DIAGRAMA DE MASAS.

Objetivos del DM: Aprovechar el material de excavacin para construir terrapln. Logrando una compensacin total sin que exista sobrante o faltante de material. Aprovechar al mximo los cortes para compensar los terraplenes con las menores distancias posibles de transporte y reducir a un mnimo los botes provenientes de los cortes y los prstamos de material para construir los terraplenes. Obtener la mejor forma de distribuir el material para minimizar el transporte + bote + prstamo.

Definicin de DM. Es la representacin grfica de los volmenes de tierra que resultan en exceso o en defecto, en un proyecto de carreteras, despus de efectuarse la compensacin transversal. Es un procedimiento sistemtico que permite determinar la mejor forma de distribuir los cortes y rellenos. Procedimiento para dibujar un diagrama de masas: 1. En cada tramo entre dos secciones transversales consecutivas se suman algebraicamente los volmenes modificados de corte con los volmenes modificados de relleno. ( a los cortes se les da el signo + y a los rellenos - ). 2. El resultado del primer tramo se suma algebraicamente al obtenido en el siguiente y esa cantidad se suma al subsiguiente y as sucesivamente, obtenindose para cada progresiva la suma acumulada de los volmenes modificados de corte y relleno desde el origen hasta el punto en consideracin. 3. Para el dibujo del diagrama escogemos un sistema de ejes cartesianos. En las abscisas se llevan las progresivas, procurando que la escala sea igual a la horizontal del alineamiento vertical de la carretera. En las ordenadas se llevan los volmenes acumulados correspondientes a cada progresiva, a una escala apropiada de acuerdo al tamao del papel. 4. Al unir por medio de lneas los puntos ploteados, obtenemos el DM. Para facilitar los clculos se usan tablas como la mostrada en la Fig. N 01; en la cual se indican: En la columna 1 las progresivas de las secciones transversales. En la columna 2 y 7 se indican respectivamente los volmenes de corte y de relleno originalmente calculados entre la seccin anterior y la correspondiente a la progresiva en consideracin. En la columna 3 se indica el volumen de material desechable de los cortes en el tramo comprendido entre la seccin anterior y la correspondiente a la progresiva en consideracin. En la columna 8 se indica el material desechable en la base del terrapln. En la columna 5 se indica el factor de correccin a ser aplicado a los cortes. (4) = (2) (3) (6) = (4) x (5)..signo + (9) = (7) + (8)..signo (10) = (6) + (9)suma algebraica (11) = acumulada de la columna 10

Tabla N 01. Resultados.

EXCAVACIN
P rogresiva Original Factor de Desechable A provechable C orreccin Volumen M odificado Original

TERRAPLEN
Desechable Volumen M odificado Suma A lgebraica Volumenes A cumulados

1
3+000,000 3+020,000 3+040,000 3+060,000 3+080,000 3+100,000 3+120,000 3+140,000 3+160,000 3+180,000 3+200,000 3+220,000 3+240,000 3+260,000 3+280,000 3+300,000 3+320,000 3+340,000 3+360,000 3+380,000 3+400,000 3+420,000 3+440,000 3+460,000 3+480,000 3+500,000 3+520,000 3+540,000 3+560,000 3+580,000 3+600,000 3+620,000 3+640,000 3+660,000 3+680,000 3+700,000 3+720,000 3+740,000 3+760,000 3+780,000

2
0 3750 4070 4375 3070 1250 605 95 500 330 0 0 1200 2925 3460 3270 1745 2220 1155 2200 945 0 0 0 2960 4995 5025 1870 595 0 0 0 985 1870 3120 6080 7390 6260 7125 3885

3
0 120 130 165 120 140 125 130 100 130 0 0 100 115 80 100 115 90 105 60 105 0 0 0 80 115 125 90 95 0 0 0 85 90 100 100 110 120 125 85

5
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95

7
0 0 250 510 300 200 125 275 600 1280 1400 400 0 375 455 1250 3725 6225 7170 4235 4990 4010 2020 1050 375 0 0 0 475 1510 1050 490 285 0 0 0 0 0 0 610

8
0 0 100 110 90 80 100 110 120 105 110 100 0 90 100 110 120 130 140 120 110 120 100 120 100 0 0 0 80 130 80 40 80 0 0 0 0 0 0 60

10

11

Representacin del Diagrama de Masa obtenido con la Tabla N 01

Figura N 01

PROPIEDADES DEL DIAGRAMA DE MASAS.

