Anais do 15 Encontro de Iniciao Cientfica e Ps-Graduao do ITA XV ENCITA / 2009 Instituto Tecnolgico de Aeronutica, So Jos dos Campos, SP,

, Brasil, Outubro, 19 a 22, 2009.

Banco de dados inteligente de aeronaves

Renato Rebouas de Medeiros
Instituto Tecnolgico de Aeronutica Rua H8B, n223, S. Jos dos Campos, SP, Brasil, CEP 12228-461 Bolsista PIBIC-CNPq renato@aluno.ita.br

Prof. Bento Silva de Mattos

Instituto Tecnolgico de Aeronutica Praa. Mal. Eduardo Gomes, 50, S. Jos dos Campos, SP, Brasil, CEP 12228900 bmattos@ita.br

Resumo. O artigo apresenta a elaborao de um banco de dados dinmico para anlise estatstica de caractersticas de aeronaves e descreve a implantao de um mtodo de comparao direta entre configuraes de aeronave. A organizao do banco feita sobre uma plataforma em SQL, utilizando interfaces grficas programadas no ambiente do MATLAB com conexes para o banco. So colocados disposio os comandos bsicos de manipulao para um usurio que no necessita conhecer a linguagem do banco. Dados podem ser consultados, alterados ou includos, bem como aeronaves podem ser retiradas do registro do banco ou includas no mesmo. Os mtodos de anlise seguiram tanto a linha do ajuste de curvas, no caso de relaes entre dois parmetros, como tcnicas de teoria da informao, mais simples para comparaes entre muitas caractersticas. Para cada um dos dois mtodos, foi elaborada uma interface grfica. O mtodo do ajuste de curva permite encontrar um parmetro em funo do outro, para um conjunto determinado de caractersticas, enquanto o mdulo baseado na teoria da informao utiliza o conceito de contedo esperado de informao para encontrar a aeronave mais semelhante j produzida, diante de um projeto ou de uma aeronave de referncia. Dessa maneira, constitui um auxlio ao projeto conceitual de uma nova aeronave. Palavras chave: projeto de aeronave, anlise estatstica, teoria da informao, banco de dados.

1.

Introduo

O impacto do projeto conceitual no custo do ciclo de vida de um programa aeronutico de, aproximadamente, 65% (Mattos, 2008). De fato, nessa fase que toda a configurao bsica deve ser escolhida. Decide-se o arcabouo inicial do avio, passando pela anlise da integrao de todos os grandes sistemas. Com certeza, o projeto da aeronave feito de maneira a satisfazer os requisitos da melhor forma, o que vai determinar seu maior ou menor grau de sucesso. Em geral, os avies comerciais so imaginados para atingir grande sucesso de vendas, mas insuficincia tecnolgica, emprego incorreto de materiais ou mesmo falta de boas estimativas no projeto conceitual podem levar a configuraes inadequadas. Para facilitar a tarefa de encontrar as caractersticas bsicas que nortearo o projeto de uma aeronave, uma anlise histrica pode ser um bom ponto de partida. Obviamente, h muitos avanos a cada ano, e os novos avies trazem muitas caractersticas inovadoras. Isso pode levar a uma quebra de padres bemsucedida. Assim, importante manter o trabalho com inovaes, mas a pesquisa estatstica, se bem desenvolvida, um passo inicial seguro. A anlise estatstica de dados aeronuticos no um projeto original. A prpria literatura de projetos aeronuticos, de acordo com Raymer (1992) e Roskam (1989), j versa sobre conhecidas relaes, expondo equaes que relacionam, por exemplo, o nmero de passageiros com o nmero de fileiras de assentos. Outros trabalhos, como o de Morichon (2006), j versam sobre tentativas de aprimoramento das relaes conhecidas, aplicando regresses sobre diferentes conjuntos de dados. Assim, medida que mais avies so produzidos, possvel refinar os dados estatsticos, abstraindo relaes mais indicadas para classes especficas de aeronaves. Com o grande nmero de caractersticas envolvidas, o projeto conceitual pode ser de difcil abordagem estatstica por mtodos de regresso linear. Nesse caso, a Teoria da informao apresenta-se como uma boa possibilidade de anlise. Permitindo comparar diretamente dois projetos, possibilita uma abordagem de pesquisa de histrico adequada a um banco de dados dinmico. O contedo esperado de informao a grandeza bsica dessa anlise. Est relacionada ao conceito de entropia, e sua frmula est expressa na Eq. (1).

