APPLICATION DE LINGNIERIE DE LA SCURIT INCENDIE UN PARC VOITURES EN SUPERSTRUCTURE

par D. Joyeux, J. Kruppa et B. Zhao

RSUM Le prsent article vise prsenter les diffrentes tapes dapplication de lingnierie en scurit incendie dans le cadre de la rglementation actuelle par lapplication un parc de stationnement ouvert de moins de 250 places. Ce parc de stationnement est class en type PS dans le rglement de scurit incendie dans les ERP. En rfrence au rglement des parcs de stationnement dpendant des Installations Classes pour la Protection de lEnvironnement, la stabilit au feu requise en terme de dure incendie conventionnel est de 1 h 30. La rfrence un incendie rel dni par des scnarios de feu de voitures a permis de conduire une stabilit au feu de la structure mixte compose de prols mtalliques non protgs, en apportant des modications structurelles au dimensionnement initialement propos.

SUMMARY This paper presents, through the particular study of an open car park with less than 250 parking stands, the successive application steps of the actual French regulations for re safety engineering. This car park is classied as PS type according to the French regulations for public areas enacted by the Interior ministry. If reference is made to regulations from the Environment ministry, the re requirements for such an open car park subject to a standard re curve amount to 90 minutes (R90). The use an actual re curve characterised by car re scenarios and the application of engineering tools have allowed to demonstratre the re stability of the composite structure with unprotected steel beam and column elements through modications of the initial structural design.

D. Joyeux Chef de service Dpartement Incendie et Essais J. Kruppa Directeur Dpartement Incendie et Essais CTICM B. Zhao Ingnieur au CTICM Dpartement Incendie et Essais

Construction Mtallique, n 1-2001

Application de lingnierie de la scurit incendie un parc voitures en superstructure

1. DESCRIPTION DU PROJET DE PARC VOITURES
f y = 355 MPa HEB240 2400 100 IPE400 f y = 355 MPa fck = 45 MPa

La socit SCETA-PARC envisageait de construire Lille un parking R+3 pour accueillir environ 120 vhicules. Ce parking est rgi par le rglement de scurit incendie des tablissements spciaux type PS de larrt du 25 juin 1980 du ministre de lIntrieur. Ce rglement ntant pas encore rdig, il est gnralement fait rfrence larrt-type 2935 ou la circulaire du 3 mars 1975 de la loi du 19 juillet 1976 sur les installations classes, relatif aux parkings ayant plus de 250 places. Ces rglements ne font pas de distinction entre les parcs voitures enterrs et les parcs en superstructure largement ouverts vers lextrieur. Le parking de Lille tant largement ouvert en faade, il a donc t propos de vrier le comportement au feu de sa structure en faisant rfrence des scnarios dincendies rels, comme larrt du 3 aot 1999 du ministre de lIntrieur en offre la possibilit. La gure 1 prsente les caractristiques gnrales du parc. Les dimensions au sol sont de 16 m de largeur et 37 m de longueur. En dehors de lentre du parking au niveau du rez-de-chausse o la structure a t adapte pour permettre une optimisation des places de parking, la structure est simplement reprsente par des portiques de 3 niveaux rpts tous les 2 m 40, composs de poteaux mtalliques et de poutres mixtes (g. 2). Seule ltude du comportement au feu de la structure gnrique du parking est prsente ci-aprs. La conception nale de cette structure fait suite des modications rendues ncessaires pour conduire une stabilit satisfaisante pour les actions thermiques relatives aux diffrents scnarios dincendie retenus. Ltude a consist en la vrication de lensemble de la structure. En particulier, des scnarios dincendie ont t prvus pour la vrication des lments de structure situs lentre du parking.

A-A
10,7 kN/m 10,7 kN/m 10,7 kN/m

B-B

3200

B B

3200 3200

A
16000

Fig. 2 Structure principale du parking

2. RAPPEL DU CONTEXTE RGLEMENTAIRE

En matire de rglementation en scurit incendie, il faut distinguer : les parcs de stationnement publics dont le nombre de places est infrieur 250 qui doivent tre traits par les dispositions du type PS dans le cadre de larrt du 25 juin 1980 relatif aux ERP, du ministre de lIntrieur, les parcs de stationnement couverts rangement automatiss selon linstruction technique provisoire du 23 octobre 1989 du ministre de lIntrieur, les parcs de stationnement lis une habitation qui sont couverts par larrt du 31 janvier 1986 du ministre de la Construction, les parcs de stationnement publics ou privs de capacit suprieure 250 places qui sont soumis dclaration (ou autorisation lorsque leur capacit dpasse 1 000 places) dans le cadre de la loi du 19 juillet 1976 relative aux installations classes pour la protection de lenvironnement du ministre de lenvironnement (circulaire de 3 mars 1975 et rubrique 2935 - ex rubrique 331 bis). Les exigences en matire de rsistance au feu imposes par larrt du 31-1-86 et par la loi sur les installations classes (circulaire du 3 mars 1975) sont similaires : parcs simple rez-de-chausse ou un seul niveau sur rezde-chausse : SF une demi-heure ; parcs ayant au plus 2 niveaux en dessous ou au dessus du niveau de rfrence : SF 1 heure ; parcs ne dpassant pas 28 m en dessous ou au-dessus du niveau de rfrence : SF 1 heure et demie ; parcs de plus de 28 m en dessous ou au-dessus du niveau de rfrence : SF 2 heures. Ces exigences ne font pas de diffrence entre les parcs en superstructure largement ventils et ceux enterrs (avec ventilation rduite), mme sil est dit en commentaire de larticle 6 de la circulaire 3 mars 1975 que le cas des parcs [] construits en superstructure [] devront, en attendant lintervention de prescriptions spciques, faire lobjet dune tude particulire .