Figura N 02

En la figura N 02 se ha dibujado un Diagrama de Masas y en forma esquemtica el alineamiento vertical de la va. Por medio de ella podemos ilustrar las propiedades del Diagrama de Masas. 1. El diagrama de masas est formado por ondas. 2. Las ondas estn formadas por dos ramas que se unen en un vrtice (mximo y mnimo) 3. Una rama ascendente indica un exceso de corte en el tramo. Esto es, todo el tramo esta en corte o pueden existir secciones a media ladera pero con predominio de corte. 4. Una rama descendente indica exceso de relleno en el tramo. Todo est en terrapln o hay secciones a media ladera con predominio de relleno. 5. Una rama con pendiente fuerte indica grandes cantidades de corte o de relleno, segn sea ascendente o descendente respectivamente. 6. Una rama con pendiente suave indica pequeas cantidades de corte o de relleno. 7. Un mximo coincide con un punto de paso de corte a relleno en el alineamiento vertical. Un mnimo coincide con un punto de paso de relleno a corte. Cuando hay secciones a media ladera puede que estos puntos no coincidan exactamente, pero los puntos de alineamiento vertical estarn muy cerca de los mximos y mnimos del DM. 8. En una progresiva cualquiera, la ordenada del diagrama de masas respecto al origen 0 representa la suma algebraica de los volmenes modificados de corte (positivo) con los volmenes modificados de rellenos (negativos), desde dicho origen hasta el punto en consideracin. De acuerdo a la Grfica N 03, en un punto A la ordenada (1) representa el volumen acumulado desde 0 hasta A; en este caso exceso de corte por tener signo positivo. En el punto C la ordenada (2) representa el volumen acumulado desde 0 hasta C; en este exceso de relleno por tener signo negativo. 9. La diferencia algebraica de ordenadas entre dos puntos del diagrama indica la suma algebraica de volmenes modificados de corte y relleno entre dos progresivas consideradas. As entre A y B la suma algebraica de volmenes esta dada por ( 3). Como B est por encima de A significa exceso de corte. Entre D y A la suma algebraica est dada por (4). Como A esta por debajo de D significa exceso de relleno. 10. S trazamos una lnea horizontal que corte a una onda en dos puntos como la EF, se cumple que entre E y F no hay exceso de corte ni de relleno. Decimos entonces que los volmenes de corte y de relleno estn compensados y a esa lnea se le llama Lnea de Compensacin. Entre E y G hay un volumen de corte dado por la ordenada (5), mientras que entre G y F hay un volumen de relleno dado por la misma ordenada.

11. Si Trasladamos al alineamiento vertical los puntos donde una lnea de compensacin corta a la onda, como la EF, vemos que el corte (5) entre EG, sirve para construir el relleno (5) entre GF; esta compensacin se realiza mediante un Transporte hacia adelante. Si la lnea de compensacin es la HI, vemos que el corte (6) entre JI compensa el relleno entre HJ, en este caso mediante un Transporte hacia atrs. 12. S trazamos una Lnea de compensacin KL, muy cercana a la EF, vemos que el corte (7) entre KE compensa el relleno (7) entre FL. As mismo, si trazamos una lnea cualquiera de compensacin MN, el Volumen de corte y relleno entre las lneas KL y MN estn compensados. El corte (8) entre MK compensa el relleno (8) entre LN. 13. Una lnea de compensacin puede cortar a varias ondas del diagrama.

