APUNTES DE: "DISEO DE LINEAS ELECTRICAS" UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA PLATA FACULTAD DE INGENIERA DEPARTAMENTO ELECTROTECNIA

Curso de DISEO DE LINEAS DE TRANSMISION Y ESTACIONES TRANSFORMADORAS (INGENIERIA ELECTRICISTA PLAN 1988 ASIGNATURA 558) - Facultad de ingeniera Universidad Nacional de La Plata - 1991 - 1992

NDICE [LE-INDEX] CAPITULO 1 - CONDUCTORES PARA LINEAS AEREAS

Metales conductores - el aluminio - tipos de conductores - caractersticas mecnicas - seleccin del tiro de conductor - seleccin con criterio elctrico - la tensin de transmisin - perdidas por efecto corona - perdidas corona con buen tiempo - perdidas de potencia bajo lluvia - perdidas por efecto Joule

CAPITULO 2 - EL CALCULO MECANICO DE LOS CONDUCTORES

Esfuerzos en los conductores - Calculo de la tensin y flecha

CAPITULO 3 - MORSETERIA Y AISLADORES

Morseteria de lneas: definicin - Clasificacin - Materiales y procesos de fabricacin Caractersticas particulares - Costo de la Morseteria - La suspensin como fusible mecnico Aisladores de lneas elctricas funcin - Materiales de los aisladores - Forma de los aisladores Caractersticas mecnicas - Caractersticas elctricas

CAPITULO 4 - DISPOSICION DE CONDUCTORES Y TIPOS DE ESTRUCTURAS

Conductores simples y mltiples - Disposicin de conductores - Cadenas de aisladores Funcin de las estructuras - Esfuerzos sobre la estructura - Materiales para estructuras -

CAPITULO 4 a - DIMENSIONAMIENTO GEOMETRICO DE LA TORRE

Introduccin - Mtodo de calculo - Determinacin del numero de aisladores de al cadena calculo de distancias mnimas en aire - distancias en aire para frecuencia industrial - distancias en aire para sobretensiones de origen atmosfrico - distancias de aislacion para sobretensiones de maniobra - Angulo de inclinacin de la cadena de aisladores - Angulo de inclinacin para frecuencia industrial - Angulo de inclinacin para sobretensiones de origen atmosfrico - Angulo de inclinacin para sobretensiones de maniobra - predimensionamiento del cabezal de la torre longitud de la mnsula para las cadenas I - Separacin entre conductor y mnsulas -

CAPITULO 4 b - DESCARGAS ATMOSFERICAS - EL BLINDAJE

Fallas de blindaje: descargas directas - Modelo electrogeometrico - Impacto directo sobre el cable de guarda - descarga en las torres - descargas en el vano del cable de guarda descargas prximas a la Lnea

CAPITULO 5 - HIPOTESIS DE CALCULO

Tipos de cargas - Hiptesis de calculo - Determinacin de cargas que afectan la lnea - cargas climticas debidas al viento - Hiptesis de viento mximo - Hiptesis de temperatura mnima con viento reducido - Accin del viento sobre elementos componentes - cargas de limitacin de fallas (efecto cascada) - Esquemas resumen - Distribucin estadstica de las cargas de viento Velocidad de referencia meteorolgica del viento - Eventos excepcionales tornados

CAPITULO 5a - INTRODUCCION AL CALCULO MECANICO DE LINEAS

Comentarios de normas y reglamentos - Clasificacin de cargas - Hiptesis de cargas

CAPITULO 5b - LAS FUNDACIONES

Las fundaciones, tipos y aplicaciones. Problemas ligados al suelo y a las formas constructivas.

CAPITULO 6 - LA TRAZA DE LA LINEA

La traza, criterios de seleccin, el ambiente, la influencia de todas las variables de diseo. Situaciones particulares, singularidades, problemas de desniveles, grandes vanos. El buen uso del territorio - La compatibilidad electromagntica EMC

BIBLIOGRAFIA EN INTERNET
Vnculos con obras que tratan el tema de lneas en Internet

PROBLEMAS DE APLICACIN
Se proponen distintos problemas de aplicacin que sirven para afirmar los conceptos transmitidos

------------------------PREFACIO de la edicin 1999

Desde hace unos aos nos hicimos esta pregunta: Por que un libro debe estar en papel???... hoy es fcil transmitir libros electrnicos, y con este objetivo iniciamos experimentos que esperamos sirvan y el lector aprecie. Otras fueron las obras que ya se desarrollaron, ahora le toca el turno a estos apuntes que despus del entusiasmo inicial quedaron en el desvn del disco rgido por varios aos. Al retomar el trabajo para generar esta edicin, revisando todo, aparecieron algunas correcciones que aun deben hacerse, y algunas aclaraciones indispensables, algunos huecos que deben llenarse, particularmente en los ltimos captulos l hacerlas representara demorar aun ms la aparicin de esta edicin lo perfecto demora, y lo que demora puede perder la oportunidad, puede no servir sepa el lector perdonar (al da de hoy las faltas todava son muchas... pero peor es nada!).

A LA MANERA DE PROLOGO

La lnea elctrica es un proyecto electromecnico cuya optimizacin est ligada a distintos aspectos. Se trata de enfocar el problema bajo los distintos ngulos con miras a la mxima racionalizacin del proyecto. Distintos especialistas ven cada uno la lnea elctrica como un objeto muy distinto, cada especialista establece su propio modelo y trabaja sobre l perdiendo quizs de vista el problema global. Por ejemplo quien piensa en el sistema de potencia, observa la impedancia y capacitancia de la lnea, relacionadas a la geometra que otros establecen y que no pueden ser por l dominadas, resignado se ocupa de corregir estas caractersticas con dispositivos independientes de la lnea, reactores, capacitores, compensadores estticos... Quien piensa en la construccin de la lnea, establece un modelo de estructura, y quizs dndole exagerada importancia a evitar su colapso, encarece la obra ms de lo conveniente, no ha logrado comparar las consecuencias de la falla de su obra con la falta de lluvias que siendo quizs ms probables llevan a consecuencias peores. Quienes hacen el mantenimiento de lneas saben que por mas coeficientes de seguridad que los calculistas hayan utilizado para garantizar la integridad, en algn momento, en algn lugar, la lnea es vctima de un evento extraordinario cuyas consecuencias ellos deben reparar, y preferiran que el proyectista les hubiese sealado el punto dbil a que les hubiese garantizado integridad, al menos no se hubiesen sorprendido por lo ocurrido. El lector ya imagina que el trabajo de diseo de la lnea es una tarea relativamente compleja por los varios temas que relaciona, en cada tema debe observarse atentamente la vinculacin que tiene con los otros, lograr ir estableciendo la interrelacin es la tarea fundamental que compete o quien tiene claro cual es el objetivo de la obra elctrica. El proyecto de la lnea elctrica es una tarea multidisciplinaria, al ingeniero electricista le toca actuar en este tipo de problemas frecuentemente como coordinador entre distintas especialidades, para lograr satisfactorias soluciones constructivas, l debe estar en estos problemas y no puede limitar su responsabilidad (alguien debe asumir la responsabilidad de todo el problema para que la solucin que es un compromiso, sea satisfactoria). El compromiso del ingeniero es lograr una obra que rinda el mximo beneficio a toda la sociedad, con el mnimo costo, es difcil decir que se debe hacer, pero indudablemente se debe destinar mucho tiempo a pensar bien la obra, y para que el lector fije la importancia de este tema solo lo vamos a desafiar con una cifra, es bueno que sepa que las lneas de 500 kV cuestan alrededor de 150 mil dlares el km. Pensando que la longitud media de estas lneas es de 300 km, al lector no le cabe duda de la importancia de este trabajo, pequeas economas en la traza, en la altura de las torres, en las distancias entre conductores, en la cantidad de aisladores o en las caractersticas de las cadenas, significan cantidades de dinero enormes que podran ser mejor utilizadas en la construccin de viviendas, o de caminos, o de escuelas, o en la investigacin y el desarrollo temas todos tan descuidados por nosotros. En el siglo pasado, a inicios de este siglo, la ingeniera avanz apoyndose en los manuales y las normas de clculo, el desconocimiento de los materiales era compensado por los coeficientes de seguridad y las pesadas maquinarias de produccin generaron las pesadas construcciones que nos llevaron a un avance sorprendente. En el futuro que ya vemos, la ingeniera puede avanzar solo justificando su existencia en la economa, si la intervencin del ingeniero en el proyecto no significa una economa que pague su presencia seguramente ser mas conveniente copiar sin ms la obra anterior.

El progreso de la aeronutica, de los ferrocarriles, nos marcan el rumbo de pensamiento, se debe reducir el peso del objeto de proyecto, mejorar su rendimiento, incrementar su grado de utilizacin, y esto se hace partiendo de la racionalidad de las hiptesis de clculo adaptadas al particular objeto. Con estas ideas presentes el lector debe avanzar en el apunte que le entregamos, se ha preparado rpidamente durante los meses de setiembre a noviembre de 1991, tratando de cubrir una serie de temas que se encuentran enfocados con estos criterios en las publicaciones mas recientes, pero no todava en los libros. Cada uno de nosotros ha puesto parte de su experiencia y de su sentido crtico en este trabajo; la necesidad de sintetizar, transmitir solo lo importante, explicar el por que de las cosas, dejando el como para la tarea de observacin que proponemos al lector, son las limitaciones impuestas que esperamos no hayan empaado nuestra buena intencin. Patricia Arnera Amelio Giacopinelli Alfredo Rifaldi Durante 1992, entre los meses de abril y julio, nuevamente tratamos los temas aqu expuestos, y afortunadamente pudimos profundizar algunos conceptos, y actualizar el apunte hacindole varias correcciones y agregados. En particular hemos trabajado sobre la geometra de las torres, que deben satisfacer las exigencias sobre la aislacion elctrica a que las somete el servicio. Hemos adems encarado el tema de las hiptesis de calculo, basndonos en los documentos IEC, y que entendemos es indispensable comprender para mejorar efectivamente la confiabilidad de los sistemas elctricos, lograr reducir sus costos. En 1993 este texto fue editado dentro de la Serie Apuntes del IITREE - Elementos para el diseo de lneas elctricas.

CAPITULO 1 - CONDUCTORES PARA LINEAS AEREAS

Se llama lnea area la instalacin cuya finalidad es la transmisin area de energa elctrica, esto se realiza con elementos de conduccin y elementos de soporte. Los soportes estn formados por: - postes, - fundaciones, - puesta a tierra, la conduccin con: conductores, - aisladores, - accesorios (morseteria). Todos los elementos constructivos de una lnea area deben ser elegidos, conformados, y construidos de manera que tengan un comportamiento seguro en condiciones de servicio, bajo las condiciones climticas que normalmente es dado esperar, bajo tensiones de rgimen, bajo corriente de rgimen, y bajo las solicitaciones de cortocircuito esperables. Iniciamos el anlisis por los conductores, y continuaremos con otros elementos.

METALES CONDUCTORES
En la construccin de lneas areas de transmisin de energa elctrica, se utilizan casi exclusivamente conductores metlicos desnudos, que se obtienen mediante cableado de hilos metlicos (alambres) alrededor de un hilo central.

Los metales utilizados en la construccin de lneas areas deben poseer tres caractersticas principales: 1) presentar una baja resistencia elctrica, y bajas prdidas Joule en consecuencia. 2) presentar elevada resistencia mecnica, de manera de ofrecer una elevada resistencia a los esfuerzos permanentes o accidentales. 3) costo limitado. Los metales que satisfacen estas condiciones son relativamente escasos, a saber: * cobre * aluminio * aleacin de aluminio * combinacin de metales (aluminio acero) Conviene para cada caso particular investigar el metal ms ventajoso, teniendo en cuenta las observaciones generales que siguen. * El conductor cableado puede realizarse con hilos del mismo metal, o de distintos metales, segn cuales sean las caractersticas mecnicas y elctricas deseadas. * Si los hilos son del mismo dimetro, la formacin obedece a la siguiente ley: nh = 3 c^2 + 3 c + 1 siendo: nh = nmero de hilos; c = nmero de capas Por lo tanto es comn encontrar formaciones de 7, 19, 37, 61, 91 hilos, respectivamente 1 a 5 capas. En transmisin de energa elctrica los materiales utilizados son cobre, aluminio y aleacin de aluminio, pudiendo afirmarse que prcticamente no se utilizan otros materiales. Pese a la menor resistencia elctrica y superiores aptitudes mecnicas el cobre ha dejado de ser utilizado en la construccin de lneas areas, esto es especialmente notado en alta y muy alta tensin.

EL ALUMINIO
El aluminio es el material que se ha impuesto como conductor de lneas areas habiendo sido superadas por la tcnica las desventajas que se le notaban respecto del cobre, adems ayudado por un precio sensiblemente menor, y por las ventajas del menor peso para igual capacidad de transporte. Los conductores en base a aluminio utilizados en la construccin de lneas areas se presentan en las siguientes formas: cables homogneos de aluminio puro (AAC) cables homogneos de aleacin de aluminio (AAAC)

cables mixtos aluminio acero (ACSR) cables mixtos aleacin de aluminio acero cables aislados con neutro portante (cables preensamblados) Independientemente de las caractersticas elctricas y mecnicas que conducen a la eleccin de un tipo de conductor u otro, cuyas ventajas o desventajas comentaremos mas adelante, no se deben perder nunca de vista los principios bsicos de uso de este tipo de material, a saber: 1) los conductores de aluminio se utilizan siempre en forma de hilos cableados, debido a que poseen mejor resistencia a las vibraciones que los conductores de un nico alambre. 2) la dureza superficial de los conductores de aluminio es sensiblemente menor que para los de cobre, se los debe manipular con cuidado, adems los hilos que componen el conductor deben ser de 2 mm de dimetro o mas, para que especialmente en las operaciones de tendido no se arriesguen daos graves. 3) expuestos a la intemperie se recubren rpidamente de una capa protectora de xido insoluble y que protege al conductor contra la accin de los agentes exteriores. Pese a esto deber prestarse atencin cuando hay ciertos materiales en suspensin en la atmsfera, zonas de caleras, cementeras, etc. exigen seleccionar una aleacin adecuada. 4) ciertos suelos naturales atacan al aluminio en distintas formas, por lo que no es aconsejable utilizarlo para la puesta a tierra de las torres, al menos cuando se ignoran las reacciones que el suelo puede producir. 5) el aire marino tiene una accin de ataque muy lenta sobre el aluminio, de todos modos numerosas lneas construidas en la vecindad del mar han demostrado ptimo comportamiento, en estos casos se deben extremar las precauciones en lo que respecta al acierto en la eleccin de la aleacin y su buen estado superficial, en general el ataque ser mas lento cuanto menos defectos superficiales haya. Los defectos superficiales son punto de partida de ataques locales que pueden producir daos importantes, si no se presentan entalladuras o rebabas (que pueden ser causadas por roces durante el montaje) los hilos sern menos sensibles al ataque exterior. 6) el aluminio es electronegativo en relacin a la mayora de los metales que se utilizan en las construcciones de lneas, y por esto se debe tener especial cuidado en las uniones. 7) la temperatura de fusin del aluminio es 660 grados C (mientras el cobre funde a 1083 grados C) por lo tanto los conductores de aluminio son mas sensibles a los arcos elctricos.

TIPOS DE CONDUCTORES
Haremos ahora algunos comentarios ligados al material del conductor. 1) Conductores HOMOGENEOS de ALUMINIO El aluminio es, despus del cobre, el metal industrial de mayor conductividad elctrica. Esta se reduce muy rpidamente con la presencia de impurezas en el metal. Lo mismo ocurre para el cobre, por lo tanto para la fabricacin de conductores se utilizan metales con un ttulo no inferior al 99.7 %, condicin esta que tambin asegura resistencia y proteccin de la corrosin. 2) Conductores HOMOGENEOS de ALEACION de ALUMINIO Se han puesto a punto aleaciones especiales para conductores elctricos. Contienen pequeas cantidades de silicio y magnesio (0.5 0.6 % aproximadamente) y gracias a una combinacin de

tratamientos trmicos y mecnicos adquieren una carga de ruptura que duplica la del aluminio (hacindolos comparables al aluminio con alma de acero), perdiendo solamente un 15 % de conductividad (respecto del metal puro). 3) Conductores MIXTOS de ALUMINIO ACERO Estos cables se componen de un alma de acero galvanizado recubierto de una o varias capas de alambres de aluminio puro. El alma de acero asigna solamente resistencia mecnica del cable, y no es tenida en cuenta en el clculo elctrico del conductor. Tambin se realizan conductores mixtos de aleacin de aluminio acero, lgicamente tienen caractersticas mecnicas superiores, y se utilizan para vanos muy grandes o para zonas de montaa con importantes sobrecargas de hielo.

CARACTERISTICAS MECANICAS
Los valores que caracterizan el comportamiento mecnico del cable son el mdulo de elasticidad (E) y el coeficiente de dilatacin lineal (alfa), este ltimo al disminuir la temperatura influye reduciendo la longitud del conductor y aumentando el tiro, su solicitacin mecnica. En cables mixtos interesa encontrar valores equivalentes a un conductor ideal homogneo: Ecable = (Sac Eac + Sal Eal) / (Sac + Sal) alfacable = (alfaac Sac Eac + alfaal Sal Eal)/(Sac Eac + Sa Eal) El valor de la carga de rotura nominal de un conductor mixto aluminio acero esta dada por: Rcable = (Rac + 4.8) Sac + (Ral + 0.98) Sal Siendo Rac y Ral las cargas de rotura de los hilos correspondientes, para aleacin de aluminio acero en cambio: Rcable = 0.9 (Rc + 8.8) Sac + Raleac Saleac

SELECCION DEL TIPO DE CONDUCTOR

Las caractersticas expuestas anteriormente permiten extraer conclusiones que ayudan a seleccionar el tipo de conductor. Los conductores homogneos de aluminio por sus bajas caractersticas mecnicas tienen el campo de aplicacin fuertemente limitado, ya que vanos relativamente grandes llevaran a flechas importantes que obligarn a aumentar la altura de los soportes, como tambin fijar distancias notables entre las fases originando cabezales de grandes dimensiones, este tipo de conductor se utiliza entonces para los vanos de las estaciones elctricas o en las lneas con vanos relativamente cortos. Los conductores de aleacin de aluminio, o de aluminio acero, con caractersticas mecnicas elevadas, permiten cuando las trazas son rectilneas hacer trabajar a los conductores con los mximos esfuerzos que le son permitidos. Esto da por resultado grandes vanos, con el consiguiente ahorro de torres, aisladores, Morseteria y fundaciones. A su vez los conductores de aleacin de aluminio presentan algunas ventajas respecto de los de aluminio acero, a saber :

* mayor dureza superficial, lo que explica la mas baja probabilidad de daos superficiales durante las operaciones de tendido, particularidad muy apreciada en las lneas de muy alta tensin, ya que como consecuencia se tendrn menos perdidas corona, y menor perturbacin radioelctrica. * menor peso, el ser mas liviano, para flecha y vanos iguales da como consecuencia a igual altura de torres menor peso en las torres terminales y angulares, por la menor solicitacin mecnica, esto influye en la economa especialmente cuando la traza es quebrada. Para el caso de trazas rectilneas, a igualdad de tensin mecnica de tendido, se tiene menor flecha para igual vano, y en consecuencia menor altura de las torres de suspensin. Una desventaja que debe sealarse para la aleacin de aluminio es que por ser sus caractersticas mecnicas consecuencia de tratamientos trmicos, el cable es sensible a las altas temperaturas (no debe superarse el lmite de 120 grados C) por lo que debe prestarse especial atencin al verificar la seccin para las sobrecorrientes y tener particularmente en cuenta la influencia del cortocircuito.

SELECCION CON CRITERIO ELECTRICO

El conductor es el componente que justifica la existencia de la lnea, en rigor toda la obra se hace para sostenerlo, y entonces es valida la afirmacin de que su eleccin acertada es la decisin mas importante en la fase de proyecto de una lnea. La razn de la eleccin es variable con los parmetros de la lnea, en particular la tensin, la energa a transportar, etc. debiendo tenerse presente que de la correcta eleccin depende el costo incremental de la energa que la lnea transmite. Como el conductor por sus caractersticas elctricas y mecnicas, influye en el diseo de las torres, y su ubicacin en el terreno, puede deducirse que existe una familia de conductores que satisfacen tcnicamente la relacin existente entre torre y conductor, pero solo uno es el mas apto para satisfacer las reglas de las cuales no debe apartarse ni esta ni otras obras de ingenieria, tanto elctrica como de otra especialidad. Se trata de lograr un diseo con mnimos costos de la obra teniendo en cuenta su construccin y funcionamiento durante un periodo dado. El objetivo es minimizar: perdidas de transporte de energa. costo de las instalaciones de transporte de energa. Las perdidas de energa son debidas al efecto Joule, y al efecto Corona, ligados respectivamente a la corriente y a la tensin aplicada. Ambas perdidas se reducen aumentando el dimetro del conductor, que implica un aumento de seccin, e incrementos en los costos de las instalaciones no es entonces posible reducir perdidas y simultneamente reducir el costo de la obra. Por otra parte como toda obra, las lneas tienen una vida econmicamente til, en la cual se espera amortizar el capital invertido. Las prdidas de transmisin representan la energa producida o adquirida (por quien explota la lnea) y no vendida, las inversiones realizadas en las instalaciones deben amortizarse en el plazo de vida til establecido, y esto tiene un costo financiero y por lo tanto el costo de

transporte depende de la suma del costo de perdidas y costos financieros, que cuando alcanzan el mnimo, minimizan el costo de transporte. Para clculos de esta ndole es usual determinar el costo anual de energa e instalaciones. Consideremos el problema de transportar una potencia de P kW a una distancia de l km. Fijada la tensin es posible establecer las perdidas Joule para cada dimetro (seccin) del conductor, en trminos del costo anual que se representa con una curva con forma de hiprbola en un grfico que relaciona costo dimetro. Supuestos conocidos los costos para cada uno de los dimetros del conductor, y como esta relacionado este con el costo de instalacin (torres, fundaciones, etc.), se determina el costo anual que se representa con una curva parablica que crece uniformemente con el dimetro. Con ambas curvas se determina el costo total, y repitiendo el mismo anlisis para las distintas tensiones y la misma potencia P se observa un desplazamiento de la curva, hacia arriba cuando la tensin se incrementa (dentro de rangos prcticos). Aunque los conductores constituyen los elementos cuyo costo esta mas ligado al dimetro, tambin otros componentes de la lnea se ven influenciados en cierto grado (Morseteria, torres, fundaciones). Estos ltimos componentes deben ser considerados, ya que alteran la curva de los conductores en forma y posicin. Y por lo tanto el anlisis econmico debe ser completo so pena de ser mas o menos equivocado. Adems no debe olvidarse de respetar los limites de temperatura con la corriente de rgimen, y con la mxima solicitacin de cortocircuito, no se debe alcanzar una temperatura tal que provoque una disminucin no admisible de la resistencia mecnica del conductor.

