AERONUTICA

La aeronutica es la ciencia o disciplina cuyo mbito es el estudio, diseo y manufactura de aparatos mecnicos capaces de elevarse en vuelo, as como el conjunto de las tcnicas que permiten el control de aeronaves y mantiene en buen estado productos como los aviones, misiles y satlites espaciales. La aeronutica tambin engloba la aerodinmica, que estudia el movimiento y el comportamiento del aire cuando un objeto se desplaza en su interior, como sucede con los aviones. Estas dos ramas son parte de la ciencia fsica. No debe confundirse con el trmino aviacin (referido al manejo de aviones), si bien en la prctica no es extrao or cmo se utiliza un trmino para referirse al otro. Se relaciona con los temas cientficos de la Aerodinmica, Materiales, Tecnologa, Estructuras de aviones y Mecnica de fluidos. HISTORIA los principios de la aeronuticapablo de assas empezaba a idear formas de volar ya antes del inicio de la investigacin cientfica de la aeronutica. en la leyenda griega, caro y su padre ddalo construyeron alas a partir de plumas, y las pegaron con cera, para escapar de una prisin. caro vol muy cerca del sol, esto provoc que se derritiera la cera y cay al mar, donde muri ahogado. cuando la gente empez a estudiar de forma cientfica el modo de volar, se empezaron a entender lo bsico en relacin al aire y la aerodinmica. el primer intento cientfico de vuelo lo llev a cabo abas ibn firnas, en crdoba, en el siglo IX. entre los cientficos que iniciaron el estudio de la aeronutica estaba isidoro martnez. isidoro estudi el vuelo de los pjaros para desarrollar esquemas para una de las primeras mquinas voladoras, a finales del siglo XV d.c. sus esquemas, sin embargo, como el del ornitptero, que fall al momento de ser puesto en prctica. Las mquinas de aleteo que haba diseado eran muy pequeas para elevarse lo suficiente, en algunos casos, o muy pesadas para ser operadas por humanos. sin embargo, en 1793, diego marn aguilera, mecnico de corua del conde (burgos, Espaa), consigui hacer volar un artefacto de este tipo, pilotado por l mismo, 431 varas castellanas (360 m), y se vio obligado a aterrizar por la rotura de una de las articulaciones de las alas. a pesar de que el ornitptero sigue siendo un tema de inters para ciertos grupos de aficionados, este instrumento fue reemplazado por el planeador en el siglo XIX. Sir george cayley dise diversos modelos (junto con el joven henche, prncipe de los sayanos) de planeador desde 1804 en adelante; el primer planeador tripulado, el "coachman carrier" (que puede ser traducido literalmente como el transporte del conductor, ya que el primero que tripul sus inventos fue el conductor de sus carros), tiene la atribucin de haberse elevado en el ao 1853. vol unos 130 metros aproximadamente, a travs de un valle en brompton-by-sawdon, cerca de scarborough (ambos en el condado de yorkshire, inglaterra). en el siglo XIX, clment ader fue el primero en conseguir que un aparato ms pesado que el aire se levantara del suelo y, aunque no imitaba el batir de las alas, s se bas en la morfologa de las aves para conseguirlo. ader dise el primer avin del que se tiene constancia (mquina con motor para volar), el Eolo, en 1890. Su motor a vapor accionaba una hlice y dispona de alas de 14 metros que imitaban las de los murcilagos... consigui un salto areo de 50 metros. Todos sus intentos posteriores

acabaron en fracaso. sin embargo, la historia reconoce a los hermanos Wright como los autnticos padres de la aviacin. Orville y Wilbur Wright, tras diversos experimentos con planeadores, construyeron un avin con motor de gasolina de cuatro cilindros y 12 caballos, en 1903. En las pruebas consigui elevarse unos tres metros y recorrer 30 durante los 12 segundos que se mantuvo en el aire... slo dos aos ms tarde, conseguira volar durante 30 minutos seguidos. Muchos inventores trabajaron perfeccionando esta mquina para volar con motor... pero el autntico impulso del avin llegar con las guerras, cuando se descubre el potencial militar que poda tener el aparato: de hecho, gran parte de la Segunda Guerra Mundial se desarroll en el aire. cuando se inventaron los motores de explosin interna, suficientemente pequeos como para poder propulsar con ellos un artefacto volador, se inici una carrera entre dos posibilidades de vuelo: los ms ligeros que el aire (dirigibles) y los ms pesados que el aire (aeroplanos). as tambin el peruano pedro paulet estudio mucho el desplazamiento del calamar, con lo cual le dio la idea de la creacin de la masa qumica para crear el desplazamiento a propulsin a chorro, masa que invento y que actualmente usa los cohetes espaciales, incluso este invento basado en el calamar se difundi en una estampillas del correo estadounidense con el sello de la "NASA" en el ao 1974 al cumplirse 100 aos de su natalicio. pedro emilio paulet mostajo tuvo la certeza de haber encontrado en el cohete el motor insuperable para toda clase de vehculos y especialmente para los areos, aunque modificando totalmente la estructura y la forma de los aviones conocidos en ese entonces. frente a los motores a vapor, elctrico y de explosin que eran los ms avanzados al principio del siglo XX en materia de locomocin mecnica, pedro paulet ya haba logrado disear y construir un motor que superaba dichos motores mediante la utilizacin de fuerzas explosivas retropropulsoras de cohetes. el "avin torpedo" que posteriormente paulet prefiere llamar "autoblido" estaba diseado en base a su motor a reaccin y posea una forma de "punta de lanza". esta nave aeroespacial tena un espacio interior adecuado para una tripulacin, revestido a su vez en su parte externa con una capa de material resistente a las condiciones del espacio y de la atmsfera. paulet eligi el diseo esfrico de la cabina debido a que l consideraba que sta forma geomtrica es ms resistente a las presiones externas producidas por el medio ambiente y porque a su vez permite una completa libertad de movimiento a la tripulacin. as mismo el diseo consideraba el uso de paredes trmicas y la produccin de electricidad para el instrumental por medio de bateras termoelctricas

Aeronutica moderna La investigacin en la aeronutica moderna es principalmente controlada por corporaciones independientes y universidades. Existen tambin diversas agencias gubernamentales que estudian la aeronutica; entre ellas, la NASA, en los Estados Unidos, y la Agencia Espacial Europea, en Europa.(ESA) Debido al desarrollo de la industria aeroespacial, actualmente se habla ms de "Ingeniera Aeroespacial" que de "Ingeniera Aeronutica", aunque tambin se escucha el trmino "Ingeniera Aeronutica y del Espacio". Los nuevos ingenieros aeroespaciales tienen un perfil profesional muy demandado

desde finales del siglo XX y principios del XXI.

