Guia Metodologica para Estimacion de Emisiones Vehiculares en Ciudades Mexicanas

Gua metodolgica para la estimacin de emisiones vehiculares en ciudades mexicanas
Gua metodolgica para la estimacin de emisiones vehiculares en ciudades mexicanas
Secretara de Medio Ambiente y Recursos Naturales Instituto Nacional de Ecologa Western Governors Association
Coordinacin del documento Georgina Echniz Pellicer. Subdirectora de Estudios Estratgicos de la Calidad del Aire, Direccin de Investigacin sobre la Calidad del Aire, Direccin General de Investigacin sobre la Contaminacin Urbana y Regional, Instituto Nacional de Ecologa Vernica Garibay Bravo. Directora de Investigacin sobre la Calidad del Aire, Direccin General de Investigacin sobre la Contaminacin Urbana y Regional, Instituto Nacional de Ecologa Elaboracin del documento Rodolfo Iniestra Gmez. Jefe de Departamento de Pronstico y Modelacin de la Calidad del Aire, Direccin de Investigacin sobre la Calidad del Aire, Direccin General de Investigacin sobre la Contaminacin Urbana y Regional, Instituto Nacional de Ecologa Porrio Franco Sandoval, Consultor independiente John Allen Rogers, Sustainable Transport and Emissions Services Company Dzoara Tejeda Honstein, LT Consulting Group Jos Andrs Aguilar Gmez.- Subdirector de Modelos e Inventarios de Emisiones, Direccin de Investigacin sobre la Calidad del Aire, Direccin General de Investigacin sobre la Contaminacin Urbana y Regional, Instituto Nacional de Ecologa Apoyo y colaboracin tcnica Centro de Transporte Sustentable de Mxico, A.C. Revisores (en orden alfabtico) Ana Mara Contreras Vigil. Directora General de Gestin de la Calidad del Aire y Registro de Emisiones y Transferencia de Contaminantes, Secretara de Medio Ambiente y Recursos Naturales Vctor Hugo Pramo Figueroa. Director General de Gestin de la Calidad del Aire, Secretara del Medio Ambiente del Distrito Federal Sebastian Tolvett. Investigador, International Sustainable Systems Research Center
Primera edicin: 2009

D.R. Secretara de Medio Ambiente y Recursos Naturales
Blvd. Adolfo Ruiz Cortines 4209. Col. Jardnes de la Montaa C.P. 14210. Delegacin Tlalpan, Mxico, D.F. www.semarnat.gob.mx Instituto Nacional de Ecologa (INE-SEMARNAT) Perifrico Sur 5000. Col. Insurgentes Cuicuilco C.P. 04530. Delegacin Coyoacn, Mxico, D.F. www.ine.gob.mx
COORDINADOR EDITORIAL Y FORMAcIN: Ral Marc del Pont Lalli DIsEO DE LA PORTADA: lvaro Figueroa FOTO DE PORTADA: Claudio Contreras Koob EDIcIN PARA INTERNET: Susana Escobar Maravillas
ISBN: 978-607-7908-01-2 Impreso y hecho en Mxico Printed in Mexico
ndice
PREFACIO INTRODUCCIN ACRNIMOS Y SIMBOLOGA 1. LOS VEHCULOS AUTOMOTORES COMO FUENTES DE EMISIN
1.1. Procesos de emisin de los vehculos que circulan por caminos y vialidades
1.1.1. Emisiones evaporativas 1.1.2. Emisiones por el tubo de escape
11 13 19 25 26 26 27 27 30 35 37 37 40 43 43 45 46 46 49
1.2. Contaminantes emitidos por las fuentes vehiculares y sus impactos en el medio ambiente y la salud 1.3. Importancia relativa de las emisiones de fuentes vehiculares
2. METODOLOGA DE ESTIMACIN DE EMISIONES VEHICULARES

2.1. Nmero de unidades (NU)
2.1.1. Tipos de vehculos 2.1.2. Fuentes de informacin
2.2. Datos de actividad (DA)

2.2.1. Distribucin por velocidad 2.2.2. Nmero de viajes por da 2.2.3. Uso del aire acondicionado 2.2.4. Fuentes de informacin
2.3. Factores de emisin (FE)
2.3.1. Tcnicas directas para obtener factores de emisin 2.3.2. Tcnicas indirectas para obtener factores de emisin
2.4. Otros factores a considerar

2.4.1. Datos de la localidad
49 51 51 52 53 53 54 56 57 58 59 60 62 63 64 66 66 67 68 69 70 71 71 75 75 76 78 81 81 82 84
3. MODELOS EMpLEADOS EN LA ELABORACIN DE INVENTARIOS DE EMISIONES VEHICULARES

3.1. Modelo MOBILE
3.1.1. Categoras vehiculares 3.1.2. Contaminantes 3.1.3. Insumos generales
3.2. Modelo MOVES

3.3. Modelo IVE

3.4. Modelo COPERT

3.4.1. Categoras vehiculares 3.4.2. Contaminantes 3.4.3. Insumos generales 3.5. Diferencias entre modelos
3.6. Conclusiones y sugerencias
4. EVALUACIN DE CALIDAD DEL INVENTARIO

4.1. Incertidumbre en la informacin y herramientas
4.1.1. Incertidumbre asociada con el modelo de emisiones 4.1.2. Incertidumbre en los datos de entrada a un modelo de emisiones
4.2. Incertidumbre de un inventario por sus caractersticas

4.2.1. Precisin geogrca (resolucin) 4.2.2. Nivel requerido de conanza
4.3. Criterios de evaluacin cualitativa de un inventario de emisiones vehiculares
5. REpORTE DE UN INVENTARIO DE EMISIONES DE FUENTES VEHICULARES

