Guide pour lanalyse de lexistant technique

La Fonction Technique de

Partie 6 Base LUBRIFICATION

1.1 Frottement entre deux pices Dans le mouvement relatif entre deux pices en contact, sous une charge normale F, leffort tangentiel T ncessaire pour produire le dplacement est T = fF (f dsignant le coefficient de frottement). Si la vitesse relative entre les deux pices est V, la puissance dissipe en chaleur est FV. Diminuer ces frottements, cest augmenter le rendement des mcanismes et diminuer leur usure. Mais pour cela, il faut agir sur le coefficient f et non sur F. 1.2 Dfinitions Le frottement entre deux surfaces est dit immdiat, ou sec, dans le cas de surface directement en contact. Il est dit mdiat, lorsquune substance quelconque, appele lubrifiant, est interpose. Suivant lpaisseur de cette pellicule interpose, le rgime est dit onctueux ou hydrodynamique ; dans ce dernier cas, les surfaces baignent dans lhuile et la force de frottement sert vaincre les rsistances tangentielles quopposent les couches de lubrifiant leur glissement mutuel. 1.3 Frottement immdiat Entre deux surfaces immdiates, plus ou moins rugueuses, il se produit dans le dplacement relatif un rodage plus ou moins rapide de la surface tendre par la plus dure, moins que dans la premire ne sincrustent des particules plus dures, amenes par les poussires. En gnral le coefficient de frottement diminue si on amliore le poli (abaissement de la rugosit de la surface, par exemple Ra de 0, 8 et moins). Par contre si le poli des surfaces tend vers le parfait, des forces de cohsion (actions physico chimiques ou inter molculaires) ont tendance faire adhrer celles ci (Cf cales talons que lon peut combiner entre elles). Ces diverses influences augmentent avec la temprature, provoquent les grippages et arrachements de mtal dans les mcanismes ; il devient alors ncessaire dadopter le deuxime tat de frottement, dit mdiat. 1.4 Frottement mdiat

1.

Introduction

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Guide pour lanalyse de lexistant technique Lorsquune substance lubrifiante est interpose entre deux surfaces, lune fixe, lautre mobile, il peut se produire trois cas. a) Lpaisseur du lubrifiant est trs faible (beaucoup plus petite que la hauteur des asprits, voir les notions de rugosits maximales) ; une couche adhrente molculaire ou pilamen stablit sur les surfaces, neutralisant le champ dattraction molculaire. Cest le graissage onctueux , assez frquent dans la pratique industrielle. Lonctuosit du lubrifiant caractrise cette facult plus ou moins grande de pouvoir former cet pilamen stable ; elle est difficilement chiffrable et dpend des tensions superficielles de la surface et du lubrifiant.

b)

c)

Figure 1 : exemple de rgime onctueux Lpaisseur du lubrifiant, bien que plus grande que dans les cas prcdents, reste infrieure la hauteur des asprits et nempche pas le contact intermittent entre les surfaces mtalliques ; le graissage est dit alors mixte ou imparfait. Il est trs frquent dans la pratique. Lpaisseur du lubrifiant est suprieure la hauteur maximale des asprits mtalliques (voir ce sujet le Rm des surfaces en contact) ; le graissage est dit hydrodynamique ou parfait. Un film dhuile spare compltement les surfaces mtalliques. Les rsistances au mouvement correspondent aux actions tangentielles des diverses couches de
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Guide pour lanalyse de lexistant technique lubrifiant dont les vitesses varient de 0 (pilamen fixe), V (pilamen mobile). La viscosit du lubrifiant caractrise ces rsistances tangentielles (Voir ce sujet le cours LA 313 & 336 en fluide pour les quations correspondantes). Nous nenvisagerons dsormais, dans ce paragraphe, que le frottement mdiat. Nous allons dterminer les variations du coefficient de frottement f, entre deux pices en contact : on admet frquemment, dans une premire hypothse, que celui ci ne dpend que de ltat de ces surfaces et non de leur tendue ou de leur vitesse relative. Le graphique, figure 2, donne une bonne approximation des valeurs de f (f sur le graphique) en fonction du nombre de Sommerfeld qui caractrise : - la variation dpaisseur minimale ho du film de lubrifiant - la variation du coefficient de frottement - les dbits dalimentation q et de fuite qs - la variation dangle entre la direction du film d paisseur minimale et la direction de la charge - la variation de pression maximale pmax lintrieure du film. - Le jeu relatif du palier (R/C) (D-d)/D