Tabla 10 - Temperatura limite para cortocircuito

Material Cobre Aluminio Aleacion de aluminio Acero Aluminio acero

Temperatura en gr. C 170 130 160 200 160

LA TENSION DE TRANSMISION

Para esta eleccin se puede emplear un proceso anlogo, se busca la tensin que representa el menor costo anual ligado a las inversiones en funcin de la tensin, y las correspondientes perdidas. En la practica la gama de tensiones , y los valores normalizados limitan la eleccin en forma drstica, siempre conviene seleccionar la tensin mayor, salvo que las adopciones previas del entorno sugieran otra solucin. Hay criterios y formulas empricas que ayudan a esta determinacin, la formula de Still es una: U = 5.5 * RAIZ( 0.62 * L + P / 100 ) U tensin entre fases, compuesta en kV L longitud de la lnea en km P potencia media a transmitir en kW siempre se debe adoptar una tensin normalizada, eventualmente el valor habitual en la zona, y esta formula da resultados correctos para longitudes que superan 20 km. Otro criterio es la potencia natural, para esta potencia transmitida la capacitiva de la lnea (que depende de la tensin) y la inductiva en juego (que depende de la corriente) se compensan. La tensin en esta condicin debe cumplir: U = RAIZ( P * Z0 ) U tensin entre fases, compuesta en kV Z0 impedancia caracterstica de la lnea en ohm P potencia media a transmitir en kW Es evidente que la potencia natural varia con la impedancia de la lnea, y esta depende de los conductores, de la distancia entre ellos y de su disposicin. Se trata en las lneas practicas de un solo conductor (1), de dos conductores en napa paralelos al suelo (2), de tres conductores el par superior contenidos en un plano paralelo al suelo (3), y por ultimo cuatro conductores en haz (4).

Tabla 11 - Potencias naturales en funcin de la disposicin

Potencia natural (MW)

Tensin disposicin (1)

33

66

132

220

500

765

kV

2.7

10.8

47

120

(2) (3) (4) -

59 -

150 170 200

780 890 1040

1750 2000

En la tabla 11 se observa como la potencia natural depende de la tensin nominal de la lnea, de su geometra, conductores y distancias, que definen su impedancia caracterstica. Cuando se seleccionan tensiones de transmisin es importante considerar las tensiones ya adoptadas en los sistemas vecinos, y considerar los problemas que acarrean las interconexiones en tensiones ligeramente distintas. Es buena norma de ingenieria que en una red elctrica, el numero de diferentes tensiones sea el mnimo posible. Y como regla general debe pensarse que la introduccin de un nivel de tensin superior se justifica cuando este es mas del doble que el actual.

PERDIDAS POR EFECTO CORONA

Estas dependen principalmente de la diferencia de potencial entre los conductores y tierra, mas exactamente del gradiente de potencial en la superficie de los conductores y de las condiciones climticas a lo largo de la lnea. Las perdidas pueden ser nulas con tiempo bueno y alcanzar valores elevados con lluvias intensas, es evidente que una buena evaluacin de estas perdidas requiere conocimiento de las condiciones meteorolgicas de las regiones que la lnea atraviesa, registros climticos de muchos aos, de los cuales con procedimientos estadsticos se extrae el numero de horas de lluvia que finalmente permite efectuar la evaluacin de las perdidas anuales. En fase de proyecto preliminar es comn usar procedimientos simplificados como el siguiente: Se adopta un dimetro de conductor normalizado fijando perdidas nulas para buen tiempo. Para lneas con distinto numero de conductores puede adoptarse para este un dimetro que sea al menos igual al indicado en la tabla 12.

Tabla 12 - dimetros mnimos de conductores

Formacin del haz Conductor simple Conductor doble Haz triple Haz cudruple

dmin (mm) / Un >>> 0.1 Un 0.076 Un 0.05 Un 0.042 Un

145 kV 14.5 11.0 7.3 6.1

245 kV 24.5 18.6 12.3 10.3

362 kV 36.2 27.5 18.1 15.2

550 kV 55.0 41.8 27.5 23.1

Un es la tensin mxima de operacin (tensin entre fases) En clculos econmicos estos dimetros fijan los mnimos no debiendo usarse valores inferiores. Puede adoptarse un valor medio de perdidas corona en lneas de una misma clase que atraviesan regiones con condiciones meteorolgicas similares, cuando no se cuenta con datos se pueden adoptar los valores de lneas que en el mundo son buen ejemplo y que estn comprendidos entre 2 y 8 kW/km al variar la tensin entre 220, 230 kV y 500, 550 kV. Estos datos tienen razonable precisin en clculos econmicos preliminares, siendo usados frecuentemente. Un buen indicador del limite de perdidas es el gradiente superficial que debe limitarse a 17 kV/cm no siendo conveniente superarlo. Estudios realizados por Petersen han fijado una metodologa de calculo del efecto corona que aun se considera valida, mas recientemente se han propuesto otros mtodos que se encuentran dispersos en la bibliografa.

PERDIDAS CORONA CON BUEN TIEMPO

La expresin siguiente es valida para un conductor por fase: PTB = 0.00002094 f U^2 Fi / (log(Dm / r))^2 PTB perdidas con buen tiempo en kW/km; f frecuencia en Hertz; U tensin eficaz de fase en kV; r radio del conductor cm; Dm distancia media geomtrica entre fases cm; Fi factor que depende de E/Ecrv Ecrv = 18.1 m delta (1 + 0.54187 / RAIZ(req delta)) Ecrv gradiente critico visual del conductor ; E gradiente superficial del conductor kV/cm

Tabla 13 - Valores del coeficiente Fi

E/Ecrv Fi

0.6 0.011

0.8 0.017

1.0 0.035

1.2 0.085

1.4 0.27

1.6 2.0

1.7 3.5

1.8 5.0

(usar interpolacin logartmica para mas exactitud) delta = 0.386 (760 - 0.086 h) / (273 + t) delta densidad del aire; h altura sobre el nivel del mar m; t temperatura media anual grados C.; m factor que tiene en cuenta el estado de la superficie.

Tabla 14 - Valores del coeficiente m de estado de la superficie

Estado de la superficie del conductor

factor m

conductores cilndricos secos cables nuevos, secos, limpios, sin rebabas cables de aluminio nuevos, limpios, secos cables mojados nuevos o usados cables de cobre en atmsfera limpia cables de cobre en atmsfera agresiva

1 0.92 0.53 a 0.73 0.16 a 0.25 0.82 0.72

Para utilizar la formula de Petersen en lneas de conductores mltiples se debe corregir la tensin de ejercicio con la expresin siguiente: Um = U Cmi (1 + 0.5 delta) / (n Ci) U tensin de fase kV; Cmi capacitancia aparente de cada fase de la lnea de conductores mltiples F/km; Ci Capacitancia aparente de cada fase de la lnea pero con uno solo de los subconductores F/km; delta coeficiente de irregularidad (0.04 a 0.065)

PERDIDAS DE POTENCIA BAJO LLUVIA

Entre los mtodos mas utilizados se encuentra uno desarrollado por E. de F. (Electricite de France) con el cual las perdidas se determinan con la expresin: P = k Pn (en W/m) k = (f/50) (n r beta)^2 log(R/Rc) log(P/Pc) / log(R/rho) f frecuencia; r radio de subconductores en cm; Rc radio equivalente del conductor mltiple en cm rho = 18 RAIZ(r) para conductor simple rho = 18 RAIZ(n r + 4) para conductores n mltiples R = Rc antilog(0.02412 / (Cs 10^6)) Cs capacitancia de servicio beta = 1 + 0.3 / RAIZ(r) Pn perdidas en W/m que se obtienen de las tablas siguientes en funcin del coeficiente m de estado de la superficie, y del gradiente de potencial relativo E/Ec E gradiente superficial medio de los conductores, en el caso de conductores mltiples del conductor ficticio de radio Rc, en kV/cm;

Ec gradiente critico visual del conductor determinado con la formula de Peek corregida para considerar el efecto de variacin de densidad del aire

Tabla 15 - Valores del factor m

Intensidad de la lluvia peores valores observados Conductores nuevos Conductores envejecidos

0.1 0.45 0.58 0.76

1.0 .. 0.54 0.67

10

100 0.45

mm/h

0.50 0.58

0.46 0.49

Tabla 16 - Perdidas en W/m

Factor m Gradiente relativo 0.4 0.6 0.8

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

0.5 2.2 6.0

0.2 1.5 4.9

.07 0.8 4.0 0.4 2.5 0.1 1.3 0.5

PERDIDAS POR EFECTO JOULE

Cuando se proyecta una lnea se debe considerar que es una obra de gran duracin, 15 a 50 aos o mas, por lo que debe considerarse que transportara energa durante mas (mucho mas) de 10 aos. Se debe entonces elaborar un estudio de evolucin de la carga que la lnea transportara, si se trata de una lnea de transmisin o de distribucin se debe determinar como evolucionara la demanda, siendo correcto pensar que esta crece con cierta continuidad. El crecimiento de la demanda hace que anualmente se transporte mas energa, y esta crece hasta que se satura la capacidad de transmisin de la lnea. Los estudios consideran que la lnea inicia transportando cierta potencia inicial P0, y se alcanza una cierta potencia final Ps, por lo que existe un valor medio de potencia Pm que permite determinar la energa total transmitida a lo largo de los aos que se estudian. E = Pm n = P0 + P1 + ... + Pi + ... + Ps + Ps Todo es como si la lnea operase a cierta potencia constante Pm durante n aos, la potencia Pi alcanzada despus de i aos resulta:

Pi = P0 (1 + t)^i t tasa de crecimiento de la demanda, se puede determinar el numero de aos en los que se alcanza la saturacin con la siguiente expresin: i = log(Ps / P0) / log(1 + t) Siendo Pm la potencia media transmitida en n aos, la potencia de perdidas ser: perdidas = 3 R Im^2 = 1.73 (Pm / (cosfi U))^2 R la energa perdida en kWh por ao es entonces: Eperdida = 8760 * 1.73 (Pm / (cosfi U))^2 R

CAPITULO 2 EL CALCULO MECANICO DE LOS CONDUCTORES ESFUERZOS EN LOS CONDUCTORES

Un hilo o cable flexible, con sus extremos fijos, sometido a la accin de su propio peso y eventuales sobrecargas repartidas adopta la forma de una catenaria (funcin coseno hiperblico). La flecha del hilo se mide por la distancia del punto mas bajo que forma la curva a la traza de la recta que une los puntos de suspensin. La longitud del hilo (l) es lgicamente mayor que el vano (a), pero como la flecha es pequea respecto del vano se puede aceptar que la forma que asume el hilo es una parbola (primer trmino del desarrollo en serie del coseno hiperblico). Puede demostrarse que con vanos de hasta 700 800 m la determinacin de la flecha empleando la ecuacin de la parbola en lugar de la catenaria lleva a errores insignificantes a los fines prcticos. La tensin (T) en el punto mas bajo de la parbola es equilibrada por una reaccin horizontal y opuesta, aplicada en el punto de amarre, de igual manera el peso del semivano es equilibrado por una reaccin vertical. Aplicando la ecuacin de igualdad de momentos en el amarre se tiene: P*a/4=f*T siendo P = p * a / 2 ; p = peso por unidad de longitud f = p * a^2 / (8 * T) La tensin en el amarre es mayor, y se obtiene de la composicin vectorial de la fuerza horizontal y vertical. La longitud de la traza del hilo es aproximadamente: l = a * (1 + 8 * f^2 / (3 * a^2)) Esta longitud se tiene en condiciones de equilibrio, con cierta tensin mecnica, y con cierta temperatura del conductor, el hilo tiene cierta longitud l0 en reposo y a temperatura de

referencia (0 grados por ejemplo), con cierto estado de tensin T, y cierta temperatura teta se tiene: l = l0 * (1 + T / E) * (1 + alfa * teta) siendo E = mdulo elstico ; alfa = coeficiente de dilatacin Despreciando trminos de segundo orden de ambas ecuaciones se obtiene: l0 = a * (1 + 8 * f^2 / (3 * a^2) - T / E - alfa * teta) La longitud en reposo (T = 0) y a temperatura de referencia (teta = 0) es una caracterstica del hilo, invariante. Si el vano es fijo entonces se escribe la ecuacin de estado de los cables: C = 8 * f^2 / (3 * a^2) - T / E - alfa * teta) Esta ecuacin corresponde a un determinado estado de equilibrio, el conductor est sometido a cambios de temperatura y sobrecargas que modifican su estado de equilibrio. Los distintos estados satisfacen la ecuacin del cambio de estado, se debe elegir un estado de referencia, para el que se calcula la constante C, y luego para cada par sobrecarga, temperatura, teniendo en cuenta que: f / a^2 = p / (8 * T) se determina el par tensin mecnica, flecha, verificando que en ninguna condicin se supere la tensin mecnica mxima que se ha fijado como lmite, si se da esa situacin se adopta este estado como base y se reinicia la tarea respetando la tensin mecnica mxima. La condicin de mxima tensin depende del valor del vano, si el vano es reducido la condicin de mxima tensin del conductor se presenta para la temperatura mnima, si en cambio el vano es grande se tendr para el viento mximo, para cierto valor de vano la condicin crtica se tendr en ambos casos, a este vano se lo llama crtico. Algunos calculistas prefieren determinar el vano critico, y con l decidir cual es la condicin climtica que debe usarse como bsica para desarrollar las tablas de tendido. A veces, las condiciones climticas y distintas tensiones lmites para cada una hacen que se presenten mas vanos crticos, que de todos modos se utilizan en igual forma.

CALCULO DE LA TENSION Y DE LA FLECHA

El clculo puede hacerse con distintos mtodos, el articulo "Clculo de la tensin y flecha de cables areos tendidos A. Rifaldi (revista MEGAWATIOS mayo junio 1980)" presenta un algoritmo eficiente que puede emplearse para el clculo manual. Este algoritmo es utilizado por varios programas de computadora disponibles con estos apuntes. Trataremos de estudiar el comportamiento de distintos tipos de conductores tendidos en condiciones comparables y con distintos vanos a fin de extraer experiencia de los casos que planteamos. Los conductores sern de igual capacidad de transporte, que se ha fijado en mas de 400 A, y estarn realizados con los distintos materiales comnmente usados, la tabla 21 incluye las alternativas posibles.

De esta manera se han elegido secciones elctricas equivalentes para los conductores.

tabla 21 - caractersticas

Material

seccin mm2

Dimetro Mm 14.25 15.75 14.60 15.75

corriente A 440 425 410 455

resistencia ohm/km 0.153 0.234 0.237 0.194

Cobre aleacin de aluminio aluminio acero Aluminio

120 150 140 150

Los vanos a estudiar se han fijado en 50, 100, 200, 400 metros, representativos de lneas de baja hasta altsima tensin. Se han fijado las condiciones climticas que se muestran en tabla 22, y que definen los distintos estados de tendido en que el conductor se encuentra.

tabla 22 - estados climticos

Estado

Temperatura grados C.

viento km/h 0 130 30 0

hielo mm 0 0 0 0

tensin kg/mm2 20 % rotura lmite 0.2 lmite 0.2

Eds viento mximo

16 10

Temperatura mnima -7 Temperatura mxima 80

El estado eds (every day stress) representa la tensin de todos los das, y se recomienda una tensin mecnica relativamente reducida. El conductor tensado tiende a vibrar a causa de los torbellinos de Von Karman, que se desprenden de su superficie, este fenmeno se presenta con vientos modestos, y a la tensin debida al tiro se le suma la tensin de flexin que causa la fatiga de los alambres del cable, este efecto se reduce disminuyendo la tensin debida al tiro.

En condiciones de viento mximo, o temperatura mnima se trata de no superar el limite (0.2) elstico del conductor, evitndose as las deformaciones permanentes. Viento mximo, y temperatura mnima son representativos de condiciones extremas que se pueden presentar en la vida de la obra (una vez en 50 aos, por ejemplo). Para cada tipo de conductor, y cada vano se calculan las condiciones de tiro y flecha que se presentan, y los valores de flechas obtenidos se renen en la tabla 23. La condicin de temperatura mxima, que conduce a la mxima flecha, es dimensionante de la altura de las torres, el punto de suspensin del conductor estar a altura suficiente para que en esa condicin la distancia al suelo no impida la libre circulacin. La mxima flecha tambin es dimensionante de la distancia horizontal entre conductores, que finalmente define el cabezal de la torre.

tabla 23 - flechas

vano m flecha en condicin eds (m) COBRE ALEACION AL/AC ALUMINIO flecha con temperatura mxima (m) COBRE ALEACION AL/AC ALUMINIO flecha con temperatura mnima (m) COBRE

50

100

200

400

0.36 0.12 0.18 0.21

1.43 0.48 0.73 0.84

5.72 1.93 2.92 3.38

22.87 7.72 11.67 13.5

0.86 0.67 0.76 0.96

2.25 1.59 1.78 2.16

6.82 4.03 4.65 5.43

24.13 11.18 14.07 16.22

0.24

1.13

5.28

22.40

ALEACION AL/AC ALUMINIO

0.09 0.12 0.12

0.35 0.51 0.53

1.45 2.31 2.58

6.50 10.74 12.44

La flecha a temperatura mnima define la posicin del cable de guardia, que en alguna medida debe mantener el paralelismo con los conductores (o al menos no reducir la distancia a ellos que arriesgue la aislacin). De la tabla 23 se observa la enorme importancia que toma la flecha a medida que el vano aumenta, para vanos de 200 m o mas, la altura de la torre es notablemente influenciada por la flecha, se observa que el cobre exige las mayores alturas de torres, que la aleacin de aluminio es mas conveniente que el aluminio, y que para vanos de 400 m la aleacin de aluminio es sin duda mas conveniente que el aluminio con alma de acero (representa 3 m menos de torre). La tabla 24 muestra las solicitaciones mecnicas, tiros y cargas verticales que se presentan en los casos estudiados. Al observar los tiros mximos se nota que con conductores de aleacin de aluminio hemos alcanzado mayores tiros que con otros materiales, pero debemos tener presente la menor altura de la torre, que compensa el mayor tiro. La comparacin correcta de las torres se debe plantear considerando todas las condiciones de proyecto. Las torres de retencin, terminales y angulares soportan el tiro de los conductores, por lo que su peso (y costo) aumenta al aumentar el tiro, y la altura, pero el peso crece mas que proporcionalmente con la altura (la base de la torre es mas fuerte), parece mas conveniente reducir altura que tiro. Las torres de suspensin soportan el empuje del viento sobre los conductores, que depende del dimetro del conductor, y de la altura, el empuje del viento sobre la misma torre, para las torres de suspensin, es muy importante, y tambin para estas la reduccin de altura influye en modo notable el peso, y costo.

tabla 24 - tiros mximos

vano m tiros mximos en kg (ver nota) COBRE ALEACION AL/AC

50

100

200

400

-1419 -1495 -1269

-1215 -1476 -1212

+1248 +1579 +1419

+1266 +1951 +1658

ALUMINIO peso vertical del conductor en kg COBRE ALEACION AL/AC ALUMINIO

-1043

+979

+1191

+1387

55 20 24.5 20.5

110 40 49 41

220 80 98 82

440 160 196 164

nota: el signo - (menos) que precede al tiro indica que este se presenta con la temperatura mnima, el + con viento mximo Otro elemento que influye en el dimensionamiento de la torre es el peso vertical de los conductores, observndose que aluminio y aleacin son mas livianos que aluminio acero y mucho mas que el cobre.

DIMENSIONAMIENTO MECANICO
El conductor esta sometido a distintas condiciones de carga, y en cada condicin no se debe superar cierto limite de tensin mecnica, la norma VDE 0210 fija los siguientes limites:

tabla 25 - Tensiones mecnicas (en Newton/mm2)

Material Aluminio Aleacin de aluminio Cobre Acero Aluminio acero

Tensin mxima admisible 70 140 175 160 - 550 240 - 120 - 80

Media admisible 30 44 85 120 - 150 90 - 56 - 35

Prolongada admisible 120 240 300 320 - 1100 401 - 208 - 130

La componente horizontal de la tensin de traccin no debe superar la mxima tensin de traccin admisible de la tabla en las siguientes condiciones: - Temperatura - 5 gr C. y cargas adicionales normales (hielo)

- Temperatura - 20 gr C. sin cargas adicionales ni viento. - Temperatura + 5 gr C. y carga del viento Debe verificarse que la tensin de traccin en el punto de suspensin del conductor no supere el valor mximo admisible en mas del 5% (esto se presenta con flechas menores del 4%) Se debe respetar la mxima tensin de traccin prolongada en los siguientes casos: - Temperatura - 5 gr C. y 3 veces la carga adicional normal o 2 veces la carga adicional incrementada - Temperatura - 5 gr C. y carga adicional normal con carga de viento. - Temperatura + 5 gr C. y carga adicional incrementada con carga de viento La carga adicional (del hielo) normal es (5 + 0.1 d) Newton/m siendo d el dimetro del conductor en mm. Cuando se dice carga adicional incrementada se aplica un factor (mltiplo), para determinar este factor se toman en consideracin observaciones histricas de las condiciones topogrficas y meteorolgicas en la zona de la lnea. La carga adicional en los aisladores es 50 N/m de cadena, para otros elementos se supone una capa de 1 cm con hielo de 0.0075 N/cm3 La carga del viento sobre conductores es: W = Cf * d * L * V^2 / 1600 siendo: Cf coeficiente aerodinmico; d dimetro; L vano; V velocidad del viento. Para vanos mayores de 200 m, el vano a los fines del viento se considera reducido segn la siguiente expresin: 80 + 0.6 * L Por ejemplo un vano de 500 m queda de 380 m. La norma VDE fija la presin dinmica en funcin de la altura, el valor caracterstico para lneas hasta 40 m de altura es 0.53 KN/m2, que corresponde a 29.1 m/s, 105 km/h. El mximo para 200 m de altura es 0.95 KN/m2, 140 km/h. Vale aqu la observacin de que la norma fija velocidades de viento que pueden considerarse moderadas, no es entonces aplicable sin cuidadosas correcciones a lugares donde el viento escapa a estas consideraciones, o viceversa, no se trata de dar simplemente al viento un valor mas y mas alto... sin un serio soporte de mediciones y un claro significado del valor adoptado (rfaga, viento permanente...). Efectivamente la norma dice que en regiones especialmente afectadas por viento se debe fijar una carga con viento incrementado correspondiente a condiciones locales. - Para la temperatura media anual (10 gr C) y sin viento la componente horizontal de la tensin de traccin no debe superar la tensin de traccin media de la tabla, en casos aislados el valor se puede superar en hasta un 25% dependiendo de la conformacin de los puntos de suspensin y de la efectividad de los dispositivos antivibrantes Las corrientes de aire laminares inducen vibraciones en los conductores que pueden conducir finalmente a rotura por fatiga del conductor, la frecuencia e intensidad de las vibraciones dependen del material, formacin y seccin del conductor, el valor de la tensin de traccin en el estado de temperatura media anual, de las condiciones locales de terreno y viento, de la

conformacin de los puntos de apoyo y de los accesorios utilizados, magnitud del vano y altura del conductor sobre el terreno. Respetando la tensin de traccin media (e.d.s. tensin de todos los das) se minimiza el riesgo de daos al conductor, cuando adems las condiciones ambientes no son extremas y la conformacin de los puntos de suspensin es adecuada. Cuando se presentan vibraciones se pueden utilizar dispositivos antivibrantes adicionales, los conductores de tipo aluminio o aleacion de aluminio (material homogeneo) o de aluminio acero con reducido porcentaje de acero, con dimetros mayores de 25 mm, y con vanos mayores de 500 m presentan mayor tendencia a las vibraciones. Cuando la tendencia a las vibraciones es muy probable, se debe elegir una adecuada forma constructiva de los puntos de apoyo (morsetos) y/o prever dispositivos antivibrantes.

CAPITULO 3 MORSETERIA Y AISLADORES MORSETERIA DE LINEAS ELECTRICAS DEFINICION

Con el nombre de morsetera se designa el conjunto de dispositivos y accesorios que cumplen los siguientes propsitos principales: 1) La fijacin en suspensin o amarre, de los conductores e hilos de guardia a las estructuras. 2) La unin mecnica y/o elctrica de los conductores, hilos de guardia y puestas a tierra. 3) La proteccin mecnica de los conductores, aisladores e hilos de guardia.