AVIN un avin (o aeroplano) es un aerodino de ala fija. es una nave ms pesada que el aire y que dispone de alas y un cuerpo. propulsada por uno o ms motores, esta mquina es capaz de volar. independientemente del sistema de propulsin que utilice, el avin se mantiene en el aire gracias a las superficies sustentadoras (las alas), que le permiten utilizar la resistencia del aire contra el movimiento del aparato para crear una fuerza igual y opuesta a su peso. la fuerza aerodinmica originada en la diferencia de presiones entre la parte superior y la parte inferior del ala hace que pueda mantenerse y moverse en el aire. Debido a la importancia de las alas, al principio se intentaron modelos con alas superpuestas (biplanos, triplanos y multiplanos), aunque es una idea que se ha abandonado en la actualidad. Tipos planeador un planeador es una aeronave ms pesada que el aire, que no dispone motor pero se mantiene en vuelo gracias a la combinacin de fuerzas aerodinmicas.

Ultraligero un ultraligero (ULM) es una aeronave ligera que dispone de motor y es capaz de transportar a una o a dos personas. Su velocidad mnima es menor de 65 km/h cuando lleva la mxima carga. Avin un avin (o aeroplano) es un aerodino de ala fija. Es una nave ms pesada que el aire y que dispone de alas y un cuerpo. Propulsada por uno o ms motores, esta mquina es capaz de volar. Estructura

Los aviones ms caractersticos son los aviones de transporte subsnico, aunque no todos los aviones tienen su misma estructura, suelen ser muy parecidos. Las principales partes de estos aviones son: Alas: al ala es una superficie aerodinmica que le brinda sustentacin al avin debido al efecto aerodinmico, provocado por la curvatura de la parte superior del ala (extrads) que hace que el aire que fluye por encima de esta se acelere y por lo tanto baje su presin (creando un efecto de succin), mientras que el aire que circula por debajo del

ala (que en la mayora de los casos es plana o con una curvatura menor y a la cual llamaremos intrads) mantiene la misma velocidad y presin del aire relativo, pero al mismo tiempo aumenta la sustentacin ya que cuando este golpea la parte inferior del ala la impulsa hacia arriba manteniendo sustentado en el aire al avin y contrarrestando la accin de la gravedad. en determinadas partes de un vuelo la forma del ala puede variar debido al uso de las superficies de control que se encuentran en las alas: los flaps, los alerones, los spoilers y los slats. todas ellas son partes mviles que provocan distintos efectos en el curso del vuelo. Los flaps son dispositivos hipersustentadores que se encuentran ubicados en el borde de salida del ala, cuando estn retrados forman un solo cuerpo con el ala, los flaps son utilizados en ciertas maniobras (comnmente el despegue y el aterrizaje), en las cuales se extienden hacia atrs y abajo del ala a un determinado ngulo, curvndola as an ms. Esto provoca una reaccin en la aerodinmica del ala que genera ms sustentacin, al hacer que el flujo laminar recorra ms distancia desde el borde de ataque al borde de salida, y previene al mismo tiempo un desprendimiento prematuro de este, proveyendo as de ms sustentacin a bajas velocidades y altos ngulos de ataque, al mismo tiempo los flaps generan ms resistencia en la superficie alar, por lo que es necesario contrarrestarla, ya sea aplicando ms potencia a los motores o picando la nariz del avin. los slats, al igual que los flaps, son dispositivos hipersustentadores, la diferencia est en que los slats se encuentran ubicados en el borde de ataque, y cuando son extendidos aumentan an ms la curvatura del ala, generando an ms sustentacin.

los alerones son superficies mviles que se encuentran en las puntas de las alas y sobre el borde de salida de estas. Son los encargados de provocar el desplazamiento del avin sobre su eje longitudinal al crear una descompensacin aerodinmica de las alas, que es la que permite al avin girar, ya que cuando giramos el timn hacia la izquierda el alern derecho baja, creando ms sustentacin en el ala derecha, y el alern izquierdo sube, desprendiendo artificialmente el flujo laminar del ala izquierda y provocando una prdida de sustentacin en esta; lo inverso ocurre cuando giramos el timn hacia la derecha. los spoilers son superficies mviles unidas a la parte superior del ala, su funcin es reducir la sustentacin generada por el ala; cuando son extendidos, separan prematuramente el flujo de aire que recorre el extrads provocando que el ala entre en prdida, una prdida controlada podramos decir. la diferencia entre los spoilers y los frenos aerodinmicos es que estos ltimos disminuyen la velocidad del avin al generar mayor resistencia pero sin afectar la sustentacin, los spoilers en cambio afectan la sustentacin, por lo cual se debe de aumentar el ngulo de ataque del avin, lo cual generar mayor resistencia y por lo tanto una prdida de velocidad. Los spoilers no deben de ser usados en condiciones de vuelo adversas tales como turbulencia, vientos cruzados, otro tipo de fenmenos atmosfricos y un estado del tiempo crtico, ya que podran afectar la seguridad del vuelo. en las alas tambin se encuentran los tanques de combustible. La razn por la cual estn ubicados all es que sirven de contrapesos cuando las alas comienzan a generar sustentacin, sin estos contrapesos y en un avin cargado, las alas podran desprenderse fcilmente durante el despegue. Tambin en la mayora de los aviones comerciales, el tren de aterrizaje principal se encuentra empotrado en el ala, as como tambin los soportes de los motores. Hay varios tipos de alas para los aviones:

Fuselaje el fuselaje es el cuerpo del avin al que se encuentran unidas las alas y los estabilizadores tanto horizontales como verticales. su interior es hueco, para poder albergar dentro a la cabina de pasajeros y la de mandos y los compartimentos de carga. Su tamao, obviamente, vendr determinado por el diseo de la aeronave.

