Professional Documents
Culture Documents
Informacin Tcnica
ndice
Pgina 1. Sistemas de transmisin por correa en los vehculos a motor 1.1 Correa de distribucin / Sistemas de correa dentada 1.2 Accionamiento por correa de equipos accesorios / Sistemas de accionamiento por correa para componentes accesorios 1.3 Rodillos tensores y rodillos fijos para distribucin y accionamiento de componentes accesorios 2. Diagnosis de fallos 3. Servicio 3 4-5 6-9 10-11 12-13 14
La llamada transmisin auxiliar se utiliza para el accionamiento de equipos accesorios, tales como el alternador, la bomba del refrigerante, la bomba de asistencia a la direccin o el compresor del aire acondicionado. Esta funcin sola ser realizada por la correa trapezoidal acanalada, que transmita par desde el cigeal al alternador y a la bomba del refrigerador, con prdidas de par por resbalamiento. Sin embargo, en los vehculos actuales se utilizan cada vez ms los equipos electrnicos para aumentar la comodidad de conduccin, por lo que una correa trapezoidal acanalada ya no es suficiente para accionar el alternador de alta potencia y los componentes accesorios frontales, tales como el compresor del sistema de aire acondicionado o la bomba de la direccin asistida. Para solucionar este problema se emplea una polea trapezoidal mltiple, que permite trabajar con radios de curvatura reducidos y, por lo tanto, con relaciones ms altas de transmisin. Con un espacio de instalacin disponible especialmente pequeo, los equipos accesorios se pueden accionar por medio de la parte interior o exterior de la correa trapezoidal mltiple.
(1) polea del cigeal (2) tensor de la correa (3) correa dentada (4) poleas del rbol de levas (5) poleas locas (optativo) (6) bomba de agua (optativo)
Caractersticas de los sistemas de correa dentada: Conecta el cigeal al (a los) rbol(es) de levas en el motor de combustin Se puede utilizar para transmitir accionamiento al sistema de inyeccin y a la bomba de agua Compensador de la transmisin o eje intermedio Puede constar de uno, dos o varios sistemas separados
Puntos fuertes/ventajas de los actuales sistemas de transmisin por correa dentada Excelente precisin en el reglaje de las vlvulas a lo largo de toda la vida de servicio de la correa Larga duracin de vida Bajos niveles de ruido durante el funcionamiento Servicio y ajuste fcil y de coste reducido Funcionamiento en seco, no se necesita suministro de aceite Diseo compacto Friccin mnima Alto ndice de rendimiento
Ventajas de las unidades tensoras automticas: Las unidades automticas de tensin proporcionan una funcin integral adicional de amortiguacin mecnica. Tensan la correa automticamente durante la instalacin Compensan las tolerancias de fabricacin (dimetro, posiciones, longitud de la correa) Proporcionan una fuerza de correa constante (independientemente de la temperatura, de la carga y de la duracin de vida de la unidad) Eliminan casi toda la resonancia del tren de rodaje en todas las condiciones de funcionamiento Impiden el salto de diente Reducen el ruido debido a la mejor posibilidad de ajuste de la carga previa necesaria de la correa Prolongan la duracin de servicio del sistema El principio de doble excentricidad (A) establece una separacin entre la funcin dinmica de tensin y el sistema de compensacin de tolerancias, pudindose ajustar con precisin a los requisitos dinmicos de la transmisin por correa dentada. El principio de excentricidad simple (B) simplifica el ajuste del sistema de tensin en la lnea de montaje del motor e impide errores de regulacin. A Principio de doble excentricidad (1) Muelle cilndrico helicoidal (2) Excntrica de ajuste (3) Placa base (4) Cojinete de friccin (5) Calce de ajuste (6) Excntrica de trabajo (7) Rodillo de tensin B Principio de excentricidad simple (1) Muelle cilndrico helicoidal (2) Cojinete de friccin (3) Montante central (4) Placa base (5) Excntrica (6) Calce frontal (7) Rodillo de tensin
1.2 Transmisin por correa para equipos accesorios / Sistemas de transmisin por correa a equipos accesorios
Los sistemas de transmisin por correa para los componentes accesorios pueden constar de uno, dos o varios sistemas independientes, pero normalmente se designan como sistemas de correa en serpentn debido a la forma en que la correa serpentea entre los equipos accesorios de la parte frontal. El accionamiento de los equipos accesorios se realiza por medio de un perfil PK multiacanalado o de una correa trapezoidal mltiple (f), cuya tensin se ajusta con precisin al valor de las cargas necesarias mediante un sistema tensor mecnico o hidrulico. Se utilizan rodillos locos para crear el correcto radio de curvatura necesario para el accionamiento de los componentes accesorios del motor. Tambin se utilizan como estabilizadores para eliminar la vibracin del tramo de correa (riesgo de colisin). Las correas trapezoidales mltiples estn diseadas de forma que puedan realizar un trabajo duro al transmitir el par motor (no es poco frecuente que el valor ascienda a 350 Nm en los vehculos modernos) sin que se produzca deslizamiento del cigeal (a) a todos los equipos accesorios, tales como: Alternador (b) Bomba de asistencia a la direccin (c) Bomba de agua (d) Compresor del aire acondicionado (e), Y otros equipos tales como ventilador o sobrealimentador mecnico
