You are on page 1of 16

CAPITOLUL I

DESCRIEREA GENERAL A NAVEI

CAPITOLUL I DESCRIEREA GENERAL A NAVEI


GENERALITI

Nava petrolier DE 35000 Tdw este destinat navigaiei maritime nelimitate ,are corp din oel, instalaie cu propulsie ,elice cu pale fixe ,are un tonaj brut de 24248, tonaj net 12317, 39184 tone deadweight, lungime maxim 189,17, lungime ntre perpendiculare n metii 180000, limea n metri 27.99, inlimea de constructie in metri 16.79 ,pescajul in metri 12.00 , a fost construita in Santierul Naval Galati, are o punte continua , compartiment de masini amplasat la pupa si poate avea un echipaj de 56 de oameni are 19 tancuri cu un volum total de 45461 metri cubi, are 4 pompe cu un debit total in tone pe ora de 2800. Motorul Principal K6SZ70/150CLE un motor diesel n 2 timpi simplu efect 6 cilindri diametru cilindrului 700 , lungimea cursei 1500 cu o elice , 11400 CP (8385 KW) 114 RPM , viteza navei 15 nd BK1339.4 Caldari:

CAPITOLUL I

DESCRIEREA GENERAL A NAVEI

1 cldare auxiliar ignitubular nclzit cu arztor de combustibil lichid (256 suprafaa de nclzire n metri ptrai presiunea de lucru in kilograme pe centimetru patrat). 1 cldare auxiliar ignitubulara ncalzit cu gaze de evacuare (300/7) Generatoare Electrice Auxiliare n numar de 4*640 ; 1*120 KW 400V 50 HZ CA-curent alternativ.

Prin construcia lor, navele tancuri petrolier sunt destinate transportului de iei brut sau produse petroliere. Specificul mrfii transportate impune existena unor instalaii de bord adecvate, pentru ncrcarea/descrcarea mrfii, evacuarea din tancuri a gazelor, curirea i splarea tancurilor, nclzirea mrfurilor vscoase, msurarea nivelului n tancuri etc. Dintre condiiile specifice impuse instalaiilor caracteristice navelor tancuri petrolier se menioneaz: prevenirea incendiilor i a polurii apei de mare, vehicularea rapid a mrfii la ncrcare/descrcare, prevenirea degradrii mrfii transportate. Datorit vscozitii apreciabile a produselor petroliere grele, n tubulaturile de transport rezult pante hidraulice mari. nlimea de aspiraie de 5...6 repartizate n magaziile din prova, iar cele cu grad sczut de inflamabilitate n magaziile din pupa.

ncrcarea alternativ a tancurilor de marfa, cu produse petroliere (n cursele utile) i cu ap de mare (la navigaia n balast), accelereaz fenomenul de coroziune a elementelor de structur. La tancurile petrolier de construcie recent, acest inconvenient a fost nlturat prin amenajarea tancurilor speciale de balast, n dublul fund i respectiv ntre tancurile de marf.

Tancurile de balast i compartimentele de pompe, dac nu comunic direct cu compartimentele de maini sau cu ncperile de locuit, pot fi considerate drept coferdamuri.

Modificarea volumului mrfii transportate, datorat variaiilor de temperatur, necesit existena unor spaii libere n tancuri. Aceast msur are ~
2

CAPITOLUL I

DESCRIEREA GENERAL A NAVEI

dou consecine negative: micoreaz stabilitatea iniial; prin amestecul de vapori de petrol i aer, ce se formeaz la partea superioar a tancurilor, se creeaz condiii favorabile producerii unor incendii sau explozii. Aceste consecine se nltur prin utilizarea diafragmelor de ruliu i de tangaj, respectiv prin dotarea tancurilor petrolier cu instalaii care introduc gaze inerte (obinute, de regul, prin filtrarea gazelor arse evacuate de motoarele principale sau auxiliare) n spaiile libere din partea superioar a tancurilor de marf.

n caz de avarie la corp, apa, avnd densitatea mai mare dect produsele petroliere transportate, va ptrunde pn cnd se umplu spaiile lsate libere pentru variaiile de volum menionate mai nainte. Din acest motiv, nescufundabilitatea tancurilor petrolier este mult mai bine asigurat dect a navelor pentru transportul mrfurilor uscate.
1.1.

