You are on page 1of 26

EEV Materiales empleados en la fabricación de carrocerías

8 Materiales empleados en la fabricación de carrocerías

8.1 Propiedades mecánicas de los materiales


Elasticidad
Propiedad de un material a deformarse cuando actúa sobre el una fuerza exterior,
recuperando su forma original una vez la fuerza exterior se haya eliminado.

Plasticidad
Propiedad de un material a deformarse irreversiblemente. al actuar sobre el una fuerza.

Resiliencia
Indica la cantidad de energía que absorbe un material al romperse bajo la acción de un
impacto.

elementos estructurales sep sem_22_28.odp


● Ensayo resiliencia con péndulo Charpy 1
● Ensayo resiliencia con péndulo Charpy 2

Ensayo resiliencia con péndulo Charpy 1

Paulino Posada pág 1 de 26


EEV Materiales empleados en la fabricación de carrocerías

ver vídeo ensayo péndulo de Charpy

Tenacidad
Indica la energía que absorbe un material al romperse bajo la acción de un esfuerzo
progresivo. Generalmente cuanto mayor es la tenacidad de un material, mayor es su
resiliencia.

Maleabilidad
Propiedad de un material que indica la capacidad de laminado (deformación en forma de
láminas sin que las láminas se fracturen).

Ductilidad
Indica la propiedad de deformación del material para obtener alambres o hilos. Cuanto
mayor es la ductilidad de un material mejor puede estirarse sin romperse, llegando a
formar un hilo. A mayor ductilidad mayor capacidad de deformación plástica. La rotura
dúctil absorbe mucha energía.

Paulino Posada pág 2 de 26


EEV Materiales empleados en la fabricación de carrocerías

Fragilidad
Propiedad opuesta a la ductilidad. Cuanto más frágil es un material, menor es su
deformación antes de romperse. La rotura frágil absorbe poca energía.

Dureza
Resistencia que ofrece un material a ser rayado por otro. Un material es más duro que
otro, cuando el primero es capaz de rayar al segundo. Cuanto más duro es un material,
más frágil es y cuanto más blando, más maleable y dúctil resulta.
El interés de la determinación de la dureza en los aceros estriba en la correlación existente entre la dureza y la resistencia mecánica,
siendo el ensayo de dureza un método más económico y rápido que el ensayo de tracción, por lo que su uso está muy extendido.

Durómetro

Paulino Posada pág 3 de 26


EEV Materiales empleados en la fabricación de carrocerías

8.2 Esfuerzo o tensión producido en los materiales


Durante el proceso de reparación y conformado de una carrocerías se aplican fuerzas
sobre la misma. Para conocer el comportamiento de los materiales bajo la acción de estas
fuerzas es importante conocer las propiedades mecánicas de los materiales.

El esfuerzo o tensión
El esfuerzo o tensión es la relación entre la fuerza que actúa sobre una pieza y la
superficie (área) sobre la cual actúa está fuerza.
La tensión se representa con el símbolo σ.
σ = fuerza/área =F/A

100 kp 100 kp 200 kp

Polea 1 Polea 2 Polea 3


sección 10 mm2 sección 20 mm2 sección 10 mm2

Paulino Posada pág 4 de 26


EEV Materiales empleados en la fabricación de carrocerías

Poleas de diferente sección que que sujetan el mismo peso.


Polea 1 - 10 mm2,
Polea 2 – 20 mm2
Peso 100 kp
σ1 = 10 kg/mm2
σ2 = 5 kg/mm2

Poleas iguales que sujetan pesos diferentes


Polea 1 = Polea 3 – 10 mm2
Peso 1 = 100 kg
Peso 3 = 200 kp
σ1 = 10 kg/mm2
σ3 = 20 kg/mm2

Unida de medida del esfuerzo


En las tablas de datos técnicos del fabricante de un material, p. ej. de chapas de acero,
están indicadas las propiedades mecánicas de la chapa. Las unidades de la resistencia y
el límite elástico se dan en Mpa o kg/mm2. 1kg/mm2 = 10 Mpa = 10 N/mm2.

En un componente de la estructura de la carrocería que queramos estirar, cuanto mayor sea el área del componente, mayor será la
fuerza que necesitaremos aplicar.

