CONHECIMENTOS TCNICOS E MOTORES AERONUTICOS

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MOTOR A PISTO PONTOS MORTOS E CURSO

Durante seu movimento no interior do cilindro, o pisto atinge dois pontos extremos, que so o PONTO MORTO ALTO (PMA) e o PONTO MORTO BAIXO (PMB). A distncia entre os dois pontos mortos chama-se CURSO.

PMA PMB

CURSO

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FUNCIONAMENTO DO MOTOR A QUATRO TEMPOS

O funcionamento do motor ocorre atravs da repetio de ciclos. Um ciclo formado pela seqncia de quatro etapas denominadas tempos, durante os quais ocorrem as chamadas seis fases.

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PRIMEIRO TEMPO ADMISSO (INTAKE)

Neste tempo, o movimento do pisto ocorre do PMA para o PMB, com a vlvula de admisso aberta. Nesse tempo ocorre a primeira fase, que chama-se tambm admisso, porque o pisto aspira a mistura (ar + gasolina) para dentro do cilindro. O funcionamento do motor ocorre atravs da repetio de ciclos. Um ciclo formado pela seqncia de quatro etapas denominadas tempos, durante os quais ocorrem as chamadas seis fases. O mecanismo que abre e fecha as vlvulas chama-se sistema de comando de vlvulas.
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SEGUNDO TEMPO COMPRESSO (COMPRESSION)

Este tempo corresponde ao movimento do pisto do PMB para o PMA com as duas vlvulas fechadas. Neste tempo ocorre tambm a segunda fase - Compresso.

Sem a compresso a combusto produziria pouca potncia mecnica e a energia do combustvel perder-se-ia atravs do calor.

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TERCEIRO TEMPO MOTOR (POWER)

Neste tempo ocorre a descida do pisto do PMA para o PMB, provocada pela forte presso dos gases queimados que se expandem. Neste tempo ocorrem: 3 Fase Ignio 4 Fase Combusto 5 Fase Expanso Antes do 3 tempo ocorre a 3 fase, denominada Ignio, quando produzida a centelha na vela. O terceiro tempo considerado o nico tempo produtivo do motor.
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QUARTO TEMPO ESCAPAMENTO (EXHAUST)

Este tempo corresponde tambm a 6 Fase, sendo que neste tempo o movimento do pisto do PMB para o PMA. Quando o mesmo chega ao PMA completa-se o ciclo, caracterizando-se em 720 ou duas voltas em torno do eixo de manivelas. Chegando no PMS a vlvula de escape se fecha e todo ciclo recomea. Tempo o conjunto de fases que ocorrem quando o pisto percorre um curso, sendo que o ciclo de quatro tempos denominado Ciclo Otto ( ou ciclo Otto-Beau de Rochas ).

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CICLO COMPLETO 4 TEMPOS

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CICLO COMPLETO 4 TEMPOS

Na prtica, as seis fases no correspondem exatamente aos quatro tempos, pois o ciclo terico sofre modificaes que levam em considerao os seguintes fatores: a) b) c) A combusto real no instantnea, e as vlvulas no se abrem nem se fecham instantaneamente; As vlvulas e as tubulaes oferecem resistncia a passagem da mistura e os gases queimados; A mistura e os gases queimados possuem inrcia, havendo portanto um retardo no incio e no trmino do fluxo dos mesmos.
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MODIFICAES NO CICLO A 4 TEMPOS

So ajustes determinados experimentalmente pelo fabricante do motor, para se obter a mxima eficincia durante o funcionamento. As modificaes so as seguintes: a) b) c) d) e) f) Avano na abertura da vlvula de admisso (AvAA); Atraso no fechamento da vlvula de admisso (AtFA); Avano de ignio; Avano na abertura da vlvula de escapamento (AvAE); Atraso no fechamento da vlvula de escapamento (AtFE); Cruzamento de vlvulas.
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MODIFICAES NO CICLO A 4 TEMPOS

AVANO NA ABERTURA DA VLVULA DE ADMISSO AvAA Este avano a antecipao do incio da abertura da vlvula de admisso, para que ela esteja totalmente aberta quando o pisto atingir o PMA. Esse avano medido em graus entre o eixo de manivelas e o moente.