DESCRIEREA NAVEI

Nava propus n prezentul proiect, va fi de tip petrolier cu corpul din oel, instalaie de balast separat, o singur elice, prova cu bulb i pupa tip oglind. La prova peretelui de coliziune sunt amplasate: picul prova, diverse magazii i puurile de lan. Doi perei longitudinali i patru perei transversali, mpart spaiul zonei de marf n 5 tancuri centrale pentru marf i 10 tancuri laterale, din care 4 tancuri laterale de pentru balast separat. Dou tancuri de reziduuri sunt dispuse suplimentar la extremitatea pupa a zonei tancurilor de marf. n pupa zonei tancurilor de marf sunt prevzute: compartimentul de pompe i compartimentul maini, cu tancuri laterale i n dublu fund pentru combustibil greu, motorin i balast, tancuri de decantare i serviciu, tancuri pentru ap dulce, tancuri de ulei etc. n pupa peretelui de coliziune pupa, sunt amplasate: picul pupa, dou magazii de punte i compartimentul mainii de crma i compartimentul pompei de incendiu, avarie. Suprastructura pentru amenajri este amplasat la pupa navei.

CAPITOLUL I

DESCRIEREA GENERAL A NAVEI

ahtul mainii de crm este separat de suprastructura destinat amenajrilor pentru echipaj. Nava este prevzut cu un catarg combinat de semnalizare i pentru radar -pe puntea superioar - i un catarg de semnalizare pe puntea teug. Nava va fi dimensionat conform "Reguli pentru Clasificarea i construcia navelor maritime" ale Registrului Naval Romn (R.N.R.). La construcia corpului navei se va folosi sistemul longitudinal de osatur pentru ntreaga nav, exceptnd extremitile pentru care s-a adoptat sistemul transversal de osatur. Trecerea de la un sistem de construcie la altul se execut n aa fel nct s se asigure continuitatea structurii principale n conformitate cu regulile de construcie. Distanele intercostale adoptate sunt urmtoarele: pupa... C18a = 610mm; C18 ... C67 a =885 mm; C67 ... C108a=5.000mm; C108 ...CI 15 a = 700 mm; C115 ... provaa = 610 mm;

1.2.

DESCRIEREA CORPULUI NAVEI

Inveliul exterior Grosimea tablelor fundului i bordajului se va determina inndu-se cont de prevederile inspectorilor de supervizare. Astfel, zonele de prindere a etamboului de corp, a pintenului, zona prova a fundului, zona nrilor de ancor i regiunea prizelor de bordaj au grosimi majorate. In zona picurilor, bordajul va fi construit n sistem transversal iar n rest n sistem longitudinal. n partea central a navei, n regiunea gurnei, se va prevede cte o chil de ruliu extins pe circa o treime din lungimea navei. Dopurile de scurgere din tancuri i coferdamuri vor fi executate din oel inoxidabil i se vor nuruba n plci sudate la interiorul nveliului. Structura prova Etrava se va confeciona din table fasonate i ntrite n PD cu o nervur din profil T sudat i brachei orizontali. ~ ~

