Infraestructura Vial Urbana MESPIVU. Ministerio de Desarrollo Social. Steer Davies Gleave, PNUD. Informe Final Consolidado 2005-2008, Plan de Seguimiento del Programa de Fomento al Uso de la Bicicleta en las Comunas de Santiago, Providencia y uoa. Medicin de flujo y perfil de los usuarios y seguridad de trnsito.

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