Tractoare,automobile si sisteme de propulsie

3.2.3.Echipamente de injectie a benzinei la motoarele cu aprindere prin scanteie

3.2.3.1. Arderea amestecurilor dozate. Raportul dintre masa benzinei i masa aerului trebuie s fie controlat pentru ca amestecul s ard.n conditiile de ardere din interiorul motorului ( presiune i temperatur ) i innd cont de gradul de umplere al cilindrului, dozajul ideal este de 1 gram de benzina pentru 14,8 grame de aer.

Cazuri particulare.
La relanti: dozajul va corespunde unui amestc ceva mai bogat dect ideal,pentru c umplerea cilindrilor este deficitar iar un amestec srac nu arde ( lipsa de presiune ). La fel n cazul pornirilor la rece, trebuie adoptat o strategie particular pentru a avea o imbogire a amestecului, deoarece camera de ardere este rece iar turaia motorului este scazut.Aceast situaie nu favorizeaz combustia ( condensarea benzinei si umplere deficitara ).

Arderea normal.
Amorsarea. Pentru ca un amestec aer-benzin s se aprind trebuie adus un punct din masa sa gazoas la o temperatur suficient de mare numit: TEMPERATURA DE APRINDERE Propagarea. ncepnd din acest punct,amestecul ncepe s se aprind n etape succesive iar avansarea frontului de flacr se face n etape progresive i regulate: ARDEREA ESTE EXPLOZIVA

Cap. 3.2.3 Echipamente de injectie al benzinei la motoarele cu aprindere prin scanteie

Prof.dr.ing.D.Cozma Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare,automobile si sisteme de propulsie

Arderi anormale.
Detonaii.
Debutul arderii se produce normal, dar datorit unei creteri de presiune, amestecul care nu este atins de frontul de flacr arde n totalitate.Acest fenomen este favorizat de folosirea unui carburant cu cifra octanic prea mic n comparaie cu raportul de compresie al motorului

Autoaprinderea.
Este aprinderea spontan a amestecului naintea apariiei scnteii de la bujie.Este datorat unei compresii excesive care crete temperatura peste nivelul de aprindere al amestecului

Pre-aprinderea.
Este o aprindere necomandat care apare naintea scnteii de la bujie.Se produce datorit existenei n camera de ardere a punctelor calde (electrodul bujiei sau supapa de eapament prea calde, particule de carbon)

Consecine ale arderii anormale.

Ardere anarhic.
ntlnirea dintre dou fronturi de flacr produce o und de oc: DETONAIA a crei energie provoac o inclzire brutal i se poate ajunge pn la ruperea electrodului bujiei sau spargerea capului pistonului.Detonaiile specifice regimurilor de repriz,sarcin plin i regim mic, se sting uor, durata lor este scurt deci sunt mai puin periculoase. Dar, detonaiile produse la sarcin plin i regim

maxim pot cauza stricciuni importante motorului. Cap. 3.2.3 Echipamente de injectie al benzinei la motoarele cu aprindere prin scanteie Prof.dr.ing.D.Cozma Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare,automobile si sisteme de propulsie 3.2.3.2. PROCEDEE DE INJECIE A BENZINEI Indiferent de variantele constructive ale instalaiilor de injecie, ele realizeaz pulverizarea combustibilului direct n cilindrii motorului sau pe traiectul admisiei. Se disting astfel: procedeul de injecie direct - cnd pulverizarea combustibilului are loc n cilindrii motorului; procedeul de injecie indirect - cnd pulverizarea combustibilului are loc n exteriorul cilindrului. La rndul lui, procedeul de injecie indirect poate fi: - monopunct - cnd injecia combustibilului se realizeaz ntr-o singur zon situat n amontele ramificrii tubulaturii de admisie; - multipunct - cnd injecia combustibilului se realizeaz n poarta supapei de admisie a fiecrui cilindru.

