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Plasticidad
Propiedad de un material a deformarse irreversiblemente. al actuar sobre el una fuerza.
Resiliencia
Indica la cantidad de energía que absorbe un material al romperse bajo la acción de un
impacto.
Tenacidad
Indica la energía que absorbe un material al romperse bajo la acción de un esfuerzo
progresivo. Generalmente cuanto mayor es la tenacidad de un material, mayor es su
resiliencia.
Maleabilidad
Propiedad de un material que indica la capacidad de laminado (deformación en forma de
láminas sin que las láminas se fracturen).
Ductilidad
Indica la propiedad de deformación del material para obtener alambres o hilos. Cuanto
mayor es la ductilidad de un material mejor puede estirarse sin romperse, llegando a
formar un hilo. A mayor ductilidad mayor capacidad de deformación plástica. La rotura
dúctil absorbe mucha energía.
Fragilidad
Propiedad opuesta a la ductilidad. Cuanto más frágil es un material, menor es su
deformación antes de romperse. La rotura frágil absorbe poca energía.
Dureza
Resistencia que ofrece un material a ser rayado por otro. Un material es más duro que
otro, cuando el primero es capaz de rayar al segundo. Cuanto más duro es un material,
más frágil es y cuanto más blando, más maleable y dúctil resulta.
El interés de la determinación de la dureza en los aceros estriba en la correlación existente entre la dureza y la resistencia mecánica,
siendo el ensayo de dureza un método más económico y rápido que el ensayo de tracción, por lo que su uso está muy extendido.
Durómetro
El esfuerzo o tensión
El esfuerzo o tensión es la relación entre la fuerza que actúa sobre una pieza y la
superficie (área) sobre la cual actúa está fuerza.
La tensión se representa con el símbolo σ.
σ = fuerza/área =F/A
En un componente de la estructura de la carrocería que queramos estirar, cuanto mayor sea el área del componente, mayor será la
fuerza que necesitaremos aplicar.
Para determinar propiedades del material como p.ej. el módulo de elasticidad se hace la
prueba de tracción o la resistencia a la tracción.
La resistencia a la tracción es la carga máxima resistida por la probeta dividida por la
sección inicial de la probeta.
A-B
Zona de proporcionalidad, el alargamiento es proporcional a la fuerza de tracción.
B
Límite de proporcionalidad o elástico.
BC
Deformación plástica. Se produce un aumento rápido del alargamiento sin aumentar la
fuerza.
CD
Al aumentar la fuerza a partir del punto C, se produce una deformación disminuyendo
considerablemente la sección de la pieza de prueba.
D
Esfuerzo máximo de rotura
E
Rotura del material
ver vídeo ensayo de tracción
Esfuerzo al que se somete un material cuando se aplican sobre él dos fuerzas en una
misma línea pero actúan en sentido contrario la una de la otra, presionando sobre el
material.
8.3 Acero
El acero es una aleación de hierro y carbono, con una proporción de carbono de entre el
0,04 y el 2,25%.
Cromo: es uno de los elementos especiales más empleados para la fabricación de aceros aleados, usándose indistintamente
en los aceros de construcción, en los de herramientas, en los inoxidables y los de resistencia en caliente. Se emplea en
cantidades diversas desde 0,30% a 30%, según los casos y sirve para aumentar la dureza y la resistencia a la tracción de los
aceros, mejora la templabilidad, impide las deformaciones en el temple, aumenta la resistencia al desgaste, la inoxidabilidad,
etc.Forma carburos muy duros y comunica al acero mayor dureza, resistencia y tenacidad a cualquier temperatura. Solo o
aleado con otros elementos, proporciona a los aceros características de inoxidables y refractarios; también se utiliza en
revestimientos embellecedores o recubrimientos duros de gran resistencia al desgaste, como émbolos, ejes, etc.
Vanadio: posee una enérgica acción desoxidante y forma carburos complejos con el hierro, que proporcionan al acero una
buena resistencia a la fatiga, tracción y poder cortante en los aceros para herramientas.
Molibdeno: es un elemento habitual del acero y aumenta mucho la profundidad de endurecimiento de acero, así como su
tenacidad. Los aceros inoxidables austeníticos contienen molibdeno para mejorar la resistencia a la corrosión
8.4 Aluminio
En automoción se utilizan aleaciones de aluminio con cobre o magnesio, lo que aumenta
su dureza y resistencia.