CAPITOLUL I

DESCRIEREA GENERAL A NAVEI

Osatura punii se va compune din longintudinalele simple i cureni din profil T sudat. Osatura fundului va fi alctuit din varange dispuse la fiecare interval de coast i carlingi (n PD cte o carling lateral n fiecare bord). n PD sub puntea intermediar se va prevede o diafragm ntrit cu montani simpli si ntrii. Puurile de lan se vor amplasa simetric de la PD n ambele borduri. Acestea vor fi de form cilindric i vor fi prevzute cu rigidizari exterioare sudate. La cea. 1 [m] de la fundul puului se va prevedea o tabl orizontal ngroat i perforat, pentru susinerea lanului. Tuburile lanurilor de ancor vor fi executate din table sudate i prevzute la nivelul punii i bordajului cu nri din oel turnat. Picul prova va avea structura format din coaste simple, stringheri de bordaj i diafragme din tabl perforat. Bulbul se va consolida printr-o structur din table sudate Structura pupa Etamboul va fi de tip deschis, executat din piese turnate, piese forjate i table, asamblate ntre ele prin sudur. Pintenul crmei se va executa din oel turnat i va fi fixat de corpul navei prin sudare la structura ntrit corespunztoare din picul pupa. Spaiul din interiorul pintenului se va umple cu un amestec de ciment i polistiren sau o alt substan similar pentru protecie mpotriva coroziunii. Pe corpul navei, la pupa, se prevd urechi pentru susinerea crmei i axului port-elice n timpul operaiunilor de montare i demontare. Osatura fundului va fi alctuit din varange cu inim dispuse n fiecare interval de coast i un suport n PD. Osatura bordajului va fi compus din coaste simple i ntrite i stringheri. Osatura punii principale va fi constituit din longitudinale i traverse ntrite. Structura fundului si a dublului fund Nava va fi prevzut cu dublu fund n compartimentul maini, delimitat pe lungime de peretele transversal al picului pupa i de peretele transversal al compartimentului maini. ~
5

CAPITOLUL I

DESCRIEREA GENERAL A NAVEI

Dublul fund va fi construit n sistem de osatur transversal, avnd varange cu inim la fiecare coast, iar n zona motorului principal, structura se va pune de comun acord cu sistemul de fixare al motorului. Spaiul din dublu fund va fi destinat tancurilor. n compartimentul maini se vor prevedea 5 puuri pentru drenaj. n zona tancurilor de marf se va prevedea un fund simplu. Fundul va fi de tip simplu, osatura fiind compus din longitudinale i varange din profil T sudat, ntrite cu nervuri. Perei transversali i longitudinali Peretele pupa al compartimentului maini, care delimiteaz picul pupa, se va extinde pe nlime pn la platforma situat la 18,687 [m] de la LB. Peretele de coliziune se va extinde pn la puntea superioar. Peretele prova al compartimentului maini, precum i pereii transversali care delimiteaz tancurile de marf, vor fi perei plani cu montani verticali. Nava va fi prevzut cu 2 perei longitudinali n zona tancurilor de marf, extini parial i n zona compartimentului maini, avnd un sistem de osatur longitudinal. Osatura pereilor va fi constituit din montani simpli i stringheri din profil T sudat rigidizai cu nervuri i gusee. Puntea principal Puntea principal va fi continu de la pupa la prova, avnd o deschidere mare pentru ahtul CM. n punte se vor prevedea guri de vizit sau tambuchiuri de acces pentru toate compartimentele de sub punte. Puntea principal va fi prevzut cu sgeat transversal trapezoidal, mbinarea cu bordajul n zona tancurilor fiind rotunjit. Pe punte se vor suda platbenzi longitudinale pentru eliminarea scurgerilor pe bordaj. n zona picurilor, puntea principal va avea o structur n sistem transversal, iar n zona tancurilor i compartimentului maini, structur longitudinal. Osatura punii va fi compus din longitudinale i traverse ntrite din profil T sudat. ~
6

