DT3333

Setra
service d'tudes techniques des routes et autoroutes

juillet 2003
Guide mthodologique
Contrle de scurit des projets routiers

Audit avant mise en service
version 1
Date
28 fvrier 2007
auteur Laurent Nicole
commentaires Modifications mineures. pages 21 23 : Bilbiographie page 41 : Annexe 2. Suppression des grilles types dans ce guide. Elles sont proposes en tlchargement
Guide mthodologique
Contrle de scurit des projets routiers

Audit avant mise en service
collection les outils
Document dit par le Setra dans la collection "les outils". Cette collection regroupe les guides, logiciels, supports pdagogiques, catalogues, donnes documentaires et annuaires.
Ce guide s'inscrit dans la collection relative au contrle de scurit des projets routiers qui comprend trois ouvrages : Audit avant mise en service ; Ralisation des bilans de scurit aprs mise en service ; Proposition d'une dmarche qualit. Les trois documents ont fait l'objet d'une commande du comit de pilotage constitu du Conseil Gnral des Ponts et Chausses, de la Direction des Routes et de la Direction de la Scurit et de la Circulation Routires. Le contrle de scurit des projets routiers tant destin l'urbain comme la rase campagne, la rdaction des documents a t pilote par le Setra et le Certu. Le prsent guide a t rdig par : Laurent Nicole (Setra) - laurent.nicole@equipement.gouv.fr Co-auteurs Hubert Trve (Certu) - hubert.treve@equipement.gouv.fr Didier Harlin (C ETE Mditerrane) - didier.harlin@equipement.gouv.fr La rdaction des grilles d'analyse et des fiches techniques a t assure par deux groupes de travail : l'un pour le milieu urbain, et l'autre pour le milieu interurbain. Groupe de travail pour le milieu urbain : Pilot par : Hubert Trve (Certu) - hubert.treve@equipement.gouv.fr Constitu de : Didier Harlin (CETE Mditerrane) - didier.harlin@equipement.gouv.fr Claude Abignoli (CETE Mditerrane) - claude.abignoli@equipement.gouv.fr Franck Monti (CETE Mditerrane) - franck.monti@equipement.gouv.fr Patrick Bertossi (CETE de l'Est) - patrick.bertossi@equipement.gouv.fr Franois Tortel (CETE de l'Est) - francois.tortel@equipement.gouv.fr Catia Rennesson (Certu) - catia.rennesson@equipement.gouv.fr Genevive Laferrere (Certu) - genevieve.laferrere@equipement.gouv.fr Mustapha Makhloufi (D SCR) - mustapha.makhloufi@equipement.gouv.fr Frdric Novellas (CETE de Lyon) - frederic.novellas@equipement.gouv.fr Groupe de travail pour le milieu interurbain : Les grilles d'analyse et les fiches techniques interurbaines ont t co-rdiges par : Gunalle Bernard, Louis Dupont,Christian Machu, avec l'appui d'un groupe de travail du rseau scientifique et technique. Ces grilles ont t mises jour par : Laurent Nicole (Setra) - laurent.nicole@equipement.gouv.fr Pascal Fossey (C ETE Mditerrane) - pascal.fossey@equipement.gouv.fr Remerciements Remerciements toutes personnes qui ont par leurs observations permis de faire voluer le document, et particulirement : Mireille Bosc (D R) Yannick Le Du (DR) Martine Broche (D R)
Contrle de Scurit des Projets Routiers Audit avant mise en service Guide mthodologique
Sommaire
Introduction ............................................................................................................................................................................. 5 Chapitre I Prsentation gnrale de laudit ....................................................................................................................... 7
La place de laudit dans le C.S.P.R. .........................................................................................................................................................7 Un bref rappel historique de la dmarche.................................................................................................................................................7 La contribution de l'audit aux objectifs du C.S.P.R. ..................................................................................................................................8
Chapitre II Les acteurs du C.S.P.R. et le rle de lauditeur .............................................................................................. 9

Les divers acteurs et leur rle respectif ....................................................................................................................................................9 Le rle de lauditeur ..................................................................................................................................................................................9 Le rseau des auditeurs et leur formation ................................................................................................................................................9 Les modalits de dsignation de l(des) auditeur(s) pour la ralisation dun audit .................................................................................10
Chapitre III La grille danalyse et les fiches techniques daccompagnement ............................................................. 11

Pourquoi une grille danalyse ?...............................................................................................................................................................11 Le choix de la (des) grille(s) danalyse....................................................................................................................................................11 La structure des grilles danalyse et des fiches techniques daccompagnement....................................................................................11 Lutilisation et le remplissage de la (des) grille(s) danalyse ...................................................................................................................12
Chapitre IV Lorganisation gnrale de laudit................................................................................................................ 13

Droulement de laudit ............................................................................................................................................................................13 La commande de laudit..........................................................................................................................................................................15 Documents du projet ncessaires la ralisation de laudit ...................................................................................................................15
Chapitre V Le mode opratoire......................................................................................................................................... 17

Les documents et le matriel ncessaires..............................................................................................................................................17 Les modalits pratiques..........................................................................................................................................................................17
Chapitre VI Compte-rendu daudit.................................................................................................................................... 19

Le contenu du compte-rendu..................................................................................................................................................................19 La rdaction du compte-rendu................................................................................................................................................................19 Quelques principes de base ...................................................................................................................................................................20
Bibliographie ......................................................................................................................................................................... 21
Guides techniques ..................................................................................................................................................................................21 Textes officiels ........................................................................................................................................................................................22 Instructions aux services de lEtat et documents complmentaires........................................................................................................23 Normes ...................................................................................................................................................................................................23
Abrviations .......................................................................................................................................................................... 25 Annexe 1 Circulaire n2001-30 du 18 mai 2001 relative l'instauration du contrle de scurit des projets routiers .............. 27 Annexe 2 Grilles d'analyse pour l'audit avant mise en service ........................................................................................................ 37 Annexe 3 - Fiches techniques ............................................................................................................................................. 39 Milieu interurbain ........................................................................................................................................................ 39 Milieu urbain ................................................................................................................................................................ 87
Collection les outils Setra
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Utilisation du guide
Les symboles [An], [Cn] sont des renvois la bibliographie situe en fin de la partie gnrale du document
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Introduction
Mieux vaut prvenir que gurir. Cela sapplique aussi aux accidents de la route. Ce manuel daudit de scurit prsente une mthode contribuant la prvention systmatique des accidents sur les routes nouvelles ou nouvellement amnages. Le gouvernement franais a fix comme objectif la rduction de moiti du nombre de tus sur les routes franaises. Le contrle de scurit des infrastructures est un des moyens pour y parvenir. Cette mthode est propose aux autorits charges de lamnagement des routes. La direction de la scurit et de la circulation routires (DSCR.) a dvelopp et test cette mthode en collaboration avec les centres dtudes techniques de lquipement (CETE) et les collectivits locales. Des oprations de mme nature se pratiquent ltranger depuis plusieurs annes, notamment en Grande-Bretagne et au Danemark. En France, des exprimentations ont t ralises en 1999 et 2000, sur divers types damnagements urbains et interurbains. Lvaluation positive de ces expriences a conduit le ministre engager grande chelle le projet de contrle de scurit des projets routiers (C.S.P.R.). Le C.S.P.R. est instaur par la circulaire n2001-30 du 18 mai 2001 [C9]. Cette circulaire modifie et complte la circulaire du 5 mai 1994 [C5] dfinissant les modalits dlaboration, dinstruction et dapprobation des oprations dinvestissement sur le rseau national non concd. Sa mise en place est destine sassurer que les projets damnagement routiers prsentent un niveau de scurit optimal ds leur ouverture la circulation publique. Pour cela, trois types daction sont ncessaires : Le premier est la dmarche qualit qui doit permettre de vrifier que la scurit est bien prise en compte dans les phases dlaboration du projet ; La seconde, appele audit de scurit avant mise en service est lobjet de ce document. Nous reviendrons sur son contenu de faon dtaille ; La troisime est le bilan ralis aprs la mise en service, pour vrifier le bon fonctionnement de lamnagement en situation relle et assurer le retour d'exprience ncessaire. Lensemble du C.S.P.R. doit tre appliqu aux nouvelles oprations du contrat de plan Etat- rgion (2001-2006). Sur le plan pratique, laudit avant mise en service est instaur depuis lanne 2001, les autres tapes venant ensuite en 2003. Concrtement, un audit de scurit avant mise en service dune infrastructure est lexamen des caractristiques dun amnagement nouvellement ralis (amnagement neuf ou amnagement sur place) sous langle de la scurit routire. Cet examen est ralis par un auditeur qualifi, indpendant du matre duvre. Il remet son compte rendu daudit linspecteur gnral spcialis routes (IGR) qui lui a pralablement command cet audit. LIGR utilisera les rsultats de laudit pour tablir son rapport dinspection la suite de sa propre visite pralable la mise en service dfinie par la circulaire du 5 mai 1994. Le matre douvrage dcidera des suites donner. Ce systme articul autour de trois acteurs principaux, le matre douvrage, lIGR et lauditeur, sappuie sur une procdure daudit prcise dont le prsent document constitue la principale pice. Les objectifs principaux du manuel daudit avant mise en service sont les suivants : cest le document de base permettant aux auditeurs de raliser leurs audits ; ce document est lun des composants essentiels de la valise pdagogique destine aux formateurs dauditeurs. il peut aussi rpondre en partie dautres objectifs, par exemple favoriser le dialogue entre les trois acteurs concerns. En effet, en indiquant de faon prcise les rgles dun audit, la fois sur la procdure suivie et sur les lments techniques de lexamen, il permet chacun de connatre la nature et aussi les limites de lexamen. Cest aussi un moyen de clarifier les rles et les responsabilits. Enfin, mme si ce n'est pas sa finalit principale, le manuel peut aussi tre utile aux concepteurs des projets, puisquil contient les questions essentielles se poser pour garantir la scurit optimale. Le document est organis en six chapitres : le premier chapitre intitul Prsentation gnrale de laudit de scurit prcise la procdure type dun audit ; le second chapitre prsente lauditeur : son rle, sa formation, son positionnement par rapport aux autres intervenants (matre d'ouvrage, matre d'uvre, IGR);
Collection les outils Setra 5 Juilet 2003
le troisime chapitre prsente les grilles danalyse et les fiches techniques daccompagnement utiliser par les auditeurs. Ce guide comprend deux grilles dont le choix dpend du milieu concern : interurbain ou urbain. Un ensemble de fiches techniques est destin expliquer chacune des questions des grilles danalyse ; Le quatrime chapitre prsente lorganisation gnrale de laudit depuis la commande jusqu la mise en service ; le cinquime chapitre est consacr au mode opratoire et aux documents et matriels ncessaires ; le sixime chapitre est consacr la ralisation du compte rendu crit daudit. Il traite de la forme de ce rapport, ainsi que des aspects dontologiques respecter.
Ce document a t conu par le SETRA, le CERTU et une quipe dexperts qui se sont appuys sur les rsultats dexpriences daudits ralises en 1999 et 2000 linitiative du ministre de lquipement, des transports et du logement en collaboration avec plusieurs DDE et villes.
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Chapitre I Prsentation gnrale de laudit

La place de laudit dans le C.S.P.R.
Le contrle de scurit des projets routiers comprend trois volets distincts, dcrits succinctement ci-aprs : une dmarche qualit qui se poursuit tout au long de la conception du projet ; un audit de scurit avant mise en service de louvrage ; des bilans aprs mise en service de l'ouvrage. La dmarche qualit est une procdure adapte chaque phase dun projet (tudes prliminaires, avant projet sommaire et projet) pour sassurer de la prise en compte de la scurit un niveau optimal. Cette dmarche sappuie sur des grilles danalyse adaptes pour chaque phase, et dfinit entre autres le rle des acteurs. Elle assure la traabilit des dcisions. Un guide mthodologique dcrira la mise en place dune dmarche qualit oriente vers la scurit. Laudit de scurit avant mise en service sintgre dans le dispositif de contrle qualit ralis en application de la circulaire du 5 mai 1994 [C5] par lIGR. Lauditeur dsign par lIGR a pour mission de constater les carts aux normes, rgles de lart ou recommandations ayant une influence sur la scurit routire en utilisant des grilles danalyse. Les bilans aprs mise en service de l'ouvrage sont raliss ds la mise en service pendant une priode courte de six mois et aprs une priode significative de 3 ans. Les observations, ralises ds la mise en service et pendant une priode de six mois ont pour but de faire ressortir le comportement des usagers et les signes prcurseurs daccidentologie pour prendre des mesures correctives immdiates. Le bilan trois ans essentiellement bas sur laccidentologie permet dapporter des modifications ventuelles lamnagement et de tirer des enseignements. Un document mthodologique portant sur les bilans aprs mise en service sera disponible.
Un bref rappel historique de la dmarche

Historique du projet
Le livre blanc sur la scurit routire de la commission Giraudet (1989) est le premier document prconiser un examen des amnagements de voirie sous langle de la scurit. Le 26 novembre 1997, lors du Comit Interministriel de la Scurit Routire, le gouvernement lance les tudes pralables. Ds 1999, de premires grilles danalyse sont labores par le rseau technique. Le 1er avril 1999, le gouvernement dcide dexprimenter le C.S.P.R. sur le rseau de lEtat. A l'issue des exprimentations et de leur valuation, en mars 2000, le C.S.P.R. a t dfini dans sa forme actuelle. Le 25 octobre 2000, le Cisr a dcid la gnralisation du C.S.P.R. sur le rseau de lEtat, et propos aux collectivits locales de sengager dans des politiques similaires.
Exprimentation, valuation
Lobjectif des exprimentations tait de tester sur des cas concrets, les modalits techniques et organisationnelles de l'audit. Les exprimentations ont t effectues sur 6 sites en interurbain (largissements 2 x 2 voies, un carrefour giratoire, des dviations dagglomration) et 5 sites en urbain (amnagements de carrefours, une entre dagglomration et une traverse dagglomration). Chaque site tait audit par deux quipes de deux auditeurs afin de comparer les rsultats.
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L'valuation des exprimentations a port sur plusieurs aspects : technique daudit, organisation mettre en place, comptence des auditeurs, aspects conomiques, aspects juridiques. Elle permis de conclure que le bilan tait positif. Elle a fait apparatre un grand intrt des grilles danalyse : elles sont apparues comme un outil oprationnel et partag ; elles apportent une plus value reconnue par les acteurs car elles runissent en un seul corpus technique des normes et des rgles de lart disperses, elles aident au partage dune culture commune scurit routire et elles assurent une transparence des contrleurs vis vis des contrls .
La contribution de l'audit aux objectifs du C.S.P.R.

Les objectifs du C.S.P.R. sont les suivants : Aller vers un niveau optimal de scurit pour les infrastructures nouvelles ou rnoves, partir d'un meilleur reprage des insuffisances ; Dvelopper une culture scurit dans les mtiers de lamnagement routier. Lobjectif terme nest pas de dtecter des carts la rgle mais de constater quil ny a plus dcarts. En effet laudit de scurit nest pas laboutissement de la dmarche, il doit servir faire voluer la qualit des projets en matire de scurit en aidant la suppression des carts ds les phases de conception et en enrichissant les grilles danalyse de la phase conception. De mme les bilans permettront une volution des grilles danalyse ainsi que de la doctrine technique.
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Chapitre II Les acteurs du C.S.P.R. et le rle de lauditeur

Les divers acteurs et leur rle respectif
Le systme sarticule autour de trois acteurs principaux : Le premier de ces acteurs est l'auditeur qui a pour mission de raliser l'analyse sur le terrain. Les auditeurs pourront tre, selon les projets, des experts de CETE, des collaborateurs d'inspecteurs gnraux spcialiss route ou des agents des directions dpartementales de l'quipement, de catgorie A ou B, ayant une exprience professionnelle en termes de scurit routire et / ou de projets routiers. L'autre acteur majeur est l'IGR, Inspecteur Gnral Routes. C'est lui qui est responsable de laudit et dsigne les auditeurs. Il a aussi un rle primordial de relais pour la mobilisation des services, et pour faciliter les relations entre les auditeurs et les autres acteurs du projet que sont le matre douvrage et le matre duvre. Le matre douvrage et le matre duvre sont informs de la dmarche et doivent faciliter la tche de l'auditeur. Le matre d'ouvrage dcide au vu du rapport d'inspection des mesures correctives qu'il apporte au projet. La circulaire de mai 2001 formalise les relations entre ces acteurs, dans un souci de transparence et d'indpendance rciproque. Le schma de droulement de l'audit prsent plus loin explicite le rle de chacun des acteurs. A cet gard, dans ce souci dindpendance, il est demand que laudit soit effectu par des auditeurs n'ayant pas particip au projet. Il est prfrable qu'un auditeur de DDE intervienne dans une autre DDE ou dans une autre subdivision. Il appartient lIGR de veiller ce que les auditeurs puissent exercer leur mission en toute impartialit. Quel que soit leur positionnement, service ou systme hirarchique, les auditeurs sont missionns par linspection gnrale route et ce titre disposent dune relative indpendance et dune libert intellectuelle mise au bnfice de linspection.
Le rle de lauditeur
La mission principale de l'auditeur est dapporter tous les lments dapprciations objectifs en matire de scurit lIGR charg dtablir le rapport dinspection avant l'ouverture de la voie la circulation. L'auditeur tablit son constat avec l'aide de la grille d'analyse. Par ailleurs, la visite daudit de scurit ne constitue ni une visite de rception des ouvrages ni une visite de conformit des quipements. De plus, lauditeur nest pas charg de donner une solution aux lments quil aura relev. Elle a pour objet de contrler tous les aspects qui peuvent influer sur la scurit. En effet, la rception (conformit au Dce) est du ressort du matre duvre et la remise lexploitant du ressort du matre douvrage en termes de processus interne. Cest la raison pour laquelle, afin dviter toute ambigut ou mauvaise interprtation des remarques des uns et des autres, on sabstiendra de mener les trois visites de front (visite de scurit, visite de rception des travaux, et visite pour remise lexploitant).
Le rseau des auditeurs et leur formation

Compte tenu du nombre de projets mis en uvre chaque anne sur le rseau national, on estime environ 300 le nombre dauditeurs ncessaires pour raliser les audits. Un processus de formations d'auditeurs grande chelle a t mis en place en 2001, et le programme de formation des auditeurs s'talera ensuite sur les annes suivantes pour permettre une monte en puissance progressive du dispositif. Sa formation acheve, chaque auditeur sera intgr dans le groupe des auditeurs actifs pour un territoire couvert par la Mission dInspection Gnrale Territoriale (MIGT) dont il dpend.
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Les centres interrgionaux de formation professionnelle (CIFP) prparent, avec les formateurs dsigns, les formations d'auditeurs en fonction des besoins de chaque rgion. A la fin de la formation, les auditeurs doivent tre capables de : comprendre les enjeux de laudit et situer la dmarche daudit dans la vie du projet ; identifier les acteurs et leur responsabilit ; utiliser les grilles danalyse et tous les outils disponibles ; produire et prsenter leurs interlocuteurs un compte-rendu rassemblant leurs observations. Les formations d'auditeurs se droulent en trois temps. La premire session dune dure de 3 jours comprenant : prsentation du cadre gnral du C.S.P.R. dans lenvironnement des politiques de scurit, du rle des acteurs et notamment des auditeurs au sein des services, et dtail des procdures ; acquisition des outils ncessaires au contrle, prsentation des grilles d'analyse et mode d'utilisation, tudes de cas urbain et interurbain ; dfinition et travail sur le compte-rendu d'audit : fond, forme et aspects dontologiques. Lintersession dans les 2 mois qui suivent : lauditeur en formation ralise un audit avant mise en service en vraie grandeur dans les conditions fixes par la circulaire du 18 mai 2001. Si ncessaire et en fonction de la difficult du projet cet audit sera ralis en binme ; La deuxime session d'une dure d'1 journe dans les 2 3 mois qui suivent la premire session : consacre au retour dexprience et lapprofondissement ; cette tape a une double fonction : - complter la formation en satisfaisant aux attentes et interrogations des auditeurs, - valuer et faire voluer le systme et le contenu de la formation.
Les modalits de dsignation de l(des) auditeur(s) pour la ralisation dun audit

Le choix de(des) lauditeur(s) parmi le vivier des auditeurs disponibles dans sa zone d'action est dfini dans la lettre de commande de lIGR prvue au 3.2.1 de la circulaire du 18 mai 2001[C9]. Le nombre dauditeur(s) impliqu(s) dans laudit (1 ou 2) est galement dfini dans la lettre de commande de lIGR. Les deux auditeurs dsigns pour un audit pourront tre issus de deux services diffrents. S'il y a 2 auditeurs, il conviendra de dfinir celui qui sera linterlocuteur extrieur afin notamment de faciliter les changes de correspondance.
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Chapitre III La grille danalyse et les fiches techniques daccompagnement

Pourquoi une grille danalyse ?
Les tudes et rflexions menes depuis une dizaine dannes ont permis de capitaliser les connaissances sur laccidentologie. On retrouve leur transcription notamment dans le document SRR (Scurit des routes et des rues) [A8] et dans les divers ouvrages et guides techniques comme l'ARP [A12]., la rglementation sur la signalisation, les guides carrefours, etc. Ces connaissances ont t reprises sous forme de questionnements essentiels appliquer lors de lexamen dun projet. Ces interrogations fondamentales, construites par un collge dexperts du rseau scientifique et technique, ont t recenses et mises sous forme de grilles d'analyse qui ont ensuite t testes en vraie grandeur sur des infrastructures de lEtat. L'exprimentation nationale a port sur six projets interurbains et sur cinq projets urbains. Lintention de dpart tait de construire un outil oprationnel, partag et pouvant tre utilis grande chelle avec le minimum dcart dans la reproductibilit. Pour lexprimentation ralise en 1999, des auditeurs identifis et volontaires ont reu une formation lutilisation des grilles danalyse. Lintrt des grilles danalyse a t soulign unanimement, et lexprimentation a t loccasion de la diffusion d'une version provisoire dans les services. Elles ont permis, dans certains cas, la mise en vidence dcarts aux rfrentiels (zones de transition, lisibilit, etc.) et donc de progrs potentiels pour la scurit des infrastructures.
Le choix de la (des) grille(s) danalyse

Il existe plusieurs grilles danalyse possibles correspondant chacune un milieu propre : milieu urbain, milieu interurbain, VRU ou autoroutes concdes. Le choix de la (des) grille(s) danalyse utiliser est dfini dans la lettre de commande de lIGR.
La structure des grilles danalyse et des fiches techniques daccompagnement

Les grilles danalyse urbaines et interurbaines valides runissent en un seul corpus technique, les normes et les rgles de lart essentielles pour la scurit. Ainsi elles peuvent constituer une culture commune partage par tous les acteurs scurit routire . Le mode d'utilisation des grilles danalyse, rdiges sous forme de rponses des questionnements, assure une relle transparence de lauditeur vis--vis de laudit, et vite autant que possible tout jugement subjectif. Il faut aussi souligner ici que lexercice de laudit nest en aucune faon un contrle de conformit, celui-ci devant relever dautres procdures. Tant en urbain quen inter urbain les grilles danalyse ont la mme structure gnrale avec des thmes (section courante, changeurs, carrefours, pitons, signalisation) et des sous-thmes (lisibilit, visibilit, quipements, etc). Compte tenu de la diffrence des milieux en matire d'amnagement et aussi d'usagers et de types de dplacements, il a t ncessaire de retenir des thmes et des questions spcifiques chaque domaine. Sur chaque thme, l'auditeur doit rpondre une srie de questions relatives la scurit, qui devraient avoir une rponse positive si aucun cart la rgle n'est relev.
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Lutilisation et le remplissage de la (des) grille(s) danalyse

Chaque observation releve par lauditeur devra tre reporte sur un plan de localisation (chelle adapte au projet) qui prcisera : le N de la rubrique correspondante dans la grille danalyse ; la nature de l'cart la rgle constat. Chaque observation releve sera annote dans la grille danalyse : au droit du N de la rubrique correspondant (questionnement) ; en y indiquant la nature de l'cart la rgle constat (cart la rgle) ; en y indiquant le lieu (ou les lieux) o l'cart la rgle est constat. De faon gnrale, il sera prfrable de laisser une question sans rponse ( condition dindiquer : non vrifi ) plutt que de donner une rponse floue ou de donner limpression quil ny a pas de problme (qui ne dit mot consent ...). Cest pourquoi la case de la grille danalyse correspondant l'cart la rgle relev sera renseigne et interprte comme suit : problme constat (rponse non la question pose) : dcrire brivement l'cart la rgle relev ; pas de problme constat (rponse oui la question pose) : laisser la case vide ; vrification impossible effectuer dans le contexte de laudit : indiquer non vrifiable ; vrification non effectue (par exemple par manque de comptence) : indiquer non vrifi ; amnagement non concern par la question : indiquer sans objet . Toute case laisse vide est donc cense avoir t vrifie.
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Chapitre IV Lorganisation gnrale de laudit

Droulement de laudit
Laudit se droule en 3 phases principales et 1 phase optionnelle : 1. examen prliminaire sur dossier ; 2. visite sur le terrain ; 3. rdaction du compte-rendu daudit ; 4. en option : runion de prsentation. Les diffrentes tapes du droulement de laudit sont : commande de l'audit par l'IGR et constitution de l'quipe d'audit ; annonce de la date de la visite daudit sur site au matre douvrage (pour information, mais non pas pour participation) ; examen prliminaire sur dossier (prparation et organisation du mode opratoire). A cet effet, une rencontre avec le matre douvrage pourra tre envisage pour permettre lauditeur de mieux prendre connaissance du contexte gnral du projet ; visite sur le site (annotation grille danalyse, relevs, mesures, photos) ; mise au net des observations (grille et plan de localisation des observations) et rdaction du compte-rendu daudit ; envoi du compte-rendu daudit lIGR ; ventuellement ( la demande de lIGR) prsentation de laudit devant le matre douvrage et le matre duvre dans le cadre dune runion de restitution du rapport dinspection. Le synoptique ci aprs, annex la circulaire du 18 mai 2001, dcrit le droulement type de la procdure prparant et suivant la mise en service d'une infrastructure neuve. Le rle de chaque acteur y est prcis. La circulation de linformation voulue entre chacun deux devrait rpondre lexigence de transparence recherche.
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MAITRE D'OEUVRE DDE
MAITRE DOUVRAGE DDE
IGR Prvisite **
AUDITEUR
IGOA
SETRA CERTU
CETE
Propose le lancement de la procdure Lance la procdure
Dsigne un auditeur
Audit Compte rendu d'audit (A)
Visite pralable Recommandations (B) Rapport d'inspection (inclus A et B) Copie Dcision de mise en service GESTIONNAIRE Observations immdiates Bilan 3 ans Copie Copie * Copie * Copie Copie
Copie
Copie*
Copie*
Copie
Copie
Copie *
Copie *
Copie
* Si l'I.G.R. le juge ncessaire ** Si le matre d'ouvrage le demande
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La commande de laudit
Dlai de ralisation de laudit
Le dlai de ralisation de laudit est normalement dfini dans la lettre de commande de lIGR. Ce dlai dmarre la rception par lauditeur dun dossier ncessaire llaboration de laudit recevable, et prend fin la rception par lIGR du compte-rendu daudit. En cas de restitution du rapport dinspection devant le matre douvrage et le matre duvre (cas dfini par lIGR la demande du matre douvrage), lauditeur peut galement tre sollicit pour prsenter le compte-rendu daudit dans le cadre de la runion de restitution.
Limites physiques du contrle

Laudit doit porter sur la zone dinfluence mutuelle du projet cest dire sur lensemble des sections de voies en interaction directe avec le comportement des usagers (VL, PL, cyclistes, pitons), au-del des limites strictes du projet. Toutefois, la dtermination de cette zone est laisse linitiative de lauditeur.
Documents du projet ncessaires la ralisation de laudit

La liste des lments du dossier ncessaires au dpart pour la ralisation de laudit est prcise ci-aprs. Ces lments sont directement transmis par le matre douvrage lauditeur sans quil ait besoin den faire la demande (une copie de la lettre de commande est adresse par lIGR au matre douvrage en lui demandant dadresser le dossier lauditeur). Il appartient lauditeur de vrifier les lments transmis et, si ncessaire, de demander par crit les pices manquantes au matre douvrage. Les prestations daudit de scurit devront seffectuer au vu dun dossier remis par le matre douvrage (pices de dossier dates et rfrences). Lexamen des pices du dossier seffectuant pralablement la visite daudit. Cest en effet loccasion de reprer les ventuels dysfonctionnements ou problmes de scurit possibles et de prparer les documents supports pour la visite daudit. Le dossier de base ncessaire la ralisation de laudit sera le dossier de projet dont le contenu est dfini par la circulaire du 5 mai 1994 applicable au rseau routier national (la liste des pices examiner pourrait facilement tre adapte au rseau des collectivits locales). Sauf en cas de modification intervenue entre la remise du dossier de projet et la visite de mise en service, le dossier remis par le matre douvrage lauditeur comprendra donc : le dossier de projet (ou au moins un extrait) / cf. ci-dessous liste des lments examiner en particulier ; les avis formuls au titre des tudes antrieures, et notamment au titre des phases amont du C.S.P.R. lorsquils existent (ou lorsquils existeront) ; les ventuels relevs de dcisions du matre douvrage conscutives aux avis prcits (suites donnes au C.S.P.R. au titre de la phase prcdente). Les lments suivants du dossier de projet remis par le matre douvrage lauditeur (et dont le contenu gnral est fix par la circulaire du 5 mai 1994 pour le rseau national) devront plus particulirement tre examins : la note de prsentation du projet, les tracs, profils en long et profils en travers type et particuliers, carrefours, accs. Le compte-rendu daudit devra prciser la nature et les rfrences des pices de dossier reues. En cas de modification intervenue entre llaboration du projet et la ralisation des travaux, les pices correspondantes (plans modifis ou plans de rcolement) devront tre fournies par le matre douvrage (lauditeur nayant pas pour mission de vrifier la conformit entre le projet et la ralisation).
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Chapitre V Le mode opratoire

Les documents et le matriel ncessaires
Les documents ncessaires pour la ralisation de l'audit sont : la grille danalyse audit avant mise en service approprie et les fiches techniques daccompagnement les lments du dossier ncessaires la ralisation de laudit (voir liste prsente au chapitre 4 ci-dessus). La formulation du contrle et les objectifs rechercher (qui exclut une analyse de conformit complte) font que lil reste linstrument principal dexamen de lauditeur, assist dappareils simples de mesure (chronomtre, dcamtre, rgle gradue). Au del et dans la mesure o lauditeur y voit un intrt, il pourra tre fait usage dinstruments denregistrement (appareil photo voire vido pour assister la mmoire des auditeurs ou pour enregistrer des lments tmoin). Lillustration du compte rendu daudit par des prises de vue facilite sa comprhension et le reprage des carts constats. Pour faciliter lannotation sur plans, lauditeur a intrt de se munir dun support rigide. Il doit aussi adopter les dispositions rglementaires en matire de signalisation (gilet, gyrophare ventuel et le cas chant un vhicule d'appui de pr-signalisation)
Les modalits pratiques

La ralisation des relevs sur site et en particulier de certaines mesures sera facilite par la prsence de deux auditeurs. Les fiches techniques daccompagnement des grilles dfinissent pour chacune des questions les points contrler. En revanche, elles nexplicitent pas le mode opratoire prcis associ chaque point contrler. Si ncessaire, on peut rechercher les informations souhaites dans les documents techniques de rfrence ou auprs des divers appuis techniques. Dans certains cas, une visite de nuit peut s'avrer ncessaire. Certains carts la rgle n'apparaissent que de nuit. Les grilles d'analyse doivent tre utilises avec un certain tat d'esprit : L'audit n'est pas un contrle de conformit, le rle de l'auditeur n'est pas de faire un inventaire des rgles non respectes mais de relever les anomalies manifestes qu'il rencontre, ayant une influence forte sur la scurit. L'auditeur ne doit pas se focaliser sur des dtails. Par exemple la question qui apparat plusieurs reprises dans la grille interurbaine : "Certains carts manifestes aux rgles de l'art sont-ils dpourvus d'incidence forte avec la scurit ?" Il est demand l'auditeur de dtecter l'il, lors de sa visite sur le terrain, des anomalies manifestes en termes de conception qui lui paraissent dangereuses telles qu'un dvers invers dans virage, une largeur de voie trop faible, un virage trop serr, enchanement de virages de rayons diffrentsIl pourra ensuite confirmer par une mesure simple. Il devra galement valuer in-situ si les drogations (ventuelles et s'il en est destinataire) en termes de conception prises au cours de l'tude n'ont pas une incidence forte sur la scurit. La tournure de la question parat complique mais l'homognit aux autres questions doit tre assure. En effet une rponse positive indique que l'auditeur n'a pas relev de problme et la suite d'une rponse ngative l'auditeur numre ses observations.
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L'auditeur doit apprcier et non mesurer. La mesure si elle simple et rapide, et s'il y en a besoin ne doit intervenir que pour confirmer l'ide reue. Exemple 1 : distance de visibilit sur un divergent (question Echangeurs interurbains I.1 ) L'auditeur doit apprcier si ce qu'il peroit permet d'anticiper et d'effectuer la manuvre de sortie et comprendre le dispositif. Il n'est pas demand l'auditeur de mesurer la distance. S'il estime la distance insuffisante, il doit le mentionner. L'IGR aura la possibilit, s'il le juge ncessaire, de demander une mesure au matre d'ouvrage.
Exemple 2 : rayons de raccordement sur giratoire (question carrefour giratoire interurbain IV.2) Dans quelques cas plutt rares, l'auditeur est en possession du plan de recollement lui permettant de connatre les valeurs des rayons. Sinon il devra estimer si l'amnagement ne contraint pas suffisamment les usagers parce que les rayons sont trop grands. L'IGR aura la possibilit, s'il le juge ncessaire, de demander une mesure au matre d'ouvrage. Toutefois lorsqu'un auditeur constate un cart de dimensionnement qu'il lui est facile de mesurer, il est conseill de donner la valeur mentionne dans la norme ou la recommandation et la valeur mesure ou l'ordre de grandeur de l'cart. Ce qui permettra l'IGR de juger si la marge est tolrable ou rdhibitoire. Exemple 1: La largeur de BDD infrieure x mtres (recommandation) devrait tre complte par un ordre de grandeur de la largeur constate. Exemple 2 : si un auditeur relve une agressivit d'un talus, il doit valuer sommairement la pente pour en apprcier les carts aux rgles (SRR [A8]. notamment). Le contrle de conformit de la ralisation par rapport au projet n'est galement pas du ressort de l'auditeur. Son rle est de relever ce qui est effectivement ralis.
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Chapitre VI Compte-rendu daudit