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MODIFICAES NO CICLO A 4 TEMPOS

ATRASO NO FECHAMENTO DA VLVULA DE ADMISSO AtFA A vlvula de admisso fechada um pouco depois do pisto ter atingido o PMB. Isso vantajoso porque permite mistura continuar entrando no cilindro devido a inrcia da mistura que se encontra ainda no tubo de admisso.

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MODIFICAES NO CICLO A 4 TEMPOS

MODIFICAES NO PONTO DE IGNIO
A ignio deve ocorrer antes do PMA, porque a mistura leva certo tempo para se queimar. Portanto a combusto do motor real inicia-se no segundo tempo (compresso) e termina no terceiro tempo (tempo motor). Como a velocidade da combusto constante, o avano de ignio deve ser tanto maior quanto maior a velocidade de rotao do motor.

A modificao no ponto proporciona melhor queima de combustvel.

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MODIFICAES NO CICLO A 4 TEMPOS

AVANO NA ABERTURA DA VLVULA DE ESCAPAMENTO AvAE A vlvula de escapamento aberta antes do pisto atingir o PMB, para que os gases comecem logo a escapar e no exeram muita oposio quando o pisto iniciar o curso ascendente.
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MODIFICAES NO CICLO A 4 TEMPOS

ATRASO NO FECHAMENTO DA VLVULA DE ESCAPAMENTO AtFE
No final do escapamento, os gases queimados continuam a sair mesmo quando o pisto chega ao PMA, devido a inrcia. O atraso no fechamento da vlvula tem a finalidade de aproveitar esse fato, para melhorar a expulso dos gases.
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MODIFICAES NO CICLO A 4 TEMPOS

CRUZAMENTO DE VLVULAS
o nome dado no incio da admisso, quando as duas vlvulas ficam abertas simultaneamente, devido ao avano da vlvula de admisso e o atraso no fechamento da vlvula de escapamento. O CRUZAMENTO DE VLVULAS PROPICIA MAIOR LIMPEZA DOS CILINDROS
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MOTOR A DOIS TEMPOS

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MOTOR A 2 TEMPOS
GENERALIDADES E PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO
Este motor recebe esta denominao por possuir apenas 2 tempos. O prprio pisto funciona como vlvula deslizante, abrindo e fechando janelas ou luzes, por onde a mistura admitida e os gases queimados so expulsos. Este motor caracterizado pela baixa quantidade de peas mveis. utilizado majoritariamente na aviao experimental e de pequeno porte, sendo cada vez menos utilizado em funo de seus ndices de emisses de poluentes. Durante o ciclo de dois tempos ocorrem tambm seis fases, das quais quatro (admisso, compresso, ignio e combusto) ocorrem no primeiro tempo e duas (expanso e escapamento) no segundo tempo.
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MOTOR A 2 TEMPOS

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PRIMEIRO TEMPO
Admitindo-se que o motor j esteja em funcionamento, o pisto sobe, comprimindo a mistura no cilindro e produzindo uma rarefao no crter. Ao mesmo tempo devido rarefao formada, admite-se a nova mistura.

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SEGUNDO TEMPO
Neste tempo os gases da combusto se expandem, fazendo o pisto descer, comprimindo a mistura no crter. Aproximando-se do PMB, o pisto abre a janela de escapamento, permitindo a sada dos gases queimados. A seguir abre-se a janela de transferncia, e a mistura comprimida no crter invade o cilindro, expulsando os gases queimados, finalizando o ciclo.