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I ( q | p ) = qi log 2 ( qi / pi )
i =1

( 1)

Na Eq. 1, (q1, q2,..., qN) representa o vetor de probabilidades da aeronave com a qual se compara o projeto de referncia, cujo vetor de probabilidades (p1,p2,...,pN). Tal vetor de probabilidades, por sua vez, a prpria representao de um projeto. Escolhido um conjunto de caractersticas principais, como carga alar, comprimento da fuselagem, nmero de passageiros e alcance, calculam-se as razes entre as diversas grandezas. Se as quatro grandezas anteriores so escolhidas para a anlise, por exemplo, calculam-se 12 razes, comeando pela razo entre a carga alar e o comprimento da fuselagem e terminando pela razo entre o alcance e o nmero de passageiros. Dividindo-se cada razo pela soma das razes, possvel estabelecer o vetor de distribuio de probabilidades (p1,p2,...,p12). No entanto, ao contrrio da anlise com muitas variveis, a Teoria da Informao s permite que aeronaves prximas sejam encontradas. Tal aeronave mais semelhante j produzida pode ter sido ou no um sucesso. Uma consulta aos dados de mercado e ao ano de entrada em servio, que tambm esto presentes no banco, pode fornecer informaes desse tipo. H alternativas dentro da prpria teoria, como as anlises de convergncia e de divergncia de um modelo, que fornecem idia sobre o posicionamento do projeto frente ao conjunto de produtos disponveis. Se um novo projeto est para ser lanado, torna-se muito importante descobrir o avio mais semelhante para encontrar boas estimativas iniciais de determinadas caractersticas secundrias. Alm do objetivo de melhor aplicao dos conhecimentos prvios para o projeto conceitual de uma nova aeronave, um banco de dados constitui uma tima ferramenta para anlise histrica do sucesso e da inovao de aeronaves. Um caso bem conhecido de tal anlise histrica se refere ascenso do modelo Douglas DC-3 na dcada de 30, que trouxe muita inovao no mercado de aviao comercial, abrindo espao para um novo paradigma na indstria aeronutica. Como j analisado por Frenken (2000), o DC-3 mudou os rumos da evoluo dos projetos, o que pode ser comprovado pela transio entre as caractersticas dos modelos antes e depois de tal aeronave. No entanto, no foi o prprio DC3 que se difundiu mais em nvel de indstria. Embora tenha reorientado os projetos, foi o DC-4, um quadrimotor com maior alcance e maior capacidade, embora ainda com motor a pisto, que mais se difundiu, ao lado do Boeing 377. Tal anlise de difuso de caractersticas e mudanas de rumos no mbito da indstria ou da empresa se faz atravs do conceito de contedo de informao, que tambm importante e interessante em muitos outros casos, como o do aparecimento do Boeing 707 e seu novo paradigma dos motores turbofan. 2. Metodologia e Resultados 2.1. Organizao do banco de dados e de sua estrutura de manipulao Utilizando o software MySQL para a organizao do banco de dados, possvel constituir muitas tabelas contendo informaes dos mais variados tipos. De fato, a tarefa mais importante do trabalho a organizao simples das muitas informaes. Utilizando dados provindos da enciclopdia Janes, possvel dividir as informaes em vinte e uma tabelas, a princpio. Dessa maneira, as tabelas existentes no banco so as constantes na Tab.1, com a correspondncia a respectiva em Portugus, pois s nomes foram inseridos em Ingls. Em cada tabela do banco h uma srie de caractersticas. Seria infrutfero escrev-las todas, mas a ttulo de exemplo pode-se citar o contedo de uma das tabelas, como a de motores. Tal tabela contm dados de todas as aeronaves a respeito dos itens descritos na Tab. 2. Uma questo importante, no armazenamento, a nomenclatura. Por isso, cada campo s deve receber um tipo de entrada, como um nmero ou uma palavra. Depois, preciso garantir que a grandeza inserida esteja com unidades corretas, a fim de que no confunda um usurio que consulta nem deixe dados errados nas anlises quantitativas. Por isso, as grandezas quantitativas vm acompanhadas, no prprio nome do campo, da unidade utilizada. O empuxo, por exemplo, vem acompanhado da unidade kN na Tab. 2.