Procedee de injecie a benzinei a) direct; b) indirect n canalul de admisie; c) indirect n poarta supapei Se folosesc trei metode de modificare a debitului masic de benzin injectat n exteriorul camerei de ardere: - prin modificarea presiunii de injecie, cnd injecia este continu. - prin injectare intermitent, momentul declanrii ei fiind bine precizat n raport cu fazele distribuiei motorului (injecie intermitent fazat). - prin injectare intermitent, fr precizarea momentului declanrii ei (injecie discontinua, nefazat). n cazul procedeului cu injecie direct, presiunea de injecie ajunge la unele motoare la valoarea de 10 MPa i, din aceast cauz, instalaia lucreaz cu zgomot, piesele componente fiind supuse unei uzri mai intense. Injectoarele au o construcie mai complex i sunt mai sensibile datorit contactului direct cu gazele fierbini. Exist deasemenea pericolul potenial al splrii peliculei de ulei de pe oglinda cilindrului. Dat fiind faptul ca vaporizarea benzinei se produce n ntregime n cilindru, temperatura la sfritul comprimrii scade considerabil, iar cantitatea de amestec combustibil reinut n cilindru crete. Jetul de combustibil poate fi dirijat spre bujie, astfel ncat se poate realiza o stratificare avantajoas a amestecului. Instalaiile pentru injecie direct sunt folosite, n cea mai mare parte, la motoarele automobilelor de formul sau de sport Folosirea injeciei directe a permis mrirea raportului de comprimare al motorului de la 10,5 pn la 12 pentru combustibil cu aceeai cifr octanic, fr detonaie, datorit rcirii pariale a amestecului produs de vaporizarea combustibilului n cilindru. Cap. 3.2.3 Echipamente de injectie al benzinei la motoarele cu aprindere prin scanteie Prof.dr.ing.D.Cozma Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare,automobile si sisteme de propulsie Marea majoritate a automobilelor cu injecie de benzin folosesc la ora actual procedeul injeciei indirecte, datorit avantajului oferit de presiunile de injecie mai sczute, precum i de modificrile constructive mai mici fa de variantele cu carburator. n acest caz, presiunea de injecie este de numai 0,3-3 MPa. M.A.S.-urile cu injecie indirect prezint o sensibilitate mai mic la schimbarea avansului la injectarea combustibilului. Instalaiile pentru injecia indirect a benzinei prezint o mare varietate. 3.2.3.3.INSTALAII PENTRU INJECIE DE BENZIN ASISTATE ELECTRONIC Sarcina principal a echipamentului electronic de injecie const n corelarea cantitaii de benzin injectat pe ciclu cu cantitatea de aer aspirat n motor , astfel nct sa rezulte dozajul optim pentru fiecare regim de funcionare al motorului. Rezolvarea nemijlocit a unei astfel de sarcini ntimpin dificulti deosebite din punct de vedere tehnic. Din acest motiv se recurge la msuri auxiliare, care permit exprimarea unor dependene cunoscute ntre cantitile de aer i de benzin i o serie de parametri funcionali ai motorului (depresiunea din galeria de admisie, turaia, temperatura motorului, poziia obturatorului etc). Cantitatea de aer aspirat n motor poate fi exprimat n funcie de parametrii funcionali menionai. La exprimarea cantitaii de benzin n funcie de aceiai parametri, trebuie inut seama, ns, de presiunea de injecie (presiunea de refulare din avalul pompei de alimentare), seciunea de curgere din injector i durata injeciei (timpul de deschidere a injectorului electromagnetic). Pentru valori constante ale presiunii de injecie i seciunii de curgere din injector, modificarea cantitaii de benzin injectat pe ciclu, n concordan cu regimul de functionare al motorului, se poate realiza prin schimbarea duratei injeciei. Partea electronic de comand a echipamentului de injecie asigur modificarea timpului de deschidere a injectorului electromagnetic fr dificultate i cu suficient precizie. Cel mai adesea, se prefer ca durata de deschidere a injectorului electromagnetic s fie n funcie de depresiunea din colectorul de admisie. Aceasta, ntruct cantitatea de benzin injectat pe ciclu se coreleaz cu cantitatea de aer aspirat pe ciclu, a crei mrime depinde de depresiunea din colectorul de admisie; dependena de turaie, n acest caz, este mai redus. Reglarea cantitaii de benzin injectat pe ciclu n funcie de poziia obturatorului atrage, n cazul injeciei electronice, inconvenientul apariiei a dou marimi de reglare: poziia obturatorului i turaia. La o turaie dat, umplerea cu aer a cilindrului nu prezint acelai grad de dependena fa de poziia obturatorului. Ca atare, trebuie introduse corecii suplimentare n ceea ce privete reglarea cantitaii de benzin (cum ar fi temperatura aerului aspirat i temperatura lichidului de rcire altitudinea ).. Pompa de alimentare aspira benzin din rezervor i o refuleaz catre injectoarele electromagnetice. Presiunea benzinei n amontele injectoarelor este meninut constant cu ajutorul unui regulator de presiune care permite returnarea ctre rezervor a excesului de benzin refulat de pompa de alimentare. Injectoarele electromagnetice, asociate fiecrui cilindru al motorului, sunt deschise prin impulsuri electrice provenite de la unitatea electronic de comand. Durata impulsurilor de comand depinde de depresiunea din colectorul de admisie, turaia motorului, precum i de o serie de alte mrimi de corecie. Aceste mrimi sunt sesizate cu ajutorul traductoarelor mecano-electrice, fiind transmise unittii electronice de comand sub form de marimi electrice.

Cap. 3.2.3 Echipamente de injectie al benzinei la motoarele cu aprindere prin scanteie

Prof.dr.ing.D.Cozma Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare,automobile si sisteme de propulsie Indiferent de tipul lor constructiv, sistemele de injecie controlate electronic sunt dezvoltate dup structura unui sistem tehnic de control, care este de fapt o ordonare pe trei grupe mari de obiecte fizice: bloc de intrare, bloc de procesare i bloc de ieire-execuie. Turaie motor
Traductor de turaie Procesor de semnale digitale

Poziie obturator

Traductor de poziie a obturatorului Traductor de temperatura Sond lambda

Interfa de intrare

Temperatur motor Concentraie O2

Interfa de ieire

Grupa I de Grupa II de Pompa de Priza de diBlocul de intrare e constituit din traductoare ce convertesc mrimi mecanice, termice sau injectoare injectoare alimentare agnosticare chimice n mrimi electrice. Blocul de procesare a semnalelor de intrare, care conine si interfaa de intrare cu rol de formare a semnalelor de intrare, efectueaz operaii de integrare, derivare, sumare, comparare a acestor semnale, n vederea generrii unor comenzi ctre elementele de execuie electro-mecanice. Interfaa de ieire adapteaz semnalele de ieire din circuitele de procesare la valori majorate din punctul de vedere al valorilor curenilor capabili s comande circuitele din blocul de ieire. Blocul de ieire-execuie conine elementele cu rol de execuie a unor procese i cu rol de afiare-vizualizare a unor caracteristici sintetice pentru supravegherea si diagnosticarea sistemului. Actualele sisteme de injecie de benzin controlate electronic se bazeaz pe utilizarea unui bloc electronic de comand care folosete un microprocesor conceput sa lucreze n sistem de codificare binar; de aceea toate semnalele recepionate i emise de el vor fi de tip digital. Interfaa de intrare mai are rolul ca pe lng operaiile de filtrare, limitare a amplitudinii etc, s transforme semnalele de tip analog n semnale de tip digital. La ieirea din microprocesor, interfaa de ieire trebuie s transforme marimile digitale emise spre ieire, n semnale de tip analog, pe care le amplific la valoarea care asigur acionarea elementelor de execuie (injectoare, relee electromagnetice etc Principala caracteristic a semnalului electric transmis de la blocul electronic de comand injectoarelor, este durata impulsului, durat care determin cantitatea de benzin necesar dozajului corect (excepie fac sistemele la care dozajul e modificat prin variaia presiunii de injecie i la care injecia se efectueaz n mod continuu).

3.2.3.3.1.Elemente componente instalatiilor de injectie Pompa de alimentare cu role Cap. 3.2.3 Echipamente de injectie al benzinei la motoarele cu aprindere prin scanteie Prof.dr.ing.D.Cozma Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare,automobile si sisteme de propulsie Pompa de benzin are ca rol furnizarea carburantului sub presiune ctre injectoare sau ctre pompa de nalt presiune n cazul injeciei directe.

1 Aspiraia. 2 Supap de securitate. 3 Pomp multicelular cu rulouri. Regulatorul de presiune

4 Rotorul motorului electric. 5 Supap anti-retur. 6 Refulare.

Regulatorul de presiune controleaz debitul pe retur ctre rezervor pentru a obine o presiune diferenial constant ntre amontele i avalul injectorului. Regulatorul de presiune funcionez pe baza presiunii din colector. Rolul su este de a adapta presiunea carburantului n funcie de presiunea din colectorul de admisie.