Paulino Posada pág 5 de 26


EEV Materiales empleados en la fabricación de carrocerías

8.2.1 Esfuerzo de tracción


Esfuerzo al que se somete un material cuando se aplican sobre él dos fuerzas en una
misma línea pero actúan en sentido contrario la una de la otra, tirando del material. Estas
fuerzas provocan un alargamiento.

Para determinar propiedades del material como p.ej. el módulo de elasticidad se hace la
prueba de tracción o la resistencia a la tracción.
La resistencia a la tracción es la carga máxima resistida por la probeta dividida por la
sección inicial de la probeta.

Paulino Posada pág 6 de 26


EEV Materiales empleados en la fabricación de carrocerías

A-B
Zona de proporcionalidad, el alargamiento es proporcional a la fuerza de tracción.

B
Límite de proporcionalidad o elástico.

BC
Deformación plástica. Se produce un aumento rápido del alargamiento sin aumentar la
fuerza.

CD
Al aumentar la fuerza a partir del punto C, se produce una deformación disminuyendo
considerablemente la sección de la pieza de prueba.

D
Esfuerzo máximo de rotura

E
Rotura del material
ver vídeo ensayo de tracción

Paulino Posada pág 7 de 26


EEV Materiales empleados en la fabricación de carrocerías

8.2.2 Esfuerzo de trosión


Esfuerzo producido en un material cuando este es girado sobre si mismo.

Paulino Posada pág 8 de 26


EEV Materiales empleados en la fabricación de carrocerías

Puente trasero con barras de torsión

Paulino Posada pág 9 de 26


EEV Materiales empleados en la fabricación de carrocerías

8.2.3 Esfuerzo de compresión

Esfuerzo al que se somete un material cuando se aplican sobre él dos fuerzas en una
misma línea pero actúan en sentido contrario la una de la otra, presionando sobre el
material.

8.2.4 Esfuerzo de flexión


Esfuerzo que causa la deformación de un elemento alargado, apoyado sobre 2 puntos.
Por encima del eje longitudinal del elemento alargado se produce un esfuerzo de
compresión mientras que por debajo del eje el esfuerzo es de tracción.

Paulino Posada pág 10 de 26


EEV Materiales empleados en la fabricación de carrocerías

8.2.5 Esfuerzo de cizallamiento o cortante


Esfuerzo típico en tornillos que unen 2 chapas.

8.2.6 Conceptos prácticos sobre los esfuerzos


En materiales dúctiles el esfuerzo de tracción produce un elevado alargamiento y
deformación plástica en caso de sobrepasar el límite elástico. En materiales duros la
tracción produce poco alargamiento y deformación.

Al calentar un material, disminuye su resistencia a la tracción.

Un material que es sometido a esfuerzos con rapidez produce un cambio de su estructura


debido a la velocidad de deformación. Si se dobla una chapa rápidamente, adquirirá
dureza y se romperá a lo largo del pliegue.

Paulino Posada pág 11 de 26


EEV Materiales empleados en la fabricación de carrocerías

8.3 Acero
El acero es una aleación de hierro y carbono, con una proporción de carbono de entre el
0,04 y el 2,25%.

8.3.1 Acero dulce o al carbono


Su reducido porcentaje de carbono, menor al 0,2 %, lo hace muy maleable. Aumentando
el porcentaje de carbono, el acero se vuelve más duro y menos maleable.

8.3.2 Acero aleado


Los materiales de aleación pueden ser cromo, vanadio, molibdeno, etc. que aumentan la
resistencia a la compresión y torsión.

Cromo: es uno de los elementos especiales más empleados para la fabricación de aceros aleados, usándose indistintamente
en los aceros de construcción, en los de herramientas, en los inoxidables y los de resistencia en caliente. Se emplea en
cantidades diversas desde 0,30% a 30%, según los casos y sirve para aumentar la dureza y la resistencia a la tracción de los
aceros, mejora la templabilidad, impide las deformaciones en el temple, aumenta la resistencia al desgaste, la inoxidabilidad,
etc.Forma carburos muy duros y comunica al acero mayor dureza, resistencia y tenacidad a cualquier temperatura. Solo o
aleado con otros elementos, proporciona a los aceros características de inoxidables y refractarios; también se utiliza en
revestimientos embellecedores o recubrimientos duros de gran resistencia al desgaste, como émbolos, ejes, etc.