5.1. Ttulo 5.2. Agradecimientos 5.3. ndice 5.4. Resumen ejecutivo 5.5. Introduccin 5.6. Caractersticas del inventario 5.7. Integracin del inventario y actualizacin
5.7.1. Panorama general del proceso de desarrollo del inventario 5.7.2. Recopilacin de datos 5.7.3. Metodologa 5.7.4. Aseguramiento de calidad
5.8. Presentacin de resultados 5.9. Anlisis de resultados 5.10. Conclusiones y recomendaciones 5.11. Bibliografa 5.12. Apndices
91 92 92 93 93 93 94 95 96 96 97 97 98 98 99 99 100 101 107
6. GLOSARIO REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
Prefacio
Como parte del programa de capacitacin en materia de inventarios de emisiones, el Instituto Nacional de Ecologa (INE) presenta esta segunda gua ante autoridades, tanto federales como estatales, investigadores, consultores y otros usuarios interesados en la estimacin de emisiones vehiculares. El objetivo de este nuevo instrumento es dar a conocer de manera general lo que son las emisiones vehiculares, su relevancia y los diversos mtodos que existen para estimarlas. La elaboracin de la presente Gua metodolgica para la estimacin de emisiones vehiculares en ciudades mexicanas fue posible gracias al esfuerzo y colaboracin de muchos actores, entre ellos la Western Governors Association, la Sustainable Transport and Emissions Services Company y el Centro de Transporte Sustentable. En este esfuerzo, las autoridades estatales de medio ambiente tambin contribuyeron de manera importante, al proporcionar informacin y como participantes activos en los eventos y talleres organizados por el Instituto Nacional de Ecologa a lo largo de los cuatro aos que tom conformar esta gua. En particular, los gobiernos de Nuevo Len, Morelos, Baja California y del Distrito Federal, proporcionaron comentarios de gran valor sobre el documento durante el taller de retroalimentacin realizado por el INE en octubre de 2008. Con esta publicacin se aspira a guiar y orientar a usuarios con diferentes niveles de dominio sobre el tema con respecto a los conceptos bsicos, la me11
todologa y las fuentes de informacin preferidos y ms comnmente utilizados en la elaboracin de inventarios de emisiones de fuentes mviles, as como sus ventajas y sus inconvenientes. Tambin se incluyen recomendaciones sobre cmo documentar e interpretar los resultados de un inventario de emisiones de fuentes mviles. Los usuarios ms experimentados podrn notar que esta gua no es exhaustiva (con el propsito de no confundir al pblico menos conocedor del tema) y, sin embargo, constituye una referencia muy completa sobre las herramientas y fuentes de informacin ms comnmente utilizadas en la estimacin de emisiones de vehculos. Por su parte, el Manual para la estimacin de emisiones vehiculares en ciudades mexicanas que acompaa a esta gua trata con detalle el uso y las caractersticas de una herramienta en particular conocida como el modelo Internacional de Emisiones Vehiculares (IVE, por sus siglas en ingls). Este modelo tiene un amplio potencial de aplicacin en Mxico, por lo que el INE actualmente trabaja en su adaptacin a las condiciones de diferentes ciudades en nuestro pas. Para una gestin de la calidad del aire bien fundamentada, se requieren inventarios de emisiones robustos, conables, transparentes y comparables. La intencin con esta gua es contribuir a lograr este objetivo en el mediano plazo y coadyuvar en el control de las fuentes de emisin que, como los vehculos, contribuyen ms al deterioro de la calidad del aire en las zonas urbanas de nuestro pas.
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GUA METODOLgIcA PARA LA EsTIMAcIN DE EMIsIONEs VEHIcULAREs
Introduccin
La contaminacin atmosfrica en Mxico es un problema casi generalizado en las grandes zonas urbanas; sin embargo, en los ltimos aos el gran crecimiento demogrco e industrial, aunado al incremento en la ota vehicular y en el consumo de combustibles, ha trado consigo la extensin de este problema a otras zonas del pas, lo que implica que cada vez ms personas vivan en ciudades donde estn expuestas a una mala calidad del aire. Esto cobra importancia si se toma en cuenta que diversos estudios llevados a cabo en Mxico han identicado una asociacin entre la contaminacin atmosfrica, en particular por partculas y ozono, y el aumento en las visitas a salas de emergencia por ataques de asma (Romieu et al., 1995; Rosas et al., 1998), la incidencia de infecciones respiratorias (Tellez-Rojo et al., 1997; Torres-Meza, 2000; Hernandez-Cadena et al, 2000), los casos de bronquitis crnica (Romano, 2000), el ausentismo escolar (Romieu et al., 1992), la presencia de sntomas respiratorios (Snchez Costanza, 1999), as como la disminucin de la funcin pulmonar en nios (Castillejos et al., 1992 y 1995; Gold et al, 1999), la reduccin en la variabilidad cardiaca (Holguin et al., 2003), y un incremento en la mortalidad en adultos (Borja-Aburto et al., 1998; Castillejos et al., 2000; Tellez-Rojo et al, 2000; ONeill et al., 2004) e infantes (Loomis et al., 1999). La contaminacin del aire resulta de una compleja mezcla de miles de fuentes, desde las chimeneas industriales y los vehculos automotores hasta el uso individual de productos de aseo, limpiadores domsticos y pinturas; incluso
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la vida animal y vegetal puede jugar un papel importante en el problema de la contaminacin. Es por ello que existen varias recomendaciones generales que intentan atender los problemas de contaminacin atmosfrica para megaciudades (Mage, D. et. al., 1996; Plaut, P. 1998 y; Fu, L. et al., 2001). No obstante, un requisito previo para el diseo e implementacin de medidas de control y abatimiento es la creacin de un inventario de emisiones con un alto nivel de desagregacin espacial y temporal. Un inventario de emisiones de contaminantes atmosfricos es un instrumento estratgico de gestin ambiental que permite identicar a los agentes generadores de emisiones, as como los tipos de contaminantes que emite cada uno y su aporte a la atmsfera, permitiendo as guiar las intervenciones o medidas de control de manera eciente. Entonces, es necesario realizar un inventario de emisiones como punto de partida en el diseo de cualquier programa de mejoramiento de la calidad del aire, ya que es una herramienta adecuada para (INE-SEMARNAT, 2005): Identicar y jerarquizar la contribucin de diferentes fuentes a las emisiones totales Identicar los principales contaminantes emitidos en un rea de inters Determinar los efectos de las medidas de control en las tasas de emisin de una regin Estimar los efectos de las emisiones atmosfricas en la calidad del aire a travs de estudios de modelacin Identicar posibles medidas de reduccin de emisiones Apoyar el establecimiento de programas de intercambio de emisiones, y Determinar las tendencias en los niveles de emisin Es claro que los inventarios de emisiones pueden apoyar, de manera eciente, muchas actividades sobre control y regulacin de emisiones. Sin embargo, si se basan en informacin incompleta, errnea o poco conable, esto puede tener graves consecuencias en trminos de costos y ecacia para el control de las emisiones contaminantes. Una evaluacin reciente sobre el estado actual de los inventarios de emisiones en Canad, Estados Unidos y Mxico (NARSTO, 2005), concluy que a pesar de los avances logrados en los ltimos aos en los tres pases, los inventarios de emisiones poseen debilidades y deciencias considerables que exigen un esfuerzo adicional para ser atendidas.
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En el caso de Mxico el plan de accin inicial para mejorar los inventarios de emisin contempla, entre otras cosas, crear y extender la capacidad de las autoridades ambientales para elaborar inventarios de emisiones. As, el Instituto Nacional de Ecologa ha desarrollado, desde hace ms de una dcada, diversos proyectos enfocados a la generacin de herramientas que ayuden a los sectores interesados a elaborar inventarios de emisiones cada vez ms conables. En 1995, en colaboracin con la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos de Norteamrica (USEPA, por sus siglas en ingls) y la Asociacin de Gobernadores del Oeste (WGA, por sus siglas en ingls), tambin de los Estados Unidos, el INE llev a cabo el Proyecto de Inventarios de Emisiones para Mxico (Radian, 1997), el cual tuvo como objetivo fundamental proporcionar las herramientas bsicas necesarias para la planeacin, desarrollo y actualizacin de los inventarios de emisiones contaminantes a la atmsfera y el propio desarrollo del primer inventario nacional de emisiones. Como resultado, se publicaron ocho manuales que contienen metodologas generales para la elaboracin de inventarios de emisiones a la atmsfera y que actualmente estn siendo actualizados y mejorados a travs de una nueva serie de guas. En el ao 2005 el INE en colaboracin con la WGA public la Gua de elaboracin y uso de inventarios de emisiones para Mxico (INE-SEMARNAT 2005), la cual integra cuatro de los ocho manuales que originalmente formaron parte del Proyecto de Inventarios de Emisiones para Mxico, (volmenes I, II, III y VIII). Adems, se contina con la elaboracin de una serie de guas metodolgicas para la elaboracin y usos de inventarios de emisiones de fuentes especcas, que puedan ser aplicadas en todo el pas por las autoridades locales, estatales y federales para la estimacin de emisiones que sean consistentes y que faciliten en un futuro cercano la integracin y actualizacin de inventarios de emisiones a escala local, regional y nacional. El objetivo de este nuevo material es actualizar los manuales anteriores para facilitar la homologacin de los esfuerzos desarrollados a nivel nacional para la elaboracin, mantenimiento y actualizacin de inventarios de emisiones en Mxico. As mismo, en el ao 2006 y gracias al apoyo brindado por la USEPA, la WGA y la CCA, se public el Inventario Nacional de Emisiones de Mxico, 1999 -INEM, 1999-, (INE-SEMARNAT, 2006), el cual fue desarrollado de manera conjunta por el INE y la Subsecretara de Gestin para la Proteccin Ambiental. El INEM, 1999 es el primer inventario de emisiones a nivel nacional en la historia de Mxico y uno de los resultados ms importantes que derivaron
I NTRODUccIN
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de este primer inventario fue la identicacin de diversas reas de oportunidad, tales como: Mejorar la cobertura y calidad de la informacin usada para estimar las emisiones de las distintas fuentes a diferentes niveles de resolucin espacial y temporal Reducir la incertidumbre en la estimacin de emisiones en las diferentes categoras de fuente Establecer prioridades, por fuente de emisin, para la formulacin de factores de emisin y datos de actividad especcos para Mxico Reforzar la capacidad institucional a nivel federal, estatal y municipal para fomentar la adecuada aplicacin de las metodologas de estimacin de emisiones Elaborar y publicar guas y directrices para la homologacin de los inventarios locales y nacionales de emisiones Para el caso especco de las fuentes mviles: Recopilar e integrar un modelo de demanda de transporte Realizar estudios sobre actividad vehicular por ciudad Contar con pruebas vehiculares adicionales para determinar factores de emisin base Mejorar la informacin sobre caractersticas del parque vehicular En atencin a estas limitaciones, y considerando la importancia y la magnitud de las emisiones generadas por las fuentes vehiculares, durante el ao 2006 el INE llev a cabo, en colaboracin con el Centro de Transporte Sustentable (CTS), los estudios denominados Taller sobre emisiones vehiculares (INE-CTS, 2006a) y Diagnstico nacional sobre inventarios de emisiones de fuentes mviles (INE-CTS, 2006b). Estos estudios tuvieron como objetivo primordial hacer un diagnstico sobre la informacin y las herramientas utilizadas para estimar los inventarios de emisiones de fuentes vehiculares en el pas. A partir de ello, se plane el desarrollo y diseo de una nueva gua metodolgica para la estimacin de emisiones de fuentes vehiculares, que atendiera las necesidades tanto de homologar los inventarios de emisiones locales como de fomentar la adecuada aplicacin de las metodologas de estimacin de emisiones, acorde con las capacidades tcnicas y de informacin disponibles. Entre los resultados ms signicativos de los estudios antes mencionados destaca que:
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A excepcin del Distrito Federal, ninguna entidad de la Repblica cuenta con un inventario de emisiones de fuentes vehiculares que cubra todo su territorio No existe un conocimiento detallado sobre los mtodos de elaboracin y usos de los inventarios de emisiones de fuentes mviles. Por ejemplo, slo nueve entidades federativas tienen experiencia en la elaboracin de inventarios de emisiones de fuentes vehiculares y de ellas slo tres han realizado actualizaciones sistemticas de sus inventarios al menos para alguna ciudad dentro de su territorio Los inventarios de fuentes mviles que existen actualmente han sido desarrollados con diferentes modelos, lo que diculta su comparacin. Por ejemplo, mientras en unos inventarios se us el modelo de factores de emisin llamado MOBILE5, en otros se usaron las versiones MOBILE6 o MOBILE6-Mxico, generando datos distintos debido a las caractersticas de cada uno de ellos En su mayora, los inventarios elaborados como parte de los PROAIRE muestran diferencias signicativas, entre s y con el Inventario Nacional de Emisiones, 1999; por ejemplo, distintos aos base, divergencias en la caracterizacin de los contaminantes (los hidrocarburos reportados como hidrocarburos totales en unos inventarios o como compuestos orgnicos voltiles en otros), divergencias en la caracterizacin de la ota vehicular (por ejemplo, diferente nmero y denominacin de categoras vehiculares) y distintos dominios geogrcos (por ejemplo, zonas metropolitanas versus municipios), entre otros Las fuentes de informacin y los mtodos empleados para caracterizar la ota vehicular y estimar su actividad y factores de emisin (todos ellos elementos indispensables para estimar un inventario de emisiones), son generalmente variados y en algunos casos incompletos, inadecuados y/o insucientes, y No existen procedimientos estandarizados de control de calidad, ni manejo de la incertidumbre asociada con la elaboracin de los inventarios de emisiones La presente gua, denominada Gua Metodolgica para la Estimacin de Emisiones Vehiculares en Ciudades Mexicanas, tiene por objeto poner a disposicin de las autoridades locales, estatales y federales, responsables de la elaboI NTRODUccIN
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racin de inventarios de emisiones, as como de instituciones acadmicas y de investigacin, una herramienta que permita homologar los procedimientos para la elaboracin y actualizacin de inventarios de emisiones vehiculares en el pas. Es importante destacar que esta gua se reere slo a emisiones del escape de vehculos automotores en circulacin, ya que las fuentes mviles que no circulan por vialidades y caminos (tractores agrcolas, palas mecnicas, gras y equipo de construccin), as como otras fuentes de emisin mviles (aeronaves, locomotoras, embarcaciones), sern consideradas en otra gua. As mismo, detalles sobre los diversos usos de los inventarios de emisiones y el tema de preparacin de inventarios para modelacin y otros temas generales sobre inventarios ya han sido cubiertos por la Gua de elaboracin y usos de inventarios de emisiones. El contenido de esta gua se organiza de la siguiente manera: El captulo 1 brinda informacin general sobre los procesos de emisin de los vehculos, los tipos de contaminantes que generan y su importancia relativa, a nivel urbano y nacional, en Mxico. El captulo 2 presenta la metodologa general utilizada para estimar un inventario de emisiones de fuentes vehiculares, as como sobre los insumos necesarios para su aplicacin. El captulo 3 describe cuatro herramientas de modelacin empleadas en la elaboracin de inventarios de emisiones vehiculares: MOBILE6, MOVES, COPERT e IVE. El captulo 4 cubre conceptos generales sobre la calidad del inventario y ofrece herramientas de orientacin hacia una evaluacin cualitativa y cuantitativa del inventario. El captulo 5 describe el contenido mnimo a considerar en la elaboracin de un reporte sobre un inventario de emisiones de fuentes vehiculares, y nalmente, el captulo 6 presenta un glosario en el que se denen algunos de los trminos tcnicos ms importantes usados a lo largo de los captulos anteriores. Esta gua se complementa con el Manual para la estimacin de emisiones vehiculares en ciudades mexicanas, en el que se abunda en el uso del Modelo IVE y se proporciona informacin sobre cmo utilizar el modelo en diferentes ciudades, dependiendo el grado de avance en la generacin de informacin local con que se cuente. Este modelo est siendo actualmente utilizado y alimentado con informacin generada por el INE a travs de estudios y mediciones en diversas ciudades. Es as que el INE presenta la Gua metodolgica de estimacin de emisiones vehiculares en ciudades mexicanas y el Manual para la estimacin de emisiones vehiculares en ciudades mexicanas, con la nalidad de proporcionar elementos bsicos para estandarizar los procesos de elaboracin de inventarios de emisiones vehiculares y con ello fomentar su integracin, desarrollo y actualizacin de manera uniforme y homognea en el pas.
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Acrnimos y simbologa
ACET ACRO BENZ BUTA cc CCA Cd CICA Cr CTS Cu CFC o CFC CH4 CO CO2 CONM COP COPERT
Acetaldehdo Acrolena Benceno Butadieno Cilindrada Comisin de Cooperacin Ambiental de Amrica del Norte Cadmio Centro de Informacin sobre Contaminacin del Aire entre Mxico y Estados Unidos Cromo Centro de Transporte Sustentable Cobre Clorouorocarbonos Metano Monxido de Carbono Bixido de Carbono Compuestos Orgnicos No Metnicos Contaminantes Orgnicos Persistentes Computer Programme to Calculate Emissions from Road Transport. Modelo europeo de estimacin de emisiones vehiculares
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COR COT COV EEA
Compuestos Orgnicos Reactivos Compuesto Orgnicos Totales Compuestos Orgnicos Voltiles Environmental European Agency (Agencia Ambiental Europea) EPA (1998, Estndares que establecen los lmites mximos permisibles 2004 y 2007) de emisin para los vehculos nuevos a diesel con tecnologa norteamericana con peso bruto vehicular mayor a 3,856 Kg. EURO (I, II, III, Estndares que establecen los lmites mximos permisibles IV y V) de emisin para los vehculos nuevos vendidos en Europa. FORM Formaldehdo GLP Gas Licuado de Petrleo GNC Gas Natural Comprimido GONM Gases Orgnicos No Metnicos GOR Gases Orgnicos Reactivos GOT Gases Orgnicos Totales GSSR Global Sustainable System Research (Investigacin en sistemas globales sustentables) HAP Hidrocarburos Aromticos Policclicos HC Hidrocarburos HCFC Hidroclorouorocarbonos HCNM Hidrocarburos No Metnicos HCT Hidrocarburos Totales HDDBT Diesel Transit and Urban Buses (Autobuses de transporte urbano e inter-urbano a diesel) HDDV2b Class 2b Heavy-Duty Diesel Vehicles (8,501-10,000 lbs. GVWR) (Vehculos pesados a diesel clase 2b (PBV de 3,856 a 4,536 kg)) HDDV3 Class 3 Heavy-Duty Diesel Vehicles (10,001-14,000 lbs. GVWR) (Vehculos pesados a diesel clase 3 (PBV > 4,536 a 6,350 kg)) HDDV6 Class 6 Heavy-Duty Diesel Vehicles (19,501-26,000 lbs. GVWR) (Vehculos pesados a diesel clase 6 (PBV > 8,845 a 11,794 kg)) HDDV7 Class 7 Heavy-Duty Diesel Vehicles (26,001-33,000 lbs. GVWR) (Vehculos pesados a diesel clase 7 (PBV > 11,794 a 14,969 Kg.))
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HDDV8a
HDDV8b HDGV2b
HDGV3
HDGV6
HDGV7
HDGV8a
HFC INE INEM ISSRC IVE KRV LDDT12 LDDT34 LDDV LDGT1
Class 8a Heavy-Duty Diesel Vehicles (33,001-60,000 lbs. GVWR) (Vehculos pesados a gasolina clase 8a (PBV > 14,969 a 27,216 kg)) Class 8b Heavy-Duty Diesel Vehicles (>60,000 lbs. GVWR) (Vehculos pesados a diesel clase 8b (PBV > 27,216 kg)) Class 2b Heavy-Duty Gasoline Vehicles (8,501-10,000 lbs. GVWR) (Vehculos pesados a gasolina clase 2b (PBV > 3,856 a 4,536 kg)) Class 3 Heavy-Duty Gasoline Vehicles (10,001-14,000 lbs. GVWR) (Vehculos pesados a gasolina clase 3 (PBV > 4,536 a 6,350 kg)) Class 6 Heavy-Duty Gasoline Vehicles (19,501-26,000 lbs. GVWR) (Vehculos pesados a gasolina clase 6 (PBV > 8,845 a 11,794 kg)) Class 7 Heavy-Duty Gasoline Vehicles (26,001-33,000 lbs. GVWR) (Vehculos pesados a gasolina clase 7 (PBV > 11,794 a 14,969 kg)) Class 8a Heavy-Duty Gasoline Vehicles (33,001-60,000 lbs. GVWR) (Vehculos pesados a gasolina clase 8a (PBV > 14,969 a 27,216 kg)) Hidrouorocarbonos Instituto Nacional de Ecologa Inventario Nacional de Emisiones International Sustainable System Research Center (Centro Internacional de Investigacin en Sistemas Sustentables) International Vehicle Emission Model (Modelo Internacional de Emisiones Vehiculares ) Kilmetros Recorridos por Vehculo Light-Duty Diesel Trucks 1and 2 (0-6,000 lbs. GVWR) (Camiones ligeros a diesel 1 y 2 (PBV de 0 a 2,722 kg)) Light-Duty Diesel Trucks 3 and 4 (6,001-8,500 lbs. GVWR) (Camiones ligeros a diesel 3 y 4 (PBV > 2,722 a 3856 kg)) Light-Duty Diesel Vehicles (Passenger Cars) (Vehculos ligeros diesel (vehculos de pasajeros)) Light-Duty Gasoline Trucks 1 (0-6,000 lbs. GVWR, 0-3,750 lbs. LVW) (Camiones ligeros a gasolina 1 (PBV* de 0 a 2,722
S IgLAs
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LDGT2
LDGT3
LDGV MC MDL MOBILE MOVES MTBE N2O NARSTO
NH3 NH4NO3 (NH4)2SO4 Ni NO NO2 NONROAD NOx OTAQ Pb PBV PFC PM PM10
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Kg.; PP** de 0 a 1,701 kg)) Light-Duty Gasoline Trucks 2 (0-6,000 lbs. GVWR, 3,7515,750 lbs. LV W) (Camiones ligeros a gasolina 2 (PBV de 0 a 2,722 Kg.; PP > 1,701 a 2,608 kg)) Light-Duty Gasoline Trucks 3 (6,001-8,500 lbs. GVWR, 0-5,750 lbs. ALVW) (Camiones ligeros a gasolina 3 (PBV > 2,722 a 3,856 Kg.; PPA*** de 0 a 2,608 kg)) Light-Duty Diesel Trucks 3 and 4 (6,001-8,500 lbs. GVWR) (Vehculos ligeros a gasolina (autos de pasajeros)) Motocicletas Mecanismo de Desarrollo Limpio Modelo para el clculo de factores de emisin de vehculos automotores de la EPA Motor Vehicle Emission Simulator (Simulador de emisiones vehiculares) Metil Ter Butil Eter xido nitroso North American Research Strategy for Tropospheric Ozone (Estrategia de Investigacin sobre Ozono Troposfrico en Amrica del Norte) Amoniaco Nitrato de amonio Sulfato de amonio Nquel Monxido de nitrgeno Bixido de nitrgeno Modelo de estimacin de emisiones proveniente de vehculos automotores que operan fuera de vialidades y caminos. xidos de nitrgeno Ofce of Transport and Air Quality (Ocina de Transporte y Calidad del Aire de la EPA) Plomo Peso Bruto Vehicular Peruorocarbono Partculas, tambin referido como material particulado Partculas de dimetro aerodinmico menor a 10 micrmetros
PM2.5 PP PPA PROAIRE Se SEMARNAT SO2 SUV Tier (I y II)
UCR ULEV UNFCCC USEPA VIN VMT WGA ZMG ZMM ZMVM ZMVP ZMVT Zn
Partculas de dimetro aerodinmico menor a 2.5 micrmetros Peso de Prueba Peso de Prueba Alternativo Programa de Mejoramiento de la Calidad del Aire Selenio Secretara de Medio Ambiente y Recursos Naturales Bixido de azufre Sport Utility Vehicle (Vehculo utilitario) Estndares que establecen los lmites mximos permisibles de emisin para los vehculos nuevos a gasolina con tecnologa norteamericana. Universidad de California en Riverside Ultra Low Emission Vehicle (Vehculo de ultra baja emisin) Convencin Marco de las Naciones Unidas sobre Cambio Climtico United States, Environmental Protection Agency (Agencia de Proteccin Ambiental de Estados Unidos) Nmero de Identicacin Vehicular Vehicle Miles Traveled (Millas Recorridas por Vehculo) Western Governors Association (Asociacin de Gobernadores del Oeste de los Estados Unidos) Zona Metropolitana de Guadalajara Zona Metropolitana de Monterrey Zona Metropolitana del Valle de Mxico Zona Metropolitana del Valle de Puebla Zona Metropolitana del Valle de Toluca Zinc
S IgLAs
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1. Los vehculos automotores como fuentes de emisin
Esta gua se enfoca en la estimacin de las emisiones provenientes del escape de los vehculos automotores, tales como motocicletas, vehculos de pasajeros, camiones y autobuses, todos ellos diseados para circular en la va pblica. Por lo general las emisiones de una sola unidad, de cualquiera de estos vehculos, son muy bajas comparadas con las emisiones de una chimenea industrial. Sin embargo, debido a la cantidad de vehculos en circulacin, en muchas ciudades representan la fuente principal de contaminacin. Conducir un vehculo de pasajeros privado es quizs la actividad diaria ms contaminante que el ciudadano comn realiza y, a diferencia de las chimeneas industriales, es prcticamente imposible medir las emisiones de cada uno de los vehculos que circulan en una zona determinada; por lo tanto, se necesita utilizar herramientas distintas y especializadas para estimar las emisiones de las fuentes mviles en conjunto. En las siguientes secciones de este captulo se brinda informacin general sobre los procesos de emisin de los vehculos, ya que las emisiones del escape no son las nicas que se asocian a stos. Tambin, se detallan los tipos de contaminantes que generan y su importancia relativa a nivel urbano y nacional en Mxico.
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1.1. PrOceSOS de eMISIN de LOS VeHcULOS QUe cIrcULaN pOr caMINOS Y VIaLIdadeS Los vehculos automotores propulsados por motores de combustin interna producen, en general, tres tipos de emisiones de gases contaminantes: a) emisiones evaporativas y b) emisiones por el tubo de escape (Figura 1-1), as como c) emisiones de partculas por el desgaste tanto de los frenos como de las llantas. A continuacin se comentan nicamente las emisiones evaporativas y las emisiones por el tubo de escape, ya que las emisiones de partculas por el desgaste de los frenos y de las llantas no son cubiertas por el alcance de esta gua.
FIGURA 1.1. PROCESO DE EMISIN DE CONTAMINANTES EN VEHCULOS AUTOMOTORES
Evaporacin de hidrocarburos: En reposo con el motor caliente En circulacin En reposo con el motor fro Evaporacin de hidrocarburos: Ciclo diurno Durante la recarga de combustible Emisiones de escape: Hidrocarburos Monxido de carbono xidos de nitrgeno Partculas Sulfatos Contaminantes txicos
Fuente: INE-SEMARNAT, 2005.
1.1.1. Emisiones evaporativas