Distancia de Transporte o Acarreo Una de las funciones del Diagrama de Masas es que nos permite determinar las distancias a las cuales se transportan los materiales de corte para compensar los rellenos. Consideremos la onda de la Figura N 04 y su correspondiente alineamiento vertical. Si trazamos una lnea de compensacin CD, tal que CD = DAL (distancia de acarreo libre) vemos que el volumen de corte (1) entre CE es acarreado para compensar el relleno (1) entre ED a distancias menores que DAL y como se ha mencionado en clases anteriores, no hay pago por la partida de transporte en estas circunstancias. Si ahora trazamos una lnea de compensacin AB>DAL vemos que el volumen de corte (V) entre AC compensa el relleno (v) entre DB, para lo cual tiene que ser acarreado a distancias mayores que las de acarreo libre. S entre las lneas CD y AB trazamos dos lneas de compensacin separadas un diferencial de volumen dV de la izquierda compensa el relleno dV de la derecha, para lo cual recorre una distancia X. dT= Diferencial de transporte dT= X . dV El transporte T para compensar el corte entre AC con el relleno entre DB ser: T = X. dV Pero X por dV es el rea del trapecio rayado dentro de la onda de compensacin. dA = diferencial de rea = X. dV

Figura N 04

Por lo Tanto: T= X. dV = dA = A = rea Entonces el transporte viene dado por el rea encerrada entre las lneas CD, Ab y las ramas de la onda del diagrama de masas AC y DB. ( Figura N 05) Recordemos que las unidades de transporte T son, m3x Km o m3 x m o m3 x estacin. En lugar de calcular el volumen de esa manera, es mas conveniente considerar que el volumen de corte se concentra en su centro de gravedad, lo mismo que el volumen de relleno. Si llamamos: V = Volumen X = Distancia entre los centros de gravedad del corte y del relleno. Tenemos: T=Vx X A esta distancia X se la llama distancia de transporte o acarreo.

Figura N 05

Para la determinacin de la distancia de transporte o acarreo hay varios procedimientos; describimos a continuacin tres de ellos: 1. Ubicar por separado los centros de gravedad del corte y del relleno y determinar la distancia X entre ellos. (Figura N 06)

Figura N 06 Se divide el volumen V en parciales V1c , V2c VBC, a los cual ubicamos en su respectivo centro de gravedad en la rama AC, a la mitad de cada volumen parcial. Luego tomamos momento respecto a un eje cualquiera: VxX c = Vic x X ic
i =1 n

Xc =

V
i =1

ic

xX ic

V
n

Si ahora hacemos lo mismo con el relleno V entre D y B obtendremos:

Xr =
Y hallamos X por:
X

V
i =1

ir

xX ir

= Xr - Xc

2. El segundo procedimiento consiste en hallar el rea encerrada por las lneas AB, CD y las ramas AC y DB. (Figura N 07)

Figura N 07 Sabemos que: T = rea T=Vx X Luego:

X = rea V

3. El tercer procedimiento consiste en trazar una lnea horizontal por el punto medio del volumen V. La distancia entre los puntos de interseccin de esta lnea con las ramas AC y DB nos da la distancia buscada X .

Este procedimiento es el ms utilizado por su sencillez y por dar resultados prcticos satisfactorios en la mayora de los casos, cuando las ramas AC y DB son uniformes. Los mtodos 1 y2 son ms tiles cuando las ramas AC y DB son muy irregulares y se requiere bastante precisin. Trazado de la Lnea de Compensacin o Lnea de Balance.

En un Diagrama de Masa podemos trazar muchas lneas de compensacin o de balance, pero interesa saber cul es la mejor. Esta es aqulla que minimiza el costo de transporte + bote + prstamo. La manera de obtener la mejor lnea de compensacin depende de la forma del diagrama de masas. A continuacin consideramos algunos de los casos que se pueden presentar en la prctica. Compensacin de una onda. Consideremos el caso de un diagrama de masas formado por una sola onda convexa.