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VANTAGENS E DESVANTAGENS
O motor a dois tempos mais simples, mais leve e mais potente que o motor a quatro tempos, porque produz um tempo motor em cada volta do eixo de manivelas, porm apresenta as seguintes desvantagens: a) b) c) d) e) pouco econmico, porque uma parte da mistura admitida no cilindro foge juntamente com os gases queimados; Aps o escapamento, uma parte dos gases queimados permanece no cilindro, contaminando a nova mistura adquirida; O motor a dois tempos se aquece mais, porque as combustes acontecem com maior freqncia; A lubrificao imperfeita, porque preciso faz-la atravs do leo diludo do motor; O motor menos flexvel, do que o de quatro tempos, isto , a sua eficincia diminui mais acentuadamente quando variam as condies de rotao, altitude, temperatura, etc...
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MOTOR CICLO DIESEL

J se encontra em estgio avanado de desenvolvimento motores aeronuticos do ciclo Diesel, dotados de turbocompressor, com significativa reduo no consumo, chegando a ser 40% mais econmico que seu similar AVGAS e estendendo o alcance da aeronave em at 60%.
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COMPONENTES DO MOTOR

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CILINDRO
a parte do motor onde a mistura combustvel comprimida, admitida e queimada. Sua constituio de material resistente, leve e bom condutor de calor. O cilindro constitudo por 3 partes: Corpo do cilindro Cabea do cilindro Cmara de combusto
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CORPO DO CILINDRO
Geralmente constitudo de ao e possui externamente aletas de resfriamento que aumentam a rea de contato com o ar. A parte interna endurecida para reduzir o desgaste provocado pelo movimento do pisto. Nos cilindros de metal leve, o lado interno formado por uma camisa resistente ao desgaste.

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CABEA DO CILINDRO
Geralmente feita de liga de alumnio, e nela so instalados as vlvulas e as velas de ignio. As vlvulas so instaladas dentro de guias de vlvulas e suas cabeas assentam sobre anis de metal resistente denominados sedes de vlvulas. Tambm possui aletas de refrigerao e na regio da vlvula de admisso lisa pois a cabea resfriada pelo prprio combustvel que ali passa.
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CMARA DE COMBUSTO
o espao no interior do cilindro onde a mistura queimada. Nos motores aeronuticos, a cmara de combusto mais utilizada a semi-esfrica.

PLANA

CNICA

SEMI-ESFRICA
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PISTO
Pea cilndrica, geralmente feita de liga de alumnio, cuja funo aspirar a carga combustvel, comprimi-la, expulsar os gases queimados e transmitir a fora expansiva da combusto biela. capaz de realizar trocas de calor com considervel velocidade.

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PISTO PERDA POR SOBREAQUECIMENTO

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ANIS DE SEGMENTO
Existem 2 tipos de anis de segmento. Temos os anis de Compresso e os anis de Lubrificao ou Raspadores. Ambos so feitos de liga de alumnio e tem por finalidade vedar o pisto junto ao cilindro, compensando as dilataes trmicas sofridas pelo motor. Segundo a ANAC, os anis so instalados na saia do pisto. Anis de Compresso instalados nas canaletas superiores. Anis de Lubrificao instalados nas canaletas inferiores. A dureza do material dos anis menor que a da camisa do cilindro para permitir sua substituio quando da TBO.

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ANIS DE SEGMENTO

Canaletas superiores Anis de Compresso

Canaletas inferiores Anis de Lubrificao

Pino do Pisto
a juno entre o pisto e a biela
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BIELA
Trata-se de uma pea de ao resistente que conecta o pisto ao eixo de manivelas. Seu corpo tem a seo em forma de I ou H, para mxima resistncia e mnima massa.

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MONTAGEM BIELA-PISTO

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MONTAGEM BIELA-CASQUILHO

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PINO DO PISTO

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EIXO DE MANIVELAS
uma pea giratria para qual transmitida a fora do pisto, atravs da biela. Moente: parte onde prende a biela, atravs dos casquilhos; Suporte: eixo sobre o qual efetuado a rotao; Brao: a parte que liga o moente aos suportes; Contrapeso: a parte que contrabalana a massa do pisto e da biela, reduzindo as vibraes.

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EIXO DE MANIVELAS

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MANCAIS
So rolamentos`` que apiam as peas mveis e permitem o movimento dessas peas com o mnimo de atrito. O eixo de manivelas, por exemplo, apia-se no crter atravs de mancais denominados bronzinas ou casquilhos.

Esferas

Cilndrico

Cnico

Bronzinas
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VLVULAS
As vlvulas tm a funo de abrir e fechar a entrada da mistura combustvel e a sada dos gases queimados no cilindro. .