1 Admisia. 2 Returul spre rezervor. 3 Supap. 4 Membran. 5 Arc. 6 Racord la colectorul de admisie. 7 Presiune colector.

Exemplu de funcionare.
Cap. 3.2.3 Echipamente de injectie al benzinei la motoarele cu aprindere prin scanteie Prof.dr.ing.D.Cozma Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare,automobile si sisteme de propulsie

Presiunea n rampa de injecie este corectat n funcie de depresiunea din colectorul de admisie pentru ca injectoarele s lucreze la presiune constant.Camera resortului este legat printr-o conduct la colectorul de admisie.La toate regimurile presiunea de refulare a injectoarelor devine astfel constant.Calculatorul de injecie nu modific dect timpul de injecie pentru a varia debitul injectat. La relanti, avem 0,7 bar de depresiune.Resortul 5 regleaza o presiune de 2,5 bar.Presiunea carburantului este egal cu presiunea exercitat de resort + presiunea din colector: Pbenzin = 2,5 + (- 0,7) = 1,8 bar. Dar injectoarele lucreaz la : 1,8 - (-0,7) = 2,5 bar. Regulatorul integrat n rezervor. Schema funcional a unui circuit de benzin fr retur

1.

Rezervor. 2 Anasamblu pomp - joj. 3 Regulator de presiune. 4 Filtru de benzin. 5 Ramp injectoare. 6 Injector.

Cap. 3.2.3 Echipamente de injectie al benzinei la motoarele cu aprindere prin scanteie

Prof.dr.ing.D.Cozma Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare,automobile si sisteme de propulsie Aici dozajul se face prin controlul timpului de injecie n funcie de informaia presiunii din colectorul de admisie. Injectoarele electromagnetice. Injectorul electromagnetic se compune dintr-un corp injector un ac i un miez magnetic.Acest ansamblu este comprimat de un resort pe scaunul etan al corpului injectorului.Acesta are o nfurare magnetic i un ghid pentru acul injectorului.Comanda electric provenit de la calculator creeaz un cmp magnetic n nfurare. Miezul magnetic atrage acul injectorului care se ridic de pe scaunul su,iar carburantul sub presiune poate trece.Atunci cnd comanda nceteaz, arcul readuce acul pe scaunul su iar circuitul se nchide. Timpul de deschidere al injectorului depinde de timpul de punere la mas dat de calculator. Exist mai multe tipuri de injectoare.Pot varia rezistenele lor, debitul, numrul de orificii, forma jetului n fucie de aplicaia pentru care au fost construite.

Exemple de injectoare.
Injector clasic. (ex. Siemens DEKA sau BOSCH)

1 Acul injectorului. 2 Miez magnetic. 3 nfurare magnetic. 4 Conexiune electric. 5 Filtru.

Injector necat. (ex. Siemens DEKA II)

1 Conector. 2 Inel toric de etanare. 3 Guler de meninere a inelului toric. 4 Sit. 5 Corp metalic. 6 Bobinaj.

Avantajul injectorului necat este c elimin riscul de vapor-lock, deoarece capul injectorului este tot timpul alimentat cu combustibil proaspt.Aceasta permite demarajul uor la cald. Cap. 3.2.3 Echipamente de injectie al benzinei la motoarele cu aprindere prin scanteie Prof.dr.ing.D.Cozma Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare,automobile si sisteme de propulsie

Sonda de oxigen ( sonda )

Sonda Lambda este un senzor amplasat pe tubulatura de evacuare si conectat la ECU, care in esenta consta intr-un conductor de curent electric a carui intensitate variaza in functie de cantitatea de oxigen care traverseaza sonda. In interiorul acesteia exista un material ceramic poros, din dioxid de zirconiu (ZrO2). Intensitatea curentului prin placa de zirconiu variaza in functie de numarul de molecule de oxigen care traverseaza materialul ceramic. Deoarece sonda functioneaza optim doar la temperaturi mari, la rece, pina cind gazele de esapament ating temperaturi de 4-500 oC, sonda este incalzita de o rezistenta din interiorul ei, dupa care caldura ii va fi furnizata chiar de temperatura gazelor de esapament. Autoturismele cu motorizari euro 3 si 4 au chiar 2 sonde, una amplasata inaintea catalizatorului pentru optimizarea amestecului aer/combustibil, si una dupa catalizator, pentru verificarea eficientei acestuia. Constructorii recomanda verificarea sondei la fiecare 30 000 de kilometri sau la fiecare doi-trei ani de functionare a masinii si schimbarea sondei in cazul cind apar probleme in functionarea acesteia. Rolul su este de a informa calculatorul despre coninutul de oxigen din gazele de eapament

1 Teac de protecie. 2 Element ceramic. 3 Filet. 4 Dulie de contact. 5 Dulie de protecie.

6 Conectori electrici. 7 Ceramic scldat de gaze de eapament. 8 Ceramic scldat de aer curat 9 Rezisten de nclzire.

Funcionarea sondei se bazeaz pe faptul c ceramica utilizat conduce ionii de oxigen la temperaturi mai mari de 300C. n anumite faze de funcionare dac temperatura sondei este insuficient,ea este nczit electric. Cap. 3.2.3 Echipamente de injectie al benzinei la motoarele cu aprindere prin scanteie Prof.dr.ing.D.Cozma Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare,automobile si sisteme de propulsie 3.2.3.4. INSTALAIA DE INJECIE MONO-JETRONIC Echipamentul combin singurul injector de benzin 6, cu care este dotat, regulatorul de presiune 7, obturatorul 9, ntreruptorul obturatorului 10 i regulatorul pentru turaia de mers n gol 8, ntr-un ansamblu unic, constituind o unitate compact de formare a amestecului aer-benzin, care, aa cum sa precizat se monteaz pe colectorul de admisie al motorului. Injectorul 6 se monteaz n centrul unitii de formare a amestecului, jetul de benzin distribuindu-se n zona cu seciune minim de curgere a aerului ctre cilindrii motorului (unde viteza de curgere a aerului are viteza maxim). Se realizeaz astfel un amestec aer-benzin mai omogen, care se distribuie ctre cilindri n ordinea n care acetia se succed la aprindere. Presiunea de injecie n amontele injectorului este meninut riguros constant cu ajutorul regulatorului de presiune 7, excesul de benzin de la injector este returnat, prin regulatorul de presiune, ctre rezervorul 1. Reglarea cantitii de benzin injectat pe ciclu, pentru diferite regimuri de funcionare ale motorului, se face n funcie de cantitatea de aer aspirat. n acest sens, pe debitmetrul de aer 5, este montat un traductor care transmite informaiile cu privire la debitul de aer, unitii centrale electronice 4. Alte traductoare transmit informaii pentru corectarea cantitii de benzin injectat pe ciclu n regimuri tranzitorii de funcionare (accelerare, decelerare, mbogairea amestecului la sarcin plin sau la pornirea la rece, etc). Completat i cu o sonda lambda, echipamentul Mono-Jetronic este deosebit de eficient n ceea ce privete reducerea emisiilor de poluani