Fig. 1 Vue en plan du rez-de-chausse

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A contrario, tous les autres pays europens (sauf la Pologne), les tats-Unis, lAustralie, prennent en compte les conditions spciques pour lvacuation des fumes et gaz chauds entre un parc de stationnement ouvert et un parc de stationnement ferm . Lestimation du risque incendie dans la circulaire du 3 mars 1975 ne semble pas vraiment en accord avec les exigences exprimes pour dautres types de btiments puisquen ce qui concerne la rsistance au feu lexigence est suprieure ce quelle est pour un hypermarch simple rez-de-chausse, pour lequel il peut ny avoir aucune exigence de stabilit au feu, pouvant contenir plusieurs milliers de personnes. Alors quen matire de dsenfumage dans ces parcs, il a t reconnu une violence moyenne de lincendie car il nest demand que des ventilateurs devant fonctionner 200 C pendant une heure. En revanche, linstruction technique provisoire labore par le ministre de lIntrieur pour les parcs de stationnement automatiss a pris en compte le fait que les parcs en superstructure, largement ventils sur deux faades opposes (surface totale douvertures en faade au moins gale un quart de celle des faades), prsentent des risques rduits dincendie dvelopp et par consquent les parcs de 6 niveaux au plus sont dispenss dexigence de stabilit au feu et les parcs de plus de 6 niveaux doivent satisfaire une dure de rsistance au feu dune demiheure. En cas de non-respect de la condition de ventilation, les exigences sont alors respectivement dune demi-heure et 1 heure de stabilit au feu. 4. LES TAPES DE LINGNIERIE DE LA SCURIT INCENDIE

Lors de la vrication de la scurit incendie dune construction ou dun ouvrage, faisant appel lingnierie de la scurit incendie, les diffrentes tapes indiques sur la gure 3 doivent tre suivies [..].

objet de louvrage

Objectifs de scurit incendie (A)

Stratgie de protection incendie (B)

Accord sur les critres de performance (C)

Accord sur les scnarios dincendie de calcul (D)

Projet de conception (E)

3. POSSIBILITS OFFERTES PAR LA RGLEMENTATION ACTUELLE

valuation du projet (F)

En ce qui concerne la possibilit davoir recours des sollicitations thermiques diffrentes de lincendie conventionnel (incendie ISO ) gnralement utilis pour exprimer les exigences de rsistance au feu auxquelles doivent satisfaire les lments de construction, cest--dire de recourir lingnierie de la scurit incendie, le nouvel arrt pris par le ministre de lIntrieur le 3 aot 1999 relatif la rsistance au feu des produits, lments de construction et douvrages , indique : article 2, [] Les actions thermiques sont, soit prdtermines, soit tablies en fonction des situations spciques rencontres , article 15, Les essais particuliers, auxquels un laboratoire agr peut avoir recours an de fonder son jugement, sont principalement : [] des essais semi-naturels reproduisant une action thermique adapte une situation particulire , article 17, Lorsque lvaluation des performances de rsistance au feu [] fait appel une action thermique autre que les actions thermiques prdtermines mentionnes [], les critres de performance retenus doivent tre respects pendant toute la dure de laction thermique, sauf autorisation des autorits publiques comptentes , article 24, [] Dans le cas o cette apprciation prend en compte une ou des actions thermiques autres que celles utilises dans les essais conventionnels, lautorisation des autorits publiques comptentes est requise .[]. En outre cet arrt a repris les termes de larrt du 22 juillet 1997 qui reconnat les parties feu des Eurocodes structuraux comme preuves lgales pour vrier la rsistance au feu des constructions. Parmi les diffrentes mthodes de calcul pouvant tre utilises lENV 1993-1.2 (relatif aux structures en acier) et lENV 1994-1.2 (relatif aux structures mixtes acier + bton) mentionnent les mthodes de calcul avances faisant appel aux modles numriques fonds sur les lments nis.

NON Modification du projet ou de la stratgie

Le projet satisfait aux critres de performance (G)

OUI projet retenu tablissement du rapport danalyse de scurit

Fig. 3 Diffrentes tapes en ingnierie de la scurit incendie

Dans le cas particulier du parc voitures de Lille, conformment lavis exprim par la sous-direction de la prvention et de la protection des populations de la Direction de la Dfense et de la Scurit Civiles du Ministre de lIntrieur, la procdure de vrication de la stabilit de louvrage en cas dincendie a t ralise comme suit. Les scnarios dincendie, incluant la localisation du foyer par rapport aux lments de structure concerns, ont t retenus en accord avec les autorits. Ensuite, les trois modles de simulation suivants ont utilis : dveloppement du feu en fonction du temps, exprim en terme de temprature de gaz ou de ux thermique incident, chauffement des lments de structures soumis aux gaz chauds, comportement mcanique de lensemble de la structure. La justication dun comportement acceptable de la structure en cas dincendie est, selon larrt du 3 aot 1999, une stabilit au feu dite innie . Cest--dire que la structure doit rester stable pendant toute la dure des scnarios dincendie retenus, y compris leur phase de refroidissement.
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5. CHOIX DES SCNARIOS DINCENDIE
pourcentage de cas (%) 90
80

La slection des scnarios dincendie a fait appel aux trois niveaux dactions suivants : tudes de statistiques disponibles sur les incendies de parcs voitures, tudes exprimentales et thoriques des nergies et dbits de pyrolyse pouvant tre librs par des voitures en cas dincendie, Avis de la Direction de la dfense et de la scurit civiles du ministre de lIntrieur et de la Commission Centrale de Scurit (CCS)

70 60 superstruc ture 50 infrastructure 40 30 20 10 0 1 2 3 4 5 6 7

nombre de vhicules

5,1. Statistiques
Fig. 4 Frquence dincendies en fonction du nombre total de vhicules impliqus