Vlvula de Admisso: tem a forma de tulipa e a mesma refrigerada pela prpria mistura (ar + combustvel)

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VLVULAS
As vlvulas tm a funo de abrir e fechar a entrada da mistura combustvel e a sada dos gases queimados no cilindro. . Vlvula de Escapamento: tem a forma de cogumelo, sendo que a mesma possui sdio em seu interior para ajudar no resfriamento.

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VLVULAS
As faces das vlvulas que se assentam nas sedes so cnicas para se ajustarem melhor, e so endurecidas para reduzir o desgaste. Como a vlvula de escapamento est sujeita a altas temperaturas, ela possui uma cavidade no seu interior que preenchida com sdio. O sdio funde-se a pouco mais de 90C e movimenta-se dentro da vlvula, realizando a transferncia de calor da cabea para a haste e que por sua vez resfriada em contato com a cabea do cilindro.
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SISTEMA DE COMANDO DE VLVULAS

o mecanismo que efetua a abertura das vlvulas, sendo sua parte mais importante o eixo de ressaltos ou de comando de vlvulas. um eixo acionado por engrenagens, girando na metade da rotao do eixo de manivelas. A abertura das vlvulas se d atravs da vareta e do balancin, ligados ao eixo de ressaltos. O fechamento feito por molas, no momento em que o ressalto permitir. Como medida de segurana os motores aeronuticos possuem duas ou trs molas em cada vlvula, enroladas em sentidos contrrios.

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SISTEMA DE COMANDO DE VLVULAS

Balancin Vareta Rolete Ressalto Engrenagem de comando de vlvulas

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SISTEMA DE COMANDO DE VLVULAS

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SISTEMA DE COMANDO DE VLVULAS

Balancin avulso e montado no motor

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CRTER
a carcaa onde esto fixados os cilindros, eixo de manivelas e os acessrios do motor. atravs dele que o torque do motor e trao da hlice se transmitem a estrutura do avio. O crter tambm tem a funo de proteger o motor contra detritos e manter o eixo de manivelas alinhado.

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BERO DO MOTOR
Estrutura constituda de tubos de ao soldados em diagonal que serve para fixar o motor ao avio. Ela suporta o torque e a trao desenvolvidos pelo motor. Os pontos de fixao do motor ao bero possuem coxins de borracha para absorver as vibraes.

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MATERIAIS RESISTENTES AO DESGASTE

Para aumentar a resistncia dos materiais feitos de ao, feito um endurecimento superficial, atravs de processos como a cementao e a nitretao. CEMENTAO Tratamento realizado a alta temperatura, onde a superfcie do metal enriquecida com carbono. NITRETAO Semelhante cementao porm a superfcie do metal enriquecida com nitrognio. Existem ligas antifrico ou antiatrito de excelentes propriedades, com denominaes como bronze fosforoso, metal branco, etc, que so utilizadas nas bronzinas ou casquilhos, buchas e mancais planos em geral.
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MATERIAIS RESISTENTES AO DESGASTE

Estes tratamentos so aplicados nas: -Superfcies internas dos cilindros; -Moentes; -Suportes dos eixos de manivelas; -Ressaltos; -Suporte do eixo de comando de vlvulas; -Superfcies cnicas nas cabeas das vlvulas.

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MOTORES MULTICILINDRICOS
Para se construir motores de grande potncia melhor aumentar a quantidade de cilindros e no o seu tamanho. O motivo que cilindros menores, podem efetuar mais rapidamente a admisso, combusto e a exausto dos gases.

Os cilindros nos motores aeronuticos foram dispostos de diversas maneiras, porm os predominantes so:

Cilindros Horizontais Opostos Cilindros Radiais Cilindros em Linha

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MOTOR COM CILINDROS HORIZONTAIS OPOSTOS

Esta a configurao de cilindros mais utilizada. Vantagens: rea frontal relativamente pequena Compacto, leve e barato Permanece limpo, sem acmulo de leo na cmara de combusto Geralmente so fabricados na configurao de 4 e 6 cilindros.

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MOTOR COM CILINDROS HORIZONTAIS OPOSTOS

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MOTOR RADIAL
Os cilindros so dispostos radialmente em torno do eixo de manivelas e formam um agrupamento em estrela. Apesar da rea frontal excepcionalmente grande, esta a configurao que acomoda o maior nmero de cilindros sem perda de leveza e compacidade.