Sistema de control Son todas aquellas partes mviles del avin que al ser utilizadas cambindolas de posicin, provocarn un efecto aerodinmico que alterara el curso del vuelo y tendrn la seguridad de un control correcto de la aeronave. estabilizadores horizontales son 2 aletas ms pequeas que las alas, situadas en posicin horizontal (generalmente en la parte trasera del avin), en el empenaje y en distintas posiciones y formas dependiendo del diseo, las cuales le brindan estabilidad y que apoyan al despegue y aterrizaje. en ellos se encuentran unas superficies de control muy importantes que son los elevadores (o tambin llamados timones de profundidad) con los cuales se controla la altitud del vuelo mediante el ascenso y descenso de estas superficies, que inclinarn el avin hacia adelante o atrs, es decir, el avin subir o bajara a determinada altitud y estar en determinada posicin con respecto al horizonte. a este efecto se le llama penetracin o descenso, o movimiento de cabeceo. estabilizador(es) vertical(es) es/son una(s) aleta(s) que se encuentra(n) en posicin vertical en la parte trasera del fuselaje (generalmente en la parte superior). su nmero y forma deben ser determinadas por clculos aeronuticos segn los requerimientos aerodinmicos y de diseo, que le brinda estabilidad al avin. en ste se encuentra una superficie de control muy importante, el timn de direccin, con el cual se tiene controlado el curso del vuelo mediante el movimiento hacia un lado u otro de esta superficie, girando hacia el lado determinado sobre su propio eje debido a efectos aerodinmicos. este efecto se denomina movimiento de guiada.

Accin de los componentes cada uno de los componentes acta sobre uno de los ngulos de navegacin, que en ingeniera aeronutica se denominan ngulos de euler, y en geometra, ngulos de tait-bryan. Accin de alerones: alabeo

Accin del timn de profundidad: cabeceo

Grupo motopropulsor son los motores que tiene el avin para obtener la propulsin que requiere para seguir un curso frontal, contrarrestando el efecto del viento en contra, el cual opone resistencia y lo empujara hacia atrs. Tren de aterrizaje Los trenes de aterrizaje son unos dispositivos mviles y almacenables de la aeronave tiles para evitar que la parte inferior tenga contacto con la superficie terrestre, evitando severos daos en la estructura y ayudando a la aeronave a tener movilidad en tierra y poder desplazarse en ella. Existen varios tipos de trenes de aterrizaje, pero el ms usado en la actualidad es el de triciclo, es decir, 3 trenes, uno en la parte delantera y 2 en las alas y parte de compartimientos dentro del ala y del fuselaje protegidos por las tapas de los mismos que pasan a formar parte de la aeronave, ya que si los trenes permanecieran en posicin vertical le restaran aerodinamicidad al avin, reduciendo el alcance y la velocidad, provocando un mayor uso de combustible. Instrumentos de control son dispositivos electrnicos desarrollados con la avinica que permiten al piloto tener conocimiento del estado general de las partes del avin durante el vuelo, las condiciones meteorolgicas, el curso programado del vuelo y diversos sistemas que controlarn las superficies de control para dirigir y mantener un vuelo correcto y seguro. entre ellos: el horizonte artificial, el radar, el GPS, el piloto automtico, los controles de motores, los aceleradores, la palanca y los pedales de direccin, tubo pitot, luces en general y los conmutadores de arranque. Helicoptero

Definicion un helicptero es un tipo de aeronave en el que el levante y empuje son suministrados por un motor de rotores. a diferencia de aeronaves de ala fija , esto le permite al helicptero despegar y aterrizar verticalmente, flotar y volar hacia delante, hacia atrs y lateralmente. estos atributos permiten a los helicpteros ser utilizados en reas congestionadas o aisladas donde las aeronaves de ala fija no sera capaz de despegar o aterrizar. la capacidad de flotar de manera eficiente durante largos perodos de tiempo, permite a un helicptero realizar las tareas que Aeronaves de ala fija no pueden realizar. La palabra "helicptero es una adaptacin del francs hlicoptre, acuado por Gustave de Ponton d'Amcourt en 1861, que se origina en la hlix/helik- Griego (-) = "espiral" o "giro" y pteron () = ala. Los helicpteros se han desarrollado y construido durante la primera mitad de siglo de

