REYES SÁNCHEZ - Desarrollo Marítimo Dominicano

OCANOS DE TINTA Y PAPEL
Historia de la navegacin y del desarrollo martimo dominicano

MIGUEL REYES SNCHEZ

MIGUEL REYES SNCHEZ
Ocanos de tinta y papel
Autora de Miguel Reyes Snchez Diseo de Lourdes Periche y Joel Luna Prlogo de Juan Daniel Balccer Colaboracin documental y fotogrfica de Pedro Atiles Editado por Lourdes Periche Agencia Creativa Direccin fotogrfica de Francisco Manosalvas Correccin de estilo de Len Flix Batista Fotografas de Francisco Manosalvas, Peter Beuse, Anne Casal, OGM Central de Datos, y Archivo General de la Nacin Mapas ilustrados por Anglica Olivero Retoques fotogrficos de Valentn Valera Impreso por Lunwerg Editores, Espaa
Una produccin de Agencias Navieras B&R en ocasin de su 90 aniversario Derechos reservados ISBN: # 978-9945-8799-0-2 Primera edicin de mil quinientos ejemplares, noviembre de 2011 Santo Domingo, Repblica Dominicana
LOS precursores de la navegacin

de la balsa a las carabelas
surcando las rutas martimas

Tiempos de Ecumenismo, Circunvalaciones y Grandes Exploraciones

MIGUEL REYES SNCHEZ
VSPERAS DE CONQUISTA Y DOMINIO DE LOS MARES

LA NAVEGACIN CONTEMPORNEA
El desarrollo martimo de la repblica Dominicana
Tal como lo indica su ttulo, se trata de un liBro de apasionante lectura cuyo contenido estimula al lector a realiZar una Fascinante travesa intelectual al Final de la cual podr constatar la manera en que se origin y evolucion la industria naval Hasta alcanZar los ms altos niveles de perFeccin tecnolgica de la actualidad primero a escala mundial y luego en el plano nacional
PRlogo
JUAN DANIEL BALCCER
Miembro de Nmero de la Academia Dominicana de la Historia
esde los remotos tiempos prehistricos, el devenir del gnero humano pone de manifiesto los incesantes esfuerzos desplegados por los primeros pobladores del planeta con el fin de domesticar animales y adaptarse al hbitat que les circundaba, satisfaciendo as sus necesidades bsicas frente a las inclemencias de la naturaleza y esforzndose por dominar los inmensos espacios terrestres en los que con el tiempo erigieron naciones-estado, Esas civilizaciones antiguas, empezando por los egipcios y continuando sucesivamente los sumerios, chinos, fenicios, griegos y romanos, entre otras
luego pases y finalmente imperios. culturas, una vez culminado el proceso de ocupar los espacios terrestres, ignorando tal vez que las tres cuartas partes de la superficie del globo terrqueo estaba cubierta por agua, entonces se dedicaron a la conquista de las cuencas fluviales, de los lagos, de los mares y de los ocanos. De esa forma surgi la talasocracia, una suerte de sistema a un tiempo naval, comercial y blico a travs del cual los pueblos estaban en capacidad de extender sus dominios territoriales y ampliar la esfera de influencia de sus respectivos imperios. De la misma manera en que el hombre primitivo invent el arco, la flecha, el hacha y la lanza para la pesca y la caza, al igual que otros instrumentos para su defensa personal, tambin sinti la necesidad de inventar otros artefactos y construir embarcaciones que les permitieran estar en condiciones de enfrentar y superar los continuos retos que el mar les planteaba en su constante afn por establecer relaciones comerciales con otros pueblos y en su cada vez ms creciente necesidad de utilizar sus flotas navales para guerrear, ora defendindose de ataques forneos, ora embistiendo adversarios a los que se proponan someter a sus dominios imperiales. La historia de la relacin del hombre con el mar y los ocanos, lo mismo que la evolucin de las embarcaciones martimas, desde las formas ms simples a las ms complejas y modernas, se encuentra admirablemente narrada en el libro Ocanos de tinta y papel. Historia de la navegacin y del de-
sarrollo martimo dominicano, que con motivo del 90 aniversario de su fundacin ha auspiciado la empresa naviera dominicana B&R y cuya redaccin ha sido confiada al reconocido escritor, crtico literario e historiador Miguel Reyes Snchez. II Tal como lo indica su ttulo, se trata de un libro de apasionante lectura cuyo contenido estimula al lector a realizar una fascinante travesa intelectual, al final de la cual podr constatar la manera en que se origin y evolucion la industria naval hasta alcanzar los ms altos niveles de perfeccin tecnolgica de la actualidad primero a escala mundial y luego en el plano nacional.
La obra consta de cuatro captulos en los que Reyes Snchez estructura un novedoso discurso narrativo que permite apreciar cmo los precursores de la navegacin, a partir de las civilizaciones ms antiguas, iniciaron sus actividades nuticas con el fin de dominar el mar y los ocanos, mediante la construccin de sencillas embarcaciones, desde la balsa hasta las clebres carabelas que iniciaron la era de las circunvalaciones y de las grandes exploraciones que condujeron, en las postrimeras del Medioevo, al descubrimiento, conquista y colonizacin de territorios hasta entonces desconocidos por el Viejo Mundo. El continuo progreso tecnolgico y cientfico experimentado por la industria naval hasta la poca contempornea es prolijamente descrito por el autor a lo largo de la obra. Cada captulo lleva anejo un conjunto de comentarios y de notas explicativas que tornan la lectura mucho ms enriquecedora por la diversidad de informaciones que ofrece el texto, circunstancia que permite al lector ampliar sus conocimientos respecto del arte de la navegacin y del quehacer martimo a escala planetaria. El cuarto apartado de la obra concitar especial atencin debido a que presenta una suerte de cronologa de la historia naval y martima en la Repblica Dominicana. De particular inters resulta la narracin que nos ofrece Reyes Snchez en torno al origen de la Marina de Guerra Dominicana, durante los das gloriosos de la proclamacin del Estado-nacin en 1844, al igual que la evolucin de la Marina Mercante nacional desde los albores del siglo XIX. De la lectura atenta de este captulo, el lector emerge con una nocin sobremanera objetiva acerca de la cultura y del legado navales que en las postrimeras del siglo XV el incipiente pueblo dominicano recibi de los espaoles conquistadores. Y es que, segn hace constar el historiador Emilio Rodrguez Demorizi en su documentada obra La Marina de guerra dominicana, 1844-1861, la historia naval de Amrica tuvo sus inicios en la otrora isla Espaola, preferida y amada por el Gran Almirante Cristbal Coln, hasta el punto de que por voluntad testamentaria sus restos mortales deban reposar y reposan aqu en la ciudad de Santo Domingo. En efecto, la Espaola fue el punto de partida de la casi totalidad de las expediciones descubridoras y conquistadoras del llamado Nuevo Mundo; y fue tal la importancia geopoltica que adquiri la isla de Santo Domingo, que como bien destaca Reyes Snchez en su magnfico libro, en diferentes pocas sus habitantes fueron vctimas de ataques forneos y de saqueos por parte de los ingleses Sir Francis Drake, en 1585, William Penn y Robert Venables, en 1655; mientras que en algunas de sus costas la isla fue asiento de piratas, corsarios, bucaneros y filibusteros. Siglos despus de esas desventuras, el Gobierno dominicano rendira tributo al clebre nauta genovs, cuya hazaa en 1492 le permiti completar el mundo, erigiendo un majestuoso Faro a Coln, que, al decir de Rodrguez Demorizi, constituye el mximo monumento de glorificacin de un navegante, luz perpetua encendida al paso de los modernos argonautas. En este punto conviene resaltar uno de los aspectos del presente libro que le confiere un valor agregado sencillamente inestimable: me refiero a las maravillosas fotografas, estupendos grabados, esplndidas reproducciones de valiosos mapas antiguos y cartas nuticas que a manera de imgenes ilustran y complementan el contenido de la obra.
O C A N O S D E T I N TA Y P A P E L
Segn la teora historiogrfica moderna, el uso adecuado de imgenes en determinados textos deviene un instrumento indispensable pues, adems de la funcin esttica de las imgenes, stas representan un documento o testimonio histrico tan til como cualquier otro vestigio del pasado que en definitiva conformar el material con el cual el historiador reconstruir la parte del pasado objeto de estudio. En tal sentido, la acertada seleccin de estos recursos visuales, utilizados en forma ptima y magistral para enriquecer notablemente su libro, posibilitar que los amantes de historias navales y martimas imaginen el pasado de un modo ms realista. III El autor de esta formidable crnica de la navegacin y del desarrollo martimo dominicano, es abogado de formacin con estudios de postgrado en diplomacia, tanto en universidades norteamericanas como europeas. Por sus mltiples aportes a la sociedad dominicana ha recibido numerosas distinciones lo mismo del Gobierno dominicano que del Congreso Nacional, al igual que de instituciones culturales y acadmicas. Su produccin intelectual es prolfica. Incluye estudios jurdicos, diplomticos, ensayos de carcter literario as como temas histricos. Es precisamente en la narrativa, en el mbito del ensayo y de la crtica, en el que Reyes Snchez ha hecho sus mayores contribuciones al estudio y difusin de las letras nacionales. Consciente, sin embargo, de los nexos existentes entre la literatura y la historia, Reyes Snchez tambin ha incursionado en el cultivo de ensayos sobre temas histricos, cosa que ha hecho con admirable rigor metodolgico, logrando estructurar textos narrativos de elevado nivel acadmico. Entre sus obras ms conocidas en el campo de la historia cabe mencionar las siguientes: Desafos de fin de siglo, Amrica Latina en el umbral del nuevo milenio y Perspectivas actuales de la Repblica Dominicana, Historia de las Relaciones Domnico Haitianas, que mereci el Premio Nacional de Historia Jos Gabriel Garca, que otorga el Ministerio de Cultura, entre otras. Mis congratulaciones al historiador Miguel Reyes Snchez por tan magnfico libro, el cual constituye un significativo aporte a la bibliografa nacional en materia de estudios nuticos; parabienes que hago extensivos a los ejecutivos de la naviera B&R por la conmemoracin de sus 90 aos sirviendo al pas en el sector naviero y tambin por su acertada iniciativa de obsequiar al pueblo dominicano esta maravillosa historia titulada Ocanos de tinta y papel. Historia de la navegacin y del desarrollo martimo dominicano: un texto que sin duda habr de convertirse en permanente fuente de consulta para todo aquel que desee ampliar sus conocimientos sobre el origen y desarrollo de la historia naval y martima del pueblo dominicano. Enhorabuena, pues.
Juan Daniel Balccer
e X ordio
La naviera B&R con motivo de su 90 aniversario tuvo la eXcelente iniciativa de auspiciar la puBlicacin de la primera edicin de esta oBra, para conmemorar esta FeliZ ocasin, lo cual constituye un aporte invaluaBle para dar a conocer la Historia de la navegacin en sus diversas Facetas y rescatar la memoria Histrica de la evolucin del desarrollo martimo dominicano
exordio
MIGUEL REYES SNCHEZ
Autor de la obra
para alcanzar nuevos horizontes. La historia de la navegacin est inserta en todas las culturas y en todas las civilizaciones. El mar se constituy para todas en fuente de recursos econmicos, en medio de transporte, y en arma estratgica y poltica. Los pueblos prehistricos utilizaron piraguas y canoas de piel. Los cazadores alpinos construyeron los primeros Palafitos; y los sumerios, con sus embarcaciones de vela, llegaron 3,000 aos a. C, al actual Maranhao en Brasil. Pero fueron los cretenses, los fenicios y los cartaginenses los primeros en comprobar que quien dominaba el mar someta sus costas y controlaba las ciudades portuarias. Este axioma convirti las aguas en escenarios de cruentas batallas en busca de la hegemona del medio marino. En las guerras pnicas se pusieron en flotacin las primeras embarcaciones dotadas con armamentos, erigindose Roma en el Estado ms poderoso del Mediterrneo. Tiempos despus, en las pocas de las conquistas rabes y normandas, la construccin naval avanzar en su ingenio y utilidad, usando los dhows para propagar el Islam desde la Pennsula Arbiga hasta el Estrecho de Gibraltar. Mientras, con sus drakkares, los Vikingos alcanzarn los territorios europeos occidentales y, en el ao 967, emprendieron los primeros descubrimientos americanos, llegando a afirmar el ex Presidente francs, Jacques Chirac, que fueron los vikingos los primeros en llegar a Amrica, cinco siglos antes que Coln. Ms adelante, encontramos la tesis de Gavin Menzies, quien afirma que el chino Zheng He, entre 1421-1423, rode el continente africano, atraves el Ocano Atlntico, descubri Amrica, cruz el estrecho de Magallanes y fue el primero en circunnavegar el mundo.
l mar siempre ha provocado el ansia de exploracin y el temor a sus misterios. Los primeros hombres, en su necesidad de expandirse y conocer nuevos estadios, utilizaron los ocanos como medio eficaz
Pero indudablemente, el primer viaje transatlntico de Cristbal Coln, apoyado por la corona castellana, fue un verdadero punto de inflexin en la historia de la navegacin. Con ste se inici la primera colonizacin del nuevo mundo en 1492, precisamente en la Espaola. Comenzaban los tiempos modernos y las embarcaciones que se construyeron a partir de entonces con la aparicin de la navegacin a vapor o con combustibles, y el acero en sus cascos, estaban dotadas de mayor velocidad y capacidad para soportar largas travesas y los duros asedios blicos y comerciales. Pero el hombre ya no slo se conformaba con la posibilidad de avanzar en la navegacin sobre el agua, sino tambin quera despejar la incgnita de las profundidades del mar y los abismos de los ocanos, creando los instrumentos necesarios que le permitieran sumergirse y desplazarse por debajo de la superficie martima, surgiendo as una amplia gama de submarinos, que van desde los ms rudimentarios hasta los de propulsin nuclear. Los sistemas de comunicacin para la navegacin se fueron modernizando, desde el Cdigo Morse, el radar, el sonar, los sistemas Loran y Decca, hasta llegar a los modernos sistemas satelitales como el GPS. Al mismo tiempo que sucedan todos estos progresos en la navegacin universal, se desarrollaba la vida en la isla Espaola, que por la misma condicin insular, fue asediada en mltiples ocasiones por Inglaterra y Francia, que buscaban desplazar el gobierno colonial espaol. Esto llev a mltiples incursiones martimas, como las acaecidas en 1586 por el ataque pirata de Francis Drake quien saque la ciudad de Santo Domingo; en 1655, el intento de invasin por la flota inglesa comandada por Penn y Venables; en 1656 cuando los franceses intensifican su campaa de adentrarse en la isla, logrando en 1697 por el Tratado de Ryswick que Espaa le cediera el tercio occidental de la isla; y luego en 1795 por el Tratado de Basilea, que se le cediera tambin la parte espaola de la isla.
e X ordio
Los franceses permanecieron en la parte oriental de la isla hasta julio de 1809, cuando se restablece el dominio espaol. Luego en 1822 fuimos invadidos por Hait hasta la declaracin de la independencia nacional, el 27 de febrero de 1844. Desde el nacimiento de la Repblica Dominicana iremos recorriendo la historia naval dominicana, las reminiscencias de la marina mercante dominicana que en su momento de esplendor lleg a ser una de las ms importantes de Amrica Latina. Asimismo, se estudia la importancia de los puertos nacionales: la evolucin particular de cada uno y su gestin en la actualidad.
y privados. Para entonces iniciar el proceso de seleccin, decantacin, adquisicin de libros y fotocopiado de material de bibliotecas. En la Repblica Dominicana no exista la bibliografa especializada que sirviera de sustento para la elaboracin de una obra de esta magnitud. Lo que me convid, comprendiendo la importancia histrica de esta obra, a viajar con mis propios recursos a Barcelona, Las Canarias, Madrid, Buenos Aires y Washington D.C., con el objetivo de hurgar en libreras de esas ciudades. Era la nica forma en que poda adquirir con relativa prontitud el material bibliogrfico necesario. La librera nutica de la Fustera 12 en Barcelona fue visitada en diversas ocasiones, encontrando publicaciones de mucho inters; la librera nutica de Aragn 28 en Palma de Mallorca, a la cual viaje desde Barcelona con el exclusivo propsito de adquirir unos 42 libros; la librera nutica Robinson en Madrid, donde tambin consegu importantes obras sobre marina mercante y la Organizacin Martima Internacional; y la librera El Pulpo Negro en la localidad de Beccar, Buenos Aires, Argentina, donde para llegar tuve que hacer mltiples malabares por tratarse de una apartada localidad argentina, pues desde la Capital Federal slo se poda viajar en tren y luego de llegar al lugar haba que esperar que un taxi pasara con intervalos de hasta una hora, pero obtuvimos textos que fueron primordiales en la obra. En estas libreras fueron adquiridos 137 libros de los temas nuticos ms variados, los cuales se utilizaron como bibliografa de consulta, y fueron la fuente de muchas de las citas bibliogrficas que se realizaron en toda la extensin del libro. Asimismo, visit mltiples bibliotecas y archivos internacionales donde encontramos importantes documentos y textos sobre temas especficos, como la Biblioteca de la Universidad de Barcelona, la Biblioteca de Catalunya, la Biblioteca de la Universidad Complutense de Madrid, la Biblioteca Nacional de Espaa, el Archivo General de Indias en Sevilla donde tuvimos acceso a importantes documentos del Consejo de Indias y la Casa de Contratacin, la Biblioteca Nacional
El proceso de investigacin
Cuando emprend este trabajo de investigacin en abril del ao
2010, se haba contemplado la elaboracin de una obra de unas 120 pginas y en un plazo de 6 meses, con pretensiones limitadas a un sucinto recorrido por algunos elementos del comercio martimo internacional y su desarrollo en la Repblica Dominicana. Sin embargo, en la medida en que fui estructurando el proyecto, fue surgiendo una gama de temas que eran imposibles de ignorar. Esta investigacin se convirti en un gran reto literario, el mayor que hasta entonces haba tenido. La obra se cuadriplic en sus dimensiones, al tomar la decisin de abordar la historia de la navegacin y el desarrollo martimo de la Repblica Dominicana. Esto, desde luego, iba mucho ms all de la idea original, y conllevaba un esfuerzo mayor. La obra adquiri caractersticas enciclopdicas, lo cual me oblig a disponer de mucho ms tiempo del programado y a la inversin de recursos adicionales para la investigacin. La primera fase tena como propsito principal la recoleccin de la informacin. El objetivo bsico era ubicar la mayor cantidad de datos, la bsqueda de bibliografa, la indagacin en Internet sobre investigaciones relativas a los temas, peridicos, revistas, artculos, Gaceta Oficial, Coleccin de Leyes y Decretos, as como informes y documentos oficiales
10
de Argentina, la Biblioteca del Congreso de Argentina y la Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos de Amrica en Washington, D.C.
por su invaluable ayuda en la lectura de los manuscritos originales. A Miguel Frmeta y Santiago Concepcin por su sostenido apoyo logstico en las reproducciones de las mltiples pruebas para revisin y correccin. Una gratitud muy especial, al Vicealmirante Homero Luis Lajara Sol, Viceministro de las Fuerzas Armadas, por su gentileza y diligencia en ofrecerme un valioso legajo de informaciones inditas, que constituy una excelente contribucin a la obra. Al Contralmirante Edwin Dominici Rosario, Sub-Jefe de Estado Mayor de la Marina de Guerra, por la bibliografa que me suministr y poner a mi disposicin toda la ayuda de esa honorable institucin castrense. Al Archivo General de la Nacin en la persona de su Director, el historiador Roberto Cass, y a la Dra. Isabel Sim Rodrguez, Directora del Archivo General de Indias en Sevilla. Un agradecimiento de todo corazn, al reputado historiador dominicano Juan Daniel Balccer, quien adems de tener la responsabilidad de prologar esta obra, ley con agudeza, entusiasmo y esmero todo el texto, realizando valiosos aportes que enriquecieron el mismo. De igual manera, quiero reconocer la contribucin de muchas personas que en los diferentes lugares visitados, en diversas instancias de nuestra nacin y en el exterior, me brindaron desinteresadamente su apoyo y se han preocupado por hacernos algunos sealamientos sobre la misma. En esta obra, que se convirti por ms de un ao en eje de discusiones, angustias y alegras, se encuentran consignadas informaciones y referencias que nunca o rara vez han aparecido en otros libros, no obstante ser parte integrante de lo que ha venido sucediendo en la historia de la navegacin, siglo tras siglo, donde los navegantes y las embarcaciones constituyen parte de una historia comn. En estos Ocanos de tinta y papel, se entrecruzan con sus olas, crestas y marejadas, los ms nfimos detalles de la navegacin universal con la historia martima de un estado insular: la Repblica Dominicana.
Agradecimientos
Llegar al feliz trmino de esta obra, tambin ha conllevado del concurso y apoyo de muchas personas que contribuyeron de manera determinante para que este libro fuera una realidad. En tal sentido, tengo grandes deudas de gratitud con muchas personas: A la naviera B & R, en las personas de Don Jaak Rannik y Jaak B. Rannik, por la confianza depositada en m para la realizacin de esta obra, y financiar la publicacin e impresin de esta primera edicin con fines de ser utilizada con motivo de su aniversario; subsidiando a su vez las labores de investigacin y edicin del texto. En especial, Jaak B. Rannik, quien realiz importantes aportes al texto de la obra. A mis amigas Lourdes Periche y Cristina Pujol, quienes fueron las propiciadoras de que me embarcara en este magnfico proyecto. En especial a Lourdes Periche, por ese exquisito, elegante y novedoso diseo de la obra. A Don Juan Periche pilar del desarrollo naviero en la Repblica Dominicana, y al Dr. Pedro Atiles Nin acucioso abogado experto en derecho martimo, a ambos gracias por su generosidad intelectual al ofrecer datos de inters histrico y ceder de sus archivos mltiples logos e ilustraciones que figuran en esta obra. A Francisco Manosalvas, quien con esmerada dedicacin fue ubicando las diversas ilustraciones del libro, as como a los fotgrafos Peter Beuse, y Anne Casale, por las extraordinarias tomas fotogrficas. Luego de escrito cada captulo y los temas paralelos, fueron sometidos a correccin de estilo, labor que asign al amigo poeta Len Flix Batista, quien siempre en tiempo rcord me tena sus observaciones. Al Lic. Hctor Valdez Albizu, Gobernador del Banco Central, por todo su apoyo moral en la realizacin de esta obra y su preocupacin constante sobre la evolucin de la misma; al Dr. Ramn Gonzlez Hernndez
Miguel Reyes Snchez
e X ordio
11
ndice
Prlogo, 4 exordio, 8 I. Los precursores de la navegacin de la balsa a las carabelas, 19 II. surcando las rutas martimas
Tiempos de Ecumenismo, Circunvalaciones y Grandes Exploraciones, 103
Eplogo, 310 Testimonio de Jaak e. Rannik, 314 Anexos, bibliografa Y REFERENCIAS 321
Glosario de trminos martimos, portuarios y aduaneros, 322 El Conocimiento de Embarque o Bill of Lading, 333 Incoterms, 334 Tabla de conversiones, 337 Cdigo internacional de seales, 338 sealizacin martima, 340 luces de navegacin martima, 342 Nudos marinos, 343
III. VSPERAS DE CONQUISTA Y DOMINIO DE LOS MARES LA NAVEGACIN CONTEMPORNEA, 171 IV. El desarrollo martimo de la Repblica Dominicana, 227
Rangos de la marina de guerra de la repblica Dominicana, 346 LA FLOTILLA DOMINICANA EN EL SIGLO XIX, 347 faros dominicanos, 350 Ley No. 66-07 que declara la Repblica Dominicana como Estado Archipielgico, 352 Bibliografa, 356 ndice de imgenes, 361
I
Los precursores de la navegacin
de la balsa a las carabelas
3500-1492
Los Vikingos, 72
Los Egipcios, 28 Los Sumerios, 30

Perodo Dinstico Arcaico (2900-2334 A.C.), 32 El Imperio de Akkad (2334-2192 A.C.), 33 poca Neosumeria o Ur III (2192-2003 A.C.), 34
A. de C.
Los Vikingos Noruegos, 76 Los Vikingos Daneses y Normandos, 78 Los Vikingos Suecos o Varegos, 83 Final de la era Vikinga, 84
Los Chinos, 36 Los Tartesios, 42 Los Fenicios, 42 Los Griegos, 44 Los Cartaginenses y sus periplos, 46
El Periplo de Hannn, 47 La Expedicin de Piteas, 48 El Periplo de Himilcn, 48
Los Lusitanos, 85 Las Carabelas, 89 El Descubrimiento de Amrica, 92 Temas paralelos

Embarcaciones famosas, 30 Tipos de barcos, 34 Instrumentos de navegacin, 48 Cartas nuticas, mapas y expediciones, 74 Instituciones jurdicas martimas, 96
Los Romanos, 49 Los rabes, 58

El Islam, 62 Instrumentos de Navegacin, 64 El Etak, 66 Los Polinesios en Amrica, 70 Los Catamaranes Polinesios, 71 Instrumentos de navegacin hawaianos, 72
Los Polinesios, 66
II
OCANOS DE TINTA Y PAPEL surcando las rutas martimas
Tiempos de Ecumenismo, Circunvalaciones y Grandes Exploraciones
ENTRE LA COLONIZACIN Y LA INDEPENDENCIA, 107 La Piratera, 108
Los Piratas, 108 Los Corsarios, 112 Los Bucaneros, 112 Los Filibusteros, 112 El saqueo de la Ciudad de Santo Domingo, 114 La Isla Tortuga, 120
1492-1844
La flota del opio, 141 Clases de clperes de la flota del opio, 142 El Rainbow, 143 La competencia de navos, 143 El Cutty Sark, 144
Los ataques martimos a La Espaola, 121

Invasin de Penn y Venables a Santo Domingo, 121 Campaas Francesas por el dominio de La Espaola, 121
La era de las exploraciones y descubrimientos, 149 Amrica: el nuevo continente, 149 La vuelta alrededor del mundo, 149 Las nuevas expediciones portuguesas, 152
El Cabo de Buena Esperanza, 152 La India, 152 Brasil, 155 Terranova y Massachusetts, 155
Tratado de Ryswick, 122 Tratado de Basilea, 123 La Francia Boba e Invasin, 123 La era de Francia, 124
Independencia de Hait y Reconquista espaola de Santo Domingo, 124
La Espaa Boba, 125 La independencia efmera, 125 La dominacin haitiana, 125 La independencia nacional, 125 Entre vapores, submarinos y clperes, 127 Los Primeros Vapores, 127 La aparicin de los submarinos, 132
La Tortuga, 134 El Nautilus, 134 El rescate submarino de Napolen, 136 El Brandtaucher, 136 El Ictneo, 138
Las colonizaciones espaolas, 155 Los viajes de Jacques Cartier, 155 La segunda vuelta alrededor del mundo, 158 La Baha de Hudson, 158 Las Expediciones holandesas, 158 La isla de Manhattan, 160 Tasmania, Fidji y la isla de Pascua, 160 Los ingleses, 162 Los viajes del Capitn Cook, 164
Temas paralelos
Embarcaciones famosas, 112 Tipos de barcos, 136 Instrumentos de navegacin, 142 Cartas nuticas, mapas y expediciones, 152 Instituciones jurdicas martimas, 165
Los Clperes, 140
III
VSPERAS DE CONQUISTA Y DOMINIO DE LOS MARES
LA NAVEGACIN CONTEMPORNEA
1844-2010
Los Buques de gas licuado propano (L.P.G. Carrier), 201 Los Buques Frigorficos, 201 Los Barcos Portacontenedores, 202 Los Roll on Roll of (Ro-Ro), 204 Los buques Dragas, 206 Las barcazas, 206 Los Buques Ferries (Transbordadores), 208 Los Buques Cruceros, 208 Los Buques remolcadores, 209
Los sistemas de navegacin: Entre el Cdigo Morse y el GPS, 175 Cdigo Morse, 175 El Radar, 175
Alemania, 176
Inglaterra, 176 Estados Unidos, 177
El Sonar, 178 LORAN y DECCA, 178 Sistemas Satelitales, 184 De los buques sumergibles a los submarinos nucleares, 187
El Peral (1887), 187
Entrenamiento y reglamentacin martima, 211 Los Buques Escuelas, 211

Buque Escuela Sagres, Portugal (1896), 211 Juan Sebastin de Elcano, Espaa (1927), 212 Buque Escuela Capitn Miranda, Uruguay (1930), 212 Buque Escuela Esmeralda, Chile (1954), 212 Buque Escuela Gorch Fock, Alemania (1958), 216 Fragata Libertad, Argentina (1961), 218 El Buque Escuela Cuauhtmoc, Mxico (1982), 218
El Gymnte (1888), 187 El Goubet II (1889), 187 El Delfino Pullino (1892), 188 El Baker Boat (1892), 188 Gustave Zd (1893), 189 El Argonaut Junior (1894), 190 El Morse (1897), 192 El Narval (1899), 193 El submarino de Kolbaseva o modelo Peter Koschka (1901), 193 El Plunger o Holland V (1897), 193 El Holland VI, 193 La propulsin nuclear, 195
Tratados, 218
Seguridad Martima, 218 Contaminacin Marina procedente de los Buques, 218 Contaminacin de los Mares resultante de actividades realizadas en tierra, 220 Conferencias de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, 220 Anchura para Mar Territorial y Zona Contigua, 221
Buques Comerciales Modernos, 197

Los Buques de carga general, 197
La Organizacin Martima Internacional (OMI), 222 Temas paralelos

Buques militares, 188 Academias navales, 216
Los Buques para carga pesada (heavy lift), 198 Los Buques Petroleros (Crude oil Carriers), 199 Los Buques de productos refinados (PRODUCT Tankers), 199 Los Buques Qumicos (Chemical Tankers), 200 Los Buques de gas natural (L.N.G. Carrier), 200
IV
El desarrollo martimo de la Repblica Dominicana
historia naval dominicana, 231 El yate angelita, 245 Los puertos dominicanos, 250 Haina (Zona sur), 252 Multimodal Caucedo (Zona este), 256 Santo Domingo (Zona sur), 260
Base Naval 27 de Febrero, 262 Sans Souci, 264
Puerto Plata (Zona Norte), 266 Boca Chica (Zona este), 268 San Pedro de Macors (Zona este), 270 Manzanillo (Zona Norte), 272 La Romana (Zona este), 274 Barahona (Zona sur), 276 Azua (Zona sur), 278 Cabo Rojo (Zona sur), 280 Saman - Arroyo Barril (Zona Norte), 282 La Marina Mercante de la Repblica Dominicana, 285 Marina Mercante Dominicana, 286 Servicios auxiliares a la marina mercante, 296
Remolcadores Dominicanos, 296 Astilleros Navales, 300
Temas paralelos
Unidades navales de la Marina de Guerra Dominicana, 232 Empresas Armadoras Dominicanas Desaparecidas, 288
e X ordio
17
20
LOS PRECURSORES
DE LA NAVEGACIN
DE LA balsa a las carabelas
3500
A. de C.
los p R ec U R so R es de la naV e G aci n
21
Y partieron desde el oriente, embarcados en estos grandes juncos, bajo el mando de Zhen He para navegar por el mundo, pisando por primera vez tierras lejanas, descubriendo grandes dominios del Continente Americano. 1421 INICIA la poca de esas inusitadas hazaas, mucho antes de la llegada de Coln a estos linderos. Nuevos verdores nunca vistos, una diversidad de flora y fauna, que transgredan la misma imaginacin Sus travesas iban marcando un hito para la historia de la humanidad.
22
23
esde los tiempos ms remotos se tienen vestigios de la relacin entre el Hombre y el mar. Aqul, en sus ansias de expandir su panorama, conocer nuevos estadios y transitar como nmada al fin ha-
en esa poca se realizaba por aguas interiores o tratando de bordear la costa, para evitar adentrarse en alta mar. De la balsa se pas a otro tipo de embarcacin que consista en vaciar un tronco para que tuviera mayor seguridad en sus caractersticas de cuerpo flotante, surgiendo la piragua. La piragua es un barco de una pieza al menos en la parte sumergida, mayor y ms alto que la canoa, aadidos los bordes con tablas o caas, y embetunado; se diferencia de la Canoa en que no es chato, sino que tiene quilla.6 Otras caractersticas de la piragua son que est tripulada por uno o varios individuos, y que se impulsa por medio de pala (no de remos). La diferencia es que dicho instrumento (la pala) no va fijado, ligado o unido a la propia nave, sino slo en las manos de quien lo maneja. Adems, en las embarcaciones de remos quien impulsa el navo suele ir encarado a popa, es decir avanza de espaldas, mientras en las piraguas se navega de frente. A principios de la Edad de Piedra suele establecerse que la piragua tena un gran auge, pues arquelogos observaban en el Perodo Neoltico numerosas emigraciones que slo se pudieron realizar en ese tipo de embarcaciones. Los cazadores alpinos son los primeros que construyen los Palafitos viviendas levantadas sobre estacas en las orillas de los ros, lagos
7
cia otros horizontes, utiliz el mar como va de comunicacin para llegar a territorios distintos. La necesidad siempre ha sido la fuerza motriz ms poderosa para la creatividad del Hombre, pues propicia las ideas indispensables para satisfacer sus carencias. Cruzar los ros, trasladarse de un punto a otro, perseguir los peces que pueblan las aguas, sorprender a las gentes de otras tribus, y hacerse, en fin, dueo de la tierra que rodea el mar, eran necesidades perentorias: unas para la subsistencia y otras para su desarrollo como ente social. Las pruebas ms antiguas de la navegacin del ser humano datan del Perodo Mesoltico e incluso se asevera que a Australia llegaron pobla1
dores desde el norte hace ms de 42000 aos o hasta 68000 aos.
Esos primeros trayectos marinos se hacan en embarcaciones bastante rudimentarias: naves hechas con troncos atados por cuerdas, de 15 metros de longitud y de ms de 1.5 metros de largo. De esto se desprende que la primera embarcacin utilizada fuese una balsa: unos cuantos maderos unidos con bejucos o lianas para flotar sobre las aguas. Los documentos ms antiguos que hemos podido encontrar sobre la existencia de este tipo de navo se encuentran en la Biblia y datan de la poca del Arca de No .
3
y mares, convirtindose en imprescindible el uso de la piragua para su subsistencia. La isla de Inglaterra empieza a ser colonizada, hacia el ao de 3,800 A.C., por los navegantes provenientes del Continente Europeo normalmente pescadores y cazadores, que usaban arpones elaborados con astas de ciervos. Con ellos llega a la isla la primera piragua. En la medida que estos hombres primitivos navegaban por ros y mares se fueron encontrando con obstculos naturales, como las cascadas, las fuertes y pronunciadas corrientes, rocas o tormentas, enfrentndose a la dificultad de que sus embarcaciones eran poco manejables, por ser pesadas y toscas, hacindose prcticamente imposible el traslado de un ro a otro. Esta situacin oblig al Hombre a la transformacin de las embarcaciones, introduciendo importantes modificaciones a sus estructuras, para superar todas las vicisitudes que se le presentaban en su uso cotidiano.
Despus de un uso continuo de la balsa, el Hombre se dio cuenta de que requera de algn mtodo para evitar que la embarcacin se dejara llevar hacia donde las aguas quisieran, por lo que tuvo que idear un elemento adicional que le permitiera orientarla hacia los lugares que l deseaba. As nace el primer medio de propulsin naval: el remo. El remo, segn lo define el Diccionario Martimo Espaol, es un instrumento de madera de proporcionado largo, y de la figura o forma de una pala de horno o de una pluma, el cual apoyado en la borda sirve para llevar las embarcaciones, haciendo fuerza en el agua.
4
Isidoro, en el Captulo XIX de sus Etimologas escriba que: los Lidos fueron los primeros que inventaron el arte de navegar, los cuales no alcanzaron ms que juntar unas vigas con otras, y despus de bien clavadas, y calafeteadas, entraban en ellas a pescar en la mar, no alejndose mucho de la tierra. Podemos deducir, por ende, que la navegacin
5
24
Pescador con cormorn. Rio xingping, Yangshuo, Guilin, China.
La pesca con cormorn -ave acutica de tamao medio-, data de ms de 1300 aos, desde cuando varios pueblos chinos utilizan este tipo de pesca: el pescador se desplaza en una barca de caas de bamb, llevando consigo al cormorn. Una vez que cree haber encontrado el lugar adecuado, arroja el cormorn al agua, ste se zambulle y se encarga de atrapar con su pico al escurridizo pez. Al salir del agua no puede comer su presa pues el pescador ha atado un nudo al cuello del ave que impide que pueda tragarla.
Perodo de transicin entre el Paleoltico y el Neoltico, que comenz entre el 10.000 y el 8.000 A.C. Se remontan a ese perodo hallazgos de la fabricacin de canoas de piel o de corteza de rboles. 2 Lacour-Gayet, Robert. A concise history of Australia.(Histoire de lAustralie). Harmondsworth, Baltimore. Penguin, 1976. 3 El Arca de No era de madera resinosa con compartimentos, calafateada por dentro y por fuera y tena las siguientes dimensiones: 135m de largo, por 22,5m de ancho y 13,5m de alto. 4 Diccionario martimo espaol. Jos de Lorenzo, Gonzalo de Muga y Martn Ferreiro. Establecimiento Tipogrfico de T. Fortanet. Madrid, Espaa. 1864. Pg. 452. 5 San Isidoro de Sevilla, Etimologas. B.A.C., Madrid 1983. 6 Diccionario martimo espaol. Ob.Cit. Pg. 416. 7 En el ao de 2002 se descubri en la desembocadura del ro Sarno, en la que era la zona portuaria de Pompeya, que haba palafitos asentados sobre un sistema de canales.
1
25
De estas clases de navos se pas a las de tablas fuertemente armadas y tablas unidas por espigas de madera. Los pueblos mediterrneos y orientales fueron los que dieron decidido impulso al arte de navegar. Su situacin geogrfica, y sobre todo su clima, favorecan extraordinariamente para ello. Egipcios y cretenses,
chinos y tartesios, fenicios y helenos hicieron aportes trascendentales al desarrollo de la navegacin. La mayora de estas civilizaciones anotaban las cosas que hacan y vean, llevando una crnica de sus hallazgos lo que denota el alto sentido de la historia que tenan, legndonos para la posteridad importantes documentos referentes al arte de la navegacin.
Grabados Vikingos Rupestres en Tanum, Suecia. Los grabados rupestres de Tanum se encuentran en la costa occidental de Suecia, en la provincia histrica de Bohusln, municipio de
Tanum, cuya principal localidad es Tanumshede. Este es uno de los frescos localizados en la ciudad de Vitlycke. Los hombres de la tripulacin se representan mediante pequeos trazos verticales, y las cabezas se indican, a veces, en forma de cpulas. No es visible ningn remo.
26
Palafitos del lago Inle, en Myanmar (Birmania).
Estas viviendas han sido enteramente realizadas con materiales vegetales: troncos para el pilotaje y para la estructura, diversos trenzados para la fachada o bien en algunos casos cerramientos de tabla de madera y cubiertas vegetales. Los habitantes del lago Inle son conocidos como los hijos del lago (mayoritariamente de la etnia Intha), y estn completamente adaptados a la vida sobre el agua. Tal es as, que son famosos por utilizar para desplazarse embarcados sobre el lago, una extraa modalidad de remo a pierna, motivada por la falta de visibilidad por la obstruccin de juncos y plantas flotantes que cubren el lago, desarrollando as su propio sistema de pesca.
27
Los EGipcios
profundidades del mar con una pesa atada a una larga cuerda en las proximidades costeras. El tipo de embarcaciones que construyeron los egipcios les permiti extender su actividad comercial por toda la geografa del Mediterrneo y el Mar Rojo, ya que en sus navos podan transportar varias cabezas de ganado o el peso equivalente en mercancas. En algunas piezas arqueolgicas descubiertas en el siglo pasado se han encontrado grabados de estas embarcaciones; por ejemplo, en la Piedra de Palermo se narra una expedicin comercial de cuarenta barcos a la ciudad de Biblos para cargar madera de cedro y la imagen de la construccin de un barco de 52 metros de longitud.11 En papiros que se encuentran en The British Museum aparece una relacin detallada de los materiales que utilizaban para la construccin de los diversos tipos de embarcaciones, y tambin aparece el nombre del gran puerto comercial Per Neferu12 (Buen Viaje). Asimismo, en el templo funerario del Faran Sahure13 ubicado en Ghiza, Egipto, se perciben distintos relieves de embarcaciones egipcias regresando de una travesa por tierras asiticas, cargadas de esclavos y prisioneros, perfumes, drogas y oro recogidos a orillas del Mar Rojo. Estas fueron las primeras expediciones de que se tenga conocimiento por la costa oriental africana, hasta la altura de Somalia.
considerables como para albergar un mnimo a treinta remeros. Tenan un solo mstil dotado de una vela y uno o dos grandes remos situados
8
as embarcaciones egipcias que en principio fueron concebidas para la navegacin fluvial estaban construidas sobre un armazn de madera, pero con poco calado de profundidad, aunque de dimensiones
en popa que realizaban la funcin de timn. Estos navos tenan en el centro un amplio espacio para acomodar los pasajeros, y las cargas y sus travesas eran generalmente durante el da, atracando al anochecer sus embarcaciones en las costas. Como observamos, la vela no exclua la propulsin a remo, y las embarcaciones egipcias combinaban ambos mtodos, lo cual les permita alcanzar mayor velocidad. Los egipcios fueron los primeros en legarnos algn documento grfico de la navegacin .
9
La creencia ms extendida de la navegacin en el Imperio Egipcio10 los vincula a sus viajes por cauces fluviales especialmente por el ro Nilo, pero existen cuantiosos indicios que sealan inequvocamente su presencia sobre los mares. En pinturas murales de ms de 3.000 aos de antigedad se han conservado escenas de marineros que desde sus navos comprobaban las
Antiguo barco de guerra egipcio.
Dibujo de Buque egipcio.
28
grabado de barco sagrado llevando a la otra vida al faran y 7 dioses, por el Nilo.
Este grabado se encuentra en el dintel del templo funerario de Ramses III de Medinet Habu, que est situado en la orilla occidental de Tebas, construido por orden de este faran de la dinasta XX, y donde se conservan adems algunas estructuras de principios del Reino Nuevo (dinasta XVIII) y se sigui construyendo en el complejo hasta el periodo romano.
Invento atribuido a la diosa Isis, que habra tendido su velo de prpura en la popa del esquife en que paseaba por el Nilo, para resguardarse del sol. Uno de estos documentos parece datar del ao 6000 A.C. y se halla en un jarrn, actualmente en el British Museum, que reproduce un barco de vela con mstiles y velas cuadradas. 10 El Imperio egipcio es la denominacin tradicional de la entidad poltica controlada por los faraones entre los aos 3100 y 31A.C. 11 Esta piedra contiene datos de los tiempos del Faran Snefru (IV Dinasta). 12 El Puerto de Per Neferu fue estratgico para la llegada y salida de las rutas martimas comerciales hacia tierras asiticas. 13 El Canon de Turn revela que Sahure (V Dinasta) gobern 12 aos.
8 9
29
embaRcaciones Famosas
El arca de No1
Era una embarcacin de madera resinosa con compartimentos, calafateada por dentro y por fuera. Esta arca2 fue construida para la salvacin de No, su familia y la fauna conocida en la poca, para preservarlos del diluvio universal y luego repoblar la Tierra con ellos. En la Biblia se encuentran detalles tales como que hiciera un tragaluz a medio metro del remate, una puerta al costado y tres cubiertas superpuestas.
Los SUmeRios
civilizacin16 de la historia, con una organizacin del Estado que alcanz el ms alto nivel de desarrollo en el mundo antiguo. La cultura de Uruk fue imponindose, aunque no lleg a forjarse un gran reinado, sino que era una especie de federacin formada por varias ciudades-estado. En Uruk que puede ser considerada como la primera ciudad-estado de la historia17, se encontraron los escritos ms antiguos conocidos18. Todas las ciudades-estados tenan como parte de su organizacin social: un Zigurat19, un templo, el palacio del rey y asentamientos agrcolas en las afueras. Los sumerios fueron excelentes navegantes. En sus travesas fluviales utilizaban los canales de los ros Tigris y ufrates. Mientras, en la navegacin martima tenan como base la actual isla de Bahrin20, desde donde las flotas sumerias partan hacia la desembocadura del ro Indo, y luego remontaban llegando a Mohenjo-Daro para intercambiar tejidos, oro, incienso y cobre. frica fue circunnavegada por los sumerios, quienes al llegar a las islas de Cabo Verde, encontraron que los vientos contrarios que soplan
n el IV milenio A.C., alrededor del 3250 A.C., en los territorios comprendidos entre los ros Tigris y ufrates14, en la antigua Mesopotamia, se establecieron los sumerios15, quienes forjaron la primera
grabado del arca de no.
hacia el sureste, les impedan continuar su travesa. Por lo cual se vieron obligados a hacer una ruta hacia el oeste en busca de vientos favorables. Fue as que llegaron, 3,000 aos antes de Cristo, por casualidad, a las costas del actual Piau o Maranhao en Brasil. Desde este punto costero brasileiro exploraron el continente remontando los afluentes del Ro Amazonas; en particular, el Madeira y el Beni, llegando incluso hasta al altiplano andino21. Hay constancias arqueolgicas que muestran que los sumerios se mezclaron con la poblacin Pukara, que a su vez provena de la Amazonia (expansin Arawak), y con los pueblos Colla (cuyos descendientes hablan hoy la lengua aimara). Los sumerios fueron los primeros en aplicar la tcnica del diseo de maquetas para la construccin de los barcos a vela. Samira Abdel Masih Hanna, en su libro Siria Histrica22, seala sobre esta tcnica de diseo de maquetas de los sumerios que: la experiencia y la observacin les indicaba que si un cuerpo tena mayor
La Barca funeraria de Keops3 (o barca solar)

Es un navo de gran tamao del Antiguo Egipto, construido para Keops4. Fue enterrada a los pies de la Pirmide de Guiza, alrededor del 2500 A.C.
Las medidas del arca figuran en el captulo 6, versculo 15, del libro del Gnesis de la Biblia: 300 codos de eslora, 50 codos de manga y 30 codos de puntal =135m de largo, por 22,5m de ancho y 13,5m de alto. 2 El 23 de abril de 2010 un grupo de investigadores turcos y chinos, dirigidos por Yang Ving Cing, dieron a conocer el hallazgo de que encontraron restos del Arca que datan de 4,800 aos a una altitud de 4.000 metros en el Monte Ararat, situado al este de Turqua. 3 En 1954 fue descubierta por el arquelogo egipcio Kamal el-Mallakhh. 4 Segundo Faran de la Cuarta Dinasta del Imperio Antiguo de Egipto (Rein desde el 2579A.C. a 2556A.C.)
1
30
RUTAS de los EGIPCIOS y SUMERIOS

Los egipcios adems de su ruta natural por el Ro Nilo, extendieron su actividad comercial por toda la geografa del Mediterrneo y el Mar Rojo. Los sumerios tenan como base la actual isla de Bahrin, desde donde partan hacia la desembocadura del ro Indo, y luego remontaban llegando a Mohenjo-Daro; circunnavegaron frica, llegando a las islas de Cabo Verde; y alcanzaron las costas del actual Piau o Maranhao en Brasil. Desde este punto costero exploraron el hoy continente americano remontando los afluentes del Ro Amazonas; en particular, el Madeira y el Beni, llegando incluso hasta al altiplano andino (actual Bolivia).
EUROPA
ASIA
MAR mediterrneo
Menfis
SUMERIA Uruk Ur Biblos

Isla Bahrein
Mohenjo Daro
EGIPTO Tebas
Islas de Cabo Verde
ro Indo
FRICA
ro Nilo SOMALIA
INDIA
ro Amazonas ro Madeira ro Beni BOLIVIA

Piav (Maranjao)
OCANO ndico OCANO ATlntico
BRASIL
El actual sur de Irak. Esta es la zona meridional de lo que tambin se conoce como Mesopotamia (entre dos ros), o Creciente Frtil (por su forma de media luna y aptitudes para los cultivos). 15 Eran notables navegantes, ingenieros hidrulicos, matemticos y astrnomos. 16 Las civilizaciones se diferencian de las sociedades tribales, por el predominio de la vida urbana: asentamientos permanentes y formacin de las ciudades, y cierta organizacin de su Estado. Incluso en el caso de los sumerios tenan tambin la escritura como medio para comunicarse. 17 Data del perodo comprendido entre los aos 3500 y 3000 A.C. 18 Estos primeros escritos estn relacionados con la organizacin de los almacenes de los templos. 19 Pirmide escalonada para observar los astros y hogar del Dios de la ciudad. 20 El actual Bahrin se llamaba Dilmoun, donde recientes excavaciones han demostrado la existencia de un puerto comercial en la poca de los sumerios. 21 Lugar donde se encuentra en la actualidad Bolivia. 22 Masih Hanna, Samira Abdel. Siria Histrica. Cuna de la Ciencia. 1ed. Universidad Abierta Interamericana. Buenos Aires, Argentina. 2005, p.250.
14
31
volumen en comparacin con su peso, poda flotar y de esta manera tras numerosas pruebas, inventaron el barco a velas y de acuerdo con la tcnica de la maqueta, se haca un modelo a escala para someterlo a prueba dentro de un recipiente con agua y sobre la maqueta se colocaban pesos para determinar la carga mxima que poda soportar el bote sin que se hundiera. En los Emiratos rabes se han encontrado artesanas de cermica provenientes de las ciudades sumerias que datan de aquella poca, lo que demuestra que los sumerios se convirtieron en muy hbiles navegantes. Posteriormente, los sumerios23 inventaron los botes a remo. En algunas regiones del sur de Irak continan siendo utilizados y construyendo
barca funeraria keops.
las mismas barcas encontradas en Ur hace ms de tres mil aos. Los sumerios construyeron tres tipos de barcos: 1. Barcos de piel, hechos a partir de caa y pieles de animales; 2. Barcos de vela, caracterizados por ser fabricados con betn, siendo a prueba de agua; y 3. Barcos a remo (con remos hechos de madera), a veces usados para remontar la corriente, siendo tirados a partir de ambas mrgenes del ro por personas y animales. La historia de los sumerios se divide en tres perodos principales:
El Buque fantasma anglosajn de Sutton Hoo5

Fue un barco construido en Europa del Norte entre el 625 y el 6376, y constituye el buque mejor preservado y el ms grande desenterrado hasta la fecha7. Adems de los tesoros, se encontraron restos qumicos que indican que fue enterrado un cuerpo, posiblemente el del Rey Raedwald8 o el del Rey Sigebert9, quienes fueron gobernantes de esa zona en el siglo VII.
PeRodo Dinstico ARcaico (2900-2334 A.C.)

El factor comn de este Perodo Dinstico Arcaico24 eran las guerras internas. Las ciudades ms importantes de las que se tiene constancia arqueolgica fueron Uruk, Ur, Kish25, Nippur, Umma y Lagash26. El gobernante Eannatum de Lagash conquist Umma, sometindola a tributo y quitndole amplios territorios. Con esta victoria fue proclamado Ensi27 de Umma y Lugal28 de Kish. Tambin envi expediciones
casco de sutton hoo.
5
rplica de sutton hoo.
militares y comerciales al norte de Irn. Luego surgieron los enfrentamientos internos entre el poder poltico y el poder religioso (el palacio y el templo) por la hegemona econmica dentro de la ciudad. La situacin se hizo insostenible, hasta que un nuevo gobernante, el Principe Urukagina29, implement una reforma econmica que favoreca a los ms pobres, tratando de reducir las diferencias entre las clases sociales, disminuyendo los impuestos e instaurando una legislacin que les protegiera de los abusos30.
El barco es llamado buque fantasma debido a que los materiales slidos de su construccin no perduraron en el tiempo fue desenterrado en estado fsil, ya que los elementos orgnicos de su construccin se disolvieron en la arena circundante, y se form un molde fosilizado del barco hace cientos de aos. 6 Descubierto por arquelogos en 1939. 7 Mide ms de 27 metros de largo y 4,5 metros de ancho. 8 Rey de los Anglos del Este desde el 600 hasta el ao de su muerte en el 624. 9 Tambin llamado Sigeberht El Pequeo, fue el Rey de Essex desde el 617 al 653.
32
Ya para esta poca, en el ao 2350 A.C. haban creado el sistema sexagesimal. Los sumerios contaban sealando con el pulgar las 12 falanges de los otros 4 dedos de la mano, y marcaban los mltiplos de 12, la docena, con los 5 dedos de la otra, de modo que el mayor nmero que podan contabilizar era 60. Inmersos en la lgica de ese sistema aritmtico dividieron al ao en 12 meses, que corresponden a los signos del zodaco, y el da y la noche en grupos de 12 horas, cada hora en 60 minutos y cada minuto en 60 segundos. Los sumerios en su poca, ya haban determinado que la tierra era redonda, dividieron la circunferencia en 360 grados, pero no llegaron a calcular la distancia que cada grado representaba. Su medida de longitud era el pie, que an se utiliza en muchas naciones occidentales. En el 2300 A.C. la ciudad de Umma se haba recuperado, el prncipe Zagessi, consigue conquistar Lagash31. Adems de tomar su eterna rival, tambin invadi las ciudades de Ur, Kish, y Uruk, llegando su expansin hasta la regin Sirio-Palestina, lo que le vali el ttulo de Lugal-zagessi. Pero en sus 24 aos de gobierno, nunca logr unificar los gobiernos de las tierras conquistadas, lo que marcara el fin del reino sumerio. Lugalzagessi se encontr un nuevo oponente: Sargn de Akkad.
El ImpeRio de AKKad (2334-2192 A.C.)

Sargn de Akkad, ante la debilidad de los sumerios, por sus guerras internas, conquist los territorios de Lugal-zagessi, a quien captur y expuso en una jaula frente al templo del Dios Enlil, en la ciudad sumeria de Nippur. Una vez triunf ante Lugal-zagessi, hacia el 2334 A.C. Sargn fund el Imperio de Akkad, por lo que son conocidos como los acadios, quienes
Guerreros persas. Portal de Istar, construido por Nabucodonosor II en Babilonia.
Museo de Prgamo. Berln, Alemania.
Incluso el relato del Arca de No surge precisamente de la historia sumeria. Est marcada por el desplazamiento de las poblaciones rurales hacia las ciudades; lo cual se traducir en el florecimiento de nuevas urbes. 25 Centro espiritual sumerio y lugar donde lleg el primer rey despus del diluvio. 26 Ciudad situada en la ribera del ufrates, que se mantena en guerras continuas con su vecina Umma. 27 Ensi o Patesi fueron ttulos utilizados por los gobernantes de las antiguas Ciudades-Estados sumerias, y sealan al representante de los dioses del pueblo y administrador del reino, es decir que las funciones de gobernante y sacerdote estaban fusionadas en la misma persona: el Ensi. 28 Voz sumeria que significa lder, rey u hombre grande. Fue uno de varios ttulos sumerios que un gobernante de una ciudad-estado poda ostentar. 29 Gobernante de Lagash que es considerado como el primer reformador de leyes de la humanidad. 30 Por ejemplo el pago de multas, frente al difundido ojo por ojo, de los condenados. 31 La ciudad de Lagash qued destruida tras cientos de aos de guerras.
23 24
33
tipos de baRcos
El Brulote
Era un buque de vela no tripulado, repleto de materiales combustibles e inflamables. Con el viento apropiado se lanzaban contra los barcos enemigos, para que se engancharan a ellos y les diesen fuego. Fueron creados en la antigedad griega , y estaban cargados de fuego griego .
1 2
eran un pueblo de origen semita que se estableci en el centro de Mesopotamia, y fueron asentndose en el norte de Sumeria, especialmente Kish. Sargn de Akkad32, con un organizado ejrcito constituido por ms de 5000 soldados profesionales perfectamente equipados y entrenados, cre un vasto imperio desde el Mar Arbigo hasta las costas del Mediterrneo, pasando por Siria y Asia Menor, desde el Golfo Prsico en el sur hasta el ro Tauro en el norte, y desde el Mediterrneo en el oeste hasta Asiria y Elam en el este, una extensin jams conquistada por nadie anteriormente.33 Esta nueva entidad poltica necesitaba una nueva organizacin. El Imperio se dividi en provincias con gobernadores, adems se cre una especie de servicio de correos para una mejor administracin y control de las provincias. En estos aos la cultura sumerio-acadia se fue fundiendo en una sola, aunque los sumerios nunca aceptaron ser sometidos por sus vecinos del norte. La dinasta de Sargn de Akkad 34 lleg hasta su bisnieto, y durante ese perodo los semitas absorbieron la cultura de los sumerios, su religin, su escritura e incluso su idioma, por su proyeccin como el idioma de comercio internacional. Hacia el 2285 A.C. el gobierno de los Seores de Oriente35, por la presin de una nueva oleada de pueblos nmadas, los Gutis, procedentes del Kurdistn, y los intentos de independencia de las ciudades sumerias del sur, hizo sucumbir el imperio heredado de Sargn. Incluso algunas ciudades sumerias como Ur y Uruk fueron saqueadas, y la de Akkad, incluida Agade su capital, arrasada hasta los cimientos.
El Iqyax3
Es un tipo especial de Kayak, en que desde hace miles de aos surcaban las aguas del Archipilago de las Aleutianas4 sus pobladores5. Estas embarcaciones6 son consideradas las ms perfectas que realizaron los constructores rticos, para responder a las condiciones climticas de la zona: fuertes vientos y grandes olas, que incluso les permitan navegar a favor o en contra de las mareas.
brulote griego.
poca NeosUmeRia o UR III (2192-2003 A.C.)

La cada del Imperio fue rpidamente aprovechada por las ciudades
iqyax.
Tambin fueron muy usados en los siglos XVI y XVII El fuego griego era un arma naval usada por el Imperio Bizantino. Fue inventada por Calnico en el ao 673. El poder del arma vena no solo del hecho que arda en contacto con el agua, sino que incluso arda debajo de ella. 3 Cuando los rusos llegaron a Alaska, en el Siglo XVIII, lo llamaban Baidarka. 4 Las islas Aleutianas forman un archipilago que penetra en el ocano pacfico desde el sur de Alaska con una longitud de 1800 kilmetros. 5 Los Aleuts eran conocidos por su gran habilidad en la caza de mamferos marinos desde sus embarcaciones. 6 Estas naves creadas para navegar todo el ao podan ser de una, dos o tres plazas, variando su longitud entre 5,30 m. la monoplaza, 6,60 m. la biplaza y 7,56 m. la triple.
1 2
sumerias para volver a ser ciudades-estado. Hacia el 2100 A.C. el Gobernador de Ur, en esos momentos bajo el control de Uruk, consigue expulsar a los Gutis de Babilonia y del norte de Sumeria. Despus de este xito se subleva el rey de Uruk Urnamu, quien conquista toda Mesopotamia, proclamndose Rey de Sumeria y Akkad. Con Urnamu empieza la llamada tercera dinasta de Ur, o simplemente Ur III. En su reinado se dividi el territorio en provincias, creando un estado central que super al imperio acadio, an as a las antiguas ciudades-estado se les concedi una amplia autonoma. La administracin
34
se dividi en poder civil36 y el poder militar detentado por el Shagin37, el cual asuma el control en pocas de guerra. Urnamu tambin cre el primer cdigo de leyes escrito. La cultura sumeria en la Dinasta de Ur III vive un renacimiento extraordinario que super ampliamente las pocas anteriores. Por lo que a este perodo se le ha denominado el Renacimiento Sumerio. El hijo de Urnnamu, Shulgi , consigui una gran estabilidad y la
38
Ibbi-Sin41, quien rein entre el 2026 al 2003 A.C, tuvo que enfrentar los continuos levantamientos en la parte oriental, mientras en la parte occidental las constantes incursiones de pobladores de origen semita, los amorreos, que sobrepasaron el sistema de fortificaciones ideado por su predecesor. Ibbi-Sin entreg el gobierno de las zonas amenazadas a Ishbi-Erra. Elam se sublev, momento aprovechado por Ishbi-Erra para rebelarse contra su rey, declarando la independencia de Isin. Finalmente, un ataque de los elamitas y los nmadas de los montes Zagros consigui tomar Ur, poniendo fin a la dinasta y al imperio encabezado por esta ciudad. Los amorreos se fueron apoderando paulatinamente de toda Mesopotamia. Slo Isn y Larsa consiguieron mantenerse hasta que el rey amorrita de Babilonia Hammurabi las conquist hacia el ao 1750. Con el colapso de estas provincias desaparecieron por siempre los sumerios, pero su influencia fue tal que los sucesores que se asentaron en esos territorios adoptaron la mayor parte de su cultura, en especial la escritura.
paz de la regin, realizando muchas obras pblicas, sobre todo canales, e instaur un magnfico aparato burocrtico, auspiciando la profesionalizacin de la administracin. Durante el perodo de Shulgi las nicas incursiones militares se realizaron para el mantenimiento de las rutas comerciales que les abastecan de materias primas, las cuales estaban controladas por el Estado. En el plano cultural la civilizacin sumeria tuvo un florecimiento en las letras y las artes, surgiendo los poetas y los eruditos. Se destacan las historias picas como la vida de Gilgamesh .
39
Luego de Shulgi se fueron sucediendo como Reyes de Sumeria y Akkad sus tres hijos: Amar-Sin (Amarsuen), Shu-Sin y finalmente Ibbi-Sin. Amar-Sin (Amarsuen), el tercero de los reyes de la III Dinasta de Ur fue el sucesor e hijo de Shulgi, reinando los aos 2046 y 2038A.C. En su reinado se fortaleci econmicamente Sumeria. Fue sucedido en el poder por su hermano Shu-Sin. Shu-Sin rein entre los aos 2037 y 2026 A.C. Durante su reinado se realizaron ataques de los nmadas de los Zagros40, en los lmites orientales del imperio, a los que hubo que sumar una mayor presin de los amorreos de los desiertos occidentales. Para frenar a estos ltimos, Shulgi orden la construccin de un sistema de fortificaciones de 270 km de largo.
La escritura cuneiforme.
Esta es la forma ms antigua de expresin escrita. El Instituto de Arqueologa Alemn hall en 1997, en Umm el-Qaab, un conjunto de 300 vasijas y tablillas de arcilla, datadas mediante carbono-14 de 3400 a 3200 a. C, posiblemente, los ms antiguos documentos de escritura conocidos.
Akkad fue el nombre de la ciudad que eligi como capital de su imperio. Por esta hazaa, Sargn de Akkad quien se proclam como Rey de las Cuatro Zonas, es decir de todo el mundo conocido por ellos es considerado como el primer emperador de la historia. 34 La Dinasta de Sargn de Akkad dur 55 aos (2371-2316 A.C.). 35 Reyes de la Dinasta de Akkad. 36 El poder civil era encabezado por el Ensi. 37 Era un Comandante Militar al frente de una provincia Ur. 38 Shulgi de Ur (2111-2003 a. C.) fue el segundo rey de la tercera dinasta de Ur, sucesor de Urnammu, el fundador de la dinasta. Shulgi rein 46 aos desde el 2094-2047 A.C. 39 La Epopeya de Gilgamesh es un relato de la mitologa sumeria, considerado como la narracin escrita ms antigua de la historia. Se emplearon doce tablillas de arcilla y escritura cuneiforme, lo cual favoreci su preservacin, formando el libro ms viejo del mundo. 40 La tribu de los lullubi era el pueblo que habitaba la regin de los montes Zagros. 41 ltimo rey de la Dinasta de Ur III, quien sucedi a su hermano Shu-Sin en 2026 A.C.
32 33
35
Los Dhows
Eran las embarcaciones usadas por los rabes7 desde el Siglo VII y VIII. Estas naves tenan velas latinas de forma triangular8, bajo calado, y normalmente un solo mstil9, lo que les permita al ser tan ligeras desarrollar una buena velocidad. Estas naves fueron el medio que utilizaron los rabes para propagar el Islam por toda la Cuenca del Ocano Pacifico10. An siguen construyndose en la actualidad, con la adaptacin de un motor auxiliar.
Los Chinos
erige como una de las civilizaciones primigenias en el desarrollo de la actividad martima. Del siglo XXI A.C. al ao 256 A.C.42 los chinos desarrollaron la construccin de embarcaciones de madera, lo que les permiti realizar largos viajes que los llev hasta los actuales Corea y Japn. Entre los aos 770-476 A.C43, los chinos acumularon conocimientos en astronoma, el posicionamiento geogrfico y el clima ocenico, surgiendo el transporte martimo. En la tercera etapa de la Dinasta Zhou, entre los aos 475-221 A.C.44, la guerra naval fue tomando una amplia escala, con embarcaciones realizadas para estos fines. Durante los casi cuatro siglos y medio que van desde el 221 A.C. al 220 D.C.45, los grandes barcos ya haban reemplazado los botes de madera y tena un buen dominio de las tcnicas de la navegacin aprovechando el viento. Al final de la Dinasta Quin, Xu Fu llega desde China a Japn, y su viaje al Ocano ndico se realiza al inicio del perodo Han. Los sesenta aos que transcurrieron desde el 220 al 28046, las flotas del Reino de Wu alcanzaron Taiwn y el Mar Meridional. Entre los aos 265 y 420 se dieron numerosos periplos prolongados; incluso, Fa Xian regres de la India por mar, durante la denominada Dinasta Jin del Este47. Durante el perodo de la Dinasta del Norte (386-581)48 las flotas chinas haban alcanzado ya lugares tan remotos como el Golfo Prsico. Ya en los aos 618 al 90749, China pudo efectuar trascendentes misiones de navegacin hacia pases de Asia Occidental y de la costa africana. De igual modo, llegaron hasta los pases rabes y africanos mediante navegacin en lnea recta, en vez de la tradicional navegacin seccionada o localizada. En la etapa de la Dinasta Song (960-1279), los navegantes hacan uso del comps marino, la astronoma o la meteorologa y la tecnologa naval. Los marineros Song abrieron una ruta de navegacin viajando
os chinos siempre han sido grandes navegantes; desde el perodo Neoltico ya realizaban importantes travesas martimas con sus medios primitivos de flotacin: las canoas y las balsas, lo que los
El Dromn Bizantino
dHow.
Era un barco de guerra11 del Imperio Bizantino surgido a mediados del Siglo IX, convirtindose en uno de los estandartes de su flota hasta su cada en 1423. Este navo llevaba tres mstiles con velas triangulares o latinas, y dos filas de remeros, con una dimensin de 30-50 metros de eslora y 5-7 metros de manga, y con capacidad para albergar entre 150 y 200 hombres.
Principalmente eran utilizadas por los mercaderes rabes como buques de carga. 8 El velamen triangular le permita que, sin importar la direccin del viento, no tuvieran que usar remeros, a diferencia de las naves con velas rectangulares que necesitaban el viento de popa para prescindir de los remos. 9 Aunque podra llegar a dos y tres mstiles. 10 El Islam se propag por toda la Cuenca del Ocano Pacfico: desde Mozambique hasta Indonesia, en Pakistn, partes de la India, Birmania (Myanmar) y Tailandia, Malasia y hasta en el sur de las Filipinas (Mindanao). 11 Estos buques estaban armados con balistas y mquinas pesadas que proyectaban dardos de hierro, catapultas y en su proa portaba un artefacto de bronce, activado por fuelles, que proyectaba el famoso fuego griego contra las naves enemigas.
7
36
Junco o Sampn moderno utilizado para excursin turstica. Hong Kong.
Es el velero tradicional y ms antiguo que se conoce, desde su aparicin en el ao 600 a.C., todava se utiliza en muchas partes del sudeste asitico. El casco posee una popa corta y carece de quilla.
42 43 44 45 46 47 48 49
En este perodo sucedieron las Dinastas Xia, Shang y la primera Era de la Dinasta Zhou. Este tiempo fue denominado Perodo de las Primaveras y los Otoos, y pertenece a la segunda era dentro de la Dinasta Zhou. Esta etapa se denomin Perodo de los Estados Combatientes, y se desarrolla en la tercera Era dentro de la Dinasta Zhou. En este lapso de tiempo se sucedieron las Dinastas Qin y Han. Esta poca ha sido designada como el Perodo de los Tres Reinos, ya que se sucedieron los Reinos Wei, Shu y Wu. Esta Dinasta se desarroll entre los aos 317-420, cuando sustituy la Dinasta de Jin del Oeste, que abarc los aos 265 al 317. En ese perodo coexistieron paralelamente dos Dinastas: La Dinasta del Sur y la Dinasta del Norte. Dinasta Tang.
37
Las Cocas12 (del flamenco kok, concha)

Eran unas pequeas embarcaciones medievales de madera de roble que aparecieron por primera vez en el siglo X y fueron ampliamente utilizadas en el siglo XII. Estaban equipadas con un mstil y una sola vela cuadrada, tenan el casco redondo y eran decoradas con escudos de armas.13
desde Cantn, al sur, y Quanzhou, al este, para surcar el Ocano ndico por el norte hasta alcanzar Asia Occidental y frica Oriental. La navegacin china, durante el siglo que transcurre entre el 1271 al 136850, estar marcada por la construccin de grandes navos que podan acoger una tripulacin de ms de 1,000 personas y la incorporacin de las tcnicas de navegacin astronmica de los rabes. Los chinos llegaron a casi todas las costas del Pacfico occidental y del norte del ndico, estableciendo relaciones comerciales con muchos pases. Wang Dayuan, un gran navegante de este perodo, parti de Quanzhou en dos ocasiones entre 1328 y 1350, surcando los ocanos hasta alcanzar la Pennsula Arbiga y las costas orientales de frica. En su primera travesa (1328-1333) lleg hasta Sri Lanka, Singapur y la India. Mientras, en su segundo viaje (1334-1339), alcanz el Norte de frica y frica Oriental. Durante la Dinasta Ming (1368-1644) surgi el ms grande de los navegantes chinos: Zheng He51, quien comand las flotas imperiales a los mares occidentales en siete ocasiones, recorriendo todo el Ocano ndico, el Golfo Prsico, explorando la costa oriental de frica y parte del Pacfico, dejando la huella de la presencia china en numerosas naciones de
coca hansetica.
carraca pirata.
esas latitudes. Zheng He lleg a puertos a todo lo largo y ancho del Sureste Asitico, Indonesia y la India, para luego alcanzar las islas Liushan (actuales Maldivas) y las costas orientales de frica, donde hizo escala en Mogadishu, Brava, Malindi, Kenia, Beira y Mozambique. En total, Zheng He abri 56 rutas martimas cubriendo una distancia de ms de 15.000 millas. Un polmico estudio realizado por Gavin Menzies52 en su obra 142153 afirma que Zheng He, entre 1421-1423, rode el continente africano, atraves el Ocano Atlntico, descubri Amrica, cruz el estrecho de Magallanes y fue el primero en circunnavegar el mundo. En el siglo XV la arquitectura naval china era la ms avanzada del mundo. Los juncos eran mucho ms grandes y resistentes que los barcos europeos y contaban con avances tcnicos como el timn fenestrado y los mamparos para impedir los hundimientos. Zheng He emprendi su viaje a bordo de naves que eran enormes frente a las de los navegantes portugueses y espaoles. La flota de Zhen He estaba compuesta por 27,000 hombres y 317 navos: Naves de
Existen dos tipos de Cocas: La Coca Hansetica era un buque construido por los hanseticos14, con un palo nico, en el que se izaba una vela cuadrada. Para aumentar la superficie blica, se aada por debajo un rectngulo de lona llamado boneta. La nave tena una eslora de 23,5 metros y una manga de 7 metros. Su capacidad de carga se estimaba en 130 toneladas. Suele atribursele la primaca en utilizar el timn a popa. La Coca Mediterrnea era el mismo buque pero con adiciones en su arboladura, al introducirle un segundo palo en la proa, al que se llam trinquete. Posteriormente se aadi otro a popa, el mesana.
Las Cocas eran utilizadas para el comercio martimo en la regin del Mar Bltico. A veces contaban con una pequea dotacin de soldados debido a la peligrosidad de las aguas que haba en la poca. 13 Eran bastante estables y se caracterizaban por la presencia de dos construcciones, proa y popa, semejando castillos. 14 Federacin de ciudades del norte de Alemania y de comunidades de comerciantes alemanes en el Mar Bltico.
12
38
RUTAS de los CHINos

Los chinos fueron estableciendo mltiples rutas abarcando prcticamente todo el planeta. Iniciaron por las naciones ms cercanas como Japn y el Ocano ndico; Taiwn y el Mar Meridional; llegaron a la India y alcanzaron el Golfo Prsico. Pero tambin llegaron a pases de Asia ASIA Occidental, de la costa africana, de las costas del Pacfico occidental y del norte del ndico. Asimismo, Zheng He abarc todo el Sureste Asitico, Indonesia y la India, para luego alcanzar las islas Liushan (actuales Maldivas) y las costas orientales de frica, donde hizo escala en Mogadishu, Brava, Malindi, Kenia, Beira y Mozambique, e incluso se afirma que rode el continente africano, atraves el Ocano Atlntico, descubri Amrica, cruz el estrecho de Magallanes y fue el primero en circunnavegar el mundo.
Beijing
COREA
JAPN
ro huang he
ro chang viang
GOLFO PENNSULA PRSICO MAR ROJO

ARBIGA INDIA
Shanghai
Salida de Fa-Xin
Guangzhou
mar de la china
TAIWN
OCANO PACFICO
FRICA
MAR MERIDIONAL
SRI LANKA
Singapur
OCANO ndico
50 51 52 53
Dinasta Yuan. Zhen He (1371-1433) fue un militar, marino y explorador chino. Uno de los ms grandes navegantes de todos los tiempos. Gavin Menzies naci en Londres, Inglaterra en 1937. Fue comandante del submarino britnico HMS Rorqual. Menzies, Gavin. 1421. The year China discovered the World. Bantam Press. London, England, 2002. 520 p.
39
Las Carracas
Eran navos de vela redondos de alto bordo especializados en el transporte de grandes cargas en travesas largas. Hubo carracas desde el siglo XII hasta el siglo XVI. Fueron los mayores buques de su poca15, pero eran poco maniobrables y lentos.
Tesoros, usadas por el Comandante de la flota y sus diputados (L: 120m A: 50m); Naves de Transporte, cargando los bienes, tributos y materiales de reparacin para la flota (L: 103m A: 42m); Naves de Suministros, conteniendo comida para la tripulacin (L: 78m y A: 35m ); Transportes de Tropas, (L: 67m y 25m); Fuchuan, Naves de Guerra, (L: 50 m); Botes Patrulla, (8 remos, L: 37m); y Naves con Tanques de Agua, con 1 mes de suministro de agua fresca. Menzies afirma que los mapas que usaron Coln y sus sucesores eran copias de los trazados por Zheng He varias dcadas atrs, los cuales fueron obtenidos a travs de mercaderes venecianos afincados en India. Si es aceptada esta teora de Menzies que cuenta con innumerables pruebas se tendra que reescribir la historia, puesto que el descubridor de Amrica sera Zhen He, adelantndose tambin ms de un siglo a Magallanes54 y Elcano en la primaca de darle la vuelta al mundo circunnavegando.
Las Galeras
Eran buques tpicamente del Mediterrneo, que tienen su origen en los trirremes romanos. La Galera surge en el Siglo XIV. A diferencia de los trirremes su casco era alargado y ligero e iba provisto de castillo de proa y el alczar en la popa, donde se alojaban los oficiales. Su movimiento estaba asegurado por mstiles con aparejo latino en perodo de vientos, e impulsado por la fuerza de los remeros en las pocas de falta de viento.
El Jabeque
Era una embarcacin de vela triangular, pero tambin poda ser propulsado por remos. Surge en el siglo XV como el resultado del perfeccionamiento de la unin del Dromn Bizantino y de la Galera. Este navo fue adoptado por los corsarios argelinos y tunecinos en sus incursiones contra las costas y la navegacin cristiana en el Mediterrneo.
junco chino. Ilustracin, ao 1883.
Escena portuaria en China. Pintura sobre

seda, 960-1368.
15
Posean castillo de proa, bastante alto, y castillo de popa de grandes dimensiones. La cubierta tena castillo, combs y toldilla, llevando en el combs una gran escotilla de carga. El casco sola estar reforzado por grandes cinturones y bularcamas.
40
Mapamundi de Zhen He (1418).
En este mapa se presenta al mundo como un globo, donde los continentes estn representados con una exactitud que los mapas europeos no tuvieron durante por lo menos otro siglo. Zheng He, hizo siete importantes viajes, navegando por los ocanos Pacfico e ndico entre 1405 y 1433. Los registros histricos, demuestran que explor el sur de Asia, India, el Golfo Prsico y la costa este de frica, utilizando tcnicas de navegacin y barcos que eran muy adelantados para su poca. Pero tambin se sostiene que Zheng He visit Amrica en 1421, 71 aos antes que llegara Coln.
54
Fernando Magallanes lograra la primera circunnavegacin de la tierra en 1522.
41
Los TaRtesios
Las embarcaciones fenicias adoptaron el palo de una sola pieza, pero siguieron con la vela en cuadro; posteriormente aadieron, en algunas ocasiones, un palo menor, a la proa de la embarcacin, con una vela pequea. Esta innovacin result de gran importancia para las navegaciones posteriores, porque permita una mayor ligereza en las maniobras y una mayor estabilidad. Estos arriesgados navegantes conocieron la funcin del ancla, que es una invencin china que data de 3,000 aos A.C., y los fenicios utilizaron grandes piedras o sacos llenos de piedra, sujetos por una cuerda. Esto haca innecesario varar las embarcaciones a la manera de los egipcios, y facilitaba igualmente las operaciones de carga y descarga, pues no es exagerado afirmar que fueron los fenicios los primeros que utilizaron la navegacin para fines comerciales. Los fenicios llegaron hasta Espaa y Francia en el siglo IX A.C., cuando fundaron diversas colonias portuarias, entre las que sobresalieron Gades (Cdiz)60 y Marsella respectivamente sus colonias europeas ms alejadas. Estas colonias fueron sumamente prsperas por el intenso trfico martimo que desplegaron con la metrpoli. La economa fenicia estaba basada totalmente en la actividad martima. Luego con el tiempo se fueron especializando en la construccin de barcos, el desarrollo de importantes instalaciones portuarias y el fortalecimiento de una actividad comercial que los llev a los ms diversos territorios conocidos en ese entonces.
valle del Guadalquivir desde la Edad de Bronce y desde all constituyeron un reino que se extenda por toda Andaluca y Murcia, imponindose a otros pueblos vecinos, como los bastetanos, los oretanos y los bstulos. Los Tartesios eran una potencia martima incluso se asevera que fueron ellos quienes iniciaron a los fenicios en las artes de la navegacin, que sin necesidad de cruzar el estrecho, costearon a frica y, desde luego, a Europa, hasta sus ms septentrionales regiones. Viajeros atrevidos con redondas embarcaciones que llegaron a las islas Britnicas llevando calderos de bronce y escudos y despus a la Armrica (noroeste de Francia), obteniendo estao y plomo a cambio. En la Biblia aparecen referencias de un lugar llamado Tarshish, tambin conocido como Tarsis o Tarsisch. En efecto, el Rey Salomn tena naves de Tarsis en el mar junto con las naves de Hiram. Las naves de Tarsis venan una vez cada tres aos y traan oro, plata, marfil, monos y pavos reales.
56
os Tartesios
55
constituyeron una civilizacin que floreci en poca
anterior a la ms legendaria Troya, y que hizo de la pennsula ibrica la ms activa de la Tierra entonces conocida. Se asentaron en el
La sal era la mercanca fundamental de la riqueza tartesia, exportndose los salazones hasta la misma Atenas en el siglo V A.C. En el Siglo VI A.C. los Tartesios desaparecen abruptamente de la historia, posiblemente barrida por Cartago y las dems colonias fenicias (Gadir, metrpolis fenicia, se encontraba en pleno reino Tartesso). 57
Los Fenicios
Oriente, aproximadamente dentro del actual territorio del Lbano.58 Los fenicios59 eran excelentes y hbiles navegantes los primeros que iniciaron la navegacin de altura, y utilizaron su capacidad naviera para desarrollar una importante actividad mercantil, erigindose como los intermediarios entre oriente y occidente y convirtindose prcticamente en los dueos del Mediterrneo entre los siglos XI y VIII a.C.
BIRREME FENICIO.
a civilizacin fenicia ocupaba una estrecha franja de terreno de unos 200 kilmetros de longitud por cerca de 50 kilmetros de ancho, entre la cordillera del Lbano y el Mar Mediterrneo, en el Medio
42
Rutas Tartesios, Fenicios y GriegoS

Los Tartesios se asentaron en el valle del Guadalquivir desde la Edad de Bronce y desde all constituyeron un reino que se extenda por toda Andaluca y Murcia; sin necesidad de cruzar el estrecho, costearon a frica y, desde luego, a Europa llegando hasta sus ms septentrionales regiones y a las Islas Britnicas; y despus a la Armrica (noroeste de Francia). Los Fenicios se convirtieron en los dueos del Mediterrneo entre los siglos XI y VIII A.C. llegando hasta Espaa y Francia, fundando diversas colonias portuarias, entre las que sobresalieron Gades (Cdiz) y Marsella. Los griegos, cuyos orgenes estaran en la isla de Creta, al sureste del Peloponeso, se expandieron hasta las islas del Egeo, la costa oriental del mar Egeo, las costas meridionales en torno a los mares Adritico y Tirreno, y muchas zonas costeras alrededor de toda la cuenca mediterrnea. Posteriormente, con las conquistas de Alejandro Magno, se extenderan hacia el Oriente.
EUROPA MAR Negro

GRECIA MAGNA GRECIA
Bizancio
Massilia Ampurias
OCANO Atlntico
TARTESIOS ro Guadalquivir Tartesios Cadiz
Islas Baleares
Siracusa Cartago
MAR Jnico
Atenas
ASIA MENOR MAR EGEO

Creta Efeso Rodas Chipre Biblos Sidn Tiro
Esparta
MAR Mediterrneo
FENICIA
AFRICA
Tartessos era el nombre dado por los griegos a la primera civilizacin de Occidente, que se desarroll en el tringulo formado por las actuales provincias espaolas de Huelva, Sevilla y Cdiz. 56 Antiguo Testamento. Libro de los Reyes I, 10-22. 57 BLANCO, Antonio y BLAZQUEZ Jos Mara, Tartessos. Cuadernos Historia 16, n 40. Ed. Informacin y Revistas S.A., Madrid 1985. 58 La civilizacin fenicia se organiz en Ciudades-Estados (cada ciudad era autnoma de las otras), tres de las cuales predominaron segn la poca: Biblos (2900 a 1600 A.C.), Sidn (1600 a 1100 A. C.) y Tiro (1100 a 700 a. de C.). 59 Los fenicios existieron entre el 2900 A.C. y el 332 A.C., ao en que fueron conquistados por Alejandro Magno. 60 En 1887 se localiz en el paraje de Punta de la Vaca en Cdiz un sarcfago antropomorfo que representa a un hombre brbaro como una pieza del siglo V A.C procedente de Sidn.
55
43
Los GRieGos
lentos; en la poca helenstica se construyeron tetrarremes y pentarremes. Hasta el siglo V A.C. la lucha era tanto terrestre como martima. Se hacan los abordajes de embarcaciones para tratar de eliminar in situ a la tripulacin enemiga y lanzar los muertos al mar para apropiarse de las naves68.
cante, paralelamente establecieron una marina de guerra para defender las rutas comerciales, repeler las agresiones de los piratas y el transporte de tropas. Las embarcaciones que se dedicaban al comercio tenan la peculiaridad de que tambin estaban armadas y podan participar en una batalla . Estas naves estaban estructuradas con una sola fila de remos, sin
61
a civilizacin griega cuyos orgenes estaran en la isla de Creta, al sureste del Peloponeso, a partir del 2100 A.C era un pueblo de entusiastas navegantes, que a la vez que desarrollaron una flota mer-
Proa de Trirreme griega de mediados del siglo V a.C.
puente y bastante ligeras para incursionar directamente a las playas, incluso detenindose en la misma arena. Algunas ciudades griegas, como Atenas,62 llegaron a ejercer una verdadera hegemona sobre los mares, formando talasocracias63. El barco de guerra era la pentecntera,64 una galera de cincuenta remos con una eslora de 35 m de largo, y una manga de 5 m de ancho. La pentecntera desapareci por completo a finales del Siglo VI y se sustituy por el trirreme. El Trirreme65 era una nave con una vela para navegar, que contaba con tres bancos de remeros superpuestos a distinto nivel en cada flanco. Esta embarcacin meda entre 35 y 40 metros de eslora y entre 5 y 6 m de manga, y calaba 2 m; lo impulsaban 170 remos (con ms de 30 de recambio), la longitud de los remos variaba entre 4,20 y 4,40 m, y tena un gran espoln de bronce en la proa. Este tipo de barco de guerra apareci en Jonia66 y se convirti en el buque de guerra por excelencia en el Mar Mediterrneo desde finales del siglo VI hasta siglo IVA.C. y de nuevo, debido a su efectividad, tambin lo utilizaba preferentemente el Imperio Romano hasta el siglo IV. En las batallas se impulsaban los trirremes67 slo con remos y solan dejar las velas en tierra para que no estorbaran en las maniobras y aligerar la nave. Entre finales del siglo V y mediados del siguiente, el trirreme tena dos palos (el palo mayor y el akateios), pero despus del ao 330 A.C. slo qued el palo mayor. Tambin se construan monorremes y birremes con una o dos filas de remos y caractersticas estructurales similares a las descritas anteriormente, pero eran unos barcos demasiado ligeros o bien demasiado
44
Tirreme Griego.
BARCO GRIEGO.
Los militares atenienses establecieron y perfeccionaron interesantes maniobras de estrategia naval: cuando atravesaban las lneas enemigas evitando el contacto con ellas, y despus recurran al diekplus y el pe69
los trierarcas75; el kybernetes76; el keleustes77. Los remeros se distribuan del siguiente modo: en el banco superior haba 62 thranites, en el banco intermedio 54 zeugites; y en el banco inferior, 54 thalamites. En el ao 146 A.C. Grecia se rebela contra los romanos, pero son vencidos por el ejrcito comandado por Lucio Mummio, en Leucopetra. Los romanos sitian Corinto y la arrasan, convirtindose Grecia en una provincia romana.
riplus .
70
La tripulacin del trirreme ateniense se compona de 200 hombres: 170 eran remeros mercenarios: metecos o thetes y a veces zeugites ;
71 72 73
10 epibates ; 13 marineros que se ocupaban de las maniobras y las velas;

74
Perodo Homrico (Siglos XI-VIII A.C.). Esta poca es conocida sobre todo por los dos grandes poemas, la Ilada y la Odisea. Atenas fue bautizada con el nombre de Reina de los Mares. 63 Hegemona econmica y poltica de un pueblo o nacin sobre los mares. 64 Este tipo de navos apareci en la Guerra de Troya en el Siglo XIII A.C., desapareciendo en el Siglo VI. 65 Tucdides atribuye su invencin al corinto Amnocles, a finales del siglo VIII A.C. 66 Los Jonios slo utilizaron este tipo de embarcacin en la batalla de Lade, una pequea isla donde sufrieron una derrota tras rebelarse contra los persas. 67 El poltico y General ateniense Temstocles (524-459A.C.) tom una serie de medidas para acrecentar el poder naval de Atenas, entre las que se encontraban estimular a los atenienses para que construyeran 200 trirremes entre los aos 483 y 480 cuando se libr la batalla de Salamina. 68 Esta tcnica fue aplicada primigeniamente por los corintios y los corciros en la batalla de Sbota (432 A.C.). 69 Tctica que se basaba en acostar el barco a la nave enemiga para romperle los remos. 70 Tctica que consista en embestir con el espoln contra la nave enemiga, que se hunda sin que el vencedor perdiera un solo guerrero. 71 Extranjeros domiciliados en una ciudad. 72 Hombres libres que carecan de tierras, y cobraban un sueldo por sus labores. 73 Pequeos propietarios pertenecientes a la tercera clase. 74 Soldados de la marina sacados de las listas regulares. 75 Ciudadanos que comandaban el barco, normalmente financiados por la liturgia (servicio pblico costeado por los ciudadanos ms acaudalados para el equipamiento del barco). 76 Asistente profesional, que llevaba el timn, consistente en un remo muy largo situado en la popa. 77 El jefe de los remeros; marcaba el ritmo de stos al son del oboe del trierautes.
61 62
45
ISLANDIA
OCANO rtico
Mar de noruega
Los CaRtaGinenses y sUs peRiplos
PERIPLO DE PITEAS Islas Orcadas
se constituira en un Estado: la Repblica Cartaginesa, incluso creando sus propias colonias como Ibiza cuyo auge comercial se desarroll del
os fenicios se fueron diseminando por toda la costa norteafricana, donde fundaron diversas colonias, entre ellas Cartago78 que se erigi como el asentamiento fenicio ms poderoso, la que ms tarde
mar Bltico
siglo V al III A.C. o Cartago Nova. Los cartaginenses tenan profundos conocimientos martimos: construyeron una importante flota comercial, y fueron los primeros en crear una embarcacin destinada con fines guerreros siendo temidos hasta
PERIPLO DE HAMILCON
BRITANIA
EUROPA
por Roma, y tuvieron la primaca de atravesar el estrecho de Gibraltar o columnas de Hrcules. Cartago79 se erigi en una verdadera potencia que muchos han llegado a denominar el imperio de los mares. Esta talasocracia basaba su poder principalmente en la magnitud de su comercio martimo. La ciudad de Cartago se convirti en el punto de anclaje entre las dos cuencas del Mediterrneo, la parte oriental cuna de Fenicia , y la parte occidental, espacio de su expansin y de su cada. En esta urbe se desarrollaron dos grandes puertos, que permitieron esa dominacin casi absoluta
Masilia
IBERIA
Roma
OCANO Atlntico
Islas Canarias
Gades Cartago Thymaterion
Mar Mediterrneo
del Mediterrneo Occidental. Ambos80 uno militar y el otro comercial fueron creados artificialmente y estaban unidos por un estrecho canal, convirtindose en uno de los ms famosos puertos de la Antigedad. El puerto comercial que tena forma rectangular era el lugar donde llegaban las naves comerciales llenas del oro, marfil, estao, trigo, prpura y esclavos de las factoras creadas en diversos enclaves costeros de
MARRUECOS SAHARA
FRICA
todo el Mediterrneo.
Los periplos de Hannn, Piteas e Himilcn

El periplo de Hannn comprende las siguientes etapas: zarp de Cartago, cruz las Columnas de Hrcules y naveg por el mar exterior, alcanzando la costa marroqu, la desrtica luego, la regin volcnica, y la llamada frica verde, llegando hasta el Golfo de Guinea, en la desembocadura del Camern. En su periplo de Piteas visit Galia (Francia), Monte Saint-Michel, Britania, Gran Bretaa, las islas rcadas, las Shetland, y descubri una lejana tierra a la que llam Thule (Islandia). Enfilando hacia el norte, cruz el crculo rtico, hasta que los tmpanos no le dejaron avanzar ms. De regreso pas frente a las costas de Dinamarca, pas nuevamente por Britania y regres al puerto de Masalia, desde donde haba partido. El periplo de Himilcn tuvo como aliciente la bsqueda de fuentes de mbar y estao que procedan del norte europeo y acababan en la cuenca mediterrnea. Su viaje fue hacia el Oeste a la costa meridional de la pennsula de Andaluca y el Algarve portugus, y lleg hasta las islas britnicas.
PERIPLO DE HANNON
CAMERN
46
Las exportaciones desde Cartago a otras ciudades, colonias o pueblos costeros nativos de las costas del Mediterrneo occidental fueron mercancas manufacturadas, objetos de bronce o hierro, cermicas, tejidos de prpura y vidrios. El puerto militar, que era de forma redonda albergaba en su interior una isla artificial que era la sede del almirantazgo, tena capacidad para ms de 230 barcos de guerra. Incluso se ha establecido, por descubrimientos arqueolgicos, que los diques81 encontrados podan tener la funcin de lo que sera el primer astillero naval82 de la historia. Por la hegemona del Mediterrneo, Cartago se enfrent a Roma, potencia sta que provoc su cada, con la consecuente desaparicin del Estado cartagins y la destruccin de la ciudad, en el ao 146 A.C. Los generales Hannn e Himilcn, respectivamente, dirigieron las expediciones navales para reafirmar el dominio cartagins en sus antiguas colonias o reas de influencia en el Norte de frica o Periplo de Hannn y en la fachada atlntica europea o Periplo de Himilcn. Simultneamente, pudieron desplazar poblaciones hacia otras regiones del Norte de frica, como lo haban hecho previamente a Solunte en Sicilia, y tratar de acceder a nuevos recursos como el oro o el estao. Estos periplos eran coetneos y se ha establecido como fecha de la realizacin de los mismos la banda cronolgica 348 A.C.-264 A.C., entre el Segundo Tratado entre Cartago y Roma83 y el inicio de la Primera Guerra Pnica84.
Ruinas fenicias en el norte de frica. Sabratha, Libia. Factora fenicia a la que confluan los productos del interior del continente africano, Sabratha form parte del efmero reino nmida de Masinisa, antes de ser romanizada y reconstruida en los siglos II y III de nuestra era.
El PeRiplo de Hannn
Este viaje del caudillo cartagins Hannn posee dentro de la historia de la navegacin una importancia bsica, por ser el primero que se realiza con una embarcacin de altura. Su periplo se ha conservado en un texto griego, y en l se describen con bastante precisin las etapas de su viaje: la costa marroqu, la
78
La ciudad de Cartago y sus puertos. Los puertos se comunicaban entre ellos y tenan una entrada comn desde el mar, de 70 pies de ancho, que podan cerrar con cadenas de hierro. El primer puerto era para barcos mercantes; en la parte central del segundo puerto haba una isla con grandes diques que albergaban astilleros con capacidad para 200 naves.
En la Eneida se relata la leyenda de que Cartago o Qart Hadasht (Ciudad Nueva) tiene su origen cuando la hija del rey de la ciudad fenicia de Tiro, Dido, fund la ciudad y se convirti en su primera reina en el ao 814 A.C. 79 Cartago se encontraba en el territorio que actualmente ocupa Tnez. 80 El acceso a los puertos desde el mar vena facilitado por una entrada de unos 21 m de ancho, que en caso de necesidad era cerrada con una cadena de hierro. 81 Los restos arqueolgicos descubiertos han permitido extrapolar la capacidad de acogida del sitio: 30 diques en la isla del almirantazgo y de 135 a 140 diques en todo el permetro. En total, de 160 a 170 diques, podan albergar tantos barcos de guerra como han sido identificados. 82 Lugar donde se construyen y reparan los buques. 83 El segundo tratado entre Roma y Cartago data del ao 348 A.C. 84 La Primera Guerra Pnica se desarroll en los aos 264 al 241 A.C.
47
INSTRUMENTOS DE NAVEGAcin
El ancla o ncora
Es un instrumento nutico inventado por los chinos 3.000 aos A.C. y conocido por los egipcios desde el 2.600 A.C., que permite a un barco fijar su posicin en el mar sin tener que preocuparse de la corriente, oponindose a la fuerza de la marea. El ancla de fondeo suele constar de dos o ms ganchos
1
desrtica luego, la regin volcnica, las tierras de los etopes, las de los negros de quienes describe vestidos y danzas, y la llamada frica verde con gorilas, leones, ros con hipoptamos y cocodrilos. En una de las ocasiones organiz una expedicin desde Cartago, en la que participaron unos 60 barcos, y en la que a lo largo de su recorrido se llegaron a fundar siete colonias: Timiaterion, Carikn, Teichos, Gitte, Acra, Mlita y Arambis. No se sabe con exactitud hasta donde lleg en su aventura aunque, segn dicen unos, slo fue hasta Sierra Leona; pero las descripciones nos hablan de una montaa muy alta que arrojaba fuego y a la que denominaron el trono de los dioses. Esto ha hecho deducir a los expertos que la expedicin Hannn lleg a alcanzar Camern.
que son los responsables de que sta se aferre al fondo marino, impidiendo que el barco pueda ser arrastrado a la deriva.
La EXpedicin de Piteas
En el ao 330 A.C. Piteas organiz una expedicin rumbo al Crculo rtico, surcando el Mar Bltico a travs de los peligrosos tmpanos flotantes de hielo. En la narracin de sus aventuras aparecen aspectos que confirman completamente la veracidad de esta expedicin, como la descripcin con todo rigor de las interminables noches polares, un fenmeno desconocido en el mundo mediterrneo.
ancla.
comps.
El PeRiplo de Himilcn
Otro cartagins, Himilcn, llega hasta las islas Britnicas. Las islas de Cabo Verde ya haban sido descubiertas por otros navegantes fenicios. Ninguna de estas navegaciones hubiese podido realizarse de contar slo con los brazos de los remeros como fuerza propulsora. Es innegable, pues, que los fenicios, si bien no llegan a prescindir totalmente del remo, son los primeros en utilizar casi exclusivamente la vela. Las embarcaciones utilizadas por Hannn, Piteas e Himilcn en sus largos periplos eran las egipcias, que consistan en dos palos unidos en uno de sus extremos en ngulo muy agudo, formando as un doble palo a cuyas extremidades se sujetaba la vela, siempre cuadrada.
El Comps
Ha sido uno de los instrumentos de navegacin ms importante de todos los tiempos, que consiste en esencia de un imn con libertad de movimiento para rotar en un plano horizontal. Dada la accin del campo magntico terrestre se orientar segn el meridiano magntico del lugar, indicando la direccin del norte magntico. Este imn est sujeto en forma solidaria a una Rosa de los Vientos2 y todo el conjunto alojado en un mortero relleno de alcohol. Su invencin se atribuye a los chinos por el ao 2000 A.C.3
Los barcos pequeos poseen slo una, unida al buque por medio de una cadena o cuerda, segn la eslora. Mientras, las embarcaciones mayores suelen poseer tres, una en la popa y dos en la proa, enganchadas mediante cadenas. 2 Crculo que tiene marcados alrededor los rumbos en que se divide la circunferencia del horizonte. En las cartas de navegacin se representa por 32 rombos unidos por un extremo mientras el otro seala el rumbo sobre el crculo del horizonte. 3 Se conjetura que fue introducido por los rabes en Europa en el Siglo XIII.
1
48
Los Romanos
para los romanos una obsesin, slo superada con su destruccin, por lo que se valieron de sus propias armas para poder aniquilarla: as construyeron una flota, a imagen y semejanza de la del enemigo. El temor al auge de los cartaginenses fue que inici a Roma en asuntos navales. Desde luego, ya exista en el Lacio una tradicin ms o menos marinera, heredada de los etruscos e influida por los griegos. Las embarcaciones romanas eran exclusivamente guerreras y solamente movidas a remos. Entre estos barcos haba birremes buques con dos bancos o hileras de remeros, e incluso trirremes. Cuando el arte de la construccin naval consigui buques de una longitud que estaba en relacin directa con su peso, se los dot de velas cuadradas; pero nunca se abandon la propulsin a remo, con la que se lleg a soluciones verdaderamente sorprendentes. Pero tambin, en una de esas batallas navales pudieron apresar un quinquerreme cartagins. Este es un hecho histrico importante para el
86
ara los romanos85 era prcticamente inslito admitir que alguna otra potencia de la poca tuviera la hegemona de los mares y gozase de una prosperidad mayor a la de su pueblo. Cartago constituy
Marinos fenicios en puerto romano.