Figure 2 : Variation de f en fonction des diffrents rgimes de lubrification

Dans le cas de graissage (ou lubrification) hydrodynamique, des formules empiriques permettent de calculer, avec une assez bonne approximation, le

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Guide pour lanalyse de lexistant technique coefficient de frottement (not f) . Par exemple pour des paliers film partiel, avec un jeu de 2d/1000 f = 10-3 * 1,04 (*N/p)0,5 avec en 10-1 Poise (1P =0,1 Pa*s), N en tr/mn et p en bar. Un exemple numrique avec une huile de viscosit 2 Engler, soit environ 10-3 Poise, lubrifiant un palier de turbine tournant 3 000 tr/mn, avec p = 15 daN/cm2, on a f = 0,0046 .

Figure 3 : Variation du nombre de Sommerfeld en fonction de lpaisseur du film

On remarquera sur la figure 4, que pour des vitesses trs importantes, les guidages par roulement sont totalement inefficaces. De plus pour des gros rducteurs ou des paliers de machines de grandes capacits, on ralise toutes les liaisons pivots par palier lisse. Les paliers et les butes hydrodynamiques sont trs sensibles la temprature, car la viscosit de lhuile dont dpend le fonctionnement diminue trs vite lorsque la

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Guide pour lanalyse de lexistant technique temprature augmente. Cest pourquoi ces paliers se calculent toujours sur la base dun bilan thermique.

Un palier lisse se calcule, un roulement se vrifie

Figure 4 : Comparaison paliers lisses et roulements

1.5 Influence de la forme des surfaces : le coin dhuile a) Surfaces planes : Lorsque deux surfaces planes sont en mouvement relatif (Cf figure 3), et que lune delles est incline sur lautre (Cf plaque AB), le lubrifiant grce sa viscosit, senfonce entre elles comme un coin et tend les sparer malgr lexistence dune charge normale P. Daprs Reynolds, cette action est maximal lorsque h1 = 2,2 h0, avec une pente de 1/3 000 et le centre de pression est dcal par rapport au centre de gravit de la surface.

Figure 5 : Coin dhuile entre deux plaques planes

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Guide pour lanalyse de lexistant technique On favorisera la formation du coin en pratiquant un chanfrein sur larte avant en B. La rpartition des pressions s tablit suivant les courbes C et D (CF figure 6). larrire de la surface glissante, en A, il se produit une dpression que lon peut attnuer en ralisant un chanfrein.

Figure 6 : Formes de la plaque plane et distribution des pressions

b) Surfaces cylindriques : Si lon suppose un jeu dans un coussinet au repos, le tourillon en A (Cf figure 7). Par rotation dans le sens indiqu, le contact a lieu en B (Cf figure 7), mais si la vitesse augmente, lhuile situe en d, entrane, forme coin et repousse le tourillon en C, et en ce point il stablit un certain tat dquilibre entre la charge P et les pressions exerces par lhuile comprime en d. Les courbes de pressions affectent les formes C et D (Cf figure 6). Dans le cas de la courbe D, la pression ne peut tre uniforme, par suite de fuites latrales et la pression maximale p1 est nettement suprieure la pression diamtrale moyenne (p = P/D*L) ; ainsi pour p = 24 daN/cm2, p1 = 45 daN/cm2 (Exprience de Tower) Toutes ces informations vous seront dveloppes dans les modules LA 313 & 336.

Figure 7 : points de contact sur un palier lisse

La figure 8 montre la rpartition de pression dans un palier ainsi que l quation rgissant la variation de pression en fonction de langle .

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Figure 8 : Rpartition de pression dans un palier lisse

Toute cause provoquant un agrandissement de volume, telle que rainure, patte daraigne, trou de graissage, entrane une rupture de la courbe de pression suivant les courbes b) comparativement la courbe a) qui est la bonne rpartition (Cf figure 9). Cependant aux faibles vitesses et fortes pressions, ces rainures peuvent se justifier car elles permettent au film partiel de se reformer, et dans les cas dfavorables, elles servent pour irriguer les surfaces et maintenir au moins le rgime onctueux. Ces rainures doivent tre normale la vitesse et abondamment alimentes par les bassins relais. Lalimentation du film en huile doit toujours se faire dans les rgions de moindre pression.

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Figure 9 : Influence dune rainure sur la pression

Compte tenu de ces considrations, voici quelques formes de surfaces favorisant la formation du coin dhuile (Cf figure 10), puis un exemple de palier lisse vous est donn par la figure 11.