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MOTOR COM CILINDROS EM LINHA

Os cilindros so dispostos em fila, tornando a rea frontal muito pequena, porm este tipo de motor somente poder ser utilizado em aeronaves que possuem a fuselagem muito estreita e alm disso o eixo de manivelas se torna muito longo propiciando o aparecimento de vibraes. Para um mesmo nmero de cilindros, o motor em linha mais pesado do que um de cilindros opostos.

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PERFORMANCE DO MOTOR
Performance: o desempenho do motor em diversas situaes. Torque: capacidade de uma fora em produzir rotao. No avio o torque indica o esforo rotacional do eixo sobre a hlice. Potncia: o trabalho que o motor executa por unidade de tempo.

1 HP 1 CV

Corresponde a erguer um peso de 76 Kgf a altura de 1 metro em 1 segundo. Corresponde a erguer um peso de 75 Kgf a altura de 1 metro em 1 segundo.
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PERFORMANCE DO MOTOR

TORQUE = F x d

1 HP

Os fatores mais relevantes na determinao da potncia de um motor so a cilindrada, a eficincia e a rotao.

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CILINDRADA
o volume deslocado pelo pisto durante o seu curso, ou seja, o volume compreendido entre os pontos mortos.

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EFICINCIA OU RENDIMENTO
Indica a parcela da energia calorfica do combustvel aproveitada pelo motor para produzir energia mecnica. Nos motores reais, varia de 25% a 30% e a eficincia depende de: - Melhor construo do motor; - Elevada taxa de compresso.

TAXA OU RAZO DE COMPRESSO

o quociente entre o volume do cilindro e o volume da cmara de combusto.
Volume da cmara de combusto 100 cm3 Volume do cilindro = 800 cm3 Taxa de compresso: 800/100= 8 ou 8:1
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LIMITAES DE ROTAO DA HLICE

Por razes aerodinmicas a hlice no pode ter uma rotao elevada pois suas pontas podem atingir velocidades prximas as do som (formando ondas de choque) e, assim perdendo eficincia. Por esse motivo os motores aeronuticos so geralmente de baixa rotao e de torque elevado (conseguido atravs de grandes cilindradas).

Os avies turbolices possuem caixas de reduo para reduzir a rotao do eixo da turbina livre e transmitir para a hlice na velocidade adequada ao voo.

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POTNCIA - DEFINIES
Tipos de potncias que encontramos nos motores aeronuticos:

Terica Indicada Efetiva Mxima Nominal

- De Atrito - til - Necessria - Disponvel

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POTNCIA TERICA
a potncia liberada pela queima do combustvel. determinada por um aparelho laboratorial chamado calormetro. a totalidade de energia contida no combustvel, sem perdas.

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POTNCIA INDICADA - IHP

a potncia desenvolvida pelos gases queimados sobre o pisto. Ela calculada por aparelhos chamados indicadores, medindo diretamente as presses dentro do cilindro. A limitao da taxa de compresso reduz, por si s, a potncia indicada para menos de 60% da potncia terica.

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POTNCIA EFETIVA - BHP

a potncia que o motor fornece no eixo da hlice. Ela igual a potncia indicada reduzida das perdas de atrito nas peas internas do motor. Ela medida por instrumentos chamados dinammetros ou Freios de Prony. A potncia efetiva tambm chamada de potncia ao freio.

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POTNCIA EFETIVA - BHP

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POTNCIA MXIMA
a potncia efetiva mxima que o motor pode produzir. Varia conforme a rotao do motor. Geralmente supera a potncia de projeto do motor. Pode ser utilizada por pouco tempo (decolagem ou arremetida).

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POTNCIA NOMINAL
Denomina a potncia do motor. Pode ser utilizada por tempo indeterminado. a potncia para qual o motor foi construdo. Pode ser chamada de mxima contnua. Corresponde ao arco verde do tacmetro.
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POTNCIA DE ATRITO - FHP

a potncia perdida por atrito nas partes internas do motor. Ela determinada pelo dinammetro, imprimindo foras externas ao motor e consequentemente medindo suas perdas. Para se obter, gira-se o motor sem alimentao e ignio.