Grabado del S. XIX.
substituido definitivamente por el birreme, frmula que perdur por varios siglos. Despus de la destruccin de Cartago en Occidente y la derrota de los griegos en Oriente, Roma se hace duea del Mediterrneo y comienza a llamar a este mar Mare Nostrum. No existe en este mar ninguna potencia martima que pueda hacer frente a Roma, salvo los piratas. La entrada de Gadir (Cdiz) en el 206 A.C. en la rbita romana va a convertir a esta nueva potencia emergente en heredera de la poltica e intereses comerciales de Cartago en el Atlntico. Esto marca el inicio del dominio del Mediterrneo por el Imperio Romano con el establecimiento de la pax romana87, como forma de convivencia y del Mare Nostrum como marco de relacin poltica y econmica, que supuso un cambio total en las Baleares.
posterior podero naval de las gentes del Lacio, que haba de acabar con la talasocracia fenicia. A los setenta das de apresado aquel quinquerreme, los romanos no slo haban construido una flota, sino que se echaban a la mar para afrontar al temible enemigo con sus propias armas y en su propio campo. Finalmente, y a pesar de mltiples derrotas previas y prdidas cuantiosas, derrotaron a los cartagineses y se hicieron dueos del Mediterrneo Occidental. Tras la cada de Cartago, Roma sigui empeada en la construccin de embarcaciones de gran tamao; pero despus de la diversas batallas en las cuales los grandes bajeles romanos fueron vencidos por pequeas galeras de combate con slo dos rdenes de remos, el quinquerreme fue
Roma, tras su fundacin en 753 A.C., fue una monarqua etrusca. En el 509 A.C. se convirti en una repblica latina y a partir del 27 A.C. se erigi como un Imperio hasta su cada en el 476. 86 Buque de guerra propulsado a base de cinco rdenes de remeros. 87 Largo perodo de paz impuesto por el Imperio Romano a los pueblos por l sometidos. La expresin proviene del hecho de que la administracin y el sistema legal romanos pacificaron las regiones que anteriormente haban sufrido disputas entre jefes, tribus, reyes o ciudades rivales.
85
49
La Esfera Armilar
Es una esfera ideal sin radio definido, concntrica en el globo terrestre, utilizada para mostrar el movimiento aparente de las estrellas alrededor de la Tierra o el Sol. La esfera armilar fue inventada presumiblemente por Eratstenes alrededor del 244 A.C.
En el ao 218 A.C desembarc Gneu Escipin en Ampurias, iniciando el dominio militar, poltico y cultural del Imperio Romano sobre la pennsula ibrica. Las Baleares fueron conquistadas por Quinto Cecilio Metelo en el ao 123 A.C., quien recibi en el Senado romano el ttulo de Balerico. Los habitantes de Baleares fueron descritos por los romanos como consumados piratas y guerreros feroces. En el 121 A.C. los romanos dominaban totalmente la situacin poltica y haban puesto los fundamentos de la nueva administracin. La hegemona total de los romanos en el Mediterrneo impuls la navegacin y los intercambios comerciales como nunca haba sucedido
brjula china.
hasta entonces. Las Baleares se incorporaron a la nueva situacin construyendo un extraordinario sistema urbano portuario. Este conjunto de puertos principales constituyeron la base del comercio martimo y de las relaciones exteriores de las islas en toda su historia posterior. Las ciudades romanas se iban desarrollando sobre las alturas que dominaban estratgicamente los puertos respectivos. Palma creci en la zona que es la Almudaina; Pollentia, cercana al puerto actual de Alcudia; Iamo (Ciudadela) en la zona de la catedral; Mago en el Pont des Castell y Ebusus en el puig de la Vila. reas que les permitan controlar el puerto y mantener una situacin defensiva. Segn las crnicas de la poca, tambin fundaron otros ncleos urbanos (municipios) tales como Cruium o Tucis. El puerto de Sanicera (actualmente Sanitja) tuvo cierta actividad en la costa norte de Menorca. El Portus Magnus de Ibiza se ha relacionado con la baha de San Antonio. El afn por extender su dominio poltico, primero a las tierras hispanas y, ms tarde, a la Galia, Germania y Britania, llev a Roma a impulsar diversas expediciones con fines militares. La primera de stas fue la de Polibio, quien a mediados del siglo II A. C. realiza un periplo en direccin norte a partir del Estrecho de Gibraltar, siguiendo una ruta que contorne las costas atlnticas peninsulares y alcanz la Galia. En el ao 137 A.C. tiene lugar la campaa de Dcimo Julio Bruto contra los galaicos, que alcanza la desembocadura del Mio y supone el control poltico de toda la fachada atlntica correspondiente al actual Portugal. Aos ms tarde, en el 61 A.C., Csar extiende el dominio romano hasta Brigantium (La Corua). En esta ltima expedicin militar,
La Brjula
esfera armilar.
Es inventada por los chinos en el ao 121 A.C. Fue primero una mera barrita de hierro tocada con la piedra imn e introducida en un soporte que flotaba en el agua de una vasija. Ms tarde se convirti en una aguja con el eje de giro, colocada en una caja provista de una Rosa de los Vientos. A partir del siglo XIV, dicha caja se mantena en equilibrio mediante la
astrolabio persa.
suspensin de Cardano. 4, 5
El Astrolabio
Es un antiguo instrumento astronmico ideado por los griegos6 en el ao 150 A.C., que permita determinar la posicin de las estrellas, pero tambin, establecer la hora del da o de la noche, mediante la observacin del Sol o de un Astro sobre el horizonte; y fijar la hora de salida de las estrellas.
La suspensin de Cardano es un mecanismo de suspensin, consistente en dos crculos concntricos cuyos ejes forman ngulo recto, que permite mantener la orientacin de un eje de rotacin en el espacio aunque su soporte se mueva. 5 Gerolamo Cardano fue un clebre matemtico e inventor italiano (1501-1576). 6 Hiparco de Nicea, en el ao 150 A.C., fue el primer astrnomo que mediante la teora de la proyeccin estereogrfica dise lo que podramos denominar el primer Astrolabio Planisfrico.
4
50
Rutas de Roma al Atlntico

mar del NOrte mar Bltico
BRITANIA
Londinium Colonia Claudia Agripina
La expansin de Roma, en su poca de apogeo, lleg a abarcar desde Gran Bretaa al desierto del Sahara y desde la Pennsula Ibrica al ufrates, alcanzando toda la fachada atlntica correspondiente al actual Portugal.
ro Tmesis ro Rhin
EUROPA
OCANO ATlntico
ro Loira GALIA
GERMANIA
Massilia Brigantium (La Corua) Ampurias Roma Ostia
Odessus
mar Negro
GRECIA
Byzantium
HISPANIA
Gadir (Cadiz) Gibraltar Cartago Nova
ASIA MENOR
Atenas Cartago Ephesus
MAURITANIA
mar Mediterrneo
FRICA
Alejandra
51
52
Antiguo mapa del Imperio romano. Realizado por Guillelmo DelIsle e Regia Scientiaru. Academia.
Los romanos en su afn por ensanchar su dominio poltico, alcanzaron las tierras hispanas y, ms tarde, a la Galia, Germania y Britania. El mundo romano lleg a extenderse hasta el Canal de la Mancha.
53
El astrolabio7 era utilizado por los rabes para resolver algunos problemas de tringulos esfricos relacionados con las prcticas religiosas, tales como predecir con exactitud el inicio del Ramadn8.
la flota gaditana, al mando de L. Cornelio Balbo, desempe un papel trascendental, haciendo valer sin duda los conocimientos de los marinos de Gades acerca de la ruta atlntica. La conquista de las Galias por parte de Csar, en particular del territorio atlntico habitado por los vnetos, ubicado en torno a la desembocadura del Loira (57 A.C.), as como la expedicin a Britannia (54 A.C.), marcan claramente un momento nuevo en la relacin de Roma con el Ocano Atlntico. El mundo romano se extiende hasta el Canal de la Mancha. Aunque posiblemente fue el inters econmico que supona controlar todas las rutas comerciales del Occidente galo el desencadenante de esta poltica martima, no cabe duda que la conquista de los territorios atlnticos abri la puerta al desarrollo de una navegacin romana en la regin y al incremento progresivo de los contactos comerciales, ya iniciados en poca prerromana.
GLOBOS CELESTES.
El kamal
Es un instrumento concebido por los rabes en el Siglo IX, que consiste en una tarjeta de madera rectangular cerca de 2 pulgadas por 1 pulgada (5 centmetros por 2.5 centmetros), a la cual se une una secuencia con varios nudos equidistantes a travs de un agujero en el medio de la tarjeta. El califa Al-Mamun9 ordena calcular la longitud del grado terrestre. Este clculo se realiz por medio de un astrolabio, y se determin la altura del polo sobre el horizonte en dos estaciones de un mismo meridiano, que
El astrolabio ms antiguo del mundo existente fue construido por Nastulus hacia el 927 y se conserva en el Museo Nacional de Kuwait. 8 El Ramadn se produce cuando la luna y el sol tienen la misma longitud celeste y en el preciso instante en el que La luna aparece en el horizonte. 9 El reinado de este califa (813-839) se considera como el ms glorioso y grande en la historia del Islam, y se menciona siempre como inicio del esplendor cientfico rabe.
7
54
Mosaico de Ulises y las Sirenas, del siglo III d C. Museo del Bardo, en Tnez . En l se refleja el conocido episodio del Canto XII de la Odisea, en el que Ulises es atado al mstil de la embarcacin con el fin de resistir el canto de las sirenas.
La continuacin de la poltica imperialista bajo Augusto y sus sucesores inmediatos supondr la ampliacin del Imperio hacia el norte y el oeste, incorporando regiones como Germania y Britania, con la consiguiente exploracin de los territorios costeros del Bltico y el Mar del Norte, hasta configurar un espacio martimo, nuevo pero perfectamente estructurado. La decisin de Augusto de acometer la conquista de los pueblos cntabros y astures tiene, en este contexto, una dimensin
atlntica innegable. El control de las costas septentrionales de Hispania por parte de Roma abra la puerta a una articulacin conjunta de todo el Atlntico, y a la creacin de una ruta que enlazaba los nuevos territorios de la Galia con el Mediterrneo a travs del Estrecho de Gibraltar. La incorporacin de nuevos territorios en el norte del Imperio y la configuracin del limes germnico, supuso la prolongacin de esta ruta hasta la desembocadura del Rin y, ms all, hacia los nuevos enclaves militares
55
distaban entre s un grado; la distancia entre las dos estaciones fue medida luego y se vio que era igual a doscientos mil codos hashemitas; esto daba para la circunferencia completa de la tierra cerca de veinte y cuatro mil millas de las muestras, determinacin no muy apartada de la verdad.
y civiles surgidos a lo largo del curso de este ro, que se convierte en un eje fluvial de primera magnitud. Tal vez fue con ocasin de las campaas germnicas de Augusto cuando se emplease por primera vez a gran escala esta nueva va martima, con el fin de avituallar al ejrcito romano desplegado en la nueva frontera septentrional. No cabe duda que el suministro de las fuerzas militares se convierte, a partir de este momento, en uno de los cometidos principales encargados a la Btica. A partir del reinado de Claudio, y durante el resto del Imperio, las costas atlnticas europeas se configuran como un gran espacio martimo abierto y articulado, surcado progresivamente por una red de vas acu-
El globo celeste
Fue un invento de los astrnomos chinos en el ao 52 A.C.10, que les permita planificar sus observaciones de las estrellas. Estos instrumentos podan moverse simulando el movimiento de los astros, impulsados por corrientes de aguas.
El timn de codaste
Era una pieza mvil vertical que estableca el sistema de direccin del barco
11
ticas capaces de sustentar la navegacin, que sin duda revesta algunos rasgos peculiares. Junto a la ruta de navegacin de altura y de cabotaje que se diriga hacia las Columnas de Hrcules a travs del litoral galo e hispano, surgen rutas regionales, que conectan el estuario del Tmesis con la desembocadura del Rin, y la costa gala con los puertos britnicos. La romanizacin progresiva de estas regiones y su conversin en centros consumidores de primer orden impulsa el comercio de mercancas de todo tipo. Productos de uno y otro lado del Canal deban circular sin dificultad. Se perfila un gran eje comercial en sentido este-oeste, con Londinium (Londres) y Colonia Claudia Ara Agrippinensium (Colonia)
timn de codaste.
por medio de un timn adosado a la roda de popa. Existen conjeturas de que fue introducido en Europa por los navegantes islmicos, a finales del siglo XII y principios del siglo XIII. Este timn cambi la arquitectura naval y permiti viajar por los mares abiertos con mayor seguridad .
12
Las velas latinas triangulares
13
Aparecieron tambin en el Siglo XII y se generalizaron por todo el Mediterrneo, ya que tenan la propiedad de ser ms fcilmente orientables, al permitir navegar con viento de costado; mientras las velas ms usuales en aquel momento: las trapezoidales, exigan para poder navegar el viento de popa. La vela latina constituy una novedad importante que proporcion una mayor velocidad en los desplazamientos martimos.
La ballestina
Era un instrumento nutico utilizado por los marinos, desde mediados del siglo XV hasta el siglo XVIII, para medir la altura de los astros. Este instrumento estaba formado por una vara de madera cuadrada, llamada bculo, virote o radio, por la que se deslizaban totalmente perpendiculares unas piezas tambin de madera, achaflanadas en sus extremos, llamadas martillo, corredera, sualla, franja o transversario.
Dinasta Han Occidental. El timn estaba formado por un tabln o una pieza de hierro, articulado con goznes en el codaste o prolongacin de la quilla por la parte de popa. 12 Sustituy el timn de espadilla utilizado en las aletas. 13 Se presume que fueron inventadas por navegantes islmicos.
10 11
56
Mosaico Romano del Puerto de Classis. Completado en 526 d.C. por el llamado Maestro de San Apolinar.
como puertos de trmino y Gesoriacum (Boulogne) como punto de apoyo sobre la costa. En torno a este eje se configura una regin econmica que agrupa el sur de Britania, norte de la Galia y las Germanias, que se consolidar durante los siglos posteriores. La creacin de una Classis Britannica
88
Las provincias agrupadas en la prefectura de las Galias parecen constituir un rea econmica diferenciada, entre cuyas misiones no se encontraba habitualmente surtir a la Urbe. Su finalidad, adems del autoabastecimiento, deba encontrarse en solventar las necesidades de las tropas fronterizas en Britania y Renania. La categora de puerto en poca romana deba de englobar asentamientos de tamao, origen y caractersticas muy variadas, que iban desde los grandes puertos comerciales del Imperio, como Ostia o Alejandra, a los pequeos asentamientos portuarios y destinados a cubrir las necesidades de una regin reducida o perifrica y apoyar las rutas de cabotaje, donde recalaba el comercio de corto y medio radio. Este sera el caso de la mayora de los enclaves de la costa atlntica, donde las fuentes testimonian el empleo del trmino portus para asentamientos que tendrn poco que ver con las grandes metrpolis portuarias del Mediterrneo, pero que iban ms all de simples fondeaderos para barcos de pesca.
durante el siglo II, flota
cuyo principal objetivo era el abastecimiento de los fuertes militares que flanqueaban el canal de la Mancha litus Saxonicum y la defensa frente a los piratas sajones, confirmara la importancia que el Estado romano atribuy posteriormente a este rea. Paradjicamente, ser durante el perodo bajo imperial cuando se configure definitivamente un espacio martimo atlntico como unidad econmicamente diferenciada, en torno al cual se aglutinan las provincias occidentales: Hispania con Tingitana, Galia, Britania y Germania, que constituyen una entidad poltica propia, la llamada prefectura de las Galias, con sede en Augusta Treverorum (Trveris), de alguna manera prefigurada aos antes por el llamado Imperio Galo (260-273).
88
La flota naval Britnica.
57
Los Rabes
Los rabes concibieron el cuerpo humano como el primer instrumento de navegacin. El brazo era extendido con la mano doblada en la mueca en un ngulo de 90 grados. Cada uno de los dedos abiertos colocado bajo o sobre una estrella fija tiene un valor de 1 grado 36 minutos. El grueso del dedo se convirti para los marinos en una unidad de medida que se encuentra registrada en los primeros tratados sobre navegacin. Los sumerios, como hemos visto, fueron los primeros en diferenciar algunas estrellas fijas, pero ms tarde los rabes ampliaron esos conocimientos, los cuales registraron en diversos tratados. El ms famoso de ellos es el libro de las estrellas fijas, escrito en 964 por Abd AlRahman Al Sufi90. El autor ilustr todas las estrellas fijas conocidas en su tiempo, indicando caractersticas tales como su posicin, magnitud, brillo y color, la mayor parte de las cuales conservan hasta hoy el nombre que indic, tales como Aldebarn91, Aldabra, Altar92, entre otras.
geogrfica entre el golfo Prsico, el golfo de Adn y el mar Rojo determin la vocacin martima de los rabes. Aunque ya en el ao 4.500 A.C., haban desarrollado en el litoral del actual Lbano los puertos de Biblos (actualmente Yabayl), Sidn y Tiro, no fue hasta el siglo VI cuando lograron una verdadera expansin va martima. Los rabes recorrieron las costas del continente africano y aprovecharon los vientos monzones para llegar a la India y a la China, y se expandieron ocupando Egipto, Libia y los pases del Magreb , llegan89
os primeros habitantes de esas tierras ubicadas en el cruce de tres continentes: frica por el oeste, Europa por el norte y Asia por el este, tenan el nombre de Al-Arabi. Esta privilegiada posicin
do a dominar el comercio en el Mar Mediterrneo.
Regata a Burj Al Arab. Dubai. Esta regata realizada en el regazo del famoso Hotel Burj Al Arab considerado el ms lujoso del mundo fue realizada con dhow tradicionales, y se ha convertido en una especie de deporte nacional.
58
Escena nocturna en puerto de Dubai evocadora de las Mil y una noches. Hotel Madinat Jumeirah Dubai. Emiratos Arabes Unidos.
Este magnfico hotel est ambientado en una ciudadela rabe antigua, con serpenteantes canales y anchos paisajes de mar abierto; es un oasis de lujo con una recreacin de la antigua Arabia.
Tnez, Argelia y Marruecos. Abd Al-Rahman Al Sufi (7 de diciembre de 903-25 de mayo de 986) fue un astrnomo de origen persa, que en Occidente se le conoce como Azophi y es con este nombre con el que se le ha inmortalizado asignndole un crter en la Luna. 91 La estrella ms brillante de la constelacin de Tauro. 92 La estrella ms brillante de la constelacin de El guila. Los rabes, que tambin vean en esta constelacin una gran guila volando, la llamaron elnars-el-tair, de donde deriv el nombre de Altar.
89 90
59
Mapa Antiguo de Asia.
Elaborado por cartgrafo Willem Blaeu y publicado en 1635 el Novus Atlas (Theatrum orbis terrarum, sive, Atlas novus).
60
Mapa Antiguo de la Pennsula Arbiga.
Elaborado por cartgrafo Willem Blaeu y publicado en 1635 el Novus Atlas (Theatrum orbis terrarum, sive, Atlas novus).
61
Alrededor del ao 500 A.C., marinos rabes cananeos desarrollaron las primeras cartas de navegacin conocidas. Mientras, los rabes del golfo conceban el Dhow, un navo liviano y maniobrable con velas triangulares, que les permita acoger hasta la ms ligera brisa, lo que, sumado al secreto de los monzones , les garantiz dominar el comercio martimo
93
Los rabes iban diseminando su cultura en las rutas comerciales terrestres y martimas, lo cual les llev a la difusin del cristianismo nestoriano94 que practicaban, religin que se difundi desde las riberas de los mares Mediterrneo y Rojo, hasta Siberia por el norte, y pasando por India hasta China por el Oriente en menos de un Siglo.
en el ocano ndico hasta el siglo XV.
El Islam
Dhows tradicionales navegando en Ro Nilo. El Cairo, Egipto.
El nestorianismo95 fue uno de los fundamentos sobre los cuales Mahoma96 estructur la religin islmica. A la muerte del profeta en 632, el Islam slo se circunscriba a la Pennsula Arbiga. Esta nueva religin tuvo una rpida expansin, producto de la capacidad martima arbiga, propiciando el establecimiento del Califato en Damasco97 (Siria), mejor ubicado en relacin a los flujos comerciales. Esta expansin por todo el mundo rabe favoreci en el 637 la fundacin de la ciudad de Basra (Basora98), sobre el Shatt al-Arab99, para ser el punto focal del comercio martimo del golfo con frica Oriental, India y China. Con la utilizacin de los Dohws en menos de un siglo, ya en el 711 el Islam haba propagado su nueva fe al oeste hasta el Estrecho de Gibraltar y por el este hasta los valles del Ro Indo100. Ese ao 711 fue determinante para la propagacin del islamismo. Aunque ya el Islam se haba extendido por casi todo el Prximo Oriente y el Norte de frica, con la finalidad de asegurar las rutas martimas rabes y la difusin general del Islam, Muhammad bin Qasim Al-Thaqafi101 fue enviado por el Califato a conquistar la provincia de Sindh, en el norte de la India, dando origen al actual Pakistn. Pero en ese mismo ao, tambin avanza por vez primera el Islam hacia Europa, cuando un pequeo ejrcito cruza el Estrecho de Gibraltar y desembarca en la Pennsula Ibrica, tierra bajo dominio visigodo. En apenas cinco aos, los musulmanes conquistan todo el territorio, excepto unas inaccesibles y reducidas reas montaosas, al Norte. Al-Andalus es la zona peninsular bajo control del Islam. Ese dominio finaliza en 1492, ao en el que los Reyes Catlicos conquistan el reino nazar de Granada. En tiempos del tercer califa los rabes llegaron a trasladar la capital de la nacin rabe desde Damasco al centro geogrfico de la regin, donde el siguiente califa Abu Jafar Abdallah ibn Muhammad al-Mansur102 fund la ciudad de Bagdad, la cual se convirti en la ms rica y fastuosa del mundo.
62
EUROPA
AL ANDALUS Crdoba
Gibraltar Fez Argel Tonicia
TURQUA
mar Mediterrneo
Alejandra El Cairo
Biblos Damasco Jerusaln
Tehern Bagdad Basora
Kabul
Trpoli
SINDH
ARABIA
Medina Meca
ASIA
OMAN INDIA
FRICA
Adn
Ceiln
Hacia China
Rutas de la expansin del Islam

Durante sus primeras dcadas, el islam se extendi rpidamente hacia el noreste hasta Mesopotamia y Persia; y al oeste hasta Siria, Palestina y Egipto. Su expansin lleg al Magreb y en el 712 superan el estrecho de Gibraltar y logran llegar a Espaa. Luego se expandirn hacia Asia central, Bujar, Kabul, y alcanzarn la frontera de la India. Limitarn con el Imperio bizantino, el mar Caspio y el Cucaso al norte.
Zanzbar
OCANO ndico
INDONESIA
Madagascar
Los monzones son vientos prevalecientes en el ocano ndico, y que soplan hacia el Poniente en invierno y hacia el oriente en verano. El cristianismo ortodoxo de dogma nestoriano, tambin conocido como nestorianismo, es una doctrina que considera a Cristo radicalmente separado en dos personas, una humana y una divina. 95 Propuesto por el monje Nestorio, Obispo de Constantinopla. Nestorio sostena que Cristo era un hombre en el que haba ido a habitar Dios, escindiendo la persona divina de la persona humana, lo cual lo llev a enfrentarse con Cirilo, Obispo de Alejandra, que defenda la tesis de la unicidad entre la persona humana y la divina de Cristo. 96 Mahoma (La Meca, c. el 26 de abril de 570/571 -Medina, 8 de junio de 632) fue comerciante de caravanas entre Yemen y Damasco, y se convirti en el profeta fundador del Islam. 97 La primera dinasta islmica (661-750). 98 Basora actualmente es la segunda mayor ciudad de Iraq. Es el principal puerto del pas, situada en las cercanas del Golfo Prsico. 99 El Shatt al-Arab (en rabe: Costa / Playa de los rabes), o el ro Arvand es un ro en el suroeste de Asia de unos 200 kilmetros de longitud, formado por la confluencia de los ufrates y el Tigris en la ciudad de Al-Qurna, en la Gobernacin de Basora en el sur de Irak. El extremo sur del ro constituye la frontera entre Irak e Irn hasta la desembocadura del ro, ya que descarga en el Golfo Prsico. 100 Uno de los ms largos de Asia, el ms importante de Pakistn y de los principales de la India, naciones con grandes poblaciones musulmanas. 101 Muhammad bin Qasim Al-Thaqafi (c. 31 de diciembre 695 a 18 julio 715), General Omeya que conquist Sindh y Punjab regiones a lo largo del ro Indo (ahora parte de Pakistn) para el Califato Omeya, sentando las bases de la ley islmica en el subcontinente indio. 102 Abu Jafar Abdallah ibn Muhammad al-Mansur fue el segundo califa abas. Rein de 754 a 775. En 762 fund la nueva residencia imperial y la ciudad palaciega de Madinat as-Salam, que con el tiempo se convertira en la capital imperial de Bagdad.
93 94
63
En poco tiempo el flujo de todo tipo de productos las especias, el oro, marfil, bano, animales exticos y esclavos de frica, tapices, gneros de lino, lana y algodn de Persia (Irn); gemas, especias y maderas preciosas desde Hind (india) y la isla Taprobane (Ceiln), estao, teka y especias de Malasia, cobre de Chipre y estao de Malasia, as como la porcelana, el t (cha) y la seda de China, erigieron la ciudad de Bagdad en la meca comercial de Medio Oriente. El mayor esplendor rabe fue en el mandato del califa Harn alRashid , desarrollando las artes y las ciencias a un nivel que ninguna
103
a un grupo de matemticos, quienes utilizando el kamal calcularon la circunferencia de la tierra en 41.526 kilmetros, 22.422 millas nuticas, lo que daba una longitud de 115,35 kilmetros por grado. En el Siglo IX Mohammed Ibn Musa Al-Khwarizmi108 fue el autor del primer manual de matemticas inspirado en el sistema decimal posicional. Este texto brind a los rabes una substancial ventaja sobre los europeos, que en ese tiempo an utilizaban los nmeros romanos, haciendo posible medir exactamente la distancia equivalente a un grado terrestre: 111 Kilmetros o 66 millas nuticas. Los mongoles invadieron el califato en el 1258 destruyendo los dos mayores centros de poder islmico: Bagdad y Damasco. El ejrcito mongol estaba comandado por Hugalu Kan109, quien asedi a la ciudad de Bagdad110, dando lugar a una masacre de ms de un milln de personas en una semana111, razn por la cual los mamelucos de El Cairo se convirtieron en la dinasta ms influyente en el mundo islmico. Cuando en 1368 los mongoles se retiraron, el imperio romano de oriente estaba tan debilitado, que no pudo llenar ese vaco de poder, lo que fue aprovechado por los turcos, que compartan con los rabes su f islmica, y el deseo de controlar el comercio entre oriente y occidente. El monopolio de los otomanos del comercio terrestre con Asia, indujo a que los portugueses buscaran una ruta por el ocano ndico, mientras los espaoles la buscaban por el Pacfico. En 1488 Bartolom Daz descubri el Cabo de Buena Esperanza, ruta aprovechada por Vasco de Gama, diez aos despus (1498), para establecer una ruta por el ocano ndico con la intencin de dominar el comercio con oriente112. El ms famoso navegante rabe fue Ahmad bin Majid113, un navegante y cartgrafo nacido en 1421 en Julphar, que ahora es conocido como Ras Al Khaimah114 . Este famoso marino llev a travs del ocano ndico a los portugueses con cartas desconocidas por los Europeos hasta ese entonces desde el puerto rabe de Malandi en la Costa de Kenya hasta Calicut115, capital del reino malabar, en el actual estado de Kerala en la India. Otro gran navegante rabe fue Abu al-Hasan Ali ibn al-Husayn ibn Ali al-Masudi116, quien dej informes de sus viajes de uno al otro extremo del imperio rabe, y de sus visitas a Ceiln, Madagascar y Zanzbar. Los portugueses libraron una feroz lucha contra los rabes por el control del comercio martimo en el ocano ndico, que sigui en sus
otra regin del mundo igualaba. Harn al-Rashid, fue el califa abas que inspir el personaje de shahryar
104
del libro las mil y una noches.
InstRUmentos de NaVeGacin
Los rabes en el Siglo IX concibieron los primeros instrumentos de navegacin despus del cuerpo humano. El ms antiguo de ellos fue el kamal
105
(gua o tambin camino), especialmente til para tomar la
altura de la estrella polar y otras estrellas circumpolares y que permiti a los rabes del golfo continuar dominando el comercio entre Asia y Europa por los siguientes 700 aos, hasta la llegada de los portugueses al ndico en el siglo XV. El kamal consiste en una tarjeta de madera rectangular cerca de 2 pulgadas por 1 pulgada (5 centmetros por 2.5 centmetros), a la cual una secuencia con varios nudos equidistantes se une a travs de un agujero en el medio de la tarjeta. El kamal es utilizado poniendo un extremo de la secuencia en los dientes mientras que el otro extremo se lleva a cabo lejos del cuerpo spero paralelo a la tierra. La tarjeta entonces se mueve a lo largo de la secuencia, colocada as que el borde ms bajo es uniforme con el horizonte, y el borde superior est ocluyendo la estrella del blanco, tpicamente Estrella polar porque su ngulo del horizonte no cambia con longitud o tiempo. El ngulo puede entonces ser medido contando el nmero de nudos de los dientes de la tarjeta, o un nudo particular se puede atar en la secuencia si viaja a una latitud conocida. En el gobierno del califa Al-Mamun , el astrnomo Abull-Abbas
106
Ahmad ibn Muhammad ibn Kathir al-Farghani107 determin la longitud del grado terrestre, cuando estableci que meda 122 kilmetros 66 millas nuticas. Para confirmar ese clculo el monarca convoc en Bagdad
64
manos hasta el 1551, cuando luego de incorporar al imperio otomano, la armada turca al mando de Hadji Muhiddin Piri Ibn Hadji Mehmed (Piri Reis)117 desaloj a los portugueses del golfo y gran parte del ocano ndico. Fue uno de los primeros en reunir las disciplinas de la historia y de la geografa cientfica en una obra de gran alcance, su Muruj adh-dhahab wa maadin al-jawhar, que en su momento era una especie de historia del mundo conocido. Luego de los portugueses, los holandeses se incorporaron al comercio en el ndico, estimulados por comerciantes judos sefarditas establecidos en los Pases Bajos, luego de ser expulsados de Espaa despus de ser derrotados los rabes que los protegan. El alza del precio de la pimienta en el mercado de Londres, que los holandeses elevaron de tres a ocho chelines por libra, motiv que en 1580 tambin los ingleses se incorporaran al comercio de las especias, y ms tarde, los franceses. Hacia fines del siglo XIX los mayores Dhows tenan un desplazamiento de slo 100 a 200 toneladas, por lo que la introduccin de los primeros vapores europeos alrededor de 1870, redujo el transporte martimo en Dhow a una mnima fraccin, pues los rabes carecieron de los conocimientos necesarios para adquirir la nueva invencin. Sin embargo, todava subsisten en muchas naciones rabes, sobre todo para la navegacin de cabotaje. Los rabes con su fama de buenos negociantes han continuado comercializando en toda su regin, desde frica oriental al sudeste de Asia. Pero tambin tienen una importante presencia comercial en todo el mundo.
El Libro de estrellas fijas escrito por Abd Al-Rahman Al Sufi (964): Sagitario.
En este libro, ilustrado minuciosamente, aparecen observaciones y descripciones de las estrellas, sus posiciones, sus magnitudes y su color. Para cada constelacin se proporcionan dos dibujos, uno desde el exterior de un globo celeste, y otro desde el interior.
103 Harn al-Rashid (Aarn el Justo) (17 de marzo 766-24 de marzo de 809). Fue el quinto y ms famoso califa de la dinasta abas de Bagdad. Gobern desde el 14 de septiembre de 786 hasta su muerte. En su reinado el califato abas lleg a la cumbre de su podero, un perodo de excepcional esplendor cultural, cientfico y econmico. 104 En su primer cuento se relata que el sultn Shahriar descubre que su mujer lo traiciona y la mata. Creyendo que todas las mujeres son igual de infieles ordena conseguirle una esposa cada da para matarla en la maana. Pero Sherezade se ofrece como esposa del sultn y le hace un cuento al rey, pero lo interrumpe antes del alba y promete el final para la prxima noche. As lo hace durante mil noches. Al final, ella da a luz a 3 hijos y luego de mil noches y una noche, el sultn le conmuta la pena y viven felices. 105 Un dispositivo similar, pero sin relacin llamado el touisse fue utilizado por los Aztecas para determinar latitud. 106 El reinado de este califa (813-839) se considera como el ms glorioso y grande en la historia del islam, y se menciona siempre como inicio del esplendor cientfico rabe. 107 Abull-Abbas Ahmad ibn Muhammad ibn Kathir al-Farghani (805-880), conocido como Alfraganus o Alfergani, naci en Fergana, Sogdiana (actual Uzbekistn). Fue uno de los astrnomos persas ms clebres de siglo IX. 108 Mohammed Ibn Musa Al-Khwarizmi (780-850). Matemtico, astrnomo y gegrafo musulmn. Fue uno de los matemticos llamados por Al-Mamun. 109 Hulagu Kan, tambin conocido como Hleg o Hulegu, (c. 1217-8 de febrero de 1265) fue un gobernante mongol que conquist gran parte del suroccidente asitico. Nieto de Genghis Khan. 110 Tomando como pretexto para atacar la ciudad el hecho de que el califa hubiera rehusado enviarle tropas que haba solicitado. 111 Considerada uno de los eventos ms devastadores en la historia del Islam y de la humanidad. 112 Las alfombras persas eran tan caras en Europa, que las usaban como carpetas para cubrir mesas y los chinos pagaban sumas exorbitantes por un caballo rabe. 113 Era conocido como el primer rabe marino. 114 Esta ciudad constituye uno de los siete emiratos de los Emiratos rabes Unidos, pero en ese momento fue clasificada como la costa de Omn. 115 Calicut era llamada la Ciudad de las Especias por su rol como importante centro comercial de las especias que provenan del este. 116 Al-Masudi (896 en Bagdad-956 en El Cairo, Egipto). Fue historiador y gegrafo, conocido como el Herdoto de los rabes. 117 Piri Reis (1470-1551). Fue un gegrafo y cartgrafo turco. Es principalmente conocido hoy por sus mapas y grficos recogidos en su Kitab-i Bahriye (Libro de navegacin). Con sus conquistas provoc el resentimiento de algunas autoridades, por lo que fue ejecutado en el Cairo en 1551.
65
Los Polinesios
El EtaK
El secreto del xito de la navegacin polinesa era que posean una com2
a polinesia
118
es un territorio de 30 millones de km , en la costa oeste
pleja red de conocimientos sobre relaciones espaciales entre islas, movimientos estelares e indicios ambientales, as como ciertos procesos de razonamiento que les permitan mantener el rumbo. Todo este sistema conceptual se denomina etak121. El etak122 implicaba el uso de una isla, arrecife u otra marca que no es visible para el navegante; es un punto de referencia mediante el cual el navegante calcula la distancia cubierta en una marcacin en particular. Podramos considerar que el etak se mova a lo largo del barco, ms que al revs, y al tiempo que el etak pasaba bajo ciertas estrellas, se tomaba como referencia otra nueva estrella. La isla de referencia se localiza en cada etapa del viaje en relacin a los puntos de declinacin de determinadas estrellas. Esta isla etak en figura, se encuentra frecuentemente al otro lado del horizonte y por tanto no es visible, por lo que la posicin relativa de la embarcacin con respecto al etak era establecida por la orientacin y el sentido de la distancia cubierta que tuviera el navegante, quien tiene constantemente una representacin precisa de la posicin relativa respecto a la embarcacin. Esta premisa implica que la nave est inmvil en medio del ocano y que son las islas las que se desplazan. Se trata de un simple artilugio mental ya que ellos saben perfectamente que es la nave la que se mueve. Pero esta convencin es til, pues permite integrar de modo intuitivo diversas fuentes de informacin en un mapa cognitivo coherente. La direccin del navo se orienta en funcin del punto de salida de una determinada estrella, que coincide con la posicin de la meta del viaje. Por ejemplo, la embarcacin se dirige hacia el punto de origen de una estrella determinada. Cuando esta estrella se ha elevado excesivamente sobre el cielo otras estrellas que emergen sobre el horizonte la sustituirn como referencia. Las estrellas salen y se ponen en las mismas latitudes, a pesar de la posicin que tenga un navegante. Si nuestra posicin vara, parecer que las estrellas aparecen en una latitud diferente. Esos puntos fijados de salida y puesta pueden ser usados para establecer el norte, el sur, el este y el oeste en cualquier direccin en que nos encontremos. El conocimiento del etak es bien complejo, ya que requiere de un profundo aprendizaje de contenidos tanto tericos como prcticos.
del ocano Pacfico, que forma un tringulo que como esquinas tiene a Hawai, Nueva Zelanda y la Isla de Pascua. Todos los territorios de la polinesia eran insulares, razn por la cual Los polinesios colonizaron las islas del sur y el oeste del Pacfico,
tenan como meta primigenia el predominio del mar. desde Nueva Guinea en el este, hasta Fiji, Tonga y Samoa, en el medio. Ms adelante llegaron hasta Tahit y las islas ms orientales en el Sudeste del Pacfico, asentndose tambin en el archipilago de Hawai , la
119
isla de Pascua y Nueva Zelanda. La inquietud de todos los historiadores es cmo lograron los polinesios navegar a travs de cientos de kilmetros de ocano ya que la separacin entre algunas islas en el Pacfico es de centenares y a veces de miles de kilmetros, sin contar con ninguno de los instrumentos modernos de navegacin. La navegacin polinesa constituye una de las ms grandes hazaas de las primeras civilizaciones y marca el inicio de las observaciones oceanogrficas por gente cuya cotidianidad era el mar. Los polinesios observaban la direccin en que llegaban las olas, y cmo afectaban a sus canoas. Tenan una aguda sensibilidad en interpretar las corrientes marinas y las variaciones de la vida de peces y aves en los distintos lugares del Pacfico. Ellos fueron los primeros en usar observaciones astronmicas de las estrellas para poder navegar a travs del ocano y disearon en una forma primitiva un mapa oceanogrfico y de navegacin llamado carta de palos . La ubicacin de las islas se marcaban a menudo con nudos
120
o conchas, y las lneas curvas de las piezas de madera representaban la curva de las olas marinas alrededor de las islas y la manera en que las olas golpeaban a sus canoas. Hay varios indicios que permiten a los polinesios detectar la presencia y la direccin de tierra mucho antes de que sta sea visible en el horizonte. As, la presencia de pjaros, el tipo de nubes visibles en el horizonte, el tipo de oleaje, los arrecifes sumergidos y el color del mar, son seales cuya lectura proporciona una informacin decisiva en la orientacin de la nave en los ltimos tramos del viaje.
66
Navegacin en un atardecer en el Pacfico polinesio orientndose por el Etak. Moorea, Polinesia Francesa.
El Etak es el sistema de navegacin polinesa, que implica el uso de una isla, arrecife u otra marca que no es visible para el navegante; es un punto de referencia mediante el cual el navegante calcula la distancia cubierta en una marcacin particular.
Trmino acuado en 1756 por el escritor Charles de Brosses. Estas islas conformaban el archipilago ms lejano y fue uno de los ltimos en ser colonizado por culturas nativas. 120 En la Carta de Palos la ubicacin de las islas se marcaban a menudo con nudos o conchas, y las lneas curvas de las piezas de madera representaban la curva de las olas marinas alrededor de las islas y la manera en que las olas golpeaban a sus canoas. 121 La navegacin a ojo, empleada en la Polinesia. 122 El sistema de navegacin etak es un sofisticado mapa cognitivo que incluye una red conceptual de conocimientos espaciales, astronmicos y ambientales, as como un conjunto de reglas o heursticos que permiten resolver eficazmente los problemas implcitos en la bsqueda y mantenimiento del rumbo.
118 119
67
Viviendas polinesias sobre el mar Moorea, Polinesia Francesa.
El mayor patrimonio de la Polinesia es su mar cristalino. En el Pacfico la vida es diferente. Las casas toman el mar, las frutas caen sobre la playa y las prisas van con otro ritmo. Sus habitantes tradicionales utilizan el mar como su principal actividad econmica.
No es tan sencillo como el simple uso de estrellas de referencia para navegar directamente hacia ellas. De hecho, las estrellas etak no son realmente estrellas guas, sino estrellas de mera referencia. La habilidad del navegante para igualar la distancia viajada en una tangente hasta la isla etak y de ah en la distancia angular hasta la estrella etak es realmente desconcertante. An ms inescrutable es cmo el navegante era capaz de ajustar el sistema y seleccionar una nueva estrella etak cuando se navegaba en medio de vendavales y tormentas. En la navegacin actual para realizar estas maniobras de navegacin se requeriran complicadas soluciones trigonomtricas para obtener resultados similares. El guiarse exclusivamente por las estrellas encierra algunos problemas, pues stas no son visibles de da, ni en noches muy nubladas. Durante el da, el Sol sale por el este y se pone por el oeste. Sin embargo el Sol sale y se pone directamente desde el este y el oeste, respectivamente, durante los equinoccios de primavera y otoo. En otras pocas del ao, los puntos de salida y puesta del Sol cambian de latitud, con lo que la referencia vara. Normalmente, estos primitivos navegantes comprobaban las latitudes de salida y puesta conocidas como declinacin123 entre las estrellas en la salida y puesta del Sol para determinar la marcacin exacta de ste. Durante aquellos perodos de mal tiempo, los cuerpos celestes, obviamente, no eran visibles, con lo que se haca necesario encontrar otras formas de orientarse. En esos casos se empleaban los flujos del oleaje y las corrientes del ocano para mantener el rumbo. Las corrientes ocenicas tienden a mantener la misma direccin en ciertos momentos del ao. De acuerdo a la tradicin popular en aquellas latitudes, se pueden determinar la direccin de las corrientes segn la posicin de las estrellas por su ascendiente durante la puesta del Sol, o incluso por el ascendiente de cualquier estrella en cualquier momento. Tambin el navegante puede poner atencin a la direccin de los vientos mientras el cielo est despejado y orientarse. Por ltimo, cuando se aproxima a la meta, el navegante emplea otro tipo de gua basada en la interpretacin de indicios que mencionamos anteriormente. En el mapa cognitivo de los polinesios esta informacin supone una expansin del blanco. La isla de destino incrementa virtualmente su tamao, al menos en la imagen mental del avezado navegante.
68
JAPN CHINA TAIWAN

Hawaii
OCANO Pacfico
California
AMRICA DEL NORTE
FILIPINAS
MICRONESIA
INDONESIA MELANESIA NUEVA GUINEA
Kiribati Phoenix Marquesas Islas Sociedad Islas Cook Tahiti Samoa Tonga Tubai
Islas Galpagos
AMRICA DEL SUR
Marquesas Polinesia Francesa Islas Pascua
El tringulo polinesio y sus rutas AUSTRALIA hacia las Amricas

Polinesia puede describirse como un tringulo de 30 millones de km , con sus esquinas en Hawai (1), Nueva Zelanda (2) y la Isla de Pascua (3). Los dems grupos principales de islas situados dentro del tringulo polinesio son Samoa (5), Tonga y las cadenas de islas Cook y la Polinesia francesa (7). Fuera de este gran tringulo est Tuvalu. Hay tambin enclaves de poblacin polinesia en Papa Nueva Guinea, Islas Salomn y Vanuatu.
2
POLINESIA
CHILE
Pennsula de Arauco
NUEVA ZELANDA
Los aspectos del Etak que debe dominar el navegante son los siguientes: Conocimiento de la posicin relativa de varias decenas de islas. Puesto que el navegante no lleva mapas a bordo, las posiciones deben ser memorizadas con cierta precisin. Para ello se utilizan procedimientos mnemnicos, de modo que las islas se organizan en pautas significativas. El procedimiento es anlogo al empleado por los occidentales desde antao al asimilar las constelaciones de estrellas a objetos conocidos.
Conocimiento de la posicin tanto de salida como de acuitamiento en el horizonte de cierto nmero de estrellas. De este modo los puluwatanos disponen de un verdadero comps martimo con 32 posiciones. Cada estrella determina dos puntos, el de salida y el de ocultamiento, como puede verse. El comps tiene dos diferencias notables con los empleados por los occidentales. En primer lugar, los intervalos no son equidistantes; y por otra parte, es un marco de referencia puramente mental, sin existencia fsica.
123 La declinacin es el ngulo que forma el astro con el ecuador celeste. Es una de las dos coordenadas del sistema de coordenadas ecuatoriales, la otra coordenada es la ascensin recta. La declinacin es comparable a la latitud geogrfica, la diferencia es que sta se mide sobre el ecuador terrestre. Se mide en grados y es positiva si est al norte del ecuador celeste y negativa si est al sur.
69
El navegante integra en su mapa cognitivo las direcciones estelares y las posiciones de las islas. Para ello memoriza con precisin el curso de las estrellas entre los pares de islas que visita en los viajes habituales. Para esta tarea de memorizacin recurre una vez ms a procedimientos mnemnicos. Concretamente, las historias mticas acerca de dioses estelares y sus movimientos tienen un extraordinario valor funcional para el navegante124. El etak se diferencia de las tcnicas occidentales de navegacin en que tanto la presentacin del medio como el comps direccional y los procedimientos descansan exclusivamente en los procesos mentales del navegante. En el occidente, tambin se necesita de una compleja actividad en la resolucin de problemas de navegacin, pero se cuenta con representaciones fsicas mapas cartogrficos, e instrumentos brjulas y sextantes, que proporcionan una ayuda externa. De este modo, el navegante puede realizar la tarea de modo ms rutinario y cediendo parte de la responsabilidad a los aparatos auxiliares. En conclusin, el etak es un procedimiento vlido exclusivamente en el mbito local del pacfico; el xito de los polinesios se basa en un mapa cognitivo muy articulado de los mares de aquellas latitudes. En cambio, el sistema occidental es universal y permite la localizacin de la nave en cualquier punto del planeta. La mejor prueba de la eficacia del etak es su valor de supervivencia. Los accidentes mortales entre los navegantes polinesios son prcticamente inexistentes, y los viajes de este tipo son rutinarios desde hace siglos. La tcnica de datacin por radiocarbono127 establece la fecha del ave entre los aos 1321 y 1407, mientras que los anlisis genticos demuestran que su ADN es similar al de pollos originarios de Polinesia y distinto al de pollos europeos. Esta es la primera prueba concluyente de su presencia en Amrica, destaca Storey. El hueso de pollo analizado procede del yacimiento de El Arenal-1, en una regin mapuche en la pennsula de Araco. Su ADN se compar con los de otros doce restos de pollo hallados en otros yacimientos. Dos de estas doce piezas, procedentes de las islas de Tonga y Samoa, tenan una secuencia gentica igual a la de El Arenal-1. No estamos sugiriendo que El Arenal-1 represente el lugar exacto de entrada, ni que corresponda a la primera ni a la nica entrada de pollos en Sudamrica128, aclaraba la Dra. Storey. En la investigacin se explica por qu, cuando Francisco Pizarro lleg a Per en 1532, se encontr con que el pollo ya estaba entre los incas. Dado que estas aves no son originarias de Amrica, tenan que haber llegado desde Europa o Asia. Otros datos que sugieren que pudo haber contactos entre culturas polinesias y precolombinas son la presencia de batatas y porongos dos cultivos de origen americano en islas del Pacfico antes del ao 1200, as como las canoas y los anzuelos fabricados por pueblos del sur de California con tcnicas similares a las de los navegantes polinesios, o las palabras habladas en las regiones mapuches de Chile que parecen proceder de lenguas de las islas del Pacfico.
126
Piragua catamarn polinesia.
Los Polinesios en AmRica

Existen constancias arqueolgicas que confirman que los navegantes de Polinesia haban alcanzado la costa occidental del continente americano tras cruzar el Pacfico. Los polinesios eran navegantes consumados que exploraron todo el Pacfico desde Tonga y Samoa hasta Hawai, la Isla de Pascua y Nueva Zelanda. Parece indiscutible que en su expansin hacia el este acabaron alcanzando la costa de Amrica
125
Estas afirmaciones de la llegada de los polinesios a Amrica fueron demostradas en una investigacin de la Dra. Alice Storey , a la que hemos tenido acceso, en la que revela el hallazgo de un hueso de pollo encontrado en un yacimiento de Chile.
70
Catamarn polinesio.
Catamarn polinesio (velero con techo).
Antes que los polinesios, haban llegado tambin navegantes vikingos a Amrica en el ao 985 o 986. Pero vikingos y polinesios no colonizaron Amrica como los europeos despus de 1492 y tuvieron un impacto menor en las culturas indgenas. Harn falta ms investigaciones para precisar el impacto que tuvieron los navegantes polinesios para los habitantes de la costa occidental de Amrica, aunque ciertamente fue menor que el que tuvieron los europeos, afirma Alice Storey.
sistentes y veloces. Sus barcos fueron cargados con una alfarera decorada conocida como lapita, cuyos hallazgos tambin han servido a los arquelogos como fuente de informacin sobre sus desplazamientos. Estas eran grandes embarcaciones de madera y casco doble catamaranes con aparejo de vela de fibra de coco. La eslora alcanzaba a veces los 25 metros. Las razones que obligaban a sus largas travesas eran varias: presin demogrfica, empobrecimiento del suelo y aunque resulte increble hundimientos de islas. Como sabemos muchas islas volcnicas han dejado de existir tras grandes cataclismos como el de Krakatoa129, y sin suelo para edificar.
Los CatamaRanes Polinesios

Para recorrer las enormes distancias que separaban las islas del ocano Pacfico, los polinesios contaban con unas embarcaciones especiales, re124 125
De Vega, Manuel: Introduccin a la Psicologa Cognitiva. Alianza Editorial, Madrid, Espaa. 1985 pgs. 254-255 Storey, Alice Ann. Migrations most flow: archaeological and ancient mitochondrial DNA signatures of Pacific chickens. Thesis (PhD-Anthropology). University of Auckland, 2009. Auckland, New Zealand. P. 234. 126 Ibdem. 127 En la datacin por radiocarbono se detecta la cantidad de carbono-14 que presentan diversas sustancias, para de este modo poder determinar la antigedad de elementos fabricados con ellas. Con esta metodologa es posible fechar muestras de hasta 50,000 aos de antigedad, y es un sistema de datacin totalmente afianzado en la comunidad cientfica. 128 Los resultados de esta investigacin de la Dra. Alice Storey tambin fueron publicados con el ttulo: Radiocarbon and DNA Evidence for Pre-Columbian Introduction of Polynesian Chickens to Chile, en la Edicin de junio de 2007 de la Revista Proceedings de la Academia Nacional de Ciencias de los Estados Unidos. 129 Krakatoa fue una isla de tres conos volcnicos situada en el Estrecho de Sonda, entre Java y Sumatra. En mayo de 1883 comenz una serie de erupciones que continuaron hasta el 26 de agosto de ese mismo ao, cuando una explosin cataclsmica vol la isla en pedazos.
71
Las caractersticas de estas embarcaciones eran las siguientes: Doble casco: Estas canoas eran fabricadas con troncos ahuecados unidos por una plataforma y sujetos con cuerdas de fibras de corteza de rbol. Estos cascos eran asimtricos, los lados interiores curvilneos y los exteriores rectos, lo que produca cascos hidrodinmicos. stos, al avanzar en el agua, tendan a subir, como sucede con el ala de un avin, neutralizando as la deriva. Cubierta techada en la plataforma central: rea colocada sobre las vigas transversales donde se protegan las provisiones de alimentos y se habilitaban lugares para dormir resguardados. En las mismas se amparaban las familias que emigraban, todos los suministros y equipos y serva de espacio de almacenamiento. Propulsin a velas hechas de esteras: las cuales eran entretejidas con los tallos de pndano
130
el nombre y posiciones al orto y ocaso, segn las estaciones del ao, de centenares de otras estrellas. Igualmente conocan corrientes, vientos alisios y monzones; el efecto de refraccin de las olas al rebasar una isla; las pocas favorables para la navegacin por ejemplo: Antares brilla con el buen tiempo; y Alcin, con los vientos de Poniente. Toda esta informacin la reunan en rudimentarias cartas nuticas. Sobre la costa levantaban enfilaciones de piedra, a modo de carteles, sealando las direcciones de las islas cercanas. Se hacan al mar al anochecer y aguardaban hasta que una estrella surga prxima a la enfilacin que les interesaba. Izaban la vela y ponan direccin al astro. Otra estrella, precisamente por el lado opuesto y tambin baja, les proporcionaba una referencia sideral y un modo de volver a casa. En conjunto, el gran nivel alcanzado en la disciplina nutica por los polinesios permiti, entre otras cosas, el desarrollo de nuevas tcnicas de navegacin que hicieron posible las navegaciones atlnticas iniciadas en el siglo XV.
tomando el aspecto de una esterilla.
Estas velas les permitan desarrollar una buena velocidad. Propulsin a remos: Tambin combinaban las velas con los remos. El impulso de los remos laterales se sumaba al de las velas, mientras que los posteriores servan para dar la direccin.
Los ViKinGos
InstRUmentos de naVeGacin haWaianos:

Los hawaiianos tenan la particularidad de que desarrollaron un rudimentario sextante para tomar la altura del horizonte, y as poder determinar la latitud: la Calabaza Sagrada. La Calabaza Sagrada est formada por medio epicarpio de dicho fruto o de la cscara de un coco, vaciado y provisto de una corona de pequeos orificios situados a media altura, que, al ser llenado de agua hasta ese nivel, proporciona un horizonte artificial. Cerca del borde iba un agujero que serva de ocular y, en la pared de enfrente, varias muescas a diferentes niveles correspondientes a las diferentes latitudes de diversas islas conocidas. Al apuntar el instrumento hacia el norte, la Polar se reflejaba en el agua contenida en la calabaza, y segn su visual coincidiese con una u otra muesca, proporcionaba la latitud con respecto a la isla de destino. En las latitudes ms bajas la Polinesia se encuentra entre el Trpico de Cncer
131
productivo y cmodo que preocuparse por el cultivo de la tierra, en aquellas regiones de resultado ms inseguro an que el de las incursiones piratas. Pero a esta misteriosa inclinacin debe el arte de navegar sus mejores descubrimientos. Los vikingos fueron bravos y temerarios navegantes poseedores del arte de cortar la madera y ensamblarla, que desafiaban la ira de aquellos mares terribles en que hubieron de aventurarse con sus adecuadas embarcaciones, siempre en lucha con la bruma, el hielo y las tempestades. Los vikingos135 fueron un pueblo germano originario de Escandinavia, y se dividieron en tres grupos: los noruegos, los daneses y los suecos. Estas regiones escandinavas iniciaron a finales del siglo VIII una rpida y amplia expansin:
a navegacin por los mares del Norte tuvo por primer objeto el saqueo y la piratera. Aquellos pueblos descubren la existencia de nuevas tierras y de gentes a quienes saquear. Esto era mucho ms
y el de Capricornio la Polar
132 134
133
desapareca; pero los
polinesios conocan las estrellas cenitales
de numerosas islas, as como
72
Flota de barcos vikingos.
Los vikingos, bravos y temerarios navegantes nrdicos, fueron el terror de Europa durante la Alta Edad Media; con sus embarcaciones desafiaban la ira de aquellos mares terribles en que hubieron de aventurarse, siempre en lucha con la bruma, el hielo y las tempestades.
Un rbol parecido a las palmeras. El pndano produce hojas muy tiles y una fruta parecida a la pia. El Trpico de Cncer es el trpico del hemisferio norte. Es el paralelo situado actualmente a una latitud de 232617 al norte del Ecuador. Esta lnea imaginaria delimita los puntos ms septentrionales en los que el Sol llega a brillar desde el cnit, lo que ocurre entre el 20 y el 21 de junio de cada ao, a lo que se le denomina como solsticio de junio. 132 El Trpico de Capricornio es el trpico del hemisferio sur. Esta lnea imaginaria delimita los puntos ms meridionales en los que el Sol puede ocupar el cnit a medioda. En el Trpico de Capricornio, por lo tanto, los rayos solares caen verticalmente sobre el suelo en el instante en que ocurre el solsticio de diciembre, lo que acontece entre el 21 y el 22 de diciembre. 133 La Estrella Polar es la estrella visible a simple vista que se ubica en la bveda celeste de manera ms prxima al eje de rotacin de la Tierra o polo celeste. 134 Estas estrellas son las que pasan precisamente por la vertical del lugar de destino. 135 Vikingos significa hombres del norte. Fueron la ltima de las tribus brbaras llamadas germanas por los romanos.
130 131
73
Los noruegos se dirigieron a las islas del Atlntico Norte (Hbridas, Feroe, Orcadas, Shetland e Irlanda). Despus llegaron a Escocia, Islandia, Groenlandia y hacia el ao 1000, a las costas de Norteamrica, que llamaron Vinlandia, e incluso se desplazaron por diversas regiones de lo que conocemos hoy como el Continente Americano. Los daneses invadieron Inglaterra y Frisia, surcaron el Elba hasta Hamburgo, el Rin hasta Colonia y el Sena hasta Pars. Tras asolar las costas de Asturias y Galicia, bajaron a Portugal, remontaron el Guadalquivir hasta Sevilla y llegaron al norte de frica e Italia. Los suecos o varegos136 cruzaron el Bltico hacia Finlandia, el lago Ladoga y Novgorod. Por el ro Dnieper atravesaron Rusia hasta el mar Negro alcanzando Constantinopla y Europa Oriental. Los Vikingos utilizaban dos tipos de barcos para surcar los mares: los drakkars137 (dragones) y knarres 138(serpientes). Los drakkars eran embarcaciones largas, estrechas, livianas y de poco calado, con remos en casi toda la longitud del casco, de fcil navegacin y muy tiles para desembarco y transporte de tropas. Versiones posteriores incluan un nico mstil con una vela rectangular que facilitaba
MAQUETA DE BARCO VIKINGO.
el trabajo de los remeros, especialmente durante las largas travesas. En combate, la variabilidad del viento y la rudimentaria vela convertan a los remeros en el principal medio de propulsin de la nave.
CARTAS Nuticas, mapas y expediciones

El Papiro de Artemidoro1
Es una carta geogrfica confeccionada sobre dicho material que re2
Las Tablas Toledanas

Fueron creadas en el ao 1080 por el hispano-rabe Azarquiel, y utilizadas durante ms de un siglo para establecer el movimiento de los planetas. En su momento representaron un avance importante en los conocimientos astronmicos y en la Geodsica3.
presenta la regin romana de Hispania, que data del Siglo I A.C. El descubrimiento tuvo gran impacto internacional ya que era la carta geogrfica ms antigua encontrada hasta ese momento.
1 2
Artemidoro de Efeso fue un importante gegrafo griego del siglo I A.C., que viaj ampliamente por el Mediterrneo, incluyendo la antigua Hispania. Dicha pieza tiene una dimensin de 2,70 mts. de largo por 32 cms. de ancho, fragmentada en 50 segmentos muy estropeados, entre los cuales se observan, adems del trazado geogrfico, textos, dibujos de animales reales y fantsticos, de caras, manos y pies humanos. 3 Ciencia matemtica que estudia y determina la figura y magnitud de todo el globo terrestre o de una gran parte de l, y construye los mapas correspondientes.
74
Arqueamiento ornamentado en la proa de un barco vikingo.

El trmino fue empleado con relacin a los vikingos y las tropas eslavas que viajaban entre los centros comerciales importantes de la poca y en ocasiones participaban en la guerra. La palabra Drakkar no es escandinava, sino que proviene del antiguo trmino islands para designar a los dragones, debido a que la parte alta de la proa de las embarcaciones vikingas estaba adornada con esculturas de esta bestia mitolgica. El autntico nombre para los drakkars sera knrr o snekkar. 138 El knarr es el trmino nrdico para los barcos mercantes construidos por los vikingos para los viajes por el Atlntico.
136 137
75
Los knarres eran barcos veleros de casco corto y amplio, lentos pero de gran capacidad. Eran naves de carga con una longitud de 16 metros, un bao de 4.5 metros y un casco capaz de cargar hasta 24 toneladas, usadas principalmente para el transporte de mercaderas y otras veces para proveer de alimentos, bebidas y armas a los guerreros o comerciantes en sus travesas marinas.
Labrador, que ellos denominaron Marklandian; y siguieron al sur arribando a Vinlandia145, la actual Terranova. En el ao 1194 descubrieron unas islas que llamaron Svalbard (costa fra), mejor conocidas como Spitzbergen146 (picos montaosos). La colonia vikinga en Groenlandia acept en el ao 1261 el gobierno del rey de Noruega. En el ao 1380 este reino se uni al de Dinamarca. El declive de la colonia empez en el Siglo XIV y los asentamientos empezaron a ser abandonados en el ao 1350, por la imposibilidad de
Rplica de barco vikingo.
Los ViKinGos NoRUeGos

A mediados del Siglo IX, estos marinos nrdicos alcanzaron las islas Shetland y las Feroe. Algunos de estos vikingos, al desviarse de la ruta original, casi por casualidad en el ao 861 descubrieron Islandia. El primer noruego en pisar Islandia fue Naddoddr de Agder139, quien permaneci por muy breve tiempo y regresa a Noruega para dar la noticia del descubrimiento de la isla Snland (Tierra de nieve). Ya en el 874 se realiz el primer asentamiento permanente en donde se encuentra la ciudad de Dubln por Inglfur Arnarson140. En 930, la mayor parte del terreno cultivable se haba ocupado y se fund el Althing141 como centro poltico de la Mancomunidad Islandesa. El desterrado Erik el Rojo142 descubre Groenlandia en el ao de 981. En el 984, cumplido el perodo de su pena de destierro, regresa a Islandia para organizar una expedicin de colonizacin143 de Groenlandia, asentndose de vuelta en el ao 985. En el ao 1000 Leif Erikson144, junto a 35 hombres en una sola embarcacin, emprendi una expedicin al oeste de Groenlandia, encontrando primero la Isla de Baffin (Helluland); luego la Pennsula del
La Tabula Rogeriana4
Es un gran mapamundi orientado en sentido inverso al utilizado actualmente (el norte abajo y el sur arriba), confeccionado por Al-Idrisi en el ao 1154, el cual fue acompaado por un libro denominado
5
La Carta Pisana
Es la carta nutica portulana o arrumbada ms antigua que se conoce; debe su nombre al hecho de haber sido hallada en un anticuario de la ciudad de Pisa. Su origen es incierto, pero su confeccin se ha situado entre los Siglos XII y XIII.
Geografa.
4 5 6
Sostuvo la teora de la esfericidad de la Tierra, y aunque sus mapas tenan forma de disco, explic que el disco meramente simbolizaba la forma del mundo. Ab Abd Allh Muhammad al-Idrs (1100-1166) fue un cartgrafo y gegrafo de origen musulmn. El rey siciliano Roger II de Sicilia di a estas obras el nombre conjunto de Nuzhat al-Mushtak, aunque Al-Idrisi las bautiz como Kitab Ruyar (El Libro de Roger).
76
Rutas de navegacin AUSTRALIA vikingos noruegos

Los vikingos noruegos se dirigieron a las islas del Atlntico Norte (Hbridas, Feroe, Orcadas, Shetland e Irlanda). Despus llegaron a Escocia, Islandia, Groenlandia y hacia el ao 1000, a las costas de Norteamrica, que llamaron Vinlandia, e incluso se desplazaron por diversas regiones de lo que conocemos hoy como el Continente Americano.
OCANO rtico
Spitzbergen
Archipilago de Svalbard
GROENLANDIA
MAR de Groenlandia
MAR de Barents
Isla de Baffin
MAR de Baffin
ISLANDIA
MAR de Noruega
Baha de hudson
Feroe Shetland Orcadas Hbridas
VIKINGOS NORUEGOS
Pennsula de Labrador
ESCOCIA
IRLANDA
AMRICA DEL NORTE
EUROPA
Isla de Terranova
OCANO Atlntico
Vikingo feros que descubri Islandia. Considerado el primer colono nrdico de Islandia. 141 Parlamento legislativo y judicial. 142 Rico colono noruego desterrado de Islandia por tres aos debido al homicidio de dos personas, el cual empez a navegar en su Drakkar y encontr la costa este de Groenlandia. 143 Esta colonia vikinga lleg a tener asentados a 5,000 colonos. 144 Leif Erikson (970-1020) fue un explorador nrdico, hijo de Eric el Rojo. 145 En Vinlandia, una tierra de verdes praderas, ros salmoneros y viedos, encontraron unos pobladores violentos a los que llamaron skraellings (enanos en nrdico). 146 La isla de Spitsbergen es la mayor de las islas del Archipilago de Svalbard situada en la confluencia entre el Ocano rtico, el Mar de Barents y el Mar de Groenlandia, a unos 1500 km. al norte de Islandia y a unos 800 del extremo septentrional de Noruega. Tiene una superficie aproximada de 39.044 km.
139 140
77
adaptarse a las inclemencias del clima de esa zona. Todo indica que en el Siglo XV ya no existan asentamientos vikingos en Groenlandia.
En el ao 896 grupos de vikingos daneses se establecieron en la desembocadura del Sena y sus alrededores. En el 911, el rey de Francia Carlos el Simple mediante el Tratado de Saint-Clair-sur-Epte147 entreg el territorio de Normanda148 en calidad de feudo al jefe vikingo Rollon149.
Los ViKinGos Daneses y NoRmandos

El inicio de la era vikinga en las Islas Britnicas se remonta al ao 793, cuando hubo un ataque y saqueo de la Abada de Lindisfarne. Entre los Monasterios ms destacados afectados por sus embestidas se encuentran, en el norte de Gran Bretaa, el Monasterio de la isla escocesa de Iona, los Monasterios de Jarrow y Monkwearmouth en la costa inglesa y el Monasterio de Inishboffin en Irlanda (794). En el 799, los vikingos se empiezan a desplazar ms lejos de su zona primigenia y arriban por primera vez a la costa francesa en Bretaa. El estuario del Loria y las islas de la regin fueron vctimas de los asaltos de los vikingos. En el 820, ya una flota de 13 navos ataca por el ro Sena, mientras que en el 834 se tienen noticias de sus primeros ataques a los Pases Bajos.
BARCO NORMANDO. Grabado de 1876.
La expedicin de Marco Polo7

Considerada como una de las ms grandes exploraciones de la historia. Lleg ms lejos que cualquiera de sus predecesores. Polo parti desde Venecia en el 1271, junto a su padre y to. Pasaron a travs de Armenia, Persia y Afganistn, en el Pamir, hasta llegar ms all de Mongolia a China, a lo largo de la Ruta de la seda8. Se convirti en un confidente de Kublai Khan9. Su viaje a travs de Asia dur 24 aos. Despus de un peligroso viaje a travs del Estrecho de Sonda y del Ocano ndico
llegan a Ormuz; despus de entregar la princesa al hijo del recientemente fallecido Arghun Kan10, continan su viaje por tierra hasta Trebisonda, donde abordan un barco hasta Constantinopla, llegando finalmente a Venecia el 1295. Tras su regreso, Marco Polo fue llevado a prisin, donde dict a Rustichello de Pisa11 las memorias de su viaje, las cuales titul El descubrimiento del mundo12, donde relata todos sus periplos y hazaas, convirtindose en el mayor diario de viaje.
Un mercader, explorador veneciano e insigne narrador. (15 de septiembre de 1254-8 de enero de 1324). La Ruta de la seda era una red de rutas comerciales entre Asia y Europa que se extenda desde Changan (actualmente Xian) en China, Antioqua en Siria y Constantinopla (actualmente Estambul, Turqua) a las puertas de Europa y que llegaba hasta los reinos hispnicos en el siglo XV. 9 Kublai Kan (23 de septiembre de 1215-18 de febrero de 1294). Fue el quinto y el ltimo Gran Kan (1260-1294) del Imperio mongol y primer emperador chino de la Dinasta Yuan (1271-1294). 10 Arghun Kan (c. 1258-7 de marzo de 1291) fue el cuarto gobernante del Ilkanato de Persia, de 1284 a 1291. 11 Rustichello de Pisa fue un escritor romance que estuvo encarcelado con Marco Polo alrededor del ao 1298 durante la guerra entre Venecia y Gnova. 12 El libro se llam originalmente Divisament du monde (Descripcin del mundo), pero se populariz como Libro de las maravillas del mundo y, ms tarde, como Il Milione (El milln o los viajes de Marco Polo).
7 8
78
Ruta anterior de los Vikingos Noruegos
VIKINGOS DANESES Hamburgo Colonia FRISIA Pars
AMRICA DEL NORTE
GALICIA ASTURIAS Sevilla
ITALIA
OCANO Atlntico
Chichn Itz
TOLTECAS
MAYAS
FRICA
VENEZUELA COLOMBIA ECUADOR PER
Cuzco
Ro Amazonas
AMRICA DEL SUR
AUSTRALIA Rutas de los vikingos daneses y normandos

Los vikingos daneses invadieron Inglaterra y Frisia, surcaron el Elba hasta Hamburgo, el Rin hasta Colonia y el Sena hasta Pars. Tras asolar las costas de Asturias y Galicia, bajaron a Portugal, remontaron el Guadalquivir hasta Sevilla y llegaron al norte de frica e Italia. En el ao 967 los vikingos comandados por Ullman Jarl, alcanzan las costas de Mxico. En 987 desembarca en la actual Venezuela y cruza el norte de sudamrica hasta el Pacfico, por donde descienden hacia el sur, fundan un feudo en el Ecuador, alcanzan el Per y se instalan en Bolivia, sobre el Titicaca en Tiahuanacu.
Nazca
Tiwanaco
BOLIVIA
Camino de Peabir
IMPERIO TIWANACO
147 El Tratado de Saint-Clair-sur-Epte fue firmado el 11 de julio de 911. En l se autoriza el establecimiento de los Normandos en Neustria a fin de proteger el reino de Carlos III de las invasiones de otros pueblos vikingos, convertirse a la fe catlica y casarse con Giselle, hija ilegtima del rey. 148 Los Normandos eran descendientes de vikingos en su mayora daneses que haban recibido tierras en Normanda, Francia, en la segunda mitad del Siglo IX. 149 El nombre de Rollon era Hrolf Ganger o Gngu-Hrlfur (nacido en Noruega en 840 y muerto en Francia en el 933), ms conocido con el sobrenombre de Rollon el Caminante (ya que no haba montura capaz de soportar sus ms de 140 kg y su imponente estatura de ms de 2 metros) o como Roberto I el Rico.
79
Carta de juan de la cosa. Circa ao 1500.
El Atlas Cataln13
Es una obra editada por Jaume Ribes de Mallorca14 (Jafud Cresques) en 1375, que esboza la imagen del mundo, regiones y pueblos que habitan la Tierra, acompaado por un amplio texto sobre el origen y dimensiones de la misma 15.
La Carta de Juan de la Cosa16

Es un mapa pintado sobre pergamino17 que constituye la representacin inequvoca del continente americano ms antigua conservada18, en el que aparecen las tierras descubiertas hasta finales del Siglo XV19. Una inscripcin dice que fue realizada por el marino cntabro Juan de la Cosa en 1500.
13 14 15 16 17 18 19
El nombre original de la obra es Mapamundi. Cartgrafo mallorqun, de origen judo. En el ao 1420 fue contratado por el infante Enrique de Portugal, para dirigir el taller cartogrfico de Sagres. Se conserva en la Biblioteca Nacional de Pars. Esta carta de Juan de la Cosa es la nica obra cartogrfica conservada de las realizadas por los testigos presenciales de los primeros viajes de Cristbal Coln. Las dimensiones del pergamino son 93 cm de alto por 183 cm de ancho. Se encuentra exhibindose en el Museo Naval de Madrid, Espaa. Incluye incluso noticias de la llegada de Vasco de Gama a la India en 1498.
80
En el ao 967 registra la historia que siete drakkares con vikingos a bordo150, comandados por Ullman Jarl, alcanzan las costas de Mxico151. Ullman se asent en el Anahuac (Norte de Mxico) donde interactu con la floreciente Cultura Tolteca152 y se convirti en el quinto rey de los Toltques, personificando el mito del Dios Quetzalcoatl153, 154. Esta llegada de los vikingos a Amrica revela que fueron efectivamente antes que los Chinos y que el almirante Cristbal Coln los primeros navegantes de otras latitudes en pisar el suelo territorial de este continente que hoy llamamos Amrica. Aunque su objetivo al llegar a estas tierras fue sobre todo el dominio de las rutas de navegacin y el cobro de derechos para la venta en Europa de animales y otros bienes. El ex Presidente de Francia, Jacques Chirac, en el libro de entrevistas Chirac LInconnu de llyse escrito por el periodista Pierre Pan, afirma que fueron los vikingos los primeros en llegar a Amrica, cinco siglos antes, y no Cristbal Coln. Los vikingos no montaron tanto alboroto y, adems, tuvieron la elegancia de destruirse ellos mismos.155 Desde Anahuac se dirigieron hacia las regiones de los Mayas, asentndose en Chichen Itz. Pero los constantes enfrentamientos con los Mayas156 que no aceptaban sus abusos los hicieron replegarse y devolverse a su fundo original. Veinte aos despus (987), Ullman y su flota retoma el camino del mar, pero ya no hacia el oeste sino hacia el sur, desembarca en la actual Venezuela y cruza el norte de sudamrica hasta el Pacfico, al fondeadero de Ilo157, donde estos vikingos se encuentran el misterioso pueblo de los mochicas158. Alcanzado entonces el Pacfico, descienden hacia el sur, fundan un feudo en el Ecuador, alcanzan el Per, se instalan en Bolivia, sobre el
Dios maya Quetzalcolt. Escultura del conjunto arquitectnico de Chichn Itz. Segn la leyenda, Quetzalcotl lleg a la zona Maya (sureste del Actual Mxico) donde fue reconocido como un gran jefe guerrero, fund la liga de Mayapn y conquist la ciudad de Chichen Itz donde fue conocido bajo el nombre de Kukulkn (ku ukum y kaan, pluma y serpiente), y donde se encuentra el templo que lleva su nombre.
Aproximadamente 700 Vikingos, hombres y mujeres, originarios del Schleswig y formando parte de las posesiones danesas de Gran Bretaa. La ciudad de Panuco. 152 Cultura prehispnica cuyo centro ceremonial principal fue la ciudad de Tollan-Xicocotitlan, localizada en lo que actualmente es el estado de Hidalgo en Mxico. 153 Quetzalcatl significa serpiente emplumada. 154 Al Quetzalcatl se le considera como el creador de las cosas del mundo que posee la facultad de desplazarse con movimientos serpentinos entre los distintos niveles del cosmos. 155 Pean, Pierre: Linconnu de lElysee. Imprimerie Fayard. Paris, France, 2007. 516 p. 156 Estos enfrentamientos se han reflejado claramente en los frescos del Templo de los Guerreros en Chichen Itz, Yucatn, Mxico. 157 Ciudad del sudeste de Per, capital de la provincia de Ilo. 158 La cultura Moche o mochica es originaria del Antiguo Per y se desarroll entre los 300 A.C. a los 700 D.C. Esta cultura alcanz un amplio conocimiento en ingeniera hidrulica. As lo manifiesta la construccin de canales, donde aprovecharon al mximo las aguas de los ros.
150 151
81
Ruta vikingos suecos

Los suecos o varegos cruzaron el Bltico hacia Finlandia, el lago Ladoga y Novgorod. Por el ro Dnieper atravesaron Rusia hasta el mar Negro alcanzando Constantinopla y Europa Oriental.
FINLANDIA VIKINGOS SUECOS Birk

Ladoga
SIBERIA
Novgorod
MAR Bltico
Rostov
ro Dnieper
ro VOLGA
EUROPA
Kiev
MAR NEGRO
Constantinopla
MAR Caspio
MAR MEDITErrneo
SIRIA
Expedicin de Inguar El
FRICA
82
Titicaca en Tiahuanacu159, base del primer Imperio troyano de Tiwanaku. En ese altiplano se afirman los vikingos, aliados a los blancos descendientes de los troyanos que ocupan esas tierras, y en menos de 300 aos dieron origen a un nuevo imperio: el Segundo Imperio de Tiwanaku o Imperio de los Atumuruna. Este Segundo Imperio de Tiwanaku, encuadrado por vikingos daneses, de la zona del Schlewig (fronteriza con germania), tuvo una gran extensin: llegando al norte hasta Colombia y al Atlntico a travs del Amazonas y del Camino del Peabir, estableciendo importantes destacamentos en Paraguay, ocupando las antiguas posesiones de los troyanos en Argentina
160
En tanto en los territorios suramericanos de la actualidad, el imperio sigui extendindose hasta que en 1290 la insurreccin de los indgenas Calchaques (la tribu Diaguitas del norte de Chile), quienes tenan un lder llamado Cari, atacaron Tiwanaku y la destruyeron en la Batalla de la Isla del Sol.
Los ViKinGos SUecos o VaReGos

Una parte de los vikingos, que han sido denominados varegos, en los siglos IX y X, se dirigieron rumbo al este y el sur, a lo que hoy es el territorio de Rusia, Bielorrusia y Ucrania. Los varegos eran provenientes de Suecia, por eso se les conoca con el nombre de Rus, una derivacin de Ruotsi162 como los finlandeses conocen hoy a Suecia. Para el ao de 859, ya tenan presencia en el centro y norte de la actual Rusia, incluso se ha establecido que exigan el pago de tributos o Danegeld163 a las tribus eslavas164 y fino-ugrias165 de esa zona. En 862 estas tribus se rebelaron y empezaron las luchas intestinas, lo que les llev a invitar a los nrdicos a gobernarlos y traer la paz a la regin. Los varegos se asentaron alrededor de la ciudad de Nvgorod, dirigidos por Riurik y sus hermanos Truvor y Sineus, luego se ubicaron tambin cerca del Lago Ladoga, e incluso como se establece en la historia fundaron el Rus de Kiev166, dndole el nombre al pas. A diferencia de lo sucedido en Normanda o en las Islas Britnicas, donde se impuso la influencia escandinava, la cultura varega no fue dominante. Al contrario, la cultura eslava de la zona tuvo preponderancia sobre las clases dominantes varegas de sus dos ciudades estados ms poderosas: Nvogod y Kiev. La ltima incursin de estos vikingos al mar Caspio fue en el ao de 1041. Esta expedicin parti desde Suecia al mando de Ingvar el Viajero,
hasta llegar a Valparaso, en Chile, con dos salidas sobre
el Atlntico: el Amazonas, al norte, y el Peaviru, al sur. Hacia el ao 1150, los vikingos del Segundo Imperio de Tiwanaku reanudaron contacto con Europa, a travs de una Embajada que lleg a las costas normandas de Inglaterra a Dieppe, a algunos kilmetros del puerto de La Rochelle y del puerto templier de Saint-Valery-en-caux, donde miembros de la Orden Templaria161 se relacionaron con estos navegantes para establecer un poderoso trfico de plata desde el nuevo mundo (de las minas del antiplano), hacia Europa. En los aos que esto ocurra en las hoy tierras americanas, desde Normanda zarp Guillermo el Conquistador para dominar Inglaterra en el ao 1066. El ejrcito de los invasores normandos consigui derrotar a los anglosajones en la batalla de Hastings, y Guillermo descendiente de vikingos en quinta generacin pero hijo ya pleno de la cultura francesa se convirti en el nuevo rey ingls. Por su parte, el ltimo reducto hostil vikingo que representaba el rey Harald III el despiadado (Hardrada), intent tomar posesin del territorio de Inglaterra muriendo en la Batalla de Stamford Bridge, en el ao 1066.
159 160
Tiahuanaco o Tiwanaku es un antiguo complejo arquitectnico ubicado en el altiplano central boliviano, 20 km. al sureste de lago Titicaca. Llegaron hasta Crdoba y Santiago del Estero y Mendoza. 161 La Orden de los Pobres Caballeros de Cristo comnmente conocida como los Caballeros Templarios o la Orden del Temple (en francs: Ordre du Temple o Templiers) fue una de las ms famosas rdenes militares cristianas. Esta organizacin se mantuvo activa durante poco menos de dos siglos. Fue fundada en 1118 y disuelta por Clemente V en 1312. 162 En finlands: Reino de Suecia. 163 Este trmino significa Oro de los daneses. 164 Grupo tnico mayoritario en Rusia, Ucrania y Bielorrusia. 165 Las tribus fino-ugrias estaban asentadas desde el tercer milenio A.C. en el rea que se corresponde a parte de la actual Rusia, Europa Central y Norte (esto es la parte al oeste de los Urales) y comprenda las naciones actuales de Hungra, Finlandia y Estonia. 166 El estado ruso antiguo (880 hasta mediados del Siglo XII). Fue el primer estado eslavo oriental dirigido desde la ciudad de Kiev, ciudad capital de la actual Ucrania.
83
quien baj por el Volga hasta tierras de los sarracenos167. En esta incursin, los nrdicos no volvieron a realizar ningn intento por reabrir la ruta entre los mares Bltico y Caspio. Ingvar el Viajero cae con su ejrcito en las arenas de Siria. La historia toma esa fecha como punto final de la era de los vikingos varegos.
En Siria y Rusia en el ao 1041, con la derrota y muerte de Ingvar el Viajero en la batalla georgio-bizantina de Sasireti en el Mar Caspio. En Inglaterra en el ao 1066, por el intento de invasin frustado de Harald Hardraade quien fue derrotado por el rey sajn, Harold II de Inglaterra. En ese mismo ao, Harold El Sajn fue derrotado en la batalla de Hastings por Guillermo, Duque de Normanda. En Escocia en el ao 1263, con la derrota del rey Haakon IV de Noruega en la Batalla de Largs por las tropas del rey Alejandro III de Escocia. En Groenlandia en el ao de 1350, con el abandono definitivo de los asentamientos por parte de los vikingos. En Irlanda en el ao 1711, con la captura de Dubln por parte de Ricardo de Clare y sus tropas hiberno-normandas. En fin, los vikingos se fueron debilitando hasta extinguirse. Las culturas que haban conquistado los absorbieron; as los ocupantes y conquistadores de Inglaterra se volvieron ingleses, los normandos franceses, y los varegos rusos.
Final de la eRa ViKinGa

El final de la Era Vikinga debe observarse de acuerdo a la regin determinada: En Amrica en el ao 1029, con la insurreccin de los indgenas Calchaques (la tribu Diaguitas del norte de Chile), quienes en la Batalla de la Isla del Sol atacaron y destruyeron Tiwanaku.
Harold El Sajn. (The Anglo-Saxon English hero Hereward the Wake).
Harold II fue el ltimo rey anglosajn de Inglaterra. Un gobernante fuerte y un general experto, que mantuvo la corona durante nueve meses en 1066 antes de ser asesinado en la Batalla de Hastings por los invasores normandos con Guillermo el Conquistador.
84
Los LUsitanos
martimas entre los aos 1415 y 1453. En 1415 empiezan las travesas organizadas por l, pero los primeros enviados tuvieron que detenerse al llegar a la altura del cabo Bojador, promontorio de la costa del Sahara situado casi a la vista de las Canarias. Aunque existan precedentes de diversas exploraciones portuguesas en el reinado de Dinis (1279) y las travesas a las Islas Canarias en la poca de Alfonso IV, es a partir de la Conquista de Ceuta en 1415 en el Reinado de Juan I cuando Portugal inicia el proyecto nacional de la navegacin ocenica sistemtica169 que se conocer como descubrimientos portugueses, bajo su tutela. En 1416 Don Enrique inicia la construccin de la ciudad de Sagres, en el extremo sudoeste de Portugal, lugar donde se fund la primera escuela de navegacin, convirtindose rpidamente en el centro de la ms elevada tecnologa de la poca para la navegacin y la cartografa. En Sagres se estableci una Escuela para el estudio de la geografa y la navegacin Escuela de Sagres, un arsenal naval y un observatorio, y se contrat al famoso cartgrafo Jehuda Cresques para realizar un compendio del conocimiento geogrfico. En 1419, Juan Gonzlez Zarco y Tristn Vax Texeira crean que haban descubierto la isla de Madera , pero se trataba de un redescubri170
l infante portugus Don Enrique El Navegante168 dedic todos sus esfuerzos en realidad toda su vida a propiciar los llamados descubrimientos portugueses a travs de una serie de exploraciones
Rosa de los vientos en la Escuela Naval de Sagres, Portugal
Escuela de Sagres dobl el Cabo de Bojador, y sigui navegando treinta leguas. En el 1434 el mismo marinero se interna 24 leguas ms del punto de su expedicin anterior para llegar a la Baha en la desembocadura del Ro de Oro. En 1441 Nurio Tristn llega al Cabo Blanco; junto con Antonio Gonzlez hicieron incursiones en el Ro de Oro, del cual se extrajo oro en polvo lo que inici una actividad comercial en esa zona de la costa africana. En 1444 se formaba en la ciudad de Lagos una especie de agrupacin naviera para proseguir tan importantes descubrimientos, equipando una pequea escuadra compuesta de diez carabelas, cuyo mando se confi al clebre Gil Eanes. En este mismo ao Dinis Das, navegando hacia las costas de frica Occidental, descubre Cabo Verde. Mientras en 1445 Antonio Fernandes descubre el archipilago de Bijags.171 y lleg hasta Sierra Leona.
miento, porque ya haba conocimiento de la existencia de las islas desde el Siglo XIV aunque se encontraban deshabitadas, segn revela la cartografa de la poca. En 1427 se descubre el archipilago de Azores por Diogo de Silves. En 1433 el marinero de Lagos Gil Eanes quien estaba a la orden de la
167 168 169 170 171
Serkland en nrdico. El infante Don Enrique El Navegante (1394-1460), hijo de Juan I el de Buena Memoria de Portugal y Felipa de Lancaster. B. W. Diffie, Foundations of the Portuguese Empire, 1415-1580, Minneapolis, University of Minnesota Press. United States. 1977. 206p. En 1424 se inicia la colonizacin de la Isla Madeira por Portugal adoptando un sistema de capitana, y es plantada por completo de caa de azcar. Grupo de 18 islas principales y docenas de ms pequeas en el Ocano Atlntico que forman parte del territorio de la Repblica de Guinea Bissau.
85
En 1455, el veneciano al servicio de Portugal Alvise Ca da Mosto (Cadamosto), explor hasta la desembocadura del ro Gambia. Al ao siguiente, junto con el genovs Antonio de Noli, descubri las islas del cabo Verde y recorri el litoral africano hasta Casamance. La particularidad de las hazaas de Alvise Ca da Mosto es que fue el primer marino que nos leg una narracin detallada de su viaje, escrita por l mismo. Es ste, quiz, el primer Diario de navegacin o cuaderno de bitcora que llega a nuestros das. Portugal consigui que en 1455 el Papa Nicols V dictara la bula Romanus Pontifex,172 declarando las nuevas tierras descubiertas como pertenecientes a los reyes de Portugal. En 1460, Diogo Gomes (Diego Gmez) regres a Portugal con las
Escena de la partida de Vasco de Gama a la India en 1498. Estatua de Vasco de Gama en Lisboa, Portugal.
primeras noticias sobre el interior tropical del continente africano. Ese mismo ao muri Enrique el Navegante, cuya muerte interrumpi, durante algunos aos, el curso de las grandes navegaciones, que hasta el ao 1471 no volvieron a emprenderse en toda su magnitud. A pesar de esto, en 1462, Pedro de Sintra lleg hasta el cabo Mesurado, en la actual costa de Liberia. En 1470, viajando hacia el este, Soeiro da Costa alcanz la Costa de Marfil. En 1471, Joao de Santarem y Pedro Escalona, descubrieron la Costa de Oro, actual Ghana, llevando sus descubrimientos ms all del Gabn hasta la delta del ro Ogorai y el cabo de Santa Catalina; por primera vez se traspas el Ecuador, y el pabelln portugus fue as el primero desplegado en el hemisferio austral. En 1474 el portugus Fernando Poo descubri en el golfo de Biafra una isla a la que llam Fermosa y que posteriormente fue conocida con el nombre de su descubridor. Debido a la guerra civil en Espaa, por la sucesin en el trono de Enrique IV, en la que Portugal tambin particip, se estancaron las exploraciones. En 1479 se firm con el reino de Castilla el tratado de Alcovas, por el cual esta corona renunciaba a competir con el reino de Portugal en la ruta hacia Guinea y reconoca su soberana sobre Madeira, las Azores y Cabo Verde, a cambio de la posesin de las islas Canarias. Entre 1482 y 1483, Diogo Co (Diego) descubri el ro Congo y lleg al Cabo de Santa Mara, ms al sur de la actual Namibia. Tres aos despus, en un segundo viaje (1485-1486) casi alcanz el trpico de Capricornio (Walvis Bay).
86
PORTUGAL
Islas Azores 1433 Islas Madeira 1419 Islas Canarias Lnea de Tordesillas
Lisboa Sagres Ceuta 1415
Rutas de los portugueseS

Los descubrimientos portugueses fueron una serie de viajes martimos y exploraciones llevadas a cabo entre 1415 y 1543. Navegaron progresivamente en el Atlntico a lo largo de las costas africanas, pasaron el cabo de Buena Esperanza y entraron en el ocano ndico. Llegaron a la India en 1498, y, simultneamente exploraron el Atlntico Sur y desembarcaron en las costas de Brasil en 1500, y navegando hasta el extremo de Asia, llegaron a China en 1513 y a Japn en 1543.
ASIA
INDIA
1498
Cabo Blanco 1441

Islas de Cabo Verde 1446
Ro Gambia 1445
Sierra Leona 1445 Liberia 1462 Ghana 1471 Costa de Marfil
zC abra l
FRICA
r Reto
no
l ga tu r Po
a al ma Ind ia
1470
Ecuador 1470
Gabon 1471
Lle
gad
sco Va de
de
Ga
l va re
Ro Congo 1482-83
BRASIL
Monte Pascual 1500
a ut R
OCANO Atlntico
14 9 7
OCANO Pacfico
de
Pe dr o
Cabo de las Tormentas o de Buena Esperanza 1487
ta Ru
e sd
Bula del Papa Nicols V de fecha 8 de enero de 1455, en que reconoca al Reino de Portugal la propiedad exclusiva de todos los territorios conquistados en las regiones que se extienden desde los cabos de Bojador y de Nam a travs de toda Guinea y ms all hasta la orilla meridional.
172
as co
de
Ga ma
Trpico de Capricornio 1485-6
Namibia 1485-86
87
En 1487, Bartolom Daz lleg hasta el extremo sur de frica, al cual dio el nombre de Cabo de las Tormentas (Tempestades), probando que haba un paso hacia el Lejano Oriente. Al conocer esta noticia, el rey de Portugal cambi el nombre del cabo por el de Buena Esperanza. En julio de 1497, Vasco da Gama zarp de Lisboa con cuatro barcos. En noviembre de ese ao borde el cabo de la Buena Esperanza; despus recorri la costa oriental de frica del Norte y el ocano ndico. En abril de 1498 lleg al puerto de Calicut en la India. Devolvindose por la misma ruta, lleg a Lisboa en septiembre de 1499. Fue recibido con gran entusiasmo: haba descubierto la ansiada
ruta martima directa a las Indias, que permita prescindir de los intermediarios y terminar con el monopolio de los comerciantes asiticos e italianos. Haba perdido dos barcos y dos terceras partes de la tripulacin; sin embargo, la venta de las especias y joyas que haba comprado en la India gener ganancias por una suma sesenta veces mayor que todo el costo de la expedicin. El 22 de abril de 1500 arrib a Monte Pascoal, en el actual estado de Baha, la expedicin lusitana compuesta por doce embarcaciones encabezada por el marino portugus Pedro Alvares Cabral. Llega a unas tierras que denomina Isla de Vera Cruz, ms tarde Tierra de Santa Cruz y finalmente Brasil debido a la abundante existencia de madera de palo de Brasil. Hay discusiones sobre que la expedicin de Alvares Cabral no fue la primera europea en llegar al hoy Brasil, y el estado de Pernambuco reconozca como fecha de la llegada de europeos a Brasil el 26 de enero de ese mismo 1500, cuando hizo su aparicin, segn los registros, por Punta Gruesa, en el municipio pernambucano de Santo Agostinho, la expedicin del andaluz Vicente Yez Pinzn. El Tratado de Tordesillas173, fue bula del papa Alejandro VI que otorgaba las tierras al occidente del meridiano que pasa a 370 millas al oeste de las islas de Cabo Verde a la corona castellana y las que se sitan al oriente del mismo a la lusitana. Por este acuerdo Brasil permaneci colonizado por Portugal.
Enrique el navegante.
Monumento a los Descubridores. Lisboa, Portugal.
88
llegada de Coln a la costa norte de Cuba. Grabado antiguo.
Las CaRabelas
En Espaa no se menciona el nombre de Carabela hasta el Siglo XV,
n el siglo XIII, el nombre Carabela
174
aparece en un documento del
en la Crnica Real de Juan II 175, y a diferencia del anterior, ste era un barco de casco redondeado, de 25 a 50 toneladas y dotado de puentes en las unidades mayores. El aparejo inicial sola ser de velas latinas aunque, ms tarde, se aplicaron tambin velas cuadradas.
1255: Foral de Vila Nova de Gaia (Portugal), refirindose a barcos de pesca de velas y remos con un porte de 25 toneladas, que hacan
las rutas del Mediterrneo, pero no a las embarcaciones de altura.
173 Acuerdo suscrito en Tordesillas (actualmente Valladolid, en el noroeste de Espaa) el 7 de junio de 1494 entre los Reyes de Castilla y Aragn, Isabel y Fernando, y Juan II, Rey de Portugal, para repartirse las zonas de conquista y anexin del Nuevo Mundo. 174 Embarcacin a vela inventada por los portugueses en la Escuela de Sagres a principios del Siglo XV, y utilizada por los espaoles. Nave ligera, alta y larga hasta 30 metros, con tres mstiles sobre una sola cubierta y elevado castillo de popa; navegaba a 5,83 nudos (unos 10 km /h). 175 Fragmento, fol. 486 v; Crnica de Juan II, ao 1449, cap. V, p. 664b.
89
carabela La Pinta. Maqueta.
carabela La Nia. Maqueta.
La Carabela era una embarcacin de menor tamao que la nao, de formas ms ligeras, con tablazn superpuesto, alineados borde con borde, y en la cual se aplic para su construccin la regla 3:2:1, que consista en que la eslora era tres veces el calado de buque y dos veces la manga. A mediados del siglo XV comienza la era de oro de la carabela, alcanzando las 200 toneladas y experimentando una evolucin en la superestructura, que montaba ya castillo de proa y alczar en la popa, donde se instalaron los caones que comenzaban a generalizarse en las flotas de guerra. Las carabelas se dividan en portuguesas y castellanas, siendo las primeras las de aparejo exclusivamente latino, con velas triangulares y sin castillo de proa, que les permita ceir el viento a cinco y seis cuartas, acortando as mucho los viajes. Mientras, las carabelas castellanas
llevaban un aparejo mixto, con velas cuadradas en proa e inclusive otras velas redondas y con ambos castillos. La fragilidad del casco de la carabela era uno de sus inconvenientes, ya que sufra constantes averas; de igual forma los mstiles o vergas se quebraban con relativa facilidad y las juntas del casco se abran con cierta frecuencia provocando filtraciones de agua de bastante importancia por lo que, en muchos casos, eran desmanteladas nada ms llegar a puerto despus de largas navegaciones, al ser casi imposible repararlas. A pesar de todo, esta clase de buques fue la que llev el mayor peso en la poca de los descubrimientos, soportando grandes tempestades e iniciando las rutas entre Europa y Amrica o Europa y Asia, dando apertura, con su posibilidad de emprender largos viajes, al encuentro de nuevos mundos.
90
Nao Santa Mara. Maqueta.
91
El DescUbRimiento de AmRica
16 metros ms que sus dos compaeras de travesa y tena mayor capacidad de carga que ambas. La Santa Mara, inicialmente se llam La Gallega, porque fue construida en Galicia. Tena tres mstiles y una capacidad de ms de 200 toneladas, pero al ser menos manejable que las carabelas en las aguas costeras, encall cerca de Hait, en la isla la Espaola, el 25 de diciembre de 1492. Los exploradores emplearon sus maderas para construir el llamado Fuerte Navidad176. Los Reyes Catlicos de Espaa en especial la reina Isabel deciden apoyar econmicamente el proyecto de Coln de llegar a Asia por Occidente. El 13 de abril de 1492, Cristbal Coln firma con los reyes las llamadas Capitulaciones de Santa Fe177.
on la idea de que el mundo era navegable en todos los sentidos, Cristbal Coln emprende el primer viaje trasatlntico de la historia. Las naves con que Coln zarp a esta aventura eran la mayor un nao
y dos carabelas. La Santa Mara era la ms grande de las tres embarcaciones con las que el Descubridor emprendi su primer viaje al Nuevo Mundo en 1492. Al contrario que La Pinta y La Nia, dos carabelas ligeras y rpidas de 20 metros de eslora, la nave capitana en la que viajaba el propio almirante genovs era un tipo de embarcacin ms robusta, de mayor tamao y menos veloz, que se conoca como nao o carraca. Meda
Parque Coln y su monumento al Almirante. Plaza mayor de Santo Domingo, Repblica Dominicana, esquema urbano colonial espaol.
92
ESPAA
AMRICA DEL NORTE

Islas Madeira
Palos San Lucas Cadiz
GOLFO de MXICO
Islas Bahamas o Lucayas
Islas Canarias
93 2 - 14 je 149 a i v r e 1
JUANA (CUBA) JAMAICA
GUANAN (SAN SALVADOR) LA ESPAOLA (SANTO DOMINGO) SAN JUAN (PUERTO RICO) MARTINICA
4 4to via je 1502 - 150
FRICA
96 - 14 493 1 e j 2do via
Mar caribe
TRINIDAD
1500 49 8 1 e j a 3er vi
Islas de Cabo Verde
AMRICA DEL SUR
Rutas de los 4 viajes de Coln

Primer Viaje. Cristbal Coln, al mando de las carabelas Pinta, Nia y Santa Mara, sali del puerto de Palos de la Frontera el 3 de agosto de 1492 y pas por las Canarias. El 16 de septiembre, las embarcaciones alcanzaron el mar de los Sargazos y el 12 de octubre llegaron a la isla de Guanahan. Despus sigui su trayecto por Cuba (28 de octubre) y la Espaola (5 de diciembre), donde fund el fuerte de Navidad. Regresa nuevamente a Palos y fue recibido triunfalmente en Barcelona. Segundo Viaje. Coln sali de Cdiz el 25 de septiembre de 1493. Con un rumbo ms al Sur, lleg a las islas Dominica, Guadalupe, Antigua y Puerto Rico, y la Espaola. Tambin recorri la costa sur de Cuba, alcanz Jamaica y descubri, sin revelarlo, Suramrica cerca de la actual ciudad de Cuman (Venezuela). Regres a Cdiz el 11 de junio de 1496. Tercer Viaje. Su tercer trayecto se inici en Sanlcar de Barrameda el ao 1498. En este viaje pas por Cabo Verde, naveg por una zona ms meridional y conoci las islas de Trinidad, Tobago y Granada, para finalmente alcanzar el continente en la pennsula de Paria (Venezuela). Regres a tierras europeas en octubre de 1500. Cuarto Viaje. Sali el 11 de mayo de 1502. Atraves el Atlntico en una ruta parecida a la del segundo viaje y se acerc a Dominica, Puerto Rico, Honduras y Panam. En su camino a la Espaola, iniciado el 1 de mayo de 1503, recal en Jamaica. Finalmente lleg a Sanlcar de Barrameda el 7 de noviembre del ao 1504.
La expedicin parte del puerto de Palos de la Frontera, el 3 de agosto de 1492, formada por dos carabelas: la Pinta, la Nia y la nao Santa Mara. La Pinta y la Nia fueron elegidas por los hermanos Pinzn. La tripulacin estaba formada por unos 90 hombres aproximadamente. El 9 de agosto abordaba Coln en la Gomera. La necesidad en que se vio de reparar uno de los buques, cuyo timn se haba roto, retuvo a la flotilla durante cuatro semanas en aguas de las Canarias.
Esta fue la primera construccin occidental en Amrica, y estaba localizada entre la desembocadura del Ro Guarico y la Punta de Picolet, en la costa noroccidental del actual Hait. Documentos por los cuales se autoriza y financia la expedicin de Cristbal Coln a las Indias por el mar hacia occidente. Adems se le conceden a Coln una serie de prebendas y ttulos, entre ellos: Almirante, Gobernante, Virrey y 10% de las riquezas.
176 177
93
El 6 de septiembre parta de la isla de la Gomera, y el 9 perda de vista la de Hierro, que es la ms occidental de aquel archipilago. A partir de entonces Coln y los suyos penetran en alta mar, en ese entonces el dominio de lo desconocido. A partir de ese da recurri el almirante a una estratagema encaminada a prevenir, en cuanto fuera posible, el terror que pudiera apoderarse de sus tripulaciones; tal fue el ocultarles la distancia recorrida en cada jornada de navegacin. Para ello emple dos Diarios de a bordo, uno para su uso, y otro que enseaba a sus marineros, en el cual se disminuan las millas navegadas. El 13 de septiembre, a 200 leguas al oeste de la isla de Hierro, observ Coln un fenmeno muy a propsito para conturbar el nimo ms templado; incluso el suyo propio. La brjula, en lugar de permanecer fijamente dirigida hacia la estrella Polar, se haba apartado de ella 5 6 grados en direccin Oeste, y cada da la desviacin se haca ms pronunciada. El 12 de octubre de 1492 llegaron a la isla llamada Guanahani, en lo que hoy es San Salvador (Bahamas). El viaje de Coln ha sido considerado como la epopeya ms grande de la Humanidad, aparte del inters que despert el descubrimiento de un mundo totalmente indito.
indgenas en trueque de provisiones con la tripulacin de Coln. Grabado antiguo.
Los Reyes Catlicos reciben a Cristbal Coln en Barcelona.
El Almirante presenta aborgenes y productos como evidencia de su descubrimiento.
94
Mausoleo con los restos del Almirante. Faro a coln de Santo Domingo, Repblica Dominicana.
Museo del Faro a Coln. Existe una disputa histrica sobre la autenticidad de los restos del descubridor. Coln muri y fue enterrado en Valladolid en 1506 y, en 1509, se le di nueva sepultura en la Cartuja de Sevilla. Para cumplir con su voluntad testamentaria de ser sepultado en las nuevas tierras por l descubiertas, en 1544 Mara de Toledo, viuda de Diego Coln, embarc los huesos de su esposo y de su suegro rumbo a Santo Domingo siendo enterrados en la Catedral. En 1795, cuando Espaa perdi en guerra contra Francia la isla de Santo Domingo, las autoridades espaolas pensaron que haban exhumado entonces los restos del navegante para trasladarlos a Cuba, cuando en realidad se trataba de los de su hijo Diego. En 1877, al realizarse unas obras en la Catedral de Santo Domingo, se encontr el sarcfago de plomo que contiene este mausoleo- con una inscripcin que rezaba: Varn ilustre y distinguido, don Cristbal Coln. Por lo tanto, los restos que se trasladaron desde Cuba a la Catedral de Sevilla en 1898, con motivo de la invasin norteamericana a las tierras cubanas, fueron los de su hijo Diego Coln.
95
Instituciones jurdicas martimas

El Cdigo de Hammurabi1
Creado en el ao 1760 A.C., es el documento ms antiguo, regulador de la navegacin fluvial y martima que se conoce hasta la actualidad, el cual fue grabado en un cilindro de piedra y contempla diversas cuestiones relativas a la navegacin acutica, la construccin de embarcaciones, el contrato de embarque y el abordaje de los ros.
El Codigo de Man (Manava Darmasarta)

Fue creado en la India por el sabio Man2, presumiblemente en el Siglo III A.C.3 En su libro octavo contiene preceptos alusivos al transporte martimo y al flete.
Las Leyes de Rodas4 (Lex Rhodia)

Fue la primera recopilacin conocida de Derecho martimo consuetudinario, realizada hacia el ao 475 A.C. Esta codificacin se extendi rpidamente por todo el Mediterrneo, siendo aplicada en numerosos lugares del mundo Antiguo.
El Digesto (Pandectas en griego, Digesta en latn)

Es una obra jurdica publicada en el ao 533 de nuestra era por el Emperador Justiniano. En este texto fue recogida fielmente una de las instituciones de las Leyes de Rodas: la echazn5. Adems aparecen en esta obra muchos otros temas de Derecho Martimo Privado y Pblico: normas sobre la construccin y los crditos refaccionarios preferentes sobre las naves; sobre las obligaciones y responsabilidades del transportista por mar; sobre el naufragio; el dominio pblico martimo y sobre el derecho de presa, entre otros.
Cdigo de Hammurabi.
Sexto Rey de Babilonia (1792-1750 A.C.) Man en el hinduismo es el antepasado comn de toda la humanidad. 3 Reinado de Pshiamitra Shunga, quien fue el fundador y primer rey de la Dinasta Shunga en el Norte de la India (185-151 A.C.). 4 Rodas es una isla griega en el Mar Egeo, que es la ms extensa del Archipilago del Dodecaneso. 5 La Echazn es una de las figuras ms antiguas del Derecho Martimo, siendo el ejemplo clsico y tpico de las averas gruesas o comunes, y consiste en aligerar un barco de su carga para que no se hunda.
1 2
En el museo del Louvre, Pars, Francia.
96
Los Edictos Pretorianos

Eran normas generales o relativas a casos concretos dictadas por los magistrados romanos. Estos laudos se convirtieron en fuente formal del Derecho Romano. Entre las acciones de carcter exclusivamente martimo introducidas por los pretores en sus edictos se encuentra por ejemplo: la accin que tenan las personas que haban contratado a un Capitn, para pedir indemnizacin al naviero o responsable de la navegacin del buque, por los daos y perjuicios que aquel les hubiese ocasionado.
Las Leyes Pseudorodias

Son una compilacin de las leyes y jurisprudencias martimas que se implantaron desde el Mar Adritico hasta el Mediterrneo Oriental, a finales del Siglo VIII e inicios del IX. Estas leyes fueron a su vez recogidas en el Libro III del cuerpo legislativo ms importante de la poca, Las Baslicas6. En la Edad Media aparecen recopilaciones de usos y costumbres de la gente del mar, como la Constitutum Usus de Pisa, Costums de la Mar de Barcelona, los Capitulare Navium y los Statuta Terratarium de Venecia (1295), las Ordenanzas de los magistrados de Gnova, y las Ordinationes Riparie.7
Libro El Digesto.
El Llibre del Consolat de Mar8

Es una obra que recoge todas las reglas relativas a la navegacin martima de ese momento, aparecida en 1370, y fue adoptada en la mayora de los puertos de aquel entonces, como fuente primordial del Derecho Martimo.
6 Compilacin de las leyes del Emperador Bizantino Basilio I el Macedonio (811886), que consista en sesenta libros y manuales jurdicos ms cortos conocidos como los Prochiron y los Eisagoge. 7 Fueron aprobadas por Jaime I el Conquistador en el 1528 para regir la polica de la navegacin en la ribera de Barcelona. 8 Su autora es disputada por Francia, Italia y Espaa.
Libro del Consolat del mar.
97
98
33 das en la mar fueron necesarios para llegar a estos lares, a la India que Coln crea, a la Amrica que ms tarde se denominara, probando en ambas hiptesis la tesis de la circunferencia del planeta. La Nia, la Pinta y la Santa Mara, son smbolos inequvocos de una de las epopeyas ms grande de la humanidad hasta entonces: el descubrimiento de un nuevo mundo que en su conjunto constitua todo un continente y la colonizacin de esas tierras bajo el manto de la fe cristiana. 1492, tiempo del encuentro de dos mundos, que han dejado huellas indelebles en lo que hemos sido, en lo que somos y en lo que seremos
99
1492
100
101
II
II
surcando las
rutas martimas
tiempo de ecumenismo, circunvalaciones y grandes exploraciones
1492
Sir Francis Drake siempre se vali de la sorpresa ms que de la fuerza, y as se le vi dar la vuelta al mundo con un navo mediano y menos de cien hombres; henchir las bodegas de oro, incendiar bajeles, saquear poblaciones, sin muchas veces disparar un arcabuz. Entenda que ni pueblos, ni barcos, ni nada podran resistirse a su voluntad... ...Ah, soberbia humana...
106
Entre la Colonizacin y la Independencia
nagarix, Jefe del Cacicazgo de Marin , denominaban Hait. El 5 de di1
a Espaola fue la ltima isla descubierta por el Almirante y su tripulacin en su primer viaje al Nuevo Mundo. El 24 de noviembre de 1492 divisaron una isla que los indgenas, comandados por Guaca2
Velzquez5 a Cuba (1511), Vasco Nez de Balboa6 hacia el Pacfico (1513), Hernn Corts7 hacia Mxico (1519) y Francisco Pizarro8 al Per (1522). Las expectativas de encontrar grandes yacimientos de oro se fueron desvaneciendo rpidamente, pero en razn de que la isla se convirti en el lugar de origen de las expediciones de conquistas a otras tierras, fue en su momento el ms importante asiento de la administracin colonial. Apenas ocho aos despus del Descubrimiento de Amrica, las comunicaciones castellanas con los nuevos territorios descubiertos fueron centralizadas por los Reyes Catlicos en Sevilla, donde crearon por Real Cdula, el 20 de Noviembre de 1503, la Casa de la Contratacin de las Indias Occidentales. Esta institucin fue la encargada exclusiva de controlar todo el movimiento de personas y bienes enviados o provenientes de los nuevos territorios. Entre los aos 1503 y 1508 la poblacin tana se encontraba disminuida, mientras la poblacin colonial se duplicaba, gracias a la llegada de 2.500 inmigrantes. Las labores forzadas en la construccin de ciudades, en explotacin agrcola y extraccin de oro de los ros y minas; los combates con los espaoles; los genocidios que se dieron de mujeres, nios y ancianos; y las muertes por enfermedades y epidemias contribuyeron a mermar rpidamente la poblacin indgena en la isla. Ya para 1548 la poblacin tana se haba reducido a 500 personas, y en 1550 slo vivan en la isla 150 indios. En aproximadamente 50 aos de dominacin, los conquistadores exterminaron a los indgenas.
ciembre de ese ao pisan tierra insular y Coln la nombr la Espaola . El Cacique Guacanagarix , dentro de su hospitalidad e ingenuidad,
3
les expresa a los recin llegados, que en el interior de la isla hay una riqusima regin que se llama el Cibao. Coln cofunde este nombre con Cipango y escribe en su diario erradamente que haba llegado al Japn
4
que haba descrito Marco Polo. La fertilidad de la tierra les asombr, pero lo que ms llam su atencin fue el hallazgo del oro, el cual podan intercambiar con los indgenas por medio de trueques, de ah el refrn popular de que cambiaron oro por espejitos. El primer asentamiento permanente en el Nuevo Mundo de los espaoles fue la ciudad de Santo Domingo, establecida en la costa sur de la Espaola. Tres factores propiciaron el establecimiento en esta ciudad: 1. Su condicin portuaria; 2. Los indicios de yacimientos de oro; y 3. Unos indgenas tratables, que podan ser utilizados como obreros. La ciudad de Santo Domingo fue formalmente fundada el 4 de agosto de 1496 por Bartolom Coln en la orilla izquierda del ro Ozama, y se convirti en la primera ciudad de tipo europeo del Nuevo Mundo. Su estratgica posicin geogrfica la convirti en la base desde donde partieron las dems expediciones martimas de colonizacin, cuando de su puerto zarparon Ponce de Len a Puerto Rico (1508), Diego
El Cacicazgo de Marin ocupaba toda la porcin Noroeste de la isla de Santo Domingo, y limitaba al Norte con el Ocano Atlntico, al Sur con el Cacicazgo de Jaragua, al Este con los Cacigazgos de Magu y Maguana, y al Oeste con el Canal del Viento. 2 Fue el primer lugar del Nuevo Mundo donde los espaoles formaron una colonia. 3 El psiquiatra Antonio Zaglul acu el trmino Complejo de Guacanagarix para sealar la tendencia del dominicano a dar preferencia o favorecer ms a lo extranjero que a lo nacional. 4 Cipango o Zipango era el antiguo nombre dado por los europeos y chinos a Japn. 5 Diego Velzquez de Cullar (Cullar, 1465-Santiago de Cuba, 1524), conquistador espaol, Adelantado y primer gobernador de la isla de Cuba desde 1511 hasta su muerte en 1524. 6 Vasco Nez de Balboa (Jerez de los Caballeros, 1475-Acla, 15 de enero de 1519) fue un explorador, gobernante y conquistador espaol. Fue el primer europeo en divisar el Ocano Pacfico desde su costa oriental y el primer europeo en fundar una ciudad permanente en tierras continentales americanas. 7 Hernn Corts Monroy Pizarro Altamirano (Medelln, Badajoz 1485-Castilleja de la Cuesta, Sevilla, 2 de diciembre de 1547), Conquistador espaol del imperio azteca. Marqus del Valle de Oaxaca, Gobernador y Capitn General de la Nueva Espaa. 8 Francisco Pizarro Gonzlez, Marqus (Trujillo, Cceres, 16 de marzo de 1478-Lima, 26 de junio de 1541) fue el explorador y conquistador espaol del Per, gobernador de Nueva Castilla.
1
S U R cando las R U tas M a R ti M as
107
La PiRateRa
yores carecan de la proteccin militar necesaria para evitar incursiones extraas, por lo que se convirtieron en nidos de piratas.
el ao 78 A.C. Julio Csar atac a los piratas de Cilicia , muriendo en

9
os griegos, 400 aos A.C., ya denominaban a los atracadores de embarcaciones como piratas. A partir de entonces se recoge en la historia las acciones de estos saqueadores en distintas pocas. En
Los PiRatas
Muchas personas suelen confundir los trminos pirata, corsario, bucanero y filibustero, adjudicndoles idntico significado, pero debemos diferenciar a cada uno de ellos, especificando su mbito de accin respectivo. Con el nombre genrico de Pirata11 se designara a toda persona que, junto con otras de igual condicin, se dedica al abordaje violento de barcos para robar. Es decir, todo tipo de rateros del mar12. Estos marineros capturaban los barcos en alta mar apropindose de grandes botines: joyas, piezas de artillera, esclavos y peticin de rescates por los secuestrados, y hasta por los mismos buques. Los botines eran repartidos segn el valor, esfuerzo o categora jerrquica. En tal tenor, el pirata que perda un ojo reciba 100 escudos y el que perda un pie era compensado con 200 escudos.
SANTO DOMINGO, su trazado Y SUS MURALLAS. Mapa actual.
esa contienda cerca de 15,000 piratas y unos 25,000 fueron encarcelados. Ms tarde, en el Siglo VIII los vikingos tambin eran considerados como piratas. Pero el verdadero auge de la piratera se da en el siglo XVI, tras el descubrimiento de Amrica, cuando Inglaterra, Francia y las Provincias Unidas fomentaron la proliferacin de los corsarios, cuya mxima expresin lo constituy la legalizacin por parte de la Reina Isabel I de Inglaterra de la escuadra de piratas ingleses de Francis Drake, a quien otorg el ttulo de Sir .
10
Ante la imposibilidad de Espaa de colonizar todas las islas del Caribe, muchos territorios y grandes extensiones del litoral de las maSanto Domingo y sus murallas. Plano de Fernando G. De Pineda, 1737.
Construido en S. XVI y XVII
Construido en S. XVII y XVIII
Trazado actual de la ciudad
0 100
200
108
12 octubre 16 octubre 15 octubre
Ruta detallada del1er viaje de Coln al descubrir La Espaola

Cristbal Coln, al mando de las carabelas Pinta, Nia y la nao Santa Mara, sali del puerto de Palos de la Frontera el 3 de agosto de 1492 y pas por las Canarias. El 16 de septiembre, las embarcaciones alcanzaron el mar de los Sargazos y el 12 de octubre llegaron a la isla de Guanahan. Despus sigui su trayecto por Cuba (28 de octubre) y la Espaola (5 de diciembre), donde fund el fuerte de La Navidad. Regresa nuevamente a Palos y fue recibido triunfalmente en Barcelona.
19 octubre
ISLAS BAHAMAS
25 octubre
30 octubre
28 octubre
ISLA JUANA (CUBA)

25 diciembre 5 diciembre Fuerte de La Navidad
Monte Cristi
5 enero
Golfo de las flechas
13 enero
ISLA LA ESPAOLA (SANTO DOMINGO)
Actual Turqua. Caballero de la corona inglesa. 11 Deriva de la palabra griega peirao que significa el que emprende o el que busca fortuna, el que se esfuerza. 12 Ya sean enviados de un rey o reina, tratantes de esclavos o simples ladrones.
9 10
109
Puerto de Santo Domingo: Fortaleza Colonial y Murallas Modernas.
Alczar de Coln, murallas Coloniales y puerto de Santo Domingo.
110
vistas Actuales de la Ciudad Colonial y Puerto de Santo Domingo desde la ribera este del ro Ozama.
111
eMBaRcaciones faMosas
El Victoria
Fue el primer barco que circunnaveg el globo terrqueo. La construccin de la nao Victoria se realiz en los astilleros de Zaraus (Pas Vasco) en 1519 y
1
Los xitos de la piratera en los territorios recin descubiertos en el nuevo mundo abrieron camino a las potencias europeas que deseaban mermar el podero espaol; estos imperios auspiciaban esta nefasta prctica para beneficio de sus propios estados. Los piratas se dividan en tres tipos: corsarios, bucaneros y filibusteros.
era uno de los cinco navos de la expedicin de Fernando de Magallanes y

2
Juan Sebastin Elcano. Esta embarcacin fue la nica que sobrevivi al viaje de la vuelta del mundo, llegando al puerto de Guadalquivir en el 1522. Luego hizo dos viajes a la Espaola, hundindose al regreso a Espaa de un viaje desde Santo Domingo.
Los CoRsaRios
Eran aquellos piratas que contaban con el beneplcito y permiso de sus gobiernos: con patente de corso13, para capturar, atacar y saquear el trfico martimo de los pases enemigos de su gobierno, sin recibir castigo por sus actos de piratera. Estos individuos recuperaban la inversin con lo compulsivamente despojado a los barcos y pequeas ciudades capturadas. Tambin pedan rescates por pasajeros y vendan los esclavos capturados. Una parte de este botn se le entregaba al pas que otorgaba la patente, a cambio de proteccin y de poder utilizar sus puertos. Los Corsarios14 slo podan considerar puertos seguros los de esos pases.
Los BUcaneRos
Era una nominacin exclusiva para la piratera del Caribe y principalmente para los habitantes de Isla Tortuga15. Al principio eran cazadores de reses y cerdos cimarrones que abundaban en la Espaola, y comercializaban su carne o boucan16 con otros piratas y corsarios, con quienes la intercambiaban por objetos valiosos para ellos, tales como telas, prendas
Rplica de la Nao victoria.
El HMS Mary Rose3
de vestir, armas, municiones y plvora. No tenan morada fija y con el tiempo llegaron a emprender acciones propias de la piratera de la poca, formando una comunidad denominada La Hermandad de la Costa17, siendo su sede la Isla Tortuga.
Fue el buque insignia de la flota militar Inglesa del Rey Enrique VIII4. Era una carraca construida en el 1509. Al momento de su hundimiento, la nave llevaba 91 caones, meda 38,5 metros de longitud y poda transportar ms
Los FiliBUsteRos
El nombre viene de la iglesia de Santa Mara de la Victoria de Triana, donde Magallanes jur servir al rey Carlos I. 2 Los dems barcos de la expedicin de Magallanes eran su buque insignia Trinidad, Concepcin, San Antonio y Santiago. 3 Llamado as por Mary Tudor, la hermana del Rey Enrique VIII y Rose por el smbolo de la Dinasta Tudor. 4 Enrique VIII (28 de junio de 1491-28 de enero de 1547) fue Rey de Inglaterra y Seor de Irlanda desde el 22 de abril de 1509 hasta su muerte.
1
El trmino filibustero18 se utilizaba para referirse a los piratas holandeses o ingleses cuyo trabajo consista en atacar poblaciones costeras. Los filibusteros, al igual que los corsarios, fueron sagazmente empleados por diversos pases europeos en su pretensin colonialista, dndoles el refugio, la cobertura y la ayuda necesaria para sus propsitos de expansin en el Nuevo Mundo.
112
Escena de un ataque de Francis Drake a la flota espaola.