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Tabela 1. Nomes das tabelas do banco com traduo

Nome da tabela inserida Accomodation Engines Fuel Fuselage Design_parameters High_lift_devices Horizontal_tail Landing Loadings Lr_cruise Market Mass_kg Max_cruise Nacelle Range Speeds Take_off Undercarriage Vertical_tail Weight_ratios Wing Traduo para Portugus Acomodao Motores Combustvel Fuselagem Parmetros de projeto Dispositivos hiper-sustentadores Empenagem horizontal Pouso Cargas Cruzeiro longo Mercado Massas Cruzeiro mximo Nacele Alcance Velocidades Decolagem Trem de pouso Empenagem vertical Razes de pesos Asa

Tabela 2. Descrio da tabela de motores do banco de dados Descrio Campo na tabela Fabricante da Manufacturer Aeronave Tipo da aeronave Type Modelo Model Fabricante do Engine_manufacturer motor Tipo e modelo do Model_type_engine motor Nmero de motores Number_engines Empuxo de um Static_thrust_kN nico motor Para permitir a anlise inicial, o banco de dados contm atualmente apenas 62 avies, com representantes dos fabricantes Airbus, Boeing, McDonnell, Douglas, Lockheed, Ilyushin e Tupolev. So modelos significativos da classe de aeronaves comerciais de mdio e de grande porte. H desde modelos antigos, como o Douglas DC8 modelo 63, de 1959, at aeronaves relativamente recentes, como o Boeing 777 modelo 200X2, de 2000. Pode-se dizer que o espao amostral bastante homogneo, embora dentro dessa classe haja grandes variaes de grandezas importantes como o nmero de passageiros e carga paga mxima. Enquanto o Tupolev Tu 134 leva de carga paga apenas 8.200kg, o Boeing 747 leva quase 70.000kg. Como o banco dinmico, no entanto, espera-se que venha a incluir futuramente muitas outras aeronaves, principalmente as da fabricante EMBRAER e aeronaves novas como o Airbus A380. Por isso, o mais importante desse banco de dados a sua capacidade de manipulao. Informaes podem ser consultadas rapidamente atravs de interfaces grficas escritas em linguagem do programa MATLAB (MATLAB, 2007). A interface principal par a consulta a mostrada na Fig.1.

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Figura 1. Interface principal de consulta ao banco de dados. Na Fig.1, so mostrados botes de vinte e uma tabelas do banco de dados. Embora, no anexo, os nomes das tabelas estejam todos em Ingls, que foi escolhida para ser a lngua do banco devido a sua grande aceitao, no programa de manipulao os nomes esto em Portugus. Como se v, h uma mensagem indicativa do procedimento inicial do usurio, caso o mesmo deseje visualizar ou at mesmo alterar eventuais dados. Basta pressionar o boto com o nome da tabela que se deseja ver e pressionar o boto Mostrar tabela, no caso de uma simples consulta. J no caso de se desejar uma alterao no banco de dados, ou mesmo uma pesquisa sobre a situao do banco com relao a determinada aeronave, pressiona-se o boto Alterar registro de aeronave. Seguindo-se o caminho da simples consulta ao banco, com o objetivo de colher determinado dado sobre uma aeronave, o usurio encontra uma interface de escolha do avio, com o posterior aparecimento dos dados desejados. A ttulo de exemplo, digamos que o usurio deseje acessar o raio mnimo de uma curva em solo do Airbus A321 modelo 200. A tabela relacionada a esse dado a do Trem de pouso. Ento, o usurio deve pressionar tal tabela e, em seguida, pressionar o boto Mostrar tabela. Feito isso, aparece na tela uma nova interface grfica, projetada de maneira que a aeronave possa ser escolhida entre as existentes. A Figura 3 mostra essa nova interface, em sua fase final. Na verdade, os campos aparecem progressivamente. No incio, o nico componente visvel o popup menu dos fabricantes. Ao ser escolhida a empresa fabricante, no caso a Airbus, surge o popup menu com os tipos de avies produzidos pelo fabricante escolhido. Em seguida, com a seleo do tipo, necessrio escolher o modelo da aeronave, mesmo que seja um modelo nico. A Figura 2 ilustra essa interface, no estgio da seleo do tipo da aeronave Airbus.