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POTNCIA TIL - THP

Tambm chamada de potncia tratora ou potncia de trao. a potncia desenvolvida pelo grupo motopropulsor sobre o avio. No caso dos avies a hlice, ela igual potncia efetiva multiplicada pela eficincia da hlice.

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POTNCIA NECESSRIA
a potncia para a manuteno de um certo vo numa determinada velocidade.

POTNCIA DISPONVEL
toda a potncia til mxima que o grupo moto-propulsor pode fornecer ao avio. Usa-se parte da potncia disponvel para economia de combustvel Ex. Cruzeiro 75% da pot.

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OPERAO DO MOTOR

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MISTURA AR-COMBUSTVEL
O ar uma mistura formada por oxignio, nitrognio e outros gases, os quais somente o oxignio utilizado na combusto. O combustvel utilizado nos motores aeronuticos a pisto a gasolina de aviao (AVGAS). De acordo com a proporo da mistura, ela pode ser classificada em: -Rica -Pobre -Quimicamente Correta
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MISTURA AR-COMBUSTVEL
QUIMICAMENTE CORRETA RICA POBRE 20:1 pobre porque contm menos gasolina que o necessrio. Sobra ar aps a combusto.

15:1 quimicamente 10:1 rica porque correta. As contm mais gasolina quantidades de ar e do que o necessrio. gasolina esto na Sobra gasolina aps a proporo correta combusto. para a combusto completa.

Misturas incombustveis: 25:1 no queima pois falta gasolina 5,55:1 no queima por falta de ar
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POTNCIA E EFICINCIA
A mistura rica faz o motor funcionar com maior potncia e menor eficincia, porque h um excesso de gasolina que no queimado e perde-se pelo escapamento. Se a mistura for pobre, a potncia dever ser menor devido a falta de combustvel, mas a eficincia ser maior, porque no h desperdcio de combustvel.

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FASES OPERACIONAIS DO MOTOR

So as diversas condies de funcionamento do motor em voo: -Marcha lenta -Decolagem -Subida -Cruzeiro -Acelerao -Parada fundamental no confundir as fases operacionais do motor com as seis fases de funcionamento (admisso, compresso, ignio, combusto, expanso e escapamento).
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FASES OPERACIONAIS DO MOTOR

Fase Operacional de Marcha Lenta O motor funciona sem solicitao de esforo, com velocidade suficiente apenas para no parar. A manete de potncia deve estar totalmente puxada para trs. Fase Operacional de Decolagem Esta a fase que exige a mxima potncia do motor. A manete levada pleno, proporcionando juntamente com a mistura o valor 10:1 (rica). Fase Operacional de Subida Nesta fase, o piloto reduz a rotao do motor, ajustando-a para mxima contnua.

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FASES OPERACIONAIS DO MOTOR

Fase Operacional de Cruzeiro Geralmente esta ser a fase mais longa durante o vo. Usa-se a potncia reduzida em torno de 16:1, para economizar combustvel. Fase Operacional de Acelerao A acelerao rpida efetuada em caso de emergncia (caso de arremetida), neste instante abre-se uma bomba de acelerao para injetar uma certa quantidade de combustvel, tornando a mistura rica - sistema acionado automaticamente. Fase Operacional de Parada do Motor Nos avies para efetuar a parada do motor necessrio recuar a manete de mistura, pois possibilitar a queima completa do combustvel no interior do cilindro.

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SISTEMA DE ALIMENTAO

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SISTEMA DE ALIMENTAO
Tem a finalidade de fornecer a mistura ar / combustvel ao motor na presso e temperatura adequada e livre de impurezas. Este sistema engloba 3 partes: - Sistema de Induo: o conjunto que admite, filtra e aquece o ar (se necessrio). - Sistema de Superalimentao: o conjunto que aumenta a presso do ar admitido. - Sistema de Formao de Mistura: o conjunto que mistura o ar com o combustvel.
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SISTEMA DE INDUO
O sistema de induo composto pelas seguintes partes:

-Bocal de Admisso -Filtro de Ar -Aquecedor de Ar -Vlvula de ar Quente -Coletor de Admisso

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SISTEMA DE SUPERALIMENTAO
Motor no superalimentado: Neste sistema a presso no tubo de admisso sempre menor do que a presso atmosfrica (no mximo igual). Os motores no superalimentados perdem potncia com a altitude, devido a diminuio da quantidade de ar. A entrada da mistura ar /combustvel dada pela rarefao do ar no interior do cilindro quando o pisto aspira a mistura .