Grabado de 1875.
Permiso otorgado por un pas gracias al cual se poda practicar la piratera contra barcos de los pases enemigos, recibiendo a cambio una parte del botn. Si un corsario era capturado no poda ser colgado si portaba patente de corso. 15 La isla de la Tortuga est situada al noroeste de Hait, tiene 37 km. de largo por 7 km. de ancho, en 180 km. Debe su nombre a Cristbal Coln, quien observ en su primer viaje a Amrica que una de sus montaas recuerda la forma de una tortuga. 16 El nombre les viene del tipo de asador (boucan) en que ahumaban la carne con que se alimentaban y comerciaban. 17 En 1640 los piratas habitantes de Isla Tortuga crearon esta fraternidad o Hermandad de la Costa, que ha sido considerada como la primera y quizs la nica sociedad anarquista exitosa que existiera en el mundo. 18 Derivacin del trmino holands: Vrij Buiter.
13 14
113
de 400 tripulantes y soldados. Se hundi en el Canal de Solent, frente a las costas de Inglaterra, el 19 de julio de 1545, mientras avanzaba para luchar contra la flota francesa.
El saQUeo de la CiUdad de Santo DoMingo

En el ao 1586, la ciudad de Santo Domingo sufri el ms devastador ataque de piratera de su historia, cuando el corsario ingls Sir Francis Drake19 invadi la ciudad con una flota de 23 navos20 y 2300 soldados, permaneciendo durante un mes completo en la ciudad. En Europa se haba propagado la idea de que la Ciudad de Santo Domingo era una de las ms ricas metrpolis del Nuevo Mundo, por lo que Drake esperaba encontrar en la misma grandes riquezas. La flota de Drake zarp del Puerto ingls de Plymouth21 el 15 de septiembre de 1585, y tras una incursin en la ciudad de Santiago en las Islas Azores, continu su travesa hacia su objetivo: Santo Domingo. El 10 de enero de 1856 un barco de cabotaje entra al Puerto de Santo Domingo y proclama la inminente llegada de una flota de buques de velas, que estaban fondeados en la Isla Catalina22. Este hecho cre una confusin general en toda la ciudad, al punto de que, cuando se observ, en horas de la noche, que se acercaban unas velas a la isla, repiquetearon las campanas y se blandieron las armas para confrontar esa invasin; pero las naves, en una escaramuza, siguieron su rumbo. Sin embargo, a las 5:00 de la tarde del da 11 de enero desembarcaron unos 700 hombres por la punta de Haina, noticia que produjo pnico en la poblacin, hacindola huir despavoridamente llevndose sus joyas y metales preciosos hacia el norte del pas, incluyendo a las mximas autoridades: el propio Presidente de la Real Audiencia y Capitn General de la Isla, Cristbal de Ovalle, y el Capitn Juan Melgarejo, Alguacil Mayor. La ciudad de Santo Domingo qued abandonada, pero abastecida del todo, por lo que el sbado 11 de enero de 1586, las tropas inglesas, comandadas por Carleill, tomaron posesin de la ciudad, instalando su cuartel general en la Catedral. Estos piratas exigieron un rescate de 200,000 ducados por la ciudad de Santo Domingo la cual haban destruido en una tercera parte, pero slo lograron conseguir 25,000 ducados que fue el monto total de las
La Barca cosaca Chaika

Es el primer ancestro de los submarinos, ya que fue usada bajo el agua en el siglo XVII para misiones de reconocimiento e infiltracin. Esta embarcacin poda ser cerrada y sumergida fcilmente de forma que la tripulacin poda respirar bajo ella como en una campana submarina moderna e impulsarla caminando por el fondo del ro. Tambin se usaban lastres especiales y tubos para tomar aire del exterior.
El Mayflower
Naveg desde Inglaterra hasta Norteamrica en 1620, llevando a ms de 100 pasajeros, que seran conocidos como los Padres Peregrinos .
5
El barco toc tierra en Plymouth Rock, en lo que ms tarde sera llamado Nueva Inglaterra. Los pasajeros firmaron su lealtad a un esti6
lo de vida religioso en el Pacto de Mayflower , antes de desembar7
car el 11 de noviembre de 1620. El Mayflower pas a ser el smbolo de

rplica del MAYFLOWER.
la lucha por construir una vida nueva en una tierra extraa y, la mayo-
ra de los primeros colonos ingleses, vivieron sus vidas de acuerdo a pautas religiosas y morales, para enfrentar las aflicciones y las grandes dificultades.
En 1609 los Padres Peregrinos, miembros de la iglesia separatista Inglesa contradictoria a la iglesia nacional a causa de su fuerte conviccin religiosa, se trasladaron a los Pases Bajos para tratar de escapar del encarcelamiento. Decididos a empezar una nueva religin y una comunidad civilizada, eligieron emigrar al Nuevo Mundo. 6 Slo firmaron el Pacto los pasajeros varones adultos. 7 Firmaron el Mayflower Contract, la constitucin de un estado real, el primer ncleo de los Estados Unidos de Amrica.
5
contribuciones que se lograron recoger entre los moradores. Una vez pagado el rescate, los ingleses se retiraron el 10 de febrero, un mes despus de su llegada. Drake se llev tambin las campanas de las iglesias, la artillera de la Fortaleza, los cueros y azcares que encontr en los depsitos del puerto, y los buques que no se haban quemado,
114
ataque y sitio de Santo Domingo por Francis Drake, 1585. Mapa ilustrado de Kraus Collection of Sir Francis Drake, The Library of the Congress. Washington DC, EUA.
Sir Francis Drake (Tavistock, Inglaterra, c. 1543-Portobelo, Panam, 28 de enero de 1596), llamado Draque por los espaoles. Pirata ingls, explorador, que lleg a ser vicealmirante de la Marina Real Britnica. Fue la segunda persona en circunnavegar el mundo (tras Elcano). 20 El buque insignia era el Elizabeth Bonaventura. 21 Plymouth es una ciudad en el sudoeste de Inglaterra, situada en el mismo Canal de la Mancha. 22 La Isla Catalina era conocida en esos tiempos como la Isla Santa Catalina.
19
115
El HM Yacht Mary8
Fue construido en Holanda y fue obsequiado al Prncipe Carlos Stuard9 por la ciudad de Amsterdam en 1660, en ocasin de su proclamacin como Rey de Inglaterra. Este navo fue considerado como el prototipo de los barcos de recreo10.
dejando a Santo Domingo convertida en una metrpoli en ruinas, con los templos profanados y toda la estructura comercial destruida. Desde Santo Domingo, la flota de Francis Drake continu hacia Cartagena de Indias, la cual qued devastada por el fuego, y luego incursion en el puerto de San Agustn, en la Florida, al que dej maltrecho. Regres a Plymouth el 28 de julio de 1586, despus de diez meses, causando a los espaoles prdidas que superaban las 800,000 libras esterlinas. Este saqueo demostr a los ingleses y a otros enemigos de Espaa en Europa la vulnerabilidad del imperio espaol en las entonces tierras recin descubiertas del Nuevo Mundo, lo que llev a Espaa, con el fin de prevenir otras invasiones tan devastadoras en sus colonias, a tomar medidas urgentes como la de disear un sistema de paquebotes o buques de alarmas para mantener una mayor fluidez en la comunicacin entre Las Indias y la Pennsula. Asimismo, ante tales hostilidades, y al ao siguiente del paso devastador de Francis Drake, Felipe II envi a Amrica en 1587 al maestre de campo Juan de Tejeda y al ingeniero Juan Bautista Antonell, para que recorrieran los principales puertos en el Nuevo Mundo y disear un plan de fortificaciones del Caribe: el primer plan de defensa de las Indias
yate mary.
Occidentales.
El HMB Endeavour
Fue el pequeo barco de la Marina Britnica comandado por James Cook, en el que realiz su viaje de exploracin cientfica al Sur del Pacfico en 1768. Este barco de slida estructura, que era un bergantn remodelado, alberg un amplio grupo de astrnomos y cientficos. El Endeavour11 sali de Plymouth con direccin al Cabo de Hornos y lleg a su puerto de destino, Tahiti, en abril de 1769. Despus de completar los estudios cientficos necesarios, Cook sigui hasta Nueva Zelanda donde permaneci hasta finales de Marzo de 1770.
Grabado publicado en 1835.
Sir francis drake.
francis drake y la reina elizabeth I. Grabado publicado en 1859.
El HMY Mary fue el primer Yate Real de la Royal Navy de Inglaterra. Carlos II de Inglaterra (29 de Mayo 1630-6 de Febrero 1685) fue rey de Inglaterra, Escocia y de la Irlanda entre 30 de Enero (de jure) o 29 de Mayo (de hecho) de 1660 y su muerte. 10 Durante el reinado de Carlos II lleg a tener ms de 30 embarcaciones de este tipo y llev el deporte de la vela a Inglaterra. 11 Al final de la travesa haba navegado ms de 2,400 millas.
8 9
116
Mapa mundi del libro The world encompassed de Francis Drake, londres 1628.
Este mapa incorpora los descubrimientos de la poca de los circunnavegadores: Francis Drake, Fernando Magallanes, Oliverus Van Der Noort y Thomas Cavendish. La propaganda inglesa anunci que Francis Drake haba sido el primer hombre en dar la vuelta al mundo, e incluso Drake, en su escudo nobiliario, coloc un globo terrqueo con la inscripcin Primus Circumdedisti Me.
117
Fortaleza de San Felipe, proteccin del puerto de Puerto Plata.
La Fortaleza de San Felipe fue construida de 1564 a 1577 en la ciudad de Puerto Plata. La ciudad fue fundada en 1496 por el Adelantado Bartolom Coln. El Gobernador Nicols de Ovando impuls su desarrollo despus de visitar la Villa en 1502. Seis aos despus, la Corona Espaola le otorg el ttulo de Villa y le asign un Escudo de Armas.
118
Vista del ocano Atlntico desde las defensas de San Felipe. .
La Fortaleza de San Felipe es el nico testigo de la ciudad del siglo XVI. Coln descubre San Felipe de Puerto Plata en su primer viaje, el 12 de enero de 1493.
119
El Santsima Trinidad
Se construy en La Habana y su botadura se realiz el 2 de marzo de 1769. Era el navo de lnea ms grande jams construido, armado con 136 caones y 4 morteros, que fue botado en 1769 y se hundi en la Batalla de Trafalgar12 tras su captura en 1805.
El lugre Le Coureur
Era un tipo de barco usado por los piratas franceses de la Revolucin y del Imperio. Es un barco equipado con 3 mstiles, un bauprs13 muy larENDEAVOUR.
go, varios picos, velas altas y algunos
Caones y puesto de vigilancia, Fortaleza San Felipe.
velachos. Fue construido por Denys de Dunkerque y botado en 1776. La carrera de este barco fue corta porque fue capturado por los ingleses el 17 de Junio de 1778 durante una famosa batalla, entre la fragata La Belle Poule y la fragata Arethusa.
La Isla ToRtUga
A partir de 1629 la Isla Tortuga se convirti en refugio de piratas, ya que los ingleses y franceses expulsados de la Isla de San Cristbal por los espaoles se establecieron en la misma. Este asentamiento fue destruido en tres ocasiones23 por las fuerzas coloniales espaolas, hasta que se impuso el dominio francs en la isla. En la primera ocasin, en 1630, cuando los espaoles desalojaron de la isla a los bucaneros, stos se extendieron entonces por varias islas antillanas, como Antigua, Monserrat, San Bartolom, Guadalupe, Martinica y otras Islas de Barlovento. El enviado francs M. Le Vasseur, en 1640, tras un ataque sorpresa a la isla al mando de numerosos soldados, tom el control de la isla y expuls a los ingleses. El nuevo gobernante inmediatamente mand construir un bien artillado fuerte en un alto farfalln de rocas, al cual denomin El Palomar24. Pero tras cada desalojo los bucaneros volvan a ocuparla al marcharse los espaoles. Desde la Tortuga se plane, en 1659, el asalto a la ciudad dominicana de Santiago de los Caballeros, realizado por el holands Eduard Mansvelt25. En 1664, el Gobernador de la Tortuga, Jerome Deschamps, vendi sus derechos por 15.000 libras francesas a la Compaa francesa de las Indias Occidentales, que nombr entonces un nuevo Gobernador.
El HMS Beagle14
Fue un bergantn15 de la Marina Real Britnica lanzado a las aguas del ro Tmesis el 11 de mayo de 1820. Aunque era un barco de guerra nunca particip en una batalla. En julio de ese ao, en la celebracin por la coronacin del rey Jorge IV16, fue el primer barco en navegar bajo el nuevo Puente de Londres. Particip en tres expediciones; en la segunda, bajo el mando del teniente Robert Fitz-Roy, viaj a bordo Charles Darwin, cuyo trabajo sobre
La Batalla de Trafalgar tuvo lugar el 21 de octubre de 1805, en el marco de la tercera coalicin iniciada por Reino Unido, Austria, Prusia, Npoles y Suecia para intentar derrocar a Napolen Bonaparte del trono imperial quien pretendi invadir las islas Britnicas y disolver la influencia militar francesa existente en Europa. 13 El bauprs es uno de los mstiles de una embarcacin de vela, concretamente el que sale casi horizontalmente por la proa. 14 Tena 27,5 metros de eslora, 7,5 metros de manga, 3,8 metros de calado, diez caones, 235 toneladas de carga y una tripulacin de ciento veinte hombres. 15 Era un navo de clase Cherokee, un tipo de embarcacin que los marineros apodaban bergantn-atad, porque la mayora de los barcos de este tipo naufragaron o quedaron intiles al enfrentarse con las inclemencias del mar. 16 El Rey Jorge IV (Londres, 1762-Windsor, 1830) fue Rey de Gran Bretaa e Irlanda y del Reino de Hannover (que daba nombre a la Casa). Era hijo primognito de Jorge III. Desde 1811 se hizo cargo de la Regencia por enfermedad mental de su padre; y al morir ste, en 1820, comenz su reinado personal.
12
120
Fortaleza de San Felipe en el parque de La Puntilla, Puerto Plata.
La Tortuga fue entregada a Bertrand dOgeron el 6 de junio de 1665, bajo el dominio francs, quien fue designado Gobernador26 de la isla. Aqul, al conseguir mantener la administracin francesa por un perodo de diez aos, da inicio a la presencia oficial francesa en el Caribe. Incluso, orden la fundacin de varias ciudades, como la Cap Franais en la Espaola.
de la ciudad de Santo Domingo, con la finalidad de invadir la isla. Pero fueron recibidos por los espaoles con un estratgico ataque que les impidi ingresar a la ciudad y les caus 1700 bajas, obligndolos a huir en retirada. Esa misma flota entonces decidi dirigirse a la isla de Jamaica, la cual tomaron en nombre de Inglaterra, ya que tena menos medios defensivos y una poblacin ms reducida que Santo Domingo. A partir de entonces la vida espaola en las islas del Caribe fue de una continua inestabilidad y declive, ya que Espaa estaba incapacitada para enfrentar todas las incursiones corsarias sobre todo las de los ingleses y su debilidad para proteger sus colonias se reflejaba en todo el Nuevo Mundo.
Los ataQUes MaRtiMos a La Espaola
urante la segunda mitad del siglo XVII, la Espaola fue mltiples veces asediada por los enemigos de Espaa (Francia e Inglaterra), que queran desalojar el gobierno colonial espaol y quedarse con
el dominio de la isla. Hay dos acontecimientos trascendentales de claros ataques a la Espaola, en que se advierten los objetivos estratgicos tanto de los ingleses como de los franceses.
CaMpaas FRancesas poR el doMinio de La Espaola

A partir de 1656, los franceses intensifican su campaa de irse adentrando y posicionando en los terrenos baldos de la Espaola, utilizando como punto estratgico la Tortuga, con el fin de ir poblando ciudades y tratar, en ltima instancia, de aduearse de toda la isla. Ya en 1668 se asentaron en la antigua ciudad espaola de Yaguana28 y fundan la ciu-
Invasin de Penn y VenaBles a Santo DoMingo

Una f lota inglesa, comandada por el almirante William Penn y el ge27
neral Robert Venables, llega el 23 de abril de 1655 al espacio martimo
En 1630, 1635, y 1654. En el mismo estaba su casa vivienda. El nico medio de llegar hasta el pinculo era trepando por escalones tallados en la piedra y subiendo escalas de hierro. 25 Eduard Mansvelt fue un pirata y corsario neerlands. Fue reclutado por Sir Edward Modyford, Gobernador de la colonia britnica de Jamaica, y en tal condicin encabez ataques contra Curazao, Cuba, La Espaola y Guatemala. 26 Su mandato dur 10 aos, desde 1665 al 1675. 27 Constituida por 34 navos de guerra, 7,000 marineros y 6,000 soldados. 28 En el extremo occidental de la isla, parte de lo que es hoy el territorio haitiano.
23 24
121
la evolucin de las especies17 convirti al Beagle en uno de los ms famosos buques de la historia.
dad de Leoganne. En un censo realizado en 1681 se cifran en 7,848 personas los habitantes de la parte oeste de la isla que se encontraban bajo el mando colonial francs.
El Britannia
Fue el primer barco de vapor transatlntico de la Lnea Cunard18. El barco zarp de Liverpool el 4 de julio de 1840 con destino a Boston, en su primera travesa hacia el Nuevo Mundo. El diseo del Britannia19 se asemejaba al de los grandes veleros tradicionales de tres mstiles. Pero adems, tena dos grandes paletas y una chimenea de vapor, y era capaz de cruzar el Atlntico en la mitad del tiempo que un barco de vela. El Britannia20 meda 63 metros de longitud y poda transportar 115 pasajeros.
TRatado de RyswicK
l Tratado de Ryswick29 fue firmado el 20 de septiembre de 1697 para dar fin a la llamada guerra de la Gran Alianza o guerra de la Liga Augsburgo, que enfrent a Francia contra la Gran Alianza (forma-
da por Inglaterra, Espaa, el Sacro Imperio Romano Germnico y las Provincias Unidas). En ese tratado Espaa ceda el tercio occidental de la isla a Francia. El lmite exacto del territorio de Saint-Domingue30 no
La Normandie
Fue el barco ms rpido de la flota de la compaa francesa de embarcaciones CGT21, tambin conocida como la Lnea Francesa. La Normandie fue botada en 1883, luego de alcanzar exitosamente, durante las pruebas, velocidades de ms de 17 nudos. Su velocidad tena una doble ventaja: por un lado, el contrato del correo francs y, por el otro, la obtencin de la prestigiosa Cinta Azul del Atlntico Blue Ribond otorgada al barco que lograba el tiempo ms rpido en cruzar el Atlntico.
Charles Robert Darwin (12 de febrero de 1809-19 de abril de 1882) fue un naturalista ingls que postul la teora de la evolucin de que todas las especies de seres vivos han evolucionado con el tiempo a partir de un antepasado comn mediante un proceso denominado seleccin natural. 18 La Lnea Cunard construy y oper varios barcos similares al Britannia en las rutas del Atlntico, logrando que la compaa prosperara a travs del Siglo XIX. 19 Sus interiores fueron considerados como lo ms alto del lujo, dando comienzo a una nueva era de los viajes, ya que la Lnea Cunard monopoliz el mercado de los transatlnticos seguros, cmodos y relativamente rpidos para los ricos. 20 Fue vendido a la armada Alemana en 1849, y se hundi en 1880 mientras cumpla un servicio militar. 21 Compagnie Gnrale Transatlantique.
17
fue establecido en el momento de la cesin y permaneci cuestionado hasta 1929.
POSTER DEL NORMANDIE.
EL NORMANDIE.
122
TRatado de Basilea
Espaa sobre el territorio de la isla de Santo Domingo. En el tratado se estableca que Francia devolva los territorios ocupados en Espaa. A cambio, Espaa ceda a Francia la parte espaola de la isla de Santo Domingo (los franceses ya controlaban la parte occidental de la isla, Saint-Domingue, desde la firma del Tratado de Ryswick en 1697) y se normalizaron las relaciones comerciales entre ambos pases.
l Tratado de Basilea fue firmado el 22 de julio de 1795, entre Espaa y Francia. Signific el fin de la conocida como guerra de la Convencin, y a su vez definitivamente concluy el dominio de
La FRancia BoBa e Invasin
isla. Ante la dejadez de Francia por tomar el control de la isla y consolidar su poder all, transcurre un perodo, entre 1795-1801, al que se ha denominado La Francia Boba. Esta apata francesa es aprovechada por Toussaint Louverture31 para ocupar la parte espaola en 1801 y ejecutar, en nombre de Francia, la unidad territorial contenida en el Tratado de Basilea, lo que acrecent
Goleta Separacin Dominicana, comandada por J.B. Cambiaso en Tortuguero.
l Tratado de Basilea no comenz a ejecutarse inmediatamente, pues los franceses se encontraban en guerra contra los antiguos esclavos que haban iniciado en 1791 una revuelta en la parte francesa de la
el deseo de emigrar de los habitantes pudientes de la parte dominicana. El cabildo de Santo Domingo emiti un acta el 26 de enero de 1801, en la que se hace constar la entrega formal de la ciudad a Toussaint Louverture, quien actuaba en nombre y representacin de Francia. Pero no conforme con esto tambin proclama para la isla completa de Santo Domingo una Constitucin, el 9 de mayo de 1801, sin la autorizacin del imperio francs de Napolen Bonaparte32.
Pintura de oleo de Adolfo Garca Obregn (1890). Museo Bellapart. Santo Domingo, Repblica Dominicana.
Lleva ese nombre por la ciudad de Ryswick donde fue firmado en las Provincias Unidas (hoy denominadas Pases Bajos). Ahora Hait. 31 Franois Dominique Toussaint-Louverture (La Espaola, 20 de mayo de 1743-Fuerte de Joux, La Cluse-et-Mijoux, Francia, 7 de abril de 1803). Fue un poltico y militar, el ms importante entre los dirigentes de la Revolucin haitiana. Lleg a ser Gobernador de Saint Domingue (Hait). Su legado es haber sentado las bases para la erradicacin definitiva de la esclavitud en Hait y posteriormente, a consecuencia de ello, en el mundo entero. 32 Napolen I Bonaparte (Ajaccio, 15 de agosto de 1769-Santa Helena, 5 de mayo de 1821). Fue un militar y gobernante francs. Considerado el genio militar ms grande de la historia.
29 30
123
La eRa de FRancia
y unos 58,000 hombres Esa flota lleg a las aguas de la isla el 29 de enero de 180234, por Saman, donde el mismo Toussaint Louverture estaba observando la llegada de la mitad de los barcos. Mientras, la otra mitad de la flota se present frente a la ciudad de Cap Franois el 3 de febrero35. Toussaint Louverture se repleg hacia posiciones ms seguras, a la vez que segua una poltica de tierra arrasada y firm un pacto de amistad con Gran Bretaa. Pero el 2 de mayo de 1802, ofreci su capitulacin a cambio de quedar libre y de que sus tropas se integraran al Ejrcito francs. El 7 de junio, Louverture es apresado en su hacienda por Leclerc, y embarcado a Francia, donde muri en la prisin de Fort de Joux en 1803. Las tropas francesas, al mando del general Kerverseau, tomaron posesin formalmente de la parte espaola de la isla el 25 de febrero de 1802. Mientras, el general Ferrand ya estaba en posesin del Cibao.
rreccin de los esclavos negros quienes se haban proclamado independientes y hombres libres comandados por Toussaint Louverture, lo cual significaba el restablecimiento de la esclavitud. Esta flota, comandada por el General francs Charles Leclerc, lleg el 29 de enero de 1802 por
33
a Constitucin de Louverture es rechazada por Napolen y, en consecuencia, decide enviar una fuerte expedicin militar con los siguientes motivos: 1. Reconquistar la isla; y 2. Acabar con la insu-
la Baha de Saman, Frank Moya Pons, en su libro Historia Colonial de Santo Domingo, seala que la flota de Leclerc se compona de ms de ochenta navos
la Isla de Saint Domingue. 1722-25. Mapa elaborado por cartgrafo francs Guillermo DelIsle (Pars, 1675-1726).
Independencia de Hait y ReconQUista espaola de Santo DoMingo

Hait se independiza de Francia el 1 de enero de 1804, durante la dictadura de Jean Jacques Dessalines36. Pero la parte oriental de la isla, Santo Domingo, continu bajo el dominio francs hasta julio de 1809, cuando despus de un prolongado sitio a la ciudad de Santo Domingo, bajo el mando de Juan Snchez Ramrez37 reincorporaron la parte oriental al dominio de Espaa, en la llamada Guerra de la Reconquista. Los franceses abandonan Santo Domingo el 9 de julio de 1809, con la entrega del Castillo de San Gernimo, el baluarte de la Puerta del Conde y otras plazas a los lderes criollos encabezados por Juan Snchez Ramrez, y se restablece el dominio espaol sobre la parte occidental de la isla.
124
La Espaa BoBa
En 1826 Francia condicion el reconocimiento de la independencia haitiana y el levantamiento del bloqueo econmico al pago de la elevada suma que, a partir de 1834 tras una negociacin, Hait comienza a pagar esa llamada deuda francesa.
eran los motivos del poco inters espaol hacia la reconquistada colonia de Santo Domingo en el perodo comprendido entre los aos 1809 y 1821. Este desprendimiento de las autoridades espaolas, quienes entendan que las riquezas de la isla haban mermado en su totalidad, hizo que este perodo fuera conocido popularmente como la Espaa Boba.
as incesantes guerras que libraba Espaa en Europa y los aires de libertad que se estaban imponiendo en las colonias ms ricas, cuando se perciba un proceso paulatino de independencias en las mismas,
La independencia nacional
na revuelta militar comandada por Charles Rivire-Hrard 40 depone en 1843 al general Boyer, quien se exili en Francia. Un ao despus, un movimiento independentista liderado por Juan Pablo
La independencia efMeRa
Duarte, Francisco del Rosario Snchez y Ramn Matas Mella, declara la independencia de la Repblica Dominicana, terminando con el perodo de 22 aos de dominacin haitiana. El inicio de la accin independentista fue indicado por un trabucazo disparado por Matas Ramn Mella en la Puerta de La Misericordia, y que fue odo por todos los habitantes de la ciudad. Juan Pablo Duarte no se encontraba en el pas la noche del martes 27 de febrero de 1844. Ese da se iz la bandera nacional, bordada por Concepcin Bona y Mara Trinidad Snchez, en la Puerta del Conde. La Repblica Dominicana era proclamada por Francisco del Rosario Snchez, jefe del movimiento, Matas Ramn Mella, los patriotas de La Trinitaria y dos representantes de los conservadores: Toms Bobadilla y
os Nez de Cceres
38
proclama el da 30 de noviembre de 1821
la independencia de la parte oriental de la isla de Santo Domingo, emancipndose de Espaa y creando un estado autnomo con
el nombre de Hait Espaol, bajo la proteccin de la Gran Colombia. Este acontecimiento es conocido histricamente como la Independencia efmera.
La doMinacin haitiana
E
33 34
l General Jean-Pierre Boyer , entonces presidente de todo el pas,

39
Briones quien gozaba de prestigio en la clase alta del pas y Jos Joaqun Puello el cual tena mucha popularidad entre las masas de color. El da 28 de febrero el comit insurreccional se reuni con las autoridades haitianas manifestndoles su indestructible resolucin de ser libres e independientes, a costa de sus vidas y sus intereses, sin que ninguna amenaza fuera capaz de doblegar su voluntad.
tom la decisin de invadir la parte espaola, vindose obligado Nez de Cceres a entregar pacficamente, el 9 de febrero de 1822,
las llaves de la ciudad a Boyer. El gobierno haitiano aboli la esclavitud en el oriente de la Espaola y unific la isla bajo un solo estado con seis departamentos.
Charles-Victor-Emmanuel Leclerc (1772-1802), fue un general de brigada francs, uno de los ms importantes al servicio de Napolen I. Moya Pons, Frank. Historia Colonial de Santo Domingo. Graficas M. Pareja, 1976. P.334. 35 Ibdem. 36 Jean-Jacques Dessalines (20 de septiembre de 1758-17 de octubre de 1806) fue un lder de la Revolucin haitiana que proclam la independencia del pas el 1 de enero de 1804 y fue su primer gobernante. En 1805 se proclama emperador con el nombre de Jacques I. 37 Juan Snchez Ramrez (Cotu 1762-Santo Domingo 1811). Militar y poltico dominicano. Derrot a Ferrand y tom la capital con ayuda britnica (1809) y restableci la soberana espaola. Su gobierno inici el perodo conocido por La Espaa Boba (1809-1821). 38 Jos Nez de Cceres (Santo Domingo, 14 de marzo de 1772-Ciudad Victoria, 11 de septiembre de 1846) fue un escritor y poltico dominicano. 39 Jean-Pierre Boyer Bazelais (Puerto Prncipe, Hait, probablemente el 15 de febrero de 1776-Pars, Francia el 9 de julio de 1850) (74 aos). Fue un militar haitiano y el 2 Presidente de la Repblica de Hait entre 1818 y 1843. 40 Charles Hrard Rivire, tambin conocido como Charles Hrard An (16 de febero de 1789 - 31 de agosto de 1850).
125
De lo que presuma el Cutty Sark era de su rapidez, convirtindose en su poca en la embarcacin ms veloz de todos los tiempos, cuando a finales del Siglo XIX logr establecer la marca de recorrer 360 millas nuticas (666 kilmetros) en 24 horas de navegacin a una media de 15 nudos (27,7 km/h).
126
EntRe vapoRes, sUBMaRinos y clpeRes

Los PRiMeRos VapoRes
sospech el brillante porvenir que le aguardaba a la navegacin a vapor,
viento como en la vela, hasta que en los siglos XVII y XVIII se realizaron diversos proyectos con la intencin de inventar un sistema de vapor que pudiera propulsar los barcos. Entre los principales proyectos se encuentra el del francs Denis Papin41 que cre, en 1698, el mbolo de vapor que los ingleses Watt42 y Boulton43 emplearon para construir una mquina que posteriormente se us en la navegacin. Ms adelante, en 1707, el mismo Dennis Papin construye una mquina de vapor de alta presin destinada al bombeo de agua. El 27 de septiembre viaja a bordo del primer barco de vapor que construy, realizando un viaje por el ro Fulda, el cual no tuvo xito alguno. Incluso los boteros de la localidad, temiendo que se convirtiese en un importante competidor, destrozan el invento y casi matan a Papin. Jonathan Hulls,44 en 1736, patenta un barco a vapor utilizando la mquina de Newcomen y movido por ruedas de paletas. Sus contempo45
or mucho tiempo el hombre intent encontrar un sistema de propulsin que le permitiera mover sus embarcaciones, sin la necesidad de utilizar el esfuerzo fsico como en el remo o estar a la merced del
muriendo en Londres, embargado por el fracaso y la incomprensin. En 1783 el francs Claude-Franois DAbbans46 construy el primer barco de vapor, sin ningn tipo de ayuda oficial, que consigui remontar la corriente de un ro, el Saona47, durante 15 minutos y una distancia bien corta. Este barco era accionado por paletas que imitaban el movimiento de las palmpedas y, posteriormente, construy otro buque movido por ruedas de labes al que denomin Pirscafo48. Dos escoceses, Miller y Symington49 disearon, en 1789, un barco de vapor que alcanz la velocidad de 7 nudos. El norteamericano John Fitch50 construy, de 1787 a 1791, cuatro barcos a vapor que navegaron por el ro Delaware. Las primeras naves de hierro aparecieron en 1790. La superior fortaleza y homogeneidad del hierro y la posibilidad de ensamblarlo eficazmente desplazaron a la madera del puesto primordial que ocupaba en la construccin naval. Por su parte, el coronel John Stevens51, dio un notable impulso a la tcnica de construccin naval al establecer en 1804 algunos principios fundamentales para los buques de vapor, los cuales puso en aplicacin en su barco Phoenix.
rneos no llegaron a intuir la transcendencia del invento e incluso l no
Denis Papin (Blois, 22 de agosto de 1647-c. 1712) fue un fsico e inventor francs. James Watt (Greenock, 19 de enero de 1736-Handsworth, 25 de agosto de 1819) fue un matemtico e ingeniero escocs. 43 Matthew Boulton (Birmingham, 3 de septiembre de 1728-18 de agosto de 1809) fue un comerciante e industrial de Birmingham, que se asoci con James Watt, inventor de la mquina de vapor, fabricando la primera de stas. 44 Jonathan Hulls, (n. 1699, Campden, Gloucestershire, Inglaterra-m. 1758, London) 45 La mquina de Newcomen o mquina de vapor atmosfrica fue inventada en 1711 por Thomas Newcomen. 46 Claude-Franois, Marqus de Jouffroy dAbbans; (Roches-sur-Rognon, 1751-Pars, 1832) fue un ingeniero francs, que desarroll mtodos para la aplicacin del vapor a la navegacin. 47 El ro Saona est en el este de Francia. 48 Significa barco de vapor. 49 Symington, William (17631831) fue un ingeniero escocs, que el 5 de junio 1787 sac una patente de una mquina de vapor mejorada, en la que obtuvo el movimiento rotatorio de las cadenas y ruedas de trinquete. 50 John Fitch (South Windsor, Connecticut, 21 de enero de 1743-Julio de 1798) fue un fabricante de relojes, latonero y herrero que construy el primer barco de vapor en los Estados Unidos (1786). 51 John Stevens, III (1749-1838). Est considerado como el padre de los ferrocarriles de Amrica.
41 42
127
En Estados Unidos, Robert Fulton52, recogiendo todas las experiencias anteriores, puso en servicio en 1807 el Clermont , considerado como
53
de la baha de La Habana y aguas circundantes del morro, impulsado por grandes ruedas laterales. Una de las ms largas travesas realizada en sus inicios por una embarcacin de vapor fue la efectuada por el Savannah54, el primer barco de vapor en cruzar el Ocano Atlntico. Fue construido por Moses Roger55, quien en el 1819 cruz el Ocano Atlntico a vela y vapor. En el ao de 1835, la flota mercante inglesa contaba ya con 500 vapores, y los primeros que atravesaron el Atlntico fueron el Sirus y el Great Western, en 1838, barcos ambos de escaso tonelaje, pero que utilizaron slo el vapor en la travesa. En Francia tambin se increment el uso de los barcos de vapor, y en los astilleros de los hermanos Bazin de Marsella se construyeron los primeros vapores: el Henry IV y el Sully; en 1836 la armada de guerra francesa posea un buen nmero de barcos movidos a vapor y tambin contaba con doce vapores para transportar mercancas entre Argel y Levante.
El vapor Clermont diseado por Fulton. Grabado antiguo.
el primer barco de vapor completo, que demostr su utilidad durante varios aos, realizando el servicio regular con xito entre Nueva York y Albany por el ro Hudson. Fulton construy otros diecisiete barcos a vapor, un ferry y un bote torpedo, y en 1815 una fragata a vapor. En Inglaterra la construccin de buques de vapor se desarroll con gran rapidez a partir de 1818, y el barco Rob Roy hizo la travesa entre Greenok y Belfast en Irlanda del Norte, que se puede considerar como la primera ruta marina cubierta con regularidad por los barcos de vapor. El Real Fernando, primer vapor de ruedas construido en Sevilla, naveg en 1817 por el Guadalquivir a la velocidad de 6 nudos, hasta llegar a Cdiz. Mientras, en Amrica latina, el primer barco de vapor fue el Neptuno que, en febrero de 1819, realiz algunos paseos por el interior
Relieve de Robert Fulton, inventor de la mquina de vapor. Lpida de su tumba en el cementerio de la Iglesia de la Trinidad. Manhattan, New York.
tpico barco de vapor de propulsin por paletas.
128
El Clermont con detalles de su motor de vapor. Grabado de autor
desconocido publicado en One hundred year of American Independence.
Robert Fulton (Condado de Lancaster, Pensilvania, 14 de noviembre de 1765-Nueva York, 24 de febrero de 1815). Ingeniero e inventor estadounidense, conocido por desarrollar el primer barco de vapor que fue un xito comercial. 53 El primer viaje del 17 al 22 de agosto de 1807, completando en la ida y vuelta del recorrido unos 240 km. 54 Parti de este puerto 22 de mayo de 1819 y lleg a Liverpool, 27 das despus. 55 Moses Roger (New London, Connecticut, 1779-Georgetown, Carolina del Sur, 15 de noviembre de 1821).
52
129
Estos navos, y los construidos ms tarde, formaron la compaa naviera de Mensajeras Martimas, cuyos barcos tenan una eslora de 50 metros, desplazando 380 toneladas, podan llevar a bordo 26 pasajeros y desarrollaban 7 nudos. El incremento de la flota francesa de vapor hizo necesarios los servicios de personal tcnico capacitado; por ello se crea, en Toln, la primera escuela para preparar a los tcnicos en los sistemas de navegacin por vapor. Estos primeros barcos de vapor fueron movidos por grandes ruedas de paletas, colocadas en sus costados, pero debido a las dificultades que representaba accionarlas fueron sustituidas por la hlice de vapor, colocada en la popa de la embarcacin, cuyo invento puede atribuirse tanto al ingls Smith, que la patent en 1835, como al sueco Ericson o a los franceses Sauvage y Normand. Francis Smith Pettit56 en 1836 dota al barco SS Arqumedes de hlice. El problema principal que se present en los buques de ruedas y los de hlice era el enorme consumo de carbn, lo que ocasionaba que el vapor obtenido tuviera costos muy altos, ya que la energa se desperdiciaba. Por ejemplo, el Britania de la Compaa Cunard, que desplazaba 1 000 toneladas, con rueda de paletas consuma cerca de 40 toneladas de carbn por da, mientras el Pereire, paquebote trasatlntico de hlice de 3 014 toneladas de desplazamiento, desarrollaba 13 nudos y consuma 80 toneladas cada 24 horas. Este alto consumo haca que casi la totalidad de las bodegas del barco se destinaran a almacenar el carbn necesario para la travesa. En el Pereire, el conjunto de la sala de mquinas y carboneras absorba la mitad de su capacidad total, quedando un limitado espacio para los pasajeros y slo 820 metros cbicos destinados para la carga. En el Britania, el espacio til de bodega apenas era de 200 metros cbicos y en los primeros barcos de pasajeros franceses destinados al servicio en el Mediterrneo, slo quedaba un pequeo espacio libre para carga de 20 metros cbicos. El enorme consumo de carbn haca casi incosteable la operacin de estos barcos al gravarla excesivamente, dificultando la recuperacin del capital invertido; adems, los barcos de vapor no podan navegar a lugares muy distantes sin tener que hacer escalas, por lo que su aprovisionamiento resultaba complicado y costoso, principalmente en los viajes martimos.
Barcos de vapor en las escalinatas del Palacio de Westminster. Ro Tmesis, Londres, Inglaterra. Barco de paletas city of Savannah en el muelle de St. Louis.
130
Vapor de paletas Nantucket, utilizado como ferry entre Marthas Vineyard y Nantucket, 1886-1907.
Esta embarcacin se convirti en un smbolo de la recuperacin luego de la guerra de secesin norteamericana.
56
Sir Francis Smith Pettit (1808-12 de febrero 1874) fue un inventor ingls.
131
El primer paquebote que intent cruzar el Pacfico partiendo de Sydney, Australia, para llegar a Panam, consumi en la travesa 2 600 toneladas de carbn, haciendo el viaje de 9 862 millas en 38 das; como la capacidad de sus carboneras era de 1 500 toneladas tuvo que proveerse de ese combustible en Tahit a un precio mayor, por lo que el dficit de la travesa se elev a la suma de 10,000 libras esterlinas, quedando suspendida la empresa. El barco Golden Age no volvi a atravesar el Pacfico. R. Roberts, capitn del Sirius, en 1838 atraviesa el Atlntico enteramente a vapor. Mientras, el vapor ingls es el primero de su clase en dar la vuelta al mundo en 1842. El Great Britain, en el 1845, es el primer vapor de hlice que cruza el Atlntico. El nacimiento del motor Compound 57, en 1856, de doble expansin y empleando condensadores de superficie, permiti la disminucin del consumo de carbn de cinco a dos libras por caballo de fuerza. A partir de este momento el equipo de vapor para los barcos se fue perfeccionando y se introdujo progresivamente otro tipo de calderas, como las tubulares, parecidas a las que utilizan las locomotoras; despus, las mquinas de vapor de retroceso y, ms tarde, las de triple expansin, con las cuales se redujo considerablemente el gasto de carbn.
La apaRicin de los sUBMaRinos
instrumentos necesarios que le permitieran sumergirse y desplazarse por debajo de la superficie del mar. Los primeros intentos de navegacin submarina fueron tentativas destinadas a un fracaso inevitable, ya que eran artefactos de funcionamiento muy limitado e incierto, que slo podan sumergirse a pocos metros de profundidad y por breves instantes. Los ms antiguos proyectos subacuticos se remontan a la poca de Alejandro Magno , sirviendo unos para la observacin del fondo mari58
a profundidad del mar y los abismos de los ocanos era una incgnita desde tiempos inmemoriales, que sirvi como estmulo para que el hombre, por la necesidad de despejar sus enigmas, creara los
Campana sumergible de cristal de Alejandro Magno. Grabado publicado por Roger Bacon en el s. XIII, y posteriormente en 1878.
La Barca cosaca Chaika62 (La Gaviota) constituye el primer intento realizado de navegacin submarina en el siglo XVI. Se trataba de una embarcacin volteada, cerrada y sumergida, dejando una especie de campana que permitiera respirar debajo del agua aunque tambin se usaban tubos para tomar aire del exterior, e impulsada por sus ocupantes caminando por el fondo del ro. El primer diseo viable de submarino es el del britnico William Bourne en el ao 1578. El sumergible nunca lleg a construirse, aunque su concepcin fue original y novedosa. Bourne dise un flotador con lneas de bote pero carente de propulsin alguna, que se construira en madera dotndolo de tanques de lastre interiores a la estructura, cuyas paredes seran de cuero y estara provisto de un tubo de aire para la respiracin63.
no , y otros como obstculos con el fin de colaborar en el bloqueo de la

59
ciudad de Tiro. En la batalla de Tiro ya se utilizaban, y en las guerras

60
pnicas se tenan equipos de buceo para pasar por debajo de las embar61
caciones, salir a la superficie y prenderles fuego con bombas incendiarias.
132
Los primeros sumergibles fueron construidos en 162064 por Cornelius Jacobszoon van Drebbel , con el apoyo del Rey Jaime I . Estos subma65 66
manualmente mediante una rueda de paletas central, que luego se modific por un aparato de relojera. Pero, a pesar de todos los esfuerzos, al ser botado fue imposible que lograra sumergirse. El italiano Giovanni Alfonso Borelli71, aplic, en 1680, el principio bsico del peso frente al volumen, en el mecanismo de inmersin de la nave, que implicaba el aumento o la disminucin del peso para su maniobra. Su diseo72 consista en tomar agua del fondo de la nave con la que llenara unas bolsas de cuero, consiguiendo as una flotabilidad negativa. Posteriormente, recurriendo a unas presillas, ejercera presin sobre las bolsas para expeler el agua y as recuperar la flotabilidad. Su diseo no pas del papel, pero esta idea, con ulteriores modificaciones, constituye la base de lo que hoy conocemos como tanques de lastre y se utiliza en todos los submarinos actuales. Denis Papin73 construy en 1696 dos submarinos con barriles o toneles dotndolos de una bomba para lograr el balance de la presin interna con la externa del agua sobre el casco. Se propulsaban con hlices manuales en la superficie y con remos cuando estaban sumergidos. Con uno o dos remeros y un operador provisto de una especie de barrena o berbiqu74, que serva para sujetar cargas explosivas a los cascos de los buques enemigos anclados y hundirlos de distintas maneras.
rinos
67
dirigibles consistan en dos botes sumergibles propulsados por re-
mos, con una estructura de madera recubierta de cuero de cabra. Fueron de diferentes tamaos y se dice que llegaron a navegar semisumergidos por el ro Tmesis. Entre 1620 y 1624, Drebbel mejor el diseo y construy dos nuevos submarinos, cada uno mayor que el anterior. El modelo final tena 6 remos y poda transportar 16 pasajeros. Los submarinos de Drebbel tenan capacidad de sumersin de hasta 20 m. y podan recorrer una distancia de 6 millas. Su mrito radica en que fueron los primeros que pudieron efectuar navegaciones de unas pocas horas y que establecieron la necesidad de suministro de oxgeno respirable a bordo. A mediados del siglo XVII, en 1653, el francs De Son dise un submarino de 21,95 metros de largo (72 pies), conocido como Rtterdam Boat , fue construido en Blgica con el propsito de atacar a los
68
buques de la marina britnica. Esta nave semisumergible de su capacidad para cruzar el Canal de la Mancha
70
69
se supona
que pasara inadvertida por los buques enemigos. El diseador presuma y volver en un da, hundiendo todos los buques que encontrara en el trayecto. Se propulsaba
57
Las mquinas compound basan su funcionamiento en la utilizacin de ms de un cilindro para obtener mayor potencia con un ms alto rendimiento y aprovechamiento de la energa contenida en el vapor. 58 Alejandro Magno (Pella, Macedonia, 356-323 A. C.) Se convirti en un mito para la posteridad. l hizo de la civilizacin griega la fuente y la cuna del mundo occidental. El imperio que l cre fue el ms grande que el mundo haya conocido. Fund ms de 60 ciudades. 59 Se tienen referencias de que en China, ya en el ao 220 A.C., existan artefactos capaces de moverse en el fondo de mar, pero en bajas profundidades. 60 332 A.C. 61 Reciben su nombre del etnnimo latino Pnic. Nombre usado por los romanos para los cartagineses y sus ancestros fenicios. Las Guerras Pnicas fueron una serie de tres guerras que protagonizaron entre los aos 264 A. C. y 146 A. C. las dos principales potencias del Mediterrneo de la poca: Roma y Cartago. 62 Gaviota, en ruso. 63 Precursor del conocido snorkel. 64 Basndose en los diseos de William Bourne de 1578. 65 Holands residente en Inglaterra, Cornelius Jacobszoon Drebbel (Alkmaar, Holanda, 1572-Londres, 7 de noviembre de 1633) fue el inventor de un submarino tripulado en 1620 y del microscopio de lentes convexas en 1619. 66 King James (VI de Escocia, I de Inglaterra) (1566-1625). El Prncipe James se convirti en rey de Escocia el 24 de julio de 1567, a la edad de 13 meses, despus de que su madre Mara, reina de Escocia se vio obligada a abdicar. James hered el trono de Inglaterra en 1603, despus de la muerte de la prima de su madre, la reina Isabel I. 67 Algunos afirman que era simplemente una campana remolcada por una barca. 68 Primer submarino con fines blicos. 69 Esta nave consista en un catamarn propulsado por una rueda de paletas. 70 va artificial de agua que conecta el brazo de mar del ocano Atlntico que lo comunica con el mar del Norte, al oeste de Europa, y separa el noroeste de Francia de la isla de Gran Bretaa. 71 Giovanni Alfonso Borelli (Pisa, 28 enero 1608-31 diciembre 1679) fue un renacentista italiano fisilogo, fsico y matemtico. 71 No hay evidencias de que construyera nunca un submarino. 73 Fue tambin el inventor de la olla de presin. 74 Es una herramienta manual antecesora del taladro, usada en carpintera y ebanistera para hacer agujeros en maderas, que consiste en un manubrio semicircular sujetado con una mano en la parte superior mientras que con la otra mano se ejecuta el movimiento rotatorio del reloj. El otro extremo de la herramienta suele llevar una broca u otro utensilio para taladrar.
133
La ToRtUga
Posteriormente en el 1776, David Bushnell76 construy el submarino Turtle (tortuga). La tortuga de Bushnell estaba compuesta por dos piezas idnticas de madera de roble cncavas de forma ovoide, semejantes a dos caparazones de tortuga de all su nombre, unidos y reforzados por planchas de cobre. Tena una hlice de propulsin77 ubicada a proa, que era movida con el pie a travs de un pedal con transmisin a una manivela. Contaba tambin con otra hlice ubicada a 90 grados de la de propulsin y sobre la parte superior de la nave, que tena por propsito controlar el ascenso y el descenso. Una cpula provista de visores permita al nico tripulante la observacin exterior con el submarino navegando. De la cpula se destacaban dos tubos que provean la ventilacin y contaban con vlvulas que se cerraban automticamente si penetraba agua a sus bochas aspirantes. El aire era renovado a travs del sistema indicado por medio de una bomba de tipo fuelle accionada a mano; tamRplica de La Tortuga de Bushnell. sta realiz varios intentos de hundir el barco ingls HMS Eagle, los cuales resultaron infructuosos. Sin embargo, en 1778 logr colocar una carga en otro buque britnico, el HMS Cerbero, la cual hizo su efecto produciendo daos significativos en la fragata.
bin dispona de bombas manuales para expulsar el agua de lastre o la que pudiera filtrarse al interior de la nave.
El carpintero ingls Nathaniel Symons cre un barco de hundimiento con capacidad para una persona, pero sin medios de locomocin, ya que lo concibi como un entretenimiento para el pblico. En 1729, frente a una muchedumbre de espectadores, sell las dos partes de su casco telescpico, y el submarino estuvo cuarenta y cinco minutos bajo el agua, tras los que comenz la maniobra de emerger a la superficie. Tras la demostracin pas el sombrero pidiendo propinas y slo un hombre le dio una moneda. El norteamericano John Day construy en 1773 un pequeo submarino con piedras desmontables como lastre, colgadas alrededor del exterior mediante anillos que podan ser maniobrados desde el interior. ste haba funcionado anteriormente en entornos de aguas bajas, como ras y puertos. Entonces construy un sumergible ms grande, creando expectacin y generando apuestas por ver cunto tiempo podra estar inmerso en unas aguas ms profundas. Rodeado por las embarcaciones de los apostantes, se colgaron algunas piedras; el barco se inund, pero no se hundi. Se colgaron ms piedras y el barco se hundi rpidamente, antes de que pudiese liberarse el lastre y la tripulacin completa muri a bordo, incluyendo a Day .
75
El NaUtilUs
El norteamericano Robert Fulton78 atrado por las ideas revolucionarias francesas, emigra a Francia y presenta al Directorio, en 1796, la propuesta de construccin de un submarino. El sumergible de Fulton, dispona de dos sistemas de propulsin. Para navegar en superficie levantaba un mstil rebatible provisto de velamen, que se desplegaba en sectores, como un abanico, y en inmersin se vala de una hlice accionada a mano, utilizando engranajes. Contaba con timones horizontales y un depsito de aire comprimido. El casco consista en lminas de cobre reforzado con cuadernas de hierro y difera de la tortuga de Bushnell en su aspecto de cigarro. El armamento consista en una carga explosiva accionada por un mecanismo de relojera, la cual era remolcada hasta las proximidades del buque blanco, liberndosela a travs del corte del cable que la una al submarino. Robert Fulton inici la construccin del submarino Nautilus79 en 1800, y el 3 de junio de 1801 realiz una serie de exitosas pruebas80 en la rada de Bred en Pars. Pretenda taladrar los buques y colocar cargas explosivas. Poda desplazar hasta 19 toneladas, y contaba con una eslora de 6,5 m y una manga de 1,9 m.81
134
AB Cuerpo del barco (elipsoide) CD Quilla de metal EE Bombas F Torre de mando metlica H Hlice I Timn vertical L Timn horizontal M Pivote del timn N Engranajes de operacin del timn O Bocina del Nautilus P Torpedo Q Parte inferior de un velero
A C
O F G B
N
E E D MI
el nautiluS DE FULTON, 1798.
Seccines de dos de los diseos del nautilus que hizo fulton para el gobierno de los estados unidos (aos 1798 y 1806). El Nautilus era un sumergible de hlice que alcanzaba los 2 nudos de velo-
cidad por debajo del agua. Estaba equipado con tanques de lastre y con timones horizontal y vertical. Tena una vela plegable y periscopio. Requera el servicio de dos tripulantes; tena una torreta con visores, planos o timones horizontales para variar la profundidad de inmersin, vlvulas de inundacin y capacidad para llevar un tercer tripulante. Poda permanecer inmerso de entre 6 a 24 horas, a unos 8 metros de profundidad.
John Day muri en su submarino Mara aplastado por la presin del mar a 30 mts. de profundidad. Sus ideas de utilizar agua como lastre para sumergir y emerger su submarino se siguen utilizando en la actualidad, al igual que la hlice que fue usada por primera vez en la Tortuga. 77 Estos propulsores eran conocidos como tornillos de Arqumedes. 78 Robert Fulton (n. Condado de Lancaster, Pensilvania, 14 de noviembre de 1765 - m. Nueva York, 24 de febrero de 1815). Ingeniero e inventor estadounidense, conocido por desarrollar el primer barco de vapor que fue un xito comercial. 79 Su nombre estaba inspirado en la doble propulsin y en su aspecto, ya que se asemejaba a un molusco cefalpodo tetrabranquial de igual denominacin, que cuando nada a flor de agua parece una barquilla con remos y vela. 80 Entre las cuales tuvieron particular xito la voladura de un pontn a travs de la carga explosiva que el Nautilus deja en sus proximidades, y el permanecer durante cinco horas posado en el fondo a siete metros de profundidad. 81 Los franceses terminaron cancelando el experimento en 1804, al igual que los britnicos cuando ms tarde consideraron el diseo del submarino de Fulton.
75 76
135
tipos de BaRcos
La carabela
Era una embarcacin inventada por portugueses1, diseada especficamente para los viajes de exploracin, muy utilizada por los espaoles en sus viajes durante el siglo XV. Era una nave larga y estrecha, con aparejo redondo o latino, arboladura de dos a tres mstiles, con una sola cubierta y un elevado castillo de popa.
CARABELA. Grabado.
Las autoridades navales francesas calificaron que el Nautilus82 no estaba en condiciones de lograr su cometido. Hasta que finalmente fue rechazado y desautorizado a proseguir con sus proyectos, lo que ocurri en febrero de 1804.
El Rescate sUBMaRino de Napolen

En la historia francesa hay un episodio poco conocido sobre un posible rescate por la va submarina de Napolen Bonaparte83 cuando se encontraba preso en la isla de Santa Helena. Este intento fue protagonizado en 1815 por el Ingls Tom Johnson84, a quien se le prometi la suma de 40.000 libras cuando el submarino en cuestin estuviera terminado y probado. El submarino de 100 pies de largo sera transportado por un buque hasta las cercanas de Santa Helena, donde se lo pondra en el agua. Tom Johnson, que sera su capitn y nico tripulante, lo conducira hasta la isla, donde debera arribar en horas nocturnas. Napolen sera advertido con suficiente antelacin y guiado por un cmplice hasta el submarino. Una vez a bordo, el submarino se alejara como haba llegado, en inmersin, hasta alcanzar cierto alejamiento de la isla como para retornar a la superficie con seguridad, procediendo luego a navegar hasta el buque madre que lo aguardaba. La construccin del submarino fue iniciada, pero Napolen falleci antes de que se terminara. Sin embargo, se continu con el proyecto hasta concluirlo, probndoselo en el Tmesis. Tras la poca de Fulton, el desarrollo de los submarinos se estanc durante varias dcadas, y hasta 1851 no se tienen ms referencias al respecto. Las novedades vienen una vez ms de la mano de necesidades militares, esta vez del ejrcito alemn.
La nao
Es la embarcacin que domina la navegacin comercial portuguesa de larga distancia a lo largo del siglo XVI. Eran bien distintas de la carabela por el tipo de velamen y estructura del casco y del volumen de carga transportable. Las naos aparejan velas redondas en el mstil grande y en el trinquete, mientras que en la mesana recurren al velamen latino para auxiliar la maniobra del timn.
El galen
Nace en Espaa en la primera mitad del XVI, con una finalidad de barco armado para la defensa. Una nave reforzada que tena incorporada portas2, alczar,3 castillo y jaretas4. A partir de 1567 cuando se construyen los prototipos de Galeones del Rey, slo sern galeones los previstos para la armada desde su nacimiento o los que sean dispuestos como tales por encargo del rey.
El Navo de lnea5
Es un buque de guerra de tres palos con aparejo de velas cuadradas y de dos a tres cubiertas artilladas. El concepto de navo apareci a finales del siglo
Los diseos ms afamados y de mayor prestigio, provenan de la Escuela de Navegacin de Sagres, en Portugal. 2 aberturas en los costados para la artillera. 3 Reducto para la defensa a popa del palo mayor. 4 Redes de cabos o celosas de listones de madera que techaban la zona central de la cubierta o combs, para impedir que los enemigos la ocuparan est cubierta en los abordajes. 5 Fue llamado as al ser el tipo de buque que formaba la lnea de batalla entre los siglos XVII y XIX.
1
El BRandtaUcheR
El submarino Brandtaucher85 era un sumergible diseado por el inventor e ingeniero alemn Wilhelm Bauer86 y construido por Schweffel y How-Aldt en Kiel en Schleswig-Holsteins Flotilla en 1850. Para la construccin de este sumergible87 de casco metlico y propulsado por un molino, Baeur consigui apoyo de Prusia. Luego construye, en 1856, su segundo submarino: Sea Devil, El diablo marino, para la Armada Imperial Rusa. Este submarino tena
136
Submarino Brandtaucher. Museo Histrico Militar de la Bundeswehr, Dresde, Alemania.
Dibujos del submarino Brandtaucher y sus componentes. El Brandtaucher se hundi el 01 de

febrero 1851 durante las pruebas de aceptacin, pero los tres tripulantes lograron escapar, registrando el primer accidente submarino de la historia. Este submarino fue rescatado en 1887 y se exhibe en el Museo de Dresde en Alemania.
El Ictneo fue el primer sumergible tripulado con motor de combustin e impulsado por una forma temprana de propulsin independiente por aire.
Rplica del submarino Ictneo I de Narcs Monturiol, 1859. Museo Martimo en Port Vell, Barcelona.
Los almirantes franceses Villaret de Joyeuse y Latouche-Treville, mostraban su desagrado por la mquina infernal inventada por este americano, calificndola como medio de combate traicionero e indigno de pueblos civilizados. 83 Napolen I Bonaparte (Ajaccio, 15 de agosto de 1769 Santa Helena, 5 de mayo de 1821). Personaje clave que marc el inicio del siglo XIX, y es considerado como uno de los mayores genios militares de toda la Historia. 84 Tom Johnson (1772-1839), marino y contrabandista britnico. 85 Brandtaucher significa buzo incendiario. 86 Wilhelm Bauer (1822-1875), natural de Bavaria y antiguo Capitn. 87 El sumergible de Bauer tena ciertas semejanzas con el Nautilus, pero su casco estaba construido en chapas de hierro en lugar de cobre.
82
137
XVI en Inglaterra como evolucin de los buques existentes, como el galen, ante los avances de la artillera naval y las mejoras tcnicas en los buques de vela. El navo de lnea ms grande jams construido fue el espaol Santsima Trinidad.
52 pies y realiz 134 inmersiones. Los rusos mantienen reserva sobre l, pero se sabe que en el ao de su construccin tom parte en los festejos de la coronacin del Zar Alejandro II88; con tal motivo, el submarino lleva a bordo suyo una pequea banda de msicos que ejecuta en inmersin Dios preserve al Zar89, que pudo ser escuchado en superficie gracias a unos amplificadores de cobre. Tiempo despus El diablo marino es hundido.
El Ber6
Fue un tipo de embarcacin construida en Holanda7 durante los siglos XVI y XVII con la finalidad de que fuera buque de cargas al granel, la cual fue muy utilizada por el ao de 1575.
Navo de lnea. Dibujo.
El Ictneo
El submarino Ictneo90 fue diseado en 1858 por Narcs Monturiol i Estarriol91 con muchas caractersticas innovadoras. El motor a vapor segua funcionando sumergido. Tena doble casco92 con plena operatividad de movimiento en todos los ejes y en generar la atmsfera artificial. Contaba con una bomba de aire comprimido para vaciar los tanques de lastre. El oxgeno se suministraba por medio de una planta de conversin qumica. Su primer viaje tuvo lugar el 23 de septiembre de 1859 en el Puerto de Barcelona. Tena una eslora de 7 m y un desplazamiento de 30 tm.
El Bergantn Corsario
Fue utilizado desde mediados del siglo XVIII por los piratas y tena 16 caones y 4 falconetes. De esta forma, podan llevar a cabo sus fechoras con mayores garantas de xito. El oficio de corsario era ejercido en muchos casos con el permiso de los estados, otorgndoles la patente de corso.
Los ClpeRes
La Goleta
Era una embarcacin pequea con aparejo de dos mstiles que llevan velas de cuchillo . Uno de los mstiles plantado cerca de la mitad del casco, era ms
8
l clper fue el ltimo gran velero. Esta embarcacin apareci en Escocia en el 1830 y se constituy en una verdadera revolucin en cuanto al cambio de los conceptos de diseo naval. Con este tipo
de embarcaciones se intent producir un barco que fuese rpido a pesar de ser movido por el viento. Esto conllev un radical rediseo del casco, que pasara de una forma panzuda para albergar la carga, a una forma delgada, haciendo barcos ms largos y estrechos en vez de cortos y anchos. La Scottish Maid, una goleta botada en Aberdeen en 1839, es consi-
alto y su gran vela sobrepasaba la popa. Su capacidad se mova entre las 50 y las 200 toneladas; de forma fina y puntiaguda. Aunque los ingleses usaban naves similares al principio del siglo XVIII, el fuerte desarrollo de la goleta tuvo lugar en Estados Unidos de Amrica y de all retorn al Norte de Europa, al cabo de un siglo. En aquella poca la mayora de barcos navegando por las costas americanas eran goletas. Luego fue creciendo hasta llegar a siete mstiles.
Su significado literal en holands es granjero. 7 Los Ber (tambin llamados afrikners) son granjeros blancos de origen holands y germano, que entre 1830 y 1850 emigraron desde territorios africanos controlados por los britnicos hacia tierras despobladas de Sudfrica y Namibia. Los territorios donde se establecieron fueron abandonados por los pueblos de raza negra en un xodo denominado Mfecane. 8 Tambin llamadas velas uricas.
6
derada como la madre de los clperes, y se caracteriz por una proa fina y cortante y un cuantioso velamen. Su capacidad de recorrer miles de millas sin tener que hacer escalas para recargar carbn, les otorg cierta ventaja competitiva frente al barco de vapor, convirtindolos en los navos idneos para el transporte de cargamentos de t, desde las costas del Ocano ndico hasta los puertos de Gran Bretaa en el menor tiempo posible. Esto permiti que sobrevivieran prcticamente hasta el siglo XX.
138
El Clper. El nombre clper proviene del sustantivo ingls clip, que significa ndice de velocidad. Los clperes fueron el canto de cisne de la navegacin a vela ante el acoso de
los barcos de propulsin mecnica. Cambiando por completo los conceptos de diseo naval, en la dcada de los aos 30 del siglo XIX apareci en Escocia un intento de producir un barco que fuese rpido a pesar de ser movido por el viento. El secreto estaba en un radical rediseo del casco, que pasara de una forma panzuda para albergar la carga, a una forma delgada haciendo barcos ms largos y estrechos en vez de cortos y anchos.
Alejandro II de Rusia (Mosc el 29 de abril de 1818-San Petersburgo el 13 de marzo de 1881) fue Zar del Imperio Ruso desde el 3 de marzo de 1855 hasta su asesinato. Tambin fue Gran Duque de Finlandia y Rey de Polonia hasta 1867. 89 El 3 de marzo de 1855. 90 El Ictneo era tambin denominado Barco Pez. 91 Narcs Monturiol i Estarriol (Figueras, 28 de septiembre de 1819-Sant Mart de Provenals, Barcelona, 6 de septiembre de 1885) fue un ingeniero, intelectual, poltico e inventor cataln, clebre por la invencin del primer submarino tripulado con motor de combustin. 92 Fue el primer submarino con doble casco.
88
139
La Fragata
Fueron unas naves robustas y con un considerable poder ofensivo pero ms maniobrero y rpido que los grandes navos de lnea. La fragata era por tanto un navo de menor porte y con una sola batera. Su aparejo era similar al de los grandes navos: tres palos y todos ellos con velas cuadradas, excepto la cangreja del palo de Mesana. Su apogeo en todas las marinas fue a partir del siglo XVII. En 1830 se construan para un tonelaje y armamento que sobrepasaba las 1500 toneladas, convirtindose en las unidades principales de cualquier armada.
Los constructores ingleses superaron en la construccin naval a los espaoles y los portugueses. Durante mucho tiempo conservaron, no obstante, la proa ancha, y saliente, totalmente enemiga de la velocidad, as como la popa muy pesada, que caracteriz durante un par de siglos la construccin naval britnica. As naci el clper, nombre que se le dio por la velocidad que propiciaba la agudeza de su proa, que tiende a que el barco corte (to clip) el agua, abrindose paso en ella, mientras que las proas de los barcos antiguos la sacudan o apartaban para echarla a ambos lados. Jos Mara Martnez Hidalgo define el clper como Buque de vela de mucho andar y aade a continuacin: Su nombre viene del ingls clip que como verbo nuestro, significa moverse o desplazarse con rapidez incorporado a los diccionarios de los principales pueblos martimos para denominar toda clase de velero rpido, con entera independencia de su aparejo. Debe, por tanto desterrarse la creencia de que todos los clperes eran pailebotes. Es ms, los verdaderamente clebres llevaban aparejo redondo, siendo principalmente fragatas y bribarcas93. A lo que aade el maestro Martnez Hidalgo: Como la palabra clip viene tambin en ingls de esquilar, cercenar, tijeretear, pellizcar, acortar..., algunos dicen que por el esquilar se llam Clippers a los veleros
Fragata. Maqueta.
El clpper americano
Fue un buque mercante que apareci en Estados Unidos hacia 1820. Era un velero muy eficiente, el ms rpido y el ms hermoso, pero tambin el ms efmero. Se utilizaba principalmente para el comercio entre Occidente y el Extremo Oriente. El casco recuper la forma de V propia de los barcos nrdicos, lo cual les ayudaba a desplazarse sobre el agua como cortndola, a una velocidad inslita en los grandes navos de aquella poca.
El Ghe Luoi Rung

Es una embarcacin costera coreana utilizada desde 1845 con forma de raja de meln, que consta de tres mstiles entre ellos dos pequeos trinquetes. Los tres mstiles son como esnones y est equipados con velas triangulares. Con un ojo vidente pintado en la proa y el smbolo de yin yang sobre un costado.
El Lakatoi
Era una embarcacin de Nueva Guinea de mediados del siglo XIX una especie de trimarn que consista en tres cascos de canoa unidos uno a otro por vigas transversales y soportando una cubierta hecha de bamb. Dos mstiles colocados uno cerca del otro en la zona del centro y llevaban velas con bordes de bamb en forma de boca de cangrejo.
El Cali
Era una embarcacin con batanga de Tonga, en el Pacfico del Sur, que data de 1850, compuesto de un casco con dos elementos de diferente tamao, siendo uno mucho ms grande y ms alto que el otro. Era necesario un armazn reforzado sobre la parte ms pequea para situar la cubierta ancha entre los dos sobre un nivel. Se montaba un mstil bpode inclinado con una vela ancha. Con su cubierta abierta, el Cali era ms un barco de pesca que un carguero y se utilizaba para arponear pescados.
140
ingleses empleados en el trfico de lana de Australia 1852 en adelante; pero es de notar que anteriormente ese calificativo se les daba a los veleros de Boston y California, tan famosos en la lnea de California (1848), y an antes, los de la carrera del opio, clebres durante la guerra de este nombre (1839). As que el trmino se aplic en el sentido de raudo, veloz... aplicacin lgica, ya que por ser estos barcos muy finos y estar dotados de mucha vela, hendan las aguas ms prontamente que los antiguos navos de amuras llenas y tambin que los primeros vapores, con los que entablaron dura contienda, en la cual resultaron vencedores los ltimos, pero no sin que antes les disputaran gallardamente los veleros el seoro de los mares. Por la misma razn de velocidad llaman los ingleses clippers a los buenos caballos de carrera .
94
Cliper de T Brig Antelope en el Puerto de Boston. Pintura de Fitz Henry Lane. Museum of Fine Arts, Boston.
En el viaje de retorno cargaban especias y ocasionalmente selectas mercancas chinas. Los clperes del opio solan llevar una tripulacin abundante por dos razones fundamentales: eran barcos rpidos que necesitaban hombres suficientes para maniobrar con el velamen y adems, ocasionalmente necesitaban ms personal para defenderse de los numerosos piratas que haba en aquella ruta, especialmente en el mar de la China. Basil Lubock, la persona que ms ha escrito sobre clperes, estableci un registro de la flota, en los trminos siguientes: el bergantn redondo Jamesina en1823fue el primer buque de la guerra de la flota del
95
La flota del opio

Los clperes eran barcos que por su construccin podan sortear los monzones, y en el oriente se usaban para transportar el opio desde Bombay y Calcuta, a Cantn y Hong Kong va Singapur. La flota del opio se mantuvo durante 25 aos (1830-1885) y estaba compuesta por 24 bergantines y 37 goletas, y estaba dividida en clperes, barcos costeros y barcos receptores.
93 94 95
Martnez Hidalgo, Jos Ma. Diccionario nutico: con equivalencias en ingls y francs. Barcelona: Ediciones Garriga, 1977-538 p. Ibidem. El mejor opio, era el que se cultivaba en Malwa, por los jefes indios locales. En Patna y Benars, el opio estaba exclusivamente en manos de la East IndiaCompany.
141
InstRUMentos de navegacin
El nocturlabio o reloj nocturno
1
opio (382 tons), al que siguieron los tambin bergantn redondos Louisa en 1828 (162 tons) y el Falcon I en 1830, seguidos del clipper Red Rover, en Septiembre de 1903 tras el naufragio del Louisa 96. Otro barco de particular relieve, fue el bergantn-corbeta Falcon, un barco excepcional que haba sido construido por Lord Yarborugh en Cowes, en la isla de Wight en 1815, como buque de guerra experimental. Haba tomado parte en la batalla de Navarino. Particip en el comercio del opio desde 1840 a 1855, siendo su armadora la famosa firma Jardine Matheson & Co. Los primeros clippers del opio americanos, que compitieron con los ingleses, fueron las goletas Anglona y Mazeppa construidas en Nueva York en 1840 y la tambin goleta Zephyr, construida en 1842 en Boston. En la dcada de los 50, el trfico del opio en veleros empez a descender, finalizando hacia 1860, cuando la droga comenz a transportarse en vapores. Spray, Neva, Undine y Chin Chin fueron los ltimos veleros empleados en este trfico. Sin embargo, haba una excepcin, entre los pequeos costeros; la famosa fragata Falcon de 351 toneladas, que transportaba la droga a puertos que estaban fuera del tratado y perteneca a la famosa empresa naviera Jardine, Matheson and Co. La tercera clase, los buques receptores, eran usualmente embarcaciones con amplios espacios para alojar las cestas de droga, que disponan de armas para defenderse, en caso de un ataque inesperado.
Teodolito.
Es un instrumento astronmico usado para medir el tiempo mediante la observacin de la Estrella Polar y de la posicin de estrellas en la bveda celeste (generalmente las de la Osa Mayor). Aunque se presume que desde el siglo XIII se construan instrumentos de este tipo, el primer reloj nocturno que conocemos en la actualidad fue construido en 1568 por Girlolano della Volpaia .
2
Nocturlabio.
Teodolito3
Es un instrumento de medicin mecnico-ptica universal inventado por el ingls Leonardo Digges4, que se emplea principalmente para la medicin de ngulos horizontales y verticales, para medir distancias con
Clases de clpeRes de la flota del opio

La forma y lneas de los clippers construidos en Calcuta, seguan dos tipos de modelos diferentes. El primer tipo copiaba los planos del Red Rover, que era una rplica exacta de barcos piratas americanos y era un bergantn redondo construido en Cowes en 1815. El segundo tipo segua las lneas del Sylph, y fue diseado especialmente para el comercio por Sir Robert Seppings, supervisor de la Royal Navy.
estada y para prolongar alineaciones. El primer teodolito fue construido, teniendo como base la teora Digges, en el ao 1574 por el cientfico londinense Humphrey Cole5.
Ha sido llamado reloj nocturno (ms exactamente horologium nocturnale, noctilabium). 2 Girlolano della Volpaia (1530-1614). Constructor de instrumentos cientficos italiano. 3 El Teodolito lleva un anteojo capaz de girar alrededor de un eje vertical y de otro horizontal, ordinariamente est provisto de una brjula magntica y va montado en un trpode. 4 Leonard Digges (1520-1559). Matemtico ingls. Su hijo Thomas recopil la informacin de su padre, que haba ya fallecido, y public la obra en 1571 en Londres con el ttulo Una Prctica Geomtrica, llamada Pantometra (A Geometrical Practice, named Pantometria). 5 Humphrey Cole (1530-1591).
1
Adems exista otro tipo de clipper del opio, que probablemente influy en los astilleros de Hooghly y que era la goleta Syed Khan, que en opinin de Lubbock era sin duda un modelo de barco negrero de Baltimore. Tambin se construyeron clperes del opio en Bombay. Algunos de ellos eran considerados muy navegables y capaces de desarrollar buenas velocidades.
142
El RainBow
Los americanos fueron, en 1845, los primeros en disear este nuevo tipo de embarcacin especial para transportar t, al darse cuenta que las antiguas embarcaciones llevan el peso de la carga mal distribuido. Entonces construyeron un buque ms funcional teniendo como modelos a los clpers de Baltimore, capaces de transportar cargamentos mayores, acomodados correctamente y a mayor velocidad. El primer clper, propiamente dicho, fue el llamado Rainbow, construido por Howland y Aspinwall en 1845, en el astillero de Smith & Dimon de Nueva York. La vida til de este barco el cual tena tres mstiles de jarcia completa y 750 toneladas fue brillante pero muy corta, pues se perdi en su quinto viaje. Las ventajas del Rainbow quedaron, sin embargo, suficientemente demostradas, ya que cada una de sus lneas garantizaba velocidad desde la proa afilada y curvada hasta la popa fina y sofisticada, con mstiles altos que llevaban una superficie inmensa de velas. Los constructores americanos aceptaron definitivamente este tipo de veleros y los ingleses se convencieron de su eficiencia, ya que la duracin de la travesa de los lentos barcos de la East India Company se redujo a la mitad.
Anuncio de comercio de t por algodn entre Seattle y Japn, 1900.
La coMpetencia de navos
El primer clper construido en Gran Bretaa fue el Stornaway, encargado por los comerciantes de t Jardine Matheson en 1850 en Aberdeen. Siguieron muchos competidores como el famoso Lightning, un buque construido en Estados Unidos, que alcanz una media de 18 millas por hora un rcord en esa poca y casi tan rpido como un buque trasatlntico moderno. El veloz clper americano Oriental arriba al West India Dock de Londres el 3 de diciembre de 1850. Se haba demorado slo 95 das en la travesa desde Hong Kong, todo un record para la poca. Mientras, en 1851 el clper ingls Countess of Seaffields realiza el trayecto desde Hong Kong hasta Londres en 110 das, transportando un valioso cargamento de t.
96 97 98 99
El clper Thermopylae. Fue el ganador de la carrera del T de 1872 desde Shanghai a

Londres, llegando una semana antes que su contendor, el Cutty Sark.
Sin embargo, los dos clperes que gozaron de mayor celebridad fueron el Thermopylae97 y el Cutty Sark98. El primero fue considerado como el ms veloz de todos los veleros que recuerda la Historia. Haca una ruta regular entre Newcastle (Australia) con carga de carbn para la China, y de aqu a Inglaterra con cargamento de t. En cierta ocasin, despus de haber batido gran nmero de rcords, hizo el viaje de Lizard a Melbourne en 92 das. Para competir con el Thermopylae se dise el Cutty Sark 99.
Lubbock, Basil. The Opium Clippers. Boston, Charles E. Lauriat company, 1933. First Ed. 392 p. El Thermopylae fue construido en 1868 por Walter Hood & Co de Aberdeen, con el diseo realizado por Bernard Weymouth, de Londres. Debe su nombre a un personaje de ficcin llamado Cutty Sark, una bruja danzarina de un poema cmico de Robert Burns publicado en 1791. Se mantuvo en servicio comercial hasta 1922.
143
El cuadrante de Davis6
Fue creado en 1590 por John Davis7. Este instrumento8 permite que una sola persona pueda tomar la altura del sol con algo ms de precisin que un astrolabio. El observador, con su espalda al sol, alinea la sombra del sol sobre el visor con el horizonte lo que se hace con una sola lnea recta de visin9.
El CUtty SaRK
El Cutty Sark fue construido en 1869 en Dumbarton (Escocia), en los astilleros Scott & Linton, por el ingeniero naval Hercules Linton. Aunque no consigui superar al Thermopylas, lleg a realizar viajes de Inglaterra a Australia en 98 das una verdadera hazaa de velocidad a vela, dada la distancia entre ambos pases. Esta embarcacin fue destinada al comercio de t100, que en aquella poca era muy activo en las lneas entre China y Londres. Sus inicios no fueron muy prometedores. En la carrera del t101 de 1872 contra el clper Thermopylae, ambos buques abandonaron juntos Shangai el 18 de junio, pero el Cutty Sark102 qued rezagado dos semanas despus de sufrir una avera en el timn a su paso por el estrecho de la Sonda. Lleg a Londres el 18 de octubre, una semana despus que el Thermopylas. A pesar de que haba perdido la carrera, el Cutty Sark se hizo famoso porque su capitn prefiri continuar el viaje con un timn improvisado antes que detenerse en un puerto para efectuar las reparaciones. La apertura del canal de Suez en 1869, acort a menos de la mitad la travesa Londres-Shanghai, supuso la prdida de la ventaja de los clperes respecto a los barcos de vapor, ya que los navos podan pasar a travs de este canal y la entrega de la carga era ms fiable. A finales del siglo XIX los clperes fueron sustituidos por los barcos de vapor en la carrera del t. El Cutty Sark fue destinado entonces al comercio de lana con Australia. Bajo el mando del respetado capitn Richard Woodget consigui transportar cargas de lana en slo 67 das. En esta poca consigui su mejor marca, 360 millas nuticas (666 kilmetros) en 24 horas de navegacin a una media de 15 nudos (27,7 km/h). En 1895, el Cutty Sark fue vendido a la naviera portuguesa Ferreira y se rebautiz con ese nombre. Su tripulacin portuguesa, no obstante, se refera al clper como Pequea Camisola que es la traduccin de la palabra escocesa Cutty Sark. En 1916 fue reformado en profundidad, reconvertido en goleta en el puerto de Ciudad del Cabo (Sudfrica) y rebautizado como Maria do Amparo. En 1922 el capitn Wilfred Dowman compr el buque, lo devolvi a su aspecto original y destin la embarcacin como buque de entrenamiento. En 1954 fue llevado a Greenwich y emplazado en dique seco, y se quem en el ao 2007.
El barmetro
Es un instrumento que mide la presin atmosfrica. La presin atmosfrica es el peso por unidad de superficie ejercida por la atmsfera. Los primeros barmetros fueron realizados por Evangelista Torricelli10 en 1643.
Reloj marino
El Primer reloj marino para encontrar la longitud fue creado por John Harrison11 en el ao 1735. Este reloj se instal con un sistema de compensacin trmica, un escape conocido como grasshopper12 y
Barmetro marino. funcion casi siempre sin friccin.
El sextante
Instrumento que sirve para determinar la altura de un astro sobre el horizonte, mediante la medicin de ngulos entre dos objetos. Se emplea en el mar para
13
medir distancias angulares y alturas de astros y as determinar la latitud a que se encuentra el observador. El sextante lleg a ser el smbolo nutico universal ms reconocido y reemplaz al astrolabio. El primer sextante conocido es del
14
1757 construido per John Bird .

15
El back staff de los ingleses. Este instrumento sustituy la ballestilla. John Davis, (1543-1605). fue uno de los principales navegantes y exploradores ingleses de su poca, especialmente de las regiones polares. Para los ingleses es el descubridor de las Islas Malvinas, en agosto de 1592. 8 La mayor ventaja del cuadrante de Davis consiste en que el observador slo ha de mirar en una direccin, y en observaciones al Sol, hacer coincidir la sombra de la pnula con el horizonte. La mayor desventaja es que no se pueden tomar alturas de la Luna, los planetas o las estrellas (que no hacen sombra). 9 Esto evita el problema principal de la ballestilla donde el observador necesita visualizar dos lneas simultneamente. 10 Fsico y matemtico italiano. (Faenza, actual Italia, 1608-Florencia, 1647). 11 Relojero britnico (1693-1776). 12 Su traduccin al espaol es saltamontes. El escape saltamontes es un mecanismo que libera los engranajes del reloj de seguir adelante con un margen determinado a partir de un nmero constante de cambios del pndulo. Fue inventado por el mismo Harrison. 13 Por ejemplo: se toman dos puntos de una costa o un astro tradicionalmente el Sol. 14 Su nombre proviene de que su limbo graduado abarca la sexta parte de la circunferencia. 15 John Bird (1709-1776). Constructor ingls de instrumentos astronmicos.
6 7
144
El Cutty Sark. Maqueta.
El Cutty Sark fue destinado al comercio de t entre China y Londres. Este comercio generaba grandes beneficios si se llegaba a Gran Bretaa con el primer t de la temporada. En la carrera del t de 1872 contra el clipper Thermopylae ambos buques abandonaron Shanghai juntos el 18 de junio pero el Cutty Sark qued descolgado dos semanas despus tras sufrir una avera en el timn a su paso por el estrecho de la Sonda. Lleg a Londres el 18 de octubre, una semana despus que el Thermopylae. A pesar de que haba perdido la carrera, el Cutty Sark se hizo famoso porque su capitn prefiri continuar el viaje con un timn improvisado antes que detenerse en un puerto para efectuar las reparaciones. Fue gravemente daado por un incendio el 21 de mayo de 2007 cuando se encontraba en plena restauracin, pero se logr su rehabilitacin total. El Cutty Sark se conserva hoy como barco-museo y constituye una de las principales atracciones de Greenwich. Se encuentra en el mismo centro de la localidad, al sudeste de Londres, muy cerca del Museo Martimo Nacional, del antiguo Hospital de Greenwich y del Parque de Greenwich.
Este comercio generaba grandes beneficios si se llegaba a Gran Bretaa con el primer t de la temporada. La carrera del t comenzaba en la China, donde los clperes partan del Ro Cantn, recorran el Mar Chino, cruzaban el Ocano Indio, daban la vuelta al Cabo de Buena Esperanza, suban por el Atlntico, pasando los Azores y entraban por el Canal de la Mancha. Luego, unos remolcadores suban los clperes por el Ro Tmesis y el primer barco en descargar su cargamento en los muelles ganaba la carrera. 102 El Cutty Sark slo transport t en ocho ocasiones.
100 101
145
Trabajadores en las orillas del canal de Suez durante su construccin. Grabado.
Apertura del canal de Suez, 1869. Grabado.
Mapa del itsmo de Suez de 1857 con actualizaciones de los trabajos hacia 1862.
Las obras de excavacin del canal se iniciaron oficialmente el 10 de abril de 1859 promovidas por el Francs Ferdinand de Lesseps, quien consigui del Gobernador de Egipto, Said Sub, la concesin correspondiente para la construccin del canal. Despus de la suscripcin de 1858, conforme al acuerdo que haba sido firmado, Egipto ceda libremente tierras, canteras y una conduccin de agua potable, y proporcionaba a la sociedad creada por Lesseps las cuatro quintas partes de trabajadores que eran necesarios para las obras.
El Canal de Suez fue realizado por decenas de miles de campesinos humildes (fellahs) llevados por la fuerza desde todas las regiones de Egipto. Al principio no se dispona de maquinaria y todo tena que hacerse a mano en un clima malsano. Segn cifras oficiales, murieron 2000 trabajadores. Estimaciones ms realistas fijan la cifra en 125.000 trabajadores muertos. Fue inaugurado en 1869 y, para la ocasin, el compositor italiano Giuseppe Verdi compuso, por encargo, la pera Aida. En el momento de la inauguracin, Egipto posea el 44% de las acciones y unos 21.000 franceses el resto.
146
Vista area de Suez y la salida del canal al mar Rojo.
Fotografa del ao 2007. El canal de Suez es una va artificial de navegacin que une el mar Mediterrneo con el mar Rojo, entre frica y Asia, a travs del istmo de Suez, de la pennsula del Sina. El canal se encuentra en territorio de Egipto. Su longitud es de 163 km entre Puerto Sad (en la ribera mediterrnea) y Suez (en la costa del mar Rojo). Permiti acortar la ruta del comercio martimo entre Europa y el sur de Asia, pues evita tener que rodear el continente africano.
147
El HMS Endeavour fue un buque de flota real britnica para la investigacin marina al mando del Teniente James Cook, en su primer viaje de descubrimiento a Australia y Nueva Zelanda desde 1769 hasta 1771. Esta es una rplica del Endeavour en Sidney.
148
La eRa de las exploRaciones y descUBRiMientos

AMRica: el nUevo continente
Casi tres meses ms tarde. el 13 de diciembre, entra en la baha de Ro de Janeiro, y bordeando la costa se adentr por el estrecho que
103
so alcanz Trinidad, avist la desembocadura del ro Orinoco y seguidamente se dirigi a la Espaola. La importancia de Vespucio sino un nuevo continente. Martn Waldseemller, en los mapas de su libro Cosmographiae Introductio, introduccin para la versin latina de la Geografa de Tolomeo, preparada en la abada de Saint Di, en Lorena (Francia) y publicada en 1507, design con el nombre de Amrica el mapa del Nuevo Mundo, en honor de Vespucio.
104
ntre 1499 y 1504 Amrico Vespucio
tom parte como navegante
despus llevara su nombre; fonde en el Estuario del Ro de la Plata, y tard ms de un mes en cruzar las aguas del estrecho y encontrar el mar que llam Pacfico. Las naves exploraron el sur de Chile y luego pusieron rumbo al noroeste, hacia las Islas Molucas. En la vspera del invierno austral, la flota se guareci en el puerto San Julin, donde llegaron el 30 de marzo de 1520, continuando su curso terminada la estacin en los primeros das de octubre. Slo tres de las cinco embarcaciones atravesaron el estrecho bautizado luego con el nombre del portugus, el 21 de octubre de 1520. stas fueron la Trinidad, la Victoria y la Concepcin. La flota entr el 18 de diciembre de 1520 en las aguas del mar del Sur, que haba sido descubierto por Vasco Nez de Balboa. Magallanes lo bautiz de nuevo, como Ocano Pacfico108. La flota logr llegar a las islas Marianas109, archipilago situado al oeste de las Filipinas, el 6 de marzo de 1521. Luego, las naves empujadas por los vientos alisios arribaran diez das ms tarde, el 16 de marzo, a Ceb en las hoy Islas Filipinas a las que denomin Islas de San Lzaro, de las cuales tom posesin en nombre del rey de Espaa. El 27 de abril de 1521 muri Magallanes en combate con los nativos dirigidos por Lapu-Lapu110 en la batalla de Mactn, en las Filipinas. A la muerte de Magallanes en las Islas Filipinas, Juan Sebastin Elcano toma el mando de la expedicin como capitn de la nave Victoria. La flota continu hasta la costa nordeste de Borneo, despus hacia el Sureste, para cargar sus bodegas de especias; e hicieron escala en Timor.
en diversas expediciones espaolas. Naveg por toda la costa norte de Sudamrica y lleg hasta el cabo de la Vela. En su viaje de regre-
radica en que se dio cuenta de que las
tierras descubiertas no eran una prolongacin de la pennsula asitica,
La vUelta alRededoR del MUndo
a expedicin de la primera vuelta alrededor del mundo parti de Sanlcar el 20 de septiembre de 1519 flota
106 105
y se dirigi al suroeste. La
estaba comandada por el portugus Fernando de Magalla-
nes107 y compuesta por cinco naves: La Trinidad, capitaneada por l mismo; la San Antonio, por Juan de Cartagena; la Concepcin, por Gaspar de Quesada; la Victoria, por Lus de Mendoza y la Santiago, por Juan Serrano.
103 Amrico Vespucio (9 de marzo de 1451, Florencia, Italia-22 de febrero de 1512, Sevilla, Espaa), fue un navegante italiano que trabaj al servicio del reino de Portugal y de la Corona de Castilla. 104 Fue el primer navegante en registrar la corriente ecuatorial. Descubri grandes ros, como el de la Plata y el Amazonas. Calculaba la longitud de forma precisa en base a los ciclos lunares. 105 La flota realmente zarp desde Sevilla el 10 de agosto de 1519, pero fue detenida ms de un mes debido a la negativa de las autoridades a dejar partir una flota espaola comandada por un portugus. Finalmente, el 20 de septiembre de 1519, dejaron las costas espaolas. 106 La flota estaba integrada por hombres, de los cuales 160 eran espaoles, 80 portugueses, 20 italianos, y cuatro intrpretes africanos y asiticos. 107 Fernando de Magallanes (Sabrosa, Regin Norte, Portugal, primavera de 1480-Mactn, Filipinas, 27 de abril de 1521). 108 Debido a que durante los tres meses de la travesa solo encontr brisas muy suaves. 109 Tambin llamadas histricamente Islas de los Ladrones, son las islas ms septentrionales de Micronesia en el Pacfico. La superficie de las Marianas es de 1 026 km. 110 Considerado el primer hroe de las Filipinas. Como jefe de la Isla Mactn, rechaz los intentos de colonizarla por parte de Fernando de Magallanes.
149
150
Fragmento del mapa de Wallseemuller con el mapa de Amrica.
Fragmento del mapa de Wallseemuller con hemisferio junto a Vespucio.