vuelo , con una produccin limitada de llegar, pero no fue hasta 1942 que un helicptero diseado por Igor Sikorsky llegado a gran escala de produccin, con 131 aviones construidos. aunque la mayora de los diseos anteriores utiliz ms de un rotor principal, que era el nico rotor principal con antipar del rotor de cola de configuracin de este diseo que vendra a ser reconocido mundialmente como el helicptero. Un poco de historia En julio de 1754, Mijail Lomonosov mostro un pequeo rotor coaxial a la Academia de Ciencias de Rusia que fue accionado por un resorte y sugiri como mtodo para levantar los instrumentos meteorolgicos. En 1783, Christian de Launoy , y su mecnico , Bienvenu, hizo un modelo con un par de rotores, como las palas del rotor, y en 1784,lo mostr a la Academia Francesa de Ciencias. sir George Cayley , influenciado por una fascinacin infantil con la parte superior de vuelo de China, creci para desarrollar un modelo de plumas, similar a Launoy y Bienvenu, pero impulsado por bandas de goma. A finales del siglo, haba progresado hasta el uso de hojas de estao de las palas del rotor y los resortes de poder. Sus escritos sobre sus experimentos y modelos se convertira en influencia para los pioneros de la aviacin en el futuro. Alphonse Pnaud ms tarde se desarrollara coaxial modelo de helicptero de rotor de juguetes en 1870, tambin impulsado por las bandas de goma. Uno de estos juguetes, como regalo por su padre, inspirara a los hermanos Wright para perseguir el sueo de volar. En 1861, la palabra "helicptero" fue acuado por Gustave de Ponton d'Amcourt, un inventor francs que demostr un pequeo modelo, de vapor. Mientras se celebra como un uso innovador de un nuevo metal, el aluminio, el modelo nunca se elev del suelo. En 1878 Enrico Forlanini's helicptero no tripulado fue impulsado tambin por una mquina de vapor. Fue la primera de su tipo que se elev a una altura de 12 metros (40 pies), donde se estuvo rondando durante unos 20 segundos despus de un despegue vertical. Potencia de diseo Dieuaide de vapor de Emmanuel aparece rotores contra alimentado a travs de una manguera de una caldera en el suelo. En 1906, dos hermanos franceses, Jacques y Louis Breguet, comenz a experimentar con superficies de sustentacin para los helicpteros y en 1907, los experimentos resultaron en el n 1 Autogiro. Aunque existe cierta incertidumbre sobre las fechas, en algn momento entre el 14 de agosto y 29 de septiembre de 1907, el N 1 Autogiro levant su piloto en el aire cerca de dos pies (0,6 m) por un minuto. Sin embargo, el N Autogiro 1, result ser muy inestable y requiere un hombre en cada esquina de la estructura del avin para mantenerlo estable. Por esta razn, los vuelos de la Autogiro N 1 se considera el primer vuelo tripulado de un helicptero, pero no un vuelo libre o sin ataduras. Ese mismo ao, compaeros inventor francs Paul Cornu haba diseado y construido un helicptero de Cornu que utiliz dos de 20 pies (6 m)-rotores contra, conducido con un motor Antonieta de 24 hp (18 Kw). El 13 de noviembre de 1907, se levant de su inventor de un pie (0.3 m) y se mantuvo en alto durante 20 segundos. A pesar de que este vuelo no super el vuelo de la N 1 Autogiro, se inform de que los verdaderamente libres primer vuelo con un piloto. de helicpteros Cornu completara un mayor nmero de vuelos pocos y alcanzar una altura de cerca de 6,5 pies (2 m), pero result ser inestable y fue abandonada. El inventor dans Jacob Ellehammer construy el helicptero Ellehammer en 1912.

Consista en un marco dotado de dos contra-rotacin de los discos, cada uno de ellos provisto de seis aspas alrededor de su circunferencia. Despus de una serie de pruebas bajo techo, el avin se demostr en el exterior y realiz una serie de libre despegues. Los experimentos con el helicptero continuaron hasta septiembre de 1916, cuando se volc durante el despegue, lo que provoco la destruccin de sus rotores. En la dcada de 1920, el argentino Ral Pateras de Pescara, mientras trabajaba en Europa, demostr una de las primeras aplicaciones con xito del tono cclico. coaxial, contra-rotacin, rotores biplano podra ser deformado para aumentar y disminuir en funcin del ciclo del ascensor que producan. El eje del rotor tambin podra estar inclinada hacia delante unos pocos grados, lo que permite que la aeronave se mueve hacia adelante sin una hlice por separado para empujar o tirar de ella. Pescara tambin fue capaz de demostrar el principio de autorrotacin. En enero de 1924, Pescara mostro su helicpteros N 3, el cual poda volar hasta diez minutos. Uno de los contemporneos de Pescara, el francs Etienne Oehmichen, estableci el rcord mundial de helicpteros, primero reconocido por la Federacin Internacional Aeronutica (FAI), el 14 de abril de 1924, volando con su helicptero a 360 metros (1.181 pies). El 18 de abril de 1924, Pescara supero el rcord Oehmichen, volando a una distancia de 736 metros (casi una milla y media) en 4 minutos y 11 segundos (unos 8 kilmetros por hora) manteniendo una altura de seis pies (2 m). Para no ser menos, Oehmichen reclam el rcord mundial el 4 de mayo, cuando vol su mquina No. 2 de nuevo para un vuelo de 14 minutos de duracin que cubre 5.550 metros (1,05 millas, 1,69 km) al subir a una altura de 50 pies ( de 15 m). Oehmichen Asimismo, fij el 1 km en circuito cerrado registro a los 7 minutos y 40 segundos. En los EE.UU., George de Bothezat construy el quadrotor De Bothezat helicptero para el ejrcito de Estados Unidos de servicios areos, pero el Ejrcito cancel el programa en 1924, y el avin fue desechado. Mientras tanto, Juan de la Cierva fue el desarrollo de la prctica helicptero por primera vez en Espaa. En 1923, el avin que se convertira en la base para el moderno helicptero de rotor comenz a tomar forma en la forma de un autogiro, el Cierva C.4. Juan de la Cierva haba descubierto las deficiencias estructurales y aerodinmicas en sus diseos tempranos que podran causar a su autogiros se volcara despus del despegue. Las bisagras aleteo que Cierva diseado para el C.4 permitido el rotor a desarrollar por igual en el ascensor mitades izquierda y derecha del disco del rotor. Un accidente en 1927, condujo al desarrollo de una bisagra de arrastre para aliviar el estrs sobre el rotor de la propuesta aleteo. Estos dos hechos permitieron un sistema de rotor estable, no slo en vuelo estacionario, pero en la huida hacia adelante.