Le contenu du compte-rendu
Le compte rendu d'audit est le produit final remis par les auditeurs l'IGR. Le sommaire type d'un compte rendu sera le suivant : la prsentation sommaire du site et de lamnagement : la prsentation de laudit et de ses conditions de ralisation (intervenants, droulement, contacts, documents disponibles, matriels utiliss) ; les observations releves dans le cadre de laudit de scurit : commentaire (cf. grille danalyse) et documents photographiques ; les observations annexes ventuelles (cf. ci-dessous) ; la synthse (cf. ci-dessous) ; les documents annexs : la grille danalyse remplie et le(s) plan(s) de reprage des observations releves. les observations annexes (point 4 du sommaire) : toute observation non couverte par la grille danalyse mais mritant dtre signale au matre douvrage car pouvant avoir une incidence sur linscurit sera indique. Il pourra sagir dlments tels que par exemple : observations concernant par exemple le choix de lamnagement (ou de priorit damnagement), qui normalement devrait relever du contrle des phases de conception, mais qui mritent dtre signales en raison de leur incidence directe sur linscurit ; observations concernant les sections contigus lamnagement mais situes en dehors des limites du projet contrl (interrogations ventuelles portant sur les transitions, le phasage, la cohrence gomtrique, la visibilit, les rtablissements, ...) ; questions de la grille danalyse auxquelles il na pu tre donn de rponse (ex. : amnagement paysager, candlabres, traitements divers... prvus terme mais non en place au moment de la visite de scurit) ; la synthse : elle fera ressortir : les lments les plus importants en terme denjeu de scurit (et donc prvoir de rectifier le plus rapidement possible) ; les cart la rgles rcurrents.
La rdaction du compte-rendu
Pour une bonne comprhension, la clart et la prcision du compte-rendu sont essentielles: viter les formulations floues, viter les descriptions complexes et les explications lourdes. la rdaction et lorthographe sont aussi soigner : par principe, on exigera dun auditeur quil soit irrprochable . On comprendrait mal que le compte-rendu laisse dsirer, mme sur la forme. En effet, compte tenu de son enjeu, le compte-rendu sera lu haut niveau (IGR, chef de service ou darrondissement, directeur de services techniques, lu, ...). Lattention devra notamment porter sur les points suivants : utilisation de phrases courtes ; numrations plutt que phrases qui nen finissent pas ; rdaction soigne et are : introduction, corps du rapport avec paragraphes, synthse ; orthographe et qualit rdactionnelle : relecture systmatique par les auditeurs. Lusage des termes et les tournures de phrases et ont beaucoup d'importance dans ce type de compte-rendu. La rdaction doit tre le reflet de ltat desprit positif et de lobjectivit de lauditeur.
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Rappelons ainsi quelques rgles de bon sens : rdiger de faon simple, sobre et concise ; prfrer les tournures affirmatives aux tournures ngatives ; le dveloppement (taille du texte) dun point particulier sera en rapport avec limportance devant objectivement tre accorde ce point : ne pas sappesantir sur des dtails (arbre qui cache la fort) ; illustrer les points jugs essentiels par des photographies ; viter les termes autoritaires ou arrogants ; viter les tournures ou les termes critiques ou acides exprimant un jugement ou traduisant une exaspration (il peut parfois ne sagir que dun adverbe mal choisi ou inutile) ; viter les tournures floues, les formules bateau ou les formules parapluie ; s'abstenir de mettre en cause une personne physique ou morale.
Quelques principes de base

le rle de lauditeur est distinct de celui du matre douvrage et de celui du matre duvre ; lauditeur repre les dysfonctionnements sur la base dune grille danalyse labore partir douvrages publis, douvrages en cours, de rapports de groupes de travail ou dexpriences reconnues comme significatives ; la grille danalyse remplie et le(s) plan(s) annot(s) sont joints au compte-rendu : il nest donc pas ncessaire de dcrire chaque constat ou observation (quelques mots peuvent suffire) ; le constat doit tre objectif , et lauditeur devrait tre transparent : deux auditeurs diffrents devraient normalement arriver au mme constat ; lauditeur ne porte pas de jugement (il ne fait pas la morale) ni ne sacharne sur lamnagement ; lobjectif nest pas de faire des remarques (corriger une copie), mais que les remarques soient suivies deffets, et donc acceptes (que la copie soit bonne la sortie) ; lauditeur dit ce qui doit tre dit (mme si cela ne fait pas plaisir) ; lauditeur ninterprte pas la rgle selon le contexte ou selon son sentiment personnel ; lauditeur veille garder son indpendance vis--vis des contraintes ou des choix amont du matre douvrage ; lauditeur na pas justifier la rgle (il nen est pas responsable), mais doit justifier de son application (cest sa responsabilit) ; il nentre pas dans une argumentation propos du bien-fond de la rgle (sinon, il incite au dbat ou pousse involontairement le matre duvre ou le matre douvrage trouver des justifications du non respect de la rgle) ; lauditeur ne propose pas de solution ; lauditeur ne propose ni ne dcide des suites donner au contrle (pas de conclusion concernant la mise en service ventuelle : cest le rle de lIGR) ; la visite daudit de scurit nest pas une visite de rception des ouvrages, qui est dune autre nature et de la responsabilit du matre douvrage ; la visite de scurit nest pas une visite de conformit des quipements ; lauditeur na pas la science infuse : il nhsitera pas consulter la documentation technique ou des collgues ou connaissances avant daffirmer un constat, plutt que de laisser subsister un vide ou un flou artistique ;
En rsum, lauditeur devra : jouer son rle et seulement son rle tre vrai, clair, prcis et sans parti pris tre positif
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Bibliographie
Guides techniques ..................................................................................................................................................................................21 Textes officiels ........................................................................................................................................................................................22 Instructions aux services de lEtat et documents complmentaires........................................................................................................23 Normes ...................................................................................................................................................................................................23
Guides techniques
[A1] GC 4 fascicules (dont 1 paratre) : garde corps SETRA, Avril 1997, 120 p. (rfrence SETRA : F9709 ; Prix : 25,92 ), Dispositifs de retenue des PL SETRA, Septembre 1999, 164 p. (rfrence SETRA : F9916 ; Prix : 28,97 ), Retenue des VL SETRA, Septembre 2001, 190 p. (rfrence SETRA : F0115 ; Prix : 21 ), Choix d'un dispositif ( paratre) [A2] GGVU Guide Gnral de la Voirie Urbaine Conception, amnagement, exploitation Guide technique CETUR-AIVF, Janvier 1988, 198p. (rfrence CERTU : OU0500988 ; Prix : 27,44 ) [A3] Rduire la vitesse en agglomration Mesures localises dexploitation et quipement de la voirie CETUR, 1989, 92 p. (rfrence CERTU : OU07100289 ; Prix : 28,97 ) [A5] SFET Savoir faire et Techniques Ville Plus Sre Quartiers Sans Accidents CETUR, 1990, 318 p. (rfrence CERTU : OU07100390 ; Prix : 44,21 ) [A6] GMASC Guide matriaux d'amnagement sur chausse traverse d'agglomration Guide technique CETUR, SETRA, CETE de l'Ouest, CETE de Lyon, juin 1990, 90 p. (rfrence SETRA : D9037, rfrence CERTU : OU10001590 ; Prix : 33,54 ) [A7] GMVA Guide modration de la vitesse en agglomration Recommandations techniques sur la limitation gnralise 50 km/h CERTU, 1991, 144 p. (rfrence CERTU : OU07100491 : Prix : 15,24 ) [A8] SRR Scurit des Routes et des Rues. Document dinformation technique. SETRA, CETUR, Septembre 1992, 436 p. (rfrence SETRA : E9228 ou CERTU OU07400792 ; prix : 53,36 ) [A9] Guide zone 30 Mthodologie et recommandations CERTU, 1992, 64 p. (rfrence CERTU : OU07100592 ; Prix : 19,82 ) [A10] Les ralentisseurs de types dos dne et trapzodal Guide, textes et recommandations CERTU, Septembre 1994, 22 p. (rfrence CERTU : OU07101094 ; Prix : 7,62 ) [A11] La signalisation routire en agglomration Guide technique CERTU, 1994, 120 p. (rfrence CERTU : OU06401594 ; Prix : 27,44 ) [A12] ARP Amnagement des Routes Principales. Guide technique. SETRA, aot 1994, 143 p. (rfrence SETRA : B9413, prix : 15,24 ) [A13] Guide Transport des scolaires : la scurit aux aires darrt Mthodologie et recommandations Guide technique CERTU, mai 1995, 92 p. (rfrence CERTU : OU07101195 ; Prix : 19,82 )
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[A14] Section 70 en agglomration - Guide de conception et recommandations CERTU, Juin 1996, 48 p. (rfrence CERTU : OU07101296 ; Prix : 15,24 ) [A15] Guide mini-giratoires Textes et recommandations Guide technique CERTU, Dcembre 1997, 20 p. (rfrence CERTU : OU05002098 ; Prix : 7,62 ) [A16] La protection des trottoirs contre le stationnement Guide technique CERTU, Dcembre 1997, 112 p. (rfrence CERTU : OU05002198 ; Prix : 19,82 ) [A17] ACI/P Amnagement des Carrefours Interurbains sur routes principales/carrefours Plans. Guide technique. SETRA, dcembre 1998, 131 p. (rfrence SETRA : B9836 ; prix : 15,24 ) [A18] ERI LEquipement des Routes Interurbaines - volume 1 et 2. Aide synthtique la conception et lamlioration de lquipement dune route. SETRA, dcembre 1998, 480 p. (rfrence SETRA : B9851 ; prix : 73,17 ) [A19] GCU Guide carrefours urbains Guide technique CERTU, Janvier 1999, 240 p. (rfrence CERTU : OU05002399 : Prix : 54,88 ) [A20] Mise en conformit des feux Aide au diagnostic des installations - Guide technique CERTU, Mai 1999, 85 p. (rfrence CERTU : DC06509399 ; Prix : 19,06 ) [A21] ICTAAL Instruction sur les Conditions Techniques dAmnagement des Autoroutes de Liaison. Recommandations pour la conception des autoroutes - SETRA, dcembre 2000, 56 p. (rfrence SETRA : B0103 ; prix : 18,29 ). Disponible en tlchargement sur les sites internet et intranet du setra http://catalogue.setra.equipement.gouv.fr/2_prod/telechargement.shtml http://catalogue.setra.i2/2_prod/telechargement.shtml [A22] Guide damnagement de voirie pour les transports collectifs Guide technique CERTU, Janvier 2000, 268 p.(rfrence CERTU : OU05002600 ; Prix : 54,46 ) [A23] RAC Recommandations pour les amnagements cyclables Guide technique CERTU, Avril 2000, 108 p. (rfrence CERTU : OU05002700 ; Prix : 22,87 ) [A24] GCP Guide des coussins et plateaux Recommandations techniques CERTU, Novembre 2000, 34 p. (rfrences CERTU : OU07101000 ; Prix : 12,20 ) [A25] Normalisation du mobilier urbain Rpertoire CERTU, Juin 1999, 80 p. (rfrence CERTU : DC05009299 ; Prix : 14,64 ) [A26] Guide "Comment signaler les virages - SETRA , dcembre 2002 (rfrence SETRA : E0225 ; Prix : 12 ) [A27] Traitement des obstacles latraux. Guide technique SETRA, dcembre 2002, 131 p. (rfrence SETRA : E0233 ; Prix : 17) [A 28] Rseau d'appel d'urgence - rseau routier national non concd - Dossier d'installation et de maintenance, fvrier 2005 - En tlchargement sur le site Intranet du Stra : http://catalogue.setra.i2 [A 29] ICTAVRU Instruction sur les conditions techniques d'amnagement des voies rapides urbaines, Guide technique Cetur, janvier 1990, 385 p. - rfrence : OU05001690 [A29 bis] Additif l'ICTAVRU : Mise jour des caractristiques gomtriques du profil en travers (annule et remplace les p.55 64) CERTU, 1998 [A29 ter] Guide des accs VRU : intitul complet : "Conception des accs sur Voies Rapides Urbaines de type A (VRU A)" modification de l'ICTAVRU - CERTU, 2003 [A30] Dossier pilote des tunnels srie n 2 Gomtrie CETU, dcembre 1990 - ISBN 2.11.084737-9
Textes officiels
[B1] Dcret n99-756 du 31 aot 1999, arrt du 31 aot 1999 et circulaire 2000-51 du 23 juin 2000 relatifs aux prescriptions techniques concernant laccessibilit aux personnes handicapes de la voie publique ou prive ouverte la circulation publique CERTU [B2] Dcret n94-447 du 27 mai 1994 relatif aux caractristiques et conditions de ralisation des ralentisseurs de type dos dne de type trapzodal
Collection les outils Setra 22 Juilet 2003
Instructions aux services de lEtat et documents complmentaires

[C1] Circulaire 78-110 du 23 aot 1978 - Recommandations sur la signalisation des virages. [C2] Circulaire 82-31 du 22 mars 1982 relative la signalisation de direction [C3] Lettre-circulaire 85-280 du 29 aot 1985 modifie par la circulaire 95-13 du 6 janvier 1995 relative la signalisation de direction sur le rseau autoroutier [C4] Circulaire 88-49 du 9 mai 1988 et instruction annexe relative lagrment et aux conditions demploi des dispositifs de retenue des vhicules contre les sorties accidentelles de chausses [C5] Circulaire du 5 mai 1994 dfinissant les modalits dlaboration, dinstruction et dapprobation des oprations dinvestissements sur le rseau routier national non concd (rfrence SETRA : E9459 ; prix : 22,87 ) [C6] Circulaire de mai 1996 relative lutilisation de la couleur sur chausse [C7] Circulaire 99-68 du 1er octobre 1999 relative aux conditions demploi des dispositifs de retenue adapts aux motocyclistes. B.O. n19 du 25 octobre 1999 [C8] IISR Instruction interministrielle sur la signalisation routire (Livre I ). Version consolide 2002-Editions du J.O.- rfrence : 5346 www.securiteroutiere.equipement.gouv.fr/ sur la rubrique la route puis la signalisation routire [C9] Circulaire n2001-30 du 18 mai 2001 relative linstauration du contrle de scurit des projets routiers [C 10] Circulaire interministrielle n2000.63 du 25 aot 2000 NOR EQUR 0010142C relative la scurit dans les tunnels du rseau routier national - BO fascicule spcial 09-2000, 49 pages
Normes
[D1] Norme NF P98-300 du 1er juin 1994 relative aux ralentisseurs routiers de type dos dne ou de type trapzodal Caractristiques gomtriques et conditions de ralisation (AFNOR ; Prix : 33,84 ) [D2] Norme P 98-350-D9 relative aux conditions de conception et damnagement des cheminements pitonniers pour linsertion des personnes handicapes Fascicule de documentation Fvrier 1988 52 p (AFNOR rf : P98-350 ; Prix : 60,63 ) [D3] Normes concernant les barrires de scurit NFP 98-409 413, 430 433, 421, 422, et 424
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Abrviations
CERTU : Centre dEtudes sur les Rseaux, les Transports, lUrbanisme et les constructions publiques CETE : Centre dEtudes Technique de lEquipement CGPC : Conseil Gnral des Ponts et Chausses CIFP : Centre Interrgional de Formation Professionnel CISR : Comit Interministriel de la Scurit Routire C.S.P.R. : Contrle de Scurit des Projets Routiers DAC : Direction dAdministration Centrale DCE : Dossier de Consultation des Entreprises DDE : Direction Dpartementale de lEquipement DPS : Direction du Personnel et des Services DR : Direction des Routes DSCR : Direction de la Scurit et de la Circulation Routires IGOA : Inspecteur Gnral "Ouvrage d'Art" IGR : Inspecteur Gnral "Routes" MIGT : Mission d'Inspection Gnrale Territoriale PL : Poids lourd SETRA : Service dEtudes Techniques des Routes et Autoroutes TC : Transport en Commun VL : Vhicule Lger VRU : Voie Rapide Urbaine
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Annexe 1
Circulaire n2001-30 du 18 mai 2001 Relative l'instauration du contrle de scurit des projets routiers
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circulaire
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Annexe 2
Grilles d'analyse pour l'audit avant mise en service
Les grilles d'analyse pour le milieu interurbain, le milieu urbain et les voies rapides sont tlchargeables sous un format word l'adresse suivante : http://www.setra.equipement.gouv.fr/CSPR,3060.html http://intra.setra.i2/CSPR,3058.html
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Annexe 3
Fiches techniques Milieu urbain et milieu interurbain
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Fiches techniques Milieu interurbain

Sommaire
Prambule.............................................................................................................................................................................. 42
Les trois routes principales interurbaines ...............................................................................................................................................42
Fiche 1 : Section courante (voies de type L et T)............................................................................................................... 44

Lisibilit (de jour et de nuit).....................................................................................................................................................................44 Visibilit...................................................................................................................................................................................................44 Adquation aux contraintes dynamiques................................................................................................................................................45 Possibilits dvitement et de rcupration.............................................................................................................................................46 Limitation de la gravit des chocs...........................................................................................................................................................47 Cohrence de tous les lments de la voie et de son environnement ...................................................................................................48 Elments de conception..........................................................................................................................................................................49 Equipements...........................................................................................................................................................................................49 Usagers particuliers ................................................................................................................................................................................51
Fiche 2 : Section courante (voies de type R)...................................................................................................................... 52

Lisibilit (de jour et de nuit).....................................................................................................................................................................52 Visibilit...................................................................................................................................................................................................52 Adquation aux contraintes dynamiques................................................................................................................................................53 Possibilits dvitement et de rcupration.............................................................................................................................................54 Limitation de la gravit des chocs...........................................................................................................................................................55 Cohrence de tous les lments de la voie et de son environnement ...................................................................................................56 Elments de conception..........................................................................................................................................................................57 Equipements...........................................................................................................................................................................................58 Usagers particuliers ................................................................................................................................................................................59
Fiche 3 : Echangeurs............................................................................................................................................................ 60
Lisibilit (de jour et de nuit).....................................................................................................................................................................60 Visibilit...................................................................................................................................................................................................62 Possibilits dvitement et de rcupration.............................................................................................................................................63 Cohrence de tous les lments de la voie et de son environnement ...................................................................................................64 Elments de conception..........................................................................................................................................................................64 Equipements...........................................................................................................................................................................................65
Fiche 4 : Carrefours giratoires............................................................................................................................................. 68

Lisibilit (de jour et de nuit).....................................................................................................................................................................68 Visibilit...................................................................................................................................................................................................69 Possibilits dvitement et de rcupration.............................................................................................................................................70 Cohrence de tous les lments de la voie et de son environnement ...................................................................................................72 Elments de conception..........................................................................................................................................................................73 Equipements...........................................................................................................................................................................................73 Usagers particuliers ................................................................................................................................................................................75 Gestion des flux ......................................................................................................................................................................................75
Fiche 5 : Carrefours ordinaires............................................................................................................................................ 76

Lisibilit (de jour et de nuit).....................................................................................................................................................................76 Visibilit...................................................................................................................................................................................................77 Possibilits dvitement et de rcupration.............................................................................................................................................79 Cohrence de tous les lments de la voie et de son environnement ...................................................................................................80 Elments de conception..........................................................................................................................................................................82 Equipements...........................................................................................................................................................................................82 Usagers particuliers ................................................................................................................................................................................84 Demi-carrefours ......................................................................................................................................................................................85
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Prambule
Les trois routes principales interurbaines
Les routes de type L, ainsi dsignes par rfrence la notion de grande liaison, sont les "autoroutes". Les routes de type T, pour lesquelles la fonction d'coulement du trafic de transit moyenne ou grande distance est privilgie, sont les" routes express une chausse". Les routes de type R, qui constituent l'essentiel des rseaux des voies principales de rase campagne, sont multifonctionnelles ; ce sont les "artres interurbaines" et les "routes". Les principales caractristiques qui correspondent aux diffrents types de route sont dcrites dans le tableau cidessous (extrait du tableau de l'ARP [A12] page 24) :
Types de routes
Nombre de chausses Carrefours Accs Limitation de vitesse hors agglomration Traverses d'agglomrations
R (routes multifonctionnelles) Routes 1 chausse Plans ordinaires ou giratoires Selon le cas , sans accs ou accs possible 90 km/h Artres interurbaines 2 chausses Giratoires ou plans sans traverse de T.P.C. Si accs pas de traverse de T.P.C. 110 ou 90 km/h
T (transit) Routes express ( une chausse) 1 chausse dnivels Sans accs riverains 90 km/h non
L (liaison) Autoroutes 2 chausses dnivels Sans accs riverains 130 ou 110 km/h Non
Oui, ventuellement
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Fiche 1 : Section courante (voies de type L et T)

Sous-thme : Lisibilit (de jour et de nuit)
Questions I.1. I.2.
I.1.
La perce ption du trac par l'usager est-elle suffisante, notamment dans les points singuliers ?
Sur site et plan. Examen des distances de perception : ([A21] ICTAAL 3.3 p 20). La coordination du trac en plan et du profil en long doit faire lobjet dune tude densemble, afin dassurer une bonne insertion dans le site, le respect des rgles de visibilit et, autant que possible, un certain confort visuel ; ces objectifs incitent : - associer un profil en long concave, mme lgrement, un rayon en plan impliquant un dgagement latral important ; - faire concider les courbes horizontales et verticales, puis respecter la condition : R (vertical) > 6R (horizontales) pour viter un dfaut dinflexion ; - supprimer les pertes de trac dans la mesure o une telle disposition nentrane pas de surcot sensible ; lorsquelles ne peuvent tre vites, on fait rapparatre la chausse une distance de 500 mtres au moins, crant une perte de trac suffisamment franche pour prvenir les perceptions trompeuses.
Mode de contrle : Points contrler :
Autres rfrences :
[A8] SRR 4.3 b
I.2. Les phnomnes de fausse perspective ou de vue directe sur une voie latrale font-ils l'objet de dispositions appropries ?
Sur site. Prsence d'une autre voie pouvant induire l'usager en erreur dans la comprhension de l'environnement (ancienne voie, voie latrale, etc.) ou mauvaise coordination entre le trac en plan et le profil en long.
Sous-thme : Visibilit
Question II.1.
II.1.
Les distances de visibilit sont-elles suffisantes la vitesse autorise ?

Sur site et sur plan. Examen des distances de visibilit : [A21] ICTAAL 2.2.1 - Visibilit en section courante "La distance de scurit rechercher est la distance darrt sur larrire dun vhicule arrt sur la voie" [A21] ICTAAL 2.2.2 - Visibilit lapproche des points daccs "A lapproche de tout point daccs lautoroute un changeur comme une aire , le conducteur doit pouvoir exercer un choix de changement de direction et effectuer les manuvres ncessaires. - Visibilit sur sortie dautoroute La distance de manuvre en sortie dms est dfinie comme la distance parcourue vitesse constante V85 pendant le temps ncessaire pour oprer, fix 6 secondes. [...] - Visibilit sur une entre dautoroute La distance de visibilit pour la voie de droite de lautoroute doit tre au moins gale la
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distance darrt sur larrire dun vhicule entrant, positionn sur la bretelle dentre au droit du point dit dentre au plus tt" (E=1,00 m) " [A21] ICTAAL 2.2.4 - Visibilit sur un refuge "Les refuges sont implants de faon offrir en approche, pour la voie de droite de lautoroute, une distance de visibilit au moins gale la distance darrt sur larrire dun vhicule prsum plac au milieu du refuge. " Pour les routes de type T seulement : examen de la prsence de masques la visibilit ([A12] ARP 4.3 p 79) : - "Les masques latraux : Tout objet situ dans l'environnement de la route proximit d'un virage (panneaux, talus, arbres, cultures, autres vgtations, btiments, ouvrages, murs, etc.) est susceptible de masquer la visibilit. [...] ; - Les lments convexes (rayon en angle saillant) du profil en long ; - Les masques mobiles en courbes droite : en ce qui concerne la visibilit de dpassement, il faut prendre en compte le masque mobile que peut constituer le vhicule dpasser.".
Autres rfrences :
[A8] SRR 4.5 et 8.4.2, [A21] ICTAAL 2.2.5 et 2.2.6
Sous-thme : Adquation aux contraintes dynamiques

Questions III.1. III.3.
III.1. Le cas chant, le traitement des pentes, est-il satisfaisant, en amont de la pente, dans la pente elle-mme et l'aval de celle-ci ?
Sur le site et sur plan Examen des caractristiques du profil en long (dclivit en rampe et en pente, rayon en angle saillant et en angle rentrant suivant la catgorie de la voie) : [A21] ICTAAL 3.2.1 p 18 et [A12] ARP 3.2. p 68. Examen des sections fortes dniveles ([A21] ICTAAL 3.2.2-a) : "Afin dinciter les usagers, en particulier les conducteurs de poids lourds, adopter un comportement compatible avec les difficults que reprsentent une forte dnivele, il faut : - proscrire les longs alignements droits et les courbes grand dveloppement, et leur prfrer de courtes lignes droites associes des rayons proches de 1,5 Rnd ; - prvoir lamont de chaque descente, une zone de transition au moyen, par exemple, dune rduction progressive des rayons du trac en plan ; - introduire franchement une forte pente en vitant les pentes augmentant progressivement ; - ne pas intercaler dans une forte pente (suprieure 4%) une pente plus modre ; - viter dintroduire des points singuliers (changeurs, aires, courbes de rayon infrieur Rnd) dans la dclivit et dans les quelques hectomtres qui la suivent." Opportunit d'une voie supplmentaire pour vhicules lents : - ([A21] ICTAAL 3.2.2.b) p 19) "Lopportunit dune voie spcialise pour vhicules lents sapprcie en considrant le niveau des trafics. Une telle voie supplmentaire ne simpose gnralement pas pour des autoroutes comportant plus de deux voies par chausse, ou celle dont le trafic est modr. En rampe lamnagement dune voie spcialise pour les vhicules lents est recommande lorsque la longueur et sa dclivit sont telles que la vitesse des vhicules lents est rduite moins de 50 km/h sur une longueur minimum de 500 m. En descente limplantation dune V.S.V.L. est recommande lorsque la dnivele de la section sur laquelle rgne une pente suprieure 3 % dpasse 130 m."
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III.2.
Une bonne adhrence de la chausse est-elle manifestement assure ?

Sur site. [A8] SRR 18.1, 18.2, et 18.3
Mode de contrle : Rfrences :
III.3.
Un bon coulement des eaux de ruissellement est-il manifestement assur sur les chausses ?
Sur site. [A21] ICTAAL 4.6.3 p 26 : "Dans les zones de basculement de dvers ; lvacuation des eaux de ruissellement sur la chausse requiert une pente rsultante de 0,5% en tout point de la chausse. En courbe dverse, le T.P.C. est quip de faon vacuer les eaux de ruissellement de la chausse extrieure" -
Rfrences :
Sous-thme : Possibilits dvitement et de rcupration

Questions IV.1. IV.2.
IV.1. La largeur, le revtement et l'encombrement des bandes drases de droite, de gauche et des zones de rcupration permettent-ils de telles possibilits ?
Sur site. Voie de type L : ([A21] ICTAAL 4.1.3 b. p 22) - La B.A.U. est constitue partir du bord gomtrique de la chausse d'une surlargeur de chausse qui porte le marquage de rive, puis dune partie dgage de tout obstacle, revtue et apte accueillir un vhicule lourd en stationnement. () Sa largeur est de 2,50 m, ou de 3,00 m lorsque le trafic poids lourd excde 2000 v/j (deux sens confondus).". - [A21] ICTAAL 4.1.2 a, p 21 : La B.D.G. "Elle est dgage de tout obstacle, revtue et se raccorde la chausse sans dnivellation. Sa largeur est de 1,00 m.". - Voie de type T : ([A12] ARP 2.2.c p 47) "Pour les voies de type T, 2 et 3 voies, bande drase de 2,50 m (minimum 2 m) revtue." [A8] SRR 4.6
Autre rfrence :
IV.2.
L'absence de marches en limite de chausse est-elle respecte ?

Sur site. Voie de type L, aucune dnivellation ne doit exister entre la chausse et la B.A.U.([A21] ICTAAL 4.1.3. b, p 22) et entre la chausse et la B.D.G. ([A21] ICTAAL 4.1.2-a, p 21). Voie de type T, la hauteur la chausse et la bande drase ne doit pas excder 5 cm ([A8] SRR 4.6).
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Sous-thme : Limitation de la gravit des chocs

Questions V.1. V.5.
V.1.
L'absence ou l'isolement des obstacles dans la zone de gravit limite est-elle vrifi ?
Sur site. Voie de type L ([A21] ICTAAL 4.1.3 a) p 22) : "La largeur de la zone de scurit est compter du bord de chausse, de 10 m pour la catgorie L1 et de 8,50 pour la catgorie L2. En dblai la zone de scurit ne stend pas au del dune hauteur de 3 m.". Voie de type T ([A12] ARP 2.2.c p 47) : "La largeur de la zone de scurit vaut, compter du bord de chausse [...] 7 m en amnagement neuf, ou en cas d'implantation de nouveaux obstacles sur une route existante (2 ou 3 voies de type T ou R, 2 x 2 voies de type R).". Guide "traitement des obstacles latraux" [A27] :"Il faut donc considrer que cette largeur de 7 m (dans le cas prcis des obstacles nouveaux) est donn titre d'incitation prendre en compte l'volution possible de l'amnagement de l'accotement en vue d'une amlioration de la scurit. Lorsque les circonstances le commandent, la personne en charge du projet peut retenir une largeur diffrente, suprieure 4 m ; les conditions dans lesquelles on est amen "droger" devront tre convenablement tudies. Le souci d'viter l'ingrate procdure d'acquisition foncire ne saurait tre une justification suffisante.
Autre rfrence :
[A8] SRR 4.6
V.2. Les talus de dblai et les fosss ouverts, de par leur pente, leur nature et leur hauteur, sont-ils non agressifs ?
Sur site. [A21] ICTAAL 4.1.3.a, p 21 : "Dans la zone de scurit, doit tre isol, sinon exclu, tout dispositif agressif constitu par : [] - caniveau non couvert ; - foss dpassant 50 cm de profondeur, sauf s'il s'agit d'un foss de pente infrieure 25 % ; - talus de dblai ou merlon dont la pente dpasse 70 %. [A12] ARP 2.2.g, p 52, [A8] SRR 16.2.3.b et c
Autre rfrence :
V.3. En prsence d'obstacles isols par des dispositifs de retenue, les trajectoires de sortie de chausse sont-elles prises en compte ?
Mode de contrle : Point contrler :
Sur site. Exclure tout obstacle agressif des trajectoires susceptibles d'tre suivies par des vhicules quittant accidentellement la chausse (Instructions sur les dispositifs de retenue n88 49 du 9 mai 1988[C4])
V.4. Les risques de chutes d'une certaine hauteur ou sur voie ferre, routire ou fluviale (ou encore l'intrusion dans une zone risques ou sur une chausse adjacente) sont-ils compenss par l'implantation de dispositifs de retenue appropris et conformes ?
Mode de contrle :
Sur site (ou ventuellement sur plan)
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Points contrler :
[A21] ICTAAL 7.1.1 p 35 : "Enoutre, des barrires adaptes la retenue des poids lourds sont implantes lorsque les consquences dune sortie de chausse sont particulirement graves eu gard la proximit dinstallations sensibles (zone de captages deau potable, dpt dhydrocarbure), dhabitations ou dquipements publics, la configuration des projets (viaduc, haut remblai) ou la nature des voies (voie ferre, route trafic lev) longes ou franchies." [A12] ARP 8.2 b, [A8] SRR 16.2.3 c
Autres rfrences :
V.5. Les lments structurels ou architecturaux agressifs (en saillie) des ouvrages d'art sont-ils convenablement isols ?
Sur site. [A18] Guide de l'Equipement des Routes Interurbaines des routes de type L ch 3 2.d. p17 :"Les barrires de scurit sont utilises pour diminuer les consquences d'ventuelles sorties de chausses des vhicules pour les occupants du vhicule (chute, choc sur obstacle, etc.) [...]."
Sous-thme : Cohrence de tous les lments de la voie et de son environnement

Questions VI.1. VI.3.
VI.1. Ne subsiste-t-il pas d'lments incohrents avec l'itinraire, le type, la catgorie, le statut de la voie et le niveau des quipements ? S'il en subsiste, les mesures compensatoires sont-elles suffisantes ?
Sur site. Cohrence de l'itinraire avec le type et la catgorie de la voie ([A12] ARP 1.1.a, p 24)
Types de routes Nombre de chausses Carrefours Accs Limitation de vitesse hors agglomration Traverse d'agglomrations Catgories possibles T (transit) 1 chausse dnivels Sans accs riverains 90 km/h non T 80 ou T 100 L (liaison) 2 chausses dnivels Sans accs riverains 130 ou 110 km/h non L 100 ou L 120
Examen des rtablissements de voirie pour tous les usagers qui ne peuvent emprunter les voies de type L ou T Examen du niveau des quipements : - voie de type L : [A18] Guide de l'Equipement des Routes Interurbaines de type L ch 3 - voie de type T : [A18] Guide de l'Equipement paratre
Autres rfrences :
[A8] SRR 4.1 et 13.1
VI.2.
Dans le cas d'une discontinuit du profil en travers, celui-ci est-il trait par un amnagement fort ?
Sur plan et sur site. [A12] ARP 1.1.e, p 28 : "Le passage d'un profil en travers deux chausses de type L un profil en travers une chausse (type T ou R) doit tre marqu par un amnagement fort,
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susceptible de modifier considrablement les comportements (par exemple un dispositif de type "fin provisoire d'autoroute", o l'usager sort par une voie de dclration et la bretelle d'un changeur avant d'aborder la route une chausse, etc.). Le passage de 3 2 voies doit tre conu conformment aux instructions concernant la signalisation horizontale."
Autres rfrences : [A21] ICTAAL 4.5 p 25, [A18] Guide de l'Equipement des Routes Interurbaines de
type L ch 3 9 p 50
VI.3. En dehors des carrefours amnags, les possibilits d'accs sont-elles cohrentes avec le type de voie et/ou son statut ?
Sur plan et sur site. Examen de l'absence de possibilit d'accs en dehors des points d'changes pour les voies de type L et R (cf. question VI.1)
Sous-thme : Elments de conception

Question VII.
VII. Certains carts manifestes aux rgles de l'art (notamment en matire de dimensionnement) sont-ils dpourvus d'incidence sur la scurit ?
Sur plan et sur site. Trac en plan (rayon, dvers, raccordement progressif) : [A21] ICTAAL 3.1 p 17 Profil en long : [A21] ICTAAL 3.2 p 18 Coordination du trac en plan et du profil en long : [A21] ICTAAL 3.3 p 20 Profil en travers (T.P.C., accotements, au droit des ouvrages d'art courants) : [A21] ICTAAL 4 p 21
Sous-thme : Equipements
Questions VIII.1. VIII.3.
VIII.1. Les rgles d'implantation des dispositifs de retenue sont-elles respectes ?