Encontrado en 1901 en la biblioteca del prncipe Francisco Waldburg-Wolfegg, en el castillo de Wolfegg, Wurtemberg (Alemania), se compone de doce planchas cada una de las cuales mide 45,5 x 62 centmetros; las planchas montadas forman un conjunto monumental de dimensiones casi murales. Es el primer mapamundi en que aparece escrito el nombre Amrica. Los autores del mapa fueron Waldseemller, Ringmann, Lud, Basin y Pelerin. El mapa se conserva desde el mes de julio del ao 2001 en la Geography and Map Division, de The Library of Congress de Washington, D.C. Lo extraordinario del mapa de Waldseemller es que en el hemisferio que hay junto a Vespucio en la parte ornamental, sealado por una flecha, vemos el continente americano situado entre dos masas ocenicas y separado del Japn y de Asia.
151
El 11 de febrero de 1522, Elcano sali de Timor en direccin al cabo de Buena Esperanza. Por fin, el 9 de Noviembre de 1522 logran llegar a Sanlcar de Barrameda. Elcano fue honrado con un escudo de armas y un globo terrestre con la inscripcin latina Primus circumdedisti me111.
celebrado cabo que durante siglos haba permanecido por descubrirse y cuya navegacin abri el camino hacia otro hemisferio. Bartolom Daz lo llam el Cabo de las Tormentas114. Pero al volver a Portugal, el rey le puso el nombre de Cabo de Buena Esperanza115 .
Las nUevas expediciones poRtUgUesas

El CaBo de BUena EspeRanza
Juan II decide seguir con las exploraciones martimas y en 1487 organiza una expedicin112 al mando de Bartolom Daz. Sale de Lisboa a finales de agosto con dos carabelas y un pequeo barco auxiliar para pertrechos . Llegaron a Sao Jorge da Mina, siguieron sus navegaciones hacia
113
La India
El rey Manuel I de Portugal organiz una expedicin,116 con la finalidad de llegar a la India, comandada por Vasco de Gama117. La expedicin se hizo a la mar el 8 de julio de 1497 desde el lugar que hoy ocupa la torre de Beln118. Los navegantes se dirigan a las Canarias y Cabo Verde. En estas islas renovaron sus vituallas y desde all navegaron al Oeste-Sudoeste, para apartarse de la costa de frica. Al alcanzar la latitud del cabo de Buena Esperanza, y despus de doblarlo, el 22 de noviembre avistaron una pequea baha que bautizaron con el nombre de Santa Elena. El 25 de diciembre divisaron unas tierras que llamaron Natal119. La flota120 contina navegando hacia el Nordeste hasta llegar a
el Sur hasta las costas de Angola. El 8 de diciembre fondearon en Walvis Bay, prosiguieron luego su viaje encontrando una pequea isla a la que llamaron De la Santa Cruz. En el viaje de regreso llegaron por fin al
CARTAS Nuticas, mapas y expediciones

El primer globo terrqueo1
Llamado Globo Terrqueo de Nremberg, fue fabricado durante los aos 1490-1492 por el cartgrafo alemn Martin Behaim2. Este globo que mide 507 mm de dimetro, refleja todas las tierras descubiertas por los exploradores antes del descubrimiento de Amrica, pero no indica
Globo de behaim.
1 2 3 4
una red moderna de latitud y longitud; aunque representa el ecuador, un meridiano, los trpicos y las doce constelaciones del zodaco.
El primer mapamundi cientfico3

Fue realizado en el ao de 1527 por Diego Ribero. Este mapa4 es el primer planisferio basado en observaciones empricas de latitud, y delinea con bastante precisin las costas de Centroamrica y Suramrica, aunque no aparecen Australia, ni la Antrtida, y el subcontinente indio figura con un tamao demasiado pequeo.
Se encuentra en el Museo de Nuremberg en Alemania. Martin Behaim (1459-1507). Astrnomo, navegante y gegrafo alemn. De este mapa se conservan copias en la Biblioteca Weimar (Mundus Novus) y en la Biblioteca Vaticana, en el Vaticano (Propoganda Map). Fue influenciado por la informacin recopilada durante el viaje de Magallanes-Elcano.
152
Mapa de la 1ra circunnavegacin de Magallanes y Elcano

La primera circunnavegacin de la Tierra se hizo en el siglo XVI, durante la Expedicin de MagallanesElcano. La expedicin zarp de Sanlcar de Barrameda el 20 de septiembre de 1519, la primera escala tuvo lugar en Tenerife (Islas Canarias), continuando la travesa atlntica pasando frente a las islas de Cabo Verde y las costas de Sierra Leona. En Amrica, el primer punto donde toc tierra fue en la Baha de lo que hoy es Ro de Janeiro el 13 de diciembre de 1519. Despus toc en el estuario del Plata, en marzo de 1520 y a continuacin llegaron a la baha de San Julin. El 21 de noviembre de 1520 surcaba la expedicin, por primera vez, aquel Mar del Sur que, por lo serena y tranquila que estaba su superficie, recibi el nombre de Pacfico. Ya en las islas Molucas, el 6 de marzo de 1521, abordaron la isla de Guajn, perteneciente ahora al archipilago de las Marianas, que ellos llamaron Islas de los Ladrones. El 16 de marzo llegaron a Samar, lo que signific el descubrimiento de las islas Filipinas, que Magallanes llam de San Lzaro y en el islote de Mactn, el propio Magallanes, al querer someter a la fuerza a los indgenas, muri combatiendo el 21 de abril de 1521. Elcano, al mando de la Victoria, atravesando el ocano ndico y dando la vuelta a frica, llegaba a Sanlcar de Barrameda el 6 de septiembre de 1522.
OCANO Pacfico
AMRICA DEL NORTE
OCANO ATLntico
10-8-1519 San Lucas de Barrameda 20-9-1519
Sevilla
EUROPA
ASIA
OCANO Pacfico
Filipinas
16-3-1521 Islas Marianes 6-3-1521 Islas Molucas 6-11-1521
Islas Canarias 26-9-1519 Islas de Cabo Verde 9-7-1522
AFRICA
Islas de Los Tiburones 4-2-1521

Puka Puka 21-11-1521
AMRICA DEL SUR

Ro de Janeiro
13-12-1519
OCANO ndico
INDONESIA
Timor 25-1-1522
Ro de la plata
Puerto San Julin
30-3-1520 Estrecho de Magallanes 28-11-1520 10-1-1520
Isla Amsterdam 18-3-1522

Cabo de Buena Esperanza 19-5-1522
AUSTRALIA
Fuiste el primero que me diste la vuelta. La expedicin contaba con una tripulacin de 60 hombres. 113 La otra carabela era mandada el caballero por Joo Infante, y el barco de suministro lo mandaba el hermano de Bartolom. 114 En recuerdo de las grandes tormentas que hubieron de afrontar cuando lo doblaron la primera vez. 115 Porque tena esperanzas de encontrar all un paso hacia la India. 116 Esta expedicin la componan 160 hombres entre soldados y gente de mar. 117 Las navegaciones de Vasco da Gama, adems de haber pasado a la historia, han sido descritas en el famoso poema Os Lusadas, debido al genio de Luis de Cames. 118 La torre de Belm, situada en la ciudad de Lisboa, capital de Portugal, es obra de Francisco de Arruda y constituye uno de los ejemplos ms representativos de la arquitectura manuelina. 119 Navidad en portugus. 120 La flota la componan las siguientes embarcaciones: la Sao Gabriel, de 120 toneladas y la Sao Rafael, de 100 toneladas, armadas con 20 caones. Tambin una carabela llamada Berrio, de 50 toneladas, y una nave de carga para transportar pertrechos.
111 112
153
Mapa de Amrica del Sur. Atlas Mercator / Hondius c. 1606. Biblioteca Nacional de Brasil. El Atlas Mercator-Hondius alcanz los once tomos y unos 500 mapas.
154
Mozambique. De ah se dirigen a Mombasa121, para entonces navegar hasta Malindi122, donde los portugueses fueron bien acogidos por el sultn, quien le hizo el mejor presente posible: un experto navegante Canaca, quien les condujo a la India en apenas 27 das de navegacin, recalando en la costa de Malabar
123
mo ao, el Rey Manuel envi a Miguel Corte Real127, hermano mayor de Gaspar, para encontrarlo, pero Miguel tambin desapareci. Pero hay evidencias contundentes de que Miguel lleg hasta Massachusetts 119 aos antes que los peregrinos de Mayflower, pues se encontr la denominada Dighton Rock, a orillas del Ro Taunton, la cual tiene el escudo de armas portugus y tiene la fecha de 1511, con una inscripcin que reza: Miguel Corte Real por la gracia de Dios, aqu con los Indios.
el 8 de mayo de 1497, a unas cincuenta millas al

124
norte del puerto de Calicut .
BRasil
El Rey Manuel I dio las instrucciones para descubrir y colonizar nuevas tierras en el continente recin descubierto, formando una gran flota compuesta por trece naves, entre naos y carabelas125. Para esta encomienda se escogi a Pedro Alvares Cabral, quien parti de Lisboa el 9 de marzo de 1500. Al desviarse de su ruta para descubrir nuevas tierras, arrib a las costas de Brasil el 22 de abril, en un lugar que llam Terra da Santa Cruz y del que tom posesin en nombre de Portugal. Luego fueron impulsados por los vientos reinantes a unas tierras que llamaron Tierra de Veracruz y que despus ha sido conocida como Brasil . Prosiguieron
126
Las colonizaciones espaolas
cubre el ocano Pacfico y Juan Ponce de Len descubre la pennsula de La Florida. Mientras aos ms tarde, Juan Daz de Sols descubre el Ro de la Plata (1516); Francisco Hernndez de Crdoba descubre la pennsula de Yucatn (1517); Hernn Cortes conquista Mxico (1519); y Francisco Pizarro y Diego de Almagro realizan la Conquista del Per (1531).
uego de la hazaa colombina, Espaa aument el nmero de conquistas y colonizaciones en las tierras del recin descubierto Nuevo Mundo. En 1513 Nez de Balboa cruza el istmo de Panam y des-
su viaje pasando el Cabo de Buena Esperanza y llegaron a la India en septiembre del mismo ao. Regres a Lisboa el 31 de julio de 1502.
TeRRanova y MassachUsetts
El Rey Manuel I organiz una expedicin al mando de Gaspar Corte Real en 1500 para buscar un paso hacia el Asia, explorando por el Norte de la Tierra encontrada por Coln. El paso no fue encontrado pero Corte Real regres despus de descubrir una tierra que llam Terra Verde, la actual Terranova. Tras ser enviado de nuevo en 1501, Gaspar nunca regres, ni se volvi a saber nada de l, ni de la flota. Luego, en ese mis121 122
Los viajes de JacQUes CaRtieR
l explorador francs Jacques Cartier128 realiz tres viajes a Amrica del Norte, por mandato del rey de Francia. Cartier explor el golfo de San Lorenzo (1534), descubri el ro San Lorenzo (1535), y fue el
primer europeo en describir y nombrar esas aguas, sus orillas y visitar el territorio que l llam, por vez primera, Canad129.
Mombasa es una ciudad de Kenia, la segunda mayor tras Nairobi, adems de ser el principal puerto de frica oriental. Malindi (antiguamente conocido como Melinde) es una ciudad de la baha de Malindi en la boca del ro Galana, que desemboca en el ocano Indico, en la costa de Kenia. Est a 120 kilmetros al noreste de Mombasa. 123 Regin del sur de la India, situada entre los Ghats occidentales y el mar de Arabia. 124 Calicut, es una ciudad que se encuentra en la zona sur del estado indio de Kerala. Es la tercera ciudad ms populosa de Kerala y la capital del distrito de Kozhikode. Durante la Edad Media, Calicut era llamada la Ciudad de las Especias. 125 En las que iban embarcadas ms de 1500 personas entre soldados y civiles. 126 Se dice que los navegantes espaoles Vicente Yez Pinzn y Diego de Lepe, haban llegado antes a aquellas costas, aunque no colonizaron. 127 Hay evidencias de que Miguel sobrevivi entre los Nativos al menos hasta 1511, pues se encontr en Massachusetts una roca con la inscripcin: Miguel Cortereal por la gracia de Dios, aqu con los Indios, con la fecha 1511 y su escudo de armas. La Roca es llamada Dighton Rock, Massachusetts. 128 Jacques Cartier (Saint-Malo, Bretaa, 1491-Saint-Malo, 1 de septiembre de 1557) fue el primer explorador francs en el Nuevo Mundo. 129 Jacques Cartier pensaba que estaba en Asia. La palabra canada deriva de la voz Kanata, una palabra iroquesa que se usaba en la regin para designar la aldea iroquesa de Stadacona, y que significara en su idioma grupo de chozas o pueblo o aldea.
155
Mapa La cuarta parte del mundo. Fragmento que muestra Las Antillas.
Mapa La Cuarta Parte del Mundo

El mapa titulado La Cuarta Parte del Mundo5 fue preparado por Diego Gutirrez6 y Jernimo Cook7 con un adornado espectacular. El mapa muestra la costa oriental de Amrica del Norte, todos los de Amrica Central y del Sur y partes de las costas occidentales de Europa y frica. Fue el mayor mapa grabado de Amrica de ese tiempo.
5 6
Geoide
Johann Benedict Listing8 propone el nombre de geoide para la forma de la Tierra9 en 1873 y que se define como un cuerpo de forma casi esfrica, aunque con un ligero achatamiento en los polos definido por la superficie equipotencial del campo de gravedad terrestre que coincide con el nivel medio de los mares y ocanos en reposo, idealmente extendida bajo los continentes.
Slo dos copias de este mapa impreso se conservan, uno localizado en la Biblioteca del Congreso (Washington, DC) y el otro conservado en la British Library (Londres). Cosmgrafo y Cartgrafo espaol de la Casa de la Contratacin. 7 Notable grabador de Amberes. 8 Johann Benedict Listing (1808-1882). Matematico alemn. Fue el primero en utilizar la palabra Topologa. 9 El planeta Tierra (como otros astros) no es una esfera sino que por efectos de la gravitacin y de la fuerza centrfuga producida al rotar sobre su eje se genera el aplanamiento polar y el ensanchamiento ecuatorial.
156
La cuarta parte del mundo. Mapa de Diego Gutirrez y Jernimo Cook.
157
La segUnda vUelta alRededoR del MUndo
Las Expediciones holandesas
del Pacfico. El 13 de diciembre de 1577, el pirata parti a bordo del Pelican, con otras 4 naves y 164 hombres. El 26 de septiembre de 1580, luego de circunnavegar el mundo, en una ruta muy parecida a la de Magallanes, arrib en el Golden Hind a Plymouth.
a reina Isabel I de Inglaterra, tratando de reducir las grandes colonizaciones espaolas, encarga a Francis Drake la organizacin de una expedicin contra los intereses espaoles en la costa americana
L
les
os navos holandeses financiados por la Compaa Holandesa de las Indias Orientales131 emprendieron en 1602 sus aspiraciones de conquista. Wilhelm Janszoon en el Duifken coste la isla de Nueva En 1613 la Compaa holandesa enva cinco barcos a remontar el ro
Guinea. Hudson que regresaron cargados de pieles fcilmente compradas a los indios. En 1621 se funda la Compaa Holandesa de las Indias Occidenta132
La Baha de HUdson
con el fin de establecer la colonia de Nueva Holanda, erigindose
dos fuertes de marcado inters comercial: uno en Nueva Amsterdam, en
esta encomienda se dirige en busca de un paso por el noroeste. Lleg a la costa de Terranova en julio y ancl en la baha de Penobscot, descubriendo en 1609 la baha
130
enry Hudson, ingls al servicio de la Dutch East India Company, parti a bordo del Half Moon en marzo de 1608 con las rdenes de explorar la costa septentrional de Rusia, pero en vez de realizar
la isla de Manhattan, y el otro en Fort Orange, Albany. Jacob Le Maire y Willem Cornelisz Schouten en 1616 realizaron un viaje a las costas meridionales de Amrica y doblaron el cabo de Hornos a bordo del Hoorn133. En 1619 se funda la ciudad de Batavia, la actual Yakarta, Indonesia, gracias a la iniciativa del gobernador holands Jan Pieterszoon Coen.
que lleva su nombre.
Rplica del barco Half Moon de Henry Hudson. Foto de 1909. El barco Half Moon de Henry Hudson en Canad. Grabado antiguo.
158
Mapa de la circunnavegacin de Drake fechado en 1581-83.
Nicola van Sype (1589-1641), The Kraus Collection of Sir Frances Drake. Library of the Congress.
La baha de Hudson es una gran baha localizada en el noreste de Canad. La baha de Hudson forma parte del ocano rtico. Por su tamao, es un autntico mar interior de Canad. Fue creada el 20 de marzo del 1602, cuando los Estados Generales de los Pases Bajos le concedieron un monopolio de 21 aos para realizar actividades coloniales en Asia. 132 La Repblica de los Siete Pases Bajos Unidos le otorg el 3 de junio de 1621 el estatuto de compaa, con lo que obtuvo el monopolio comercial con las Indias occidentales (es decir, el Caribe) y recibi la jurisdiccin sobre el comercio de esclavos de frica, Brasil, el Caribe y Norteamrica. 133 Barco que vino a dar su nombre al extremo ms austral del Nuevo Mundo: el Cabo de Hornos.
130 131
159
La isla de Manhattan
inversiones no fueron restituidas y las arcas eran muy pobres, lo que fue suscitando un descontento de la poblacin con el gobernador. En 1664, el coronel ingls Nicholls tom la colonia para Inglaterra, con cuatro barcos de guerra. El rey Carlos II regal la colonia a su hermano Jacobo135, duque de York y la ciudad fue rebautizada como Nueva York136, y se cre tambin la ciudad de Nueva Jersey137.
olonos holandeses llegaron a la isla de Manhattan y compraron a los nativos esta tierra por la impresionante suma de US$24.00 dlares. Esta operacin se llev a efecto el 24 de mayo de 1626 y dos
aos despus se establecieron unas 30 familias holandesas, quienes fundaron la ciudad de New Amsterdam134. La ciudad de New Amsterdam se convirti en la capital del terri-
TasMania, Fidji y la isla de PascUa
torio de la Nueva Holanda, colonia holandesa de breve existencia. En 1647, cuando el gobernador Peter Stuyvesant lleg a Nueva Amsterdam, la encontr casi en ruinas. Los habitantes no pasaban de 300 y las casas eran muy rudimentarias. Trat de organizar la colonia, pero las primeras
or su parte, el 14 de agosto 1642, Abel Tasman parti de Batavia en el Heemskerck , de 20 toneladas, con una tripulacin de 60 personas, y el Zeehaen con 50 hombres a bordo. Tasman lleg el 24 de
Proyeccin de Mercator
En los Pases Bajos la cartografa alcanza un desarrollo enorme, cuando Gerard de Kremer10 (Mercator)11 produjo una autntica revolucin con la llamada Proyeccin de Mercator , que pretende representar
12
Elipsoide
En 1879, cuando Jean-Baptiste Joseph Delambre13 realiza la primera determinacin del elipsoide14, en base a la medicin del arco que del meridiano que pasa entre Dunquerque (Francia) y Barcelona (Espaa), cuyos resultados sirvieron para establecer el sistema mtrico decimal. Se impone la figura matemtica de elipsoide local como la que mejor se ajusta al geoide en una determinada zona geogrfica o pas.
la superficie esfrica terrestre sobre una superficie cilndrica, tangente al ecuador, que al desplegarse genera un mapa terrestre plano.
Jean-Baptiste Joseph Delambre.
Meridiano de Greenwich
La adopcin del meridiano de Greenwich como inicial para la medicin de la longitud fue adoptada en octubre de 1884, mediante la resolucin II de la Conferencia Internacional del meridiano, celebrada en Washington D.C. El meridiano pasa exactamente por el centro de la culminacin vertical del telescopio con su nombre ubicado en Inglaterra.
Gerardus Mercator (1512-1594). Cartgrafo flamenco. Un ao despus de su muerte, su hijo Rumold public su atlas, con 107 mapas de 45x30 cm. 12 Modelo idealizado que trata a la tierra como un globo hinchable que se introduce en un cilindro y que empieza a inflarse ocupando el volumen del cilindro, imprimiendo el mapa en su cara exterior. Este cilindro cortado longitudinalmente y desplegado sera parecido al mapa con la proyeccin de Mercator. 13 Jean-Baptiste Joseph Delambre (1749- 1822). Matemtico y astrnomo francs, cuyo nombre figura en la cartografa lunar dando su nombre a uno de sus crteres. 14 Un elipsoide es una superficie curva cerrada cuyas tres secciones ortogonales principales son elpticas, es decir, son originadas por planos que contienen dos ejes cartesianos.
10 11
160
P. Stuyvesant y los holandeses en la costa de Manhattan, 1664, ante el reclamo de los ingleses. La cada de New Amsterdam. Pintura de Jean Leon Gerome Ferris (1863-1930).
Lugar donde ahora se encuentra el downtown de New York. Jacobo II de Inglaterra y VII de Escocia, (14 de octubre de 1633-16 de septiembre de 1701), fue rey de Inglaterra, Escocia e Irlanda desde el 6 de febrero de 1685 hasta su deposicin en 1688. Fue el ltimo monarca catlico en reinar sobre lo que sera el Reino Unido. 136 Bautizado as en honor del Duque de York. 137 Dos miembros de la nobleza inglesa, George Carteret y John Berkeley, recibieron la tierra desde el ro Hudson y desde el ocano Atlntico al ro Delaware, y la regin adquiri el nombre de Jersey, en referencia a la Isla de Jersey, una dependencia de la Corona Britnica en el canal de la Mancha.
134 135
161
noviembre de 1642 a la isla que design con su nombre: Tasmania, luego reconoci la isla de Nueva Zelanda del Sur pasando por el estrecho de Cook. Puso rumbo a las islas Fidji que tambin descubri, y despus de recorrer aquellos mares lleg a Nueva Guinea. Jacob Roggeveen, en el domingo de Pascua de 1722 (el 5 de abril de 1722), durante un viaje de exploracin en Oceana, arrib a una extraa isla a la que dio el nombre de Pascua y donde los navegantes encontraron enormes esculturas de piedra. Ms tarde, tambin lleg al archipilago de Tuamot, luego a las Islas Salomn y a Nueva Guinea.
sesiones de Espaa en las costas del Pacfico en Amrica del Sur, puesto que Gran Bretaa estaba en guerra con Espaa138. La circunnavegacin la realiz en el barco HMS Centurion, pero al frente de seis naves; dobl el estrecho de Magallanes y se adentr por los mares del Sur, atacando la costa chilena, y luego tomando rumbo hacia las costas chinas arribando a Macao. Desde all lograron atacar al galen de China que haca la ruta de Filipinas a Amrica. George Anson es considerado como el tercer hombre en dar la vuelta alrededor del mundo. Veinte aos despus de la expedicin de Anson, el gobierno de Londres envi la expedicin del comodoro Byron (1764-1766), la cual hizo un reconocimiento completo de las islas Malvinas y del estrecho de Magallanes, descubri las islas del Desengao, del Rey Jorge y una de las Islas Mulgraves. Una nueva expedicin de dos navos comandados por los capitanes Samuel Wallis y Phillip Carteret, sale del Puerto de Plymouth (1766), pero las naves fueron separadas por una tormenta poco despus de haber cruzado el estrecho de Magallanes. Wallis descubri sucesivamente varias islas Tuamot y Tahit, pas despus a las islas de Samoa y explor las Islas Marianas. Mientras, Carteret descubri la isla de Pitcairn, lleg a las islas de Santa Cruz, de Salomn, y vio que Nueva Bretaa estaba compuesta por dos islas.
Los ingleses
mediados del siglo XVIII, en 1740, al comodoro ingls George Anson le fue encomendada una expedicin estrictamente militar, ya que la misin tena por objeto desorganizar o capturar las po-
El Hms Centurion contra 2 barcos franceses.
Pintura de J. B. Henri Durand-Brager.
162
Ruta de James Cook alrededor del mundo

Las rutas de los viajes del capitn James Cook. El primer viaje se muestra en rojo, el segundo viaje en verde, y el tercer viaje de color azul. La ruta de la tripulacin de Cook despus de su muerte se muestra como una lnea azul segmentada.
EUROPA
ASIA
AMRICA DEL NORTE
AFRICA
OCANO PACFICO OCANO NDICO

r 1e via je
Indonesia
AMRICA DEL SUR AUSTRALIA

3er viaje
2do viaje
Isla de Tasmania
OCANO Atlntico
Nueva Zelandia
138
La Guerra de la Sucesin Austraca.
163
Los viajes del Capitn CooK
Tras dedicar seis meses a reconocer Nueva Zelanda, puso rumbo al Oeste y el 1 de abril de 1770 toc Australia en Punta Hicks. Naveg remontando la costa y pas la gran barrera del coral el mayor arrecife coralino del mundo, ubicado al noroeste de Australia, el 11 de junio de 1770. Fue el primer europeo en ver un canguro. Cuenta la historia australiana un hecho curioso: Cuando el Capitn Cook desembarc, encontr un aborigen, y al lado haba un Canguro. Cook apunt al animal y pregunt el nombre de ste, a lo que el aborigen respondi Kangaroo. De vuelta a Inglaterra, relat que en Australia haba un animal que pareca un ratn gigante, y que los nativos lo llamaban Kangaroo. Muchos aos despus, se descubri que Kangaroo significaba en el dialecto local: Yo no comprendo lo que usted est diciendo. Entre sus mayores logros se encuentran el reclamo para Gran Bretaa de la costa este de Australia (1770); las islas Hawai, descubiertas por el espaol lvaro de Saavedra en 1527 y la circunnavegacin y cartografa de Terranova y Nueva Zelanda.
regin del Pacfico fue ocupada por personas que compartan una base cultural comn. Cook realiz tres viajes por el ocano Pacfico, describiendo con precisin diversas reas, muchas islas y costas, que fueron plasmadas por primera vez en mapas europeos. En 1768 fue seleccionado por la Royal Society para observar el trnsito de Venus en los mares del sur, y para descifrar el enigma de la Terra Australis. Zarp de Inglaterra el 26 de agosto de 1786 a bordo del Endeavour. En su travesa lleg a Tahit. Luego naveg en direccin sur hasta llegar a Nueva Zelanda. Circunnaveg las dos islas dibujando la figura de un ocho con lo que demostr que no se trataba de una sola isla y que no estaba unida a Australia.
Barcos de Cook anclados en la baha Matavai, Tahit, en su segundo viaje exploratorio.
Pintura de William Hodges de 1776.
l capitn James Cook
139
ha sido considerado el ms grande de los
exploradores en esta segunda poca de la expansin mundial de Europa; fue el primero en darse cuenta y documentar que una vasta
Retrato oficial de James Cook por Nathaniel Dance, 1775.
164
Instituciones jurdicas martimas

Los Roles de Oleron1
Constituye una recopilacin de usos y costumbres vigentes en las costas martimas del norte de Francia. Estn formadas por las decisiones de los Roles de un tribunal constituido a fines del siglo XII en la Isla de Olern (en el litoral Atlntico). Este cuerpo de normas tuvo influencia en el Mar del Norte y en el Mar Bltico, en los pases del noroeste u norte de Europa. Se public en Inglaterra en 15362 y en Francia en el 15563.
Las Leyes de Wisby

Tambin llamadas Leyes de la ciudad de Wisby en Gothlandia (Hogeste Water-Recht tho Wisby) porque fueron escritas en la isla de Gothland4, es una recopilacin de las costumbres del Mar del Norte y del Mar Bltico, propias del Siglo XV5, que se hace remontar al ao 1407. Esta legislacin alcanz en Europa septentrional el status de derecho comn, influenciando todo el posterior derecho martimo nrdico. La legislacin de los pases escandinavos y de las ciudades hanseticas tiene sus races en esta compilacin. Al derecho de Wisby se aaden an otras colecciones, como el llamado Derecho de Gragaas en Suecia, Noruega y Dinamarca, el Danische Wasserrecht del Rey Juan 1508, el Cdigo martimo de Federico II de Dinamarca del 1561 y el Cdigo de Cristin V de Dinamarca, de 1863.
La Guidon de la Mer
Es una compilacin de origen francs (Marsella o Rouen), atribuida al finalizar el siglo XVI. Es indudablemente posterior al Consulado (la primera edicin data de 1607) y trata entre otras materias del contrato de seguros, exponiendo el estado de la jurisprudencia mercantil de la poca. Utiliz gran parte del material legislativo precedente como eran los estatutos de Florencia y de Gnova, las ordenanzas de Flandes y de msterdam, las de Barcelona, Sevilla, Burgos, Bilbao y otras, precediendo a la codificacin francesa.
1 2 3 4 5
Escritas en lengua glascona, y consta de tres partes, la primera de 25 artculos, la segunda de 2, y la tercera de 8. Roles of Oleron. Guidon de la Mer. Provincia de Suecia, llamada desde el Siglo XV como Gtaland. Derivacin del llamado Waterrecht (Leyes de Agua) que se form en Flandes, en Holanda y en Inglaterra.
139
James Cook (Marton, North Yorkshire, 27 de octubre de 1728 - Hawai, 14 de febrero de 1779) fue un navegante, explorador y cartgrafo britnico.
165
Las Ordenanzas del Colbert6

Promulgadas en el 16817 son el gran acontecimiento de la legislacin martima de ese siglo, ya que establecen una ordenacin sistemtica de todas las normas, pblicas y privadas, reguladoras de la navegacin por el mar, al reunir y coordinar varias ordenanzas precedentes (las del 1517, 1543, 1584 y 1629), utilizando muchas costumbres de los puertos occidentales y del norte. Estas ordenanzas fueron de tanta importancia que llegaron a proyectarse hasta en el Cdigo Napolenico.
Las Actas de Navegacin Inglesas8

J. B. Colbert en la academia de ciencias. Grabado.
Fueron una legislacin aprobada por el Parlamento ingls en los siglos XVII y XVIII, para estimular y proteger la industria y el comercio interior contra la competencia extranjera. El
Acta de Navegacin de 1651 estipulaba que los bienes importados o exportados por las colonias inglesas en Asia o Amrica, deban ser embarcados en barcos construidos por ingleses, y cuya tripulacin estuviera compuesta al menos por un 75% de ingleses. El Acta de 1660 especificaba qu bienes principalmente tabaco, arroz e ndigo podan exportar los colonos slo a otras colonias inglesas o a Inglaterra. La legislacin posterior, como el Acta de la Lana de 1699, el Acta del Sombrero de 1732 o el Acta del Hierro de 1750, pretendieron impedir que la fabricacin en las colonias inglesas, pudiera amenazar la economa industrial britnica.
La ordenanza de la Marina de 1691

Es la primera sistematizacin de las normas jurdicas martimas, aparece en Francia bajo el reinado de Luis XIV. Esta ordenanza constaba de 5 libros, considerado un verdadero Cdigo de la Navegacin.
6 7 8
Jean-Baptiste Colbert (1619-1683). Ministro del Rey Luis XIV. Considerado el creador de la marina francesa mercante y de guerra. Su nombre original es Ordonnances tuochantes la marine. A veces se llamaron Actas de Comercio y Navegacin.
166
Las Ordenanzas de Bilbao

Recogen en un slo cuerpo el derecho mercantil terrestre y martimo, publicadas en Espaa en 17379. Constituyen el primer cuerpo de Derecho Mercantil espaol que abraza el comercio terrestre y el martimo; se propusieron evitar, en lo posible, dudas, diferencias y pleitos; estn redactadas con claridad y acierto, y algunas de sus disposiciones pueden considerarse como las primeras que de su clase se dictaron en Espaa, como sucede tratndose de contabilidad mercantil y compaas comerciales.
Cdigo de Comercio francs

La promulgacin del Cdigo de Comercio francs10 (Code Napolen) de 1807 cambia radicalmente el sistema del Derecho Mercantil porque, inspirado en los principios del liberalismo, lo concibe no como un Derecho de una clase determinada (la de los comerciantes), sino como un Derecho regulador de una categora especial de actos: los actos de comercio. Este cdigo incorpor a sus normas las relativas a la navegacin en su aspecto privado, las cuales fueron extradas de la Ordenanza de la Marina.
El Cdigo espaol
Fue promulgado en 182911, reflejando una clara influencia del Cdigo de Napolen, ya que pretenda acentuar el carcter objetivo del derecho comercial, basndose en el acto de comercio, aunque sin enumerar aquellos a los que atribuye tal carcter. Fue sustituido por el del 22 de agosto de 1885.
Napolen Bonaparte.
Vigentes hasta la promulgacin del Cdigo de 1829. Las conquistas de Napolen impusieron la vigencia de este Cdigo en casi toda Europa y an despus de su derrota definitiva siguieron ejerciendo gran influencia. 11 Obra de Pedro Sainz de Andino.
9 10
167
1844
168
169
III
III
vsperas de conquista
y dominio de los mares

la navegacin contempornea
1844
...Desde los cielos, con la ms alta tecnologa satelital la imagen ms prstina de la isla Espaola... Con los precisos trazos entre latitudes y meridianos detallando cada cabo, baha, montaas, valles y lagos, y un archipilago de mltiples identidades...
174
Los sisteMas de naVeGacin: EntRe el CdiGo MoRse y el GPS

CdiGo MoRse
1843 cuando consigui un financiamiento del gobierno americano para la construccin de una lnea telegrfica entre Washington y Baltimore. La primera transmisin, realizada en 1844, tuvo tal xito que se form una compaa que cubra el territorio americano de lneas telegrficas. El cdigo Morse representa los caracteres a travs de puntos y lneas que corresponden a impulsos elctricos produciendo una seal acstica o luminosa de una cierta duracin. El sistema representa las letras del alfabeto, los nmeros y otros signos mediante esa combinacin de puntos, rayas y espacios. A inicios del Siglo XX, ya el continente americano estaba cruzado por ms de 300.000 km. de lneas. Debido a la evolucin tecnolgica el cdigo Morse prcticamente se ha extinguido.
Telgrafo Morse de 1ra mitad del s.XIX, construido en Berln. Museo del Comercio de Salamanca.
El sistema de escritura Morse debe su nombre a su inventor, el pintor y fsico estadounidense Samuel F.B. Morse (1791-1872), quien lo invent en 1832 para que sirviera de medio de comunicacin en la telegrafa elctrica. El cdigo se transmite por impulsos elctricos de diversa longitud o medios mecnicos o visuales, tales como luces parpadeantes.
l Cdigo Morse o Alfabeto Morse fue inventado por Samuel Morse1. En 1832 haba diseado el telgrafo, pero tanto en Estados Unidos como en Europa le negaron el registro de su invento. No fue hasta
El RadaR
l radar2 es un sistema que usa ondas electromagnticas para medir distancias, altitudes, direcciones y velocidades de objetos estticos o mviles como barcos, aeronaves, vehculos motorizados, formafue patentizado3 el 30 de abril de 1904 por el ingeniero alemn Christian Huelsmeyer4. El aparato detectaba la presencia de buques de hasta 3 km, y Huelsmeyer previ ampliar su capacidad a 10 km. Este dispositivo meda el tiempo de duracin del viaje de las ondas electromagnticas hasta un objeto metlico y el retorno. Nikola Tesla5 al conceder una entrevista a la revista The Electrical Experiment en agosto de 1917, establece los principios tericos del futuro radar (principios relativos a los niveles de frecuencia y la potencia de las unidades de radio ubicacin primitivas).
ciones meteorolgicas y el propio terreno. Su funcionamiento se basa en emitir un impulso de radio, que se refleja en el objetivo y se recibe tpicamente en la misma posicin del emisor. A partir de este eco se puede extraer gran cantidad de informacin. El uso de ondas electromagnticas permite detectar objetos ms all del rango de otro tipo de emisiones (luz visible y sonido). El primer sistema anticolisin de buques utilizando ondas electromagnticas, denominado telemobiloscope,
1 2 3 4 5
Samuel F.B. Morse (1791-1872), pintor y fsico estadounidense. Trmino derivado del acrnimo ingls Radio Detection and Ranging, deteccin y medicin de distancias por radio. Patente alemana Reichspatent 165,546. Christian Huelsmeyer (1881-1957). Ingeniero alemn, especialista en alta frecuencia. Inventor del telemobiloscope para la supervisin del trfico en el agua. Nikola Tesla naci en Smilan, actual Croacia el 10 de julio de 1856 y muri en New York el, 7 de enero de 1943.
la naV e G aci n conte M po R nea
175
Guillermo Marconi6 en una conferencia presentada en junio de 19227, estableci que se podran detectar buques cuando hay mala visibilidad, especialmente cuando hay niebla. Esta idea fue desarrollada en 1931 construyendo un equipo para enviar impulsos de radio detectores de barcos. El primer radar se instal en Normanda, en un barco francs, para localizar la presencia de icebergs.
El Freya y el Wrzburg fueron la base de la defensa terrestre de los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial, y el Steetakt, a bordo de los buques de la Armada Alemana, fue fundamental para la deteccin de barcos enemigos.
InGlateRRa
En Inglaterra, en 1935, durante la Segunda Guerra Mundial, el fsico Robert Watson-Watt13 cre el modelo del radar moderno, lo cual fue una notable ventaja tctica para la Royal Air Force en la Batalla de Inglaterra, cuando an era denominado RDF14.
SPS-52 Antena del radar de bsqueda. Destructor USS Richard E. Byrd. Uno de los usos del radar es en operaciones militares, donde puede ser usado en papel defensivo u ofensivo. El radar puede ser utilizado para ubicar al enemigo antes de un ataque, o para avisar que un enemigo est atacando.
AleMania
En Alemania, el Gesellschaft fr Elektroakustische und Mechanische Apparate GEMA uno de cuyos fundadores fue Hans Hollmann ,
8 9
en 1934 construye un magnetrn capaz de trabajar a 650 MHz. Esto permiti el desarrollo del Freya10, un radar que por sus dimensiones era para trabajar en superficie; por ello, una versin posterior fue el Seetakt11, adaptado para ser montado en buques. En 1935 la empresa alemana Telefunken lanz un radar de antena parablica giratoria, el radar de alerta area Wrzburg12.
Radar Telefunken FuSE-65 Wrzburg-Riese. Berln 2006. Radar es la abreviacin de radio
detection and ranging. Un transmisor emite pulsos de radio ondas de alta frecuencia. El eco del radar aparece en un monitor y muestra donde se encuentra el objeto. Una computadora mide el tiempo que demora la seal en reflejarse en el objeto y calcula a qu distancia se encuentra.
176
Estados Unidos
En Estados Unidos en 1924, teniendo como base los estudios de Marconi, los cientficos Albert Hoyt Taylor
15
acimut y elevacin, o los radares transhorizonte que al trabajar en HF poseen alcances del orden de 2000 km. Tambin se han desarrollado nuevos sistemas concebidos para el sondeo geolgico subterrneo o radares laser (lidares) para la medida de aerosoles y contaminantes en la atmsfera. En la contemporaneidad los satlites radares, puestos en rbitas para la observacin de la tierra, estn equipados con tres tipos de sensores: altmetros, radares de apertura sinttica (SAR) y dispersmetros. Los Altmetros permiten determinar con una precisin del orden del centmetro la superficie promedio de mares y ocanos (geoide), de la que puede obtenerse por ejemplo la topografa submarina a escala mundial. Los Radares de Apertura Sinttica (SAR) permiten formar, mediante un elaborado procesado de la seal radar, imgenes de la superficie planetaria con resoluciones del orden de algunos metros. Las aplicaciones potenciales de estos sistemas son innumerables: cartografa de zonas de alta nubosidad (inaccesibles mediante sensores pticos), obtencin de modelos topogrficos a escala mundial de alta precisin, exploracin de otros planetas o satlites con atmsfera, determinacin de recursos hdricos, vegetacin, clasificacin de cultivos, etc. Los Dispersmetros permiten obtener informacin sobre la naturaleza de las superficies observadas o del viento sobre el mar a partir de la medida precisa de la reflectividad radar. En 1978 la NASA lanz el Seasat, un satlite destinado fundamentalmente a la observacin del mar dotado de los tres sensores radar citados. En estos ltimos aos todas las administraciones espaciales estn dedicando inversiones considerables al desarrollo de sensores radar: los
17
y L. Young, del Naval
Research Laboratory (NRL), realizaron un experimento de transmisin de una seal de radio de onda continua a travs del ro Potomac, detectando que al pasar los barcos se producan alteraciones en la calidad de la seal recibida. Lograron perturbaciones con distancias de hasta tres millas. Observando esto, concluyeron que se podra disear un elemento que detectara buques en el mar. A principio de los aos 30, el NRL dise el primer radar de impulsos, pero no fue hasta julio de 1936 cuando funcion correctamente. El radar trabajaba a 200 MHz con una anchura de pulso de 10s. Este radar utilizaba una nica antena en emisin y recepcin pues inclua el primer duplexor , una novedad tecnolgica que supuso una gran dife16
rencia entre pases durante varios aos. A principios de los 40, dos investigadores ingleses de la Universidad de Birmingham inventan el magnetrn de cavidad, capaz de generar potencias de kilovatios a frecuencias de microondas. Mientras, en los aos 50 se avanz en el desarrollo del radar, al lograr determinarse los lmites alcanzables en la detectabilidad, determinacin de posicin y velocidad. A partir de los aos 60 hasta la actualidad, el radar ha impulsado y se ha beneficiado del gran progreso tecnolgico en materia de estado slido, circuitos y procesadores digitales, amplificadores de potencia y bajo ruido y agrupaciones de antenas de fase controlada. Estos avances han permitido construir sistemas altamente complejos como los radares tridimensionales capaces de situar y seguir centenares de blancos en distancia,
6 7
Guglielmo Marconi naci en Bolonia, el 25 de abril de 1874 y muri en Roma, el 20 de julio de 1937. Fue un ingeniero elctrico italiano y ganador del Premio Nobel de Fsica en 1909. Conferencia ante la reunin conjunta del Instituto de Ingenieros de Radio y el Instituto Americano de Ingenieros Elctricos en la ciudad de Nueva York el 20 de junio de 1922. 8 Este radar fue utilizado en el verano de 1938 en la Guerra Civil Espaola. 9 Hans Erich (Eric) Hollmann, naci el 4 de Noviembre de 1899 y muri el 19 Noviembre de 1960. Ingeniero electrnico alemn. 10 Radar alemn de vigilancia area que trabajaba a 125 MHz con un alcance entre 80 y 150 millas. 11 Radar mvil que trabajaba a 375 MHz y tena un alcance de 10 millas. 12 Radar de tiro de 560 MHz de trabajo y con deflector de 3m de dimetro. 13 Sir Robert Alexander Watson-Watt (naci en Brechin, condado de Angus, Escocia, el 13 de abril de 1892 y muri en Inverness, 15 de diciembre de 1973) fue un ingeniero y fsico escocs. 14 Radio Direction Finding. 15 Albert Hoyt Taylor naci el 1 de Enero de 1879 en Chicago, Estados Unidos y muri el 11 de diciembre de 1961 en Los ngeles, California, Estados Unidos. Fue un ingeniero elctrico que realiz importantes aportes al desarrollo del radar. 16 Dispositivo que permite transmitir y recibir simultneamente haciendo uso de una nica antena. 17 Fuente de energa de microondas utilizada en los aceleradores lineales de uso mdico para acelerar los electrones hasta energas teraputicas.
177
EEUU han utilizado su lanzadera para realizar varias campaas de medidas SAR: SIR A, SIR B y SIR C. La misin SAR del Magallanes (Magellan) a Venus ha cartografiado con xito la totalidad del planeta. En paralelo estn desarrollando una gran plataforma espacial (El Earth Observation System) dotada de sensores de variada naturaleza entre ellos el radar. La Agencia Espacial Europea (ESA) puso en rbita el 17 de julio de 1991 el Satlite ERS-1 , dotado como el Seasat de los tres tipos de sen18
ron campanas subacuticas como complemento a los faros para avisar del peligro a los marineros. El uso de sonido para la localizacin submarina parece haber sido impulsado por el desastre del Titanic en 1912. La primera patente del mundo sobre un dispositivo de este tipo fue concedida por la Oficina Britnica de Patentes al meteorlogo ingls Lewis Richardson30, un mes despus del hundimiento del Titanic; y el fsico alemn Alexander Behm31 obtuvo su registro32 por la invencin del sonar del eco33. El canadiense Reginald Fessenden34 construy un sistema experimental en 1914 que poda detectar un iceberg, pero sin determinar la direccin en que se hallaba, a dos millas de distancia. Durante la Primera Guerra Mundial, los britnicos emplearon micrfonos subacuticos, mientras el fsico francs Paul Langevin35, junto con el ingeniero elctrico ruso emigrado Constantin Chilowski36, trabaj en el desarrollo de dispositivos activos de sonido para detectar submarinos en 1915. En 1916, bajo el patrocinio Britnico, el fsico canadiense Robert Boyle se encarg del proyecto del sonar activo con Albert Beaumont Wood, construyendo un prototipo para pruebas a mediados de 1917. Ya para 1918 tanto Inglaterra potencia naval de la poca como Estados Unidos haban construido sistemas de radares activos. Los britnicos probaron sus equipos de deteccin activa, denominados ASDIC37, en el HMS Antrim en 1920 y empezaron la produccin de unidades en 1922. La 6 Flotilla Destructora britnica tuvo buques equipados con ASDIC en 1923. Un buque-escuela antisubmarino, el HMS Osprey, y una flotilla de entrenamiento compuesta por cuatro buques se estableci en Isla de Portland en 1924. El Sonar QB estadounidense no lleg hasta 1931. Al inicio de la Segunda Guerra Mundial la tecnologa britnica de sonar fue transferida a los Estados Unidos. Se desarrollaron muchos nuevos tipos de sonar militar, entre ellos las sonoboyas o sonar sumergible y
sores, con la finalidad prioritaria de estudiar los ocanos y la criosfera19. La ESA lanz tambin en 1995 el ERS-220 y el MetOp21 el 19 de octubre de 2006. Japn puso en rbita en JERS-1 el 11 de febrero de 1992, un satli22
te SAR dedicado fundamentalmente a aplicaciones geolgicas. Topex-Poseidn23 fue el fruto de una colaboracin franco-americana, a partir de la unin del programa Topex desarrollado por la NASA y el programa Poseidn del CNES. Fue lanzado el 10 de agosto de 1992 con el objetivo de la comprensin de la circulacin ocenica global. Hoy en da, esta cooperacin contina con el satlite Jason-1 y el Jason-2 .
24 25
El RADARSAT es un satlite perteneciente a Canad lanzado el 4 de Noviembre de 1995, que cuenta con un potente SAR que trabaja en
26
distintos modos y orientaciones adquiriendo imgenes tanto de da como de noche y en cualquier condicin meteorolgica y ambiental. Su rbita es sncrona con el Sol a una altura de 798 km pasando por un lugar dado en el mismo momento cada da, realizando un total de 14 rbitas por da. El RADARSAT-2 es el segundo satlite del programa RADARSAT; como su predecesor, RADARSAT-2 permite tomar imgenes en mltiples modos y resoluciones espaciales. Fue lanzado el 14 de diciembre de 2007.
El SonaR
pulsos sonoros y magnticos. El uso del sonar por los seres humanos data de la poca de Leonar29
l sonar es una tcnica que usa la propagacin del sonido bajo el

27
el de deteccin de minas. En la Segunda Guerra Mundial Estados Unidos us el trmino SONAR para sus sistemas, acrnimo acuado como equivalente de GPS. En 1948, con la formacin de la OTAN, la estandarizacin de seales llev al abandono del trmino ASDIC en favor de SONAR. La guerra naval hace un uso extensivo del sonar. Se usan los dos tipos descritos anteriormente, desde varias plataformas: buques de
agua para navegar, comunicarse o detectar otros buques. El sonar
28
puede usarse como medio de localizacin acstica por medio de im-
do Da Vinci en 1490, el cual utilizaba un tubo metido en el agua para detectar barcos, poniendo un odo en su extremo. En el siglo XIX se usa-
178
Sonar EdgeTech 272-TD towfish. Sonar es la abreviacin de sound navigation and ranging. Es el equipo, medio y propiedades que sirve al estudio y aprovechamiento de la propagacin del sonido en el agua y su utilizacin para determinar la ubicacin, caractersticas, distancias y velocidad de objetos, formaciones rocosas, costas y lecho submarino.
Tcnicos de sonar a bordo del submarino nuclear USS Toledo. Golfo Prsico, 2004.
El uso principal de los dispositivos Sonar es de carcter militar y naval por excelencia. Las modernas unidades de las Armadas de todos los pases desarrollados disponen de equipos con capacidad antisubmarina.
Sali de operaciones el 10 de marzo de 2000. Trmino que describe las partes de la superficie de la Tierra donde el agua se encuentra en estado slido, que incluye el hielo del mar, el hielo del lago, el hielo del ro, la superficie de nieve, los glaciares, los casquetes polares y las capas de hielo y terreno congelado. 20 Sali de operaciones el 22 de junio de 2003. 21 El MetOp, renombrado como MetOp-A despus del lanzamiento, es el primero en una serie de tres satlites, desarrollado entre la ESA, la Organizacin Europea para la Explotacin de Satlites Meteorolgicos (EUMETSAT por sus iniciales en ingls), donde el MetOp constituye un segmento del espacio para el Sistema Polar del EUMETSAT (EPS por sus iniciales en ingls). 22 Sali de operaciones el 12 de octubre de 1998. 23 Sali de operaciones el 05 de enero de 2006. 24 Lanzado el 7 de diciembre de 2001. 25 Lanzado el 20 de junio de 2008. 26 Synthetic Aperture Radar. 27 SONAR, acrnimo de Sound Navigation And Ranging = navegacin por sonido. 28 Las frecuencias usadas en los sistemas de sonar van desde las intrasnicas a las extrasnicas (entre 20 Hz y 20.000 Hz). 29 Los delfines y murcilagos tienen un sistema de sonar natural, usando el sonido para la deteccin de objetos. 30 Lewis Fry Richardson naci el 11 de octubre de 1881 y muri el 30 de septiembre de 1953. Fue un matemtico, fsico y meteorlogo ingls. 31 Alexander Behm naci el 11 de noviembre 1880 en Sternberg (Mecklenburg) y muri el 22 de enero 1952 en Tarp (Schleswig-Flensburg)). Fsico Alemn. 32 Patente No. 282009 de fecha 22 de julio de 1913. 33 Dispositivo para medir las profundidades del mar y las distancias y los ttulos de naves o los obstculos por medio de ondas acsticas reflejadas. 34 Reginald Aubrey Fessenden naci en East Bolton, Quebec, Canad el 6 de octubre de 1866 y muri el 22 de julio de 1932. Fue un inventor canadiense. 35 Paul Langevin naci en Pars, 23 de enero de 1872 y muri el 19 de diciembre de 1946. Fue un fsico francs. 36 Constantin Chilowski, ruso expatriado que vivi en Suiza. Fue ingeniero elctrico. 37 ASDIC - Allied Submarine Detection Investigation Committee.
18 19
179
superficie, aeronaves e instalaciones fijas. La utilidad de los sonares activos y pasivos depende de las caractersticas del ruido radiado por el blanco, generalmente un submarino. El sonar activo es extremadamente til dado que proporciona la posicin exacta de un objeto. Su uso es sin embargo algo peligroso, dado que no permite identificar el blanco y cualquier buque cercano a la seal emitida la detectar. Debido a que el sonar activo no permite una identificacin exacta y es muy ruidoso, este tipo de deteccin se usa desde plataformas rpidas (aviones y helicpteros) o ruidosas (la mayora de buques de superficies), pero rara vez desde submarinos. El sonar pasivo escucha los ruidos por lo que tiene ventajas evidentes sobre el activo. Generalmente tiene un alcance mucho mayor que el activo y permite la identificacin del blanco. Otro uso del sonar pasivo es determinar la trayectoria del blanco38. Torpedo sonar: Los torpedos modernos suelen incluir un sonar activo/pasivo, que puede usarse para localizar directamente el blanco, pero tambin para seguir estelas .
39
ocanos del mundo, llamado colectivamente SOSUS45 y ms tarde IUSS46. El procesamiento de seales se realizaba utilizando grandes computadores en tierra. Seguridad submarina: El sonar puede usarse para detectar hombresrana y otros buceadores. Esto puede ser necesario alrededor de barcos o en las entradas de los puertos. El sonar activo tambin puede usarse como mecanismo disuasorio47. Sonar de interceptacin: Este sonar se disea para detectar y localizar las transmisiones de sonares hostiles48.
LORAN y DECCA
determinar la posicin del receptor. LORAN, fue el primer sistema de

El navegador Decca Mark 21, sucesor del Mark 12. Sistema de radionavegacin hiperblica que se estableci en el Reino Unido despus de la 2 Guerra Mundial. Este sistema reciba seales de antenas fijas de sistemas hiperblicos formando redes de coordenadas locales y permitiendo gran exactitud en las posiciones en un radio de 240 millas.
l LORAN49 es un sistema de ayuda a la navegacin electrnico hiperblico que utiliza el intervalo transcurrido entre la recepcin de seales de radio transmitidas desde tres o ms transmisores para
Mina sonar o Mina acstica: Las minas pueden incorporar un sonar para detectar, localizar y reconocer su blanco.40 Sonar antiminas: El sonar antiminas (MCM)41 es un tipo especializado de sonar usado para detectar objetos pequeos. La mayora de ellos se montan en el casco.42 Sonar submarino: Los submarinos confan en el sonar mucho ms que los barcos de superficie, que no pueden usarlo a gran profundidad. Estos equipos pueden montarse en el caso o ser remolcados. Adems, son muy tiles en cuestiones oceanogrficas. Sonar areo: Sonar sumergible AN/AQS-13 lanzado desde un H-3 Sea King. Los helicpteros pueden usarse para la lucha antisubmarina desplegando campos de sonoboyas activas/pasivas o empleado un sonar sumergible, como el AQS-13. Los aviones convencionales tambin pueden lanzar sonoboyas, teniendo ms autonoma y capacidad para ello. Contramedidas: Pueden ser remolcadas o independientes.43 Comunicaciones subacuticas: Los barcos y submarinos van equipados con sonares especiales para la comunicacin submarina. Un estndar OTAN permite que los diferentes tipos interacten.44 Vigilancia marina: Durante muchos aos Estados Unidos oper un gran conjunto de matrices de sonar pasivo en varios puntos de los
180
navegacin basado en la llegada diferenciada de seales de radio desarrollado por el laboratorio de Radiacin de MIT. LORAN fue tambin el primer sistema de posicionamiento capaz de funcionar bajo cualquier condicin climatolgica, pero era solamente bidimensional50. Los primeros sistemas LORAN se desarrollaron en Gran Bretaa antes de la Segunda Guerra Mundial, y la tecnologa se perfeccion en el Instituto de Tecnologa de Massachusetts en la dcada de 1940 para los militares estadounidenses. Cuando la tecnologa fue lanzada por primera vez, tena un rango bastante limitado, a pesar del nombre, y su uso estaba restringido al uso militar. La versin ms moderna es LORAN-C que funciona en frecuencias del espectro electromagntico entre 90 y 100 Khz, con una seal multipulso, habitualmente 9 para las maestras (el noveno pulso indica la estacin de la que se trata y sirve para aplicar algunas correcciones) y 8 para las esclavas o estaciones de referencia. El sistema LORAN fue utilizado en muchos pases, entre ellos los Estados Unidos de Amrica, Japn y varios pases europeos. Rusia utiliz un sistema casi idntico llamado CHAYKA, que usaba la misma banda de frecuencias.
38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
Mapa de La cobertura de la cadena LOran en el ocano pacfico, 2006. El navegador Loran era un sistema que reciba seales de antenas fijas de sistemas hiperblicos formando redes de coordenadas locales, que cubra distancias hasta 900 millas y un error mximo de 2 a 5 millas.
El uso de LORAN fue decayendo rpidamente siendo reemplazado por el GPS. El 8 de Febrero del 2010 EEUU cancel definitivamente el sistema, manteniendo tan slo las cadenas compartidas con Rusia y Canad, hasta que los acuerdos bilaterales cesaran. Esto presupone la
Este proceso se llama Anlisis del Movimiento del Blanco (TMA, Target Motion Analysis), y permite calcular el alcance, curso y velocidad del blanco. Un ejemplo pionero de este tipo de torpedos es el Mark 37. Un ejemplo es la mina CAPTOR. Mine Countermeasure. Un ejemplo es el Tipo 2093. Un ejemplo pionero fue el Sieglinde alemn. Un ejemplo de estos equipos es el Sonar 2008. Sound Surveillance System - sistema de vigilancia sonora. Integrated Undersea Surveillance System - sistema integrado de vigilancia submarina. Un ejemplo de estos equipos es el Cerberus. Un ejemplo es el Tipo 2082 equipado en los submarinos de clase Vanguard. Long Range Navigation - navegacin de largo alcance. Latitud y longitud.
181
desaparicin del E-LORAN (Enhanced LORAN) de Reino Unido antes de su nacimiento, puesto que estaba fundamentado en los mismos sistemas. El DECCA es un sistema de posicionamiento basado en seales de radio de onda continua de baja frecuencia en la banda de los 70 a los 130 Khz. Fue inventado en Amrica, pero desarrollado por la empresa londinense DECCA Radio and Televisin, Ltd. El sistema DECCA Navigator se us inicialmente para dirigir el rumbo de los dragaminas y ayudar a la navegacin area de la flota paracaidista durante el desembarco de Normanda en la Segunda Guerra Mundial. Establecido sobre la costa sur de Inglaterra, el DECCA comenz a transmitir el 5 de junio de 1944, un da antes del Da-D, da del desembarco de Normanda .
51
dad de un avin con relacin a tierra para fines de pruebas, y por ello fue llamado en un principio Indicador de Posicin en Aviacin. El crecimiento del sistema DECCA Navigator fue enorme, desde una simple cadena en 1946 hasta su completa expansin mundial. En los aos 80 la cobertura del sistema se extenda por casi todos los continentes y cubra la mayor parte de rutas martimas mundiales. El sistema constaba de estaciones emisoras en tierra situadas en localizaciones conocidas que creaban lneas de posicin hiperblicas.
Modelo del satlite ruso de nueva generacin Glonass-K, su GPS alternativo. Exhibido en la Feria
Sin un sistema de posicionamiento como el DECCA, ahora se cree que la invasin del Da-D hubiese tenido que seguir un plan completamente diferente. El sistema fue originalmente concebido por W.J. OBrien, en los Estados Unidos, como un mtodo para medir la velociNavstar-2F, satelite del Global Positioning System (GPS). El GPS (Global Positioning System:
sistema de posicionamiento global) o NAVSTAR-GPS es un sistema global de navegacin por satlite (GNSS) que permite determinar en todo el mundo la posicin de un objeto, una persona o un vehculo con una precisin hasta de centmetros. El sistema fue desarrollado, instalado y actualmente operado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos.
de Nuevas Tecnologas CeBit 2011. Hannover, Alemania. La antigua Unin Sovitica construy un sistema de posicionamiento global similar al norteamericano llamado GLONASS, ahora gestionado por la Federacin Rusa.
182
Radares en el crepsculo. El Radiotelescopio de Arecibo es el radar ms grande del mundo, situado al norte de Puerto Rico. La plataforma posee una va giratoria de 93 m de longitud, en forma de arco, sobre la cual se montan las antenas de recepcin. El dimetro de la antena principal es de 305 metros. La superficie de la antena est formada por 38,778 lminas perforadas de aluminio; cada una mide aproximadamente 1 x 2 m, soportadas por un entramado de cables de acero. El receptor est situado sobre una plataforma de 900 toneladas, suspendida 150 m en el aire por 18 cables sujetados por tres torres de hormign armado, una de 110 m de altura y las otras dos de 80 m de altura (las cspides de las tres torres estn al mismo nivel). Fue instalado en 1963 y actualmente es administrado por la universidad Cornell con un acuerdo de cooperacin con la National Science Foundation. El observatorio funciona bajo el nombre de National Astronomy and Ionosphere Center (NAIC).
El desembarco de Normanda, realizado el 6 de junio de 1944, es la mayor operacin de invasin por mar en la historia, ya que casi tres millones de soldados cruzaron el Canal de la Mancha desde Gran Bretaa a la regin de Normanda en la Francia ocupada.
51
183
El alcance del sistema dependa de varios factores pero normalmente era del orden de 240 millas martimas, unos 440 Km. durante la noche y el doble de esta distancia por el da. Cada usuario contaba con un receptor especial, que en su versin ms simple, representaba las lneas de posicin como nmeros en un decmetro . El uso de DECCA tambin
52
como mnimo tres satlites de la red, de los que recibe unas seales indicando la identificacin y la hora del reloj de cada uno de ellos. El GLONASS es un Sistema Global de Navegacin por Satlite (GNSS) desarrollado por Rusia y representa la contrapartida al GPS estadounidense y al futuro Galileo europeo. El sistema comenz a ser operativo el 18 de enero de 1996. Ese mismo ao la ya Federacin Rusa ofreci el canal de exactitud normalizada (CSA) del GLONASS para apoyar las necesidades de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional OACI, y sta acept el ofrecimiento. Funciona mediante una red de 24 satlites (21 en activo y 3 satlites de repuesto) situados en tres planos orbitales con 8 satlites cada uno y siguiendo una rbita inclinada de 64,8 con un radio de 25 510 kilmetros. La constelacin de GLONASS se mueve en rbita alrededor de la Tierra con una altitud de 19 100 kilmetros (algo ms bajo que el GPS) y tarda aproximadamente 11 horas y 15 minutos en completar una rbita. El sistema est a cargo del Ministerio de Defensa de la Federacin Rusa y los satlites se han lanzado desde Tyuratam, en Kazajistn. El GALILEO es un Sistema Global de Navegacin por Satlite (GNSS) desarrollado por la Agencia Espacial Europea de la Unin Europea (UE), con el objeto de evitar la dependencia de los sistemas GPS y GLONASS. El sistema se espera poner en marcha en 2014 despus de sufrir una serie de reveses tcnicos y polticos para su puesta en marcha. El sistema Galileo estar formado por una constelacin mundial de 30 satlites en rbita terrestre media distribuidos en tres planos inclinados con un ngulo de 56 hacia el ecuador, a 23.616 km de altitud. Se van a distribuir diez satlites alrededor de cada plano y cada uno tardar 14 horas para completar la rbita de la Tierra. Cada plano tiene un satlite de reserva activo, capaz de reemplazar a cualquier satlite que falle en ese plano. Los satlites Galileo, a diferencia de los que forman la malla GPS, estarn en rbitas ligeramente ms inclinadas hacia los polos. De este modo sus datos sern ms exactos en las regiones cercanas a los polos, donde los satlites estadounidenses pierden notablemente su precisin. El BEIDOU es un sistema global de navegacin por satlite (GNSS) que est siendo implementado por la Repblica Popular China; que se prev que cuente con entre 12 y 14 satlites entre 2011 y 2015. Para 2020 ya plenamente operativo deber contar con 30 satlites. En julio del 2011 ya estaban 8 en rbita.
fue decayendo rpidamente siendo reemplazado por el GPS. El sistema del navegador de DECCA dej de funcionar en la medianoche del 31 de marzo de 2000 .
53
SisteMas Satelitales
Estados Unidos, las tecnologas empleadas para el sistema demostraron ser tiles para el sistema de posicionamiento global (GPS). El primer satlite fue lanzado en 1959. El TIMATION, en 1964, fue un sistema satelital Naval desarrollado por Roger Easton en los laboratorios de investigacin Naval para el desarrollo de relojes de alta estabilidad, capacidad de transferencia de tiempo y navegacin en dos dimensiones. El NAVSEG fue creado en 1968 por el Departamento de defensa de
54
l TRANSIT, en 1959, fue el primer sistema operacional basado en satlites, desarrollado por Johns Hopkins. A pesar de que la intencin de TRANSIT era dar soporte a la flotilla de la marina de
los Estados Unidos, estableciendo un comit para coordinar los esfuerzos de diversos grupos de navegacin satelital. El GPS o NAVSTAR-GPS1 es un Sistema Global de Navegacin por
55
Satlite (GNSS) que permite determinar en todo el mundo la posicin de un objeto, una persona, un vehculo o una nave, con una precisin hasta de centmetros (si se utiliza GPS diferencial), aunque lo habitual son unos pocos metros de precisin. Aunque su invencin se atribuye a los gobiernos francs y belga, el sistema fue desarrollado, instalado y actualmente operado por el departamento de defensa de los Estados Unidos. El sistema de GPS apareci en 1973; se declar con capacidad operacional inicial en diciembre de 1993 y con capacidad operacional total en abril de 1995. El GPS funciona mediante una red de 24 satlites en rbita sobre el globo, a 20.200 km, con trayectorias sincronizadas para cubrir toda la superficie de la Tierra. Cuando se desea determinar la posicin, el receptor que se utiliza para ello localiza automticamente
184
Ilustracin realista de una imagen satelital: Vista de noche de Norteamrica desde el satlite, con las brillantes luces de las ciudades.
Una imagen satelital se puede definir como la representacin visual de la informacin capturada por un sensor montado en un satlite artificial. Estos sensores recogen informacin reflejada por la superficie del planeta, que luego es enviada a la Tierra y que procesada convenientemente entrega valiosa informacin sobre las caractersticas de la zona representada. Todas las imgenes satelitales obtenidas por la NASA son publicadas por el Observatorio de La Tierra de la NASA y estn disponibles para el pblico.
Las lecturas de los decmetros eran trasladadas manualmente a una carta de navegacin DECCA. El punto de interseccin de dos de esas lneas nos proporcionaba nuestra posicin en el espacio. 53 No obstante, la cadena irlandesa Mhara de Brd Iascaigh continu operando hasta el 19 de mayo 2000. 54 Navigation Satellite Executive Committee. 55 Global Positioning System - sistema de posicionamiento global
52
185
Nunca antes el hombre haba llegado tan lejos convirtiendo en realidad lo hasta entonces fantasa, superando las Veinte mil leguas de viaje submarino que utpicamente el Nautilius de Verne haba recorrido El 3 de agosto de 1958 este verdadero USS Nautilus atraviesa el Polo Norte desde el Pacfico al Atlntico
186
De los buQues suMeRGibles a los subMaRinos nucleaRes
Segunda Guerra Mundial, no surgieron los autnticos submarinos, y que los modelos precedentemente construidos era ms correcto denominarlos buques sumergibles, porque sus travesas y la mayor parte de sus ataques tenan que efectuarlos en superficie. La aparicin del snorkel primero y de la propulsin nuclear luego, son los instrumentos que lo convirtieron en un verdadero submarino, ya que a partir de entonces pasaron a ser una unidad que operaba normalmente en inmersin, y excepcionalmente en superficie.
l concepto de submarino supona un buque concebido, diseado y construido para navegar bajo la superficie del mar, por lo que se suele decir que hasta la aparicin del snorkel , a finales de la
56
4,3 nudos en inmersin, y una autonoma en superficie de 83 millas a 10 nudos o 220 km a 6 nudos. Estaba armado de 2 torpedos sujetos a los lados con anillos colgantes. Este submarino tena hlices verticales para mantenerlo a la profundidad deseada, as como para la nivelacin a proa y a popa, a consecuencia de lo cual no resultaba muy estable, por lo que tuvo que ser sometido a una profunda reparacin en 1892, en la que se le instalaron dos pares de timones de profundidad, uno a proa y otro en el centro del barco, a la vez que se aada posteriormente una torreta para mejorar la estabilidad en superficie y mejor aguante del mar. A pesar de haber realizado ms de 2.000 inmersiones en toda su vida operativa, que lleg hasta 1907, el Gymnte segua siendo un submarino experimental.
El submarino Peral. Exhibido en el puerto de Cartagena, Espaa.
El PeRal (1887)
Diseado por Isaac Peral y Caballero para la Armada Espaola, era un prototipo que iba a ser usado en la Guerra Hispano-Estadounidense. El submarino de Peral de propulsin elctrica fue el primer submarino militar completamente til y fue botado el 8 de septiembre de 1888. Tena un tubo lanzatorpedos, con dos torpedos de recarga adems del que iba ya montado en el tubo, nuevos sistemas de aire, un casco ahusado, propulsor y controles externos con forma de cruz. Su velocidad subacutica era de 10 nudos, pero adoleca de un corto alcance debido a la alimentacin por bateras57 de sus sistemas.
El GyMnte (1888)
Fue el primer submarino operativo propulsado por energa elctrica58, el cual fue diseado por Gustave-Alexandre Zd , con casco de acero
59
El Goubet II (1889)
Submarino francs de propulsin elctrica, diseado por el ingeniero francs Claude Goubet61, y adquirido por el gobierno ruso de 1890. Tena un armazn de bronce, una hlice de paso variable y motor elctrico, con
y movido por 6 bateras de 90 pares de acumuladores. El Gymnte fue

60
botado en Toulon, el 20 de septiembre de 1888, y tena una velocidad de

56
Instrumento instalado en los submarinos que permita renovar el aire permaneciendo sumergido, y por tanto navegar en inmersin propulsados por los motores diesel y no slo por las bateras. 57 Las bateras eran una modificacin de Peral de un sistema zinc-dicromato potsico. 58 La energa elctrica era suministrada por 540 acumuladores dispuestos en 6 bateras de 90 pares de acumuladores. 59 El ingeniero naval Gustave-Alexandre Zd naci en Pars, Francia en 1825 y muri en 1891. 60 Cada clula pesaba 17,5 kilos y estaba compuesta por 204 elementos que pesaban en su totalidad una tercera parte del desplazamiento. Los elementos eran cincatos alcalinos de potasio. 61 Claude Goubet es un ingeniero francs, nacido en Lyon en 1837y muri en 1903.
187
buQues MilitaRes
El acorazado (1858)
Es un buque de guerra de gran tonelaje, fuertemente blindado y artillado, que constituy el ncleo de las flotas de guerra desde la segunda mitad del siglo XIX hasta la Segunda Guerra Mundial. Las primeras naves acorazadas eran buques tradicionales de madera forrada de planchas de acero. El ingeniero francs Dupuy de Lome1 construy el primer navo acorazado en 1858, La Gloire, que adquiri cierta notoriedad en la Guerra de Secesin Americana de 1861-1865, cuya principal caracterstica era su casco de madera con blindaje de hierro y que pronto fue imitado primero por los britnicos que con el HMS Warrior mejoraron la idea al construir la nave enteramente de hierro, lo que permiti aadir mamparos estancos para aislar zonas inundadas en caso de perforacin del casco y luego por los espaoles, que en 1863 botaron el primero de una serie de navos acorazados tambin construidos enteramente en metal.
un desplazamiento de 10 Tm y dimensiones de 4,6 x 1,8m. Se sumergi durante 8 horas a una profundidad de 33 pies, y estaba en comunicacin telegrfica con la superficie. Pero result, sin embargo, que el submarino era demasiado inestable para navegar con eficacia.
El Delfino Pullino (1892)

Fue el primer submarino italiano62, diseado por el Ingeniero Giacinto Pullino, puesto en grada en 1892 y botado en 1895. Fue construido originalmente para ser propulsado exclusivamente por motores elctricos, pero en posteriores modificaciones en 1902 fue reformado para usar un motor de combustin interna en superficie, electricidad para navegar sumergido y hlice de eje vertical para el gobierno en profundidad. Contaba con una tripulacin de 8 a 11 hombres, meda 24 metros de eslora, 2,5 metros de manga, y 3 metros de puntal. Para el control direccional posea un timn ubicado en la proa y su armamento consista en dos tubos de torpedos de 355 e dmm (14 pulgadas).
El Monitor (1859)
Fue un tipo de buque que contaba con un franco bordo muy bajo, y un calado tambin muy reducido, para poder navegar por ros o aguas poco profundas,
1
El BakeR Boat (1892)

Fue diseado por George C. Baker en Estados Unidos y construido por el mismo diseador con sus propios medios en 1892. Esta nave se desplazaba en superficie gracias a la potencia generada por un pequeo motor de vapor, el cual generaba la potencia necesaria para mover al
Acorazado reina mercedes. Buque espaol de 1898.
Stanislas Charles Henri Dupuy de Lme fue un arquitecto naval francs. (15 de octubre de 1816 - 1 de febrero de 1885).
Acorazado Le Gloire.
188
submarino y adems mantener cargadas a una serie de bateras, que alimentaban a un motor elctrico .
63
venteo para renovar el aire, adems en su parte central haba una torreta con visores de vidrio grueso para ver hacia afuera. Durante las pruebas en el Lago Michigan en 1893, el submarino se hundi, muriendo su inventor66.
El motor de vapor, y el motor elctrico, se conectaban por medio de una serie de engranajes a un eje transversal, el cual atravesaba todo el submarino, y sala a ambos lados del casco hacia el exterior, donde su movimiento era articulado en 90 grados por cajas de engranajes64, una a cada lado del casco, las cuales movan una hlice cada una, ubicadas tambin una a cada lado a la altura de la parte central del casco del submarino. Las dimensiones del Baker Boat eran 46 pies de eslora, 9 pies de
65
GustaVe Zd (1893)
En octubre de 1890 a Gustave Zd le fue encargado otro submarino mucho mayor, el Sirne. Sin embargo, su diseador muri antes de la botadura; y el entonces ministro francs de Marina, almirante Aube, orden que el nombre le fuera cambiado por el de Gustave Zd 67. Esta embarcacin se construy con los fines especficos de tener un arma submarina68, siendo el primer submarino equipado con periscopio69
manga, y 13 pies de puntal, su desplazamiento era de 20 toneladas aproximadamente. Contaba con una chimenea retrctil, y vlvulas de
62 63
Este submarino sera el comienzo de la historia de los submarinos de combate italianos. El mismo motor elctrico era usado como dinamo para cargar las bateras cuando se usaba el motor de vapor como fuente de energa para el desplazamiento en superficie. 64 Estas cajas de engranajes con las hlices eran orientables, lo que permita usarlas para avanzar, retroceder, subir o bajar el submarino, o sea, un control de inmersin y emersin, ya que no tena un timn de profundidad. 65 George C. Baker envi sus planos al Departamento de Marina de los Estados Unidos a competir para la futura licitacin para la construccin de un navo submarino, que este Departamento abri en 1888; pero en esta ocasin, la competencia o licitacin fue ganada por John P Holland. 66 La ley acredit los derechos de patente del invento a su viuda al ao siguiente, el 14 de diciembre de 1894. 67 Convirtiendo a Francia en una potencia naval de la poca, en especial con lo atinente al combate submarino. 68 Su armamento consista en un tubo lanzatorpedo de 450 mm (17.7 pulgadas). 69 Instrumento para la observacin desde una posicin oculta. En su forma sencilla es un tubo con un juego de espejos en los extremos, paralelos y en un ngulo de 45 respecto a la lnea que los une.
USS monitor en primer plano. Grabado.
Planos del USS monitor de john ericsson.
189
no para altamar. El primer Monitor2 de la unidad de la marina de la Unin americana, di nombre a todos los buques de este tipo que le siguieron, y pas a designar una nave acorazada, de cubierta baja y despejada, armada con caones de grueso calibre. En 1859, el capitn ingls Cowper Coles3 patent su idea de una torre giratoria, y construy para la marina danesa el KMD Rolf Krake4, mientras el ingeniero sueco John Ericsson5 diseara en septiembre de 1861 para la marina de la Unin americana los buques tipo Monitor.
y la nave desde donde se efectu el primer lanzamiento de un torpedo bajo el agua. Sus dimensiones eran 48,50 metros de eslora, 3,20 metros de manga, 3,76 metros de puntal, y un desplazamiento de 265 toneladas en superficie y 272 toneladas sumergido. Fue botado el 1 de junio de 189370 y realiz ms de 2.500 inmersiones con xito. Este submarino, que tena un casco de bronce71 y quilla desmontable de plomo para casos de emergencia, poda albergar una tripulacin de hasta 19 hombres.
Los buques torres (1863)

Eran tambin para defensas costeras. En 1863 se construyen en los astilleros Lairds en Inglaterra para los confederados de la Guerra de Secesin los acorazados el Tousson y el Mounassir, los cuales fueron embargados y comprados por Inglaterra. Eran buques para navegacin en altamar, aunque Inglaterra los emple luego como bateras flotantes.
El ARGonaut JunioR (1894)

Fue un pequeo submarino diseado y construido por Simon Lake72 con fines demostrativos73, siendo su propulsin manual accionada por unas manivelas o palancas internas, las cuales hacan girar un engranaje externo en el lateral del casco, ste a su vez haca girar un segundo engranaje acoplado a una rueda; la transmisin entre ambos engranajes se haca a travs de una cadena74. Este Argonaut Junior tena un casco de madera de pino, posea un compartimiento estanco inundable, al cual se poda acceder desde el interior del submarino, y permita la salida al exterior de un buzo. Esta muestra de submarino fue un xito y Simon Lake consigui el apoyo econmico que buscaba para realizar sus proyectos de mayor envergadura, fundando as The Lake Submarine Company, la que procedera de inmediato al diseo y construccin del Argonaut I en 1897.
Los casamatas (1868)

Eran buques a los que se les coloc una caja blindada6 en los costados con la finalidad de que portaran en los mismos los caones de la embarcacin. Las
Adquiri cierta notoriedad en la Guerra de Secesin Americana de 1861-1865. Capitn Cowper Phipps Coles, C.B., RN fue un capitn naval ingls e inventor (1819 7 de septiembre de 1870). 4 El KMD Rolf Krake fue el primer buque blindado de la Marina real danesa y el primer buque torre construido en base a los diseos del capitn ingls Cowper Coles. 5 John Ericsson fue un ingeniero e inventor sueco, (31 de julio de 1803 - 8 de marzo de 1889). 6 Esto es lo que se denomina Casamatas.
2 3
Torreta de acorazado.
Hidroala.
190
en usar el periscopio..
70
El submarino francs Gustav Zd. El modelo de submarino torpedero Gustav Zed (1893), en honor al inventor que falleciera tres aos antes; se considera a esta nave la primera
Al principio surgieron algunos problemas con las bateras de 720 clulas debido a que su peso era excesivo, pero fueron solucionados por un hbil colega de Zd llamado Ramazzotti quien, adems, aadi tres pares de timones de profundidad. 71 Su casco estaba construido en base a 76 cuadernas, unidas por largueros longitudinales, y forrado en lminas de bronce. 72 Simon Lake naci el 4 de septiembre de 1866 y muri el 23 de junio de 1945, y fue un ingeniero mecnico estadounidense y el arquitecto naval que obtuvo ms de doscientas patentes de avances en el diseo naval. 73 Simon Lake us este submarino demostrativo para conseguir inversores en sus proyectos; con l demostr lo viable de sus teoras y consigui el apoyo econmico que estaba buscando. 74 Similar a una bicicleta.
Portaviones britnico HMS hermes.
Portaviones japons hosho.
191
casamatas tenan dos troneras para apuntar un can en proa y otra en popa, adems de que estaban sobre cureas giratorias para poder apuntar hacia babor y estribor. En 1868, los franceses hacen los primeros buques casamatas con la clase Ocean, por la necesidad de tener artillera ms pesada en proa.
El Argonaut I (1897): fue construido por el mismo Simon Lake75 en acero y equipado con ruedas para rodar por el lecho marino. Se poda mover mediante las ruedas frontales, adems de por la hlice y contaba con una tercera rueda en la parte trasera con la cual controlaba la direccin del submarino. Sus dimensiones era 17 x 4,2 m, con un desplazamiento de 60 Tm. a una velocidad de 6 nudos. Posea unos visores en la parte delantera, para guiarse por el fondo sobre el cual rodaba. Asimismo, contaba su proa con una cmara hermtica, a la cual se poda acceder desde el interior del submarino, y desde la cual se poda salir del mismo76. No poda sumergirse demasiado, pues dependa del aire de la superficie para su funcionamiento, ya que era operado por un motor de combustin interna77, a gasolina, nafta, de 30 HP, el cual propulsaba al submarino tanto en superficie como cuando estaba sumergido, lo cual lo haca depender de un suministro de aire constante desde la superficie, obtenido con una especie de esnorkel. El Argonaut I era operado por una tripulacin de 5 hombres; estaba construido en madera, meda 36 pies de eslora y 9 pies de manga, desplazaba 60 toneladas, y se desplazaba a 5 nudos propulsado por un motor de nafta, de 30 HP, tanto en superficie como sumergido, usando para el desplazamiento ruedas tractoras cuando estaba en contacto con el lecho marino y una hlice cuando no haca contacto con el fondo o cuando navegaba en superficie.
Un hidroala (1869)
Es un tipo de barco cuyo casco sobresale del agua cuando la velocidad es lo bastante elevada, gracias a la accin de un plano de sustentacin o ala que funciona segn el mismo principio que las alas de un avin. Esta tcnica permite a los barcos aumentar su velocidad disminuyendo la friccin entre el casco y el agua y evitando los efectos de las olas. El proyecto fue sugerido en 1869 por un ingeniero francs, Joseph Farcot7.
El portaaviones (1918)
Es un buque de guerra capaz de transportar y operar aviones, que sirve como base mvil para aviones de combate o reconocimiento, lo que permite desplegar grandes distancias sin tener que depender de las bases locales para las operaciones de estacionamiento de aviones. En 1918 se empez a construir el primer portaaviones concebido, el HMS Hermes britnico , aunque los re8
trasos en su desarrollo permitieron que el primer portaaviones en entrar en operaciones fue el japons Hsh, el 27 de diciembre 1922 .
9
Joseph Farcot. Ingeniero francs (Pars, 1823-Saint-Ouen, 1906). 8 Este portaavin tena puente de mando situado en un lateral de la nave para no estorbar en las operaciones de despegue y aterrizaje de aviones. 9 Trece meses antes que el Hermes.
7
portaviones norteamericano enterprise.
El MoRse (1897)
Fue diseado por M. Romazzotti; lanza un nuevo modelo que se convertira en una clase de submarinos, producindose una serie de varios de este tipo. Este submarino tena un timn en popa, adems de aletas estabilizadoras, una hlice propulsora tambin en popa, y como armamento portaba 4 torpedos externos de 450 mm, los cuales llevaba detrs de la torreta, en la parte superior del casco. Sus dimensiones eran 41,5 metros de eslora, 2,6 metros de manga y unos 3 metros de puntal; desplazaba aproximadamente 185 toneladas en superficie, y unas 202 toneladas sumergido. Su velocidad mxima era de 6 nudos en superficie, y unos 4,3 nudos sumergido. Tena la capacidad para una tripulacin de 25 hombres. El Morse fue un prototipo de submarino de propulsin elctrica y del mismo se hicieron muchas derivaciones.
192
De la Clase Morse se fabricaron ms submarinos en los aos posteriores; dos de ellos hechos, en 1901, eran el Lutin y el Farfadet posteriormente el Francais y el Algerien.
78, 79
El subMaRino de KolbaseVa o Modelo PeteR Koschka (1901)

Fue diseado y construido en Rusia por el Lugarteniente Kolbaseva. Este sumergible tena como objetivo ejercer defensa portuaria, no deba tener gran alcance, y su misin sera la de despejar bloqueos navales debiendo ser una unidad compacta, que pudiese ser transportada en ferrocarril80, y puesta en servicio en el puerto o lugar en el que se la necesitase. Las dimensiones del Peter Koschka de Kolbaseva eran 15,2 metros de eslora, 1,27 metros de manga, 3,05 metros de puntal y su profundidad operativa era de 20 metros, con un desplazamiento de 20 Toneladas; contaba con una hlice de propulsin a popa81, tena una torreta central, dos planos de inmersin en proa, y timn a popa. Su tripulacin era de slo 2 hombres y su armamento consista en dos torpedos tipo 381. Particip en la Guerra Ruso-Japonesa, donde finalmente fue destruido por su propia tripulacin en diciembre de 1904, para evitar su cada en manos de los japoneses.
,y
El NaRVal (1899)
Diseado por el francs Maxime Laubeuf y por el ingeniero espaol Raymondo Lorenzo dEquevilley Montjustin, tena doble casco, y usaba una caldera y un motor de vapor para navegar en superficie, y acumuladores y motores elctricos para propulsarse sumergido. Sus dimensiones eran 34 metros de manga, 3,75 m de eslora, sumergido desplazaba 202 toneladas y 117 toneladas en superficie, a una velocidad de 8 nudos sumergido y 12 nudos en superficie. Su armamento consista en 4 torpedos externos de 450 mm. El Narval tena una elevada flotabilidad, las cualidades necesarias para navegar en superficie, la resistencia estructural y la estabilidad para la navegacin en inmersin. Con el Narval se abandona la propulsin nica y se generaliza el uso de la propulsin mixta del submarino autnomo, desarrollndose diversos tipos, derivados del Zede y del Narval: Sirene (1900), Nyade (1901-1902), Aigrette (1902), Omega (1903), Emeraude (1903), Circe (1904), Circe modificado (1905), Pluviose (1906), Savants (1909), a cuya serie pertenece el Archimede (1909), en los que predominan las construcciones segn la concepcin de Laubeuf, que experimenta algunas variaciones: reduccin del espacio destinado a los tanques de lastre, para obtener una inmersin ms rpida, adopcin del casco interior con seccin elptica; vuelta a la primitiva disposicin del Narval.
El PlunGeR o Holland V (1897)

Fue diseado por John P. Holland, pero luego de 4 aos de construccin, cuando fue botado en 1897 ya su tecnologa resultaba obsoleta, por lo que Holland se embarc en nuevos proyectos con considerables mejoras tcnicas, como el Holland VI.
El Holland VI
Comenz a introducir algunos cambios, fue pensado para que su centro de gravedad variara lo menos posible al disparar los pesados torpedos82 de la poca.
El Argonaut I fue construido por Lake en los astilleros de Columbian Iron Works & Dry Dock en Baltimore, como un submarino de trabajo, para tareas de rescate en aguas poco profundas. 76 Esto permita que un buzo entrara a la cmara hermtica, y luego de aislarla, pudiera salir del submarino usando un traje de buzo, para realizar las tareas de rescate, mientras el submarino oficiaba de nave nodriza y le suministraba aire a travs de una lnea de suministro. 77 Con la potencia de este motor de nafta, el submarino se propulsaba por el fondo usando ruedas tractoras, y una hlice posterior cuando no haca contacto con el fondo o cuando navegaba en superficie. 78 El Farfadet fue tristemente clebre por un accidente producido al sumergirse con la escotilla abierta, que cost la vida a 14 de sus ocupantes el 6 de julio de 1905 en las cercanas de Bizerta 79 Fue reflotado, recuperado y rebautizado como Follet en 1909. 80 Para ello era capaz de ser desarmado en 9 partes pequeas para su transporte en vagones estndar de ferrocarril. 81 La cual era accionada mientras estaba sumergido por motores elctricos alimentados por un conjunto de bateras. 82 Los torpedos eran muy pesados en relacin con la masa total del submarino, lo que produca grandes cambios del centro de gravedad que causaban enormes problemas de navegacin una vez que abandonaban el submarino.
75
193
Sus dimensiones eran, 16,3 metros de eslora, 3,1 metros de manga, y 3,5 metros de puntal, su desplazamiento era de aproximadamente 63 toneladas en superficie y de 74 toneladas sumergido. Con aletas estabilizadoras y hlice propulsora nica, ubicadas en la
83
de lastre principales, y auxiliares que le permitan estabilizar los cambios en el centro de gravedad y facilitar la emersin e inmersin. Alemania, durante la Primera Guerra Mundial, desarroll los famosos U-boot88, siendo una de las armas ms eficaces en las grandes batallas navales que se escenificaron. En esta Primera Guerra Mundial fue la primera vez que los submarinos militares tuvieron un impacto significativo en batalla. Los U-boot operaban primordialmente en superficie con motores convencionales, usando sus bateras para sumergirse ocasionalmente y realizar ataques. Su casco tena una seccin triangular, con una quilla distintiva para controlar el oleaje. Estos sumergibles operaron en todos los ocanos del planeta, llegando incluso a Amrica y hasta el rtico.
popa, y para el control direccional usaba un timn ubicado en la popa detrs de la hlice impulsora. Su desplazamiento era provocado por un motor de combustin interna de ciclo de Otto para navegar en superfi84
cie y para navegar sumergido recurra al uso de bateras que accionaban un motor elctrico .
85
El Holand VI de John P. Holland tena la capacidad de sumer86 87
sin de profundidades de unos 78 pies o 25 metros aproximadamente. Esta inmersin era segura y controlable, porque tena grandes tanques
Planos del submarino alemn U-boot. Los U-Boot eran los sumergibles y submarinos alemanes, los cuales se hicieron famosos, ya que operaron en todos los ocanos del planeta, llegando incluso a las costas de Amrica y hasta el rtico.
194
OCANO PacficO norte

Estrecho de Bering Alaska (EUA)
Japn
La pRopulsin nucleaR
El Nautilus89 (1954) fue el primer submarino de propulsin nuclear. Este sumergible fue diseado para la Marina de Guerra estadounidense por el Almirante Hyman G. Rickover90. Fue botado el 21 de enero de 1954. Sus dimensiones eran eslora: 97.53 metros, dimetro: 8,53 metros y velocidad mxima: 20 nudos. El 14 de junio de 1952 surc las aguas por primera vez, siendo encendido por el Presidente de los Estados
Mar de Okhotsk
Mar chukchi
MaR de Beaufort
MaR de siberia oriental
Unidos, Harry S. Truman91. El 3 de agosto de 1958 logr la proeza de ser la primera embarcacin en realizar un trnsito sumergido a travs del Polo Norte92: una rpida travesa desde el Ocano Pacfico al Ocano
Siberia
Ruta de Nautilus
MaR de Laptev
Atlntico. Este submarino Nautilus93 fue el punto de partida para la produccin de miles de submarinos nucleares en las potencias martimas creando una nueva era en el desarrollo de los sumergibles, que se remonta hasta nuestros das.
Canada
Bahia de Hudson Bahia de Baffin Mar de Groenlandia
Mar de Kara
OCANO rtico
Mar de barents
Rusia
Groenlandia
Mar del Labrador
Islandia
Mar de Norvegia
Suecia Noruega
Ruta del Nautilus

Finlandia
OCANO Atlntico norte
Islas Britnicas
Mar del Norte
El Nautilus haba sido elegido para llevar a cabo una misin sin precedentes: cruzar del Pacfico al Atlntico por la ruta ms corta. O sea, bajo el casquete polar. Esta operacin se denomin Sunshine (resplandor solar). La nave zarp de Pearl Harbor el 23 de julio de 1958 y se sumergi lentamente cerca del Estrecho de Bering. El 3 de agosto, su comandante, William R. Anderson anunci a los 116 hombres de la dotacin que la nave se encontraba justamente debajo del Polo Norte geogrfico. Sigui navegando y a las 96 horas de haberse sumergido y tras haber recorrido bajo la superficie 1.590 millas (2.945 kilmetros), emergi frente a la costa noreste de Groenlandia.
Tanto verticales como horizontales. La potencia de este motor era de 45 HP. 85 La potencia de este motor era de 75 HP. 86 En 1902, Holland recibi la Patente USPTO No. 708553. 87 Algunos de sus buques fueron comprados por los Estados Unidos, el Reino Unido, la Armada Imperial Rusa y Japn, y encargados sobre 1900. 88 U-Boot, abreviatura del alemn Unterseeboot, nave submarina, (plural U-Boote), denominacin dada a los sumergibles y submarinos alemanes desde la Primera Guerra Mundial. 89 El USS Nautilus fue el sexto sumergible de la marina de guerra de los E.E.U.U. y llevaba en su casco el registro SSN-571. 90 Hyman Rickover naci en Makov, antes Rusia, actualmente Polonia, el 27 de enero de 1900 y muri el 8 de julio de 1986. Fue almirante de la marina de los Estados Unidos. Es considerado como el padre de la marina de guerra nuclear. 91 Harry S. Truman naci en Lamar, Estados Unidos, el 8 de mayo de 1884 y muri en Kansas City, Estados Unidos, el 26 de diciembre de 1972. Fue el trigsimo tercer presidente de los Estados Unidos desde 1945 hasta 1953. 92 Esta nueva ruta acort en 4.900 millas y en trece das el viaje desde Japn a Europa. 93 El Nautilus fue accionado por un Reactor naval de S2W producido por la Westinghouse Electric Corporation.
83 84
195
La insularidad nos hace proclives al mar, una de nuestras principales riquezas son nuestras aguas. Los puertos son nuestras puertas de entrada y salida a las importaciones de la mayora de mercancas que consumimos y a las exportaciones de nuestros productos a las ms lejanas latitudes.
196
BuQues CoMeRciales ModeRnos
la debida preservacin o cuidado de una gran diversidad de productos, sustancias y mercancas. Aunque muchos barcos tienen un gran parecido entre s, se pueden advertir diferencias bsicas que nos permiten identificar de qu tipo de buque se trata. Los buques pueden clasificarse por su tamao. Los nombres de algunos indican aquellos puntos por donde pueden pasar. Entre los diferentes tipos estn Panamax de 65,000, Suezmax de 150,000 y el Capesize de 175,000 toneladas mtricas. Las clasificaciones Panamax, Suezmax y Capesize se refieren a barcos que estn en el lmite de dimensiones que an pueden pasar por los canales de Panam y Suez, y aquellos que deben navegar por el Cabo de Buena Esperanza o Cabo de Hornos, respectivamente. Pero tambin, se clasifican de acuerdo a su utilidad, siendo los principales buques comerciales modernos los siguientes:
Buque de carga general descargando en el Puerto de Ro Haina. Son medios de transporte martimo no concebidos para manejar mercancas especficas, sino para mercancas que no requieren de condiciones o equipamiento particular para seguridad de la carga. Estos buques son accesibles por sus escotillas y estn provistos de sus propios equipos de manipuleo para cargar y descargar los productos que transportan.
l trfico martimo moderno ha propiciado la necesidad de la construccin de diferentes tipos de embarcaciones que respondan a la necesidad que se ha ido presentando para la transportacin con
Los BuQues de CaRGa GeneRal

Son conocidos por multipropsito y transportan cualquier tipo de carga suelta y al granel. Normalmente llevan gras en el centro para su propia carga y descarga, sin tener que contar con una gra en el puerto de origen o destino. Hay buques que deben transportar cargas especiales que por su tamao o peso requieren una cubierta abierta en su totalidad, y para estos casos, tienen dispuestas las gras en los laterales para obstruir menos. Tambin hay buques de carga general sin gras y otro tipo self-unloading que pueden descargar mediante mtodos mecanizados (correas, bombeo, etc.) Los buques de carga general pueden manejar contenedores, aunque no estn especializados para hacerlo con eficiencia. Tpicamente llevan cargas al granel (bulk) o sueltas (break bulk). Las cargas al granel o bulk son aquellas que se cargan directamente en el casco del barco, sin ningn tipo de envase o empaque. Por su naturaleza de ser carga al
Detalle de gras, furgones y compuertas en buque de carga general. Son conocidos por multipropsito. Transportan mercancas diversas, carga general, a granel, contenedores e incluso pueden llevar algn pequeo tanque. Normalmente llevan gras en el centro para su propia carga y descarga. Estos buques, de poco volumen de carga, comunmente se encuentran de servicio en mercados pequeos o en desarrollo.
197
Buque Granelero descargando en la terminal de Itabo, Haina. Suele tratarse de un buque mercante de gran tamao (hasta 200,000 TPM), superando en algunos casos los 300 m de eslora, que normalmente navega a baja velocidad.
granel se cargan y descargan mediante sistemas de correa (Conveyor), succin y bombeo en seco, o grandes cucharas desde o hacia almacenes especializados, camiones de transporte o equipos de ensacado porttiles colocados en el muelle. La gran mayora de maz, soya, arroz, azcar, cemento, carbn y fertilizantes son transportados al granel. Las cargas sueltas o break bulk son aquellas cargas transportadas en cajas, embalajes o empaques. Tpicamente son cargas que por su volumen o dimensiones no se pueden cargar en contenedores, ni sera seguro cargarlas al granel. Estos buques cuentan con mltiples bodegas y varias cubiertas intermedias, conocidas en ingls como tween decks, para segregar las cargas y evitar el tener que cargar todo el peso encima de otras cargas. El mtodo de carga y descarga es mediante ganchos, cables de acero, eslingas y/o equipos especializados para levantar la carga desde puntos predeterminados para garantizar una operacin segura. Se descargan directamente al muelle donde son llevados al patio de carga con montacargas o gras, o tambin se pueden cargar directamente a los camiones transportadores de carga. Este es el mtodo ms comn para transportar madera, acero, estructuras, equipos y maquinarias, entre otras cargas sueltas.
El carguero semi sumergible Mighty Servant I en demostracin de operacin a buque de la US Navy.
Es una plataforma mvil de 190 metros de largo, 50 metros de ancho y de 26 metros de calado mximo cuando est sumergido. El buque cuenta con un espacio de cubierta de 50 x 150 metros en la que es capaz de llevar las ms pesadas unidades semisumergibles de perforacin para aguas profundas jack-up y con grandes plataformas flotantes de produccin como las TLPs (Tension Leg Platform) y FPUs (Floating Production Unit), y mstiles con calados de hasta 14 metros. El Mighty Servant es operado por Dockwise Shipping, Breda, Pases Bajos.
LOs buQues paRa caRGa pesada (heaVy lift)

Son barcos diseados para manejar diversas cargas pesadas o sobredimensionadas que no pueden ser transportados por buques convencionales. Se dividen en dos principales clases de buques, siendo los Heavy-Lift y los Semi-Submersibles. Heavy Lift son barcos de carga general con bodegas y cubiertas reforzadas complementados por gras de gran capacidad. Los ms modernos pueden levantar piezas de 1,800 toneladas mtricas con dos gras levantando la carga conjuntamente. Los buques semi-submersibles son aquellos que llenan sus tanques de lastre para hundir la cubierta del buque, permitiendo que plataformas petroleras, otros buques o cualquier estructura flotante sea colocada en posicin arriba de la cubierta hundida. En la medida que se vacan los tanques de lastre con bombas de agua, el buque vuelve a su estado de flotacin normal y la carga flotante queda en cubierta por encima del nivel del mar. El Blue Marlin es el de mayor tamao del mundo y fue diseado para el transporte de enormes plataformas de perforacin, que pueden pesar hasta 60,000 toneladas.
198
Descarga del petrolero Sarasota en boya del oleoducto de Palenque. Los Petroleros (Crude Oil Carriers) son buques de gran tamao que transportan petrleo crudo desde las plataformas
offshore o desde puertos de pases productores hasta las refineras. Son buques potencialmente peligrosos debido a la carga que llevan y a las cantidades que transportan. Cada vez que se hunde un petrolero cargado se producen grandes catstrofes medioambientales. Los cargamentos se dividen en: pesados o sucios (crudos, asfalto, fuel-oil); y ligeros o limpios (gasolinas de automvil, aviacin y etiladas). Si se transportan productos de gran viscosidad, hay que calentar los tanques para dar fluidez a la carga y facilitar la descarga.
Los BuQues PetRoleRos (CRude oil CaRRieRs) 94

Transportan el petrleo crudo desde las plataformas offshore o desde puertos de pases productores hasta las refineras. Son los buques de mayor tamao y cuentan con grandes cisternas bajo cubierta para transportar la carga. Hasta hace muy poco se llegaron a construir petroleros de ms de 500,000 TPM. y casi 400 metros de largo . Con las mismas
95
Suezmax entre 80,000 y 150,000, VLCC (very large crude carriers) entre 150,000 y 320,000 y ULCC (ultra large crude carriers) entre 320,000 y 550,000 toneladas mtricas de capacidad.
Los BuQues de pRoductos Refinados (PRODUCT TankeRs)

Son especializados para el transporte de productos refinados del petrleo (fuel oil, diesel, gasolina, combustible de aviacin, nafta) desde las refineras hasta los mercados de consumo. Pueden cargar diferentes tipos de producto en varios tanques y comnmente se clasifican dentro de la categora Handysize y Handymax (hasta 60,000 toneladas mtricas).
caractersticas, pero mucho ms pequeas, son las naves que cargan productos derivados del crudo como Asfalteros, Bitumen Tanker y otros que cargan productos indicados segn su nombre. Los buques tanqueros tambin se clasifican por sus tamaos; Aframax entre 75,000 y 115,000,
94
Son muy fciles de identificar, ya que son grandes cajones sin grandes finos en la proa y popa. Su principal caracterstica es la presencia a lo largo de la cubierta y en su eje central, de las tuberas de carga y descarga del crudo. 95 Para que el lector tenga una idea, esto son unos tres campos de futbol juntos.
199
Los BuQues QuMicos (CheMical TankeRs) 96

Se dedican al transporte de productos qumicos97 (fenol, amoniaco, alcohol, cidos y qumicos en general). El tamao es pequeo (5,000 a 10,000 TPM) aunque pueden llegar a los 50,000 TPM y unos 150 metros de eslora . En sus muchos tanques pueden cargar diferentes tipos de pro98 99
Los BuQues de Gas natuRal (L.N.G. CaRRieR) 100

Transportan Gas Natural en tanques criognicos101. Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnologa. Se identifican rpidamente, ya que en su cubierta asoman grandes tanques esfricos, cilndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de transporte conocido por Sistema Technigas. Son buques de gran tamao alcanzando hasta los 135,000 m3 de capacidad, con buques en fase de diseo que sobrepasaran los 250,000 m3.
ducto y se clasifican, segn el tipo de agresividad o riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 3).
Tanquero Qumico Moor de Eitzen Chemical, navega en el ro San Lorenzo (chemical tankers). Estos buques suelen ser pequeos, de 5,000 a 10,000 TPM, aunque pueden llegar a los 50,000 TPM y unos 150 metros de eslora. Se clasifican segn el tipo de agresividad o riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 3).
Buque Alto Acrux, transportador de gas natural de Nippon Yusen Kaisha (LNG carrier). Tambin denominados metaneros, son probablemente los barcos mercantes ms sofisticados y de ms alta
tecnologa. Todos cuentan con doble casco y en el lugar de las bodegas tienen habilitados uno o varios depsitos criognicos para mantener la carga a 170 grados bajo cero.
200
Los BuQues de Gas licuado pRopano (L.P.G. CaRRieR) 102

Transportan gas licuado en tanques bajo cubierta. Son bastante parecidos a los buques de productos refinados, tanto por su apariencia y tamaos cotidianos. Transportan el gas propano bajo presin (18 Kg/ cm3) en estado lquido desde las refineras de petrleo crudo hasta los mercados de consumo.
Los BuQues FRiGoRficos

Son embarcaciones que tienen debidamente instalados equipos refrigerantes o facilidades para conectar contenedores refrigerados. Dependiendo del tipo de carga, la temperatura a mantener oscila entre los 12C65 necesarios para el transporte del pltano, hasta la fruta, vegetales, productos lcteos y pescado congelado entre -15C y -30C. Son barcos relativamente pequeos, debajo de 20,000 toneladas mtricas. Tradicionalmente eran buques con mltiples recmaras de fro bajo cubierta y cargados mediante sistema de correas mviles (Conveyor) por compuertas laterales en el
Buque Gas Friend, tanquero de GLP hacia puerto dominicano.
Los buques LPG transportan el gas licuado a una temperatura de -50 C y a una presin de 18 Kg/cm3. El proceso se inicia cuando el petrleo crudo procedente de los pozos petroleros llega a una refinacin primaria, donde se obtienen diferentes cortes (destilados) entre los cuales se cuentan gas hmedo, naftas o gasolinas, queroseno, gasleos atmosfricos o diesel, y gasleos de vaco.
casco del barco. En la actualidad estos almacenes frigorficos flotantes estn siendo reemplazados paulatinamente por buques porta-contenedores especializados para transportar contenedores refrigerados. Estos
barcos portacontenedores ofrecen ciertas ventajas sobre los buques frigorficos tradicionales, principalmente la reduccin del costo de manejo de las cargas perecederas.
El mayor armador de transporte de productos qumicos va martima es la compaa americana de origen noruego Stolt Nielsen. Son buques de un elevado costo por las exigencias de construccin como el doble casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura. 98 Asimismo, tienen un complejo ramal de tuberas repartidas sobre toda la cubierta. 99 Puede tener hasta 50 o ms tanques. 100 El buque gasero Mubaraz, construido en el ao 2000 en Finlandia, con una eslora de casi 300 metros y 135.000 m3 de capacidad, es el gasero ms grande del mundo, y tiene 4 tanques esfricos (tambin los ms grandes del mundo) de 40,44 metros de dimetro fabricados con una aleacin de aluminio, magnesio y manganeso. 101 Estos transportan el gas en estado lquido a temperaturas de hasta -170C. 102 Estos transportan el gas a temperaturas de hasta - 50 C y a una presin de 18 Kg/cm2.
96 97
201
Los BaRcos PoRtacontenedoRes

El da 26 de abril del 1956 marc la pauta del cambio tecnolgico en el manejo de la carga y vincularon la industria del transporte ferroviario y por carretera con la navegacin ocenica. Ese da, el Sr. Malcolm McLean embarc va martima los primeros contenedores de carga en el buque tanquero modificado Ideal X, que zarp desde puerto de Newark con 58 contenedores de 20 pies de altura y en seis das lleg a Houston. Antes de esta fecha, toda carga se embarcaba suelta en bodegas de barcos de carga general. Hoy en da estos barcos altamente especializados pueden descargar y cargar en un solo da, frente a los 10 das necesarios para un barco convencional del mismo tamao. Esto se debe a la estandarizacin del contenedor y los equipos portuarios especializados para manejar grandes volmenes de contenedores. El contenedor, de acuerdo a las normas internacionales ISO, se define como un elemento del equipo de transporte que cumple con las siguientes disposiciones: sus caractersticas son de carcter permanente, siendo lo suficientemente resistente para permitir su uso continuado; est provisto de dispositivos que facilitan su manipulacin y trasbordo de un medio a otro de transporte; el diseo facilita su carga/descarga; facilita el transporte de mercancas sin ruptura de carga; y tiene un volumen interior mnimo de 1 m3 (35,3 pies cbicos). En los ltimos 50 aos hemos observado el gran avance en la construccin de los buques contenedores debido a la demanda del mercado por transportar cada vez ms mercancas en menos tiempo. Esta demanda oblig al desarrollo de buques cada vez ms grandes que pudieran albergar ms contenedores por viaje, pero a la vez considerar los lugares geogrficos por donde tenan que navegar. Los mayores buques portacontenedores llegan a los 400 metros de eslora, con una capacidad de hasta 15,000 TEUs , aunque an no ha
103
Generaciones Primera generacin: 1956-1970 Buques de carga y tanqueros Segunda generacin: 1970-1980 Portacontenedores celular Tercera generacin: 1980-1988 Panamax Cuarta Generacin: 1988-2000 Post Panamax Quinta Generacin: 2000-2005 Post Panamax Plus Sexta Generacin: 2005-2008 Ultra-Container
Eslora Calado TEUs
135-200 215
<9 10
500-800 1,000-2,500
250-280 11-12 3,000-4,000 275-305 320-380 11-13 13-16 4,000-6,000 6,000-12,000
380-400 16-19 12,000-14,000
Actualmente, el porta-contenedor Emma Maersk, el barco ms grande, botado el 12 de agosto del 2006 en Odense (Dinamarca), es capaz de transportar ms de 15,000 TEUs a una velocidad de 24,5 nudos, superando con creces al MSC-Madeleine (construido en 2005 con 10,000 TEUs); al CMA-CGM-Tosca (botado en 2005, con 8,488 TEUs) y al Regina Maersk (en funcionamiento desde 1996, con 6,700 TEUs) entre otros. A estos buques tambin se les denomina celularios porque estn constituidos, en vez de bodegas tradicionales, por clulas en forma de bodegas verticales en donde el contenedor, sostenido por una gra y guiado por los rieles, desciende como un ascensor dentro de su hueco y donde son arrumados en el buque los unos sobre los otros. Estos portacontenedores pueden estar equipados o no con gras prticos y medios de manipuleo, en previsin del arribo a puertos desprovistos de infraestructura, lo que es el caso para numerosos puertos de pases en desarrollo. Algunos de estos buques disponen de importantes instalaciones para el suministro de energa elctrica a las cuales son conectados los contenedores frigorficos. Esto evita que cada contenedor frigorfico vaya equipado con su propio sistema de temperatura controlable: ahorro de espacio interno y economa, y ofrece una alternativa a los buques frigorficos para el transporte de carga refrigerada o congelada.
finalizado su crecimiento en tamao, habindose publicado estudios de portacontenedores de hasta 18,000 unidades . Las compaas ms gran104
des que hacen este tipo de transporte son Maersk Line , Mediterranean
105
Shipping Company y CMA CGM. Los barcos portacontenedores se dividen en 6 generaciones dependiendo de la capacidad de carga que poseen:
202
tomando en cuenta los lmites del Canal de Panam, ya que todas sus dimensiones coinciden con el mximo permitidas para su trnsito por el mismo.
El buque NYK Constellation pasando casi justamente por las esclusas de Miraflores del Canal de Panam. Este barco tipo Panamax de 4,883 TEUs fue construido
El portacontenedores CMA CGM thalassa. Este buque actualmente no puede pasar por el Canal de Panam, pero una vez concluida la expansin podr transitar por el mismo. Las cmaras de las nuevas esclusas del Canal de Panam sern de 427 m (1,400) de largo por 55 m (180) de ancho y 18.3 m (60) de profundidad.
El EMMA Maersk es un barco de la clase Post-Panamax, siendo actualmente el portacontenedor ms grande del mundo. Este buque fue el primero de los ocho de las mismas dimensiones de la clase Mrsk E y su capacidad real estimada es de ms de 15,000 TEUs. Fue construido en los astilleros Odense Steel Shipyards de Dinamarca y botado el 8 de septiembre de 2008, cruzando el canal de Suez. Ni siquiera cuando se concluya la expansin del Canal de Panam podrn transitar por el mismo, ya que excede las dimensiones de ampliacin proyectadas.
103 El TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) en frnces EVP (quivalent vingt pieds) es una unidad de evaluacin de la capacidad de los buques y de los trficos contenedorizados (un contenedor de 20 = 1 TEU; un contenedor de 40 = 2 TEU). 104 Este desarrollo espectacular de tamao ha sido posible merced a los avances en la construccin de potentes motores que han permitido a estos buques alcanzar velocidades de 23 nudos, potencias de 90,000 caballos y 250 Tm. de consumo diario de combustible. 105 Compaa que tiene los buques ms grandes del mundo.
203
La intermodalidad terrestre-martima es perfecta para los contenedores. Las caractersticas del contenedor y su estandarizacin permiten que sea transportado con gran eficiencia por camin, ferrocarril, barco y barcaza. Esta flexibilidad permite que un contenedor sea cargado a miles de millas del puerto, transportado por va terrestre hacia el puerto, cargado en el barco y eventualmente entregado en el destino final por medio terrestre. Todo esto ocurre sin tener que manipular la carga en ningn momento, as permitiendo un trnsito de la carga rpida, segura y con una eficiencia que solamente ofrece el contenedor. Los contenedores vienen en 5 largos estndares, los ms frecuentes son los de 20 y 40 pies, seguidos por 45, 48 pies y 53 pies. Su altura ms comn son 8 pies, pero en aos recientes el contenedor high cube de 9 pies 6 pulgadas est creciendo en su uso. Los contenedores estn dispuestos en las bodegas o sobre el puente y superpuestos en varios niveles (hasta 20 en total en el barco portacontenedores ms grande del mundo). Todos los tipos de contenedores son aceptables, incluidos los Open Top que reciben mercancas cuya altura sobrepasa los 2,40 m, y los contenedores con lados movibles para las mercancas que sobrepasan el ancho de la estructura de los contenedores colocados sobre cubierta. Si hay todava el manipuleo vertical para todos los tipos de contenedores, se puede considerar que ste no afectar las mercancas colocadas dentro del contenedor, sino la estructura del contenedor. Las tcnicas llevadas a cabo a travs de la gra prtico, la barra de acoplamiento de cargas y los cerrojos giratorios, anulan prcticamente los riesgos de accidente por los manipuleos y permiten una gran rata de carga y descarga de los buques. Los servicios establecidos por los grandes buques portacontenedores, ponen en comunicacin a los principales puertos del mundo: Hong Kong, Singapur, Pusan, Kaohsiung, Rotterdam, Shanghai, Los ngeles, Long Beach, Hamburgo, Amberes y Panam. Estos son los puertos primarios en la red de distribucin martima global. Luego, desde esos puertos la carga puede ser transportada en barcos de menor escala en rutas denominadas feeder que conectan los puertos principales con otros puertos secundarios. El estimado de contenedores transportados por va martima en el 2009 fueron 465,597,537 .
106
de Panam, pero no podemos obviar el trmino Post-Panamax que se refiere a los barcos que por sus grandes dimensiones no pueden transitar por el canal. En el caso de los portacontenedores Panamax, pueden cargar hasta 4,800 TEUs y no pueden tener ms de 294 metros de eslora, 32 metros de manga y 12 metros de calado. Con la expansin del canal de Panam, las nuevas esclusas podrn recibir un barco de hasta 12,000 TEU con hasta 366 metros de eslora, 49 metros de manga y 15 metros de calado. Cabe destacar que el Emma Maersk, uno de los portacontenedores ms grandes del mundo con capacidad para 14,000 TEUs, seguir siendo un barco Post-Panamax, ya que su tamao excede las dimensiones de las nuevas esclusas en construccin.
Los Roll on Roll of (Ro-Ro) 107