Figure 10 : Formes de rainures sur des coussinets

Toutes ces formes de rainures sont non dbouchantes pour viter des fuites trop importantes et la rupture du film dhuile.

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Figure 11 : Exemple de paliers lisses

1.6 Influence de la nature des surfaces Si le graissage (ou lubrification) hydrodynamique peut tre ralis, la nature des surfaces semble sans importance ; mais comme cette condition nest toujours pas remplie, il faut des surfaces rsistant aux dformations locales (sous la pression, les chocs) et lusure provoque par les poussires. Aussi emploiera-t-on des aciers durs, les aciers cments, le bronze phosphoreux, le bronze au manganse, les rsines synthtiques, les alliages anti-frictions etc.. 1.7 chauffement Le travail de frottement se transforme en chaleur et celle-ci modifie les qualits de viscosit, de tension superficielle dj mentionnes. Aussi, pour maintenir des conditions de fonctionnement toujours identiques, convient-il de dissiper cette

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Guide pour lanalyse de lexistant technique chaleur au fur et mesure de sa production. Des formes spciales devront tre ralises au niveau des carters pour lchange optimum avec lextrieur, ainsi que le choix du lubrifiant comme fluide caloporteur.

Le lubrifiant est un produit qui, interpos entre les deux surfaces frottantes dun mcanisme, rduit le frottement et par consquent lchauffement, tout en combattant lusure des mcanismes. Historiquement, lusage des lubrifiants remonte la plus haute Antiquit. Les produits utiliss furent, jusquau XIX me sicle, essentiellement des huiles et corps gras animale ou vgtale. Puis les huiles dorigine ptrolire simposrent vers la fin du XIX me sicle, mais ce nest qu partir de 1930, et surtout pendant la seconde guerre mondiale, que les grandes dcouvertes en matire dadditifs et de lubrifiants de synthse ont t faites. Ensuite les progrs furent continus dans tous les domaines avec, cependant, dans les annes soixante, un vritable foisonnement de recherches, sous limpulsion de la course lespace, dans le domaine des lubrifiants non conventionnels. Le principe de composition dun lubrifiant est donn par les figures 12 & 13 et la fabrication partir de ptrole brut est donne par la figure 14.

2.

Quest ce quun lubrifiant

Figure 12 : Principe de composition dune huile

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Figure 13 : Principe de composition dune graisse

Les lubrifiants classiques, huiles et graisses, qui ne sont pas des corps gras (au sens chimique du terme) sont labors dans des units spcialises intgres certaines raffineries de ptrole. Des coupes plus ou moins lourdes de ptrole brut, selon que lon souhaite aboutir une huile ou une graisse, subissent des traitements successifs en vue dliminer les impurets, les composs les moins onctueux, ou les composs prsentant une trop forte variation de leur viscosit en fonction de la temprature. On incorpore au lubrifiant des additifs divers en fonction de son utilisation ; ceux-ci ont notamment pour effet de protger contre loxydation, damliorer ses proprits anticorrosives, son onctuosit (additif dit extrme pression), son indice de viscosit (stabilit de celle-ci en fonction de la temprature), ou de lui confrer un pouvoir nettoyant (huiles dtergentes de moteur combustion interne). La tendance actuelle consiste, pour les utilisations les plus exigeantes, laborer directement les lubrifiants eux-mmes, par synthse chimique.

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Figure 14 : Processus de fabrication dun lubrifiant

Il existe aussi quelques lubrifiants solides comme le graphite, ou dans les domaines des lubrifiants de synthse, les polyamides. 2.1 Principaux lubrifiants Le tableau ci-dessous rsume les principaux lubrifiants utiliss aujourdhui. solides Liquides Huiles minrales issues du ptrole Pteux

Lubrifiants naturels

Graphite Cires Rsines

Graisse issue du ptrole Ptes lubrifiantes Lanoline

Lubrifiants de synthse

Plastiques fluors Polyamides Vernis

Huiles synthtiques (esters par exemple) Huiles composes

Graisses de synthses (silicone

Tous les lubrifiants liquides et pteux mouillent les surfaces concernes et y adhrent fortement en constituant ainsi des pilames minces, ne prsentant que quelques molcules dpaisseur : cette caractristique essentielle est qualifie donctuosit.