Vanadio: posee una enérgica acción desoxidante y forma carburos complejos con el hierro, que proporcionan al acero una
buena resistencia a la fatiga, tracción y poder cortante en los aceros para herramientas.

Molibdeno: es un elemento habitual del acero y aumenta mucho la profundidad de endurecimiento de acero, así como su
tenacidad. Los aceros inoxidables austeníticos contienen molibdeno para mejorar la resistencia a la corrosión

8.3.3 Acero inoxidable


Acero aleado con cromo, altamente resistente a la corrosión.
Como todos los tipos de aceros, el acero inoxidable no es un material simple sino una aleación. Lo que tienen en común
todos los aceros es que el principal componente(elemento que forma la aleación) es el hierro, al que se añade una pequeña
cantidad de carbono. El acero inoxidable fue inventado a principios del siglo XX cuando se descubrió que una pequeña
cantidad de cromo (habitualmente un mínimo de 11%) añadido al acero común, le daba un aspecto brillante y lo hacía
altamente resistente a la suciedad y a la oxidación. Esta resistencia a la oxidación, denominada «resistencia a la corrosión»,
es lo que hace al acero inoxidable diferente de otros tipos de acero.

Paulino Posada pág 12 de 26


EEV Materiales empleados en la fabricación de carrocerías

8.3.4 Acero ultraresistente


Acero de gran dureza.

8.3.5 Acero de alto límite elástico (ALE)


Comparado con el acero convencional permite reducir los espesores de las chapas un
25%, a igual resistencia.
En reparaciones suele ser sustituido ya que al calentarlo o enderezarlo pierde resistencia.
Se emplea en piezas de las zonas rígidas del vehículo que tengan que resistir grandes
esfuerzos, p.ej. zona del habitáculo, refuerzos de puertas, bisagras, soportes.

8.4 Aluminio
En automoción se utilizan aleaciones de aluminio con cobre o magnesio, lo que aumenta
su dureza y resistencia.

Ventajas respecto al acero:


● Las piezas de aluminio resultan aproximadamente un 55% menos pesadas a igual
resistencia.
● Debido a su mayor maleabilidad, absorbe más energía en caso de deformación,
aumentando la seguridad de los ocupantes del vehículo .
● Resistente a la corrosión

Desventajas:
● Es más caro que el acero.
● Soldadura complicada

Polvo y viruta de aluminio en atmósfera húmeda o en contacto con óxidos metálicos: Riesgo de explosión, incendio

Paulino Posada pág 13 de 26


EEV Materiales empleados en la fabricación de carrocerías

Tabla de propiedades acero y aluminio


Elasticidad Densidad en Temperatura de
kg/dm3 fusión
en kp/cm2

Acero al 20 7,85 aprox. 1500 ºC


carbono

Acero inox 23

Acero ALE 25

Aluminio 6 2,7 aprox. 930 ºC

elementos estructurales oct sem_29_05.odp


● Acerinox fabricante de chapa laminada
● Acerinox datos técnicos chapa de acero
● Alu-Stock datos técnicos chapa de aluminio

Paulino Posada pág 14 de 26


Acerinox datos técnicos chapa de acero

Rm - Carga de rotura o resistencia a la tracción: carga máxima resistida por la probeta dividida por el
área inicial de la probeta.

Rp - Límite elástico: valor de la tensión a la que se produce un alargamiento prefijado de


antemano p.ej. 0,2%.

Alargamiento mínimo antes de rotura

1 kg/mm2 = 10 Mpa = 10 N/mm2 = 100 bar


Alu-Stock datos técnicos chapa de aluminio
EEV Materiales empleados en la fabricación de carrocerías

8.5 Técnicas de transformación de las chapas metálicas

Embutido
Es un proceso de conformación por deformación plástica. Una forma plana (chapa
laminada) se transforma en un cuerpo hueco bajo la acción combinada del conjunto
punzón embutidor – matriz embutidora.
ver vídeo embutición casco

Estampado
Consiste en colocar la chapa sobre un molde (matriz). Otro molde accionado por una
prensa golpea la chapa estampando la forma deseada.
Una de las tareas de estampación más conocidas es la que realiza el estampado de las caras de las monedas.
Matriz es la parte fija, el troquel o útil la parte móvil de la herramienta de estampado.