Le contrle de scurit avant mise en service ne constitue pas un contrle exhaustif de conformit des quipements : le rle du contrleur est de vrifier partiellement sur le terrain les rgles dimplantation des dispositifs de retenue et de sassurer auprs du matre duvre de la ralisation dun contrle de conformit des quipements.
Sur site. Implantation de dispositifs de retenue agrs et certifis ([A18] Guide de l'Equipement des Routes Interurbaines ch 4 3.3 p 61) : Toutes les barrires de scurit utilises en tant ququipement doivent faire lobjet dun agrment ou dune autorisation demploi []. Les barrires mtalliques simples et doubles de profil A et B doivent de plus, faire lobjet dune certification NF-quipements de la route [] . Sites d'emploi : ([A18] Guide de l'Equipement des Routes Interurbaines ch 4 3.2 p 60) : "Sur T.P.C., elles sont obligatoires sur autoroutes [...] quelle que soit la largeur du T.P.C. Sur accotement, elles sont : - obligatoires sur autoroutes ou routes de type L, dans les cas suivants : - l'extrieur des courbes de rayon infrieur 1,5 Rm, - en prsence de remblai de hauteur suprieur 4 m ou 1 m en cas de dnivellation brutale,
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- en prsence d'obstacles moins de 10 m du bord de chausse. - obligatoires [....] sur routes de type T, en prsence : - de remblai de hauteur suprieur 4 m ou 1 m en cas de dnivellation brutale, - d'obstacles moins de 7 m du bord de chausse." Conditions de mise en uvre : respect des rgles dimplantation qui sont prcises dans les textes en vigueur (voir paragraphe Documents de rfrence du [A18] Guide de l'Equipement des Routes Interurbaines ch 4 3.6 p 65). Prsence des lisses motos : "Dans le cas des courbes de rayon infrieur 400 m, des crans infrieurs motocyclistes sont mis en place" ([C7] Circulaire n99-68 du 1er octobre 1999). Rappel de quelques rgles fondamentales : [A18] Guide de l'Equipement des Routes Interurbaines ch 4 3.6 p 66 : - un dispositif ne sera efficace que sil est correctement implant et ralis, - la longueur du dispositif doit tre suffisante pour assurer lancrage longitudinal ncessaire son bon fonctionnement, - il y a souvent intrt loigner la barrire de scurit, et en particulier ses extrmits du bord de chausse, - les extrmits de file sont des points sensibles. Il convient den limiter le nombre, chaque fois que cela est possible, par exemple en regroupant les accs ou en reliant deux files rapproches, - le raccordement entre dispositifs de nature diffrente doit tre correctement ralis pour garantir une bonne continuit de la protection afin dviter la cration de points dangereux.
Autres rfrences :
[A18] Guide de l'Equipement des Routes Interurbaines de type L ch 3 [C4] Circulaire n88-49 du 9 mai 1988 et instruction annexe relatives l'agrment et aux conditions d'emploi des dispositifs de retenue des vhicules contre les sorties accidentelles de chausse.
VIII.2. Les signalisations horizontale et verticale, conformes la rglementation, ont-elles t mises en place en vue d'optimiser leur intrt du point de vue de la scurit routire?
Sur site. [A18] guide de l'Equipement des Routes Interurbaines de type L ch 3 2.B
Signalisation horizontale marquage complet axe et rives Signalisation verticale de police de direction (se reporter la question I.2 de la fiche "Echangeurs et points d'changes) de localisation d'animation Possible Possible Recommand Obligatoire
[A18] Guide de l'Equipement des Routes Interurbaines de type L ch 3 8.2 a, b et c : En virage (R<1.5 R m), "le panneau A1 (virage) doit tre mis en place. Si ncessaire, un panneau B14 (limitation de vitesse) peut complter cette signalisation. Elle peut tre rpte sur le terre-plein central. Les panneaux utiliss sont de la gamme trs grande sur accotement et de la gamme grande sur le terre-plein central. Ils sont rtrorflchissants de classe 2."
Autres rfrences :
Instruction interministrielle sur la scurit routire, Livre I et II.
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3. Les balisages sont-ils cohrents avec le trac de la route et homognes le long de l'itinraire ?
Sur site. [A18] Guide de l'Equipement des Routes Interurbaines de type L ch 3 8.2 a, b et c : - en virage, "si la section courante est quipe de jalonneurs, l'interdistance entre ceux-ci est diminue. - en l'absence de jalonneurs en section courante, des jalonneurs ou des J 1 de type 1 peuvent tre mis en place dans le virage. - en cas de prsence de barrires de scurit, celles-ci peuvent tre quipes de rflecteurs ou de jalonneurs ou de J1 sur barrires. Les balises J1 peuvent tre remplaces par des balises J4 monochevrons pour les virages exceptionnels (R < 400 m, etc.)." Instruction interministrielle sur la scurit routire, Livre I et II
Autres rfrences :
Sous-thme : Usagers particuliers

Questions IX.1. IX.2.
IX.1. Le cas chant, la continuit des cheminements spcifiques pour les pitons et les cycles est-elle assure sur l'itinraire ?
Ne s'aplique pas pour les voies de type L et T.
IX.2.
Le cas chant, a-t-on rtabli les circulations des autres usagers en dehors de l'itinraire ?
Sur site. [A12] ARP 1.5.g p 38 : "Sur les routes de types L et T, la circulation des deux-roues lgers est interdite, et n'a pas tre prise en compte. Toutefois, on veillera assurer la continuit et le niveau des quipements des itinraires qui traversent ou longent ces routes, lorsque ceux-ci sont utiliss par les cyclistes." [A21] ICTAAL 6.1 p 33 : Voirie nationale - Une route nationale est rtablie conformment aux instructions techniques en vigueur, en tenant compte de son parti damnagement long terme. " Autres voiries- "Les caractristiques gomtrique du rtablissement [] doivent tre cohrentes avec celles de la section courante ; en particulier, il ny pas lieu dadopter un rtablissement plus large que la voie actuelle, sauf pour tenir compte de dispositions arrtes par la collectivit territoriale. "
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Fiche 2 : Section courante (voies de type R)

Questions I.1. I.2.
I.1.
La perception du trac par l'usager est-elle suffisante, notamment dans les points singuliers ?
Sur site et plan. [A12] ARP 3.3 p 71 :"Il est ncessaire de veiller la bonne coordination du trac en plan et du profil en long afin : - d'assurer de bonnes conditions gnrales de visibilit (se reporter la question II) - et, pour les routes neuves, d'assurer si possible un certain confort visuel en vitant de donner au trac un aspect trop bris ou discontinu ; cela conduit en gnral chercher faire concider les courbes du trac en plan et les courbes du profil en long et prvoir des rayons de profil en long importants relativement ceux du trac en plan. Cependant, pour des raisons de scurit, le dbut des courbes (surtout lorsqu'elles ont des rayons infrieurs 300 m) ne devraient pas concider avec un point haut du profil en long (ou se situer proximit immdiate), ceci tant susceptible de dgrader fortement la perception du virage."
Autres rfrences :
[A8] SRR 4.3 b
I.2. Les phnomnes de fausse perspective ou de vue directe sur une voie latrale font-ils l'objet de dispositions appropries ?
Sur site. Prsence d'une autre voie pouvant induire l'usager en erreur dans la comprhension de l'environnement (ancienne voie, voie latrale, etc.) ou mauvaise coordination entre le trac en plan et le profil en long.
Question II.1.
I.1. Les distances de visibilit sont-elles suffisantes la vitesse autorise ?

1- sur un obstacle situ sur la chausse 2- sur virage 3- lors d'un dpassement autoris Mode de contrle : Point contrler :
Sur site et plan. Distances de visibilit sur un obstacle : [A12] ARP 4.2.b p 76 "La distance de visibilit doit tre suprieure la distance d'arrt. - Point d'observation : hauteur 1 m, situ 2 m du bord droit de la chausse - Point observ : hauteur 0,35 m, situ sur l'axe de la voie concerne.
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La distance d'arrt en fonction des vitesses V85 est donne par le tableau suivant :
V85 (en km/h) d (en a.d.) (en m) d (en courbe) (en m)
Si
20 15 15.5
30 25 26.5
40 35 40
50 50 55
60 65 72
70 85 95
80 105 121
90 130 151
100 160 187
les dgagements latraux souhaitables pour assurer la visibilit la distance d'arrt conduisent des terrassements dmesurs, on peut envisager de rduire ces dgagements une valeur en aucun cas infrieure 3m, compte partir du bord de chausse. Il est indispensable de prvoir un accotement revtu."
Distances de visibilit sur un virage : [A12] ARP 4.2.a p 76 : "La distance ncessaire peut tre estime dans les cas courants une distance correspondant 3 secondes parcourues la vitesse V 85 pratique en amont du virage (au point considr), soit 3 x V85 si V85 est exprime m/s. - Point d'observation : hauteur 1 m, situ 2 m du bord droit de la chausse - Point observ : hauteur 0 m, situ sur l'axe de la chausse, au dbut de la partie circulaire du virage." Distances de visibilit pour le dpassement : [A12] ARP 4.2.d p 78 - "En pratique, seules les distances de visibilit de l'ordre de 500 m et plus permettent d'assurer pour un pourcentage apprciable (30 50 %) des situations, des possibilits de dpassement. - Il est raisonnable de chercher assurer de telles distances de visibilit ( 500 m) sur une portion d'au moins 25% de la longueur du projet. En dehors de ces zones, aucune contrainte relative la visibilit de dpassement n'est prendre en compte. - Point d'observation : hauteur 1 m, situ sur l'axe de la chausse - Point observ : hauteur 1 m, situ sur l'axe de la chausse (route 3 voies) ou sur l'axe de la voie de sens inverse (route 2 voies)." Examen de la prsence de masques la visibilit [A12] ARP 4.3 p 79 : - "Les masques latraux : Tout objet situ dans l'environnement de la route proximit d'un virage (panneaux, talus, arbres, cultures, autres vgtations, btiments, ouvrages, murs, etc.) est susceptible de masquer la visibilit. [...] - Les lments convexes (rayon en angle saillant) du profil en long - Les masques mobiles en courbes droite : En ce qui concerne la visibilit de dpassement, il faut prendre en compte le masque mobile que peut constituer le vhicule dpasser."
Autres rfrences :
[A8] SRR 5.4 et 8.4.2
Sous-thme : Adquation aux contraintes dynamiques

III.1. Le cas chant, le traitement des pentes, est-il satisfaisant, en amont de la pente, dans la pente elle-mme et l'aval de celle-ci ?
Sur site et plan. Examen des caractristiques du profil en long (dclivit maximal, rayon en angle saillant et en angle rentrant suivant la catgorie de la voie) : ([A12] ARP 3.2.c, p 69) Examen de l'enchanement des lments du profil en long : ([A12] ARP 3.2.c, p 69) "Les configurations gomtriques comportant une forte dclivit (suprieure 4 %) de grande
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longueur (de l'ordre du kilomtre) doivent faire l'objet d'un examen attentif. On vitera en particulier, dans la mesure possible : - d'intercaler, sur plusieurs centaines de mtres, une pente de valeur moyenne entre deux zones de fortes pentes, - de situer des points particuliers dans la zone de forte dclivit et dans les quelques centaines de mtres qui la suivent."
Autres rfrences :
[A12] ARP ch 6
III.2.
Une bonne adhrence de la chausse est-elle manifestement assure ?

Sur site. [A8] SRR 18.1, 18.2, et 18.3
Mode de contrle : Rfrences :
III.3.
Un bon coulement des eaux de ruissellement est-il manifestement assur sur les chausses ?
Sur site. [A12] ARP 3.2.d : Pour assurer le bon coulement des eaux de ruissellement d'une part sur les chausses, d'autre part dans les ouvrages d'vacuation longitudinaux, il est souhaitable d'adopter des pentes longitudinales minimales suivantes : - 0,5 % dans les zones o la pente transversale de la chausse est infrieure 0,5 %, s'il y risque de verglas ; - dans les longues sections en dblai : au moins 0,2 % pour que l'ouvrage longitudinal d'vacuation des eaux ne soit pas trop profondment enterr du ct aval ; - au moins 0,2 % dans les sections en remblai prvues avec des descentes d'eau. -
Rfrences :

IV.1. La largeur, le revtement et l'encombrement des bandes drases de droite, de gauche et des zones de rcupration permettent-ils de telles possibilits ?
Sur site. [A12] ARP 2.2.c p 47 : "Pour les voies de type R, 2 et 3 voies, bande drase de 2 m (minimum 1.75 m) revtue, ou stabilise. "Pour les voies de type R, 2 x 2 voies, bande drase de 2 m revtue, ou stabilise."
IV.2.
L'absence de marches en limite de chausse est-elle respecte ?

Sur site. La hauteur ne doit pas excder 5 cm ([A8] SRR 5.5)
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Sous-thme : Limitation de la gravit des chocs

Questions V.1. V.5.
V.1.
L'absence ou l'isolement des obstacles dans la zone de gravit limite est-elle vrifi ?
Sur site. [A12] ARP 2.2.c, p 47 : "La largeur de la zone de scurit vaut, compter du bord de chausse [...] : - 7 m en amnagement neuf, ou en cas d'implantation de nouveaux obstacles sur une route existante (2 ou 3 voies de type T ou R, 2 x 2 voies de type R) ; - 8,50 m dans le cas particulier de routes 2 x 2 voies de type R limites 110 km/h." Guide "traitement des obstacles latraux" [A27] :"Il faut donc considrer que cette largeur de 7 m (dans le cas prcis des obstacles nouveaux) est donn titre d'incitation prendre en compte l'volution possible de l'amnagement de l'accotement en vue d'une amlioration de la scurit. Lorsque les circonstances le commandent, la personne en charge du projet peut retenir une largeur diffrente, suprieure 4 m ; les conditions dans lesquelles on est amen "droger" devront tre convenablement tudies. Le souci d'viter l'ingrate procdure d'acquisition foncire ne saurait tre une justification suffisante.
Autre rfrence :
[A8] SRR 5.5
V.2. Les talus de dblai et les fosss ouverts, de par leur pente, leur nature et leur hauteur, sont-ils non agressifs ?
Sur site. Les talus de dblais : tout talus de dblai dont la pente dpasse 70 %, dans la zone de scurit, doit tre isol (en attente de doctrine sur les routes de type R, cette rgle est issue du document le plus recent (ICTAAL) et qui concerne les routes dont le niveau de scurit demand est le plus lev) Les fosss ouverts [A12] ARP 2.2.g, p 52 : " Les considrations relatives la scurit, prendre en compte en priorit, sont les suivantes : - les solutions les meilleures sur le plan de la scurit sont : les caniveaux plats ou trs peu profonds, les fosss couverts ou peu profonds (profondeur 20 cm et moins), les cunettes (ventuellement btonnes au droit des accs riverains), ventuellement associs des dispositifs enterrs de drainage interne (tranches drainantes, crans de rive, etc.) ; - les fosss de profondeur modre (infrieure 50 cm) ou les fosss pentes douces (schmatiquement infrieures 25 %) sont acceptables ; - les fosss profonds (> 50 cm), sauf s'il s'agit de fosss pentes douces, et les fosss en pied de talus de remblai sont viter pour des effets ngatifs sur la scurit ; dfaut, prvoir leur isolement par des dispositifs de retenue respectant les conditions relatives aux dgagements latraux ; - de la mme faon, au droit des accs riverains, les ponceaux et les busages sont viter. Certaines protections, par exemple, les grilles obliques (inclinaison ne dpassant pas 33 %) sur les ttes de buses."
Autre rfrence :
[A8] SRR 16.2.3.b et c
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V.3. En prsence d'obstacles isols par des dispositifs de retenue, les trajectoires de sortie de chausse sont-elles prises en compte ?
Sur site. Exclure tout obstacle agressif des trajectoires susceptibles d'tre suivies par des vhicules quittant accidentellement la chausse (Instructions sur les dispositifs de retenue n88 49 du 9 mai 1988 [C4]).
V.4. Les risques de chutes d'une certaine hauteur ou sur voie ferre, routire ou fluviale (ou encore l'intrusion dans une zone risques ou sur une chausse adjacente) sont-ils compenss par l'implantation de dispositifs de retenue appropris et conformes ?
Sur site (ou ventuellement sur plan). [A12] ARP 8.2.a, p 116 : Un dispositif de retenue doit tre implant "lorsque la hauteur des remblais dpasse 4 m, ou en prsence d'une dnivellation brutale de plus de 1 m (cas des ouvrages d'art par exemple)." [A8] SRR 16.2.3 c
Autres rfrences :
V.5. Les lments structurels ou architecturaux agressifs (en saillie) des ouvrages d'art sont-ils convenablement isols ?
Sur site. [A18] Guide de l'Equipement des Routes Interurbaines ch 3 2.1d. p 128 : "Les barrires de scurit sont utilises pour diminuer les consquences d'ventuelles sorties de chausses des vhicules pour les occupants du vhicule (chute, choc sur obstacle, etc.) [...].".

VI.1. Ne subsiste-t-il pas d'lments incohrents avec l'itinraire, le type, la catgorie, le statut de la voie et le niveau des quipements ? S'il en subsiste, les mesures compensatoires sont-elles suffisantes ?
Sur site. Cohrence du carrefour avec le type de voie ([A12] ARP 1.1.a, p 24)
Types de routes Nombre de chausses Carrefours Accs Limitation de vitesse hors agglomration Traverse d'agglomrations Catgories possibles R (routes multifonctionnelles) 1 chausse plans ordinaires ou giratoires selon les cas, sans accs, ou accs possibles 90 km/h oui, ventuellement R 60 ou R 80 2 chausses giratoires ou plans sans traverse de T.P.C. si accs, pas de traverse du T.P.C. 110 ou 9O km/h
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VI.2.
Dans le cas d'une discontinuit du profil en travers, celui-ci est-il trait par un amnagement fort?
Sur site et plan. ([A12] ARP 1.1.e p 28) : "Le passage d'un profil en travers deux chausses de type L un profil en travers une chausse (type T ou R) doit tre marqu par un amnagement fort, susceptible de modifier considrablement les comportements (par exemple un dispositif de type "fin provisoire d'autoroute", o l'usager sort par une voie de dclration et la bretelle d'un changeur avant d'aborder la route une chausse, etc.). Le passage d'un profil en travers deux chausses de type R un profil une chausse doit tre gnralement ralis au niveau d'un giratoire. Le passage de 3 2 voies doit tre conue conformment aux instructions concernant la signalisation horizontale." [A18] guide de l'Equipement des Routes Interurbaines de type R ch 3 2.2 p 135
Autres rfrences :
VI.3. En dehors des carrefours amnags, les possibilits d'accs sont-elles cohrentes avec le type de voie et/ou son statut ?
Sur site et plan. Dans le cas des routes de type R, 2 x 2 voies, s'assurer de l'absence de traverse du T.P.C., dans le cas d'accs riverains.

Question VII.1.
VII.1. Certains carts manifestes aux rgles de l'art (notamment en matire de dimensionnement) sontils dpourvus d'incidence sur la scurit ?
Sur site et plan. Trac en plan (rayon, possibilits de dpassement, succession des courbes et des raccordements, dvers, raccordement progressif) : [A12] ARP 3.1. p 63 Profil en long : [A12] ARP 3.2. p 68 Coordination du trac en plan et du profil en long : [A12] ARP 3.3. p 71 Profil en travers (largeur des voies, accotements, T.P.C., pentes transversales, changement de profil, au droit des ouvrages d'art) : [A12] ARP 2.1 et 2.2 p 43
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Questions VIII.1. VIII.3.
VIII.1. Les rgles d'implantation des dispositifs de retenue sont-elles respectes ?

Sur site. Implantation de dispositifs de retenue agrs et certifis ([A18] guide de l'Equipement des Routes Interurbaines ch 4 3.3 p 61) : Toutes les barrires de scurit utilises en tant ququipement doivent faire lobjet dun agrment ou dune autorisation demploi []. Les barrires mtalliques simples et doubles de profil A et B doivent de plus faire lobjet dune certification NF-quipements de la route [] . Sites d'emploi : ([A18] guide de l'Equipement des Routes Interurbaines ch 4 3.2 p 60) : - les barrires de scurit "sont obligatoires les T.P.C. des routes nationales, lorsqu'ils sont de largeur infrieur 6 m. - Sur accotement, elles sont : obligatoires [...] sur routes de type R, en prsence : - de remblai de hauteur suprieur 4 m ou 1 m en cas de dnivellation brutale, - d'obstacles moins de 7 m du bord de chausse." Conditions de mise en uvre : respect des rgles dimplantation qui sont prcises dans les textes en vigueur (voir paragraphe Documents de rfrence du [A18] guide de l'Equipement des Routes Interurbaines ch 4 3.6 p 65). Prsence des lisses motos : "Dans le cas des courbes de rayon infrieur 400 m, des crans infrieurs motocyclistes sont mis en place" ([C7]Circulaire n99-68 du 1er octobre 1999) Rappel de quelques rgles fondamentales : ([A18] guide de l'Equipement des Routes Interurbaines ch 4 3.6 p 66) - un dispositif ne sera efficace que sil est correctement implant et ralis, - la longueur du dispositif doit tre suffisante pour assurer lancrage longitudinal ncessaire son bon fonctionnement, - il y a souvent intrt loigner la barrire de scurit, et en particulier ses extrmits du bord de chausse, - les extrmits de file sont des points sensibles. Il convient den limiter le nombre, chaque fois que cela est possible, par exemple en . regroupant les accs ou en reliant deux files rapproches, - le raccordement entre dispositifs de nature diffrente doit tre correctement ralis pour garantir une bonne continuit de la protection afin dviter la cration de points dangereux.
Autres rfrences :
[A18] guide de l'Equipement des Routes Interurbaines de type R ch 3 [C4]Circulaire n88-49 du 9 mai 1988 et instruction annexe relatives l'agrment et aux conditions d'emploi des dispositifs de retenue des vhicules contre les sorties accidentelles de chausse
VIII.2. Les signalisations horizontale et verticale, conformes la rglementation, ont-elles t mises en place en vue d'optimiser leur intrt du point de vue de la scurit routire ?
Sur site. [A18] guide de l'Equipement des Routes Interurbaines de type R ch 3 2.1B et 2.
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Signalisation horizontale marquage complet axe et rives Signalisation verticale de police de direction (se reporter la question VI.2 des fiches "Carrefours giratoires" et "Carrefours plans ordinaires") de localisation agglomration d'information Autres rfrences : possible obligatoire possible recommand recommand
[C8] Instruction interministrielle sur la scurit routire, Livre I ; [A26] Guide mthodologique de slection des virages signaler et niveau de signalisation implanter
VIII.3. Les balisages sont-ils cohrents avec le trac de la route et homognes le long de l'itinraire ?
Sur site. [A18] guide de l'Equipement des Routes Interurbaines de type R ch 3 2.1c : - projet neuf : "Il n'est pas recommand de mettre en balisage continu sur ce type de route. Toutefois, aprs tude pouvant le justifier, un balisage pourrait tre implant." ; - projet sur route existante : respect de la circulaire du 78-110 du 23 aot 1978 [C1]

Questions IX.1. IX.2.
IX.1. Le cas chant, la continuit des cheminements spcifiques pour les pitons et les cycles est-elle assure sur l'itinraire ?
Sur site. ([A12] ARP 1.5.g p 38) : "Les dispositions retenues devront tre homognes et continues sur l'ensemble de l'itinraire (ou portion de l'itinraire)." ([A12] ARP 1.5.h p 39) : "Les zones de forte frquentation par les pitons sont rares en milieu interurbain (certains sites touristiques ou industriels isols, continuit de chemin de grande randonne par exemple). Hormis ces cas particuliers, o la "fonction pitons" devra donner lieu une tude et un traitement particulier, la construction d'accotement stabilis et non enherb (ou revtu) rpond d'une manire satisfaisante la prise en compte de la scurit des usagers pitons."
Autres rfrences :
[A8] SRR 13.3.e
IX.2. Le cas chant, a-t-on rtabli les circulations des autres usagers en dehors de l'itinraire ?
Ne s'applique pas aux routes de type R.
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Fiche 3 : Echangeurs
Prambule : Il est galement ncessaire de se reporter la fiche "Section courante" pour le contrle de l'approche du point d'change, et aux fiches "Carrefour plan ordinaire" et "Carrefour giratoire" pour le contrle des carrefours de raccordement.

Questions I.1. I.3.
I.1.
La perception et la comprhension des divergents d'changeur sont-elles suffisantes ?

Sur site et plan.
Mode de contrle :
Type de voie concern : L et T Points contrler :
"L'implantation d'un carrefour doit permettre de respecter les conditions gnrales de visibilit, et en cas d'change entre les deux voies, les conditions de perception du point d'change et les conditions de visibilit pour les usagers non prioritaires. L'implantation d'un carrefour dnivel dans une courbe ou proximit d'un point haut est donc trs gnralement dconseille [...]."
Autres rfrences :
[A8] SRR 4.3 b ; ([A21] ICTAAL 2.2 et 2.3 p. 13, 14, 15)
I.2. La signalisation de direction et le balisage du musoir participent-ils la lisibilit du point d'change ?

Mode de contrle :
Sur site.
Signalisation de direction : ([A8] SRR 4.8) "La qualit de la signalisation directionnelle est importante pour la scurit des changeurs. [...]. Certains dfauts de la signalisation, et de la signalisation directionnelle, (manque de continuit, guidage peu clair, panneau manquant, mal placs ou masqus, panneaux ambigus et induisant en erreur proximit de la voie emprunter) ont t mis en avant comme facteurs explicatifs importants de la prise contresens d'autoroute." Examen de la prsence de l'ensemble de la signalisation de direction ([A18] guide de l'Equipement des Routes Interurbaines ch 3 de type L 13.3 p 84)
avertissement prsignalisation signalisation avance position confirmation de filante confirmation prochaine sortie confirmation courante complmentaire de sortie Recommand sauf si changeurs rapprochs (< 5 km) Recommand Recommand Proscrit Possible mais recommand pour changeur important Recommand sauf si changeurs rapprochs Recommand sauf si changeurs rapprochs Possible
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Examen des distances d'implantation : ([A18] guide de l'Equipement des Routes Interurbaines ch 3 de type L 13.3 p 85) : "Les distances d'implantation [...] correspondent une vitesse de base suprieure 110 km/h. La circulaire 82-31 du 22 mars 1982 [C2] donne les tableaux dtailles des distances d'implantation, en fonction des vitesses de base, ainsi que des hauteurs de base employer pour les mentions figurant sur les panneaux." Examen du positionnement des panneaux : ([A18] guide de l'Equipement des Routes Interurbaines ch 3 de type L 13.3 p 86) : "Pour la signalisation sur portiques, potences, hauts mts, la hauteur mesure entre la chausse et la partie infrieure du panneau ou de l'ensemble des panneaux est de 5,50 m. Pour les panneaux de type D implants sur l'accotement, la hauteur sous panneaux est en principe de 1 m. La distance entre l'aplomb de l'extrmit du panneau situ du ct de la chausse et l'extrmit extrieure de la B.A.U. ne doit pas tre infrieure 0,70 m. Toutefois, tout support implant dans la zone de scurit et dont le module d'inertie de flexion (I/v) est 24,15 cm3 doit tre isol.". Balisage du musoir : ([A18] guide de l'Equipement des Routes Interurbaines ch 3 de type L 13.2 p 82) "La diffrence essentielle avec les bretelles de raccordement au rseau routier tient au fait que le dispositif de sparation implanter en divergent est le dispositif pales.".
Autres rfrences :
[C8] Instruction interministrielle sur la signalisation routire, Livre I, 1me et 5me parties; Livre II [C2] Circulaire 82-31 du 22 mars 1982 relative la signalisation de direction [C3] Lettre circulaire 85-280 du 29 aot 1985 relative la signalisation de direction sur le rseau autoroutier [C4] Circulaire 88-49 du 9 mai 1988
I.3. La gomtrie de dtail et la signalisation des carrefours de raccordement contribuent-elles empcher les prises contresens ?
Mode de contrle :
Sur site.
[A21] ICTAAL 5.2.4 p 30 "Un tronon de plate-forme supportant des courants de sens opposs comporte habituellement une chausse bidirectionnelle. Des dispositifs appropris, destins assurer la sparation des deux sens de circulation (barrire de scurit ..), doivent tre mis en uvre dans le cas dune configuration pouvant favoriser des prises de lautoroute contresens." [A21] ICTAAL 5.2.7 p 31 "Le carrefour de raccordement la voie est traite conformment aux recommandations relatives aux carrefour plans. Leur amnagement (gomtrie, quipements) doit dissuader les manuvres de prise contresens des bretelles. De ce point de vue, des carrefours giratoires sont prfrables des carrefours plans ordinaires. " [A12] ARP 5.5 p 93 :. "Le raccordement des bretelles la route secondaire doit tre trait selon les mmes principes que les carrefours plans. [...] Le raccordement des bretelles la route principale doit tre trait de manire lgrement diffrente : le dessin de l'lot doit dcourager les mouvements interdits. - D'autre part, sur les routes de type T, on peut dans certains cas (notamment justifis par les niveaux de trafics concerns) envisager d'y amnager des voies de dclration droite. L'implantation d'une voie de dclration dans une courbe gauche, surtout si elle est dans le prolongement de l'alignement droit prcdent cre une ambigut concernant la trajectoire suivre.
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- S'agissant de routes une chausse, les voies d'insertion sont viter : elles engendrent une grave ambigut de perception pour le trafic principal de sens inverses, en l'absence d'amnagement central."
Autres rfrences :
[A8] SRR 4.8
Questions II.1 II.2.
II.1.
Les distances de visibilit sont-elles respectes sur les entres et les sorties d'changeurs ?
Sur site et plan.
Mode de contrle :
Type de voie concern : L et T Point contrler :
[A21] ICTAAL 2.2.2 p 13 Visibilit lapproche des points daccs "A lapproche de tout point daccs lautoroute un changeur comme une aire , le conducteur doit pouvoir exercer un choix de changement de direction et effectuer les manuvres ncessaires. - Visibilit sur sortie dautoroute La distance de manuvre en sortie dms est dfinie comme la distance parcourue vitesse constante V85 pendant le temps ncessaire pour oprer, fix 6 secondes. [...] - Visibilit sur une entre dautoroute La distance de visibilit pour la voie de droite de lautoroute doit tre au moins gale la distance darrt sur larrire dun vhicule entrant, positionn sur la bretelle dentre au droit du point dit dentre au plus tt" (E=1,00 m) " [A8] SRR 4.5
Autres rfrences :
II.2. La visibilit des autres usagers n'est-elle pas gne par des masques de toute nature (vgtal, bti, panneaux, stationnement des riverains, barrires de scurit, etc.) et ceci, dans la mesure du possible, pour tous les types d'usagers ?
Mode de contrle :
Sur site.
Prsence de masque la visibilit ([A12] ARP 4.3 p 79) - "Les masques latraux :Tout objet situ dans l'environnement de la route proximit d'un virage (panneaux, talus, arbres, cultures, autres vgtations, btiments, ouvrages, murs, etc.) est susceptible de masquer la visibilit. [...] - Les lments convexes (rayon en angle saillant) du profil en long - Les masques mobiles en courbes droite " [A8] SRR 8.4.2
Autres rfrences :
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III.1.
L'absence d'obstacles agressifs l'intrieur du divergent de sortie est-elle respecte ?