Les statistiques disponibles sur les incendies dans les parkings sont relativement rduites. La note technique n 75 de la Convention Europenne de la Construction Mtallique (CECM) prsente des statistiques datant des annes 80, principalement issues des tats-Unis. Il a donc sembl ncessaire de disposer de statistiques plus rcentes sur les incendies survenant dans les parkings. Les informations sur ces incendies existent dans les services de secours, en particulier la Brigade de Sapeurs Pompiers de Paris (BSPP). Une tude statistique a donc t ralise, en considrant : 327 rapports dintervention de la BSPP sur lanne 1997, concernant des feux dans des parkings en infrastructure ; 78 rapports, galement de la BSPP, concernant des feux dans des parkings en superstructure, pour trois annes : 1995 (18 rapports), 1996 (26 rapports) et 1997 (34 rapports). Les dtails de cette analyse sont donns par le rapport INC99/1d-DJ/NB-IM[14] du CTICM. Les parkings en infrastructure sont gnralement des parkings ferms et les parkings en superstructure, des parkings ouverts. Il a donc t considr par la suite que les statistiques obtenues pour les parkings en superstructure sont reprsentatives de celles des parkings ouverts. Quel que soit le type de parking, un feu impliquant plusieurs vhicules survient majoritairement la nuit, bien que la probabilit doccurrence dun incendie soit identique entre le jour (7 h - 19 h) et la nuit (19 h - 7 h). Dans le cas des incendies diurnes, il ny a gnralement pas de propagation au-del du vhicule initial. La svrit dun incendie dans un parking en superstructure est bien plus faible que dans un parking en infrastructure. En effet, la dure moyenne ncessaire lextinction est de 11 minutes dans un parking en superstructure et de 20 minutes dans un parking en infrastructure. Lun des atouts majeurs dun parking en superstructure est li au dsenfumage, lvacuation de lnergie thermique et la dcouverte rapide du feu. Ceci est effectivement mis en avant dans les rapports dintervention mentionnant pour de nombreux cas dincendies dans les parcs de stationnement en infrastructure, une dficience ou une mauvaise efficacit du dsenfumage. Le nombre maximal de vhicules impliqus simultanment dans un incendie est plus faible dans un parking en superstructure que dans un parking en infrastructure. Il se limite 3 dans les parkings en superstructure, alors quil peut atteindre 7 pour les parkings en infrastructure (bien que 97 % des feux nimpliquent pas plus de 3 vhicules) (g. 4).
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Une tude concernant le parc automobile actuel (selon le nombre de vhicules immatriculs entre 1995 et 1998) a galement t ralise. Une rpartition des vhicules en 5 classes est utilise (tableau 1, selon le march automobile en 1997). La figure 5 donne la rpartition selon ces classes des vhicules du parc actuel et celle des vhicules impliqus dans les incendies analyss. Cette figure indique une similitude entre ces deux populations. En outre, il y a lieu de constater que 90 % des vhicules sont de classe infrieure ou gale la classe 3.

TABLEAU 1 Classication des vhicules Marque Peugeot Renault Citron Ford Opel Fiat Wolkswagen nergie combustible thorique* Classe 1 106 Twingo-Clio Saxo Fiesta Corsa Punto Polo Classe 2 306 Mgane ZX Escort Astra Bravo Golf Classe 3 406 Laguna Xantia Mondeo Vectra Tempra Passat Classe 4 605 Safrane XM Scorpio Omega Croma // Classe 5 806 Espace vasion Galaxy Frontera Ulysse Sharan

6 000 MJ

7 500 MJ

9 500 MJ

12 000 MJ

* obtenue en considrant chaque lment combustible lmentaire constituant les vhicules.

Le rapport [14] concernant les interventions de la BSPP pour des feux de parkings prsente galement des donnes concernant les interventions des Marins Pompiers de Marseille (33 feux en 1998), des services de secours de Haute-Garonne sur la ville de Toulouse (2 feux en deux ans), de la ville de Bruxelles (28 feux de 1995 1997), et de la ville de Berlin (88 feux de 1994 1998). Les rsultats concernant les incendies dans ces villes corroborent les statistiques des interventions de la BSPP.

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pourcentage (%) 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 classe 1 classe 2 classe 3 classe 4 classe 5

7
vhicules des annes 70 et 80. Les quatre derniers essais ont concern des vhicules du march actuel, reprs par leur appartenance une classe du tableau 1 (cf. photo 2 : essai 9)

parking infrastructure parking superstructure immatriculation (moyenne de 1995 1998)

classe

Fig. 5 Rpartition par classe des vhicules incendis selon le type de parkings et des vhicules immatriculs entre 1995 et 1998 Photo 1 : Essai 5 Propagation du feu dun vhicule ancien de classe 4 un vhicule ancien de classe 1

5,2 tude des feux de voitures Une campagne dessais de feux de voitures a t ralise par le CTICM, au sein de sa Station dEssais en 1995 et 1996 dans le cadre dune recherche nance par la Commission de lUnion Europenne [1]. Dix essais (comprenant 1 ou 2 vhicules) ont t effectus. Ces essais avaient pour but de quantier lnergie dgage lors dun incendie de vhicules et de vrier les conditions de propagation dun vhicule lautre. Le rservoir de ces vhicules tait gnralement rempli aux deux tiers (environ 40 litres dessence). Le feu a t initi soit dans lhabitacle, sous le sige du conducteur, soit sous le moteur. Le dispositif exprimental comprenait en particulier des mesures de temprature, de masse, de taux de dgagement de chaleur et de ux thermique. Le tableau 2 rsume les dix essais raliss. Les six premiers essais (cf. photo 1 : essai 5) ont t effectus en utilisant des
Photo 2 : Essai 9 Propagation du feu dun vhicule rcent de classe 1 un vhicule rcent de classe 3

TABLEAU 2 Rsum des essais raliss Nombre de vhicules impliqus 2 1 1 1 2 2 1 1 2 2 Poids Poids Hauteur du vhicule n 1 du vhicule n 2 sous plafond (m) 820 951 757 955 Classe 1 Classe 2 1 150 870 1 303 830 Classe 3 Classe 1 789 1 306 1 306 790 736 1 073 Non mesur 2.30 2.30 2.60 2.60 2.60 2.60 2.60 2.60 2.60 2.60 Conguration du volume dessai Angle (ouvert 2 faces) Angle Angle Angle Angle Ferm (avec baie) Ouvert 3 faces Ouvert 3 faces Ouvert 3 faces Ouvert 3 faces

Essai

Vhicule n 1

Vhicule n 2

n 1 n 2 n 3 n 4 n 5 n 6 n 7 n 8 n 9 n 10

Classe 2 Classe 3 Classe 1 Classe 3 Classe 4 Classe 3 Classe 3 Classe 1 Classe 1 Classe 3

Classe 3

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9 8 taux de dgagement de chaleur (MW) 7 6 5 4 3 2 1 classe 1 classe 3 classe 3 sujet propagation

Ces essais ont permis de quantier les nergies (E) et les puissances maximales dgages (Q) en fonction de la classe du vhicule et de son ge : essai 3 (classe 1 vhicule ancien) : essai 4 (classe 3 vhicule ancien) : essai 7 (classe 3 vhicule rcent) : essai 8 (classe 1 vhicule rcent) : E = 2.1 GJ E = 3.08 GJ E = 6.7 GJ E = 4.1 GJ Q = 3,5 MW Q = 2,1 MW Q = 8,5 MW Q = 4,1 MW

Lvolution du taux de dgagement de chaleur en fonction du temps dduite de ces 4 essais est donne sur la gure 6.