Transportan nicamente mercancas con ruedas que son cargadas y descargadas, por sus propios medios o mediante vehculos tractores, en varias cubiertas comunicadas mediante rampas o ascensores internos. Se caracterizan por tener una gran puerta abatible en la popa, proa o costado que hace las veces de rampa, as como una superestructura muy alta y larga. Transportan vehculos, camiones, cargas rodantes y trailers cargados de contenedores. El proceso de carga y descarga inicia con camiones especializados, de traccin doble y fuerza suficiente para subir las rampas de los buques arrastrando la carga. Estos camiones pueden ser parte de los equipos del propio barco, o pueden ser propiedad de los puertos donde operan estos buques. Los equipos rodantes, como automviles, camiones, tractores o cualquier otro vehculo sobre neumticos u orugas se cargan y descargan bajo su propia fuerza. Estos buques tambin sirven de alternativa para cargas sobredimensionadas que se pueden colocar sobre plataformas rodantes de cama baja, denominado low-boy en ingls, en adicin a otros equipos rodantes conocidos como remolque mafi. El buque Ro-Ro tambin requiere slo un mnimo de infraestructura portuaria (muelle y calado), para sus operaciones de carga y de descarga y tambin puede recibir mercancas cargadas en la cubierta, siempre y cuando se pueden colocar y se retirar con equipos rodantes como un montacargas o pala mecnica. Se le denomina Ro-Pax cuando transporta pasajeros, y Ro-Lo cuando es un hibrido de Ro-Ro y buque portacontenedores.
Se ha hablado mucho de los barcos Panamax, un trmino que se refiere a los barcos ms grandes que actualmente transitan por el canal
204
Buque Crowley AmricaS descarga contenedor frigorfico en el puerto de Ro Haina. (RO-RO)
Todas las mercancas que transportan deben tener ruedas y son cargadas y descargadas mediante vehculos tractores en varias cubiertas. Su aspecto es el de un gran cajn flotante. Transportan vehculos, camiones, cargas rodantes y contenedores sobre chassis o mafis.
106 107
UNCTAD. El transporte martimo en el 2009. Pg. 97 Sus siglas (traducido al castellano) significan rodar dentro rodar fuera.
205
Buque Draga.
Los ros y sus desembocaduras tambin se dragan para ser navegables. Hay varios sistemas de dragados: Dragas Hidrulicas (Dragas de Succin, Barrena, Plancha, Jet y Cubeta); Dragas Mecnicas (Dragas de Balde, Excavadora, Retroescavadora, Escalera y Cucharn); y Dragas de Arrastre (Dragas de Succin, Almeja de carga, arrastre de cubeta,
Draga operando en el puerto fluvial de La Romana. Existen tres tipos: las Dragas Hidrulicas
Tolva, de Arrastre y dragas en Marcha).
utilizan agua para propulsar el material dragado. Las Dragas Mecnicas usan una cubeta, almeja, u otros medios mecnicos para substraer el material del fondo; y las Dragas Arrastre (con forma de barco) depositan el material dragado en un compartimiento a bordo para ms tarde ser descargado en otra locacin.
Las baRcazas
El elemento ms comn de una barcaza es su falta de propulsin propia, aunque no es siempre el caso. Todas son de fondo plano, no llevan tripulacin y deberan ser haladas o empujadas por embarcaciones conocidas como remolcadores. Las barcazas para transporte de carga se utilizan en lugar de buques por razones de calado de los puertos o ros, para distancias cortas o para operaciones donde no hay puertos habilitados. Principalmente se clasifican entre barcazas cisterna para el transporte de productos lquidos (tank barge), barcazas para carga al granel (dry bulk) y barcaza de carga sobre cubierta (deck barge). Son muy distintas y fciles de identificar, por su forma rectangular y perfil bajo.
Los buQues DRaGas

Tienen como labor la de eliminar los sedimentos y formaciones rocosas del fondo de los puertos, ofreciendo as un mayor calado. Hay tres motivos principales para emplear un buque draga, siendo para habilitar un puerto nuevo, para dar mantenimiento o ampliar a un puerto existente, y para ampliar playas y reas costares mediante el depsito de materiales dragados.
206
Barcaza remolcada en aguas dominicanas.
La barcaza es un medio de transporte que se podra llamar contenedor flotante, ya que se trata de un casco de una sola bodega de carga, que carece la mayora de veces de tripulacin y, en la mayora de los casos, de un medio propio para moverse. Hay diferentes tipos de barcazas: Las barcazas de mercancas generales descubiertas, para el transporte de carga pesada; las barcazas de mercancas generales cubiertas (equipadas de tapas de escotilla) para el transporte de mercancas que pueden daarse en caso de entrar en contacto con el agua (como cereales y productos siderrgicos);y las barcazas cisterna, entre las que estn, adems del buque tanquero, las apropiadas para el transporte de petrleo, qumicos, asfalto y agua.
207
Los BuQues FeRRies (TRansboRdadoRes)

Son barcos que se utilizan para llevar pasajeros y ocasionalmente vehculos y carga. La mayora operan en rutas regulares entre dos puertos. En muchas ciudades ribereas e islas forman parte de los sistemas de transporte regulares.
Los BuQues CRuceRos

Son embarcaciones de pasajeros dotadas con todo el confort posible para realizar viajes de placer. En este caso el transporte no es el propsito principal, sino la diversin, la comodidad y la experiencia gastronmica que ofrece a los turistas.
Ferry que brinda servicios entre Santo Domingo, Repblica Dominicana y San Juan y Mayagez, Puerto Rico. Los Ferrys son embarcaciones que realizan viajes cortos a gran velocidad, cruzando ros o mares. Los tipos de Ferrys son: Fast Ferrys: que tienen la ventaja de alcanzar altas velocidades de crucero, y en la actualidad han sido desplazados por los catamaranes de alta velocidad; y el Catamarn: que es una embarcacin de dos cascos, normalmente asociados con transbordadores de alta velocidad. Este Ferry Caribbean Fantasy cuenta con 140 camarotes y 450 butacas. Puede llevar en cada viaje una combinacin de 160 contenedores de carga y 90 vehculos, tanto autos, como camiones.
208
Crucero en Saman. Los cruceros son viajes realizados en barcos de pasajeros a cualquier parte del mundo como viaje de placer. En la actualidad, los cruceros estn considerados
como una de las fuentes de turismo ms emergentes, contando con unas cifras anuales aproximadas de 16 millones de cruceristas.
Los BuQues ReMolcadoRes

Sirven para remolcar barcazas, rescatar barcos a la deriva y ms comnmente para dar servicio de apoyo en los puertos. Remolcadores son embarcaciones pequeas de mucha fuerza y de alta maniobrabilidad. Tpicamente tienen 25 a 35 metros de eslora, y por debajo de 500 toneladas mtrica en peso. Su objetivo principal es para guiar cuidadosamente a la embarcacin durante las maniobras de atraque y desatraque de los muelles. Los buques son diseados para navegar en mar abierto, y suelen ser poco maniobrables a baja velocidad y en espacios pequeos como son los puertos. Por eso es imprescindible contar con remolcadores para prevenir accidentes y colisiones con estructuras, tierra firme y otras embarcaciones al momento de un barco arribar a o salir de un puerto.
Remolcador Saona II en el puerto de Santo Domingo. Un remolcador es una embarcacin utilizada para ayudar a la maniobra de otras embarcaciones, principalmente al halar o empujar a dichos barcos o similares en puertos, pero tambin en mar abierto o a travs de ros o canales.
209
El Gorch Fock en marzo de 2011, surcando las aguas dominicanas, luego de su paso por el Cabo de Hornos y el Canal de Panam ...35 vueltas al mundo y ms de 10,000 cadetes adiestrados lo convierten en el orgullo de la Armada Naval Alemana.
210
EntRenaMiento y ReGlaMentacin MaRtiMa

Los BuQues Escuelas
integrndolos a la vida en el mar. Tambin se han convertido en estandarte y dignos representantes de sus naciones ante los pases y puertos que recalan, donde difunde la realidad geogrfica, cultural y productiva de sus naciones, y fomenta las relaciones navales internacionales, estrechando los vnculos profesionales y de amistad con las armadas de otros pases. Los buques escuelas ms importantes son los siguientes:
os buques escuelas surgieron para responder a la necesidad de las diversas naciones con marinas de guerra importantes de incrementar los conocimientos martimos de sus guardiamarinas y oficiales,
BuQue Escuela SaGRes, PoRtuGal (1896)

Navo alemn de nombre original Rickmer Rickmers, fue construido en Bremerhaven en 1896. Durante la 1 Guerra Mundial, en 1916, fue capturado por Portugal en las Azores. Se rebautiz como Flores y se puso a disposicin del gobierno britnico para usarlo para el transporte de material blico durante la guerra. Al final de la guerra finaliz su etapa como navo mercante y en 1924 se devolvi a la marina portuguesa para su uso como buque escuela. Pero este no fue el primer buque escuela de Portugal; en realidad, tenemos que retroceder hasta 1858 para comprobar que en Inglaterra se construy una corbeta de madera. Esta embarcacin fondeada en el ro Duero sirvi como escuela de marineros entre 1882 y 1898. Si consideramos que este primer buque escuela tambin se denomin Sagres nos daremos cuenta que el actual Sagres II108 realmente debera ser el tercero. El sagres II zarp desde Ro de Janeiro el 25 de abril de 1962 por vez primera bajo el pabelln portugus, y actualmente es el buque escuela de Portugal. Sus caractersticas principales son: eslora: 90,80 metros, manga: 12,02 metros, calado: 5,50 metros, altura total: 45,30 metros y superficie vlica: 1.935 m2.
de la Marina Portuguesa.
Buque escuela Sagres con las velas extendidas, zarpando desde el puerto de Boston. Sail Boston 2009. Tambin conocido como Sagres III, el ms famoso y reconocido de los barcos
108 Construido como buque escuela de su armada alemana en 1937. En 1945 capturado por las fuerzas aliadas que lo llevaron a Estados Unidos, donde fue rebautizado con el nombre de Horst Wessel. En 1948 fue cedido a Brasil, donde prest servicios con el nombre de Guanabara y, finalmente, el 8 de febrero de 1962 fue transferido a la Armada de Portugal, que lo adquiri para reemplazar al Sagres II.
211
Juan Sebastin de Elcano, Espaa (1927)

Buque escuela espaol que est dedicado principalmente a la instruccin de los guardiamarinas de la Escuela Naval Militar de Marn (Pontevedra). La construccin del buque escuela se dispuso en un Real Decreto del 17 de abril de 1925; se empez la construccin el 24 de noviembre de ese mismo ao, y se finaliza con la botadura el da 5 de marzo de 1927, pero no se entrega a la marina hasta el 28 de febrero de 1928. Las caractersticas del buque son las siguientes: eslora: 94,13 metros, manga: 13,10 metros, calado: 7,25 metros, altura total: 48,7 metros y superficie vlica: 3.151 m2. Sigue en perfectas condiciones, a pesar de ser el buque escuela ms antiguo del mundo en actividad.
BuQue Escuela Capitn MiRanda 109 , URuGuay (1930)

Buque hidrogrfico que se empez a construir en enero de 1930 y fue botado el 27 de julio de 1930. El da 19 de noviembre de 1930 efecta sus primeras pruebas de mar, terminadas las cuales se entrega a los representantes de la Armada Uruguaya. En 1931 comenz su primera campaa hidrogrfica en las costas del Este, donde tras cerca de un ao los estudios realizados se convirtieron en mltiples cartas nuticas que abarcaron las costas y mar territorial uruguayo. En el ao 1976, el Capitn Miranda estaba destinado a ser desguazado, pero entonces la armada uruguaya proyect su transformacin en buque escuela, construyndole nuevos alojamientos; se efectu su remotorizacin, se modernizaron sus sistemas y se adecu para el nuevo cometido. El 20 de octubre de 1978, tras las transformaciones, comienza en su nueva labor siendo uno de los ms rpidos grandes veleros en activo, gracias a su moderno aparejo. Ha participado en numerosas regatas internacionales. Sus caractersticas principales son: eslora: 64 metros, manga: 8 metros, calado: 3,80 metros, altura total: 44 metros y superficie vlica: 853 m2.
BuQue Escuela EsMeRalda, Chile (1954)

En 1946 la Armada espaola orden la construccin de un velero para reemplazar al Buque Escuela Juan Sebastin de Elcano, pero por diversos motivos, su construccin sufri muchos retrasos. Las deudas contradas por el gobierno espaol por los producBuque Escuela Juan Sebastin Elcano de la Armada Espaola.
Ha visitado la Repblica Dominicana en mltiples ocasiones. Como Buque-Escuela, tiene el cometido de la formacin en la mar de los futuros oficiales de la Armada Espaola: los Guardias Marinas. Suele realizar todos los aos un Crucero de Instruccin, de seis meses de duracin, del que sus tres cuartas partes transcurren en la mar, donde los Guardias Marinas reciben clases y participan en todas las maniobras.
212
Cadetes del Esmeralda cantan himno de la armada de Chile. Los Oficiales egresados de la
Escuela Naval Arturo Prat de Chile y las 70 primeras antigedades del Personal de Mar egresados de la Escuela de Grumetes Alejandro Navarrete Cisterna realizan el Crucero de Instruccin a bordo del Buque Escuela por el plazo de un ao.
tos importados de Chile propiciaron la propuesta de venta de la embarcacin como pago de los intereses pendientes (US$ 2,980,000). El 12 de mayo de 1953, se efectu desde las gradas de los Astilleros de Cdiz S.A., el lanzamiento del casco del Buque Escuela. Se le cambi el nombre en honor a la fragata Esmeralda110. El 16 de junio de 1954, el velero zarp desde Cdiz con rumbo a Las Palmas de la Gran Canaria, de all a New Orleans, posteriormente a Tongoy en Chile, a travs del canal de Panam. A partir del 11 de septiembre de 1973, tras el golpe de estado al Presidente Salvador Allende, el buque Esmeralda111 pasa por su etapa ms deshonrosa, ya que se us como centro de detencin y tortura en el puerto de Valparaso. Los testimonios de que el Esmeralda fue efectivamente usado como cmara de tortura flotante son mltiples y coincidentes. Segn las investigaciones realizadas por la Comisin Nacional de la Verdad y Reconciliacin, una unidad espeBuque Esmeralda en el atardecer de Pearl Harbour, Hawaii. Es el buque de instruccin de la
Armada de Chile, es el segundo velero ms grande del mundo (altura y longitud).
Su nombre hace homenaje al Capitn de Navo Francisco Prudencio Miranda, marino uruguayo, hidrgrafo, historiador, profesor, conferenciante y escritor. Se le puso este nombre en honor al navo de la escuadra peruana capturado en El Callao la noche del 5 de noviembre de 1820, por el Almirante Lord Thomas Alexander Cochrane. 111 Los testimonios de que el Esmeralda fue efectivamente usado como cmara de tortura flotante son mltiples y coincidentes.
109 110
213
Imgenes de la visita del Gorch Fock a Santo Domingo en 2011. Su nombre es el seudnimo del escritor alemn Johann Wilhelm Kinau. Tiene tres mstiles, est construido en acero y tiene
una eslora de 81.2 m (266 pies) sin el bauprs; 12 m (40 pies) de manga y 5.2 metros de puntal. Desplaza 1760 toneladas.
214
215
acadeMias naVales
Universidad Martima Mundial (World Maritime University)
La WMU Se fund en la Ciudad de Malm, Suecia, el 4 de julio de 1983, y su objetivo principal es preparar profesionales en los diversos aspectos del transporte martimo para que se desempeen en las distintas reas de la Administracin Martima y contribuyan a la correcta implementacin de las convenciones martimas adoptadas en la Organizacin Martima Internacional (OMI). La Universidad admite unos 100 estudiantes al ao para sus cursos de dos aos de duracin. Desde 1983 han pasado por sus aulas casi 2.700 graduados de 157 pases de todo el mundo.
cializada de la Armada se instal en el interior del Esmeralda con el objeto de interrogar a los detenidos que se encontraban en la misma nave y a los que eran trados de otros recintos de reclusin de la Armada. Esos interrogatorios, por regla general, incluan torturas y malos tratos. Sus caractersticas principales son: eslora: 113 metros, manga: 13 metros, calado: 7 metros, altura total: 48 metros, y superficie vlica: 2,870 m2.
BuQue Escuela GoRch Fock 112 , AleMania (1958)

Buque construido para la armada de Alemania Occidental en los astilleros Blohm & Voss de Hamburgo, el cual fue botado el 23 de agosto de 1958 y se puso en servicio el 17 de diciembre del mismo ao. Tras la II Guerra Mundial, Alemania qued destruida y sus grandes veleros fueron confiscados. En 1958 pudieron botar un nuevo barco para los futuros marinos. Los planos originales haban sido diseados por Blohm & Voss en 1938, pero por los avatares de la historia hicieron que stos sirvieran para el actual Sagres II portugus. El primer barco que fue bautizado con el nombre de Gorch Fock fue confiscado por la Unin Sovitica, y desde entonces su nombre es Tovarisch. El actual Gorch Fock adiestra entre sus mstiles y velas a una media de 200 cadetes al ao. Suele participar regularmente en eventos organizados por la Sail Training Association.
Universidad martima mundial.
Instituto de Derecho Martimo Internacional de la OMI

(IMO International Maritime Law Institute) tiene su sede en Malta y se inaugur en 1989, como centro internacional para la formacin de expertos en derecho martimo y para el desarrollo y la difusin de conocimientos tericos y prcticos sobre el rgimen jurdico de la marina mercante y esferas conexas del derecho martimo y el derecho general del mar.
Academia Martima Internacional de la OMI

Funciona desde 1989 y tiene su sede en Trieste, Italia, para ofrecer cursos cortos en diversas disciplinas martimas. e imparte cursos dirigidos a estudiantes que ya trabajan en centros oficiales, pero que necesitan ms formacin para desempear sus funciones mejor.
El Instituto Iberoamericano de Derecho Martimo (IIDM)

Fue fundado en Huelva, Espaa, en un 21 de octubre de 1987, siendo la primera y nica organizacin de Derecho Martimo existente entre los pases hispanoparlantes. Desde junio de 1990, la Institucin cuenta con su propio Centro de Arbitraje Martimo, el cual tiene su sede en la ciudad de Montevideo, Uruguay. A principios de 1995, el Instituto fue admitido como organismo consultor no gubernamental de pleno derecho de la Organizacin Martima Internacional (OMI). En 1996 adquiri el status de institucin consultora no gubernamental de la Comisin Internacional de las Naciones Unidas para el Derecho Comercial (UNCITRAL) y tambin es miembro asociado, con carcter consultivo, del Pacto Andino y la Comisin Centroamericana de Transporte Martimo (COCATRAM).
216
Fragata Ara Libertad
La Fragata ARA Libertad tiene como misin completar la formacin profesional de los Guardiamarinas de la Armada Argentina, contribuyendo al incremento de sus conocimientos martimos. La Fragata Libertad ostenta el Rcord Mundial de Velocidad en el Cruce del Atlntico Norte a Vela, cubriendo 2,058 millas, desde Cabo Race (Canad) hasta la lnea de Dubln / Liverpool, en tan solo 8 das y 12 horas. Este rcord an no ha sido batido al da de hoy.
112
Su nombre se debe al marino y escritor alemn Johann Wilhelm Kinau (1880-1916), quien pereci en la batalla naval de Jutlandia en 1916.
217
FRaGata LibeRtad, ARGentina (1961)

La Fragata (Q-2) ARA Libertad es el buque escuela argentino. Tiene como misin la formacin de los guardiamarinas de la Armada Argentina. La construccin del buque escuela a vela fue realizada en el Astillero Ro Santiago del AFNE , llegando a su fin el 28 de mayo de 1963 con
113
TRatados
la entrega oficial a la Armada Argentina de la fragata ARA Libertad (Q-2) . Botado su casco el 30 de mayo de 1956, su construccin y alis114
En tal virtud, la suscripcin de diversos tratados internacionales sobre materias determinadas ha sido fundamental para el desarrollo de la navegacin moderna. Los tratados internacionales ms preponderantes de acuerdo a la materia que tratan han sido los siguientes:
l derecho de la navegacin martima ha inducido a la unificacin internacional de las reglamentaciones y normas, con la finalidad de que las reglas de juego resulten ser lo ms homogneas posibles.
tamiento se postergaron, comenzando sus pruebas a fines de 1961. En el ao 1963 zarp del puerto de Buenos Aires en su primer viaje de instruccin. En el ao 2004 se someti en el mismo astillero que la vio nacer a un completo proceso de modernizacin de media vida, que finaliz el 2 de marzo de 2007. En el viaje de instruccin del ao 2007 embarcaron, por primera vez, cadetes mujeres de la Escuela Naval. Las caractersticas de la embarcacin son las siguientes: fragata con gavias dobles
116 115
SeGuRidad MaRtiMa:
Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS). Adoptado en 1974, entr en vigor en 1980. Nmero de Estados signatarios: 137. La primera versin de este tratado, el ms importante acerca de la seguridad de los buques mercantes, fue aprobada en 1914 a raz del naufragio del Titanic119 en 1912. La segunda versin fue adoptada en 1929 y su entrada en vigor fue a partir de 1933; la tercera fue adoptada en 1948 y puesta en vigencia en 1952; la cuarta fue adoptada (bajo auspicios de la OMI) en 1960 y fue exigible a partir de 1965; y la ltima es la versin actual. El convenio se actualiza peridicamente a fin de adaptarlo a los progresos tecnolgicos de la industria naval.
y cuatro
palos cruzados . La altura mxima del palo mayor es de 49,8 m y tiene seis guinches elctricos para maniobra de velas. Tiene 27 velas de dacrn: 15 cuadras, 5 foques, 6 cuchillas y una cangreja; y con una superficie total de 2.652 m2.
El BuQue Escuela CuauhtMoc, Mxico (1982)

Este buque fue adquirido por la Armada de Mxico para solucionar la carencia de una unidad destinada exclusivamente a la instruccin de Capitanes, Oficiales, Cadetes, Clases y Marinera. Esta nave, como muchas otras que actualmente son buques escuela de pases sudamericanos, fue construida en Espaa, concretamente en los Astilleros Celaya de Bilbao, entre 1981 y 1982. Se recibi oficialmente el 29 de julio de 1982 en Espaa y el 25 de septiembre, el presidente mexicano Jose Lopez Portillo, encabez la ceremonia de abanderamiento del buque en el Puerto de Veracruz. Dada su modernidad, el Velero Cuauhtmoc est dotado con los ltimos adelantos en materia de navegacin. Su aparejo corresponde a la clase Brik-Barca con tres palos y 23 velas: 10 velas cuadras en los palos mayores y trinquete y 13 velas cuchillo, con un total de 2,368 metros cuadrados de velamen . Fue merecedor del prestigioso tro117
ContaMinacin MaRina pRocedente de los BuQues:

Convenio internacional relativo a la intervencin en alta mar en casos de accidentes que causen una contaminacin por hidrocarburos. Adoptado en 1969, entr en vigor en 1975. Nmero de Estados signatarios: 72. Reconoce el derecho de los Estados costeros a tomar las medidas necesarias en alta mar para impedir, atenuar o eliminar el riesgo de contaminacin de sus costas despus de un accidente. Convenio sobre la prevencin de la contaminacin del mar por vertimiento de desechos y otras materias. Adoptado en 1972, entr en vigor en 1975. Nmero de Estados signatarios: 77. Prohbe el vertimiento de ciertas materias peligrosas procedentes de naves, aeronaves, plataformas y otras estructuras construidas por el hombre, y exige una autorizacin previa para al vertimiento de algunos otros materiales y desechos.
feo Cutty Sark en la serie de regatas de grandes veleros en 1998 y 2000, y en el ao 2002 obtuvo la copa Tetera Boston . Las caractersticas del
118
buque Cuauhtmoc son las siguientes: eslora: 90,50 metros, manga: 12,00 metros, calado: 5,40 metros y superficie vlica: 2.368 m .
2
218
marpol
El MARPOL 73/78 es el convenio para prevenir la contaminacin por los buques, en el que se establecen las normas para evitar las descargas de sustancias contaminantes operacionales y accidentales de los buques: contaminacin de cualquier hbitat (tierra, mar y el aire) por hidrocarburos, sustancias nocivas lquidas transportadas a granel, sustancias perjudiciales en paquetes, contenedores, tanques porttiles y camiones cisterna, aguas sucias, basuras, contaminacin atmosfrica. Es el segundo tratado de mayor importancia tomando como punto primordial el problema que afecta al medio ambiente (Ecologa). Estn identificados en azul los pases signatarios.
Astilleros y Fbricas Navales del Estado. Esta fragata relev de su tarea al crucero ARA La Argentina y a la legendaria fragata ARA Presidente Sarmiento. 115 Cinco vergas por palo que puede bracearse hasta 45. 116 Bauprs, trinquete, mayor y mesana. 117 Estas velas son fabricadas con un tejido de polister, desarrollado especialmente para embarcaciones que han de soportar grandes travesas. 118 Trofeo otorgado por la Asociacin Internacional de Entrenamiento a Vela, por haber navegado ininterrumpidamente a vela 1,342.7 millas nuticas, en 124 horas. 119 El RMS Titanic era el segundo de un tro de transatlnticos conocidos como Clase Olympic. El Titanic fue el barco de pasajeros ms grande y lujoso de la poca, considerado insumergible. El 10 de abril de 1912, el Titanic inici su viaje inaugural partiendo desde Southampton (Inglaterra) con destino a Nueva York. Cuatro das ms tarde, el 14 de abril, choc con un iceberg al sur de las costas de Terranova, y se hundi.
113 114
219
Convenio internacional para prevenir la contaminacin por los buques (MARPOL 73/78). Adoptado en 1973. A causa de su complejidad tcnica y del vasto campo de aplicacin del convenio, varias secciones entraron en vigor en fechas diferentes. Cubre todos los aspectos tcnicos de la contaminacin provocada por los accidentes y las maniobras de los buques, salvo el vertimiento de desechos y la contaminacin resultante de la exploracin y explotacin de los recursos minerales de los fondos marinos. Convenio internacional sobre cooperacin, preparacin y lucha contra la contaminacin por hidrocarburos. Adoptado en 1990, entr en vigor en 1995. Nmero de Estados signatarios: 38. Combate los accidentes importantes o los riesgos de contaminacin de los mares, insta a los buques y a los operadores de unidades en alta mar a que preparen planes de emergencia para prevenir la contaminacin por hidrocarburos y fomenta la constitucin de stocks de materiales de lucha contra las mareas negras y la realizacin de ejercicios de alerta.
cuada a las vctimas de daos debidos a la contaminacin resultante de las actividades realizadas en los fondos marinos. Convenio internacional sobre responsabilidad e indemnizacin de daos en relacin con el transporte martimo de sustancias nocivas y potencialmente peligrosas. Adoptado en 1996. Establece el pago de una indemnizacin equivalente a 250 millones de dlares a las vctimas de accidentes debidos a productos qumicos y cubre no slo la contaminacin sino los riesgos de incendio y de explosin. La Convencin de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CNUDMAR o UNCLOS) es considerada uno de los tratados multilaterales ms importantes de la historia, desde la aprobacin de la Carta de las Naciones Unidas, siendo calificada como la Constitucin de los Ocanos. Fue aprobada en Montego Bay, Jamaica, en la 182 sesin plenaria de la III Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, el 10 de diciembre de 1982. Esta convencin se encuentra en vigor en el plano internacional desde el 16 de noviembre de 1994, un ao despus de la 60 ratificacin de una nacin suscribiente120.
ContaMinacin de los MaRes Resultante de actiVidades Realizadas en tieRRa:

No existe un convenio internacional especfico sobre la prevencin y el control de la contaminacin de los mares resultante de las actividades terrestres. Sin embargo, se tiene un Programa de Accin Mundial para la proteccin del medio marino frente a las actividades realizadas en la tierra, no obligatorio, aprobado en Washington el 3 de noviembre de 1995, el cual ha contribuido a controlar mejor las actividades terrestres que puedan provocar una contaminacin de los mares. Convenio internacional sobre responsabilidad civil nacida de daos debidos a la contaminacin por hidrocarburos. Adoptado en 1969, entr en vigor en 1975. Nmero de Estados signatarios: 100. Redactado despus del accidente del Torrey Canyon en 1967, establece el pago de indemnizaciones a las personas que hayan sufrido una contaminacin debida a los hidrocarburos vertidos por un buque y hace responsable de esos daos al armador. Convenio sobre responsabilidad civil por los daos de contaminacin por hidrocarburos resultantes de la exploracin y la explotacin de los recursos minerales de los fondos marinos. Adoptado en 1977. An no ha entrado en vigor. Tiene por objeto garantizar una indemnizacin ade-
ConfeRencias de las Naciones Unidas sobRe el DeRecho del MaR

La I Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar fue convocada en 1956 y celebrada en Ginebra, Suiza, concluyendo en 1958 con la elaboracin de cuatro convenciones relativas a la regulacin del mar, a partir de proyectos elaborados por la Comisin de Derecho Internacional de la ONU: Convencin sobre Mar Territorial y Zona Contigua, que entr en vigor el 10 de septiembre de 1964; Convencin sobre Alta Mar, puesta en vigencia el 30 de septiembre de 1962; Convencin sobre Plataforma Continental, efectiva a partir del 10 de junio de 1964, y Convencin sobre Pesca y Conservacin de los Recursos Vivos de la Alta Mar, que entr en vigor el 20 de marzo de 1966. La II Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar fue convocada en 1960, pero no se produjo ningn acuerdo internacional, pues ninguna de las proposiciones relativas a la anchura del mar territorial alcanz el qurum necesario de dos tercios, retardando as la adopcin del principio que le estableca el lmite de las 12 millas.
220
La III Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar fue convocada en diciembre de 1970, y se realizara desde diciembre de 1973 hasta 1982. Esta III Conferencia se desarroll en 11 perodos de sesiones. El primero se realiz en Caracas, Venezuela y el ltimo en Montego Bay, Jamaica, en cuya 182 sesin plenaria, el 10 de diciembre de 1982, se aprob la Convencin de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar por 130 votos a favor, 4 en contra y 17 abstenciones.
Banco de Pauelo Blanco Banco de La plata Banco de la navidad
Islas Cacos Islas Turcas
OCANO ATlntico
AnchuRa paRa MaR TeRRitoRial y Zona ContiGua

La anchura del mar territorial y zona contigua ha sido un tema de importancia capital en el derecho martimo, que fue estudiado por la Sociedad de Naciones y por la Conferencia de La Haya sobre Codificacin del Derecho Internacional de 1930. En esta conferencia no se logr ningn acuerdo para establecer la anchura para el mar territorial, aunque se reconoci la existencia de una zona contigua, de una extensin mxima de 12 millas marinas. En Latinoamrica surgi la tesis de las 200 millas marinas precedida, entre otras, por la Declaracin de Panam de 1939, que estableca un mar territorial de 300 millas marinas de extensin; la Resolucin VIII sobre Extensin del mar territorial, de la Segunda Reunin de Consulta de los Ministros de Relaciones Exteriores de La Habana en 1940; la recomendacin del Comit Jurdico Interamericano de 1941 de extender el mar territorial hasta las 12 millas marinas y las declaraciones de 1945 del Presidente de Estados Unidos Harry Truman. El Presidente Harry Truman declar que el Gobierno de Estados Unidos de Amrica considera los recursos naturales del subsuelo y del fondo del mar de la plataforma continental por debajo de la alta mar prxima a las costas de Estados Unidos, como pertenecientes a ste y sometidos a su jurisdiccin y control y que se reservaba el derecho a establecer zonas de conservacin en ciertas reas de alta mar contiguas a las costas de Estados Unidos cuando las actividades pesqueras han sido desarrolladas y mantenidas o pueden serlo en el futuro en una escala sustancial121.
120 121
Puerto Plata
HAIT
Saman
REPBLICA DOMINICANA
Santo Domingo
Canal de la mona
Mar territorial Zona contigua ZONA econmica exclusiva Mar Caribe
Aguas territoriales RD
Mediante la Ley No. 66-07 de fecha 22 de mayo de 2007, que declara la Repblica Dominicana como Estado Archipielgico, la anchura del marterritorial, de la zona contigua y de la zona econmica exclusiva se medirn a partir de la lnea de base archipielgica.
La nacin que facilit con su ratificacin la entrada en vigor de este tratado fue Guyana. Fragmentos del discurso del Presidente de los Estados Unidos Harry S. Truman, pronunciado el da 28 de septiembre de 1945.
221
El Comit Jurdico Interamericano, el 30 de julio de 1952, present un Proyecto de Convencin sobre Mar Territorial y Cuestiones Afines, basado en la tesis de las 200 millas marinas. El 18 de agosto de 1952 se celebr en Santiago de Chile la Conferencia sobre Explotacin y Conservacin de las Riquezas Martimas del Pacfico Sur o Declaracin de Santiago de Chile, en la que Chile, Ecuador y el Per, proclamaron la soberana y jurisdiccin exclusivas que a cada uno de ellos corresponde sobre el mar que baa las costas de sus respectivos pases, hasta una distancia mnima de 200 millas marinas desde las referidas costas. Mientras otros pases extendieron sus mares territoriales a 12 millas marinas. Hacia 1967 slo 25 Estados mantenan el lmite de las 3 millas marinas, 66 haban fijado un mar territorial de 12 millas marinas y 8 haban fijado un lmite de 200 millas marinas. Los Estados del Caribe, sustentados en la Declaracin de Santo Domingo de junio de 1972, se adhieren a la tesis de las 200 millas de soberana martima. En tanto, el Consejo de Ministros de la Organizacin de la Unidad Africana, en mayo de 1973, declara como zona econmica de cada Estado a las 200 millas marinas contiguas a sus costas. Por su parte, en la Conferencia de Argel , en septiembre de 1973, 77 Estados
122
una vez cada dos aos. La OMI cuenta actualmente con 156 Estados Miembros ms dos Miembros asociados. Durante el lapso que transcurre entre periodos de sesiones de la Asamblea, corresponde al Consejo ejercer las funciones de sta en lo que concierne a la administracin de los asuntos de la Organizacin. El Consejo se compone de 32 Gobiernos Miembros, elegidos por la Asamblea por un periodo de dos aos. Los propsitos de la Organizacin, tal como se establece en el artculo 1 (a) de la Convencin, son establecer un sistema de cooperacin entre los gobiernos en el mbito de la regulacin y prcticas gubernamentales relativas a cuestiones tcnicas de todo tipo que afectan a la navegacin comercial internacional; alentar y facilitar la adopcin general de normas ms estrictas posibles en materia de seguridad martima, la eficiencia de la navegacin y la prevencin y el control de la contaminacin marina por los buques. La agenda clave de la OMI en la dcada de 2010 incluye: La respuesta a la lacra de la piratera de hoy en da, en particular en las aguas frente a Somalia y en el Golfo de Adn. Abordar la reduccin de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los buques y garantizar as la contribucin de la OMI a la cuestin del cambio climtico. Mantenimiento de la seguridad de la vida en el mar y el elemento humano, especialmente la gente de mar, en el centro de trabajo de la OMI. La declaracin de misin de la OMI123, establecida en el plan estratgico de la Organizacin para el perodo 2010 a 2015 es la siguiente: La misin de la Organizacin Martima Internacional (OMI) como organismo especializado de las Naciones Unidas es promover un transporte martimo seguro, protegido, ecolgicamente racional, eficaz y sostenible mediante la cooperacin. Esto se lograr mediante la adopcin de los estndares ms altos posibles de la seguridad martima y la seguridad, eficiencia de la navegacin y la prevencin y el control de la contaminacin por los buques, as como mediante el examen de las cuestiones jurdicas relacionadas y la aplicacin efectiva de los instrumentos de la OMI con vistas a su aplicacin universal y uniforme. Actualmente, uno de los mayores retos de la OMI es hacer frente a la piratera moderna, prctica que se ha acentuado en Somalia y el golfo de Adn.
se suman a esta posicin.
La ORGanizacin MaRtiMa InteRnacional (OMI)
y la industria de transporte para mejorar la seguridad martima y para prevenir la contaminacin marina. El nombre original de la organizacin fue Inter-Governmental Maritime Consultative Organization (IMCO), pero fue cambiado en 1982 a International Maritime Organization (IMO). El Convenio entr en vigor en 1958 y la nueva Organizacin se reuni por primera vez en 1959. La OMI est domiciliada en Londres y es el nico organismo especializado de las Nacionales Unidas con sede en Gran Bretaa. El rgano principal y rector de la OMI es la Asamblea, integrada por todos los Estados Miembros, cuyos representantes oficiales se renen
a Organizacin Martima Internacional (OMI, en ingls IMO) es un organismo especializado de las Naciones Unidas creado en 1948, que tiene como finalidad general promover la cooperacin entre Estados
222
Pases Miembros de la OMI

La Organizacin Martima Internacional (OMI) es un organismo especializado de la ONU, encargado de velar por la seguridad del transporte martimo internacional y prevenir la contaminacin marina procedente de buques. En la actualidad cuenta con 169 Estados miembros y tres Miembros Asociados (identificados en el mapa con el color verde).
122 123
En esa Conferencia de Argel de 1973 naci el concepto de nuevo orden econmico mundial. Resolucin A.1011 de la OMI.
223
2010
224
225
IV
IV
EL DESARROLLO MARtimo
de la repblica dominicana
Patria amada, en tu cvica historia, son ejemplos de culto al deber, tu Flotilla, dulce memoria, y tu Armada moderna en poder.
Estrofa del Himno de la Marina de Guerra.
230
historia naVal dominicana
de paz. Entre ambos pases se han peleado ms guerras que entre cualesquiera otras dos naciones en el hemisferio occidental. En el campo militar se jugaron batallas decisorias tanto en tierra como en mar. Una y otra accin, complementarias entre ellas, contribuyeron a asegurar la permanencia del proyecto separatista. El mar se convirti en la ruta de abastecimiento de los ejrcitos dominicanos en campaa en las fronteras del noroeste y del sur. Por Puerto Plata llegaban las armas, municiones y vituallas a las regiones cibaeas del norte, las cuales tenan su centro administrativo-gubernativo en Santiago, y sus frentes de batalla en las ridas regiones del noroeste. Mientras por Azua, se abastecan las regiones del sur y el centro desde el cual se trasmitan todas las medidas de gobierno y de administracin para las vastas llanuras de las zonas fronterizas. Esta realidad condicion que la marina fuera ante todo el instrumento determinante para asegurar a las fuerzas dominicanas la logstica indispensable para la defensa de la independencia, ya que en aquel momento el territorio del pas estaba hurfano de caminos y la Cordillera Central lo divida en dos regiones: la costa norte y la costa sur. Proclamada la separacin, una de las primeras acciones del incipiente estado fue dotarse de una Marina de Guerra que le permitiera asegurar la soberana naval del recin proclamado Estado y su utilizacin en las acciones de ataque y apoyo que se generaron a consecuencia de la invasin haitiana sobre el territorio dominicano.
1 2
l nacimiento de la Repblica Dominicana en 1844, luego de haber declarado su independencia de Hait, fue seguido de dcadas de luchas entre ambas naciones, interrumpidas slo por breves perodos
La Junta Central Gubernativa1 presidida por Toms Bobadilla2, el 2 de marzo de 1844 orden la toma del Puerto de Santo Domingo y de todas las embarcaciones haitianas, y al mismo tiempo acogi el ofrecimiento que le hizo el capitn Juan Alejandro Acosta3, para comandar el bergantn-goleta La Leonor4, prestado por el comerciante Abraham Coen, para que en ella partiera de inmediato una comisin a Curazao, en busca de Juan Pablo Duarte, retornando al pas el 14 de marzo. A partir de ese momento, Acosta fue designado junto a Juan Bautista Cambiaso5, para que organizaran la Marina Dominicana. Cambiaso fue designado Comandante de la Flotilla Nacional, con rango de Coronel de Marina. Cambiaso y Acosta hicieron cuanto estuvo a su alcance para adquirir barcos con los que combatir a los haitianos: requisando varios buques mercantes, tomando prestados otros y los menos comprados, artillndolos con todo tipo de caones y armas a la mano. De esta forma surgi una pequea, pero fuerte, Marina de Guerra. Los primeros buques puestos al servicio del naciente Estado, fueron: el bergantn-goleta Leonor, de la propiedad de Abraham Coen; la goleta Mara Chica, perteneciente a los hermanos Ginebra; y la goleta Mara Luisa de Pellerano y Maggiolo, extranjeros todos que, por afecto al pas donde haban fundado familias, pusieron sus intereses a la disposicin de los dominicanos, llegando hasta la abnegacin del ltimo de los nombrados de prestar personalmente sus servicios en la marina de guerra. 6 En la historia militar de la Repblica Dominicana se establece como la primera accin naval la conocida como Batalla de Tortuguero del 14 y 15 de abril de 1844. Una verdad histrica es el hecho de que el da
Gobierno colegiado surgido tras la proclamacin de la Independencia Nacional. Toms Bobadilla y Briones naci en Neyba, el 30 de marzo de 1785. Fue elegido Presidente de la Junta central Gubernativa integrada el 1 de marzo de 1844. El 3 de junio de 1851, ocup la Presidencia de la Suprema Corte de Justicia. Muri en Hait el 21 de diciembre de 1871. 3 Juan Alejandro Acosta naci en 1814. Fundador, junto a Juan Bautista Cambiaso, de la marina dominicana. Colaborador de los trinitarios, y fue de los que acudi a la cita, en la Puerta de la Misericordia el 27 de febrero de 1844. Fue Comandante de Armas de Santo Domingo. Enemigo irreconciliable de Buenaventura Bez, luch contra su gobierno en la Guerra de los Seis aos. Falleci en Hait en 1872. 4 Esta fue la primera embarcacin oficial de la Repblica y la primera unidad que enarbol la Bandera Dominicana en ultramar. 5 Juan Bautista Cambiaso naci en Gnova, Italia en 1820. Lleg a Santo Domingo durante la ocupacin haitiana (1822-1844), y se naturaliz dominicano. Fundador de la marina de guerra nacional. 6 Garca, Jos Gabriel: Ob. cit. Tomo II. pp. 241-242.
E l desarrollo mar timo de la rep B lica dominicana
231
UNIDADES NAVALES DE LA MARINA DE GUERRA DOMINICANA

Divisin de Patrulleros PA-301 Almirante Didiez Burgos
USCG 180 Class Seagoing Buoy Tender Cutters (Mesquite Class B). Buque insignia de la Marina, fue transferida a la M. de G. por los USCG en 2001. Es utilizada para patrullajes costeros, transporte de tropas, ejercicios de entrenamiento. Est armado con 2 ametralladoras M-2 Calibre 0.50 y Ametralladoras Oerlikon de 20 mm. Sin embargo ste puede ser armado tambin con 2 ametralladoras cal. 0.50 2 ametralladoras M-60 y un can 3/50 (nico).
PM 201 Capotillo.
PM-203 Tortuguero y PM-204 Capotillo

USCG 133 White Class Coastal Buoy Tender. Transferidos a la Marina por la USCG, Tortuguero en 1999 y Capotillo en 2002. Se utilizan para la vigilancia costera, ayudas a la navegacin, cruceros guardiamarina, asistencia humanitaria, ejercicios navales de entrenamiento, abastecimiento de combustible en el mar, etc. Estn armados con dos M-2 0.50 cal. Ametralladoras.
Divisin de Guardacostas GC-101 Aries, GC-105 Antares y GC-110 Sirius

USCG Point Class Cutters. Se utilizan para la vigilancia costera y fluvial, operaciones de bsqueda y rescate, operaciones antidroga. Estn armados con dos ametralladoras. M-2 Cal. 0.50.
GC 105 antares.
GC-103 Procin, GC-104 Aldebarn, GC-106 Bellatrix (foto en pg. 234) y GC-108 Cape (foto en pg. 234).
Seaward Class Patrol Boat. Fueron adquiridos entre 1968 y 1971. Entre 2003 y 2005 se sometieron a una renovacin general, recibiendo nuevos motores, los generadores nuevos, nuevos radares, sistema de navegacin GPS, sistema de piloto automtico, que se utilizan para la vigilancia costera y fluvial, operaciones de bsqueda y rescate, operaciones antinarcticos. Estn armados con tres M-2 0.50 cal. Ametralladoras.
GC 103 Procin.
GC-107 Canopus (foto en pg. 234) y GC-109 Orin (foto en pg. 236).
Swiftships 110 Class Patrol Boat. Construidos en 1984 en los astilleros Swiftships. Entre 2003 y 2005 se sometieron a una renovacin general,
gc 104 aldebarn.
232
primero de abril se haba producido un choque armado en el que particip una embarcacin de la flotilla nacional, cuando la goleta La Leonor encontrndose frente al puerto de Azua, hizo una descarga con todos sus caones al Presidente haitiano general Charles Riviere Hrard An7, que con todo su Estado Mayor se encontraba de visita de inspeccin, en la playa de ese puerto sureo.8 Sobre este particular acontecimiento, los generales e historiadores Ramiro Matos Gonzlez y Jos Miguel Soto Jimnez, en su obra Efemrides Militares de la Independencia, afirmaron que: El Presidente Charles Hrard, con su Cuartel General en Azua, enva una comunicacin (2 de abril 1844) al Cnsul Ingls, Hussher, donde se queja de que el gobierno francs est ayudando a la causa dominicana, fundamentada en declaraciones que un prisionero dominicano le haba dado. Adems le informa que la goleta Leonor, barco de dos mstiles, haba hecho una descarga de todos sus caones contra el puerto de Azua, mientras l se encontraba en la playa con su Estado Mayor.9 La Batalla Naval de Tortuguero se libr el da 15 de abril de 1844 en el Puerto de Tortuguero, en las costas de la provincia de Azua, en donde la flotilla nacional, dirigida por el comandante Cambiaso, frustr los intentos haitianos de abastecer por mar al ejrcito de Charles Hrard. La goleta La Separacin Dominicana, junto con la Mara Chica y la San Jos, hicieron fuego a los enemigos con bala y metralla, y es probable que haya habido en ellos porcin de muertos y heridos y los buques que quedaban en el puerto vararon cerca de tierra.10 El historiador dominicano Gilberto Odals Fiallo, al referirse a la batalla de Tortuguero, escribi: La Junta Central Gubernativa dio cuenta de la memorable accin al pueblo y al Ejrcito, en una proclama de fecha 23 de abril de 1844. Ese mismo da, la Junta Central Gubernativa orden que las tres goletas fueran incorporadas a la recin creada armada. El comandante Cambiaso fue nombrado Almirante. La presenGuardias Marinas de la Marina de Guerra Dominicana con equipo artillera naval (1959).
Instructores norteamericanos entrenando a los guardias marinas dominicanos a utilizar esta pieza de artillera empotrada en una embarcacin de la Marina de Guerra Dominicana.
Charles Hrard An. Naci en Puerto Prncipe el 16 de Febrero del 1789. Fue un oficial del ejrcito durante la guerra de independencia. El 4 de Abril de 1843, al derrocar a Boyer, fue declarado Presidente de Hait. Vivi en Jamaica hasta su muerte el 31 de Agosto de 1850. 8 Ibidem. Pg. 52. 9 Matos Gonzlez, Ramiro y Soto Jimnez, Jos Miguel: Efemrides Militares de la Independencia. Edicin Librera La Trinitaria, Editora Manat, Santo Domingo, 2001. Pg. 108. 10 Jimnes Hernndez, Jos Antonio: Manuel Jimnes, Prcer de la Independencia. Academia Dominicana de la Historia, Fuentes para la Historia Republicana, Serie B Vol., I, Editora Corripio, Santo Domingo, 2001, Pg. 79.
7
233
recibiendo nuevos motores, los generadores nuevos, nuevos radares, sistema de navegacin GPS y sistema de piloto automtico. Se utilizan para la vigilancia costera y fluvial, operaciones de bsqueda y rescate, operaciones antidroga. Estn armados con dos ametralladoras M-2 cal. 0.50, un can de 20 mm Oerlikon (individual) y una ametralladora M-60.
GC-112 Altair (foto en pg. 236) y GC-114 Arcturus.

Swiftships Interceptor Class Patrol Boat. Construidos en 2003 en los astilleros Swiftships. se utilizan para la vigilancia costera y fluvial, operaciones de bsqueda y rescate, operaciones antidroga. Est armado con dos ametralladoras M-2 cal. 0.50, un can de 20 mm Oerlikon (individual).
Divisin de Salvamento y Rescate LR-151 Hamal, LR-152 Vega, LR-153 Deneb y LR-154 Acamar.
Damen Stan Patrol 1500 Class Patrol Boat. Estas lanchas patrulleras fueron construidas en la Repblica Dominicana por Astilleros Navales Baha Las Calderas (ANABALCA) en 2004. Se utilizan para la vigilancia costera y fluvial, operaciones de bsqueda y rescate, operaciones antidroga. Estas lanchas patrulleras estn desarmadas, pero pueden ser equipadas con rifles M-16 y pueden ser equipadas con una ametralladora M-60.
GC 106 bellatrix.
Divisin de Lanchas Interceptoras LR-155 Castor, LR-156 Pollux, LR-157 Atria y LR-158 Shaula.
Interceptor Nor-Tech 4300 Class. Estas lanchas Nor-Tech fueron construidas sin literas y sin tanques de agua para ajustarse a 100 galones extra de combustible y otros equipos, tales como cmaras FLIR y equipos de comunicaciones. Se utilizan para la vigilancia costera y fluvial, operaciones de bsqueda y rescate, operaciones antinarcticos, interdicciones de alta velocidad. Estas lanchas patrulleras no estn armadas, pero pueden equiparse con rifles M-16.
GC 108 cape.
LR-161 Elnath, LR-162 Polaris, LR-163 Nunki y LR-164 Dubhe.

32 Defender Class Boston Whaler Justice Speedboat. Se utilizan para la vigilancia costera y fluvial, operaciones de bsqueda y rescate, operaciones antinarcticos, Go-fast interdiccin. Estn armados con una ametralladora M-60 y llevan fusiles M-16.
GC 107 canopus.
234
Ejercicios de los guardias marinas en base naval de la Marina de Guerra Dominicana (1957).
El Centro de Instruccin Naval San Cristbal, con asiento en esa misma ciudad fue creado el 23 de marzo de 1957. A ese centro se traslad la Academia Naval 24 de Octubre y la Seccin Naval de Entrenamiento, que oper all hasta el 10 de noviembre de 1957, fecha en la que fue trasladada a la Base Naval de Las Calderas.
Fragata Presidente Troncoso (F-103).
En el ao de 1954 realiz un viaje de buena voluntad a Espaa comandada por el Jefe de Estado Mayor de la Marina de Guerra, Vicealmirante (entonces Contralmirante de dos estrellas) Luis Homero Lajara Burgos. Este viaje, por los celos despertados en Trujillo, le cost a Lajara Burgos su destitucin y degradacin.
cia haitiana en el mar territorial dominicano se desvaneci despus de este encuentro, que consolid la supremaca naval de la recin nacida Repblica Dominicana. El 27 de Septiembre de 1845, Hait declar un bloqueo de todos los puertos dominicanos y ese mismo da sus buques atacaron un escuadrn dominicano cerca de Mari-Baru. Tres barcos haitianos de la flotilla haitiana comandados por el Almirante Cadet Antoine, el 21 de diciembre de 1845, por un violento golpe del viento del norte, puso a la disposicin del General Pedro Santana a ms de 150 prisioneros haitianos. Dos goletas haitianas: la Guerriere y la Dieu Protege, armadas cada una de una pieza de can de 18 y de 6 carronadas de 12, quedaron maltrechas y no se pudieron poner a flote de nuevo. Mientras, La Unin, que llevaba la bandera del Almirante Cadet Antoine, a pesar del estado en que qued, pudo reflotarse de nuevo. El da 24 de septiembre de 1849, por primera vez, tom posesin de la Presidencia de la Repblica el coronel Buenaventura Bez. Ya en noviembre de ese ao, bajo el comando del oficial de marina francs Charles Fagalde, el Presidente Bez orden que se armaran dos navos de la incipiente flota dominicana con el mandato de llevar la guerra al territorio haitiano. Con tal finalidad fueron armados el bergantn 27 de Febrero y la goleta Constitucin, esta ltima bajo el mando del Capitn Juan Luis Duquela. Ambas naves realizaron una travesa que
los llev por las costas caribeas de la isla hasta la zona aledaa a la ciudad de Les Cayes en el extremo de la pennsula sur de Hait. Durante sus operativos, los navos de la flota dominicana se dedicaron a hostilizar a los haitianos en sus personas y propiedades, comenzando las operaciones de guerra a partir de Cabo Morn en la zona de la actual provincia de Pedernales. El bergantn dominicano 27 de Febrero transport 200 hombres hacia Azua. Buques dominicanos capturaron la goleta Caridad, adems de una cantidad de pequeas embarcaciones en Aquin, Hait. Luego la flota dominicana bombarde el pueblo de Ptit Rivire. El 6 de diciembre la goleta haitiana Picolet luch con dos buques dominicanos y un poco ms tarde la goleta haitiana Avant-Garde y la corbeta dominicana Oliva intercambiaron disparos, pero estas acciones no tuvieron consecuencias. El gobierno del Presidente Santana orden una operacin naval contra la presencia haitiana en la costa sur dominicana. El 13 de mayo de 1854, se produjo la salida de la corbeta de guerra Cibao y de la goleta Buenaventura, al mando del general Juan Alejandro Acosta, con armas y pertrechos para el arsenal de Azua, y ya el 14 de mayo de 1854 ambos pases estaban otra vez en guerra. Las embarcaciones dominicanas Cibao y Buenaventura hicieron un crucero a mediados de mayo por la costa sur de Hait, destruyendo el comercio y haciendo desembarcos en la costa.
235
LR-159 Enif y LR-160 Rigel.

28 Speedboat.
Divisin de Embarcaciones Auxiliares RM-1 Guarocuya.

Ocean Tug ATR 165Class. Antes de servir en la Marina de Guerra Dominicana, era utilizado por los contrabandistas para transportar drogas ilegales. Despus de haber sido confiscado por la Armada pas una renovacin general e incorporada a las funciones de la Marina.
RM-2 Guarionex y RM-3 Guaroa.

Damen Stan Tug 2608 Class. Construidos en Repblica Dominicana por ANABALCA. Actualmente son operados bajo contrato de arrendamiento por la empresa Remolcadores Dominicanos.
GC 109 orin.
BD-12 San Pedro.

Dredgers Ships.
BC-1 Menca.
Oil Fuel Barge.
LD-31 Neyba.
Landing Craft Utility LCU-1600 Class.
GC 112 altair.
DF-1.
Floating Docks. Restaurado y operado por ANABALCA.
Embarcaciones Histricas Black Jack

Motovelero Clase Comanche 42. Esta embarcacin fue utilizada por el Coronel Francisco Alberto Caamao De y otros ocho guerrilleros para arribar al pas por la costa Sur, en febrero del 1973, con el objetivo de derrocar el gobierno de Joaqun Balaguer. ste estaba hundido y abandonado por la M. de G. Los medios de comunicacin presionaron hasta que fue restaurado por esa institucin. Se prev establecerlo como pieza de museo para la Fundacin Caamao.
2j lancha de rescate vega.
236
En noviembre el bergantn dominicano 27 de Febrero y la goleta Constitucin capturaron al buque haitiano Claris y bombardearon LAnse Pitre y Sale Trou. Durante el huracn de agosto de 1855, las fuerzas dominicanas perdieron los buques de guerra Las Carreras, Buenaventura y La Constitucin en el Ro Ozama y a la goleta Mercedes en Puerto Plata. La lucha termin en 1856, ao en que volvi a la Presidencia de la Repblica Buenaventura Bez. Las fuerzas navales tuvieron un rol muy pequeo en la guerra civil dominicana de 1857. La revuelta iniciada el 7 de julio de 1857 en Santiago contra el presidente Buenaventura Bez11, dividi la flotilla nacional en dos facciones: Una al mando del Almirante Juan Alejandro Acosta, quien contando con los botes: 7 de Julio, Libertad, 19 de Marzo y 27 de Febrero, se puso a las rdenes del gobierno revolucionario instalado en Santiago, encabezado por el General Jos Desiderio Valverde. La otra fraccin estuvo integrada por el General de Marina Simn Corso al mando de la Corbeta Desolacin, La Bombarda, El Terror, los caoneros Agustina y Julia, y las embarcaciones La Merced, Libertador y Victoria, quien permaneci leal al gobierno de Buenaventura Bez. Los buques gubernamentales bombardearon Matanzas el 11 de Septiembre de 1857 y la corbeta Desolacin captur varias goletas costeras.
11 12
Puente levadizo sobre el ro Ozama de la poca de ulises heureaux. Fue el primer puente sobre el Ozama que permita el paso de goletas altas, y fue destruido por el cicln de Lils que azot Santo Domingo el 22 de septiembre de 1894.
Con el triunfo de la revolucin y el derrocamiento del Presidente Bez el 12 de junio de 1858, la Armada volvi a unificarse. El Presidente Ulises Heureaux12 y el Presidente haitiano Florville Hyppolite13, el 18 de Abril de 1893, se juntaron en sus respectivos buques en la Baha de Manzanillo, terminando dcadas de hostilidades. Entre el 30 de marzo y el 21 de abril de 1903, Estados Unidos enva una tropa de 26 marines a Santo Domingo para proteger intereses americanos. El 2 de enero y el 1 de febrero de 1904, teniendo como pretexto el mismo argumento, desembarcaron tropas en Puerto Plata, Sosua y Santo Domingo. Mientras, el 18 de enero de 1905, la US Navy toma el control del manejo de la Aduana Dominicana, en razn de que la Repblica Dominicana no pagaba su deuda externa.
Orden el establecimiento de la primera Escuela de Marina en 1853. Ulises Hilarin Heureaux Lebert conocido como Lils (Puerto Plata, 21 de octubre de 1845 - Moca, 26 de julio de 1899), fue un militar y poltico dominicano. Presidente de Repblica Dominicana desde el 1 de septiembre de 1882 al 29 de enero de 1883, desde el 6 de enero al 27 de febrero de 1887 y nuevamente desde el 30 de abril de 1889 hasta su asesinato en 1899. 13 Louis Mondestin Florvil Hyppolite (Cap-Hatien, 26 de mayo de 1828 - Puerto Prncipe, 31 de marzo de 1896) fue un militar y poltico que se desempe durante siete aos como presidente de Hait. Hyppolite fue elegido como presidente para un perodo de siete aos. El 17 de octubre de 1889, hizo el juramento de su cargo.
237
El 26 de junio de 1914 una caonera norteamericana interviene en Puerto Plata para prevenir que facciones en lucha bombardeen la ciudad. Mientras, el 4 y 15 de mayo de 1916 los marines desembarcan en la Repblica Dominicana, teniendo como excusa prevenir que el General Desiderio Arias tomara el gobierno.
14
Contigua, con autonoma para viajar a Europa y otros continentes. En septiembre de 1943, se inicia la construccin de la Base Naval 27 de Febrero, a cargo de la misin naval de asistencia norteamericana. Mediante Decreto no. 4169 del 10 de febrero de 1947, el poder ejecutivo dispuso la organizacin de la Marina de Guerra con su Estado Mayor propio; para esta fecha, la instalacin denominada Comandancia de Marina Nacional, operaba en la Base Naval de las Calderas y exista un Puesto Naval en la Isla Beata. El Cuerpo Naval contaba con un personal de trescientos veintids efectivos. Entre las unidades de plataforma existan: diez guardacostas, tres lanchas auxiliares, un bote de instruccin, una fragata y una corbeta. En 1948, fue invitado al pas el capitn de fragata Sir John Agnew junto a otros tcnicos de la Real Armada Inglesa, para reestructurar el programa de enseanza de la Escuela Naval. En 1954, el contralmirante de dos estrellas Luis Homero Lajara Burgos, Jefe de Estado Mayor de la Marina de Guerra, le propuso al dictador Rafael Lenidas Trujillo un viaje de buena voluntad a Espaa, va martima, como un gesto de reciprocidad simblica del primer viaje de Coln a la Espaola. Para tales fines, en representacin de La
Cuando en el 7 de abril de 1917 se dict la Orden Ejecutiva No.47, la fuerza de ocupacin norteamericana dispone la disolucin de las Fuerzas Armadas y la creacin de la Guardia Nacional , ya la Marina
15
de Guerra slo tena un personal de 42 efectivos para tripular los tres buques en operacin de una flota compuesta por el crucero Independencia y dos caoneros ms. La ocupacin militar norteamericana del pas dur hasta el 18 de Septiembre de 1924, cuando las tropas de ocupacin abandonaron la Repblica Dominicana, devolviendo a la nacin la soberana perdida e instaurndose el Gobierno de Horacio Vsquez .
16
A partir del 15 de Enero de 1934, Rafael L. Trujillo ordena que se adquieran nuevas unidades en los Estados Unidos, Canad e Inglaterra, que posicionaron a la Marina de Guerra Dominicana, como una de las ms poderosas del Caribe, llegando a alcanzar la categora de Marina
minicana se produjo de 1916 a 1924. Los marines norteamericanos comenzaron a desembarcar en el pas por Montecristi y Puerto Plata, a partir del 4 de mayo de 1916.
Foto area de la Fortaleza Santo Domingo con un campamento de tropas interventoras de los Estados Unidos de Amrica (1916-1924). La primera ocupacin estadounidense de la Repblica Do-
Barcos de la US Navy en el Ro Ozama (1916-1924). El 16 de mayo de 1916 los intervencionistas
tomaron la capital de la Repblica para as quedar dueos de la situacin y durante los meses de junio y julio fueron ocupando el territorio nacional, pese a la resistencia que encontraron en muchos lugares.
238
Fragata Presidente Trujillo F-101.
Pinta, La Nia y la nao Santa Mara se destinaron: el Destructor Trujillo D-101, la fragata Presidente Troncoso F-103 y la corbeta Coln C-101. Este, sin lugar a dudas, ha sido el despliegue naval militar en el extranjero ms exitoso de nuestra historia; lo que despert la ira del dictador y como escarmiento por destacarse ms de lo permitido, Lajara Burgos fue procesado el 27 de diciembre de 1954 por un Consejo de Guerra, siendo retrogradado al rango de capitn de corbeta. El 23 de marzo de 1957 fue creado el Centro de Instruccion Naval San Cristobal, con asiento en esa misma ciudad. A ese centro se traslad la Academia Naval 24 de Octubre y la Seccin Naval de Entrenamiento, que oper all hasta el 10 de noviembre de 1957, fecha en la que fue nuevamente trasladada a la Base Naval de Las Calderas.
El Comando Naval y sus dependencias fueron trasladados el 2 de agosto de 1958 al pabelln de las Fuerzas Armadas, lugar donde hoy est ubicado el Ministerio de Trabajo, en la Feria. La Marina de Guerra durante el rgimen de Trujillo fue una de las armadas ms importantes de Amrica Latina, llegando a tener una flota de unos cuarenta buques de guerra. En junio de 1959 dos lanchas que eran parte de la expedicin de Constanza, Maimn y Estero Hondo fueron interceptadas por unidades navales de la Marina de Guerra. Los expedicionarios recalaron en aguas nacionales a bordo de las lanchas rpidas Tinina y Carmen Elsa. La Tinina fue hundida en las cercanas de Punta Rusia (Puerto Plata) por la fragata Presidente Troncoso y bombardeada por unidades de la aviacin militar; mientras la Carmen
Desiderio Arias Pea (Muoz, 1872 Monte Cristi, 20 de junio de 1931) fue un destacado militar dominicano y uno de los principales caudillos de gran valenta del pas, que alcanz un gran prestigio, y que se gan el respeto y la admiracin de sus seguidores y del pueblo, posicionndose como uno de los grandes hombres de batalla de Repblica Dominicana. 15 Institucin de reemplazo del Ejrcito, la Marina de Guerra, y la Guardia Republicana. 16 El 15 de marzo de 1924 se haban celebrado elecciones resultando electos el General Horacio Vsquez como Presidente y Federico Velzquez como Vicepresidente.
14
239
Elsa fue hundida en las costas de Maimn por el guardacostas GC-101, la corbeta Juan Alejandro Acosta y cazas de la aviacin militar. En el transcurso del ao 1959 se cre la escuela de Hombres Ranas, cuyo cuerpo profesoral estaba integrado por hombres ranas italianos que tuvieron accin en la Segunda Guerra Mundial. La Marina de Guerra patrocin en 1960 la primera expedicin de estudios cientficos y militares denominada Operacin Madreperla, efectuada por instituciones dominicana en nuestras aguas jurisdiccionales. El 15 de mayo de 1960 los Astilleros Navales Dominicanos, C. por A. pasaron a ser administrados por la Marina de Guerra. Luego de ajusticiado el dictador, en el mes de noviembre de 1961, diversas unidades de la Marina de Guerra fueron utilizadas para transportar al extranjero a miembros de la familia Trujillo y sus allegados. Entre ellos el yate Angelita, que zarp el 17 de noviembre de 1961 con los restos de Rafael Lenidas Trujillo, pero fue devuelto retornando a la Repblica Dominicana el 29 de noviembre. Una fuerza de tareas norteamericana incluyendo el portaaviones Franklin D. Roosevelt, el Valley Forge y 1,800 marines es estacionada en 1962 fuera de la costa de la Repblica Dominicana para asegurar la expulsin de la familia Trujillo e influenciar el establecimiento de un gobierno aceptable a los Estados Unidos.
El entonces Vicepresidente de Estados Unidos Lyndon B. Johnson17 visit el pas con motivo de la toma de posesin del Presidente Juan Bosch18, con quien se reuni el 28 de febrero de 1963. Como una medida de precaucin la marina norteamericana estacion cerca de Santo Domingo el portaaviones Boxer, como una demostracin de fuerza y presto a evacuar al Vicepresidente, en caso de peligro inminente. Con motivo del bloqueo impuesto por la Organizacin de Estados Americanos (OEA) a Cuba, la Marina de Guerra Dominicana particip en esa accin a finales de 1962, enviando a las fragatas Gregorio Lupern y General Santana a cumplir con esa misin. En enero de 1963 la Academia Naval en la Base de Las Calderas reabri su docencia, ya que fueron reincorporados a la Marina de Guerra los guardiamarinas que haban sido transferidos con anterioridad a la Academia Militar de las Fuerzas Armadas. La Marina de Guerra junto a las dems instituciones castrenses particip el 25 de septiembre de 1963 en el golpe de estado que derroc al Presidente Juan Bosch e instal el Triunvirato. Tras su derrocamiento, el Presidente Bosch fue conducido a la fragata Mella, a bordo de la cual fue trasladado a la isla de Guadalupe. El 17 de enero del ao 1964 vuelve la Escuela Naval a las edificaciones del Apostadero Naval de Sans Souciy el 10 de septiembre la
Buque tanque A-101.
Destructor Generalsimo D-102.
240
Escuela retorna a Punta Torrecilla, en donde se encuentra actualmente ubicada. En 1965 el personal y las unidades de la Marina de Guerra Dominicana participaron en los acontecimientos blicos desencadenados en el pas a partir del 24 de abril de ese ao, al iniciarse la rebelin de las unidades del Ejrcito Nacional contra el Triunvirato, mientras la Marina de Guerra mantuvo una posicin neutral hasta el 27 de abril, cuando el mando naval orden caonear el Palacio Nacional. Un nutrido grupo de efectivos de la Marina de Guerra, entre ellos los integrantes del Comando de los Hombres Ranas, se uni al movimiento constitucionalista. Por su participacin en la guerra civil, a finales de 1965 se aboli este Comando. El 28 de Abril de 1965, 400 marines desembarcan en el territorio dominicano, llegando a totalizar el 6 de mayo unos 22,000 soldados americanos en tierra y otros 9,000 embarcados. Esta fuerza de ocupacin fue retirada del pas el 20 de septiembre de 1966. Brian J. Bosch en su libro Balaguer y los militares dominicanos asevera que la historia de los oficiales navales dominicanos desde el fin de la Era de Trujillo en 1961 hasta principios de la dcada de los setenta es un recuento de un sistemtico deterioro en el involucramiento de esos profesionales en la profesin martima. La rivalidad poltica y la guerra civil influyeron en esa tendencia a disminuir, pero la causa principal fue el deterioro de la flota de Trujillo. Con cada vez menos embarcaciones en su inventario capaces de navegar, los oficiales navales se encontraban sin funciones .
19
en que no contaban con habilidad para influenciar de manera decisiva en los sucesos en la Repblica Dominicana20. Sin embargo, algunos oficiales navales lograron destacarse, siendo los ms prominentes inmediatamente despus de la Era de Trujillo hasta los aos ochenta: Ramn Emilio Jimnez Hijo, Francisco Rivera Caminero y Francisco Amiama Castillo. En enero de 1967, se traslada el Centro de Capacitacin para Oficiales a las instalaciones de la Escuela Naval. El 1 de julio de 1967, luego de su remodelacin, se reinaugura la Base Naval 27 de Febrero. En 1969 la Marina de Guerra slo tena 14 embarcaciones tipo combate. En el perodo 1970-1974 tena un total de 3,438 hombres. Al terminar el perodo slo un pequeo porcentaje de ese personal estaba asignado como tripulacin para dar mantenimiento a los cinco guardacostas y a los dos remolcadores. Estas embarcaciones eran las que estaban en mejores condiciones para el trabajo de exploracin en comparacin con el resto de la Marina21. Entre la dcada de los ochenta al noventa se mantuvo una muy limitada flota. A partir de los noventa se han ido integrando diversas unidades, sobre todo para el combate del narcotrfico y los viajes ilegales hacia Puerto Rico. La Escuela Naval de la Marina de Guerra es convertida en Academia Naval de Estudios Superiores (ANES) en el ao 2000, con categora de Universidad, facultndola para expedir ttulos acadmicos, y dos aos ms tarde crea con asiento en la misma base la Escuela de Guerra. La Marina de Guerra Dominicana es una de las instituciones castrenses que brinda mayor formacin acadmica a sus alistados, cadetes y oficiales, constituyndose en un ejemplo de capacitacin en las Fuerzas Armadas de nuestra nacin.
Esta merma constante de sus embarcaciones, limitaba en gran medida su fuerza militar, hasta el punto que lleg un momento, en esa poca,
Lyndon Baines Johnson (Stonewall, Texas, 27 de agosto de 1908 Stonewall, Texas, 22 de enero de 1973), apodado LBJ, fue el trigsimo sexto Presidente de los Estados Unidos. Johnson asumi el cargo de Presidente, despus del asesinato de John F. Kennedy, en el avin que trasladaba los restos de ste desde Dallas. 18 Juan Emilio Bosch y Gavio (La Vega, 30 de junio de 1909 Santo Domingo, 1 de noviembre de 2001) fue un cuentista, ensayista, novelista, narrador, historiador, educador y poltico dominicano. Bosch fue el primer presidente de la Repblica Dominicana elegido democrticamente en 1963 y permaneci por un breve perodo de 7 meses, cuando fue derrocado. 19 Bosch, Brian J. Balaguer y los militares dominicanos. Fundacin Cultural Dominicana. Santo Domingo, Repblica Dominicana, 2010. P. 43. 20 Ibidem, p.43. 21 Ibidem p.87.
17
241
Buque desembarco infantera BDI-102.
Patrullero Wenceslao Arvelo P-102.
Patrullero Independencia P-105.
Lancha de rescate LR-103.
242
Buque desembarco infantera BDI-103.
Buque desembarco infantera Sirius BDI-101.
lancha auxiliar 18 de julio LA-3.
Buque auxiliar Antares BA-105.
243
Exuberante yate de velas blancas con su guila dorada en la proa que encerr entre sus mstiles miles de historias impdicas convertida tantas veces en nido de placer, en pasarela de vanidades o en fiesta flotante un smbolo dinstico de cuando la Era era Era...
244
El yate angelita
En ese momento era considerada la embarcacin ms grande de este tipo construida en el mundo. Esta octogenaria embarcacin fue construida en 1931 en los Astilleros Krupp en Alemania, segn los planos de los famosos contratistas estadounidenses Gibbs y Cox, por encargo de Edward Hutton y
22
l yate Angelita ha sido el velero y la embarcacin de lujo ms importante de la historia dominicana, la cual fue adquirida por Rafael Lenidas Trujillo en 1955, convirtindose en el yate Presidencial.
con el cadver de Trujillo con destino a Cannes, Francia, zarpando desde el puerto de Andrs, Boca Chica, el da 17 de noviembre. Pero antes de llegar a la ciudad francesa, encontrndose el yate Angelita cerca de las Azores, el da 23 de noviembre, el mando naval orden el retorno de la nave a Repblica Dominicana. El da 29 de noviembre a las 5:00 de la tarde, la nave recal en el fondeadero de la Baha de las Calderas. En la nave se encontraron, adems del fretro del dictador, cajas y maletas contentivas de la suma de RD$ 4,562,837.00, las cuales fueron confiscadas. El yate Angelita fue incautado por el gobierno dominicano y designado con el nombre de Patria. Los restos mortales de Trujillo y los familiares del dictador fueron sacados del buque y trasladados en el patrullero Independencia al puerto de Barahona, abordando un avin que los traslad a la capital, donde les aguardaba otra aeronave que finalmente los condujo a Francia. Cinco aos ms tarde, el gobierno dominicano vendi este buque a Operation Sea Cruises Inc, cuyo presidente era John Blue, zarpando del puerto de Haina el 27 de agosto de 1966, al mando del Vicealmirante Francisco Marte Victoria, quien entreg la nave en Jacksonville, Florida. El Presidente Joaqun Balaguer30 fue que autoriz la venta del yate, y con el dinero recibido construy los acueductos de Villa Elisa y Villa Cinta en Montecristi.
Marjorie Merriweather Post , siendo bautizada como Hussar V .

23 24
Apenas cuatro aos despus la pareja se divorci y la embarcacin qued en manos de Marjorie, quien le hizo algunos arreglos y le cambi el nombre a Sea Cloud
25
Con motivo de la II Guerra Mundial, en 1942 fue cedido al US Navy para formar parte de la flota de los Estados Unidos, removindole los mstiles y designando la nave como IX-99. Cuando Marjorie recupera la nave en 1949 estaba casada con Joseph E. Davis , quien ofrece el yate en venta a Rafael L. Trujillo, el cual lo
26
compr con motivo de la Feria de la Paz y la Confraternidad del Mundo Libre , lo remodel y lo bautiz con el nombre de su hija Angelita .
27 28
Este precioso yate, que desplegaba su velamen en todo su esplendor, se recuerda por las famosas fiestas orgisticas de la Cofrada29. Tras el ajusticiamiento del dictador en 1961, en esa nave se traslada el fretro
22
Edward Francis Hutton (7 de Septiembre de 1875, New York City - 11 de Julio de 1962, Brookville, Long Island, New York). Magnate financiero de Walt Street y cofundador de E. F. Hutton & Co. 23 Marjorie Merriweather Post Close Hutton Davies May (15 de Marzo de 1887 - 12 de Septiembre de 1973) fue la heredera con apenas 27 aos de la ms grande empresa de cereales de los Estados Unidos (General Foods, Inc.). Se cas en 4 ocasiones. 24 Las caractersticas principales del Yate eran cuatro mstiles, 109 metros de eslora (longitud), 15m de manga (ancho), 54m de altura en el mstil principal, potencia de dos motores de 3,000 HP, velamen de 2,974 m2. 25 Nube de Mar. 26 Joseph Edward Davies (29 de noviembre de 1876 hasta el 9 de mayo de 1958) fue nombrado por el presidente Wilson Comisionado de la empresa en 1912, y Primer Presidente de la Comisin Federal de Comercio en 1915. Fue embajador en la Unin Sovitica, en Blgica y Luxemburgo. De 1939 a 1941 Davies fue asistente especial del Secretario de Estado Hull. Fue asesor del presidente Roosevelt y del presidente Harry Truman. 27 En el ao de 1955 se celebra la Feria de la Paz y la Confraternidad del Mundo Libre ideada por el dictador Rafael Lenidas Trujillo, construyndose un complejo de edificios entre ellos el Teatro Agua y Luz, que actualmente son ocupados por oficinas estatales. 28 Mara de Los ngeles del Sagrado Corazn de Jess naci el 10 de Junio de 1939 y es la nica sobreviviente de los hijos del Dictador. 29 Nombre que se le daba al grupo de amigos de Ramfis Trujillo, quien utilizaba la embarcacin para grandes bacanales. 30 Joaqun Antonio Balaguer Ricardo (Navarrete, 1 de septiembre de 1906 - Santo Domingo, 14 de julio de 2002) fue un abogado, escritor y poltico dominicano. Presidente de la Repblica Dominicana en los perodos 1960-1962, 1966-1978 y 1986-1996.
245
Sea Cloud anclado en crcega, 2001.
Al yate se le nombr Antarna y fue enviado a Naples, Florida para su remozamiento, pero al llegar a las aguas territoriales norteamericanas tuvo problemas, porque fue temporalmente sacado de servicio, y luego entregado a los esposos Stephanie y Charles Gallagher, quienes dedicaron la embarcacin para la docencia. El yate funcion por un breve perodo como buque escuela. Una vez aclarados los aspectos tributarios con las autoridades norteamericanas, la embarcacin fue recobrada por su dueo John Blue, quien la envi a Panam donde se encontraban las oficinas principales de Operation Sea Cruises Inc., y la ancl por ocho aos en el Puerto de Coln. Un grupo de inversionistas alemanes, teniendo a la cabeza a Hartmut Paschberg, compraron el yate, mandndolo a reparar y asignndole su antiguo nombre Sea Cloud, partiendo desde Panam hacia Hamburgo el 15 de noviembre de 1978. Su remozamiento continu y en febrero de 1979 fue llevado a los astilleros Werft AG de Howaldtswerke-Deutsche (HDW) de Kiel, ciudad de origen de la embarcacin. Actualmente, la empresa Sea Cloud Cruises ofrece la embarcacin para viajes tursticos por todo el mundo, incluso ha tocado puertos dominicanos en sus travesas.
Yate Angelita en el Puerto de Santo Domingo.
El yate Angelita fue comprado por Trujillo en 1955, ao de la Feria de la Paz y la Confraternidad del Mundo Libre, y lo bautiz con el nombre de su hija Angelita, decretada reina de aquel fastuoso evento. Trujillo fue ajusticiado en 1961 y en este yate se intentaron trasladar al exterior sus restos.
Actualmente es un exquisito crucero para amantes de las velas. El Sea Cloud cumpli su 80 aniversario en el ao 2011. Un clsico de la navegacin a vela y sin duda el velero civil ms famoso y lujoso del mundo. Actualmente, El Sea Cloud lleva a cabo una serie de cruceros por el Mediterrneo.
246
Tres lujosos interiores del yate Angelita.
Al momento de su construccin era el yate ms grande construido en el mundo y sus habitaciones estn colmadas de selectas antigedades adquiridas para decorar el interior y en sus diversas cabinas existe un derroche de lujo y suntuosidad.
247
Las operaciones de nuestros puertos representan uno de los ejes fundamentales de la economa nacional Cada ao entran y salen ms de 3,500 buques trayendo y llevando productos, mercancas y materia prima Los puertos son nuestros ms autenticos vnculos con el mundo: Puentes de nuestras cosas con el exterior, Canales para lo que nos llega de las diversas latitudes del planeta
248
249
Los puertos dominicanos
Domingo, Puerto Plata, La Romana, San Pedro de Macors, Barahona, Cabo Rojo, Boca Chica, Manzanillo, Haina, Azua, Palenque, Saman / Arroyo Barril y Caucedo. Hasta el ao 2003, de acuerdo con un Informe del Banco Mundial ,
31
a Repblica Dominicana cuenta con trece puertos habilitados para operaciones de carga y de pasajeros, adems de varios puertos deportivos o marinas. Por orden de antigedad, los puertos son: Santo
en el ao 2011 los puertos de Caucedo y Haina combinados manejan ms del 90% de la carga en contenedores en el pas. En la inauguracin de la reconstruccin del muelle cinco oriental del puerto de Haina en marzo del 2011, Ewald T. Heinsen, Presidente de la Asociacin de Navieros de Repblica Dominicana, expresaba que actualmente Haina maneja ms del 70% de la carga suelta del pas. El sistema portuario ha evolucionado favorablemente en los ltimos 20 aos, especialmente en las reas de servicios, seguridad e infraestructura, gracias a la inversin privada, lo que ha permitido elevar los niveles de seguridad y eficiencia en las terminales dominicanas.
las dos terceras partes del volumen de carga las movilizaba el puerto de Haina Oriental y Occidental. Desde el 2004, una parte considerable de la carga en contenedores se pas a operar desde el puerto de Caucedo, y ya Caractersticas de algunos puertos de la Repblica Dominicana.
Puerto N de Muelles Largo (metros)
Profundidad (metros)
Tipo de carga
Haina 16 (10 en el este 53.2 11 y 6 en el oeste) Caucedo Santo Domingo 2 922 13.5 12 (5 en el este 455 10 y 7 en el oeste)
Granos, azcar, fertilizantes, qumicos, fuel oil, ferroniquel, asfalto, contenedores, multipropsito, acero y madera. Contenedores Combustibles, granos, multipropsito y pasajeros
Puerto Plata 6 ms 1 CBM 399 9.16 Combustibles, granos, multipropsito y contenedores Boca Chica 3 615 7.62 Contenedores y multipropsito Cemento, clinker, azcar, melaza, fertilizantes, petrleo lquido, gas y diesel Multipropsito Azcar, melaza, fuel oil, contenedores Sal, soda, carbn, multipropsito y materiales de construccin Petrleo lquido, gas y multipropsito Piedra caliza, agregados y material para vas Multipropsito Petrleo crudo 5 (2 CBM) 810 9.3 San Pedro de Macors Manzanillo La Romana 2 1 227.7 220 10.5 7.97
Barahona 5 830 10.8 Azua Cabo Rojo Saman Palenque 2 1 2 200 97.5 230 9.14 10.67 9.15 13.72
1 CBM
250
principales puertos dominicanos

Manzanillo Puerto Plata
La Repblica Dominicana cuenta con trece puertos: Manzanillo, Puerto Plata, Saman, La Romana, San Pedro de Macors, Boca Chica, Caucedo, Santo Domingo, Haina, Palenque, Azua, Barahona y Cabo Rojo.
Santiago
OCANO Atlntico
Saman
Santo Domingo
Boca Chica
Haina Azua Barahona
Caucedo
San Pedro de Macors
La Romana
Baha de Las Calderas
Palenque
Cabo Rojo
Mar Caribe
31
Banco Mundial: La Repblica Dominicana Auditora de la facilitacin del transporte y el comercio Junio 29 de 2004.
251
Haina (Zona sur)
de Santo Domingo, contiguo a las principales zonas industriales, inici su construccin en el ao 1951, siendo inaugurado en el ao 1953, y posteriormente reconstruido por el Estado Dominicano mediante prstamo con el BID en la dcada de 1980. Sus operaciones portuarias se iniciaron principalmente para la exportacin de azcar y como astillero naval. Este puerto cuenta con 16 muelles, 10 ubicados en el costado este, y 6 en el costado oeste; la profundidad mxima es de 11 metros. El puerto de Haina es el de mayor movimiento del pas en todo tipo de trfico, excepto operaciones de buques de pasajeros. En sus ini-
l puerto de Haina, ubicado en la ribera del ro de su mismo nombre, en el lado oeste extremo de la zona metropolitana
cios, solamente exista el puerto de Haina Occidental, mientras que en la franja oriental existan los astilleros navales de la Marina de Guerra construidos durante el rgimen de Trujillo, en 1955, donde se fabricaban buques de gran calado, como los de la desaparecida flota mercante dominicana. La actividad portuaria sobre la margen oriental surgi gracias a un prstamo del BID, el cual inclua como condicin la creacin de una institucin gestora del nuevo puerto, dando as inicio a lo que es hoy la Autoridad Portuaria Dominicana (APORDOM), creada en virtud de la Ley No. 70 del 29 de diciembre de 1970. Estos dos eventos, el surgimiento del puerto de Haina Oriental y de la APORDOM, dan inicio al proceso de institucionalizacin de la administracin martima en la Repblica Dominicana. El puerto es propiedad del Estado dominicano y fue dado en concesin a la empresa Haina Internacional Terminals, S.A. (HIT), entidad compuesta por un grupo de accionistas navieros de capital local, dedicados al manejo de carga suelta y contenedores. Tambin operan en l varias empresas locales que exportan e importan combustibles, materias primas y carga a granel, entre ellas Fertilizantes Santo Domingo (Fersan), Interqumica, Mercasid, Multiqumica, Refinera Dominicana de Petrleo y Terminal de Graneles (Tegra). La Refinera Dominicana de Petrleo tambin opera un atracadero en Haina Occidental para recepcin de
Entrada del puerto de Haina: Detalles del rompeolas.
El puerto de Haina es el de mayor movimiento del pas tanto en barcos como en volumen de carga.
252
puerto de Haina
Latitud: 18 25 N. Longitud: 70 00 W. Canal de entrada: profundidad: 35 pies. Crculo de maniobra: 300 metros. Longitud de muelle: 3,044 metros lineales.
253
Muelle antiguo en la margen occidental del ro Haina.
El puerto de Haina est dividido en Haina Oriental y Occidental, es una misma unidad portuaria, dividida por un espejo de agua.
Ingenio Ro Haina y sus instalaciones portuarias, poca de Trujillo.
El Ingenio Ro Haina fue construido a finales de la dcada del 40 y empez a funcionar con sus dos molinos Haina y Boya en 1950. Fue considerado el mayor ingenio azucarero del mundo.
254
combustibles refinados, una terminal de boyas (Conventional Bouy Mooring) para la descarga de gas GLP y productos refinados al oeste del canal de entrada del puerto de Haina, y otra boya (Single Bouy Mooring) para importacin de petrleo crudo en Palenque. En estos dos ltimos casos los barcos se amarran en alta mar y descargan mediante una manguera. Los buques que llegan a Haina son de varios tipos, a saber: cargueros, buques convencionales que traen carga en bodega y en contenedores; graneleros, que son los que traen maz, soya, fertilizantes, o sea, carga a granel slida; tanqueros, que transportan carga a granel lquida, como petrleo, productos qumicos y aceites vegetales, adems de barcazas y remolcadores. Pese a sus dimensiones, Haina no ha generado un desarrollo urbano similar a otros puertos, debido a que no se trata de un puerto inscrito en una dinmica exportadora de riqueza que se produce en su derredor, sino que surgi y se desarroll en un contexto de concentracin de riquezas en la ciudad capital, es decir que las demandas de la ciudad industrial hicieron que el puerto creciera. En el ao de 1983 el muelle conocido como 6 Oriental es terminado, definiendo a Haina Oriental como terminal de contenedores. Desde el ao 2001 se le otorg la concesin de administracin y explotacin del puerto a Haina International Terminals (HIT). Este puerto consta de tres almacenes para carga suelta, uno para contenedores consolidados (LCL) (construido para ser utilizado como almacn de verificacin), otro para tejido y uno para carga suelta que se utiliza para almacenar las mercancas llegadas en esas condiciones. El 22 de marzo de 2011, HIT dej formalmente inaugurada la ampliacin y remodelacin de su nuevo Muelle 5 Oriental en la margen oriental, lo que le permitir incrementar su capacidad para recibir buques de todo tipo de carga, en respuesta a las nuevas demandas del comercio internacional y a las tendencias de la regin, generadas como resultado de la evolucin de los mercados y de la ampliacin del Canal de Panam. El Puerto recibe aproximadamente 140 buques al mes en sus casi tres mil metros lineales de muelle. Sus instalaciones cuentan con tres gras tipo prtico y 250,000 mts2 de superficie para dar servicios a buques de contenedores, as como silos para granos, almacenes techados para carga general y estacionamientos para ms de 2,000 unidades de automviles de importacin.
Operacin en alta mar en el oleoducto de Palenque.
El Puerto Palenque se encuentra ubicado en la Provincia de San Cristobal en la latitud 18 13 N y la longitud 70 9 W.
255
Multimodal Caucedo (Zona este)
aucedo es el puerto ms moderno del pas y uno de los puertos ms modernos del Caribe y Centroamrica. Est especiali-
En cuanto al manejo de contenedores, Caucedo es uno de los puertos de trasbordo mejor situado estratgicamente en la regin, lo que lo convierte en el hub del Caribe. Adems, tiene un muelle multiuso para dar servicio a navos tipo RoRo, cuenta con el aeropuerto internacional a solamente tres kilmetros, y posee almacenes adyacentes al muelle bajo rgimen de zona franca, todo esto dentro de un rgimen de seguridad
Caucedo es el puerto ms moderno del pas, especializado en contenedores. En 2009 fue el puerto de mayor crecimiento de Latinoamrica, con un incremento de operaciones de 30% con relacin al 2008.
zado en contenedores, y es un puerto de redistribucin internacional o trasbordo, con un
rea de influencia en toda la regin del Caribe debido a su localizacin estratgica en las rutas martimas norte-sur, conectando Norteamrica con la costa este de Sur Amrica, y las rutas este-oeste conectando el Pacfico (lejano oriente) hasta Europa y el Mediterrneo. Es el puerto ms joven del pas, y surgi a partir de diversos estudios realizados sobre los puertos dominicanos, los cuales sugeran la construccin de un puerto que compitiera con los dems de la regin. En la Repblica Dominicana, las condiciones de los puertos que se forman en las desembocaduras de los ros no permiten ampliaciones para responder a las demandas del comercio exterior. La tendencia actual en el Caribe ha sido que los nuevos puertos se instalen sobre la costa, para as tener la capacidad longitudinal necesaria para acomodar buques de mayor eslora y futuras expansiones, as como aguas con buena profundidad que no necesiten dragados de mantenimiento peridicos. El proyecto fue concebido y promovido por los empresarios Jaak E. Rannik, Samuel A. Conde y Manuel Enrique Tvares, y se convirti en realidad con la llegada del primer barco, el CMA CGM Colombie, el 6 de diciembre del 2003. El puerto es operado por la empresa Dubai Ports World (DP World), que tambin es accionista del puerto. Construido a un costo que supera los 300 millones de dlares, reuni capitales del mundo entero: Scotiabank, Coface de Francia, DEG de Alemania, de la Corporacin Financiera Internacional del Banco Mundial y de la agencia de crdito holands, Gerlin NCM. Es el nico puerto en el pas desarrollado con capital exclusivamente privado. La primera fase de Puerto Caucedo cuenta con un muelle de 622 m y 13.5 m de profundidad y est en capacidad de operar barcos Post-Panamax. La Terminal posee 50 hectreas de rea operacional y 30 hectreas para expansin, con una capacidad para manejar 1,000,000 TEUs y ya cuenta con cinco gras Gantry, dos gras de puertos mviles y 20 rubber tire gantrys (RTG).
Gras descargando contenedores en puerto de Caucedo.
256
Puerto multimodal Caucedo.
Latitud: 18 26 N. Longitud: 69 36 W. Profundidad: 13 metros en la drsena y 13.5 metros a lo largo del muelle. Muelle de contenedores: 922 metros.
257
actualizado y en conformidad con las necesidades de la industria naviera moderna. El 16 de marzo de 2011 DP World Caucedo concluy la construccin de la Fase 2 de sus instalaciones, consistente en 300 metros adicionales de muelle incrementando su capacidad de manejo de contenedores en un 25%. Este muelle cuenta con 12.5 mts. (41 pies) de calado (profundi-
dad), dos nuevas gras mviles de alto rendimiento complementadas por seis modernas gras de patio (RTGs) y dems equipos auxiliares. Este puerto ha experimentado un vertiginoso crecimiento. En 2009 Caucedo fue el puerto de mayor crecimiento de Latinoamrica, llegando a manejar 906,279 TEUs. En el 2010 la terminal recibi ms de 1,300 buques de carga, alcanzando la cifra de 1,004,901 TEUs.
el puerto Multimodal Caucedo antes de la ampliacin del 2011. al fondo la terminal de gas natural.
Este puerto, que es uno de los ms modernos del Caribe y Centroamrica, fue concebido y promovido por los empresarios Jaak E. Rannik, Samuel A. Conde y Manuel Enrique Tavres, y se inaugur en diciembre del 2003. El puerto es operado por la empresa Dubai Ports World (DP World).
258
Detalle de las grandes gras y parte del patio de contenedores.
El puerto de Caucedo cuenta con 922 metros de muelle y 13.5 m de profundidad y est en capacidad de operar barcos Post-Panamax. La Terminal posee 50 hectreas de rea operacional con capacidad para manejar ms de 1,000,000 TEUs y cuenta con 654 reefer plus, 5 gras Gantry, 4 gras mviles y 26 rubber tire gantrys (RTG).
259
Santo Domingo (Zona sur)
provenientes de los centros de produccin localizados en la isla durante la colonia, muy especialmente las minas de oro que se explotaban en los ros Bonao, Haina y Nizao, ya que ofreca buenas condiciones de naturaleza y de seguridad para la ubicacin de las embarcaciones. Despus del perodo colonial, este puerto estuvo formado por un pequeo muelle dentro de la ra, a continuacin del fuerte de San Diego. Ya en los albores del siglo XX, especficamente en el ao 1927, se propusieron varias alternativas de mejoramiento; en 1935 se logra finalmente el atraque de buques de gran calado y barcos tursticos. Ms tarde, debido al gran desarrollo del puerto fue necesario construir la terminal turstica de Sans Souci en 1937, para brindar mejor servicio y disponer de las instalaciones necesarias. La ltima remodelacin del borde occidental del ro se llev a cabo en el ao 1989 con la creacin de la Avenida Presidente Francisco Alberto Caamao De (Avenida del Puerto). Para esta intervencin se cambi el concepto de toda la Ciudad Colonial: se persegua en ese momento destacar y resal-
l puerto de Santo Domingo se inicia con la llegada de las carabelas de Coln en 1492, y serva a la exportacin de bienes
tar los monumentos coloniales con la finalidad de difundir el turismo en la zona. El puerto de Santo Domingo se encuentra ubicado sobre el ro Ozama, en la ciudad de Santo Domingo; cuenta con 12 muelles y una profundidad mxima de 10 metros. Actualmente cuenta con la terminal Santo Domingo, la terminal de ferry, la terminal turstica Don Diego, la terminal turstica Sans Souci, la terminal de Molinos del Ozama y el puerto deportivo Plaza Marina Bartolom Coln. En estas instalaciones operan buques tursticos tipo cruceros y ferries, buques graneleros y buques carreros (que traen vehculos nuevos), as como una barcaza de generacin elctrica. Como nota histrica curiosa, cabe sealar que fue en este puerto que naci el peridico dominicano Listn Diario. En efecto, a finales del siglo XIX, en las proximidades del puerto de Santo Domingo funcionaba la pequea agencia martima mercantil de Pellerano y Atiles, consignataria de la lnea naviera Bull Lines y propiedad de los empresarios Arturo Joaqun Pellerano Alfau y Julin Atiles Cintrn. Ambos crearon el Listn Diario Martimo, que en sus comienzos operaba en los altos de dicha agencia y anunciaba en una pequea hoja o listn los movimientos martimos, las entradas y salidas de las goletas en puerto.
Vista del Puerto de Santo Domingo en los aos cuarenta. Este muelle exista desde el perodo colonial a continuacin del fuerte de San Diego. En el siglo XX se le fueron realizando varias
remodelaciones, siendo las ms importantes la de 1935, que permiti el atraque de buques de gran calado y barcos tursticos; y la de 1989 con la creacin de la Avenida Presidente Francisco Caamao De (Avenida del Puerto).
260
puerto de Santo Domingo
Latitud: 18 28 N. Longitud: 69 53 W. Canal de entrada: profundidad: 30 pies, ancho: 455 metros. Muelles: 2,310 metros. Crculo de maniobra: 320 metros.
261
Base NaVal 27 de FeBrero