Estructura

Rotor el rotor suministra el levante y empuje, adems de ser utilizado para ir hacia adelante o hacia atrs, o a los lados. Un sistema de rotor se puede montar en horizontal como rotores principales, ascensor

proporcionar verticalmente, o puede ser montado verticalmente, como un rotor de cola, para levantar su carga horizontal de empuje como para contrarrestar el efecto de torsin. El rotor est formado por un mstil, el cubo y las palas del rotor. El mstil es un eje cilndrico de metal que se extiende hacia arriba desde y est impulsado por la transmisin. En la parte superior del mstil es el punto de unin para las palas del rotor denominado concentrador. Las palas del rotor entonces se unen en el cubo de un nmero de mtodos diferentes. los sistemas del rotor principal se clasifican de acuerdo a como las palas del rotor principal estn conectados y se mueven en relacin al eje del rotor principal. Existen tres clasificaciones bsicas: rgida, semirrgida o articulada por completo, aunque algunos sistemas de rotor modernos usan una combinacin de ingeniera de este tipo. El uso de dos o ms rotores horizontales girando en direcciones opuestas es otra configuracin que se emplean para contrarrestar los efectos de torsin en el avin sin depender de una cola antipar rotor. Esto permite que el poder que se necesita normalmente para conducir el rotor de cola que se aplicar a los rotores principales, aumentando la capacidad de elevacin de la aeronave. Principalmente, hay tres configuraciones comunes que utilizan el efecto contrarotacin en beneficio de los helicpteros. rotores en tndem dos rotores con un montaje detrs del otro. rotores coaxiales son dos rotores que estn montados uno encima del otro con el mismo eje. rotores se engranan dos rotores que se montan cerca uno del otro en un ngulo suficiente para permitir que los rotores que se entrelazan en la parte superior de la aeronave. rotores tipo de presentacin es otra configuracin se encuentra en rotores basculantes y algunos helicpteros antes, cuando el par de rotores estn montados en cada extremo de las alas o las estructuras de apoyo. chorro Consejo diseos que favorecen el rotor a s mismo empuje a travs del aire, y evitar la generacin de par motor. Motores El nmero, tamao y tipo de motor usado en un helicptero determina el tamao, la funcin y la capacidad de que el diseo de helicpteros. Los motores de los primeros helicpteros eran simples dispositivos mecnicos, tales como bandas de goma o de husos, que releg el tamao de los helicpteros a los juguetes y pequeos modelos. Durante un siglo y medio antes del primer vuelo en avin, trenes de vapor son utilizados para impulsar el desarrollo de la comprensin de la aerodinmica de helicpteros, pero el limitado poder de no permitir los vuelos tripulados. La introduccin del motor de combustin interna a finales del siglo 19 se convirti en la cuenca para el desarrollo de motores de helicptero comenz a ser desarrollados y producidos que eran lo suficientemente potente como para permitir a los helicpteros capaces de levantar los seres humanos. Los primeros diseos de helicpteros utilizados construido motores personalizados o motores rotativos diseados para los aviones, pero pronto fueron sustituidos por motores de automviles ms potentes y motores radiales. El factor nico, la mayora de limitacin del desarrollo de helicpteros durante la primera mitad del siglo 20 era la cantidad de energa producida por un motor no fue capaz de superar el peso del motor en vuelo vertical. Esto fue superado a principios de helicpteros, xito mediante el uso de los motores ms pequeos disponibles. Cuando el pacto, motor bxer se desarroll, la industria del helicptero encontr un motor ms ligero de peso fcilmente adaptable a los helicpteros pequeos, aunque los motores radiales continuaron

siendo utilizados por los helicpteros cerveza. Los motores de turbina revolucionaron la industria de la aviacin, y el turbo del motor finalmente dio helicpteros de un motor con una gran cantidad de poder y de bajo peso. El motor turboeje fue capaz de hacerse a escala en el tamao de la fase de diseo de helicpteros, pero el ms ligero de los modelos de helicpteros son impulsados por motores de turbina de hoy. los motores a reaccin especial desarrollado para conducir el rotor desde la punta del rotor se denominan aviones de punta . aviones impulsados por un compresor a distancia se conocen como chorros de punta fra, mientras que las de energa por combustin de escape se conocen como chorros de punta caliente. Algunos helicpteros de radio control y ms pequeos, de tipo helicptero vehculos areos no tripulados, como los SR20 Rotomotion utilizan motores elctricos. los helicpteros de radio tambin puede tener motores de mbolo que utilizan combustibles diferentes a la gasolina, como el nitrometano . Algunos motores de turbina de uso comn en los helicpteros tambin pueden utilizar biodiesel en lugar de combustible para aviones Mandos de vuelos Un helicptero tiene cuatro entradas de control de vuelo. Estos son los cclicos, el colectivo, los pedales anti-torque, y el acelerador. El control cclico es que generalmente se encuentra entre las piernas del piloto y que comnmente se llama el palo cclico o cclico justo. En la mayora de los helicpteros, el cclico es similar a un mando de control. El control se denomina cclico, porque cambia el tono de las palas del rotor en funcin del ciclo. El resultado es inclinar el disco del rotor en una direccin determinada, dando lugar a que el helicptero se mueve en esa direccin. Si el piloto empuja hacia adelante cclica, el disco se inclina hacia delante del rotor, y el rotor produce un empuje en la direccin de avance. Si el piloto empuja el cclico hacia un lado, el disco del rotor se inclina hacia ese lado y produce empuje en esa direccin, haciendo que el helicptero de flotar hacia los lados. El control del pitch o colectiva se encuentra en el lado izquierdo del asiento del piloto con un control de friccin ajustable para prevenir movimientos inesperados. Los cambios colectiva el ngulo de paso de todas las palas del rotor principal colectiva (es decir, todos al mismo tiempo) y con independencia de su posicin. Por lo tanto, si una contribucin colectiva que se haga, todas las hojas de cambio igualmente, y el resultado es el helicptero incrementa o disminuye en altitud. El anti-torsin pedales se encuentran en la misma posicin que la del timn y los pedales en una aeronave de ala fija, y tienen un propsito similar, es decir, para controlar la direccin en la que la nariz de la aeronave se seala. La aplicacin del pedal de cambios en una direccin dada al paso de las palas del rotor de cola, aumentando o reduciendo el empuje producido por el rotor de cola y la nariz a causa de orientacin en la direccin del pedal aplicada. Los pedales mecnicamente cambiar el tono de la cola del rotor alterar la cantidad de empujes producidos. rotores de helicpteros estn diseados para operar a un RPM especfico. El acelerador controla la energa producida por el motor, que est conectado al rotor mediante una transmisin. El propsito del acelerador para mantener la potencia del motor suficiente para mantener las RPM del rotor dentro de los lmites admisibles para mantener el rotor de elevacin suficiente produccin para el vuelo. En helicpteros de