Puntos fuertes/ventajas de los actuales sistemas de accionamiento de componentes accesorios mediante transmisin por correa: Mayor control del resbalamiento en el accionamiento de los equipos accesorios Larga duracin de servicio (160.000 km ms) Reduccin de la emisin de ruido durante el funcionamiento Requieren muy poco espacio para su instalacin Facilidad para el servicio tcnico
y unidades tensoras de correa con funcin hidrulica de amortiguacin, por ejemplo (a) tensor con sellado por medio de fuelle (b) tensor con sellado del vstago del pistn
Gracias a las unidades tensoras de correa se compensan las tolerancias y la dilatacin trmica de los componentes de la transmisin, as como el alargamiento de la correa y el efecto normal de uso y desgaste de la misma. La carga previa de la correa se ajusta automticamente durante la instalacin y en los trabajos de servicio, por lo que se mantiene prcticamente constante a travs de todo el margen de temperaturas del motor y de toda la vida de servicio del sistema de transmisin. Otras ventajas de los sistemas de transmisin por correa con unidades autotensoras: se eliminan los picos de carga de la dinmica de la correa se reduce el ruido y el desgaste de la correa
Tensor cnico (c) (1) (2) (3) (4) (5) (6) cono de friccin con sellado palanca rodillo de tensin cono interior muelle helicoidal cilndrico placa base
pistn cmara de alta presin /aceite depsito /aceite muelle de presin vlvula sin retorno
Slo con sellado por fuelle (a): (6) sellado por fuelle Slo con sello en el vstago del pistn: (7) fuelle de proteccin (8) sello en el vstago del pistn (9) gua del vstago del pistn (10) orificio inferior de montaje (11) orificio superior de montaje
1.3 Rodillos tensores y rodillos fijos para las funciones de distribucin y de accionamiento de equipos accesorios
Los rodillos tensores y rodillos fijos se utilizan para ambas finalidades: distribucin y accionamiento de componentes accesorios. Los rodillos tensores transmiten a la correa la fuerza del tensor, garantizando de esta forma que su tensin se mantenga siempre constante. Los rodillos fijos se emplean para modificar la ruta seguida por el tendido de la correa de acuerdo con los equipos accesorios existentes en la parte frontal, o bien sirven para estabilizar la correa y eliminar su vibracin en los tramos de excesiva longitud. Los rodillos de tensin y los rodillos fijos son poleas fabricadas de acero o de plstico con cojinete integral de hilera simple o doble de bolas. La superficie sobre la que se mueve la correa puede ser lisa o acanalada. Una vez montado el rodillo, se encaja sobre la unidad una cubierta protectora de plstico. Para proteger los cojinetes de los rodillos fijos se pueden utilizar tambin unas cubiertas especialmente conformadas, fabricadas de acero. Estas cubiertas se atornillan al rodillo.
(a) Cojinete de una sola hilera de bolas ECO III en rodillo de garganta profunda Desarrollo avanzado del modelo 6203, con mayor suavidad de movimiento, Diseo ms ancho y mayor volumen de grasa, Mejora del ndice de carga en comparacin con cojinetes similares, Caracterstica especial: las estras del anillo exterior garantizan la resistencia torsional, Coste favorable.
(b) Cojinetes de doble hilera de bolas en rodillos de garganta profunda Resistencia a cargas extremas, Diseo ms ancho y mayor volumen de grasa, Caracterstica especial: las estras del anillo exterior. Puede satisfacer altos requisitos en lo que se refiere a desalineaciones.
10
Puntos fuertes /ventajas de los rodillos tensores y rodillos fijos: Garantizan una ruta segura de la correa Permiten un diseo individual y optimizado del tendido de la correa Se adaptan a la aplicacin especfica de que se trate Reduccin de las prdidas de grasa Reduccin de la emisin de ruido durante el funcionamiento Resistentes a la temperatura y a las influencias externas Reciclables (marcados como material plstico) Las estras garantizan una unin positiva entre el anillo exterior y la polea de superficie plstica de rodadura
(A) Caractersticas bsicas de diseo (a) Rodillo tensor /rodillo fijo (b) Rodillo tensor /rodillo fijo con perfil dentado Rodillo tensor /rodillo fijo con cojinete de doble hilera de bolas (B) Ejemplos de aplicacin (1) Rodillo tensor con palanca de friccin montada en el cojinete (2) Tensor automtico de correa con rodillo tensor (3) Rodillo fijo, grupo montado
11
2. Diagnstico de Fallo
Carcasa rota en el orificio de montaje del perno de fijacin
Causa: Arandela inadecuada Nota: El dimetro de la arandela es pequeo (el dimetro que se necesita es de 17 mm, el de la arandela tiene 13 mm). La carga cambia como resultado de este error. Cuando se aprieta la tuerca, en lugar de aplicar presin de contacto se deforma la carcasa, que resulta daada. Montaje incorrecto
12
Marcas de rozamiento en la parte exterior del rodillo de tensin/rodillo libre, causadas por la correa
Causa: Mala alineacin Nota: La correa se mueve fuera de la parte central del rodillo; la causa puede ser un cojinete defectuoso de la bomba de agua, bloqueo de uno de los rodamientos, falta de la arandela de distancia en el rodamiento, etc.