En Septiembre del ao 1943 se iniciaron los trabajos de construccin de la actual Base Naval 27 de Febrero, a cargo de una Misin Naval de asistencia Norteamericana bajo las rdenes del Comandante Hilton, del servicio de Guardacostas. Esta misin fue enviada al pas porque los norteamericanos teman que Trujillo mantuviera una posicin pro Hitler, durante la II Guerra Mundial. Esta Base fue inaugurada en el ao 1944, pero la misma qued bajo control del Ejrcito, ya que la mayora de los oficiales de marina estaban realizando cursos de entrenamiento en los Estados Unidos, de donde regresaron con tres Cazas Submarinos donados por los EEUU, comandados por los Tenientes de Navo Ramn Julio Didiez Burgos, Rafael Arvelo y Csar De Windt Lavandier. En Enero de 1967 inici sus actividades el centro de Capacitacin para Oficiales de la Marina de Guerra, en las instalaciones de la Escuela Naval y el 1ro. de Julio de ese ao fue reinaugurada la Base Naval 27 de Febrero, donde comenz una nueva poca para la institucin, ya que fue fortalecido el sistema de enseanza para la formacin de los oficiales, guardias marinas y alistados.
Dos vistas comparativas (antigua y actual) de la margen occidental del ro Ozama.
El puerto de Santo Domingo est ubicado en la desembocadura del Ro Ozama de la Ciudad de Santo Domingo. Como podr observarse en la foto actual, este puerto ha sido totalmente renovado como parte de un proyecto de rehabilitacin urbana que integra el rea del puerto con la Ciudad Colonial, creando un destino atractivo para cruceros, yates y turismo en general.
262
Vista del ro Ozama y el puerto de Santo Domingo enclavados en la trama urbana. La moderna terminal turstica Don Diego, est localizada en la entrada martima de la Ciudad Primada de Amrica, fundada el 5 de Agosto del ao 1498, luego de ser descubierta por el almirante Cristbal Coln. Esta ciudad colonial, declarada por la UNESCO como patrimonio cultural mundial de la humanidad, ofrece un entorno nico, rodeada de historia, cultura y riqueza arquitectnica que sus visitantes pueden apreciar desde el momento de su llegada al Puerto de Santo Domingo.
263
Sans Souci
La terminal turstica de Sans Souci es parte del Puerto de Santo Domingo, el cual fue concesionado al Grupo de Inversiones Tursticas Sans Souc. Este grupo empresarial, el 3 de junio de 2005, recibi formalmente una concesin para la administracin del puerto por 40 aos. El proyecto se divide en tres fases: portuaria, inmobiliaria y puerto deportivo (marina). La primera consista en la adecuacin de los puertos para la operacin de cruceros y fue completada con la inauguracin el 18 de agosto de 2009 de la nueva terminal en la ribera oriental del ro Ozama: la terminal turstica Sans Souc, con la llegada del crucero Visin of the Seas, de la lnea Royal Caribbean. Ya en el ao 2006 se haba completado la remodelacin del puerto Don Diego en la ribera opuesta. La intervencin de estas instalaciones se ha realizado bajo estrictos estndares, lo que las hace estar entre las ms modernas del Caribe. La nueva terminal de Sans Souci tiene unos 11,000 metros de construccin y la capacidad de manejar cerca de 3,800 pasajeros a la vez.
En el primer nivel se encuentra el rea de chequeo de pasajeros, manejo de equipaje y las oficinas de operaciones, mientras que en el segundo nivel se desarrollan las actividades de migracin y se encuentran los espacios de tiendas de zona franca. Asimismo, en el tercer nivel existe una pasarela de 1,000 metros que recorrer todo el edificio y lo comunicar con los cruceros a travs de un puente de abordaje, para el embarque y desembarque de pasajeros, garantizando la proteccin y seguridad de todos los turistas y del equipo de operaciones. Actualmente el proyecto se encuentra en su fase inmobiliaria, basada en el desarrollo y promocin de proyectos de uso mixto, de vocacin turstica y de vocacin residencial y comercial. Algunos de los cambios que sufrir el entorno, adems del traslado de la base naval a su nuevo puesto en Boca Chica, es el desvo de la avenida Espaa, lo que permitir convertir el frente martimo en un parque pblico de disfrute para la ciudad.
Vista area del Puerto de San Souci y perspectivas del desarrollo futuro de la zona. Arriba, una vista actual desde el obelisco, donde se puede observar un barco atracando en el muelle de
esa terminal. Abajo dos proyecciones futuristas, realizadas por el Grupo de Inversiones Tursticas Sans Souc, con la potencialidad inmobiliaria de la zona.
264
Vistas areas del Puerto de San Souci y maqueta con detalles urbansticos de la zona. Arriba, dos visuales actuales del rea donde se encuentra el Puerto de San Souci. Abajo, proyeccin con todos los detalles del desarrollo urbanstico que se pretende realizar en el rea, que convierte el frente martimo en un parque pblico de disfrute para la ciudad.
265
Puerto Plata (Zona Norte)
no de los ms antiguos e importantes del pas. Este puerto natural es propiedad pblica administrada por la APORDOM
que exploraban, comerciaban o pescaban en el litoral marino de Puerto Plata y las que iban o venan desde Espaa. En el ao 1900, en ese mismo lugar, se construy un muelle de carga, que consista en un largo espign de madera que permita atracar los buques de vapor. Actualmente, el puerto tiene dos muelles. El que hoy llaman muelle viejo, ubicado al pie del faralln de la Punta de San Felipe, y que se erigi en 1918, durante la primera intervencin norteamericana, sobre el antiguo espign de madera, construyndose una estructura de hormign. La necesidad de construir este nuevo espign en el puerto fue porque las exportaciones de tabaco crecieron en ms de un 60% entre los aos de 1915 y 1916 y debido a la falta de un muelle con buenas condiciones se dificultaban mucho las exportaciones. En este muelle viejo se concentraba la exportacin e importacin de toda la carga del Cibao. Pero su actividad merm a partir de 1927 con la remodelacin realizada en esa poca al Puerto de Santo Domingo. Pero cuando ms fue relegado es a partir de 1974 cuando se inaugur el muelle nuevo. Incrementndose su deterioro a raz del terremoto del 22 de septiembre del 2003, encontrndose actualmente fuera de servicio para operaciones de carga y turismo. El muelle nuevo fue inaugurado en julio de 1974, tiene una longitud de 289 metros y una anchura de 45 metros, y est siendo usado actualmente como puerto comercial, pudiendo atracar simultneamente buques de contenedores y carga general. Mientras que los buques petroleros o de combustible utilizan boyas fondeadas que se encuentran dentro de la baha, provistas de tuberas. Estas boyas estn conectadas a terminales en tierra, y permiten a estos grandes buques atracar y descargar el petrleo sin necesidad de ingresar al puerto. La Central Elctrica de Puerto Plata (CEPP) tiene una toma y tubera para la recepcin de combustible en el muelle nuevo. La ciudad de Puerto Plata es famosa por sus centros tursticos, como Playa Dorada y Costa Dorada, localizados al este de la ciudad. Tambin en la misma zona, a unos 15 kilmetros y cerca del pueblo La Unin, se encuentra el aeropuerto internacional Gregorio Lupern, construido en 1971 y con capacidad para recibir aeronaves de cabina ancha, incluyendo Boeing 747 y Airbus A340 .
con algunas terminales arrendadas a tres compaas elctricas y otra terminal portuaria
arrendada a una operadora de silos. Como prembulo histrico, es interesante observar que en la provincia de Puerto Plata se fund La Isabela, primer asentamiento europeo en Amrica, cuyo origen data de 1493. La ciudad de Puerto Plata fue fundada hacia 1502 por Nicols de Ovando. Alrededor de 1555, haba perdido importancia y se convirti en uno de los lugares de las Antillas en donde se practic el contrabando con los piratas y los filibusteros. La ciudad fue destruida en 1606 durante las devastaciones realizadas por el gobernador Antonio de Osorio para evitar el contrabando, y no volvi a ser repoblada sino desde 1736. Su renacimiento tuvo lugar a partir de 1740, gracias a familias espaolas originarias de las Canarias, y el puerto recobr su importancia, que mantiene hasta hoy. Puerto Plata es el tercer puerto en importancia en el pas, y sus operaciones estn basadas en el manejo de contenedores, carga general, cargas a granel y combustibles. Durante la poca colonial, el puerto estuvo ubicado al pie del faralln de la Punta San Felipe, donde atracaban o salan las embarcaciones
Primer Muelle de pasajeros en Puerto Plata. Esta terminal portuaria fue construida en
hierro y madera, en el ao 1900, para las embarcaciones que atracaban trayendo pasajeros. Luego en 1918 fue reconstruido en hormign armado.
266
puerto de Puerto Plata
Latitud: 19 49 N. Longitud: 70 42 W. Canal de entrada: profundidad: 60 pies, ancho: 115 metros. Crculo de maniobra: 300 metros.
267
Boca Chica (Zona este)
uando se retiraron las tropas Norteamericanas del territorio dominicano en 1924, ya el ingenio Boca Chica y El Puerto Ma-
hecho con arena del dragado del puerto de Andrs en los aos cincuenta; y La Matica, que es un cayo con manglares y hbitat de varias especies de aves, en donde el britnico Albert Rogers haba instalado un pequeo zoolgico privado visitado por varias personalidades de la poca, entre ellas Walt Disney. La playa cuenta con un rompeolas natural, as como un manantial de agua dulce, procedente del ro subterrneo Brujuelas. El actual puerto de Boca Chica fue construido entre 1954-1955 por el puertorriqueo Ing. Flix Bentez Rexach con la finalidad de realizar embarques de azcar del Ingenio Boca Chica, instalado en el poblado de Andrs. En los inicios esta exportacin era trasladada en una barzaca mar afuera por el remolcador Emilia II. Este puerto, ubicado en la baha de San Andrs, es propiedad pblica administrada por la Autoridad Portuaria Dominicana. Al principio slo exista un atracadero para el embarque de azcar que se transportaba en vagones de ferrocarril desde el ingenio hasta los barcos surtos en el mismo. Actualmente sirve para operaciones de buques comerciales de exportacin e importacin, cargas en contenedores, subproductos de papel y carga general. Aunque queda fuera del rea inmediata de Boca Chica, al final del cabo de Caucedo (en su punta sureste) est la terminal de recepcin de gas natural licuado (LNG). Es una terminal de mar abierta, con un tanque de almacenamiento de LNG que en el momento de ser construido era uno de los tanques ms grandes de su tipo en el hemisferio oeste. El LNG se quema en la planta elctrica situada contiguo a la terminal, como tambin se distribuye mediante tubera soterrada a la planta elctrica de Los Minas en Santo Domingo. Este muelle depende de la supervisin del administrador del puerto de Boca Chica, aunque fue hecho 100% con capital privado. El puerto de Boca Chica por su cercana con el aeropuerto internacional de las Amricas tiene una ubicacin estratgica que complementa el negocio martimo internacional.
rtimo de Andrs, eran las fuentes primarias de empleos de la localidad.
El puerto de Boca Chica fue desarrollado originalmente por Juan Bautista Vicini Burgos, quien estableci plantaciones de azcar a principios del siglo XX. Pero la verdadera poca dorada de Boca Chica comenz cuando en el ao 1950 Rafael Lenidas Trujillo orden la construccin del Hotel Hamaca, que posteriormente se convirti en emblema del lugar. Durante los aos cincuenta y sesenta, las familias prominentes de la Repblica Dominicana construyeron casas de playa a lo largo de la costa y en el poblado de Boca Chica. Gracias a su cercana con la ciudad de Santo Domingo, sus aguas cristalinas y su blanca arena, Boca Chica se convirti en la playa ms concurrida del pas. En la baha hay dos pequeos islotes: Los Pinos, que fue
Buque de gas natural (L.N.G. Carrier) descargando en la terminal de RECEPCION DEL COMPLEJO ENERGETICO AES ANDRES, ubicada en la punta sureste del Cabo de Caucedo. Es una terminal de mar abierta, con un tanque de almacenamiento de LNG, el cual
se quema en la planta elctrica situada contiguo a la terminal, como tambin se distribuye mediante tubera soterrada a la planta elctrica de Los Minas en Santo Domingo.
268
puerto de Boca Chica
Latitud 18 27 N. Longitud 69 35 W.Canal de entrada: profundidad: 28 pies, ancho: 120 metros.Muelle: 615 metros. Crculo de maniobra: 200 metros. Atracadero: en forma de L.
269
San Pedro de Macors (Zona este)
e trata de uno ms de los puertos comerciales que se fundaron para dar servicio a los ingenios azucareros que se establecie-
El actual Puerto de San Pedro de Macors fue construido por el contratista Flix Bentez Rexach en el ao 1946. El puerto de San Pedro de Macors es propiedad estatal, administrado en la actualidad por la APORDOM. En sus instalaciones operan tres compaas: la compaa elctrica Sultana del Este, Cementos Mexicanos (Cemex) y Ferquido, y adems el ingenio azucarero Coln propiedad del Grupo Vicini, que tiene acceso al propio puerto. Hay dos terminales de recepcin de combustibles tipo CBM (Conventional Buoy Mooring). Uno para importacin de combustibles y gas propano (GLP) para la empresa Coastal Petroleum y la otra para importacin de combustible para la planta elctrica Cogentrix. La ciudad tuvo un gran auge y recibi distintos nombres, como la Sultana del Este y la Tacita de Oro, y a esa poca se la recuerda como la danza de los millones. San Pedro fue la primera ciudad dominicana en recibir hidroaviones, en su ro Higuamo, que realizaban vuelos internacionales. Esta prctica se suprimi cuando se abri en la capital el aeropuerto internacional General Andrews. Tambin fue pionera en tener el primer cuerpo de bomberos, el primer campeonato nacional de bisbol, el primer pueblo en tener centrales telefnicas y cablegrficas, el primer hipdromo, el primer coliseo de boxeo y los primeros peridicos y diarios. En esta ciudad comenz su actividad en 1919 la agencia J. W. Tatem & Co., que se traslad a Santo Domingo y hoy en da es Agencias Navieras B&R, la naviera ms antigua del pas.
Imagen de la antigua terminal para hidroavin de San Pedro de Macors.
ron a finales del siglo XIX, y tuvo gran actividad en los dos primeros decenios del siglo XX.
Concretamente, en 1879 se inici el gran progreso alcanzado por esta ciudad cuando fue erigida en distrito por la separacin de la provincia de El Seibo, y se habilit el puerto para el comercio de exportacin. Mediante decreto del entonces Presidente Fernando Arturo de Merio, se segreg la comn macorisana de la provincia de El Seibo para el primero de Septiembre de l882, erigindola en comn cabecera del Distrito Martimo de Macors. En el 1883, el muelle pas a ser administrado por el seor Isaac de Marchena, mediante contrato con el gobierno del General Ulises Heureaux. En este perodo se construyeron lanchones o barcazas de resistente madera, cubierta por una gruesa capa de alquitrn para protegerla contra el salitre y del agua, utilizados para transportar la mercanca hacia los barcos.
270
puerto de San Pedro de Macors
Latitud: 18 26 N. Longitud: 69 18 W. Canal de entrada: 90 metros de ancho. Muelle: 810 metros. Crculo de maniobra: 330 metros.
271
Manzanillo (Zona Norte)
los cuarenta luego de un acuerdo entre el Estado dominicano y la Grenada Company (Dominican Fruit and Steamship Company), y comenz a operar en mayo de 1946, con un primer embarque de guineos y otros frutos menores a bordo de los pequeos barcos Jamaroy y Christiane. En 1959 implant un rcord de exportacin con ms de 8 millones de racimos de guineos exportados desde Manzanillo a Europa y Estados Unidos. Sin embargo, el desarrollo agrcola no prosper en la medida esperada y la produccin no fue suficiente para mantener con regula-
l puerto de Manzanillo, en la nortea baha de Montecristi, es el de mayor calado del pas. Fue construido en la dcada de
ridad embarques de consideracin. En 1966, la Grenada Company y la Dominican Fruit and Steamship Company abandonaron el pas, y en 1969 los terrenos de la Grenada Company pasaron a manos del Banco Agrcola de la Repblica Dominicana. El entorno de la baha y sus tierras despertaron siempre el inters de inversionistas y han sido objetos de proyectos de diversas ndoles: siembra y exportacin de variedades frutales, planeamientos urbanos para viviendas, puerto de trasbordo, desarrollo turstico y zonas francas, sin que ninguno haya prosperado satisfactoriamente hasta la fecha. Actualmente las operaciones de este puerto estn basadas en descargas de clinker (materia prima para la fabricacin del cemento), y entre los productos de exportacin figuran el guineo principalmente hacia Europa e Inglaterra, as como el meln, el limn, el pltano, el mango y el coco seco, en menor cantidad, hacia Espaa, Noruega, Dinamarca, Japn, Canad y Francia. Mientras la arena y grava van principalmente a Providenciales, las Islas Caicos y Turcas, Saint Thomas y Martinica. Un dato interesante son los volmenes actuales de la exportacin del guineo, que nos permiten afirmar que hemos tenido una considerable recuperacin en la produccin bananera de calidad. En el 2010 ms de 300,000 toneladas y en el 2011 se ha tenido un ritmo de exportacin de 8,000 toneladas semanales, mayormente por Manzanillo y una proporcin minoritaria por Haina y Caucedo. Gracias a disfrutar del mayor calado del pas, este puerto puede tener un futuro promisorio y contribuir a bajar los costos de exportacin de los productores frutales y manufactureros, debido a su ubicacin en la regin noroeste y su proximidad con las fincas de cultivo agrcola.
Puerto de Manzanillo. Sus operaciones estn basadas en descargas de clinker y la exportacin del guineo principalmente
a Europa e Inglaterra, as como el meln, el limn, el pltano, el mango y el coco seco hacia Espaa, Noruega, Dinamarca, Japn, Canad y Francia. Tambin la arena y grava a Providenciales, las Islas Caicos y Turcas, Saint Thomas y Martinica.
272
Puerto de Manzanillo.
Latitud: 19 43 N. Longitud: 71 45 W. Canal de entrada: profundidad: 48 de pies, ancho: 600 metros. Muelle: 227.7 metros.
273
La Romana (Zona este)
dro, guayacn, y otras clases de madera propias de un triple bosque tropical hmedo. Asimismo, en el ao 1912 la South Puerto Rico Sugar Company, una empresa azucarera norteamericana con asiento en Puerto Rico, decidi establecerse en el pas con el propsito de producir caa de azcar y utiliz este puerto para transportarla en barcazas a Puerto Rico para ser procesada en el ingenio Gunica. El actual puerto de La Romana, propiedad de Central Romana Corporation, fue construido en 1954 por el sector privado (Puerto Rico Sugar Company) para la exportacin de azcar, melaza y para las importaciones de maquinarias y accesorios, as como cargas de particulares (dedicado a las operaciones de carga general en contenedores, sueltas y graneles).
l puerto de La Romana fue originalmente un muelle maderero, entre 1890 y 1915, dedicado a la exportacin de caoba, ce-
En 1964, la empresa norteamericana Gulf & Western mostr inters en la South Puerto Rico Sugar Company y comenz a adquirir las acciones de esta compaa, hasta tener el control accionario hacia 1967. Central Romana un ingenio propiedad de la Gulf & Western lleg a alcanzar, en 1982, la mayor zafra azucarera producida por un solo ingenio a nivel mundial, la cual super las 480,000 toneladas, lo que lo consolid como uno de los ingenios ms grandes y eficientes del mundo. En 1984, la Gulf & Western Americas vendi la propiedad de sus ingenios azucareros, incluyendo el Central Romana a un grupo de inversionistas locales y extranjeros con amplia experiencia en el sector, formndose el actual Central Romana Corporation. Si bien hoy en da sigue exportando azcar, el proceso de diversificacin de la economa y el auge del turismo de cruceros condujeron a la compaa propietaria a construir un muelle turstico en el interior de su terminal portuaria, completando las instalaciones que ofrecen para viajar a la isla Catalina, manejando los pasajeros en embarques y desembarques internacionales a travs de su aeropuerto. Esta terminal turstica para el manejo de pasajeros fue construida por Central Romana y Costa Cruise Line en los aos 2002-2003. El puerto y su terminal son administrados por Central Romana; posee un calado que oscila entre 30 a 36 pies de profundidad, con dos atracaderos de aproximadamente 200 metros y 220 metros respectivamente. Actualmente, el puerto tiene dos terminales, el muelle comercial y la terminal turstica. El muelle comercial se dedica a la exportacin de azcar y furfural e importacin de carga general, transporte de combustibles, ocasionalmente carga en contenedores y cruceros. En los aos setenta el empresario Charles Bluhdorn, presidente de la Gulf & Western, desarroll Casa de Campo, uno de los complejos tursticos ms famosos del mundo, junto con Altos de Chavn.
Dos cruceros atracados simultneamente en la terminal turstica de Central Romana. El calado de esta terminal oscila entre 30 a 36 pies de profundidad, con dos atracaderos de aproximadamente 200 metros y 220 metros respectivamente.
274
Puerto de La Romana
Latitud: 18 26 N. Longitud: 68 57 W. Canal de entrada: profundidad: 40 pies, ancho: 60 metros. Muelle: 220 metros.
275
Barahona (Zona sur)
en el mismo; y en el ao de 1902, se efectu el dragado de dicho puerto y se construy un muelle de madera, instalndose algunas boyas. La construccin del puerto actual de Barahona data del ao 1951, poca en que se convirti en uno de los principales puertos de exportacin de azcar en el Caribe. Este puerto sustituy al viejo muelle de madera, y consta de una utilidad de muelle de aproximadamente 830 metros (2,722.4 pies), con un calado entre 28 a 33 pies de profundidad. Como nota curiosa, por ese viejo muelle se realiz, en el ao 1946, la nica exportacin de burros de la historia dominicana, cuando terminada la Segunda Guerra Mundial, la Repblica Dominicana export a Grecia cinco mil burros, que aportaron su fuerza de trabajo en la reconstruccin de sus montaosas islas.
32
arahona en el ao 1875, ya tena un puerto de exportacin, por lo que el Gobierno cre una Sub-delegacin de Hacienda
Este puerto es propiedad pblica administrado por APORDOM, y tiene dos concesiones: una con la empresa Cemex Dominicana, que explota una mina de yeso; y la otra con el Consorcio Azucarero Central de Barahona con su produccin de azcar. Ambas empresas son de capital extranjero. Barahona tiene una economa que combina agricultura, minera y turismo, con un puerto industrial y una zona libre dedicada a produccin textil. Entre las compaas ms importantes de la zona, adems de las precedentemente citadas, se encuentran: EGE Haina, con la produccin de energa elctrica; Wilbes Dominicana, con zonas de intercambio libre; y Blocks Khoury, que produce y exporta materiales de construccin. En este puerto actualmente no se manejan cargas en contenedores, sino carga suelta, tal como sal, yeso, carbn mineral, clinker y combustible para las plantas elctricas. En general, el arribo de buques en estos muelles sureos no es muy activo. En ocasiones, el puerto ha servido para descargar automviles en auxilio de los puertos de la capital cuando estn congestionados. Este Puerto de Barahona contribuy en parte con el manejo de carga, equipos y materiales para las operaciones de rescate y primeras atenciones al hermano pueblo haitiano, con motivo del terremoto que devast esa nacin en enero de 2010.
Foto antigua del muelle de Barahona. El puerto de Barahona cuenta con dos concesiones:
Este embarque fue realizado
por el General Joaqun Cocco, llevando los animales en lanchones desde el muelle viejo de madera, hasta el buque fondeado frente a la loma El Curro.
Descarga de equipo para el ingenio Barahona (8 de marzo de 1960). En el ao 1918 se inici la
construccin del Ingenio Barahona. La Barahona Company tuvo su primera zafra en el perodo 1921-1922, con una produccin de 16,165 toneladas de azcar. Este ingenio se convirti en uno de los ms productivos del pas, por la tecnificacin de la molienda con equipos trados del exterior.
una a la empresa Cemex Dominicana, que explota una mina de yeso, y la otra al Consorcio Azucarero Central de Barahona con su produccin de azcar; ambas empresas son de capital extranjero.
276
puerto de Barahona
Latitud: 18 12 N. Longitud: 71 04 W. Canal de entrada: profundidad: 36 pies, ancho: 110 metros (8 boyas tipo BL y 2 CBM). Muelles: 830 metros (cinco atracaderos). Crculo de maniobra: 200 metros.
Desde un punto de vista histrico, Barahona es una de las poblaciones ms jvenes del pas: fue fundada hace apenas dos siglos. Su tarda fundacin se debe a que sus costas quedaron desprotegidas y fueron guarida de piratas, corsarios, filibusteros y bucaneros. A comienzos del siglo XIX, el pirata Cofres se intern y estableci en la baha de Neyba. Esto impidi que los nativos se asentaran en este sitio, ya que los piratas desalojaban a todo aquel que se propona hacerlo en sus zonas, y los nativos se limitaban a establecerse en el interior. Segn el historiador Matas Ramrez Suero, fue Felipe Suero, oriundo de San Juan de la Maguana
y quien se dedicaba a la agricultura y al negocio de madera, la persona que por la prdida de uno de sus becerros lleg a los terrenos de Cofres, donde se encontr con zonas ricas en madera. Entonces, di a conocer aquel lugar en los pueblos del interior y regres con algunos familiares, establecindose el primer rancho el 4 de junio de 1824, al que se llam el rancho de May Matas. En 1826 la poblacin contaba con 15 bohos; en 1864, los guerrilleros barahoneros combatan con xito a los espaoles y liberaban la zona; a partir de 1880, con la siembra de caa y caf en sus frtiles terrenos, se reactivaba la economa con perspectiva de progreso.
32
Lora, Huchi. De medio a medio. http://www.demedioamedio.com.do/fauna.htm.
277
Azua (Zona sur)
pany y construy un muelle para la exportacin de guineos cosechados en dicha provincia. El puerto de Azua fue establecido en 1959 por la Standard Fruit Company para la exportacin de guineos. Sin embargo, el puerto fue inaugurado oficialmente ocho aos ms tarde (1959) por el dictador Trujillo con el objetivo de exportar el sisal que produca en la regin.
n el ao 1951, el estadounidense Frank L. Fraser instal en Azua la compaa Dominican Fruit and Steamship Com-
Luego del fin de la dictadura (1962), el puerto cay en el abandono. Algunos aos despus durante el gobierno del presidente Salvador Jorge Blanco la compaa de gas licuado de petrleo Opuvisa se instal en el ala izquierda del llamado puerto viejo. Esta empresa instal grandes tanques de almacenamiento y levant una terminal para la recepcin del combustible. El lado derecho del puerto continu realizando ocasionales operaciones de carga y descarga de mercanca en general, como por ejemplo clinker (principal componente del cemento portland) procedente de China, Colombia y Turqua para la empresa Cementos Coln. Otro de los usuarios de este puerto es la empresa Cementos Santo Domingo, cuyas operaciones se concentran en la produccin y comercializacin del cemento Portland tipo I, y se encuentra localizada en Hatillo, en el kilmetro 31 de la carretera Ban-Azua. Desde hace aos maneja el clinker a travs del Puerto Viejo de Azua, transportndose hasta la industria, en dnde tambin se deposita el yeso y la caliza. Actualmente el puerto es de propiedad pblica y est administrado por la APORDOM. Cuenta con algunos servicios concesionados al sector privado, que incluyen dos terminales arrendadas: una a la Compaa Elctrica Monte Ro y la otra a
Detalle del puerto de Azua y parte de la baha. El puerto de Azua maneja el clinker transportndose hasta la industria, en donde tambin se deposita el yeso y la caliza. Cuenta con dos terminales arrendadas: una a la Compaa Elctrica Monte Ro y la otra a la empresa Mundo Gas (importadora de GLP).
278
Puerto de Azua.
Latitud 18 30 N. Longitud 70 40 W. Canal de entrada: profundidad: 9.14 metros, ancho: 140 metros. Muelle: 200 metros de longitud y 38 de ancho (tipo espign). Crculo de maniobra: 330 metros.
la empresa Mundo Gas (importadora de GLP). A este puerto no llega carga de contenedores, y sus operaciones han disminuido significativamente en los ltimos aos. Al hablar de ciudades, mares y puertos, cabe destacar que la provincia de Azua fue escenario de las guerras de la independencia nacional. En
efecto, en abril de 1844 tuvo lugar la batalla de Tortuguero, primer conflicto naval sostenido por el naciente Estado dominicano especficamente, en el puerto de Tortuguero, en la Baha de Ocoa, donde uno de los tres fundadores de nuestra Marina de Guerra, Juan Bautista Maggiolo, venci a los navos haitianos.
279
CaBo Rojo (Zona sur)
exportacin de bauxita y piedra caliza. Su estructura consta de dos instalaciones, dotadas de correas, para exportaciones a granel. Al terminar el contrato con Alcoa, la Autoridad Portuaria Dominicana otorg la concesin del puerto a la empresa Ideal Dominicana, dedicada a la exportacin de piedra caliza y a la importacin de clinker. Actualmente es operado por la empresa Cementos Andinos, de
Carga a granel en el puerto de Cabo Rojo.
a terminal de Cabo Rojo fue construida en 1957 por la compaa Aluminium Corporation of Amrica (Alcoa), para la
capital colombiano, y en el mismo se realizan operaciones de clinker, piedra caliza, bauxita y cemento. El puerto se encuentra en la provincia de Pedernales, comunidad de actividad principalmente agropecuaria, sobre todo de produccin de caf y ganado vacuno. Tambin la pesca es otra actividad importante, siendo una de las provincias de mayor captura de peces, langostas y lamb. La minera de piedra caliza en Cabo Rojo, cuando estaba en funcionamiento su explotacin, era estratgicamente importante para el pas, aunque no tanto como en aos anteriores, cuando se explotaba la bauxita.
La terminal de Cabo Rojo fue construida en 1957 por la compaa Aluminium Corporation of Amrica (Alcoa), para la exportacin de bauxita y piedra caliza. Su estructura consta de dos instalaciones para exportaciones a granel mediante correas con un nico muelle.
280
puerto de Cabo Rojo
Latitud 17 54 N. Longitud 71 40 W. Muelle: 97.5 metros.
281
Saman - Arroyo Barril (Zona Norte)
tipulado y del presupuesto presentado. Fue concebido como puerto libre para el acopio, depsito y comercializacin de mercancas de todo tipo y libre de impuestos, e inaugurado en 1977. Durante los aos 80 y 90 se utiliz para las exportaciones de pias de la Dole Fruit Company. Bahia Cruise Services opera en un fondeadero para barcos tursticos contiguo al Cayo Levantado, bajo supervisin del administrador del puerto de Saman. En la temporada alta de cruceros 2010/2011 recibieron ms de 100 barcos, superando la suma de 150,000 turistas, quienes disfrutaron de la naturaleza y belleza de la baha de Saman.
Instalaciones del puerto de Arroyo Barril: espign y almacenes (1994). Es un puerto libre, multipropsito, para el acopio, depsito y comercializacin de mercancas de todo tipo.
l puerto de Saman fue construido por Conde & Asociados entre julio de 1973 y febrero de 1976, dentro del tiempo es-
Foto antigua de la instalacin ferroviaria en el Muelle de Snchez. El Ferrocarril Snchez fue inaugurado alrededor de 1887 y tena la ruta inicial de Snchez-La Vega. Facilit la accesibilidad a los puertos a toda la regin del Cibao, factor determinante en el auge de la produccin de cacao y en los cambios econmicos, sociales y demogrficos de la regin nordeste, desde finales del siglo XIX hasta principios del siglo XX.
282
puerto de Saman.
Latitud: 19 12 N. Longitud: 69 26 W. Canal de entrada: profundidad: 36 pies, ancho: 300 metros. Muelle: 230 metros.
283
La marina mercante dominicana tuvo sus momentos de gloria al convertirse en una de las ms importantes del continente americano transportando a los ms lejanos confines el azcar, el cacao y el caf, productos emblemas, en aquel momento, del auge del agro dominicano...
284
La Marina Mercante de la RepBlica Dominicana
servicios dentro y fuera de las aguas navegables nacionales. Este trmino de Marina Mercante fue acuado por primera vez para describir la flota del Imperio Britnico, que abarcaba entonces a Australia, Nueva Zelanda, el subcontinente Indio, parte de frica, el Lejano Oriente y el Pacfico. En tiempo de guerra, el papel de las flotas mercantes ha sido de mucha importancia, ya que se convierten en las responsables del mantenimiento de las lneas de abastecimiento de los buques de guerra, cuando no se convierten temporalmente, como hemos visto en varios casos, en embarcaciones de guerra.
Goleta La Americana, matrcula de Ciudad Trujillo. Durante la II Guerra Mundial (1939-1945) para
no perder los mercados de las islas del Caribe, el pas tom un prstamo al banco norteamericano Eximbank por US$300,000, para la construccin, en cuatro meses, de seis goletas a ser utilizadas en el comercio con las Antillas del Caribe, dada la escasez de petrleo y combustibles. La Americana fue la primera de estas goletas, lanzada al agua el 26 de marzo de 1943.
a Marina Mercante de una nacin es la flota de buques mercantes civiles con bandera nacional, operados por el sector privado o el gobierno, que participan en el comercio o el transporte de bienes y
Adems de ste existen diversos aspectos a sopesar, sobre la importancia de que una nacin tenga una marina mercante, entre los cuales se encuentran: el fortalecimiento del comercio exterior y a la balanza comercial de un pas, la creacin de riquezas y empleos, la formacin de gente de mar y la generacin de divisas y captaciones de fletes. Un pas para tener flota debe contar con los recursos econmicos y humanos suficientes que le permita operar de manera rentable y sobrevivir ante cualquier competencia abierta, as como generar los volmenes de carga suficientes que permitan ser transportadas tanto en exportacin como en importacin para generar fletes. El Vicealmirante Csar De Windt Lavandier, quien fuera Jefe de la Marina de Guerra Dominicana, expresaba que un pas no puede tener ni alcanzar independencia econmica sin una marina mercante nacional.
El Buque SS Radhams en el Puerto de San Pedro de Macors. Fotografa de los aos cuarenta del buque Radhams, despus de cargar azcar para la exportacin, y a su derecha el ferrocarril del Ingenio Porvenir. En esa poca la industria azucarera provoc una transformacin sin precedentes en San Pedro de Macors, fenmeno por dems indito en la historia nacional. En poco tiempo la ciudad se convirti en la ms moderna del pas.
285
Marina Mercante Dominicana
para la navegacin de cabotaje y algunas de ellas incluso prestaban servicios en todas las rutas del Caribe, llegando a navegar las costas de Puerto Rico, Curazao y hasta de Venezuela. Entre las familias tradicionales que armaban sus embarcaciones se encontraban: los Pichirilo de San Pedro de Macors, La Hoz en Puerto Plata, Ninito Saladn en La Romana y Abraham Coen, quien era el propietario de la referida goleta Leonor. Un hecho trascendental en la historia de la Marina Mercante fue la aparicin del Listn Diario Martimo en fecha 1 de agosto de 1889, propiedad de los seores Arturo J. Pellerano Alfau y Julin Atiles Cintrn, quienes en su comienzo como socios que fueron de la Agencia Martima y Mercantil Pellerano y Atiles32, editaban en su imprenta situada en la segunda planta del inmueble que ocupaba dicha agencia, todos los movimientos portuarios del Puerto de Santo Domingo e incluso existe constancia de los nombres de algunos balandros y goletas tales como: Josefita, Balandra Proteccin y Bote Mara Antonia. Adems fueron los primeros agentes consignatarios de la lnea naviera Bull Lines durante el siglo XIX. Pioneros en el desarrollo de este tipo de embarcaciones fueron los seores Clisante; Cosme Batlle Silb; Juanico Alegra, propietario de la goleta Gracia de Dios; Rmulo Siragusa, dueo de las goletas Roansile, La Julia y la seora Altagracia Martnez alias doa Tata, propietaria de las goletas Margarita, Mercedes, Ins, Ivonne 27 de Febrero, Morning Star y la Altagracia. Tambin podemos citar nombres de otras goletas que pertenecieron al Estado dominicano durante la Era de Trujillo, tales como: la Dicayagua y la Jaragua, que eran agenciadas por la Empresa Naviera Dominicana, C. por A., la cual estaba representada a la poca por los seores Charles Mclaughlin y Ramn Mart. Al ao 1892 existan en la provincia de San Pedro de Macors siete ingenios, lo que convirti esa provincia en el centro econmico del pas. En 1881, las exportaciones de azcar totalizaban cerca de seis millones
a marina mercante dominicana surge desde inicios del siglo XIX, cuando los marinos dominicanos construan sus propias embarcaciones, llamndoles Goletas, Bergantines y Balandros, utilizadas
Goleta Jaragua en el Puerto de Santo Domingo. La Repblica Dominicana tuvo a su cargo la construccin de las seis goletas, con carpinteros de rivera, ebanistas y operarios dominicanos. Jaragua fue la segunda de estas goletas, lanzada al agua el 8 de junio de 1943.
286
Goletas y vapor en Santo Domingo, antes de la construccin de la muralla. En un tiempo rcord se construyeron estas goletas, en las instalaciones ubicadas donde hoy se encuentra la marina de yates privados, al lado de Molinos Dominicanos, en Villa Duarte. La tercera fue Duarte, de dos mstiles, el 26 de agosto; la cuarta Inoa, el 11 de octubre; la quinta Dicayagua, el 20 de diciembre de 1943, y la sexta San Cristbal, el 27 de mayo de 1944.
Dos cruceros dominicanos: los buques Presidente y Restauracin.
La Agencia Martima Mercantil Pellerano & Atiles estaba ubicada en la avenida La Marina No. 7 (hoy Ave. Francisco Alberto Caamao De y conocida en argot popular como la Ave. Del Puerto) durante el siglo XIX. (Exactamente detrs del Alczar de Coln).
32
287
Empresas Armadoras Dominicanas Desaparecidas

Naviera Dominicana, C. por A.
Propiedad del Estado Dominicano durante la Era de Trujillo. S/S San Rafael (Vapor mercante) S/S Nuevo Dominicano (Crucero de pasajeros) S/S Espaa (Crucero de pasajeros) S/S Presidente Trujillo (Vapor mercante) The Nuevo Dominicano (3,445 Gt. 300 pies de largo) fue construido en 1926 como el New Northland para Claker Steamship Co.
Flota Mercante Dominicana, C. por A.

Propiedad del Estado Dominicano durante la Era de Trujillo. Aos 1957-1958 en adelante. En efecto, esta empresa tena servicios semanales desde y hacia la costa este de EE.UU. y T. J. Stevenson & Co. Inc., era su agente consignatario en New York y adems, la Flota Mercante Dominicana representaba en ciudad Trujillo a las lneas navieras Fabre Line y O.S.K. Osaka Shosen Kaisha. S/S Puerto Trujillo (1er. buque de acero construido en ciudad Trujillo, R.D.), (foto en pg. 284) S/S Fundacin (buque convencional), (foto en pg. 290) S/S Radhames (buque convencional), (foto en pg. 292) S/S Angelita (buque convencional), (foto en pg. 292) Nota: Una vez decapitado el rgimen trujillista estos tres buques mercantes ltimos del listado arriba mencionado pasaron a llamarse: S/S Cibao S/S Santo Domingo (foto en pg. 294) S/S Puerto Plata
Buque Nuevo Dominicano. Buque San Rafael.
Lneas Martimas de Santo Domingo, S.A.

Representada por los seores Camilo Lluberes Henrquez y Gustavo Tvares Espaillat. Empresa naviera propietaria de 8 buques graneleros y 1 fletado o arredando.
Buque Presidente Trujillo.
288
de kilogramos; en 1905 llegaban a una cantidad superior a los veinte millones; en 1916 saltaban en la Danza de los Millones33 a ms de ciento veinte millones de kilogramos. En 1920 las exportaciones azucareras alcanzaban ms de ciento sesenta millones34. Ante esta situacin econmica que converta al Puerto San Pedro de Macors en el centro manufacturero y comercial ms importante del pas, en el ao de 1919 se funda en esa provincia del este la naviera J.W. Tatem & Compaa (Hoy B&R), llegando el seor Viktor Rannik a ocupar la posicin de gerente comercial de esa naviera. El 27 de octubre de 1938 lleg al pas el vapor S.S. Mayan de 4,600 toneladas brutas, propiedad en sus inicios de la Lnea Naviera Grace Line, que se encontraba anclado en San Juan, Puerto Rico y adquirido por el Ing. Flix Bentez Rexach, quien a su vez lo don al Gobierno Dominicano, para que estableciera su propia Marina Mercante. Este hecho permiti crear la Empresa Naviera Dominicana, C. Por A., bautizando el buque con el nombre de San Rafael, en tributo a Rafael Lenidas Trujillo. En esta poca le toc al pas desarrollar la incipiente naviera nacional, participando inclusive, por vez primera, en el trfico internacional de las Antillas francesas, holandesas e Islas Vrgenes, y propicindose un prspero comercio de ganado en pie, materiales de construccin, arroz, maz, habichuelas, azcar y carga de trasbordo. Durante la Segunda Guerra Mundial, este buque San Rafael fue torpedeado por el submarino alemn U-125, el da 3 de mayo de 1942, mientras se encontraba realizando la travesa de Tampa, Florida, a Kingston (Jamaica), ya que Trujillo en 1941, en alineacin con los norteamericanos, le haba declarado la guerra a Alemania nazi. Un hecho histrico interesante, fue que Hitler coloc un dedo sobre el mapa de la Repblica Dominicana dando por descontado que ya la haba vencido. En consecuencia, al quedar sin flota mercante, el pas se decide en 1952 a crear y fomentar una nueva naviera conocida con el nombre de Flota Mercante Dominicana, C. Por A., para lo cual se adquirieron varios buques mercantes de gran porte, muchos de los cuales llevaron el nombre de algunos de los miembros de la familia Trujillo como era habitual en aquel rgimen de fuerza.
33
Retratos de los seores J. W. Tatem, Viktor Rannik y Ramn Bez Romano.
Edificacin donde operaba la antigua J. W. Tatem & Co. Esta compaa tuvo sus comienzos en 1919, en la ciudad de San Pedro de Macors.
Perodo de boom econmico producido por la Primera Guerra Mundial, que se caracteriz por un incremento de los precios del azcar, por lo que se abrieron grandes extensiones de tierra para siembra de caa de azcar y se construyeron la mayora de los ingenios. 34 Daro Tejeda (Coordinador): San Pedro de Macors, Coleccin Fragmentos de Patria, Banco de Reservas de la Repblica Dominicana, p. 76.
289
M/N Santo Domingo (9,661.41 Grt 7,504.16 Nrt 16,830 dwt - fab. 1959, en Hamburgo construido por Shipbuilding/h.C. Stuelcken sohn- abanderado en Repblica Dominicana) M/N Saman (11,176 grt 6,456 nrt 19,354.8 dwt fab. En Greenock, Scottland construido por Scotts Sb & Fng. Co., ltd - abanderado en Repblica Dominicana) M/N Macorix (1,598.64 grt - 1,221.36 nrt 3,020 dwt fab. 1971, Kristiansund, Noruega construido por Sterkoder Mek: Versksted - abanderado en Repblica Dominicana) M/N Romana (1,596.32 grt 1,130.86 nrt abanderado en Repblica Dominicana) M/N Puerto Plata (1,588 grt - 1,119 nrt 3,085 dwt fab. 1971 Noruega construido por Batservice Vertft a/s - abanderado en Repblica Dominicana), (foto en pg. 294) M/N Barahona (10,016.27 Grt 6,418.83 Nrt 15,154 dwt fab. 1968 En Japn construido por Ihi Japn - abanderado en Repblica Dominicana) M/N Ro Haina (9, 630 grt - 6, 667 nrt - 16,245 dwt fab. 1969 En japon construido por Nipponkay Heavy Industries, Toyama abanderado en Repblica Dominicana), (foto en pg. 294) M/N Santiago (5,113 grt 3,387 nrt 8,790 dwt abanderado en la Repblica Dominicana) M/N Argonabi (fletado por lneas martimas con bandera dominicana)
Compaa Annima de Navegacin C. por A. (Cianave)

Representada por el seor Oscar Enrique Coen Carreras tataranieto de Abraham Coen. Empresa Naviera consignataria de la lnea martima SEATRAIN y propietaria de 4 Buques Portacontenedores de bandera dominicana. M/N Seatrain Leonor (2,033.97 Grt 1,334.99 Nrt 3,800 dwt - fab. 1978 en Mandal, Noruega construido por Baai Services Verti A/S. M/N Seatrain Libertad (1,355 gt 2,034 dwt fab. 1979 en Mandal, Noruega - construido por Baai Services Verti a/s. - Abanderado en Repblica Dominicana) M/N Larimar (2,034 grt - 1,355 nrt 4,161 dwt fab. 1978 Abanderado en Repblica Dominicana) M/N Ambar (2.034 Grt 1,355 nrt 4,161 dwt fab. En Oslo, Noruega construido por Baai Services Verti a/s.
Buque SS Puerto Trujillo.
Buque Fundacin.
290
Esta nueva empresa permiti que se abarcaran nuevos itinerarios martimos en puertos extranjeros, entre ellos los de Venezuela, Cuba e inclusive algunos de los Estados Unidos de Amrica. Contaba en sus inicios con apenas un servicio semanal a Nueva York, que fue extendindose a toda la costa este de los Estados Unidos. Posteriormente se adquiri un pequeo crucero para pasajeros llamado Nuevo Dominicano, que fue agenciado por Frank L. Fraser (Ejecutivo de la Dominican Fruit & Steamship Co.) y el cual tena por ruta Jamaica, Puerto Prncipe, Miami y Nassau. Las agencias Flota Mercante Dominicana y la Naviera Dominicana fueron las principales escuelas para la formacin de muchos ejecutivos navieros, oficiales y marineros, entre los que se pueden citar a: Ramn Emilio Mella Mart (Tito Mella), Riccio Schiffino Blandino, Harold Vinick, Francisco Horacio Atiles Rodrguez, Contralmirante Csar De Windt
Buque mercante San Rafael cargando cemento para exportacin en el ao de 1954 en el Ro Isabela, prximo a la Cementera Coln. Este vapor San Rafael, de 995 toneladas, perteneci a la empresa Naviera Dominicana C. por A. desde 1947 y se dedicaba a transportar cemento en la regin del Caribe, especficamente hacia Trinidad & Tobago, Cuba y Jamaica.
Lavandier, R. Hernando, Capitn Oscar Enrique Coen Carreras, Capitn Jos Miguel Patn, Capitn Jaime Minor, Capitn Joseph Andr Carn, Agustn Zorrilla y el Comodoro Francisco Rivera Caminero. Asimismo, a las distinguidas damas: Aura Castro de Aguiar (Mimi), Sibila Lora, Aura Garca Godoy, Adelina Gatn, Annie Schiffino, Vilma Bodden y Altagracia Madera. Estas empresas navieras tuvieron alrededor de 250 empleados. En 1956, ante la adquisicin de los ingenios azucareros por parte de Trujillo, los Tatem deciden irse a Estados Unidos. Viktor Rannik se asocia con Ramn Bez Romano, gerente comercial de la compaa, para hacer una propuesta de compra. Tatem les vende la compaa en 1961, y
pasara a llamarse Bez & Rannik, a cambio de recibir la mitad de los beneficios durante varios aos, hasta completar el pago en 1964. A partir de 1961, a la cada del rgimen trujillista y la transicin a la democracia, muchos de estos navieros lucharon por mantener activa la naviera Flota Mercante Dominicana, pero lamentablemente no funcion por ser una empresa estatal y en 1966 el gobierno dominicano haba dispuesto la venta de sus buques mercantes. Esta situacin tuvo como consecuencia la formacin de nuevas empresas navieras de carcter privado y algunas de ellas inclusive carcter de armadoras, es decir, propietarias de buques mercantes. La pena fue que muchas de ellas no pudieron sostenerse.
291
Compaa Dominicana de Navegacion, S.A.

Representada por los seores Ramn Mella Mart (don Tito) y Manuel Horacio Arias Mella (Papito) M/N Baha De Ocoa (8,612 grt 6,287.70 Grn 15,243 dwt fab. 1974 En Japn construido por Hashihama Ship Building Co., Ltd. - Abanderado en Repblica Dominicana)
Martima Clisante, S.A.

Representada por el seor Jos Clisante. M/N Emma (386.40 Grt - 194 nrt fab. 1951 en Holanda - abanderado en Repblica Dominicana) M/N Matilde (255 grt - 130 nrt fab. 1939 en Holanda abanderado en Republica Dominicana). M/N Elvira M/N Ruthy (419.57 Grt - 228.35 Nrt 550 dwt fab. 1955 en Groningen, netherland construido nv scherpswerf woorwaarte - abanderado en Repblica Dominicana).
Armadora Naval Dominicana, S.A.

Representada por los seores Jos Mara Franco Moz y Manuel E. Gmez Pieterz. M/N San Francisco (1,190 grt - 506.26 Nrt 1,855 dwt fab. 1979 en Oslo, Noruega - abanderado en Repblica Dominicana). M/N Santa Mara (1,190.31 Grt - 506.26 Gt 1,895 dwt fab. 1978 En Noruega construido por Sandness Joen - abanderado en Repblica Dominicana). M/N San Olav M/N San Jos (1,190 grt - 506.26 Nrt 1,895 dwt fab. 1979 en Noruega construido por Sandness Joen - abanderado en Repblica Dominicana).
Buque Radhams.
Jaime Nuez, C. Por A.

M/N Jaime (499.44 Grt 376.25 Nrt 860 dwt fab. 1952 en Rotterdam, Holanda abanderado en Repblica Dominicana)
A. Martnez & Ca., S.A.

Representada por la seora Altagracia Martnez de Vidal y posteriormente por su hijo Rafael Vidal Martnez.
Buque Angelita.
292
Anuncio del servicio semanal Sto.Dgo-New York, de la Flota Mercante Dominicana y Anuncio en: A look at the Dominican Republic (1956).
A mediados y finales de los aos setenta con la promulgacin de la Ley No. 180 de 1975 (sobre Proteccin y Desarrollo de la Marina Mercante) y la Ley No. 603 de 1977 (sobre la Admisin e Inscripcin de Hipotecas Navales), es cuando estas nuevas empresas navieras comienzan a resurgir; muchas de ellas participaron en el comercio internacional con naves graneleras y hasta de contenedores de bandera nacional, a saber: Lneas Martimas de Santo Domingo, S.A.; Compaa de Navegacin, S.A. (CIANAVE), Armadora Naval Dominicana, S.A.; Martima de Santo Domingo y A. Martnez & Ca, entre otras. Esta loable iniciativa fue muy bien vista, ya que compona un elemento clave dentro de la cadena de distribucin de los artculos que
exportbamos e importbamos a la fecha. Pero las trabas, los impuestos, la desercin del personal a bordo y hasta la falta de recursos si se quiere, impidieron que estas navieras se mantuvieran en el mercado de fletes en donde existan otras navieras extranjeras que participaban con mayor flujo y capacidad de capitales y por supuesto contaban con subsidios e incentivos fiscales y laborales con los cuales no podan competir. El transporte martimo del pas an depende del servicio que hoy da ofrecen varias agencias navieras dedicadas a las representaciones como agentes consignatarios de lneas martimas extranjeras. Estos consorcios internacionales constituyeron una fuerza poderosa en el sector naviero a nivel mundial que no daban espacio a la forma-
293
Goleta Margarita Goleta Mercedes Goleta Ins Goleta Ivonne Goleta 27 De Febrero Goleta Morning Star Goleta Altagracia M/N Zunilda M/N Ro Yaque (540.93 Grt 246.55 Nrt - 2,000 dwt fab. 1967 en Zalibommel, Holanda contruido por Shipyard de Waal - abanderado en Repblica Dominicana). M/N Ro Yuna (499.73 Grt 216.84 Nrt - 1,200 dwt fab. 1954 en Holanada construido por t. Vand Duijvendijk abanderado en Repblica Dominicana).
Buque SS SAnto Domingo.
Transporte Martimos Antillanos, S. A.

Debidamente representada por el seor Manuel Horacio Arias Mella. M/N Transmar I (388 grt 239 nrt 640 dwt fab. 1958 en Espaa construido por Astilleros Palma de Mallorca, S.A. Abanderado en Repblica Dominicana).
Martima Santo Domingo, C. por A.

Debidamente representada por el seor Ramn Ruz Pichirilo. M/N Don Quico (1,310.2 Grt - 818.09 Nrt263 09 eslora 37 manga 21 0 Puntal Motor Deutz 1,650 h.P.
Buque MN Puerto Plata.
Fletes Martimos, S.A. /Flemasa Line

Debidamente representada por el seor Hugo Holgun. M/N Anne Lea M/N Sanara Trader
Movimiento de Atraque Martimo, S.A.

(Debidamente representada por el seor Inocencio Jimnez Dajer). R/M A.M.D Sarah Mara R/M A.M.D Keith R/M A.M.D Quico
Buque MN Haina.
294
cin de nuevas marinas mercantes, sobre todo en aquellos pases de Latinoamrica en donde las que existan desaparecieron, como el caso de la Repblica Dominicana. En los tiempos de las conferencias, los fletes eran ms caros, por lo que la salida de las mismas ha permitido una competencia ms efectiva y real, asi como el abaratamiento de los fletes. Con la desaparicin de aquella incipiente marina mercante que tuvo el pas durante la Era de Trujillo y en los aos posteriores a su cada, el sector privado intent hacerla resurgir dando al traste en la dcada de los ochenta. Diversas circunstancias motivaron su desaparicin, entre las que podemos sealar las siguientes: Falta de incentivos fiscales y laborales en la legislacin vigente. Escasos recursos ante la demanda imperante de mayor capacidad y flujo de capitales para poder renovar las flotas en los pases en vas de desarrollo en consonancia con su entorno regional.
Dicotoma existente en relacin a la aplicacin de la Reserva de Carga y la Libertad de acceso a la Carga. (Cargo Sharing Versus Free flow Shipping). Establecimientos de los Consorcios Martimos, que no fijan precios, sino grandes economas de escala. Limitaciones en cuanto al acceso de financiamiento para la compra de buques por parte de la banca nacional. Falta de subsidios de parte del Estado Dominicano. Altas tasas de pagos y cobros de aranceles para la importacin de buques, registro y matriculacin. Aplicacin del General Agreement on Tariffs and Trade GATT. Este acuerdo fue determinante para la libre competencia en el transporte martimo. Desregularizacin y liberalizacin de los mercados en los servicios martimos. Legislacin martima obsoleta y poco uniforme a los avances que experimenta el transporte mar- Desaparicin absoluta de las l- neas navieras estatales a nivel
timo.
global.
Publicidad de la United States Lines y la fabre line, representada por la Flota Mercante Dominicana.
La navegacin de altura estaba mayormente servida por dos empresas: la Flota Mercante Dominicana, C. por A., y la Naviera Dominicana, C. por A. La Flota Mercante Dominicana, C. Por A. se funda en 1952, para lo cual se adquieren varios buques mercantes de gran porte, y muchos de los cuales llevaron el nombre de algunos de los miembros de la familia Trujillo.
295
Servicios auxiliares a la Marina Mercante

Remolcadores Dominicanos
En todas las ciudades portuarias del mundo el uso del remolcador es requerido para auxiliar las maniobras de entrada y salida de los diversos tipos de embarcaciones. Sin remolcadores no sera posible el desenvolvimiento de los barcos en los puertos, ya que su objetivo es guiar cuidadosamente a la embarcacin a su destino de atraque donde se llevar a cabo la carga y descarga. Este servicio es un eslabn esencial para la prevencin de accidentes y colisiones con estructuras, tierra firme y otras embarcaciones y garantizar la navegacin segura dentro de los puertos. En la Repblica Dominicana el servicio de remolcadores estaba exclusivamente manejado por la Marina de Guerra Dominicana hasta los aos setenta, cuando lleg un momento en que no pudieron atender, con la eficiencia requerida para este tipo de operaciones martimas, la demanda de los puertos nacionales.
Los remolcadores Palenque y Saona II en el ro Ozama.
Por tal motivo, en el ao de 1973 se funda la empresa Remolcadores Dominicanos (REMOLDOM), la cual fue constituida originalmente por dos agencias martimas: Bez & Rannik, S.A. y Frederic Schad, C. por A., con la finalidad de brindarle servicios a los barcos que tenan que ser atendidos por sus agencias. En efecto, REMOLDOM comienza sus operaciones con la adquisicin del remolcador llamado Saona (Ex YTB 389). Un ao ms tarde, en el 1974, se adquirieron los remolcadores Catalina y Alto Velo y en el 1975 incorporaron a un remolcador, Beata. Durante los prximos catorce aos, hasta el 1989, la empresa oper con estos cuatro equipos creciendo a paso lento, pero firme, sirviendo al comercio martimo nacional. En el 1988 se integraron otros accionistas como E.T. Heinsen, y en los aos ms recientes, otros socios estratgicos. La entrada de estos accionistas ha sido fundamental para el continuo crecimiento y modernizacin de la flotilla de la empresa.
296
Tres remolcadores de REMOLDOM realizan las operaciones de arrime en Caucedo.
297
Remolcadores Dominicanos opera la flotilla ms grande de embarcaciones de bandera dominicana con un total de 21 naves, propias y arrendadas, alcanzando todos los puertos dominicanos. Cuenta con una tripulacin de ms de 200 marinos mercantes profesionales, de nacionalidad dominicana, preparados para navegar en alta mar. En un pas donde hemos sido testigo de excepcin del declive de la marina mercante nacional, REMOLDOM es una pequea muestra de la capacidad de los dominicanos en la industria martima. Un hecho trascendental fue cuando en el ao 2003, Remolcadores Dominicanos, S.A. por primera vez en su historia, adquiri un remolcador de construccin nueva. Tradicionalmente la empresa acostumbraba a comprar equipos usados, principalmente en los Estados Unidos, y aprovechaba la capaz y eficiente mano de obra dominicana para reparar, remodelar y reacondicionar a los barcos viejos. Sin embargo, con el crecimiento en el tamao de los barcos y las instalaciones de las terminales portuarias modernas, como el puerto de Caucedo y la terminal de gas LNG AES Andrs, fue necesario que adquiriera equipos de ltima generacin. Asimismo, con el apoyo de la Export Development Canada, y los astilleros de Irving Shipbuilding en Prince Edward Island, Canad, el banco de exportacin canadiense financi la construccin de tres barcos nuevos para la compaa. En el momento de adquisicin, los remolcadoremolcador Malena.
res Ocoa, Caucedo y Malena estaban entre los remolcadores ms modernos en toda la regin de Latinoamrica y el Caribe. El que una empresa pequea en la Repblica Dominicana pudiera adquirir barcos como esos, comparables con los remolcadores ms nuevos utilizados en el Canal de Panam, como tambin de puertos europeos y norteamericanos, ha constituido uno de los ms grandes logros de la empresa, y por ende para la modernizacin de los servicios martimos de nuestro pas. En la medida que los barcos cada da se construyen ms grandes, y el pas sigue desarrollando infraestructura portuaria, Remolcadores Dominicanos tendr que seguir renovando su flota y mantener cada vez ms una tripulacin de clase mundial, o correr el riesgo de ser desplazado como sucedi con la flotilla mercante dominicana. En el mundo del comercio martimo dominicano, Remolcadores Dominicanos es un ejemplo modesto de la capacidad martima de la Repblica Dominicana. Sin embargo, no est exento de los mismos desafos que confrontaron las empresas de marina mercante nacional, los cuales provocaron su desaparicin. Pero gracias al apoyo continuo de los organismos oficiales dominicanos (Marina de Guerra, Autoridad Portuaria Dominicana y Divisin de Marina Mercante del Ministerio de Industria y Comercio) la empresa se mantiene brindando un servicio de calidad y eficiencia, al mismo nivel que los ofrecidos en los ms importantes puertos internacionales.
remolcador Caucedo.
298
remolcador Guarionex.
remolcador Neyba.
remolcador Tano.
remolcador Guaroa.
remolcador Soco.
remolcador Marumbia.
remolcador Ocoa.
remolcador Nizao.
Remolcador Haina.
299
Primeros DiQues Flotantes Un astillero es el lugar donde se construyen y reparan buques. Hay vaEl primer dique construido en la Repblica Dominicana fue uno de marios tipos de astilleros: 1) Los astilleros que slo construyen nuevos bardera realizado en el ao de 1939 por Mario Lee. Este dique, que operaba cos; 2) los que slo reparan embarcaciones; y 3) los que realizan ambas en la Base Naval de Las Calderas, fue utilizado para subir los guardacoscosas, tanto construcciones como reparaciones. tas de 75 pies que pertenecan a la Marina de Guerra. Los astilleros normalmente se construyen cerca del mar o de ros El gobierno dominicano adquiri en agosto de 1947 un dique flotante navegables, para permitir el fcil acceso de los barcos. En la Repblique fue subastado por los Astilleros Dade, por US$25,000.00 en la Base ca Dominicana, por nuestra condicin insular, hemos tenido una rica y Naval de Cayo Hueso, Florida. Este Dique con una capacidad de 1,000 diversa historia de la existencia de diques y astilleros, que han jugado toneladas, de 200 pies de longitud, 65.5 pies de manga y una altura de un papel hegemnico en el desarrollo martimo nacional, e incluso en la 30.9 pies fue remolcado por el Buque San Rafael y llevado a la Base actualidad existen importantes astilleros. Naval de las Calderas, el 22 de Septiembre de 1947. La Marina de Guerra adquiri en Delegaciones visitan los astilleros dominicanos, el 18 agosto 1957. En 1957 se funda Astilleros Dominicanos, cuando el Gobierno 1948 otro dique flotante de madera, Dominicano decidi romper el acuerdo que exista con los Astilleros Gibbs de capital norteamericano. Estos Astilleros comprado en Trinidad & Tobago y era operaban en el puerto de Haina, en su margen Oriental. operado por Bentez Rexach, en San Pedro de Macors. Este dique con una capacidad de 3,000 toneladas, 384 pies de Longitud y 46.5 pies de manga entre alas, alcanzando una manga extrema de 77 pies fue destinado en 1950 para servicios en la Base Naval de las Calderas. Astilleros Dominicanos GiBBs Como fruto de un convenio entre el Estado Dominicano y los Astilleros Gibbs de los Estados Unidos, con la finalidad de crear unos astilleros en la Repblica Dominicana, en el ao de 1954 se inauguran los Astilleros Dominicanos Gibbs. Estos astilleros fueron constituidos con aportes en naturaleza del Estado Dominicano consistentes en los dos diques adquiridos por el Gobierno en los aos 1947 y 1948 antes descritos y un dique de 12,500 toneladas aportado por los Astilleros Gibbs. Estos Astilleros estuvieron operando hasta el ao 1957, cuando
Astilleros NaVales
300
el Gobierno Dominicano decidi rescindir el acuerdo que exista, continundose las operaciones sin los Astilleros Gibbs, y cambiando su nombre por el de Astilleros Dominicanos.
Astilleros Bentez El Gobierno Dominicano le adjudic un contrato a Flix Bentez Rexach oriundo de Puerto Rico para la construccin de todos los muelles de la Repblica Dominicana. Ante tal empresa l trajo al pas todo el equipo necesario para una tarea de esta magnitud, tales como dragas, gras flotantes, martillos hidrulicos, barcazas, remolcadores y embarcaciones de trabajo. Pero estos instrumentos de trabajo requeran de mantenimiento, por lo que tenan que ser llevados fuera del pas. En razn de esta necesidad de mantenimiento de sus equipos y con la reduccin de costo que significaba realizar esa tarea en el pas, en el ao de 1953 pone en operacin los Astilleros Bentez. Bentez construy un dique de carena en la margen oriental del ro Ozama y un muelle donde amarrar sus embarcaciones cuando fuese necesario. Este dique tambin servira para darle mantenimiento a los buques mercantes del rea y a las unidades de la Marina de Guerra. El dique fue diseado con dos niveles. El nivel alto, con 350 pies de longitud, 60 pies de manga, y un calado mximo de 9 pies. Este nivel se mantiene seco al ser usado por embarcaciones de poco calado, pudiendo ser usado independientemente
El Buque Fundacin de Flota Mercante Dominicana recibe mantenimiento.
301
del primer nivel. Su costo diario era casi cero, ya que no tiene que ser bombeado porque el agua no sube a menos que sea necesario su uso. Mientras, el dique bajo tena 450 pies de longitud, y su manga era de unos 56 pies. Su calado alcanzaba los 18 Pies. Este dique por lo regular operaba con buques de hasta 350 pies de eslora.
Los Astilleros Dominicanos estuvieron operando bajo el control del Banco Agrcola hasta 1959, cuando la Marina de Guerra asumi el control y operaciones de stos. Durante la administracin del Banco Agrcola se procedi a producir y reparar las masas de moler la caa de azcar utilizadas en los ingenios, que entonces pertenecan al Gobierno Dominicano, economizando as los dlares requeridos para esta operacin, ya que estas masas eran adquiridas en Puerto Rico, Jamaica o Estados Unidos.
Astilleros NaVales Dominicanos Cuando en 1959 la Marina de Guerra asumi la administracin y operacin de los Astilleros Dominicanos, reinici las reparaciones navales de las embarcaciones mercantes y de la propia institucin. El nombre fue cambiado a Astilleros Navales Dominicanos. Estos astilleros contaban con talleres de soporte tales como mecniDelegaciones visitan los astilleros dominicanos, el 18 agosto 1957. Estos astilleros heredaron los equipos de Astilleros Dominicanos ca, electricidad, plomera, hojalatera, Gibbs, que consistan en un Dique Flotante con una capacidad de 1,000 toneladas; un Dique Flotante de Madera de 3,000 toneladas; y un Dique Flotante de 12,500 toneladas. soldadura, carpintera, bateras, refrigeracin, electrnica, mecnica diesel y fundicin. Con la excelente infraestructura que contaban realizaron muchas importantes reparaciones de embarcaciones de hasta 12,500 toneladas. Asimismo, se construyeron tres lanchas de desembarco, que estuvieron operando hasta el ao 2000, y se instalaron motores diesel para la propulsin de un patrullero. Pero adicionalmente tambin se construan tanques para almacenamiento de agua, tuberas, compuertas para canales de regado y diversos instrumentos metlicos. Las reparaciones de buques mercantes y navales mantuvieron un buen ritmo hasta el 1965, ao en el cual el
Astilleros Dominicanos Cuando el gobierno dominicano rescindi su acuerdo de asociacin con Astilleros Dominicanos Gibbs, en 1957, surgi Astilleros Dominicanos. Al iniciar sus operaciones, estos Astilleros estaban equipados con el dique flotante de 12,500 toneladas, trado por los Astilleros Gibbs, y los dos diques flotantes, uno de 3000 toneladas, y otro de 1000 toneladas, de capacidad aportados por la Marina de Guerra.
302
Reparacin de buque en astillero de Calderas.
dique mayor de 12,500 toneladas, cedi ante el peso del yate Angelita partindose en su centro. Ya para el ao 1969, los tres diques estaban inoperables y hundidos. No obstante, se hacan reparaciones a flote, y a la vez se seguan elaborando los productos adicionales como tanques, embobinados elctricos, entre otros. En 1978 los astilleros fueron trasladados a Villa Duarte, en terrenos aledaos a la Base Naval de la Marina de Guerra, procedindose a negociar los muelles de la parte oriental del puerto de Haina.
Estos Astilleros hoy permanecen en el mismo lugar, aunque no dedicados a la construccin o reparacin de buques, sino a la produccin y reparacin de las masas de los pocos ingenios que an operan. Asimismo, realizan trabajos de carpintera, confeccin de literas en metal y reparaciones metlicas en general. Sin embargo, en el ao 2010 reconstruyeron el Motovelero Black Jack, embarcacin que lleg el 2 de febrero de 1973 a Playa Caracoles, en las costas del Sur de la Repblica Dominicana, con el coronel Francisco Alberto Caamao De al mando de un grupo de guerrilleros.
303
Astilleros NaVales Baha Las Calderas Los Astilleros Navales Baha Las Calderas (ANABALCA) fueron establecidos en 1975, en razn de que los Astilleros Navales Dominicanos seran trasladados a Villa Duarte, con lo cual la Marina de Guerra se quedaba sin instalacin naval donde pudiera reparar las unidades en dique. En aquellos tiempos fueron vendidos como chatarra la mayora de embarcaciones de la Marina de Guerra (destructores, fragatas y corbetas), lo cual determin que las necesidades de dique de la Marina de Guerra fueran menores, adquiriendo un Syncrolift de 750 toneladas de capacidad, y una plataforma de 200 pies de longitud, y 50 pies de manga, lo cual resultaba suficiente para subir los patrulleros, guardacostas y buques auxiliares que aun posea la Marina. La Fragata Mella era la nica unidad mayor que exista, la cual tendra que ser carenada en los Astilleros Bentez en el Ro Ozama. El Gobierno Norteamericano don el Syncrolift y el Gobierno Dominicano asumi los costos de la obra civil. En noviembre de 1974, fue subido en prueba el Buque de Desembarco Sirio y en abril de 1975, se inauguraron oficialmente los Astilleros Navales de las Calderas, los cuales se mantuvieron operando hasta junio de 1983, ao en que se produjeron la rotura de cables y parte de la plataforma. Luego de varios meses de trabajo, se habilit una seccin de 72.5 pies de Longitud, por 50 pies de manga, y una capacidad de 300 toneladas de levantamiento. Oper as durante un tiempo hasta que debido a la falta de mantenimiento adecuado hubo que suspender los trabajos en el ao 1989. En el ao 1986, lleg a los Astilleros Navales Baha de Las Calderas un dique flotante de 960 toneladas, 200 pies de longitud y 46 pies entre las alas, procedente de la Base Naval Norteamericana de Guantnamo, Cuba. Este dique fue cedido mediante un convenio con la Marina de los Estados Unidos a la Marina de la Repblica Dominicana, no entrando en servicio debido a que no pudieron ponerlo en operacin. El dique termin varado en las playas de Las Salinas.
La Marina de Guerra firm un contrato en agosto de 1991, con la compaa Ciramar, S.A., para que se procediera a la reparacin del dique flotante y del syncrolift y dems equipos que se encontraban muy deteriorados, con la finalidad de poner en estado operable los Astilleros Navales Baha de Las Calderas, objetivo este que fue cumplido con grandes esfuerzos tcnicos y econmicos. Actualmente es administrado por Ciramar. Ciramar ampli sus operaciones con la adquisicin de un dique flotante de 7,500 toneladas, 155 metros de longitud y 26.2 metros de ancho entre las alas y puede recibir buques de hasta 7 metros de calado. Tambin tiene operando el dique de 960 toneladas y el syncrolift con capacidad de 300 toneladas. En el 2003 Astilleros Navales Baha de Las Calderas reinici la construccin naval en el pas, comenzando con dos remolcadores de 3,400 H.P. y cuatro patrulleras de 15 metros de eslora para la Marina de Guerra. La construccin de estos buques se produjo bajo la supervisin de los Astilleros Damen de Holanda, quienes fueron los diseadores y laboraron conjuntamente con los tcnicos e ingenieros navales dominicanos.
Astilleros NaVales de Santo Domingo Este Los Astilleros Navales de Santo Domingo Este fueron puestos en operacin por Legus Enterprises en marzo de 2011, ofreciendo sus servicios para fabricacin, reparacin y mantenimiento de embarcaciones. La industria naval fue construida sobre las ruinas de Astilleros Flix Bentez, en la ribera oriental del ro Ozama, a un costo de 100 millones de pesos y tiene previsto ofrecer servicios a la Marina de Guerra y embarcaciones que atracan en el Puerto de Sans Souc. El desarrollo de este proyecto ha sido posible gracias a la alianza estratgica con los Astilleros Navales Baha de las Calderas, quienes lograron convertir las deterioradas instalaciones en una moderna industria naval no slo con un notable impacto econmico, sino tambin con un destacado impacto social y ambiental, proporcionando a su vez la mayor fuerza laboral de esa zona.
304
astillero Ciramar Shipyards en la baha de Calderas, baN.
305
306
307
Bergen Vancouver New York Philadelphia Hamburgo Rotterdam Marsella Livorno Busan Nanjing Shangai Guangzhou Hongkong Yokohama Nagoya
Long Beach
Houston Norfolk Suez
Panam Singapur
Santos Ro Grande Montevideo
Durban New Castle
Valparaso
rutas martimas
Mapa de las rutas martimas comerciales ms frecuentes durante el ao 2010. Frecuencias de viajes: De 100 a 500 viajes por ao De 500 a 1,000 viajes por ao De 1,000 a 2,000 viajes por ao De 2,000 a 5,000 viajes por ao
Hay Un pas en el MUndo colocado en el MisMo tRayecto del sol. ORiUndo de la noche. Colocado en Un inVeRosMil aRchipilaGo de aZcaR y de alcohol. As iniciaBa el poeta nacional PedRo MiR la descRipcin de nUestRo pas.
Eplogo
310
al sur de Miami, que la han erigido en un eje estratgico del comercio martimo en el hemisferio occidental. Desde tiempos inmemoriales, nuestras costas han sido paso obligado de viajeros nmadas y errantes, refugios de mltiples navegantes y hasta guaridas de bandidos y piratas. Los avatares del destino fueron trayendo por estas tierras las ms inverosmiles travesas, hasta albergar los afanes colonizadores del Almirante Cristbal Coln. Con el Descubrimiento de Amrica se sentaron los primeros cimientos de la colonizacin y evangelizacin del nuevo mundo. Muchas primicias fueron erigidas en lo que es hoy la Repblica Dominicana. La ciudad primada de Amrica, Santo Domingo de Guzmn, fundada en 1496, se convirti desde entonces en una ciudad proa, que ha servido como bisagra de la comunicacin y el comercio entre las Amricas y el continente europeo. Aos ms tarde, en la poca colonial, los piratas se refugiaban en aguas territoriales y hacan intercambios comerciales en la Espaola, aprovechando la ubicacin estratgica de la isla. Suficientemente lejos de Port Royal, Jamaica la base naval del Reino Unido en el Caribe, pero a poca distancia de las rutas martimas desde y hacia Europa, nuestro territorio era un lugar ideal para apoyar las actividades ilcitas de la piratera. A finales del siglo XVIIII, llegaron a la isla esclavos africanos liberados por los Estados Unidos. Algunos arribaron por accidente, debido a naufragios en las costas, y otros vinieron en barcos que tenan en sus rutas nuestras costas. Aunque fuera por desgracia de un naufragio o por la decisin de quedarse de un pasajero de un buque, el desarrollo de estas nuevas comunidades de inmigrantes se debe a nuestra magnfica posicin geogrfica. Esta estratgica ubicacin se consolida tambin por la proximidad area con Puerto Rico a treinta y cinco minutos; Miami, a slo dos horas; New York a tres hora y media; Panam a dos horas; Caracas, a hora y minutos; Mxico a cuatro horas; Madrid a siete horas. Asmismo, las rutas martimas principales prcticamente convergen sobre nuestra isla: a tan slo dos das de navegacin al canal de Panam, a dos das y medio
a Repblica Dominicana, aunque es parte de una isla demediada, tiene una prodigiosa ubicacin geogrfica en el mismo centro del Caribe al oeste de Puerto Rico, al este de Cuba y de Jamaica, y
a Miami, a cuatro das a Nueva York y ocho horas a Puerto Rico, nuestra condicin de eje del comercio martimo internacional con el resto del mundo no se puede negar. Precisamente, la ruta ideal entre Lejano Oriente y la costa este de los Estados Unidos pasa entre Jamaica y Hait, a menos de un da de navegacin a los puertos de Caucedo y Ro Haina. Las rutas entre Sur Amrica y la costa este de los Estados Unidos, y el golfo de Mxico pasan ms cerca an. En tanto que, los barcos desde Europa y el Mediterrneo rumbo a Centro Amrica y la costa oeste de Sur Amrica navegan la misma distancia si pasan al norte de la isla como si pasan por la costa sur de nuestra isla, de modo que no implica ninguna desviacin para esos buques hacer escala en la Repblica Dominicana. Definitivamente, somos un punto natural para interconectar carga que viene en las rutas este/oeste a las rutas norte/sur, y viceversa. Otra circunstancia fundamental, es que nuestro mercado local tiene el consumo ms grande de la regin del Caribe. Al compararlo con Jamaica, Cuba, Hait, Puerto Rico (excluyendo la carga reservada para buques de bandera Americana), Trinidad & Tobago, y las dems economas de la regin, somos la nacin con el mayor intercambio de contenedores para el mercado local. Esto hace la Repblica Dominicana el destino ms atractivo para el mercado de fletes en toda la regin. En la primera mitad del siglo XX, nuestro pas se conoci por sus exportaciones de madera, azcar, caf y cacao. A pesar de que han mermado las exportaciones de productos tradicionales, en especial el azcar, en el ltimo cuarto de siglo XX y lo que va del Siglo XXI, ha sido muy alto el crecimiento de las exportaciones de todo tipo de productos agrcolas recobrando nuestra importancia principalmente en los guineos para Europa, pero tambin en volmenes sustanciales de vegetales y otros productos agrcolas, varilla para la construccin, cemento, productos enlatados y procesados, y de bebidas. Esto ha permitido fortalecer la posicin de la Repblica Dominicana como suplidor por excelencia en toda la regin. Muchos pueblos se desarrollaron teniendo como base la produccin de un fruto especfico para la exportacin, erigiendo toda una estructura productiva que conllevaba la construccin de un puerto. Las provincias portuarias de la Repblica Dominicana tambin desarrollaron la mayora de sus drsenas por la necesidad de exportacin de sus productos.
ep lo G o
311
Esta tendencia fue perdiendo vigencia en el comercio internacional, y en nuestro pas se hizo evidente cuando mermaron nuestras exportaciones y muchos puertos nacionales fuera de Santo Domingo fueron clausurados (Snchez, Miches) y otros fueron disminuyendo el volumen de sus operaciones (San Pedro y Azua, entre otros). En cambio Santo Domingo, que impuls el crecimiento de los puertos de Santo Domingo, Haina y Caucedo, marc la realidad de que la Repblica Dominicana se convirti en un pas principalmente importador. Los puertos dominicanos durante las ltimas dcadas del siglo XX se desarrollaron alrededor de los centros de consumo y los puertos tradicionales de exportacin fueron perdiendo el impulso comercial. Resulta de especial inters el caso del puerto de la Zona Franca Multimodal Caucedo, el cual fue concebido para aliviar las congestiones de otros puertos, como tambin para servir a un mercado de cargas en trnsito. El mismo fue ampliado recientemente para llevar su capacidad a 1,250,000 TEUs por ao, una expansin de 300 metros adicionales de muelle, la adquisicin de dos nuevas gras mviles, en adicin a las cinco gras prtico Post-Panamax ya existentes. En el ao 2012 se tiene prevista la construccin de un centro logstico y de distribucin para servir a los mercados regionales. Asimismo, la modernizacin del puerto de Ro Haina, que conllev la ampliacin y remodelacin de su nuevo Muelle Cinco en la margen oriental del puerto, le ha permitido incrementar su capacidad para recibir buques de todo tipo de carga, en respuesta a las nuevas demandas del comercio internacional, generadas como resultado de la evolucin de los mercados y de la ampliacin del Canal de Panam. En el 2011 se ha continuado con el plan de remodelacin, en particular en la margen occidental, para servir con mayor eficiencia el gran mercado de carga general y suelta. Actualmente, el alto crecimiento del volumen de carga que se maneja en los puertos del pas es asombroso. En el 2003, el ao en que Caucedo
inici operaciones, el intercambio total de contenedores en la costa sur del pas no era suficiente para repartir entre dos puertos tan importantes como Caucedo y Ro Haina. Sin embargo, ocho aos despus el intercambio de contenedores es casi tres veces lo que era en el 2003, debido al crecimiento del comercio local como tambin por la confianza de las lneas martimas para utilizar al pas como un nudo de distribucin para cargas en trnsito. El crecimiento no se limita solamente a carga en contenedores, y se puede vislumbrar el renacimiento de algunos puertos de antao. Desde la zona noroeste de la isla se pronostica exportar ms de 400,000 toneladas de banano (guineos) durante el ao 2011. Las industrias metaleras y de materiales de construccin mantienen una tendencia al crecimiento en las exportaciones de cemento, varilla, block y agregados. En su gran mayora estos productos se exportan desde puertos fuera de las zonas metropolitanas y ms cercas de los lugares de explotacin o manufactura. Todos estos datos avalan la particularidad de que la Repblica Dominicana es un destino propicio y estratgico para el comercio martimo internacional, que cuenta con las ms modernas instalaciones portuarias para el manejo de contenedores y todo tipo de carga, complementados por industrias de clase mundial que pueden afianzar sus futuros en un continuo y fluido desarrollo martimo nacional. Si es bien cierto que vivimos a espaldas del mar incluso es la forma en que nos sentamos en el Malecn, es precisamente nuestra condicin de isla, y lo que se trae y se lleva martimamente que nos permite reafirmar nuestra posicin como eje estratgico del Caribe. An tenemos grandes desafos para el establecimiento de una eficiente poltica de comercio martimo, pero el futuro de nuestra nacin est ntimamente ligado a las posibilidades de aprovechar las oportunidades que nos ofrece esta privilegiada posicin estratgica y los recursos inagotables que nos brinda el mar.
312
Hong Kong Guangzhou Shangai China Nanjing Punan Nagoya Yokohama
ASIA
Siberia
Filipinas
OCANO rtico
Groenlandia
AMRICA DEL NORTE New York Norfolk
EUROPA
Arabia
Hamburgo Marsella
OC
AN o
co ndi
Nueva Guine
OCANO Atlntico Norte

RD
FRICA
OCANO PAcfico
Australia
New Castle
AMRICA DEL SUR Santos
OCANO Atlntico Sur
Madagascar
O C
ANo An
AN OC
nt A o
trt ico
ANTRTIDA
Mapa de las rutas martimas desde y hacia la Repblica Dominicana.
rt
Rutas martimas RD
ico
Nueva Zelandia
ep lo G o
313
testimonio
JAAK E. RANNIK
n da gris del ao 1944, mis padres, escapando de la amenaza nazi y del estalinismo, salieron de Estonia, dirigindose hacia Suecia en un bote velero de treinta pies, con treinta personas a bordo. Mi padre, Viktor Rannik, procedente de una pequea isla, hacedor de barcos de vela, haba luchado contra los alemanes y los rusos, entre cuyas ambiciones de
expansin territorial se debata Estonia. La fabricacin de barcos era tradicional en un pas que, pese a su tamao, figuraba entre los ocho pases martimos ms importantes del mundo. Mi padre, buen estoniano, fue un hombre emprendedor que haba sido marino mercante y corredor de ventas de buques. Refugiados en Suecia, este sera su nuevo hogar por menos de dos aos. Ante las presiones soviticas por extraditar a los refugiados en Suecia, mis padres, decididos a emigrar a Amrica, solicitaron la proteccin de Estados Unidos, pas que, repleto de millones de solicitudes de refugio, aprob recibirlos, pero trece aos despus. Viktor y Reet Rannik fueron a la biblioteca pblica, hurgando informacin sobre pases cercanos a los Estados Unidos en los que pudieran establecerse. Costa Rica, Venezuela, Colombia, Cuba y Repblica Dominicana. Todos encarnaban la ansiada seguridad y el clima tropical. La decisin, difcil de tomar, dependera de los papelitos que mis padres meteran en una gorra, con los nombres de los cinco pases, para que mi madre sacara uno de ellos, aqul que les dara la suerte de su prximo destino. El papel ganador, sacado de la gorra por mi madre, deca Repblica Dominicana. Fue un acto de fe y esperanza. Mis padres llegaron a esta isla en 1946, con sesenta dlares en los bolsillos. Su experiencia en el oficio naviero le permitira a mi padre establecerse en esa rama, alcanzando la posicin de gerente comercial de la naviera J.W. Tatem & Compaa. El seor Tatem, otro inmigrante, procedente de Escocia, lleg despus de la primera guerra mundial a San Pedro de Macors, en esa poca una de las ciudades ms hermosas y de mayor dinamismo econmico del Caribe. El audaz y joven capitn de barco se enamor de la ciudad, fundando la compaa en 1919. En 1956, ante la adquisicin de los ingenios azucareros por parte de Trujillo, los Tatem deciden irse a Estados Unidos. Mi padre, quien haba ingresado en 1955 a la compaa, se asocia con Ramn Bez Romano, gerente comercial de la empresa, para hacer una propuesta de compra. Tatem les vendera la compaa en 1961, que pasara a llamarse Bez & Rannik, a cambio de recibir la mitad de los beneficios durante varios aos, hasta completar el pago en 1964. Este pas haba sido el hogar de los Rannik cuando, en 1958, Estados Unidos les otorg residencia, respondiendo a la solicitud presentada ms de una dcada atrs. An y cuando nuestra nueva casa sera Miami desde 1960, los vnculos de negocios con Repblica Dominicana continuaran. En 1972, mi viaje para liquidar los bienes de la familia a la muerte de mi padre, se transform en una decisin de vida, la de vivir y desarrollar nuestros proyectos en Repblica Dominicana. Los lazos que unan a una familia de Estonia, refugiada en Suecia, emigrante a Santo Domingo y residente en Florida, con este pas y sus puertos, se confirmaron.
En 1986, ante el retiro de la empresa por parte de Bez Romano, intercambiamos la empresa Seguros Intercontinental por las acciones de Bez Romano en Bez & Rannik, la compaa naviera que entonces cambiara a su nombre actual, B&R. Detrs de cada cambio de nombre, hay historias de vida, hogares dejados atrs y recompuestos al otro lado del Ocano, proyectos empresariales soados, esfuerzos perennes, opciones de perdurar en estos puertos y en estas ciudades. As, la historia de esta compaa, instituida originalmente en San Pedro de Macors, es una historia de refugiados e inmigrantes, de viajes y bsquedas, de creaciones y de innovaciones empresariales. Una historia entrelazada al desarrollo de los puertos dominicanos y de las ciudades portuarias y a las miles de personas de muy diversos pases del mundo que llegaron para vivir en los puertos dominicanos. Desde los tiempos de la conquista espaola, las tierras que hoy en da conforman a la Repblica Dominicana se fueron dividiendo en regiones econmicamente autnomas, separadas por una topografa muy accidentada que dificultaba grandemente la comunicacin terrestre entre los poblados, y entre stos y la ciudad capital. Al haber tan poca comunicacin entre las regiones, cada una se desarroll segn sus posibilidades, pero de una manera relativamente independiente, desarrollando una meso-economa propia, especializndose en la produccin de ciertos rubros para la exportacin. Para subsistir, cada regin tuvo que organizar un puerto adecuado a las necesidades del perodo. La ciudad capital, al no producir nada exportable, se qued rezagada y no desarroll un puerto moderno hasta fines de la dcada de l940. El pas era eminentemente agrcola y rural, no habindose empezado el traslado urbano que caracteriz a la segunda mitad del siglo XX. En definitiva, la prosperidad de la nacin se generaba en las provincias y no en la ciudad capital. Mientras eso era as, los puertos de la periferia prosperaron. El caso de San Pedro de Macors se puede usar como ejemplo para ilustrar el auge y la cada del desarrollo de las ciudades portuarias. Cuando se funda la J.W. Tatem & Compaa en San Pedro, en el 1919, no exista el puerto actual, los buques anclaban en el antepuerto y toda la carga se mova en unos lanchones de madera, entre el buque y un muelle pequeo, tambin hecho de madera. La modernizacin del puerto se hizo luego del boom econmico de los aos 1920, poca breve, pero significativa, conocida como La Danza de los Millones. Este perodo se caracteriz por un crecimiento extraordinario, luego de que se dispararan los precios del azcar despus de la primera guerra mundial, por lo que se abrieron grandes extensiones de tierra para siembra de caa de azcar y se construyeron la mayora de los ingenios. Tal inyeccin de nuevos recursos en una zona ya de por s rica la convirti en lder, en matriz de la actividad econmica, social y cultural de la nacin, y por unas dcadas gloriosas, San Pedro eclips a la capital nacional, y se present como rival de la ms antigua ciudad de Santiago en cuestin de progreso material, calidad de vida y bienestar general. Un indicador del estatus alcanzado por el puerto de San Pedro fue que el primer servicio areo que uni al pas con el exterior fue el inaugurado por Pan
American World Airways en dicha ciudad, seleccionada por encima de la ciudad capital, ya que constitua el mercado ms atractivo para su nica escala en el pas. Pero las circunstancias y el entorno de desarrollo cambiaran, y con ello, cambiara el destino de las ciudades portuarias. A mediados del siglo 20, el pas se aboc a la construccin de un sistema moderno de autopistas, al tiempo que la vida econmica de la nacin comenzaba a gravitar desde las provincias hacia la capital. Lo mismo ocurra con la banca, la manufactura incipiente, el comercio, la educacin superior, los artes y la cultura. La novedad de poder viajar fcilmente desde el interior hacia la capital, junto con una expansin y concentracin de las oportunidades econmicas en Santo Domingo, produjo una fuga de cerebros significativa, lo que vino a acelerar un creciente desplazamiento de riqueza e ingresos personales desde la periferia hacia el centro. Mientras la poblacin del pas era cada vez ms urbana, los patrones del comercio y el intercambio internacional tambin sufrieron transformaciones. Los puertos de la zona metropolitana (Haina, Santo Domingo y Boca Chica) crecieron en respuesta a la demanda. Al mismo tiempo, los buques que llegaban eran cada vez ms grandes y ms complejos, tecnolgicamente. Se introdujo el contenedor, invento ste que requera de una infraestructura terrestre muy costosa, justamente en el momento en que la demanda por carga en los puertos perifricos comenzaba a bajar precipitosamente. Al fin y al cabo, la combinacin de carreteras, la concentracin de las actividades econmicas y la reduccin de la demanda en la periferia, determinaron que, en el futuro, sera ms eficiente enviar un furgn de $5,000 que un buque de $75 millones. La industria azucarera pas por varias transformaciones en cuanto a su estructura y gestin. La economa nacional se ajust a nuevos modelos de desarrollo, la JW Tatem & Cia se traslada a Santo Domingo y se mejora la carretera entre sta y San Pedro, la ciudad capital ahora pujante, San Pedro en proceso de decadencia. Muchos de los mejores cerebros de la Sultana del Este se trasladaron a la capital para cursar estudios universitarios y terminaron quedndose. La comunidad entr en un perodo gradual de empobrecimiento y, en fin, nunca lleg a hacer la transicin a un modelo econmico diferente. En todo este trnsito, nunca se trat de una inversin u operacin portuaria inadecuada o inapropiada. Todo lo contrario. El colapso en la demanda determin gradualmente la suspensin de todos los servicios regulares de buques de lnea, que por mucho tiempo haban tenido a dicho puerto como su mayor mercado en el pas. Otro factor que incidi grandemente y que slo se ve en pases con un sistema de transporte de carga por carretera bien desarrollado, es la creciente tendencia de las grandes casas comerciales a traer todas sus importaciones nacionales a un puerto cntrico, y a distribuir desde all hacia todo el territorio nacional. Es por eso que nos permitimos afirmar que la primera carretera rpida y segura le sac a San Pedro de Macors la riqueza, el talento y la actividad empresarial, y junto con stas, se llev sus esperanzas de un puerto de instalaciones y tecnologas modernas.
Por tanto, la nocin de que la relativa falta de actividad econmica en partes del interior se debe a las deficiencias en los puertos de la periferia, y no al revs, es un argumento que no resiste anlisis. En cierto sentido, podemos decir que las autopistas mataron a los puertos perifricos. Hoy en da, no queda una sola lnea naviera que cumpla un itinerario regular hacia San Pedro, y la carga que existe es manejada por buques ocasionales que se fletan para esos fines. Las innovaciones que se han presentado en ese puerto desde los aos 50 estn constituidas por la planta de fertilizantes de Ferquido, una cementera grande (Cemex) y los tanqueros que vienen a abastecer a las plantas elctricas de combustible. Desde su construccin, el puerto y sus instalaciones han tenido poca inversin significativa. San Pedro es un puerto ribereo y, como tal, est sujeto a la sedimentacin que requiere un dragado de mantenimiento relativamente continuo. Las instalaciones que todava existen necesitan ser sustituidas por otras ms modernas. La pregunta del milln es, qu tipo de instalaciones se requieren y cules sern las fuentes para la inversin inicial, y a ms largo trmino, con cuales ingresos se contar para repagar los prstamos. En 1999-2000, un prominente grupo de navieros y otros inversionistas emprendieron las actividades de desarrollo necesarias para determinar la factibilidad comercial y financiera de una importante terminal de contenedores en la margen occidental del ro Higuamo, ro abajo de las plantas elctricas, y se compr una gran parcela de terreno para esos fines. Dicha terminal fue concebida para servir no solamente a las necesidades del manejo de carga de la regin Este, sino tambin para competir con los modernos puertos de Haina y Caucedo por una parte del intercambio comercial de la nacin, completando la mezcla con carga de trasbordo. No obstante la probada capacidad del grupo que lo propuso, le result imposible atraer el necesario capital, de 150 a 200 millones de dlares, en los mercados internacionales de capital, por lo que el proyecto fue abandonado, demostrando que no todo proyecto ser capaz de atraer el financiamiento necesario. El puerto moderno se construye donde hay mercado, y no a la inversa. Cul ser el papel de los puertos perifricos en el futuro? El diagnstico que antecede slo es vlido, sin embargo, en el caso de la carga que por sus caractersticas es susceptible de ser empacada en contenedores. En la actualidad, la proporcin del total de la carga martima que no se mueve en contenedores, tanto en la Repblica Dominicana como en el mundo, en general, es de menos de 45%. Se ha llegado al punto en que la mayora de la carga que puede ser contenedorizada, ya lo es, siendo el remanente de cargas al granel la parte que no se presta a la contenedorizacin. Si bien es cierto que la red de carreteras y autopistas facilit la concentracin de los trficos contenedorizados en unos pocos puertos ubicados cerca del centro, no es menos cierto que la mayora de los productos al granel no resiste unos costos de transporte terrestre muy elevados, debido a su bajo valor intrnseco. Este es el segmento
del mercado que ms prometedor luce para el desarrollo de nuestros puertos perifricos subutilizados. Puede ser la segunda vida del puerto de San Pedro de Macors. Siendo as las cosas, la lgica nos sugiere que los nicos volmenes con los que podrn contar los puertos en la periferia en el futuro, sern productos especializados industriales, mineros y agrcolas. De hecho, si uno mira a los puertos de Cabo Rojo, Barahona, Azua, Palenque, San Pedro, La Romana, Arroyo Barril, y Manzanillo, uno ve bauxita, piedra caliza, agregados, yeso, sal, gas propano, maz, soya y granos, cemento y clinker, petrleo crudo y sus derivados, fertilizantes qumicos, azcar, ferronquel, madera, acero; ninguno de los cuales se presta eficientemente a la contenedorizacion. Ahora bien, los mismos factores que no permiten que dichos productos viajen a distancia largas en tierra, tambin determinan que las instalaciones portuarias que requieren dichos rubros sean lo ms eficientes y lo menos costosas posible. Por razones obvias, entendemos que sera imprudente confiar en el resurgimiento del modelo econmico regional propio de fines del siglo 19 hasta principios de los aos treinta del siglo XX. Una de la conclusiones que podemos sacar es que San Pedro, muy desafortunadamente, deber olvidarse de la carga general contenedorizada, ya que su mercado actual es insuficiente para inducir escalas de buques an si existiera un puerto moderno, o para el mercado nacional, que tiene una gran variedad de servicios directos. El futuro de puertos como San Pedro, est en la direccin de fomentar inversiones en grandes proyectos industriales, terminales de energa, operaciones de minera, y posiblemente algunas agroindustrias cuyas economas internas se beneficiaran grandemente de estar ubicadas dentro del mismo puerto, poniendo a su disposicin las tierras bajo trminos concesionarios que hagan viables tales proyectos. En un ambiente empresarial, todo proyecto tendr que justificar ante sus propios accionistas y acreedores sus inversiones en instalaciones portuarias especializadas, y mientras que uno esperara que tales empresas construyeran sus propios atracaderos, muelles e instalaciones de carga y descarga, incluyendo el dragado del rea inmediata, al Estado todava le quedara un papel importante, en cuanto a los dragados de las reas comunes del puerto, el mantenimiento de ayuda a la navegacin, la seguridad y otros servicios pblicos. Estos son algunos de los retos que enfrentamos todos a quienes nos importa el desarrollo, la calidad de la vida y el bienestar social de nuestra nacin de cara al nuevo siglo. La significacin de nuestros puertos en la historia, la cultura, la economa y otros aspectos claves del pas es uno de los motivos para editar este libro, al tiempo que hacemos honor al 90 aniversario de nuestra compaa y a la historia que sta representa. Espero que nuestros relacionados y amigos disfruten este libro tanto como nosotros hemos disfrutado el proceso de producirlo. Creo que hemos acertado en seleccionar al muy reconocido intelectual e historiador dominicano Miguel Reyes Snchez para escribir y editar esta obra, y esperamos, querido lector, que haya sido de su inters y agrado tambin.
Jaak E. Rannik
Accionista y Pasado Presidente de B&R
GlosaRio de tRMinos MaRtiMos, poRtUaRios y adUaneRos El ConociMiento de EMBaRQUe o Bill of LadinG IncoteRMs TaBlas de conVeRsiones CdiGo inteRnacional de seales SealiZacin MaRtiMa LUces de naVeGacin MaRtiMa nUdos MaRinos RanGos de la MaRina de GUeRRa doMinicana La flotilla doMinicana en el siGlo XIX faRos doMinicanos Ley n 66-07 QUe declaRa la RepBlica doMinicana coMo estado aRchipielGico BiBlioGRafa ndice de iMGenes
anexos, bibliografa Y REFERENCIAS
GlosaRio de tRMinos MaRtiMos, poRtUaRios y adUaneRos

A. Del Flete Martimo
Flete Bsico: Es el costo de efectuar el transporte martimo de un puerto a otro. En esta tarifa se consideran los trminos de embarque que condicionan el costo final del flete bsico. Liner Terms: En trminos de lnea o de muelle implica que las operaciones de carga, estiba, desestiba y descarga estn cotizadas dentro del flete. Se excluyen el costo de las operaciones previas al gancho en la carga y posteriores a ste en la descarga. Contratacin F.I. (Free In): Implica que los gastos correspondientes a la operacin de carga no estn incluidos en el flete y corrern por cuenta de la mercadera. S estn incluidos los gastos de estiba y descarga. Contratacin F.I.O.S.T. (Free In and Out and Stowed and Trimmed): dem al anterior, pero excluye el gasto de paleo del grano por cuenta del transportista, quedando a cargo de la mercadera. Contratacin F.I.O.S. (Free In and Out and Stowed): El flete cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga, descarga y estiba. Contratacin F.I.L.O. (Free In, Liner Out): Los gastos de carga son por cuenta de la mercadera y los gastos de descarga por cuenta del armador o transportista. Contratacin L.I.F.O. (Liner In, Free Out): Los gastos de carga son por cuenta del armador o transportista y los gastos de descarga por cuenta de la mercadera. Contratacin F.I.S.L.O. (Free In and Stowed, Liner Out): El flete cotizado no incluye las operaciones de carga y estiba. La descarga en condiciones de lnea, es decir por cuenta del armador. Flete ALL IN: Flete que incluye todas las operaciones de embarque / desembarque, estiba / desestiba, traccin hasta el terminal de almacenamiento o almacn. ta el puerto de embarque, y/o desde el puerto de descarga hasta la bodega definida por el consignatario. Adicionalmente el transportista es responsable de coordinar el movimiento del contenedor vaco en el puerto de origen, como as mismo el movimiento del contenedor vaco en destino. Todos los costos relacionados son por cuenta del transportista. Servicio Port to Port: La lnea naviera es responsable de transportar la carga desde el puerto de embarque hasta el puerto de descarga. El usuario es responsable a su costo, de transportar la carga desde la bodega del usuario en origen, hasta el puerto de embarque, y/o desde el puerto de descarga hasta la bodega del usuario en destino. Adicionalmente, el usuario es tambin responsable a su costo del movimiento del contenedor vaco desde el depsito a la bodega en origen, y/o del movimiento desde la bodega al depsito en destino. Servicio Door to Door: Condicin del contrato del transporte martimo internacional segn la cual el exportador se hace cargo de la gestin y cargos por el transporte desde el punto de origen al punto de destino, incluyendo los distintos pasos intermediarios. Servicio Door to Port: Condicin del contrato de transporte martimo internacional segn la cual el exportador se hace cargo de la gestin y cargos por el transporte desde el punto de partida hasta que la mercanca se halla a bordo del buque en el puerto de origen. Servicio Port to Door: Expresin inglesa cuya traduccin literal es muelle a casa. Condicin del contrato de transporte martimo internacional segn la cual el importador se hace cargo de la gestin y cargos por el transporte desde que la mercanca se encuentra a bordo del buque en el puerto de destino hasta el punto de destino final. Container Yard (CY): Expresin que hace referencia al rea designada por el transportista para efectuar la recepcin, entrega, almacenaje y reparaciones menores de contenedores vacos. viera. La operacin antes descrita, se efecta en el lugar designado por la compaa naviera o el consolidador. Combinaciones: De acuerdo a lo mencionado en 3.1 y 3.2 se pueden hacer las siguientes combinaciones dependiendo si la condicin de llenado o vaciado fue debidamente acordada con el embarque o consignatario. - FCL / LCL - LCL / FCL - LCL / LCL
D. Recargos en los Conocimientos de Embarque

Cargo por Manipuleo en Terminal / Terminal Handling Charge (THC): Corresponde al costo que aplica el terminal por el manipuleo del contenedor e incluye el movimiento gancho / terminal y viceversa (depende de la condicin del flete). Factor de Ajuste de Combustible / Bunker Adjustment Factor (BAF): Recargo en base al costo del bunker en el mercado internacional. Factor de Ajuste Monetario/Currency Adjustment Factor (CAF): Se aplica cuando la moneda negociada sufre variaciones en relacin a otras monedas internacionales. Recargo por Carga Peligrosa / Hazardous Cargo Surcharge (HCS): Por cargas peligrosas (IMO) va acorde a su cdigo.
E. Otros trminos usuales en las operaciones portuarias y aduanales

A Abarloamiento: Operacin de amarrar una nave a otra que se encuentra atracada a muelle o fondeada en el rea de operaciones acuticas del Terminal. Actividades aduaneras: Actos necesarios para que la operacin aduanera se pueda realizar. Entre las actividades aduaneras podemos destacar: la confrontacin, el reconocimiento, la liquidacin, el desaduanamiento, etc. Actividad Portuaria: Construccin, conservacin, desarrollo, uso, explotacin, operacin, administracin de los puertos, terminales e instalaciones portuarias en general, incluyendo las actividades necesarias para el acceso a los mismos, en las reas martimas, fluviales y lacustres.
B. Trminos y nomenclatura para las condiciones en el transporte de contenedores

Servicio Intermodal: Es el servicio de transporte que se efecta entre dos puntos usando dos o ms medios de transporte diferentes, de acuerdo con los requerimientos efectuados por el contratante de la carga. Servicio Puerta (Door): El porteador dentro del valor del flete contratado es responsable de transportar la carga desde la bodega definida por el embarcador has-
C. Condiciones de llenado y vaciado de contenedores.

