Prof. MSC.

FERNANDA NASCIMENTO FEV/2011

Desenvolvimento de Traados
Quando a declividade de uma regio for ngreme, de modo que no seja possvel lanar o eixo da estrada com declividade inferior a valores admissveis, deve-se desenvolver o traado.

Desenvolvimento de traado em zigue-zague

Desenvolvimento de traado acompanhando o talvegue

Quando o eixo da estrada acompanha as curvas de nvel, h uma reduo do volume de material escavado. Esta reduo ocorre porque, ao se acompanhar as curvas de nvel, a plataforma da estrada cruzar menos com as mesmas.
Desenvolvimento de traado acompanhando as curvas de nvel

Quando o eixo da estrada tiver que cruzar um espigo, deve faz-lo nos seu ponto mais baixo, ou seja, nas gargantas . Deste modo, as rampas das rodovias podero ter declividades menores, diminuindo os movimento de terra.

Diretriz cruzando espigo pela garganta

Garganta do Emba Divisa da cidade paulista Cruzeiro com a cidade mineira de Passa-Quatro , Serra da Mantiqueira.

CLASSIFICAO DAS RODOVIAS Quanto posio geogrfica

* POSIO GEOGRFICA * FUNO * JURISDIO * CONDIES TCNICAS

CATEGORIA DA RODOVIA: 0 Rodovias Radiais (partem de Braslia, ligando as capitais e principais cidades) 1 Rodovias Longitudinais (tem direo geral norte-sul) 2 Rodovias Transversais (tem direo geral leste-oeste) 3 Rodovias Diagonais (tem direo geral noroeste-sudeste, DIAGONAIS PARES e nordeste-sudoeste, DIAGONAIS MPARES) 4 Rodovias de Ligao (ligam pontos importantes de outras categorias)

Estado de So Paulo: classificadas apenas em longitudinais e transversais.

Longitudinais: rodovias que interligam pontos do interior do estado capital, ou que esto alinhadas em direo capital. SP Y Onde, Y = azimute do alinhamento mdio, aproximado por nmero par. Transversais: interligam pontos no interior, no alinhados com a direo da capital. SP Y Onde Y = nmero correspondente distncia mdia da rodovia at a cidade de So Paulo (marco central da praa da S), aproximada para valor mpar.

Quanto funo : agrupa rodovias em sistemas e classes, de acordo com o tipo de servio que as mesmas proporcionam e as funes que exercem. ARTERIAIS: proporcionam alto nvel de mobilidade para grandes volumes de trfego. Sua principal funo atender ao trfego de longa distncia, seja internacional ou interestadual. COLETORAS: atende a ncleos populacionais ou centros geradores de trfego de menor vultos, no servidos pelo Sistema Arterial. A funo deste sistema proporcionar mobilidade e acesso dentro de uma rea especfica. LOCAIS: constitudo geralmente por rodovias de pequena extenso, destinadas basicamente a proporcionar acesso ao trfego intra-municipal de reas rurais e de pequenas localidades s rodovias mais importantes.

Quanto jurisdio FEDERAIS: em geral, uma via arterial e interessa diretamente Nao, quase sempre percorrendo mais de um Estado. So construdas e mantidas pelo governo federal. ESTADUAIS: so as que ligam entre si cidades e a capital de um Estado. Atende as necessidades de um Estado, ficando contida em seu territrio. Tem usualmente a funo arterial ou coletora. MUNICIPAIS: so as construdas e mantidas pelo governo municipal. So de interesse de um municpio ou de municpios vizinhos, atendendo ao municpio que a administra, principalmente. VICINAIS: so em geral estradas municipais, pavimentadas ou no, de uma s pista, locais, e de padro tcnico modesto. Promovem a integrao demogrfica e territorial da regio na qual se situam e possibilitam a elevao do nvel de renda do setor primrio. Podem tambm ser privadas, no caso de pertencerem a particulares.

Quanto s condies tcnicas Relacionam-se diretamente com a operao do trfego (velocidade, rampas, raios, larguras de pista e acostamento, distncia de visibilidade, nveis de servio, etc). O trfego constitui a principal finalidade da rodovia. Recomenda-se adotar, como critrio para a classificao tcnica de rodovias, o volume de trfego que dever utilizar a rodovia no 10 ano aps sua abertura ao trfego. Alm do trfego, a importncia e a funo da rodovia constituem elementos para seu enquadramento em determinada classe de projeto.