Las emisiones causadas por la evaporacin de combustible pueden ocurrir cuando el vehculo est estacionado y tambin cuando est en circulacin; su magnitud depende de las caractersticas del vehculo, factores geogrcos y meteorolgicos, como la altura y la temperatura ambiente y, principalmente, de la presin de vapor del combustible. La variedad de procesos por los que se presentan emisiones evaporativas en los vehculos incluye: Emisiones diurnas: Son generadas en el sistema de combustible del vehculo debido a los cambios de temperatura a travs de las 24 horas del da.
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Emisiones del vehculo recin apagado con el motor caliente: Se presentan una vez que se apaga el motor, debido a la volatilizacin del combustible por su calor residual. Emisiones evaporativas en circulacin: Se presentan cuando el motor est en operacin normal. Emisiones evaporativas del vehculo en reposo con el motor fro: Ocurren principalmente debido a la permeabilidad de los componentes del sistema de combustible. Emisiones evaporativas durante el proceso de recarga de combustible: Consisten de fugas de vapores del tanque de combustible durante el proceso de recarga; se presentan mientras el vehculo est en las estaciones de servicio y para efectos de inventarios de emisiones, son tratadas tpicamente como fuente de rea.
1.1.2. Emisiones por el tubo de escape

Las emisiones por el tubo de escape son producto de la quema del combustible (sea ste gasolina, diesel u otros como gas licuado o biocombustibles) y comprenden a una serie de contaminantes tales como: el monxido y bixido de carbono, los hidrocarburos, los xidos de nitrgeno y las partculas. Adems, ciertos contaminantes presentes en el combustible como el azufre y, hasta hace algunos aos, el plomo se liberan al ambiente a travs del proceso de combustin. Las emisiones por el tubo de escape dependen de las caractersticas del vehculo, su tecnologa y su sistema de control de emisiones; los vehculos ms pesados o ms potentes tienden a generar mayores emisiones por kilmetro recorrido y las normas que regulan la construccin de vehculos determinan tanto su tecnologa as como la presencia o ausencia de equipos de control de emisiones, como los convertidores catalticos. El estado de mantenimiento del vehculo y los factores operativos, la velocidad de circulacin, la frecuencia e intensidad de las aceleraciones y las caractersticas del combustible (como su contenido de azufre) juegan un papel determinante en las emisiones por el escape.
1.2. Contaminantes emitidos por las fuentes vehiculares y sus impactos en el medio ambiente y la salud
La gasolina y el diesel son mezclas, principalmente, de hidrocarburos, compuestos que contienen tomos de hidrgeno y carbono. Si la combustin en
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VEHcULOs AUTOMOTOREs cOMO FUENTE DE EMIsIN
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un motor fuera perfecta, el oxgeno en el aire convertira todo el hidrgeno del combustible en agua y todo el carbono en dixido de carbono. En la realidad, el proceso de combustin no es perfecto y, en consecuencia, los motores de los automviles emiten varios tipos de contaminantes. En el cuadro 1-1 se muestran algunos de los contaminantes que son emitidos por las fuentes vehiculares.
CUADRO 1.1. ALGUNOS CONTAMINANTES EMITIDOS pOR LOS AUTOMVILES
Tipo de emisin Por el tubo de escape Contaminantes emitidos Hidrocarburos, monxido de carbono, xidos de nitrgeno partculas, bixido de carbono, bixido de azufre, plomo (slo en el caso de gasolinas con plomo), amoniaco y metano Hidrocarburos
Evaporativas
A continuacin se describen de manera muy breve su importancia especcamente en trminos de sus impactos en la salud y el ambiente (INESEMARNAT, 2005): Hidrocarburos (HC): Las emisiones de hidrocarburos resultan cuando no se quema completamente el combustible en el motor. Existe una gran variedad de hidrocarburos emitidos a la atmsfera y de ellos los de mayor inters, por sus impactos en la salud y el ambiente, son los compuestos orgnicos voltiles (COV). Estos compuestos son precursores del ozono y algunos de ellos, como el benceno, formaldehdo y acetaldehdo, tienen una alta toxicidad para el ser humano. Monxido de carbono (CO): El monxido de carbono es un producto de la combustin incompleta y ocurre cuando el carbono en el combustible se oxida slo parcialmente. El monxido de carbono se adhiere con facilidad a la hemoglobina de la sangre y reduce el ujo de oxgeno en el torrente sanguneo ocasionando alteraciones en los sistemas nervioso y cardiovascular. xidos de nitrgeno (NOx): Bajo las condiciones de alta temperatura y presin que imperan en el motor, los tomos de nitrgeno y oxgeno del aire reaccionan para formar monxido de nitrgeno (NO), bixido de nitrgeno (NO2) y otros xidos de nitrgeno menos comunes, que se conocen de manera colectiva como NOx. Los xidos de nitrgeno, al igual que los
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hidrocarburos, son precursores de ozono. As mismo, con la presencia de humedad en la atmsfera se convierten en cido ntrico, contribuyendo de esta forma al fenmeno conocido como lluvia cida. La exposicin aguda al NO2 puede incrementar las enfermedades respiratorias, especialmente en nios y personas asmticas. La exposicin crnica a este contaminante puede disminuir las defensas contra infecciones respiratorias. Bixido de azufre (SO2): El SO2 es un gas incoloro de fuerte olor, que se produce debido a la presencia de azufre en el combustible. Al oxidarse en la atmsfera produce sulfatos, que forman parte del material particulado. Este compuesto es irritante para los ojos, nariz y garganta, y agrava los sntomas del asma y la bronquitis. La exposicin prolongada al bixido de azufre reduce el funcionamiento pulmonar y causa enfermedades respiratorias. Partculas (PM): Las partculas tambin son producto de los procesos de combustin en el motor de los vehculos. Este contaminante es uno de los que tiene mayores impactos en la salud humana; ha sido asociado con un aumento de sntomas de enfermedades respiratorias, reduccin de la funcin pulmonar, agravamiento del asma, y muertes prematuras por afecciones respiratorias y cardiovasculares. Plomo (Pb) y otros aditivos metlicos: Su empleo como antidetonante en la gasolina ha propiciado durante mucho tiempo emisiones que han demostrado tener impactos nocivos en el coeciente intelectual de los nios. Sin embargo, desde 1998 las gasolinas que se comercializan en Mxico no contienen plomo. Amoniaco (NH3): Las emisiones de amoniaco cobran importancia ambiental por el hecho de que este contaminante suele reaccionar con SOx y NOx para formar partculas secundarias tales como el sulfato de amonio [(NH4)2SO4] y el nitrato de amonio (NH4NO3), las cuales tienen un impacto signicativo en la reduccin de la visibilidad. La exposicin a concentraciones altas de este contaminante puede provocar irritacin de la piel, inamacin pulmonar e incluso edema pulmonar. Bixido de carbono (CO2): El bixido de carbono no atenta contra la salud pero es un gas con importante efecto invernadero que atrapa el calor de la tierra y contribuye seriamente al calentamiento global. Metano (CH4): El metano es tambin un gas de efecto invernadero generado durante los procesos de combustin en los vehculos. Tiene un potencial de calentamiento 21 veces mayor al del bixido de carbono.
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xido nitroso (N2O): Este contaminante, que pertenece a la familia de los xidos de nitrgeno, tambin contribuye al efecto invernadero y su potencial de calentamiento es 310 veces mayor que el bixido de carbono.
1.3. Importancia relativa de las emisiones de fuentes vehiculares