Desventajas:
● Es más caro que el acero.
● Soldadura complicada
Polvo y viruta de aluminio en atmósfera húmeda o en contacto con óxidos metálicos: Riesgo de explosión, incendio
Acero inox 23
Acero ALE 25
Rm - Carga de rotura o resistencia a la tracción: carga máxima resistida por la probeta dividida por el
área inicial de la probeta.
Embutido
Es un proceso de conformación por deformación plástica. Una forma plana (chapa
laminada) se transforma en un cuerpo hueco bajo la acción combinada del conjunto
punzón embutidor – matriz embutidora.
ver vídeo embutición casco
Estampado
Consiste en colocar la chapa sobre un molde (matriz). Otro molde accionado por una
prensa golpea la chapa estampando la forma deseada.
Una de las tareas de estampación más conocidas es la que realiza el estampado de las caras de las monedas.
Matriz es la parte fija, el troquel o útil la parte móvil de la herramienta de estampado.
La estampación del acero consiste en un proceso de mecanizado sin arranque de viruta donde a la plancha de acero se la
somete por medio de prensas adecuadas a procesos de embutición y estampación para la consecución de determinadas
piezas metálicas. Para ello en las prensas se colocan los moldes adecuados.
Troquelado
Consiste en un proceso de mecanizado en el que se perforan agujeros en la plancha de
acero por medio de prensas de impactos donde tienen colocados sus respectivos
troqueles y matrices.
La troquelación del acero consiste en un proceso de mecanizado sin arranque de viruta donde se perforan todo tipo de agujeros en la
plancha de acero por medio de prensas de impactos donde tienen colocados sus respectivos troqueles y matrices.
Extrusión
Fabricación de piezas moldeadas en caliente. El material primario se calienta y,
sometiéndolo a presión se le obliga a pasar por una apertura especialmente dispuesta
para que el resultado sea una pieza con la forma deseada. La extrusión se utiliza para
fabricar perfiles y tubos.
ver vídeo extrusión
Tailored blanks
Elementos de una sola pieza compuestos por la unión de varias chapas de diferentes
aceros, unidas entre si mediante soldadura láser. El diseño de la resistencia de estos
elementos está hecho a medida para que la relación resistencia peso sea óptima. Es
decir, se consigue la resistencia necesaria reduciendo al mínimo posible el peso del
elemento.
Hidroconformación
Expansión de un tubo recto de chapa de acero en un molde con la forma que se desa
para el tubo. La expansión se consigue introduciendo agua a alta presión en el tubo de
chapa de acero. Este proceso se utiliza para la fabricación de largueros, montantes,
traviesas.
Ventajas respecto a elementos compuestos por varias piezas soldadas de chapa:
● Gran límite elástico de la pieza (alta resistencia) al realizarse en frío el proceso de
conformado.
● Se evitan uniones soldadas
● Mejor distribución y transmisión de esfuerzos
Panel Sandwich
Elementos de la carrocería formados por un núcleo termoplástico cuyas superficies
inferior y superior cubren chapas de acero de bajo espesor. Es utilizado para elementos
horizontales de la carrocería (techo habitáculo, capó).
● Ventajas respecto a elementos compuestos por chapa de acero:
● Reducción del peso de hasta el 50%
● Mayor elasticidad y capacidad de disipación de energía de colisión
Hiunday Qarmaq
Seguridad
El interés por la seguridad peatonal crece. En los Estados Unidos, una quinta parte de los
accidentes automovilísticos involucra a peatones que son atropellados por vehículos. En
Corea, el rango es alto con 39 por ciento de registro. Por ello, QarmaQ posee un sistema
de seguridad denominado Elastic Front, el cual abarca toda la parte frontal del vehículo y
es mundialmente considerado como la primera solución de protección peatonal.
Posee tres estructuras de absorción de energía que están completamente integradas
debajo del estilizado y futurista frontal del QarmaQ, y que además tiene la ventaja de
poseer materiales que ofrecen propiedades de absorción de energía. Los paneles en la
carrocería del QarmaQ han sido diseñados para funcionar en conjunto con el sistema de
absorción de energía, lo que actúa como disipador de fuerza ante una eventual colisión.