9
0

8 7 puissances dgages (MW) 6 5 4 3 2 1 0 0 10 20 30 temps (min)

test n3 : classe 1 vhicule ancien test n4 : classe 3 vhciule ancien test n7 : classe 3 vhicule rcent test n8 : classe 1 vhicule rcent

10

20

30

40 temps (min)

50

60

70

80

Fig. 7 Taux de dgagement de chaleur de feu de voiture

5,3. Avis du Ministre de lIntrieur Lors de la dnition des scnarios dincendie prendre en compte, la commission dpartementale de scurit du dpartement du Nord a consult la Direction de la Dfense et de la Scurit Civiles (DDSC) du ministre de lIntrieur. Dans sa rponse, la DDSC demande, courrier rfrenc DDSC/SDPPP/ DDSC6/CC/HT/N 5540, quune tude particulire soit ralise de manire pouvoir : dterminer le nombre minimal de vhicules qui conduirait la ruine dans le cas o la structure serait dimensionne pour satisfaire une stabilit au feu dune heure et demie sous incendie conventionnel, dterminer le nombre minimal de vhicules qui conduiraient la ruine dans le cas o la structure serait celle actuellement propose.

40

50

60

Fig. 6 Taux de dgagement de chaleur pour diffrentes classes et diffrents ges de vhicules

Cinq essais ont permis dvaluer les conditions de propagation du feu dun vhicule lautre, les vhicules tant placs paralllement. Environ 12 minutes aprs allumage du premier vhicule, la transmission du feu est obtenue par ignition des joints en caoutchouc au niveau des portes du second vhicule. partir de ces rsultats, des courbes caractristiques de taux de dgagement ont t dtermines. La gure 7 donne les courbes relatives un vhicule de classe 1 ou de classe 3 en tant que premier vhicule et de classe 3 en tant que second vhicule aprs propagation. Le tableau 3 donne les valeurs de ces courbes caractristiques.

5,4. Scnarios dincendie retenus Suite aux tudes statistiques sur les incendies survenus dans les parcs de stationnement et aux tudes exprimentales sur les feux de voitures, trois scnarios dincendie pouvant survenir dans des parcs de stationnement ouverts ont t proposs.

TABLEAU 3 Valeurs repres pour des taux de dgagement de chaleur Classe 1 Temps (min) 0 4 10 13 16 24 50 Puissance dgage (MW) 0 2 2 4 4 1.4 0 Temps (min) 0 4 16 24 25 27 50 70 Classe 3 Puissance dgage (MW) 0 1.4 1.4 5.5 8.3 4.5 1 0 Classe 3 (aprs propagation) Temps (min) 12 13 22 28 29 31 62 82 Puissance dgage (MW) 0 2.4 2.4 5.5 8.3 4.5 1 0

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Un scnario est dni par le potentiel (le nombre et la nature des vhicules participant au dveloppement de lincendie) et la localisation du foyer par rapport aux structures (g. 8).
2.8 m 2.8 m 2.8 m

9
Dans cette hypothse, ces trois premiers scnarios couvrent 100 % des incendies survenus dans les parkings en superstructure mentionns au . 5.1. En effet, les incendies nont jamais mis en cause plus de 3 vhicules, et ces trois vhicules nont jamais t tous, simultanment, de classe 3 ou suprieure. De plus, les scnarios sont dnis sans prendre en compte lintervention des services de secours qui, par leur action rduisent lnergie dgage et teignent le feu avant lpuisement du combustible. Scnario complmentaire : feu de 11 vhicules Par ailleurs, suite la demande, de la DDSC un quatrime scnario a t tudi an de dterminer le nombre minimal de vhicules, impliqus dans un mme incendie, ncessaires pour conduire leffondrement de la structure du parking. Toutefois, tant considr que dans la conguration du parc ne permet pas la propagation du feu entre les tages et que le nombre maximal de places de stationnement conscutives est de 11, il na t retenu que cette situation de 11 vhicules, avec propagation toutes les 12 minutes dun vhicule lautre. Ce scnario conduit un incendie dune dure de plus de 2 heures considrant que les services de secours nont pu intervenir pendant ce laps de temps.

30 cm

15.5 m

S c n a rio 2

S c n a rio 3

6. MODLISATION DE LACTION

S c n a rio 1
THERMIQUE SUR LES STRUCTURES
Fig. 8 Schmatisation du parc de stationnement et des 3 premiers scnarios dincendie

Pour ces trois scnarios, lhypothse que les vhicules sont de classe 3 a t retenue cette hypothse place en scurit car les vhicules de classe 1 et 2 (g. 5) reprsentent plus de 70 % des vhicules. Il a aussi t considr que ces vhicules brlent totalement, ne prenant pas en compte laction des services de secours sur le potentiel calorique dgag par ces vhicules. Scnario 1 : feu dun vhicule Pour le scnario 1 un seul vhicule est concern (ce qui reprsente 80 % des incendies analyss). Il est situ mi-porte dune poutre principale, par exemple en tant arrt sur une voie de circulation. Ce scnario concerne une section o les sollicitations mcaniques de la poutre sont maximales. Scnario 2 : feu de deux vhicules Dans le scnario 2, deux vhicules participent au dveloppement de lincendie suite la propagation dun vhicule un autre. Pour quil y ait propagation, il est ncessaire que les deux vhicules soient voisins. An de solliciter fortement les lments de structure, on suppose que les deux vhicules sont stationns de part et dautre dune poutre. Le feu se propage du premier vhicule vers le second en 12 minutes. Cette situation couvre plus de 90 % des incendies survenus dans les parkings tant par la classe de vhicules que par le nombre de vhicules participant au dveloppement de lincendie. Scnario 3 : feu de 3 vhicules Le scnario 3 prend en compte la propagation successive du feu dun premier vhicule vers un second vhicule puis vers un troisime vhicule. Ces voitures sont stationnes sur des places conscutives.