La contribucin de las emisiones de los vehculos automotores en Mxico a las emisiones totales a nivel nacional es considerable. De acuerdo con el primer Inventario Nacional de Emisiones de Mxico, 1999, los vehculos automotores contribuyeron con el 31% de las emisin de xidos de nitrgeno, 62% de monxido de carbono y 22% de las emisiones totales estimadas de compuestos orgnicos voltiles. Al mismo tiempo son una fuente importante de emisin de partculas y sobre todo de las partculas ms nas, y aunque las emisiones son menores que las de otros contaminantes, sus impactos en la salud son mayores (gura 1.2), (INE-SEMARNAT, 2006).
FIGURA 1-2. EMISIONES 1999)
ANTROpOGNICAS pOR TIpO DE FUENTE A NIVEL NACIONAL
(INEM,
Fuente: Elaboracin propia, INE, con datos de INE-SEMARNAT, 2006.
El cuadro 1.2 muestra la contribucin porcentual del sector transporte a las emisiones de origen antropognico en diversas ciudades, con base en sus inventarios de emisiones o programas PROAIRE. En este cuadro se pueden observar dos aspectos relevantes. Por un lado, se aprecia que los vehculos automotores contribuyen mayormente a las emisiones totales de contaminantes como CO, NOx y PM, y en menor magnitud a las emisiones de contaminantes como SO2 y NH3.
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Por otro lado, resalta tambin evidente el hecho de que en los diferentes inventarios locales, se consideran diversas formas de representar a los hidrocarburos.
CUADRO 1.2. CONTRIBUCIN pORCENTUAL DE LAS EMISIONES VEHICULARES AL TOTAL DE EMISIONES EN DIFERENTES CIUDADES O ZONAS METROpOLITANAS DE MXICO
Ciudad o zona Contaminante CO NOx NH3 SO2 COT/ GOT/ HC 25 57 66 51 58 74 55 61 48 COV PM10 PM2.5 Partculas
ZMVM1 ZMG2 ZMM3 ZMVP4 ZMVT5 Salamanca6 Cd. Jurez7 Mexicali8 Tijuana Rosarito9
99 100 100 96 100 87 91 91 94
82 91 64 81 90 38 51 81 82
22 NE NE NE NE NE NE NE NE
50 30 8 3 16 1 2 25 3
36 NE NE NE NE NE NE NE NE
24 NE NE 5 NE 11 9 1 4
59 NE NE NE NE NE 18.2 NE NE
NE 78 11 NE 65 NE NE NE NE
NE: no estimado. 1. Inventario de emisiones 2004 de la Zona Metropolitana del Valle de Mxico ZMVM-, (SMA-GDF, 2004) 2. Programa para el mejoramiento de la calidad del aire de la Zona Metropolitana de Guadalajara ZMG-, 1997-2001 (GEJ et al., 1997) 3. Programa de administracin de la calidad del aire del rea Metropolitana de Monterrey ZMM-, 1997-2000, (GENL et al., 1997) 4. Programa de gestin de la calidad del aire en la Zona Metropolitana del Valle de Puebla ZMVP-, 2006-2011, (SMRN-Puebla, 2006) 5. Aire limpio: programa para el valle de Toluca, 1997-2000, (GEM et al., 1997) 6. Programa para mejorar la calidad del aire en Salamanca, 2003-2006, (GEG et al., 2004) 7. Programa de gestin de la calidad del aire de Ciudad Jurez, 2006-2012, (HECH et al., 2006) 8. Programa para mejorar la calidad del aire de Mexicali, 2000-2005, (GEBC et al., 1999) 9. Programa para mejorar la calidad del aire Tijuana-Rosarito, 2000-2005, (GEBC et al., 2000) Fuente: Elaboracin propia INE.
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FIGURA 1.3. DESCRIpCIN DE LOS GRUpOS DE HIDROCARBUROS

Carbonatos Carburos metlicos Monxido de carbono Bixido de carbono cido carbnico Metano
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Metano Benceno Xileno Tolueno Etil-benceno Propano Otros hidrocarburos Etano Benceno Etano Xileno Tolueno Etil-benceno Propano Otros hidrocarburos Aldehdos Aldehdos Acetona Percloroetileno Cloruro de metileno Metil cloroformo CFCs HCFC HFCs PFCs Acetona Percloroetileno Cloruro de metileno Metil cloroformo CFCs HCFC HFCs PFCs
Carbonatos Carburos metlicos Monxido de carbono Bixido de carbono cido carbnico
Compuestos Orgnicos Totales COT Gases Orgnicos Totales - GOT Compuestos Orgnicos Voltiles COV Gases Orgnicos Reactivos GOR Compuestos Orgnicos Reactivos - COR
Carbonatos Carburos metlicos Monxido de carbono Bixido de carbono cido carbnico Metano

Carbonatos Carburos metlicos Monxido de carbono Bixido de carbono cido carbnico Metano Acetona Percloroetileno Cloruro de metileno Metil cloroformo CFCs HCFC HFCs PFCs Aldehdos Benceno Xileno Etano Tolueno Etil-benceno Propano Otros hidrocarburos Aldehdos Acetona Percloroetileno Cloruro de metileno Metil cloroformo CFCs HCFC HFCs PFCs Benceno Xileno Etano Tolueno Etil-benceno Propano Otros hidrocarburos Acetona Percloroetileno Cloruro de metileno Metil cloroformo CFCs HCFC HFCs PFCs
Carbonatos Carburos metlicos Monxido de carbono Bixido de carbono cido carbnico
Metano
Benceno Xileno Etano Tolueno Etil-benceno Propano Otros hidrocarburos
Aldehdos
Gases Orgnicos No Metano GONM Compuestos Orgnicos No Metano - CONM
Hidrocarburos No Metano - HCNM
Hidrocarburos Totales HCT Hidrocarburos - HC
En conjunto, los gases considerados como hidrocarburos son conocidos como compuestos orgnicos totales (COT). Este concepto incluye a todos los compuestos carbonados excepto los carbonatos, carburos metlicos, monxido de carbono y bixido de carbono. Con frecuencia, en el contexto de la gestin de la calidad del aire, los COT tambin son referidos como gases orgnicos totales (GOT) o como hidrocarburos totales (HCT o HC). Desde una perspectiva de calidad del aire, es importante sealar que algunos de los COT emitidos a la atmsfera tienen una reactividad fotoqumica muy baja, o bien, carecen de ella. Por otra parte, los compuestos considerados fotoqumicamente reactivos son denominados compuestos orgnicos voltiles (COV) o gases orgnicos reactivos (GOR). Entonces, por denicin, los COV o GOR son un subconjunto de los hidrocarburos totales, y son gases fotoqumicamente reactivos que pueden participar en la formacin del ozono. Algunos de los compuestos en esta categora de contaminantes incluyen aldehdos tales como el formaldehdo y acetaldehdo, adems de compuestos aromticos como el benceno. En general, es recomendable que se desarrollen estimaciones de emisiones tanto para COT como para COV, de manera tal que el usuario tenga exibilidad para elegir el grupo de contaminantes adecuado para el propsito del inventario de emisiones. Otras deniciones de hidrocarburos que en ocasiones aparecen en la literatura de calidad del aire y de factores de emisin incluyen: gases orgnicos no metnicos (GONM), hidrocarburos no metnicos (HCNM), hidrocarburos totales (HCT) e hidrocarburos (HC). La consideracin de diferentes subcategoras de hidrocarburos es importante en la denicin de contaminantes a inventariar a n de evitar confusiones. Por ello, en la gura 1.3 se ilustra la relacin entre las diversas deniciones de hidrocarburos. Las reas sombreadas indican los compuestos incluidos en cada denicin. Finalmente, es importante mencionar que la gestin de la calidad del aire en relacin con las fuentes mviles implica todo un reto en materia de coordinacin de los diferentes mbitos de gobierno, pues como se ha establecido en la Gua de elaboracin y usos de inventarios de emisiones, la jurisdiccin a la cul pertenecen los diversos tipos de vehculos puede variar. As, sabemos que hay vehculos que cuentan con una placa de circulacin estatal y estn sujetos a la legislacin estatal y normatividad federal, o bien, como el caso de algunos transportes de carga y pasajeros, cuentan con placa de circulacin federal y no quedan sujetos a los programas estatales. Por ello, se reitera que para lograr una
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buena gestin en esta materia es indispensable contar con un inventario de emisiones que permita identicar la contribucin de diversas clases de fuentes mviles, y contar con una buena coordinacin estatal y federal para implementar las medidas correspondientes.
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2. Metodologa de estimacin de emisiones vehiculares
Actualmente la estimacin de emisiones de fuentes vehiculares presenta un reto en cuanto que, como ya se ha dicho, estas emisiones varan dependiendo de numerosos factores y, a diferencia de las fuentes puntuales, no es factible medir las emisiones provenientes de cada una de las fuentes mviles debido a la gran cantidad y variedad de vehculos en circulacin que existen. Sin embargo, una adecuada estimacin de este tipo de emisiones es indispensable si se pretende usar el inventario para la identicacin de cambios debidos a la implementacin de un programa o medida de control de calidad del aire. Esto se debe a que estos cambios generalmente no representan ms de un cinco o diez por ciento del total del inventario, por lo tanto, si la estimacin no es sucientemente precisa, no es til para identicar el cambio. Para generar un inventario de emisiones vehiculares conable y preciso es indispensable conocer y entender la metodologa general que se emplea en su elaboracin. Existen diversos mtodos para estimar emisiones vehiculares; sin embargo, existe una metodologa general que permite estimar1 el inventario de emisiones con base en algunos elementos indispensables. Las emisiones del tubo de escape de toda la ota de vehculos que circulan en un municipio, ciudad o regin, pueden ser descritas en forma generalizada por medio de la siguiente expresin:
1 Debido, precisamente, al hecho de que no se estn evaluando directamente las emisiones de cada vehculo en circulacin en la zona de estudio, es prctica comn referirse al inventario resultante como una estimacin del inventario de emisiones. 35
E = NU * DA * FE Donde: E = Emisin total del contaminante de inters (CO, NOx, o HC, etc.) NU = Nmero total de vehculos de inters (automvil, taxi, microbs, pick up, etc.) DA = Actividad vehicular, expresada como la distancia total recorrida por los vehculos de inters en un tiempo determinado y bajo condiciones de circulacin conocidos (generalmente se expresa en kilmetros recorridos por da o ao) FE = Factor de emisin para el contaminante de inters, para el tipo de vehculo en cuestin y para las condiciones de circulacin de los vehculos expresado en unidades de masa (por ejemplo gramos de contaminante emitido) por distancia recorrida (por ejemplo kilmetros). La frmula indica que la cantidad total de emisiones de un contaminante determinado es una funcin de la cantidad de vehculos considerados en el anlisis, as como de la distancia total recorrida por cada uno de stos y de los factores de emisin asociados con cada tipo o categora de vehculo. Esto es, los elementos clave en la estimacin de un inventario de emisiones de fuentes vehiculares son: El nmero de vehculos de cada tipo o categora, La distancia recorrida por unidad de tiempo (da o ao) por cada tipo de vehculo, Las condiciones de circulacin entre las cuales destacan las velocidades de circulacin, aceleraciones, pendientes del camino, uso del aire acondicionado etc.; y Los factores de emisin asociados a cada contaminante, condicin de circulacin y tipo de vehculo. Existen varias formas de derivar estos insumos, cada uno con distintos benecios y problemas de aplicacin. A continuacin se describen con mayor detalle las consideraciones generales que se deben atender cuando se recopila y procesa la informacin necesaria para poder aplicar de manera apropiada la frmula antes mencionada.
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LEccIONEs APRENDIDAs DEL MANEJO DE cUENcAs
2.1. NMerO de UNIdadeS (NU) El trmino nmero de unidades se reere a la poblacin vehicular activa o en circulacin en la zona objeto de estudio. Sin embargo, es importante destacar que el nmero total de vehculos en circulacin en la zona de estudio puede ser muy diferente al nmero de vehculos registrados con domicilio en ella. Esta situacin puede ser mejor ilustrada con los siguientes ejemplos: En una zona comercial, industrial o de ocinas, por ejemplo, normalmente se pueden encontrar durante el da muchos vehculos domiciliados fuera de la misma. As mismo, para una zona residencial se puede esperar que los vehculos ah registrados recorran una gran cantidad de sus kilmetros anuales fuera de ella, incluso pueden operar por todo el pas. Otro ejemplo de este efecto es el trco constante que se encuentra en carretera entre cuidad y ciudad. Estos vehculos emiten contaminantes cuando transitan por las carreteras an cuando la mayora de ellos son registrados con domicilio en alguna ciudad en particular. La legislacin local y otros controles vehiculares pueden ampliar estas diferencias. La existencia de un programa estricto de vericacin vehicular en algn municipio podr incentivar a sus residentes a registrar sus vehculos en otro municipio. As mismo, vehculos circulando en el municipio pero que estn registrados con un domicilio distinto podrn tener mayores niveles de emisin que los vehculos que estn registrados con domicilio en el municipio. En general, en la determinacin del nmero total de unidades a considerar en el desarrollo de un inventario de emisiones de fuentes mviles deben tomarse en cuenta todos estos aspectos y cualquier otro que pueda provocar un sesgo signicativo en la delimitacin de la ota vehicular.
2.1.1. Tipos de vehculos