Condicin Full Container Load (FCL): Las cargas son embarcadas, estibadas y contadas en el contenedor, por cuenta y responsabilidad del usuario. Condicin Less than Container Load (LCL): Las cargas son embarcadas, estibadas y contadas en el contenedor, por cuenta y responsabilidad de la lnea na-
322
Glosa R io de t R M inos M a R ti M os , po R t U a R ios y ad U ane R os
Administrador Portuario: Persona jurdica constituida o domiciliada en el pas, que administra un puerto o terminal portuario. El Administrador Portuario puede ser pblico o privado. Admisin temporal: rgimen mediante el cual se introducen mercancas al territorio aduanero nacional, con suspensin del pago de los impuestos de importacin y otros recargos o impuestos adicionales que fueren aplicables, con una finalidad determinada, a condicin de que sean reexpedidas luego de su utilizacin, sin haber experimentado modificacin alguna. Admisin temporal para perfeccionamiento activo: rgimen mediante el cual se introducen al territorio aduanero nacional insumos, materias primas, partes o piezas de origen extranjero, con suspensin de los impuestos aplicables a la importacin, para ser reexpedidas despus de haber sufrido transformacin, combinacin, mezcla, reparacin o ensamblaje. Aduana: ver oficina aduanera. Aduana de destino: oficina aduanera donde termina la operacin de trnsito aduanero. Aduana de entrada: oficina aduanera por donde entran al territorio aduanero mercancas en trnsito aduanero. Aduana de partida: oficina aduanera por donde comienza la operacin de trnsito aduanero. Aduana de paso de frontera: oficina aduanera ubicada en frontera, que interviene en el control de una operacin de Trnsito Aduanero Internacional, por la cual las mercancas cruzan con motivo de tal operacin. Aduana principal: oficina aduanera que tiene jurisdiccin en una circunscripcin determinada y centraliza las funciones fiscales y administrativas de las aduanas subalternas adscritas a ella. Aduana subalterna: oficina aduanera adscrita a una aduana principal y habilitada para realizar determinadas operaciones aduaneras dentro de la respectiva circunscripcin. Aforo (verificacin): Actividad que consiste en reconocer la mercanca, verificar su naturaleza y valor, establecer su peso, cuenta o medida, clasificarla en la nomenclatura arancelaria y determinar los gravmenes que le sean aplicables. Agente de aduanas: persona (natural o jurdica) autorizada por el Ministerio de Finanzas, para actuar ante los rganos competentes en nombre y por cuenta de aquel que contrata sus servicios, en el trmite de una operacin o actividad aduanera. Segn la legislacin de la Repblica Dominicana es un auxiliar de la Administracin Aduanera.
Agentes martimos o agentes navieros: representantes legales en el pas, de las lneas navieras que practican operaciones de trfico internacional. Personas o entidades que en concepto de mandatarios del propietario o del armador del buque, intervienen en operaciones mercantiles relativas al transporte martimo de personas y de mercancas. Almacenamiento: Es el servicio que se presta a la carga que permanece en los lugares de depsito determinados por la empresa. Almacenes Aduaneros: Locales abiertos o cerrados destinados a la colocacin temporal de las mercancas en tanto se solicite su despacho. Almacn libre de Impuestos (Duty Free Shops): establecimientos ubicados en las zonas primarias de las aduanas localizadas en los puertos o aeropuertos internacionales, que tienen por objeto el depsito de determinadas mercancas nacionales y extranjeras, exclusivamente para ser expedidas a aquellas personas que estn en trnsito en el pas o que vayan a entrar o salir del mismo, en calidad de pasajeros. Almacenaje: derecho que se causa por guardar las mercancas en un almacn o depsito. Almacenes generales de depsito: establecimientos que tienen por objeto la guarda y conservacin de toda clase de productos y la expedicin de certificados de depsito y bonos de prenda. Amarradero: Espacio fsico designado para el amarre de naves. Amarre y Desamarre: Servicio que se presta a las naves en el amarradero para recibir y asegurar las amarras, cambiarlas de un punto de amarre a otro y largarlas. Ao de produccin: ao calendario en que el vehculo es ensamblado o manufacturado. Ao modelo: ao signado por el fabricante para hacer referencia a un determinado modelo, conforme al serial de identificacin del vehculo. Apilar: Colocar en forma ordenada la carga una sobre otra en las reas de almacenamiento. rea de Operaciones Acuticas: Espacio acutico comprendido entre los muelles de Terminales con facilidades de atraque directo y los rompeolas artificiales, o entre dichos muelles y la lnea demarcatoria fijada mediante balizas u otros puntos de sealizacin o el espacio necesario para el amarre y desamarre a boyas. rea de Desarrollo Portuario: Espacios terrestres, martimos, lacustres y fluviales calificados por la Autoridad Portuaria aptos para ser usados en la construccin, ampliacin de puertos o terminales portuarios,
o que, por razones de orden logstico, comercial, urbansticos o de otra naturaleza se destinan como tales. reas de Atraque y Permanencia de las Naves: Es la franja martima de 500 metros que circundan una instalacin portuaria a la mar abierta, de penetracin o el drsena. Arancel de Aduanas: instrumento legal que comprende la nomenclatura para la clasificacin oficial de las mercancas susceptibles de comercio; as como los gravmenes aplicables a las mismas y las restricciones u otros requisitos que deben ser cumplidos con motivo de la operacin aduanera. Armador: Persona fsica o jurdica propietaria del buque, o la que, sin serlo, lo tiene en fletamento. En cualquiera de los casos, es el que acondiciona el buque para su explotacin, obteniendo rendimiento del flete de las mercancas o transporte de pasajeros. Arqueo Bruto: Es la expresin del volumen total de una nave, determinada de acuerdo con las disposiciones internacionales y nacionales vigentes. Arrumaje: distribucin o colocacin de la carga de una embarcacin. Este concepto es extensible a la distribucin o colocacin de las mercancas en almacenes, depsitos, patios, etc. Atraque: Operacin de conducir la nave desde el fondeadero oficial del puerto y atracarla al muelle o amarradero designado. Autoliquidacin: acto mediante el cual el consignatario efecta la liquidacin de los gravmenes y dems derechos causados con ocasin de la operacin aduanera, para el momento de la declaracin a la aduana. Autotransporte: vehculo considerado como mercancas que por sus caractersticas excepcionales, no puede ser transportado en unidades de transporte habilitadas y que se desplaza por sus propios medios. B Base imponible: cantidad sobre la cual se aplicarn las tarifas correspondientes a los tributos a liquidar. En aduanas, la base imponible puede ser el valor, el peso o cualquier otra medida de las mercancas. Bienes Portuarios: Obras de infraestructura que se ubican en el interior de los puertos que sirven indistintamente a todos los que operan en los recintos portuarios, destinados a proporcionar reas de aguas abrigadas y a otorgar servicios comunes, tales como vas de circulacin, caminos de acceso, puertas de entrada, etc. Bonos de prenda: documentos expedidos por los almacenes generales de depsito, a los fines de acreditar
A nexos
323
la constitucin de garanta prendaria sobre las mercancas bajo su guarda. Bultos en retorno: mercancas transportadas al puerto o aeropuerto de destino, por haber faltado en la descarga del vehculo en el cual se manifestaron originalmente. Bultos faltantes: mercancas que no aparecen en los arrumajes de los almacenes, pero s figuran en el Manifiesto de Carga o sobordo respectivo, una vez que se haya concluido la confrontacin general de la carga. Bultos postales: servicio que comprende las operaciones de importacin, exportacin y trnsito de mercancas por correo ya sea por va martima, area o terrestre, entre los pases miembros de la Unin Postal Universal. Bultos sobrantes: mercancas que aparecen de ms con relacin a las registradas en el Manifiesto de Carga o sobordo, una vez que se haya concluido la confrontacin general de la carga. C Cabotaje: trfico martimo, lacustre, fluvial, o areo de mercancas nacionales o nacionalizadas, entre diversos lugares del territorio nacional. Calado: Es la profundidad sumergida de una nave en el agua. Canal de Entrada y Salida de Naves: Espacio martimo natural o artificial utilizado como trnsito de las naves, para permitirles acceder a las instalaciones portuarias o retirarse de ellas. Carga: Cargamento o conjunto de efectos o mercancas que para su transporte de un puerto a otro se embarcan y estiban en una nave. Carga consolidada: carga agrupada y transportada bajo nombre y responsabilidad de un consolidador. Carga courier: carga agrupada y trasladada bajo nombre y responsabilidad de alguna empresa operadora de mensajera internacional Courier. Carga de Reembarque: Carga de importacin manifestada para el puerto de arribo de la nave, nuevamente embarcada con destino a su puerto de origen u otro puerto. Carga de Transbordo: Carga manifestada como tal, procedente de pases extranjeros, para otros pases o puertos nacionales, transportada por va martima o fluvial. Carga de Trnsito: Carga manifestada como tal, procedente de pases extranjeros con destino al exterior del pas.
Carga Fraccionaria: Carga slida o lquida movilizada en forma envasada, embalada o en piezas sueltas. Carga Lquida a Granel: Lquidos embarcados o desembarcados a travs de tuberas y/o mangas. Cargas peligrosas: mercancas consideradas como peligrosas por organismos internacionales, legislaciones nacionales de los Pases Miembros y normas comunitarias, segn corresponda, incluyendo sus envases, empaques y embalajes. Carga Rodante: Vehculos de transporte de personas o carga, as como equipos rodantes destinados para la agricultura, minera u otras actividades, movilizados por sus propios medios. Carga Slida a Granel: Producto slido movilizado sin envase o empaque. Cargamento especial: mercancas que por razn de su peso, de sus dimensiones o naturaleza, no puedan ser transportadas en unidades de carga o de transporte cerradas, bajo reserva de que puedan ser fcilmente identificadas. Categora: a los efectos de la normativa relacionada con el funcionamiento de la industria automotriz nacional, se entiende por categora, los tipos de vehculos establecidos por el Ejecutivo Nacional. Categora 1: a los efectos de la normativa relacionada con el funcionamiento de la industria automotriz nacional, esta categora incluye los vehculos automviles, sus chasis con motor y carroceras, vehculos automviles proyectados para transportar un mximo de 16 personas, incluido el conductor, y los vehculos automviles para el transporte de mercancas, de peso total con carga mxima inferior o igual a 4.537 toneladas. Categora 2: a los efectos de la normativa relacionada con el funcionamiento de la industria automotriz nacional, esta categora incluye todos los vehculos automviles no comprendidos en la categora 1 y los chasis con motor comprendidos en la subpartida 8706.00.90. Causacin: de acuerdo a la legislacin, las mercancas causarn los impuestos y estarn sometidas al rgimen aduanero vigente para la fecha de su llegada a la zona primaria de cualquier aduana nacional habilitada para la respectiva operacin. Cuando se trate de exportacin de mercancas a ser reconocidas fuera de la zona primaria de la aduana, se aplicar el impuesto y el rgimen aduanero vigente para la fecha de recibo de la declaracin formulada ante la oficina aduanera. En caso de zonas, puertos o almacenes libres o francos, o almacenes aduaneros (inbond), cuando las mercancas vayan a ser destinadas a uso o consumo en el territorio aduanero nacional, se aplicar el impuesto y el rgimen aduanero
vigente para la fecha del registro de la declaracin formulada ante la aduana del respectivo manifiesto. Certificado de Depsito: documento que acredita el dominio de las mercancas y productos en los almacenes Generales de Depsito, expedido por su dueo o representante legal debidamente autorizado. Certificado de origen: documento expedido por la autoridad competente, para dar fe de que cierta mercanca ha sido producida, cosechada, etc., en determinado pas; se utiliza con la finalidad de aprovechar ventajas impositivas o preferencias arancelarias. Certificados de Reintegro Tributario (C.E.R.T.): documentos al portador libremente negociables; son emitidos por el Ministerio de Finanzas y aceptados por las oficinas recaudadoras de fondos nacionales, para el pago de impuestos nacionales, siempre que fueren presentados para tales fines dentro de un plazo de dos (2) aos contados a partir de la fecha de su entrega al beneficiario. A travs de estos certificados se hace el pago por concepto de reintegro de los impuestos de importacin (Draw Back), as como el reintegro de impuestos de importacin pagados en exceso. C.F.R. (Cost and Freight) Costo y Flete: Trmino por el cual el vendedor asume todos los gastos de transporte de la mercanca al lugar de destino convenido, pero el riesgo de prdida o de daos de la misma o de cualquier incremento de costos, se transfiere del vendedor al comprador en cuanto la mercanca pasa la borda de la nave, en el puerto de embarque. C.I.F. (Cost, Insurance and Freight) Costo, Seguro y Flete: Trmino similar al de C & F pero el vendedor debe, adems, suministrar un seguro martimo contra riesgo de prdida o de dao de la mercanca durante su transporte. Circunscripcin aduanera: territorio aduanero delimitado para cada aduana principal, dentro del cual sta ejercer la potestad aduanera. Clasificacin arancelaria: mtodo lgico y sistemtico que de acuerdo a normas y principios establecidos en la nomenclatura del Arancel de Aduanas, permiten identificar a travs de un cdigo numrico y su correspondiente descripcin, todas las mercancas susceptibles de comercio, a fin de determinar el correspondiente tributo y las respectivas formalidades y requisitos a que estn sometidas en el curso de alguna operacin aduanera, en atencin a su origen. Clasificacin arancelaria nica: autorizacin expedida por el SENIAT, para importar en un solo embarque o embarques parciales, bajo una sola identidad arancelaria, el conjunto o combinaciones de mquinas o
324
aparatos destinados a desarrollar un proceso productivo continuo plenamente identificado como tal, utilizado para la fabricacin de un bien o la prestacin de un servicio conforme a las normas y dems disposiciones contenidas en el Arancel de Aduanas. Cuando se considere que la importacin de mercancas trate de combinaciones de mquinas o aparatos destinados a funcionar conjuntamente, o de una mquina constituida por elementos individualizados para realizar conjuntamente una funcin definida y que la operacin aduanera slo puede efectuarse en embarques fraccionados, parciales o nicos, sta podr sujetarse a la Clasificacin arancelaria nica, a fin de que las mercancas se declaren bajo una sola identidad arancelaria, rgimen tarifario y rgimen legal, conforme a las disposiciones establecidas en la Seccin XVI del Arancel de Aduanas. Cdigo de Valoracin en Aduanas del G.A.T.T: denominado Acuerdo Relativo a la Aplicacin del Artculo VII del Acuerdo General sobre Aranceles y Comercio; tiene por objeto establecer un sistema equitativo, uniforme y neutral para la valoracin de las mercancas en aduana. En l se definen 6 mtodos de valoracin, clasificados por orden jerrquico, que deben ser aplicados por los funcionarios de aduana de los pases signatarios. Estos son: El Valor de Transaccin: consiste en basar el valor de las mercancas en el valor de transaccin expresado en la factura; Mercaderas Idnticas: descansa en el valor de las mercancas exportadas a un mismo pas importador, tomando en consideracin, que la exportacin se haya efectuado en la misma fecha, o en fecha aproximada, con el mismo nivel comercial y aproximadamente en las mismas condiciones; Mercaderas Similares: consiste en mercancas con caractersticas parecidas al mtodo anterior, conservando adems las consideraciones para su valoracin; Deductivo: el valor incluye dos posibilidades, la primera (mercancas no transformadas), se basa en el precio unitario al que se venda la mayor cantidad total de las mercancas importadas u otras que sean similares a las valoradas, en la misma fecha de importacin o en fecha aproximada, a personas que no vinculadas con aquellas a las que compren dichas mercancas; y la segunda posibilidad est relacionada con mercancas transformadas, teniendo en cuenta la deduccin del valor agregado nacional; Cdigo IMDG: Es el cdigo martimo internacional de mercancas peligrosas. Cdigo numrico: identificacin numrica de cada mercanca en el Arancel de Aduanas.
Comiso: sancin administrativa prevista en la legislacin, referida a la prdida de las mercancas y pago de los impuestos, tasas y dems contribuciones causados. Comunidad Portuaria: Conjunto de entidades pblicas y privadas representativas de la zona de influencia de un puerto que tengan relacin directa respecto al desarrollo de las actividades y servicios portuarios. Concesin Portuaria: Acto administrativo por el cual el Estado otorga a personas jurdicas nacionales o extranjeras, el derecho a explotar determinada infraestructura portuaria o ejecutar obras de infraestructura portuaria para la prestacin de servicios pblicos. Supone la transferencia de algn tipo de infraestructura portuaria de titularidad estatal para su explotacin por parte de la entidad prestadora a fin de que la misma sea objeto de mejoras o ampliaciones. Conferencia Martima de Fletes: Convenio de colaboracin entre lneas martimas regulares que tiende a la racionalizacin del servicio y a la consecucin de unas tarifas uniformes y competitivas. Conocimiento de embarque: contrato de transporte de carga martimo o fluvial. Documento que expiden las empresas de transporte, como constancia de haber recibido del embarcador o del despachador las mercancas que all se determinan, para transportarlas de un puerto a otro en las condiciones que all se establecen. Consignatario: persona natural o jurdica a cuyo nombre son despachadas las mercancas. Consignatario aceptante: persona natural o jurdica que acepta la consignacin de las mercancas, convirtindose en el sujeto pasivo de la obligacin tributaria y propietario de las mismas. Consolidacin de Carga: Llenado de un contenedor con mercanca proveniente de uno, de dos o ms embarcadores. Consolidador de carga: operador distinto del porteador, que transporta carga en forma agrupada, bajo su nombre y responsabilidad, destinada a uno o ms consignatarios finales. Consulta de clasificacin arancelaria: solicitud formulada ante la Intendencia de Aduanas del SENIAT, para que se determine la clasificacin arancelaria de la mercanca que la origina. Contingente de importacin: restriccin comercial cuantitativa, mediante la cual se fija la cantidad fsica (volumen, peso o nmero de unidades) que el pas est dispuesto a importar, durante un periodo determinado. Contrato de Fletamento: Acuerdo por medio del cual el Armador entrega todo el buque o parte de l al Fletador para transportar mercaderas de un puerto a otro, o
por un perodo de tiempo a cambio de una suma de dinero que el Fletador acepta pagar como merced conductiva. Existen dos modalidades bsicas de Fletamento: Por cesin y por locacin, tanto por tiempo como por viaje. Contrato de Transporte: Acuerdo por medio del cual un Porteador o Transportador llmese Armador, Agente Naviero o Fletador se compromete con el dueo de la carga directamente o a travs de un Embarcador (Freight Forwarder) o de un Agente de Aduana a transportar una carga desde un puerto de origen hasta un puerto de destino por el pago de una suma denominada flete. Contrabando: ilcito aduanero. Circulacin de productos o mercancas que han sido objeto de prohibicin legal. Comercio que se hace en forma clandestina, contra lo dispuesto en las leyes, para evadir los impuestos fiscales, constituyendo un fraude contra el Fisco Nacional. Contrato de transporte multimodal internacional: contrato en virtud del cual un Operador de Transporte Multimodal Internacional se obliga, por escrito y contra el pago de un flete, a ejecutar el transporte multimodal de mercancas. Correspondencia: comunicacin de carcter documental o personal, cuya circulacin est regulada por Tratados, Convenios Internacionales y por la Ley de Correos. Cuadrilla: Grupo de Estibadores que en un puerto se ocupan de estibar la mercanca a bordo de las naves, as como tambin de su desembarque. D Declaracin courier: documento simplificado mediante el cual se manifiesta ante la aduana la voluntad de realizar la operacin aduanera. Declaracin de aduanas: acto por el cual el consignatario o exportador, manifiesta a la aduana su voluntad de realizar una operacin aduanera. Declaracin de trnsito: documento que ampara la operacin de trnsito aduanero. Documento aduanero en el que constan todos los datos e informaciones requeridos para la operacin de trnsito aduanero. Declaracin de trnsito aduanero internacional (DTAI): documento aduanero nico de los Pases miembros de la Comunidad Andina de Naciones, en el que constan todos los datos e informaciones requeridos para la operacin de trnsito aduanero internacional. Decomiso: ver comiso. Depsito aduanero in bond: rgimen especial mediante el cual, las mercancas extranjeras, nacionales
A nexos
325
o nacionalizadas, son depositadas en un lugar destinado a este efecto, bajo control y potestad de la aduana, sin estar sujetas al pago de impuestos de importacin y tasa por servicios de aduana, para su venta en los mercados nacionales e internacionales, previo cumplimiento de los requisitos legales. Depsito courier: lugares habilitados como depsito fiscal por el Ministerio de Finanzas, por rgano del SENIAT, a los efectos de que las Empresas Operadoras de Mensajera internacional Courier puedan relacionar sus encomiendas y los dems envos. Depsito previo: modalidad de garanta prevista en la Ley Orgnica de Aduanas. Depsito bancario efectuado por el importador en una cuenta indicada por la oficina aduanera respectiva, para asegurar a satisfaccin de la autoridad, el pago de los gravmenes, tasas y dems tributos eventualmente exigibles. Depsito temporal: rgimen mediante el cual las mercancas objeto de operaciones aduaneras son depositadas provisionalmente bajo potestad aduanera, en recintos cerrados, silos, reas cercadas o delimitadas, ubicadas dentro de las zonas primarias de las aduanas, o en espacios geogrficos prximos a las Oficinas Aduaneras; hasta tanto los interesados cumplan con los trmites respectivos para perfeccionar la operacin aduanera. Derechos Ad Valorem: derechos establecidos en el Arancel de Aduanas, en porcentajes que se aplican sobre el valor de las mercancas. Derechos antidumping: gravamen especial que se establece provisional o permanentemente, para equilibrar los efectos dainos de las importaciones efectuadas en condiciones de dumping. Derechos causados: ver causacin. Derechos compensatorios: gravamen especial que se establece provisional o permanentemente, para contrapesar algn subsidio directo o indirecto, que se haya otorgado a la fabricacin, produccin, almacenamiento, transporte o exportacin ya sea de un bien terminado o las materias primas o insumos. Derechos de aduana: tributos que gravan la importacin, exportacin o el paso de mercancas extranjeras a travs del territorio; pueden ser ad-valorem, especficos o mixtos. Derechos de importacin: tributos que gravan la importacin de mercancas. Derechos de exportacin: tributos que gravan la exportacin de mercancas. Derechos especficos: tributos establecidos por los aranceles de aduana, en montos fijos que se aplican sobre unidades fsicas de las mercancas.
Derechos preferenciales: aranceles aduaneros menores que los aranceles aduaneros nacionales, que un pas donante de un sistema generalizado de preferencias o un pas miembro de una zona de libre comercio, establece a favor de otro u otros pases. Derechos Variables del Sistema Andinode Franjas de Precios (DV): porcentaje adicional a la tarifa arancelaria del Arancel Externo Comn (AEC) de los pases miembros de la comunidad Andina de Naciones, cuando los precios internacionales de un grupo de productos agropecuarios sujetos al Sistema Andino de Franjas de Precios, sean inferiores a determinados niveles de pisos. Descarga directa: desembarque directo de mercancas del vehculo transportador a un almacn, depsito, patio o local del consignatario ubicado fuera de la zona portuaria o aeroportuaria, donde permanecern bajo potestad aduanera y sin derecho a uso, mientras se cumple el trmite aduanero respectivo. Descripcin arancelaria: descripcin de una mercanca segn los trminos de la nomenclatura arancelaria. Documentos: a los fines del rgimen que regula los servicios de mensajera internacional courier, los documentos son aquellos impresos en papel o los registrados en cualquier soporte, tales como: medios magnticos, discos compactos, microfichas, pelculas y cualquier otro soporte que se logre con los avances tecnolgicos, que no tengan valor comercial. Draw Back: rgimen de devolucin de los impuestos arancelarios que hayan gravado a las mercancas utilizadas en el proceso productivo de bienes exportados, que hubiesen sido pagados directamente por el exportador, o cuyo pago haya sido soportado por ste en el precio de adquisicin. E Embarcadero: Instalacin en la costa martima o riveras fluviales o lacustres, sin infraestructura de defensa o abrigo, destinada al atraque y atencin de embarcaciones menores. Embarque Directo: Traslado de carga que se efecta directamente de vehculos particulares a una nave. Embarque Indirecto: Traslado de carga que se efecta de reas de almacenamiento del Terminal a una nave. Embalaje: material utilizado para servir de envoltorio o proteccin a las mercancas, pudiendo tambin cumplir funciones como separar o individualizar efectos, facilitar su movilizacin o transporte, permitir hacer
marcas o seales de identificacin, evitar la dispersin o desaparicin, entre otras. Empresa ensambladora: a los efectos de la normativa relacionada con el funcionamiento de la industria automotriz nacional, la empresa ensambladora es aquella con capacidad de ejecutar en el pas un proceso productivo para fabricar, bien en sus propias instalaciones o en las de terceros, vehculos automotores totalmente terminados, listos para funcionar. Empresa de Estiba y Desestiba: Comprende a las empresas de estiba, desestiba y cooperativas de estiba y desestiba. Empresas Operadoras de Mensajera internacional Courier (EOMIC): personas Jurdicas legalmente establecidas o representadas en el pas, responsables de la organizacin y ejecucin del servicio de mensajera internacional courier, las cuales actuarn como principal, no como agentes del expedidor, ni en representacin de los porteadores que participen en las operaciones de mensajera internacional courier, y asumirn la responsabilidad del contrato. Empresa de Transporte o Transportista: Persona natural o jurdica facultada para transportar las mercancas, dentro, hacia o desde los Terminales Portuarios. Encomienda: envos de mercancas transportadas por Empresas Operadoras de Mensajera Internacional Courier (EOMIC). Ensamblaje: proceso productivo de reunin y acoplamiento de partes y piezas (elaboradas en otros procesos), con el objeto de obtener una nueva mercanca de utilidad distinta a la de las partes y piezas empleadas. Equipaje: conjunto de efectos de uso o consumo personal y los obsequios que trasladen los pasajeros y tripulantes al arribar o salir del pas, que por su naturaleza, cantidades y valores no demuestren finalidad comercial. Equipaje acompaado: equipaje que el pasajero o tripulante trae consigo al momento de su arribo o que llega con l en el mismo vehculo que lo ha transportado al pas. Equipaje no acompaado: equipaje que llega con anterioridad o posterioridad a la fecha de llegada del pasajero, cualquiera que sea el medio de transporte utilizado. Eslora: Se refiere a la eslora total de la nave tal como figura en el Certificado de Matrcula. Espign: Macizo saliente o dique que avanza en el mar o en un ro para proteccin de un puerto. Estiba: Es el proceso de acomodar la carga en un espacio del almacn, muelle o medio de transporte.
326
Estructura Portuaria: Obras de infraestructura y superestructura construidas en puertos para atender a las naves. Exportacin: despacho de mercancas nacionales o nacionalizadas hacia el extranjero, para su uso o consumo definitivo. Exportacin temporal: rgimen aduanero que permite exportar temporalmente mercancas que se encuentren legalmente en libre circulacin en el territorio aduanero nacional y reintroducirlas sin pago de los impuestos de importacin, cuando no hayan experimentado modificacin alguna. Exportacin temporal para perfeccionamiento pasivo (ETPP): rgimen mediante el cual se permite exportar mercancas temporalmente a objeto de que sean sometidas en el extranjero a transformacin, elaboracin, reparacin o ensamblaje, para luego ser reintroducidas causando los gravmenes correspondientes, segn la ubicacin arancelaria de los bienes o productos a ingresar, sobre el valor incorporado en el exterior, ms el total de los gastos causados hasta el puerto de llegada. F Fabricante de autopartes: empresas con capacidad de ejecutar en el pas un proceso productivo para fabricar partes, accesorios, piezas y componentes que formarn parte fsica del vehculo ensamblado. Facilidad diplomtica: liberacin de gravmenes concedida a los efectos que traigan al pas con motivo de su regreso definitivo, por traslado o por cese de actividades, quienes hayan desempeado funciones permanentes en el extranjero como funcionarios del Servicio Exterior de la Repblica, representantes del Gobierno o en una Organizacin Internacional u Organismo establecido conforme a Tratados de los cuales sea parte Repblica Dominicana. Facilidades Portuarias: Instalaciones portuarias puestas a disposicin de los usuarios. Factura comercial: documento expedido por el vendedor, en el cual se relacionan las mercancas a exportar o importar con los precios unitarios y totales y dems anotaciones requeridas por el comercio exterior. Documento que ampara las mercancas que se importen, con los datos y declaraciones necesarias para su reconocimiento. Factura proforma: proyecto de factura, que se expide a los fines de facilitarle al comprador las gestiones previas, propias de una compra internacional: liberaciones de gravmenes, licencias, permisos, entre otras.
Fianza: modalidad de garanta prevista en la Ley Orgnica de Aduanas. Documento emitido por empresas de seguros o compaas bancarias establecidas en el pas, mediante documento autenticado y con carcter permanente o eventual, para asegurar a satisfaccin de la autoridad aduanera, el pago de los gravmenes, tasas y dems tributos eventualmente exigibles. Flete: precio pagado por el transporte de mercancas terrestre, martimo o areo. Precio que cobra el transportista al usuario por la prestacin del servicio de transporte. F.O.B. (Free on Board) Libre a Bordo: Trmino por el cual el vendedor coloca la mercanca a bordo de la nave en el puerto de embarque convenido en el contrato de venta. El riesgo o prdida de daos de la mercanca se transfiere del vendedor al comprador cuando sta pasa la borda de la nave. Franquicia diplomtica: liberacin de gravmenes concedida a los efectos destinados al uso y consumo personal, consignados a los funcionarios diplomticos y consulares o a las misiones acreditadas ante el Gobierno Nacional, conforme al principio de reciprocidad y a las normas internacionales sobre la materia. Franquicia postal: exencin del pago de los derechos correspondientes a la utilizacin del servicio de correos. G Garanta: obligacin que se contrae a satisfaccin de la autoridad aduanera, con el objeto de asegurar el pago de los gravmenes, tasas y dems tributos eventualmente exigibles, aplicados a la importacin o exportacin y tributos internos a que estn sujetas las mercancas, as como el cumplimiento de otras obligaciones contradas con ella. Grados de elaboracin: nmero de veces que una materia prima o producto intermedio ha sido objeto de transformacin en un producto o ha sido incorporado en otro eslabn de la cadena productiva. Gravmenes: derechos aduaneros y cualquier otro recargo de efectos equivalentes, sean de carcter fiscal, monetario, cambiario o de otra naturaleza, que incidan sobre las importaciones, con excepcin de las tasas y recargos anlogos cuando correspondan al costo aproximado de los servicios prestados. Grupo familiar: a los efectos de la declaracin de equipaje a la aduana, el grupo familiar est integrado por un pasajero, su cnyuge, sus ascendientes y descendientes directos.
Gua area: contrato de transporte de carga areo. Documento que expiden las empresas de transporte areo, como constancia de haber recibido del embarcador o del despachador, determinadas mercancas para transportarlas de un aeropuerto a otro. Gua courier: documento de embarque que sirve como constancia del contrato entre el embarcador y la Empresa de Mensajera Internacional Courier por cada envo courier. Gua de encomienda: contrato de transporte de carga terrestre. Documento que expiden las empresas de transporte de encomienda (terrestre), como constancia de haber recibido del embarcador, determinadas mercancas para ser transportadas. H Habilitacin: lapso durante el cual se practican operaciones aduaneras fuera de las horas hbiles, en los das feriados o en sitios distintos a las zonas primarias. I Ilcito aduanero: hecho contrario a las disposiciones legales aduaneras. Importacin: operacin aduanera. Introduccin al territorio nacional, para su uso o consume definitivo y por las vas habilitadas, mercancas extranjeras, previo cumplimiento de los registros y formalidades pautadas en la Ley Orgnica de Aduanas, sus reglamentos y dems disposiciones correspondientes, vinculadas a la materia aduanera. Incoterms: reglas internacionales para la interpretacin de los trminos comerciales fijados por la Cmara de Comercio Internacional. La palabra INCOTERM viene de la contraccin del ingls de: Internacional Comercial Terms (Trminos de Comercio Internacional). Infraccin aduanera: hecho violatorio de la legislacin aduanera calificado como tal; entre ellas tenemos la declaracin incorrecta del cdigo arancelario, tarifa, valor, etc. Infraestructura de Acceso Acutico: Constituida por canales, zonas de aproximacin, obras de defensa (rompeolas, espigones, esclusas) y sealizacin (faros, boyas) que se encuentren en el rea de operaciones acutica. Infraestructura de rea Portuaria: Constituida por muelles, diques, drsenas, reas de almacenamiento en trnsito, boyas de amarre y otras vas de comunicacin interna (pistas, veredas).
A nexos
327
Infraestructura Portuaria: Obras civiles e instalaciones mecnicas, elctricas y electrnicas, fijas y flotantes, construidas o ubicadas en los puertos, para facilitar el transporte y el intercambio modal. Est constituida por: Acceso Acutico: Canales, zona de aproximacin, obras de abrigo o defensa tales como rompeolas y esclusas y sealizaciones nuticas. Zonas de transferencia de carga y trnsito de pasajeros: Muelles, diques, drsenas, reas de almacenamiento, boyas de amarre, tuberas subacuticas, ductos, plataformas y muelles flotantes. Acceso Terrestre: Vas interiores de circulacin, lneas frreas que permitan la interconexin directa e inmediata con el sistema nacional de circulacin vial. Instalaciones Portuarias: Obras de infraestructura y superestructura, construidas en un puerto o fuera de l, destinadas a la atencin de naves, prestacin de servicios portuarios o construccin y reparacin de naves. Insumos: materias primas, partes, piezas, elementos y accesorios a partir de los cuales se elabora una mercanca. Integracin econmica: proceso a travs del cual dos o ms mercados nacionales previamente separados, se unen para formar un mercado de mayor dimensin. Las posibles formas de integracin econmica son: Zonas de Preferencias; Zonas de Libre Comercio; Uniones Aduaneras; Internacin al territorio nacional: introduccin de mercancas al territorio aduanero del pas desde una zona franca, puerto libre, zona libre, etc. L Libra competencia: situacin en la que existen condiciones para que cualquier sujeto econmico, oferente o demandante, tenga completa libertad de entrar o salir del mercado y que quienes estn dentro de l, no tengan posibilidad de imponer alguna condicin en las relaciones de intercambio. Licencia: autorizacin que el Ejecutivo Nacional concede a los particulares, para realizar operaciones aduaneras con ciertas mercancas determinadas previamente en el Arancel de Aduanas. Liquidacin: acto administrativo mediante el cual la oficina aduanera respectiva calcula y fija el monto del tributo a pagar, emitiendo la Planilla de Liquidacin de Gravmenes.
Lista previa: ver relacin descriptiva. Lugar de Trnsito: rea de terreno destinada al depsito transitorio de mercancas, como paso intermedio de la nave a vehculos particulares, o viceversa en el embarque. M Manifiesto de Carga: Documento en el cual se detalla la relacin de las mercancas que constituyen la carga de un medio o una unidad de transporte, y expresa los datos comerciales de las mercancas. Manifiesto de carga courier: documento simplificado que contiene la individualizacin de cada una de las Guas Courier que transporta un vehculo o un mensajero a bordo, mediante el cual las encomiendas se presentan y se entregan a la aduana a fin de acceder al tratamiento de mensajera internacional Courier. Manifiesto de exportacin: conjunto de documentos que para cada exportacin debe presentarse a la oficina aduanera con el objeto que se formalice el trmite de despacho de la mercanca que se exporta. Declaracin de Aduanas Forma D. Manifiesto de importacin: conjunto de documentos que para cada importacin debe presentarse a la oficina aduanera con el objeto que se formalice el trmite de nacionalizacin de la mercanca que se importa. Manifiesto especial: escrito que se dirige al Jefe de la Oficina Aduanera respectiva, para retirar las mercancas consideradas como abandonadas. Marina: Conjunto de instalaciones portuarias y embarcaderos, sus zonas acuticas y terrenos ribereos, en las que se realizan exclusivamente actividades de turismo, recreacin y deportivas, incluidas la construccin, reparacin y mantenimiento de embarcaciones deportivas. Materia prima: producto que se comercializa en su forma natural o que tenga como mximo un segundo grado de transformacin. Material de Ensamblaje Importado para Vehculos (M.E.I.V.): partes, accesorios, piezas y componentes automotrices importados de terceros pases, destinados a la produccin nacional de cualquiera de los modelos de las categoras 1 y 2, sealadas en las Normas para el Funcionamiento de la Industria Automotriz Nacional. Menaje de casa: muebles y artefactos de uso y economa domsticos. Mensajeros a bordo: personas naturales que actan como portadores de correspondencias, documentos y encomiendas por cuenta de una empresa de mensajera internacional courier.
Mensajeros Internacionales Courier: representantes designados por las empresas de mensajera internacional courier para todas las operaciones que se realicen. Mercado comn: forma de integracin que implica la libre circulacin de servicios y factores productivos, a travs de la eliminacin de los derechos aduaneros y restricciones arancelarias, la adopcin de un arancel externo comn frente a terceros pases y la combinacin de polticas macroeconmicas y sectoriales que abarcan reas de comercio exterior, agrcola, industrial, fiscal, monetaria, cambiaria, entre otras. Mercanca: todo gnero vendible. Cualquier cosa mueble que se hace objeto de trato o venta. A los efectos del trfico de perfeccionamiento, se entiende por mercanca todos aquellos insumos, materias primas, partes o piezas que sean necesarios en el proceso productivo, aunque se consuman sin incorporarse al producto reexpedido, exportado o reintroducido y siempre que pueda determinarse su cantidad. Mercancas extranjeras: mercancas que han sido producidas, cosechadas, capturadas, manufacturadas, o que han nacido en otro territorio aduanero, sin que hayan cumplido los trmites necesarios para su nacionalizacin. Mercancas nacionales: mercancas que han sido producidas, fabricadas, cosechadas, capturadas, manufacturadas, creadas o que han nacido en el territorio aduanero nacional, no exportadas definitivamente, o las que han debido regresar a dicho territorio por no encontrar mercado en el territorio. Mercancas nacionalizadas: mercancas cuya importacin o internacin al pas ha cumplido todos los trmites inherentes a su nacionalizacin, es decir, los relativos y necesarios para su aceptacin, liquidacin, pago y retiro. Mercanca Peligrosa: Son las mercancas clasificadas como peligrosas para las cuales existen regulaciones con respecto a su procedimiento de aceptacin, empaque, estiba, documentacin y transporte ya sea para traslado local o internacional. Hay nueve (9) clasificaciones de mercancas peligrosas para el transporte martimo internacional y las regulaciones, documentacin, procedimientos de aceptacin, empaque y la estiba son establecidos por la Organizacin Martima Internacional (OMI). Mezcla: proceso productivo que consiste en la combinacin de dos o ms sustancias diferentes para obtener una nueva sustancia de propiedades fsicas y qumicas distintas a las de las sustancias mezcladas.
328
Muestra: artculo representativo de una clase de mercanca ya producida o modelo de mercanca cuya produccin se proyecta; no comprende artculos idnticos importados por una misma persona o remitidos a un solo consignatario, en cantidad tal, que tomados globalmente, configuren una importacin ordinaria sujeta al pago de derechos aduaneros. Muelle: Infraestructura portuaria en la orilla de un ro, lago o mar especialmente dispuesta para cargar y descargar las naves y para la circulacin de vehculos. Muelle Privado: Es aquel que se proporciona para el uso exclusivo de un usuario con el propsito de facilitar el cargue y descargue de naves. Multas: sancin pecuniaria por infraccin de diversas disposiciones legales contenidas dentro del ordenamiento legal aduanero. N Nave: Toda construccin naval destinada a navegar, cualquiera que sea su clase incluidas sus partes integrantes y partes accesorias, tales como aparejos, repuestos, pertrechos, maquinarias, instrumentos y accesorios que sin formar parte de la estructura de la nave se emplea en su servicio tanto en la mar como en el puerto. Normas COVENIN: ver Certificado de Normas COVENIN. Notas explicativas del Sistema Armonizado: compendio de datos que contribuyen a una mejor compresin e interpretacin del Sistema Armonizado. Nota de Tarja: Documento que registra el nmero, condicin y caractersticas de la carga. Nmero de Registro E.O.M.I.C.: nmero correlativo de identificacin y registro en el Ministerio de Finanzas por rgano del SENIAT, otorgado a las Empresas Operadoras de Mensajera internacional Courier. O Oficina aduanera: oficina pblica encargada de determinar y aplicar el rgimen jurdico al trfico de mercancas. Oficio de Clasificacin Arancelaria: respuesta a la consulta de clasificacin arancelaria. Se emite en oficio de carcter pblico con pleno valor legal; por lo cual otorga seguridad siempre que exista coincidencia entre la mercanca consultada y la que sea objeto de la operacin aduanera. Operaciones aduaneras: conjunto de actividades de trfico de mercancas sometidas a la potestad aduanera.
Operaciones Portuarias: Es la entrada, salida, fondeo, atraque, desatraque, amarre, desamarre y permanencia de naves en el mbito territorial de un puerto. Operador Portuario: Persona jurdica constituida o domiciliada en el pas, que tiene autorizacin para prestar, en las zonas portuarias, servicios a las naves, a las cargas y/o a los pasajeros. Operadores de Comercio Exterior: Despachadores de aduana, conductores de recintos aduaneros autorizados, dueos, consignatarios, y en general cualquier persona natural o jurdica interviniente o beneficiaria por s o por otro, en operaciones o regmenes aduaneros previstos por ley. Operador de transporte multimodal internacional: persona autorizada que, por s o por medio de otra que acta en su nombre, celebra un Contrato de Transporte Multimodal Internacional, acta como principal, no como agente o por cuenta del expedidor o de los porteadores que participan en las operaciones de transporte, y asume la responsabilidad de su cumplimiento. Orden de Embarque: Documento aduanero exigido para el despacho de mercancas de exportacin definitiva. Orden de exoneracin: providencia dictada por el Ministerio de Finanzas, por rgano del SENIAT, mediante la cual libera total o parcialmente del pago de tributos aduaneros, al propietario de mercancas de importacin. P Parihuela: Implemento que se utiliza para el arrumaje de la carga fraccionada (sacos) y con ello, facilitar las labores de estiba y desestiba a/de las naves. Porteador o Transportador: Persona natural o jurdica encargada del transporte martimo de las mercaderas mediante el respectivo contrato de transporte. Pasavante: documento de navegabilidad exigido por las autoridades mercantes de un pas. Potestad aduanera: facultad de las autoridades competentes para intervenir sobre los vehculos, medios de transporte y mercancas que sean objeto de trfico internacional o de trnsito nacional, as como sobre los objetos que formen parte del equipaje de pasajeros y tripulantes a los fines previstos en la Ley Orgnica de Aduanas; autorizar o impedir su desaduanamiento, ejercer los privilegios fiscales, determinar los tributos exigibles, aplicar las sanciones procedentes y, en lo general, ejercer los controles previstos en la legislacin aduanera nacional.
Practicaje: Servicio que los prcticos prestan a las naves dirigiendo las maniobras que stas requieran para su desplazamiento dentro o fuera del rea de operaciones del Terminal. Precinto aduanero: conjunto formado por un fleje, cordel o elemento anlogo y un sello, que dada su naturaleza y caractersticas ofrece seguridad a las mercancas contenidas en una unidad de carga o unidad de transporte, que permite a la autoridad aduanera efectuar su control. Preferencia arancelaria: reduccin total o parcial que un pas aplica a su arancel nacional, exclusivamente a favor de otro u otros pases socios dentro de un determinado tipo de acuerdo (acuerdo de preferencias comerciales, sistema generalizado de preferencias, zona de libre comercio, entre otros). Prestadores de Servicios: Personas naturales o jurdicas que cuentan con el respectivo permiso, licencia o autorizacin para prestar servicios portuarios. Proceso productivo: conjunto de operaciones y transformaciones requeridas para obtener un producto. Producto agrcola: segn la Comisin Antidumping y sobre Subsidios, se entiende por producto agrcola, aquel proveniente de actividades agrcolas, pecuarias, forestales o pesqueras que no haya sido sometido a ningn procesamiento industrial o que habiendo sufrido un proceso, no ha sido modificado sustancialmente en sus caractersticas esenciales. Producto totalmente producido: se corresponde con mercanca elaborada en procesos de produccin ntegramente efectuados dentro del territorio aduanero de un pas (o zona), sin emplear insumos importados (extrazonales). Provisiones de a bordo: rgimen que permite el ingreso bajo potestad aduanera, de vveres y provisiones liberados del pago de impuestos de importacin, destinados al uso y consumo de los pasajeros y tripulantes de vehculo que realicen transporte internacional de carga o pasajeros. Providencia: acto administrativo que se genera de una decisin de algn rgano de la administracin pblica, cuando no le corresponda la forma de decreto o resolucin. Puerto: Localidad geogrfica y unidad econmica de una localidad donde se ubican los terminales, infraestructuras e instalaciones, terrestres y acuticos, naturales o artificiales, acondicionados para el desarrollo de actividades portuarias. Puerto de Cabotaje: Es aqul que se utiliza para operaciones comerciales entre puertos nacionales.
A nexos
329
Puerto Fluvial: Lugar situado sobre la ribera de una va fluvial navegable, adecuado y acondicionado para las actividades portuarias. Puerto Lacustre: Lugar situado sobre la ribera de un lago navegable, adecuado y acondicionado para las actividades portuarias. Puerto libre: territorio sometido a rgimen aduanero especial, en el cual pueden ingresar mercancas procedentes del exterior, libres de los gravmenes aduaneros, impuestos internos y restricciones cuantitativas, dentro de los trminos y limitaciones previstas. Puerto Martimo: Conjunto de espacios terrestres, aguas martimas e instalaciones que, situado en la ribera del mar, renan condiciones fsicas, naturales o artificiales y de organizacin que permitan la realizacin de operaciones de trfico portuario y sea utilizado para el desarrollo de estas actividades por la administracin competente. R Recinto Portuario: Espacio comprendido entre las obras de abrigo o lnea externa de demarcacin del rea operativa acutica y el lmite perimetral terrestre del rea en que se ubican las instalaciones portuarias. Reconocimiento: procedimiento selectivo o aleatorio, mediante el cual se verifica el cumplimiento de las obligaciones establecidas en el rgimen aduanero y dems disposiciones legales a las que se encuentra sometida la introduccin o la extraccin de las mercancas declaradas por los interesados, conforme a la documentacin exigida por la Ley Orgnica de Aduanas y su Reglamento. Reembarque: accin material de volver a embarcar una mercanca ya descargada. Re-expedicin: salida al extranjero de aquellas mercancas sujetas a algunos regmenes aduaneros especiales. Reexportacin: operacin aduanera accesoria. Consiste en el retorno al extranjero, de mercancas de importacin que por determinadas circunstancias y bajo ciertas condiciones, no pudieron ser nacionalizadas. Toda mercanca de importacin podr ser reexportada siempre que concurra alguna de las siguientes circunstancias: Que no se haya aceptado a consignacin; Que no se haya designado a otro consignatario; y, Que el embarque no haya cado en abandono legal. Rgimen aduanero: tratamiento aplicable a las mercancas sometidas al control de la aduana, de acuerdo con las leyes y reglamentos aduaneros, segn la naturaleza y objetivos de la operacin.
Rgimen de equipaje de pasajeros: rgimen mediante el cual los nacionales o residentes pueden ingresar al pas el conjunto de efectos de uso o consumo personal, menaje de casa y vehculo de su propiedad. Rgimen de reintegro de los impuestos de importacin: ver Draw Back. Rgimen general u ordinario: rgimen aplicable a la importacin de mercancas, salvo aquellas para las cuales se haya acordado un tratamiento favorable. Rgimen tarifario: tratamiento aplicable a las mercancas sometidas al control de la aduana, de acuerdo a la tarifa que le corresponda segn el Arancel de Aduanas. Reglas Generales para la Interpretacin de la Nomenclatura: establecen los principios de clasificacin aplicables al conjunto de la Nomenclatura del Sistema Armonizado, salvo disposiciones expresas en contrario que se desprendan del texto mismo de las partidas o subpartidas o de las Notas de Seccin o de Captulo. El Sistema Armonizado est regido por seis (6) Reglas Generales de Interpretacin. La Regla N1, sirve para clasificar por textos de Partidas y Notas de Seccin o de Captulo; las Reglas N 2) y 2b), amplan los textos de partidas; la Regla N 3) tiende a la especificidad; la Regla N 3b) tiende a la esencia; la Regla N 3c) tiende a la ubicacin; la Regla N 4 tiende a la analoga; la Regla N 5) est relacionada con la clasificacin de los estuches y continentes similares; la Regla N 5b) contempla la forma de clasificacin de los envases utilizados comnmente para las mercancas o productos que lo requieran; y la Regla N 6 permite la clasificacin a nivel de subpartidas. Reimportacin: operacin derivada de la exportacin. Consiste en un retorno al territorio aduanero nacional de las mercancas exportadas a ttulo definitivo, que dadas determinadas circunstancias, trminos y condiciones, legalmente establecidas, son exceptuadas del cumplimiento de los requisitos y obligaciones que rigen la importacin. La reimportacin procede cuando concurre alguna de las circunstancias siguientes: a) Que las mercancas hayan sido rechazadas por alguna autoridad del pas a donde fueron exportadas; b) Que las mercancas hayan sido rechazadas por el importador extranjero; c) Que las mercancas hayan salido del pas por causas fortuitas o de fuerza mayor siempre que no hayan abandonado la aduana o puerto extranjero, hasta el momento de su retorno al pas; d) Que no se hayan acogido, por causa justificada, al rgimen de exportacin temporal; e) Que existiese falta de pago o de cumplimiento de las clusulas del contrato por parte del importador; y, f) Que haya sobrevenido una fuerza mayor o un caso for-
tuito, durante el viaje, que haya impedido su transporte hasta el pas de destino o su importacin en este ltimo. Relacin descriptiva: nmina en la cual se especifican los artculos que se vayan a importar con el beneficio de exoneracin, sin perjuicio de los requisitos que para tal fin establezcan las leyes y reglamentos. Remate aduanero: procedimiento mediante el cual se adjudica al mejor postor, en pblica subasta, la mercanca abandonada o voluntariamente por sus propietarios o consignatarios en las dependencias aduaneras. Remolcaje: Servicio que prestan los remolcadores para halar, empujar, apoyar o asistir a la nave durante las operaciones portuarias. Renuncia a la consignacin de mercancas: acto de traspasar la consignacin de mercancas, mediante documento que permite designar un nuevo consignatario. Reposicin con franquicia arancelaria: rgimen aduanero que permite importar, por una sola vez, con liberacin del pago de los impuestos de importacin, mercancas equivalentes en cantidad, descripcin, calidad y caractersticas tcnicas, a aquellas respecto a las cuales fueron pagados los impuestos de importacin, y que fueron utilizadas en la produccin de mercancas exportadas previamente, con carcter definitivo. Restricciones comerciales: medidas utilizadas por los diferentes gobiernos para impedir o aminorar el intercambio de determinados tipos de bienes y servicios. Se clasifican en arancelarias, cuantitativas y otras restricciones, tales como permisos, normas de valoracin aduanera, normas tcnicas y de calidad, clusulas de salvaguarda, normas de origen, etc. Restricciones cuantitativas: medidas administrativas mediante las cuales se fija un volumen determinado de importaciones ya sea en unidades fsicas o en valores. Ribera: Faja de terreno de los lveos, comprendida entre los mayores y menores niveles ordinarios alcanzados por las aguas. Rutas legales: vas de transporte autorizadas por las disposiciones legales y reglamentarias, para el trfico de las mercancas objeto de operaciones aduaneras. S Servicios de bultos postales: servicio que comprende las operaciones de importacin, exportacin y trnsito de mercancas por correo, conforme a los acuerdos internacionales.
330
Servicio de Manipuleo: Servicio de recepcin, arrumaje o apilamiento de la carga en el recinto de un Terminal Portuario, as como su despacho o entrega para su retiro o embarque. Servicio de mensajera internacional courier: servicio que comprende el transporte expreso de correspondencia, documentos y encomiendas, consignados a una Empresa Operadora de Mensajera Internacional, para ser entregados a terceras personas, bajo modalidad puerta a puerta por va area, terrestre, martima o mensajero a bordo, mediante el sistema de carga agrupada, para ser aduanada o desaduanada rpidamente y con prioridad, debido a la naturaleza y urgencia del envo. Servicio de Transferencia: Traslado de la carga de nave o lugares de trnsito a las reas de almacenamiento del Terminal, o viceversa en el embarque. Servicios Portuarios: Los que se prestan en las zonas portuarias para atender a las naves, a la carga, embarque y desembarque de personas. Sistema Armonizado de Designacin y Codificacin de Mercancas o Sistema Armonizado: nomenclatura que comprende las partidas, subpartidas y los cdigos numricos correspondientes, las notas de las secciones, de los captulos y de las subpartidas, as como las reglas Generales para la interpretacin del sistema Armonizado. Se estableci a travs del Convenio internacional del sistema Armonizado de Designacin y Codificacin de Mercancas, que entr en vigencia el 1 de enero de 1998, en sus idiomas oficiales: ingls y francs. Por la extensin y naturaleza tcnica del Sistema Armonizado, el Consejo de Cooperacin Aduanera emiti las Notas Explicativas del Sistema, las cuales ayudan a clasificar las mercancas conforme a la estructura del mismo. Sistema Generalizado de Preferencias (SGP): mecanismo de poltica de comercio exterior por el cual un pas donante, que generalmente es un pas desarrollado, reduce total o parcialmente sus aranceles nacionales a favor de las importaciones provenientes de cierto nmero de pases, llamados pases beneficiarios, que habitualmente son pases en vas de desarrollo. Sistema Portuario Nacional: Es el conjunto de personas naturales o jurdicas, bienes, infraestructuras, puertos, terminales e instalaciones portuarias, sean stos pblicos y/o privados situados en el territorio. Sobordo: documento que contiene la lista de las mercancas que constituyen el cargamento de la nave, aeronave y dems vehculos de transporte, en el momento de su llegada o salida, a o desde el territorio aduanero.
Tambin se denomina manifiesto de carga, manifiesto comercial y manifiesto de mercancas. Sobrefacturacin: accin de declarar en la factura correspondiente un precio de compraventa superior al precio real pagado en la transaccin. Sub-facturacin: accin de declarar en la factura correspondiente un precio de compraventa inferior al efectivamente pagado en la transaccin. Sustitucin de mercancas: rgimen aduanero que permite introducir al territorio aduanero nacional con liberacin de impuestos, mercancas extranjeras que reemplazan a aquellas previamente nacionalizadas, que por haber resultado defectuosas o con diferentes especificaciones a las convenidas, deban retornar al extranjero. T Tarifa: Retribucin econmica exigida por la prestacin de actividades o servicios portuarios sujetos a regulacin. Tarifa aduanera: alcuota del impuesto a la que estn sujetas las mercancas de importacin, referida en el Arancel de Aduanas. Tasa de rendimiento: requisito indispensable en la matriz insumo producto, a los efectos de otorgar autorizaciones bajo los regmenes aduaneros especiales de Admisin Temporal para Perfeccionamiento Activo, Exportacin Temporal para Perfeccionamiento Pasivo, Draw Back y Reposicin con Franquicia Arancelaria. La tasa de rendimiento se expresa en trminos de porcentaje y debe indicar la cantidad de mercancas que se aprovecharn y las mermas, subproductos y desperdicios, con indicacin de si estos ltimos son comercializables o no. Tasa de requerimiento: requisito indispensable en la matriz insumo producto, a los efectos de otorgar autorizaciones bajo los regmenes aduaneros especiales de admisin temporal para Perfeccionamiento Activo, Exportacin Temporal para Perfeccionamiento Activo, Exportacin Temporal para Perfeccionamiento Pasivo, Draw Back y Reposicin con Franquicia Arancelaria. La tasa de requerimiento se expresa en trminos de porcentaje y debe indicar la cantidad de mercanca importada, admitida o exportada temporalmente, que se necesite para elaborar el producto que ser exportado, reexpedido o reintroducido. Terceros pases: pases no pertenecientes a un determinado acuerdo de integracin econmica o cualquier otro tipo de acuerdo o convenio comercial.
Terminal de Almacenamiento (T.A.): Zona primaria aduanera para proporcionar el servicio de almacenaje de mercancas. Terminal Portuario: Unidades operativas de un puerto habilitadas para proporcionar intercambio modal y servicios portuarios; incluye la infraestructura, las reas de depsito transitorio y las vas internas de transporte. Terminal Portuario de Uso Privado: Establecido por una persona jurdica para satisfacer sus propias necesidades a las de las empresas del grupo econmico al que pertenece. Terminal Portuario de Uso Pblico: Es aqul que presta servicios directamente o a travs de terceros a cualquier cliente o usuario que lo solicite en las condiciones de operacin ofertadas. Territorio aduanero: territorio de un Estado en el cual son plenamente aplicables las disposiciones de su legislacin aduanera. Territorio poltico: extensin fsica donde ejerce soberana o jurisdiccin un estado, un municipio o un distrito. Terrenos Ribereos o reas Costeras: Terrenos comprendidos dentro de la faja de 50 metros contados a partir de la lnea de ms alta marea. Trfico: transporte de personas, animales y cosas. Trfico Portuario: Operaciones de entrada, salida, atraque, desatraque, estancia y reparacin de naves en el puerto y las de transferencia entre stas y tierra u otros medios de transporte, de mercancas de cualquier tipo, de pesca, avituallamiento y de pasajeros o tripulantes, as como el almacenamiento temporal de dichas mercancas en espacio portuario. Trnsito aduanero internacional: rgimen aduanero con arreglo al cual las mercancas son transportadas, bajo control aduanero, desde una aduana de partida hasta una aduana de destino en una misma operacin en el curso de la cual se cruzan una o varias fronteras. Trnsito aduanero nacional: operacin aduanera con arreglo a la cual las mercancas son transportadas bajo control aduanero, desde una aduana de partida hasta una aduana de destino, ubicadas en el mismo pas. Transporte combinado: transporte intermodal que permite el transporte de mercancas utilizando varios modos de transporte, bajo un documento de transporte combinado origen-destino, con un rgimen fraccionado de responsabilidad. Transporte multimodal: Porte de mercancas por dos modos diferentes de transporte por lo menos, en virtud de un nico Contrato de Transporte Multimodal,
A nexos
331
desde un lugar en que el operador de Transporte Multimodal toma las mercancas bajo su custodia y responsabilidad hasta otro lugar designado para su entrega. Transporte multimodal internacional: porte de mercancas por dos modos diferentes de transporte por lo menos, en virtud de un nico Contrato de Transporte Multimodal Internacional, desde un lugar en que el Operador de Transporte Multimodal Internacional toma las mercancas bajo su custodia y responsabilidad hasta otro lugar designado para su entrega, en el cual se cruza como mnimo una frontera. Transporte puerta a puerta: servicio que prestan las empresas de Mensajera Internacional Courier, por medio del cual se encargan de recoger, transportar internacionalmente, desaduanar, distribuir y entregar al destinatario final, envos de correspondencias, documentos y encomiendas. Transportista: aquel autorizado por el organismo competente de su pas de origen, para ejecutar o hacer ejecutar el transporte de mercancas. Trasbordo: traslado de mercancas efectuadas bajo control aduanero de una misma aduana, desde una unidad de transporte o de carga a otra, o a la misma en distinto viaje, incluida su descarga a tierra, con el objeto de que contine hasta el lugar de su destino. Tripulante: persona que al arribar o salir un vehculo del territorio nacional, por cualquier lugar habilitado para operaciones aduaneras, se encuentre a bordo del mismo, prestando servicios en calidad de empleado del transportador. Turista: persona extranjera que entre al territorio nacional bajo tal carcter, la cual podr introducir como equipaje acompaado o no acompaado, efectos usados propios a su condicin. U Ubicacin arancelaria: determinacin del cdigo arancelario correspondiente a las respectivas mercancas, segn el Arancel de Aduanas. Unidad de carga: continente utilizado para el acondicionamiento de mercancas con el objeto de posibilitar o facilitar su transporte, susceptible de ser remolcado, pero que no tenga traccin propia. Las unidades de carga pueden ser entre otras: barcazas o planchones, contenedores, furgones, paletas, remolques, semi-remolques, tanques y vagones o plataformas de ferrocarril. Unidad de transporte: unidad que permite el transporte de las mercancas y/o unidades de carga, que
tenga traccin propia o autopropulsin. Estas unidades de transporte pueden ser entre otras: aeronaves, barcos o buques, camiones o tracto camiones, gabarras y dems embarcaciones destinadas a la navegacin interior y otros medios de transporte similares. Unin aduanera: forma de integracin entre dos o ms estados que consiste fundamentalmente, en la supresin de las barreras arancelarias y comerciales a la circulacin de mercancas entre ellos, as como la construccin y adopcin de un arancel externo comn (frente a terceros pases). Unin econmica: mxima expresin de integracin, que consiste en la consolidacin de una unin aduanera, adems de la unificacin de los diferentes elementos econmicos de los pases miembros: sistema fiscal, monetario, etc. Usuario del Puerto: Persona natural o jurdica que de forma intermedia o final, utiliza sus infraestructuras e instalaciones o recibe suministros o servicios portuarios; se entiende por usuario intermedio, al que presta servicios a las naves, a las cargas, de actividades logsticas y marinas; se entiende por usuarios finales a los dueos de la naves, de las cargas de comercio nacional e internacional y a los usuarios de las marinas y los pasajeros. Uso de Amarradero: Utilizacin de los amarraderos del Terminal Portuario por las naves. Uso de Muelle: Utilizacin de la infraestructura del Recinto Portuario, para cargar o descargar mercanca o realizar otras actividades. V Valija: a los efectos de la Resolucin que regula los servicios de mensajera internacional courier, se entiende por valija cualquier medio de embalaje (paletas, contenedores, atados, jaulas y otras formas de unitarizacin) a ser utilizado por las empresas Operadoras de Mensajera Internacional Courier, para transportar correspondencia, documentos y encomiendas, las cuales deben estar marcadas visiblemente con el nombre comercial de la Empresa de que se trata, diferenciando con una etiqueta verde los envos de correspondencias o documentos y con una etiqueta roja los envos de encomiendas (mercancas). Valor agregado: trmino que indica la sumatoria de los valores parciales creados en las distintas y sucesivas operaciones y procesos productivos requeridos para la elaboracin de una mercanca.
Z Zona aduanera o zona primaria: rea de la circunscripcin aduanera integrada por las respectivas oficinas, patios, zonas de depsitos, almacenes, atracaderos, fondeaderos, pistas de aterrizaje, avanzadas, y en general todos los lugares donde los vehculos o medios de transporte realizan operaciones inmediatas y conexas con la carga y descarga y en donde las mercancas que no hayan sido objeto de desaduanamiento quedan depositadas. Zona de almacenamiento: rea integrada por patios, depsitos y dems lugares de almacenamiento de mercancas. Zona de preferencia: forma de integracin mediante la cual un conjunto de territorios aduaneros se conceden entre s, una serie de ventajas aduaneras, no extensibles a terceros pases debido a la suspensin internacionalmente aceptada de la Clusula de la Nacin ms Favorecida. Zona de libre comercio: forma de integracin que implica la supresin de barreras arancelarias y comerciales a la circulacin de mercancas entre los pases que la constituyan. Zona de vigilancia aduanera: zona que comprende una extensin de cuarenta kilmetros de anchura del territorio nacional, desde la lnea fronteriza, hacia el interior, en lo que respecta a la vigilancia terrestre, y desde el litoral hasta un lmite exterior situado en el mar a veinte kilmetros de las costas, en cuanto a la vigilancia martima. Zona franca o puerto franco: rea de terreno fsicamente delimitada, sujeta a un rgimen fiscal especial establecido, en el cual las personas jurdicas se pueden instalar, previa autorizacin, para dedicarse a la produccin y comercializacin de bienes para la exportacin, as como a la prestacin de servicios vinculados con el comercio.
332
El ConociMiento de EMBaRQUe o Bill of LadinG

El Conocimiento de Embarque o Bill of Lading es un documento emitido por un transportista martimo que acredita la recepcin de ciertos bienes (mercancas) para su transporte. Asimismo, contiene los trminos de un contrato de transporte y opera como un documento de ttulo valor. Esta ltima caracterstica permite al titular del Conocimiento de Embarque solicitar al transportista la entrega de los bienes en el puerto de destino, o mediante endoso transmitir la propiedad u otorgar una garanta sobre stos antes de su llegada al puerto de destino. Este documento: a) prueba que la mercadera ha sido recibida embarcada en un determinado medio de transporte o que ha sido recibida para su embarque posterior; b) es el ttulo probatorio de la propiedad de la mercadera, lo que permite al tenedor de las copias negociables reclamar la entrega de la misma; c) es el documento probatorio del contrato de transporte en el que se fijan las condiciones en que el mismo se efecta. Estas condiciones son plenas para el transporte martimo, siendo en estos momentos el mejor documento comercial a efectos de describir la recepcin por parte de un transportista martimo de una cantidad determinada de bienes, evidenciar un contrato de transporte martimo y representar la propiedad de los bienes que describe. El conocimiento de embarque debe requerir ciertos datos literales en su texto; estos son: La denominacin de conocimiento de embarque; El nombre, el nmero del documento oficial de identidad del cargador; El nombre y domicilio del Beneficiario o Consignatario quien o a la orden de quien vayan dirigidas las mercancas, pudiendo ser el propio cargador; La indicacin de la modalidad del transporte; La naturaleza general de las mercancas, las marcas y referencias necesarias para su identificacin; el estado aparente de las mercaderas, el nmero de bultos o de piezas y el peso de las mercancas o su cantidad expresada de otro modo, datos que se harn constar tal como los haya proporcionado el cargador, quien debe adems sealar, si procede, su carcter perecible o peligroso; El monto del flete del transporte y de los dems servicios prestados por el Porteador, en la medida que deba ser pagado por el consignatario; La fecha y lugar de emisin, puerto de carga y descarga y la fecha en que el porteador se ha hecho cargo de las mercancas en ese puerto, as como el lugar y plazo de entrega de la mercanca objeto del transporte, si en este ltimo caso en ello hubieran convenido expresamente las partes; La declaracin del valor patrimonial que hubiere declarado el cargador, si en ello no han convenido las partes; El nmero de orden correspondiente y la cantidad de originales emitidos, si hubiere ms de uno; El nombre, firma, el nmero del documento oficial de identidad y domicilio del Porteador que emite el ttulo, o de la persona que acta en su nombre; La declaracin, si procede, de que las mercancas se transportarn o podrn transportarse sobre cubierta; y Clusulas generales de contratacin del servicio de transporte y cualquier otra indicacin que permita o disponga la ley en cada nacin.
A nexos
333
IncoteRMs
Pago Transp. Descarga Cargos x Transp. Cargos Descarga Transp. Seguros a camin de tazas a puerto camin embarque a puerto por desem- camin al de de en puerto en puerto de barque desde destino export. export. export. export. import. puerto puerto import. import.
Carga
Paso de aduanas
Impuesto de import.
EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DAT DAP DDP
X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
X X X X X X X X X X X X
334
I ncote R M s
Los incoterms (international commercial terms - trminos internacionales de comercio) son un conjunto de normas, que han sido elaborados por la Cmara de Comercio Internacional, a fin de que los comerciantes de todo el mundo pueden negociar sus precios y condiciones y realizar negocios de forma similar. El objetivo fundamental de los incoterms consiste en establecer criterios definidos sobre la distribucin de los gastos y la transmisin de los riesgos entre la parte compradora y la parte vendedora en un contrato de compraventa internacional. Los incoterms regulan cuatro aspectos bsicos del contrato de compraventa internacional: la entrega de mercancas, la transmisin de riesgos, la distribucin de gastos y los trmites de documentos aduaneros. La entrega de las mercancas: es la primera de las obligaciones del vendedor. La entrega puede ser directa, cuando el incoterm define que la mercanca se entregue al comprador, son los trminos E y los trminos D; o indirecta, cuando la mercanca se entrega a un intermediario del comprador, un transportista o un transitario, son los trminos F y los trminos C. La transmisin de los riesgos: es un aspecto esencial de los incoterms y no se debe confundir con la transmisin de la propiedad, que queda regulada por la ley que rige el contrato. El concepto fundamental se basa en que los riesgos, y en la mayora de los casos, tambin los gastos, se transmiten en el punto geogrfico y en el momento cronolgico que definen el contrato y el incoterm establecido. El punto geogrfico puede ser la fbrica, el muelle, la borda del buque, etc.; mientras que el momento cronolgico est definido por el plazo de entrega de la mercanca. La superposicin de ambos requisitos produce automticamente la transmisin de los riesgos y de los gastos. Por ejemplo, en una entrega FAS (Free Alongside Ship, Franco al costado del buque), acordada en Valencia entre el 1 y el 15 de abril, si la mercanca queda depositada el 27 de marzo y se siniestra el 28, los riesgos son por cuenta del vendedor; en cambio, si se siniestra el 2 de abril, los riesgos son por cuenta del comprador aunque el barco contratado por ste no haya llegado. La distribucin de los gastos: lo habitual es que el vendedor corra con los gastos estrictamente precisos para poner la mercanca en condiciones de entrega y que el comprador corra con los dems gastos. Existen cuatro casos, los trminos C, en que el vendedor asume el pago de los gastos de transporte (y el seguro, en su caso) hasta el destino, a pesar de que la transmisin de
los riesgos es en origen; esto se debe a usos tradicionales del transporte martimo que permiten la compraventa de las mercancas mientras el barco est navegando, ya que la carga cambia de propietario con el traspaso del conocimiento de embarque. Los trmites de documentos aduaneros: en general, la exportacin es responsabilidad del vendedor; slo existe un incoterm sin despacho aduanero de exportacin: EXW (Ex Works, En fbrica), donde el comprador es responsable de la exportacin y suele contratar los servicios de un transitario o un agente de aduanas en el pas de expedicin de la mercanca, que gestione la exportacin. Los restantes incoterms son con despacho; es decir, la exportacin es responsabilidad del vendedor, que algunas veces se ocupa tambin de la importacin en el pas de destino; por ejemplo, DDP (Delivered Duty Paid, Entregada derechos pagados). Los incoterms se agrupan en cuatro categoras: E, F, C, D.
Definiciones de los tRMinos 2010 GRUpo E EntReGa diRecta a la salida

EXW Artculo principal: Ex works Ex Works (named place) en fbrica (lugar convenido). El vendedor pone la mercanca a disposicin del comprador en sus instalaciones: fbrica, almacn, etc. Todos los gastos a partir de ese momento son por cuenta del comprador. El incoterm EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o con una combinacin de ellos.
GRUpo F EntReGa indiRecta, sin paGo del tRanspoRte pRincipal

FAS Artculo principal: Free alongside ship Free Alongside Ship (named loading port) franco al costado del buque (puerto de carga convenido). El vendedor entrega la mercanca en el muelle pactado del puerto de carga convenido; esto es, al lado del barco. El incoterm FAS es propio de mercancas de carga a granel o de carga voluminosa porque se depositan en terminales del puerto especializadas, que estn situadas en el muelle. El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana de exportacin (en las versiones anteriores a Incoterms 2000, el comprador organizaba el despacho aduanero de exportacin). El incoterm FAS slo se utiliza para transporte en barco, ya sea martimo o fluvial. FOB Artculo principal: Free on board Free On Board (named loading port) franco a bordo (puerto de carga convenido) El vendedor entrega la mercanca sobre el buque. El vendedor contrata el transporte a travs de un transitario o un consignatario, pero el coste del transporte lo asume el comprador. El incoterm FOB es uno de los ms usados en el comercio internacional. Se debe utilizar para carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancas, no utilizable para granel.
TRMino en E: EXW
El vendedor pone las mercancas a disposicin del comprador en los propios locales del vendedor; esto es, una entrega directa a la salida.
TRMinos en F: FCA, FAS y FOB
Al vendedor se le encarga que entregue la mercanca a un medio de transporte elegido por el comprador; esto es, una entrega indirecta sin pago del transporte principal.
TRMinos en C: CFR, CIF, CPT y CIP
El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de prdida o dao de la mercanca o de costes adicionales por los hechos acaecidos despus de la carga y despacho; esto es, una entrega indirecta con pago del transporte principal.
TRMinos en D: DAT, DAP y DDP
El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercanca al pas de destino; esto es una entrega directa a la llegada. Los costes y los riesgos se transmiten en el mismo punto, como los trminos en E y los trminos en F. Los trminos en D no se proponen cuando el pago de la transaccin se realiza a travs de un crdito documentario, bsicamente porque las entidades financieras no lo aceptan.
A nexos
335
I ncote R M s
El incoterm FOB se utiliza exclusivamente para transporte en barco, ya sea martimo o fluvial. FCA Artculo principal: Free carrier Free Carrier (named place) franco transportista (lugar convenido). El vendedor se compromete a entregar la mercanca en un punto acordado dentro del pas de origen, que pueden ser los locales de un transitario, una estacin ferroviaria... (este lugar convenido para la entrega suele estar relacionado con los espacios del transportista). Se hace cargo de los costes hasta que la mercanca est situada en ese punto convenido; entre otros, la aduana en el pas de origen. El incoterm FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte areo, ferroviario, por carretera y en contenedores/transporte multimodal. Sin embargo, es un incoterm poco usado.
incoterm CIF es uno de los ms usados en el comercio internacional porque las condiciones de un precio CIF son las que marcan el valor en aduana de un producto que se importa. Se debe utilizar para carga general o convencional, pero no se debe utilizar cuando se transporta en contenedores. El incoterm CIF se utiliza para cualquier transporte, pero sobre todo barco, ya sea martimo o fluvial. CPT Artculo principal: Carriage paid to Carriage Paid To (named place of destination) transporte pagado hasta (lugar de destino convenido). El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercanca llegue al punto convenido en el pas de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercanca al transportista dentro del pas de origen. El incoterm CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte incluido el multimodal (combinacin de diferentes tipos de transporte para llegar a destino). CIP Artculo principal: Carriage and insurance paid Carriage and Insurance Paid (To) (named place of destination) transporte y seguro pagados hasta (lugar de destino convenido). El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercanca llegue al punto convenido en el pas de destino. El riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercanca al transportista dentro del pas de origen. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador. El incoterm CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una combinacin de ellos (transporte multimodal).
minal definida. Tambin asume los riesgos hasta ese momento. El Incoterm DEQ se utilizaba netamente en el comercio internacional de graneles porque el punto de entrega coincide con las terminales de graneles de los puertos. (En las versiones anteriores a Incoterms 2000, con el Incoterm DEQ, el pago de la aduana de importacin era a cargo del vendedor; en la versin actual, es por cuenta del comprador). DAP Delivered At Place (named destination place) entregado en un punto (lugar de destino convenido). El Incoterm DAP se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos Incoterms 2010 con DAT. Reemplaza los Incoterms DAF, DDU y DES. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio) pero no de los costes asociados a la importacin, hasta que la mercanca se ponga a disposicin del comprador en un vehculo listo para ser descargado. Tambin asume los riesgos hasta ese momento. DDP Delivered Duty Paid (named destination place): entregada derechos pagados (lugar de destino convenido). El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercanca en el punto convenido en el pas de destino. El comprador no realiza ningn tipo de trmite. Los gastos de aduana de importacin son asumidos por el vendedor. Responsabilidad de la entrega por parte del vendedor Para un trmino dado, S indica que el vendedor tiene la responsabilidad de proveer el servicio incluido en el precio; No indica que es responsabilidad del comprador. Si el seguro no est incluido en los trminos (por ejemplo, CFR) entonces el seguro para el transporte es responsabilidad del comprador.
GRUpo C EntReGa indiRecta, con paGo del tRanspoRte pRincipal

CFR Artculo principal: Cost and freight Cost and Freight (named destination port) coste y flete (puerto de destino convenido). El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercanca llegue al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercanca se encuentra cargada en el buque, en el pas de origen. Se debe utilizar para carga general, que no se transporta en contenedores; tampoco es apropiado para los graneles. El incoterm CFR slo se utiliza para transporte en barco, ya sea martimo o fluvial. CIF Artculo principal: Cost, insurance and freight Cost, Insurance and Freight (named destination port) coste, seguro y flete (puerto de destino convenido). El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercanca llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador. Como en el incoterm anterior, CFR, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercanca se encuentra cargada en el buque, en el pas de origen. El
GRUpo D EntReGa diRecta en la lleGada

DAT Delivered At Terminal (named port): entregado en terminal (puerto de destino convenido). El incoterm DAT se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos Incoterms 2010 con DAP. Reemplaza el incoterm DEQ. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio), hasta que la mercanca se coloca en la ter-
336
TaBla de conVeRsiones
Unidades de pResin
M.P/P.O. ATMOSFERAS BAR Kg/cm2 Kpa mmHg Mpa PSI PULG.C.AGUA
ATMOSFERAS 1.0 BAR Kg/cm2 Kpa Mm Hg Mpa PSI
1.013
1.033
101.325
760.0 0.1014 750.0 0.1 7.51 0.00101 1.0 0.0001336
14.7
407.14
0.987 1.0 0.009876 0.001 9.86 0.068
1.0196 100.0 0.01019 1.0 0.13315 6.896 0.2481
14.51 402.16 0.145 0.0193 1.0 0.036029 4.013 0.5367 27.7 1.0
0.968 0.9803 1.0 0.001315 0.001332 0.001358 9.989 10.185 0.069 0.07032
98.06 735.29 0.09.81 14.22 394.05
998.379 7498.09 1.0 51.813 0.00689 1.8631 0.000248
144.96 4024.48
PULG.C.AGUA 0.00245 0.00248 0.002537
Unidades de eneRGa. EQUiValencias en VolUMen

M.P/P.O BTU C. CALDERA FT3GN FT3 VA P. PRO. GAL. LIQ. KCA PRO. LLTS. LIQ. M3 VAP PROP. PROP.
BTU C.CALDERA FT3GN FT3. VAP. PROP GAL.LIQ.PRO KCAL LTS. LIQ. PROP. M3 VAP. PROP.
1.0 0.0000298 0.0009124 0.0003974 0.00001091 33520.0 1.0 2516.0 0.07505 30.59 13.3227 0.3657 0.4356 1.0 0.011957 0.02744 1.0 0.2631 0.9634 2.2956 1096.0 0.03269 1.0
0.252 0.00004146 0.00001132 8447.58 1.3898 0.37959 276.209 0.0454 634.07 1.0 0.1043 0.012411 0.02849
91659.0 2.7344 83.633 36.43 24118.0 0.7195 22.005 9.585 88305.0 2.634 80.57 35.097
23099.54 3.8004 1.03798 0.0001645 0.00004493 0.273 1.0 6078.12 1.0 22254.28 3.66
3.968 0.000183 0.00362 0.001577 0.00004329
Unidades de VolUMen
M.P/P.O FT3 BARRILES GAL. LTS. M3
EQUiValencias en Gas L.P.

0.178 7.481 28.317 0.0283 42.0 158.98 0.159 1.0 3.785 0.00378 1.0 1Kg. Propano = 1.9685 Lts. Liq. 1Kg. Butano = 1.7121 Lts. Liq. 1Kg. Propano = 0.5370 M3 Vap. 1Kg. Propano = 0.02308 Ft3G. Nat. 1Kg. Butano = 0.4070 M3 Vap. 1Lt. Propano Liq. = 0.2730 M3 Vap. 1Lt. Butano Liq. = 0.2370 M3 Vap. 1 Ft. 3N Natural = 43.317 Kg. Propano
FT3 GAL LTS. M3
1.0
BARRILES 5.615 1.0 0.1337 0.0238 35.31 6.29
0.03531 0.00629 0.2641 1.0 0.001 264.172 1000.0
Unidades de peso
M.P/P.O LB KG TON
LB KG TON
1.0
0.454 0.000454 1.0 NOTA: 1000000 FT3 GN = 23.4 TON GLP 50/50
2.205 1.0 0.001 2205.0 1000.0
A nexos
337
CdiGo inteRnacional de seales

Las banderas de sealesse utilizan en la navegacin marinapara transmitir mensajes, ya sea entre dos o ms barcos, o entre un barco y la tierra o el puerto, y en las regatasde velas segn el Reglamento de regata a la vela. A tal efecto existen banderas de diferentes formas y colores, de las cuales cada una representa una letra del alfabeto internacional, as como los nmeros del 1 al 0. Cuando un barco necesita transmitir un mensaje consistente en una o varias palabras, o nmeros, iza en el mstil delantero las banderas que representan las letras y nmeros del mensaje, alineadas de arriba hacia abajo. Si el mensaje es ms largo, se repetir la operacin con nuevas banderas. Tambin se utilizan las banderas individualmente o en combinaciones de dos, en cuyo caso tienen un significado determinado segn un cdigo internacionalmente vigente. Desde que existe la radio, el uso de las banderas de seales para transmitir mensajes ha disminuido notablemente. Sin embargo, se siguen utilizando de forma generalizada las banderas individuales o en combinaciones de dos, para sealizar un aviso determinado.
Tengo un buzo sumergido. Mantngase alejado y reduzca velocidad.
Estoy cargando, descargando o transportando mercancas peligrosas.
Afirmativo.
Maniobro con dificultad. Mantngase alejado.
Estoy virando a estribor.
Tengo avera. Comunquese conmigo.
Necesito un prctico.
Tengo un prctico a bordo.
Estoy virando a babor.
Tengo un incendio y llevo mercancas peligrosas. Mantngase alejado.
Deseo comunicarme con usted.
Detenga su barco inmediatamente.
338
Mi barco est parado y no se pone en marcha.
Negativo.
Hombre al agua.
En puerto: Todos los hombres a bordo. El barco se hace a la mar.
Mi barco est sano. Solicito libre navegacin.
Recibido.
Estoy dando marcha atrs.
Barcos de pesca: Estoy pescando al arrastre en pareja. Mantngase alejado.
Se dirige usted hacia un peligro.
Necesito auxilio.
Necesito asistencia mdica.
Suspenda sus maniobras y preste atencin a mis seales.
Estoy maniobrando hacia atrs para fijar el ancla.
Necesito un remolcador.
A nexos
339
sealiZacin MaRtiMa
Buque de propulsin mecnica menor de 50 m. de eslora, visto de proa. 2m; 2m parado
Buque de propulsin mecnica mayor de 50 m. de eslora visto de proa. 2m; 2m parado
Velero visto de proa. 2m
Velero con luces voluntarias, visto de proa. 2m
Motovelero visto de da. 2m
Buque sin gobierno parado. 2m
Buque sin gobierno, vista de proa con arrancada. 2m
Buque sin gobierno durante el da. 2m
Buque de prctico en servicio parado 2m
Buque de prctico en servicio fondeado. Repique 5s cada 1m
Buque de prctico en servicio, visto de proa. 2m
Buque restringido por su calado, mayor de 50 m, visto de proa. 2m
Buque restringido por su calado, durante el da. 2m
Buque fondeado menor de 50 m. de eslora. Repique 5s cada 1m
Buque fondeado mayor de 50 m. de eslora. Repique 5s cada 1m
Buque fondeado mayor y menor de 50 m. de eslora. Repique 5s cada 1m
Buque varado menor de 50 m. de eslora. Repique 5s cada 1m con tres golpes antes y despus
Buque varado mayor de 50 m. de eslora. Repique 5s cada 1m con tres golpes antes y despus
Buque varado mayor y menor de 50 m. de eslora durante el da. Repique 5s cada 1m con tres golpes antes y despus
Dragaminas visto de proa. 2m
340
se ali Z aci n M a R ti M a
Dragaminas durante el da. 2m
Remolcador menor de 50 m. de eslora con remolque menor de 200 m. visto de proa. 2m
Remolcador menor de 50 m. de eslora con remolque mayor de 200 m. visto de proa. 2m
Remolcador mayor de 50 m. de eslora con remolque menor de 200 m. visto de proa. 2m
Remolcador mayor de 50 m. de eslora con remolque mayor de 200 m. visto de proa. 2m
Remolcador visto de popa. 2m
Remolcador menor y mayor de 50 m. de eslora con remolque menor de 200 m. de da. 2m 2m
Remolcador menor y mayor de 50 m. de eslora con remolque mayor de 200 m. de da. 2m 2m
Pesquero de arrastre menor de 50 m. de eslora, visto de proa. 2m
Pesquero de arrastre mayor de 50 m. de eslora, visto de proa. 2m
Pesquero de arrastre durante el da. 2m
Pesquero no arrastrero visto de proa. 2m
Pesquero no arrastrero con aparejo de ms de 150 m. 2m
Pesquero no arrastrero con aparejo de ms de 150 m. durante el da 2m
Buque de maniobra restringida menor de 50 m. de eslora visto de proa. 2m
Buque de maniobra restringida mayor de 50 m. de eslora, visto de proa. 2m
Buque de maniobra restringida durante el da. 2m
A nexos
341
lUces de naVeGacin MaRtiMa

EMBARCACIONES A MOTOR EMBARCACIONES A VELA
Mayor de 50 m.
Menor de 50 m.
Menor de 12 m.
Aerodeslizador Menor de 7 m. sin desplazamiento Mx. 7 nudos menor de 50 m.
Velero
Menor 20 m. opcional
Velero menor 7 m. a remos
PESQUEROS
SIN GOBIERNO, MANIOBRA O CALADO RESTRINGIDO
De arrastre
Pesca no de arrastre
Sin gobierno
Maniobra restringida
Operaciones submarinas
Dragaminas
Restringido por su calado
PRCTICO
BUQUES REMOLCAnDO Y EMPUJANDO
SECTOR DE VISIBILIDAD
Buque menor de 50 m.
Buque mayor de 50 m.
Empujando
Remolcando por el costado
BUQUES FONDEADOS
BUQUE VARADO
Mayor de 100 m.
Mayor de 50 m.
Menor de 50 m.
Velero
Maniobra restringida
Prctico
Varado mayor de 50 m.
342
NUdos MaRinos
Corredizos Acortar
Ahorcaperros
Nudo del ahorcado
Lazo corredizo
Nudo Tarbuck
Margaritas
Otros tipos de margaritas
Nudo por seno
EMPALME
Nudo cazador
Empalme de escota
Grupo eslabn
Calabrote doble
Calabrote
Boza sobre cabo
EMPALME
Nudo de pescador doble
Nudo de pescador
Nudo del cirujano
Nudo del ladrn
Nudo de sangre
Nudo ordinario
Nudo rizo
EMPALME
GAZAS
Nudo rizo Unin del ocho vuelta hacia abajo
As de gua As de gua espaol del escalador
As de gua As de gua doble por conexin
As de gua cabo bajo tensin
A nexos
343
n U dos M a R inos
GAZAS
As de Gua
Corona de tres partes
Encapilladura Gaza de pescador triple
Gaza en ocho trenzada
Gaza en ocho
Ligada cosida
Ligada simple
GAZAS
LAZADAS
Calafete Mariposa Corona con lazos
Doble tralla para navaja
Medio nudo Doble wall mltiple
Medio nudo mltiple guirnalda
Matthew Walker de dos cordones
LAZADAS
Nudo chino de mariposa
Nudo plano de tralla
Nudo de cuatro pliegues
Nudo tope de los cordones
Nudo de tralla Torcido doble con un cordn
Nudo de tralla para cuchillo
Trenza plana de cinco vueltas
Nudo de tralla
LIGADAS
Ballestrinque doble
Ballestrinque sobre anilla
Ballestrinque sobre poste
Ballestrinque
Boca de lobo
Briol
Cote al palo
Cote de guardamarina
344
n U dos M a R inos
LIGADAS
Cote escurridizo
Cote pescador con burel
Cote pescador
Medias ligadas
Ligada vaquera
Constrictor
Nudo de aferrar
Nudo cuadernal
Nudo de yugo
LIGADAS
Prusik Vuelta de braza Vuelta del forajido
Vuelta de gancho
Vuelta Killick
Vuelta de maniobra
Vuelta de poste
Vuelta de rizn
LIGADAS
Topes
Vuelta Italiana
Vuelta redonda y dos medios cotes
Vuelta rodante
Barrilete: 3 mtodos
Medio nudo con gaza
Medio nudo
TOPES
Tope Franciscano o gua
Nudo en ocho
Medio nudo mltiple
Escala de cuerda
A nexos
345
RanGos de la MaRina de GUeRRa de la RepBlica DoMinicana
Almirante
Vicealmirante Contralmirante
Capitn de Navo
Capitn de Fragata
Capitn de Corbeta
Teniente de Navo
Alfrez de Navo
Alfrez de Fragata
Sargento Mayor
Sargento
Cabo
Marino
346
LA FLOTILLA DOMINICANA EN EL SIGLO XIX

AMELIA
Antes nombrado Sirus y Terror. Goleta del Gobierno dominicano en el ao de 1859. Otra goleta de nombre semejante, Clara, venezolana, fue nacionalizada dominicana en 1852 con el nombre de Carmen. Fue reclamada por el Gobierno de Venezuela. Parece que no lleg a pertenecer a nuestra flotilla.
BUENAVENTURA
Perteneca a la flotilla de guerra desde 1852 o antes. Bajo el mando de Juan Alejandro Acosta figur en las acciones de mayo de 1854. Encallada en el puerto fue vendida en pblica subasta el 7 de abril de 1856, junto con La Constitucin y La Libertador.
CONSTITUCIN
Figura en acciones navales contra Hait entre los aos 1849-1850, capitaneada por Juan Luis Duquela y por el Comandante Joaqun Ortz. Puesta en pblica subasta el 7 de abril de 1856, junto con la Buenaventura y la Libertador, encalladas en el Puerto Santo Domingo.
CAPOTILLO
En julio de 1854 fue a Puerto Rico en busca de Ramn Mella, quien se hallaba en San Juan, procedente de Espaa, gravemente enfermo. La Capotillo tuvo una larga hoja de servicio.
CRISIS
Goleta holandesa, comprada por el Gobierno dominicano en 1858.
DIEU PROTEGE CARIDAD

Charit. Goleta haitiana capturada por la flotilla dominicana en Los Cayos en 1849. Goleta de guerra haitiana de la escuadra del Almirante Cadet-Antoine, apresada en Puerto Plata el 24 de diciembre de 1845.
19 DE MARZO CIBAO
El buque ms importante de la Flotilla Nacional, compuesto por 20 caones. La fragata Cibao tiene interesante historia: la comandaba J. B. Cambiaso y luego Juan A. Acosta. Era una embarcacin norteamericana llamada Alert, de 265 toneladas. Al ser comprada, en 1845, fue enviada inmediatamente a Saint Thomas para las reformas necesarias, bajo la direccin del Capitn Orrin Farnham. El General venezolano Jos Antonio Pez, quiso comprarla en 1848. Fue puesta en pblica subasta, por el Gobierno, el 27 de abril de 1853 y en agosto de 1856. Paquete nacional. Capitn J. Luis Duquela, en 1856. En actividad en 1859.
EL ATREVIDO
Antes San Miguel. Del Estado Dominicano. Vendido en pblica subasta el 22 de febrero de 1859.
EL 4 DE MAYO
Antes Rigoletto. Del Estado Dominicano. Vendido en pblica subasta el 22 de febrero de 1859.
CLARA ROSA
Comprada por el Gobierno en Curazao, en enero de l850, por intermedio del General A. Abad Alfau, el Coronel Fagalde y el Capitn Alejandro Shup.
ESPERANZA
Goleta al mando del Comandante Julin Baldwin en la campaa domnico-haitiana del ao 1845. Era de tres caones y fue tomada en requisicin por el Gobierno.
A nexos
347
la flotilla do M inicana en el si G lo X I X
GENERAL SANTANA
Goleta de 7 caones. Figur en la flotilla desde 1844, en que apres la goleta haitiana Alvina. Comandada por Juan Alejandro Acosta en 1845, y de Juan Evertz en 1846. En la Campaa de 1849 estaba a las rdenes del Comandante Simn Corso. En reparacin en septiembre. Tambin estuvo al mando del Comandante Simen Vicioso. Puesta en pblica subasta en septiembre de 1853. En 1884 pas a ser una embarcacin mercante llamada La Leonor. Tuvo la gloria de traer los restos del Padre de la Patria, General Juan Pablo Duarte, en febrero de 1884.
anales. Ms bien era un bergantn tipo goleta propiedad en principio de la casa Roschield, Coen y Compaa, que regenteaba el seor Abraham Coen, comerciante rico y principal de esta ciudad; y se llamaba El Leonor. Parece que fue prestado para ir al mando del seor Juan Alejandro Acosta, en busca de Juan Pablo Duarte y Diez a Curazao, quien se hallaba all junto a Pina y Prez con la finalidad de estar ms cerca del pas y porque tenan planes de combinar un desembarco por Los Llanos, con el auxilio de don Juan Ramrez, lo cual no lleg a realizarse debido a que el invicto Francisco Del Rosario Snchez anticip el movimiento separatista a fin de estorbar los planes de los afrancesados. La Leonor en el combate de la Batalla de Tortuguero lleg prcticamente cuando haba terminado la accin. Fue de las primeras naves de guerra que hubo en la Repblica Dominicana, que conjuntamente con la Separacion Dominicana, La Mara Chica y La Mara Luisa, formaron la flotilla nacional.
GUERRIERE
Goleta de guerra haitiana, capturada en Puerto Plata en 1845.
LA CRIOLLA
Goleta auxiliar de don Abraham Coen en 1844. Auxiliaba al Ejrcito en la conduccin de provisiones.
CORBETA CONGRESO LAS CARRERAS

Goleta de guerra. Estaba en Curazao en 1853. En servicio por lo menos hasta 1854. La corbeta Congreso perteneca a la Flotilla desde 1853. Sin contar los oficiales, su tripulacin constaba de 42 hombres. Puesta en venta, por el Gobierno, en 1856.
LA INDIA
Goleta nacional. Capitn Jacobo Santiago, en 1856.
LIBERTAD
Antes Carlotu. Bergantn de guerra con 5 caones; fue el primer buque que llev nuestra bandera a los Estados unidos de Norteamrica. Figur en la campaa de 1845. Fue comandado por Julin Read. Era de 74 toneladas. Fue comprado a Gregorio Escarfuller, comerciante de Puerto Plata, el 14 de enero de 1846, en la suma de $5.759.66, moneda fuerte. En 1854, capitaneado por Alejandro Camilo, sali de Santo Domingo hacia Nueva York, naufragando en Saman.
LEONOR
Haba pertenecido 3 veces a la Marina de Guerra Nacional; una bajo el nombre de General Santana, otra bajo el nombre 27 De Febrero y la ltima con el nombre de Capotillo. Tambin fue transitoriamente buque de guerra venezolano, bautizado con el nombre glorioso de Mariscal De Ayacucho, pero cada vez que volva a poder de su dueo primitivo, reciba el nombre de Cleopatra, con el que sali por primera vez a los mares. En oficio del 2 de mayo de 1844, el Presidente Santana le llamaba La Leonor y 3 das ms tarde deca: Acaba de llegar La Leonor de antes y el San Jos actual. Esta embarcacin es clebre en nuestros
LIBERTADOR
Corbeta de guerra. Su tripulacin constaba de 67 hombres en 1850. En actividad en 1854. Actu en la campaa de 1855. En 1856, en calidad de Paquete, lo capitaneaba J. A. Sanabi. El 7 de abril de 1856 fue puesto
348
la flotilla do M inicana en el si G lo X I X
en pblica subasta junto con La Constitucin y La Buenaventura, encallados en el Puerto de Santo Domingo. Otra vez como goleta de guerra, estaba en reparacin en Curazao, en 1858. En diciembre de ese ao condujo a Monseor Fernando Arturo de Merio a Mayagez, Puerto Rico. En septiembre de 1859 llev a un grupo de expulsados a Curazao, capitaneada por Alejandro Acosta. En 1862 fue vendida en pblica subasta, por el Gobierno. Haba cambiado su nombre por el de Saman.
SAN JOS
El Bergantn San Jos, de 5 caones, Comandante Juan Evertz, en 1845. Csar Nicols Penson le dedic uno de sus episodios de Cosas Aejas: Bajo Cabello o Un rasgo audaz, en el cual lo describe.
SEPARACIN DOMINICANA
Buque insignia de la Flotilla Nacional, armada de 3 caones. Figur en la accin de Tortuguero en 1844, bajo el mando del Comandante Juan Bautista Cambiaso. La comandaba Maggiolo en 1845. Estaba en actividad en 1855.
MARA CHICA
Al mando de Juan Bautista Maggiolo, estuvo en el combate naval de Tortuguero, en abril de 1844.
7 DE JULIO
Antes Trece Moron. En 1857 era comandada por Simen Vicioso. Era una goleta de guerra auxiliar. Figur en la venta en pblica subasta del Estado, el 22 de febrero de 1859, junto con el 4 de mayo y El Atrevido.
MARA LUISA
Goleta armada de 3 caones, capitaneada por el Comandante Ramn Gonzlez en la campaa de 1845. Tomada en requisicin por el Gobierno. En actividad militar en 1855 y 1856. En este ltimo ao fue comandada por L. Npoles.
27 DE FEBRERO
Bergantn tipo goleta de 140 toneladas y armado con 5 caones. Era de Toms Francisco de Puerto Plata. Tomada en requisicin por el Gobierno en 1844. En 1848 trajo al patricio Francisco del Rosario Snchez de Curazao. En 1849 inici la guerra martima contra Hait. Subastado en 1862.
MARIN
Corbeta inglesa comprada en 1850 por el Gobierno dominicano.
MERCED
La Merced, Mercedes. Nuestra Seora De Las Mercedes, Goleta de guerra de 5 caones. Comandada por Simn Corso en 1845 y por Ramn Gonzlez en 1849. En actividad en 1854. El paquete nacional Merced lo comandaba el Capitn L. Eugenio, en 1856. En reparacin en Curazao en 1849 y en 1858.
VIRGINIA
Goleta dominicana apresada por los haitianos en Puerto Plata en 1845, a la que dieron el nombre de La Signifie.
OZAMA
Goleta nacional Capitn J. H. Jansen, en 1856. El 11 de enero de 1857 esta Goleta, al mando de Simn Corso, condujo al destierro al General Santana.
A nexos
349
faRos doMinicanos
FaRo Cayo PaBlillo (Isla CaBRita, Isla CaBRa)
Fecha desconocida (1800). Inactivo desde hace muchos aos. Aprox. 23 m (75 pies) de la torre de mampostera cuadrados, ahora a punto de caer en ruinas. De acuerdo a redes de prxima generacin, hay una luz activa (plano focal de 34 m (111 pies); luz blanca, 3 s, el 9 de s off) en una torre de 15 m (50 pies) de acero esqueltico. Esta torre esqueltica no aparece en las fotos disponibles. La isla se encuentra al noroeste de Monte Cristi, en la esquina noroeste del pas. Situado sobre un acantilado empinado en el lado noroeste de la isla. cin en el World Monuments Fund en 2000. En 2001, el Fondo concedi 65.000 dlares para la restauracin de la torre. Subvenciones adicionales fueron hechas por American Express, Metaldom, y el gobierno dominicano. El faro fue reactivado el 13 de septiembre de 2002. Situado en el lado este de la entrada al puerto de Puerto Plata en la costa norte del pas. Sitio abierto, torre cerrada. Propietario / Administrador del sitio: Ayuntamiento de Puerto Plata.
CaBo FRancs Viejo (1)

Fecha desconocida. Inactivo. Arruinado 24 m (79 pies) de color blanco torre de concreto piramidal. El cabo es un promontorio al norte de Nagua prominente en la costa norte del pas. El nombre del Cabo fue dado en recuerdo a un francs que se instal en la zona despus de la batalla de las Limonadas entre franceses e ingleses, el 26 de enero 1621.
FaRo Cayo ARenas

Fecha de construccin desconocida. Activo; plano focal de 20 m (66 pies); luz blanca, 2 s adelante, 4 s apagado. Torre Roja, linterna negro, de acuerdo a redes de prxima generacin. No hay fotos disponibles. Situado en un cayo cerca de 10 kilmetros (6 millas) fuera de Punta Rusia, la esquina noroeste de la Repblica Dominicana. Accesible solamente por bote, un visitante informa que el transporte est disponible desde Punta Rusia.
CaBo FRancs Viejo (2)

Fecha desconocida. Activo; plano focal de 50 m (164 pies); luz blanca, 2 s en adelante, 8 s off. 26 m (85 pies) cuadrados torre cilndrica del esqueleto, pintado de blanco. No linterna. Situado cerca de la torre en ruinas histricas.
FaRo El MoRRo de Monte CRisti

Fecha de construccin desconocida. Activo; Plano focal 262 m (860 pies); luz blanca, 2 s en adelante, 8 s off. 34 m (111 pies) de metal blanco torre de base cuadrada. No hay fotos disponibles. Monte Cristi es una cadena de montaas escarpadas en una pennsula en la esquina noroeste de la Repblica Dominicana. El faro se encuentra en la cresta de la cima de Monte Cristi.
CaBo SaMan
Fecha desconocida. Activo; plano focal 141 m (463 pies); destello blanco cada 5 s. 19 m (62 pies) de la torre esqueltica cuadrados, pintado de blanco. Cabo Saman es la punta del pulgar en forma de pennsula de Saman, que se proyecta hacia el este, paralela a la costa noreste de la Repblica Dominicana. La zona ha sido muy remota, pero una nueva autopista, terminada en 2008, la ha abierto al turismo, por primera vez. Situado sobre un acantilado muy escarpado en el extremo noreste del cabo, una pista accidentada llega al sitio.
FaRo PUeRto Plata

1879. Reactivado en 2002; plano focal de 42 m (138 pies); luz blanca, en 2 s, 4 s off. 24 m (80 pies) de hierro fundido, torre de esqueleto con linterna y una galera. Faro pintado de oro. El acceso a la linterna es por una escalera de caracol expuesta. El faro fue prefabricado en Nueva York. Estaba gravemente amenazado por el salitre y el deterioro, cuando el faro fue colocado en la lista de los 100 con mayor peligro de extin-
CaBo EnGao
Fecha desconocida. Activo; plano focal alrededor de 30 m (98 pies); destello blanco cada 5 s. Aprox. 30 m (98 pies) cuadrados del esqueleto
350
fa R os do M inicanos
torre de acero con galera. La torre original fue pintada con franjas horizontales rojas y blancas, pero la torre actual parece sin pintar. SNG enumera una m 20 (66 pies) con una torre de plano focal de 43 m (141 pies). El faro que marca el punto ms oriental de la isla, con vistas al Canal de la Mona. Situado en la playa a unos 2,5 km (1,5 millas) al norte del cabo. Sitio abierto, torre cerrada.
Isla Alto Velo

Fecha desconocida. Inactivo; Plano focal 163 m (535 pies), originalmente 2 destellos blancos cada 10 s. torre de hormign pintado con bandas de color amarillo y negro. SNG toma nota de la luz, se inform de extincin en 1992. No hay informacin disponible an. El faro corona una pequea isla a unos 30 km (20 millas) al suroeste de Cabo Beata, lo que es el punto ms meridional del pas y de la Espaola. Accesible solamente por bote.
La RoMana
Fecha desconocida. Activo; plano focal de 27 m (89 pies); destello blanco cada 6 s. 21 m (69 pies) cuadrados del esqueleto torre de acero con galera. La Romana, en la esquina sureste de la repblica, es bien conocido por su playa de estaciones de esqu. Situado en un cabo prominente en el lado este de la ciudad de La Romana. Sitio abierto, torre cerrada.
FaRo a Coln
1992 (que comenz en la dcada de 1930). Activo. Un monumental 203,5 m (668 pies) faro construido como un monumento a Coln. El enorme edificio, diseado por el arquitecto britnico JL Gleave, tiene la forma de una cruz, con las alas dando un paso atrs, con el aumento de altura como una pirmide, y alguna informacin sobre la historia del edificio. No hay faro de navegacin en el sentido habitual, el edificio cuenta con 149 reflectores que proyectan una gigantesca cruz en el cielo sobre su cabeza. Situado en el centro de Santo Domingo.
PUnta ToRRecilla (Santo DoMinGo, San SoUci)

1986 (estacin establecida 1853). Activo; plano focal 41 m (135 pies); luz blanca, 2 s adelante, 2 s apagado, 2 s adelante, 4 s apagado. 38 m (125 pies) cuadrados torre piramidal de hormign pintado en forma de espiral azul y amarillo. La foto USCG, tomada alrededor de 2000, muestra espirales en azul y el amarillo una torre de esqueleto con linterna y una galera de algo similar a los supervivientes del faro de Puerto Plata. El faro original fue desactivado en 1967 y demolida, y no haba luz hasta que esta torre fue construida en 1986. Situado en un promontorio al este de la entrada del puerto de Santo Domingo, en la costa sur del pas. Sitio abierto, torre cerrada.
FaRo Casa de CaMpo MaRina

Poblacin ms cercana o Ciudad: La Romana, Repblica Dominicana. Ubicacin: costa suroeste de Repblica Dominicana, del Mar Caribe. Organizacin General: Casa de Campo Marina. Operativo: No. Uso actual: Restaurante en el puerto deportivo. Abierto al pblico: S. Altura del plano focal: 0.
PUeRto Viejo de AZUa