Sur site.
Mode de contrle :
III.2.
Les obstacles latraux sont-ils suffisamment loigns du bord de la chausse ?

Sur site.
Mode de contrle :
Type de voie concern : L et T Points examiner :
se reporter la fiche "section courante" au paragraphe V.1. [A21] ICTAAL 5.2.4 p 30 "Le long des bretelles, la largeur de la zone de scurit est de 4 m.
III.3. Les talus de dblai et les fosss ouverts, de par leur pente, leur nature et leur hauteur, sont-ils non agressifs ?
Mode de contrle :
Sur site et ventuellement sur plan.
se reporter la fiche "section courante"au paragraphe V.2.
III.4. En prsence d'obstacles isols par des dispositifs de retenue, les trajectoires de sortie de chausse sont-elles prises en compte ?
Mode de contrle :
Sur site.
se reporter la fiche "section courante" au paragraphe V.3.
III.5. Les risques de chutes d'une certaine hauteur ou sur voie ferre, routire ou fluviale (ou encore l'intrusion dans une zone risques ou sur une chausse adjacente) sont-ils compenss par l'implantation de dispositifs de retenue appropris et conformes ?
Mode de contrle :
Sur site (ou ventuellement sur plan).
Type de voie concern : L et T Points contrler : Autres rfrences :
se reporter la fiche "section courante" au paragraphe V.4. [A12] ARP 8.2 b, [A8] SRR 16.2.3 c
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III.6. Les lments structurels ou architecturaux agressifs (en saillie) des ouvrages d'art sont-ils convenablement isols ?
Mode de contrle :
Sur site.
se reporter la fiche "section courante" au paragraphe V.5.

Question IV.1.
IV.1.
La nature des changes est-elle cohrente avec le type de voie choisi ?

Sur site.
Mode de contrle :
Cohrence du carrefour avec le type de voie ([A12] ARP 1.1.a p 24)

Types de routes Nombre de chausses Carrefours R (routes multifonctionnelles) 1 chausse plans ordinaires ou giratoires 2 chausses giratoires ou plans sans traverse de T.P.C. T (transit) 1 chausse Dnivels L (liaison) 2 chausses dnivels
Autres rfrences :
[A8] SRR 4.1 et 13.1

Question V.1.
V.1. Certains carts manifestes aux rgles de l'art sont-ils dpourvus d'incidence sur la scurit ? a) au niveau des bretelles de dclration b) au niveau de la chausse principale c) au niveau des bretelles d) au niveau des voies d'insertion
Mode de contrle :
Sur site et plan.
au niveau des bretelles de dclration : [A21] ICTAAL 5.2.6 p 31 au niveau de la chausse principale : [A21] ICTAAL 3.1, 3.2, 3.3, 4 p 17 et 5.3 p 32 au niveau des bretelles : [A21] ICTAAL 5.2.2, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.5 p 28 au niveau des voies d'insertion : [A21] ICTAAL 5.2.6 p 30
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VI.1.
Les rgles d'implantation des dispositifs de retenue sont-elles respectes ?
Mode de contrle :
Sur site.
Se reporter galement la fiche "Section courante" ([A18] guide de l'Equipement des Routes Interurbaines ch 3 de type L 13.1 B)
Barrires de scurit (dispositifs de retenue) Latraux Frontaux Obligatoire si obstacle isoler Obligatoire si obstacle isoler
Dispositifs particuliers (complment aux barrires de scurit mtalliques) adaptation spciale pour faible rayon cran infrieur motocycliste Autres rfrences : Obligatoire si R < 200 m Recommand si DR mtalliques et R < 400 m
[C4]Circulaire n88-49 du 9 mai 1988 et instruction annexe relatives l'agrment et aux conditions d'emploi des dispositifs de retenue des vhicules contre les sorties accidentelles de chausse.
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VI.2. Les signalisations horizontale et verticale, conformes la rglementation, ont-elles t mises en place en vue d'optimiser leur intrt du point de vue de la scurit routire ?
Mode de contrle :
Sur site.
([A18] guide de l'Equipement des Routes Interurbaines de type L ch 3 13.1 B)

Signalisation horizontale Bretelles de sortie : marquage axes et rives (y compris T2-5u, T3-2u, T'3-3u) marquage spcifique (hachures) Bretelles d'entres : marquage axes et rives (y compris T2-5u, T3-2u, T'3-3u) marquage spcifique (hachures) flches directionnelles Signalisation verticale Signalisation de police de danger - prescription d'intersections et rgimes de priorit d'indication (panneaux de dbut et de fin d'autoroute) Signalisation de direction (se reporter la question I.2) Equipements de balisage Bretelles de sortie dispositif monolithique ou pales balises J1 (de virage) balises J4 (de virage) balises souples J12 (vertes) plots rtrorflchissants rflecteurs sur barrires de scurit jalonneurs Bretelles d'entre balises J1 (de virage) balises J4 (de virage) balises souples J11 (blanches) rflecteurs sur barrires de scurit Possible Possible Possible Possible Obligatoire Possible Possible Possible Possible Possible Dconseill Recommand Obligatoire Obligatoire Obligatoire Obligatoire Possible Obligatoire Obligatoire
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Fiche 4 : Carrefours giratoires

Questions I.1. I.2.
I.1. La perception du carrefour giratoire son approche est-elle suffisante ?

Mode de contrle :
Sur site.
Type de voie concern : R Points contrler :
Examiner si le giratoire prsente l'une ou plusieurs configurations accidentognes suivantes ? [A17] ACI/P Ch 3 1.3.1 p 72 : Certains points de la conception du giratoire, ne favorisant pas la perception ou la lisibilit sont viter ou exclure . - une position du carrefour en courbe ou en sortie de courbe, situation exclure pour une courbe de rayon infrieur au rayon non dvers, - excentration des axes des branches par rapport l'lot central, une excentration droite tant exclure, - une configuration des approches en "courbe et contre courbe", - une position du carrefour dans une courbe convexe du profil en long de l'une des routes, [...] en particulier aprs un point haut. - un lot central de forme non circulaire, - l'absence de volume de l'lot central, - une largeur d'anneau irrgulire, - un dvers de la chausse annulaire orient vers l'intrieur du giratoire, - la prsence d'une voie directe de tourne--droite, - l'absence d'clairage du giratoire lorsque le carrefour se situe proximit immdiate d'une zone claire ou en continuit d'une voie claire. Examen de la position du panneau de signalisation directionnelle de type D 42b ([A17] ACI/P Ch31.3.1 p 72) : "La rglementation ne le rend pas obligatoire mais il est conseill de l'implanter systmatiquement (sauf sur les branches trs secondaires). Il doit tre parfaitement visible et plac 150 m au moins de l'entre du giratoire sur les routes bidirectionnelles, et 200 m au moins sur les routes 2 x 2 voies." Examen de la lisibilit des lments du giratoire ([A17] ACI/P Ch 3 1.3.1 p 72) : "Il est souhaitable que les lments du giratoire (l'lot sparateur de la branche considr matrialis par une balise J5, et l'lot central) soient visibles 250 m."
Autres rfrences :
[A12] ARP 5.4 (2me item), [A8] SRR 13.6 c (ii)
I.2. Un amnagement paysager (vgtalisation, modele de terre, etc.) participe-t-il la lisibilit du carrefour giratoire et de son environnement ?
Mode de contrle :
Sur site.
Examen de l'ancien amnagement paysager existant avant la ralisation du carrefour giratoire et le nouvel amnagement : - ([A17] ACI/P Ch3 1.3.1 p 72) "A exclure un alignement d'arbres sur une branche proximit du giratoire - a fortiori de part et d'autre - donnant l'illusion de continuit !" - ([A17] ACI/P Ch 3 2.1.4 p 80) "Le traitement paysager doit mettre en vidence le giratoire par rapport "au paysage routier", et l'environnement immdiat. L'amnagement
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paysager de l'lot central peut favoriser une perception lointaine du carrefour, fermer la perspective [...]. A contrario, la nature ou la position de certaines plantations peut dgrader la perception de l'amnagement".
Autres rfrences :
[A17] ACI/P Ch 3 1.4.3., [A12] ARP 5.4 (2me item) [A8] SRR 13.6 (ii)
Questions II.1. II.2.
II.1.
Les distances de visibilits sont-elles respectes l'approche du carrefour giratoire ?

Sur site.
Mode de contrle :
Type de voie concern : R Points de contrle :
Examen des distances de visibilit ([A17] ACI/P Ch 3 1.3.2 p 73) : - Prsence des distances de visibilit en amont : - Elments du giratoire visibles 250 m (cf. ci-avant) ([A17] ACI/P Ch 3 1.3.1 p 72) - "Pour une infrastructure nouvelle, on doit rechercher un alignement radial sur une longueur de 250 m environ (350 m dans le cas d'une entre 2 x 2 voies). Pour l'amnagement d'une intersection existante en giratoire, cette longueur peut tre ramene 150 m (250 m dans le cas d'une entre 2 x 2 voies) ". ([A17] ACI/P Ch 3 1.4.3 p 74). - Prsence du quart gauche : "Les conducteurs qui abordent un carrefour giratoire doivent apercevoir les vhicules prioritaires suffisamment tt pour leur cder le passage et ventuellement s'arrter. Un grand triangle de visibilit n'est toutefois pas ncessaire ; la vision complte sur le quart gauche de l'anneau 15 m (environ) de l'entre, s'avre suffisante". ([A17] ACI/P Ch 3 1.3.2 p 73). [A8] SRR 5.4 a [A8] SRR 13.6 c (ii)
Autres rfrences :
Mode de contrle :
Sur site.
Type de voie concern : R Point contrler :
Prsence de masque la visibilit ([A17] ACI/P Ch 3 1.3.2 p 73) - Sur l'lot central : Il est important que l'lot central ne comporte pas d'obstacle la vue (plantation haute) moins de 2 m de sa bordure priphrique (ou, en l'absence de bordure, 2,50 m du marquage de rive ceignant l'lot central). - Sur le quart gauche (cf. ci-avant) [A12] ARP 4.3 [A8] SRR 8.4.2 et 13.3.a (les dfauts de visibilit)
Autres rfrences :
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III.1.
L'absence d'obstacles agressifs sur les lots et l'lot central est-elle respecte ?
Sur site.
Mode de contrle :
Type de voie concern : R Points examiner :
Exclure tout obstacle agressif des trajectoires susceptibles d'tre suivies par des vhicules quittant accidentellement la chausse ; notamment, l'lot central ne doit pas supporter d'obstacle ou disposition de nature pouvoir aggraver les consquences des pertes de contrle l'entre du carrefour ([A17] ACI/P Ch 3 1.1 p 69). Obstacles sur l'lot central ([A17] ACI/P Ch 3 2.1.4 p 80) : "Aucun obstacle agressif ou susceptible de bloquer brutalement un vhicule en perte de contrle (arbre, sculpture massive, bloc de pierre, poteau, support d'clairage, muret, mortier de terre, pente de talus suprieure 15 %, foss, etc...) ne doit se trouver sur l'lot central. Cela n'interdit pas l'utilisation d'lments qui ne sont pas dangereux (arbustes, fleurs, jets d'eau, sculptures en matriaux fragiles et de faible masse, etc.)" Obstacles autour du carrefour ([A17] ACI/P Ch 3 4.2 p 97) : "La suppression, l'loignement ou la fragilisation des obstacles, solutions prfrables pour la scurit, sont systmatiquement envisager avant de dcider de les isoler par des barrires. En particulier, l'clairage des giratoires gnrant souvent des dispositions agressives (candlabres) n'est envisager que s'il s'avre indispensable. Pour les fosss et remblais, il faut prvoir lors de la conception, de leur donner des pentes douces (cf. [A12] ARP 2.2.g.), une faible profondeur, voire de les buser [...]."
Autres rfrences :
[A12] ARP 5.4 (2me et 4me item) [A8] SRR 13.6 c (i)
III.2.
Les obstacles latraux sont-ils suffisamment loigns du bord de la chausse ?

Sur site.
Mode de contrle :
Prsence et distance des obstacles en approche : se reporter la fiche "section courante". Prsence et distance des obstacles dans le carrefour giratoire : cf. ci-avant ([A17] ACI/P Ch 3 4.2 p 97) et en attente d'une doctrine du SETRA.
III.3. En carrefour giratoire, l'utilisation de dispositifs de retenue est-elle justifie ? A-t-on tout fait pour les viter ?
Mode de contrle :
Sur site.
([A17] ACI/P Ch 3 4.2 p 97) : "Les barrires de scurit constituent elles-mmes des obstacles (particulirement agressifs pour les usagers circulant en deux-roues). De plus, la configuration gomtrique des giratoires est peu compatible avec leurs exigences d'emploi. Aussi, la conception et l'amnagement des carrefours giratoires doit permettre d'viter, dans la mesure du possible, le recours aux barrires de scurit - en ayant conscience que les obstacles dans un giratoire (ou proximit immdiate) ne peuvent gnralement pas tre isols de faon satisfaisante [...].
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L'implantation des barrires de scurit sur l'lot central et sur les lots sparateurs est exclure : Elles sont trs agressifs tant donn l'incidence quasi-frontale des trajectoires susceptibles d'tre suivies par les vhicules en perte de contrle." ([C7] circulaire 99/68 du 1er octobre 1999 relative aux conditions d'emploi des dispositifs de retenues adapts aux motocyclistes) proscrit l'utilisation de dispositifs de retenues dans les carrefours plans et notamment en carrefours giratoires
Autres rfrences :
[A8] SRR 13.6 (i)
III.4.
La hauteur des bordures en saillie est-elle correcte ?

Sur site.
Code de contrle :
Bordures de l'lot central ([A17] ACI/P Ch 3 2.1.2 p 79) : "La partie infranchissable doit tre cerne de bordures dont la hauteur de vue n'excde pas 6 cm." Bordures des lots sparateurs ([A17] ACI/P Annexe 6) : "On utilise des bordures basses chanfreines (de type I) [...]. La hauteur de la face verticale vue ne doit pas excder 6 cm pour les branches non prioritaires du carrefour [...]."
Autres rfrences :
[A8] SRR 13.6 (i)
III.5. En prsence d'obstacles isols par des dispositifs de retenue, les trajectoires de sortie de chausse sont-elles prises en compte ?
Mode de contrle :
Sur site.
Positionnement des dispositifs de retenue par rapport l'implantation des obstacles, en approche : cf. fiche "section courante". Positionnement des dispositifs de retenue par rapport l'implantation des obstacles, dans le carrefour giratoire ([A17] ACI/P Ch 3 1.1 p 69) : "Exclure tout obstacle agressif des trajectoires susceptibles d'tre suivies par des vhicules quittant accidentellement la chausse"
Autres rfrences :
[C4] Instructions sur les dispositifs de retenue n88 49 du 9 mai 1988.
III.6. Les risques de chutes d'une certaine hauteur ou sur une voie ferre, routire ou fluviale (ou encore l'intrusion dans une zone risques ou sur une chausse adjacente) sont-ils compenss par l'implantation de dispositifs de retenue appropris et conformes la rglementation ?
Mode de contrle :
Sur site (ou ventuellement sur plan).
([A12] ARP 8.2.a) : Un dispositif de retenue doit tre implant "lorsque la hauteur des remblais dpasse 4m, ou 1 m en cas de dnivellation brutale (ex : mur de soutnement ou ouvrage d'art)." [A12] ARP 8.2 b [A8] SRR 16.2.3 c
Autres rfrences :
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IV.1
La nature des carrefours est-elle cohrente avec le type de voie choisi ?

Sur site (ventuellement sur plan).
Mode de contrle :
Cohrence du carrefour avec le type de voie ([A12] ARP 5.1-b) : "[Sur les routes de type R], des accs riverains, des proprits gnralement non bties, peuvent tre admis (sauf lorsque les conditions de scurit ne sont pas remplies : visibilit insuffisante par exemple) et les points d'changes doivent tre nombreux. Les carrefours les mieux adapts ces contraintes sont les carrefours plans, giratoires ou non (croix ou t).
Amnagements possibles Carrefour giratoire Carrefour plan (croix, t) Cas particulier : demi carrefour Conditions gnrales d'emploi Trafic secondaire relativement important, ou problme de scurit Autres cas : exclure sur les routes 2 x 2 voies et plus Routes 2 x 2 voies
IV.2 L'amnagement contraint-il suffisamment les usagers lorsqu'ils abordent l'anneau et pour qu'ils circulent sur l'anneau vitesse modre ?
Mode de contrle :
Sur site (ventuellement sur plan).
Principes d'amnagement ([A17] ACI/P Ch 3 1.1 p 69) : "Introduire une certaine contrainte de trajectoire au niveau de l'entre et de la traverse du carrefour, de faon viter des vitesses trop leves l'entre et dans la traverse du carrefour, incompatibles avec la scurit et les rgles de scurit". A l'approche du giratoire ([A17] ACI/P Ch 3 1.4.5 p 77) : "Les caractristiques des lots d'entre, la largeur et le rayon des entres et sorties doivent tre en cohrence avec le rayon de l'lot central, de faon ne pas permettre des trajectoires d'entre et de traverse trop directes (cf. ci-aprs)." Dans le giratoire ([A17] ACI/P Ch 3 1.4.5. p 77) : "Les caractristiques gomtriques ne doivent pas permettre que les trajectoires les plus tendues puissent tre confortablement ngocies des vitesses nettement suprieures 50 km/h."
Autres rfrences :
[A12] ARP 5.4 (3me item), [A8] SRR 13.6 c (iii) et 13.6 d (i)
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Question V.1.
V.1.
Certains carts manifestes aux rgles de l'art sont-ils dpourvus d'incidence sur la scurit ?
Sur site et plan.
Mode de contrle :
Type de voie concern : R Points contrler : - dimension du rayon extrieur : ([A17] ACI/P Ch 3 1.4.4 p 76)
Autres rfrences :
dclivit de la route : [A17] ACI/P Ch 3 1.4.6 p 78) largeur de l'anneau : ([A17] ACI/P Ch 3 2.2.2 p 81) dvers de la chausse : ([A17] ACI/P Ch 3 2.2.3 p 81) largeurs et rayons d'entre : ([A17] ACI/P Ch 3 2.3 p 82) largeurs et rayons de sortie : ([A17] ACI/P Ch 3 2.4 p 83) dimension des lots sparateurs : ([A17] ACI/P Ch 3 2.5.2 et 2.5.3 p 84) nombre de voies en entre : ([A17] ACI/P Ch 3 1.2.1 p 70)
[A12] ARP 5.4 (5me et 6me item)
VI.1.
Mode de contrle :
Sur site.
Implantation de dispositifs de retenue agrs et certifis ([A18] guide de l'Equipement des Routes Interurbaines ch 4 3.3 p 61) : Toutes les barrires de scurit utilises en tant ququipement doivent faire lobjet dun agrment ou dune autorisation demploi []. Les barrires mtalliques simples et doubles de profil A et B doivent de plus faire lobjet dune certification NF-quipements de la route [] . Conditions de mise en uvre : respect des rgles dimplantation qui sont prcises dans les textes en vigueur (voir paragraphe Documents de rfrence du [A18] guide de l'Equipement des Routes Interurbaines ch 4 3.6 p 65). En outre, par rapport au bord de chausse, les barrires de scurit doivent tre installes : - sur accotement : en dehors de la zone de rcupration pour les routes bidirectionnelles et les routes spares ne comportant pas de bande darrt durgence, []. - sur T.P.C. : les dispositifs doivent tre mis en place en bordure de la bande drase de gauche qui doit avoir une largeur dau moins 1 m. Il est conseill de porter cette largeur 1,50 m (1,25 m en site contraignant) dans le cas de barrires en bton. Prsence des lisses motos : ([C7]Circulaire n99-68 du 1er octobre 1999) Rappel de quelques rgles fondamentales : ([A18] guide de l'Equipement des Routes Interurbaines ch 4 3.6 p 66)
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- un dispositif ne sera efficace que sil est correctement implant et ralis, - la longueur du dispositif doit tre suffisante pour assurer lancrage longitudinal ncessaire son bon fonctionnement, - il y a souvent intrt loigner la barrire de scurit, et en particulier ses extrmits du bord de chausse, - les extrmits de file sont des points sensibles. Il convient den limiter le nombre, chaque fois que cela est possible, par exemple en regroupant les accs ou en reliant deux files rapproches, - le raccordement entre dispositifs de nature diffrente doit tre correctement ralis pour garantir une bonne continuit de la protection afin dviter la cration de points dangereux.
Autres rfrences :
[C4]Circulaire n88-49 du 9 mai 1988 et instruction annexe relatives l'agrment et aux conditions d'emploi des dispositifs de retenue des vhicules contre les sorties accidentelles de chausse.
VI.2. Les signalisations horizontale et verticale, conformes la rglementation, ont-elles t mises en place en vue d'optimiser leur intrt du point de vue de la scurit routire?
Mode de contrle :
Sur site.
Prsence des panneaux de type AB25 et AB3a (recommand) et du marquage de la ligne transversale ([A17] ACI/P Ch 3 4.1.1 p 94) : "Un carrefour giratoire est annonc par des panneaux de type AB25 (CARREFOUR GIRATOIRE) implants environ 150 m du carrefour sur chacune de ses branches. [...] Bien que n'tant pas rendue obligatoire par les textes en vigueur, l'implantation sur chaque voie d'accs d'un panneau de type AB3a (CEDEZ LE PASSAGE) et du marquage de sa ligne transversale - type T'2 de 0.50 m - est fortement recommande. Les panneaux AB3a ne sont rpts gauche sur les lots sparateurs que si les entres comportent 2 voies.3 Prsence de la signalisation de prescription ([A17] ACI/P Ch 3 4.1.2 p 94) : "Sur les chausses unidirectionnelles limites 110 km/h, la vitesse doit tre abaisse 90 km/h en amont du rtrcissement une voie. Sur l'lot central, le seul signal de prescription implanter en face de chaque entre est un panneau du type B21-1 (DIRECTION OBLIGATOIRE), l'exclusion de tout autre signal (J4, B1, B21f, etc.). Le B21-1 est ax sur la direction que prend la voie d'entre environ 20 m de la ligne CEDEZ LE PASSAGE. Le panneau B1 (SENS INTERDIT) est seulement utile pour les branches composes uniquement d'une entre (cas d'un giratoire dans un changeur par exemple). Prsence de la signalisation de direction ([A17] ACI/P Ch 3 4.1.3 p 95) : "Bien que l'implantation des panneaux de type D42b (dits diagrammatiques) ne soit pas rendue obligatoire par la rglementation en vigueur, ces panneaux sont bien perus par les usagers [...]. Il est prfrable de les implanter avant les panneaux AB25 pour ne pas gner leur perception, une distance d'au moins 50 m. [...] Lorsque le D42b est ddoubl (mentions vertes et blanches), une interdistance de 100 m minimum est ncessaire. [...] Autour de l'anneau, les mentions de sortie doivent tre signales par des panneaux de type D21. Ces panneaux sont supports par des mts positionns dans la surface des lots sparateurs. [...] Par ailleurs, les voies directes de tourne--droite sont signals en position par un panneau de type D31." Prsence du balisage ([A17] ACI/P Ch 3 4.1.4 p 96) : "Les lots sparateurs sont signals par des balises J5, places aux centres des ttes d'lots."
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Prsence de la signalisation horizontale : ([A18] guide de l'Equipement des Routes Interurbaines ch 4 2.11).
Marquage complet axes et rives Marquage des lignes cdez-le-passage Contour dlots Passages pitons Arrts transports en commun Recommand Obligatoire Recommand Possible Possible
([A17] ACI/P Ch 3 4.1.5 p 96) Sur la chausse annulaire, un marquage axial nest gnralement pas ncessaire ; il est mme viter lorsque la largeur de la chausse annulaire est infrieure 9 m ou lorsque le rayon du giratoire (Rg) est infrieur 20 m.
Autres rfrences :
[C8]Instruction interministrielle sur la signalisation routire, Livre I, 7me partie : marques sur chausses.

Question VII.1.
VII.1. Le cas chant, la continuit des cheminements spcifiques pour les pitons et les cycles est-elle assure ?
Mode de contrle :
Sur site.
Type de voie concern : R Rfrences :
([A17] ACI/P ch 3 3.1.1 et 3.1.2 p 89)
Sous-thme : Gestion des flux

Question VIII.1.
VIII.1. Les accs proches ont-ils t pris en compte dans l'amnagement du carrefour giratoire ?
Mode de contrle :
Sur site.
Suppression des accs trop proches du carrefour giratoire et pouvant gner la lisibilit et la visibilit du carrefour giratoire (cf. questions I.1, II.1 et VI.2).
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Fiche 5 : Carrefours ordinaires

Questions I.1. I.2.
I.1. La perception du carrefour plan ordinaire son approche est-elle suffisante pour un usager de la voie prioritaire et de la voie secondaire ?
Mode de contrle :
Sur site.
Examen des conditions ncessaires pour une lisibilit satisfaisante ([A17] ACI/P ch 2 1.2.2 p 34) : " la compatibilit des distances de visibilit avec les vitesses d'approche (cf. ciaprs) : - des amnagements ou dispositions soulignant la prsence du carrefour (lots sparateurs notamment) ; - une homognit des dispositions gomtriques le long d'un itinraire ; - des amnagements les plus conformes possibles aux "schmas types" ; - une signalisation simple, cohrente et place de faon tre bien perue." Examen du profil en long ([A17] ACI/P ch 2 3.1.3 p 53) : "Le profil en long de la voie non prioritaire doit comporter avant le raccordement la route principale une zone de longueur suffisante (10 20 m) de faible pente (maximum 2 %), afin de faciliter le dmarrage des vhicules et d'amliorer sensiblement la perception de la voie prioritaire. Sur les routes en relief difficile, on peut admettre un palier plus court (long de 5 6 m au moins)." En approche du carrefour, examen du positionnement et de la lisibilit de la prsignalisation ([A17] ACI/P ch2 1.1 p 27) : "une prsignalisation visible et lisible annonant le plus explicitement possible le type d'amnagement abord et les rgimes de priorit qui en rgissent le fonctionnement (signalisation directionnelle et de priorit)". Examen de la lisibilit de l'amnagement paysager ([A17] ACI/P ch 2 1.2.2 p 34) : "[Les amnagements paysagers] sont aussi susceptibles, en l'absence de prcaution particulire, de dgrader les conditions de scurit primaire (masque la visibilit sur la voie secondaire, impression de continuit de la voie non prioritaire) ou la scurit secondaire : le respect des zones de gravit limite est essentiel.". Distance entre carrefours ([A17] ACI/P ch 2 1.2.3 p 36) : "Des carrefours trop rapprochs compromettent souvent les conditions (i) de visibilit, (ii) de lisibilit [...] (iii) d'implantation de la signalisation routire (de prescription, d'interdiction, de priorit, ou de direction) [...]. Aussi, il n'existe pas proprement parler de rgle formelle, valable en toute circonstance, relative la distance minimale entre deux carrefours successifs. Cependant, on peut considrer qu'une distance infrieure 250 m ne permet pas de vrifier ces conditions ; mais selon les caractristiques du site, cette distance minimale peut s'avrer nettement insuffisante.".
Autres rfrences :
[A12] ARP 5.3 a (1er alina) p 86 et c (2me alina) p 88 [A8] SRR 5.4.a et 13.3.a
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I.2.
L'amnagement du carrefour est-il suffisamment simple et compact ?

Sur site.
Mode de contrle :
Examen de la simplicit du carrefour plan ordinaire ([A17] ACI/P ch 2 1.1 p 27 et 29) : "Le recours quelque types de carrefours compacts, simples, et prouvs, rapidement identifiables et dont le fonctionnement est bien compris par les usagers : carrefour en t ou carrefour en croix (outre les carrefours giratoires). [...] Plusieurs types de carrefour doivent tre carts dans la mesure o ils ne rpondent pas ces principes et se rvlent souvent accidentognes : - les carrefours de type "bulbe", trop vastes, un peu compliqus, et sur lesquels les trajectoires des usagers non prioritaires sont gnralement trop fluides ; - les carrefours de type "Y" qui prsentent souvent des insuffisances similaires et une certaine ambigut [...] ; - les carrefours comportant une bretelle de "tourne gauche par la droite", dont le fonctionnement est quivoque [...] ; - de nombreux autres carrefours atypiques, souvent vastes, dont les multiples lots et bretelles dconcertent l'usager. Par ailleurs, les carrefours avec rgime de priorit droite sont proscrire sur les routes de type R [...]. Ces carrefours sont exclus des routes ayant le statut de route grande circulation. En rase campagne, les carrefours feux [...] sont aussi carter."
Autres rfrences :
[A12] ARP 5.3 a (2me alina) p86 [A8] SRR 13.3.a
Questions II.1. II.3.
II.1.
Les distances de visibilits sont-elles respectes dans le carrefour ?

Sur site.
Mode de contrle :
Type de voie concern : R Points de contrle :
Examen des exigences de visibilit en carrefour ([A17] ACI/P ch 2 1.2.1 p 29 et annexe 4).
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Tableau : Temps de franchissement selon la largeur de la route franchie et le rgime de priorit ( prendre en compte pour le calcul de la distance de visibilit) 2 voies 2 x 2 voies : insertion Profil en travers 2 voies + voie droite dans les demide la route principale de TAG carrefours temps conseill
STOP
8s 6s 10 s 8s 8s 6s
9s 7s 11 s 9s
8s 6s 9s 7s
minimum absolu temps conseill

CEDEZ LE PASSAGE
minimum absolu
Tourne--gauche vers la voie secondaire
temps conseill minimum absolu
Mode de contrle sur le terrain ([A17] ACI/P Annexe 5) : "La visibilit est vrifie pour chacun des sens de circulation de la voie principale et pour chaque branche de la (des) route(s) secondaire(s), c'est--dire pour chacun des triangles de visibilit : - L'observateur, muni d'un chronomtre, place son il la limite de l'accotement droit de la voie secondaire (position du conducteur d'un vhicule stationne sur l'accotement par exemple), 1 m de hauteur, et en retrait de 4 m par rapport la ligne de STOP, ou en retrait de 15 m de la ligne de CEDEZ LE PASSAGE. - Il chronomtre le temps coul entre l'instant o il aperoit un vhicule circulant sur la voie principale et l'instant o celui-ci arrive sa hauteur, ceci pour 12 vhicules lgers non gns (en mouvement direct). - Il classe les temps par ordre croissant ; le troisime (t3) est alors compar au temps de franchissement (t) conseill pour la configuration correspondante." Examen des exigences de visibilit d'approche sur les lots sparateurs de la route principale et des branches secondaires ([A17] ACI/P ch 2 2.1 p 37) : "Pour les usagers circulant sur la route prioritaire, il faut plus particulirement assurer une visibilit suffisante sur les nez d'lots en saillie, dite "visibilit d'approche". La distance de visibilit est au moins gale la distance d'arrt correspondant la vitesse d'approche (V85) pratique sur la route principale.
Tableau - Distances d'arrt (d) en fonction de la V85 V85 (en km/h) d en alignement droit (en m) d en courbe (en m) Autres rfrences : 50 50 55 60 65 72 70 85 95 80 105 121 90 130 151 100 160 187
[A12] ARP 4.2.c p 77, 5.3 a (1er alina) p 86 et c (1er alina) p 88 [A8] SRR 13.3.a
Mode de contrle :
Sur site.
Type de voie concern : R
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Point contrler :
Examen de la prsence de masque la visibilit proximit du carrefour ([A17] ACI/P ch 2 1.2.1 p 33) : "A proximit d'un carrefour, tout objet situ dans l'environnement de la route (panneau ou quipement, talus, arbre, cultures, autre vgtation, btiment, ouvrage, mur, vhicule en stationnement, etc.) est susceptible de masquer la visibilit. Aussi, les conditions de visibilit spcifis ci-dessus requirent une zone dgage de masque latral et offrant des garanties suffisants concernant leur absence terme. Exceptionnellement, les masques ponctuels sont tolrs, dans la mesure o ils ne compromettent pas la prise d'information. Afin que la signalisation verticale soit en dehors des triangles de visibilit, il convient de l'implanter une distance de 200 m environ dans la situation de CEDEZ LE PASSAGE, et de 50 m au moins dans la situation d'arrt (STOP)." Examen de la prsence de masques la visibilit sur les lots sparateurs de la voie principale ([A17] ACI/P ch 2 2.5.6 p 47) . "Par ailleurs, il faut dans la mesure du possible viter d'implanter sur l'lot tout masque la visibilit" Examen de la prsence de masques mobiles ([A17] ACI/P ch 2 3.3 p 60) : "La gomtrie du dbouch de la voie secondaire ne doit pas permettre plusieurs vhicules de se stocker de front au droit de la ligne transversale (STOP ou CEDEZ LE PASSAGE)."
Autres rfrences :
[A12] ARP 4.3 p 79 et 5.3 a (1er alina) p 86 [A8] SRR 8.4.2 et 13.3.a
II.3
L'amnagement du carrefour est-il suffisamment orthogonal ?