La estampación del acero consiste en un proceso de mecanizado sin arranque de viruta donde a la plancha de acero se la
somete por medio de prensas adecuadas a procesos de embutición y estampación para la consecución de determinadas
piezas metálicas. Para ello en las prensas se colocan los moldes adecuados.

ver vídeo estampado

Troquelado
Consiste en un proceso de mecanizado en el que se perforan agujeros en la plancha de
acero por medio de prensas de impactos donde tienen colocados sus respectivos
troqueles y matrices.

La troquelación del acero consiste en un proceso de mecanizado sin arranque de viruta donde se perforan todo tipo de agujeros en la
plancha de acero por medio de prensas de impactos donde tienen colocados sus respectivos troqueles y matrices.

ver vídeo troquelado

Extrusión
Fabricación de piezas moldeadas en caliente. El material primario se calienta y,
sometiéndolo a presión se le obliga a pasar por una apertura especialmente dispuesta
para que el resultado sea una pieza con la forma deseada. La extrusión se utiliza para
fabricar perfiles y tubos.
ver vídeo extrusión

Paulino Posada pág 17 de 26


Proceso de estampado
Prensa estampado
Troquelado
Puerta de automóvil troquelada y estampada
EEV Materiales empleados en la fabricación de carrocerías

8.6 Técnicas de fabricación de los elementos estructurales

Tailored blanks
Elementos de una sola pieza compuestos por la unión de varias chapas de diferentes
aceros, unidas entre si mediante soldadura láser. El diseño de la resistencia de estos
elementos está hecho a medida para que la relación resistencia peso sea óptima. Es
decir, se consigue la resistencia necesaria reduciendo al mínimo posible el peso del
elemento.

Hidroconformación
Expansión de un tubo recto de chapa de acero en un molde con la forma que se desa
para el tubo. La expansión se consigue introduciendo agua a alta presión en el tubo de
chapa de acero. Este proceso se utiliza para la fabricación de largueros, montantes,
traviesas.
Ventajas respecto a elementos compuestos por varias piezas soldadas de chapa:
● Gran límite elástico de la pieza (alta resistencia) al realizarse en frío el proceso de
conformado.
● Se evitan uniones soldadas
● Mejor distribución y transmisión de esfuerzos

Panel Sandwich
Elementos de la carrocería formados por un núcleo termoplástico cuyas superficies
inferior y superior cubren chapas de acero de bajo espesor. Es utilizado para elementos
horizontales de la carrocería (techo habitáculo, capó).
● Ventajas respecto a elementos compuestos por chapa de acero:
● Reducción del peso de hasta el 50%
● Mayor elasticidad y capacidad de disipación de energía de colisión

Paulino Posada pág 22 de 26


Carrocería Volvo S40
Carrocería Audi Q7
EEV Materiales empleados en la fabricación de carrocerías

Hiunday Qarmaq

Seguridad
El interés por la seguridad peatonal crece. En los Estados Unidos, una quinta parte de los
accidentes automovilísticos involucra a peatones que son atropellados por vehículos. En
Corea, el rango es alto con 39 por ciento de registro. Por ello, QarmaQ posee un sistema
de seguridad denominado Elastic Front, el cual abarca toda la parte frontal del vehículo y
es mundialmente considerado como la primera solución de protección peatonal.
Posee tres estructuras de absorción de energía que están completamente integradas
debajo del estilizado y futurista frontal del QarmaQ, y que además tiene la ventaja de
poseer materiales que ofrecen propiedades de absorción de energía. Los paneles en la
carrocería del QarmaQ han sido diseñados para funcionar en conjunto con el sistema de
absorción de energía, lo que actúa como disipador de fuerza ante una eventual colisión.

Paulino Posada pág 25 de 26


EEV Materiales empleados en la fabricación de carrocerías

Paulino Posada pág 26 de 26

You might also like