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Figura 2: interface de escolha da aeronave cujo dado se deseja consultar. importante notar que, mesmo com o incremento de aeronaves e at mesmo de fabricantes no banco, no h problema com esse tipo de seleo, pois os popup menus incluem automaticamente os novos dados. Escolhido o modelo da aeronave, surgem os dados relacionados mesma e constantes na tabela selecionada. A Figura 3 mostra essa situao, para o exemplo escolhido. O dado procurado est circulado.

Figura 3: apresentao dos dados de trem de pouso do A321, com detalhamento da grandeza procurada. Portanto, o raio de curva mnimo para o A321 de 29 metros. Esse exemplo demonstrou a busca por uma informao no banco de dados. Caso algum dado seja verificado como incorreto pelo usurio, ou caso haja algum dado faltante (o qual seria representado por NaN), possvel alterar o registro com facilidade. Basta alterar o dado na

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caixa de texto e confirmar a alterao aps pressionar-se o boto enter ou simplesmente clicar-se fora da caixa. Como exemplo, digamos que o verdadeiro dado para o raio da curva do A321 seja 30m. possvel simplesmente alterar esse registro e confirmar, como na Figura 4

Figura 4: procedimento de alterao de registros, com destaque para a pergunta de confirmao e para o dado alterado. Caso o usurio tenha cometido um erro ao alterar o registro, basta selecionar a resposta negativa e o dado anterior volta a aparecer na caixa de texto de edio. Caso o usurio confirme a alterao, o banco de dados fica modificado em sua fonte, pois a interface est conectada mesma. Em uma prxima busca por informao, o dado j se mostra alterado. Apenas outra mudana pode fazer o dado retornar ao valor anterior, nesse caso. Como j comentado, essa ramificao da interface especializada na consulta de informaes e sua eventual alterao. No entanto, no permite ter uma viso geral sobre os dados de uma determinada aeronave. Se um avio no constar em todas as tabelas, por exemplo, torna-se difcil dizer, a princpio, se esse avio est no banco ou quais dados seus esto incompletos. Com vistas ao aprimoramento do banco de aeronaves, principalmente quando o houver grande nmero de dados, foi elaborada uma interface que permite consultar e alterar os dados faltantes de qualquer natureza de uma aeronave cuja denominao conhecida. O acesso a esse software se faz pelo clique na opo Alterar registro de aeronave na interface da Figura 1. Na nova interface, o usurio pode fazer uma busca por determinada aeronave digitando seus dados nos campos de fabricante, tipo e modelo e clicando no boto Pesquisar nas tabelas. A ttulo ilustrativo, ser feita uma busca pela aeronave da Douglas DC-8 modelo 63, que representou a mudana de orientao dessa companhia para aeronaves mais modernas, com motor j turbofan, seguindo as influncias do Boeing 707. A interface inicial composta apenas pelos campos de busca, at que se pressione Pesquisar nas tabelas.

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Figura 5: Interface de busca de aeronave no banco. Com o boto pressionado, a situao de cada tabela de dados detalhada por meio de sua cor, como na Figura 5. Caso no tenha sido registrado nenhum dado dessa aeronave em determinada tabela, o boto da mesma aparece vermelho de acordo com a legenda. As tabelas incompletas so as que tm pelo menos um dado aparecendo como NaN, que a ausncia de dados para o MATLAB. possvel consultar cada tabela para alterar as mesmas. Um simples clique sobre o boto da tabela mostra uma interface semelhante que surge no mecanismo de simples consulta. Quando as informaes so modificadas (aps a confirmao), as cores de fundo dos botes so alteradas automaticamente. Caso a adio de determinada aeronave tenha sido um erro, possvel apagar de uma vez todos os seus registros. Para isso, basta pressionar-se o boto vermelho inferior. Se a busca por uma aeronave indica que no existe nenhum registro em tabela da mesma, aparece uma mensagem informando que o avio no est no banco. Nessa situao, o usurio pode incluir a aeronave, devendo depois completar seus dados. Com os recursos apresentados, a manipulao do banco j est completa, e o usurio pode ampliar seus dados. Facilita-se, pela estrutura, a aplicao de inmeras anlises, j que a conexo com o MATLAB permite d muito dinamismo atravs do recurso database toolbox . 2.2 Anlise estatstica com uma varivel aleatria Uma primeira manipulao possvel do banco a anlise da variao de uma caracterstica dependente com relao a uma caracterstica independente do projeto de aeronaves. Tal classificao, no entanto, deve ficar a critrio do usurio, pois so os requisitos de um projeto que classificam em ordem de importncia as suas caractersticas. Na maioria dos casos, o nmero de passageiros uma grandeza das mais fundamentais do projeto, geralmente. Pela sua variao, por exemplo, possvel analisar os comprimentos de fuselagem. No entanto, deve-se tomar muito cuidado porque as variveis so muitas, e no se pode dizer que o nmero de passageiros o nico fator importante para o comprimento. A organizao dos assentos, por exemplo, ou a existncia de um andar superior afeta bastante essa ltima grandeza. Para a execuo de tais ajustes de curva, foi elaborada uma interface grfica, mostrada na Figura 6 que oferece opes de algumas grandezas julgadas importantes para o projeto conceitual. Tais grandezas so: nmero mximo de passageiros (Pax), comprimento de pista para decolagem ao nvel do mar (m),