Mode de contrle :
Type de voie concern : R Point contrler :
[A17] ACI/P ch 2 3.1.1 p 52 : "Chaque fois que cela est possible, il faut adopter un trac de la route non prioritaire tel que l'incidence avec l'axe de la route principale soit la plus proche possible de la perpendiculaire." [A12] ARP 5.3 a (1er alina) p 86 et c (3me alina) p 88 [A8] SRR 13.3.c
Autres rfrences :

III.1.
L'absence d'obstacles agressifs sur les lots secondaires et sparateurs est-elle respecte ?
Sur site.
Mode de contrle :
Prsence d'obstacles sur les lots sparateurs de la voie principale ([A17] ACI/P ch 2 2.5.6 p 47) et sur les voies non prioritaires ([A17] ACI/P ch 2 3.2.3 p 56) : "L'lot doit tre dpourvu d'obstacle agressif (candlabre, support important de signalisation, etc.). Tous les lments de signalisation (panneaux de priorit, de prescription, ou directionnelle, balise J5, etc.) que supporte normalement l'lot sparateur, doivent tre implants de faon d'une part introduire un recul minimal de 0.70 m entre le bord du panneau et le bord de la voie la plus proche, et d'autre part ne pas compromettre les conditions de visibilit sur la route secondaire."
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III.2.
Les obstacles latraux sont-ils suffisamment loigns du bord de chausse ?

Sur site.
Mode de contrle :
Prsence et distance des obstacles en approche : se reporter la fiche "section courante". Prsence et distance des obstacles dans le carrefour plan ordinaire : en attente d'une doctrine du S.E.T.R.A. : ([A17] ACI/P ch 2 4.3 p 66) "En milieu priurbain essentiellement, il peut tre parfois utile d'clairer certains carrefours du fait de leur proximit immdiate avec d'autres zones claires, lorsque celles-ci sont de nature gner leur perception. Dans cette hypothse, un clairage peut tre implant sous rserve que les supports soient situs au-del de la zone de scurit, ou isols par des barrires de scurit s'ils sont situs proximit des bandes drases."
III.3.
Les lots secondaires sont-ils implants suffisamment en retrait ?

Sur site.
Mode de contrle :
[A17] ACI/P ch 2 3.2.4 p 57 : "la partie qui tangente la rive droite de la chausse principale est en retrait de 1,50 m par rapport cette rive."
III.4.
La hauteur des bordures en saillie est-elle correcte ?

Sur site.
Mode de contrle :
[A17] ACI/P ch 2 3.2.3 p 56 et annexe 6 : "Pour tre efficace (perception, respect, ...), l'lot doit tre ralis en saillie, et dlimit par des bordures basses chanfreines dont le profil limite l'agressivit." "On utilise des bordures basses chanfreines (de type I) [...]. La hauteur de la face verticale vue ne doit pas excder 6 cm pour les branches non prioritaires du carrefour [...]."

IV.1
La nature des carrefours est-elle cohrente avec le type de voie choisi ?

Sur site.
Mode de contrle :
Cohrence du carrefour avec le type de voie ([A12] ARP 5.1 b p 84) : "[Sur les routes de type R], des accs riverains, des proprits gnralement non bties, peuvent tre admis (sauf lorsque les conditions de scurit ne sont pas remplies : visibilit insuffisante par exemple) et les points d'changes doivent tre nombreux. Les carrefours les mieux adapts ces contraintes sont les carrefours plans, giratoires ou non (croix ou t).
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Amnagements possibles Carrefour giratoire Carrefour plan (croix, t) Cas particulier : demi carrefour Autres rfrences :
Conditions gnrales d'emploi Trafic secondaire relativement important, ou problme de scurit Autres cas : exclure sur les routes 2 x 2 voies et plus Routes 2 x 2 voies
[A12] ARP 1.1.a [A8] SRR 5.2 et 13.1.a
IV.2
Les lots sparateurs sur les voies secondaires contraignent-ils suffisamment les trajectoires ?
Sur site.
Mode de contrle :
[A17] ACI/P ch 2 3.2.1 p 54 : "[l'lot sparateur] doit introduire une contrainte visuelle et une contrainte de trajectoire importante." [A12] ARP 5.3 a (3me alina) p 86 et c (2me alina) p 88 [A8] SRR 13.3.a
Autres rfrences :
IV.3
Les couloirs de circulation ne comportent-ils qu'une seule voie ?

Sur site.
Mode de contrle :
Routes 2 voies en section courante ([A17] ACI/P ch 2 2.2.1 p 37) : "Au droit d'un carrefour plan ordinaire, on ne doit maintenir qu'une seule filante pour chaque sens de circulation. Corollaire : l'largissement 3 ou 4 voies au niveau d'une intersection est proscrire." Routes 3 voies (ou exceptionnellement 4 voies) en section courante ([A17] ACI/P ch 2 2.2.1 p 37) : " Le maintien 3 voies (a fortiori 4 voies) au droit des carrefours plans ordinaires est fortement dconseill. Dans ces conditions, on doit procder en amont de tous les carrefours, des rabattements une voie pour chacun des sens de circulation." - Sur une route neuve ([A17] ACI/P ch 2 2.3.2 p 40) : Pour des raisons de scurit, la voie centrale doit tre systmatiquement neutralise au niveau de tous les carrefours plans et accs riverains que l'on peut atteindre par un mouvement de tourne--gauche. L'espace central est amnag en voie spciale de tourne--gauche, ventuellement courte, ou en une simple protection centrale dans le cas d'un accs. - Sur une route existante ([A17] ACI/P ch 2 2.3.2 p 40) : "Il est fortement conseill de gnraliser la neutralisation de la voie centrale au droit des carrefours plans. Les accs doivent faire l'objet d'une tude de diagnostic [...] pour dterminer la ncessit d'une protection centrale." Routes 2 x 2 voies en section courante (cf. ci-aprs) : "Sur les routes 2 x 2 voies (de type R), les carrefours plans ordinaires sont systmatiquement traits en demi-carrefours. Les lieux o sont reports l'ensemble des changes sont traits en carrefours giratoires (avec rabattement une voie par sens en amont des carrefours ainsi amnags)."
Autres rfrences :
[A12] ARP 5.3 d p 89, [A8] SRR 13.3.a
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Question V.1.
V.1.
Certains carts manifestes aux rgles de l'art sont-ils dpourvus d'incidence sur la scurit ?
Sur site et plan.
Mode de contrle :
Amnagement en faveur des mouvements de tourne--gauche (de la route principale vers la route secondaire) : ([A17] ACI/P Ch 2 2.3 p 38) - sur une route 2 voies : ([A17] ACI/P Ch 2 2.3.1 p 39) - sur une route 3 voies : ([A17] ACI/P Ch 2 2.3.2 p 40) - repres pour obtenir le meilleur compromis : ([A17] ACI/P Ch 2 2.3.3 p 41) Profil en travers en prsence d'un amnagement central sur la route prioritaire : ([A17] ACI/P Ch 2 2.4 p 42) Gomtrie des lots sparateurs sur la route principale : [A17] ACI/P Ch 2 2.5 pp. 43, 44 et 45) Amnagement pour les mouvements de tourne--droite de la route principale (trs fortement dconseill) : ([A17] ACI/P Ch 2 2.6 p 47) Gomtrie d'une voie d'insertion droite (de la route secondaire vers la route principale) : ([A17] ACI/P Ch 2 2.7 p 49) Gomtrie des lots sparateurs sur la route non prioritaire : ([A17] ACI/P Ch 2 3.2.4. p 57) Cas particulier des routes troites : ([A17] ACI/P Ch 2 2.8 p51) Cas particulier des voies non prioritaires trs secondaires : ([A17] ACI/P Ch 2 3.4 p 60)
Autres rfrences :
[A12] ARP 5.3 c p 88 et d p 89 [A8] SRR 13.3 a, c, et d
VI.1.
Mode de contrle :
Sur site.
Implantation de dispositifs de retenue agrs et certifis ([A18] guide de l'Equipement des Routes Interurbaines ch 4 3.3 p 61) : Toutes les barrires de scurit utilises en tant ququipement doivent faire lobjet dun agrment ou dune autorisation demploi []. Les barrires mtalliques simples et doubles de profil A et B doivent de plus faire lobjet dune certification NF-quipements de la route [] . Conditions de mise en uvre : respect des rgles dimplantation qui sont prcises dans les textes en vigueur (voir paragraphe Documents de rfrence du [A18] guide de l'Equipement des Routes Interurbaines ch 4 3.6 p 65).
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En outre, par rapport au bord de chausse, les barrires de scurit doivent tre installes : - sur accotement : en dehors de la zone de rcupration pour les routes bidirectionnelles et les routes spares ne comportant pas de bande darrt durgence, []. - Sur T.P.C. : les dispositifs doivent tre mis en place en bordure de la bande drase de gauche qui doit avoir une largeur dau moins 1 m. Il est conseill de porter cette largeur 1,50 m (1,25 m en site contraignant) dans le cas de barrires en bton. ([A17] ACI/P ch 2 4.2 p 66) : "Il convient de porter un soin particulier aux extrmits des barrires de scurit (les dispositions dites "queue de carpe" ou "quart de cercle", trs agressives, sont proscrire). Les lisses sont abaisser ou noyer ventuellement dans le talus, conformment aux termes de l'instruction relative l'agrment et aux conditions d'emploi des dispositifs de retenue." Prsence des lisses motos : ([C7]Circulaire n99-68 du 1er octobre 1999) Rappel de quelques rgles fondamentales : ([A18] guide de l'Equipement des Routes Interurbaines ch 4 3.6 p 66) - un dispositif ne sera efficace que sil est correctement implant et ralis, - la longueur du dispositif doit tre suffisante pour assurer lancrage longitudinal ncessaire son bon fonctionnement, - il y a souvent intrt loigner la barrire de scurit, et en particulier ses extrmits du bord de chausse, - les extrmits de file sont des points sensibles. Il convient den limiter le nombre, chaque fois que cela est possible, par exemple en regroupant les accs ou en reliant deux files rapproches, - le raccordement entre dispositifs de nature diffrente doit tre correctement ralis pour garantir une bonne continuit de la protection afin dviter la cration de points dangereux.
Autres rfrences :
[C4]Circulaire n88-49 du 9 mai 1988 et instruction annexe relatives l'agrment et aux conditions d'emploi des dispositifs de retenue des vhicules contre les sorties accidentelles de chausse
VI.2. Les signalisations horizontale et verticale, conformes la rglementation, ont-elles t mises en place en vue d'optimiser leur intrt du point de vue de la scurit routire?
Mode de contrle :
Dispositions gnrales ([A17] ACI/P ch 2 4.1.1 p 63) : - "Les panneaux de signalisation sont implanter de faon introduire un recul minimum de 0,70 m entre le bord du panneau et la bande drase de droite ou, pour les panneaux implants sur les lots en saillie, le bord de la voie la plus proche. - Tous les lments de signalisation (panneaux de priorit, de prescription, ou signalisation directionnelle, balise J5, etc.), l'approche et dans le carrefour, sur le bord de la route ou sur les lots sparateurs, doivent tre implants de faon ne pas compromettre les conditions de visibilit. Afin que la signalisation de la route principale soit en dehors des triangles de visibilit, il convient de l'implanter une distance de 200 m environ dans la situation de CEDEZ LE PASSAGE, et de 50 m au moins dans la situation d'arrt (STOP). - La taille des lots doit tenir compte des contraintes d'implantation des panneaux et des rgles concernant la signalisation horizontale. En particulier, il faut considrer que toute implantation de signalisation ncessite une largeur minimum : une balise J5 de 500 ne peut tre implante sur un lot infrieur 1,90 m, par exemple." Signalisation de priorit ([A17] ACI/P ch 2 4.1.2 p 64) :
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- "Les carrefours plans non giratoires situs sur les routes principales (pour leur partie interurbaine) sont rgls par STOP ou CEDEZ LE PASSAGE ; le rgime de priorit droite et la rgulation par des feux de signalisation tant proscrire en rase campagne. [...] - Sur les routes classes grande circulation, le panneau de type AB6 (ROUTE PRIORITAIRE) n'est pas implanter systmatiquement aprs chaque intersection : il doit cependant l'tre aprs un carrefour important [...]. Lorsque l'axe n'est pas class grande circulation, un panneau de type AB2 (PRIORITE PONCTUELLE) est obligatoire en amont de l'intersection. - Les panneaux AB3a ou AB4 sont implants "au plus prs de la ligne transversale", mais dans la mesure o cela ne retarde pas excessivement leur perception. [...] Par ailleurs, ces panneaux ne sont pas rpts gauche sur les lots sparateurs, ils seraient gnralement superflus et pourraient gner la visibilit des usagers de la voie secondaire." Signalisation de prescription ([A17] ACI/P ch 2 4.1.3 p 64) : seul signal implanter sur les lots sparateurs en saillie, un panneau de type B21a1 (CONTOURNEMENT OBLIGATOIRE PAR LA DROITE) Signalisation de direction ([A17] ACI/P ch 2 4.1.4 p 64) : implantation de panneaux de signalisation directionnelle, de prsignalisation (type D40), de position (D20) et de confirmation (D60) lie la configuration du carrefour et surtout l'importance du point d'change qu'il constitue. Balisage ([A17] ACI/P ch 2 4.1.5 p 65) - "Sur la route principale comme sur la route secondaire, un lot sparateur en saillie est signal par une balise J5 place au centre du nez d'lot. La rglementation ne la rend pas obligatoire (stricto sensu), mais il est conseill de l'implanter systmatiquement, tant l'amlioration qu'elle apporte la perception de l'lot. - Pour ne pas gner la visibilit des vhicules tournant gauche, les balises J5 implantes en tte des ventuels lots sparateurs de la route principale, ne doivent pas dpasser 1 m de haut. - Des balises J3 peuvent tre utiles si l'intersection n'est pas suffisamment perceptible des usagers de la route principale. Mais, il n'y a normalement pas lieu d'en implanter lorsque l'intersection est dj matrialise (lot sparateur sur le route principale ...)." Signalisation horizontale ([A17] ACI/P ch 2 4.1.6 p 65) - Marquage d'lot : de type continu, de largeur 3 u, avec un espace de largeur 2 u minimum par rapport aux bordures - Approche de l'lot : zbra, puis ligne continue axiale (largeur 3 u). Dans le cas d'un marquage axial de la voie secondaire en section courante, la ligne continue est prcde d'une ligne discontinue de type T3 de largeur 3 u, elle-mme complte par des flches de rabattement. - Marquage latral : une ligne discontinue de type T, largeur 5 u est donc recommande hauteur de l'lot central.
Autres rfrences :
[A18] guide de l'Equipement des Routes Interurbaines ch 3 2.11 p 184

Question VII.1.
VII.1. Le cas chant, la continuit des cheminements spcifiques pour les pitons et les cycles est-elle assure ?
Mode de contrle :
Sur site.
Type de voie concern : R
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Points contrler :
([A12] ARP 1.5.g p 38) "les dispositions retenues devront tre homognes et continues sur l'ensemble de l'itinraire (ou portion de l'itinraire)." [A8] SRR 13.3.e
Autres rfrences :
Sous-thme : Demi-carrefours
Question VIII.1.
VIII.1. La gomtrie de dtail et la signalisation contribuent-elles empcher les prises contresens ?

Mode de contrle :
Sur site.
Amnagement des voies secondaires ([A17] ACI/P ch 2 3.5 p 61) : " [...] l'lot sparateur sur la voie secondaire des demi-carrefours doit aussi limiter le risque de prise "contre sens" de la route principale ( chausses spares). Cependant, cela ne doit pas induire des trajectoires trop obliques qui dgraderaient les conditions de prise d'information et la perception de la perte de priorit. Aussi, les principes de construction de l'lot sparateur sont similaires ceux d'un carrefour en t "classique", hormis pour l'extrmit de l'lot dont la forme est ici concave. [...] Il convient de noter que : - les nez d'lot en saillie sont arrondis (compris entre 0,50 m et 1,50 m) et nettement en retrait des points de divergence et de convergence ; - l'lot en saillie est en retrait de 1,50 m par rapport la rive droite de la route principale ; - la voie de sortie a une largeur de 4 m ; elle est flanque d'une bande drase de droite revtue de 2 m ; sa largeur est rapidement ramene la largeur normale d'une voie sur la route secondaire, en pratique au niveau du raccordement l'alignement droit ; - la voie d'entre a la mme largeur qu'en section courante (avec un minimum de 3 m), mais s'largit pour atteindre 4 m son extrmit." Amnagement de la voie d'insertion ([A17] ACI/P ch 2 2.7.1 p 49) : Les voies d'insertion droite peuvent donc seulement tre envisages pour des carrefours implants sur les routes chausses spares (de type R) ; ces carrefours seront traits en demicarrefours. [...] La voie d'insertion est de type parallle et de longueur rduite. Elle permet de s'insrer sur la route principale avec un faible angle de conflit, ou de s'arrter lorsque l'usager non prioritaire ne trouve pas un crneau suffisant." Amnagement de la voie de dclration ([A17] ACI/P ch 2 2.6.2 p 48) : "Afin de concevoir des amnagements les plus uniformes possible, on conseille de se rapprocher de "l'enchanement gomtrique type" suivant : - un biseau de sortie rectiligne de 80 m de long (entre le nez d'lot de sortie rduit 1 m et l'entre du biseau) et de 4 m de large en sortie ; - une zone de dclration consistant en un raccordement (clothode) de 25 m de long environ ; - une courbe circulaire de 25 m de rayon d'une longueur suffisante correspondant une chausse de 4 m de large, flanque d'une bande drase de droite de 2,00 m et d'une bande drase de gauche de 0.50 m. "
Autres rfrences :
[C8] Instruction Interministrielle sur la signalisation routire, Livre I, 4 me partie (Article 50 et 51)
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Fiches techniques Milieu urbain

Sommaire
Fiche 1 : Conception gnrale............................................................................................................................................. 89 Fiche 2 : Gomtrie............................................................................................................................................................... 91 Fiche 3 : Carrefour ................................................................................................................................................................ 93
Gnralits..............................................................................................................................................................................................93 Carrefour priorit droite.....................................................................................................................................................................95 Carrefour STOP ou cdez le passage .................................................................................................................................................96 Carrefour Feux.....................................................................................................................................................................................97 Carrefour giratoire.................................................................................................................................................................................103
Fiche 4 : Pitons ................................................................................................................................................................. 107 Fiche 5 : Vlos..................................................................................................................................................................... 111 Fiche 6 : Transport en commun......................................................................................................................................... 115 Fiche 7 : Modration de la vitesse..................................................................................................................................... 119
Ralentisseurs ........................................................................................................................................................................................119 Plateaux surlevs................................................................................................................................................................................119 Coussins ...............................................................................................................................................................................................120 Chicanes...............................................................................................................................................................................................121
Fiche 8 : Section 70 ............................................................................................................................................................ 123

Gomtrie .............................................................................................................................................................................................123 Accs riverains......................................................................................................................................................................................123 Intersections..........................................................................................................................................................................................124 Pitons..................................................................................................................................................................................................124 Arrts bus..............................................................................................................................................................................................125 Stationnement.......................................................................................................................................................................................125 Deux roues............................................................................................................................................................................................125 Signalisation..........................................................................................................................................................................................126
Fiche 9 : Zone 30................................................................................................................................................................. 127 Fiche 10 : Stationnement ................................................................................................................................................... 129 Fiche 11 : Signalisation ...................................................................................................................................................... 131 Fiche 12 : Equipements et divers ...................................................................................................................................... 135 Fiche 13 : Traitement paysager, mobilier urbain, matriau............................................................................................. 139 Fiche 14 : Situations particulires..................................................................................................................................... 141
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Fiche 1 : Conception gnrale

Questions CO 1 CO 6
CO 1 : A-t-on fait en sorte que l'amnagement rserv un type particulier dusage ne risque pas dtre utilis pour un autre type dusage ?
Objectifs : Points contrler :
Vrifier le niveau de dissuasion dun amnagement pour quil ne soit pas utilis par des usagers pouvant perturber lusage initial prvu par le concepteur. Dtecter les manques ou dfauts de signalisation rglementaire, qui auraient permis une indication claire et prcise au type dusage. Recenser les possibilits doccupation illicite par le stationnement (manque de mobilier urbain anti-stationnement sur les points sensibles ou stratgiques). Evaluer les dfauts damnagements incitant certains usagers utiliser un amnagement qui ne leur est pas rserv (voie bus, bandes cyclables).
Rfrences :
La protection des trottoirs contre le stationnement [A23] RAC p 40 50, p 64 73
CO 2 : A-t-on vrifi que les suppressions et/ou les rtablissements d'accs ou itinraires n'incitent pas des comportements dangereux de la part des usagers ?
Objectifs :
Recenser les utilisations prvisibles de lamnagement (comportements dangereux pour contourner certaines rgles damnagements, manuvres dangereuses par manque danticipation, changement de parcours reportant les points de conflits, etc.). Dtecter les incohrences prsumes ou situations complexes du projet sur plan. Apprhender le site et son environnement. Elargir le champ dinvestigation au fonctionnement des voies de la zone dinfluence du projet (plan de circulation). Vrifier que les circulations ou mouvements interdits ne gnrent pas de manuvres non prvues par lamnagement (exemple : demi-tour)
Points contrler :
Rfrences :
[A8] SRR p 211 222 [A19] GCU p 60
CO 3 : En cas de transition entre deux sections de caractristiques diffrentes, les modalits de raccordement (gomtrie et signalisation) et le traitement d'approche sont-ils corrects ?
Objectifs :
Vrifier le niveau de lisibilit en approche de lamnagement mais aussi la cohrence entre les conditions dexploitations (usages de la voie, signalisation, etc.), la gomtrie de la voie et son quipement. Vrifier que ladaptation du comportement prvisible des usagers nest pas trop tardive. Dtecter des dfauts de lisibilit de lamnagement. Contrler les distances de visibilit de lamnagement en liaison avec les vitesses pratiques ou praticables.
Points contrler :
Rfrences :
[A8] SRR p 28 30, p 73 , p 82, p 97 [A5] SFET p 239 245 [C8] Livre 1, 7me partie p 20 22
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CO 4 : En cas de phasage de ralisation : les transitions provisoires correspondantes sont-elles traites correctement de faon rpondre aux objectifs et exigences de scurit ?
Objectifs :
Vrifier en terme de scurit la cohrence et les caractristiques de lamnagement ralis partiellement (phasage des travaux dans le temps), en particulier dans les zones de transition avec les secteurs non encore amnags. Vrifier sur le terrain les modalits de raccordement des amnagements et les traitements en approche pour viter des manques de lisibilit ou de visibilit de lamnagement, dans sa configuration partielle (effet de surprise). Vrifier que lamnagement dans sa configuration partielle, ne prsente pas de dfauts de scurit cause de la phase provisoire.
.Points contrler :
Rfrences :
[A8] SRR p 28 30, p 82, p 359 [A5] SFET p 239 241
CO 5 : Les prises contresens sont-elles rendues difficiles ?

Objectifs :
Dtecter les incohrences prsumes du projet sur plan qui pourraient induire des prises contresens involontaires. Evaluer les manques de contraintes imposes aux usagers, sur le terrain qui pourraient laisser des opportunits de prises contresens volontaires, pour smanciper dune contrainte dallongement de parcours par exemple.
Points contrler : Rfrences :
Vrifier sur le terrain le niveau de contrainte physique, impos aux usagers, pour ne pas rendre possibles des manuvres contresens, notamment de la part des usagers deux-roues. [A8] SRR p 211 222 [A19] GCU p 61
CO 6 : A-t-on vrifi que la vgtation existante ou future ne constitue pas une gne pour la circulation des vhicules (contrainte de gabarit) susceptible de dgrader la scurit des autres usagers ?
Vrifier les contraintes de gabarit PL et BUS, avec les plantations mises en place. Contrler limplantation des arbres par rapport la chausse mais galement lemprise arienne pouvant gner le passage en gabarit de certains vhicules et les contraindre se dporter dangereusement. Prendre en compte les essences darbres implantes, pour dtecter des problmes futurs, dus un dveloppement trop important de la ramure des arbres, par rapport lemprise au sol existante.
Rfrences :
[A2] GGVU p 90 93
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Fiche 2 : Gomtrie
Questions G 1 G 4
G 1 : Le profil en travers permet-il le croisement de deux vhicules (VL-PL ou PL-PL) en toute scurit et des vitesses conformes aux objectifs attendus ?
Objectifs :
La fonction ralentisseur dun profil en travers dpend de la largeur roulable, de leffet de paroi ainsi que de la composition du trafic deux-roues/VL/PL. Inversement, il faut sassurer que le profil propos est adapt au trafic de la voie, sa typologie et au type damnagement global. Une sous-valuation du profil pourrait contraindre certains vhicules empiter sur les circulations adjacentes. Largeur roulable minimale en fonction du type de voie et de traffic (pourcentage de PL et BUS, convois exceptionnels). Changement brutal de profil en travers sans cohrence densemble (dcoupage en squences) ni effet dannonce (point fort). Amnagement ponctuel sans traitement global de la voie participant une modration des vitesses (chicanes, dports de chausse, cluses).
Points contrler :
Rfrences :
[A5] SFET p 137 141 [A19] GCU p 136
G 2 : Cas des amnagements bidirectionnels 3 voies : La voie centrale est-elle systmatiquement soit affecte lun des sens de circulation, soit rserve aux manuvres de tourne--gauche ?
Vrifier le type daffectation de la voie centrale pour viter un amnagement banalis sans vocation particulire et pouvant induire des conflits par dfaut de lisibilit de lamnagement. Marquage au sol et signalisation en place. Traitement des accs. Introduction de lamnagement en amont.
Rfrences :
[A8] SRR p 28
G 3 : A-t-on vrifi que les rayons et les gabarits pour PL et TC ne viennent pas entraver la scurit des circulations adjacentes (cycles et pitons notamment) ?
Objectifs :
Dtecter les carts possibles ou changements de trajectoires de vhicules lourds dans certaines circonstances (courbes et manuvres particulires) et pouvant tre dangereux pour les pitons ou deux-roues. Largeur roulable minimale en fonction du type de voie et damnagement (couloir mixte bus/vlos par exemple). Effet de pige (rtrcissement avec lots par exemple). Rayon de giration des PL (carrefours, sorties de giratoires, empitement de carrosserie de PL sur trottoir etc.).
Points contrler :
Rfrences :
[A5] SFET p 157 167 [A2] GGVU p 42 45 [A19] GCU p 101 102, p 136, p 180, p 183 [A23] RAC p 18, p 40 43
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G 4 : Lors d'une disparition d'une file, a-t-on rabattu la voie de gauche ?

Objectifs :
Sur la base du principe de lisibilit, les usagers doivent identifier rapidement la trajectoire quils doivent suivre et anticiper aisment les vnements. Ce type damnagement doit tre identique sur tous les types de voies, pour viter toute ambigut (rgle unique du rabattement de la gauche vers la droite). Rabattement de la file de gauche vers la file de droite. Longueurs de rabattement des files (surtout en priurbain). Pose des bordures accompagnant ce type de dispositif, dans certains cas (priurbain) le bordurage peut ne pas tre recommand immdiatement et prcd dune zone zbra pour le droit lerreur.
Points contrler :
Rfrences :
[C8] Livre 1 7me partie p 20 21, p 23, p 34 35 [A8] SRR p 28 [A19] GCU p 137 138
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Fiche 3 : Carrefour
Sous-thme : Gnralits
Questions C 1 C 8
C 1 : Le rgime dexploitation du carrefour (ou accs important ) est-il justifi ?

Objectifs :
Il s'agit de s'assurer que le choix dun type de carrefour a t fait en cohrence avec son domaine demploi, en relation avec la fonction de la voie sur laquelle il se situe, que la scurit intrinsque est optimise et enfin que l'usager ne sera pas troubl, sur son itinraire, par un carrefour inhabituel. Valider le choix du type de carrefour, par rapport la hirarchie des voies. Vrifier la cohrence des amnagements de carrefours sur litinraire concern (itinraires principal et secondaire). Dtecter une configuration risque en matire daccidents, une possible perception errone du type de carrefour ou du rgime de priorit, un dfaut de lisibilit en approche ou de visibilit, inadaptes au mode dexploitation choisi.
Points contrler :
Rfrences :
[A19] GCU p 29 80
C 2 : Le carrefour (ou accs important) est-il dimensionn pour tous les types d'usage ? en tenant compte des comportements d'approche.
Il s'agit de s'assurer que le dimensionnement du carrefour correspond bien aux types dusages prvus ou prvisibles. Comprendre le choix du type de carrefour, par rapport la typologie de la voie et ses usages particuliers : Dviation de secteurs (marchs, foires, etc.) et transformation de la hirarchie des voies, priode horaire forte gnration dun mode particulier (usine, collge etc.), convois exceptionnels, livraisons par gros porteurs, ... Contrler la gomtrie du carrefour par rapport aux usages prvisibles (rayons de giration PL et BUS, prise en compte des pitons et des vlos, etc.). Dtecter une configuration risque en matire daccidents, un dfaut de lisibilit en approche ou de visibilit, inadaptes au mode dexploitation choisi ou en fonction dun mode particulier Cyclistes, PL, TC ou dune priode brve de gnration de trafic.
Rfrences :
[A19] GCU p 33 39, p 56 59, p 91 107 et selon type de carrefour : p 115, p 121 126 (plan sans feux)/ p 135 137, p 143 155 ( feux)/ p 167 169, p 176 184 (giratoires).
C 3 : Est-ce que l'organisation du stationnement, proximit du carrefour tient compte du triangle de visibilit ?
Le principe dun triangle de visibilit est de prserver aux abords du carrefour, une zone garantissant chaque usager une visibilit rciproque et suffisante. Dans le triangle de visibilit tenant compte de la vitesse dapproche des vhicules et du type de rgime de priorit du carrefour, tout obstacle visuel volumineux, d'une hauteur comprise entre 0,60 m et 2,30 m ne doit pas tre prsent. Parmi les piges la visibilit on peut lister : le stationnement, les panneaux de signalisation, le mobilier urbain, les vgtaux terme de croissance, etc.
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Rfrences :
[A19] GCU p 116 119 [A5] SFET p 143 [A8] SRR p 158, p 185
C 4 : Le stationnement prvu ou prvisible, proximit du carrefour ne gne-t-il pas la progression des autres modes de dplacements en particulier les cycles et les pitons ?
Objectifs :
La suppression du stationnement aux abords du carrefour permet de mettre en valeur les vlos ou de les rintgrer convenablement la circulation, dans le cas dune interruption de piste ou de bande cyclable. Le stationnement illicite, en section courante, cheval ou sur les trottoirs, pistes et bandes cyclables entrane des dviations de trajectoires conflictuelles avec la circulation gnrale. Sur les trottoirs, pistes et bandes cyclables facilement accessibles par le stationnement, dans des sections de voie o la demande de stationnement est trs forte par rapport loffre, vrifier que le stationnement illicite est physiquement interdit (avances de trottoir et potelets) : - - sur 5 10 m en amont des traverses pitonnes ; - - sur 10 m environ en amont du carrefour pour la traverse dune bande cyclable ; - - sur 20 m environ en amont du carrefour pour la transformation dune piste cyclable en bande cyclable. [A19] GCU p 86 87, p 124 126, p 148 150 [A2] GGVU p 117, p 119
Points contrler :
Rfrences :
C 5 : A-t-on limit physiquement le stationnement anarchique (avec des avances de trottoir, potelets) sur les zones les plus sensibles vis--vis de la visibilit du piton ?
Objectifs :
Le stationnement (et notamment anarchique) constitue un masque la visibilit trs frquent aux abords des zones sensibles. La cration davances de trottoir prsente plusieurs avantages en matire de scurit. Les avances de trottoir ne sont efficaces que si on y garantit par une mesure daccompagnement labsence de stationnement (sans toutefois implanter des obstacles volumineux ou sans contraste, pour les pitons et personnes mobilit rduite). Vrifier que le stationnement illicite est physiquement impossible (avec des avances de trottoir et potelets) sur des zones stratgiques en matire de visibilit rciproque ainsi que dans des secteurs o la pression au stationnement anarchique sera forte (commerces, quipements urbains cabine tlphonique, bote lettres, distributeur, etc.). [A19] GCU p 86 87, p 96, p 107 [A16] La protection des trottoirs contre le stationnement
Points contrler :
Rfrences :
C 6 : Si un carrefour atypique est propos, est-ce que sa configuration et son mode d'exploitation sont suffisamment mis en vidence pour ne pas surprendre l'usager ?
Objectifs :
Il s'agit de s'assurer que dans le cas dun carrefour atypique (rond-point feux ou priorit droite, intgration du tramway, etc.) le niveau de lisibilit renforc en approche du carrefour et interne au carrefour permet lusager de dtecter le carrefour et de comprendre avec un minimum danticipation, son mode de fonctionnement. Recenser les lments damnagement en approche qui permettent dannoncer le carrefour Vrifier le niveau de comprhension du fonctionnement du carrefour (simplicit, compacit, signalisation mise en place, etc.). Recenser les points de conflits potentiels (gomtrie du carrefour, nombre dlots, voies spcifiques, etc.).
Points contrler :
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Vrifier que les sens de circulation et les rgimes de priorit sont clairs, lisibles et quils peuvent tre compris sans ambigut.
Rfrences :
[A19] GCU p 83 85.
C 7 : Les quipements de signalisation accompagnent-ils la lisibilit, et facilitent-ils les choix ?