Fecha desconocida (alrededor de 1960?). Activo; plano focal de 23 metros (75 pies), dos de largo (2 s) destellos blancos cada 10 s. Aprox. 20 m (66 pies) de la torre esqueltica cuadrados, pintada de negro. El puerto de Azua, construido en 1959, est situado en la Baha de las Calderas, a unos 100 kilmetros (60 millas) al oeste de Santo Domingo. Situado en el extremo oriental de una isla barrera que protege la entrada del puerto. Accesible solamente por bote.
A nexos
351
Ley No. 66-07 QUe declaRa la RepBlica DoMinicana coMo Estado ARchipielGico
EL CONGRESO NACIONAL En NoMBRe de la RepBlica Ley No. 66-07
Considerando: Que la delimitacin martima de la Repblica Dominicana debe realizarse de acuerdo con los mejores intereses de la nacin y en armona con las normas que rigen el Derecho del Mar Internacional, y con las caractersticas geomorfolgicas, terrestres, marinas y submarinas; Considerando: Que los recursos y bienes marinos del fondo del mar y de su subsuelo constituyen en s mismos una opcin de desarrollo nacional, que debe ser potenciado por el Estado dominicano; Considerando: Que la Ley No.186, del 13 de septiembre del 1967, sobre Delimitacin Martima presenta deficiencias en torno a los espacios jurisdiccionales universalmente aceptados que vulneran nuestra soberana y limitan nuestras posibilidades de acceso a fuentes marinas de alta significacin para el desarrollo econmico; Considerando: Que la Convencin de las Naciones Unidas sobre los Derechos del Mar de 1982 es un instrumento vlido que define los espacios martimos y sus calidades; Considerando: Que los espacios martimos en s mismos, as como las riquezas que ellos encierran, son fuentes vitales para el desarrollo nacional; Considerando: Que nuestra historia registra en diversas ocasiones intentos de enajenar parte del territorio nacional, lo que contraviene los preceptos de la Constitucin de la Repblica; Considerando: Que la ampliacin del mar territorial implica a la vez redimensionar las otras reas martimas, en especial la zona econmica exclusiva; Considerando: Que es necesario crear instituciones y aceptar recursos con el objetivo de investigar, cuantificar, conservar, y hacer un aprovechamiento racional de las riquezas comprendidas dentro de nuestro mar territorial y de la zona econmica exclusiva; Considerando: Que la propuesta de asumir la condicin de Estado Archipielgico presentada al Congreso Nacional por el experto marino Ing. Carlos Antonio Micheln ha sido debidamente ponderada y estudiada por dos comisiones de la Cmara de Diputados y sometida al debate pblico e igualmente refrendada por los ms calificados organismos internacionales sobre la materia, comprobndose su validez a la luz del derecho internacional. Vista la Convencin de las Naciones Unidas de 1982, sobre Derechos del Mar. Visto el Artculo 5 de la Constitucin de la Repblica. Ha dado la siguiente ley: Artculo 1.- Se declara la Repblica Dominicana como Estado Archipielgico. Artculo 2.-El archipilago de la Repblica Dominicana est conformado en la parte occidental de la isla de Santo Domingo o la Espaola por un extenso conjunto de 150 islas menores nombradas y ubicadas en la presente ley, un elevado nmero de arrecifes y emersiones en bajamar, el Banco de Montecristi, con un centro en Lat. 19 59.806 N, y Long. 071 36.194, el Banco del Pauelo, con su centro se ubica en Lat. 20 55 N y Long 070 45 00 Lat. 20 57 00 N y Long. 070 38 00 O, el Banco de la Plata, con su centro ubicado en Lat. 20 32 30 N, y Long. 069 42 00 O, Banco Innominado con su centro ubicado en 20 21.343 y Long. 069 04.929 O, con su centro ubicado en Lat., el Banco de la Navidad, con su centro ubicado en Lat. 20 01 00 N, Long. 068 51 00 O, con el Banco del Caballo con su centro ubicado en Lat. 18 06.082 N y 068 44.246 O, el Estrecho de la Plata, Estrecho de la Navidad, el Estrecho de Beata, el Estrecho de Alto Velo, la Gran Cordillera Submarina de Beata contigua a la Pennsula de Barahona, otros elementos naturales y las aguas que le conectan.
Artculo 3.-La soberana de la Repblica Dominicana, en su calidad de Estado Archipielgico, se extiende sobre las aguas encerradas por la lnea de base archipielgica indiferente de las profundidades de las mismas o de sus distancias de la costa, as como el espacio areo supradyacente a las aguas archipelgicas, sobre el suelo y subsuelo del fondo del mar y sobre los recursos vivos y no vivos contenidos en ellos. Artculo 4.-Las aguas encerradas en las lneas de Base Archipielgicas sern aguas archipielgicas. Artculo 5.-La Repblica Dominicana en armona con el derecho internacional respeta el derecho de paso inocente por sus aguas archipielgicas y el espacio areo supradyacente sin menoscabo del derecho del Estado dominicano a trazar rutas de paso y lneas de cierre de aguas interiores. Artculo 6.-Se declaran aguas interiores las bahas de Manzanillo, espacio de la costa comprendido entre el eje de la desembocadura del ro Masacre, en Dajabn, y Punta Manzanillo; Rincn, entre Cabo Cabrn y Cabo Saman; Saman, entre Cabo Saman y Cabo San Rafael; Yuma, entre Punta Espada y Punta Aljibe; Andrs, entre Punta Magdalena y Punta Caucedo; Ocoa, entre Punta Salinas y Punta Martn Garca; Neyba, entre Punta Martn Garca y Punta Averena, y guilas, entre Cabo Falso y Cabo Rojo, aguas sometidas a la plena soberana de la Repblica Dominicana. Prrafo.- Las aguas interiores de la Repblica Dominicana podrn ser consideradas aguas archipielgicas, previa disposicin del Estado dominicano. Artculo 7.-Constituyen bahas histricas las de Santo Domingo, espacio comprendido entre Cabo Palenque y Punta Caucedo, y la Escocesa, espacio comprendido entre Cabo Francs Viejo y Cabo Cabrn. Las aguas que encierran, se consideran aguas interiores. Artculo 8.-La lnea de base archipielgica a partir de la cual se miden la anchura del mar territorial, de la zona contigua y de la zona econmica exclusiva est compuesta por segmentos de lneas rectas que unen los puntos cuyas coordenadas geodsicas son las siguientes: 1) 19 42 07 N 71 45 29 O Borne Fronterizo del Masacre; 2) 19 52 00 N 71 52 08 O Cayo Arenas 11.67 continua por la baja mar hasta el punto siguiente; 3) 19 52 27 N 71 51 53 O Cayo Arenas; 4) 20 54 36 N 70 57 54 O Banco del Pauelo 80.05 continua por la bajamar hasta el punto siguiente; 5) 20 58 60 N 70 44 31 O Banco del Pauelo continua por la bajamar hasta el punto siguiente; 6) 21 06 14 N 70 31 28 O Banco del Pauelo; 7) 20 53 07 N 69 53 19 O Banco de la Plata 38.00 continua por la bajamar hasta el punto siguiente; 8) 20 39 02 N 69 28 59 O Banco de la Plata; 9) 20 30 07 N 69 20 07 O Banco Innombrado 12.16 continua por la bajamar hasta el punto siguiente; 10) 20 30 07 N 69 20 07 O Banco Innombrado; 11) 19 54 55 N 68 45 09 O Banco de la Navidad 48.09 continua por la bajamar hasta el punto siguiente; 12) 19 50 31 N 68 43 40 O Banco de la Navidad; 13) 18 38 19 N 68 19 15 O Cayo Cabo Engao 75.54; 14) 18 35 50 N 68 19 21 O Cabo Engao 2.48; 15) 18 06 37 N 68 34 15 O Isla Cuidado 32.37 continua por la bajamar hasta el punto siguiente; 16) 18 06 37 N 68 34 15 O Isla Cuidado; 17) 18 06 32 N 68 34 33 O Isla Saona 0.30 continua por la bajamar hasta el punto siguiente; 18) 18 08 12 N 68 45 30 O Punta Laguna; 19) 18 13 34 N 70 09 30 O Punta Palenque 80.15; 20) 17 28 18 N 71 38 11 O Isla Alto Velo 95.86 continua por la bajamar hasta el punto siguiente; 21) 17 28 39 N 71 38 57 O Isla Alto Velo; 22) 17 37 37 N 71 41 25 O Isla Los Frailes 9.22; 23) 18 01 54 N 71 45 36 O Punto Frontera de Pedernales 24.53 (Datum: WGS 84). Prrafo.- Estos puntos son puntos geodsicos y podrn ser ajustados a los valores correspondientes previa verificacin in situs por parte del Estado dominicano. Artculo 9.-El mar territorial de la Repblica Dominicana posee una anchura de 12 millas nuticas medidas a partir de la lnea de base archipielgica en direccin del alta mar.
352
L ey N o . 6 6 - 0 7 Q U e decla R a la Rep B lica D o M inicana co M o E stado A R chipiel G ico
Artculo 10.-La soberana de la Repblica Dominicana se extiende sobre el mar territorial, sobre el suelo y el subsuelo del fondo del mar y de los recursos vivos y no vivos en el contenido, as como sobre el espacio areo supradyacente al mar territorial. Artculo 11.-La Repblica Dominicana en armona con el derecho internacional respeta el derecho de paso inocente por sus aguas territoriales y el espacio areo supradyacente sin menoscabo del derecho del Estado dominicano de trazar rutas de pasos. Artculo 12.-La Repblica Dominicana no considera el paso inocente por sus aguas archipielgicas y territoriales, as como por el espacio areo supradyacentes, de buques y aeronaves que contengan cargamentos de sustancias radioactivas o qumicos de elevada toxicidad que puedan ser empleadas como instrumentos de destruccin masiva, o causar daos graves a la salud humana y al ambiente. Artculo 13.-La zona continua comprende el rea marina que es contigua al mar territorial y posee una anchura de 24 millas nuticas medidas desde la lnea de base archipielgica en direccin de la alta mar. Sobre ella la Repblica Dominicana ejerce jurisdiccin como est previsto en la Convencin de las Naciones Unidas sobre los Derechos del Mar de 1982 (Baha Montego). Artculo 14.-Se establece la Zona Econmica Exclusiva, como un rea marina adyacente, al lmite externo de la zona contigua con una anchura de hasta 200 millas nuticas medidas a partir de la lnea de base archipielgica y en direccin del alta mar. El lmite externo de la Zona Econmica Exclusiva est definido por un conjunto de lneas rectas que unen los puntos cuyas coordenadas geodsicas son las siguientes: Latitud Longitud 1) 194207 N 714529 O; 2) 194207 N 714529 O; 3) 194237 N 714621 O; 4) 194307 N 714712 O; 5) 194336 N 714803 O; 6) 194406 N 714854 O; 7) 194436 N 714946 O; 8) 194506 N 715037 O; 9) 194535 N 715128 O; 10) 194605 N 715219 O; 11) 194635 N 715311 O; 12) 194704 N 715402 O; 13) 194734 N 715453 O; 14) 194804 N 715544 O; 15) 194833 N 715636 O; 16) 194848 N 715701 O; 17) 194903 N 715727 O; 18) 194933 N 715818 O; 19) 195002 N 715909 O; 20) 195032 N 720001 O; 21) 195131 N 720012 O; 22) 195229 N 720023 O; 23) 195328 N 720034 O; 24) 195427 N 720046 O; 25) 195525 N 720057 O; 26) 195624 N 720108 O; 27) 195723 N 720120 O; 28) 195821 N 720131 O; 29) 195920 N 720142 O; 30) 200019 N 720154 O; 31) 200117 N 720205 O; 32) 200216 N 720216 O; 33) 200314 N 720227 O; 34) 200413 N 720239 O; 35) 200512 N 720250 O; 36) 200610 N 720301 O; 37) 200709 N 720313 O; 38) 200808 N 720324 O; 39) 200906 N 720335 O; 40) 201005 N 720347 O; 41) 201104 N 720358 O; 42) 201202 N 720409 O; 43) 201251 N 720419 O; 44) 201301 N 720421 O; 45) 201359 N 720432 O; 46) 201458 N 720443 O; 47) 203544 N 720844 O; 48) 211615 N 721633 O; 49) 211603 N 721617 O; 50) 211526 N 721528 O; 51) 211449 N 721439 O; 52) 211412 N 721349 O; 53) 211335 N 721260 O; 54) 211258 N 721211 O; 55) 211221 N 721121 O; 56) 211144 N 721032 O; 57) 211107 N 720943 O; 58) 211030 N 720853 O; 59) 210953 N 720804 O; 60) 210916 N 720715 O; 61) 210839 N 720625 O; 62) 210802 N 720536 O; 63) 210725 N 720447 O; 64) 210648 N 720357 O; 65) 210611 N 720308 O; 66) 210534 N 720219 O; 67) 210457 N 720130 O; 68) 210420 N 720040 O; 69) 210343 N 715951 O; 70) 210306 N 715902 O; 71) 210229 N 715813 O; 72) 210152 N 715723 O; 73) 210115 N 715634 O; 74) 210038 N 715545 O; 75) 205957 N 715437 O; 76) 205923 N 715326 O; 77) 205856 N 715210 O; 78) 205836 N 715053 O; 79) 205828 N 714958 O; 80) 205820 N 714903 O;
81) 205812 N 714809 O; 82) 205804 N 714714 O; 83) 205755 N 714620 O; 84) 205744 N 714524 O; 85) 205733 N 714429 O; 86) 205721 N 714309 O; 87) 205718 N 714149 O; 88) 205721 N 714028 O; 89) 205733 N 713909 O; 90) 205753 N 713751 O; 91) 205820 N 713636 O; 92) 205841 N 713545 O; 93) 205840 N 713515 O; 94) 205839 N 713413 O; 95) 205838 N 713311 O; 96) 205836 N 713210 O; 97) 205835 N 713108 O; 98) 205833 N 713006 O; 99) 205832 N 712904 O; 100) 205831 N 712802 O; 101) 205829 N 712700 O; 102) 205828 N 712559 O; 103) 205826 N 712457 O; 104) 205825 N 712355 O; 105) 205823 N 712253 O; 106) 205822 N 712151 O; 107) 205820 N 712049 O; 108) 205819 N 711948 O; 109) 205818 N 711846 O; 110) 205816 N 711744 O; 111)2 05815 N 711642 O; 112) 205813 N 711540 O; 113) 205812 N 711439 O; 114) 205815 N 711318 O; 115) 205827 N 711159 O; 116) 205844 N 711051 O; 117) 205847 N 711047 O; 118) 205922 N 710953 O; 119) 205960 N 710902 O; 120) 210039 N 710813 O; 121) 210119 N 710725 O; 122) 210314 N 710524 O; 123) 210353 N 710439 O; 124) 210506 N 710303 O; 125) 210540 N 710212 O; 126) 210601 N 710138 O; 127) 210616 N 710116 O; 128) 210628 N 710104 O; 129) 210711 N 710023 O; 130) 210754 N 705943 O; 131) 210837 N 705902 O; 132) 210920 N 705822 O; 133) 211003 N 705741 O; 134) 211046 N 705701 O; 135) 211129 N 705620 O; 136) 211212 N 705540 O; 137) 211311 N 705449 O; 138) 211414 N 705405 O; 139) 211522 N 705328 O; 140) 211523 N 705328 O; 141) 211526 N 705326 O; 142) 211636 N 705257 O; 143) 211713 N 705246 O; 144) 211826 N 705225 O; 145) 211941 N 705213 O; 146) 212022 N 705207 O; 147) 212103 N 705201 O; 148) 212144 N 705155 O ; 149) 212260 N 705151 O ; 150) 212415 N 705155 O; 151) 212530 N 705208 O; 152) 212643 N 705229 O; 153) 212754 N 705257 O; 154) 212901 N 705334 O; 155) 212920 N 705346 O; 156) 212927 N 705348 O; 157) 213007 N 705410 O; 158) 213047 N 705431 O; 159) 213052 N 705434 O; 160) 213107 N 705438 O; 161) 213158 N 705453 O; 162) 213249 N 705508 O; 163) 213340 N 705523 O; 164) 213431 N 705538 O; 165) 213542 N 705607 O; 166) 213649 N 705643 O; 167) 213753 N 705727 O; 168) 213851 N 705818 O; 169) 213945 N 705915 O; 170) 214033 N 710018 O; 171) 214106 N 710111 O; 172) 214139 N 710205 O; 173) 214212 N 710258 O; 174) 214245 N 710351 O; 175) 214318 N 710444 O; 176) 214351 N 710538 O; 177) 214424 N 710631 O; 178) 214458 N 710724 O; 179) 214515 N 710753 O; 180) 242347 N 710753 O; 181) 242547 N 705421 O; 182) 242655 N 703128 O; 183) 242547 N 700834 O; 184) 242225 N 694556 O; 185) 241652 N 692351 O; 186) 241552 N 692055 O; 187) 241451 N 691760 O; 188) 241351 N 691504 O; 189) 241251 N 691208 O; 190) 241150 N 690913 O; 191) 241050 N 690617 O; 192) 240950 N 690322 O; 193) 240849 N 690026 O; 194) 240748 N 685731 O; 195) 240648 N 685436 O; 196) 240547 N 685140 O; 197) 240446 N 684845 O; 198) 240346 N 684550 O; 199) 235604 N 682434 O; 200) 234620 N 680421 O; 201) 234446 N 680140 O; 202) 234313 N 675859 O; 203) 234139 N 675617 O; 204) 234005 N 675336 O; 205) 233831 N 675055 O; 206) 233658 N 674815 O; 207) 233524 N 674534 O; 208) 233350 N 674253 O; 209) 233216 N 674012 O; 210) 232036 N 672117 O; 211) 230709 N 670351 O; 212) 225204 N 664805 O; 213) 225017 N 664620 O; 214) 224830 N 664436 O; 215) 224643 N 664252 O; 216) 224456 N 664108 O; 217) 224310 N 663924 O; 218) 224106 N 663722 O; 219) 223902 N 663521 O; 220) 223658 N 663319 O; 221) 223454 N 663118 O; 222) 223250 N 662917
A nexos
353
O; 223) 223046 N 662716 O; 224) 222842 N 662514 O; 225) 222638 N 662313 O; 226) 222434 N 662112 O; 227) 222230 N 661911 O; 228) 222025 N 661710 O; 229) 221821 N 661509 O; 230) 221617 N 661309 O; 231) 221413 N 661108 O; 232) 221209 N 660907 O; 233) 221004 N 660706 O; 234) 220800 N 660506 O; 235) 215127 N 655114 O; 236) 214817 N 654907 O; 237) 212732 N 660215 O; 238) 204706 N 663008 O; 239) 204452 N 663150 O; 240) 203101 N 664220 O; 241) 203005 N 664302 O; 242) 202940 N 664322 O; 243) 202848 N 664404 O; 244) 202818 N 664431 O; 245) 202736 N 664508 O; 246) 202653 N 664548 O; 247) 202529 N 664703 O; 248) 202404 N 664818 O; 249) 202241 N 664932 O; 250) 202117 N 665045 O; 251) 201953 N 665158 O; 252) 201942 N 665207 O; 253) 201830 N 665309 O; 254) 201707 N 665420 O; 255) 201544 N 665530 O; 256) 201422 N 665639 O; 257) 201259 N 665747 O; 258) 201137 N 665854 O; 259) 201015 N 670000 O; 260) 200854 N 670105 O; 261) 200732 N 670210 O; 262) 200647 N 670246 O; 263) 200611 N 670314 O; 264) 200555 N 670327 O; 265) 200450 N 670419 O; 266) 200329 N 670522 O; 267) 200208 N 670625 O; 268) 200111 N 670708 O; 269) 200047 N 670727 O; 270) 195927 N 670828 O; 271) 195807 N 670928 O; 272) 195647 N 671027 O; 273) 195527 N 671125 O ; 274) 195418 N 671215 O; 275) 195408 N 671222 O; 276) 195249 N 671319 O; 277) 195130 N 671414 O; 278) 195011 N 671509 O; 279) 194853 N 671602 O; 280) 194735 N 671655 O; 281) 194736 N 671654 O; 282) 194617 N 671747 O; 283) 194460 N 671838 O; 284) 194439 N 671852 O; 285) 194419 N 671905 O; 286) 194342 N 671929 O; 287) 194225 N 672019 O; 288) 194108 N 672108 O; 289) 193951 N 672157 O; 290) 193834 N 672244 O; 291) 193718 N 672331 O; 292) 193602 N 672416 O; 293) 193557 N 672419 O; 294) 193446 N 672501 O; 295) 193331 N 672546 O; 296) 193215 N 672629 O; 297) 193100 N 672712 O; 298) 192945 N 672753 O; 299) 192831 N 672834 O; 300) 192716 N 672913 O; 301) 192603 N 672952 O; 302) 192449 N 673029 O; 303) 192335 N 673106 O; 304) 192222 N 673142 O; 305) 192109 N 673216 O; 306) 191957 N 673250 O; 307) 191845 N 673323 O; 308) 191733 N 673355 O; 309) 191621 N 673425 O; 310) 191510 N 673455 O; 311) 191358 N 673524 O; 312) 191311 N 673543 O; 313) 191248 N 673552 O; 314) 191218 N 673604 O; 315) 191133 N 673634 O; 316) 191015 N 673724 O; 317) 190858 N 673813 O; 318) 190741 N 673900 O; 319) 190625 N 673946 O; 320) 190509 N 674031 O; 321) 190354 N 674114 O; 322) 190239 N 674155 O; 323) 190124 N 674235 O; 324) 190010 N 674314 O; 325) 185856 N 674351 O; 326) 185743 N 674427 O; 327) 185630 N 674502 O; 328) 185518 N 674534 O; 329) 185406 N 674606 O; 330) 185254 N 674636 O; 331) 185143 N 674705 O; 332) 185033 N 674732 O; 333) 185021 N 674736 O; 334) 184922 N 674758 O; 335) 184812 N 674822 O; 336) 184221 N 675018 O; 337) 184209 N 675023 O; 338) 183648 N 675211 O; 339) 183559 N 675227 O; 340) 183510 N 675242 O; 341) 182417 N 675546 O; 342) 182319 N 675602 O; 343) 182220 N 675616 O; 344) 182146 N 675623 O; 345) 182148 N 675709 O; 346) 182148 N 675711 O; 347) 182144 N 675830 O; 348) 182133 N 675948 O; 349) 182113 N 680105 O; 350) 182046 N 680219 O; 351) 182011 N 680329 O; 352) 181930 N 680436 O; 353) 181843 N 680537 O; 354) 181838 N 680543 O; 355) 181745 N 680638 O; 356) 181646 N 680728; 357) 181542 N 680811 O; 358) 181435 N 680847 O; 359) 181324 N 680916 O; 360) 181321 N 680917 O; 361) 181318 N 680918 O; 362) 181205 N 680938 O; 363) 181050 N 680950 O; 364)
180935 N 680954 O; 365) 180932 N 680954 O; 366) 180817 N 680950 O; 367) 180702 N 680938 O; 368) 180615 N 680924 O; 369) 180502 N 680928 O; 370) 180451 N 680928 O; 371) 180335 N 680924 O; 372) 180221 N 680912 O; 373) 180107 N 680851 O; 374) 175957 N 680823 O; 375) 175955 N 680822 O; 376) 175847 N 680746 O; 377) 175744 N 680702 O; 378) 175645 N 680613 O; 379) 175552 N 680517 O; 380) 175504 N 680415 O; 381) 175431 N 680321 O; 382) 175428 N 680318 O; 383) 175422 N 680308 O; 384) 175413 N 680257 O; 385) 175411 N 680254 O; 386) 175405 N 680245 O; 387) 175324 N 680139 O ; 388) 175250 N 680029 O; 389) 175245 N 680017 O; 390) 175243 N 680013 O; 391) 175242 N 680011 O; 392) 175213 N 675910 O; 393) 175211 N 675906 O; 394) 175210 N 675904 O; 395) 175143 N 675750 O; 396) 175124 N 675634 O; 397) 175112 N 675518 O; 398) 175109 N 675517 O; 399) 175008 N 675502 O; 400) 174957 N 675504 O; 401) 174856 N 675512 O; 402) 172753 N 675752 O; 403) 171921 N 675857 O; 404) 171049 N 680002 O; 405) 162901 N 680550 O; 406) 151140 N 681628 O; 407) 151254 N 682854 O; 408) 151431 N 685142 O; 409) 151803 N 692928 O; 410) 151739 N 693231 O; 411) 151715 N 693534 O; 412) 151650 N 693837 O; 413) 151626 N 694140 O; 414) 151602 N 694443 O; 415) 151538 N 694746 O; 416) 151514 N 695049 O; 417) 151449 N 695352 O; 418) 151425 N 695654 O; 419) 151401 N 695957 O ; 420) 151337 N 700300 O; 421) 151313 N 700603 O; 422) 151249 N 700906 O ; 423) 151224 N 701209 O; 424) 151200 N 701512 O; 425) 151136 N 701814 O; 426) 151112 N 702117 O; 427) 151048 N 702420 O; 428) 151023 N 702723 O; 429) 150959 N 703026 O; 430) 150935 N 703328 O; 431) 150911 N 703631 O; 432) 150847 N 703934 O; 433) 150823 N 704237 O; 434) 150758 N 704540 O; 435) 150734 N 704842 O; 436) 150710 N 705145 O; 437) 150646 N 705448 O; 438) 150622 N 705751 O; 439) 150557 N 710053 O; 440) 150533 N 710356 O; 441) 150509 N 710659 O; 442) 150445 N 711002 O; 443) 150421 N 711304 O; 444) 150357 N 711607 O; 445) 150332 N 711910 O; 446) 150308 N 712212 O; 447) 150244 N 712515 O; 448) 150220 N 712818 O; 449) 150156 N 713121 O; 450) 150131 N 713423 O; 451) 150107 N 713726 O; 452) 150043 N 714029 O; 453) 150045 N 714332 O; 454) 150048 N 714635 O; 455) 150050 N 714939 O; 456) 150052 N 715242 O; 457) 150054 N 715546 O; 458) 150057 N 715849 O; 459) 150059 N 720153 O; 460) 150101 N 720456 O; 461) 150104 N 720759 O; 462) 150106 N 721103 O; 463) 150108 N 721406 O; 464) 150110 N 721710 O; 465) 150113 N 722013 O; 466) 150115 N 722317 O; 467) 150117 N 722620 O; 468) 150120 N 722923 O; 469) 150122 N 723227 O; 470) 150124 N 723530 O; 471) 150126 N 723834 O; 472) 150129 N 724137 O; 473) 150131 N 724441 O; 474) 150133 N 724744 O; 475) 150136 N 725047 O; 476) 150138 N 725351 O; 477) 150140 N 725654 O; 478) 150142 N 725958 O; 479) 150145 N 730301 O; 480) 150147 N 730605 O; 481) 150149 N 730908 O; 482) 150152 N 731212 O; 483) 150154 N 731515 O; 484) 150156 N 731818 O; 485) 150158 N 732122 O; 486) 150201 N 732425 O; 487) 150203 N 732729 O; 488) 151316 N 732329 O; 489) 153602 N 731522 O; 490) 160921 N 730329 O; 491) 164903 N 724920 O; 492) 164960 N 724860 O; 493) 165000 N 724860 O; 494) 174903 N 720529 O; 495) 174903 N 720529 O; 496) 180154 N 714536 O; 497) 180140 N 714534 O
354
Prrafo.- Estos puntos limtrofes son geodsicos y podrn ser ajustados a los valores correspondientes previa verificacin in situs por parte del Estado dominicano. Artculo 15.-La Repblica Dominicana ejerce jurisdiccin sobre la Zona Econmica Exclusiva tal y como est previsto por la Convencin de las Naciones Unidas sobre los Derechos del Mar de 1982 (Baha Montego). Artculo 16.-Se instituye un rgano de Derecho Pblico denominado Autoridad Nacional de Asuntos Martimos, que tendr como funcin principal velar por la investigacin, conservacin y aprovechamiento de los recursos vivos y no vivos del mar, del fondo del mar y del subsuelo del fondo del mar. Se encargar de representar interna y externamente lo relativo al mar, usos y derechos. Prrafo.- Se declara de alto inters nacional, la realizacin de un catastro de recursos vivos y no vivos, renovables y no renovables, existentes en las aguas supradyacentes, suelo y subsuelo de la Zona Econmica Exclusiva, as como el rescate de los tesoros de buques antiguos, naufragados dentro de la Zona Econmica Exclusiva, que constituyen parte del Patrimonio Cultural Nacional. Artculo 17.-La Autoridad Nacional de Asuntos Martimos sobre la Zona Econmica Exclusiva ser dirigida por un rgano colegiado, integrado por: a) Un presidente designado por el Poder Ejecutivo, quien ostentar el rango de Secretario de Estado; b) La Secretara de Estado de Industria y Comercio; c) La Autoridad Portuaria Dominicana; d) La Secretara de Estado de Medio Ambiente y Recursos Naturales; e) La Marina de Guerra. Prrafo I.- Se consignar, anualmente, en el Presupuesto de Ingresos y Ley de Gastos Pblicos los fondos concernientes al funcionamiento de dicho rgano. Prrafo II.- Se crea un Comit Consultivo Multisectorial con participacin deliberativa en el proceso de toma de decisiones, que actuar a solicitud del presidente de la Autoridad Nacional de Asuntos Martimos, conformado por: la Marina de Guerra, la Liga Naval Dominicana, la Universidad Autnoma de Santo Domingo, un representante de las universidades privadas, la Academia de Ciencias de la Repblica Dominicana y un representante de las asociaciones empresariales. Artculo 18.- La Marina de Guerra y los Cuerpos Armados de la Repblica Dominicana coordinarn y apoyarn los planes de defensa y vigilancia establecidos por la Autoridad Nacional de Asuntos Martimos. Artculo 19.- Se establece el Mes del Mar, perodo comprendido entre el 13 de marzo y el 14 de abril de cada ao, con la finalidad de promover la difusin del conocimiento relativo al mar y sus recursos. Artculo 20.- Los puntos geodsicos establecidos en la presente ley corresponden a los espacios martimos de la Repblica Dominicana, las lneas de Base Archipielgicas y las que delimitan la Zona Econmica Exclusiva, segn consta en el mapa correspondiente anexo. Artculo 21.- El Estado dominicano iniciar los procesos correspondientes a efectos de arribar armoniosa y favorablemente a las delimitaciones pendientes con los terceros Estados, de conformidad a los principios establecidos en la presente ley. Artculo 22.- La Autoridad de Asuntos Martimos dictar los reglamentos pertinentes para la aplicacin de la presente ley. Derogaciones Artculo 23.- La presente ley deroga y sustituye la Ley No.186, del 13 de septiembre de 1967, sobre la Zona del Mar Territorial de la Repblica Dominicana y sus modificaciones, as como cualquier otra ley que le fuere contraria. Dada en la Sala de Sesiones de la Cmara de Diputados, Palacio del Congreso Nacional, en Santo Domingo de Guzmn, Distrito Nacional, capital de la Repblica
Dominicana, a los cuatros (4) das del mes de abril del ao dos mil seis (2006); aos 163 de la Independencia y 143 de la Restauracin Alfredo Pacheco Osoria, Presidente Severina Gil Carreras Josefina Alt. Marte Durn Secretaria Dada en la Sala de Sesiones del Senado, Palacio del Congreso Nacional, en Santo Domingo de Guzmn, Distrito Nacional, Capital de la Repblica Dominicana, a los veintisis (26) das del mes de julio del ao dos mil seis (2006); aos 163 de la Independencia y 143 de la Restauracin. Andrs Bautista Garca, Presidente Enriquillo Reyes Ramrez Pedro Jos Alegra Soto Secretario Leonel Fernndez Presidente de la Repblica Dominicana En ejercicio de las atribuciones que me confiere el Artculo 55 de la Constitucin de la Repblica. Promulgo la presente Ley y mando que sea publicada en la Gaceta Oficial, para su conocimiento y cumplimiento. Dada en Santo Domingo de Guzmn, Distrito Nacional, capital de la Repblica Dominicana, a los veintids (22) das del mes de mayo del ao dos mil siete (2007); aos 163 de la Independencia y 144 de la Restauracin. Leonel Fernndez
A nexos
355
BiBlioGRafa
Abbott, John (2005). Life of Napoleon Bonaparte. Kessinger Publishing. Acacia, Michel. (2006). Historicit et Structuration Sociale en Hati. Port-auPrince, Hait: Imprimeur II. Acosta Pia, Carlos Anbal. (1980). Juan Alejandro Acosta Primer Almirante Dominicano 1813-1886 (Ensayo Biogrfico). Santo Domingo: Editora Alfa & Omega. Adamson, Hans Christian. (1959). Admiral Thunderbolt. Philadelphia: Chilton Company. Adelade-Merlande, Jacques. (1992). La Carabe et la Guyane au temps de la Rvolution et de lEmpire. Cond-sur-Noireau, Francia: Karthala, Corlet Imprimeur. Alder, Ken (2002). The Measure of All ThingsThe SevenYear Odyssey and Hidden Error That Transformed the World. Alonso Pinzn, Marn. (1992). Amputaciones histricas. Mxico: Ediciones Especiales. Altagracia Espada, Carlos D. (2010). El Cuerpo de la Patria: intelectuales, imaginacin geogrfica y paisaje de la frontera en la Repblica Dominicana durante la Era de Trujillo. Librera Tertulia y Centro de Estudios Iberoamericanos, Universidad de Puerto Rico, Recinto de Arecibo. Colombia: Nomos Impresores. Ames, Glenn J. (2004). Vasco da Gama: Renaissance Crusader. Longman. Ames, Glenn J. (2007). The Globe Encompassed: The Age of European Discovery, 15001700, Prentice Hall. Amini, Iradj (2000). Napoleon and Persia. Taylor & Francis.. Amsler, Jean. (1968). Historia Universal de las Exploraciones Tomo II. Madrid: Espasa-Calpe, S.A. Araquistain. (1928). La Agona Antillana: el imperialismo yanqui en el mar Caribe. Madrid, Espaa: Espasa-Calpe S.A. Archer, Christon I.; John R. Ferris, Holger H. Herwig (2002). World History of Warfare. University of Nebraska Press. Arciniegas, Germn. (1989). Amrica en Europa. Bogot: Planeta. Arciniegas Valentn, Nelson Antonio. (1984). Historia de la Marina de Guerra Dominicana. Santo Domingo, Repblica Dominicana: Editora Nivar. Arciniegas Valentn, Nelson Antonio. (1974). La Escuela Naval y su historia. Revista de las Fuerzas Armadas. Mayo 1974. P. 49-53 Arias Nez, Luis. (1992). La Poltica Exterior de la Era de Trujillo, PUCMM, Santo Domingo, Repblica Dominicana: Editora Taller C por A. Arkan, Simaan. (2007). LEcuyer dHenri le Navigateur, Paris: Harmattan. Armero, lvaro. (2003). Piratas, corsarios y bucaneros, Editorial Libsa. Astarita, Tommaso (2005). Between Salt Water And Holy Water: A History Of Southern Italy. W. W. Norton & Company. Aubry, Octave. (1994). Vida privada de Napolen. Ed. Anaya & Mario Muchnik. Aughton, Peter. (2002). Endeavour: The Story of Captain Cooks First Great Epic Voyage. Londres: Cassell & Co. B. W. Diffie. (1977). Foundations of the Portuguese Empire, 1415 -1580, Minneapolis, United States: University of Minnesota Press. Balccer, Juan Daniel. (1977). Aclaraciones histricas de Santo Domingo. Santo Domingo, Repblica Dominicana: Distribucin, Libros y Servicios. Balccer, Juan Daniel. (2009) Cul es el nombre de la capital de la Repblica?. Seccin A, Opinin, peridico Listn Diario, Ao CXXI, N 33,146, pp. 9-A. Santo Domingo, 6 de septiembre de 2009. Balccer, Juan Daniel. (1993). La Independencia dominicana. Editorial. Madrid, Espaa: MAPFRE 1992. Bawlf, Samuel. (2003). The Secret Voyage of Sir Francis Drake, 15771580. Walker & Company. Beauchamp,K.P. (1986). The management function of ocean boundaries. In: San Diego Law Review 23. Bekker, Cajus. (1959). Lucha y muerte de la marina de guerra alemana (ttulo del original: Kamp und Untergang der Kriegsmarine). Barcelona: Editorial Luis Caralt. Bendala Galn, Manuel. (1987). Los cartagineses en Espaa. Historia General de Espaa y Amrica, vol. I.2. Madrid: Ediciones Rialp. Beras, Francisco Elpidio. (1957). Santana en Las Carreras (Contribucin al estudio tctico y estratgico de una batalla). Ciudad Trujillo: Impresora Arte y Cine. Blair, Clair. (1975). Silent Victory: The U.S. Submarine War Against Japan. Philadelphia: Lippincott. Blanco, Antonio y Blzquez, Jos Mara. (1985). Tartessos. Cuadernos Historia 16, n 40. Madrid: Ed. Informacin y Revistas S.A. Blaufarb, Rafe (2007). Napoleon: Symbol for an Age, A Brief History with Documents. Bedford. Bordes, Philippe (2007). Jacques-Louis David. Yale University Press. Bosch, Brian J. (2010). Balaguer y los militares dominicanos. Santo Domingo, Repblica Dominicana: Fundacin Cultural Dominicana. Bowditch, Nathaniel. (2002). The American Practical Navigator. Bethesda, MD: National Imagery and Mapping Agency. Bowen, E. G. (1987). Radar Days. Inst. of Physics Publishing. Bregolat Obiols, Eugenio (2007). La segunda revolucin china. coleccin Imago Mundi. Barcelona: Ediciones Destino. Browlee, Walter (2001). La armada que venci a Napolen. Akhal. Bruce, Robert B, Iain Dickie, Kevon Kiley, Michael F. Pavkovic, y Frederick C. Schneid. (2008). Tcnicas blicas de la poca Napolenica 1792-1815. Madrid, Espaa: Editorial LIBSA. Buderi, Robert. (1996). The Invention that Changed the World. Simon & Schuster. Calamia, M., and R. Palandri. (1988). The History of the Italian Radio Detector Telemetro. Ed. by Russell Burns, Peter Peregrinus. Camus, Michel Christian. (1997). Lle de la Tortue au coeur de la Flibuste Caribe, Pars, Francia: LHarmattan. Carl C. Cutler. (1930). Greyhounds of the Sea (3rd ed. 1984.) Naval Institute Press. Cases, Conde de las. (2003). Memorial de Napolen en Santa Elena. Ed. Fondo de Cultura Econmica de Espaa.
356
Bi B lio G R af a
Casson, Lionel. (1994). Ships and Seafaring in Ancient Times. London: British Museum Press. Ceinos, Pedro. (2006). Historia breve de China. Madrid: Silex ediciones. Chandler, David (1995). The Campaigns of Napoleon. Simon & Schuster. Chandler, David (2002). Napoleon. Leo Cooper. Chardingi, Louis (1989). Napolen el hombre: una radioscopia de su vida. Madrid: Edaf. Chernyak, V. S., I. Ya. Immoreev, and B. M. Vovshin. (2003). Radar in the Soviet Union and Russia: A Brief Historical Outline. IEEE AES Magazine, vol. 19, December (2003), p. 8 Chesney, Charles (2006). Waterloo Lectures: A Study Of The Campaign Of 1815. Kessinger Publishing. Claude Appell y Rafael Ballester. (1968). Grandes aventureros. Barcelona: Plaza & Jans. Connelly, Owen (2006). Blundering to Glory: Napoleons Military Campaigns. Rowman & Littlefield. Conrad, James Lee. (2003). Rebel Reefers: The Organization and Midshipmen of the Confederate States Naval Academy. Da Capo Press. Corbett, Julian Stafford. (1968). Sir Francis Drake. New York: Haskell House. Cordingly, David (2004). The Billy Ruffian: The Bellerophon and the Downfall of Napoleon. Bloomsbury. Cosmelli Ibez, Jos (noviembre de 1983). Historia Moderna y Contempornea [35]. Buenos Aires: Editorial Troquel S.A. Cristbal, Michel de Cneo y otros. (1982). Cronistas de Indias: antologa. Buenos Aires: Ediciones del Pensamiento Nacional. Cronin, Vincent (2007). Napolen Bonaparte: una biografa ntima. Santiago: Zeta. Cutler, Thomas J. (December 2003). Duttons Nautical Navigation (15th ed.). Annapolis, MD: Naval Institute Press. David, Pierre. (1949). Le Radar (The Radar), Presses Universitaries de France. De Charlevoix, Pierre Franois Xavier. (1977). Historia de la isla Espaola o de Santo Domingo. Barcelona, Espaa: Editora de Santo Domingo, Grficas Manuel Parejas. De Las Casas, Bartolom (1951). Historia de las Indias. Mxico: Fondo de Cultura Econmica. (3 vols.). De Lorenzo Jos, De Muga, Gonzalo y Ferreiro, Martn. (1864). Diccionario martimo espaol. Madrid, Espaa: Establecimiento Tipogrfico de T. Fortanet. De Vega, Manuel. (1985). Introduccin a la Psicologa Cognitiva. Madrid, Espaa: Alianza Editorial. De Vorsey, Louis Jr., and John Parker. (1985). In the Wake of Columbus: Islands and Controversy. Detroit: Wayne State University Press. Decret, Franois. (1977). Carthage ou lempire de la mer. Paris: Ed. du Seuil. Deive, Carlos Esteban. (2000). Recopilacin Diplomtica relativa a las colonias espaola y francesa de la isla de Santo Domingo 1684-1801. Ediciones Ferilibro, No.23. Santo Domingo: Editora Bho. 528 pginas.
Daz-Trechuelo Spnola, Mara Lourdes. (2006). Cristbal Coln. (Segunda edicin). Ediciones Palabra. Didiez Burgos, Ramn J. (1974). Guanahani y Mayaguain. Santo Domingo: Editora Cultural Dominicana. Disney, Anthony. (2000). The Indian Ocean in World History. Emily Booth (eds.). Universidad de Oxford, Nueva Delhi y Nueva York. Domenach, Jean-Luc. (2006). A dnde va China?. coleccin Paids Historia Contempornea. Barcelona: Ediciones Paids Ibrica. Downham, Clare. (2007). Viking Kings of Britain and Ireland: The Dynasty of varr to AD 1014. Dunedin Academic Press. Downing, M. (1992). The Military Revolution and Political Change. Origins of Democracy and Autocracy in Early Modern Europe. Princeton (New Jersey): Princeton University Press. Dunn, Oliver, and James E. Kelley, Jr. (1989). The Diario of Christopher Columbuss First Voyage to America, 1492-1493. Norman and London: University of Oklahoma Press. Dwyer, Philip (2008). Napoleon: The Path to Power 17691799. Bloomsbury. Dyson, John. (1991). Columbus: for gold, God, and glory. New York: Simon & Schuster. Edwards, Catharine (1999). Roman Presences. Cambridge University Press. Edwards, Philip. (2003). James Cook: The Journals. Preparado a partir de los manuscritos originales de J. C. Beaglehole 1955-67. Londres: Penguin Books. Ellis, Geoffrey. (2002). Napolen. Ed. B. Nueva. Erickson, J. (1988). The air defense problem and the Soviet radar programme 1934/35-1945. Ed. by Russell Burns, Peter Peregrinus Ltd. Ertman, T. (1997). Birth of the Leviathan. Building States and Regimes in Medieval and Early Modern Europe. Cambridge, Gran-Bretaa: Cambridge University Press. Fairbank, John K. (1997). China. Una nueva historia. Santiago de Chile/ Barcelona: Ed. Andrs Bello. Fernndez Duro, Cesreo. (2009). Pinzn, en el descubrimiento de las Indias. La ilustracin espaola y americana. Ao XXXVI, Nm. III. Madrid 22 de enero de 1892. Fernndez-Armesto, Felipe. (2001). Civilizations. Reino Unido: Macmillan Basingstoke y Oxford. Fernndez-Armesto, Felipe. (2006). W.W. Norton. ed. Pathfinders: A Global History of Exploration. pp. 177. Fiallo, Gilberto Odalis. (1966). Cambiaso, Acosta, Maggiolo y El combate de Tortuguero. Santo Domingo: Imprenta de la Marina de Guerra. Fitzhugh, William W., and Ward, Elisabeth I. (2000). Vikings: The North Atlantic Saga. Smithsonian Institution Press. Flynn, George Q. (2001). Conscription and democracy: The Draft in France, Great Britain, and the United States. Greenwood Publishing Group. Francisco Marco Simn, Francisco Pina Polo, Jos Remesal Rodrguez. (2005). Repblicas y ciudadanos. Barcelona: Edicions Universitat.
B i B lio G R af a
357
Bi B lio G R af a
Freches, Jos. (2006). rase una vez China. coleccin Gran Austral (Espasa). Madrid: Espasa-Calpe. Fremont-Barnes, Gregory; Todd Fisher (2004). The Napoleonic Wars: The Rise and Fall of an Empire. Osprey. Garca Corrales, Enrique. (1995). Los vikingos invaden Sevilla. Historia 16, n.235, pgs.25-32. Garca, Alcides; Garca Lluberes y Alfau Durn, Vetilio.(1999). 27 de Febrero de 1844 Tres Ensayos, Santo Domingo: Ediciones Librera La Trinitaria, Editora Bho. Garca, Jos Gabriel. (1968). Compendio de Historia de Santo Domingo (Tomo I, II, III y IV). Santo Domingo: Publicaciones Ahora C. por A. Gardiner, Robert. (1992). Steam, Steel and Shellfire, The steam warship 1815-1905. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Gelfand, H. Michael. (2006). Sea Change at Annapolis: The United States Naval Academy, 1949-(2000) U of North Carolina Press. Gerace, Donald T. 1986. Columbus and His World: Proceedings of the First San Salvador Conference. San Salvador: College Center of the Finger Lakes. Gernet, Jacques. (2007). El mundo chino. Barcelona: Editorial Crtica. Gonzlez de Vega, Gerardo. (1999). Mar brava. Historias de piratas, corsarios y negreros espaoles. Madrid: Ediciones B. Gonzlez de Vega, Gerardo. (2003). Por donde el viento nos lleve. Antologa de relatos espaoles de piratas. Madrid: Ediciones B. Griffith, T. (1997). Marco Polo: The Travels. London: Wordsworth. Gutirrez Escudero, Antonio. (2007). Santo Domingo colonial. Estudios histricos siglos XVI al XVIII. Academia Dominicana de la Historia.Volumen LXXXII. Santo Domingo, Repblica Dominicana: Editora Bho. Hadley, D.M. (2006). The Vikings in England: Settlement, Society and Culture. Manchester University Press. Hall, Richard. (2007). Exploring the World of the Vikings. Thames and Hudson. Hansen, Valerie. (2000). The Open Empire. A History of China to 1600. New York: W.W. Norton and Company. Harland, John. (1984). Seamanship in the Age of Sail. Annapolis: Naval Institute Press. Harvey, Robert (2006). The War of Wars. Robinson. Headland, Robert K. (1990). Chronological List of Antarctic Expeditions and Related Historical Events. Cambridge University Press. Helly, Denise. (1979). Idologie et ethnicit, les Chinois Macao a Cuba: 18471886. Collection: Recherche carabes, Les Presses de l Universit de Montral. Hernndez Franco, Toms. (1973). La ms bella revolucin de Amrica. Santo Domingo, Repblica Dominicana: Editora Taller. (La primera edicin de esta obra fue hecha en la Imprimerie M. Frenay & Ch. Jorssen, Amberes, Blgica, 1930). Hernndez Gonzlez, Manuel Vicente. (2006). La Colonizacin de la Frontera Dominicana 1680-1795. Archivo General de la Nacin Volumen XXV y Academia Dominicana de la Historia Volumen LXXI, Coleccin Investigaciones no. 5. Repblica Dominicana: Editora Bho.
Hernndez Gonzlez, Manuel Vicente. (2008). El sur dominicano (16801795). Cambios sociales y transformaciones econmicas. Archivo General de la Nacin Volumen LXV. Santo Domingo, Repblica Dominicana: Editora Bho. Hernndez, Jos. (1995). Piratas y corsarios, Ediciones Temas de Hoy. Herrera Cabral, Csar A. (1985). Batalla de las Carreras. Sus antecedentes histricos y consecuencias trascendentales. Santo Domingo: Ediciones Tolle Lege, Intergrafic. Herrera Cabral, Cesar A. (1989). Divulgaciones Histricas., Santo Domingo: Editora Taller. Horne, Alistair. (2005). El tiempo de Napolen. Editorial Debate. Hourani, G. F. (1995). Arab Seafaring in the Indian Ocean in Ancient and Early Medieval Times. Princeton University Press, Princeton. Hughes-Hallett, Lucy. (2004). Heroes: A History of Hero Worship., New York: Alfred A. Knopf. Hugoniot, Christophe. (2000). Rome en Afrique de la chute de Carthage aux dbuts de la conqute arabe, Paris: Flammarion. Hungra Morell, Radames. (1985). Calendas Histricas y Militares Dominicana. Volumen 1. Museo Nacional de Historia y Geografa. Santo Domingo: Amigo del Hogar. Hungra Morell, Radames. (1991). La Batalla de Santiago, Coleccin Histrica CENAPEC 5, Santo Domingo: Impresora CENAPEC. Huss, Werner. (1993). Los cartagineses. Madrid: Editorial Gredos. Huss, Werner. (2001). Cartago. Madrid: Acento Editorial.. Irving, Washington. (1928). A History of the Life and Voyages of Christopher Columbus. New York: G. & C. Carvill. Irwin, Constance. (1980). Strange Footprints on the Land. New York: Harper&Row. Jackson, John (2004). Race, Racism, and Science. ABC-CLIO. Jaizki Mendizabal; Roc Berenguer; Juan Melendez. (2009). GPS and Galileo. McGraw Hill. Jane, Cecil. (1988). The Four Voyages of Columbus. New York: Dover. Jayne, Kingsley Garland. (1910). Vasco Da Gama and his successors, 1460 1580. Londres: Methuen. Jentschura, Hansgeorg; Dieter Jung, Peter Mickel. (1977). Warships of the Imperial Japanese Navy 1869-1945. Annapolis, Maryland: United State Naval Institute. Joaniquet, ngel. (2002). Nuestros piratas, Editorial Noray. Johnson, P. (2002). Napoleon: A life. Penguin Books. Judge, Joseph. (1986). Columbuss First Landfall in the New World. National Geographic, 170 (November), 589-590. Karsh, Inari (2001). Empires of the Sand: The Struggle for Mastery in the Middle East, 17891923. Harvard University Press. Karsten, Peter. 1972.The Naval Aristocracy: The Golden Age of Annapolis and the Emergence of Modern American Navalism. Free Press. Keegan, William F. (1992). The People Who Discovered Columbus: The Prehistory of the Bahamas. Gainesville: University Press of Florida.
358
Bi B lio G R af a
Kelsey, Harry. (1998). Sir Francis Drake, the Queens Pirate, New Haven, Connecticut: Yale University Press. Kippis, Andrew. (1795). Historia de la vida y viajes del capitn Jaime Cook. Madrid: Imprenta Real. (Originalmente The life of Captain James Cook... London: printed for G. Nicol; and G. G. J. and J. Robinson, ttulo traducida al espaol por Cesreo de Nava). Kouemou, Guy. (2010). Radar Technology, Ed. InTech. Kroge, Harry von. (2000). GEMA: Birthplace of German Radar and Sonar, translated by Louis Brown, Inst. of Physics Publishing. Lacour-Gayet, Robert. (1976). A concise history of Australia.(Histoire de lAustralie). Harmondsworth. Baltimore: Penguin. Lancel, Serge. (1992). Cartago. Barcelona: Editorial Crtica. Landis, Marilyn J. (2003). Antarctica: Exploring the Extreme: 400 Years of Adventure. Chicago Review Press. Lardicci, Francesca (1999). A synoptic edition of the log of Columbus first voyage. Turnhout, Belgium:Brepols. Lemonnier Delafosse, J. B. (1946). Segunda Campaa de Santo Domingo Guerra Dominico Francesa de 1808. (Traduccin del Lic. C. Armando Rodrguez). Santiago: Editorial El Diario. Leonov, Sergey A. (2001). Handbook of computer simulation in radio engineering, communicacions and radar. Artecht House. Levanon, N. (1988). Radar Principles. John Wiley and Sons Ed. Lindqvist, Thomas. (2003). Early Political Organisation: (a) An Introductory Survey, in The Cambridge History of Scandinavia: Prehistory to 1520, ed. Knut Helle. Cambridge University Press,. Lobanov, M. M. (1975). The Beginning of Soviet Radar, Sovetskoye Radio. Lockward, Alfonso. (1987). Documentos para la Historia de las Relaciones Dominico Americanas Tomo I (1837-1860). Santo Domingo, Repblica Dominicana: Editora Corripio C por A. Lockwood, Charles A. (1951). Sink Em All: Submarine Warfare in the Pacific. New York: Dutton. Lord, Walter. (1962). Una noche para recordar, Buenos Aires: Editorial de ediciones selectas. Lovell, Bernard. (1968). Story of Jodrell Bank, Oxford U. Press. Lovell, Julia (2007). La Gran Muralla: China contra el mundo (1000a.C.2000)d.C.). Barcelona: Editorial Debate. Lynch, Don, Maschall, Ken. (1999). Titanic, una historia ilustrada. Barcelona: Ediciones grupo B. Mhamed Hassine Fantar.(1995). Carthage. La cit punique. Tunis: Alif, Les ditions de la Mditerrane. Macaulay, Neill (1986). Dom Pedro: The Struggle for Liberty in Brazil and Portugal, 17981834. Duke University Press. MacGregor, David R. (1988). Fast Sailing Ships: Their Design and Construction, 1775-1875. Naval Institute Press. Mahafza, B.R. (1998). Introduction to Radar Analysis. CRC Press LLC.
Maloney, Elbert S. (December 2003). Chapman Piloting and Seamanship (64th ed.). New York, NY: Hearst Communications Inc. Manfred, Albert. (1995) Napolen Bonaparte. Madrid : Globus. Manguim, P. Y. (1996). Southeast Asian shipping in the Indian Ocean during the first millennium A.D. In Tradition and Archaeology. (eds H. P. Ray and J.F. Salles), New Delhi: State Publishers. Manigat, Leslie F. (2008), Eventail dHistoire Vivante dHati Des prludes la Rvolution de Saint Domingue jusqua nos jours (1789-2007) Une contribution a la Nouvelle Histoire Hatienne Tomo cuatro. Collection du CHUDAC, Port-auPrince, Hati: Imprimerie Media Texte, Mann, Thomas (2006). 1491. Madrid: Taurus. Manzano Manzano, Juan. (1972) .Coln descubri Amrica del Sur en 1494. Caracas: Academia Nacional de la Historia. Marconi, Guglielmo (1922). Radio Telegraphy. Proc. IRE. Marden, Luis. (1986). The First Landfall of Columbus. National Geographic, 170 (November) 572-577. Mariano Fazio (2009). La Amrica ingenua. Ediciones Rialp. Marina de Guerra. (1976). Derrotero de la isla de Santo Domingo y listas de faros. Santo Domingo, Repblica Dominicana: Amigo del Hogar. Mariez, Pablo. (1986). Relaciones Dominico-Haitianas y races histrico culturales africanas en la Repblica Dominicana. Bibliografa Bsica, Coleccin Historia y Sociedad No. 70, Santo Domingo, Repblica Dominicana: Editora Universitaria Universidad Autnoma de Santo Domingo. Markham, Felix (1988). Napoleon. Mass Market Paperback. Martinelli, Franco (1975). Historia de China. dos volmenes. Barcelona: Editorial de Vecchi. Martnez Almnzar, Juan Francisco. (1992). Manual de Historia Crtica Dominicana (1492-1865). Santo Domingo: Editora Luz y Vida. Masih Hanna, Samira Abdel. (2005). Siria Histrica. Buenos Aires, Argentina: Cuna de la Ciencia. 1ed. Universidad Abierta Interamericana. Matos Gonzlez, Ramiro y Soto Jimnez, Jos Miguel (1979). Las Campaas militares de la Independencia Dominicana 1844-1856. Santo Domingo: Editora Cacique. Matos Gonzlez, Ramiro y Lajara Sol, Homero Luis. Misin naval a Espaa, 1954. Almirante Lajara Burgos, vicisitudes y Consejo de Guerra. Editora Bho, Santo Domingo, Repblica Dominicana, 2009, 477 p. Matos Gonzlez, Ramiro y Soto Jimnez, Jos Miguel. (2001). Efemrides Militares de la Independencia Edicin Librera La Trinitaria. Santo Domingo: Editora Manat. McElroy, John W. (1941). The Ocean Navigation of Columbus on His First Voyage. The American Neptun. McLynn, Frank (1998). Napoleon. Pimlico. Medina Benet, Vctor M. (1974). Fracaso de la 3 Repblica, los responsables, narraciones de historia dominicana 1924-1930. Santo Domingo, Repblica Dominicana: Editorial Arte y Cine.
B i B lio G R af a
359
Bi B lio G R af a
Meja Ricart, Gustavo Adolfo. (1980). Biografa del caudillo Pedro Santana. Santo Domingo: Editora Alfa y Omega. Menzies, Gavin. (2002). 1421. The year China discovered the World. London, England: Bantam Press. Merrill, I. (1990). Radar handbook, Skolnik. 2nd ed. New York: McGraw-Hill. Michel, Georges. (1999). Debout les morts! Un t meurtrier Tome II, Portau-Prince, Haiti: LImprimerie Le Natal. Molander, Arne B. (1992). Columbus and the Method of Lunar Distances. Terrae Incognitae 24, 77-103. Molina Morillo, Rafael. (1959). Gloria y Repudio. Biografa de Pedro Santana. Mxico, D.F: Editorial Olimpo. Moorcroft, Don. (2002). Origins of Radar-based Research in Canada, Univ. Western Ontario. Morison, Samuel Eliot (1942). Admiral of the Ocean Sea. Boston: Little, Brown & Co. Morison, Samuel Eliot (1963). Journals and Other Documents on the Life of Christopher Columbus. New York: Limited Editions. Mott, Harold. (1992). Antennas for radar and communications: a polarimetic approach., John Wiley and Sons. Murdock, J. B. (1884). The Cruise of Columbus in the Bahamas, 1492. Proceedings of the U.S. Naval Institute 10, 449-486. Murrin, John M; Johnson, Paul E; McPherson, James M; Gerstle, Gary (2008). Liberty, Equality, Power: A History of the American People, Compact. Thomson Wadsworth. Nader, Helen (1996). The book of privileges issued to Christopher Columbus by King Fernando and Queen Isabel, 1492-1502. Berkeley: University of California Press. Nakajima, S. (1988), The history of Japanese radar development to 1945, in Russell Burns, Radar Development to 1945, Peter Peregrinus Ltd. Nathaniel Bowditch (2002). The American Practical Navigator - Chapter 11 Satellite Navigation. United States government. Nordquist, M. et al. (1980): New directions in the Law of the Sea. Vol. VII - X. London. Nez Jimnez, A. (1982). Cuba - La naturaleza y el hombre, Tomo I: El Archipilago. La Habana: Editorial Letras Cubanas. Nez, Manuel. (1990). El ocaso de la nacin dominicana. Santo Domingo, Repblica Dominicana: Editora Alfa y Omega. Olender, Piotr (2010). Russo-Japanese Naval War 1904-1905 Vol. 2 Battle of Tsushima. Sandomierz 1, Poland: Stratus s.c. Ollei Albiol, Manel (2005). Made in China: el despertar social, poltico y cultural de la China contempornea. coleccin Imago Mundi. Barcelona: Ediciones Destino. Ortega Bergs, Carlos M. (2009). Aviacin Militar Dominicana. Evolucin histrica (1910-2008). Santo Domingo: Editora de Revistas, S. A. Pez Piantini, William. (2007). Relaciones Dominico-Haitianas: 300 aos de Historia. Tratados, Acuerdos, Convenciones y otros documentos suscritos desde
1678 entre Espaa-Francia y posteriormente entre Repblica Dominicana y Hait. Santo Domingo, Repblica Dominicana: Mediabyte. Page, Robert Morris. (1962). The Origin of Radar, Doubleday. Plsson, Hermann (1965). The Vinland sagas: the Norse discovery of America. Penguin Classics. Parker, John (1983). The Columbus Landfall Problem: A Historical Perspective. Terrae Incognitae 15, 1-34. Parker, John (1992). A Great Sign of Land. Columbus and the Sea-Birds: Ornithology and Navigation in 1492, Minneapolis: Cleora Press. Parkinson; Spilker (1996). The global positioning system. American Institute of Aeronautics and Astronautics. Pastor, Xavier (1992). The Ships of Christopher Columbus. Annapolis: Naval Institute Press. Pean, Pierre (2007). Linconnu de lElysee. Paris, France: Imprimerie Fayard. Peck, Douglas T. (1993). Christoforo Colombo, Gods Navigator, Columbus, WI: Columbian Publishers. Peck, Douglas T. (1996). Re-thinking the Columbus Landfall Problem. Terrae Incognitae 28, 12-35. Pea Batlle, Manuel Arturo (1954). Poltica de Trujillo, Ciudad Trujillo, Repblica Dominicana: Impresora Dominicana. Pea Batlle, Manuel Arturo (1988): Historia de la cuestin fronteriza dominico-haitiana. Tomo I, Sociedad Dominicana de Biblifilos, Santo Domingo, Repblica Dominicana: Imp. Amigo del Hogar. Prez, Alejandro R. (1988). Columbus was never in San Salvador, Washington, DC: ABBE Publishers. Peter Sawyer, (1997) The Oxford Illustrated history of the Vikings. Oxford University Press. Phillips, Carla Rahn (1993). The Evolution of Spanish Ship Design from the Fifteenth to the Eighteenth Century. The American Neptune 53: 229-238. Pickering, Keith A. (1994). Columbuss Plana Landfall. Dio 4:1, 14-23. Pickering, Keith A. (1996). Columbuss Method of Determining Longitude: An Analytical View. The Journal of Navigation 49:1, 99-113. Pickering, Keith A. (2004). The transatlantic tracks of Columbus. Lecture to the Society for the History of Discoveries, Cody, WY Pierre Charles, Gerard. (2005). La pense sociale et politique dans les Carabes, Fondation Gerard Pierre Charles. Port-au-Prince, Haiti: Imprimerie Resopresse. Power, Robert H. (1983). The Discovery of Columbuss Island Passage to Cuba. Terrae Incognitae 15, 165-167. Prados Martnez, Fernando (2008). Arquitectura pnica. Los monumentos funerarios. Madrid: Consejo Superior de Investigaciones Cientficas. Prados Martnez, Fernando. (2003). Introduccin al estudio de la arquitectura pnica, Madrid: UAM Ediciones. Prescott, J.R.V. (1985). The maritime political boundaries of the world. London: Methuen.
360
Bi B lio G R af a
Price-Mars, Jean. (1995): La Repblica de Hait y la Repblica Dominicana. Diversos aspectos de un problema histrico, geogrfico y etnolgico. Sociedad Dominicana de Biblifilos. Santo Domingo, Repblica Dominicana: Editora Taller. Ratter, B. (1993). Handbook on Maritime Delimitation in the Wider Caribbean. Hamburg: Wayasbah. Rattray, K.O. et al. (1973): The effects of the existing Law of the Sea on the development of the Caribbean Region and the Gulf of Mexico. (Pacem in Maribus IV) Malta: Caribbean Study Project. Ray, H. P. and Salles J. F. (1996). Tradition and Archaeology: Early Maritime Contacts in the Indian Ocean, New Delhi: State Publishers. Raymond C., Watson, Jr. (2009). Radar Origins Worldwide, Trafford Publishing. Renner, Peter; The Role of the Hungarian Engineers in the Development of Radar Systems, Periodica Polytechnica Ser. Soc. Man. Sci, Vol. 12, p. 277. Rivera, Carlos (1945). Martin Alonso Pinzn. Ayamonte, (Huelva): Imprenta Asilo Provincial. Roberts, Andrew (2001). Napoleon and Wellington. Weidenfeld and Nicholson. Rodrguez Demorizi, Emilio (1982): El General Santana, Academia Dominicana de la Historia, Vol. XXV. Santo Domingo: Editora Corripio. Rodrguez Demorizi, Emilio (1996). Correspondencia del Cnsul de Francia en Santo Domingo 1844-1846. Tomo I. Coleccin Sesquicentenaria de la Independencia Nacional, Volumen XI, Santo Domingo: Amigo del Hogar. Rodrguez Demorizi, Emilio. (1955). Invasiones Haitianas de 1801, 1805 y 1822. Academia Dominicana de la Historia, 25 Aniversario de la Era de Trujillo, Vol. I, Ciudad Trujillo: Editora del Caribe C por A. Rodrguez, C. Armando. (1929). La Frontera Dominico-Haitiana. Estudio Geogrfico, Jurdico, Histrico. Santo Domingo, Repblica Dominicana: Imprenta de J.R. Vda. Garca y Sucesores. Roesdahl, Else. (1998). The Vikings. Penguin. Rhl, Eduardo. (1990). Historia de las ciencias geogrficas de Venezuela (1498-1948). Caracas: Hctor Prez Marchelli, Talleres Grficos Cromotip. Rosario Prez, ngel S. (1957). La Exterminacin Aorada, Repblica Dominicana: Ciudad Trujillo. Rozario, Paul. (2005). Zheng He and the Treasure Fleet, SNP International. Russell, Jeffrey Burton (1991). Inventing the flat earth: Columbus and modern historians. New York: Praeger. San Isidoro de Sevilla. (1983). Etimologas. Madrid: B.A.C. Snchez y Snchez, Carlos Augusto. (1958). El Caso Dominico-Haitiano (Separata). Ciudad Trujillo, Repblica Dominicana: Editora Montalvo. Sang Ben, Mu-kien Adriana (1991). Buenaventura Bez. El caudillo del Sur (1844-1878), Santo Domingo, Repblica Dominicana: Editora Taller. Sang Ben, Mu-Kien Adriana (1989). Ulises Heureaux Biografa de un Dictador, Instituto Tecnolgico de Santo Domingo. Santo Domingo: Editora Corripio C por A. Sang-Ben, Mu-kien Adriana. (2000). La Poltica Exterior Dominicana 1944-1961, Tomo II. La Poltica Exterior del Dictador Trujillo, Secretara de Esta-
do de Relaciones Exteriores, Editora Amigo del Hogar, Santo Domingo, Republica Dominicana. Sawyer, Peter. (1972). The Age of the Vikings. (second edition). Palgrave Macmillan. Scheck, Raffael (2008). Germany, 18711945: A Concise History. Berg. Schom, Alan. (1997). Napoleon Bonaparte. Harper Collins. Schott, Charles A. (1882). An Inquiry into the Variation of the Compass Off the Bahama Islands, at the Time of the Landfall of Columbus in 1492. Report of the Superintendent of the U. S. Coast and Geodetic Survey (Appendix No. 19, June 1880). Washington: Government Printing Office. Schwarzfuchs, Simon (1979). Napoleon, the Jews and the Sanhedrin. Routledge. Shembel, B. K. (1977); At the Origin of Radar in USSR, Sovetskoye Radio. Showell, Jak (2006). The U-Boat Century-German Submarine Warfare 1906(2006). Great Britain: Chatham Publishing. Siddiqi, Asif A. (2003). Rockets Red Glare: Technology, Conflict, and Terror in the Soviet Union. Technology & Culture, vol. 44, p.470 Simmons, Jacques (1971). A Grosset All-Color Guide WARSHIPS. United States: Grosset & Dunlap, Inc. Sinnott, D. H. (2005). Radar Development in Australia: 1939 to Present, Proc. of IEEE International Radar Conference, 9-12 May, 2005. Skolnik, M.I. (1980). Introduction to Radar Systems. (Second Edition). McGrawHill. Smith, Julian A. (1992). Precursors to Peregrinus: The early history of magnetism and the mariners compass in Europe. Journal of Medieval History 18(1), 21-74. Staal, M., and J.L.C. Weiller. (1988). Radar Development in the Netherlands before the war, in Radar Development to 1945, ed. by Russell Burns, Peter Peregrinus. Storey, Alice Ann. (2009). Migrations most flow: archaeological and ancient mitochondrial DNA signatures of Pacific chickens. Thesis (PhD-Anthropology). Auckland, New Zealand: University of Auckland. Surez Fernndez, Luis (1990). Los reyes catlicos. Ediciones Rialp. Taylor, E. G. R. (1971). The haven-finding art; A History of Navigation from Odysseus to Captain Cook. New York: American Elsevier Publishing Company, INC. Thacher, John Boyd (1903). Christopher Columbus: His Life, His Work, His Remains. New York and London: G. P. Putnams Sons. Theodor Mommsen (2003). Historia de Roma. Turner Publicaciones, S.L., RBA Colecionables, S.A.. Tibbetts, G. R. (1981). Arab Navigation in the Indian Ocean before the Coming of the Portuguese, London: Royal Asiatic Society of Great Britain and Ireland. Van der Gucht, J., and Parajon, S.M. (1943). Ruta de Cristbal Coln por la Costa Norte de Cuba. Habana: P. Fernandez. Van Keuren, D.K. (1997). Science Goes to War: The Radiation Laboratory, Radar, and Their Technological Consequences. Reviews in American History 25: 643-647.
B i B lio G R af a
361
Bi B lio G R af a
Varela, Consuelo (1992). Textos y documentos completos, 2nda ed. Madrid: Alianza Editorial. Varela, Daro. (2007). Genserico, rey de los vndalos. Madrid: Editorial Kdigos. Vega B. Wenceslao. (2010). Los documentos bsicos de la historia dominicana. Coleccin Biblifilos, Sociedad Dominicana de Biblifilos, Santo Domingo, Repblica Dominicana: Editora Bho. Vega, Bernardo (1988). Trujillo y Hait. Tomo I. (1930-1937). Fundacin Cultural Dominicana, Editora Santo Domingo, Repblica Dominicana: Amigo del Hogar. Velsquez H, Federico (1929). La Frontera de la Repblica Dominicana. Santo Domingo, Repblica Dominicana: Editorial Progreso, C por A. Verhoog, Pieter H.G. (1947). Columbus Landed on Caicos. Proceedings of the U.S. Naval Institute. Voisin, Patrick (2007). Il faut reconstruire Carthage: Mditerrane plurielle et langues anciennes. Paris: LHarmattan. VV.AA. (2003). El despertar de la nueva China: implicaciones del ingreso de China en la organizacin mundial del comercio. Madrid: Asociacin Los Libros de la Catarata. VV.AA. (2004). Los Vikingos en la Pennsula Ibrica, Madrid: Fundacin Reina Isabel de Dinamarca. Wahlgren, Erik .(1990). Los Vikingos y Amrica. Barcelona: Destino. Watts, Anthony J. (1990). The Imperial Russian Navy. London: Arms and Armour Press. West, Delno C. and August Kling (1991). The Libro de las profecas of Christopher Columbus. Gainesville: University of Florida Press. Wilford, John Noble (1991). The Mysterious History of Columbus. New York: Vintage. Wilkins, William. (1972) . Napoleons Submarine. New English Library. Wilkinson, Roger I. (1946). Short survey of Japanese radar - Part I, Trans. AIEE, vol. 65, , p. 370 Williams, Eric. (1998). De Christophe Colomb a Fidel Castro: Lhistoire des Carabes 1492-1969. Cond-sur-Noireau, France: Prsence Africaine, Corlet Imprimeur S.A. Wilson, Derek. (1977). The World Encompassed: Drakes Great Voyage, 157780. Harper & Row. Yagi, H. (1928). Beam Transmission of Ultra Short Waves, Proc. of the IRE, vol. 16, June, Zamora, Margarita (1993). Christopher Columbuss Letter: Announcing the Discovery, in New World Encounters, Stephen Greenblatt, ed. Berkeley: University of California Press. Sitios consultados en internet http:// www.gps.gov/ http://es.wikipedia.org/ http://etcsl.orinst.ox.ac.uk/ http://historylink101.net/china/index.htm http://ime.es/
http://mgar.net/mar/mmar.htm http://uboat.net/ http://w3.puertos.es/es/oceanografia_y_meteorologia/faqs.html http://warships1.com/ http://www.aero.org/publications/crosslink/summer2002/backpage.html http://www.alsitel.com/tecnico/gps/historia.htm http://www.amarre.com/html/historias/embarcaciones/submarinos6.php http://www.armada.mde.es/ http://www.arqueologos.org/historia-antigua/113-sumeria.html http://www.celestialnavigation.net/ http://www.chuckhawks.com/ http://www.columbusnavigation.com/ http://www.combinedfleet.com/ http://www.congedativespucci.it/ http://www.corsarios.net/ http://www.elgrancapitan.org/ http://www.elmesondelartillero.blogspot.com/ http://www.elportaldelosbarcos.com/ http://www.esmeralda.cl/prontus_armada/site/edic/base/port/esmeralda.html http://www.estudiosnauticosta.com/ http://www.german-navy.de/ http://www.histarmar.com.ar/ http://www.historiadelanavegacion.com/ http://www.jproc.ca/hyperbolic/loran_b_d.html http://www.kbismarck.com/ http://www.laguerradelpacifico.cl/home.htm http://www.loran-history.info/default.asp http://www.marina.mil.do/ http://www.navymar.com/ http://www.oiasso.com http://www.peruredes.com/Historia/yupanqui.htm http://www.philateliemarine.fr/paquebots.htm http://www.phistoria.net/ http://www.pnas.org/content/104/25/10335.full http://www.questia.com/ http://www.rirt.ru/onas/ist-e.htm http://www.saber.golwen.com.ar/batarela.htm http://www.shoa.cl/index.htm http://www.submarinesailor.com http://www.usaid.gov/ http://www.u-s-history.com/pages/h621.html http://www.remoldom.com http://www.ciramar.com http://www.demedioamedio.com.do http://www.dga.gov.do
362
ndice de iMGenes
CAPTULO I
20 Detalle del mapa de la pgina 52. 22 Ilustracin de juncos chinos al atardecer. Hui Sima, Dreamstime. 25 Pescador y cormorn pescando en el ro Xingping. Foto Haibo Bi, Istock Photo. 26 Antiguo relieve vikingo. Foto Bernd Juergens, Dreamstime. 27 Palafitos en el lago Inle, Birmania. Foto Patrik Dietrich, Dreamstime. 28 (Izq.) Ilustracin de antiguo barco de guerra egipcio. Alexander Babich, Istock Photo. 28 (Der.) Dibujo de barco egipcio de 1250 a. de C. Wells, H. G.: The outline of History, Garden City Publishing Co., dominio pblico, Wikimedia Commons. 29 Relieve del templo de Ramss III en Medinet Habu. Foto Amanda Lewis, Istock Photo. 30 Grabado del Arca de No. Biblia de Nuremberg, Victoria & Albert Museum. Hulton Archive. Foto Istock Photo. 32 (Arr.) Barca funeraria Keops; relieve del templo de Karnak, cerca de Luxor. Foto Wrangel. Istock Photo. 32 (Abajo) Casco y rplica de Sutton Hoo. Museo Britnico, Fotos Michel Wal, Wikimedia. 33 Friso de tres guerreros persas del portal de Istar. foto Patricia Hofmeester. Foto Shutterstock. 34 (Arr.) Brulote griego. Ilustracin de Rittmeister von Junzt, tomada del sitio: elgrancapitan.org. 34 (Abajo) Iqyax. Foto tomada del sitio: http://interiorkayak.blogspot.com. 35 Escritura cuneiforme. Foto Kamira, Shutterstock. 36 Dhow rabe en la costa de Mozambique. Foto Nico Smit. Istock Photo. 37 Junco chino actual. Foto Craftvision, Istock Photo. 38 Sellos filatlicos con la coca hansetica y la carraca pirata. 40 (Izq.) Pintura sobre seda; estilo de las dinastas Song y Yuan. Rene Drouyer, Dreamstime. 40 (Der.) Ilustracin de junco chino. History of mankind. Ivan Burmistrov, Istock Photo. 41 Mapamundi de Zhen He. De dominio pblico, Wikimedia Commons. 42 Ilustracin de birreme fenicio. Alexander Babich, Istock Photo. 44 Ilustracin de trirreme griego en escena blica. Igor Dzis, tomado del sitio: elgrancapitan.org. 45 (Izq.) Ilustracin en estilo antiguo de trirreme griego. Vyacheslav Biryukov, Istock Photo. 45 (Der.) Ilustracin en perspectiva de barco griego. Paul B. Moore, Shutterstock. 47 (Arr.) Ruinas fenicias en la actual Libia. Foto Pascalou95, Dreamstime. 47 (Abajo) Ilustracin del puerto de Cartago, siglos IV a II a. de C. J. M. Gassend; Getty image. 48 (Izq.) Ancla antigua. Foto Paul Fleet, Istock Photo. 48 (Der.) Antiguo comps de madera. Foto c.350 jb, Dreamstime. 49 Grabado del s.XIX de un mercado portuario romano. JPA 1999, Istock Photo. 50 (Izq.) Dibujo del siglo XIX de una esfera armilar. Classix, Istock Photo. 50 (Der.) Antigua brjula china de bronce. Jasonjung. Foto Dreamstime. 50 (Abajo) Astrolabio persa de la poca del califa Al-Mamun. Universidad de Cambridge. Foto Andrew Dunn, Wikimedia Commons. 52 Mapa del imperio romano de G. DelIsle. Classix, Istock-Photo. 54 Diversos globos celestes del siglo XVII. Classix, Istock Photo. 55 Mosaico romano del Museo del Bardo, Tnez. Foto Tomasz Szymanski, Istock Photo. 56 Detalle del timn de una carabela; maqueta de Abordage S.A. Foto F. Manosalvas. 57 Mosaico romano del puerto de Classis. Foto Mountainpix, Shutterstock. 58 Regata de Burj Al Arab. Foto Haider Yousuf. Foto Dreamstime. 59 Vista nocturna del embarcadero del hotel Medinat Jumeirah en Dubai. Foto Nikada, Istock Photo. 60 Mapa de Asia de Willem Blaeu, Novus Atlas, Amsterdam 1635. Classix, Istock Photo. 61 Mapa de la pennsula arbiga de Willem Blaeu, Novus Atlas, Amsterdam 1635. Classix, Istock Photo. 62 Dhows navegando en el ro Nilo. Foto Brytta, Istock Photo. 65 Constelacin de Sagitario en el Libro de las estrellas fijas de Al Sufi. Foto Yelkrokoyade, Wikimedia Commons. 67 Piragua catamarn en Moorea, Polinesia francesa. Foto Kent Steffens, Istock Photo. 68 Viviendas polinesias sobre el mar; Moorea, Polinesia francesa. Foto Sebastien Burel, Istock Photo. 70 Ilustracin de una piragua catamarn de Polinesia, History of mankind, 1883. Ivan Burmistrov, Istock Photo. 71 Dos Ilustraciones de catamaranes polinesios, History of mankind, 1883. Ivan Burmistrov, Istock Photo. 73 Ilustracin de una flota de barcos vikingos. Paul Moore, Dreamstime. 74 Maqueta de barco vikingo. Photo25th, Dreamstime. 75 Detalle de la proa de un barco vikingo. Foto David Wilkins, Shutterstock. 76 Rplica de barco vikingo. Foto Vidar Thorlaksson, Istock Photo. 78 Grabado de 1876 de un barco normando. Restaurado de un tapiz de Bayona por C. Jal, Arqueologie Navale. Duncan Walter, Istock Photo. 80 Carta de Juan de la Cosa, hacia 1500. Museo Naval de Madrid, de dominio pblico, Wikimedia Commons. 81 Escultura de Quetzalcolt en Chichn Itz. Foto Deanna Bean, Istock Photo. 84 Grabado antiguo de Harold el Sajn. Duncan Walker, Istock Photo. 85 Rosa de los vientos en Sagres, Portugal. Foto Cthoe, Wikimedia Commons. 86 (Arr.) Partida de Vasco de Gama a la India. Pintura de Alfredo Roque Gameiro, hacia 1900, Biblioteca Nacional de Portugal. Wikimedia Commons. 86 (Abajo) Estatua de Vasco de Gama en Lisboa, Portugal. Foto Stefano Bottura, Istock Photo. 88 Monumento a los Descubridores en Lisboa, Portugal. Foto Robert Paul Van Beets, Dreamstime. 89 Coln bordeando la costa norte de Cuba. Grabado publicado en 1882. Constance Maguire, Istock Photo. 90 Carabelas La Pinta y La Nia; maquetas de Abordage S. A. Fotos F. Manosalvas. 91 Nao Santa Mara; maqueta de Abordage S. A. Fotos F. Manosalvas. 92 Estatua de Cristbal Coln en Santo Domingo, Repblica Dominicana. Foto F. Manosalvas. 94 (Izq.) Coln ante los Reyes Catlicos; litografa de Turgis, editeur, Pars 1850-1900. Library of Congress, Washington D.C., Estados Unidos. 94 (Der.) Coln comerciando con los aborgenes; grabado publicado en un libro de 1882. Constance Maguire, Istock Photo. 95 Mausoleo del almirante en el Faro a Coln de Santo Domingo, Repblica Dominicana. Fotos F. Manosalvas.
ndice de i M G enes
363
ndice de i M G enes
96 Cdigo de Hammurabi, Museo del Louvre, Pars, Francia. 97 (Arr.) Portada de ejemplar de El Digesto de 1581, Biblioteca Comunal Renato Fucini de Empoli. Wikimedia Commons. 97 (Abajo) Portada de ejemplar de El Llibre del Consolat de Mar de Estampa dHenrich, edicin de 1914 de Ernest Molin y Brass. Wikimedia Commons. 98 Conjunto de las tres carabelas de Cristbal Coln. Maquetas de Abordage S. A. Foto F. Manosalvas. 101 Detalle del mapa de la pgina 80.
CAPTULO II
104 Detalle del mapa de la pgina 157. 106 Rplica de un galen pirata. Foto Lorenzo Puricelli, Istock Photo. 108 (Izq.) Plano de Santo Domingo de Fernando G. De Pineda, 1737. Prez Monts: La ciudad del Ozama. 108 (Der.) Plano actual de la ciudad de Santo Domingo colonial y sus murallas. Dibujo Olivero + Ortega, Prez Monts: La ciudad del Ozama. 110 (Arr.) Puerto y ciudad de Santo Domingo. Foto del Archivo General de la Nacin, fondo Alejandro Paulino. 110 (Abajo) Alczar de Coln y murallas de Santo Domingo. Foto del Archivo General de la Nacin, fondo Alejandro Paulino. 111 Imagen actual de la Ciudad Colonial de Santo Domingo y su puerto. Foto F. Manosalvas. 112 Rplica de la nao Victoria de Magallanes y Elcano. Foto Gnsin, Wikimedia Commons. 113 Ataque de Francis Drake a la flota espaola. Grabado de 1875, Duncan Walker, Istock Photo. 114 Rplica del Mayflower, anclada en Plymouth, Massachusetts, Estados Unidos. Foto Suchan, Shutterstock. 115 Mapa del ataque de Francis Drake contra Santo Domingo en 1585. Kraus Collection, Library of Congress, dominio pblico, Wikimedia Commons. 116 (Izq.) Foto antigua del yate Mary. American & English Yatch, Foto Nanthaniel Stebbins, dominio pblico, Wikimedia Commons. 116 (Der.) Grabado de Francis Drake de J. Cochran, publicado en 1835. Steven Wynn, Istock Photo. 116 (Der.) Grabado de Drake ante la reina Elizabeth I, Los hroes de Inglaterra edicin de J. G. Edgar, 1859. Linda Steward, Istock Photo. 117 Mapamundi del libro: The World Encompassed de Francis Drake, Londres, 1628. Tomado del sitio: http://libweb5.princeton.edu/visual_materials/ maps/websites/pacific/drake/drake.html. 118 La Fortaleza San Felipe en Puerto Plata. Foto Anne Casal. 119 Detalle de las defensas de la fortaleza de San Felipe. Foto F. Manosalvas. 120 (Izq.) Rplica australiana del HMB Endeavour de James Cook. 120 (Der.) Detalle de las defensas de la Fortaleza de San Felipe. Foto F. Manosalvas. 121 La Fortaleza de San Felipe desde el parque de La Puntilla en Puerto Plata. Foto F. Manosalvas. 122 (Izq.) El trasatlntico Normandie. Foto Vick the Viking, Wikimedia Commons. 122 (Der.) Afiche promocional del Normandie, BPL Collection, Wikimedia Commons. 123 Goleta Separacin Dominicana. Pintura de A. Garca Obregn, Museo Bellapart de Santo Domingo. 124 Mapa de la isla de Santo Domingo por Guillermo DelIsle, dominio pblico, Wikimedia Commons.
126 Clper Cutty Sark anclado en el puerto de Greenwich, Inglaterra. Foto Alija, Istock Photo. 128 (Izq.) Relieve de Robert Fulton. Foto Vladimir Korostyshevskiy, Shutterstock. 128 (Der.) Ilustracin del vapor Clermont. Proyecto Gutenberg, dominio pblico, Wikimedia Commons. 128 (Der.) Tpico barco impulsado por paletas. Dibujo publicado en Technique and tecnology, 1884. Ivan Burmistrov, Istock Photo. 129 Vapor Clermont y detalles de su motor. Grabado publicado en 1876 en la Historia centenaria americana. Steven Winn, Istock Photo. 130 (Arr.) Barco de paletas City of Savannah. Postal de 1907, Hodag Media, Shutterstock. 130 (Abajo) Vapores en Londres en el siglo XIX. Grabado Duncan Walker, Istock Photo. 131 Vapor Nantucket. Maqueta de Abordage S. A. Foto F. Manosalvas. 132 Campana sumergible de Alejandro Magno, segn un relato de Aristteles. Grabado Steven Wynn, Istock Photo. 134 Rplica de La Tortuga de Bushnell. Museo Oceanogrfico de Mnaco. Foto Zenit, Wikimedia Commons. 135 Sumergible Nautilus. Dibujos originales de Fulton, Library of Congress, de dominio pblico, Wikimedia Commons. 136 Grabado del barco de Cristbal Coln, de un libro sueco de 1882: Historisk Lasebok. Stocksnapper, Istock Photo 137 (Izq.) Submarino Brandtaucher segn el libro de H. Haas, H. Krumm y R. Stoltenberg, 1896. Dibujos de Wilhelm Bauer, hacia 1895, dominio pblico, Wikimedia Commons. 137 (Der.) Rplica del Brandtaucher del Museo Histrico Militar de Dresde, Alemania. Foto Pudelek/Marcin Szala, Wikimedia Commons. 137 (Der.) Rplica del submarino Ictneo I, Museo Martimo de Port Vell, Barcelona, Espaa. Foto Till F. Teenck, Wikimedia Commons. 138 Ilustracin de un navo de lnea en seccin. Ilustracin Corso, Wikimedia Commons. 139 Clper contemporneo. Foto Arvydas KniukA?A??A?A?A?Aita, Shutterstock. 140 Fragata de velas. Maqueta. Foto Brian K, Shutterstock. 141 Clperes en el puerto de Boston. Pintura de 1863 de Fitz Henry Lane (180465). Museo de Bellas Artes de Boston, dominio pblico, Wikimedia Commons. 142 (Izq.) Nocturlabio, Museo Naval. Foto Tamorlan, Wikimedia Commons. 142 (Der.) Teodolito, Museo Delicias. Foto Tamorlan, Wikimedia Commons. 143 (Arr.) Anuncio martimo comercial publicado en Seattle and the Orient, pag. 166. Editado por A. Bowen y el Seattle Times en 1900, dominio pblico, Wikimedia Commons. 143 (Abajo) Clper Thermopylae. Cromolitografa de M. Reilly del siglo XIX. Foto Georges Jansoone, Wikimedia Commons. 144 Barmetro marino de 1860. Feria de Cambados, Galicia. Foto Iago Pillado, Wikimedia Commons. 145 Clper Cutty Sark. Maqueta de Abordage S. A. Foto F. Manosalvas. 146 (Izq.) Mapa del istmo de Suez de 1857. Coleccin de Bertrand Bouret, dominio pblico, Wikimedia Commons. 146 (Der.) Construccin del Canal de Suez. Grabado Hulton Archive, Istock Photo. 146 (Der.) Apertura del Canal de Suez en 1869. Grabado publicado en El conocimiento del siglo XIX, de Ciencia y Educacin, 1961, vol. 5 Rheda S.958, dominio pblico, Wikimedia Commons. 147 Vista area de Suez. Foto de 2007, Birute Vijeikiene, Dreamstime.
364
ndice de i M G enes
148 Rplica actual del barco Endeavour en el puerto de Darling, en Sidney, Australia. Foto fritz 16, Shutterstock. 150 Mapamundi de Martn Wallseemuller de 1507. Library of Congress, Washington, Estados Unidos, dominio pblico, Wikimedia Commons. 152 Globo terrqueo de Nuremberg de Martin Behaim, Museo Nacional de Nuremberg. Foto A. Franke, Wikimedia Commons Commons. 154 Mapa de Amrica del Sur del Atlas Mercator y Hondius de la Biblioteca Nacional de Brasil. Imagen de Library of Congress, Washington. 156 Detalle de las Antillas en el mapa La Cuarta Parte del Mundo de D.Gutirrez y J. Cook, dominio pblico, Wikimedia Commons. 157 Mapa completo La Cuarta Parte del Mundo de D. Gutirrez y J. Cook, dominio pblico, Wikimedia Commons. 158 (Izq.) Rplica del barco Half Moon en 1909. Del libro de S. P. LHonor: Viaje de Henry Hudson de 1609 bajo la bandera holandesa, dominio pblico, Wikimedia Commons. 158 (Der.) Grabado antiguo del Half Moon en Canad. Fuente no disponible, de dominio pblico, Wikimedia Commons. 159 Mapa de la circunnavegacin de Francis Drake de Nicola van Sype. La coleccin Kraus de Sir Francis Drake, Library of Congress, Dominio pblico, Wikimedia Commons. 160 Jean B. J. Delambre. Dibujo Clicgauche, de dominio pblico, Wikimedia Commons. 161 Pintura de J. L. Gerome Ferris: La caida de New Amsterdam, Library of Congress, dominio pblico, Wikimedia Commons. 162 El HMS Centurion contra dos barcos franceses. Pintura de J. B. Henri Durand-Brager del libro: Histoire de la Marine franaise illustre, Larousse, 1934, dominio pblico, Wikimedia Commons. 164 (Izq.) Barcos de Cook en Tahit. Pintura de William Hodges de 1776, dominio pblico, Wikimedia Commons. 164 (Der.) Retrato oficial de James Cook por Nathaniel Dance. Museo Martimo Nacional del Reino Unido, dominio pblico, Wikimedia Commons. 166 Jean Baptiste Colbert en la Academia de Ciencias. Grabado de L. G. Thibault y L. Massard a partir de una pintura de C. Le Brun, dominio pblico, Wikimedia Commons. 167 Napolen Bonaparte. Grabado de Delaroche, hacia 1840. Library of Congress, dominio pblico, Wikimedia Commons. 169 Grabado de un canguro de M. Monchy y J. Hawkesworth, de Relation des voyages enterpris par ordre de Sa Majest Britannique, Paris 1774. Dominio pblico, Wikimedia Commons.
CAPTULO III
172 Mapa de las zonas de exclusividad econmica de Asia oriental. Autor deconocido, dominio pblico, Wikimedia Commons. 174 Vista satelital de la isla la Espaola, 2005. Dominio pblico, NASA. 175 Telgrafo Morse, Museo del Comercio de Salamanca, Espaa. Foto J. M. Darco, Wikimedia Commons. 176 (Izq.) Radar Telefunken en Berln, 2006. Foto Czerwiec, Wikimedia Commons. 176 (Der.) Radares del destructor USS Richard E. Byrd. Foto Don S. Montgomery, US Navy, dominio pblico, Wikimedia Commons. 179 (Izq.) Sonar Edge Tech 272-TD. Foto Kkic, Wikimedia Commons. 179 (Der.) Tcnicos de sonar en el submarino USS Toledo. Foto David C. Lloyd, US Navy, dominio pblico, Wikimedia Commons.
180 Navegador Decca Mark 21. Foto Captain Crunch, Wikimedia Commons. 181 Mapa de la cobertura de la cadena Loran en el Ocano Pacfico. Imagen del US Federal Government, dominio pblico, Wikimedia Commons. 182 (Izq.) Satlite del Global Positioning System GPS. Foto Fuerza Area de los Estados Unidos, dominio pblico, Wikimedia Commons. 182 (Der.) Modelo del satlite ruso Glonass-K, exhibido en la Feria CeBit 2011, Hanover, Alemania. Foto Patrick G/P. Kolotilov, Wikimedia Commons. 183 Radares en el crepsculo. Foto 1971 yes, Shutterstock. 185 Imagen satelital realstica de Norteamrica en la noche. Ilustracin Stasys Eldiejus, Shutterstock. 186 USS Nautilus en el US Submarine Force Museum and Library, Groton, Connecticut. Foto Victor-Ny, Wikimedia Commons. 187 Submarino Peral en Cartagena, Espaa. Foto Marcin Floryan, Wikimedia Commons. 188 (Izq.) Acorazado Le Gloire. Obra de Louis Le Breton: Tmoin des marines du XIXeme siecle, de dominio pblico, Wikimedia Commons. 188 (Der.) Acorazado Reina Mercedes. Acuarela de F. Hernndez Monjo, del libro La Armada Espaola, 1898, dominio pblico, Wikimedia Commons. 189 (Izq.) USS Monitor. Grabado Duncan Walker, Istock Photo. 189 (Der.) Planos de un USS Monitor de John Ericsson. Wikimedia Commons. 190 (Izq.) Plano en seccin de una torreta de acorazado. Autor desconocido, 1870, dominio pblico, Wikimedia Commons. 190 (Der.) Hidroala Aldebaran. Foto Sempreblu 07, Wikimedia Commons. 191 (Arr.) Submarino Gustav Zed del libro Histoire de la marine franaise illustre, Larousse, 1934. Foto Marius Bar, dominio pblico, Wikimedia Commons. 191 (Abajo) Portaviones britnico HMS Hermes. US Navy National Museum of Naval Aviation, dominio pblico, Wikimedia Commons. 191 (Abajo) Portaviones japons Hosho. Imagen de dominio pblico, Wikimedia Commons. 192 Portaviones norteamericano Enterprise. Foto Rob Gaston, US Navy, dominio pblico, Wikimedia Commons. 194 Planos del submarino alemn U-boot. Dibujo del libro Hilfsbuch fA1/4 r den Schiffbau, impreso en 1928. Jens Stolt, Shutterstock. 196 Barco Crowley Americas en el puerto de Haina. Foto F. Manosalvas. 197 (Arr.) Buque de carga general en el primer plano, Puerto de Haina. Foto Anne Casale. 197 (Abajo) Detalle de gras y contenedores de un buque de carga general en operaciones portuarias. Foto Anne Casal. 198 (Arr) Buque granelero descargando en la terminal de Itabo, Haina. Foto Peter Beuse. 198 (Abajo) Plataforma mvil Mighty Servant I en operacin. Foto US Navy, dominio pblico, Wikimedia Commons. 199 Tanquero descarga en boya de Palenque. Foto Peter Beuse. 200 (Arr.) El tanquero qumico Moor en el ro San Lorenzo. Foto Cephas, Wikimedia Commons. 200 (Abajo) El buque Alto Acrux transporta gas natural. Foto Kenhodge 13, Wikimedia Commons. 201 El tanquero de GLP Gas Friend en aguas dominicanas. Foto Peter Beuse. 203 (Izq) Buque portacontenedores NYK Constellation en el canal de Panam, 2010. Foto Kathleen Andersen. 203 (Der) Buque portacontenedores CMA CGM Thallasia. Foto Johnny Goertz del sitio www.forum.schiffswiki.de.
ndice de i M G enes
365
ndice de i M G enes
203 (Abajo) Buque portacontenedores Emma Maersk. Foto Simon Burchett, del sitio www.channelphotography.com. 205 Buque Crowley Americas descarga con sistema Roll On-Roll Off. Foto F. Manosalvas. 206 (Arr.) Draga en el puerto de Boca Chica. Foto Peter Beuse. 206 (Abajo) Buque draga en el Puerto de Haina. Foto Peter Beuse. 207 Barcaza remolcada en aguas dominicanas. Foto Peter Beuse. 208 Buque de la lnea America Cruise Ferries que opera entre la Repblica Dominicana y Puerto Rico. Foto Anne Casal. 209 (Arr.) Crucero en la Baha de Saman. Foto Anne Casal. 209 (Abajo) Remolcador Saona II en el puerto de Santo Domingo. Foto F. Manosalvas. 210 Buque escuela Gorchfock anclado en el puerto de Santo Domingo. Foto F. Manosalvas. 211 Buque escuela Sagres parte del puerto de Boston. Foto L. OConnors Jr., Shutterstock. 212 Buque escuela Juan Sebastin Elcano. Foto OGM Multimedios El Caribe. 213 (Izq.) Cadetes del buque escuela Esmeralda de Chile. Foto J. F. Looney, US Navy, dominio pblico, Wikimedia Commons. 213 (Der.) Buque escuela Esmeralda en Pearl Harbour, Hawaii, 2004. Foto R. C. McGinley, US Navy, dominio pblico, Wikimedia Commons. 214 Varias imgenes de la visita del buque Gorchfock a Santo Domingo, 2011. Fotos F. Manosalvas. 216 Universidad Martima Mundial, Malmo, Suecia. Foto Jorchr, Wikimedia Commons. 217 Fragata ARA Libertad 2003. Foto Zeglarz, dominio pblico, Wikimedia Commons. 225 Buque escuela Gorch Fock parte de Santo Domingo, 2011. Foto F. Manosalvas.
CAPTULO IV
228 Yate Angelita en reparacin en los astilleros de Haina. Foto del Archivo OGM, Multimedios El Caribe. 230 Batalln de la Marina de Guerra Dominicana marchando por la calle Palo Hincado en el 106 aniverario de la Independencia. Foto del Archivo OGM, Multimedios El Caribe 232 Unidades navales de la Marina de Guerra Dominicana: patrullero Capotillo y los guardacostas Antares, Procin y Aldebern. Fotos Marina de Guerra Dominicana. 233 Guardia marinas de la Marina de Guerra Dominicana con equipo de artillera naval, dcada de 1950. Foto del Archivo OGM, Multimedios El Caribe. 234 Unidades navales de la Marina de Guerra Dominicana: guardacostas Bellatrix, Cape y Canopus. Fotos Marina de Guerra Dominicana. 235 (Izq.) Ejercicios de guardia marinas en una base militar, dcada de 1950. Foto del Archivo OGM, Multimedios El Caribe. 235 (Der.) Fragata Presidente Troncoso. Foto del 26 enero de 1956, Archivo OGM, Multimedios El Caribe. 236 Unidades navales de la Marina de Guerra Dominicana: guardacostas Orin, Altair y la lancha de rescate Vega. Fotos Marina de Guerra Dominicana 237 Puente levadizo construido en el gobierno de Ulises Heureaux. Foto del Archivo General de la Nacin.
238 (Izq.) Fortaleza de Santo Domingo durante la intervencin de Estados Unidos de 1916-1924. Foto Archivo General de La Nacin. 238 (Der.) Barcos de la Marina de Estados Unidos en el ro Ozama, 1916-1924. Foto Archivo General de La Nacin. 239 (Arr.) Fragata Presidente Trujillo. Foto Marina de Guerra Dominicana. 240 (Izq.) Buque Tanque A-101. Foto Marina de Guerra Dominicana. 240 (Der.) Destructor Generalsimo D-102. Foto Marina de Guerra Dominicana. 242 Unidades navales de la Marina de Guerra Dominicana: Buque de desembarco 102, los patrulleros Wenceslao Arvelo, Independencia y la lancha de rescate 103. Fotos Marina de Guerra Dominicana. 243 Unidades navales de la Marina de Guerra Dominicana: Buques de desembarco 103 y Sirius, lancha auxiliar 18 de Julio y el buque auxiliar Antares. Fotos Marina de Guerra Dominicana. 244 El yate Angelita. Foto tomada del sitio http://www.cruiseandvacation. com/SeaCloud.html. 246 (Izq.) Sea Cloud anclado en Crcega, ao 2001. Foto Mattheu Faur, Wikimedia Commons. 246 (Der.) El yate Angelita en el puerto de Santo Domingo. Foto Archivo General de la Nacin. 247 Tres interiores del yate Angelita. Foto Archivo General de la Nacin. 248 Collage de imgenes de los puertos dominicanos. Fotos P. Beuse, A. Casal y F. Manosalvas. 252 Detalle del rompeolas de la entrada del puerto de Haina. Foto A. Casal. 253 Vista amplia de todas las instalaciones del puerto de Haina. Foto P. Beuse. 254 (Arr.) Muelle antiguo al lado del ingenio Ro Haina. Foto Archivo General de la Nacin. 254 (Abajo) Ingenio Ro Haina y sus instalaciones portuarias. Foto Archivo General de la Nacin. 255 Descarga de combustible en la boya de Palenque. Foto Peter Beuse. 256 Gras del puerto Multimodal Caucedo. Foto Peter Beuse. 257 Vista area de las instalaciones del puerto Multimodal Caucedo, 2011. Foto suministrada por Zona Franca Multimodal Caucedo. 258 Operacin con buques portacontenedores en Caucedo. Foto Peter Beuse. 259 Vista parcial de las gras y el patio de contenedores de Caucedo. Foto Peter Beuse. 260 Puerto de Santo Domingo en los aos cuarenta. Foto Archivo General de la Nacin. 261 Vista amplia del puerto de Santo Domingo y su rompeolas. Foto Peter Beuse. 262 (Arr.) Muelles de la margen occidental del puerto de Santo Domingo. Foto Peter Beuse. 262 (Abajo) Ampliacin y mejoras del puerto de Santo Domingo durante el rgimen de Trujillo. Foto Archivo General de la Nacin. 263 Ro Ozama y puerto dentro de la ciudad de Santo Domingo. Foto Peter Beuse. 264 (Arr.) Boca de los puertos de Santo Domingo y Sans Souci. Foto F. Manosalvas. 264 (Abj.) Dos vistas de un proyecto para la zona de Sans Souc. Ilustraciones del Grupo de Inversiones Tursticas Sans Souc. 265 (Arr.) Dos vistas de la actual terminal turstica de Sans Souc. Fotos de Peter Beuse y Juan Mubarak. 265 (Abajo) Perspectiva area del proyecto de Sans Souc. Ilustracin del Grupo de Inversiones Tursticas Sans Souc.
366
266 Primer muelle de pasajeros de Puerto Plata, 1900-1918. Foto Archivo General de la Nacin. 267 Vista area del puerto y la baha de Puerto Plata. Foto P. Beuse. 268 Terminal de recepcin de gas natural, Complejo Energtico AES Andrs. Foto suministrada por ellos. 269 Instalaciones del puerto de Boca Chica, 2011. Foto Peter Beuse. 270 (Izq.) Detalle de los muelles de San Pedro de Macors. Foto Peter Beuse. 270 (Der.) Antigua terminal para hidroaviones de San Pedro de Macors. Foto Archivo General de la Nacin. 271 Vista amplia del puerto de San Pedro de Macors en la desembocadura del ro Higuamo. Foto Peter Beuse. 272 Muelle del puerto de Manzanillo. Foto Anne Casal. 273 Puerto de Manzanillo y alrededores, ao 1994. Foto F. Manosalvas. 274 Dos cruceros en el puerto de La Romana. Foto F. Manosalvas. 275 Vista amplia del puerto y la desembocadura del ro Romana (o ro Dulce). Foto Peter Beuse. 276 (Izq.) Descarga de equipos para el ingenio Barahona. Foto cortesa Pedro Atiles. 276 (Der.) Antiguo muelle de Barahona. Foto Archivo General de la Nacin. 277 Detalle de los muelles de Barahona. Foto Anne Casal. 278 Detalle del puerto de Azua y la baha. Foto Peter Beuse. 279 Vista amplia del puerto de Azua y las instalaciones aledaas. Foto Peter Beuse. 280 Carga a granel en el puerto de Cabo Rojo. 281 Vista amplia del puerto de Cabo Rojo y su entorno. Foto Peter Beuse. 282 (Arr.) Antigua va frrea del muelle de Snchez. Foto Archivo General de la Nacin. 282 (Abajo) Instalaciones del puerto de Arroyo Barril, 1994. Foto F. Manosalvas. 283 Puerto de Saman o Arroyo Barril. Foto P. Beuse. 284 Barco dominicano descargando azcar en Nueva York. Foto cortesa de Pedro Atiles. 285 (Izq.) Goleta La Americana. Foto Archivo General de la Nacin. 285 (Der.) Buque Radhams descargando en San Pedro de Macors. Foto cortesa de Pedro Atiles. 286 Goleta Jaragua en Santo Domingo. Foto Archivo General de la Nacin. 287 (Arr.) Puerto de Santo Domingo en el primer tercio del siglo XX. Foto Archivo General de la Nacin. 287 (Abajo) Dos imgenes de cruceros dominicanos: Presidente y Restauracin. Foto Archivo General de la Nacin. 288 (Arr.) Tres barcos de Naviera Dominicana CxA: San Rafael, Nuevo Dominicano y Presidente Trujillo. Fotos cortesa de Pedro Atiles. 289 (Arr.) Retratos de los seores J. W. Tatem, Viktor Rannik y Ramn Bez Romano. 289 (Abajo) Antigua sede de J. W. Tatem & Co. En San Pedro de Macors hacia 1919. Foto F. Manosalvas, 1994. 290 Dos buques de Flota Mercante Dominicana CxA: Puerto Trujillo y Fundacin. Foto cortesa de Pedro Atiles. 291 El barco San Rafael (segundo con ese nombre) cargando cemento, 1954. Foto Archivo OGM, Multimedios El Caribe. 292 Dos buques de Flota Mercante Dominicana CxA: Radhams y Angelita. Foto cortesa de Pedro Atiles. 293 Anuncios de Flota Mercante Dominicana CxA. Cortesa Pedro Atiles. 294 (Arr.) Buque SS Santo Domingo (anterior SS Radhams) de la flota mercante dominicana, CxA. Foto cortesa Pedro Atiles.
294 (Abajo) Dos buques de Lineas Martimas de Santo Domingo: MN Haina y MN Puerto Plata. Fotos cortesa Pedro Atiles. 295 Publicidad de la United State Lines y la Fabre Line. Cortesa Pedro Atiles 296 Remolcadores Palenque y Saona II en el ro Ozama. Foto F. Manosalvas. 297 Tres remolcadores en el puerto Multimodal Caucedo. Foto Peter Beuse. 298 Dos vistas de los remolcadores Caucedo y Malena en el puerto de Boca Chica. Foto F. Manosalvas. 299 Conjunto de 9 fotos de los remolcadores: Guarionex, Neyba, Tano, Guaroa, Soco, Marumbia, Ocoa, Nizao y Haina, suministradas por Remolcadores Dominicanos. 300 Delegaciones visitan los Astilleros Dominicanos en Haina, 1957. Foto OGM, Multimedios El Caribe. 301 Buque Fundacin en un astillero del ro Haina. Foto cortesa Pedro Atiles. 302 Visita de delegaciones a los Astilleros Dominicanos en Haina, 1957. Foto OGM, Multimedios El Caribe. 303 Buque en reparacin en el puerto de Baha de las Calderas, Ban. Foto Peter Beuse 305 Vista de los astilleros de Ciramar Shipyards International Trading Ltd. en Bahia de las Calderas. Foto suministrada por esta compaa. 307 Vista parcial del puerto de Haina. Foto Peter Beuse. 314 Retrato de Jaak E. Rannik en el puerto Multimodal Caucedo. Foto Fernando Calzada.
ndice de i M G enes
367

REYES SÁNCHEZ - Desarrollo Marítimo Dominicano

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

REYES SÁNCHEZ - Desarrollo Marítimo Dominicano

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

OCANOS DE TINTA Y PAPEL

Historia de la navegacin y del desarrollo martimo dominicano

OCANOS DE TINTA Y PAPEL

Historia de la navegacin y del desarrollo martimo dominicano

Historia de la navegacin y del desarrollo martimo dominicano

Ocanos de tinta y papel

LOS precursores de la navegacin

surcando las rutas martimas

OCANOS DE TINTA Y PAPEL

VSPERAS DE CONQUISTA Y DOMINIO DE LOS MARES

El desarrollo martimo de la repblica Dominicana

Juan Daniel Balccer

Miguel Reyes Snchez

OCANOS DE TINTA Y PAPEL

OCANOS DE TINTA Y PAPEL

Los Egipcios, 28 Los Sumerios, 30

Los Lusitanos, 85 Las Carabelas, 89 El Descubrimiento de Amrica, 92 Temas paralelos

Los Romanos, 49 Los rabes, 58

OCANOS DE TINTA Y PAPEL

Los ataques martimos a La Espaola, 121

Independencia de Hait y Reconquista espaola de Santo Domingo, 124

Los Clperes, 140

Inglaterra, 176 Estados Unidos, 177

Entrenamiento y reglamentacin martima, 211 Los Buques Escuelas, 211

Buques Comerciales Modernos, 197

La Organizacin Martima Internacional (OMI), 222 Temas paralelos

los p R ec U R so R es de la naV e G aci n

dores desde el norte hace ms de 42000 aos o hasta 68000 aos.

Pescador con cormorn. Rio xingping, Yangshuo, Guilin, China.

los p R ec U R so R es de la naV e G aci n

Palafitos del lago Inle, en Myanmar (Birmania).

los p R ec U R so R es de la naV e G aci n

Antiguo barco de guerra egipcio.

Dibujo de Buque egipcio.

los p R ec U R so R es de la naV e G aci n

grabado del arca de no.

La Barca funeraria de Keops3 (o barca solar)

RUTAS de los EGIPCIOS y SUMERIOS

SUMERIA Uruk Ur Biblos

ro Amazonas ro Madeira ro Beni BOLIVIA

OCANO ndico OCANO ATlntico

los p R ec U R so R es de la naV e G aci n

El Buque fantasma anglosajn de Sutton Hoo5

PeRodo Dinstico ARcaico (2900-2334 A.C.)

rplica de sutton hoo.

El ImpeRio de AKKad (2334-2192 A.C.)

los p R ec U R so R es de la naV e G aci n

poca NeosUmeRia o UR III (2192-2003 A.C.)

los p R ec U R so R es de la naV e G aci n

Junco o Sampn moderno utilizado para excursin turstica. Hong Kong.

los p R ec U R so R es de la naV e G aci n

Las Cocas12 (del flamenco kok, concha)

RUTAS de los CHINos

GOLFO PENNSULA PRSICO MAR ROJO

los p R ec U R so R es de la naV e G aci n

junco chino. Ilustracin, ao 1883.

Escena portuaria en China. Pintura sobre

Mapamundi de Zhen He (1418).

Fernando Magallanes lograra la primera circunnavegacin de la tierra en 1522.

los p R ec U R so R es de la naV e G aci n

constituyeron una civilizacin que floreci en poca

Rutas Tartesios, Fenicios y GriegoS

EUROPA MAR Negro