Dans le cas o le feu nest pas gnralis un compartiment, laction thermique sur un lment de structure est diffrente selon la position relative de cet lment par rapport au foyer dincendie. Un lment loign du foyer va effectivement tre sollicit par les gaz chauds mis par le feu mais dilus et refroidis d lentranement dair frais environnant. Dans ce cas, laction thermique est lie la temprature des gaz qui peut tre value par des modles de zones, en particulier un modle 2 zones considrant la division dun local en 2 couches : une couche de gaz chauds en partie haute et une de gaz plus froids en partie basse. Cette situation se rencontre, par exemple, dans les locaux de grand volume, renfermant une quantit de combustible relativement faible, et dans les parkings en superstructure sufsamment ventils pour lesquels lembrasement gnralis nest pas envisageable. Lorsque llment de structure est proche du feu voire dans le feu , la sollicitation thermique est principalement due aux ammes et au panache de gaz chauds au-dessus de celui-ci. La dtermination du champ de ux thermique est alors plus dlicate modliser. Dans ce cas, une mthode spcique est ncessaire pour valuer laction thermique vers llment de structure. Lorsque le feu localis est susceptible de se propager et de steindre localement par manque de combustible, comme dans le cas des parcs voitures, une combinaison des actions thermiques dues une nappe de gaz chauds stratie et un feu localis est ncessaire. Cette combinaison est temporelle, pour une section de structure donne, laction la plus prpondrante est retenue. Dans lexemple o un lment de structure se situe assez loin dun feu pour ne pas subir un rayonnement direct, il ne subira, comme action thermique signicative que celle issue de la couche de gaz chauds ; mais si le feu se rapproche de cet lment, une action thermique supplmentaire doit alors tre prise en compte partir dun certain temps. La dmarche inverse est galement possible lorsque le feu sloigne de llment de structure.
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6,1. Mthode de calcul

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Hs la hauteur de la source du feu par rapport au sol (m) H tant la hauteur entre llment considr et la source du feu (m)

6,11 Prsentation de la mthode Dune faon gnrale, laction thermique sur un lment de structure partir dun feu localis peut donc tre modlise par la combinaison de deux modles : limpact direct des ammes et panaches sur les lments, limpact de la couche chaude rsultant dune accumulation des gaz chauds en sous-face de plafond. Flux reu des ammes par les plafonds et poutres Concernant limpact direct des ammes et panaches, les travaux du professeur Hasmi [3,4] ont consist en la ralisation dessais, de feux de tailles moyennes en dessous dun plafond possdant ou non en sous-face des lments de structure. Les mesures ralises taient constitues denregistrement des ux convectifs et radiatifs mis vers le plafond ou vers les lments de structure par des uxmtres. Un grand nombre dexpriences a t ralis en faisant varier la hauteur entre la source et le plafond et les puissances de feu (denviron 100 kW 1 MW). partir de ces rsultats dessais, les corrlations observes ont permis de proposer les relations empiriques suivantes : Le ux q (exprim en kW/m2), en sous-face dun plafond situ une hauteur H de la base du foyer et pour diffrentes distances de laxe du feu, est donn par : q = 100 si y 0,30 0,30 y 0,30 1,00 y (1)

D le diamtre de la source du feu (m) Pour dterminer le ux reu par un lment de structure situ en sous-face dun plafond, le mme systme dquations peut tre utilis en considrant la hauteur H dnie par distance de la base de llment la source. Pour des lments de types H ou I pour lesquelles certaines faces sont soumises un ux rduit du fait de leur position cache, un coefcient correcteur de 0.85 est utilis pour dnir le ux global sur llment de structure. Flux reu de la couche de gaz chaud Concernant laction thermique de la couche suprieure de gaz chauds, le ux thermique rsultant de la courbe temprature-temps de cette couche peut tre dtermin selon lEurocode 1 partie 2.2 Action sur les structures en cas dincendie + DAN [7]. Ces deux actions thermiques ne sont pas cumules. Elles sont gnralement appliques dune manire indpendante au voisinage du foyer (impact des ammes) et au loin de celui-ci (impact de la couche de fumes). Pour un lment donn, lorsque le feu est susceptible de se propager ou de steindre localement, ces deux actions peuvent ventuellement tre utilises de manire conscutive en fonction de la prpondrance de lune sur lautre. Cas particulier des poteaux Pour dterminer laction thermique vers des poteaux, la mthode de calcul relative aux poutres sapplique dans les conditions suivantes : lorsque le poteau est situ dans les ammes, le ux thermique reu par une section du poteau situe une hauteur H est dtermin en considrant la hauteur de rfrence de llment gale la hauteur H. Lorsque llment est proche du feu localis, le ux thermique en tte du poteau (au niveau lassemblage poteau poutre) est dtermin en considrant la hauteur de rfrence gale la hauteur de lassemblage. Lorsque llment est loign du feu, en partie haute (situe dans de la couche de gaz chauds) laction thermique prpondrante est celle de la couche de gaz chauds, en partie basse llment reste temprature ambiante.

q = 136,30 121,00 y si q = o y est calcul par : y= avec 15y 3,7 si

r + H + z LH + H + z

(2)

r la distance horizontale entre laxe du feu et le point o lon dsire connatre le ux, LH dtermine selon lquation suivante : HH + H H
* 0,33 = 2,90 QH

(3) 6,12. Validation de la mthode de calcul dans la situation de grands volumes (4) (5) La mthode prsente ci-dessus a t exploite pour la premire fois dans le cadre dune recherche europenne concernant les grands volumes [2] o elle a t vrie par simulation de plusieurs essais grandeurs natures. En effet, la mthode ayant t dveloppe sur la base dessais chelle rduite il tait indispensable de vrier son application plus grande chelle de manire dnir son domaine dapplication. Les rsultats de cette vrication sont donns dans le rapport nal de cette recherche [2]. (7) En particulier, cette vrication a t effectue sur quatre essais grande chelle raliss par le CTICM en 1983 dans la centrale dnergie des abattoirs de la Villette [5] et sur les essais raliss dans la halle dexposition de la porte de Versailles Paris [6]. Les essais de la Villette ont consist en la ralisation de feux de bchers de bois de diffrentes surfaces et

Les diffrents termes sont dnis comme suit : H = Ha Hs Q * = QH 1,11 106 H2,5 z = 2,4 D (Q* 2/5 Q* 2/3) z = 2,4 D (1,0 Q* 2/5) Q lorsque Q* 1,00 lorsque Q* 1,00

(6)