Objectifs :
La signalisation de direction (en prsignalisation et position) joue un rle important dans la lisibilit du carrefour. Inversement, la signalisation ne peut pas permettre elle seule de corriger un dfaut important de lisibilit ou de gomtrie du carrefour. La signalisation de direction et de police doit tre adapte la gomtrie du carrefour, rglementaire, visible et sans ambigut pour lusager.
Points contrler :
Les principaux critres defficacit contrler sont : - - luniformit (interdiction dutiliser des panneaux non rglementaires) ; - - lhomognit (pas derreurs dinterprtation) ; - - la simplicit en vitant la surabondance de signaux ; - - la continuit de directions signales. [A19] GCU p 88 [C8] Livre 1 1re partie p 25
Rfrences :
C 8 : Dans le cas d'un ramnagement de carrefour modifiant le rgime de priorit antrieur, a-t-on prvu la mise en service, pendant un certain temps, d'une signalisation renforce ?
Objectifs :
Il sagit dinformer lusager de faon transitoire, sur le changement du type de carrefour et/ou de son rgime de priorit. Une signalisation dapproche doit permettre dalerter lusager de manire ce quil adapte sa conduite et son comportement. Contrler la prsence dune signalisation dapproche suffisamment lisible et comprhensible (message clair). Le principe de valorisation en signalisation impose de rendre crdible aux usagers la situation annonce (attention carrefour modifi, vous navez plus la priorit) Linformation doit tre perue assez tt pour que lusager adapte son comportement.
Points contrler :
Rfrences :
[A8] SRR p 127 133
Sous-thme : Carrefour priorit droite

Questions CP 1 CP 3
CP 1 : Toutes les branches du carrefour sont-elles traites et perues de faon quivalente ?

Objectifs :
La priorit droite est gnralement approprie si les rues sont dimportance gale et hors des voiries primaires, sans trafic de transit. La gomtrie du carrefour et le traitement des voies occasionnent parfois un manque de crdibilit ou de perception du rgime de priorit et une certaine ambigut du mode de fonctionnement du carrefour. Vrifier labsence dambigut dans la lecture du carrefour et de son mode de fonctionnement pouvant laisser penser que lusager se trouve sur une voie principale prioritaire.. [A8] SRR p 224 [A19] GCU p 109, p 120
Points contrler :
Rfrences :
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CP 2 : La perception du carrefour en approche est-elle suffisante ?

Objectifs :
Les usagers doivent dtecter la prsence dune intersection (discontinuit visuelle) et comprendre rapidement le rgime de priorit. La perception mutuelle des usagers en approche permet galement damliorer le niveau de scurit du carrefour. Contrler le niveau de lisibilit du carrefour en approche (notion de continuit perceptive). Vrifier le niveau de visibilit rciproque entre automobilistes, par la mthode du triangle de visibilit (15 m pour la voie non prioritaire et 20 m pour la voie prioritaire en milieu urbain dense/20 m pour la voie non prioritaire et 30 m pour la voie prioritaire en milieu urbain plus lche). Contrler la prsence du panneau de signalisation avance AB1, dans le cas de deux routes classes grande circulation.
Points contrler :
Rfrences :
[A19] GCU p 83 85, p 117, p 120
CP 3 : Les amnagements de dtail permettent-ils une bonne apprciation du rgime de priorit ?

Objectifs :
Les amnagements de dtail ne doivent pas induire une ambigut du rgime de priorit. Au contraire le traitement au sol et le choix des matriaux doivent participer la lecture gnrale du carrefour (lisibilit en approche et interne au carrefour) et du rgime de priorit. Dtecter les dfauts damnagements induisant une mauvaise interprtation du rgime de priorit du carrefour (fil deau, diffrence daltimtrie entre les voies, etc.). [A19] GCU p 83 85
Sous-thme : Carrefour STOP ou cdez le passage

Questions CS 1 CS 2
CS 1 : Sur les voies secondaires, la gomtrie vite-t-elle le stockage simultan de plusieurs vhicules de front (TAD, tout droit, TAG) se gnant mutuellement la visibilit ?
Objectifs :
Ce critre est rattach indirectement la notion de visibilit larrt dans le carrefour, de simplicit de la gomtrie et de compacit. Ce contexte peut galement induire des prises contresens involontaires par manque de lisibilit. Contrler la prsence de deux files de circulation ou plus, de front. Vrifier limpossibilit de stockage de deux vhicules de front, sur le mme accs au carrefour..
Points contrler :
Rfrences :
[A8] SRR p 211 [A19] GCU p 86, p 117 118
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Sous-thme : Carrefour Feux

Questions CF 1 CF 25
CF 1 : La visibilit des signaux est-elle satisfaisante ?

Objectifs :
Les signaux doivent tre perus en approche suffisamment tt. Le niveau de visibilit est parfois dgrad cause dune mauvaise implantation du support, de masques la visibilit, de matriels inadapts. Reprer tout ce qui constitue ou peut constituer ( certaines priodes ou dans le futur) un masque la visibilit (vgtation, mur, publicit, mobilier urbain, etc.). Contrler la ncessit dun cran de contraste de couleur noire, pour amliorer la perception, dans le cas dun fond clair ou blouissant (cran de contraste recommand pour les axes estouest et obligatoire pour les signaux implants hors agglomration).
Points contrler :
Rfrences :
[C8] Livre 1, 6me partie p 20
CF 2 : Les signaux sont-ils implants et orients pour tre vus des usagers auxquels ils sont destins ?
Objectifs :
Les signaux doivent tre implants et orients pour tre vus des usagers auxquels ils sont destins et dans la mesure du possible ne pas tre vus des usagers auxquels ils ne sont pas destins pour viter lanticipation au dmarrage. Vrifier que la face arrire des signaux est occulte pour ne laisser passer aucune lumire. Toutefois Le feu rouge des signaux tricolores dintersection R11 v peut tre visible sur sa face arrire sous forme dune croix grecque Contrler la bonne orientation des signaux R11. Contrler la bonne orientation des signaux R12 qui ne doivent laisser subsister aucune ambigut sur le courant de pitons auxquels ils sadressent.
Points contrler :
Rfrences :
[C8] Livre 1, 6me partie p 17, p 35 36 [A19] GCU p 131
CF 3 : Sur une chausse double sens, a-t-on vrifi qu'il n'y a aucun signal implant gauche ?
Objectifs :
Les signaux ne doivent pas tre implants sur le trottoir de gauche, dans le cas dune chausse double sens de circulation. Ce cas est rserv aux rues sens unique ou aux lots centraux sparant de courants de circulation. Contrler labsence de signal sur la trottoir de gauche dans le cas dune chausse double sens de circulation. [C8] Livre 1, 6me partie p 17
CF 4 : Les signaux tricolores R11 sont-ils implants, droite, sur le trottoir ou l'lot qui borde le couloir ?
Objectifs :
Le signal R11 est obligatoirement implant sur laccotement, le trottoir ou llot qui borde le couloir sur la droite. Le signal R11 peut tre rpt sur la gauche dans les cas de chausse sens unique ou sur llot central qui borde le couloir de gauche. Contrler la prsence des signaux R11 du ct droit du couloir de circulation. Seuls les signaux R14 g et R14 tg sont implants gauche. [C8] Livre 1, 6me partie p 30
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CF 5 : A-t-on vrifi qu'il n'existe pas de signaux implants au-del du sens adverse de circulation ?
Objectifs :
Les signaux ne doivent pas tre implants laval des lieux des conflits quils suppriment avec dautres mouvements de vhicules ou de pitons. Les signaux tricolores doivent tre implants au droit ou immdiatement laval de leur ligne deffet. Contrler labsence de signal tricolore au-del du sens adverse de circulation, et des deux cts de la chausse. Seule la croix grecque de couleur rouge situe sur la face arrire dun feu rouge peut dans certains cas (Cf. question CF 9 B) se trouver au-del du sens adverse de circulation. [C8] Livre 1, 6me partie p 17 [A19] GCU p 131
Points contrler :
Rfrences :
CF 6 : Les rptiteurs donnent-ils rigoureusement les mmes indications que les signaux quils rptent ?
Objectifs :
Les signaux pour vhicules implants sur le bord de la chausse ou sur lot peuvent tre rpts en partie basse du mme support (feux de dimension rduite). Ce dispositif nest pas obligatoire mais ils donnent rigoureusement les mmes indications (couleur, flche et pictogrammes) que les signaux quils rptent. Contrler la concordance des couleurs, flches directionnelles et pictogrammes entre les feux et leurs rptiteurs. Dans le cas o deux ensembles de feux sont associs sur le mme support, contrler la prsence de deux rptiteurs placs respectivement dans le mme ordre que les feux et rptant les mmes couleurs, flches et pictogrammes.
Points contrler :
Rfrences :
CF 7 : Lorsque 2 courants sont admis dans des phases dissocies, l'lot qui spare les 2 couloirs d'entre supporte-t-il les signaux circulaires affrents chacun des 2 couloirs adjacents ?
Lorsque 2 courants sont admis dans des phases dissocies, on doit les sparer par un lot sur lequel sont implants les signaux circulaires des deux courants Contrler, dans les 2 cas suivants, la prsence des deux groupes de signaux sur : - - llot sparant le courant tourne gauche des autres courants lors dune phase spciale TAG ; - - llot sparant le courant tourne droite des autres courants lorsquils sont admis sparment. [C8] Livre 1, 6me partie p 19, p 33
Rfrences :
CF 8 : A-t-on vrifi qu'un mme couloir de circulation ne comporte pas, la fois des signaux circulaires et directionnels ?
Objectifs :
Quils soient placs droite, au dessus ou gauche dun couloir de circulation, un signal tricolore circulaire principal R11 sadresse la totalit des vhicules qui empruntent ce couloir. Un signal tricolore circulaire R11 ne peut donc en aucun cas coexister avec un signal tricolore directionnel R14 sur un mme couloir. Vrifier quun mme couloir de circulation ne comporte pas la fois des signaux tricolores circulaires et directionnels. [C8] Livre 1, 6me partie p 34
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CF 9 : Les cheminements pitons ont-ils t pris en compte ?

Objectifs :
Lamnagement dun carrefour feux doit offrir aux pitons le maximum de confort et de scurit, sans augmenter de faon excessive les distances parcourir ou les temps de traverses. En gnral, toutes les branches du carrefour doivent disposer dune traverse pour pitons. Vrifier que toutes les branches du carrefour disposent dune traverse pitonne. [A2] GGVU p 120 [A19] GCU p 91 94
CF 10 : Si une traverse pitonne matrialise n'est pas quipe de signaux pitons, leur absence est-elle justifie ?
Objectifs :
La rgle gnrale est dquiper systmatiquement de signaux R12 toutes les traverses matrialises. Cette rgle a son exception lorsque la gomtrie et/ou le phasage nassurent quune scurit relative sur le passage piton. Mieux vaut alors ne pas assurer de scurit que dassurer une scurit illusoire. Reprer les passages pitons non quips de signaux R12. Vrifier que le phasage ne permet pas dassurer aux pitons une traverse sans conflit (sauf intgrer une phase spciale pitons). Vrifier particulirement les conflits pitons-vhicules dans le cas de voies tourne droite . Il arrive frquemment que ce conflit soit gr sans feu.
Points contrler :
Rfrences :
[C8] Livre 1, 6me partie p 36 Fiche carrefours feux n2 les signaux pour pitons p 2 [A20] Guide mise en conformit des carrefours feux p 22
CF 11 : Les passages pitons matrialiss et quips de figurines pitons sont-ils protgs par des signaux tricolores ?
Objectifs :
Dans le cas o la traverse pitonne est quipe de signaux pitons R12, elle doit tre lie la prsence de signaux tricolores contrlant les courants de vhicules avec lesquels les pitons quils protgent sont en conflit. Reprer les passages pitons matrialiss quipes de signaux pitons R12. Vrifier la prsence de feux, destins arrter le courant de circulation automobile durant la traverse des pitons.
Points contrler :
Rfrences :
CF 12 : Limplantation des signaux pitons est-elle correcte ?

Objectifs :
Les signaux pour pitons R 12 sont implants sur laccotement, le trottoir ou le refuge qui constitue la destination du mouvement de pitons concern. A linverse des signaux VL positionns avant les points de conflits, ceux des pitons sont situs sur le lieu de destination. Vrifier limplantation des signaux R12 dans les deux sens de la traverse pitonne (exemple de mauvaise implantation : R12 sur un ancien support mais dcal par rapport la trajectoire directe du piton). Contrler la prsence dun signal R12, sur le refuge central dans le cas dune traverse en deux temps, cause du dcalage de vert des courants de circulation.
Points contrler :
Rfrences :
[C8] Livre 1, 6me partie p 36 [A19] GCU 143 144 [A20] Dossier Mise en conformit des carrefours feux pages 37 et 38
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CF 13 : Les feux de signalisation quipant les passages pitons comportent-ils un dispositif conforme aux normes permettant aux non-voyants de connatre la priode o il est possible de traverser ?
Objectifs :
En vue dassurer laccessibilit de la voirie aux personnes handicapes, les feux quipant les passages pitons doivent comporter un dispositif sonore conforme la norme exprimentale XP S 32-002. Vrifier que les feux pitons comportent un dispositif pour mal ou non-voyants. La norme exprimentale est applicable aux dispositifs sonores mais ne couvre ni les dispositifs tactiles ni les modes dactivation (boutons poussoirs ou tlcommande). En prvision des volutions probables ,les matriels devront permettre la modification aise des messages auditifs, du signal tactile et du mode dactivation.
Points contrler :
Rfrences :
[B1] Dcret n 99-757 du 31 aot 1999
CF 14 : Existe-t-il des signaux pitons sur les refuges lorsque la traverse seffectue en deux temps ?
Objectifs :
Lorsque la traverse dune chausse est coupe par un refuge, et si les priodes de vert qui permettent la traverse de chaque couloir de circulation sont dcales ou compltement dissocies, des signaux pitons doivent tre implants sur le refuge. Contrler la synchronisation ou non des priodes de vert de chaque couloir de circulation. Dans le cas dun dcalage des priodes de vert, vrifier la prsence de signaux pitons sur chaque refuge.
Points contrler :
Rfrences :
CF 15 : Est-il prvu un amnagement particulier pour les pitons dans le cas dun fonctionnement accs par accs ou dun dcalage la fermeture ?
Objectifs :
Le passage au rouge dune entre avant lentre adverse (dcalage la fermeture) ou dune entre aprs lautre (fonctionnement accs par accs) ncessite une attention particulire la scurit des pitons. Reprer les fonctionnements avec dcalage la fermeture ou accs par accs. Vrifier que la traverse pitonne de la branche principale du carrefour seffectue en 2 temps avec, ventuellement un refuge amnag en baonnette. En labsence de refuge, sassurer que lattention des pitons a t attire, au minimum, au moyen dune signalisation (panonceau, ). Vrifier que les signaux pitons de la traverse perpendiculaire sont au rouge lors du conflit avec les vhicules en tourne gauche et que le temps de dgagement a t respect.
Points contrler :
Rfrences :
[C8] Livre 1, 6me partie p 26 [A19] GCU p 144 145 [A20] Dossier Mise en conformit des carrefours feux pages 74 et 75
CF 16 : Le phasage est-il adapt aux pitons ?

Objectifs :
Le temps de vert pitons doit tre : - - suffisant pour viter aux pitons dattendre sur un refuge sils sengagent en dbut de vert ; - - aussi long que possible pour favoriser le confort du piton pendant la traverse ; - - au minimum de 6 secondes. Le temps dattente dun piton ne doit jamais excder 120 secondes en fonctionnement normal mais ce temps ne devrait pas excder 60 secondes.
Points contrler :
Vrifier que le temps dattente des pitons nexcde pas 120 secondes. Vrifier que le temps de vert soit gal ou suprieur 6 secondes.
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Vrifier que le temps de vert piton permette au piton de rejoindre le trottoir de destination. En cas dlot central, vrifier que le temps de vert permet au piton datteindre le refuge ou, mieux de rejoindre le trottoir de destination.
Rfrences :
[C8] Livre 1, 6me partie p 36 [A19] GCU 143 144 [A20] Dossier Mise en conformit des carrefours feux pages 38, de 68 71
CF 17 : A-t-on vrifi que le dcoupage en phase ne comporte pas de dcalage louverture ?

Objectifs :
Le passage au vert dune entre avant lentre adverse (dcalage louverture) est proscrire car il peut inciter des mouvements de tourne gauche sengager, sans cder le passage aux vhicules adverses. En cas de prsence dun dcalage vrifier quil est bien la fermeture et non louverture. [C8] Livre 1, 6me partie p 25 [A19] GCU p 139
CF 18 : A-t-on vrifi qu'en prsence d'une phase spciale, les mouvements ainsi autoriss ne sont pas en conflit avec ceux dautres usagers (vhicules ou pitons) ?
Objectifs : Points contrler : Rfrences :
Lorsquun mouvement directionnel est admis dans un courant au moyen dune phase spciale, il ne doit tre en conflit avec aucun autre courant de vhicules ou de pitons. Vrifier particulirement les conflits pitons avec des tourne gauche de VL en phase spciale. [C8] Livre 1, 6me partie p 24
CF 19 : Le droulement des couleurs est-il cyclique et dans lordre : vert-jaune-rouge pour les signaux vhicules et rouge-vert pour les pitons ?
Objectifs :
Chaque signal dintersection droule cycliquement ses diffrents tats dallumage dans un ordre immuable et avec les contraintes suivantes : - - signaux tricolores (R11, R13 et R14) : le droulement de couleurs est le suivant : vert-jaune fixe-rouge-vert ; - - signal piton R12 : le droulement de couleurs est le suivant : vert fixe-rouge-vert fixe. Contrler lordre de droulement des couleurs. Exceptionnellement pour les signaux R11j, R13cj, le droulement des couleurs peut tre : jaune clignotant sur le feu du bas, jaune fixe-rouge- jaune clignotant sur le feu du bas. Pour le signal piton R12, la rglementation de juin 1991 impose la suppression du clignotement vert des figurines pitons.
Points contrler :
Rfrences :
[C8] Livre 1, 6me partie p 28 [A19] GCU p 143
CF 20 : Les temps de jaune minimum sont-ils conformes ?

Objectifs :
La dure minimale de vert (ou du jaune clignotant la place du vert) pour les signaux tricolores R11, R13 et R14 est de six secondes car il faut que lautomobiliste se rende compte que le feu passe au vert. La priode jaune fixe dure obligatoirement soit trois secondes (en agglomration) soit cinq secondes (hors agglomration et signal fonctionnant au jaune clignotant sur le feu du bas). La dure minimale de vert pour le signal piton R12 est de six secondes?
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Contrler les temps de jaune selon recommandations indiques ci-dessus. [C8] Livre 1, 6me partie p 28 [A19] GCU p 131
CF 21 : Les temps de rouge de dgagement sont-ils respects ?

Objectifs :
Le rouge de dgagement permet un vhicule engag la dernire seconde de jaune fixe ou un piton engag la dernire seconde de vert, davoir dgag la zone des conflits en temps utile. Le temps de dgagement se calcule sur la base dune vitesse de progression de 10 m/s pour les vhicules et de 1 m/s pour les pitons. Calculer les temps de rouge de dgagement, arrondi la seconde suprieure, en fonction : - - de la longueur de traverse du carrefour sur la base de 10 m/s pour les vhicules ; - - de la longueur de la traverse sur la base de 1 m/s voire 0,75 m/s dans des secteurs sensibles (coles, hpitaux, maisons de retraite, etc.). Pour les traverses avec refuge central et seffectuant en un seul temps, prendre en considration la traverse la plus longue. [C8] Livre 1, 6me partie p 28 [A19] GCU p 131, p 143
Points contrler :
Rfrences :
CF 22 : Sil existe un signal R16, celui-ci est-il associ un signal circulaire ?

Objectifs :
Sur un signal danticipation (R15 Modal ou R16 directionnel), le feu jaune clignotant signifie aux usagers concerns quils peuvent franchir la ligne deffet du signal tricolore R11 associ, bien que celui-ci soit au rouge mais en toute prudence et en cdant le passage tous autres vhicules ou pitons. Vrifier que le signal R16 est toujours associ un signal circulaire. Il ne peut pas se trouver seul ni tre associ des signaux directionnels ou un jaune clignotant sur le feu principal. [C8] Livre 1, 6me partie p 42
CF 23 : Le signal R16 s'allume-t-il pendant le rouge et s'teint-il au passage au vert du signal associ ?
Objectifs :
Un signal danticipation (R15 Modal ou R16 directionnel), sallume pendant la priode rouge du signal tricolore circulaire R11 v associ et steint obligatoirement lorsque ce dernier passe au vert. Vrifier que le signal R16 jaune clignotant sallume pendant le rouge du feu principal. Vrifier que le signal R16 steint lors du passage au vert du signal associ. [C8] Livre 1, 6me partie p 44
CF 24 : En prsence dun signal R16, le passage piton en conflit direct est-il quip dune figurine piton ?
Objectifs :
Lorsque le ou les mouvements directionnels bnficiant dun signal danticipation directionnel R16 est ou sont en conflit avec un courant de pitons le passage piton doit obligatoirement disposer de signaux pour pitons R12. Vrifier que le signal R16 est associ une figurine piton R12 [C8] Livre 1, 6me partie p 46
CF 25 : Le signal R16 s'allume-t-il seulement aprs le passage au rouge du signal piton en conflit direct ?
Objectifs :
On ne peut allumer le signal R16 que lorsque les signaux R12 sont au rouge.
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Vrifier que le signal R16 jaune clignotant ne sallume pas alors que les signaux R12 sont encore au vert. [C8] Livre 1, 6me partie p 46
Sous-thme : Carrefour giratoire

Questions GI 1 GI 13
GI 1 : A-t-on dgag la visibilit d'approche sur le 1/4 gauche de l'anneau, 10 m en approche de chaque entre ?
Objectifs :
Les usagers qui vont entrer dans le giratoire doivent cder la priorit ceux qui sont engags sur lanneau. Ils doivent pour cela percevoir les vhicules prioritaires avant darriver la ligne cdez le passage. Le strict ncessaire est de dgager la visibilit sur le quart gauche de lanneau, 10 m de lentre. Vrifier quil nexiste aucun cran visuel (vgtation, publicit, mobilier urbain, etc.) pour la visibilit rciproque entre vhicules et pitons/vhicules : - sur les 10 derniers mtres des lots sparateurs des branches secondaires ; - sur une bande de 2 mtres lextrieur du giratoire. [A19] GCU p 160 161
Points contrler :
Rfrences :
GI 2 : Le traitement de l'lot central permet-il de disposer d'une visibilit dgage en permanence (croissance des vgtaux) sur une couronne extrieure d'au moins 2 m ?
Objectifs :
La visibilit doit tre assure en priphrie de llot central sur une bande de 2 m, sans lments hauts ou volumineux, pour faciliter la prise dinformation des usagers larrt sur une voie dentre ou circulant sur lanneau. Recenser les obstacles visuels crant des masques la visibilit sur une bande de 2 m sur lanneau (vgtation, signalisation, publicits, etc.). [A19] GCU p 161
G1 3 : Le bordurage cantonne-t-il bien les usagers sur leur voie ?

Il est important de canaliser les trajectoires des usagers notamment droite pour matriser la dflexion des trajectoires dans le giratoire. Vrifier que les que les trajectoires dentre sont bien diriges vers le centre du giratoire. Vrifier que les trajectoires de sorties sont bien cantonnes par le bordurage (impossibilit de lisser la trajectoire de sortie en acclration en empruntant laccotement). Vrifier que la disposition des branches ne permet pas de trajectoire tangentielle ou dentre rectiligne.
Rfrences :
[A19] GCU p 163
GI 4 : S'il y a une voie directe de "tourne droite", a-t-on pris en compte les risques de mauvaise perception et d'entrecroisements trop prs des points de conflit ?
Objectifs :
La cration dune voie directe de tourne droite nest envisager que si elle est indispensable du point de vue de la capacit du carrefour. Elle peut engendrer une mauvaise apprciation par les usagers sortant de lanneau et une prise de vitesse en entre. Sa gomtrie doit permettre de dgager au maximum les entrecroisements, des zones de conflits. Vrifier le niveau de lisibilit en approche de cet amnagement. Contrler les zones dentrecroisement en liaison avec les vitesses dapproches.
Points contrler :
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Dtecter des problmes spcifiques pitons ou vlos provoqus par cet amnagement.
Rfrences :
[A19] GCU p 160
GI 5 : A-t-on vrifi que l'lot central ne supporte pas d'obstacles agressifs ou ne prsente pas des risques d'arrt brutal dun vhicule en cas de sortie de chausse, lis une conception agressive ?
Objectifs :
Les obstacles en dur sont frquemment utiliss sur llot central des giratoires pour amliorer leur perception et marquer de manire paysagre des points forts. Ces amnagements paysagers et parfois la mise en uvre des giratoires (bordures hautes par exemple) constituent des obstacles agressifs en cas de pertes de contrle. Ces amnagements sont particulirement sensibles sur des giratoires situs en zone pri-urbaine ou entre de ville si les vitesses dapproche sont encore leves. Evaluer le risque de pertes de contrle des vhicules, en liaison avec la typologie du giratoire, sa position sur litinraire, les vitesses dapproche, la lisibilit gnrale du giratoire. Dtecter les obstacles les plus agressifs et situs en trajectoire directe en cas de pertes de contrle sur lanneau.
Points contrler :
Rfrences :
[A19] GCU p 164
GI 6 : Les entres et sorties sont-elles spares par un lot bordur ?

Objectifs :
Les lots sparateurs favorisent la perception du carrefour en approche, permettent limplantation de signalisation et enfin servent de refuge pour les traverses pitonnes en deux temps). Vrifier la prsence dun lot sur chaque branche du giratoire, bordur et assez large pour permettre disoler un piton (2 m souhaitable). Des exceptions sont toutefois permises pour les cas de voies trs secondaires ou en sens unique et pour les mini-giratoires.
Points contrler :
Rfrences :
[A19] GCU p 166
GI 7 : La traverse pitonne est-elle suffisamment perceptible ?

Objectifs :
Limplantation dun passage piton sur chaque branche du giratoire est prfrable pour viter toute traverse par le centre du giratoire. La mise en valeur des passages pitons est primordiale pour garantir une scurit optimale des pitons dans des zones o la pression des vhicules est trs forte pour sengager ou sortir du giratoire. Vrifier la prsence de passages pitons avec des lots en dur de prfrence pour augmenter la lisibilit de la traverse et la scurit des pitons. Contrler la position du passage piton qui doit tre recul par rapport lanneau pour faciliter les traverses des pitons entre deux vhicules en file larrt. Vrifier labsence de masques la visibilit sur les lots et les trottoirs (2 m minimum sans vgtation, publicit, etc.).
Points contrler :
Rfrences :
[A19] GCU p 177
GI 8 : Dans le cas d'un mini-giratoire celui-ci est-il implant sur des voies vitesse infrieure ou gale 50 Km/h ?
Objectifs :
Lutilisation du mini-giratoire est exclusivement rserve au milieu urbain pour des raisons de scurit. Le mini-giratoire est bien adapt aux carrefours secondaires dun rseau limit 50 km/h ou aux carrefours importants dune zone 30.
Points contrler :
Vrifier le domaine demploi du mini-giratoire.
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Vrifier que le mini-giratoire nest pas le 1er carrefour en entre de ville, ni le carrefour vnement assurant la transition entre deux catgories de voies bien distinctes.
Rfrences :
[A19] GCU p 169 [A15] Guide mini-giratoires p 7
GI 9 : Dans le cas d'un mini-giratoire, la configuration de l'lot central permet-elle le franchissement par les PL ?
Objectifs :
Le dme doit tre perceptible et dissuasif . Une surlvation du dme de 10 15 cm est conseille pour augmenter le niveau de perception et de comprhension du dme. Nanmoins, il doit tre franchissable par les PL et les bus en giration. Contrler la possibilit de franchissement du dme par les bus et les PL. Vrifier que le dme ne dpasse pas 12 cm dans le cas de bus plancher surbaiss. [A19] GCU p 170 [A15] Guide mini-giratoires p 9
GI 10 : Dans le cas d'un mini-giratoire, les voies affrentes ont-elles une voie par sens ?
Pour des questions de lisibilit du mini-giratoire et de matrise des vitesses en approche, il est important que les entres ne disposent que dune voie par sens de circulation. Contrler le nombre de voie en entre de giratoire et sur chacune des branches. [A19] GCU p 169
GI 11 : Dans le cas d'un mini-giratoire, les voies affrentes sont-elles centres sur l'axe du carrefour ?
Objectifs :
La disposition des branches est importante, lamnagement sinscrivant gnralement entirement dans lemprise des chausses existantes. Elle dtermine le respect du contournement de llot par les vhicules lgers. Dans le cas dun carrefour en T 3 branches, vrifier que llot central est bien centr sur laxe principal pour viter une trajectoire trop rectiligne, peu propice aux respects de priorit ou au contraire une trajectoire forte dflexion rendant le contournement de llot trs dissuasif. Dans le cas dun carrefour 4 branches, vrifier que la disposition des branches est la plus orthogonale possible.
Points contrler :
Rfrences :
[A19] GCU p 169 [A15] Guide mini-giratoires p 10
GI 12 : Dans le cas d'un mini-giratoire, le traitement de l'lot central (matriau, couleur) reste-t-il lisible de jour comme de nuit ?
Lemploi de matriaux au sol est le signe dun amnagement de qualit mais il ne doit pas nuire la lisibilit du mini-giratoire, de jour comme de nuit. Vrifier que la nature du revtement, des abords et de la signalisation assurent une perception de nuit suffisante. [A19] GCU p 170 [A15] Guide mini-giratoires p 11
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Fiche 4 : Pitons
Questions P 1 P 11
P 1 : L'ensemble des catgories de pitons a-t-il t pris en compte ?

Objectifs :
Il ne faut pas oublier les catgories de pitons moins valides ( mobilit rduite, mal ou non voyants) ou plus vulnrables (enfants ou personnes ges). Les amnagements pour personnes mobilit rduite assurent des cheminements de qualit qui profitent tous les usagers pitons. Vrifier le niveau de prise en compte des pitons, notamment les moins valides, avec les amnagements de dtails mais importants : - - avances de trottoir pour favoriser une meilleure visibilit rciproque (pour les enfants notamment) ; - - dispositifs anti-stationnement peu encombrant au sol pour prserver les largeurs de cheminements et viter les chutes des mal ou non voyants. Prfrer des contrastes entre la couleur de mobilier et le revtement au sol. Prsence dabaissements de trottoir au droit des traverses. [A19] GCU p 95 96 [A2] GGVU p 122 123 [A8] SRR chap 10
Points contrler :
Rfrences :
P 2 : La largeur de trottoir est-elle suffisante ? (largeur sans obstacle)

La notion de continuit des cheminements praticables par les pitons est plus importante que la largeur relle du trottoir qui est souvent encombr par du mobilier urbain. Vrifier la largeur de cheminement piton libre de tout obstacle (largeur minimale de 1,40 m [encombrement dune personne sur un fauteuil roulant] mais 2 m conseille). [A19] GCU p 95 96 [A2] GGVU p 122 123 [A8] SRR chap 10 [D2] Norme P 98-350-D9
P 3 : La distance de visibilit est-elle suffisante au droit des traverses amnages ?

Objectifs :
Le principe dun triangle de visibilit est de prserver aux abords dun site sensible comme un passage piton, une zone garantissant chaque usager une visibilit rciproque et suffisante. Le manque de visibilit est un facteur mis en cause dans un grand nombre daccidents pitons. Vrifier labsence dobstacle (stationnement, plantation, mobilier, ) tel que la distance de visibilit dun ou pour un piton 1,00 m en retrait de la bordure et 1,00 m du sol soit infrieure la distance darrt. Vrifier quen virage ou proximit, le bti, les cltures ou les murets ne constituent pas un masque visuel.
Points contrler :
Rfrences :
[A19] GCU p 86 87, p 124 126, p 148 150 [A2] GGVU p 117, p 119
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P 4 : La localisation de la traverse dans le carrefour est elle pertinente ?

Objectifs :
La difficult est de positionner le passage piton de telle faon que le piton ne fasse pas de dtour en labsence de vhicule et quil puisse traverser larrire dun vhicule lorsquil est larrt. Il faut pour cela dcaler lgrement le passage piton par rapport la ligne cdez le passage. Lapplication de cette mesure dpend surtout de la largeur des trottoirs. Vrifier que la traverse se situe en continuit des trottoirs. Vrifier que, dans un carrefour en plan sans feu, le retrait par rapport la ligne cdez le passage est denviron de 2 m. Vrifier que dans un carrefour giratoire, Le dbut du passage piton se situe entre 2 et 5 m par rapport la circonfrence extrieure du giratoire. Dans le cas o la baonnette du passage piton est inverse (2me branche sur la gauche) il est indispensable de lquiper avec des barrires pour guider le piton et lobliger regarder vers les vhicules sortant du giratoire.
Points contrler :
Rfrences :
[A19] GCU p 121 122, p 145, p 177 [A2] GGVU p 118
P 5 : Les abaissements de trottoirs au droit des traverses pitonnes existent-ils et sont-ils conformes la norme ?
Les trottoirs doivent comporter des abaissements (ou bateaux) au droit des passages pitons pour permettre le cheminement des personnes handicapes. Vrifier que la hauteur maximale du ressaut entre le trottoir et la chausse est de 2 cm maximum (ou 4 cm avec pente de 1 pour 3). Vrifier la prsence dun revtement diffrenci (dispositif dveil de vigilance) au droit des bateaux.
Rfrences :
[A19] GCU p 95 96 [A2] GGVU p 122 123 [A8] SRR chap 10 [D2] Norme P 98-350-D9 [B1] Dcret n99-756 du 31 aot 1999
P 6 : Existe-t-il un passage piton proximit de l'arrt TC ?