CLASIFICACION
De acuerdo a la funcin especfica que cumplen en una lnea, podemos clasificar las morseteras de la siguiente manera: MORSETERIA DE SUSPENSION: permite fijar el conductor o el haz de conductores al aislamiento de una lnea, soportando los conductores de vanos adyacentes, anlogamente para el hilo de guardia. MORSETERIA DE RETENCION: permite fijar el conductor o haz de conductores al aislamiento de la lnea, soportando todo el tiro de los mismos, en estructuras terminales o de retencin. MANGUITO DE EMPALME: dispositivo apto para asegurar la continuidad elctrica y mecnica del conductor o hilo de guardia, su aplicacin tpica se da en la unin de conductores de distintas bobinas en las operaciones de tendido. MANGUITO DE REPARACION: dispositivo apto para restituir la continuidad elctrica cuando un conductor ha sufrido daos en los alambres de su capa externa. ECUALIZADORES DE POTENCIAL: Los dispositivos cuya funcin es lograr una mejor distribucin del potencial a lo largo de la cadena de aisladores, y tambin proteger conductor y morsetera de los efectos de un arco de potencia. SEPARADORES: componente que asegura y mantiene a los conductores de un haz en su posicin relativa. Pueden ser rgidos, aunque la tendencia es construirlos de modo que cumplan funciones antivibratorias.

MATERIALES Y PROCESOS DE FABRICACION

Las distintas normas (NEMA, VDE, CEItaliano) que resumen la experiencia en lneas, tanto de fabricantes como de usuarios, detallan especificaciones, que pueden resumirse en el siguiente panorama general: * dado el uso prcticamente universal de conductores de aluminio y aleacin de aluminio (con y sin alma da acero), el material usado en la fabricacin de los morsetos y manguitos es el aluminio electroltico de uso elctrico; no aceptndose aluminio obtenido por otros mtodos. * Otros elementos se realizan en acero al carbono (SAE 1020 o 1040 por ejemplo), o fundicin maleable, o acero inoxidable (para empalmes de hilos de guardia). * Los procesos de fabricacin son el forjado, la fundicin cuando las piezas son de forma compleja, y la extrusin. Los orificios necesarios en el diseo, no deben obtenerse por punzonado, porque esta operacin produce una gran alteracin del metal en la zona inmediata a la perforacin. Las piezas se someten a recocido para eliminar tensiones internas. * Los elementos ferrosos deben protegerse de la corrosin, la prctica usual es por cincado en caliente, aunque puede convenirse con el proveedor otro tratamiento conveniente. * Si alguna solucin constructiva en particular no hiciera uso de estos materiales normales, se debe tener presente la posibilidad de que aparezcan cuplas galvnicas que inicien procesos de corrosin y comprometan la integridad de algn componente. * Dadas las elevadas tensiones elctricas presentes, la buena terminacin superficial es una cualidad importante, una morsetera de buena calidad debe presentar superficies lisas, sin fisuras, ni sopladuras, con contornos redondeados, sin puntas ni cantos vivos que causen concentracin de lneas de campo, y puedan ser fuentes de RIV (radio interferencia) y/o efecto corona. * Por ltimo es importante un diseo que facilite su colocacin, armado, desarmado, considerando las necesidades que imponen las modernas tcnicas de mantenimiento con tensin.

CARACTERISTICAS PARTICULARES
MORSETERIA DE SUSPENSION: no debe transmitir a la estructura otra carga que no sea el peso del conductor. Por esta razn se la disea y construye de modo que pueda moverse libremente, sea liviana, tenga bajo momento de inercia. Dado que en el punto de suspensin el conductor queda flexionado, y sometido a compresin radial, la forma del morseto debe ser tal que no pueda causar dao a los alambres externos, y permita una entrada y salida gradual del conductor. Las pinzas de suspensin se clasifican por el ngulo que forman las perpendiculares al cable en los puntos de inflexin del mismo, pinzas cortas con ngulo de hasta 20 grados, utilizadas en vanos poco cargados o cortos, pinzas medias o largas, respectivamente hasta 40 grados o 90 grados, utilizadas con grandes vanos, grandes esfuerzos verticales, grandes desniveles. En las figuras que presentan los catlogos y propagandas de los fabricantes pueden verse como se resuelve la racionalidad de las formas en las buenas soluciones constructivas. Adems la morsetera debe asegurar la fijacin segura del conductor cuando se lo sujeta en ella, sometindolo a la cupla de apriete especificada por el fabricante. La bulonera empleada debe proveerse de medios seguros para evitar su aflojamiento, que puede ser causado por las vibraciones debidas al viento.

MORSETERIA DE RETENCION: pude ser de tipo a conductor pasante (a presin), o a compresin; en el primer caso, en modo similar a la morsa de suspensin el conductor queda sujeto por la accin de los bulones que lo presionan sobre una pieza que lo cubre, para evitar el deslizamiento el asiento es de forma ondulada. La morsa de compresin se utiliza siempre cuando las secciones son importantes (300 mm2 por ejemplo) ya que la solucin de conductor pasante no asegura una presin uniforme sobre las capas de los alambres, y esto es importantisimo en conductores de aluminio acero. La compresin hexagonal asegura la presin uniforme sobre las capas de alambres de aluminio y el alma de acero. Las partes de esta morsa, dentro de las cuales penetra el conductor se comprimen sobre el mismo mediante este mtodo. Si se trata de conductores de aluminio acero primero se comprime sobre el ncleo de acero la parte de morsa que debe soportar el tiro del conductor y luego sobre ella las partes de aluminio. Como esta morsetera debe conducir corriente, se imponen condiciones en cuanto al calentamiento y cada de tensin que pueden aparecer, las normas especifican valores y detallan los mtodos de ensayo para comprobarlos. MANGUITOS DE EMPALME Y REPARACION: aunque se trata de un componente de extraordinaria simplicidad (forma de cilindro hueco donde penetran las puntas de los conductores a empalmar, o tramo a reparar) la funcin, especialmente para el manguito de empalme es tan esencial que este elemento ha sido objeto de profundos estudios y serios ensayos. En efecto, teniendo en cuentea que el empalme debe asegurar la resistencia mecnica del conductor, y adems su continuidad elctrica se deben cumplir dos condiciones para que la compresin no provoque una disminucin de resistencia mecnica: 1) todos los alambres deben ser apretados uniformemente, lo que requiere una distribucin uniforme de la presin. 2) ningn alambre debe ser deformado (no debe sobrepasarse el lmite elstico del material). Adems, desde el punto de vista elctrico debe asegurarse un buen contacto independientemente de las variaciones en el tiro del conductor. El sistema a compresin hexagonal satisface estas exigencias, y el estudio de la seccin transversal de uniones obtenidas por este mtodo as lo ha demostrado. Se define coeficiente de compresin la relacin entre la distancia entre dos lados paralelos de la matriz y el dimetro del manguito antes del prensado. Para lograr una buena unin es necesario respetar un valor adecuado de este coeficiente, para cada caso (material, formacin, etc.) hay un valor ptimo de este coeficiente, y es importante respetarlo para no correr el riesgo de comprimir demasiado, y daar los alambres, o comprimir poco, con lo que puede producirse deslizamiento y cada del conductor. Los fabricantes de morseteria especifican el tipo de manguito y la matriz a usar con cada conductor, a fin de cumplir con lo antedicho, y teniendo en cuenta el peligro potencial de que un empalme genere puntos calientes o de menor resistencia mecnica, el control de que en la ejecucin en obra se respete el procedimiento especificado es fundamental. Las condiciones en cuanto a calentamiento y cadas de tensin son similares a las exigidas para la morseteria de retencin.

En cuanto al mtodo empleado para obtener el manguito se prefiere la extrusin, que asegura la uniformidad del material en toda la seccin del empalme. ESPACIADORES: se construyen preferentemente de aluminio, de modo que la pieza obtenida sea liviana. Dada su distribucin uniforme a lo largo del vano pueden cumplir una importante funcin antivibratoria, especialmente en los casos de vanos muy grandes. Los espaciadores diseados para reducir o impedir la vibracin elica se denominan espaciadores amortiguadores, y las normas les imponen una serie de condiciones: 1) resistencia al deslizamiento. 2) resistencia a la traccin. 3) resistencia a esfuerzos electrodinmicos debidos a cortocircuito. 4) resistencia a deformaciones verticales y longitudinales. 5) resistencia a la fatiga. detallndose en cada caso el mtodo de ensayo correspondiente para verificar la caracterstica. El usuario de los espaciadores exige que se garantice la no aparicin de oscilaciones sobre cada conductor de valor tal que se pase de una solicitacin determinada, generalmente se especifica que no deben aparecer oscilaciones de amplitud superior a 150 micro strains pico a pico.

COSTO DE LA MORSETERIA
La incidencia del costo de la morseteria en el costo total de la lnea es de aproximadamente un 5%, evidentemente su importancia econmica no es proporcional a su funcin como factor de seguridad. Por esta razn, sin perder de vista la buena prctica profesional, cuyo objetivo es lograr diseos econmicos, es importante considerar que ahorros aparentemente significativos en la morseteria, se traducirn en porcentajes muy modestos en el costo total, pero podrn generar gastos de mantenimiento mayores, o daos materiales e interrupciones de servicio que en definitiva excedern en mucho los aparentes ahorros logrados. En este aspecto, y con mas razn cuanto mayor sea la importancia de la lnea conviene poner el acento en la calidad del material a emplear.

LA SUSPENSION COMO FUSIBLE MECANICO

Es interesante considerar la aplicacin de las morsas llamadas de deslizamiento controlado que permiten reducir las cargas longitudinales que en ciertos casos los conductores ejercen sobre las estructuras de suspensin. Si la lnea o parte de ella est instalada en una zona donde se dan fuertes cargas de hielo sobre los conductores, puede ocurrir que por desprendimiento del hielo en un vano se origine un fuerte desequilibrio en los esfuerzos a ambos lados de una estructura de suspensin, que no est proyectada para soportarlos (el construirla de modo que lo soportaran encarecera la lnea). Esta situacin de desequilibrio de cargas podra llevar a la cada de varias estructuras consecutivas, falla conocida como cada en cascada.

La morsa de deslizamiento controlado permite ajustar la carga a la que se produce el deslizamiento del conductor, de manera que al exceder de un valor dado ste se produzca automticamente, lo que junto con el desplazamiento de la cadena reduce los esfuerzos que actan sobre las estructuras, y los daos se pueden limitar a solo una o dos.

AISLADORES DE LINEAS ELECTRICAS FUNCION

Los aisladores cumplen la funcin de sujetar mecnicamente el conductor mantenindolo aislado de tierra y de otros conductores. Deben soportar la carga mecnica que el conductor transmite a la torre a travs de ellos. Deben aislar elctricamente el conductor de la torre, soportando la tensin en condiciones normales y anormales, y sobretensiones hasta las mximas previstas (que los estudios de coordinacin del aislamiento definen con cierta probabilidad de ocurrencia). La tensin debe ser soportada tanto por el material aislante propiamente dicho, como por su superficie y el aire que rodea al aislador. La falla elctrica del aire se llama contorneo, y el aislador se proyecta para que esta falla sea mucho mas probable que la perforacin del aislante slido. Surge la importancia del diseo, de la geometra para que en particular no se presenten en el cuerpo del aislador campos intensos que inicien una crisis del slido aislante.

MATERIALES DE LOS AISLADORES

Histricamente se han utilizado distintos materiales, porcelana, vidrio, y actualmente materiales compuestos, y la evolucin ha ocurrido en la bsqueda de mejores caractersticas y reduccin de costos. PORCELANA, es una pasta de arcilla, caoln, cuarzo o almina se le da forma, y por horneado se obtiene una cermica de uso elctrico. El material es particularmente resistente a compresin por lo que se han desarrollado especialmente diseos que tienden a solicitarlo de esa manera. La figura muestra un aislador de porcelana de tipo campana y detalla sus componentes principales. VIDRIO, cristal templado que cumple la misma funcin de la porcelana, se trabaja por moldeado colndolo, debiendo ser en general de menos costo. Se puede afirmar que en general la calidad de la porcelana puede ser mas controlada que la del vidrio, esta situacin es evidenciada por una menor dispersin de los resultados de los ensayos de rotura. MATERIALES COMPUESTOS, fibras de vidrio y resina en el ncleo, y distintas "gomas" en la parte externa, con formas adecuadas, han introducido en los aos mas recientes la tecnologa del aislador compuesto. Estas modernas soluciones con ciertas formas y usos ponen en evidencia sus ventajas sobre porcelana y vidrio.

FORMA DE LOS AISLADORES

La forma de los aisladores est en parte bastante ligada al material, y se puede hacer la siguiente clasificacin:

AISLADORES DE CAMPANA, (tambin llamados de disco) generalmente varios forman una cadena, se hacen de vidrio o porcelana con insertos metlicos que los articulan con un grado de libertad (horquilla) o dos (caperuza y badajo, cap and pin). Las normas fijan con detalle geometra, tamaos, resistencia electromecnica, ensayos. AISLADORES DE BARRA, los hay de porcelana, permiten realizar cadenas de menor cantidad de elementos (mas cortas), la porcelana trabaja a traccin y existen pocos fabricantes que ofrecen esta solucin, especialmente si se requieren elevadas prestaciones, ya que no es una solucin natural para este material, en cambio es la solucin natural de los aisladores de suspensin compuestos. Mientras que para la porcelana se limita la longitud de la barra y en consecuencia para tensiones elevadas se forma una cadena de algunos elementos, para el aislador compuesto siempre se realiza un nico elemento capaz de soportar la tensin total. AISLADORES RIGIDOS, en tensiones bajas y medias tienen forma de campana, montados sobre un perno (pin type) y se realizan de porcelana o vidrio. A medida que la tensin crece, tamao y esfuerzos tambin, y se transforman en aisladores de columna aptos para soportar esfuerzos de compresin y de flexin (post type) y pueden asumir la funcin de cruceta en lneas de diseo compacto. En estos casos pueden ser de porcelana y modernamente de materiales compuestos, cuando el esfuerzo vertical a que se somete la "viga" aislante es muy elevado se agrega un tensor del mismo material (inclinado 45 grados generalmente) dando origen a una forma de V horizontal. Los aisladores se completan, como ya indicado, con insertos metlicos de formas estudiadas para la funcin, y que tienden a conferir movilidad (en las cadenas) o adecuada rigidez (en las columnas). Para evitar solicitaciones anormales e indebidas de los elementos aislantes, los casos mas comprometidos se resuelven con fusibles mecnicos instalados del lado del conductor o del lado base y que al romperse permiten el giro del aislador, cargndose entonces en forma mas favorable. Al especificar los aisladores se resaltan dos tipos de caractersticas, que deben combinar por su funcin, las mecnicas, y las elctricas.

CARACTERISTICAS MECANICAS
Los aisladores de cadena deben soportar solo cierta traccin 7000, 16000 o mas kg. Los aisladores rgidos deben soportar cierta compresin, y/o cierta flexin. Los ensayos de caractersticas mecnicas se hacen con solicitacin elctrica simultnea. Al estar sometidos a las inclemencias del tiempo una caracterstica muy importante es la resistencia al choque trmico (que simula el pasar del pleno sol a la lluvia). Tambin por los sitios donde se instalan, los aisladores son sometidos a actos vandlicos (tiros con armas, proyectiles ptreos o metlicos arrojados), es entonces importante cierta resistencia al impacto.

Frente a estas solicitaciones el comportamiento de los tres tipos de materiales es totalmente distinto, el vidrio puede estallar, siendo una caracterstica muy importante que la cadena no se corte por este motivo. La porcelana se rompe perdiendo algn trozo pero generalmente mantiene la integridad de su cuerpo, mecnicamente no pierde caractersticas, solo son afectadas sus caractersticas elctricas. Con los aisladores compuestos por su menor tamao es menos probable que la agresin acierte el blanco, los materiales flexibles no se rompen por los impactos y las caractersticas del aislador no son afectadas.

CARACTERISTICAS ELECTRICAS
Los aisladores deben soportar tensin de frecuencia industrial e impulso (de maniobra y/o atmosfricos), tanto en seco como bajo lluvia. Influyen en la tensin resistida la forma de los electrodos extremos del aislador. Una caracterstica importante es la radiointerferencia, ligada a la forma del aislador, a su terminacin superficial, y a los electrodos (morseteria). En las cadenas de aisladores, especialmente cuando el nmero de elementos es elevado la reparticin de la tensin debe ser controlada con electrodos adecuados, o al menos cuidadosamente estudiada a fin de verificar que en el extremo crtico las solicitaciones que se presentan sean correctamente soportadas. La geometra del perfil de los aisladores tiene mucha importancia en su buen comportamiento en condiciones normales, bajo lluvia, y en condiciones de contaminacin salina que se presentan en las aplicaciones reales cerca del mar o desiertos, o contaminacin de polvos cerca de zonas industriales. La contaminacin puede ser lavada por la lluvia, pero en ciertos lugares no llueve suficiente para que se produzca este efecto beneficioso, o la contaminacin es muy elevada, no hay duda de que la terminacin superficial del aislante es muy importante para que la adherencia del contaminante sea menor, y reducir el efecto (aumentar la duracin). Una caracterstica interesante de los materiales compuestos siliconados es un cierto rechazo a la adherencia de los contaminantes, y/o al agua. La resistencia a la contaminacin exige aumentar la lnea de fuga superficial del aislador, esta se mide en mm/kv (fase tierra), y se recomiendan valores que pasan de 20, 30 a 60, 70 mm/kv segn la clasificacin de la posible contaminacin ambiente.

CAPITULO 4 - DISPOSICION DE CONDUCTORES Y TIPOS DE ESTRUCTURAS CONDUCTORES SIMPLES Y MULTIPLES

La seccin de los conductores debe ser suficiente para transportar la potencia con cierta densidad de corriente, de manera que el calor Joule sea disipado alcanzndose en el conductor temperaturas moderadas. En alguna medida este criterio fija una seccin mnima del conductor, y un dimetro correspondiente.

Surge inmediata la conveniencia de aumentar la superficie de disipacin utilizando conductores huecos, y esto se intent, pero las lneas areas naturalmente se deben hacer con conductores llenos. Otra idea que ayuda a aumentar la superficie de disipacin es utilizando conductores en haz. Cuando el transporte se hace a tensiones elevadas, el campo elctrico en la superficie de los conductores comienza a ser dimensionante del dimetro de los mismos. Aqu se hace evidente la conveniencia de utilizar conductores en haz (mltiples) separados convenientemente (15 a 20 veces su dimetro). El haz de conductores equivale para el campo elctrico a un solo conductor de dimetro relativamente grande, y para la conduccin de corriente se observa, como dicho, una superficie de disipacin mayor que con un conductor solo de igual seccin total.

DISPOSICION DE CONDUCTORES
Normalmente los sistemas son trifsicos, las lneas muestran tres disposiciones bsicas de los conductores: coplanar horizontal coplanar vertical tringulo La COPLANAR HORIZONTAL minimiza la altura, corresponde mayor ancho, y en consecuencia mayor faja de servidumbre; se utiliza en altas tensiones y grandes vanos (las torres bajas son solicitadas por menor momento y resultan de tamaos y pesos menores que con otras disposiciones. Es el diseo natural en sistemas de circuito simple (simple terna), si se requiere doble se hacen dos lneas independientes. COPLANAR VERTICAL, da mxima altura, se utiliza para corredores estrechos, y da por resultado torres mas altas, presenta entonces alto impacto visual. Como ventaja permite circuitos dobles en una nica torre, doble terna, debiendo considerarse atentamente que esto en rigor no es equivalente a dos lneas, ya que la probabilidad de que ambas ternas fallen es mayor que cuando se tienen estructuras independientes. La disposicin TRIANGULAR da alturas intermedias, los corredores son un poco mas anchos, las alturas algo menores que para el caso anterior. En tensiones mas bajas (medias) con aisladores rgidos, la disposicin es tringulo con base horizontal, en tensiones mayores tambin se observan disposiciones con base vertical.

CADENAS DE AISLADORES
La posicin de los conductores respecto de la torre depende de los tipos de aisladores adoptados. El punto de sujecin del conductor puede ser fijo (aislador rgido) o presentar algn grado de libertad (cadena de aisladores).

Las cadenas de aisladores se utilizan para grandes vanos y grandes esfuerzos. Las cadenas de retencin estn dispuestas segn el eje del conductor y su momento es insignificante. Las cadenas simples de suspensin tienen un grado de libertad transversal al conductor, y giran libremente alrededor del punto de ataque a la torre. Cuando es de inters impedir este movimiento se utilizan cadenas de suspensin en V, es importante notar que siempre ambas cadenas deben trabajar a traccin, por lo que la abertura de las cadenas (ngulo entre ellas) debe ser verificado (ser mayor a mayor vano). Las cadenas de suspensin V permiten reducir la faja de servidumbre en la disposicin coplanar vertical, en cambio en la disposicin coplanar horizontal (o triangular) la fase central con cadena V permite reducir la ventana de la torre, para las fases laterales la cadena en V incide en la menor servidumbre.

FUNCION DE LAS ESTRUCTURAS

Las estructuras de una lnea pueden ser clasificadas en relacin a su funcin, la forma de resistir los esfuerzos, y los materiales constructivos. Por su funcin las estructuras se clasifican en: ESTRUCTURAS DE SUSPENSION, los conductores estn suspendidos mediante cadenas de aisladores, que cuelgan de las mnsulas de las torres. Resisten las cargas verticales de todos los conductores (tambin los cables de guardia), y la accin del viento transversal a la lnea, tanto sobre conductores como sobre la misma torre. No estn diseadas para soportar esfuerzos laterales debidos al tiro de los conductores, por eso se las llama tambin de alineamiento. ESTRUCTURAS DE RETENCION, bsicamente se distinguen tres tipos: TERMINAL, la disposicin de los conductores es perpendicular a las mnsulas, la torre se dimensional para soportar fundamentalmente el tiro de todos los conductores de un solo lado, y en general es la estructura mas pesada de la lnea. ANGULAR, se ubica en los vrtices cuando hay cambio de direccin de la lnea, la carga mas importante que soporta es la componente del tiro (debida al ngulo) de todos los conductores. ROMPETRAMOS, algunas normas de clculo sugieren el uso de estas estructuras con la finalidad bsica de limitar la cada en cascada (domin) de las estructuras de suspensin, y para facilitar el tendido cuando los tramos rectilneos son muy largos. Cuando el diseo de las suspensiones se hace con criterio de evitar la cada en cascada (de acuerdo con las normas IEC) el uso de estructuras rompetramo se hace innecesario.

ESFUERZOS SOBRE LA ESTRUCTURA

Respecto de los esfuerzos, puede decirse que las estructuras de la lnea resisten en general tres tipos de esfuerzos en condiciones normales: cargas verticales debidas al peso propio, conductores, aisladores. cargas transversales debidas al viento sobre estructuras y conductores.

cargas longitudinales debidas al tiro de los conductores. En condiciones excepcionales (rotura de un conductor, y en condiciones de montaje) la torre debe soportar esfuerzos de torsin. De lo dicho se deduce que una torre se asimilar a una viga empotrada en el suelo, que debe calcularse para soportar pandeo y esfuerzos de flexotorsin. Por la manera de resistir estos esfuerzos se las clasifica en estructuras autoportantes y arriendadas. ESTRUCTURAS AUTOPORTANTES, que son verdaderas vigas empotradas en el suelo y que transmiten los esfuerzos a las fundaciones, pudiendo ser a su vez: AUTOPORTANTES RIGIDAS, que se dimensionan para resistir los esfuerzos normales y excepcionales sin presentar deformaciones elsticas perceptibles, son estructuras pesadas, fabricadas en acero (reticulados) o en hormign prticos atirantados. AUTOPORTANTES FLEXIBLES, resisten las cargas normales sin deformaciones perceptibles, y frente a sobrecargas presentan grandes deformaciones, los postes metlicos tubulares, y los prticos no atirantados son ejemplos de este tipo de estructuras. ESTRUCTURAS ARRIENDADAS, son estructuras flexibles que transmiten a la fundacin casi exclusivamente esfuerzos verticales (peso) y los esfuerzos transversales y longitudinales son absorbidos por las riendas, son estructuras muy convenientes en zonas de grandes vientos.