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SISTEMA DE SUPERALIMENTAO
Motor superalimentado: Neste sistema o ar aspirado por um compressor que o comprime e envia sob presso para os cilindros. A presso de admisso, pode ser portanto maior que a presso atmosfrica (>760 mmHg ou 29,92 pol mercrio at MSL). O motor superalimentado pode funcionar em altitude como se estivesse no nvel mdio do mar, porm a partir de certa altitude ele comea a perder rendimento altitude crtica.
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COMPRESSORES
Os compressores utilizados na superalimentao so do tipo centrfugo. O compressor possui uma ventoinha que arremessa o ar com velocidade por ao centrfuga contra os difusores colocados ao seu redor. Nos motores turbo-alimentados, o compressor acionado por uma turbina que aproveita os gases de escape, girando a velocidades que chegam a 70.000 RPM. Cuidados e Limitaes: -Tacmetro e termmetro de leo -Termmetro da cabea do cilindro -Manmetro de admisso
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COMPRESSORES - ACIONAMENTO

Compressor acionado pelo motor

Compressor acionado pelos gases

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COMPRESSORES - ACIONAMENTO

Compressor acionado pelos gases

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COMPRESSORES - FUNCIONAMENTO

Compressor acionado pelos gases

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SISTEMA DE FORMAO DE MISTURA

Tem a finalidade de vaporizar a gasolina e mistur-la com o ar. Existem 3 tipos bsicos de formao de mistura:

Carburao

Injeo Indireta

Injeo Direta
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CARBURAO
Neste sistema, o ar passa atravs de um dispositivo denominado carburador, onde o mesmo faz a dosagem de ar + gasolina. H dois tipos de carburadores: Carburador de Suco - Tambm chamado de carburador de presso diferencial. A gasolina aspirada pelo fluxo de ar de admisso. Carburador de Injeo - A gasolina injetada sob presso dentro do fluxo de ar.

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INJEO INDIRETA
Neste sistema, a gasolina injetada no fluxo de ar de admisso por uma bomba, antes de chegar aos cilindros. Como no existe um carburador para a dosagem de combustvel a tarefa fica dividida entre:
Unidade Controladora de Combustvel Efetua a dosagem. Bico Injetor - Pulveriza a gasolina dentro do fluxo de ar.

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INJEO DIRETA
Neste sistema, os cilindros aspiram ar puro, e o combustvel injetado diretamente dentro dos cilindros (Sistema mais eficiente).

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CARBURAO E INJEO
O carburador a unidade de formao de mistura mais simples, basicamente serve para controlar a quantidade de ar e dosar a gasolina na proporo estequiomtrica correta, permitindo a seleo das fases operacionais do motor marcha lenta, decolagem, cruzeiro, etc.. Caso a mistura no seja adequada o motor pode para pro falta de gasolina ou ento por afogamento, ou seja, por excesso de gasolina.

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CARBURAO - CARBURADOR

Carburador de nvel constante, constante de suco ou de presso diferencial diferencial.

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CARBURAO - CONTROLE DE POTNCIA

A manete de potncia est ligada diretamente borboleta do carburador. Quando a manete empurrada totalmente frente a borboleta estar totalmente aberta, permitindo ao motor aspirar a mxima quantidade de ar e quando em marcha lenta a borboleta estar quase toda fechada.

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CARBURADOR PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO

O elemento bsico o tubo de Venturi, o qual possui um estrangulamento tornando o fluxo de ar mais veloz . A gasolina ento sobe pelo pulverizador, misturando-se com o ar de forma pulverizada. Esta gasolina deve chegar aos cilindros sob a forma gasosa.