CAPITOLUL I Suprastructura

DESCRIEREA GENERAL A NAVEI

n zona din pupa se va amplasa o suprastructura compus din dou blocuri separate. Primul bloc va fi destinat cabinelor de locuit, ncperilor de serviciu i sociale, iar cel de-al doilea bloc pentru ahtul mainii, diferite magazii i bazinul de not. Pereii exteriori vor fi plani, cu coluri drepte, fr racordri i prevzui cu montani verticali. Pereii interiori vor fi plani cu montani verticali. Pereii necptuii ai culoarelor i casa scrii vor fi astfel proiectai i executai, nct s se asigure planeitatea acestora inclusiv a mbinrilor sudate. Structura fiecrui etaj al suprastructurii se va compune din: nveliul pereilor exteriori i punilor din table de oel calitate A, STAS 8324-80; osatura simpl (montani i traverse) din profile platband cu bulb, oel calitate A, STAS 8324-80; osatura ntrit (traverse, cureni, montani) din profile T i U sudate, oel calitate A, STAS 8324-80; nveliul pereilor interiori din table de oel calitate OL 37, STAS 500-280; osatura pereilor interiori (montani) din profile cornier cu aripi egale, STAS 424-80, oel calitate A, STAS 8324-80. Coul de fum Mantaua coului de fum se va confeciona din table sudate rigidizate cu montani i stringheri interiori. Pentru accesul n interiorul coului se va prevedea o ua. Plafonul coului va fi nclinat spre pupa i va fi prevzut cu dou evi de scurgere a apei. Crma Crma va fi de tip semisuspendat i semicompensat fiind constituit dintr-un nveli de tabl rigidizat cu nervuri orizontale i verticale. Chila de ruliu Nava va fi prevzut cu chila de ruliu extins pe cea. o treime din lungimea navei. ~
7

CAPITOLUL I

DESCRIEREA GENERAL A NAVEI

Chila de ruliu va fi constituit dintr-o inim din tabl rigidizat pe marginea liber cu un fier rotund.
1.3.

CERINE SPECIFICE NAVELOR CISTERN

Ca prototip de nav cistern s-a adoptat nava cu o singur punte, cu compartimentul maini la pupa, cu perei transversali i cu unul, doi sau trei perei longitudinali. Gurile tancurilor de marf Grosimea ramei gurii de ncrcare, avnd o nlime mai mic de 750 mm va fi de 10 mm, iar dac nlimea este mai mare sau egal cu 750 mm va fi de 12 mm. Ramele avnd nlimea mai mare de 750 mm, iar lungimea mai mare de 1,25 m se vor ntri cu nervuri de rigidizare. Pasarele i parapete Construcia pasarelei va fi rezistent i va fi prevzut cu un numr suficient de mbinri mobile, glisante sau elastice. mbinrile, elastice i glisante vor fi prevzute i la pozarea cablurilor i montarea conductelor, dac acestea din urm sunt fixate de pasarel. Punile deschise superioare i punile suprastructurilor vor fi prevzute cu un parapet rezistent sau cu o balustrad. Construcia unui parapet continuu se admite numai n afara zonei tancurilor de marf, iar sabordurile acestor parapete nu vor avea capace. n zona tancurilor de marfa i n intervalele dintre suprastructuri, se vor monta n mod normal numai balustrade. Construcia corpului n zona tancurilor de marf sistemul de construcie al punii i fundului va fi longitudinal, iar al bordajului i pereilor longitudinali va fi transversal sau longitudinal. Navele cistern cu L > 180 m vor avea bordajele i pereii longitudinali n sistemul longitudinal. n zona tancurilor de marf, dac se transport petrol sau produse petroliere, sistemul de construcie al subansamblurilor mobile (fixrile

