INSTALAII DE ANCORARE, LEGARE I REMORCARE

Rolul acestor instalaii este de a fixa nava fa de ancor, cheu, respectiv fa de nava propulsatoare. Legtura se face cu lan sau parm. Aceast legtur suport rezultanta forelor exterioare care tind s deplaseze nava (vnt, curent, valuri) n cazul ancorrii i acostrii sau se opune deplasrii acesteia (fore de inerie) n cazul remorcrii (fig1).

Fig. 1 Legtura lan sau parm este considerat ca un fir greu, omogen i flexibil. FORELE EXTERIOARE CARE ACIONEAZ ASUPRA NAVEI ANCORATE ACOSTATE SAU REMORCATE (Fig.2)

Fig. 2 Fa Fw Flv - fora curentului de aer; - fora curentului de ap; - fora loviturilor de val.

Toate aceste fore sunt n plan orizontal. Ele pot avea direcii oarecare i rezultanta lor Fe trebuie s fie echilibrat de componenta orizontal a tensiunii din lanul de ancorare (sau parm). n Fw trebuie considerat i fora curentului de ap asupra poriunii imerse a lanului sau parmei.

Fe = Fa + Fw + Flv
Sub aciunea acestei rezultante, nava ancorat sau remorcat se orienteaz astfel nct lanul ajunge n acelai plan vertical cu rezultanta Fe. CARACTERISTICA DE DOTARE A NAVELOR Conform registrelor de clasificaie, dotarea minim a navelor cu ancore, lanuri sau parme de ancor, parme de legare i parme de remorc se face pe baza unui indicator sintetic, caracteristica de dotare, care ine cont de masa navei si dimensiunile care contribuie la formarea suprafeelor expuse forelor exterioare. n R.N.R., cu excepia macaralelor plutitoare, pentru toate navele, caracteristica de dotare este dat de relaia: N a = 2 / 3 + 2 Bh + 0,1A - deplasarea navei la pescajul corespunztor liniei de ncrcare de var 10 N ; B- limea navei; h nlimea de la linia de ncrcare de var pn la faa superioar a nveliului punii celui mai nalt ruf; A suprafaa velic n limitele lungimii navei, L, considerat de la linia de ncrcare de 2 var m .

[ ]

INSTALAII DE ANCORARE Au rolul de asigura legtura nav-fundul apei. Nava poate staiona: bazin sau rad portuar, n mare deschis.

Se fixeaz de fundul apei cu ancor, prin intermediul lanului sau parmei de ancorare, care pot fi ridicate la bord de mecanismul de ancorare.

Fig. 3 Ancora este construit astfel nct fora de fixare este maxim atunci cnd asupra ei acioneaz o for orizontal = 0 (pentru o bun fixare) i minim = 90 0 (pentru a permite desprinderea ancorei la virare)(fig.3). Schema unei instalaii de ancorare este prezentat n fig.4:

Fig. 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ancor; lan de ancor; nar de ancor; stop de lan; ghidaje de lan; vinci de ancor; nar de punte; tub de ghidare; puul lanului; dispozitiv de prindere a lanului de ancor.

Ancorele sunt elemente de fixare fa de fundul apei prin intermediul lanurilor sau parmelor. Condiii: construcie simpl, rezisten mecanic mare, comoditate de manevr i ntreinere, for maxim n fixare, s se fixeze rapid pe fund, la ridicare s se deprind uor de fund. Caracteristic factorul de smulgere ks Fs mag fora orizontal de smulgere; - greutatea ancorei;

ks =

Fs ma g

Ancora este compus din fus, avnd la capt cheia dreapt de fixare a lanului, iar la cellalt capt braele de nfigere. Ele pot fi: - cu fus nearticulat Amiralitate, ks= 9 12 (cea mai cunoscut); - cu fus articulat Hall, (fig.5) ks= 3 4 (posibilitate de fixare n nar).