Es evidente que la cantidad de emisiones por distancia recorrida de un tractocamin con motor a diesel es totalmente diferente a las de un auto compacto con motor a gasolina. Esto se debe, como se mencion anteriormente, a que las emisiones varan de acuerdo con el tipo de vehculo, uso, tipo de combustible, tipo de tecnologa, tamao del motor y edad del vehculo, entre otros factores. Por ello, no
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DE EsTIMAcIN DE EMIsIONEs
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basta con conocer el nmero total de vehculos que circulan en la regin de inters, sino que es necesario caracterizar a la ota vehicular de tal forma que los vehculos puedan ser agregados en grupos o categoras con caractersticas de emisin similares, para posteriormente tratar de cuanticar las emisiones para cada grupo. Las variables o criterios de agregacin de vehculos comnmente usados al llevar a cabo una caracterizacin de la ota vehicular son: Tipo de vehculo (auto, microbs, autobs, camin, motocicleta, etc.) Combustible utilizado (gasolina, diesel, gas, etc.) Peso vehicular (agrupando vehculos de un mismo tipo en subclasicaciones similares como autos compactos, medianos, grandes, SUVs, etc.) Desplazamiento del motor (o cilindrada, en cm3 o litros) Uso vehicular (un taxi, por ejemplo, tpicamente recorre ms kilmetros por da que un auto particular y por lo tanto las emisiones de los taxis son proporcionalmente mayores) Nivel tecnolgico (estndares de emisin Tier 0, Tier I, Tier II, EPA98, EURO III, EURO IV, etc.) Edad del vehculo (que afecta su nivel tecnolgico, recorrido anual y calidad de mantenimiento, entre otros) La clasicacin por nivel tecnolgico se reere al tipo de control de emisiones en cada vehculo. Generalmente, las nuevas tecnologas van cambiando para adaptarse a la regulacin vigente. En este contexto son relevantes los estndares de emisin Tier y EPA, establecidos en los Estados Unidos para vehculos a gasolina y diesel, respectivamente; as como los estndares EURO, para este mismo tipo de vehculos, que rigen en la Unin Europea. Su importancia para Mxico radica en el hecho de que stos han sido utilizados como referencia para el desarrollo de nuestra normatividad con respecto a los lmites mximos permisibles de emisin de contaminantes en vehculos nuevos; y an cuando no se ha logrado homologar las normas ociales mexicanas con los estndares americanos y europeos, la tendencia debe ser hacia lograrlo. Los estndares de emisin evolucionan en el tiempo y se hacen cada vez ms estrictos, lo que hace que la composicin relativa de los tipos de vehculos que circulan en una ciudad tambin evolucione y se haga ms compleja. De ah la necesidad de considerar esta variable en la caracterizacin de la ota vehicular de una ciudad o regin.
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Las herramientas ms detalladas para estimar un inventario de emisiones de fuentes vehiculares contienen otras subclasicaciones basadas en otros criterios adems de los antes sealados. Por ejemplo, el modelo para estimar factores de emisin MOBILE6 utiliza 28 clases vehiculares sobre la base del peso bruto vehicular y tipo de combustible empleado por el vehculo. El cuadro 2.1, muestra las categoras vehiculares usadas en el reporte del inventario de emisiones 2004 de la Zona Metropolitana del Valle de Mxico (SMA-GDF, 2004) y su homologacin con algunas de las categoras usadas en el modelo MOBILE6.
CUADRO 2.1. HOMOLOGACIN DE CATEGORAS VEHICULARES DEL INVENTARIO DE EMISIONES 2004 DE LA ZMVM CON MOBILE6
Categora vehicular ZMVM 2004 Auto particular Taxi Combi Microbs Pick up Vehculos < 3 toneladas Tractocamiones Autobs Vehculos 3 toneladas Correspondencia con las categoras de Mobile6 Vehculos a gasolina Vehculos a diesel LDGV LDDV LDGV ----LDGT1 ----HDGV3 HDDV3 LDGT1 LDDT12 LDGT2 LDGT3 LDDT34 ----HDDV8b ----HDDBT HDGV2b HDDV2b HDGV3 HDDV3 HDGV6 HDDV6 HDGV7 HDDV7 HDDV8a HDGV8a MC -----
Motocicletas
Por lo anterior, es evidente que para estimar un inventario de emisiones de fuentes mviles se necesita conocer el nmero total de vehculos de cada categora que circulan en el rea de inters; y mientras mejor se conoce la caracterizacin de la ota vehicular, mejor ser la estimacin del inventario de emisiones.
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2.1.2. Fuentes de informacin

Conforme a los resultados obtenidos en el estudio denominado Estudio sobre informacin y herramientas para la estimacin de emisiones de fuentes mviles en Mxico, desarrollado por el INE durante el 2006 (INE-CTS, 2006b), la informacin necesaria para determinar el tamao y la caracterizacin de la ota vehicular en ciudades de Mxico puede ser obtenida de diferentes fuentes, tales como: Bases de datos para el pago del impuesto sobre tenencia vehicular de las secretaras estatales de nanzas Las bases de datos sobre el pago del impuesto de tenencia vehicular normalmente contienen informacin sobre el lugar de registro del vehculo, su uso, ao modelo, marca y submarca. Por ello, en los casos en que estas bases de datos cuentan con toda esta informacin, son una referencia adecuada para apoyar la caracterizacin de la ota vehicular en una ciudad. Algunas de las principales desventajas de las bases de datos sobre tenencia vehicular disponibles en las secretaras estatales de nanzas son que normalmente no cuentan con el detalle tcnico necesario como para asignar de manera directa a cada vehculo una subcategoras vehicular y as asignarle el factor de emisin apropiado. Esto requiere de un trabajo adicional. Ms an, en algunos casos los campos de los datos necesarios para la caracterizacin vehicular, como por ejemplo submarca, son de captura libre y generalmente no son conables. As mismo, algunas de estas bases de datos no se encuentran capturadas en archivos electrnicos, lo que diculta su uso. Finalmente, otra implicacin importante relacionada con el uso de esta informacin consiste en que se podra sobreestimar el tamao real de la ota en circulacin debido a que es posible que las bases de datos de las secretaras de nanzas de los estados no registren las bajas de los vehculos que ya no circulan. Bases de datos del programa de vericacin vehicular Las bases de datos de los diferentes programas de vericacin vehicular existentes en el pas suelen incluir informacin sobre: marca, submarca, ao modelo, peso vehicular y tipo de tecnologa, lo que las convierte en una buena fuente de informacin para llevar a cabo la caracterizacin de la ota vehicular en las ciudades donde
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dichos programas operan, particularmente cuando stos son de carcter obligatorio y adems son ecientes en su aplicacin. En el caso especco del Distrito Federal, por ejemplo, los datos derivados del Programa de Vericacin Vehicular (PVV) de la ZMVM han sido muy tiles en la caracterizacin de la ota vehicular ya que, por un lado, este programa cuenta con la informacin detallada de los vehculos y, por otro, el programa es realmente obligatorio, lo que implica que los vehculos que estn registrados en la base de datos de la Secretara de Finanzas del DF deben cumplir con este programa y estar registrados tambin en las bases de datos del PVV. Adems, la eciencia de este programa es alta debido a que los ciudadanos han llegado a entender las metas y objetivos del mismo y a que, adicionalmente, las multas por incumplimiento son elevadas. Estudios desarrollados por las autoridades de transporte En algunos estados existen estudios sobre ota vehicular y actividad, realizados por las autoridades estatales de transporte; sin embargo, este tipo de estudios no deben considerarse como fuente principal de informacin para caracterizar la ota vehicular, ya que sus datos no fueron generados con nes de elaboracin de inventarios y pueden diferir de otros datos generados para la misma ciudad. Esta informacin puede ser utilizada para complementar la informacin de las bases de datos de nanzas y, en su momento, para validarla. Bases de datos de aforos vehiculares Un aforo vehicular es un conteo de los vehculos que pasan por un punto determinado y a partir de l se puede obtener informacin sobre los volmenes vehiculares que transitan en un punto de inters por periodo de tiempo, su velocidad y hasta el tipo de vehculo. Por ello, mediante el uso de aforos vehiculares tambin es posible llegar a caracterizar la ota vehicular. Sin embargo, la caracterizacin que se obtiene con estos datos es parcial y es necesario llevar a cabo un trabajo adicional de encuesta o evaluacin de la venta de vehculos nuevos para complementar la caracterizacin por tipo de combustible y ao modelo, por ejemplo. Es importante mencionar que la utilidad y conabilidad de los datos generados por los aforos vehiculares, en trminos de la caracterizacin de la ota vehicular de una ciudad con nes de generacin de un inventario de emisiones, ser mayor en la medida en que:
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La cantidad y tipo de vialidades aforadas sean representativas de la red vial de la regin de estudio (vialidades primarias, secundarias, etc.). As mismo, es importante que se considere el tipo de zona en la que se localizan las vialidades, ya que esto inuye en el tipo y cantidad de vehculos que circulan en ella (por ejemplo, zona habitacional, zona comercial, etc., de distintos niveles socioeconmicos) Los aforos vehiculares sean realizados en pocas del ao y horarios que representen la actividad vehicular tpica de la zona de estudio. Se deben seleccionar das representativos de actividades cotidianas en la regin, es decir: das laborables, con actividad escolar, evitando manifestaciones y accidentes viales, entre otros. Datos obtenidos mediante encuestas Se pueden conocer tambin datos de caracterizacin vehicular a travs del uso de encuestas a los conductores. Estas encuestas generalmente se realizan en sitios concurridos donde el conductor puede tomarse el tiempo de contestar la encuesta y el encuestador tiene oportunidad de tomar datos ms detallados del vehculo (marca, submarca, etc.), por ejemplo centros comerciales o gasolineras. Para la realizacin de este tipo de encuestas, es importante denir: Tamao de la muestra. Debe de ser representativo, es decir, al realizar la encuesta se debe considerar el tamao de la poblacin y de la ota vehicular, de manera que la muestra sea estadsticamente representativa. Diseo de la encuesta. Las encuestas deben estar enfocadas a obtener los datos requeridos; sin embargo hay que tomar en cuenta que muchos conductores no conocen los datos tcnicos de sus vehculos. Seleccin de puntos de encuesta. Derivado de un anlisis econmico de la zona, se deben seleccionar puntos en los cuales conuyan vehculos con diferentes caractersticas, de lo contrario se dejaran fuera algunas clases de vehculos. Por ejemplo, si se eligen nicamente estacionamientos de centros comerciales, la muestra estar sesgada ya que en su mayora se encontrarn vehculos de modelos recientes y de uso particular y no tantos vehculos de modelos anteriores o de transporte pblico o carga.
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Finalmente, conviene destacar que algunas fuentes adicionales de informacin a las ya mencionadas, incluyen: a) anuarios de transporte y vialidad, b) estadsticas vehiculares disponibles en el Instituto Nacional de Estadstica, Geografa e Informtica (INEGI) y c) padrones vehiculares locales, entre otros. 2.2. DaTOS de acTIVIdad (DA) El trmino dato de actividad se reere a los kilmetros recorridos por un vehculo (KRV) en un tiempo y espacio determinados donde, adems, las condiciones de circulacin son conocidas (nmero de viajes, velocidad de circulacin, aceleracin, pendientes del camino, uso del aire acondicionado, etc.) Bajo este concepto general, para estimar un inventario de emisiones para una regin, se necesita determinar los kilmetros totales recorridos en la regin por todos los vehculos de cada subclasicacin en el perodo de inters. Como una primera aproximacin, se podr determinar el recorrido anual promedio por vehculo de cada tipo o clase y multiplicarlo por el nmero total de vehculos de ese tipo. Por ejemplo, si el recorrido promedio de 10,000 automviles particulares es de 10,000 kilmetros por ao, los KRV para este tipo de vehculos ser de 100 millones de kilmetros por ao. Sin embargo, hay que recordar que las emisiones de los vehculos no slo dependen del nmero de unidades y del kilometraje que recorre cada uno de ellos, sino que existen factores tales como la velocidad a la que se recorren esos kilmetros y el nmero de viajes realizados por vehculo, que tambin inciden en las emisiones generadas por un automvil. Para llevar a cabo la estimacin de un inventario de emisiones vehiculares de una forma conable y precisa, resulta indispensable estimar la actividad vehicular considerando estos factores, como se explica en las siguientes secciones.
2.2.1. Distribucin por velocidad