Objectifs :
La traverse des pitons doit tre amnage de faon inciter le piton descendant du bus : - sloigner le plus possible du bus pour traverser avec la meilleure visibilit possible. Le passage piton est donc recommand pour accompagner un arrt de bus et il sera implant de prfrence derrire le bus et une distance de 5 10 m. Ainsi, le piton voit dans les deux sens de circulation sans avoir empiter sur la chausse.
Points contrler :
Vrifier que le passage piton est situ moins de 10 m de larrt de bus. Vrifier quil est situ larrire de larrt (sauf couloir bus contre sens et proximit dun carrefour feux).
Rfrences :
[A19] GCU p 104 107 [A13] Guide des transports scolaires p 49
P 7 : La longueur des passages pitons est-elle correcte ?

Objectifs :
Les longueurs de traverses pitonnes ne doivent pas dpasser 8 m de chausse en labsence de feux et 12 m de chausse en prsence de feux.
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Contrler les longueurs de traverses entre avances de trottoirs et entre refuge central et trottoir. [C8] Livre 1 7me partie p 46 [A19] GCU p 97
P 8 : A-t-on envisag la mise en place d'un refuge de traverse ?

Objectifs :
La fonction dun refuge central sur chausse est de protger les traverses pitonnes rendues difficiles par la largeur et le nombre de voies traverser ou par lexploitation du trafic par feux. Contrler la ncessit dimplanter un refuge central dans les cas suivants : - - carrefour feux : traverse en deux temps avec dcalage des couloirs de circulation ou plus de 3 voies de circulation ou plus de 12 m de chausse ; - - carrefour sans feux : plus de 2 voies de circulation ou plus de 8 m de chausse. Sur toutes les branches double sens dun carrefour giratoire (sauf mini-giratoire). [A19] GCU p 97
Points contrler :
Rfrences :
P 9 : Dans le cas d'une 2x2 voies avec TPC, la traverse des pitons est-elle dissuade en section courante ?
Lamnagement du TPC doit dissuader fortement et clairement les pitons de traverser. Le guidage vers les carrefours doit tre efficace et valoris. Contrler labsence de passage piton en section courante. Vrifier que le TPC prsente des amnagements suffisamment dissuasifs pour interdire les traverses pitonnes en section courante : barrires, haies denses et continues, etc. Vrifier que les amnagements sur trottoirs ont t conus de telle manire que les pitons sont guids vers les carrefours pour leur traverse (signaltique, abaissement des trottoirs, traverse scurise avec bouton poussoir, temps dattente raisonnable, etc.).
Rfrences :
[A19] GCU p 93 94
P 10 : Les passages pitons sont-ils prvus dans de bonnes conditions de scurit ?

Objectifs :
Le passage piton impose les traverses pitonnes en un seul point, sur une distance de 50 m de part et dautre du passage piton. Les conditions de scurit doivent alors tre optimales, en vitant notamment les zones o la visibilit est limite (courbe par exemple), la section courante sur des voies artrielles ou sur des voies o les vitesses sont excessives. Les passages pitons en section courante avec feux doivent tre rservs aux cas trs particuliers car les problmes de lisibilit de ces passages pitons peuvent gnrer des risques daccidents pitons. Reprer et vrifier les conditions de scurit sur : - - les passages pitons sans feux, en section courante, dans une rue sens unique deux voies de circulation ou plus ; - - les passages pitons aux extrmits des trmies (vitesse, masques la visibilit). [A19] GCU p 91 93
Points contrler :
Rfrences :
P 11 : Les lots refuges sont ils correctement amnags et dimensionns ?

Objectifs :
Les lots refuge prsentent plusieurs avantages : rduction de la longueur de traverse pour les pitons donc du temps dexposition au risque, rduction de la vitesse des vhicules et impossibilit de doubler.
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Cet amnagement doit toutefois prsenter certaines caractristiques pour ne pas crer dautres situations daccidents pour les pitons.
Points contrler :
Contrler la largeur de llot ne fonction du type dusagers pitons (1,50 m 2 m) Dans le cas dune baonnette rendue ncessaire par une traverse en deux temps sur un carrefour feux, ou par un stockage ncessaire des pitons, vrifier lorientation de la baonnette. Le passage piton dcal doit amener le piton face au danger lors de la traverse du 2me couloir de circulation. Vrifier labsence de masques la visibilit pour un enfant sur llot (notamment prsence de panneaux ou de murets sur le refuge)
Rfrences :
[A19] GCU p 97 98
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Fiche 5 : Vlos
Questions V 1 V 10
V 1 : La largeur prvue pour l'amnagement cyclable est-elle suffisante ?

Objectifs :
La largeur dun amnagement cyclable dpend des critres suivants : types et taux de frquentation cycliste envisags, environnement immdiat de lamnagement (type de voie, volume de trafic automobile, prsence ou non de stationnement, etc.). Vrifier les largeurs recommandes suivantes : - - 1,50 m par sens pour une bande cyclable ; - - 2,00 m par sens sur piste uni-directionnelle ; - - 2,50 3,00 m sur piste bi-directionnelle ; - - il est impratif d'avoir toujours 1 m de roulement (hors marquage, hors caniveau). [A23] RAC p 36
Points contrler :
Rfrences :
V 2 : Les points singuliers en matire damnagement tiennent-ils compte de la circulation des cycles ?
Objectifs :
Des amnagements de la voirie (parfois de dtail) ne tiennent pas toujours compte de la circulation cyclable, crant ainsi de vritables piges pour les cyclistes (lots, chicanes, etc.) ou rduisant considrablement les largeurs roulables et le confort des cyclistes. Vrifier les points ponctuels dangereux : - - prsence de refuge central ou dlot sur chausse sans prise en compte spcifique des cyclistes (hors zone 30). Contrler les dtails damnagements pnalisant le confort des cyclistes : - - espace ncessaire ( gabarit). prsence ou non de caniveau pouvant rduire fortement la largeur de roulement ; - - position des grilles et sens de pose pour les vacuations des eaux pluviales ; - - rails (angle dattaque suprieur 30).
Points contrler :
Rfrences :
[A23] RAC p 12 15 et p 35 Code de la route article R14
V 3 : Les conflits avec les vhicules en stationnement ont-ils t pris en compte ?

Lorsquil existe un stationnement latral autoris, le dplacement du vlo doit tenir compte des risques de collision avec un VL louverture de portiere. Vrifier lorganisation du stationnement et les risques potentiels de conflits, notamment en origine de bande de stationnement. Vrifier la prsence dune surlargeur de lordre de 50 cm, (pour louverture des portires). [A23] RAC p 46
Rfrences :
V 4 : Si une piste cyclable est ralise au niveau dun trottoir, la place du piton est elle suffisante ?
Objectifs :
Une piste cyclable juxtapose au trottoir peut tre propose dans certains cas. Il faut alors veiller conserver une largeur suffisante pour le cheminement des pitons pour viter tout risque de conflit. Les flux pitons et vlos doivent obligatoirement tre spars par un marquage. Vrifier la largeur du cheminement piton (1,40 m minimum) et le mode de sparation des flux.
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Points contrler :
Rfrences :
[A23] RAC p 50 Code de la route art 217, 27, al/ R43
V 5 : Si un amnagement cyclable est intgr sur trottoir, sest on assur quil ny a pas de conflit au niveau des sorties d'immeubles avec pitons ? avec voitures ?
Objectifs :
Il est fortement recommand de maintenir lespace piton du ct des proprits riveraines et dimplanter la piste cyclable du ct de la chausse. Les cyclistes disposent alors de plus de visibilit vis--vis des riverains qui sortent de leur proprit. Vrifier le positionnement de la circulation cyclable et dtecter les manques de visibilit rciproque avec les riverains en entre/sortie. [A23] RAC p 50 Code de la route art 218
V 6 : En carrefour, les mouvements tournants des cyclistes sont-ils pris en compte ?

Objectifs :
En carrefour, lamnagement doit assurer une continuit de l itinraire cycliste tout en maintenant un niveau de scurit optimal, en minimisant les conflits, avec les mouvements tournants des vhicules. La prise en compte des cyclistes dans les carrefours est lie essentiellement la gestion des entrecroisements de voies de circulation et cyclables en amont du carrefour (tourne droite des vhicules) et la mise en vidence des cyclistes en tourne gauche. Vrifier que les cyclistes ont bien t pris en compte au niveau de la conception du carrefour (continuit des bandes ou pistes cyclables), de son mode dexploitation (dispositifs type voie de prslection pour les cyclistes, SAS cyclistes pour les carrefours feux, etc.). Vrifier la lisibilit de la trajectoire cyclable. [A23] RAC p 54 59 [A19] GCU p 124 126, p 147 152
Points contrler :
Rfrences :
V 7 : La visibilit rciproque des usagers entre eux est-elle suffisante ?

Objectifs :
Linscurit des cyclistes est particulirement lie aux dfauts de visibilit. Il faut placer le cycliste dans le champ visuel de lautomobiliste avant chaque carrefour et viter des masques la visibilit dans les carrefours. Dans les carrefours larges, les cyclistes sont particulirement peu perceptibles. Vrifier que les cyclistes ont bien t mis en valeur en amont du carrefour (transformation des pistes en bandes, cration des voies de prslection). Dtecter les masques la visibilit (panneaux, signalisation, vgtation et surtout le stationnement).
Points contrler :
Rfrences :
[A23] RAC p 55 [A19] GCU p 99
V 8 : Les cycles ont-ils t pris en compte dans le mode dexploitation par feux ?
Objectifs :
Selon le type damnagement cyclable situ en amont du carrefour, le mode de gestion du carrefour feux doit galement tre adapt aux circulations cyclables et doit tenir compte de leurs besoins spcifiques. Vrifier le type dappel pour les feux spcifiques cyclables. Vrifier laccessibilit des boutons pressoirs par les cyclistes. [A23] RAC p 58
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V 9 : Si les cycles sont admis dans un couloir bus, les conditions de scurit sont-elles mises en uvre pour faciliter la mixit cycles-bus ?
Objectifs :
Les cyclistes peuvent tre admis dans des couloirs mixtes bus/vlos sous certaines conditions, avec mise en place de mesures de scurit : signalisation, conditions de dpassements des bus dans le cas de couloir bus ouvert ou ferm, protection des cyclistes vis vis des autres vhicules, etc. Vrifier la prsence dune signalisation spcifique. Vrifier la larguer du couloir bus dans le cas dun couloir bus ferm (4,30 m minimum). [A23] RAC p 41 42, et 69 [A19] GCU p 101 102
V 10 : Les accs aux amnagements cyclables spcifiques tels que le stationnement sont-ils aiss ?
Objectifs :
Les accs aux amnagements cyclables doivent tre facilement accessibles, et mis en valeur par une signaltique particulire en amont des points de choix et sur les carrefours ou accs concerns. Vrifier que laccessibilit est aise : - signaltique ; - hauteur de seuil au niveau zero ; - franchissement descalier (rails parallles) ; - pente limite. [A23] RAC p 14-15 et p 80
Points contrler :
Rfrences :
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Fiche 6 : Transport en commun

Questions TC 1 TC 11
TC 1 : L'amnagement en site propre est-il bien comprhensible (lisible) par tous les usagers de l'espace public ?
Objectifs :
Les aspects qualitatifs damnagements en site de transports en commun en site propres qui ncessitent une importante modification du profil en travers de la voie doivent tre particulirement soigns. Lusager doit pouvoir identifier rapidement le lieu o il est et doit pouvoir anticiper facilement les vnements. Contrler le niveau dintgration dans le site, la lecture gnrale de lamnagement, la comprhension des rgimes de priorit, la perception des traverses pitonnes. Dbouch sur TSCP contre sens [A2] GGVU p 167 [A8] SRR p 28
Points contrler :
Rfrences :
TC 2 : (sites latraux) : la visibilit rciproque est-elle assure pour les accs riverains ? (entre et sortie, de part et d'autre du site TC)
Le principe dun triangle de visibilit est de prserver aux abords des accs riverains, une zone garantissant chaque usager une visibilit rciproque et suffisante. Dans le triangle de visibilit, tenant compte de la vitesse dapproche des vhicules en amont de laccs et dans les deux sens, tout obstacle visuel volumineux, d'une hauteur comprise entre 0,60 m et 2,30 m ne doit pas tre prsent. [A19] GCU p 116 119 [A5] SFET p 143 [A8] SRR p 158, p 185, p 250
Rfrences :
TC 3 : Dans le cas des vhicules guids, le gabarit limite (GLO) est-il parfaitement identifiable en tout point, de jour comme de nuit ?
Objectifs :
Il est impratif de matrialiser au sol par marquage ou par diffrenciation nette, le Gabarit Limite dObstacles (GLO) permettant de percevoir lencombrement rel des vhicules guids en dehors de leur prsence. Vrifier la mise en uvre de lamnagement entre bordures ou lots : marquage au sol, nature des matriaux, lger dnivel, etc. [A22] Guide d'amnagement de voirie pour les transports collectifs p 91
TC 4 : En station, les quais sont-ils implants en face face ?

Objectifs :
Avec des quais positionns en face face, lapproche et le dpart de la station se font toujours vitesse relativement rduite ; les risques daccidents pitons masqus par le tramway sont relativement limits. Les stations quais dcals sont controverss, sur la plan de la scurit, de mme que les stations quai central (cas des tramways). Vrifier le positionnement des quais par rapport au sens de marche des vhicules guids. [A22] Guide d'amnagement de voirie pour les transports collectifs p 111
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TC 5 : En station, les usagers des TC, sur les quais, sont-ils correctement protgs vis--vis du trafic automobile ? Pour les stations longues (> 20 m), un accs chaque extrmit est-il prvu ?
Objectifs :
La conception et lamnagement des stations doivent intgrer des quipements de scurit (clairage, barrires de protection) pour les pitons sur les quais. Un accs piton doit tre prvu chaque extrmit pour les stations longues (> 20 m). Vrifier le niveau de scurit des pitons en station et au niveau de laccessibilit de la station. [A22] Guide d'amnagement de voirie pour les transports collectifs p 118
TC 6 : La perception des stations par les automobilistes est-elle particulirement marque ?

Objectifs :
La prsence dune station constitue un environnement particulier qui annonce de manire trs forte la prsence dune ligne de transport collectif. La perception des stations doit tre forte car les traverses pitonnes sont bien souvent anarchiques cet endroit. Vrifier la lisibilit des amnagements : largeur des plateformes, rtrcissement des voies, dnivellations, multiplication des traverses pitonnes, signalisation, etc. [A22] Guide d'amnagement de voirie pour les transports collectifs p 101
TC 7 : En section courante, s'est-on assur que la largeur (et la conception) des sparateurs ne donnait pas l'impression de refuge piton sans donner rellement cette possibilit ?
Objectifs :
Les sparateurs (hors station et hors carrefours) peuvent tre classs en trois catgories principales en fonction de leur permabilit : franchissable par les vhicules routiers et non destins aux pitons (0,30 m de large maximum), infranchissable par les automobilistes et franchissables par les pitons (1 m de large minimum), infranchissable par tous les usagers (site propre intgral). Dterminer la fonction du sparateur. Vrifier le niveau de dissuasion dutilisation par les pitons si ce sparateurs ne leur est pas destin.
Points contrler :
Rfrences :
[A22] Guide d'amnagement de voirie pour les transports collectifs p 80 81
TC 8 : En carrefours feux, aucun mouvement, mme secondaire, n'est-il en conflit avec un tramway ?
Objectifs :
Dans un carrefour feux avec tramway, aucun accs, mme avec un trafic trs faible, ni avec un courant trs faiblement conflictuel ne sera admis sans signal tricolore. Aucun mouvement gr par feu ne peut tre en conflit avec le tramway. Apprhender le fonctionnement du carrefour feux, avec les diffrentes phases et les mouvements par branche ou entre. [C8] Livre 1, 6me partie art 110 B4 [A22] Guide d'amnagement de voirie pour les transports collectifs p 44
TC 9 : En prsence de tramway, y a-t-il un sparateur physique infranchissable pour les vhicules alors que les circulations de part et d'autre se font en sens inverse ?
Le sparateur savre indispensable et infranchissable lorsque la circulation automobile de part et dautre de la ligne en site propre se fait en sens inverse de circulation. Vrifier le sens de circulation TC et automobile et la ncessit ou non dun sparateur. [A22] Guide d'amnagement de voirie pour les transports collectifs p 82
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TC 10 : (sites axiaux physiquement franchissables par les automobiles) : Y a-t-il toujours possibilit d'effectuer facilement un demi-tour un carrefour proche lorsqu'on a spar les voies ?
Limiter le nombre de franchissements du site axial par des vhicules. Vrifier quil ny pas daccs importants dans les zones faible visibilit. [A22] Guide d'amnagement de voirie pour les transports collectifs p 173
TC 11 : Cas des tramways : dans les 10 20 m l'aval de points de conflits potentiels (carrefours), les obstacles latraux agressifs situs aux abords de la voie ferre (arbres, mts d'clairage, autres supports, maonnerie,...) ont-ils t supprims ?
En cas de collision tramway- autre vhicule, tout obstacle situ laval du point de conflit prsente un risque potentiel trs lev. Reprer tout obstacle rigide laval (par rapport lavance du tramway) du point de conflit potentiel. [A22] Guide d'amnagement de voirie pour les transports collectifs
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Fiche 7 : Modration de la vitesse

Questions MV 1 MV 14
Sous thme : Ralentisseurs

MV 1 : Les ralentisseurs sont-ils conformes aux normes et respectent-ils les conditions d'implantation de la rglementation ?
Objectifs :
Limplantation doit correspondre une voie limite 30 km/h faisant partie dun ensemble urbain limit 50 km/h ou une zone 30. Les ralentisseurs doivent correspondre au type dos dne ou trapzodal.. Vitesses dapproche, implantation par rapport la chausse, saillie dattaque, rampant, etc. Respect des restrictions dimplantation : trafic de bus, virage, dclivit. [D1] Norme NF P 98-300 et dcret 94-447
Sous thme : Plateaux surlevs

MV 2 : A-t-on vrifi que le plateau surlev n'est pas implant sur une section 70 km/h ?
Objectifs :
Les plateaux peuvent tre amnags sur des voies 50 km/h (dans le cas dun plateau en prolongement de trottoir ainsi quen entre ou sortie de giratoire), avec limitation ponctuelle 30 km/h (dans le cas dun plateau en section courante ainsi quen carrefour sur la voie prioritaire), ou dans des zones 30. Limitation de la vitesse autorise. [A24] Guide des coussins et plateaux surlevs chap 2
MV 3 : La transition trottoir/plateau est-elle perceptible par tous les types d'usager y compris les aveugles ?
Une garde de 2 centimtres est conseille afin de marquer visuellement le trottoir pour les enfants et pour permettre aux aveugles et malvoyants de le dtecter avec leur canne. Hauteur du plateau par rapport au trottoir. [A24] Guide des coussins et plateaux surlevs chap 2
MV 4 : La pente des rampes d'accs est-elle conforme au guide des recommandations techniques ?
Objectifs :
La pente des rampes d'accs doit tre comprise entre 7% et 10%. Dans le cas d'une voie emprunte par plusieurs lignes de bus haute frquence de passage, une pente de 5 % peut tre accepte. Pente des rampes daccs. [A24] Guide des coussins et plateaux surlevs chap 2
MV 5 : Le positionnement respectif des passages pitons et du plateau est-il cohrent ?

Objectifs :
Etant donn que les plateaux sont implants en gnral dans les rues o la vie locale est importante, il est dconseill de marquer des passages pitons sur le plateau et dans la section
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de rue o le plateau est implant. En effet, limplantation dun passage piton dans ce contexte deviendrait une contrainte forte pour le piton qui doit pouvoir traverser o il le souhaite sur ce type de voie. Cependant, dans les rues niveau de trafic lev > 3 000 vh/J, le passage piton implant sur le plateau peut devenir un amnagement attractif.
Prsence et position du passage piton. [A24] Guide des coussins et plateaux surlevs chap 2
MV 6 : La signalisation horizontale et verticale est-elle conforme aux recommandations techniques en vigueur ?

Objectifs :
La signalisation sert viter que lusager soit dangereusement surpris au passage du plateau. Le type de signalisation dpend du type de plateau et de la vitesse constate en approche. La lisibilit de lamnagement de nuit reste un lment prpondrant dans le choix de la signalisation. Signalisation verticale : - - prsignalisation (de 10 50 m. du coussin) : panneaux B14-30 km/h (uniquement pour les plateaux en section courante ainsi quen carrefour sur la rue est prioritaire) et A2b - - position : panneau C27 ; En zone 30, il n'est pas ncessaire d'implanter une prsignalisation et le panneau C27 reste facultatif. Signalisation horizontale : - - marquage de triangles blancs ralis sur les rampes, sur toute la largeur de la chausse.
Points contrler :
Rfrences :
[A24] Guide des coussins et plateaux surlevs chap 2
Sous thme : Coussins

MV 7 : A-t-on vrifi que le coussin ne soit pas implant un endroit non appropri ?
Objectifs :
Les coussins ne sont pas adapts certains types de voies ou dusages particuliers. Si la vitesse est forte, il faut envisager des amnagements pralables dans la zone dimplantation ou en amont. Contrler que limplantation du plateau ne correspond pas lun des contextes suivants : Voie supportant un trafic important (suprieur un TMJA de 6000 vh/j) ; voie desservant un centre de secours ; 200 m aprs le panneau d'entre d'agglomration ; sur une section 70 ou 200 m aprs la fin d'une section 70 ; dans un virage de trop faible rayon (infrieur 200 m) et en sortie dun tel virage une distance de moins de 40 mtres sauf pour les giratoires ; sur une voie o la dclivit est forte (par exemple 6 %) ; sur ou dans un ouvrage dart et moins de 25 mtres de part et dautre de celui-ci ; sur une voie o le rgime de limitation de vitesse est de 50 km/h ; sur une chausse comportant plus dune voie de circulation motorise par sens.
Points contrler :
Rfrences :
MV 8 : Les caractristiques gomtriques correspondent-elles aux valeurs conseilles de faon provoquer un inconfort qui reste admissible pour les conducteurs sans constituer pour autant un danger ?
Objectifs :
Les coussins participent la modration de la vitesse en provoquant un inconfort pour le conducteur qui franchit lamnagement sans pour autant prsenter un danger.
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Juilet 2003
Points contrler :
Vrifier les caractristiques suivantes : - - largeur au sol comprise entre 1,75 m et 1,90 m ; - - largeur du plateau suprieur comprise entre 1,15 m et 1,25 m ; - - largeur des rampants latraux comprise entre 30 et 35 cm ; - - largeur des rampants avant et arrire comprise entre 45 et 50 cm ; - - longueur totale comprise entre 3 et 4 m ; - - hauteur comprise entre 6 et 7 cm ; - - distance maximale de 1,20 m entre le bord infrieur du coussin et la bordure du trottoir (ou d'lot) ou de la limite des voitures en stationnement ou du bord d'un autre coussin. [A24] Guide des coussins et plateaux surlevs chap 1
Rfrences :
MV 9 : Dans le cas d'une rue plus d'une voie, le coussin est-il ralis sur chacune des voies ?
Le coussin doit tre ralis sur chacune des voies pour viter que des usagers ne se dportent sur la voie sans coussin. Vrifier limplantation dun coussin sur chacune des voies Vrifier quune ligne axiale continue commence au moins une dizaine de mtres en amont des coussins, dans le cas dune chausse bidirectionnelle, pour interdire les dpassements. Position du passage piton par rapport au coussin
Rfrences :
MV 10 : La signalisation verticale et horizontale est-elle conforme aux recommandations techniques en vigueur ?

Objectifs :
La signalisation sert viter que lusager soit dangereusement surpris au passage du coussin. Le type de signalisation dpend de la configuration des lieux et de la vitesse constate en approche. La lisibilit de lamnagement de nuit reste un lment prpondrant dans le choix de la signalisation. Signalisation verticale : - - prsignalisation (de 10 50 m. du coussin) : panneaux A2b et B14-30 km/h - - position : panneau C27 ; En zone 30, il n'est pas ncessaire d'implanter une prsignalisation et le panneau C27 reste facultatif. Signalisation horizontale : - - triangles blancs raliss sur la partie montante du coussin ; - - pointes des triangles diriges vers le sens de circulation ; - - marquage ralis sur le rampant avant et le rampant arrire ; - - marquage non ncessaire si l'amnagement est situ en zone 30 et ralis avec un matriau diffrent de la chausse qui assure une grande visibilit de l'amnagement ; - - pas de passage pitons sur les coussins
Points contrler :
Rfrences :
Sous thme : Chicanes

MV 11 : A-t-on vrifi que la chicane ne soit pas implante sur une section 70 km/h ?
Objectifs :
La chicane est destine rduire les vitesses mais doit tre manie avec prcaution. La vitesse dapproche doit tre matrise. Cet amnagement est donc rserv des voies o sections de voies limite 50 km/h ou aux zones 30.
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Juilet 2003
Vrifier le type de voie et la vitesse limite autorise [A5] SFET chap 3.2.3.2 p 159
MV 12 : Le dcalage de l'axe de la chausse est-il suprieur 2 mtres ?

Objectifs :
La chicane consiste en un dcalage de laxe de la chausse. Ce dcalage doit tre significatif (d>2 m) pour tre efficace mais ne doit pas conduire rduire les largeurs de trottoirs de manire exagre. Vrifier la rupture dalignement, la largeur de la chicane par rapport la largeur de chausse [A5] SFET chap 3.2.3.2 p 161
MV 13 : Dans le cas d'une chicane double, a-t-on vrifi qu'il n'existe pas un risque de trajectoire rectiligne directe pour un des sens de circulation ?
Objectifs :
Selon les dessins de la chicane double, il existe un risque de trajectoire directe entre lentre et la sortie de la chicane qui peut savrer dangereuse pour les vhicules arrivant en sens inverse (collision frontale possible). Vrifier les trajectoires et les largeurs de voies de la chicane. [A5] SFET chap 3.2.3.2 p 161
MV 14 : La perception de l'amnagement est-elle satisfaisante ?

Objectifs :
Lamnagement de la chicane (voirie et espaces latraux) doit ressortir suffisamment dans la contexte et notamment par rapport au fond de perspective. La perception doit tre bonne et la vitesse dapproche suffisamment faible, pour ne pas induire de risque. Lisibilit en approche de la chicane : distance de perception par rapport aux vitesses pratiques, comprhension du mode de fonctionnement. [A5] SFET chap 3.2.3.2 p 159 et 3.2.5 p 169
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Fiche 8 : Section 70
Questions S70 1 S70 12
Sous thme : Gomtrie

S70 1 : La longueur de la section est-elle suprieure aux minimums recommands ?
Objectifs :
Les longueurs minimales des sections 70 dcoulent dune donne de base simple, savoir quil faut environ 20 secondes pour parcourir 400 m la vitesse de 70 km/h. En consquence et sauf cas particulier, une section 70 dune longueur infrieure 200 m ne prsente aucun intrt. Contrler la longueur de la section 70 par rapport au contexte environnant et la typologie de la section Pour une zone faiblement urbanise : - entre d'agglomration : 400 m minimum - traverse de village, hameau, lieu-dit: 200 m minimum Pour une zone moyennement ou fortement urbanise : - pntrante : 400 m minimum - voie urbaine de contournement, artre : 800 m mini
Points contrler :
Rfrences :
[A14] Guide section 70 en agglomration p 20
Sous thme : Accs riverains

S70 2 : Le nombre d'accs directs sur la section 70 est-il limit ?
Objectifs :
Le principe est de limiter le nombre daccs sur ces sections et dassurer une visibilit suffisante. Il est prfrable de regrouper les accs sur une contre-alle et des carrefours secondaires correctement amnags. Vrifier que le nombre daccs est rduit, et quils sont traits avec regroupement. [A14] Guide section 70 en agglomration p 28
S70 3 : La visibilit en sortie d'accs est-elle suffisante ?

Le principe est dassurer une visibilit rciproque entre usagers sortant des accs et usagers de la voie principale circulant une vitesse de 70 km/h. Vrifier les triangles de visibilit en sorties daccs (bonne visibilit sur une distance de 70 mtres pour un vhicule en retrait de 3 mtres par rapport la limite de la chausse principale) [A14] Guide section 70 en agglomration p 23 [A19] GCU p 116 119
Rfrences :
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Sous thme : Intersections

S70 4 : A-t-on vrifi que la section 70 est prioritaire par rapport aux routes croises, sauf dans le cas d'un giratoire, d'un carrefour feux ou dun croisement avec une route grande circulation ?
Objectifs :
Une section 70 correspond certaines grandes artres en milieu urbain dense, ou des entres dagglomration entre le panneau dentre dagglomration et le bti dense voire de toutes petites traverses dagglomration. Ces voies sont toujours prioritaires par rapport aux routes croises et les sections 70 peuvent comprendre ou bien se terminer par un carrefour giratoire (sauf mini-giratoire) ou un carrefour feux. Vrifier lensemble de la section et les rgimes de priorit adopts. [A14] Guide section 70 en agglomration p 28
S70 5 : Dans le cas de mouvements de tourne--gauche importants en section courante ( partir de 100 200 vh/j), a-t-on prvu un amnagement adapt pour le stockage des vhicules ?
Objectifs :
La ralisation damnagements adapts doit tre envisage dans le cas des mouvements de tourne gauche importants, pour assurer une meilleure lisibilit de ces carrefours tout en assurant un niveau de scurit optimal. Vrifier la prsence dun amnagement adapt, en fonction des estimations de trafics sur la voie principale en TAG et pour le sens gnant [A14] Guide section 70 en agglomration p 28 [A19] GCU p 112 114
Sous thme : Pitons

S70 6 : Le cheminement des pitons, mme si ceux-ci sont peu nombreux, est-il bien assur par un trottoir ou un accotement trait ?
Objectifs :
En labsence de trottoir il faut prvoir des accotements traits pour assurer le cheminement des pitons dans de bonnes conditions de scurit et de confort au minimum dun seul ct si les cheminements sont trs peu nombreux. Vrifier le type de cheminement piton propos, sa continuit, sa largeur et son niveau damnagement. [A14] Guide section 70 en agglomration p 29
S70 7 : A-t-on vrifi que les traverses pitonnes ne sont pas trop nombreuses ?
Objectifs :
Les traverses pitonnes doivent tre rares et soigneusement organises sur des points particuliers correspondant une demande de traverse rgulire ou ponctuelle mais identifie, ou sur des points sensibles comme les arrts de bus par exemple. Identifier les ples gnrateurs de traverses pitonnes (commerces, quipements, arrts de bus, etc.). Vrifier que les traverses pitonnes ont bien t regroupes et amnages selon le type de voie sur des carrefours ou des points particuliers (traverses en deux temps avec lots larrire des arrts de bus par exemple). Le niveau damnagement de ces traverses pitonnes est compltement diffrent entre une entre dagglomration et une artre urbaine rgule par carrefour feux.
Points contrler :
Rfrences :

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[A19] GCU p 91 94
S70 8 : Les passages pitons en section courante (devant tre employs exceptionnellement) sont-ils bien organiss l o il existe une demande rgulire localise ?
Objectifs :
Les rares passages pitons en section courante, sils sont justifis, doivent tre traits avec un souci de scurit lev sachant quil est prfrable de concentrer les traverses pitonnes en carrefour notamment sur les artres urbaines. Sur les artres urbaines Vrifier que la traverse pitonne est traite avec lot central en dur (1,50 m mini) et amnagement dune baonnette pour une traverse en deux temps des pitons. [A14] Guide section 70 en agglomration p 29 [A19] GCU p 93 98
Points contrler :
Rfrences :
Sous thme : Arrts bus

S70 9 : Les arrts bus sont-ils bien implants hors chausse, et si possible proximit immdiate des carrefours ?
Les arrts bus doivent tre implants hors chausse en encoche et si possible, proximit immdiate en aval des carrefours. Vrifier les caractristiques gomtriques et la localisation des arrts de bus. [A14] Guide section 70 en agglomration p 30 [A19] GCU p 104 107
Sous thme : Stationnement

S70 10 : Le stationnement est-il proscrit sur la section 70 ?
Si le stationnement savre ncessaire, il doit tre amnag hors voie de circulation sur une contre-alle. Vrifier les conditions damnagement du stationnement. [A14] Guide section 70 en agglomration p 30
Sous thme : Deux roues

S70 11 : La circulation des cyclistes est-elle exclue de la circulation gnrale et amnage sur une piste cyclable ?
La circulation des cyclistes doit tre prise en compte sur des sections 70, avec la cration de pistes cyclables. Contrler la mise en uvre de lamnagement cyclable qui doit permettre la circulation des cyclistes en toute scurit proximit de la circulation (largeur de pistes cyclables, marquage, etc.) [A23] RAC pages 34 et 35 [A19] GCU p 98 104
Rfrences :
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Sous thme : Signalisation

S70 12 : Le dbut et la fin de la section 70 sont-ils bien signals ?
Le dbut dune section 70 est annonc par le panneau B14 70 km/h. et sa fin de la section est annonce de faon diffrente selon la typologie de la section 70 (agglomration ou non Pour le dbut, vrifier la prsence du panneau B 14 En agglomration, vrifier que ce panneau B14 de petite gamme est situ 10 mtres minimum en aval du panneau EB 10. Pour la fin, vrifier les dispositions suivantes selon la typologie de la section 70 : - - panneau B14-50 km/h de gamme normale lorsque cette fin est situe l'intrieur du primtre d'agglomration, marquant ainsi le retour la rgle gnrale de limitation de vitesse en milieu urbain ; - - panneau B33-70 km/h barr (fin de limitation de vitesse) lorsqu'elle est situe hors agglomration ; - - aucun panneau spcifique lorsqu'elle concide avec la limite d'agglomration (signale par les panneaux EB10 et EB20).
Rfrences :
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Fiche 9 : Zone 30
Questions Z 7 Z 6
Z 1 : Les entres et sorties de la zone sont-elles correctement amnages ?