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comprimento da fuselagem (m), empuxo total (kN), carga paga mxima (kg), alcance de projeto(km), consumo de combustvel em cruzeiro (kg/h) e velocidade de cruzeiro longo (km/h).

Figura 6: interface de anlise para uma varivel independente Como se v, h na Figura 6 popup menus para a escolha das grandezas para a anlise, entre as listadas anteriormente. Como exemplos esto visveis os pontos de comprimento da fuselagem x nmero de passageiros. Como explicado anteriormente, essa anlise no a mais adequada, mas serve para uma estimativa inicial. So notveis algumas aeronaves que no parecem fugir ao comum. O Boeing 747-400, por exemplo, apresenta um nmero de passageiros maior do que a tendncia. Isso se explica pela presena de deck superior. Com os pontos, possvel fazer um ajuste de curva. Entre as opes de funes para o ajuste, esto os polinmios de primeiro grau at sexto grau. Alm dos polinmios, pode ser empregada uma funo de potncia, da forma da Eq. (2). y(x)= a *(x^b)+c

(2)

Em tal equao, y(x) a funo do ajuste, com a, b e c sendo parmetros encontrados. O critrio para a escolha da funo de ajuste simplesmente a minimizao do erro mdio quadrtico, mais comumente representado na forma de sua raiz quadrada, como na Eq. (3):

RMSE =

(y
t =1

t ) 2 y
(3)

nm

Na Eq. (3), yt representa a ordenada do ponto da amostra, enquanto

t representa a previso do y

ajuste de curva. J n representa o nmero de pontos da amostra e m representa o nmero de parmetros da funo do ajuste. Entre as sete funes disponveis para o ajuste, a que minimiza o RMSE mostrada na Figura 7:

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Figura 7: Ajuste de curva dos pontos do banco Para o caso de comprimento da fuselagem x nmero de passageiros, o ajuste de sexto grau. Ainda so mostradas as linhas correspondentes ao intervalo de predio de novas observaes. Ainda h opo para o usurio colocar um valor da varivel x e obter a ordenada

t (x) de acordo com a funo ajustada, y

como mostrado no canto inferior esquerdo da Figura 6. A anlise de muitos outros pares de grandeza possvel, mas, conforme alertado, a dependncia no ocorre com relao a apenas uma varivel independente, e os valores preditos so apenas boas estimativas. A anlise com muitas variveis independentes seria mais adequada, mas envolve a identificao de quais so realmente as variveis independentes, o que no simples. Em um nvel mais simples, podem-se desenvolver funes que relacionem at trs variveis independentes com uma quarta grandeza, como so algumas expresses da obra de Raymer (1992), utilizando como parmetros os expoentes das grandezas independentes, mas tais expresses ainda so limitadas. Nesse contexto, a Teoria da Informao vem trazer luz sobre a anlise para muitas variveis. 2.3 Anlise segundo o Contedo Esperado de Informao De acordo com o explicado na Introduo, o Contedo Esperado de Informao se refere ao grau de semelhana entre dois projetos. Quanto menor o valor dessa grandeza, mais semelhantes so os dois projetos. O clculo feito tomando-se uma aeronave como referncia e analisando outra em relao mesma. Assim, essa medida no recproca, pois contedo esperado de informao da aeronave 1 em relao aeronave 2 no o mesmo da aeronave 2 em relao aeronave 1. A frmula do clculo est representada na Eq. (1), na prpria Introduo. As grandezas tomadas como principais para o clculo das semelhanas e diferenas podem ser numricas ou no, o que uma grande vantagem dessa anlise. Assim, podem ser includas informaes sobre a posio da asa ou sobre o tipo de empenagem (convencional, em T, em X, etc.). Para isso, basta relacionar um nmero diferente a cada caracterstica. Para esse trabalho, a comparao feita com as seguintes grandezas: Nmero de passageiros (Pax); Carga alar (kg/m2); Comprimento da fuselagem (m); Envergadura da asa (m);