MATERIALES PARA ESTRUCTURAS

Los materiales empleados usualmente para realizar la estructura son: madera, hormign, acero y en zonas de difcil acceso en algunos casos se emplea el aluminio. MADERA, lamentablemente poco empleada en nuestro pas, debe cumplir las siguientes condiciones para ser utilizada: resistencia mecnica a flexin. resistencia a la intemperie resistencia al ataque de hongos y microorganismos Con los rboles normales de nuestro pas, y los nuevos aisladores de materiales compuestos pueden realizarse lneas de 132 kV con vanos de 100 m, la madera utilizada en el pas es el eucalipto. A la madera convenientemente tratada se le puede asignar una vida til de 20 aos, o mas. La lnea con postes de madera es muy econmica, de fcil montaje, y en consecuencia se puede hacer mas obra con un capital dado, extendiendo ms los beneficios de la electrificacin. La fragilidad de la lnea esta ampliamente compensada por la facilidad de montaje que frente a accidentes se traduce en facilidad de reposicin, o reparacin. HORMIGON ARMADO, de amplio uso en nuestro pas, se lo fabrica con tcnicas de vibrado, centrifugado, pretensado.

Se lo utiliza en baja tensin, aunque no correspondera (a veces la mala economa no destaca la ventaja de la madera), desde media tensin hasta 132 kV es su campo natural de aplicacin, cuando las cargas (secciones) son importantes, tambin se lo ha utilizado en forma de prticos en lneas de 220 y 500 kV. Como los componentes son muy pesados, el costo de transporte incide notablemente cuando las distancias desde la fbrica son importantes, y aun mas cuando hay dificultades de acceso a los piquetes. En el montaje se debe cuidar no cargarlo en forma anormal, se requieren gras para el manipuleo. En la fabricacin es muy importante el control de calidad tanto de los materiales, como del proceso, bien fabricado garantiza larga vida til sin ningn mantenimiento. ACERO, al carbono St 37 o St 52 en forma de perfiles normalizados permiten la fabricacin seriada de piezas relativamente pequeas, fcilmente transportables a cualquier punto para su montaje en el sitio en que se levanta la torre. La forma constructiva permite un elevado grado de normalizacin en el proyecto, logrndose con muy pocos diseos satisfacer prcticamente todos los requerimientos de la traza de la lnea (en particular se resuelve en modo excelente el problema que se presenta cuando hay estructuras de diferentes alturas). La proteccin contra la oxidacin se hace normalmente por cincado en caliente, que garantiza 20 o mas aos libres de mantenimiento. Salvo casos particulares en nuestro pas se lo utiliza en lneas de 220 kV o mas. Con acero en forma de tubos o con chapa de acero, doblada o cilindrada tambin se construyen torres, estas soportan cargas grandes y se observan en los puntos singulares de lneas de 132 kV de hormign.

CAPITULO 4 a - DIMENSIONAMIENTO GEOMETRICO DE LA TORRE Introduccin

Algunos aspectos dimensionales de la lnea ya han sido tratados, la flecha del conductor, la cadena de aisladores que permite cierto grado de libertad. Al balancearse el conductor, por distintas razones vara la distancia entre este y masa o entre conductores, y en consecuencia la capacidad de soportar el espacio de aire, la tensin presente. Ya es claro que la geometra de la torre esta condicionada por estos factores, que determinan el diseo que finalmente se adopta. Debe considerarse que la aislacin en aire puede ser sometida a ensayos, sin embargo el tamao que asumen las construcciones que tratamos hacen que sea poco prctico intentar hacer la verificacin de diseo de esta manera. Solo los proyectos de avanzada en el mundo han sido encarados con ensayos, y en tal caso solo se prob un tipo de torre, haciendo importantes simplificaciones en el estudio. Por otra parte, iniciados los ensayos de un diseo, y verificado que su prestacin no es la deseada, ya por defecto como por exceso, debe plantearse la correccin a nivel terico, para quizs luego repetir las pruebas pero con xito garantizado.

En el primer diseo, el proyectista de la estructura necesita acertar en su concepcin para superar el ensayo con ajustada holgura, se hace indispensable lograr definir espacios de aire que soporten las solicitaciones a que se somete la aislacin teniendo en cuenta adems varios otros factores que los ensayos no pueden considerar. El estudio del comportamiento de los espacios en aire ha sido hecho por los distintos laboratorios del mundo y sus resultados se han volcado en normas y publicaciones. La necesidad de contener el tamao ha obligado a ir afinando criterios e introduciendo conceptos estadsticos con el objeto de lograr un diseo racional en la mxima medida posible. Tanto el espacio en aire como el aislador deben soportar distintas solicitaciones que se resumen en las siguientes tpicas: tensin aplicada permanentemente sobretensiones a frecuencia industrial sobretensiones de maniobra sobretensiones de tipo atmosfrico La adopcin de cadenas de aisladores y distancias en aire (de aislacion) de lneas areas es entonces una accin fundamental para su dimensionamiento geomtrico. Por otra parte cadenas de aisladores (adoptadas) y distancias en aire (variables con las condiciones climticas) definen el comportamiento de la lnea frente a solicitaciones de la aislacion a frecuencia industrial, atmosfrica y de maniobras. Los espacios en aire, y las superficies aislantes tienen caractersticas de rigidez que cambian con la densidad del aire y las condiciones ambientales del lugar de implante de la lnea El objetivo de esta parte del captulo es presentar el mtodo de calculo para la determinacin de los aislamientos de una lnea area (cadena de aisladores y distancias en aire) con el fin de dimensionar el cabezal de la torre de manera que la lnea tenga cierta "prestacin", dependiendo esto ultimo de los riesgos de falla aceptados y asociados a cada tipo de solicitacin.

Mtodo de calculo
El procedimiento de calculo consiste en : * Determinar el numero de aisladores que tendr la cadena, y las distancias en aire, segn el ndice de contaminacin de la zona y la tensin mxima a frecuencia industrial aplicada. * Verificacin del aislamiento de la cadena adoptada y de las distancias en aire calculadas, a partir de especificaciones adoptadas (por ejemplo la norma VDE 0210) para las solicitaciones a frecuencia industrial, descargas atmosfricas y sobretensiones de maniobra (contemplando los factores de correccin que correspondan a altitud, lluvia, vientos, etc.). Esto significa que dado el valor de la tensin critica disruptiva (CFO) o tensin que tiene el 50% de probabilidad de ser soportada (V50%) en condiciones de referencia (altitud hasta 1000m, presin atmosfrica, etc), se obtiene el valor de la misma corregido a las condiciones atmosfricas del punto de implante de la lnea CFO1 = CFO * RAD^n * LL

LL: coeficiente de reduccin por lluvia (Figura.1); RAD: densidad relativa del aire; n: exponente que depende del tipo de solicitacin a considerar:

Tabla ? - valores del exponente

Solicitacin frecuencia industrial descargas atmosfricas sobretensiones de maniobra

Valor de n 1 1 1.12-012d

* Obtenida la tensin critica de descarga con dichas correcciones se calcula la tensin soportada para el numero de aislamientos en paralelo que corresponda y la probabilidad de descarga que se pretenda. Finalmente con ella se determina el factor de sobretension capaz de ser soportado por el aislamiento, para cada tipo de solicitacin, verificando que cumpla con los requerimientos deseados. Uw = CFO (1 - Ns S) Uw: tensin soportada para una dada probabilidad de fallas con determinado numero de aislamientos en paralelo; Ns: nmeros de desviaciones estndar a considerar segn el numero de aislamientos en paralelo y la probabilidad de falla asignada Figura.2 (Ref[2]); S: desviacin de la distribucin de tensiones soportadas por el aislamiento. Ks = Uw / U Ks: factor de sobretension expresado en pu. * Determinado el factor de sobretension, si el mismo no cumple con los requerimientos de seguridad para cada tipo de solicitacin se deber redimensionar el aislamiento.

Determinacin del numero de aisladores de la cadena

El predimensionamiento de las cadenas de aisladores para lneas trifasicas de alta tensin se basa fundamentalmente en relaciones empricas consagradas por la practica y la experiencia de explotacin de varias dcadas en este rango de tensiones. En base a ello y a datos experimentales dados en normas y manuales tcnicos para cadenas constituidas por aisladores de porcelana del tipo estndar en formacin I, se obtiene: n >= 0,0645 Unom - 0,143 (1) Lgicamente esta es valida a nivel del mar, para localizaciones a mayores altitudes, los valores de diseo deben ajustarse para tener en cuenta la influencia que sobre la tensin de contorneo ejerce la disminucin de la presin atmosfrica media. En este aspecto se puede aplicar a la longitud de la cadena de aisladores determinada por la Ec.(1) igual correccin que la recomendada para las distancias disruptivas en aire, por las normas usuales. Segn la practica europea (por ej.: normas VDE y CEI) esta correccin ser de la forma:

n(A) = n [1 + 0,125 (A - 1)] (2) siendo: n(A): cantidad de aisladores para una cadena a la altitud A; A: altitud, en km sobre el nivel del mar. De (1) y (2) se tiene finalmente: n(A) >= [0,0645 Unom - 0,413].[1 + 0,125(A - 1)] (3) A la frecuencia de servicio, la aislacion de la lnea debe soportar todas las solicitaciones a las que se encuentre sometida sin que existan descargas del conductor a la torre o riendas, ni contorneo de los aisladores. Dependiendo de la zona de implante de la lnea se debe considerar el nivel de contaminacin para determinar la aislacion efectiva de la cadena. En la Figura.1b se encuentra en funcin de la densidad del deposito de sal, y del tipo de cadena, la tensin resistida por cada metro de aislacion para aisladores convencionales, a partir de la cual se determina la cantidad mnima de elementos que tendr la cadena. La longitud total de la cadena, considerando la morseteria ser: lcad = n(A). pasoais + lmorseteria

Calculo de distancias mnimas de aislacion en aire

Las distancias de aislacion deben cumplir condiciones frente a situaciones normales y excepcionales, condiciones permanentes y transitorias que son simuladas con ensayos.

Distancias en aire para frecuencia industrial

La mnima distancia en aire entre el conductor y la torre, indicada por la VDE, para lneas que funcionan con centro de estrella ligado rgidamente a tierra, tanto para los conductores en reposo como desviados por el viento mximo es : d = Un / 150 d: distancia mnima [m]; Un: tensin nominal [kV]. y si consideramos la correccin por altitud : dA = d [ 1 + 0,125 (A - 1)] Existen expresiones similares fijadas por otras practicas pero que finalmente brindan resultados equivalentes.

Distancia en aire para sobretensiones de origen atmosfrico

En niveles inferiores a los 300 kV los criterios dimensionantes son la tensin de servicio (frecuencia industrial) y las sobretensiones de origen atmosfrico. En ese sentido las distancias de aislacion en aire deben tener una tensin de cebado que exceda en al menos 3S el nivel bsico de aislacion (NBA) al impulso de la cadena de aisladores.

La tensin de cebado de las distancias en aire ser CFOaire = NBAcadena ( 1 + 3 Sais) En la Figura.3 se encuentra el CFO de la cadena, del aire y la distancia que corresponde a dicha tensin

Distancias de aislacion para sobretensiones de maniobra.

Para niveles de tensin superiores a los 300 kV, los cabezales de torre son dimensionados por las sobretensiones de maniobra en lugar de las debidas a descargas atmosfricas . La determinacin de las distancias de aislacion, considerando las sobretensiones ocasionadas por maniobras se realizara por un mtodo probabilistico, el cual se basa en obtener la "mnima" aislacion para una mxima solicitacin, estadsticamente considerada. Dada la distribucin de sobretensiones, se determina un riesgo de falla que se acepte para el tipo de maniobra analizada y se obtiene un valor de "solicitacin estadstica" que debe ser comparado con la tensin critica (50%) de la aislacion. El mtodo de calculo adoptado es el propuesto por Hileman el cual plantea: Em: Tensin de solicitacin V3: Tensin soportada por la aislacion. siendo: V3 = CFO (1 - 3 sigma) refiriendo a las condiciones ambientales el CFO tendremos: CFOa = CFO * LL * RAD^n RAD = 0.997 - 0.106 (A) ; donde A en km n = 1.12 - 0.12 (d) ; d en m Entonces si se elige: V3 = Em se obtiene: CFO = Em / [(1 - 3 sigma) * LL * RAD^n] [4] Para obtener la tensin de la solicitacin admisible (Em) se determina el riesgo de falla por cada 100 maniobras (SSFOR: Switching Surge Flashover Rate) que se admite para la maniobra estudiada y en funcin de las caractersticas que posee la distribucin de sobretensiones se obtiene de la Figura 4a un factor que determina la tensin equivalente de descarga. Las curvas dadas en esta figura estn construidas considerando la relacin entre la desviacin estndar de la distribucin estadstica de sobretensiones y el valor V2% de la misma. Los SSFOR, que es el numero de fallas cada 100 maniobras, de esta figura fueron determinados considerando que las sobretensiones se encuentran aplicadas a 500 torres, en las cuales el perfil de tensiones es plano (igual sobretension en todas ellas) y que la desviacin estndar de la tensin disruptiva de la aislacion es del 5% (sigma / CFO = 0.05). De diferir algunos de estos parmetros con los del caso analizado, se encuentran los factores de correccin en la figura 4b. -TCF: segn el numero de torres

-VPCF: segn el perfil de tensiones -SCF: segn la dispersin de la tensin disruptiva de la aislacion (ra/CFO) Entonces: Em = (V3/E2) * U2 / (TCF * VPCF * SCF) [5] (V3/E2): relacin de tensiones en funcin del SSFOR y la desviacin estndar de la solicitacin; U2: tensin de la solicitacin con el 2% de probabilidad de ser excedida de [4] y [5] se obtiene: CFO = (V3/E2) * U2 / [ Fc*RAD^n] [6] Fc = (1-3sigma) * LL * TCF * VPCF * SCF La tensin critica disruptiva para sobretensiones de maniobra basada en la formula emprica de Gallet y Leroy es: CFO = k * 3400 / ( 1 + 8/d ) [7] k: factor de forma de la distancia disruptiva; d: distancia de aislacion en metros Finalmente, de las ecuaciones [6] y [7], se puede determinar en funcin del SSFOR la distancia de aislacion que le corresponde a cada tipo de aislamiento. Es decir: d = 8 * CFO / [ k * 3400 - CFO ] con CFO de la ec.[6]. La resolucin de esta ecuacin es iterativa, ya que el segundo miembro de la ec.[6] tambin depende de "d" De esta manera se obtiene una distancia de aislacion asociada a un riesgo de falla para distintas configuraciones del aislamiento La longitud efectiva de la cadena de aisladores debe exceder en un 5% esta distancia.

Angulo de inclinacin de la cadena de aisladores

Las distancias de aislacion se deben mantener aun cuando el conductor se encuentra desviado un cierto ngulo bajo la accin del viento. Ya que las distancias de aislacion dependen del tipo de fenmeno que solicite al aislamiento, se deben indicar cuales sern las inclinaciones de la cadena para cada caso.

Angulo de inclinacin para frecuencia industrial

La norma VDE al respecto indica que para lneas de geometra variable, que posean conductores de dimetro superior a 16 mm, se debe considerar un empuje lateral por efecto del viento de 25 kg/m2 o de 30 kg/m2 para conductores cuyo dimetro es inferior a 16 mm.

Adems para tener en cuenta torres que pueden estar en depresiones se debe incrementar el ngulo de calculo en 10 o 15 . La expresin del ngulo de inclinacin de la cadena, despreciando el efecto de esta es: alfa = arctg ( p * D/W ) siendo: p: presin del viento [ kg/m^2 ]; D: dimetro del conductor [ m ] ; W: peso del conductor por unidad de longitud [ kg/m ] Esto es lo indicado por la norma, pero deseamos verificar dicho resultado con las condiciones ambientales del lugar. Para ello estimaremos la distribucin estadstica de vientos, aproximada a la distribucin de Weibull. Adoptando como viento de diseo, para verificar el aislamiento a frecuencia industrial, aquel que posee un periodo de retorno de 50 anos, calculamos el ngulo de inclinacin de la cadena de aisladores a travs de la ecuacin dada por Hileman REF [1]. alfa = arctg [ 1,138 . 10^-4 . (D / W) / (V / H) . v^1,6 ] con: D: dimetro del conductor [cm]; W: peso del conductor [kg/m]; V/H: relacin vano vertical a vano horizontal; v: velocidad del viento [km/h]

Angulo de inclinacin para sobretensiones de origen atmosfrico

Para el caso de las sobretensiones de origen atmosfrico, el ngulo de inclinacin que debe considerarse para la cadena de aisladores es el producido por el viento cuya velocidad tiene una probabilidad del 1% de ser excedida, es decir el viento de 100 horas

Angulo de inclinacin para sobretensiones de maniobra.

La distribucin estadstica de sobretensiones de maniobra es independiente de su simil correspondiente a los vientos. De aqu que para el diseo no se adopte un viento mximo normal, sino un viento de referencia (o de diseo) al que corresponda un riesgo de falla similar al que se obtiene de la combinacin de ambas distribuciones (ver REF[1]). Empricamente, Hileman ha encontrado que esta velocidad de diseo corresponde al 60 % de la velocidad con tiempo de retorno de 100 horas; con la cual se obtiene un riesgo de falla sensiblemente igual al obtenido cuando se considera la distribucin estadstica completa.

Predimensionamiento del cabezal de la torre

Hasta aqu se han obtenido las distancias mnimas de aislacion con respecto a las diferentes solicitaciones dielctricas y la inclinacin de la cadena de aisladores a considerar para cada una de ellas. Podemos entonces determinar las dimensiones mnimas que debe tener el cabezal para respetar dichas condiciones, de acuerdo al esquema presentado en la Figura 5.

Longitud de la mnsula para cadenas I

Lm = dmin + lcad . sen(alfa)

debiendo cumplirse la condicin: d2 = lp + lcad . cos(alfa) > dmin lp: longitud del pndulo que cumple la condicin d2 > dmin

Separacin entre el conductor y la mnsula inferior.

Por otro lado se debe calcular la separacin entre el conductor y la mnsula inferior, de la misma figura se obtiene. A = lcad (cosa + tagB.sena) + dmin/cosB + lp En caso que el ngulo a>B la mnima distancia a la mnsula inferior se obtiene cuando a = B.

Referencias bibliogrficas
Ref.1 - Hileman A.R. "Insulation coordination". Tutorial Course. Westinghouse Electric Corporation. Ref.2 - Diesendorf W. "Insulation coordination in high voltage electric power systems" (libro). London Butterworths 1974.

CAPITULO 4 b - DESCARGAS ATMOSFERICAS - EL BLINDAJE

Hasta el momento hemos considerado la influencia que la cadena de aisladores, y el espacio en aire que rodea al conductor tienen en la forma del cabezal de la torre, falta analizar la mejor ubicacin de los cables de guardia, si presentes, y el comportamiento de la construccin frente a descargas atmosfricas cuyo valor en principio es independiente de los parmetros de la lnea. El proyecto de una lnea de transmisin desde el punto de vista de las descargas atmosfricas involucra la determinacin de los siguientes elementos: distancias elctricas cantidad de aisladores ngulo de blindaje puesta a tierra los cuales son ajustados de modo de determinar una tasa de salidas de servicio preestablecido en los criterios bsicos de proyecto. A medida que aumenta la tensin, las solicitaciones de origen atmosfrico disminuyen su importancia para la determinacin de las distancias, siendo la tasa de fallas inferior debido al aumento del nivel de aislacin de las lneas de acuerdo a la siguiente tabla 41:

Tabla 41 - Numero de fallas por ao para distintas tensiones nominales.

Unominal kV 11 a 66

fallas / 100 km ao 3a7

132 132 y mas

0.6 0 a 0.3

El efecto de una descarga atmosfrica, cuando esta supera cierta magnitud, es iniciar un arco entre fases, o mas comnmente entre fase y tierra, o a partes de la estructura a tierra. En la mayora de los casos la tensin de lnea es suficiente para mantener el arco iniciado, y este debe ser eliminado por la apertura del interruptor. La incidencia de las descargas atmosfricas en los sistemas elctricos se debe analizar en sus tres aspectos principales: a) Falla de blindaje, se analiza la incidencia de la descarga directamente sobre el conductor. La ocurrencia de una falla de aislamiento depende principalmente de la intensidad de la descarga de la corriente del rayo, de la impedancia de onda de los conductores, aislamiento del sistema y del valor de la tensin de fase en el instante de la descarga. b) Contorneo inverso: la descarga incide en la torre o el cable de guardia, pero se propaga a los conductores. Este estudio involucra una gran cantidad de parmetros de origen aleatorio (corriente del rayo, aislamiento del sistema, puesta a tierra de las torres, etc) y por esta razn se lo trata generalmente con mtodos estadsticos. c) Acoplamiento capacitivo: la descarga incide en las proximidades de la lnea, y la sobretensin inducida es causa de una descarga. Para lneas de mas de 69 kV la posibilidad de que ocurran fallas por esta razn se considera despreciable.

FALLAS DE BLINDAJE DESCARGAS DIRECTAS

Una descarga atmosfrica impactando directamente en el conductor de fase, desarrolla una elevada sobretensin, la que en la mayora de los casos provocar la falla de aislacin de la lnea. El 50% de los rayos supera los 30 kA, y por ejemplo un rayo de 30 kA impactando en un conductor de fase de una lnea desarrollar una tensin de: V = I Z / 2 = 30 * 400 / 2 = 6000 kV Habiendo supuesto la impedancia de onda de la lnea de 400 ohm, el 2 tiene en cuenta que la lnea se prolonga hacia ambos lados del impacto. Obviamente lneas y equipamientos no pueden ser aislados para soportar sobretensiones de este orden. La alternativa es limitar las sobretensiones a valores inferiores. Esto se consigue utilizando cables de guarda de manera de blindar los equipamientos y circuitos contra descargas directas.

MODELO ELECTROGEOMETRICO
La base de este modelo es el establecimiento de una relacin entre la intensidad de la corriente del rayo y la regin de alcance del extremo de la descarga piloto (lder), la que permite establecer que un rayo en su trayectoria hacia la tierra tiene preferencia en alcanzar los objetos mas prximos.