Fig. 5 1. 2. 3. 4. 1. 2. 3. 4. fusul articulat; capul cu brae; bolul de asamblare; bolurile de susinere;

5. 5. cheia dreapt. Lanurile i parmele Sunt elemente de legtur. Pentru adncimi mari n loc de lanuri se folosesc parme. Prinderea parmelor de ancor se face cu o bucat de lan. n funcie de h (adncimea de ancorare) sunt date lungimile minime de lan (4h 1,5h). Lanurile se caracterizeaz prin calibrul d diametrul srmei de oel din care se confecioneaz zaua. Celelalte dimensiuni sunt funcie de d (fig.6).

Fig. 6 n funcie de tehnologia de execuie: zale sudate electric (fr punte d= 5 37 mm, cu punte 13 62 mm) i zale sudate prin forjare (f.p. 7 37 mm, cu punte 13 100 mm). Lanul de ancor este format din mai multe tronsoane chei de lan (chei de lan ancor intermediare 25 27,5 m numr zale impar, chei de lan de capt). Legtura cu ancora se efectueaz n urmtoarea structur: cheie dreapt a ancorei cheie terminal za terminal za ntrit za cu vrtej za ntrit za obinuit za de cuplare(kenter). Nrile de ancor sunt deschideri n corpul navei prin care lanul traverseaz bordajul i puntea. n tub intr fusul articulat al ancorei cnd nava, n mar sau la cheu, are ancora la bord. Stopele de lan sunt dispozitive de blocare a lanului de ancor fa de corpul navei, pentru situaiile de mar sau de ancorare. Nrile de punte sunt elemente ale instalaiei de ancorare prin care lanul aflat pe barbotina mecanismului de ancorare este introdus n puul lanului. Sunt aezate pe puntea superioar deschis i pentru a proteja puul lanului de inundare, sunt dotate cu un capac rabatabil, care se aeaz n poziia de nchidere numai dup ce lanul a fost fixat n stop. Cnd puul lanului nu se afl pe verticala nrii de ancor i este plasat sub o punte intermediar este utilizat tubul de ghidare 8 a crui axa trebuie s fie conceput[ astfel nct frecarea cu lanul s fie minim.

Puurile de lan au rol de depozitare a lanurilor de ancor virate parial sau total la bord. Amplasarea lor infueneaz poziia centrului de mas al navei ( pe vertical, ct mai jos; n plan orizontal ct mai aproape de P.D.). n anumite cazuri de exploatare, cum ar fi blocarea ancorei pe fund stncos trebuie s existe posibilitatea renunrii la ansamblul ancor-lan, prin desprinderea de corpul navei. Sistemul de fixare a lanului de ancor de corpul navei trebuie s asigure o prindere sigur, chiar i atunci cnd lanul sau parma sunt tensionate; de asemenea trebuie s asigure o desprindere, la comand, rapid. Cele mai des utilizate sunt sistemele cioc de papagal. Virarea ancorei procesul aducerii la bord. Etape: - - apropierea navei de verticala ancorei; - - smulgerea ancorei; - - ridicarea la bord a ancorei. INSTALAII DE ACOSTARE I LEGARE Au rolul de asigura legtura de contact a navei cu malul, amenajat sau nu, ori cu alte nave. Legarea se face cu ajutorul parmelor, fixate de babale, ghidate prin urechi de ghidare sau nri de parapet i manevrate cu ajutorul mecanismelor de legare. Cerine generale: - - s asigure apropierea lin a navei de cheu; - - s asigure manevre comode de legare; - - s menin constant tensiunea din parmele de legare prin reglarea lungimii acestora; - s asigure solicitarea n domeniul elastic a tuturor elementelor instalaiei de legare. Acostarea poate fi fcut: 1, 9 2, 8 3, 5, 7 4, 6 lateral (fig. 7a);

longitudinale babord, pupa i prova; - longitudinale tribord, pupa i prova; - parme transversale pupa, centru, prova; - springuri pupa i prova.