Las emisiones por el escape de un vehculo varan sensiblemente con la velocidad y las tasas de aceleracin a las cuales ste se sujeta. Por ejemplo, en condiciones de trco muy congestionado, donde el vehculo pasa mucho tiempo parado y experimenta arranques y paros continuos, se consume ms combustible y se emite una mayor cantidad de contaminantes por kilmetro recorrido, en comparacin con lo que sucede a velocidades medias donde el ujo del trco es ms libre y continuo. A altas velocidades aumenta la resistencia del aire al paso del vehculo lo que nueM ETODOLOgA
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vamente conduce a que se gaste ms combustible y se emitan ms contaminantes por kilmetro recorrido que a velocidades medias (gura 2.1). Por ello, para estimar un inventario de emisiones de fuentes vehiculares de manera precisa, resulta importante determinar el dato de actividad (KRV) tomando en consideracin las diferentes formas o patrones de manejo en la zona que cubre el inventario. La estimacin de las velocidades vehiculares promedio en un municipio, ciudad o regin no es una tarea sencilla, debido a que son muchos los factores que inciden en los patrones de manejo que pueden desarrollar los vehculos (en el Manual que acompaa a esta gua se presenta la medicin de recorridos utilizando GPS). Otra prctica comn para obtener el dato de actividad desagregado en diferentes velocidades consiste en medir el ujo vehicular en cada clase de va en la zona de inters y multiplicar el resultado (vehculos/da) por la longitud de la va (Km.). Este mtodo se basa en el hecho de que, por sus caractersticas, en cada tipo de va las velocidades alcanzadas son diferentes. Por ejemplo, en las autopistas y vas rpidas las velocidades promedio alcanzadas tienden a ser superiores a las que se alcanzan en los bulevares y arterias, que a su vez tienen velocidades promedio mayores que las alcanzadas en los caminos locales. En Mxico, estudios recientes orientados a caracterizar la ota vehicular de la Zona Metropolitana del Valle de Mxico por tipo de va (Davis et al., 2004), han considerado los siguientes tipos de vialidad: Va rpidanormalmente cuenta con camelln y no permite el acceso de vehculos pesados Va arterialcamino principal frecuentemente con semforos y cruces; y Va residencial o rural. En Estados Unidos frecuentemente se considera, adems de las vas rpida, residencial y arterial, a las rampas de aceleracin entrando a las autopistas, las cuales suelen presentar mayores tasas de emisin por kilmetro que cualquier otro tipo de camino. Otra consideracin importante al determinar la actividad vehicular por velocidad, es su distribucin horaria pues, an en un mismo tipo de vialidad, la velocidad a la que son conducidos los vehculos es diferente de acuerdo al ujo vehicular y ste ltimo vara de acuerdo con la hora del da. Por ejemplo, en las reas urbanas, las variaciones del congestionamiento del trco afectan de manera signicativa las velocidades promedio de circulacin. Es necesario, por tanto, calcular la actividad y la velocidad vehicular para cada hora del da.
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FIGURA 2.1. FACTORES

7.00
DE EMISIN pROMEDIO DEL pARQUE VEHICULAR pARA
GOT, NOX Y CO
7.00 60.00 5.000 40.00
DIFERENTES VELOCIDADES pROMEDIO DEL VEHCULO
Factores de emisin de GOT y NOx (g/km)
6.00 5.00 4.00 3.00 2.00 1.00 0.00 0.0 20.0 40.0 60.0 80.0 1000 NOx CO GOT
30.00 20.00 10.00 0.00 120.0
Velocidad promedio del vehculo (km/hr)
Fuente: Radian, 1997
2.2.2. Nmero de viajes por da

Tradicionalmente, un viaje se dene como un recorrido de un origen a un destino. El nmero de viajes por vehculo por da normalmente es determinado a travs de modelos de demanda o de mediciones directas en campo. Esta informacin se utiliza ya que las emisiones de un vehculo se elevan durante su arranque; por tanto, el inventario de emisiones debe tomar en cuenta cada arranque, sea en caliente o en fro. Los viajes cortos, por ejemplo para cambiar de lugar en un estacionamiento, frecuentemente son olvidados en las encuestas de actividad vehicular, aunque sera importante considerarlos. Por otra parte es importante determinar los periodos de inactividad entre viajes pues se emiten hidrocarburos evaporativos tanto cuando el vehculo est siendo conducido como cuando est parado. El tiempo de inactividad antes de cada arranque afecta la magnitud de las emisiones en el arranque. Por estas razones, el inventario de emisiones debe tomar en cuenta el perl de tiempo de reposo del vehculo (concepto que tambin es conocido como soak time en ingls).
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Factores de emisin de CO (g/km)
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2.2.3. Uso del aire acondicionado

El uso del aire acondicionado en un vehculo consume potencia del motor, aumentando su consumo de combustible y sus emisiones por el escape. A baja velocidad, en trco congestionado, el impacto (en g/Km.) es mayor que a alta velocidad. Por ello, es importante que cuando se lleven a cabo estudios de campo para caracterizar la actividad vehicular se tenga en consideracin este factor. Los factores que inuyen en el uso del aire acondicionado son, entre otros: Caractersticas del clima en la zona (temperatura y humedad) El nivel socioeconmico de la poblacin, ya que los vehculos con aire acondicionado son tpicamente ms caros, y El nivel de seguridad personal en la zona, ya que afecta la disposicin de los conductores con respecto a mantener una ventana abierta
2.2.4. Fuentes de informacin

La caracterizacin apropiada tanto de los patrones de conduccin como de arranque requiere de la realizacin de estudios de campo especcos en la zona de inters. Sin embargo, si no se cuenta con toda la informacin necesaria sobre actividad vehicular y condiciones de operacin para una ciudad en particular, en una primera estimacin del inventario de emisiones vehiculares puede ser suciente con disponer de informacin relativa a la cantidad de kilmetros recorridos por cada categora vehicular. Para lograr una adecuada caracterizacin de la actividad vehicular, el Estudio sobre informacin y herramientas para la estimacin de emisiones de fuentes mviles en Mxico, desarrollado por el INE (INE-CTS, 2006b), identic las siguientes fuentes de informacin: Bases de datos del programa de vericacin vehicular (PVV) Las bases de datos de algunos de los programas de vericacin vehicular existentes en el pas adems de incluir informacin sobre marca, submarca, ao modelo, peso vehicular y tipo de tecnologa, pueden incluir las lecturas del odmetro, por lo que se les puede considerar una posible fuente de informacin sobre actividad vehicular. Sin embargo, para dar certeza al uso de los datos generados a travs de los programas de vericacin vehicular, es necesario que dichos programas sean tanto detallados como obligatorios y ecientes.
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Otras consideraciones importantes al hacer uso de los datos del odmetro son que, por un lado, los odmetros pueden haber sufrido daos o alteraciones, accidentales o intencionales, y por tanto sus lecturas resultan errneas. Por otro lado, se debe considerar que no hay certeza de que los kilmetros registrados por el odmetro, estando ste en buen estado, hayan sido necesariamente recorridos dentro de la regin de estudio. Estudios desarrollados por las autoridades de transporte En algunos estados existen estudios realizados por las autoridades de transporte en los que se ha recopilado informacin sobre kilmetros recorridos por tipo de vehculo en la ciudad, as como sobre las caractersticas de la red vial. Sin embargo, estos estudios no son actualizados con la frecuencia deseada, es decir, con la misma frecuencia que se desarrollan los inventarios de emisiones (cada dos aos en el caso del Distrito Federal, por ejemplo), por lo que cuando esta informacin existe es necesario extrapolar los datos reportados a aos posteriores. Otro inconveniente en el uso de esta informacin es que, con frecuencia, dichos estudios no estn documentados apropiadamente y por ello no cuentan con un registro detallado de la metodologa empleada para la realizacin de los recorridos o aforos y la determinacin de KRV, lo que limita su uso en la generacin de un inventario de emisiones de fuentes vehiculares. Bases de datos de aforos vehiculares La Agencia de Proteccin Ambiental de Los Estados Unidos, recomienda que los datos de actividad vehicular (KRV) correspondientes a la zona del estudio se determinen con base en aforos vehiculares en las diferentes vas de la ciudad o a travs de un modelo de transporte. Mediante el uso de aforos vehiculares es posible conocer de manera efectiva los kilmetros recorridos por las diferentes categoras vehiculares en la zona de inters. Lo anterior se obtiene a partir de los datos del aforo propiamente (contabilizacin del ujo de vehculos por hora) y de la longitud de la vialidad (ya sea mediante cartografa o mediante recorridos). El nmero de vehculos de cada categora que han circulado en la vialidad se multiplica entonces por la longitud de la misma y de esta forma se obtiene un estimado de la actividad vehicular en el sitio de inters. Para que los datos de actividad obtenidos mediante aforos vehiculares sean conM ETODOLOgA
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ables se recomienda que tomen en cuenta la representatividad de las vialidades que se aforan (en trminos de longitud, nmero de carriles, tipo de vehculos que circulan en ellas, etc.), as como de los periodos de tiempo en los que se realizan dichos aforos. Evidentemente, mientas ms extenso sea el aforo, ms certidumbre tendrn los resultados del inventario. Por lo que respecta a los modelos de transporte, es importante destacar que aunque en el mercado existen varios modelos y con diferente nivel tanto de complejidad de uso como de demanda de insumos, en Mxico existe poca experiencia en su aplicacin. Sin embargo, no deben descartarse como una herramienta valiosa en la determinacin de la actividad vehicular en una ciudad o municipio, a pesar de que ningn modelo podr generar datos tiles si no est adecuadamente calibrado con datos provenientes de mltiples aforos vehiculares en la ciudad bajo estudio. Datos sobre consumo de combustible El empleo de datos sobre consumo de combustible puede ayudar a estimar de manera indirecta el dato de actividad vehicular en una ciudad o municipio. Existen, sin embargo, varios factores que elevan la incertidumbre en estos resultados. Por un lado, no se tiene control sobre aquellos vehculos que han cargado combustible fuera de la zona de estudio y posteriormente circulan en sta y, por otro lado, no puede asumirse que aquellos vehculos que cargan combustible en la regin de estudio nicamente circularn en esta zona. Este puede ser el caso de los vehculos de transporte de carga que utilizan diesel, o incluso de vehculos particulares a gasolina. Por lo anterior, el uso de estos datos es recomendable slo como un medio para validar los datos de actividad vehicular obtenidos a partir de otras fuentes de informacin, siempre y cuando se disponga de datos de consumo de combustible por marca y submarca. Normalmente, el uso de estos datos es ms conable en reas de estudio grandes que en reas de estudio pequeas; para el pas completo pueden ser una fuente vlida de informacin pero no proporciona el grado de detalle que se requiere para un municipio o ciudad en particular. Uso de datos de inventarios de emisiones anteriores En el proceso de elaboracin de actualizaciones de inventarios de emisiones de fuentes vehiculares es prctica comn utilizar como punto de partida los datos del
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inventario inmediato anterior. Esto puede resultar positivo ya que le da cierta consistencia a la estimacin; sin embargo, existe el riesgo de que si se cometi algn error en la primera estimacin, este error sea acarreado en cada actualizacin del inventario. 2.3. FacTOreS de eMISIN (FE) Un factor de emisin es una relacin entre la cantidad de contaminante emitido a la atmsfera y una unidad de actividad o consumo de combustible. En el caso de los vehculos automotores, los factores de emisin se expresan en unidades de masa de contaminante emitido por distancia recorrida. En Mxico estos factores tienen unidades de gramos por kilmetro recorrido (g/km). Como se ha mencionado en las secciones anteriores de este captulo, las emisiones contaminantes de un vehculo son inuenciadas por su edad, la tecnologa del motor, la velocidad de circulacin, las caractersticas del combustible, las condiciones de operacin, las condiciones meteorolgicas y muchos otros elementos. Esto es, las emisiones vehiculares son complejas y dinmicas, lo que diculta la determinacin de sus factores de emisin. Sin embargo, a travs de los aos se han desarrollado diferentes tcnicas para la determinacin los factores de emisin de fuentes mviles, las cuales se pueden clasicar en: 1) tcnicas directas, y 2) tcnicas indirectas. En las siguientes secciones se describen, de manera genrica, cada una de ellas.
2.3.1. Tcnicas directas para obtener factores de emisin