Para la mayora de las aplicaciones se acepta la siguiente relacin simplificada: rs = 9 I0 ^0.65 siendo rs distancia de atraccin en m; I0 corriente del rayo en kA Esta relacin entre la intensidad de la corriente y la distancia de atraccin puede ser mejor comprendida si consideramos que campos elctricos de gran intensidad se establecen alrededor de una lnea de transmisin, debido a descargas desviadas por la descarga piloto en su progresin en direccin al suelo, provocando un movimiento ascendente de cargas que va en direccin a la punta de la descarga piloto. Este movimiento ascendente de cargas puede desviar el rayo de su trayectoria inicial atrayndolo hacia la tierra, el conductor o el cable de guarda. De este modo se puede afirmar que el punto de impacto en la lnea queda indefinido hasta que la descarga piloto alcance una determinada distancia sobre el suelo, ocurriendo entonces la orientacin definitiva en funcin de las cargas ascendentes, para el punto de impacto suelo, conductor o cable de guarda. Estas tres posibilidades para la incidencia del rayo se observan en la figura (4.B).1 que muestra el modelo electrogeomtrico, y los cables de guarda, conductores, la descarga piloto, el ngulo de proteccin (teta), la distancia de incidencia (rs), el ngulo de incidencia (psi). Utilizando el concepto de distancia de atraccin, el punto de incidencia seria aquel que primero se encontrara a esta distancia de la punta de la descarga piloto, cuando el rayo se mueve en direccin de la lnea de transmisin. Las distintas regiones AB, BC, y CD de la figura representan las reas de exposicin para los cables de guarda, el conductor, y el suelo respectivamente. Para cada valor de corriente del rayo la distancia de incidencia define una superficie ABCD para la cual todas las descargas que crucen el tramo BC terminarn en el conductor. En la figura (4.B).2 se observa que el arco de exposicin BC se reduce al aumentar la corriente de descarga, es decir con la distancia de incidencia, hasta tornarse nulo para una distancia d3 llamada crtica. De esta forma corrientes de rayos de valores mas elevados siempre sern desviados hacia el cable de guarda o el suelo. Para corrientes menores el rea de exposicin aumenta pero la sobretensin debida a la descarga se reduce, no debiendo ocasionar falla de la lnea. Surge un criterio de dimensionamiento de la aislacin de la lnea, debe soportar una sobretensin de corriente correspondiente a la distancia de incidencia crtica a los conductores. Modificando el ngulo de blindaje se modifica el valor de la mxima corriente que puede alcanzar al conductor. Es posible entonces ubicar los cables de guarda de manera tal que para una corriente mxima el conductor est protegido naturalmente, y por debajo corrientes menores no puedan causar la descarga de la aislacin. En esta situacin solo las descargas con intensidad de corriente inferior a la mnima necesaria para causar fallas podrn alcanzar el conductor. La mxima distancia de incidencia relativa a la mxima corriente que ocasiona una falla en los conductores puede calcularse con la siguiente frmula: rmax = (h + y) / (2 (1 sen(teta)))

siendo: rmax mxima distancia de incidencia (distancia crtica) en m; h altura del cable de guarda; y altura del conductor; teta ngulo de proteccin Se debe destacar que no siempre es posible un blindaje electromagntico completo de toda la lnea segn el dimensionamiento adecuado del ngulo de proteccin de los conductores. Para lneas de alta tensin y extra alta tensin gran numero de descargas en el conductor no causarn la falla de la lnea porque su aislacin es suficiente para soportar las tensiones generadas por una descarga de pequea amplitud. Estas sobretensiones se propagan por la lnea hasta la estacin, donde en funcin de los cambios de impedancia y las discontinuidades (reactor, transformador, interruptor etc) pueden aparecer elevadas sobretensiones de reflexin.

IMPACTO DIRECTO SOBRE EL CABLE DE GUARDA

La incidencia de una descarga atmosfrica en los cables de guarda o en la torre de una lnea de transmisin puede ocasionar su salida de servicio, debida al crecimiento de la tensin en el punto de Incidencia de la descarga. A diferencia del impacto directo, la ocurrencia de fallas a consecuencia de este fenmeno difcilmente es eliminado. Sin embargo estos efectos pueden ser minimizados a travs de la optimizacin de las puestas a tierra de las estructuras y del ajuste de los elementos del cabezal de la torre.

DESCARGAS EN LAS TORRES

Cuando un rayo impacta una torre se establece un proceso de propagacin de ondas de tensin y corriente en los cables de guarda, en las torres prximas y en los sistemas de puesta a tierra con reflexiones segn las impedancias caractersticas involucradas. La tensin resultante de la descarga atmosfrica es el producto de la corriente del rayo por la impedancia de onda equivalente vista en este punto. Para la descarga en la torre, la impedancia equivalente es el paralelo de las impedancias de los cables de guarda (Zg) con el factor que corresponde a que los cables se alejan del punto en ambas direcciones (2), y la impedancia de onda de la torre (Zt). Z = Zt // Zg // Zg = Zt / (1 + 2 Zt / Zg) Esta onda de tensin resultante esta modificada por reflexiones en la base de la torre y en las torres adyacentes. La propagacin de un impulso de tensin en los cables de guarda, induce en los conductores de fase ondas de tensin acopladas segn la relacin de capacitancias propias y mutuas entre cables de guarda y conductores. Las tensiones involucradas son de igual polaridad y K veces la tensin del cable de guarda. De esta manera la cadena de aisladores estar sometida a la diferencia de tensin entre la punta de la torre y al tensin inducida en el conductor. Vt = I Z Vs = (1 - K) Vt = (1 - K) I Zt / (1 + 2 Zt / Zg) Siendo K del orden de 0.15 a 0.30, la solicitacin del aislamiento estar disminuida en forma importante por efecto del acoplamiento. El valor de la resistencia de pie de torre (R) es bastante significativo para el desarrollo de la tensin en la punta de la torre porque siendo normalmente inferior a la impedancia de la torre

(Zt), es este el objetivo de un buen proyecto, el coeficiente de reflexin para las ondas reflejadas en la base de la torre es negativo, esto provoca una acentuada reduccin del crecimiento de la tensin en la punta de la torre que se presenta en un tiempo relativamente pequeo correspondiente a la altura de la torre, figura (4.B).3. El coeficiente de reflexin de las ondas reflejadas en las torres adyacentes, tambin es negativo, pero el tiempo de propagacin de la onda en el vano es del orden de 10 veces el tiempo de propagacin en la torre, estas ondas reflejadas llegan a la torre donde se ha producido el impacto posteriormente a la presentacin del mximo de tensin en el extremo de la torre.

DESCARGAS EN EL VANO DEL CABLE DE GUARDA

La incidencia de la descarga en los cables de guarda presenta como caracterstica bsica una tensin en el punto de incidencia superior al caso del impacto en al torre (por la distinta impedancia). La tensin resultante es: VM = I Zg / 2 Esta tensin tendr valores mayores cuanto mayor sea la distancia del punto del impacto respecto a las torres, siendo para incidencia en el medio del vano mximo el crecimiento de la tensin. Este hecho se entiende fcilmente si consideramos que la impedancia equivalente en el punto de impacto es superior al caso que impacte en la torre, y el efecto de las torres (ondas reflejadas negativas) solo se presenta despus de pasado dos veces el tiempo de propagacin a la torre mas cercana. La tensin (1 - K) VM, a la cual est sometido el aislamiento en aire entre los cables de guarda y los conductores, es considerablemente mayor que la tensin a la que est sometida la cadena de aisladores si una descarga de igual intensidad hubiera impactado en la torre. Normalmente la flecha de los cables de guarda es inferior a la de los conductores, stos estarn suficientemente alejados para impedir la ocurrencia de fallas debidas a ruptura del aislamiento en aire entre conductores y cable de guarda a lo largo del vano figura (4.B).4. Asumiendo que no ocurren fallas en el medio del vano, la tensin VM viajar por los cables de guarda hacia las torres adyacentes donde ser atenuada por las reflexiones. La torre es una discontinuidad para VM, en ella se producirn reflexiones y refracciones de las cuales una onda seguir al prximo vano por el cable de guarda, y la otra se propagar por la torre drenndose finalmente al suelo. La tensin en el extremo de la torre ser: Vt = b VM siendo b el coeficiente de refraccin: b = 2 Z / (Z + Zg) siendo Z la impedancia equivalente del cable de guarda y la torre Z = Zg Zt / (Zg + Zt) resultando: Vt = VM Zt / (Zt + Zg / 2)

La tensin que en este caso solicita la cadena de aisladores ser entonces: Vs = (1 - K) VM Zt / (Zt + Zg / 2) Para las descargas que impactan en los cables de guarda las mximas solicitaciones que se imponen al aislamiento de la torre son del mismo orden de magnitud de aquellas que impactan directamente en la torre. De esta manera las descargas en el medio del vano pueden provocar fallas en la torre, mientras que no a lo largo del vano.

DESCARGAS PROXIMAS A LA LINEA

Una descarga atmosfrica prxima a la lnea, puede inducir una tensin que difcilmente excede los 500 kV. Lneas blindadas con cables de guarda, de tensin nominal superior a 69 kV generalmente tienen aislamiento suficiente para impedir la ocurrencia de descargas por esta causa. Lneas de tensiones menores, con niveles de aislamiento substancialmente inferiores a 500 kV pueden fallar por sobretensiones inducidas. En la mayora de los casos estas lneas no tienen cables de guarda y tambin estn sujetas a fallar cada vez que sean alcanzadas por una descarga directa. En general las fallas por sobretensiones inducidas no son un problema mayor ya que el mnimo de fallas por descargas directas excede bastante las provocadas por sobretensiones inducidas.

BIBLIOGRAFIA
Ary D'Ajuz, C. dos Santos Fonseca, y otros "TRANSITORIOS ELETRICOS E COORDENACAO DE ISOLAMENTO. APLICACAO EM SISTEMAS DE POTENCIA DE ALTA TANSAO" Furnas Universidad Federal Fluminense

CAPITULO 5 - HIPOTESIS DE CALCULO TIPOS DE CARGAS

Sobre las estructuras se presentan cargas permanentes, cargas aleatorias, y cargas excepcionales. Combinaciones de cargas someten a la estructura a solicitaciones dimensionantes y finalmente asignan el tamao de los componentes, y fijan su costo. Es bueno entonces reflexionar un momento sobre el significado de las cargas, citamos entonces un texto publicado en 1963 (entre las consideraciones generales del capitulo del calculo mecnico de las lneas elctricas areas, del libro Transmisin y distribucin de la energa elctrica, del profesor Noverino Faletti), donde dice: "El calculo mecnico de las lneas se refiere a los conductores y los soportes, se entiende que debe proporcionar los postes y tensar los conductores de manera de dar a la lnea suficiente rigidez mecnica, que permita soportar sin inconvenientes (rotura de conductores, rotura o vuelco de postes, etc) los eventos mas graves que se pueden normalmente verificar." Una nota pie de pagina aclara: "Es obvio que las lneas no se calculan para soportar eventos excepcionales como ciclones, terremotos, etc."

A la luz de esta afirmacin hagamos ahora una clasificacin de las cargas que consideraremos: CARGAS PERMANENTES son aquellas que se encuentran presentes en todo momento, y se las encuentra en cualquier torre (suspensin, retencin) o solo en algunos tipos de torres. Las cargas por peso propio se encuentran presentes en todas las torres y son debidas a: conductores (y cables de guardia) aisladores accesorios Las cargas permanentes debidas a la tensin mecnica de los conductores en condiciones normales (sin viento, ni hielo) se presentan solo en algunas torres (angulares, retencin, terminales), en las torres cuya funcin solo es suspensin la tensin del conductor a ambos lados se equilibra, la resultante es nula. CARGAS ALEATORIAS que se presentan al azar, son debidas a: viento hielo combinacin de viento y hielo El viento solicita la suspensin transversalmente a la lnea con el empuje sobre los conductores y cables de guardia, aisladores y sobre la misma torre. En las retenciones adems se produce un incremento en el tiro de los conductores debido a la sobrecarga. El hielo carga todas las torres con un aumento de la componente vertical, y las retenciones con el correspondiente aumento de tiro, el hielo puede desprenderse en algunos vanos, se puede presentar un vano con hielo y otro sin. Cada condicin climtica somete a la estructura a un estado de carga, que se traduce en una hiptesis de carga, interesa determinar las hiptesis de carga que en alguna forma cargan al mximo los distintos componentes, y que son dimensionantes para ellos. Es obvio que por ejemplo la presencia simultanea de viento y hielo debe fijarse con valores efectivamente compatibles, el viento mximo no esta acompaado por hielo, y el hielo mximo se presenta con vientos bajos. El riesgo de falla que se fija como admisible para cargas permanentes debe ser menor que para las cargas aleatorias (es decir la torre debe ser mas segura frente a cargas permanentes). CARGAS ESPECIALES (o EXCEPCIONALES), que se presentan durante tiempos breves de la vida de la lnea. Se trata de cargas excepcionales debidas a roturas de distintos componentes, con distintas condiciones de cargas normales (no aleatorias, no se considera la simultaneidad de eventos independientes).

La rotura de la cadena de aisladores es un evento de este tipo, se produce una carga dinmica por la cada, y se somete a las crucetas laterales (y las torres) a una sobrecarga dinmica y luego esttica. Esta sobrecarga se evala en el doble del peso del conductor, aunque se puede intentar una mejor evaluacin. Otra carga de este tipo es la rotura del conductor, o cable de guardia, falla que dependiendo de donde se produce solicita las suspensiones o retenciones. Las retenciones deben ser aptas para soportar este evento, sobrecarga, sin sufrir consecuencia alguna. Las suspensiones en cambio pueden no soportar esta situacin, puede haber morsas de deslizamiento controlado, con lo que se reduce el tiro unilateral del conductor, tambin la declinacin de la cadena reduce parcialmente el tiro del conductor roto. Recordemos que se considera el tiro que corresponde a carga normal, sin sobrecargas aleatorias. Cuando la fase esta constituida por un haz de conductores tambin puede ocurrir la rotura del haz (el choque de un avin por ejemplo), y en este caso deben aceptarse daos a la torre, quizs el colapso. El colapso de una torre puede ocurrir debido a un tornado, choque de un vehculo, y la consecuencia es la sobrecarga de las torres contiguas, debiendo aceptarse en ellas deformaciones permanentes, aunque no el colapso. Si el problema se presenta en una suspensin, generalmente las otras suspensiones no colapsan, aumentan sus deformaciones pero no se presentan mayores daos. Si el problema es en una retencin (angular es el caso peor) las suspensiones contiguas asumen los tiros, y cumplen la funcin de retencin, lo que puede conducir a otro colapso (en cascada) y este ser absorbido por la cada y arrastre de los conductores detenindose. Es importante que el ngulo de desvo no sea excesivo para limitar el eventual colapso de muchas estructuras de suspensin, para moderar el ngulo de desvo, cuando se presentan ngulos pronunciados en la traza, estos debern ser absorbidos por varias torres de pequeo ngulo, contrariamente a lo que podra creerse esto no encarece la obra. El colapso de la terminal es en cambio catastrfico, ya que producir la cada en cascada de varias suspensiones, vale aclarar que fallas en cascada solo son admisibles en las inmediaciones del punto de catstrofe (dos o tres estructuras). Un evento extraordinario, de extrema gravedad es el tornado, ocurre en zonas que presentan antecedentes, los esfuerzos que origina son de ndole variada, impactos, succin, arranque (debidos a esfuerzos verticales hacia arriba sobre los conductores) y que no deben ser tenidos en cuenta como hiptesis de calculo sobre la torre, su consecuencia es el colapso de la torre afectada y el efecto sobre las contiguas. Durante la construccin y el mantenimiento se presentan cargas que no deben ser olvidadas en el dimensionamiento y verificacin de las torres. Es necesario tener especial cuidado con los trabajos de construccin y mantenimiento pues la falla de un elemento puede provocar consecuencias a las personas.

Para no encarecer las obras es indispensable estudiar cuidadosamente los mtodos de construccin y mantenimiento descartando los que conducen a situaciones riesgosas. Los vientos tolerables durante la construccin y mantenimiento deben tener efectos despreciables sobre las estructuras. Las condiciones de montaje imponen cargas a las estructuras de la lnea que ocurren una nica vez en su vida, estas condiciones excepcionales no pueden ser dimensionantes, deben entonces tomarse precauciones para que as ocurra, y mantener la seguridad de manera que los esfuerzos sean soportados. Por ejemplo es aceptable y conveniente arriendar las estructuras durante las operaciones de montaje y mantenimiento a fin de garantizar su resistencia sin riesgo. Durante el tendido de los cables se pueden exceder las tensiones previstas para la regulacin (enganches de empalmes en las poleas, maquina de frenado con funcionamiento irregular), las tensiones se deben fijar a la temperatura mnima a la que el conductor se puede tender, considerando cierto incremento por excesos eventuales (1.5 a 2 veces). Cuando se tienden cables con elevados desniveles, el incremento de tiro crea esfuerzos verticales importantes. Sobre soportes de anclaje provisorios se presentan esfuerzos longitudinales de las tensiones de regulacin que deben compensarse (o preverse). Sobre los soportes de suspensin, mientras los conductores estn deslizando por las roldanas se presentan esfuerzos funcin del peso del conductor y de la diferencia de altura entre vanos adyacentes, que deben ser considerados. Durante el mantenimiento al bajar un conductor de la estructura, aumentan las cargas en los soportes adyacentes, por otra parte la modalidad de trabajo que se use para bajarlo puede acarrear esfuerzos (duplicacin) innecesarios sobre la estructura (si no se ubican adecuadamente las roldanas). Por ultimo el montador, subido a la estructura la somete a la carga de su peso (1500 Newton), que en consecuencia debe ser prevista. El transporte de ciertas estructuras, y su ereccin las somete a estados de carga que deben ser tambin considerados en su diseo.

LAS HIPOTESIS DE CALCULO

Las hiptesis de calculo deben ser cuidadosamente estudiadas porque afectan directamente al costo de la lnea (y a la posibilidad de construirla). En el pasado ciertas normas (VDE 0210) se ocuparon rgidamente de establecer hiptesis que conducen a premiar ciertas soluciones constructivas en desmedro de otras. Recientemente las normas IEC han tratado con criterio ms amplio el tema dndole al proyectista la responsabilidad que le compete, y que no puede soslayar. La norma IEC reconoce que siempre existe la posibilidad (el riesgo) de que sean excedidas las cargas adoptadas, y esta situacin puede ocurrir sin importar cuan grande sea el coeficiente de seguridad adoptado.

DETERMINACION DE CARGAS QUE AFECTAN A LA LINEA

Las cargas que afectan a las lneas pueden ser clasificadas de la siguiente manera: a)cargas climticas b)cargas de limitacin de fallas (efecto cascada) c)cargas de construccin y mantenimiento.

CARGAS CLIMATICAS DEBIDAS AL VIENTO

El viento ejerce una presin sobre los objetos que embiste, que depende del cuadrado de su velocidad, pero esta a su vez esta ligada a la presencia de los otros obstculos que puede haber en la zona, y que constituyen lo que llamamos la rugosidad del terreno circundante al punto en estudio. La accin del viento depende de la rugosidad del terreno, cuanto ms rugoso es este, mas frenado y turbulento ser el viento. La rugosidad entonces interviene para determinar la velocidad que afecta a la lnea y para determinar el factor de rfaga.

Tabla 51 - Descripcin de la rugosidad del terreno

Rugosidad A

Caracterstica del terreno que atraviesa la lnea grandes extensiones de agua en la direccin del viento, costas, llanuras, desiertos terrenos abiertos con muy pocos obstculos, llanos continuos, cultivados y pocos rboles y edificios terrenos con numerosos obstculos pequeos, rboles edificios, etc. regiones suburbanas o terrenos con numerosos rboles grandes

C D

La velocidad del viento (V) es la velocidad media del viento medida en un periodo de 10 minutos, a un nivel de 10 m sobre el terreno de rugosidad tipo B. La velocidad mxima del viento (Vm) es la mxima velocidad del viento medida en un ao. Se fijan dos hiptesis de carga debidas al viento: Hiptesis de viento mximo Hiptesis de viento reducido asociado a una mnima temperatura Esta ultima hiptesis no es critica para los soportes de suspensin pero puede serlo para las estructuras de ngulo, o de retencin, en particular cuando se trata de vanos cortos.

HIPOTESIS DE VIENTO MAXIMO

La eleccin del viento mximo (Vm) depende del nivel de confiabilidad que se adopta en las lneas, se pretende que durante cierto periodo no se presenten cargas mayores en la lnea desde el punto de vista probabilistico, se hace una especie de apuesta a que no ocurrir el evento indeseado.

Tabla 52 - periodo de retorno de las cargas de calculo en aos

nivel de confiabilidad I II III

T periodo 50 150 500

Todas las lneas deben satisfacer el nivel de confiabilidad I. El nivel II se adopta para tensiones iguales o superiores a 220 kV, o lneas de tensin inferior cuando esta sea la nica o la principal en el sistema. El nivel III se aplica a lneas con tensiones superiores a 220 kV que representan la principal o nica fuente de alimentacin con relacin a una carga particular. Hagamos un ejemplo, supongamos una gran central hidroelctrica que se une a la red existente, la primera terna de 500 kV que se realiza debe ser de nivel III, ya que es la nica fuente de alimentacin, la segunda de nivel II, ya que es mas de 220 kV pero no nica, pero si se realizaran ambas ternas al mismo tiempo podran ser ambas de nivel II. Otro ejemplo, una carga importante esta unida a dos puntos de una red de 132 kV, mediante lineas de simple terna, que en su tramo final se han unificado en doble terna. El tramo doble terna unico en el sistema debe ser de nivel II, mientras que los tramos de simple terna pueden ser de nivel I. La velocidad mxima Vmax se determina a partir de la velocidad media de las velocidades mximas anuales Vm(anual) y la desviacin estndar sigmaVm de la distribucin estadstica de estas velocidades.

Tabla 53 - Relacin Velocidad en funcin de la confiabilidad y el desvo estndar

nivel de confiabilidad I II III 1.30 1.41 1.51

Vmax/Vm(anual) 1.41 1.55 1.70 1.52 1.70 1.87

sigmaVm/Vm(anual)

0.12

0.16

0.20

La velocidad de referencia de viento para el calculo VR es la que afecta a la lnea en el lugar de emplazamiento. VR = kR Vmax kR: coeficiente de rugosidad del terreno; Vmax: Velocidad mxima anual del viento

Tabla 54 - Factor para obtener la velocidad de referencia

Rugosidad kR

A 1.08

B 1

C 0.85

D 0.67

Temperatura coincidente: Generalmente la velocidad del viento antes definida se produce a una temperatura del aire igual a la media de las temperaturas mnimas diarias, cuando no se tienen datos puede tomarse una temperatura coincidente igual a la temperatura mnima mas 15 grados Centgrados.