CAPITOLUL I

DESCRIEREA GENERAL A NAVEI

capacelor de la gurile de ncrcare, mbinrile glisante etc.) va fi realizat, astfel nct s fie prentmpinat, cu totul, posibilitatea formrii scnteilor. Lungimea si limea tancurilor de marfa
Lungimea oricrui tanc de marf nu va depi 10 m sau una din valorile de mai jos, adoptndu-se valoarea cea mai marc: 1. dac se prevede un perete longitudinal etan n planul diametral: 1 = 0,15L, [m]; 2. dac se prevd doi sau mai muli perei longitudinali: 1 = 0,2 [m]. Distana dintre pereii longitudinali nu trebuie, de regul, s depea 0,6 B. Dac limea tancurilor centrale depete 0,6 B, lungimea lor nu trebi s depeasc valoarea: (0,35-0,25 b/B) L n care b - distana dintre pereii longitudinali, [m]. n cazurile n care lungimea tancurilor depete cea mai mare valo; dintre 0,1 L sau 15,0 m se va dispune un perete de tangaj la jumtatea lungii tancului. Se poate renuna la dispunerea peretelui de tangaj dac rezistei construciei este confirmat prin calcul dup o metod agreat de RNR.

Conditiile suplimentare pentru execui structurii principale a corpului


n cadrul sistemului longitudinal, longitudinalele punii, fundul bordajului si pereilor longitudinali, situate la 0,1 D de la linia de baz respectiv de lcrimar, vor fi continue adic vor trece prin pereii transversali. Dac L > 180 m toate longitudinalele vor fi continue, adic vor trece p pereii transversali. n cazurile n care longitudinalele se ntrerup n dreptul perei transversali, continuitatea lor va fi asigurat cu ajutorul guseelor continue, c; trec prin peretele transversal. Capetele longitudinalelor n dreptul perei transversali trebuie s fie tiate astfel nct s elimine concentraiile de tensiur Longitudinalele punii, fundului, bordajelor si pereilor longitudir trebuie s treac nentrerupt prin osatura transversal ntrit. Inimile lor se ^ suda de osatura ntrit. Cerinele referitoare la osatura ntrit: ;

1. Osatura ntrit (carlinga central, carlingile laterale, varang( traversele, diafragmele de ruliu si tangaj, coastele, curenii, montanii strungherii) n zona tancurilor de marf, trebuie s formeze, pe ct posibil, r ele, cadre. nlimea inimii osaturii ntrite, dac nu exist alte prescri] speciale, trebuie s fie cel puin 0,13 din deschiderea ei. 2. La navele cu doi sau mai muli perei longitudinali, nlimea i lin guseelor varange - montani ntrii, din tancurile laterale, vor fi cel puin egal cu:

CAPITOLUL I

DESCRIEREA GENERAL A NAVEI

, [m] h - inltimea inimii montantului ntrit, [m]; 1 - distana dintre pereii transversali (inclusiv diafragmele), [m]; L - ntotdeauna in calcul se va lua L > 300 m. In orice caz dimeniunile acestor guee vor fi cu cel pufin 200% mai mari dect cele ale guscelor dintre coaste si varange. Inlimea si limea guscelor varangelor sitraverselor intrite din tancul central de imbinare cu osatura peretelui longitudinal se determina cu:
3.

,[

n care: h - inalimea inimii varangei (traversei intrite), [m]; 4. Dac se folosesc guee aplicaate sectiunea flansei (platbenzii) guseului trebuie, de regula, sa fie cel puin egala cu sectiunea platbenzii cadrului ntrit. PUNTEA Grosimea inveliului si dimensiunile osaturii longitudinale ale punii din prova dunetei sau rufului pupa, trebuie meninute si spre pupa peretelui frontal prova, pana in dreptul unei secfiuni situate la o distana cel puin egala cu limea putului compartimentului masini. Daca marginea prova a decuparii putului compartimentului masini este situata la o distana mai mica dect aceea indicat mai sus fata de peretele prova al dunetei (rufului pupa) se poate cere o intarire suplimentarS a puntii in aceasta zona. In extremitatile suprastrucrurilor cu pereii laterali situai la cel mult 0,04 b fata de borduri se cere numai intarirea tablei l Scrimare. Osatura Punii Longitudinale Modulul de rezisten va fi cel puin egal cu: ,[ ]