Aceasta se monteaz n colectorul de evacuare i este capabil s detecteze oxigenul coninut n gazele de evacuare, care nu a participat la ardere. Semnalul emis de traductorul de oxigen este transmis unitii centrale de comand i control. n funcie de mrimea semnalului (proporional cu procentul de oxigen detectat), unitatea central modific volumul de benzin injectat pe ciclu. Este posibil astfel un control riguros al consumului de benzin i al emisiilor de produi poluani Pentru reglarea turaiei de mers n gol este prevazut regulatorul electronic 8.

Cap. 3.2.3 Echipamente de injectie al benzinei la motoarele cu aprindere prin scanteie

Prof.dr.ing.D.Cozma Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare,automobile si sisteme de propulsie 3.2.3.5.INSTALAIA DE INJECIE K-JETRONIC Instalaia de injecie K-Jetronic a nceput s fie produs de firma Bosch n anul 1973 i a fost montat pe autoturismele Audi 100, Fox, 4000 Coupe, 5000 Turbo, Quatro, Mercedes-Benz 208 E, 280 SE, 450 SL, 450 SLC, 450 SE, 450 SEL, 380 SL, 380 SLC, 380 SEL, 380 SEC, Peugeot 505, Porshe 911, 911 S, 911 SC, Turbo, 924, 924 Turbo. Face parte din categoria construciilor cu injecie continu n poarta supapelor i reglare prin msurarea debitului de aer cu o clapet cu deplasare axial. Benzina, aspirat din rezervorul 2 de ctre pompa electric 3 este dirijat spre dozatordistribuitorul 13 dup ce, mai nti, trece prin filtrul 5 si acumulatorul 4. Acesta este introdus n sistem pentru amortizarea oscilaiilor de presiune produse de pompa electric i pentru meninerea circuitului de alimentare sub presiune, atunci cnd pompa electric este oprit (se asigura astfel pornirea motorului fr dificultai); prin caracteristica arcului, n acumulator, presiunea benzinei se menine la 1,5...2,5 daN/cm2. n dozator-distribuitorul 13 benzina ajunge mai nti n camera inferioar a elementului de reglare cu membran. Aici, presiunea benzinei este meninut constant, la valoarea de 4,7 daN/cm2, de ctre regulatorul de presiune 6, de reglare a presiunii de alimentare. Acesta controleaz un orificiu prin care surplusul de combustibil din camerele inferioare ale elementelor de reglare este returnat n rezervor. Din camera inferioar a elementului de reglare, benzina ajunge printr-o fant de dozare, n camera superioar i, de aici, prin conducta de injecie, la injectorul 7, montat n galeria de admisie n faa supapelor de admisie. Presiunea de deschidere a injectorului este reglat la 3,3 daN/cm2. Reglarea debitului de benzin n concordan cu debitul de aer livrat de dozator-distribuitorul 13, se realizeaz cu ajutorul talerului 1. La captul opus acestuia, se afl o contragreutate de echilibrare. Braul prghiei se afl n legatur cu pistonul-sertar al dozator-distribuitorului

1-clapeta debitmetrului de aer. 2-rezervor. 3-pompa electric. 4-acumulator hidraulic. 5filtru de combustibil. 6-regulator de presiune. 7-injector. 8-urub pentru reglajul turaiei. 9injector de pornire. 10-releu termic. 11-regulator de aer. 12-regulator de presiune. 13dozator-distribuitor. 14-obturator. 15 by-pass. 16- releu. 1 7-sond lambda. Cap. 3.2.3 Echipamente de injectie al benzinei la motoarele cu aprindere prin scanteie Prof.dr.ing.D.Cozma Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare,automobile si sisteme de propulsie Micarea talerului produs de curgerea aerului aspirat spre motor, determin deci deplasarea pistonului sertar al dozator-distribuitorului. Acesta modific seciunea de curgere a fantelor i, n consecint, debitul de benzin livrat injectorului. n distribuitor este practicat un numr de fante egal cu numarul cilindrilor motorului echipat cu un astfel de sistem de injecie. n dreptul fantelor, presiunea este meninut riguros constant de regulatorul de presiune 6, de reglare a presiunii de alimentare, precum i de elementele de reglare cu membrana din corpul dozator-distribuitorului. Pornirea motorului la rece este asigurat de un injector special 9, care funcioneaz numai la pornire pe baza semnalului transmis de termocupla 10, privind temperatura lichidului de rcire. Injectorul de pornire este montat pe traseul de admisie, n amontele injectorului principal. Alimentarea acestuia cu benzin se face din camera inferioar a elementului de reglare din corpul dozator-distribuitorului. Aerul auxiliar necesar pornirii motorului rece (amestec mbogait) este furnizat de dispozitivul auxiliar de aer 15. Construcia dozator-distribuitorului 13 i a dispozitivului de reglare a debitului de aer 15, este astfel gndit, nct la o variaie liniar a debitului de aer, corespunde o variaie liniar a debitului de benzin. Se asigur astfel dozajul optim pentru toate regimurile de funcionare caracteristice M.A.S.ului. Pentru regimul de mers ncet n gol, reglarea debitului de benzin se realizeaz cu ajutorul unui urub aflat ntre prghia clapetei 1 i prghia ce comand axul dozator-distribuitorului. Injectoarele sunt de tip semideschis i se afl montate n poarta supapei. Din 1980, firma Daimler-Benz a nceput s foloseasc, pentru acest sistem de injecie, injectoare cu aducie de aer din amontele obturatorului. La motoarele cu reactor catalitic, instalaia de injecie K-Jetronic utilizeaz un senzor , n acest caz n instalaie fiind nglobat un bloc electronic i o supap (nefigurate n schem). Supapa este montat n dozator-distribuitorul 13, pe conducta de retur, naintea rezervorului 2, putnd modifica presiunea din amontele distribuitorului. Cnd amestecul este prea bogat, blocul electronic nchide supapa, fcnd ca presiunea combustibilului aflat sub diafragmele supapelor din distribuitor s creasc; din aceast cauz, diafragmele se ridic i limiteaz curgerea benzinei spre injectoare, reducnd debitul. Cnd amestecul este prea srac, procesul are loc invers, supapa deschizndu-se i permind drenarea combustibilului spre rezervor. Supapa are o funcionare pulsatorie, de cteva oscilaii pe secund; frecvena ei determin valoarea presiunii medii a combustibilului (care este invers proportional cu acest frecven). 3.2.3.6.INSTALAIA DE ALIMENTARE K.E-JETRONIC Acest tip de instalaie folosete structura reglajului existent la K-Jetronic, dar nlocuiete regulatoarele de presiune mecanice, cu altele comandate electronic. n sistemul de alimentare apare un bloc electronic 11 care comand regulatorul de presiune 4; acesta este un dispozitiv electromagnetic care modific presiunea aplicat pe membranele supapelor distribuitorului n funcie de comanda primit; cnd este acionat, el nchide pasajul de curgere a benzinei spre regulatorul de presiune 5 i deci spre rezervor, reducnd debitul de combustibil spre injectoare. Blocul electronic modeleaz semnalele de comand i n funcie de temperatura lichidului de rcire (senzorul 14), poziia obturatorului (pentru ralanti i sarcin plin - contactul 12) i dozajul amestecului (senzorul -15). Regulatorul de aer pentru nclzirea motorului 10 este acionat i el tot de blocul electronic n funcie de informaiile furnizate de senzorul 14. Termo-releul de timp 13 actioneaz injectorul de pornire 2. n rest, funcionarea este identic cu cea a dipozitivului K-Jetronic. Cap. 3.2.3 Echipamente de injectie al benzinei la motoarele cu aprindere prin scanteie Prof.dr.ing.D.Cozma Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare,automobile si sisteme de propulsie BEC-ul este informat prin traductoare despre starea principalilor parametri care precizeaz regimul de funcionare al motorului: turaia, prin semnalul dat de ruptor; debitul volumetric de aer, printr-un traductor potentiometric acionat de platoul-sond de aer 6; poziia obturatorului printr-un dispozitiv de tip cursor 12, viteza de deschidere a obturatorului, tendina de decelerare; presiunea i temperatura aerului aspirat; temperatura motorului, prin traductorul 14 (termistor NTC); prezena oxigenului n gazele arse, prin sonda -15.