Les entres/sorties doivent tre lisibles et mises en valeur par des amnagements physiques(ide de porte), permettant de crer un effet dalerte fort et un effet ralentisseur. Vrifier la prsence damnagements physiques en entres/sorties de la zone 30. [A9] Guide zone 30 p 24 25
Z 2 : Les entres et sorties de la zone sont-elles correctement signales ?

Objectifs :
Toutes les entres/sorties doivent tre clairement identifies et marques par la signalisation spcifique zone 30. Ces panneaux doivent tre particulirement mis en vidence. Ces amnagements physiques dentres/sorties doivent tre perceptibles en approche do lintrt de renforcer leffet de porte en les jumelant au panneau zone 30. Contrler la prsence et limplantation des panneaux B 30 et B 51 chaque entre/sortie. Vrifier limpact visuel et la lisibilit de ces panneaux en approche (viter la multiplicit des panneaux dans le secteur, les masques la visibilit, etc.)
Points contrler :
Rfrences :
[A9] Guide zone 30 p 24
Z 3 : Les intersections sont-elles traites en carrefours priorit droite ou en giratoire ?

Objectifs :
Le rgime de la priorit droite est prconis dans les zones 30 o lon cherche prcisment traiter tous les usagers galit. On pourra avoir recours, le cas chant au carrefour giratoire avec priorit lanneau, puisquil naccorde la priorit aucune des branches. Vrifier les rgimes de priorit mis en place et leur cohrence entre carrefour et par rapport la configuration des lieux. [A9] Guide zone 30 p 18
Z 4 : Le stationnement est-il organis sur la chausse et/ou sur des emplacements hors chausse ?
Objectifs :
Lorganisation du stationnement de surface reprsente certainement un des moyens les plus efficaces pour agir sur les vitesses pratiques, par les variations de profil et les modifications de trajectoires. Le stationnement doit par contre seffectuer sur chausse et/ou sur des emplacements rservs cet effet, hors chausse. Le stationnement cheval sur chausse et trottoirs est proscrire car il consacre la prminence de la voiture sur les pitons. Vrifier lorganisation et la mise en uvre du stationnement, hors chausse. [A9] Guide zone 30 p 18
Z 5 : A-t-on vrifi qu'il n'y a pas de passage piton avec un marquage rglementaire ?
Objectifs :
Dans les zones 30, les pitons doivent pouvoir traverser en tout point de la chausse. Il nest donc pas conseill dimplanter des passages pitons avec un marquage rglementaire, imposant une contrainte forte au piton sur le lieu de sa traverse. A linverse, des traverses et des itinraires prfrentiels mais non obligatoires peuvent tre proposs aux pitons, par le biais dun traitement spcifique de chausse. A titre exceptionnel, des passages pitons rglementaires peuvent tre implants en zone 30 dans des secteurs fort trafic et traverses pitonnes intenses ou sensibles (sorties dcole par exemple).
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Points contrler :
question 1 : Dans le cas dune traverse pitonne prfrentielle (non obligatoire de type pavage), vrifier que cette traverse ne prsente pas de caractre dobligation (panneau notamment). Question 2 : Dans le cas dune traverse pitonne avec passage piton et marquage au sol rglementaire (bande blanche), vrifier que le choix de ce type de traverse corresponde bien un niveau de trafic lev ou un secteur sensible ncessitant de concentrer les traverses pitonnes. (il me semblerait important de prciser que le mlange de ces deux types de traverses pitonnes sur une zone 30 nest pas concevable).
Rfrences :
[A9] Guide zone 30 p 18 19
Z 6 : A-t-on vrifi qu'il n'y a pas de bande cyclable ?

Objectifs :
Compte-tenu des vitesses pratiques dans les zones 30, la rgle gnrale observer est la mixit des circulations deux roues et quatre roues. Il sagit aussi dassurer un niveau maximal daccessibilit et de permabilit de la zone. Lintgration de bandes cyclable nest pas adapte au contexte global de modration de la vitesse et de mixit des circulations. Vrifier le type dintgration des cyclistes dans la zone 30. [A9] Guide zone 30 p 20
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Fiche 10 : Stationnement
Questions ST 1 ST 2
ST 1 : Le stationnement constitue-t-il un obstacle physique au dplacement des autres modes ? (Continuit des itinraires pitons, dplacement des P.M.R, manuvre dans sections amnages pour les cyclistes, etc.)
Objectifs :
Lorganisation du stationnement et particulirement hors chausse est souvent prvue au dtriment des espaces rservs aux pitons. Lemprise des trottoirs (et surtout la largeur des cheminements) est alors diminue et insuffisante pour les pitons. Lintgration du stationnement peut galement poser des problmes dans la continuit des cheminements pitons ou des amnagements cyclables. Vrifier que le stationnement ne cre pas dobstacle physique ou une rupture de continuit en cas damnagement cyclable. [A2] GGVU p 50 55 [A8] SRR chap 10
ST 2 : L'organisation du stationnement est-elle conue pour viter les manuvres gnantes ?

Objectifs :
Lorganisation du stationnement et notamment des bus ou PL ne doit pas crer des situations conflictuelles telles que des sorties de stationnement en marche arrire sans visibilit. Vrifier lorganisation du stationnement (entres/sorties) et dtecter les risques de conflits dus des manques de visibilit. Porter attention au stationnement le long de voies contre sens. [A2] GGVU p 50 55
Points contrler :
Rfrences :
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Fiche 11 : Signalisation
Questions SI 1 SI 15
S 1 : Les signaux (panneaux et marquages) utiliss sont-ils rglementaires ?

Obtention d'un langage unique (les conducteurs acquirent petit petit des rflexes de conduite lis aux messages de signalisation) et vitement d'une signalisation "originale". Vrifier que le principe duniformit de la signalisation est bien respect : interdiction dutiliser sur toutes les voiries des signaux non rglementaires. Lemploi de signaux dautres types ou modles dfinis dans linstruction sur la signalisation est interdit. [C8] Livre 1, 1re partie p 25 [A8] SRR - chap 19 p 299 301
Rfrences :
S 2 : La signalisation correspond-elle la typologie de la voie ?

Objectifs :
Il sagit dutiliser une signalisation adapte au milieu traverse et la typologie de la voie (voie rapide urbaine, voie artrielle, voie de quartier) en terme de mentions signales, de type de panneaux, de gamme, de rtrorflexion. Pas de signalisation connotation rase campagne. Pas de signalisation connotation de voie urbaine structurante sur une voie de desserte (respect des gammes). [C8] Livre 1, 1re partie [A8] SRR - chap 19 - p 313
S 3 : L'implantation des signaux respecte-t-elle les conditions rglementaires ?

Objectifs :
Un signal doit tre peru suffisamment tt pour que lusager adapte son comportement lvnement qui est annonc (signalisation avance selon les distances recommandes ou compltes par un panonceau). Ncessit d'une prsignalisation (Signaux de danger (type A) placs de 0 50 m en amont (sauf A18). Implantation judicieuse de la signalisation de position, panneau droite de la chausse, implantation, sur trottoir sans gne pour les pitons et 70 cm du bord de chausse, etc.). Placement du panneau d'entre d'agglomration, en relation avec le bti, et sans la mlanger dautres panneaux ou dispositifs publicitaires.
Points contrler :
Rfrences :
[C8] Livre 1, 1re partie p 27 28, 2me partie p 6 [A8] SRR - chap 19 p 314 [A7] GMVA pages 93 et 94 [C2] Circulaire n 82.31 signalisation de direction
S 4 : La signalisation verticale obligatoire est-elle prsente ?

Certains panneaux de signalisation sont obligatoires parmi les panneaux de danger, dinterdiction, dintersections et de rgime de priorit. Prsence des panneaux B1, AB4, AB3a, A25, B2a et B2b notamment. [C8] Livre 1, 1re partie, 2me partie, 3me partie [A19] GCU , p 120 121
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S 5 : La signalisation en place contribue-t-elle la lisibilit de l'amnagement ?

Objectifs :
Les signaux (panneaux et marquages) mis en place doivent respecter les principes : - - de concentration pour que lusager puisse percevoir dun seul coup dil un maximum de signaux tout en respectant une certaine limite car la surabondance de panneaux allonge le temps de perception et de comprhension des messages ; - - de simplicit pour que lusager ne soit pas oblig de faire un effort de lecture excessif et de concentration. Par exemple insuffisance ou surabondance de signalisation. [C8] Livre 1, 1re partie p 26 [A8] SRR - chap 19 19.1.4 et 19.2.4
S 6 : A-t-on vrifi que le nombre de mentions dans chaque direction nest pas suprieur 6 (dont 4 de la mme couleur) ?
Objectifs :
Le nombre de mention est limit pour des questions de lisibilit et de comprhension. Un usager a du mal lire un nombre suprieur dinformation et les hsitations ou erreur dinterprtations peuvent savrer dangereuses. Examiner le nombre de mention par direction et par couleur de panneau (bleu, vert, blanc) (maximum 6). [C8] Livre 1, 1re partie p 26 [C2] Circulaire N 82.31 signalisation de direction
S 7 : Les panneaux sont-ils vus par les usagers auxquels ils sont destins ?
Objectifs :
Un signal doit tre parfaitement visible par ceux qui il est destin pour viter toute ambigut (crdibilit du rgime de priorit par exemple). Cette rgle est particulirement sensible la nuit. Vrifier que la partie vue du signal est dirige face la direction suivie et dans laxe de la route (face avant des panneaux doit tre sensiblement perpendiculaire cette direction), sauf certains panneaux de stationnement. Sassurer que les panneaux de priorit en carrefour sur les voies secondaires ne sont pas visibles depuis la voie principale.
Points contrler :
Rfrences :
[C8] Livre 1, 1re partie p 27 28 [A8] SRR chap 8 et 19.2.6.2
S 8 : La visibilit des panneaux est-elle satisfaisante ?

Une mauvaise implantation des panneaux ou des masques la visibilit (parfois temporaires) dgradent la lecture de linformation en approche. Reprer tout ce qui constitue un masque la visibilit (vgtation, mur, mobilier urbain, publicit ...) des panneaux et des feux de signalisation. Certains panneaux crent parfois eux-mmes des masques la visibilit. [A8] SRR, chap 19 - p 319
Rfrences :
S 9 : Une signalisation pour arrt bus est-elle en place ?

Objectifs :
La signalisation spcifique pour arrt bus signifie quil est interdit de stationner ou se sarrter sur toute la zone marque, pendant la priode o circule les bus.
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Contrler que le marquage zigzag de couleur jaune indique bien la prsence dun arrt bus. [C8] Livre 1, 7me partie p 49
S 10 : A-t-on vrifi que la lisibilit de la signalisation n'est pas perturbe par l'environnement ?
Objectifs :
Un usager qui circule reoit de nombreuses informations provenant de la route et de son environnement. Dautres lments extrieurs tels que la publicit, le signalisation commerciale ou parasite perturbent la perception de la route et tout particulirement de la signalisation. Reprer tout ce qui gne la perception de la signalisation dans le milieu environnant : publicit, enseignes et pouvant tre qualifi de bruit visuel . [A8] SRR, chap 19 - 19.2.3.6 p 328
S 11 : La signalisation est-elle approprie ?

Objectifs :
La signalisation mise en place doit respecter les principes de comprhension, de crdibilit et dhomognit. Dans des conditions identiques, lusager doit rencontrer des signaux de mme valeur et de mme porte. Dtecter tout risque de confusion dans linterprtation des signaux mis en place (par exemple utilization dun panneau rglementaire mais non appropri au lieu du bon panneau). [C8] Livre 1, 1re partie, 7me partie [A8] SRR p 301 302
S 12 : La dimension et le traitement des lots permettent-ils la mise en place de la signalisation ?

Objectifs :
La mise en place dune signalisation hors trottoir doit tre effectue sur lot en dur. La largeur de llot doit tre suffisante pour que le panneau ne soit pas dtrior, par le passage des PL notamment et quil ne constitue pas un obstacle en cas de dport des vhicules. Vrifier que la distance entre l'aplomb de l'extrmit du panneau situ du ct de la chausse et la rive voisine de cette extrmit nest pas infrieure 0,70 mtre. Contrler labsence de panneau sur des lots en peinture. [C8] Livre 1, 1re partie p 28 [A19] GCU - p 116, p 142
Points contrler :
Rfrences :
S 13 : Le marquage ralis assure-t-il un bon guidage des vhicules (trajectoires) ?

Le principe de lisibilit du marquage au sol doit galement tre appliqu pour viter toute ambigut dans les manuvres des vhicules et leur trajectoire. Examiner particulirement les carrefours qui constituent des points sensibles. [C8] Livre 1, 7me partie
S 14 : L'ancien marquage ou le marquage temporaire de chantier a-t-il t correctement effac ?

Les traces rsiduelles de lancien marquage sont susceptibles de fournir une information errone l'automobiliste. Vrifier que lancien marquage a bien t effac. [C8] Livre 1, 8me partie art 122
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S 15 : Y a-t-il cohrence entre la signalisation verticale et le marquage au sol ?

Objectifs :
Lorsquil y a incohrence entre la signalisation verticale et le marquage au sol, lusager ne voit que la signalisation la moins contraignante ou hsite face un ensemble de signalisation dcrdibilis. Dtecter des incohrences telles que : panneau de priorit contradictoire avec le marquage au sol (stop et cdez le passage), affectations de voies inadaptes au nombre de voies, etc. Couleur et reproduction des panneaux au sol. [C8] Livre 1, 3re partie, 4me partie, 7me partie [A8] SRR 19.2.5.5 p 316 Circulaire de mai 1996
Points contrler :
Rfrences :
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Fiche 12 : Equipements et divers

Questions E 1 E 6
E 1 : A-t-on vrifi que les bordures situes dans laxe des trajectoires ou dans des situations dfavorables n'taient pas de conception agressive ?
Objectifs :
Certains objets durs - ou obstacles - sur chausse, situs dans laxe des trajectoires ou dans des situations dfavorables peuvent tre admis sous rserve que lon sassure que les conditions de fonctionnement de la voie le permettent notamment en terme de vitesse. Les dispositifs avec bordures et lots doivent tre introduits en amont par des amnagements qui permettent de modrer la vitesse. Ces dispositifs sont particulirement sensibles pour les deux-roues. Le traitement des bordures ne doit pas tre agressif en cas de choc ou de perte de contrle des vhicules dans la trajectoire. Il est recommand de bien mettre en valeur ces objets en cas de mauvaises conditions de visibilit (par exemple par marquage rtrorflchissant) ou une srie de dispositifs rtrorflchissants blancs avant lobstacle sur une longueur convenable). La mise en place de balises souples (assurant une fonction dalerte et de guidage) sur un projet neuf ou un amnagement lourd doit rester exceptionnelle.
Points contrler :
Vrifier la cohrence des amnagements en amont et la mise en uvre non agressive des bordures (cest dire ne gnrant pas un risque daggravation des dommages en cas de heurt par un usager). Vrifier le balisage et la signalisation verticale et horizontale utiliss pour marquer un ouvrage ou terre plein central.
Rfrences :
[A8] SRR p 271 272 [A19] GCU [C8] Livre 1, 7me partie - art 118.5 [C8] Livre 1, 4me partie - art 65
E 2 : A-t-on vrifi que les fosss, les dispositifs dassainissement (ttes de buses par exemple), les talus de dblais (pente, rochers) et autres lments en dur participant lamnagement (muret, protections acoustiques, ...) ne sont pas agressifs ?
Objectifs :
Les fonctions de rcuprations et de limitation de la gravit doivent tre prises en compte en milieu urbain. Les sorties de chausses aux consquences graves ne peuvent pas tre ngliges mais la rponse doit tre adapte selon le contexte urbain ou priurbain (exemple : transitions avec une section de rase campagne). Lagressivit des obstacles et le niveau de scurit dpendent de la position de lobstacle et de l environnement mais aussi de la conception mme de ces dispositifs. Evaluer les risques lis la profondeur des fosss leurs pentes et la conception des dispositifs dassainissement. Vrifier la pente des talus. Vrifier la distance dimplantation, le volume et lagressivit des obstacles fixes.
Points contrler :
Rfrences :
[A8] SRR p 265 273
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E 3 : A-t-on vrifi que les quipements ne constituent pas un obstacle ou un masque la visibilit ?
Objectifs :
Les quipements constituent souvent des obstacles agressifs pour les usagers et perturbent galement dans certains cas, la visibilit rciproque entre usagers ou constituent des masques la visibilit sur dautres dispositifs. Vrifier limplantation des quipements, en fonction des distances de visibilit requises, de la rigidit des supports et du volume des quipements, en cas de pertes de contrle des vhicules. Dans le triangle de visibilit tenant compte de la vitesse dapproche des vhicules et du type de rgime de priorit du carrefour, il ne doit pas y avoir dobstacle visuel volumineux, d'une hauteur comprise entre 0,60 m et 2,30 m.
Points contrler :
Rfrences :
[A19] GCU p 116 119 [A5] SFET p 143 [A8] SRR p 158, p 185
E 4 : Un dispositif de scurit est-il prvu en cas de dnivel suprieur 2,50 m ou en cas de dnivellation brutale de plus de 1 m ?
Objectifs :
Cest une rgle a priori rase-campagne mais applicable sur des zones mixtes ou priurbaines. Ainsi, pour le traitement des configurations agressives telles que les dnivels importants (2,50 m) ou abrupts (> 1 m), il est recommand de mettre en place des dispositifs de retenue. Vrifier limportance et les variations brutales du dnivel. [A8] SRR p 269 270
E 5 : Les dispositifs de scurit proposs sont-ils justifis, rglementaires et conformes leur usage ?
Objectifs :
Lorsquils existent, les dispositifs de retenue doivent tre rglementaires et leur mise en uvre doit respecter les conditions dfinies dans lagrment. Certains amnagements de scurit destins guider ou retenir des usagers deviennent en ralit de vritables obstacles. Les dispositifs de retenue deviennent des obstacles sils ne sont pas utiliss bon escient.
Points contrler :
Vrifier la validit et les conditions demploi et de mise en uvre du dispositif de scurit (exemple : raccordement dautres dispositifs, rgles de dport, longueur et efficacit du dispositif). Vrifier limpact du dispositif de scurit en cas de pertes de contrle. [A8] SRR p 269 [C8] Livre sur les dispositifs de retenue [A1] GC 77
Rfrences :
E 6 : Sur ouvrage ou en cas de surplomb, la protection des usagers pitons ou deux roues vis vis dune chute est-elle assure ?
Objectifs :
La protection des usagers pitons et cyclistes doit tre assure sur ouvrage ou en cas de surplomb, pour viter la chute. Il faut galement anticiper des situations dlicates, de nuit sur voies rapides urbaines, par exemple en cas de panne du vhicule, pour viter des cheminements risqus, souvent effectus lextrieur des dispositifs de scurit plutt que sur la BAU, au droit des ouvrages. Vrifier la protection de louvrage. Vrifier les possibilits de pratiques dangereuses proximit ou lextrieur de louvrage, lies une mauvaise prise en compte des flux pitons et cyclistes et part et dautre de
Points contrler :
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louvrage (clairage, largeur de BAU, protections latrales de louvrage pour viter le prolongement des cheminements lextrieur de louvrage).
Rfrences :
[A1] GC 77
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Fiche 13 : Traitement paysager, mobilier urbain, matriau

Questions TP 1 TP 6
TP 1 : Les amnagements paysagers, les traitements, le mobilier, etc facilitent-ils la lecture de l'amnagement ou de l'itinraire ? facilitent-il la lecture de litinraire ou de l'amnagement ?
Objectifs :
Un amnagement paysager dpasse le simple cadre des plantations et son interaction avec la lecture dun amnagement est importante (notions de cohrence, de rythme, de squences, de points forts, etc.). Vrifier la cohrence de lamnagement avec le reste de litinraire et sa lisibilit en approche. Examiner notamment les conditions d'intgration de la publicit ventuelle et son impact sur la lisibilit.
Points contrler :
Rfrences :
[A5] SFET p 271 289 [A19] GCU p 67
TP 2 : A-t-on vrifi que la vgtation existante ou future, les lments en bord de voie, les panneaux, le mobilier urbain, la publicit... ne masquent pas (ou ne masqueront pas terme) la visibilit ?
Objectifs :
Le principe dun triangle de visibilit est de prserver aux abords dun carrefour ou dun point sensible (accs, traverse pitonne, etc.), une zone garantissant chaque usager une visibilit rciproque et suffisante. Dans le triangle de visibilit tenant compte de la vitesse dapproche des vhicules et du type de rgime de priorit du carrefour, tout obstacle visuel volumineux, d'une hauteur comprise entre 0,60 m et 2,30 m ne doit pas tre prsent. Parmi les piges la visibilit on peut lister : le stationnement, les panneaux de signalisation, le mobilier urbain, les vgtaux terme de croissance, etc. Vrifier leur implantation et le type despce choisi pour les vgtaux. Recenser les dfauts damnagements (exemple : absence davances de trottoir avec protection anti-stationnement comme des potelets) ne permettant pas de protger la zone du triangle de visibilit.
Points contrler :
Rfrences :
[A19] GCU p 116 119 [A5] SFET p 143, 241 [A8] SRR p 124, 158, 185, 319
TP 3 : A-t-on vrifi que la position des arbres ou de la vgtation, des supports, du mobilier, de la publicit ou autres lments dlimitant les espaces nentrave pas la circulation (tous modes) et les manuvres des VL et PL ?
Objectifs :
Certains lments damnagement sont parfois situs en pleine trajectoire des vhicules ou des usagers, ce qui cre un risque potentiel de choc contre obstacle. Il est galement important danticiper sur les manuvres possibles des vhicules et notamment des PL, pour dgager un espace suffisant en gabarit. Vrifier limplantation des lments damnagements en tenant compte des trajectoires et manuvres potentielles des vhicules (VL et PL). Prendre en compte la situation attendue terme (croissance de la vgtation notamment)
Points contrler :
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Vrifier limplantation du mobilier ou autre lment participant lamnagement et pouvant constituer une gne pour les cheminements des vlos, des PMR ou des pitons (largeur et continuit des cheminements correspondants).
Rfrences :
[A2] GGVU p 42 45, 90, 91 et 110 [D2] NF P 98.350 [A8] SRR chap 11.3
TP 4 : A-t-on vrifi que les bornes, le mobilier urbain et autres lments susceptibles dtre heurts ne sont pas susceptibles de constituer des obstacles ?
Objectifs :
Il sagit dvaluer le niveau de danger dun obstacle potentiel tout en le replaant dans le contexte gnral de lamnagement. La conception mme des ouvrages, la forme et la taille des obstacles doivent tre ajustes en fonction du milieu travers et des vitesses attendues. Dtecter les obstacles massifs, lourds, scells au sol, anguleux, ... et notamment ceux situs proximit immdiate de la voie et susceptibles dtre heurts suite un faible cart de trajectoire de lusager. Pour les pitons, dtecter les obstacles bas et massifs particulirement lourds de consquence en cas de chute et souvent mal dtectables par les mal ou non-voyants (vrifier notamment le niveau de contraste entre le mobilier et le revtement au sol).
Points contrler :
Rfrences :
[A8] SRR chap. 16.3
TP 5 : La prsence des poubelles et containers ordures a-t-elle t prise en compte ?

Objectifs :
Lintgration de ces quipements devrait tre prvue ds le projet afin de rserver des emprises suffisantes sur trottoirs, tout en prservant : - - des largeurs de cheminements pitons suffisantes et continues ; - - les triangles de visibilit sur les points sensibles. Contrler si ces quipements ont t intgrs dans lamnagement de lespace public (au besoin en questionnant le matre douvrage si rien nest visible). Vrifier les emplacements rservs cet gard pour dtecter dventuels dysfonctionnements. [A25] Guide sur le mobilier urbain
Points contrler :
Rfrences :
TP 6 : Les matriaux et couleurs de traitement des espaces circuls sont-ils adapts et clairement diffrencis selon les usages et perceptibles de nuit ?
Objectifs :
Les matriaux et couleurs de traitement des espaces participent la conception des sols urbains et contribuent classer lespace. Ils sont souvent chargs dune signification correspondant une ide dutilisation et dambiance sur certains types despaces. Ils participent donc la lisibilit de lamnagement mais peuvent dans certains cas tre gnrer certaines confusions de la part des diffrents usagers. Vrifier la lisibilit en approche de lamnagement pour viter toute erreur dinterprtation sur lusage du dispositif, y compris de nuit. Vrifier que le traitement ou matriau utilis pour un type dusage ninduit pas des pratiques contraires leffet souhait (exemple : matriau dissuasif).
Points contrler :
Rfrences :
[A5] SFET p 247 269 [A6] GMASC - p 16 18 [A8] SRR p 28 [C6] Circulaire couleur
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Juilet 2003
Fiche 14 : Situations particulires

Questions SP 1 SP 4
SP 1 : La lecture de l'amnagement et la lisibilit des points singuliers (carrefours, passages pitons, ...) parait-elle maintenue de nuit ?
Objectifs :
La vision nocturne dun amnagement dpend du contraste de luminance entre les objets et le fond ainsi que du niveau de luminance global (quantit de lumire rflchie par une surface et reue par lusager regardant cette surface). La lisibilit de nuit de lamnagement doit permettre de distinguer les diffrents types de dispositifs en vitant toute ambigut. Lobjectif est de dtecter un dysfonctionnement plus sensible de nuit que de jour.
Points contrler ( ou apprcier en labsence de visite de nuit) : Vrifier le niveau global dclairement de lamnagement (vrification a priori impossible de jour) et son contraste de luminance sur les points sensibles (carrefour, traverses pitonnes, etc.). Dtecter des sources lumineuses parasites (enseignes, publicits, etc.) pouvant entraver la lecture gnrale de lamnagement ou des points particuliers (feux, passages pitons, etc.). Vrifier quil nexiste pas deffet de rideau ou de trou noirs dus une irrgularit des sources de lumires (vrification a priori impossible de jour).
Rfrences :
[A5] SFET p 249 259 [A6] GMASC - p 17 18 [A8] SRR p 120 121, p 336 341 [A2] GGVU p 80 81
SP 2 : Le choix des matriaux de sol et l'amnagement des abords sont-ils compatibles avec les objectifs de scurit pour des conditions mtorologiques dfavorables normalement attendues ?
Objectifs :
Il sagit de vrifier que le confort et la scurit des usagers ont bien t pris en compte, dans le cas de conditions mtorologiques dfavorables (pluie, orage, accumulations deau, ruissellement, verglas, neige, etc.). Cette disposition est particulirement importante pour les usagers deux-roues, plus sensibles aux conditions de glissance des matriaux. Vrifier les types de revtement utiliss et leur conditions demploi. Dtecter des dfauts damnagements ne permettant pas une bonne vacuation des eaux, dans des situations mtorologiques dfavorables.
Points contrler :
Rfrences :
[A6] GMASC [A8] SRR p 344
SP 3 : En cas de prsence d'entreprises ou d'activits gnrant un fort trafic de pointe (VL, PL, TC, pitons, deux-roues) : les conditions de scurit sont-elles maintenues pendant les priodes correspondantes ?
Objectifs :
Dans le cas de trafics de pointes marqus de manire significative, dus la proximit de ple gnrateurs de trafics, il convient dadapter les amnagements en terme de fonctionnement et de dimensionnement, pour rpondre la fois aux besoins en volume et en type dusages. Vrifier le dimensionnement des amnagements pour quils rpondent aux besoins de capacit (stockages TAG, lots pitons, etc.).
141 Juilet 2003
Points contrler :
Vrifier le mode de fonctionnement des dispositifs durant ces heures de pointes, pour tous les types dusagers concerns (phasage des feux, stationnement, etc.). Apprcier les effets dune saturation ponctuelle des dispositifs sur le fonctionnement et la scurit globale de lamnagement.
Rfrences :
Tous documents
SP 4 : Cas des activits particulires ou manifestations locales gnrant un fort afflux de dplacements : s'est-on assur que l'amnagement prsentait des conditions optimales de scurit ?
Objectifs :
Dans le cas de manifestations locales ponctuelles mais fortement gnratrices de dplacements (marchs, commerces saisonniers ou ambulants, plages, attractions, spectacles, matchs, discothques , etc.) les amnagements existants ne doivent pas tre uniquement dimensionns et adapts ce fonctionnement occasionnel mais ils doivent permettre dviter des pratiques dangereuses. Vrifier le niveau de contrainte pour limiter le stationnement gnant, les masques la visibilit des points sensibles, les demi-tours, etc. Dtecter des dysfonctionnements possibles dus des pratiques pitonnes inhabituelles, des dplacements nocturnes, des dpassements deux-roues avec un fort trafic automobile, etc.
Points contrler :
Rfrences :
142
Juilet 2003
Pa
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service d'tudes techniques des routes et autoroutes
Setra
46 avenue Aristide Briand BP 100 92225 Bagneux Cedex France tlphone : 33 (0)1 46 11 31 31 tlcopie : 33 (0)1 46 11 31 69 internet : www.setra. equipement.gouv.fr
Cet ouvrage est un des guides d'application de la circulaire n 2001-30 du 18 mai 2001 instaurant le contrle de scurit des projets routiers. Il traite de l'audit de scurit pralaice faitble la mise en service, ralis par -un auditeur qui na pas particip la conception du projet. Cet audit de scurit a pour objectif de mettre en vidence les carts d'un amnagement aux normes, rgles de lart ou recommandations ayant une influence sur la scurit routire, avant sa mise service. Il est un des lments de l'inspection pralable la mise en service qui sinscrit dans le dispositif de contrle de qualit prvu par la circulaire du 5 mai 1994 dfinissant les modalits dlaboration, dinstruction et dapprobation des oprations dinvestissements sur le rseau routier national non concd. Le prsent guide, finalis lissue des premires formations d'auditeurs, constitue loutil mthodologique essentiel disposition des auditeurs pour laccomplissement de leur mission. C'est galement un outil important pour la diffusion de la culture scurit dans les mtiers de l'amnagement routier. Ce guide comprend les grilles d'analyse, urbaine et interurbaine, ainsi que leur mode dutilisation.
Document disponible en tlchargement sur : http://www.setra.equipement.gouv.fr ou http://intra.setra.i2 Rfrence : E0311-1

Crdit photo : CETE Mditerrane Setra Conception graphique - mise en page : Setra Lautorisation du Setra est indispensable pour la reproduction mme partielle de ce document. 2003 Setra Dpt lgal : 3 me trimestre 2003 ISBN : 2-11-093434-4
Le Setra appartient au Rseau Scientifique et Technique de l'quipement

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Contrle de scurit des projets routiers

auteur Laurent Nicole

Contrle de scurit des projets routiers

collection les outils

Chapitre II Les acteurs du C.S.P.R. et le rle de lauditeur .............................................................................................. 9

Chapitre III La grille danalyse et les fiches techniques daccompagnement ............................................................. 11

Chapitre IV Lorganisation gnrale de laudit................................................................................................................ 13

Chapitre V Le mode opratoire......................................................................................................................................... 17

Chapitre VI Compte-rendu daudit.................................................................................................................................... 19

Collection les outils Setra

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Chapitre I Prsentation gnrale de laudit

Un bref rappel historique de la dmarche

Collection les outils Setra

La contribution de l'audit aux objectifs du C.S.P.R.

Collection les outils Setra

Chapitre II Les acteurs du C.S.P.R. et le rle de lauditeur

Le rseau des auditeurs et leur formation

Collection les outils Setra

Les modalits de dsignation de l(des) auditeur(s) pour la ralisation dun audit

Collection les outils Setra

Chapitre III La grille danalyse et les fiches techniques daccompagnement

Le choix de la (des) grille(s) danalyse

La structure des grilles danalyse et des fiches techniques daccompagnement

Collection les outils Setra

Lutilisation et le remplissage de la (des) grille(s) danalyse

Collection les outils Setra

Chapitre IV Lorganisation gnrale de laudit

Collection les outils Setra

MAITRE D'OEUVRE DDE

MAITRE DOUVRAGE DDE

Propose le lancement de la procdure Lance la procdure

Audit Compte rendu d'audit (A)

* Si l'I.G.R. le juge ncessaire ** Si le matre d'ouvrage le demande

Collection les outils Setra

Limites physiques du contrle

Documents du projet ncessaires la ralisation de laudit

Collection les outils Setra

Collection les outils Setra

Chapitre V Le mode opratoire

Les modalits pratiques

Collection les outils Setra

Collection les outils Setra

Chapitre VI Compte-rendu daudit

Collection les outils Setra

Quelques principes de base

Collection les outils Setra

Collection les outils Setra

Instructions aux services de lEtat et documents complmentaires

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