Q* = avec

1,11 106 D2,5

Q est le taux de dgagement de chaleur (W) Ha la hauteur en llment considr et le sol (m)
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D. Joyeux, J. Kruppa et B. Zhao

quantit de bois ainsi que dun feu avec 23 m3 de polystyrne expans. La puissance maximale estime de ces feux a t de 10 30 MW. Des prols mtalliques avaient t suspendus diffrentes hauteurs au-dessus du foyer Les rsultats du calcul, avec la mthode prsente ci-avant, de lchauffement de quelques prols situs au droit du foyer sont donns sur la gure 9 en comparaison avec les tempratures mesures. Les tempratures calcules sont, dans tous les cas, suprieures aux tempratures mesures, ce qui place en scurit.
450 400 350 300

11
Pour les poteaux situs hors des ammes et sufsamment distants dune paroi, les tempratures calcules en partie basse des poteaux sont parfois lgrement infrieures aux tempratures mesures et, dans la grande majorit des cas, elles sont suprieures en partie haute. La lgre sous-estimation en partie basse nest pas prjudiciable la scurit car les tempratures sont trop faibles pour affaiblir notablement la rsistance des lments. La mthode prsente ci-dessus a t adapte pour le calcul des poteaux proches dune paroi [15]. Ladaptation est parfaitement reprsentative, les tempratures mesures sont quasiment homognes sur la hauteur Pour les poteaux dans les ammes, la temprature maximale sur la hauteur du poteau est bien corrle aux tempratures mesures. Concernant les tempratures suprieures 400 C, pour les quelques cas o la mthode de calcul les sous-estime, les valeurs ne dpassent pas une erreur maximale denviron 10 %. Ainsi que le montre la gure 10, la mthode de calcul des tempratures permet dobtenir une prcision satisfaisante.
1000 Temprature mesure poutres + 10%

Temprature (C)

250 200
Tempratures mesures (C)

900

Temprature mesure poteaux libres Temprature mesure poteaux proches de la paroi

150 100 50 0

800

700 ct scuritaire 600

Calcule Test 3 Test 4 Test 2 Test 1

Mesure Test 3 Test 4 Test 2 Test 1

500

10

20

30

40

50

60

Temps [min]
Fig. 9 Comparaison entre temprature calcule et mesure par la mthode de calcul pour les essais effectus la Villette

400 400

500

600

700

800

900

1000

Tempratures calcules (C)

Fig. 10 Comparaison entre tempratures calcules et mesures dans des poutres et poteaux soumis des feux de vhicules

6,13. Validation de la mthode de calcul dans une conguration de parking La mthode de calcul prsente au 6.1.1 a galement t vrie par rapport certains essais de feux de voitures dans le cadre dune recherche europenne concernant les parkings [1]. Les essais raliss en 1995 et 1996 par le CTICM (voir galement 5.2) concernant plusieurs feux de vhicules sous hotte calorimtrique ont t effectus de manire reproduire le plus exactement possible la situation de feux de vhicules dans un parc de stationnement ouvert. Un plafond tait construit une hauteur de 2,60 m au-dessus des vhicules pour la plupart des essais et une hauteur de 2,30 m pour deux dentre eux. Et des lments de structure mtallique taient placs au-dessus ou entre les voitures. La comparaison entre mthode propose et rsultats exprimentaux est rsume sur la gure 9 en faisant rfrence aux tempratures maximales (suprieures 400 C) mesures ou calcules pour chaque lment. Concernant les poutres, lorsque deux vhicules sont impliqus dans le dveloppement de lincendie, il existe une nette survaluation de la temprature calcule des lments de structure. La mthode considrant un ajout des ux thermiques issus de deux feux localiss, la somme est gnralement plus leve que le ux rel rsultant de deux feux.

Suite une tude critique de la mthode rsume ci-dessus [15], mene par le CSTB (Centre Scientique et Technique du Btiment) (rapport Analyse de lapproche de modlisation de laction thermique utilise dans le calcul de la rponse structurelle dun parc de stationnement arien structure mixte (acier + bton) , cette mthode de calcul a reu un avis favorable du CECMI (Comit dtudes et de Classication de Matriaux par rapport au danger dIncendie) lors de sa runion du 29 mars 2000.

6,2. Dtermination de la temprature des lments de structure du parc voitures de Lille Seuls seront prsents ici les rsultats relatifs au scnario le plus pnalisant (scnario 4), cest--dire un feu de 11 vhicules et structure mixte avec acier non protg. Ce scnario est schmatis sur la gure 11 :
Vhicule 1 Vhicule 11

Poutre entre vhicules 1 et 2

Poutre entre vhicules 10 et 11

Fig. 11 Prsentation du scnario tudi

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12

Application de lingnierie de la scurit incendie un parc voitures en superstructure

Portique situ entre les deux premiers vhicules Dans le cas de la poutre de ce portique, la gure 14 donne la valeur du ux global maximal dnissant laction thermique sur la poutre lorsque les vhicules localiss au voisinage de la poutre participent lincendie. Avant cet instant, laction thermique est dnie par la courbe temprature-temps prsente ci-dessus. La gure 15 donne le ux maximal de chaque vhicule, dont la somme reprsente le ux global. On remarque que les 8 derniers vhicules ne reprsentent quune trs faible contribution.

Un modle 2-zones a t utilis pour dterminer la temprature moyenne des gaz chauds en fonction du temps dans le parking. En considrant que 11 vhicules sont susceptibles de brler successivement, le taux de dgagement de chaleur global est donn par la gure 12. Sur cette gure est galement indique la courbe simplie utilise pour les calculs (courbe en pointille). partir de laction thermique dfinie soit par une courbe flux-temps (mthode de feu localis) soit par une courbe temprature-temps (modle de zone), le champ de temprature dans les lments de structure a t dtermin laide du logiciel de transfert thermique aux lments finis TASEF [17]. La temprature moyenne de la couche chaude est donne en fonction du temps sur la figure 13. La valeur maximale de 400 C pour la couche chaude confirme lhypothse que la propagation du feu ne pourra seffectuer quentre vhicules voisins puisque cette temprature nest pas suffisante pour conduire un embrasement gnralis des vhicules prsents.