Cnd L > 200 m se va lua L = 200 m. Pentru determinarea seciunii coordoanelor de sudur dintre longitudinalele ~
10

CAPITOLUL I

DESCRIEREA GENERAL A NAVEI

Si traverse intrite valoarea sarcinii se calculeaza cu: ,[kn/ ] Cnd L>200m se va lua L=200m. n care: a- distana dintre traversele ntrite, [m]; 1 - deschiderea traversei ntrite, [m]. Pentru tancurile centrale, deschiderea traverselor se msoar de la peretele longitudinal pana la curentul central. Pentru tancurile din borduri, deschiderea se msoar ntre marginile interioare ale coastelor intrite si montantilor intrii ai peretilor longitudinali. Pentru determinarea seciunii inimii traversei ntrite mrimea sarcinii se calculeaz cu: ,[kN/ ] D, [ ]

dar va fi cel puin egal cu presiunea corespunzatoare unei coloane de apa de mrimel". Prinderea traverselor ntrite de curentul central se face la fel ca prinderea varangei de carling centrala intrit. Curentul central La navele cistern cu doi perei longitudinali se va prevedea n planul diametral un curent central avnd nlimea egal cu cel puin dou nlimi ale traversei ntrite i grosimea cel puin egal cu grosimea inimii traversei ntrite. Inima curentului va fi ntrit la marginea liber cu o platband avnd seciunea egal cu aria seciunii platbenzii traversei ntrite. CurentiiLa navele cistern cu L > 200 m, in tancurile centrale si laterale aproximativ la mijlocul deschiderii traverselor intrite, se vor prevedea curenti. Daca limea tancului central este mai mare de 15 m, curentii vor fi continui intre perefii transversali. Modulul de rezisten al curentilor va fi cel puin egal cu 90% din modulul de rezisten|a al traverselor intrite. Prin montarea curentilor ce va putea micsora cu 10% aria sectiunii platbenzii curentului central.

11

CAPITOLUL I

DESCRIEREA GENERAL A NAVEI

OSATURA FUNDULUI IN TANCURILE DE MARFA

Longitudinale

Modulul de rezisten al sectiunii transversale va fi cel puin egal cu:

12

CAPITOLUL I

DESCRIEREA GENERAL A NAVEI ,[ ]

n care: a- distanfa dintre traversele intrite, [m]; 1 - deschiderea traversei intrite, [m]. Varange Osatura fundului tancurilor de marfa intre pere^ii transversali trebuie prevSzuta cu varange. Distana intre varange a" este functie de lungimea navei si nu trebuie sa depaseasca valorile indicte in tabelul: Mm] ajm] 150 si mai puin 3,75 200 4 250 5 300 6 350 7

Modulul de rezisten al varangelor din tancurile centrale va fi cel puin egal cu: ,[ ]

In care: B - limea tancului central, [m]; Li - distana dintre pereii transversali (diafragme tangaj), [m]; KF - coeficient ce se determina functie de sistemul de osaturS si parametrul de rigiditate: , i-momentul de inerie al varangei, [cm4]; j - momentul de inerie al carlingii centrale,[cm4 ] Modulul de rezisten al varangelor din tancurile laterale si centrale, in cazul cand in planul diametral al navei a fost prevazut un al treilea perete longitudinal, va fi cel puin egal cu: ,[ ]

a distana dintre varange, [m]; Bi limea tancului masurata mtre perejn longitudinali sau intre peretele longitudinal si bordaj, [m]. In cazul in care in tancurile laterale se dispune o carling inalta modulul ~
13

CAPITOLUL I

DESCRIEREA GENERAL A NAVEI

de rezisten al varangelor se calculeaza - luandu-se pentru j momentul de inerie al carlingii inalte. Aria sectiunii transversale a inimii varangei (inclusiv decuparile) din tancurile centrale va fi cel pus in egala cu : ,[ ]

n care: a distana dintre varange, [m]; Bi limea tancului central, [m]. Coeficientul KF se calculeaza functie de numarul elementelor longitudinale astfel: carling centrala si(sau fara) carlingi joase

carling centrals si doua carlingi inalte:

Aria seciunii transversale a inimii varangelor (inclusiv decuparile) din tancurile laterale va fi cel puin egala cu: ,[ ]

In cazul in care in tancul lateral este dispusa o carling inalta aria sectiunii transversale a inimii varangei se determina luand j egal cu momentul de inerie al carlingii inalte. Prinderea varangelor Varangele se vor prinde de coastele intrite si/sau de montantii intrii ai peretilor longitudinali. Varangele se vor prinde de carling centrala cu guee extinse pana la platbanda acesteia de care se va suda. Carlinga centrala La navele cistern trebuie sa se prevada in planul diametral o carling centrala sau un perete longitudinal. Modulul de rezisten al carlingii centrale va fi cel puin egal cu: ,[ ]

in care: ~
14

CAPITOLUL I

DESCRIEREA GENERAL A NAVEI

IQ - coeficient ce se calculeaza functie de structura fundului si. coeficientul de rigiditate: , i = U- 0,3 h, [m] h - inalfimea inimii montantului de andocare, [m]; ntrirea si prinderea carlingii centrale Carling centrala se va prinde, de perepli transversali prin guee care se vor extinde pana la varanga cea mai apropiatS. Daca se prevad cinci sau mai multe varange lungimea acestor guee va fi cel pufin egala cu 1/5 din distana dintre pereii transversali. Inima carlingii centrale va fi intrit cu nervuri de rigidizare dispuse orizontal sau vertical. Nervurile de rigidizare verticale se vor prevedea pe intreaga inaltime a inimii carlingii centrale. Distana dintre nervurile de rigidizare orizontale sau verticale se determine ca pentru bordaj funcfie de grosimea adoptata a carlingii centrale. In afara de aceasta la mijlocul distantei dintre varange, precum sidintre varange siperetele transversal, inima carlingii se mai intarete pe ambele fete cu guee flanate. In cazul cand s-a prevazut nervuri de rigidizare orizontale pe carling, aceste guee se vor extinde pana la a doua nervura de jos (socotind de la fund), in cazul cand s-au prevazut nervuri de rigidizare verticale, guscele se vor extinde pana la platbanda carlingii centrale. Pe latime, guscele se vor extinde pana la longitudinala de fund cea mai apropiata. Carlingi laterale La navele cistern cu L > 200 m in tancurile centrale sau laterale se vor prevedea carlingi laterale. Carlingile laterale vor fi dispuse la distante aproximativ egale de peretele longitudinal sicarling centrals precum si de peretele longitudinal sibordaj. La navele la care lafimea tancurilor laterale este relativ mica comparativ cu lafimea tancului central, in urma unei examinari speciale, RNR poate admite ca in tancurile laterale sa nu fie prev^zute carlingi laterale. Carlingile laterale se vor dispune in acelasi plan cu montantii intrii ai peretilor transversali formand impreuna cu curentii, cadre. Se admite dispunerea atat a carlingilor laterale inalte (inaitimea egala cu a carlingilor centrale) ct sia carlingii laterale joase (in&lfimea egala cu a varangelor). Modulul de rezisten, al carlingilor laterale inalte va fi cel puin egala cu: ,[ ]

15

CAPITOLUL I

DESCRIEREA GENERAL A NAVEI

in care: KcL - coeficient ce se calculeaza funcjie de sistemul de osatura al flindului, siparametrul de rigiditate:

Modulul de rezisten al carlingilor laterale joase va fi egal cu modului de rezisten al varangelor. Carlingile laterale inalte precum i carlingile laterale joase cand L1/B1<1 vor fi continue intre pereii transversali. Sistemele de osaturi ale fundului Schema I. Carling centrala sidoua varange:

B1

P.D.

L1 J

16