Figura N 09 Si trazamos una lnea cualquiera AB, tenemos un volumen de corte V entre A y C que se va a transportar para construir el relleno V entre D y B. As mismo, tenemos un volumen B que se excava y bota, y por ultimo un volumen P de material de prstamo. La mejor lnea de compensacin para una onda se cumple cuando: AB = DAE Si en lugar de tener una onda convexa tuviramos una cncava llagaramos a la misma expresin.

Algunas veces la abertura de la onda no permite trazar la abertura de la onda igual a la de acarreo econmico y la solucin se consigue como se indica a continuacin:

Compensacin de dos ondas Consideremos el caso de un diagrama de masas formado por dos ondas con excavacin en ambos extremos.

Si trazamos una lnea cualquiera A B C tenemos un volumen de corte V 1 que transporta hacia delante para construir el terrapln V1; tambin tenemos un volumen de corte V2 que se transporta hacia atrs para el terrapln V 2. As mismo, en los extremos izquierdo y derecho respectivamente tenemos los volmenes B 1 y B2 que se excavan y botan.

Para el caso de compensacin de dos ondas la mejor lnea de compensacin para las dos ondas se cumple cuando: AB = BC Debe imponerse la condicin que estas distancias sean DAE. Si en lugar de dos ondas con bote en ambos extremos tuviramos prstamo, llegaramos a la misma expresin. Compensacin de tres ondas Consideremos un diagrama de masas formado por tres ondas. En un extremo tenemos excavacin y en el otro relleno.

Si trazamos una lnea cualquiera ABCD tenemos un volumen de corte V1 que se transporta hacia adelante para hacer el terrapln V1; un volumen de corte V2 que se transporta hacia atrs para hacer el terrapln V2, y un corte V3, que se transporta hacia adelante para el terrapln V3. As mismo, en el extremo izquierdo un volumen B que se excava y bota y en el extremo derecho un volumen P de material de prstamo. En este caso, la mejor lnea de compensacin se cumple cuando: AB + CD = BC + DAE

Problemas: 1.-) En el diagrama de masas que se indica a continuacin se tienen los siguientes datos: DAL = 200m DAE = 1100m Escala Horizontal: 1:10.000 Escala vertical 1cm = 5000 m3 F.C para el corte = 0,90 F.C para el prstamo = 0,95 Se pide: 1.- Trazar la lnea de compensacin. 2.- Determinar el volumen de sobreacarreo. 3.- Determinar la distancia de acarreo. 4.- calcular el transporte correspondiente al sobreacarreo. 5.- Determinar el volumen de bote. 6.- Determinar el volumen de prstamo.

2.-) En el diagrama de masas que se indica a continuacin se tienen los siguientes datos: DAL = 200 m DAE = 1000m Escala Horizontal 1:10000 Escala Vertical 1cm = 5000 m3 F.C para el corte = 0,90 F.C para el prstamo = 0,95 Se pide: 1.- Trazar la lnea de compensacin 2.- Determinar los volmenes de sobreacarreo. 3.- Determinar las distancias de acarreo. 4.- Calcular el transporte de sobreacarreo. 5.- Determinar los volmenes de bote y prstamo.

3.-) Datos: DAL = 200 m Escala horizontal 1: 10000 Escala Vertical 1cm = 5000 m3 F.C para el corte o prstamo = 0,90 Se pide: 1.- Trazar la lnea de compensacin 2.- Volmenes de sobreacarreo. 3.- Distancias de acarreo y sobreacarreo. 4.- Transporte de Sobreacarreo. 5.- Volumen de Bote. 6.- Volumen de prstamo.