13
3. Servicio
Importante: Se han de observar siempre los intervalos programados para la comprobacin y sustitucin de los componentes de la transmisin por correa, de acuerdo con las especificaciones del fabricante.
Transmisin por correa de distribucin Lista para el chequeo de servicio 1. 2. 3. 4. Comprobar el estado de la correa dentada Cundo se cambi por ltima vez la correa dentada y qu kilometraje tena entonces el vehculo? Tiene el registro de inspeccin del vehculo? Se ha realizado regularmente el servicio del mismo? Se utiliza el vehculo en entornos duros de trabajo que requieran unos intervalos de substitucin ms cortos en los componentes de la transmisin por correa de distribucin? 5. Se encuentran en buen estado los componentes accesorios existentes en el entorno de la correa dentada (por ejemplo, el rbol de levas, la bomba de agua, la bomba de asistencia a la direccin) o hay alguna pieza que emite un ruido no deseado? 6. Utilice un dispositivo de medicin para medir la tensin de la correa en los sistemas que tengan rodillos tensores rgidos, ajustndola si fuera necesario. 7. Compruebe las poleas con superficie de rodadura de plstico en busca de seales de desgaste. 8. Compruebe la estanqueidad del sellado de los cojinetes. 9. Compruebe si hay seales de corrosin en las piezas. 10. El estado general de la correa dentada, le permitira garantizar un funcionamiento de la misma libre de fallos hasta el prximo servicio programado? Nota: Una correa dentada defectuosa puede causar un enorme dao al motor y tener como consecuencia costes considerables de reparacin. Los costes de cambio de la correa dentada son mucho menores que lo que costara reparar el dao causado al motor por una correa de distribucin defectuosa. Por eso no debe existir duda alguna sobre la fiabilidad de la correa de distribucin. En caso de duda, aconseje siempre al cliente que pida que le cambien la correa.
Transmisin de distribucin Causas posible de fallo La tensin de la correa es excesiva o insuficiente, Presencia de impurezas en el sistema de transmisin por correa, Los bordes de la correa se encuentran desgastados, Los flancos dentados de la correa est desgastados, El labio de sellado del cojinete est seco, por lo que el sello chirra, La holgura del cojinete se ha reducido por debajo del lmite establecido debido a una deformacin del anillo interior del rodamiento: > Par de apriete incorrecto, La superficie de rodadura de la polea est daada, La grasa del cojinete es demasiado vieja.
14
Accionamiento de componentes accesorios Lista de chequeo del servicio 1. Compruebe el estado de la correa trapezoidal mltiple. 2. Compruebe el ajuste de los tensores automticos de correa. 3. Utilice un instrumento de medicin para medir la tensin de la correa en los sistemas con tensores rgidos, ajustndola si fuera necesario. 4. Compruebe el estado de las poleas de garganta 5. Asegrese de que se utilizan tapas de proteccin 6. Compruebe los orificios de montaje de las unidades tensoras hidrulicas en busca de eventuales daos y los fuelles de sellado en busca de prdidas de aceite. 7. Compruebe la movilidad de los tensores de correa. 8. Compruebe las piezas en busca de seales de corrosin.
Transmisin para los equipos accesorios Causas posibles de fallo La tensin de la correa es exagerada o insuficiente Presencia de impurezas en el sistema de transmisin por correa, La corre trapezoidal mltiple se encuentra desgastada, Perfil de la correa parcialmente roto, El labio de sellado del cojinete est seco, causando el chirrido del sello, El cojinete de la polea pierde grasa: > Falta la cubierta de proteccin! El tensor hidrulico de la correa est daado: > Prdida de aceite de la unidad tensora de la correa, Polea de desacoplamiento del alternador daada: > La correa trapezoidal mltiple aletea y chirra!
15
LuK-Aftermarket Service S.L. Lanzarote 13 Polgono Industrial Norte E-28700 S.S. de los Reyes Madrid, Espaa e-mail: lukinfo@schaeffler.com www.LuK-AS.com