1, 2 3 4

transversal, cu una din extremiti (fig. 7b)

- longitudinale pupa; - parm pupa centru; 3 4 - lan de ancor;

Fig. 7 (a, b)

ELEMENTELE CONTRUCTIVE COMPONENTE Parmele de legare Asigur fixarea navei de cheu sau de alt nav. Condiii: - - rezisten la rupere; - - rezisten la coroziune; - - flexibilitate; - - rezisten la uzur prin frecare; - - elasticitate. Parmele pot fi: - oel; - - vegetale; - - fibre sintetice. La navele care transport lichide n tancuri cu inflamabilitate < 600C, manevrele cu parme din oel sunt permise numai pe punile suprastructurilor care

nu constituie plafonul tancurilor de marf, cu condiia ca pe aceste puni s nu treac tubulatura de ncrcare / descrcare a mrfii. Stopele de parme Au rolul de a menine tensiunea n parma de legare, atunci cnd este nevoie de transferarea ei ntre dou babale sau de la tamburul mecanismului de manevr. Babalele Sunt coloane cilindrice verticale, amplasate pe punte n locuri convenabile, pentru a servi la legare parmelor; executate prin turnare sau sudare din oel sau font, simple sau n cruce(fig.8).

Fig. 8 Baba n cruce, turnat Parmele se fixeaz de baba prin voltare. n dreptul babalelor, sub punte, se execut ntrituri suplimentare. Role de ghidare numite omare. INSTALAII DE REMORCARE Asigur legtura dintre nava remorcher i navele remorcate, cu ajutorul parmelor de remorcare legate la babale de remorcare. Navele specializate pentru remorcarea cu parm, remorcherele de tractare, mai sunt dotate cu: crlige de

remorcare, vinciuri de remorcare, curbe de remorc i blocuri de ghidare a parmelor. Orice nav trebuie s poat asigura remorcarea altei nave sau s poat fi remorcat. MECANISME DE ANCORARE, LEGARE (REMORCARE) Au rolul de a realiza fora necesar virrii ancorei sau tragerii navei pentru acostare sau remorcare, atunci cnd asupra corpului navei (sau convoiului) acioneaz rezultanta forelor exterioare. Mecanismele au de obicei comand manual. Ele sunt dotate cu roi cu canal profilat barbotine. Pe acelai arbore principal exist tamburi pentru manevra parmei cu capt liber. Mecanismele din prova sunt vinciuri (maini cu ax orizontal) de obicei duble (fig.9). In pupa sunt maini cu ax vertical cabestane (fig.13).

Fig. 9 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. electromotor; frn cu panglic; tambur de capt pentru manevr; barbotin; reductor; acionare manual de avarie; cuplaj cu gheare.

Barbotinele sunt roi profilate, cu cel puin 5 perechi de alveole, fiecrei perechi corespunzndu-i un pas de lan(fig.10 i 11).

p = 8d

Fig.10

Fig. 11 nb - turaia barbotinei n rot/min

Viteza de virare v = Dc nb [m / min ] Tamburul de capt pentru manevr(fig.12):

Fig. 12 T2 = T1e (2 n +1) f Legea lui EULER unde: T1 - fora periferic a mecanismului aplicat ramurii active a parmei; T2 - tensiunea n ramura puin ntins (T2 se aplic manual); n - numrul de spire complete; f - coeficient de frecare ntre parm i tambur. Cabestanele au un singur capt liber al axului principal, pe care se pot monta barbotina i tamburul de manevr.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Fig. 13 electromotor; reductor; puntea navei; cuplaj cu gheare; barbotin; arborele principal; tambur de capt pentru manevr.

Un mecanism de ancorare i legare trebuie s asigure:



tragerea navei pe lan sau parm pn la verticala ancorei fundarisite; smulgerea ancorei i ridicarea ei cu viteza de minimum 9m/min; ridicarea ambelor ancore de la jumtatea adncimii de ancorare, cu vitez de minim 9m/min.; ridicarea unei ancore de la lungimea maxim de lan fundarisit; manevrarea parmelor de legare pe tamburi de capt pentru manevre, la fora periferic maxim; fundarisirea ancorelor cu ajutorul frnei sau a mecanismului.