Schema instalaiei de alimentare prin injecie de benzin, cu comand electronic K.E-Jetronic 1-injector principal. 2-injector de pornire. 3-distribuitor. 4-regulator de presiune. 5-regulator. 6-debitmetru de aer. 7-filtru de combustibil. 8-pompa electric. 9-acumulator hidraulic. 10regulator de aer. 11-bloc electronic. 12-sesizor pozitie obturator. 13-releu termic. 14-senzor de temperatur. 15-sond lambda.

Cap. 3.2.3 Echipamente de injectie al benzinei la motoarele cu aprindere prin scanteie

Prof.dr.ing.D.Cozma Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare,automobile si sisteme de propulsie 3.2.3.7.INSTALAIA DE INJECIE L-JETRONIC Produs de firma Bosch n anul 1973, instalaia L-Jetronic este cu injecie intermitent i folosete ca element principal de reglare un debitmetru de aer cu palete rotitoare. n compunerea ei intr grupul de alimentare cu combustibil, cel care asigur alimentarea cu aer, precum i un complex electronic. Din primul grup fac parte rezervorul 6, pompa de benzin 11, filtrul de benzin 13, regulatorul de presiune 2, injectoarele 14 si injectorul de pornire la rece 3. Pompa de benzin 11 este de tipul cu role i este prevazut cu o supap care se deschide la o valoare a presiunii de refulare cuprins ntre limitele 0,3...0,45 MPa;. Regulatorul de presiune 2 controleaz presiunea de injectie astfel nct ntre presiunea combustibilului si cea din colectoruul de admisie s nu se produc o diferen mai mare de 0,25MPa. Surplusul de combustibil este dirijat spre rezervor printr-o conduct de drenaj. Regulatorul este montat n paralel cu injectoarele. Cnd presiunea de refulare este normal, el este inactiv; dac presiunea din ramp crete, fcnd ca diferena de presiune s depaeasc limita de 0,25 MPa, atunci combustibilul comprim arcul regulatorului, se deschide o supap i acesta ajunge n rezervor prin conducta de retur. Sensibilitatea regulatorului fa de presiunea din colectorul de admisie, este conferit de o conducta ce face legatura dintre acestea. Injectoarele 14, plasate n porile supapelor de admisiune, sunt comandate electromagnetic. Toate injectoarele sunt activate simultan de cte doua ori la o rotaie a arborelui cotit, duratele celor dou injecii identice fiind determinate de blocul electronic, proporional cu sarcina, turaia i coreciile corespunztoare. O astfel de comand simplific arhitectura blocului, momentul i durata deschiderii supapelor de admisie

Schema instalaiei de alimentare prin injecie de benzin , L-Jetronic 1-sonda lambda. 2-regulator de presiune. 3-injector de pornire. 4-urub pentru mers n gol. 5-surub reglaj CO. 6-rezervor. 7-bloc electronic. 8-debitmetru de aer. 9-senzor temperatura aer. 10-detector poziie obturator. 11-pomp electric de combustibil. 12-regulator de aer pentru perioada de ncalzire. 13-filtru de benzin. 14-injectoare. 15-releu termic. 16canalizaie by-pass.