HIPOTESIS DE TEMPERATURA MINIMA CON VIENTO REDUCIDO

Se recomienda adoptar una temperatura mnima igual a la mnima anual con una probabilidad de aparicin del 2 %, o de retorno de 50 aos. La velocidad de viento reducida, en ausencia de datos concretos se toma igual al 60 % de la velocidad de referencia. Vr = 0.6 VR

ACCION DEL VIENTO SOBRE ELEMENTOS COMPONENTES

El valor caracterstico de la accin (presin) del viento que sopla horizontalmente y perpendicular a cualquier elemento de una lnea (conductores, aisladores, soportes, etc.) esta dado por la expresin: a = q0 Cx G donde q0: presin dinmica de referencia en N/m2; Cx: coeficiente que depende de la forma del elemento considerado; G: factor de viento combinado que tiene en cuenta la turbulencia del viento, que es funcin de la respuesta dinmica del elemento considerado, depende de la altura del elemento respecto al suelo q0 = (1/2) mu VR^2 mu: masa volumtrica del aire (1.225 kg/m3 a 15 grados C y una presin de 1013 mbar); VR: velocidad en m/s. Estas formulas generales se particularizan para cada uno de los componentes que se consideren, lo que a continuacin se hace:

Viento sobre los conductores: La carga Ac debida a este efecto en el vano de longitud L aplicada a cada punto de anclaje es: Ac = q0 Cxc Gc d (L/2) (sen(omega))^2 Cxc: coeficiente aerodinmico del conductor (igual a 1); Gc: factor de viento combinado que tiene en cuenta la turbulencia del viento y la respuesta dinmica del conductor, la altura, la rugosidad (ver fig., 3 a 6) y el vano; d: dimetro del conductor; L: longitud del vano; omega: ngulo que forma la direccin del viento con la lnea. Viento sobre los aisladores Ai = q0 Cxi Gi Si Cxi: coeficiente aerodinmico (igual a 1.2); Gi: factor de viento combinado que relaciona la rugosidad del terreno y, la altura del centro de gravedad de la cadena respecto del suelo (ver fig., 8); Si: rea de la cadena de aisladores. Viento sobre los soportes, si estos son de seccin rectangular realizados en reticulado se aplica la siguiente: At = q0 (1 + 0.2 (sen(2 teta))^2) (ST1 CxT1 (cos(teta))^2 + ST2 CxT2 (sen(teta))^2) GL teta: ngulo de incidencia del viento en el plano horizontal con relacin a la cara 1 del tramo de torre considerada; CxT1 CxT2: coeficientes aerodinmicos propios de las caras 1 y 2; ST1 y ST2 superficies totales proyectadas normalmente a la cara de las barras de la cara Viento sobre soporte constituido por tramos de elementos cilndricos de dimetros mayores de 20 cm Atc = q0 CxTc GT dc I (sen(teta))^3 teta: ngulo entre la direccin del viento y el eje del cilindro; dc: dimetro del elemento; I: longitud del elemento; GT: factor de viento combinado y; CxTc: coeficientes aerodinmicos para viento perpendicular al eje del cilindro. El coeficiente aerodinmico depende del numero de Reynolds, de la turbulencia del viento y de la rugosidad del cilindro. Para simplificar se considera el caso ms desfavorable de un cilindro rugoso el valor de CxTc esta dado en la figura 12 en funcin del numero de Reynolds. Re = dt * RAIZ(2 q0 GT / mu) / nu mu: masa volumtrica del aire; nu: viscosidad volumtrica del aire (1.45 10^-5 m2/s a 15 grados C)

CARGAS DE LIMITACION DE FALLAS (EFECTO CASCADA)

Los dos estados que se consideran son en condiciones limite de aplicacin sin viento ni hielo para la verificacin de la resistencia de todas las estructuras de la lnea: ruptura de una fase o cable de guarda cargas longitudinales

Ruptura de una fase o de un cable de guarda: se aplicara a cada punto de anclaje de una fase o cable de guarda, esta carga tiene residual resultante de la rotura de toda una fase o de un cable de guarda en un vano adyacente. Ruptura del conductor Se debe considerar todo dispositivo que atene el efecto dinmico de la rotura del conductor (morsas deslizantes, arrastre de los conductores, inclinacin de las cadenas, etc.) la carga esttica residual se fija en: T = 0.85 Tmax Ruptura del cable de guarda En este caso se consideran efectos de reduccin (salvo lgicamente inclinacin de la cadena, ya que no existe). Cargas longitudinales: deben ser aplicadas a todos los puntos del anclaje, se presentan en forma simultanea esfuerzos disimtricos resultantes de considerar en un lado de la torre una tensin mecnica de los cables aumentada. El incremento de carga se calcula suponiendo un aumento en el peso del conductor y determinando el incremento de tensin. Esta situacin podra darse por ejemplo con la lnea con sobrecarga de hielo en un vano y sin sobrecarga en el contiguo.

ESQUEMAS RESUMEN
Las figuras muestran un resumen de las hiptesis de cargas consideradas para un soporte dado Hiptesis de viento elevado Hiptesis de baja temperatura y viento asociado Corte de un conductor Corte de cable de guarda Hiptesis de cargas longitudinales

DISTRIBUCION ESTADISTICA DE LAS CARGAS DE VIENTO

Del anlisis de datos meteorolgicos se demuestra que la distribucin de velocidades mximas anuales pueden ser representadas en forma bastante exacta utilizando la ley de distribucin de valores extremos de Fisher Tippet o de Gumbel tipo I P(x) = EXP(-EXP(-a(x u))) [1] donde: a = C1 / sigma, y: u = x(medio) C2 / a Las constantes C1 y C2 varan en funcin al numero de aos de observacin:

Tabla 55 - numero de aos de observacin

numero de aos 10 15 20 25 30 40 50 infinito

C1 0.9497 1.0206 1.0628 1.0915 1.1124 1.1413 1.1607 1.2826

C2 0.4952 0.5128 0.5236 0.5309 0.5362 0.5436 0.5485 0.5772

C2/C1 0.5214 0.5024 0.4927 0.4864 0.4820 0.4763 0.4726 0.4500

La forma general de la ecuacin es entonces: P(x) = EXP(-EXP((C1/sigma) * (x - xm + sigma C2 / C1))) (2) el periodo de retorno T de un valor x esta dado por: T = 1 / (1 - P(x)) (3) de las ecuaciones (2) y (3) surge: x = xm - sigma C2 / C1 + (sigma / C1) * (-ln(-ln(1 - 1/T))) Donde: sigma: desviacin estndar; xm: valor medio; n: numero de aos; T: periodo de retorno.

VELOCIDAD DE REFERENCIA METEOROLOGICA DEL VIENTO

En general las estaciones donde se mide velocidad del viento se encuentran en terrenos cuya rugosidad se califica como B. Si suponemos que la velocidad meteorolgica sea registrada a 10 m del suelo, en terreno de categora X y sea un valor medio en el tiempo de t segundos, entonces la velocidad es Vx,t. De las curvas de la figura E se puede extraer para cada rugosidad de terreno la relacin Vx,t/Vx10min. Conocido Vx10m se encuentra la velocidad V con la siguiente relacin: V = Vx10min * kj

Tabla 56 - Valores del coeficiente kj en funcin de la rugosidad

Rugosidad kj

A 0.92

B 1

C 1.17

D 1.49

Si asimismo la altura a la que fue medido el viento es demasiado distinta a 10 m se la corrige con la siguiente expresin: Vz = V10 (z / 10)^alfa

Tabla 57 - Valores del coeficiente alfa en funcin de la rugosidad

Rugosidad Alfa

A 0.10 a 0.12

B 0.16

C 0.22

D 0.28

EVENTOS EXCEPCIONALES - TORNADOS

Debe una lnea soportar un tornado? Retomemos la frase del profesor Noverino Faletti, que hace muchos aos dijera en su libro: "El calculo mecnico de las lneas se refiere a los conductores y los soportes, se entiende que debe proporcionar los postes y tensar los conductores de manera de dar a la lnea suficiente rigidez mecnica, que permita soportar sin inconvenientes (rotura de conductores, rotura o vuelco de postes, etc.) los eventos mas graves que se pueden normalmente verificar." Y en nota pie de pagina aclara: "Es obvio que las lneas no se calculan para soportar eventos excepcionales como ciclones, terremotos, etc." La determinacin de la frecuencia con que se presentan tornados, y/o condiciones meteorolgicas en las que su probabilidad de ocurrencia es elevada, son el dato bsico que nos permitir aclarar si estos eventos son excepcionales. Reunir datos climticos es una tarea que lleva tiempo, y no depende de un proyecto especifico, es una tarea que puede y debe ser compartida por todos los interesados, si cada proyecto encara este trabajo por separado a la larga se habr gastado mas en manipuleo de estos datos, y cada conjunto de datos ser menos noble que lo que se podra haber logrado colectivamente. Es de esperar que se redescubra la importancia de estos conceptos. Volviendo al tema de nuestro inters de debe determinar el riesgo de tornados, su distribucin de frecuencia en determinadas pocas del ao, y en determinados horarios. No habiendo datos especficos se recurre a informacin del servicio meteorolgico, complementado con otros datos que pudieran obtenerse, relevamientos en la zona, consultas a pobladores. Otro tema es calificacin de la previsin de ocurrencia de tornados, basada en estadsticas de acierto del pronostico.

Lo que en rigor interesa es la correlacin entre condiciones de tornado que se han presentado y consecuencias en el sistema existente, o futuro, que son realizables sobre fallas ocurridas en el sistema, combinadas con las condiciones meteorolgicas. La aparicin de un tornado puede significar la falla brusca del sistema de transmisin debido a la perdida de una lnea (o ms si estn prximas). La reparacin de los efectos del tornado puede tomar varios das, segn los destrozos ocurridos, la consecuencia podra ser falta de energa o restricciones al consumo durante un lapso. No hay duda de que estas situaciones afectan el proyecto de la lnea, si la probabilidad de tornado es del mismo orden que el impacto de un avin en la lnea el evento se califica de excepcional, se acepta el riesgo sin sobredimensionamientos. Cuando la probabilidad es mayor, se comienza a buscar mayor seguridad, en la esperanza de soportar el evento sin destruccin de torres... la lnea se encarece, quizs dos lneas (con recorridos separados para que un mismo tornado no afecte ambas) sea una solucin ms segura, mientras los sistemas son poco mallados la capacidad del sistema de soportar estos eventos es baja. El pretender soportar condiciones de tornado encarece la lnea en toda su extensin, pero esto se aprovecha en un solo punto, quizs las lneas deben ser fcilmente reconstruibles, en lugar de infinitamente resistentes a estos eventos... La presencia de un tornado que ataca una lnea corresponde a una elevada probabilidad de falla (permanente) por lo que si la lnea es importante (transmisin) seguramente ser afectada la capacidad de transmisin del sistema, parece lgico fijar restricciones correspondientes al riesgo de tornados, pero estas restricciones solo debe aparecer frente al riesgo real, de otro modo el dao econmico constante ser excesivo comparado con el efecto de la perdida de la lnea. Pensemos en un rea hidrulica con energa de mnimo costo, unida a un gran consumo a travs de una lnea, el riesgo tornadico en la lnea puede tentar a que se genere energa trmica en el consumo para limitar el colapso del sistema en caso de tornado que produzca efectos en la lnea. Puede tratar de evaluarse estos efectos con un modelo de simulacin que incluya: (1) generacin de un pronostico meteorolgico, (2) generacin de una situacin de transmisin, potencia transmitida, ligada al horario y al pronostico, (3) generacin de la situacin de acierto del pronostico, ocurrencia del tornado, (4) generacin de fallas en las lneas debidas al tornado, (5) evaluacin de las consecuencias del evento. La prueba de este modelo puede hacerse con los datos histricos disponibles, observndose la sensibilidad del mismo a variaciones de los parmetros. Seguidamente pueden hacerse simulaciones que permitan evaluar con distintos grados de probabilidad de acierto del pronostico los beneficios econmicos que corresponden, y/o las perdidas de suministro posibles. Estos temas no aceptan soluciones intuitivas, solo un profundo estudio, y comparacin de varias soluciones posibles puede orientar a una decisin correcta y econmica que no afecte desfavorablemente la sociedad que ya no es capaz de vivir sin energa elctrica.

CONCEPTOS DE DIMENSIONAMIENTO
El dimensionamiento de una estructura se realiza conceptualmente encontrando la mxima carga que se presenta en cada componente, si esta carga se puede presentar mas de una vez durante el uso de la estructura, entonces es importante no superar los limites elsticos, o aceptar deformaciones plsticas mnimas (muy reducidas).

Al llegar al limite un componente, pueden presentarse dos situaciones: el componente colapsa (se rompe) pero la carga se reparte entre los otros componentes, que absorben la sobrecarga que esta situacin implica. el componente colapsa (se rompe) y la carga no se transfiere a los otros componentes, la estructura entonces colapsa.

El criterio con que se puede plantear un proyecto esta muy ligado a la funcin de la estructura y a las sobrecargas esperadas. Cuando las cargas son aleatorias el buen diseo requiere, resistencia a las sobrecargas iniciales hasta las mximas, cuya probabilidad de ocurrencia es muy elevada. Luego se ingresa a una zona donde se acepta la rotura de componentes, a lo que seguir una posterior reparacin. Frente a solicitaciones enormes, para las cuales no tiene sentido el dimensionamiento se acepta el criterio de colapso de la estructura. Otra forma de plantear la resistencia de la estructura es con elementos que rompan a determinada carga, llamados por analoga elctrica fusibles (mecnicos). la estructura con un componente que colapsa y en consecuencia recarga el resto, es un diseo aceptable. La pregunta es: cual elemento debe colapsar? Varios elementos se encuentran en serie, hay elementos importantes y elementos accesorios, el elemento que se rompe debe ser el importante, el accesorio no debe romperse (ester criterio no coincide con el fusible electrico pero considerese que la rotura siempre es en un punto).

CAPITULO 5a - INTRODUCCION AL CALCULO MECANICO DE LINEAS Comentarios de normas y reglamentos

Histricamente los reglamentos de proyecto y construccin de lneas de los distintos pases fueron concebidos como: serie de datos bien determinados para el calculo de cargas en las lneas. solicitaciones admisibles en los componentes con un conveniente coeficiente de seguridad. El intento de compatibilizar normas de distintos pases puede orientar hacia generar una envolvente de distintas normas. El camino racional adoptado para generar la norma internacional IEC fue: determinacin de condiciones de carga a partir del conocimiento estadstico de los datos meteorolgicos (viento, nieve). Del conocimiento del comportamiento de las lneas. Del conocimiento estadstico de la resistencia de materiales A partir de esta norma las normas nacionales debern diferir solo por las condiciones locales.

Queda separada la responsabilidad tcnica cubierta por las normas, y la poltica de nivel de seguridad. La norma concebida para uso universal, evitando la transferencia de normas de distintos pases basadas en experiencias especificas no transferibles. Referencia nica para intercambio de precios, experiencias de proyecto, y constructivas, imposible de lograr si basadas en normas distintas. Carga aleatoria (viento, hielo) la rotura ocurre con un valor elevado de carga externa. Magnitud meteorolgica mxima anual. Valor de referencia de la carga, periodo de retorno. Carga permanente (escasamente variable) peso y tiro descargado. Carga especial - construccin, mantenimiento - consecuencia de una rotura. Resistencia de materiales sigma = 3 - 10 % Resistencia estadstica garantizada 90 % Clases de seguridad 50 aos (1 / 100). 150 aos (10^-2.5) 500 aos (1 / 1000) Cargas ultimas o criticas Viento viento 10 minutos a 10 metros, medido con anemmetro caractersticas del terreno - rugosidad hiptesis de viento mximo viento reducido al 66 % y temperatura disturbio Hielo tipo de hielo influencia del terreno observacin - hielo con y sin viento hielo sin viento - conductor dimetro 30 mm a 10 m del suelo, mxima sobrecarga de hielo Esquemas de carga carga uniforme en todos los vanos carga no uniforme - flexin longitudinal

carga no uniforme - torsin Viento y hielo La combinacin de cargas de viento y hielo tiene en cuenta factores que ligan recprocamente ambos fenmenos. La formacin de hielo depende da la velocidad del viento. El empuje del viento esta ligado a las formas y dimensiones del manguito de hielo. Factores velocidad del viento (simultaneo al hielo) peso del manguito forma del manguito Cada factor tiene caractersticas aleatorias, se descarta la hiptesis de que los tres factores presenten su valor extremo simultneamente, y se acepta que uno de ellos sea extremo (baja probabilidad) y los otros dos en cambio tengan un valor medio (alta probabilidad). La tabla siguiente muestra los periodos de retorno correspondientes.

Alta probabilidad Baja probabilidad Clase Cargas especiales

7 50 1

10 150 2

15 500 3

Cargas de operaciones de construccin y mantenimiento de la lnea cargas de montaje. Tensado Mantenimiento Cargas consecuentes de la rotura de un conductor, tienen el objeto de prevenir la propagacin de la falla si se hubiera producido rotura de una fase en un vano adyacente (se inclina la cadena de aisladores). Aplicacin de sobrecarga convencional (peso del conductor) de un lado del poste. Estas cargas asumen importancia en reas en que se presenta formacin de hielo. Son el medio de asegurar la resistencia longitudinal. Ensayos de soporte se hacen con escalones de 50, 75, 90, 95 y 100 % de la carga de rotura garantizada.

Mtodos de calculo
Bases estadsticas R>S El mtodo del coeficiente de seguridad R = k * S Relacin entre valores medios k > 1 a igualdad de k si las dispersiones son distintas, la probabilidad de rotura es distinta. Indice de seguridad R - S > delta margen de seguridad (R - S) medio = R medio - S medio y sigma = raz(sigmaR^2 - signaS^2) 1 / beta = raz(sigmaR^2 - signaS^2) / (R medio - S medio) R = S + beta * raz(sigmaR^2 - signaS^2) No tiene en cuenta la forma de la distribucin. Mtodo del riesgo de falla Riesgo = integral de 0 a infinito (Fs(x) distribucin de cargas * fr(x) densidad de probabilidad * dx) Viento VH / V10 = (H / 10)^alfa F = k * G * S * V^2 V = Vmedio + v(t) Fmax = F + 1.65 * sigma(F) G factor de rfaga Cargas Factor de utilizacin Carga ultima LT Factor de resistencia Resistencia Dos estados limites dao pero transmite energa con confianza reducida Densidad de obras

ocupacin del espacio lnea compacta distancia de aislacion en aire distancias superficiales disposicin de conductores topologas estructurales mnsula aislante Ancho de servidumbre disposicin E mnsulas aislantes, no hay oscilacin reduccin vano, flecha floja impacto visual ancho de cabeza distancia conductores estructura distancia conductores vano, altura, movimiento del conductor faja de servidumbre esttica costos reduccin del vano cabezal fijo Distancias tensin masa 26 km/h impulso d >= 0.006 U 130 km/h a 50 Hz 0.0019 U Sismo Estructura liviana con fuerzas horizontales importantes Accin ssmica - fuerzas horizontales proporcionales a la masa de las estructuras

ADOPCION DE NORMAS
Frente al vaco de no tener una norma, frecuentemente en nuestro medio se ha adoptado la norma VDE para el calculo de lneas areas, y ello ha hecho escuela. Al tomar una norma de un pas para utilizarla en otro se deben hacer algunas reflexiones a fin de no cometer el peor de los errores humanos, el error racional, en este caso justificado en que se esta aplicando una norma... Alemania es un pas de menor extensin que el nuestro, es en su mayor parte un pas de llanura, la variedad de condiciones climticas que afectan a sus lneas es limitada, por otra parte sus lneas ya estn construidas (no hay importante cantidad de agregados anuales) por lo que no es necesario que sus normas actuales tiendan a diseos especialmente econmicos. Veamos ahora algunos aspectos de la norma alemana VDE 0210, que corresponde a lneas elctricas exteriores de mas de 1 kV, la norma hace una clasificacin de los soportes por su funcin: (S) suspensin. (SA) suspensin angular y (A) angulares. (R) retencin y (RA) retencin angular. (T) terminales. postes especiales (que cumplen mas funciones). postes arriendados. Las hiptesis de carga para el calculo son: con cargas normales. con cargas excepcionales.

CLASIFICACION DE CARGAS
Para la norma VDE, las cargas se clasifican en: - cargas verticales, permanentes: peso propio de postes, aisladores, conductores (vano gravante), tiros verticales (cuando hay desniveles). - cargas verticales, adicionales normales: que representan el deposito de hielo, sobre conductores. carga adicional normal, por ejemplo con un conductor de dimetro 30 mm (seccin del orden de 600 mm2), la carga es 8 N/m, 0.800 kg/m y sobre cadenas de aisladores, 50 Newton/m. Es claro que la carga adicional no corresponde en las zonas en las que el deposito de hielo no puede formarse, la norma, escrita para un pas fro no hace esta observacin, que por otra parte es obvia. Sobre los postes no se considera carga adicional alguna. - cargas verticales, adicionales incrementadas con un mltiplo de la carga adicional normal.

- cargas de montaje: en las mnsulas de las suspensiones se considera 1500 N, en los otros postes 3000, sobre barras transitables de la estructura 1500, estas cargas representan el peso de montadores. - cargas horizontales, del viento, para una velocidad dada de viento, en rigor una presin dinmica - cargas horizontales, tiro del conductor, en condiciones climticas correspondientes.

HIPOTESIS DE CARGA DE POSTES

Las hiptesis de carga que fija la norma VDE son para el fuste de los postes (6 hiptesis MN normales, y 2 MA excepcionales), y para travesaos y soportes del cable de guarda (3 hiptesis QN normales, y 3 QA excepcionales). - MN1 condicin de hielo y viento En todos los tipos de postes: cargas permanentes, cargas adicionales, carga del viento en direccin del eje del travesao sobre poste y accesorios. En postes (SA), (A), (R), (RA), tiro de los conductores para cargas adicionales En postes (T), tiro unilateral de todos los conductores con carga adicional - MN2 condicin de viento mximo normal En postes (S), (SA), (A), (R), (RA): cargas permanentes, carga del viento en direccin del eje del travesao sobre poste, accesorios y el conductor. En postes (SA), (A), (R), (RA), tiro de los conductores para +5 grados C y carga de viento (mximo) No se aplica a postes (T). - MN3 condicin de viento mximo longitudinal En todos los tipos de postes: cargas permanentes, carga del viento en direccin perpendicular al eje del travesao sobre poste y accesorios. En postes (SA), (A), carga del viento en direccin perpendicular al eje del travesao sobre conductores. En postes (SA), (A), (T), tiro de los conductores para +5 grados C y carga de viento (mximo) En postes (R), (RA), (T), cargas adicionales En postes (R), (RA), 2/3 tiro unilateral mximo de los conductores para cargas adicionales - MN4 condicin de viento mximo en diagonal En todos los tipos de postes: cargas permanentes, carga del viento oblicuo sobre poste (se incrementa en 10% el coeficiente aerodinmico), accesorios y conductor (se toma el 80% de la carga del viento sobre el conductor en el eje del travesao), . En postes (SA), (A), (R), (RA), (T), tiro de los conductores para +5 grados C y carga de viento

- MN5 condicin de viento y hielo En todos los tipos de postes: cargas permanentes, cargas adicionales, carga del viento en direccin del eje del travesao sobre poste, accesorios y conductor (la carga de viento corresponde a conductor con hielo, se toma 50% de la carga del viento mximo). Para postes S de altura del punto de suspensin menor de 15 m no se considera la carga de viento sobre el conductor con hielo En postes (SA), (A), (R), (RA), (T), tiro de los conductores para carga adicional y viento - MA condiciones excepcionales Corresponde a una disminucin del tiro de conductores originada en flexin o torsin (no se aplica a postes simples, dobles o en forma de A de madera) Hasta dos ternas se reduce el tiro de un conductor, con mas ternas la mitad del tiro por cada dos ternas - MA1 un conductor roto En todos los tipos de postes: cargas permanentes, cargas adicionales. Para postes (S), (SA), tiros del conductor para carga adicional, debe ser reducido en 50% si se trata de conductor simple, para haces de conductores 35% con cadena de aisladores de 2.5 m, y 25% para mas de 2.5 m, cables de guardia 65%. Con dispositivos especiales (grapas deslizables, travesaos mviles, tensores, etc.) se reduce la carga de torsin, esta condicin debe tenerse en cuenta. Para postes (A), (R), (RA), (T), el tiro de un conductor debe ser reducido (unilateralmente) en 100%. - MA2 torre lateral cada En todos los tipos de postes: cargas permanentes, cargas adicionales. Para postes (S), (SA), tiros de todos los conductores debe ser reducido en 20% con cadena de aisladores de 2.5 m, y 15% para mas de 2.5 m, cables de guardia 40%. Para postes (A), (R), (RA), (T), el tiro de todos los conductores debe ser reducido en 40%.

HIPOTESIS DE CARGA DE TRAVESAOS

- QN1 condicin de hielo y viento En todos los tipos de postes: cargas permanentes, cargas adicionales, carga del viento en direccin del eje del travesao sobre travesao y accesorios y el conductor con cargas adicionales En postes (SA), (A), (R), (RA), (T), tiro de los conductores con carga adicional - QN2 condicin de viento mximo normal En postes (S), (SA), (A), (R), (RA): cargas permanentes, carga del viento en direccin del eje del travesao sobre travesao, accesorios y el conductor.