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2.2 Classification des lubrifiants Selon leur utilisation, les lubrifiants sont, dans la pratique, classs en deux grandes catgories. La premire est destine la lubrification des vhicules automobiles ; elle est reprsente surtout par les huiles pour moteurs ( essence, Diesel, multi-usages pour matriels agricoles et de travaux publics). Selon leurs caractristiques viscosimtriques froid et chaud, ces huiles peuvent tre dites monogrades (en rgression) ou multigrades (en expansion) : les premires rpondent aux exigences dun seul grade de viscosit de la classification amricaine S.A.E (Society of Automotive Engineers) tandis que les secondes rpondent la fois aux exigences dun grade dhivers W (winter) et celle dun grade dt (Exemple 15W 40 : grade hivers S.A.E 15 W et grade dt S.A.E 40). Les autres lubrifiants pour vhicules automobiles sont essentiellement les huiles de transmission comme les huiles de boite de vitesses, de diffrentiels, boites automatiques ou coupleurs : les liquides de frein et les graisses pour chssis automobiles appeles multifonctionnelles ou multipurpose car elles assurent le graissage de nombreux organes. La seconde catgorie est constitue par les lubrifiants industriels, vaste ensemble regroupant des produits trs divers comme : - les fluides hydrauliques classs selon la norme Afnor (Association franaise de normalisation) - les lubrifiants pour engrenages industriels sont des huiles minrales inhibes ou mieux des huiles extrme pression (E.P). des huiles de synthse commencent remplacer ces dernires. - Les lubrifiants pour le travail des mtaux constituent une famille de produits trs htrognes et trs diversifis. - Les huiles pour compresseurs peuvent tre des huiles base minrale ou des lubrifiants de synthse selon le type de compresseur et la nature du fluide comprim. - Les huiles pour turbines terrestres sont des huiles minrales trs raffines contre la rouille et loxydation. - Les graisses industrielles ont des emplois trs varis ; roulements, paliers lisses, chanes de transmission etc - Les huiles de graissage des machines outils et de machines diverses (huiles pour glissires, huiles de broches). - Les huiles de dmoulage de matriaux divers (dcoffrage du bton par exemple). - Les lubrifiants divers pour horlogerie, pour limprgnation des cbles lectriques, les produits dgrippants etc..

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Guide pour lanalyse de lexistant technique Selon leur tat physique, les lubrifiants peuvent tre classs en quatre groupe : les lubrifiants liquides (huiles minrales, fluides synthtiques, fluides aqueux), les graisses, les lubrifiants solides et les lubrifiants gazeux. titre de comparaison, le tableau ci-dessous donne la comparaison entre les graisses et les huiles : Avantages Inconvnients

Permettent un graissage vie Tendance au vieillissement Ne conviennent ni aux vitesses leves Application aise du lubrifiants avec charges leves, ni pour les cas o il Supportent mieux les chocs et vibrations y a des chauffements, des tempratures Peuvent participar l'tanchit Simplicit de conception et installation leves avec des calories vacuer Prix de revient modique

a) Classification des huiles Nous ne prsentons que les deux principales classifications des huiles : ISO et SAE. Les huiles sont classes en fonction de leurs proprits caractristiques. La plus importante est bien videmment la viscosit cinmatique ou dynamique mesures respectivement en Stocke (St) et Poise (P) avec : - 10 000 St = 1 m2 /s - 1 P = 0,1 Pa * s Les autres proprits principales des huiles sont les suivantes : point dcoulement : cest la temprature partir de laquelle une huile, chauffe puis refroidie dans des conditions bien prcises cesse de couler (dbut de cristallisation ou de solidification). Index de viscosit : il caractrise la variation de viscosit en fonction de la temprature (100 pour une variation trs faible, 0 pour une trs grande variation). Autres proprits : onctuosit, rsistance loxydation, la corrosion. Classification ISO Elle classe les huiles partir de leur viscosit. La dsignation normalise est la suivante : ISO VG suivi dun nombre prcisant la viscosit moyenne exprime en Centistocke 40 C. Classification SAE Cest une classification essentiellement utilise pour lautomobile et les vhicules industriels. Cette classification a t dfinie par la SAE. La dsignation est

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Guide pour lanalyse de lexistant technique la suivante : lettres SAE suivi de son grade qui caractrise la viscosit froid, puis la lettre W (winter), et un deuxime nombre qui caractrise la viscosit chaud. Un exemple est donn par le tableau ci-dessous :