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CARBURADOR PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO

O nvel de combustvel mantido constante atravs de uma bia, semelhante as utilizadas nas residncias.
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CARBURADOR GICLEUR ou GIGL

Orifcio calibrado que serve para dosar a quantidade de combustvel que sai do pulverizador principal (chama-se principal para distingui-lo do pulverizador de marcha lenta). Quanto menor o orifcio mais pobre ser a mistura, sendo este dimetro fixo e determinado pelo fabricante do motor.

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CARBURADOR MARCHA LENTA

Quando a borboleta est na posio de marcha lenta, o fluxo de ar do tubo de Venturi diminui e a gasolina deixa de ser aspirada pelo pulverizador, passando a atuar o pulverizador de marcha lenta. A abertura da borboleta e o orifcio de dosagem de gasolina podem ser ajustados no solo pelo mecnico, sendo que este ajuste faz parte da regulagem do motor.

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CARBURADOR ACELERAO
Quando o motor acelerado, o fluxo de ar aumenta imediatamente, mas a gasolina sofre um retardo ao subir pelo pulverizador. Para compensar esse retardo existe uma bomba de acelerao, cujo pisto injeta uma quantidade adicional de gasolina no instante em que a borboleta aberta.
Seu acionamento automtico e se d no instante em que a manete de acelerao empurrada toda a frente (com rapidez).
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CARBURADOR VLVULA ECONOMIZADORA

Quando a borboleta est na posio de potncia mxima abre-se uma vlvula economizadora fazendo passar mais quantidade de combustvel para o pulverizador.

- Mxima potncia = mistura 10:1 - Mxima contnua = mistura 12,5:1 (a vlvula se fecha um pouco) - Potncia reduzida para cruzeiro = a vlvula economizadora se fecha, tornando a mistura pobre (16:1).

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CARBURADOR VLVULA ECONOMIZADORA

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CARBURADOR INFLUNCIA DA ATMOSFERA

A mistura torna-se rica quando a densidade do ar diminui, sendo esta causada por: - Reduo da presso atmosfrica devido a altitude ou por razes meteorolgicas. - Aumento da temperatura do ar - Aumento da umidade do ar

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CARBURADOR CORRETOR ALTIMTRICO

Acionado pela manete de mistura, serve para corrigir a e parar o motor, podendo ser dos mais variados tipos, inclusive automticos.

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CARBURADOR DEFICINCIAS
Apesar de ser muito utilizado o mesmo apresenta vrias deficincias, tais como a distribuio desigual da mistura aos cilindros e a possibilidade de formao de gelo no tubo de Venturi. A gasolina proveniente do carburador pode voltar ainda ao estado lquido no tubo de admisso, empobrecendo a mistura, e os movimentos do avio balanam a gasolina na cuba, causando variaes na mistura.
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CARBURADOR FORMAO DE GELO

Sintomas de formao de gelo:
- Queda de rotao - Queda na presso de admisso - Retorno da chama, pois a sada do pulverizador estar bloqueada, empobrecendo a mistura Para se eliminar o gelo, necessrio aquecer o ar de admisso, utilizando para isso um sistema o qual faz com que o ar passe ao redor do tubo de escapamento e como consequencia disso sofrer um aquecimento, eliminando assim o gelo formado no Venturi.

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CARBURADOR DE INJEO - FUNCIONAMENTO

Este carburador funciona em conjunto com uma bomba que fornece o combustvel sob presso, ao carburador cabe apenas dosar o combustvel de maneira correta. O carburador de injeo possui as seguintes vantagens com relao ao carburador convencional: - Evita a formao de gelo, pois o combustvel injetado aps a borboleta. - Funciona nas diversas posies de vo, inclusive no vo de dorso pois no h espao onde o combustvel possa balanar. - Dosagem mais precisa e constante do combustvel.
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CARBURADOR DE INJEO - FUNCIONAMENTO

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INJEO INDIRETA
Neste sistema, os cilindros j recebem a mistura formada, onde o combustvel injetado imediatamente antes das vlvula de admisso.

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INJEO INDIRETA
Vlvula distribuidora ou Divisor de fluxo: popularmente ela chamada de aranha

Bomba Injetora
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