En postes (SA), (A), (R), (RA), tiro de los conductores para +5 grados C y carga de viento (mximo) No se aplica a postes (T). - QN3 condicin de viento mximo longitudinal En todos los tipos de postes: cargas permanentes, carga del viento en direccin perpendicular al eje del travesao sobre travesao y accesorios. y cargas adicionales En postes (SA), (A), tiro de los conductores para +5 grados C y carga de viento (mximo) En postes (R), (RA), tiro unilateral mximo de un conductor con carga adicional en posicin mas desfavorable y 2/3 del tiro unilateral mximo de los dems conductores para cargas adicionales En postes (T), tiro unilateral mximo de los conductores para cargas adicionales - QA1 En postes (S), (SA), (A), cargas permanentes. En postes (S), (SA), tiros de los conductores (con diferencia de tiro) y cables de guarda al 65% En postes (A), tiros de los conductores (con diferencia de tiro) - QA2 rotura de una cadena de aisladores En postes (S), (SA), (A), carga segn hiptesis QN1, QN2, QN3, QA1 , y rotura de una cadena de aisladores. Para postes S de altura del punto de suspensin menor de 15 m no se considera la carga de viento sobre el conductor con hielo En postes (R), (RA), carga segn hiptesis QN3, y rotura de una cadena de aisladores. En postes (T), carga segn hiptesis QN1, o QN3, y rotura de una cadena de aisladores. En postes (SA), (A), (R), (RA), (T), tiro de los conductores para carga adicional y viento - QA3 un conductor roto En todos los tipos de postes: cargas permanentes, cargas de montaje. En postes (S), (SA), (A), tiro de conductores En postes (R), (RA), (T), tiro segn hiptesis QN3,

CAPITULO 5b - LAS FUNDACIONES Funcion y tipo

Las fundaciones forman parte del soporte, y tienen la finalidad de transmitir las cargas que se presentan sobre el soporte al suelo, y proteger al soporte de movimientos del terreno.

Las hay compactas, de bloque nico, y separadas, de varios bloques (uno por pata). Los tipos de terreno se clasifican en: Suelo natural: suelos no cohesivos (arena, grava, piedra y combinaciones) suelos cohesivos (arcillas, limos arcillosos, limos y combinaciones con suelos no cohesivos) suelos orgnicos y suelos con mezcla orgnica (turba o cieno y suelos inorgnicos) roca, suelos firmes rellenos, no compactados, compactados

Este tema es de gran importancia, la ignorancia o el temor hacen que a veces se entierra hormign en exceso, que podra servir para construir una casa, viceversa extrapolar datos para ahorrar el anlisis de suelo puede ser causa de fallas de la transmisin ante condiciones que no llegan a ser extremas cuyo dao tambin es desmedido. Son los especialistas en suelos y fundaciones quienes deben prestar con toda profesionalidad su conocimiento, pero las fundaciones de lneas presentan aspectos particulares que deben formar parte del conocimiento del ingeniero electricista.

Calculo
Uno de los mtodos de calculo de fundaciones de lneas que se ha difundido y que ha contribuido a la economa de las lneas sin desmerecer sus prestaciones es el debido a Sulzberger, ingeniero suizo, electricista, que hace mas de medio siglo propuso criterios que al principio fueron discutidos y criticados por los especialistas en suelos, pero lentamente fueron comprendidos en su correcta magnitud e importancia y aprovechados en los casos aplicables. En general sobre una fundacin del tipo de bloque se presenta un momento que tiende a hacerla volcar, girar, y el terreno reacciona en consecuencia. Las reas comprimidas del terreno reaccionan con fuerzas elsticas, con diagramas (presin en funcin de la coordenada) de forma triangular. Estas presiones se manifiestan en el fondo donde el terreno se acepta que tiene compresibilidad uniforme, y en los laterales, donde la compresibilidad se incrementa con la profundidad. Las caras laterales (respecto del momento o fuerza de vuelco) de la fundacin presentan fuerzas de roce que tambin se oponen al vuelco. Para que se pueda contar con la resistencia lateral del terreno se deben verificar algunas condiciones, en particular el terreno debe soportar sin ceder presiones de 0.03 a 0.05 kg/mm2 (3 a 5 kg/cm2). Adems el terreno debe rodear el bloque de fundacin por sus cuatro costados con una distancia horizontal suficiente para que las irregularidades (pinsese en una pendiente de una loma o un terrapln) no influyan, con la ausencia de efectos de reaccin. El terreno en contacto con la fundacin debe tener la consistencia del terreno natural, es importante la compactacin para restituirle esta caracterstica si la tcnica de construccin usada (la excavacin) se la ha hecho perder.

Cuando se hacen fundaciones de bloque con zapata, el suelo que cubre la zapata tarda un tiempo largo en recuperar sus caractersticas iniciales por asentamiento (quizs no las recupere nunca), es prudente entonces considerar las caractersticas del suelo removido inferiores, aunque a largo plazo se recuperen. Entre las fuerzas verticales que ayudan a componer el momento estabilizante tambin debe considerarse el peso del terreno de forma troncopiramidal con base en el fondo de la fundacin y que corresponde al material que seria arrastrado por arrancamiento de la misma. Estas notas muy simples sirven de prologo para comprender (sin conocimientos de teora de suelos), el por que de algunas soluciones constructivas y explicar a especialistas en suelos por que los mtodos de calculo de las fundaciones de lneas se apartan de los criterios usados en fundaciones de otras obras civiles. Las construcciones fijas, que estn asentadas sobre la superficie de la tierra, exigen una estructura de transicin entre las fuerzas sobre ellas aplicadas, y el terreno subyacente. Esta es la fundacin de la obra que va desde simplezas enormes, hasta importantes complicaciones. El proyecto de fundacin de una obra es la ultima fase de su proyecto estructural, se hace a partir de dos fases de estudios: determinacin de las cargas soportadas por la estructura y transmitidas a la fundacin, determinacin de caractersticas geotecnicas del terreno. El caso de una lnea de transmisin es distinto a un edificio, ya que a lo largo de la lnea se pueden encontrar caractersticas muy variadas del terreno, y entonces quizs cambien las fundaciones de un lugar a otro. Recin cuando se ha llegado a la exacta posicin de las estructuras, quedan definidos los datos que permiten proyectar las fundaciones.

Esfuerzos
Los esfuerzos que deben ser absorbidos por las fundaciones surgen despus de haber definido los esfuerzos que actuaran sobre las estructuras, y habiendo definido como sern las fundaciones. Cada tipo de solicitacin transmite un tipo de esfuerzo al terreno, la estructura de fundacin es la que distribuye la solicitacin al terreno, tratando de que los esfuerzos transmitidos estn por debajo de los limites admisibles. Compresin. Causa el hundimiento en el terreno de la estructura, la reaccin del terreno, los pesos sobre la estructura son la principal causa de estos esfuerzos. Traccin. Con la tendencia de levantar el terreno, se tiende a arrancar la estructura, los "muertos" de las riendas desarrollan estos esfuerzos, es el peso del terreno lo que evita el arrancamiento. Flexin. Las fuerzas (del viento por ejemplo) hacen bascular la estructura, provocando compresin en una parte y descompresin en otra parte del terreno. Las fuerzas sobre la estructura generan un momento, y las fuerzas del terreno un momento opuesto. Torsin. La estructura tiende a rotar alrededor de un eje vertical debido a un momento torsor, y el terreno debe reaccionar. Cizallamiento. La estructura tiende a arrastrar la fundacin, imagnese una rienda con una gran componente horizontal, anclada en un bloque que tiende a que capas del terreno deslicen. Empuje. Cuando el terreno tiene elevado nivel fretico, y particularmente cuando se inunda, la fundacin recibe el empuje que tiende a hacerla flotar (principio de Arqumedes).

Los efectos de las cargas causan las reacciones del terreno:

peso propio causa compresin uniforme, cuando hay asimetra aparece flexin, tambin puede presentarse por cargas verticales descompresin. Cargas horizontales, principalmente debidas a los conductores, producen esfuerzos de flexin en la fundacin, si hay asimetras aparece torsin. Cargas de arrancamiento, se presentan en estructuras terminales y de anclaje, tambin se presentan para las riendas, los esfuerzos en el terreno se combinan con cizallamiento.

Los terrenos dependen de la composicin de minerales y de la forma constitutiva: rocas, materiales duros, compactos y consolidados, por su gnesis pueden ser magmticas, sedimentarias, metamorfosicas suelos compuestos de materiales provenientes de la subdivisin de rocas, se clasifican pos la granulometra: bloques, piedras, pedregullo, arena, arcilla. Por la posicin geogrfica, suelos residuales, suelos transportados (aluvionales, orgnicos, elicos... ), turbas, bentonitas, depsitos artificiales (rellenos).

Sondeos, se realizan para investigar cualidades de la superficie y del subsuelo, en el sitio de asentamiento de una carga: mtodos indirectos mtodos directos, perforaciones con extraccin de muestras, las formas de excavacin pueden ser manuales o mecnicas (rotativa o a percusin)

De estos anlisis surgen informes que se transmiten al proyectista de las fundaciones. La lnea es una obra que se asienta en el terreno en modo discontinuo, cuando la topografa y geologa son uniformes, los sondeos de espacian cada 4 o mas postes, la frecuencia aumenta en los puntos donde se observen cambios tnpogRficos o gelgicos Los sondeos so particularmente importantes para las!dstructuras teminaleq, aNgulares, de reencin, y estos son(los puntos que dben elegirse, tambin deben investioarse los fondos `e`valles, zonas de elevado nivel fretico, zoas da suelos cof aporte artificial.-Materiales Los$materiales utilizads para las fundaciones son: madera, que dgbg ser resistente al!ataque de bacterias y microorganismos. Ofreca ventajas el el transporte y manipuleo, por ser liviana y resistente respecto de otros materiales. Acero, para los anclajes, las patas de torres y piezas par hormigonado, rejas (para anclajes o soportar pies de torres), pilotes (de acero hincados), bulones de anclaje. Hormign, armado o no, puede ser premoldeado, o colados en sitio, Material de relleno, de aporte generalmente es el mismo terreno removido para la ejecucin de la fundacin. Este relleno debe hacerse en capas finas y compactadas.

Se pueden hacer algunas recomendaciones: las estacas de madera u hormign son preferibles en zonas pantanosas. Las piezas metlicas no deben usarse en presencia del mar. La madera no debe ser usada fuera de la capa fretica El hierro del hormign debe tener 3 cm de recubrimiento en zonas hmedas o agresivas. En piezas metlicas se debe tener cuidado con la corrosin galvanica (el cable de guarda una las torres). Se debe analizar el agua para prevenir agresividad.

Las fundaciones de lneas ofrecen distintas soluciones tcnicas, pueden clasificarse en los siguientes tipos: fundaciones simples, se usan para los casos de poste nico, o de nico bloque o zapata. Fundaciones fraccionadas, con un bloque para cada pata, que se pueden encontrar en desnivel Fundaciones de riendas Fundaciones especiales.

CAPITULO 6 - LA TRAZA DE LA LINEA

La traza, criterios de seleccin, el ambiente, la influencia de todas las variables de diseo. Situaciones particulares, singularidades, problemas de desniveles, grandes vanos.

El buen uso del territorio

Impacto visual
Esta es una caracteristica de las lineas cuya importancia ha ido en aumento en particularmente en los anios recientes. No es facil explicar que variables deben tenerse en cuenta cuando se intenta emitir un juicio sobre esta influencia, que una linea que se agrega, tiene sobre el panorama. La figura muestra dos lineas de 500 kV de distintos tipos constructivos, en ambas los soportes tienen la misma altura y se propone el ejercicio de discutir como el ambiente es modificado (no precisamente embellecido para quenes no saben apreciar las construcciones de nuestro interes) con torres de uno u otro tipo. Vease la fotografia de una linea de 500 kV, se pueden observar muchos detalles de la construccin, la sucesin de soportes se pierde en la distancia, en algun punto la linea tiene una transposicin, que se muestra en la fotografia, observese como las fases cambian su posicin relativa, otra fotografia muestra el detalle de la cadena de aisladores que interrumpe el conductor. En la fotografia 4 se muestra una torre de retencion de una linea de 330 kV, con los conductores dispuestos en un plano vertical. La fotografia 1 muestra una linea de 132 kV en un paisaje de llanura, se observa un poste angular (triple) y luego las suspensiones hasta perderlas de vista, la fotografia 2 muestra los postes alineados (observese la conicidad) y despues del quiebre de la linea se observan las consecuencias de la ondulacion del terreno que es seguido por la linea, la fotografia 3 muestra la linea de 132 kV acompaada por otra de menor tension, descendiendo por un caadon. La fotografia 5 muestra una cuadruple terna de 132 kV, surgen naturalmente muchas preguntas cuando se observa una obra de estas caractersticas.

Vano economico
A medida que se incrementa el vano, aumenta la flecha de los conductores, aumenta la altura de los soportes pero se reduce su cantidad, el costo por kilometro de la linea varia. Es asi que se puede determinar el vano para el cual el costo por km de la linea se minimiza, por encima de este vano el aumento de costo esta ligado al mayor costo de los soportes y fundaciones que no es compensado por la reduccion de cantidad, y viceversa por debajo del vano optimo.

La tabla que sigue muestra las incidencias porcentuales de los distintos elementos que influyen en el costo de lineas de alta tension y media. TABLA - Costo por km de lineas

Tension nominal en Kv Numero de ternas Costo por km relativo a terna de 132 kV Variacion del costo Conductores y cables de guarda Morseteria Aisaldores Sostenes Fundaciones Tendido Servidumbre danios, proyecto 220 220 130 130 1 2 1 2 1.31 0.21 26.00 2.50 6.50 2.07 0.14 31.00 3.00 8.00 1.00 0.17 21.00 2.00 8.00 34.00 10.00 5.00 16.00 33.00 9.00 5.00 11.00

32.00 12.00 5.00 20.00

1.62 0.24 25.00 2.00 10.00 33.00 12.50 4.50 13.00 Morseteria y aisladores

15

0.34 0.10 20.00 6.50 40.00 5.50 -

45.00 4.00 33.00 6.00

3.50 21.00 2.50 13.00

La compatibilidad electromagntica EMC

tensin

corona

alta frecuencia - radio MHz Acsticos 765 kV o mas

Descargas

+ N Alambres Anillos rotos

Campo al suelo corriente Telecomunicaciones Campo magntico

BIBLIOGRAFIA EN INTERNET
Buscando informacion en internet se encontraron algunas direcciones en las que se sugiere investigar para complementar los temas tratados en este apunte, normas, comentarios de seguridad, y muchos otros temas relacionados con las lineas, cables y estaciones electricas. http:// www.uidaho.edu/bae/agsafety/fsafe15s.pdf como se evalua el grado de seguridad http://bdd.unizar.es/pag8/calculos/indice.htm programas de Calculos por ordenador http://bdd.unizar.es/pag8/electric.htm http://bdd.unizar.es/pag8/Tomo1/Indice.htm curso de Transporte de energia electrica http://biblioteca.unet.edu.ve/hpinedo/LINEASDETRANSMISION.html lineas de transmision http://eesun2.tamu.edu/~abur/616/exa1-in.html http://eesun2.tamu.edu/~abur/616/lin_par.html constantes de lineas http://members.tripod.com/~lizgarcia_2/catodica.html proteccion catodica http://rai.ucuenca.edu.ec/facultades/ingenieria/electrica/materias/subestaciones_elec.htm Subestaciones http://www.carazzai.com/ software para trazas de lineas, caminos, etc. http://www.come.to/lineas curso de lineas de transmision http://www.ctv.es/USERS/coaec/boletin.htm boletines http://www.ctv.es/USERS/coaec/boletin6.htm boletin dedicado a lineas electricas

http://www.dmelect.com/programas.htm programas de calculo comerciales para obras publicas de lineas. http://www.dpuc-electric-choice.com/espanol/intro.html Estado De Connecticut http://www.ee.uidaho.edu/ee/power/EE524/lectures/L12/session12.pdf http://www.ee.uidaho.edu/ee/power/EE524/lectures/L27/lineconsout.pdf http://www.ee.uidaho.edu/ee/power/EE525/homework/index.htm http://www.electridirect.com/R.E.B.T/reglamento_bt003.htm regalmento de lineas http://www.esi.us.es/ects/ext_esp/I4C-E-REDES.html lneas y redes elctricas http://www.euskalnet.net/izpi/ varios temas, reglamentos, verificaciones e historia de la electricidad http://www.grupobiz.com.mx/tierrafisica.htm la tierra fisica - para que sirve? http://www.iee.org.uk/publish/journals/profjrnl/cntnepa.html IEE procedings- electric power applications http://www.industrial.nul.usb.ve/materias/ti-3112.html "Tcnicas de Transporte de Energa TI3112", http://www.ondarza.org/proylt.html guia para el proyecto y construccion de lineas aereas o subterraneas http://www.procuno.com/ procedimeintos de calculo (comerciales) http://www.puc.state.or.us/ state of Oregon - public utility commission http://www.puc.state.or.us/spanish/safety-spanish.htm Medidas de Seguridad - Gas y Electricidad http://www.pymetal.net/normativa.htm normativa Cantabria http://www.pymetal.net/normativa/RAT/rat.htm reglamento de lineas electricas aereas de alta tension http://www.ree.es/index_trans.html http://www.ree.es/ree-home.htm operacin del sistema electrico, transporte, publicaciones http://www.saltogrande.org/salto%20grande/transmision.htm http://www.uidaho.edu/bae/agsafety/fsafe12s.pdf seguridad en proximidad de lineas http://www2.ing.puc.cl/dirdoc/asuntdocs/cursos/iee.html Cursos Ingeniera Elctrica http://wyndury.radionet.udg.mx/wyndury/comunicaciones/cables_modem/ caractersticas de las lneas www.mcw.edu/gcrc/cop/powerlines-cancer-FAQ/ University of Wisconsin - ELF fields:

www.uidaho.edu/bae/agsafety/fsafe15s.pdf como se evalua el grado de seguridad

PROBLEMAS DE APLICACION (DISEO DE LINEAS ELECTRICAS) 1 Determinar el gradiente de potencial

de distintas configuraciones de conductores. Se trata de lneas de 220 kV (245 kV mximo) una utiliza un conductor de Aluminio acero 300/50, la otra haz de 2 conductores de 150/25. Considrese 5 m la distancia entre conductores vecinos, 11 m al suelo y disposicin en napa. (el problema puede resolverse con la opcin 12 del programa ESTACI) los datos de los conductores son (ver tabla CDES6.CAT con el programa FAR451):

Seccin Dimetro (mm) Tensin compuesta (kV) Dimetro (cm) Subconductores d. subconductores (cm) d. entre fases (cm) Disposicin h. sobre suelo (cm) Campo superficial (kV/cm) Que conclusiones se extraen del problema? Mtodo de calculo y formulas utilizadas:

300/50 24.44 245 2.444 1

150/50 17.11

1.711 2 40

500 coplanar 1100 18.65 18.58

E = U * BETA / (RL * AUX2) campo superficial en kV/cm U = UL / SQR(3); UL tensin (compuesta)en kV RL = D / 2; D dimetro en cm si se tiene solo un conductor BETA = 1; RE = RL

si en cambio el haz es de N conductores RT = S / (2 * SIN(PI / N)) radio del haz S espaciamiento entre subconductores cm BETA = (1 + (N 1) * RL / RT) / N RE = RT * (N * RL / RT) ^ (1 / N) radio equivalente en cm luego debe determinarse AUX2 = LOG(DM / (RE * AUX1)); AUX1 = SQR(1 + (DM / (2 * H)) ^ 2) DM distancia media entre fases en cm; H altura sobre el suelo cm

2 Una lnea de 500 kV

se realiza con un haz de 4 conductores 300/50, distancia entre conductores vecinos 10 m, al suelo 12 m. Que dimetro debe adoptarse para lograr el mismo campo superficial si se desea un haz de tres conductores, o de dos.(el problema puede resolverse con la opcin 12 del programa ESTACI)Para resolver el problema se ha fijado el dimetro y se ha determinado en cada caso el campo hasta lograr un resultado satisfactoriamente aproximado.

seccin tensin compuesta (kV) dimetro (cm) Subconductores d. subconductores (cm) d. entre fases (cm) disposicin h. sobre suelo (cm) campo superficial (kV/cm)

300/50 525 2.444 4 40 1000 coplanar 1200 17.0 17.2 16.8 17.3 16.9 3 3 3.1 4 2 4.1

Para extraer conclusiones deben seleccionarse conductores reales que puedan utilizarse y acercarse a una determinacin de costos. De todos modos pueden compararse las secciones de los conductores como una orientacin.

dimetro (cm) Subconductores seccin de 1 conductor seccin total

2.444 4 4.69 18.75

3 3 7.07 21.2

3.1

4 2

4.1

7.54 22.6

12.6 25.1

13.2 26.4

3 Determinar la capacidad de transporte de un conductor

de Aluminio acero 150/25 y otro 300/50. Se aplica el mtodo de Shurig y Frick, ampliamente discutido en la bibliografa. (el problema puede resolverse con la opcin 4 del programa ESTACI)los datos de los conductores son (ver tabla CDES6.CAT con el programa FAR451):

seccin dimetro (mm) formacin del conductor seccin conductor (mm2) resistividad (ohm mm2 / km) coeficiente alfa emisividad presin atmosfrica (at.) v. viento (km/h) temperatura ambiente temperatura del conductor corriente transportable (A)

300/50 24.44 26x2.7 304.25 28.264 a 20 grados C. 0.00403 0.5 1 2 (brisa normal) 30 (mxima media) 80 758

150/50 17.11 26x3.86 148.86

475

Conviene determinar la densidad de corriente (relacin entre corriente y seccin) para extraer conclusiones.

densidad de corriente (A/mm2) Mtodo de calculo y formulas aplicadas: corriente transportable en A: I = SQR(PI * D * W / R)

2.49

3.18

D dimetro en mm; R resistencia a temp. de rgimen ohm/km calor total disipado en W/m2: W = WR + WC calor disipado por conveccin W/m2 WC = 95.5 * SQR(P * V) * (T2 T1) / aux P presin en atmsferas; V velocidad del viento en km/hora; T1 Temperatura ambiente y T2 temperatura conductor en grC aux = SQR(D) * ((TT1 + TT2) / 2) ^ 0.125 TT1 y TT2 temperaturas absolutas en grados Kelvin calor disipado por radiacin W/m2 WR = 57000 * E * (TT2 ^ 4 TT1 ^ 4) / 10^12 E emisividad

4 Para lneas de distintas caractersticas

comparar corriente transportable y campo elctrico superficial de los conductores. Se puede considerar una lnea de 13.2 kV de electrificacin rural, con conductor de aleacin de aluminio de 25 mm2; lneas de 132 kV con conductor de 150/50, y de 300/50; y lneas de 220 y 500 kV anlogas a los problemas anteriores.(el problema puede resolverse con las opciones 4 y 12 del programa ESTACI) En una tabla que rene los distintos valores hganse las comparaciones y extriganse las conclusiones.

tensin compuesta (kV) material seccin Subconductores corriente transportable (A)

13.2 aleacin 25 1

132 aluminio acero 300/50 1 758

220

500

2 1516

4 3032

potencia transportable (MVA) campo elctrico (kV/cm) 4.23

174 12.5

577 13.7

2623 17.0

5 Una lnea 300/50 se encuentra en servicio

a 80 grados C y se produce un cortocircuito de 20 kA, en cuanto tiempo la temperatura alcanza los 125 grados C.(el problema puede resolverse con la opcin 11 del programa ESTACI)

calor especifico (Ws/grC) densidad (g/cm3) conductividad (m/ohm mm2) coeficiente alfa tiempo seccin

0.88 2.7 1000 / 28.264 = 35.38 0.00403 1 375 0.7 314 0.6 290 0.66 304

La temperatura limite se alcanza en poco mas de 0.6 seg, se puede interpolar logrando el valor que corresponde a 304 mm2 de aluminio. Mtodo de calculo y formulas aplicadas: seccin mm2: S = ITH / SN ITH corriente de cortocircuito A; SN densidad de corriente A/mm2 SN = SQR(AX2 * AX) AX2 = CHI20 * C * RHO / (ALFA * TK) CHI20 conductividad m/ohm.mm2 a la temperatura de referencia de 20 grados Celsius; C calor especifico Ws/grC; RHO densidad g/cm3; ALFA coeficiente de variacin de resistencia 1/grC; TK duracin en seg. AX = LOG((1 + ALFA * (TETAF 20)) / AX1) AX1 = 1 + ALFA * (TETAA 20) TETAA temperatura inicial grC; TETAF temperatura final grC

6 Se debe atravesar un ro

y los primeros esbozos del proyecto conducen a un vano de 1700 m, la lnea se hace con un haz de 4 conductores DOVE, determine en forma aproximada con la metodologa de los vanos cortos el tiro en distintas condiciones climticas. Evale los errores, comente los resultados. Proponga otros tipos de conductor, analice la posibilidad de un haz de solo dos conductores, busque conductores especiales aleacin de aluminio acero, que permiten mayor tiro.