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MTOW (kg); Combustvel padro (l); Velocidade mxima de cruzeiro (ns); Altitude de vo em cruzeiro longo (ps); Alcance de projeto (milhas nuticas); Nmero de motores. Foram selecionadas tambm grandezas no quantitativas, cuja descrio se faz por meio de uma string. So: Tipo de motor (Turbofan, Turbojet, Turboprop, Piston); Posio do motor (Underwing, Abovewing, Innerwing, Tail, 1tail2underwing, Nose); Pressurizao da cabine (Yes, No); Posio da asa (Low, High); Tipo de empenagem (Conventional, Ttype, Htype, Xtype).

Assim como na anlise anterior, foi elaborada uma interface para fazer a comparao segundo esse princpio. Mostrada na Figura 8, tal interface permite ao usurio a escolha de uma aeronave de referncia, a partir da qual so calculados os contedos esperados de informao da outras aeronaves. A escolha do avio de referncia se d por meio de popup menus, assim como na consulta ao banco mostrada na Figura 2. Ento, escolhido um avio ou um projeto de referncia, o programa encontra o avio mais prximo em termos de contedo esperado de informao.

Figura 8: Interface de teoria da informao De fato, o teste com aeronaves j produzidas concede resultados esperados. No exemplo da Figura 8, a aeronave L1011 da Lockheed apresentada como semelhante ao DC10 da McDonnell/Douglas, que tambm um trijato de grande porte. Muitas outras comparaes podem ser feitas. A XXX mostra alguns resultados interessantes.

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Tabela 3: Comparaes segundo Contedo Esperado de Informao

Referncia Fabricante AIRBUS AIRBUS AIRBUS AIRBUS AIRBUS BOEING BOEING BOEING McDONNELL/DOUGLAS McDONNELL/DOUGLAS Tipo A319 A320 A330 A330 A340 737 757 747 DC10 MD Modelo 100 200 200 300 300 400 300 200 10 11

Aeronave mais semelhante encontrada Fabricante BOEING BOEING AIRBUS BOEING AIRBUS BOEING ILYUSHIN BOEING AIRBUS McDONNELL/DOUGLAS Tipo 737 737 737 777 A340 737 II-62 737 A340 DC10 Modelo 500 400 800 100X2 500 300 M/Mk 800 300 10

Uma primeira constatao interessante que os avies da AIRBUS da famlia A320 tm como aeronaves mais semelhantes os avies da BOEING da famlia 737, enquanto os 737 tm como mais semelhantes outras aeronaves da prpria famlia. Isso resultado do fato de haver maior variabilidade entre os avies produzidos pela AIRBUS, na faixa de assentos entre 120 e 220 passageiros, do que na famlia 737 da BOEING, que um conjunto mais homogneo de aeronaves. V-se que o MD 11 mais semelhante ao DC 10, mas o DC10 mais semelhante ao A340, segundo as caractersticas utilizadas. Portanto, comprova-se que essa distncia entre projetos no recproca. Assim como foram comparados avies, tambm podem ser comparados projetos que j tem as caractersticas bsicas definidas. A partir disso, tm-se boas estimativas para outras grandezas menos fundamentais. No entanto, no possvel simplesmente copiar as caractersticas do avio mais prximo, e esse mtodo serve mais como um auxlio no sentido de contextualizar o projeto no mbito dos avies j produzidos. Para projetos com caractersticas inovadoras, principalmente, tal anlise pode no ser de grande valia. No entanto, para avies com a faixa de passageiros semelhante das aeronaves do banco, a identificao do avio mais semelhante bastante importante. Outra possibilidade de anlise, que envolve o mesmo algoritmo, o clculo de convergncias e de divergncias. Tais clculos so teis, como discutido na Introduo, para anlise histrica das mudanas de paradigmas na indstria aeronutica. 3. Concluso