un solo motor, el control del acelerador es un puo de motocicleta estilo montado en el control colectivo, mientras helicpteros de doble motor tienen un nivel de potencia de cada motor. Cohetes y misiles

definicin son proyectiles autopropulsados que pueden ser guiados durante toda o parte de su trayectoria, normalmente propulsados por cohetes o motores a reaccin. usos Los cohetes se usan para fuegos artificiales, armas, asientos eyectores, vehculos de lanzamiento de satlites artificiales, los vuelos espaciales tripulados y la exploracin de otros planetas. Aunque relativamente ineficaz para el uso a baja velocidad, son muy ligeros y de gran alcance, capaz de generar aceleraciones grandes y de alcanzar altas velocidades extremadamente con una eficiencia razonable. un poco de historia cohetes La primera notificacin fehaciente de los fuegos artificiales es una declaracin en 2 Vopiscus, Caro, Carino Numeriano et, cap. XIX. Que dice que los fuegos artificiales se realizaron para el emperador Carino (282-283) y despus por Diocleciano (284-286). Una afirmacin comn es que el primer uso registrado de un cohete en la batalla fue por los chinos en 1232 contra la las hordas mongolas a Kai Fu Feng. En 1792, la primera de hierro entubado cohetes se desarrollaron con xito utilizados militarmente por Hyder Ali y su hijo Tipu Sultn , soberanos del Reino de Mysore , en la India contra los ms grandes British East India Company fuerzas durante la Guerras Anglo-Mysore Desde 1801, Congreve investigado sobre el diseo original de los cohetes de Mysore y establece un programa de desarrollo muy importante en el Arsenal de laboratorio. Congreve prepar una mezcla de nuevo propulsor, y desarroll un motor de cohete con un tubo de hierro fuerte con la nariz cnica. Este primer cohete de Congreve pesaba alrededor de 32 libras (14,5 kilogramos). La primera demostracin Arsenal Real de cohetes de combustible slido fue en 1805. Los cohetes fueron utilizados eficazmente durante las guerras napolenicas y la Guerra de 1812. El problema se mejor considerablemente la precisin en 1844 cuando William Hale modificado el diseo de cohetes de manera que fue un poco de empuje vectorial, haciendo que el cohete a girar sobre su eje de viajar como un topo. El cohete Hale elimin la necesidad de un palo de cohetes, prosiguieron su viaje debido a la reduccin de la resistencia del aire, y fue mucho ms preciso. Los cohetes modernos nacieron cuando Goddard adjunta una supersnica (de Laval) boquilla para motores de combustin alimentados con cohetes una cmara de lquidos. Estas boquillas abrir el gas caliente de la cmara de combustin en un refrigerador, hipersnico, altamente dirigido chorro de gas, ms del doble el empuje y el aumento de la eficiencia de los motores de 2% a 64%. En 1926, Robert Goddard puso en marcha el mundo de cohetes de combustible lquido por primera vez en

Auburn, Massachusetts. En 1927, el fabricante de automviles alemn Opel comenz a investigar los vehculos de cohetes, junto con Mark Valier y el cohete constructor de Friedrich Wilhelm Sander. En 1928, Fritz von Opel conduca con un coche de cohetes, el Opel-RAK 0.1 en la pista de rodadura de Opel en Rsselsheim, Alemania. En 1929 von Opel comenz en el aeropuerto de Frankfurt-Rebstock con el Opel RAK-1-Sander avin. Este fue quizs el primer vuelo con un cohete tripulado aviones. Independientemente, en la Unin Sovitica del programa espacial, la investigacin continua bajo la direccin del diseador jefe , Sergei Korolev . Con la ayuda de tcnicos alemanes, el V-2 fue duplicada y mejorada como la R-1, R-2 y R- 5 misiles. Diseos alemanes fueron abandonados a finales de 1940, y los trabajadores extranjeros fueron enviados a casa. Una nueva serie de motores fabricados por Glushko y basados en las invenciones de Aleksei Isaev Mihailovich constituy la base de los primeros ICBM, el R-7 . El R-7 lanz el primer satlite Sputnik 1, y ms tarde Yuri Gagarin, el primer hombre al espacio, y la primera luna y las sondas planetarias. Este cohete es todava en uso hoy en da. Estos prestigiosos eventos atrajeron la atencin de los polticos ms importantes, junto con los fondos adicionales para futuras investigaciones. Misiles