7 Determinar las perdidas por efecto Corona

de una lnea (el problema puede resolverse con la opcin 14 del programa ESTACK) Se determina el campo elctrico superficial de los conductores, con los mtodos antes vistos (pero en rigor debera determinarse el campo de cada conductor ya que este es distinto segn la posicin relativa de cada fase respecto de las otras).

Perdidas corona con buen tiempo: seccin tensin compuesta (kV) dimetro (cm) Subconductores d. subconductores (cm) d. entre fases (cm) disposicin h. sobre suelo (cm) campo superficial (kV/cm) altura sobre nivel del mar temperatura media presin atmosfrica relativa coeficiente de estado superf. radio equivalente para corona 300/50 525 2.444 4 40 1000 Coplanar 1200 17.0 0 20 1 0.7 3.52

gradiente critico visual relacin E / ECRV factor de Peterson capacitancia del haz capacitancia de un conductor factor de irregularidad tensin corregida frecuencia perdidas por fase Perdidas con mal tiempo: factor beta radio del cilindro factor rho coeficiente de perdidas lluvia factor de superficie gradiente critico visual relacin E / ECRV perdidas perdidas por fase

16.34 1.04 0.042 0.0135 0.0081 0.129 134 50 0.087 kW/km microF/km

1.27 1113 53.66 24.5 50 .49 27.5 0.62 1.27 31.2 kW/km

Mtodo de calculo y formulas aplicadas para las perdidas corona con buen tiempo: Se determina el gradiente critico visual (en valor eficaz), con las formulas de Peek o de Miller ECRV = 18.1 * m * delta * (1 + 0.542 / SQR(REQ * delta)) siendo: REQ radio equivalente del haz para efecto corona; delta presin atmosfrica relativa; m factor de superficie delta = 0.386 (760 0.086 h) / (273 + t) h altura sobre el nivel del mar; t temperatura Con la relacin E / ECRV se determina el coeficiente de perdidas de Peterson (FI), y con su formula las perdidas corona. Si se trata de un nico conductor se tiene, por fase y por unidad de longitud las siguientes perdidas: PTB = 0.00002094 f U^2 FI / (log(Dm / r))^2 f frecuencia; U = Uf tensin eficaz de fase; r radio del conductor; Dm distancia media geomtrica entre fases Si se trata de haz de conductores se determina una tensin corregida, que se utiliza en la formula de Peterson: U = Uf CMI (1 + 0.5 deltairr) / (n CI) CMI capacitancia aparente de la lnea con haz de conductores; CI de la misma lnea pero de conductor simple; deltairr es el factor de irregularidad deltairr = r (n 1) / RT RT radio del haz; n numero de subconductores del haz Mtodo de calculo y formulas aplicadas para las perdidas corona con mal tiempo: beta = 1 + 0.3 / RAIZ(r) Se determina el radio de un cilindro que define la misma capacitancia, es decir cumple la condicin: CMI = 2.412 10^-8 LOG(RR / RE) RE radio equivalente del haz; RR radio del cilindro buscado rho = 18 RAIZ(r) y si se trata de haz: rho = 18 RAIZ(n r + 4) Se determina el coeficiente de perdidas: k = (F/50) (n r beta)^2 LOG(RR/RE) LOG(rho/RE) / LOG(RR/rho) Se determina el factor de superficie (m) que depende de la intensidad de la lluvia y del estado de los conductores.

Con la formula de Peek se determina el gradiente critico visual: ECRV = 21.6 (1 + 0.301/RAIZ(r)) Con la relacin E/ECRV y m se determinan las perdidas de referencia. Finalmente las perdidas se obtienen de estas ultimas multiplicndolas por k.

8 Debe proyectarse una lnea

cuyos principales datos figuran en la tabla que sigue; las tareas a ejecutar son: seleccionar el conductor. dimensionar la aislacion, seleccionar los aisladores, numero de aisladores y morseteria. justificar la necesidad de cables de guardia, para considerarlos o no, segn se determine. enunciar las hiptesis de calculo del conductor y de la torre en sus distintos tipos, suspensin, terminal. determinar los esfuerzos del conductor, tensin y flecha. fijar las dimensiones geomtricas del cabezal del soporte, distancias elctricas. determinar los esfuerzos en la base del soporte, para el caso de soportes de madera o columna de hormign seleccionar el soporte. dimensionar la fundacin por el mtodo de Sulzberger. TABLA DE DATOS

(1) longitud km tensin kV potencia inicial MVA potencia mxima MVA altitud m s.n.m. Contaminacin vida til anos 30 33 3 5 Menor de 1000 mediana 15

(2) 40 132 60 100

(3) 120 220 90 150

(4) 30 33 3 5 Igual a 2500 no presente

(5) 40 132 60 100

(6) 120 220 90 150

20

30

15

20

30

tiempo de utilizacin tasa de crecimiento costo de la energa inters bancario

4000 horas 4% anual 40 mils 8% anual

9 El diagrama de carga
simplificado de una lnea es 80 MW durante 6000 horas y 120 MW durante 2000 horas. Seleccionar el conductor de seccin econmica. Los datos bsicos del proyecto son: lnea simple terna, vano de 200 m, tensin 132 kV, costo de la energa 40 milsimos de dlar / kWh. O bien lnea simple terna, vano de 300 m, tensin 220 kV. Otro caso puede ser 10 MW durante 5000 horas y 16 MW durante 3000 horas, lnea simple terna, vano de 100 m, tensin 33 kV. Como hiptesis simplificativas se puede suponer que la incidencia del aumento de dimetro del conductor en el costo de la morseteria, torres, y fundaciones es despreciable, las nicas variables son el costo del conductor y las perdidas que evolucionan con la seccin.

10 Dada una faja de servidumbre

de 6 metros definir posibles variantes de disposicin de conductores, de tipo de aislacion, y de vanos mximos para temperatura de operacin de 80 grados centgrados, y conductor de aluminio acero de 240/40. Otro caso es con faja de servidumbre de 7 metros, y conductor de aleacin de aluminio 400 mm2. O con faja de servidumbre de 10 metros, temperatura de operacin de 70 grados centgrados, y conductor de aluminio acero de 300/50.

11 Dada una lnea de 132 kV, simple terna,

vano de 200 m con simple cadena de aisladores, conductores en disposicin triangular determinar la faja de servidumbre. Se requiere transmitir una potencia sensiblemente mayor, la nica posibilidad es aumentar la tensin a 220 kV, pero no es posible ampliar la faja de servidumbre, proponer soluciones de diseo. O bien vano de 150 m, y las mismas condiciones. Sea una lnea de 220 kV, simple terna, vano de 300 m, con simple cadena de aisladores en disposicin en napa, y para transmitir mayor potencia estudiar la construccin de una doble terna, sin variar la faja de servidumbre.

12 Dada una terna de 132 kV con conductor

de 300/50 Al/Ac vano medio de 280 metros, disposicin triangular, proponer dimensiones del cabezal y determinar los esquemas de carga segn IEC para una torre de suspensin. Los esquemas de cargas deben corresponder a las siguientes hiptesis: hiptesis de viento elevado. hiptesis de baja temperatura con viento asociado. hiptesis de corte de un conductor. hiptesis de corte del cable de guardia. hiptesis de cargas longitudinales. Otra lnea es de una terna de 132 kV con conductor de 150/25 Al/Ac, vano medio de 200 metros, disposicin triangular, proponer el cabezal y los esquemas de carga. Determinar el aumento de carga para una duplicacin de la seccin a 300/50, que pasara si se optara por aleacin de aluminio de 300 mm2 de seccin. Para una terna de 220 kV con conductor doble de 300/50 Al/Ac, vano medio de 300 metros, disposicin napa, proponer cabezal y esquemas de carga.

13 El costo de una lnea

Planteamos un problema frecuente, cual es el costo de una lnea? Conocerlo es fundamental para decidir su construccin, pero este es un problema demasiado amplio para resolverlo con una respuesta simple. Para llegar a construir una lnea se deben dar muchos pasos, no todos en al misma direccin... Suponiendo que a nivel de estudios de sistema parece conveniente el agregado de una lnea, debemos tener: Un dimensionamiento elctrico, y haremos una verificacin elctrica de sus caractersticas, seccin del conductor, efecto corona, perdidas. Una traza acertada, que debe ser posible de construir desde distintos puntos de vista, los derechos de paso, y el impacto visual son muy importantes. Un dimensionamiento mecnico, que debe incluir acertar con el vano econmico Una buena evaluacin del valor de la lnea, de su conveniencia econmica a fin de conseguir los eventuales crditos que permitan su construccin, y queden definidas condiciones de amortizacin posibles. Estos son trabajos de un proyecto, no es posible responder rpidamente a la pregunta inicial, salvo que se disponga de una importante dosis de experiencia previa, que adems sea valida para el caso en examen. Para determinar el costo de una lnea se deben tener en cuenta las siguientes voces:

ingeniera, anteproyecto, proyecto derechos de paso y servidumbre fundaciones, relacionadas al tipo de terreno, cantidad de excavacin, hormign puesta a tierra, relacionada a la resistividad del terreno soportes, son el tema mas relacionado con el proyecto, dependen de vano, flecha, zona climtica, distancia mnima del conductor al suelo, etc. travesaos, crucetas. Aisladores Morseteria Conductores, cables de guarda.

Cada una de las voces antes indicadas tiene un costo, que debe ser definido, y este trabajo no es inmediato. Todos estos temas estn fuertemente interrelacionados, y la toma de decisiones surge de estudios que en cada momento se deben ir desarrollando. Como funciona todo esto elctricamente parmetros de la lnea proyectada, verificaciones de su cada de tensin, las condiciones de transporte de energa en el sistema, etc. Fijadas caractersticas de la lnea, se determinan sus parmetros elctricos, que permiten medir el rendimiento al hacerse estudios del sistema, flujos de carga, cortocircuitos, sobretensiones, perdidas de estos estudios surgen tambien valores economicos que se consideran al determinar costos de operacin, mantenimiento, fallas. Veamos ahora como influye la solucion constructiva. Una lnea a campo traviesa puede tener vanos muy grandes, no hay peligro de que el balanceo de los conductores afecte elementos proximos a la lnea, (construcciones, arboles), en cambio en la ciudad la flecha debe ser linitada para que el conductor no se acerque a las construcciones, el vano debe ser pequenio. Otro aspecto es la foma de los soportes, en el campo su base puede afectar un rea importante (de bajo costo) mientras que en la ciudad el rea afectada debe ser lo mas reducida posible, y estas condiciones afectan las opciones de eleccin. Observamos ahora que si aumenta el vano aumenta la flecha crecen los postes en altura, pero se reducen en cantidad, se reduce la cantidad de aisladores, se mantiene la cantidad de conductor aumenta el tamao de la fundacin. Si la altura crece por dems el costo aumenta exageradamente. Una forma de ver si hemos elegido el vano econmico (o no) es determinar que pasa con un aumento del vano del 20% si el costo baja tenemos que seguir aumentando el vano si sube en cambio hay que reducirlo... y repetir las iteraciones hasta encontrar el mnimo buscado. En algunos casos (postes normalizados cuyo valor se incrementa por escalones) una vez encontrado el vano econmico, debe buscarse el mximo aprovechamiento de cada poste que puede adoptarse (solucion particular) En esta seleccin hay que tener en cuenta tambien los postes especiales, de retencin, angulares, terminales que son muy dependientes de la traza, y de la zona. Una forma lgica de encarar este tema es observando obras parecidas y copiando las principales caractersticas de ellas en principio no hay razn para creer que no son convenientes.

As se ha resuelto uno de los principales problemas que afectan el costo de una lnea, y entonces podemos determinar muchas voces de su costo, la tabla muestra la incidencia porcentual de las distintas voces en una obra determinada, puede servir de ejemplo y para comparar obras distintas entre si, y extraer experiencias de ellas.

Estructuras (material) Fundaciones (material, excavacin, mano de obra) Puesta a tierra (material) Cable de guarda (material) Conductor (material) Aisladores (material) Morseteria de Cable de guarda (material) Morseteria de Conductor (material) Montaje de Cable de guarda Montaje de Conductor Montaje de estructuras Puesta a tierra (montaje y medicin) Transporte conductor, aisladores y Morseteria Transporte otros materiales Replanteo

26 10 1 1.5 43 5 0.5 4 0.5 2 2.5 0.5 0.5 2 1

Esta tabla incluye experiencia obtenida el las alternativas propuestas para una lnea de 132 kV simple terna, con conductores de aluminio acero de 300/50 mm2, con cable de guarda de 50 mm2, postes de hormign, en suelo bueno, de longitud del orden de 100 km. Pero no todos los valores economicos han sido examinados, hay costos debidos a las perdidas, costos debidos al mantenimiento, costos de amortizacin de la obra, y que se consideran en el planteo del negocio, a fin de que este sea realmente tal.

Las lneas en particular son obras de gran duracin (20 a 50 o mas anios) aunque su plazo contable de amortizacin sea menor, y se prevn en el futuro mas y mas dificultades para la construccin de nuevas lneas, particularmente por su impacto ambiental, que crece a medida que la zona atravesada por la lnea es mas apreciada para vivir, trabajar o hacer turismo. Efectivamente, hace 30 anios algunos cedan el derecho servidumbre de paso en forma gratuita, sintiendo que colaboraban con el desarrollo del pas, hoy la situacin ha cambiado, la lnea que atraviesa una propiedad le hace perder valor, y quien es afectado justamente reclama por el dao. El proyectista que estudia la optimizacin tcnica de la obra solo ve una pequea parte de todo el problema econmico ligado, el banco que suministra un crdito, da dinero para hacer la obra, y quiere estar seguro de que el dinero le vuelve pide informes que muestren el negocio, cuanto quiere ganar el banco? Adems hay que mantener la obra, repararla para que dure los aos que se le quiere sacar fruto, hay que plantear todo el negocio, hay que lograr que el negocio cierrecosto de la energa en la fuente y en la carga, de esa diferencia cuanto va a cada uno de las cuentas indicadas Evidentemente son muchas tareas a ejecutar, y muchos datos relacionados un problema de ingeniera no es un problema de solucin fcil si fuera fcil seria un problema de albailera hay que pensar en definir todos los problemas ligados a nuestro gran problema, ordenarlos, y uno a uno vencerlos algunos nos obligaran a volver atrs y rehacer parte del trabajo es la forma de avanzar por el camino correcto desandar y reiniciar cambiando direccin (si hay tiempo). Cuando se trata de tomar decisiones sobre la factibilidad de una obra, entonces el trabajo que se debe hacer es un anlisis de sensibilidad, dentro de cierto margen de certeza se prueba con distintos valores y se sacan distintas conclusiones, a partir de estas es que se tomara la decisin, o no podr tomarse. Cuando se trata de perfeccionar un trabajo, entonces hay indicadores a controlar, primero el conductor, luego las estructuras, luego las fundaciones,,, con esto se habr controlado casi el 80% del presupuesto, los errores quedaran contenidos en el 20% restante. El cable es fcil de controlar... sobre el precio que se obtiene as quizs se consiga un descuento ulterior del 5%... segn las condiciones de pago que logremos ofrecer... Perfeccionar los otros valores es mas difcil, para estructuras y fundaciones es necesario desarrollar el proyecto (vano, cargas, suelo...), para el transporte es necesario saber mas, pesos, volmenes, el montaje en general incluye el alquiler (o amortizacin si son propias) de gras y otras maquinas de obra, y cierto tiempo de trabajo de un grupo de personas (cuadrillas) a las cuales se les deben resolver problemas de transporte, alojamiento, comida, etc... durante el tiempo de obra... adems de pagarles puntualmente el sueldo... Es difcil obtener de empresas que manejan estos nmeros los valores ya que la confidencialidad obliga a no difundir la informacin, que es el secreto del negocio. Una vez determinado el costo de una lnea (por km), se puede encontrar un indicador mas interesante, que permite comparaciones cuando la tensin de transmisin no es la misma, relacionando el costo con la capacidad de transporte de la lnea $/km MW, si este ejercicio se hace por ejemplo sobre lneas de 132 kV y de 500 kV se nota que el costo especifico de la lnea de menor tensin es mayor (debido a su menor capacidad de transporte), lgicamente cuando ambas lneas se aprovechan a sus respectivas mximas capacidades...

A LA MANERA DE EPILOGO
Hemos tratado de volcar la experiencia profesional relativa a temas de diseo electromecnico de lneas elctricas, cubriendo los temas especficos.

Siendo muy grande la vinculacin entre temas, cada uno se ha tratado por separado a medida que se avanz se fue estableciendo la interrelacin. Como repaso final volvamos a observar los temas de esta materia. Los conductores. Materiales, caractersticas, solicitaciones, clculos. Distintos puntos de vista, mecnicos, elctricos, seccin, dimetro, flecha, esfuerzos. La morsetera, graperia. Tipos, funciones, usos, caractersticas. El amarre, la suspensin, el campo elctrico y la forma, las descargas elctricas. La transmisin de esfuerzos. Los aisladores. Materiales, tipos, funciones, caractersticas, usos, ventajas, problemas ligados al ambiente. Relacin entre los tipos de aisladores y las soluciones de diseo, las cadenas de aisladores, los aisladores rgidos. Sostenes, soportes. Tipos, formas, dimensiones, materiales. Necesidades geomtricas, distancias elctricas bajo distintas situaciones, proteccin contra las descargas atmosfricas, el cable de guardia. Cargas presentes bajo distintas situaciones, el montaje, el mantenimiento, condiciones normales y excepcionales. La influencia del ambiente en el diseo, las hiptesis de calculo, los modernos criterios estadsticos, el enfoque probabilstico de las solicitaciones. Cargas actuantes sobre distintos tipos y formas de estructuras, influencias sobre su peso y costo. Las fundaciones, tipos, y aplicaciones. Problemas ligados al suelo y a las formas constructivas. La traza, criterios de seleccin, el ambiente, la influencia de todas las variables de diseo. Situaciones particulares, singularidades, problemas de desniveles, grandes vanos.

PLAN DE TRABAJO Diseo de lneas elctricas. Objetivo

Volcar la experiencia profesional relativa a temas de diseo electromecnico de lneas elctricas, a travs de los trabajos prcticos, complementando la accin con tratamiento de temas especficos.

Introduccin
La lnea elctrica es un proyecto electromecnico cuya optimizacin est ligada a distintos aspectos. Se trata de enfocar el problema bajo los distintos ngulos con miras a la mxima racionalizacin del proyecto. Siendo el trabajo de diseo una tarea relativamente compleja por los varios temas que relaciona se iniciar tratando cada tema por separado, y luego se establecer la interrelacin. Al ingeniero electricista le toca actuar en este tipo de problemas frecuentemente como coordinador entre distintas especialidades, para lograr satisfactorias soluciones constructivas. Durante el desarrollo del curso se pondr especial nfasis en discutir las razones de cada solucin de compromiso a la que se debe llegar.

Temas

Los conductores. Materiales, caractersticas, solicitaciones, clculos. Distintos puntos de vista, mecnicos, elctricos, seccin, dimetro, flecha, esfuerzos. La morsetera, graperia. Tipos, funciones, usos, caractersticas. El amarre, la suspensin, el campo elctrico y la forma, las descargas elctricas. La transmisin de esfuerzos. Los aisladores. Materiales, tipos, funciones, caractersticas, usos, ventajas, problemas ligados al ambiente. Relacin entre los tipos de aisladores y las soluciones de diseo, las cadenas de aisladores, los aisladores rgidos. Sostenes, soportes. Tipos, formas, dimensiones, materiales. Necesidades geomtricas, distancias elctricas bajo distintas situaciones, proteccin contra las descargas atmosfricas, el cable de guardia. Cargas presentes bajo distintas situaciones, el montaje, el mantenimiento, condiciones normales y excepcionales. La influencia del ambiente en el diseo, las hiptesis de calculo, los modernos criterios estadsticos, el enfoque probabilstico de las solicitaciones. Cargas actuantes sobre distintos tipos y formas de estructuras, influencias sobre su peso y costo. Las fundaciones, tipos, y aplicaciones. Problemas ligados al suelo y a las formas constructivas. La traza, criterios de seleccin, el ambiente, la influencia de todas las variables de diseo. Situaciones particulares, singularidades, problemas de desniveles, grandes vanos.

PROGRAMA:
DISEO DE LINEAS DE TRANSMISION Y ESTACIONES TRANSFORMADORAS (INGENIERIA ELECTRICISTA PLAN 1988 ASIGNATURA 558) Estaciones Transformadoras 1. Esquemas elctricos de las estaciones. Esquemas de acoplamiento por interruptor y por barras. Caractersticas y ventajas. 2. Disposicin de equipos. Esquemas bsicos de plantas y cortes. 3. Caractersticas de los equipos. Interruptores. Seccionadores. Transformadores de medicin y proteccin. Descargadores. Transformadores de potencia. Especificaciones bsicas. 4. Dimensionamiento de los conductores de potencia. Consideraciones elctricas, trmicas, mecnicas. Barras rgidas. Cables flexibles. Morsetera. Aislaciones, aisladores, distancias. Distancias de seguridad. 5. Elementos complementarios. Soportes de equipos, torres, fundaciones, caminos y circulacin, canales de cables, cableados. El blindaje. Cables de guardia. Descargadores, ubicacin. 6. Red de tierra. Caractersticas. Tensiones de paso y de contacto. Blindajes. 7. Sistema de comando y protecciones. Servicios auxiliares. Lneas de Transmisin 8. Los conductores. Materiales, caractersticas, solicitaciones, clculos. Distintos puntos de vista, mecnicos, elctricos, seccin, dimetro, flecha, esfuerzos.

9. La morsetera, grapera. Tipos, funciones, usos, caractersticas. El amarre, la suspensin, el campo elctrico y la forma, las descargas elctricas. La transmisin de esfuerzos. 10. Los aisladores. Materiales, tipos, funciones, caractersticas, usos, ventajas, problemas ligados al ambiente. Relacin entre los tipos de aisladores, y las soluciones de diseo, las cadenas de aisladores, los aisladores rgidos. 11. Sostenes, soportes. Tipos, formas, dimensiones, materiales. Necesidades geomtricas, distancias elctricas bajo distintas situaciones, proteccin contra las descargas atmosfricas, el cable de guardia. Cargas presentes bajo distintas situaciones, el montaje, el mantenimiento, condiciones normales y excepcionales. 12. La influencia del ambientes en el diseo, las hiptesis de clculo, los modernos criterios estadsticos, el enfoque probabilstico de las solicitaciones. Cargas actuantes sobre distintos tipos y formas de estructuras, influencias sobre su peso y costo. 13. Las fundaciones, tipos y aplicaciones. Problemas ligados al suelo y a las formas constructivas. 14. La traza, criterios de seleccin, el ambiente, la influencia de todas las variables de diseo. Situaciones particulares, singularidades, problemas de desniveles, grandes vanos.