Las tcnicas directas para la obtencin de factores de emisin vehiculares estn basadas en mediciones directamente en la fuente. Algunos ejemplos de estas tcnicas son el uso de monitoreo a bordo (mtodo en el que a partir de un sistema de medicin autotransportado se miden las emisiones bajo condiciones de operacin reales de los vehculos) y las pruebas dinamomtricas (realizadas sobre dinammetros de chasis donde se aplican diferentes cargas y velocidades a los vehculos automotores en funcin del ciclo o patrn de manejo utilizado). An cuando la medicin puede ser precisa, cualquier diferencia entre el ciclo de manejo utilizado como referencia (por ejemplo el Ciclo de manejo LA4) y el uso o condiciones reales de operacin de los vehculos (en cada clase de va y hora del da), puede implicar diferencias considerables en las emisiones; es por ello que las nuevas meM ETODOLOgA
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todologas de estimacin consideran tambin los patrones de manejo y la potencia especca vehicular (PSV). Estas pruebas directas, generalmente, tienen un alto costo de implementacin; sin embargo, si se hace una seleccin apropiada de los vehculos y se cuenta con una cantidad suciente de ellos para la prueba, se tendr una muestra representativa con informacin estadsticamente signicativa para determinar los factores de emisin correspondientes a una ota general. Existen otras tcnicas directas, como las mediciones con equipo de deteccin remota, que permiten realizar miles de mediciones por da bajo una sola condicin de manejo (como a la entrada a una autopista). El costo por medicin en este caso es bajo, pero depende de una inversin de capital considerable. Los resultados permiten generar factores de emisin, aunque por las condiciones de operacin de los vehculos evaluados, no son necesariamente representativos de todos los vehculos en circulacin. A pesar de ello, los datos obtenidos a travs de programas de monitoreo con equipo de deteccin remota son extremadamente tiles cuando incluyen lectores automticos de las placas de los vehculos. Utilizando este dato, es posible referirse a bases de datos (de la Secretara de nanzas o de programas de vericacin vehicular) y obtener informacin especca sobre cada vehculo, como por ejemplo: Tipo de vehculo y uso Marca y submarca Ao modelo Nmero de cilindros Cilindrada Tipo de combustible Estado y municipio del registro vehicular
Debido a las limitaciones de costo y tiempo que implican las mediciones directas, es muy difcil determinar los factores de emisin para cada clase y tipo de vehculo en circulacin a travs de las tcnicas antes mencionadas. Por ello, generalmente es ms recomendable invertir los recursos que se tengan disponibles en la caracterizacin de la actividad vehicular (en una muestra de vehculos tan grande como sea posible), y utilizar tcnicas o mtodos indirectos para la determinacin de los factores de emisin. En estos casos, las tcnicas directas resultan de gran utilidad como mtodo de calibracin de las tcnicas indirectas, generando factores de correccin con base en las condiciones locales, especcas de la zona, y a travs de la medicin de un nmero limitado de vehculos.
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2.3.2. Tcnicas indirectas para obtener factores de emisin

Las tcnicas indirectas no involucran mediciones en cada fuente en el lugar o zona de estudio, sino que utilizan los resultados de miles de mediciones directas realizadas en otros lugares y las correlacionan con la ota especca que se estudia y los parmetros locales que afectan sus emisiones. Un ejemplo de este tipo de tcnicas es el uso de factores de emisin, que pueden ser estimados para cada tipo o categora vehicular de manera general constituyendo lo que se conoce como factores de emisin globales, o bien pueden ser desagregados por ao modelo. Debido a la complejidad del manejo de las mltiples variables que afectan a la ota y sus emisiones, existen modelos computacionales diseados expresamente para estimar los factores de emisin de las fuentes vehiculares. Bsicamente, a travs del anlisis de bases datos provenientes de mediciones directas realizadas en una gran cantidad de vehculos, estos modelos determinan el factor de emisin (en g/Km.) para cada contaminante de acuerdo a cada combinacin de: Tipo de vehculo Tipo de combustible Nivel tecnolgico y edad del vehculo Nivel de actividad distribuido por velocidad Perl de nmero de viajes y arranques Otros factores, como temperatura ambiental y altitud
2.4. OTrOS facTOreS a cONSIderar En esta seccin se agrupan los elementos o variables externas al vehculo que se deben considerar en la determinacin del inventario de emisiones vehiculares en circulacin, los cuales estn relacionados con las caractersticas de la localidad y el periodo seleccionado para desarrollar el inventario. A continuacin se presentan estos datos en forma de listados; sin embargo, en la seccin 4.1.2. se ha proporcionado mayor detalle sobre cmo inuye cada uno de estos factores en las emisiones vehiculares.
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2.4.1. Datos de la localidad

Existen una serie de datos requeridos para estimar el inventario de emisiones que estn relacionados con elementos de la localidad, tales como: Temperatura ambiente Caractersticas del combustible (contenido de azufre y presin de vapor Reid) Altitud (alta o baja) Humedad relativa Efectividad del programa de vericacin vehicular Efectividad de controles para evitar modicaciones no-apropiadas al sistema de control de emisiones de los vehculos Efectividad de los sistemas de control de emisiones evaporativas en estaciones de servicio, etc.
2.4.2. Caractersticas del inventario

Adicionalmente, existen una serie de factores que dependen del ao y mes base para la elaboracin del inventario de emisiones y modican los resultados del mismo, como: Ao calendario analizado Mes analizado (de invierno o verano) Da de semana analizado (laborable o n de semana)
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3. Modelos empleados en la elaboracin de inventarios de emisiones vehiculares
Para facilitar la integracin de los inventarios de emisiones vehiculares, se utilizan modelos computacionales, stos toman como datos de insumo las caractersticas de la ota vehicular, el nivel de actividad y otros factores locales, ya sea para determinar los factores de emisin o directamente la emisin de cada contaminante correspondiente a las condiciones de actividad y ota. La mayora de los modelos pueden generar directamente el valor total del inventario de emisiones; sin embargo, existen tambin modelos que generan como salida factores de emisin. Estos resultados pueden estar en funcin de un valor promedio ponderado del factor de emisin para toda la ota vehicular o una serie de factores de emisin desagregados por ao modelo y tipo de vehculo. En ambos casos, el desarrollador del inventario debe multiplicar los factores calculados por el nmero de unidades y su actividad vehicular para obtener el valor estimado total del inventario. En el presente captulo se describen algunas generalidades de cuatro modelos comnmente utilizados en diferentes regiones del mundo: MOBILE, MOVES, IVE y COPERT. 3.1. MOdeLO MOBILE El modelo MOBILE es un programa de cmputo integrado por rutinas elaboradas en lenguaje de programacin Fortran y es utilizado para el clculo de
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factores de emisin para vehculos automotores de gasolina y diesel, as como para ciertos vehculos especializados, tal como los vehculos a gas natural. El programa ha ido evolucionado y su versin actual (MOBILE6.2) proporciona una herramienta analtica exible que puede aplicarse a una variedad amplia de condiciones geogrcas y de caractersticas de la ota vehicular. En este sentido, es importante mencionar que existe una versin denominada MOBILE6MEXICO que fue adaptada y modicada a las caractersticas tecnolgicas de la ota vehicular del pas. Algunas de las aplicaciones primarias del modelo MOBILE6 han estado vinculadas al desarrollo de los inventarios estatales de emisin de fuentes mviles en Estados Unidos y en varios pases del mundo donde predominan los vehculos con tecnologa norteamericana, como es el caso de Mxico. MOBILE6 calcula factores de emisin para cada contaminante en gramos por milla (g/milla) y para cada tipo de vehculo considerado en la ota analizada. La estimacin del inventario total se obtiene multiplicando el factor de emisin por una estimacin de las millas totales recorridas (VMT) por todos los vehculos de cada tipo o categora, en una zona denida y durante el periodo de tiempo cubierto por el inventario.
3.1.1. Categoras vehiculares

MOBILE6 calcula factores de emisin para 28 diferentes categoras vehiculares, las cuales son conformadas con base en criterios tales como uso del vehculo, tipo de combustible empleado, peso bruto vehicular y tecnologa del motor (cuadro 3-1). Adicionalmente, para cada categora vehicular MOBILE6 es capaz de estimar factores de emisin para 25 aos-modelo, dentro de los aos calendario 1952 a 2050. Esto es, por ejemplo, si el ao base del inventario de emisiones es 2009, para cada categora vehicular se puede estimar el factor de emisin para los autos 2009 y los 24 aos-modelo anteriores (EPA, 2003). Es importante destacar que MOBILE6 no incluye, dentro de sus categoras vehiculares, vehculos fabricados de acuerdo con normas de otros pases como Japn o la Comunidad Europea, sino slo vehculos construidos bajo estndares estadounidenses (Tier0, TierI, TierII, EPA98, EPA2007, etc.). La familia de modelos MOBILE fueron diseados para estimar factores de emisin que consideran tanto las emisiones provenientes del escape como las emisiones evaporativas exclusivamente para los vehculos que circulan en vas y carreteras. Los factores de emisin para vehculos que operan fuera de cami54
no, tambin llamadas fuentes mviles no carreteras (por ejemplo, aeronaves, locomotoras, equipo agrcola, equipo de construccin), normalmente son estimados con modelos como NONROAD.
CUADRO 3.1. CATEGORA VEHICULARES EN MOBILE6
Tipo de vehculo Descripcin LDGV Vehculos ligeros a gasolina (vehculos de pasajeros) LDGT1 Camiones ligeros a gasolina 1 (PBV* de 0 a 2,722 kg; PP** de 0 a 1,701 kg) LDGT2 Camiones ligeros a gasolina 2 (PBV de 0 a 2,722 kg; PP > 1,701 a 2,608 kg) LDGT3 Camiones ligeros a gasolina 3 (PBV > 2,722 a 3,856 kg; PPA*** de 0 a 2,608 kg) LDGT4 Camiones ligeros a gasolina 4 (PBV > 2,722 a 3,856 kg; PPA de 2,609 kg y mayores) HDGV2b Vehculos pesados a gasolina clase 2b (PBV > 3,856 a 4,536 kg) HDGV3 Vehculos pesados a gasolina clase 3 (PBV > 4,536 a 6,350 kg) HDGV4 Vehculos pesados a gasolina clase 4 (PBV > 6,350 a 7,258 kg) HDGV5 Vehculos pesados a gasolina clase 5 (PBV > 7,258 a 8,845 kg) HDGV6 Vehculos pesados a gasolina clase 6 (PBV > 8,845 a 11,794 kg) HDGV7 Vehculos pesados a gasolina clase 7 (PBV > 11,794 a 14,969 kg) HDV8a Vehculos pesados a gasolina clase 8a (PBV > 14,969 a 27,216 kg) HDV8B Vehculos pesados a gasolina clase 8b (PBV > 27,216 kg) LDDV Vehculos ligeros diesel (autos de pasajeros) LDDT12 Camiones ligeros a diesel 1 y 2 (PBV de 0 a 2,722 kg HDDV2b Vehculos pesados a diesel clase 2b (PBV de 3,856 a 4,536 kg) HDDV3 Vehculos pesados a diesel clase 3 (PBV > 4,536 a 6,350 kg) HDDV4 Vehculos pesados a diesel clase 4 (PBV > 6,350 a 7,258 kg) HDDV5 Vehculos pesados a diesel clase 5 (PBV > 7,258 a 8,845 kg) HDDV6 Vehculos pesados a diesel clase 6 (PBV > 8,845 a 11,794 kg) HDDV7 Vehculos pesados a diesel clase 7 (PBV > 11,794 a 14,969 kg) HDDV8a Vehculos pesados a diesel clase 8a (PBV > 14,969 a 27,216 kg) HDDV8b Vehculos pesados a diesel clase 8b (PBV > 27,216 kg) MC Motocicletas (a gasolina)
M ODELOs
PARA ELABORAR INVENTARIOs
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CUADRO 3.1. CONTINA