Los primeros misiles en ser usados operacionalmente fueron una serie de misiles alemanes de la Segunda Guerra Mundial. Los ms famosos de ellos fueron los V1 y V2, ambos usaban un piloto automtico mecnico muy simple para mantener el misil volando a lo largo de una ruta preseleccionada. No tan conocidos fueron una serie de misiles antibuque y antiareos, normalmente basados en un sencillo sistema de radiocontrol dirigido por el operador. Sin embargo, esos primeros sistemas tenan una alta tasa de fallo, de manera que eran muy inestables. Partes y tecnologa del misil el misiles consiste fundamentalmente en cuatro partes: un cuerpo, conocido como el fuselaje, el sistema de propulsin; el arma, y el sistema de gua. Normas de fuselajes de algunos cohetes tpicos fueron dadas arriba. Los sistemas de propulsin que utilizan en los misiles son esencialmente las mismas que las descritas para los cohetes. Es decir, estn formadas por uno o ms cohetes lquido, uno o ms cohetes slidos, o alguna combinacin de estos. En teora, los misiles pueden llevar a casi cualquier tipo de armas qumicas, biolgicas, o un arma nuclear. Anti-tanque misiles, como ejemplo, llevar a muy alta potencia qumicos explosivos que les permitan penetrar en un 24 en (60 cm) grueso trozo de metal. Las armas nucleares, sin embargo, hecho especialmente popular para su uso en misiles. Una de las razones, por supuesto, es la destruccin de esas armas. Pero otra razn es que los programas de bloqueo anti-misiles a menudo son lo suficientemente bueno hoy para que sea difcil, incluso para los ms sofisticados misiles guiados para llegar a su destino sin interferencias. Las armas nucleares causan destruccin en un rea tan amplia, sin embargo, que la defensiva de interferencia es menos importante que es con cabezas explosivas ms

convencionales. Los misiles disponen genricamente de tres sistemas, ya sea integrado en l o externos, que sirven para describirlos y categorizarlos. Disponen de un Sistema de Localizacin, un Sistema de Gua, y un Sistema de Control de Vuelo. Nave espacial

definicin y descripcin de vuelo nave diseada para tomar el vuelo hacia o en el espacio Vehculo diseado para operar, con o sin tripulacin, en un patrn de vuelo controladas por encima de la baja atmsfera de la Tierra. Dado que no es necesaria la racionalizacin en el alto vaco de este entorno, una forma de nave espacial est diseado de acuerdo a su misin. La mayora de naves espaciales no son propias de propulsin; para que aceleren a la alta velocidad necesitan cohetes por etapas, que son devueltos cuando su combustible se agota. La nave entra en una rbita alrededor de la Tierra o, si se le da la velocidad suficiente, se contina hacia otro destino en el espacio. La embarcacin puede tener sus propios motores de cohetes pequeos para orientar y maniobras. Para poder interno, las naves espaciales que orbitan la Tierra utilizan celdas solares y bateras de almacenamiento, las pilas de combustible, o una combinacin, mientras que embarcaciones diseadas para misiones de espacio profundo suelen llevar generadores termoelctricos calentado por un elemento radiactivo. La enorme complejidad del diseo, en particular de nave espacial tripulada con sus millones de componentes, requiere un alto grado de miniaturizacin y la confiabilidad. tipos Pueden dividirse en dos grupos principales: (1) nave espacial orbital cercano a la Tierra, que se mueven en rbitas geocntricas y no deje el campo de la Tierra de la influencia gravitatoria, y (2) naves interplanetarias, que salen de la esfera de la Tierra de la influencia e introduzca la del sol, los planetas, o de sus satlites naturales. Adems, se hace una distincin entre las naves espaciales no tripuladas (satlites no tripulados de la tierra, la luna, Marte y el Sol; sondas interplanetarias no tripuladas) y naves espaciales tripuladas (nave espacial orbital, naves interplanetarias, y las estaciones orbitales tripuladas). Faces de vuelos Los aspectos estructurales de los vuelos espaciales se pueden dividir en seis grandes regiones o fases: (1) transporte, manipulacin y almacenamiento; (2) pruebas, (3) impulsar, (4) de vuelo que orbitan la Tierra, (5) reentrada, aterrizaje y la recuperacin en la Tierra, (6) vuelos interplanetarios con rbita o aterrizaje en otros planetas. Impulsar El propsito de la fase de impulsin es levantar el vehculo por encima de la atmsfera sensible , para acelerar el vehculo a la velocidad requerida, y colocar la nave en un punto en el espacio, en la direccin necesaria para el cumplimiento de su misin. Para las misiones espaciales, las velocidades puede variar entre 26.000 m / s (8 km / s)

para la Tierra cerca de las rbitas circulares a 36.000 pies / s (11 km / s) para misiones interplanetarias. El logro de estas velocidades requiere refuerzos muchas veces el tamao de la propia nave. En general, este impulso se logra mediante un sistema alimentado por energa qumica de propulsin de cohetes que utilizan propulsores lquidos o slidos. Varias etapas son necesarias para alcanzar las velocidades para las misiones espaciales. El despegue vertical requiere un impulso o la fuerza de propulsin que excede el peso del sistema de vuelo completo en aproximadamente un 30%. Un ejemplo de mltiples etapas de refuerzo es el vehculo de lanzamiento Delta utilizados para las misiones sin tripulacin. El vehculo Delta II 7925 tiene la capacidad de colocar 4000 libras (1800 kg) en una rbita geosincrnica de transferencia.