Costos de una Carretera

En el estudio econmico de una carretera se distinguen los costos propios de una va y los costos a los usuarios. Los costos de una va son: Costos de Inversin Costos de Mantenimiento Costos de Operacin

Entre los costos de los usuarios se tienen: Tiempo de Viaje Costos de operacin de los vehculos

Costos de Inversin: Son los que se dedican a la preparacin de la va e incluyen: Proyecto Derecho de va: - Costo del terreno. - Costo de inmuebles - Relocalizacin o demolicin de estructuras - Relocalizacin de viviendas, negocios y utilidades pblicas. Construccin: - Despeje de terreno - Movimiento de tierras - Drenajes - Puentes y muros - Otras obras de arte - Pavimentacin Iluminacin Paisajismo y control de la erosin Elementos de control del trnsito.

Costos de Mantenimiento: Son los ocasionados para preservar y mantener cada elemento de la va en condiciones de servicio y lo ms parecido posible a la condicin que tena inmediatamente despus de haber sido concluida. Se distinguen los costos de rutina y los de reemplazo. Entre los costos de rutina mencionamos:

Reparacin de huecos Pintura de puentes Limpieza de drenajes Mantenimiento del paisajismo Control de la erosin Mantenimiento de la iluminacin, etc.

Entre los costos de reemplazo se tienen: Repavimentacin Reemplazo de algunos elementos estructurales.

Existe un cierto intercambio entre los costos de inversin y los de mantenimiento. Se puede por ejemplo aumentar el espesor del pavimento y reducir los gastos de mantenimiento y a la inversa. En general, para un mismo volumen de trnsito, las vas de altas especificaciones requieren menos mantenimiento que las de condiciones inferiores. Tambin hay un cierto intercambio entre los costos de mantenimiento de la va y los costos de operacin de los vehculos. A mejor mantenimiento, en general sern menores los costos de operacin de los vehculos, dado un mismo volumen de trnsito. Costos de Operacin de la Va: Estos incluyen: Control de carga Seguridad vial Vigilancia de trnsito Rayados Mantenimiento y operacin de los semforos y otros controles del trnsito. Costos de los Usuarios: Tiempo de viaje Se calcula por la expresin:
t= 1 ; donde: U

t = Tiempo (horas) para recorrer 1 km de va. U = Velocidad promedio de recorrido (km/h) Utilizando los procedimientos estudiados en los captulos IV y VI se puede determinar la velocidad promedio de recorrido de los carros de pasajeros en funcin de las caractersticas geomtricas de la va y del volumen de trnsito. En tramos a nivel la velocidad promedio de los camiones se considera igual que la promedio de los carros de pasajeros. Mientras que en pendientes especficas se debe comparar este valor con el obtenido utilizando las curvas Velocidad vs. Distancia del Captulo V, escogiendo el que resulte menor.

La velocidad de los vehculos en carreteras de granzn se estima en un 80% de la velocidad en carreteras pavimentadas, mientras que en las de tierra se estima en un 70%. Costos de operacin de los vehculos: Estos incluyen: Consumo de combustible Consumo de aceite Desgaste de neumticos. Depreciacin y mantenimiento. Para el clculo existen tablas de valores que dependen del tipo de vehculo, de la velocidad, y del tipo de superficie de rodamiento. Tipo de vehculo. Debido a la gran variedad de vehculos que circulan por las carreteras es necesario adoptar prototipos para el clculo de los costos. Las tablas que se indican ms adelante consideran los siguientes tipos: Tipo I II III Descripcin Carros de Pasajeros Camin de 2 ejes (6 ruedas)
Camin de 5 ejes (18 ruedas)

Peso Total (Kg) 1.816 5.448 24.516

El peso total indicado en la tabla anterior corresponde a los valores promedios utilizados en la elaboracin de las tablas de costos. Otros camiones se pueden incluir en los tipos II o III si el peso promedio es parecido a los indicados. Para camiones con pesos muy diferentes se puede hacer interpolaciones aunque si se dispone de tablas especficas es preferible el uso de las mismas. Tipo de superficies de rodamiento: Se consideran: Pavimentadas en buen estado Engranzonada De Tierra.