Cap. 3.2.3 Echipamente de injectie al benzinei la motoarele cu aprindere prin scanteie

Prof.dr.ing.D.Cozma Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare,automobile si sisteme de propulsie

Principalele elemente componente ale instalaiei L Jetronic. electronic n comparaie cu metoda de acionare secvenial a injectoarelor, dependent de de Injectorul de pornire 3 este montat n avalul obturatorului, alimentnd la pornire toi cilindrii, cu un spor de benzin necesar mbogirii amestecului la acest regim, precum i n perioada de ncalzire. Injectorul este de tip nchis, cu comand electromagnetic, controlat n afar de blocul electronic i de releul termic 15. Pe lng filtru, circuitul de aer cuprinde debitmetrul 8, un obturator, canalul de aer i urubul pentru mers n gol 4, canalul de aer pentru pentru nclzire 16 cu regulatorul 12, canalul de aer cu urubul 5 pentru reglajul CO i galeria de admisie. Debitmetrul de aer 8 determin cantitatea de aer absorbit n unitatea de timp i trimite un semnal la blocul de comand astfel nct acesta poate stabili durata impulsurilor de acionare a injectoarelor. Pe axul paletelor debitmetrului este montat un poteniometru i un ac de reinere. Motorul va vehicula prin galeria de admisie un debit de aer proporional cu deschiderea obturatorului i cu turaia. Curentul de aer va roti paletele debitmetrului, deformnd arcul i acionnd parghia poteniometrului. Acesta va trimite blocului de comand un semnal electric a crui tensiune corespunde poziiei paletei dispozitivului. Pentru alimentarea cilindrilor cu aer la mersul n gol, debitmetrul este prevzut cu un canal by-pass i un urub 5, acesta din urm servind pentru reglajul emisiei de CO. Regulatorul de aer pentru perioada de nclzire 12 mijlocete aducia unui curent suplimentar de aer n timpul nclzirii motorului. Este vorba de fapt, de un sertar care controleaz canalizaia bypass 16 prin care se introduce curentul de aer mai sus menionat. Dispozitivul este dotat cu dou arcuri: unul obinuit i altul bimetalic; acesta din urm st n contact cu lichidul de rcire i este prevzut cu o rezisten electric alimentat prin contactul pornirii. La pornire, sertarul deschide canalizaia 16 i, pe masur ce motorul se ncalzete, arcul bimetalic nchide treptat accesul aerului. Complexul electric este compus din blocul electronic 7,un releu precum i dintr-o sum de traductori (senzori) care ofer semnale electrice pentru urmatoarele mrimi: temperatura aerului la intrarea n galerie, poziia paletei debitmetrului, poziia obturatorului, concentraia de oxigen la evacuare (senzorul ), precum i temperatura lichidului din instalaia de rcire. Cap. 3.2.3 Echipamente de injectie al benzinei la motoarele cu aprindere prin scanteie Prof.dr.ing.D.Cozma Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare,automobile si sisteme de propulsie Senzorul poziiei obturatorului 10 se afl montat pe axul acestuia i furnizeaz blocului electronic informaii privitoare la unghiul de rotaie al obturatorului, adic la poziia pedalei de acceleraie. n structura sa intr doua seturi de contacte: unul dintre acestea controleaz mersul n gol, iar cellalt mersul n sarcin total (respectiv completa deschidere a obturatorului). Cnd prima pereche de contacte se nchide, deci la ralanti, sesizorul emite un semnal pentru mrirea debitului de combustibil, necesar mbogirii amestecului n acest regim. Acelai lucru se ntmpl la sarcini superioare (cnd obturatorul se deschide mai mult de 35o). nchiderea celei de-a doua perechi de contacte mijlocete mbogairea amestecului n vederea obinerii puterilor maximale. La regimurile de sarcin mijlocie, ambele grupuri de contacte stau permanent deschise. Blocul electronic 7 controleaz timpii de deschidere a injectoarelor n funcie de informaiile primite de la poteniometrul debitmetrului de aer 8, de la nfurarea primar a bobinei de inducie privitor la turaie, de la sesizorul termic 15, de la sesizorul de poziie al obturatorului 10, de la sonda -1, precum i de la senzorul temperaturii aerului 9. n serie cu el este conectat un releu dublu care controleaz alimentarea cu curent a pompei de benzin, a injectorului de pornire, a blocului electronic i a regulatorului auxiliar de aer. Pe chiulas se mai afla montat un sesizor termic ce furnizeaz blocului electronic un semnal care determin durata deschiderii injectoarelor n funcie de regimul termic al motorului. Timpul de deschidere descrete pe masura ce temperatura motorului se apropie de nivelul normal. De asemenea, el completeaz circuitul pentru comanda regulatorului de aer n perioada de ncalzire, punndu-l n funciune cnd motorul este rece. n compunerea sesizorului intr un termistor cu foarte mare sensibilitate la temperaturi joase. Rezistena electric a termistorului scade odat cu creterea temperaturii. Releul termic 15 are rolul de a mpiedica acionarea injectorului 3 la pornirea motorului cald, sau cnd, la temperaturi foarte coborte, starterul este folosit timp ndelungat i n mod repetat, pentru a evita necarea motorului. n afar de aceasta, el dezactiveaz injectorul de pornire ntr-un interval de timp care este n general cuprins intre 8...15 secunde, dup pornirea motorului rece. Releul termic funcioneaz pe baza unui contact cu lamel bimetalic ncalzit de o rezisten i este montat n cmaa circuitului de rcire. Contactul se deschide sau se nchide n funcie de temperatura lichidului de rcire i trimite semnale de comand corespunzatoare injectorului de pornire, astfel nct, n funcie de mprejurri, o cantitate suplimentar de benzin poate fi furnizat la pornire. n timpul procesului de pornire, nfaurarea releului termic este pus sub tensiune i nclzete lamela bimetalic. Dupa maximum 15s, n funcie de temperatura lichidului de rcire, contactul se deschide; cu ct temperatura este mai coborat, cu att timpul necesar pentru nclzirea lamelei este mai mare. Cnd contactul este desfacut, funcionarea injectorului de pornire nceteaz. Sesizorul -1 sau traductorul de oxigen msoar concentraia de oxigen din gazele de evacuare i genereaz un semnal feed back spre blocul electronic. Intensitatea semnalului depinde de valoarea coeficientului de dozaj cu care variaz invers proporional. Aceste informaii permit blocului electronic s elaboreze comenzi privitoare la coreciile de debit necesare funcionarii optimale a convertorului catalitic. Senzorul este scos din circuit de ctre sesizorul de poziie al obturatorului la mersul n gol forat, deoarece semnalele sale ar determina o mbogaire masiv a amestecului ca urmare a cantitii mari de oxigen existent n galeria de evacuare. Acelai sesizor determin dezactivarea senzorului i atunci cnd obturatorul se deschide cu mai mult de 30o, pentru a preveni reducerea excesiv a temperaturii gazelor de evacuare i a proteja astfel senzorul i convertorul catalitic. Blocul electronic comand funcionarea senzorului n plaja sarcinilor mijlocii, precizat de deschiderea obturatorului n intervalul de la 12o n sus. Traductorul sond lambda este operaional numai la sistemele L2-Jetronic. Cap. 3.2.3 Echipamente de injectie al benzinei la motoarele cu aprindere prin scanteie Prof.dr.ing.D.Cozma Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare,automobile si sisteme de propulsie Pentru anumite piee cu diferite pretenii (n special impuse de legislaii proprii de poluare) au fost dezvoltate sisteme speciale derivate din cel de baz, care difer numai n detalii: L.E-Jetronic pentru pieele din Europa i L.U-Jetronic pentru pieele din S.U.A. Instalaia de alimentare L-Jetronic se afl montat pe autoturismele: BMW 320I, 528E, 318I, 530I, 630CSI, 633CSI, 533I si 733I; Fiat Spider 200, 200 Turbo, Strada XI/9 si Brava; Datsun 200SX, 280Z, 280ZX, 810. 3.2.3.8.INSTALAIA DE INJECIE L.H JETRONIC n anul 1982 firma Bosch a promovat traductorul debitului masic de aer aspirat de motor, instalaia L-Jetronic devenind L.H-Jetronic (iniiala H fiind dat de denumirea traductorului cu fir cald pentru debit masic de aer Hitzdraht Luftmassenmesser). Prin evaluarea masic a debitului de aer dispare necesitatea coreciilor cu densitatea aerului, adic dispare necesitatea masurrii parametrilor de stare (temperatura i presiune) pentru aerul introdus n cilindrii i blocul electronic de comand se simplific. Comanda aerului adiional necesar controlului turaiei de mers n gol n sistemul de injecie L-Jetronic este nlocuit de un sistem ce folosete un motor electric (denumit impropriu de cuplu) cu rotire mai mica de 360o datorit a dou bobine cu efecte antagoniste care precizeaz poziia unui sertar rotativ montat n cilindrul prin care circul aerul adiional (notat cu 7 n figura .) Regulatorul presiunii de injecie folosete ca mrime de comand presiunea din colectorul de admisie, peste care se suprapune fora unui arc pretensionat. Presiunea de injecie a benzinei pi devine astfel dependent de presiunea din colector pc iar diferena dintre ele se menine constant. Cantitatea de benzin injectat va depinde numai de durata injeciei, nu i de valoarea diferenei de presiune (pipc). Circuitul de alimentare cu benzin este constituit din aceleai elemente ca i instalaia LJetronic. Toate injectoarele sunt alimentate electric n paralel (simultan) i efectuiaz o singur injecie la fiecare ciclu motor. Traductoarele mrimilor de intrare care fac posibil funcionarea economic i antipoluant a motorului echipat cu aceasta instalaie, sunt: traductorul cu fir cald al debitului masic de aer; traductorul de turaie (ruptorul instalaiei de aprindere); traductorul temperaturii agentului de rcire al motorului 11, identic cu cel folosit la instalaia LJetronic; traductorul poziiilor extreme ale obturatorului 6 (mers n gol i sarcini foarte mari); traductorul prezenei oxigenului molecular n gazele arse sonda 8. Injectoarele sunt cele folosite la instalaia L-Jetronic, cu deosebirea c acestea injecteaz o singur dat la un ciclu motor. Instalaia dispune de aceleai faciliti ca i instalaia L-Jetronic: ntreruperea livrrii benzinei pe durata acceleraiilor; limitarea turaiei maxime (supraturarea). Sonda lambda corecteaz dozajul n aceeai masur ca i la instalaia L-Jetronic, iar mapa caracteristicilor de dozaj poate fi adaptat legislaiei rilor n care se exploatez automobilul.