120

100

Flux thermique (kW/m2)

80

60

40

20
$

0
"
9

20

40

60

80

100

120

temps (min)


A J @A ?D= AKH 



Fig. 14 Flux Global maximum

&

J=KN @A @ C=CA

70
$

"

60

vhicule 1 vhicule 2

50 vhicule 3 flux (kW/m2)

   " $ & JA  FI  E    " $ & 

40

vhicule 4 vhicule 5

30

vhicule 6

Fig. 12 Taux de dgagement de chaleur de 11 vhicules

20

10

450 400 350 300 temprature (C) 250 200 150 100 50 0 0 20 40 60 80 100 temps (min) 120 140 160 180 200

0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 temps(min)

Fig. 15 Flux issu de chaque vhicule

On remarque que seules les trois premires voitures ont une influence significative sur le flux thermique global. En outre, la temprature moyenne des gaz de la couche chaude, au loin du feu, est relativement faible compare aux tempratures obtenues dans la poutre lorsque trois vhicules sont considrs. La gure 16 donne la temprature moyenne en fonction de la distance lextrmit de la poutre. Dans cette application, la temprature moyenne de la couche chaude na pas t prise en compte par souci de simplication. En effet, un temps donn, laction thermique est reprsente par la valeur maximale entre les actions localise et gnralise. Laction thermique localise tant prpondrante, la prise en compte de la temprature de la couche chaude naura deffet quen phase de refroidissement pour faire tendre la temprature de lacier vers 350 C 2 h 30. Cette dernire na donc aucun effet sur les dformes maximales. La partie suprieure du poteau, proche des voitures en feu, atteint une temprature de 600 C 31 minutes.

Fig. 13 Temprature moyenne de la couche de gaz chauds, dans le parking en fonction du temps

Lincendie se propageant un total de 11 vhicules, deux situations extrmes sont tudies : lorsque les premiers vhicules participent au dveloppement du feu : tude du portique entre les deux premiers vhicules ; lorsque les derniers vhicules participent au dveloppement du feu : tude du portique entre les deux derniers vhicules.
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D. Joyeux, J. Kruppa et B. Zhao

900 800 700 600 500 400 d=11 300 200 100 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Temps(min) d=0 d=1.25 d=2.5 Temprature (C) d=5 d=7 d=9

13
La figure 18 donne la temprature moyenne en fonction de la distance lextrmit de la poutre. La rpartition de la temprature dans la section la plus chauffe de la poutre est donne sur la figure 19. La temprature de la couche moyenne des gaz chauds a t prise en compte jusqu ce que laction thermique due au feu localis devienne prpondrante (lorsque le 8e vhicule a pris feu). Pour la section la plus chaude de la poutre (fig. 19), la semelle infrieure atteint 895 C et la semelle suprieure 675 C. Ainsi il existe un gradient de temprature, linstant des valeurs maximales, de 220 C entre la semelle infrieure et la semelle suprieure.

0.5

Fig. 16 Temprature moyenne dans la poutre en fonction du temps

0.4
temperature 843.625 793.25 742.875 692.5 642.125 591.75 541.375 491 440.625 390.25 339.875 289.5 239.125 188.75 138.375

Portique situ entre les deux derniers vhicules Concernant le portique situ entre les deux derniers vhicules, la gure 17 donne le ux thermique relatif chaque vhicule, la somme ayant conduit au ux global appliqu llment tudi. On remarque que pour une poutre situe entre les vhicules 10 et 11, les 7 premiers vhicules ne prsentent quune action thermique quasi ngligeable et que le vhicule 8 na quune trs faible contribution. Leffet thermique d la localisation du feu se rduit donc principalement la contribution des trois derniers vhicules.
70 v hicule 4 v hicule 5 v hicule 6 v hicule 7 v hicule 8 v hicule 9 v hicule 10 v hicule 11

0.3

Y
0.2 0.1 0 0

0.1

0.2

0.3

X
60

50 Flux thermique (kW/m2)

Fig. 19 Champ de temprature dans la section la plus chaude de la poutre

40

30

20

10

7. VRIFICATION DU COMPORTEMENT AU FEU DE LOUVRAGE

0 0 20 40 60 80 100 120 temps (min) 140 160 180 200

Fig. 17 Flux thermique issu de chaque vhicule

16m
450

Le comportement mcanique du portique prsent par la gure 2 a t analys. Le logiciel SISMEF [16] dtudes des structures mixtes en lments nis dvelopps au CTICM a t utilis. Portique situ entre les deux premiers vhicules En ce qui concerne le portique entre les vhicules 1 et 2 (voir g. 11) son dimensionnement et son chargement sont identiques au portique entre les vhicules 10 et 11. En fonction des tempratures dtermines, les dformes obtenues sont prsentes sur les gures 20 et 21.

d
400 350 300 temprature (C) 250 200 150 100 50 0 0 40 80 temps (min) 120 160 200 d=0 ou d=5 d=2.5 d>6

Fig. 18 Temprature moyenne de la poutre diffrentes distances

Lors de lchauffement localis le dplacement vertical du portique augmente de manire progressive jusqu, environ, 32 minutes dincendie. Ensuite, le portique se rtracte progressivement avec la rduction de la temprature du portique. La che maximale atteinte est de 435 mm. Toutefois cette che maximale ne reprsente que 1/37e de la porte de la poutre et la stabilit globale du portique est assure pendant toute la dure de lincendie.
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14
0
Y X

Application de lingnierie de la scurit incendie un parc voitures en superstructure

Y
V

Dforme du portique courant 138 minutes X Exagration de la dforme : 5

-50

Dplacement vertical V (mm)

-100 -150 -200 -250 -300 -350 -400 -450 -500 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Temps (min)

Fig. 20 volution du dplacement vertical en fonction du temps de la poutre au-dessus des voitures en feu du portique entre les vhicules 10 et 11

Fig. 23 Dforme du portique soumis un feu de 11 voitures auprs du poteau entre les vhicules 10 et 11

Y X

Dforme du portique courant 30 minutes Exagration de la dforme : 5

En comparaison avec le scnario prcdent, la dformation plus faible de la poutre est due la conjonction de 3 facteurs principaux : le gradient thermique est plus faible (donc effet bilame moins prononc), la temprature de la semelle infrieure est lgrement plus faible (donc perte de rsistance moins importante), la temprature en tte de poteau est galement lgrement plus faible (donc plus grande rigidit). Concernant les deux derniers facteurs, il est considr que le dbit calorique des vhicules 10 et 11 sont identiques, alors que celui des vhicules 1 et 2 sont quelque peu diffrents. En effet, seul le premier vhicule ne subit pas de prchauffage (voir tableau 3).