Huile multigrade AEROSHELL W 15W 50 (huile multigrade dispersante pour moteurs pistons daronefs) 2.3 Principales fonctions dun lubrifiant Rduire les frottements, tout en favorisant le mouvement ou le glissement afin dviter le grippage entre deux surfaces frottantes (par exemple pour les moteurs combustion interne, diminuer la consommation de carburant). Protger les organes mcaniques contre lusure et la corrosion (garantir la longvit et lefficacit du composant). Maintenir la propret, garantir la longvit du composant en maintenant lensemble des pices dans un bon tat de propret tout en vacuant les impurets vers un filtre huile, en assurant des vidanges rgulires et le remplacement du filtre. Participer ltanchit (indispensable pour assurer un fonctionnement correct). vacuer efficacement la chaleur (refroidir le composant pour viter la dformation des diffrentes pices : ceci ncessite souvent un changeur de chaleur). 2.4 Principaux critres de choix La dmarche de choix dun lubrifiant est trs dlicate car des facteurs influents comme la temprature, sont mal ou peu connus en phase de conception. En gnral les fabricants proposent des produits spcialement dvelopps pour chaque application (Moteur 2 temps, 4 temps, huiles pour engrenages, huiles de transmission pour chanes, huiles de coupes etc). Il reste quand mme valider que le produit est compatible avec les autres organes (attention lincompatibilit de certains produits,

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Guide pour lanalyse de lexistant technique impliquant une tanchit entre plusieurs volumes). Un exemple de dmarche de choix vous est donn ci-dessous (recopie de page du site de SHELL).

3.
3.1

Les dispositifs de lubrification

Lubrification lhuile

Dans ce dispositif, on utilise les proprits de lhuile, viscosit, ontuosit pour son entranement vers les surfaces lubrifier, soit par lorgane mme (engrenages par exemples cf figure 15), soit par un organe interpos (chane, anneau, disque centrifuge etc.). La figure 15 propose un systme de lubrification classique appel communment, lubrification par barbotage. Souvent, il faut refroidir aussi le lubrifiant : un exemple de refroidissement forc est donn par la figure 16, correspondant un rducteur Roue Vis sans fin de 24,5 Kw pour N = 1500 tr/mn et i = 20. Les organes essentiels sont : - (1) vis sans fin, (2) roue dente, (3) moyeu, (4) carter avec ailettes de refroidissement, (5) ventilateur, (6) bouchon de vidange, (7) remplissage dhuile, (8) & (9) diverses tanchits, (10) disque chasse-gouttes, (11) retour dhuile, (12) roulements billes, (13) roulements galets coniques, (14) rondelles de rglage de la position axiale de la roue.

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Figure 15 : Principe de lubrification dun rducteur engrenages

Figure 16 : Rducteur roue vis sans fin ( doc Flender)

Les deux exemples suivants, figures 17 & 18, montrent le principe de circulation de lhuile, avec la rcupration.

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Figure 17 : Principe de lubrification par projection

Lexemple suivant, figure 18, nous montre les diffrentes solutions technologiques employes dans diffrents systmes pour cette lubrification. Enfin, la figure 19 montre le principe dune lubrification par brouillard dhuile, trs souvent utilise dans les mcanismes ayant des vitesses leves.

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Figure 18 : Principe de lubrification par projection et ruissellement

Figure 19 : Principe de lubrification par brouillard dhuile

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Guide pour lanalyse de lexistant technique 3.2 Lubrification la graisse La lubrification la graisse permet une simplification des divers mcanismes damene du lubrifiant. Toutefois, cette simplification nest possible que pour des vitesses moyennes et des chauffements limits.

Figure 20 : Exemple sur des roulements rigides billes

Figure 21 : Graissage dun palier de roulement JLN

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Figure 22 : Graissage dun palier de roulement

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Figure 23 : Exemple avec soupape graisse

4.

ANNEXES

Glossaire concernant les lubrifiants

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Bibliographie

Mcanique exprimentale des fluides : R.Comolet Tome II www.shell.ca/code/products/commercial/lubricants/dir_pb_commercial_lubricants _f.html www.lubrifiants.elf.com/fr/ www.hutchinson.fr/ P.A. BOUCARD : Lubrification Etanchit (Cours Prparation agreg mcanique) INA Roulements : catalogue gnral BP Lubrifiants industriels Catalogue MOLYCOTE dition franaise Guide des STI Fanchon - Afnor Nathan Conception des machines (Principes et applications) : Tome II G Spinnler

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