Cap. 3.2.3 Echipamente de injectie al benzinei la motoarele cu aprindere prin scanteie

Prof.dr.ing.D.Cozma Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare,automobile si sisteme de propulsie

Figura 3.5.1. Schema instalaiei de alimentare prin injecie de benzin, cu electronica L.H-Jetronic

comand

1-rezervor de combustibil. 2-filtru de combustibil. 3-pomp electric de combustibil. 4-unitate electronic. 5-sesizor temperatur aer. 6-detector poziie obturator. 7-regulator de aer pentru perioada de nclzire. 8-regulator de presiune. 9-injector. 10-sond lambda. 11-releu termic. 12-bujie. 13-urub pentru mers n gol.

Momentul injeciei de benzin la instalaia LJetronic i L.H-Jetronic

Cap. 3.2.3 Echipamente de injectie al benzinei la motoarele cu aprindere prin scanteie

Prof.dr.ing.D.Cozma Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare,automobile si sisteme de propulsie 3.6. INSTALAIA DE INJECIE MOTRONIC Echipamentul de injecie cu cel mai nalt grad de complexitate este produs de firma Bosch ncepnd din anul 1979 i montat iniial pe autoturismul Porsche 911, sub denumirea de Motronic. El are o construcie asemntoare cu instalaia L-Jetronic, deosebindu-se numai prin prezena unui sesizor inductiv plasat pe volant pentru indicarea turaiei, a unui traductor altimetric, precum i printrun bloc electronic ce combin comenzile alimentrii i ale aprinderii, dotat cu microprocesor. Instalaia Motronic furnizeaz avans la aprindere pe baza unui program map memorat de BEC, funcie de sarcin i de turaie, optimizat pentru o minim poluare i un consum specific minim de benzin, dar care poate efectua corecii dac apare tendina de detonaie. De regul n prezent, pentru motoarele cu patru cilindrii se folosete un traductor de detonaie, pentru motoarele cu cinci i ase cilindrii se folosesc dou traductoare, iar pentru motoarele cu peste opt cilindrii se folosesc dou sau mai multe traductoare. n afara coreciilor de avans efectuate pe baza semnalelor de sarcin i turaie, unitatea central de comand poate furniza i alte mape-program de adaptare a avansului la diferite situaii generate de recircularea gazelor arse, de introducerea aerului secundar injectat, de accelerri i decelerri brutale, de apariia tendinei de detonaie, de ncalzirea motorului dupa pornirea lui la rece etc. Determinarea avansului pe baza masurrii parametrilor ce caracterizeaz regimul de funcionare a motorului (turaie, sarcin i temperatur motor) este n masur s asigure o precizie foarte bun, dar cu toate acestea, e necesar asigurarea unei grzi de sigurana fa de valoarea avansului la limita de detonaie pentru a evita situaia ca unul dintre cilindrii s poat atinge situaia funcionrii n regim detonant, sau n apropierea lui.