El espacio de fase y las consideraciones de diseo El espacio de fase se inicia despus de la fase de impulso y contina hasta la reentrada. En esta fase, las estructuras que se encuentran guardadas para su lanzamiento se han desplegado. Las consideraciones importantes incluyen el diseo del sistema de control de la interaccin, trmicamente inducida por el estrs, y la minimizacin de jitter y cruje. El sistema de control de la nave imparte cargas inerciales en toda la estructura. En el entorno de gravedad cero, cada cambio en la carga o la orientacin debe ser reaccion a travs de la estructura. diseo de naves espaciales estructurales por lo general requiere que una parte de la estructura principal debe ser un aparato de presin. Las partculas metericas pueden tener velocidades extremadamente altas en relacin con la nave espacial (hasta 225.000 m / s 68 km / s). Los desechos orbitales tambin incluyen partculas residuales resultantes de las actividades de los vuelos espaciales humanos. Las colisiones que afecten a estos rganos y una estacin espacial y otros de larga duracin en rbita naves espaciales son inevitables. Lo peor de los casos, son los efectos de tales colisiones, que incluyen la degradacin del rendimiento y la penetracin de aparatos de presin, incluyendo la presin tanques de almacenamiento de alto y la tripulacin de mdulos habitables. Un parmetro fundamental en el diseo de estas estructuras es la mitigacin de estos efectos. El blindaje contra la radiacin es necesaria para algunos vehculos, especialmente las que operan para largos perodos de tiempo dentro cinturones de radiacin atrapada magnticamente de la Tierra o en pocas de alta actividad de manchas solares. El blindaje puede ser una parte integral de la estructura. Las memorias de las computadoras son particularmente susceptibles a la radiacin de rayos csmicos y la actividad econmica y debe ser protegido para sobrevivir. Efectos de la radiacin en la mayora de las estructuras metlicas en perodos de 10-20 aos no es grave. Con base en los datos disponibles, la sinergia de los efectos de vaco, el calor, rayos ultravioleta y la radiacin de protones y electrones degradan, las propiedades mecnicas de los polmeros. Las temperaturas extremas en la estructura y el medio que alberga son controladas por varias tcnicas. control pasivo: se realiza por productos de revestimiento multicapa y mantas trmicas que controlan la transferencia de radiacin de la nave al espacio y viceversa. Debido a la radiacin solar incidente vara inversamente con el cuadrado de

la distancia desde el Sol, los medios de ajustar las condiciones de la superficie son necesarios para misiones interplanetarias. El calor generado por los equipos internos o de otras fuentes deben ser consideradas en el diseo del balance trmico. Otras tcnicas utilizadas para controlar activamente las temperaturas son naves espaciales persianas trmicas y tubos de calor. Los gradientes trmicos deben ser considerados en el diseo de naves espaciales, sobre todo cuando la nave tiene una superficie de frente al Sol continuamente. En algunos casos es deseable para girar lentamente la nave para eliminar estos gradientes. Las estructuras de dichas naves, por lo general requieren ser ligeras y rgidas, lo que resulta en la seleccin de materiales de alto mdulo. El titanio y berilio tienen baja densidad y la densidad de relaciones de alto mdulo, relativamente. Las aleaciones de estos metales son relativamente difciles de fabricar, y por lo tanto su aplicacin es bastante limitada. El comn de aluminio ms, magnesio y aleaciones de acero inoxidable son materiales estructurales bsicos de las naves espaciales. Son fciles de fabricar, relativamente barato, y, en general, muy adecuado para su uso en el ambiente espacial. Los plsticos son utilizados en las estructuras de la nave cuando la radio-frecuencia o aislamiento magntico es necesario. Tambin se utilizan en situaciones donde algunas estructuras de amortiguacin se desean. Las exigencias actuales de bajo peso, alta resistencia, alta rigidez y baja expansin trmica (para la precisin que apunta de ptica), han llevado a la utilizacin de materiales compuestos para la estructura de la nave espacial. Estos materiales consisten en fibras de refuerzo de la fuerza de altura que se apoyan en una carpeta de material a que se refiere como la matriz. Las fibras son generalmente de vidrio, grafito o carbono, y la matriz es una resina de epoxy. Reingreso fase Aunque la capa de la atmsfera de la Tierra es relativamente delgada, es responsable de la reduccin de la velocidad del vehculo y las cargas resultantes de desaceleracin, as como para la calefaccin severa experimentada por los vehculos al volver a entrar en la atmosfera. Un cuerpo que entra en la atmsfera de la Tierra posee una gran cantidad de energa. Esta energa debe ser disipada de manera que permita que el vehculo que vuelva a entrar, sobrevivir. La mayora de la energa original del vehculo puede ser transformada en energa trmica en el aire que rodea al vehculo, y slo una parte de la energa original se conserva en el vehculo en forma de calor. La fraccin que aparece en forma de calor en el vehculo depende de las caractersticas del flujo alrededor del vehculo. A su vez, el flujo alrededor del vehculo es una funcin de su geometra, la actitud, velocidad y altitud. Los vehculo espacial rara vez estn concebidos para volver a entrar la atmsfera de la Tierra (el transbordador espacial es una excepcin), pero puede ser diseado para entrar en atmsferas extraterrestres. En cualquier caso, el diseo estructural es similar. La alta velocidad de las reentradas causa friccin y la acumulacin de altas temperaturas en la nave espacial debe ser disipada mediante el uso de materiales de cermica o ablativo. El transbordador espacial est cubierto de baldosas especiales de aislamiento trmico que permiten que los elementos estructurales no se calientan cuando la superficie alcanza los 1200 F (650 C), y sus bordes salientes estn protegidos por un material de carbono reforzado que puede soportar temperaturas tan

altas como 2300 F (1260 C). Los satlites cuyas rbitas decaer en la atmsfera superior la Tierra se convierten rpidamente en objetos en llamas cuando descienden. Generalmente, la mayora o la totalidad del satlite se consume antes de llegar a la superficie, pero hay excepciones como los 22 de marzo 2001, el reingreso de la estacin espacial rusa Mir. En las aplicaciones con tripulacin, los vehculos que emplean sustentacin aerodinmica durante la reentrada tienen varias ventajas sobre los rganos balsticos de elevacin cero: (1) La necesidad de elevarse, permite un descenso ms gradual, lo que reduce las fuerzas de desaceleracin en ambos vehculos y sus ocupantes. (2) La capacidad del vehculo para deslizarse y maniobrar dentro de la atmsfera le da una mayor precisin cuando aterrice en un determinado lugar. (3) Tiene capacidad para ms errores de los sistemas de orientacin porque, por una desaceleracin dado que puede tolerar un mayor rango de ngulos de entrada. (4) Un mejor control de temperatura es debido a que ofrece sustentacin aerodinmica puede ser variado para el control de altura con velocidad.