Nveis de Servio Est associado s diversas condies de operao de uma via, quando ela acomoda diferentes volumes de trfego. estabelecido em funo da velocidade desenvolvida na via e da relao entre o volume de trfego e a capacidade da via. Qualquer seo de uma via pode operar em diferentes nveis de servio, dependendo do instante considerado. NVEL A: condio de escoamento livre, acompanhada por baixos volumes e altas velocidades. A densidade do trfego baixa, com velocidade controlada pelo motorista dentro dos limites de velocidade e condies fsicas da via. No h restries devido presena de outros veculos. NVEL B: fluxo estvel, com velocidades de operao a serem restringidas pelas condies de trfego. Os motoristas possuem razovel liberdade de escolha de velocidade e ainda tem condies de ultrapassagem. NVEL C: fluxo ainda estvel, porm as velocidades e as ultrapassagens j so controladas pelo alto volume de trfego. Portanto, muito dos motoristas no tem liberdade de escolher faixa e velocidade. NVEL D: prximo zona de fluxo instvel, com velocidades de operao tolerveis, mas consideravelmente afetadas pelas condies de operao, cujas flutuaes no volume e as restries temporrias podem causar quedas substanciais na velocidade de operao. NVEL E: denominado tambm de nvel de capacidade. A via trabalha a plena carga e o fluxo instvel, sem condies de ultrapassagem. NVEL F: descreve o escoamento forado, com velocidades baixas e volumes abaixo da capacidade da via. Formam-se extensas filas que impossibilitam a manobra. Em situaes extremas, velocidade e fluxo podem reduzir-se a zero.

Elementos Geomtricos das Estradas

Eixo de uma estrada o alinhamento longitudinal da mesma. Nas estradas de rodagem, o eixo localiza-se na regio central da pista de rolamento. A apresentao de um projeto em planta consiste na disposio de uma srie de alinhamentos retos, concordados pelas curvas de concordncia horizontal. Um alinhamento caracteriza-se pelo seu comprimento e pela sua posio relativa (quando se refere deflexo) ou absoluta (quando se refere ao azimute).

Os trechos retilneos AB , DE e GH so as tangentes. O trechos retilneos BC , CD , EF e FG so as tangentes externas. 2 so os ngulos de deflexo. 1 e 3 so os azimutes dos alinhamentos. 1 , 2 e Os arcos BD e EG so os desenvolvimentos das curvas de concordncia.

Azimutes e ngulos de Deflexo

Calcula-se os azimutes e comprimentos dos alinhamentos a partir de suas coordenadas retangulares (N, E) Os azimutes obtidos esto compreendidos entre 0 e 180 porque o traado das estradas uma poligonal aberta e nos projetos seus alinhamentos tm desenvolvimento da esquerda para direita.

O princpio fundamental para o clculo das coordenadas retangulares de uma poligonal de estudo o seguinte:

Para o clculo das coordenadas necessrio o conhecimento dos azimutes de cada alinhamento da poligonal, os quais podem ser deduzidos a partir do azimute do primeiro alinhamento e dos ngulos de deflexo .

De posse do primeiro azimute e considerando os elementos da figura, os demais azimutes so calculados da seguinte maneira:

Da expresso acima tambm se deduz que o ngulo de deflexo entre dois alinhamentos de azimutes conhecidos igual diferena entre eles, sendo a deflexo direita ou esquerda, se o resultado for positivo ou negativo, respectivamente:

s vezes, dispomos dos rumos ao invs dos azimutes dos alinhamentos. De acordo com o quadrante onde se encontra o rumo, o azimute ser:

QUADRANTE

AZIMUTE

NE SE SW NW

A Z = Rumo
A Z = 180 o Rumo

A Z = 180 o + Rumo A Z = 360 o Rumo

Exerccios
01 - Calcular os comprimentos e os azimutes dos alinhamentos da figura abaixo. Calcular tambm os ngulos de deflexo.

02. Supondo que, na figura seguinte, o azimute do alinhamento AO seja Az AO = 671230 e que o comprimento desse alinhamento seja de 107,23 m, calcule expressando todos os ngulos em GRAUS, MINUTOS e SEGUNDOS. (a) as coordenadas do vrtice A, admitindo que as coordenadas do vrtice O sejam: X0 = 100,00 m e Y0 = 100,00 m. (b) o valor do azimute e o valor do rumo do alinhamento AB , supondo que o ngulo tA seja igual a 103 13 15.

03 - Calcular os comprimentos e os azimutes dos alinhamentos da figura abaixo. Calcular tambm os ngulos de deflexo.

04 - Considere o trecho de estrada apresentado a seguir, onde foi feito o lanamento do eixo da poligonal, na Fase de Explorao:

Considerando que o ponto A corresponde Estaca 234, pede-se apresentar o estaqueamento do referido trecho, incluindo as Estacas dos pontos de mudana de direo (pontos B e C) e a Estaca do ponto final do trecho considerado (ponto D).

05 - Calcule os comprimentos, os azimutes e os rumos dos alinhamentos da Figura apresentada a seguir. Calcule tambm o ngulo de deflexo entre os dois alinhamentos apresentados. Expresse todos os ngulos em GRAUS, MINUTOS, SEGUNDOS. Considere o NORTE na posio vertical.