Fig. 21 Dforme du portique entre les vhicules 1 et 2 soumis un feu de 11 voitures auprs du poteau

8. CONCLUSION Portique situ entre les deux derniers vhicules Les rsultats obtenus, qui concernent la situation la plus dfavorable dun incendie lavant-dernier niveau, sont illustrs dans les gures 22 et 23. Dans un premier temps la dforme est due la temprature de la couche chaude suprieure. Puis lorsque les voitures de part et dautre de la poutre sont atteintes par lincendie (entre 120 et 150 minutes), lchauffement de la poutre saccrot conduisant ainsi une augmentation de sa che mais la stabilit du portique nest pas mise en cause. Finalement, avec lextinction du feu des dernires voitures, lchauffement du portique diminue ainsi que le dplacement du portique.
0
Y X

Ltude ralise et prsente dans le prsent document a fait lobjet dun avis de chantier rdig par le CTICM en tant que laboratoire agr par le ministre de lIntrieur, dans le cadre de larrt du 3 aot 1999. Le parking SCETA PARC permet laccueil de 124 vhicules. La rpartition des places de stationnement montre que seuls 11 vhicules peuvent participer successivement au dveloppement du feu. Des scnarios impliquant 1, 2 et 3 voitures, ainsi quun scnario maximaliste dni par un feu de 11 vhicules participant successivement au dveloppement du feu ont donc t considrs. Lhypothse que tous ces vhicules taient de classe 3 (type 406, Laguna, Mondeo) a t de plus retenue. partir de ces scnarios, le comportement au feu de la structure principale du parking SCETA PARC a t vri. Il apparat que ce parking est stable au feu pour chacun des scnarios dincendie concerns. Ce comportement est d : dune part, la nature du parc de stationnement qui est en superstructure et trs largement ventil sur ses quatre faces, dautre part, la conception de la structure du parc, qui a ncessit : le surdimensionnement les poutres mixtes (accroissement dune poutre mixte de section IPE 360 en une poutre mixte de section IPE 400), le surdimensionnement des poteaux (accroissement dun poteau HEA 160 en acier de qualit S235 en un poteau de section HEB 240 en acier S355),

Dplacement vertical V (mm)

-50

-100

-150

-200

-250

-300 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

Temps (min)

Fig. 22 volution du dplacement vertical en fonction du temps de la poutre au-dessus des voitures en feu du portique entre les vhicules 10 et 11

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la modication des assemblages poteau-poutre (passage dun assemblage articul un assemblage rigide), la surlvation des hauteurs entre niveaux (accroissement de la hauteur des niveaux du parking de 3,00 m 3.20 de niveau niveau). En comparaison une approche conventionnelle, fonde sur lincendie conventionnel, une telle dmarche dingnierie de la scurit incendie a donc permis doptimiser les dispositions structurelles an datteindre un niveau de scurit satisfaisant, sans quil soit ncessaire dappliquer une protection sur les lments de structure. la suite dune modication du plan durbanisation autour de la gare SNCF de Lille, ce parking na pas t construit. Nanmoins, une dmarche identique dingnierie de scurit incendie a t applique un parc de stationnement de moins de 250 places, actuellement en cours de construction Aubervilliers, en rgion parisienne. [3]

15
Ptchelinstchev A., Hasemi Y. et al Flame geometry effects on the buoyant plumes from turbulent diffusion ames Fire science and Technology, Vol 4 n1, 1984. Wamatsu T., Hasemi Y. et al Experimental study on the heating mechanism of steel beam under a ceiling exposed to a localized re Asiaams 95, Hong Kong, 1995. OTUA-CTICM Essais dincendie dans un grand volume Parc de la Villette Paris numro spcial Lacier pour construire. H. Leborgne Simulation exprimentale dincendies localiss dans un grand volume . Halle 1B, Parc des Expositions de la porte de Versailles, CTICM, rapport dessai 94-R-242, mai 1994. Norme XP ENV 1991-2-2 (Eurocode 1 - D.A.N. part 2.2 : Actions en cas dincendie). Fvrier 1995. Norme XP ENV 1993-1-2 (Eurocode 3 - D.A.N., partie 1-2 : Calcul du comportement au feu des structures en acier) mai 1997. Norme XP ENV 1994-1-2 (Eurocode 4 - D.A.N. partie 1-2 : Calcul du comportement au feu des structures mixtes (acier + bton) - octobre 1994.

[4]

[5]

[6]

[7] [8]

9. REMERCIEMENTS

[9]

Nous remercions les socits Goba et Sceta-park pour lesquelles cette tude a t ralise. Nous remercions galement la Direction de la Dfense et de la Scurit Civiles, en particuliers MM Tphany et Descombes et le Lt Cl Auffredou, davoir fait part de leurs remarques et permis ce projet dtre tudi au sein de la Commission Centrale de Scurit (CCS) et du Comit dtude et de Classication des Matriaux contre le danger dIncendie (CECMI) du ministre de lintrieur. Le recours lavis de la CCS, dans le cadre du projet, ayant t possible grce la dmarche du Service Dpartemental de Scurit et de Secours de Lille.

[10] CEN TC250 - Horizontal Group Fire. Document 99/130, Eurocodes Fire Parts - Proposal for a methodology to check the accuracy of the assessment methods - November 1999. [11] D. Joyeux Study of theoretical caloric potential of cars . CTICM, rapport INC - 95/131 - DJ, May 1995. [12] Convention Europenne de la Construction Mtallique. Scurit incendie dans les parcs de stationnement ouverts. Note Technique N 75 - 1993. [13] Parking Market Research Company. Parking garage Fires - A Statistical Analysis of Parking Garage Fires in the United States . 1986-1988, April 1992. [14] D. Joyeux Statistiques sur les feux de parkings en France . CTICM - rapport INC 99/1e DJ/NB-IM. [15] D. Joyeux Mthode de calcul dchauffement de structures soumises un feu localis. CTICM, rapport INC 00/62 DJ/IM - fvrier 2000. [16] G. Fouquet et B. Zhao SISMEF Logiciel de simulation du comportement mcanique des structures mtalliques et mixtes (acier-bton) soumises un chauffement Prsentation et justications , CTICM, rapport INC98/170-GF/IM - mai 1998. [17] U. Wickstrm et E. Sterner Tasef, Temperature Analysis of Structures Exposed to Fire. Fire Technology SP report (1990).

10. RFRENCES

[1]

Development of design rules for steel structures subjected to natural res in closed car parks . CECA Agreement 7210. Final report, March 1997. Development of design rules for steel structures subjected to natural res in large compartments . CECA Agreement 7210. Final report, March 1997.

[2]

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