Schema de principiu a instalaiei de alimentare prin injecie de benzin, cu comand electronic tip Motronic. 1-rezervor. 2-pomp electric de alimentare. 3-filtru de combustibil. 4-regulator de presiune. 5injector electromagnetic. 6-debitmetru de aer cu traductor de debit. 7-ntreruptorul obturatorului. 8-unitatea electronic central. 9-distribuitor de nalt tensiune. 10-bobin de inducie. 11-bujie. 12-traductor de temperatur. 13-traductor de turaie. 14-traductor de p.m.i. 15-dispozitiv de aer suplimentar. 16-sonda lambda. Cap. 3.2.3 Echipamente de injectie al benzinei la motoarele cu aprindere prin scanteie Prof.dr.ing.D.Cozma Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare,automobile si sisteme de propulsie Funciile de baz ale sistemului sunt controlul dozajului aer-benzin (durata injeciei de benzin) i controlul aprinderii, dar el cumuleaz i funcii auxiliare, cum sunt: controlul turaiei de mers n gol, controlul oxigenului n gazele arse, controlul sistemului de recuperare a vaporilor de benzin (evaporare recuperativ), controlul detonaiei, controlul nivelului de gaze arse recirculate cu scop de reducere a emisiei oxizilor de azot din gazele eapate, controlul aerului secundar injectat n scopul reducerii emisiilor de hidrocarburi nearse. Sistemul a permis i controlul altor cerine speciale cum ar fi controlul n bucl nchis a turbosuflantei ca i modificarea convenabil a lungimii traseului de admisie n vederea umplerii dinamice optime a cilindrilor i sporirii pe aceast cale a puterii litrice a mas-ului, controlul calrii variabile a arborelui de distribuie n vederea sporirii calitilor de dinamicitate, economicitate i depoluare a mas-ului, precum i controlul detonaiei n concordan cu turaia motorului i concomitent cu viteza automobilului (la o anumit treapt de viteze cuplat) pentru a proteja motorul i automobilul. Instalaia e apt s coopereze i cu alte instalaii de automatizare cum ar fi cele folosite n schimbarea automata a treptelor de viteze, realiznd reducerea momentului efectiv al motorului pe perioada modificrii rapoartelor de transmitere, pentru a nu suprasolicita mecanismele de cuplare a treptelor de viteze. Ea permite i conlucrarea cu sisteme ASR (controlul momentului de traciune transmise roilor motoare) ca i sisteme ABS (controlul momentului de frnare pe fiecare roat a automobilului, sau pe fiecare punte a lui). Circuitul benzinei este format din pompa de benzin 2, care aspir direct din rezervorul de combustibil benzina i o refuleaza prin filtrul 3 ctre regulatorul de presiune 4, la care se racordeaz cte un injector 5 pentru fiecare cilindru. Controlul emisiilor de benzin evaporat din rezervor se realizeaz cu o butelie ce conine un absorbant al vaporilor (cunoscut sub numele de canistr cu carbon), capabil s nmagazineze o mare cantitate de vapori. Aceasta butelie e pus n comunicaie cu volumul de deasupra suprafeei benzinei din rezervor i vaporii retinui pot fi absorbii n cilindrii la punerea n funciune a motorului, prin colectorul de admisie (n avalul obturatorului de aer), debitul acestor vapori fiind controlat de o electrovalv (comandat de BEC). Sistemul cuprinde elemente care-i permit o diagnosticare privitoare la neetaneitatea instalaiei ctre atmosfer, printr-un traductor al presiunii difereniale a vaporilor din rezervor i o electrovalv de comunicaie cu atmosfera. Controlul aprinderii este realizat de BEC-ul 8 informat de traductor asupra unor parametri funcionali ai motorului, de starea atmosferic i de alt natur, iar etajele de putere din BEC furnizeaz impulsuri bobinei de inducie 9. Sistemul de achiziie a mrimilor de intrare in BEC este ansamblul de traductoare folosite pentru controlul electronic complex al motorului i cuprinde: - traductoare pentru aprecierea sarcinii motorului, care n diferite variante Motronic cuprinde un traductor al zonei de sarcin 7 (mers n gol, sarcini reduse, sarcin total i reprize), cu rol de traductor secundar de sarcin (care trece n traductor principal dac accidental acesta se defecteaz), completat de un traductor principal 6 ce poate msura fie debitul volumetric, fie cel masic, fie presiunea absolut n colectorul de admisie; - traductorul pentru turaia motorului i poziiei manivelei arborelui cotit n raport cu PMI - 14, care este de tip inductiv, plasat n faa unei coroane dinate divizate n 60 de dini, dar din care lipsesc doi pentru a marca poziia manivelei fa de PMI la unul dintre cilindrii. De remarcat ca la instalaia Motronic se pot folosi sisteme speciale de aprindere care nu conin distribuitor mecanic de scntei (distribuia fiind realizat in comutaie static), de aceea este necesar cunoaterea cu precizie a momentului cursei finale de compresie a unui cilindru, iar aceasta impune cunoaterea poziiei unghiulare a arborelui de distribuie. Se folosete un traductor tip Hall pentru aprecierea acestei poziii, n conjuncie cu o roat sincronizat cu arborele de distribuie; Cap. 3.2.3 Echipamente de injectie al benzinei la motoarele cu aprindere prin scanteie Prof.dr.ing.D.Cozma Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare,automobile si sisteme de propulsie - traductorul sond lambda 16, care poate fi instalat n amontele sau n avalul reactorului catalitic, nenclzit respectiv nclzit electric; el are rolul de a menine un dozaj stoichiometric pe cea mai mare parte a ariei de sarcini, pe baza msurrii coeficientului de exces de aer; - traductorul de detonaie (nefigurat n schem), cu rol n micorarea avansului la aprindere la cilindrii predispui la detonaie; traductorul temperaturii agentului de rcire a motorului 12, servete la aprecierea regimului termic al motorului, necesar coreciilor de dozaj pe perioada nclzirii motorului pornit rece; Instalaia permite reglarea cu mare precizie a turaiei optime de mers n gol a motorului, fie adiionnd aer cu dispozitivul 15 (fr a intervenii asupra obturatorului), fie folosind un dispozitiv de acionare a obturatorului (nefigurat).

Cap. 3.2.3 Echipamente de injectie al benzinei la motoarele cu aprindere prin scanteie

Prof.dr.ing.D.Cozma Facultatea de mecanica Iasi