A organizao das informaes de diversos tipos de aeronaves no parece ser tarefa simples. Para um banco de dados dinmico, lidar com informaes muitas vezes incompletas pode dificultar bastante as anlises que se deseja fazer. At mesmo as prprias designaes dos avies so um pouco confusas na diferenciao entre modelo e tipo. Apesar disso, o conjunto dos avies produzidos contm uma grande riqueza de informaes, a qual pode ser melhor organizada para render mais frutos indstria aeronutica, balizando trabalhos futuros. O mtodo que utiliza a Teoria da Informao para lidar com esses dados apresenta a simplicidade como uma de suas caractersticas mais fortes. Alm disso, fornecendo aeronaves semelhantes no mundo real, deixa palpvel a um projetista o arcabouo de uma aeronave. No se deseja, entretanto, incorrer no

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grave erro de se pensar que tudo ter um anlogo entre os modelos j produzidos. Esse um os pontos mais negativos do projeto: no fornecer o grau de proximidade entre o avio de referncia (no caso, o projeto) e o avio mais prximo ao mesmo entre os produzidos. Talvez essa seja uma das melhores modificaes que tal interface grfica pode receber, no futuro: informar, pelo menos qualitativamente, se h coerncia entre o projeto e o avio par j produzido. Outro ponto que merece mais ateno a especificao das grandezas que no so numricas. Algumas entradas foram padronizadas, como no caso da posio dos motores: underwing, 1tail2underwing, etc. No entanto, no h como abranger todas as possibilidades. S h medida que o banco se desenvolve surgem necessidades de novas descries. Motores podem ser localizados, por exemplo, na prpria fuselagem, e ainda no h entrada padronizada para essa caracterstica que se encontra em alguns avies militares. Alm do caso dos motores, h muitas outras informaes que o banco deve armazenar para uma descrio ainda mais completa. Apesar dessa aparente fragilidade com relao a novas informaes, o banco j dispe de boa dinmica de armazenamento, do ponto de vista de um usurio que no precisa dominar a linguagem SQL. Certamente, muitas outras anlises podem ser feitas, alm da metodologia mais simples baseada em Teoria da Informao. A regresso linear com muitas variveis independentes, apesar de mais complexa, apresenta-se como uma boa alternativa que permitir prever com mais preciso alguns valores de caractersticas, e no apenas indicar as aeronaves mais semelhantes produzidas.

4. Literatura [1] Raymer, D.P.. Aircraft Design: A conceptual Approach, AIAA Education Series, Washington D.C.. AIAA, 1992 [2] Moricon, L.. Selected statistics in aircraft design, Department of Automotive and Aeronautical Engineering, Hamburg University of Applied Sciences, 2006 [3] Frenken, K., Leidesdorff, L.. Scaling Trajectories in Civil Aircraft (1913-1997), 2000 [4] Frenken, K.. Understanding Product Innovation using Complex Systems Theory, 2001. [5] Manual de Referncia do MySQL 5.0 [6] Hahn, B. and Valentine, D., Essential Matlab for Engineers and Scientists, Elsevier Press, Thrid Edition, 2007. [7] Mattos, B. S., PRJ-80 Class Material, Instituto Tecnolgico de Aeronutica, So Jos dos Campos, Brasil, 2008. [8] Roskam, Airplane Design: Part I, University of Kansas, 1989.

5. Agradecimentos Pelo apoio incondicional de minha famlia em todas as minhas atividades, agradeo profundamente. A meus pais, a minha irm, a minha namorada, a meus professores e a todos que fazem da minha vida uma oportunidade de muito crescimento dedico este trabalho, fruto do esforo de um ano. Em especial, gostaria de agradecer pelo apoio do meu atual conselheiro, professor Adriano Carvalho Luiz de Carvalho Neto, que sempre me tem trazido bons conselhos acadmicos, passando sua larga experincia de vida para quem est apenas comeando. A meu orientador, professor Bento Silva de Mattos, agradeo pela oportunidade de aprendizado que tive por meio do desenvolvimento desse trabalho, que abriu bastante meus horizontes para as possibilidades do auxlio computacional nos desenvolvimentos em Aeronutica. Sou-lhe tambm muito grato pelos timos conselhos, acadmicos ou gerais. Por fim, agradeo ao CNPq pelo estmulo pesquisa que concede a inmeros jovens interessados em trazer, por meio do esforo cientfico, avanos para o pas. Dessa forma, cumpre um dos objetivos mais verdadeiros de qualquer organizao social: o engrandecimento da educao.

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