Tipo de vehculo HDGB HDDBT HDDBs LDDT34 Descripcin Autobuses a gasolina (escolar y transporte urbano e interurbano) Autobuses de transporte urbano e interurbano a diesel Autobuses escolares a diesel Camiones ligeros a diesel 3 y 4 (PBV > 2,722 a 3856 kg)
*PBV Peso Bruto Vehicular; ** PP Peso de prueba; PPA Peso de prueba alternativo
3.1.2. Contaminantes
MOBILE6 estima los factores de emisin para hidrocarburos, monxido de carbono, xidos del nitrgeno, bixido de carbono, material particulado (proveniente de varios componentes como el desgaste de llantas y frenos, adems de lo emitido por el escape del motor) y txicos como el benceno, metil terbutil ter, butadieno, formaldehdo, acetaldehdo y acrolena. La versin ms reciente de esta familia de modelos, MOBILE6.2, es la primera que tiene capacidad para estimar las emisiones de material particulado y de txicos de fuentes vehiculares. De manera general, los contaminantes para los cuales es capaz de generar factores de emisin en unidades de gramos de contaminante emitido por milla recorrida se muestran en el cuadro 3.2.
CUADRO 3.2. CONTAMINANTES CONSIDERADOS EN EL MODELO MOBILE6
Contaminante HC CO NOx CO2 PM1-10 Pb SO2 NH3 BENZ MTBE BUTA FORM 56 Descripcin Hidrocarburos Monxido de carbono xidos de nitrgeno Bixido de carbono Partculas de 1.0 a 10.0 micrmetros () Plomo Bixido de azufre Amoniaco Benceno Metil Terbutil Eter 1,3-Butadieno Formaldehdo
CUADRO 3.2. CONTINA

Contaminante ACET ACRO Descripcin Acetaldehdo Acrolena
3.1.3. Insumos generales

Para estimar los factores de emisin para los contaminantes y tipos de vehculos sealados en las secciones anteriores en un municipio o ciudad particular, MOBILE6 demanda que le sean suministrados una serie de datos que tienen incidencia directa en las emisiones generadas por la ota vehicular del sitio en cuestin. Para algunos de estos insumos, el modelo cuenta con valores predeterminados o default; sin embargo, estos valores representan un promedio nacional (para Estados Unidos en el caso de la versin original y para Mxico en el caso de MOBILE6-Mxico), por lo que es necesario incorporar al modelo informacin estimada localmente a n de que las condiciones del sitio para el que se quiere generar el inventario de emisiones queden reejadas en los factores de emisin producidos por el modelo. Algunos de los parmetros de entrada demandados por MOBILE6 se muestran en el cuadro 3.3. Como mnimo, el usuario debe proveer datos sobre el ao calendario, la temperatura ambiental mxima y mnima y la volatilidad del combustible, as como datos sobre la ota y la actividad vehicular.
CUADRO 3.3. INSUMOS DEMANDADOS pOR MOBILE6
Insumo Ao calendario Mes Temperatura ambiental horaria, o en su defecto mxima y mnima Altitud Humedad relativa Da (lunes a viernes o n de semana) Insumo Fracciones de ventas de vehculos con motor a diesel por clase vehicular y ao modelo Distribucin de kilmetros recorridos por tipo de va Distribucin de velocidad promedio por hora y tipo de va
Distribucin de la longitud de promedio de los viajes Nmero de arranques por da y tipo de vehculo, distribuido por hora Tiempo de reposo del vehculo
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CUADRO 3.3. CONTINA

Insumo Insumo Caractersticas del combustible Descripcin del programa de inspeccin y (presin de vapor, contenido de mantenimiento azufre, contenido de oxigenantes, etc.) Distribucin de la ota vehicular por clase (cuadro 3.1), y ao modelo
3.2. Modelo MOVES

Para atender las nuevas necesidades de anlisis de emisiones vehiculares, la ocina de transporte y calidad del aire (OTAQ, por sus siglas en ingls), de la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos, est desarrollando un sistema de modelacin de emisiones vehiculares llamado MOtor Vehicle Emission Simulator (MOVES), que consiste en una base de datos escrita en Java / MySQL (software para el manejo de bases de datos relacionales). Este modelo es de plataforma mltiple y puede correr en una computadora de escritorio moderna as como en paralelo en mltiples equipos. Este nuevo sistema permite estimar emisiones para un amplio rango de contaminantes con base en la metodologa de PSV, lo cul mejora la estimacin a travs del uso de patrones de manejo. El modelo puede ser usado tanto para vehculos que circulan en carretera como para vehculos fuera de camino, y permite mltiples escalas de anlisis, las cuales van desde intersecciones hasta la estimacin de un inventario nacional. Por el momento existen versiones que estn en desarrollo; sin embargo, la EPA tiene previsto que cuando MOVES est totalmente terminado, servir como reemplazo de los modelos MOBILE y NONROAD. Este nuevo sistema no ser necesariamente un solo modelo, sino que abarcar las herramientas, los algoritmos, los datos y los conocimientos necesarios para su uso en todos los anlisis de emisiones de fuentes vehiculares asociados al desarrollo de regulaciones, normas, inventarios y proyecciones, tanto regionales como nacionales. Su propsito es facilitar el desarrollo de inventarios de emisiones de fuentes mviles y la evaluacin de polticas con mayor resolucin y menor incertidumbre que MOBILE6. Una consideracin importante a destacar respecto de MOVES es el hecho de que la versin actualmente disponible al pblico, MOVES2004, es un
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modelo que estima nicamente emisiones de gases de efecto invernadero y el anlisis del ciclo de vida del combustible, clculos que se basan en informacin precargada a nivel condado, estado y pas para los Estados Unidos de Norteamrica. Otras versiones posteriores de prueba como el MOVES2006, MOVES2007 y MOVES2008 incorporarn otros contaminantes y se prev que la versin MOVES2009 ser la versin nal para vehculos en circulacin que reemplazar el uso de MOBILE6.2. Ms adelante, saldrn las versiones que incorporarn lo relacionado a la estimacin de emisiones de las categoras de fuentes mviles cubiertas en este momento por el modelo NONROAD.

Las emisiones provenientes de vehculos automotores estn directamente relacionadas con la actividad y la caracterizacin vehicular. En MOVES el principal criterio de caracterizacin es el uso del vehculo y sobre esta base, la ota vehicular en circulacin, se clasica en 13 categoras (cuadro 3.4) (EPA, 2007). Sin embargo, dado que el modelo estima las emisiones tomando en cuenta no solo el uso de los vehculos sino tambin las variables que mayor inuencia tienen en los patrones de actividad, consumo de energa y generacin de emisiones, en su diseo se implement el concepto de subcategoras de fuente (o Source bin en ingls). Bajo este concepto, los vehculos dentro de cada categora de uso son reagrupados a partir de criterios como tipo de combustible, tecnologa del motor, ao modelo y peso del vehculo cargado. El cuadro 3.5 muestra algunos de los parmetros, dentro de cada criterio, que se emplean en la denicin de las subcategoras de fuente (o bins). Bajo este esquema de caracterizacin de la ota vehicular, una categora de fuente o bin es una combinacin nica de valores. Por ejemplo, todos los vehculos a gasolina con motores de combustin interna convencional, modelos 1993 a 1998, peso del vehculo cargado de entre 2,501 y 3,000 libras y un tamao de motor menor a dos litros podran denir una sola categora de fuente o bin. En general, esta caracterstica de conformar subcategoras o bines le otorga exibilidad a MOVES para modelar diferentes mezclas de tecnologas vehiculares. A diferencia de MOBILE6, que slo considera la generacin de factores de emisin para vehculos que circulan en carretera, MOVES esta siendo diseado para estimar las emisiones provenientes tanto de los vehculos que circulan en carretera como de los vehculos fuera de camino. Esta estimacin considera tanto
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CUADRO 3.4. CATEGORAS VEHICULARES EN MOVES

Categoras Vehculos de pasajeros Camiones de pasajeros ligeros Descripcin Automviles para uso de transporte particular Minivan, pickups, SUVs y otros vehculos de 2 ejes y 4 llantas utilizados primariamente para transporte personal Minivan, pickups, SUVs y otros vehculos de 2 ejes y 4 llantas utilizados principalmente para actividades comerciales. Se considera que estos camiones dieren de los camiones de pasajeros en trminos de kilometraje anual recorrido, as como en sus patrones de operacin por hora del da. Camiones de recoleccin de basura o reciclaje. Se asume que dieren de otros tipos de camin en trminos de su calendario de operacin, distribucin por tipo de va y operacin por hora del da Camiones con menos de 200 millas en su trayecto. Camiones con trayectos de ms de 200 millas en su trayecto Vehculo de motor construido sobre un chasis de camin o de autobs y diseado para servir como una vivienda autnoma para viajes de recreo Autobuses utilizados para el comercio de una ciudad a otra Autobuses utilizados dentro de un rea urbana Autobuses de transporte escolar Una combinacin de camiones con la mayor parte de su operacin con recorridos menores a 200 millas Una combinacin de camiones con la mayor parte de su operacin con recorridos mayores a 200 millas
Camiones comerciales ligeros
Camiones recolectores de basura
Camin de trayecto corto Camin de trayecto largo Motorhome
Autobuses de ciudad a ciudad Autobuses urbanos Autobuses escolares Camiones con combinacin de trayectos cortos Camiones con combinacin de trayectos largos. Motocicletas
las emisiones provenientes por el escape como las evaporativas, adems de las emisiones de partculas por el desgaste de los frenos, desgaste de las llantas, etc.
La primera versin de MOVES, conocida como MOVES4 o MOVES2004, nicamente estima emisiones de xido nitroso, metano y bixido de carbono,
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CUADRO 3.5. ELEMENTOS CONSIDERADOS EN LA DEFINICIN DE SUBCATEGORAS DE FUENTE O BINES

EN LA CARACTERIZACIN DE LA FLOTA VEHICULAR EN
MOVES
Tipo de Tecnologa combustible del motor
Peso del vehculo cargado (libras)

<500 (motocicletas) 500-700 (motocicletas) >700 2000 2001-2500 2501-3000
Tamao del motor (litros)

<2.0 2.1-2.5 2.6-3.0 3.1-3.5 3.5-4.0 4.1-4.5 4.5-5.0 >5.0
Clase regulatoria
Grupo de ao modelo*
1972 y ant. 1973 1974 1975
Gasolina Diesel Gas natural Comprimido GNC
Combustin interna Convencional Combustin interna avanzada
Motocicleta LDV LDT HDG PBV 14000 lbs HDG PBV >14000 lbs LHDD MHDD HHDD Autobuses urbanos
1999 2000 20012010 20112020 2021 y post.
Gas Licuado de Petrleo GLP Etanol Metanol Hidrgeno gaseoso Hidrogeno liquido
Hbrido con combustin interna avanzada Celda de combustible Elctrico
3001-3500 3501-4000 4001-4500 4501-5000 26,001-33,000 33,001-40,000 40,001-50,000 50,001-60,000 60,001-80,000 80,001100,000 100,001130,000 130,001
Electricidad
* Estos grupos de ao modelo corresponden a los que se utilizan para estimar las emisiones de metano y xido nitroso. Para estimar el consumo de energa y las emisiones para otros contaminantes los grupos de ao modelo son diferentes.
conocidos gases de efecto invernadero, en funcin del consumo de combustibles por tipo de vehculo. Sin embargo, como ya se ha dicho anteriormente, las futuras versiones de MOVES incluirn la opcin de estimar emisiones de contaminantes criterio: hidrocarburos, monxido de carbono, xidos de nitrgeno
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y material particulado. En MOVES2008 se incluye la estimacin de contaminantes txicos, amoniaco, y dixido de azufre. Este ltimo contaminante es estimado en funcin del contenido de azufre en los combustibles y el resto de los contaminantes mediante factores de emisin generados por el MOBILE6 (cuadro 3.6). Finalmente, MOVES ser capaz de estimar las emisiones para todos estos contaminantes por hora del da, da de la semana, o mes, para fechas desde 1999 hasta 2050 (EPA, 2005).
CUADRO 3.6. CONTAMINANTES CONSIDERADOS EN LAS DIFERENTES VERSIONES DE MOVES
Contaminantes MOVES2004* N2O CH4 CO2 Descripcin MOVES2006/7 N2O CH4 CO2 HC CO NOx PM MOVES2008 N2O CH4 CO2 HC CO NOx PM SO2 NH3 Contaminantes txicos xido nitroso Metano Bixido de carbono Hidrocarburos Monxido de carbono xidos de nitrgeno Partculas Bixido de azufre Amoniaco
* Versin actualmente disponible al pblico

Para estimar las emisiones de contaminantes generadas por cada categora de fuente, MOVES incluye valores preestablecidos. Sin embargo, estos valores son representativos de la ota vehicular de los Estados Unidos, por lo que es necesario incorporar informacin que caracterice adecuadamente las condiciones del sitio de inters si se desea aplicar en otro pas. Una lista corta de los parmetros de entrada demandados por MOVES son mostrados en el cuadro 3.7.
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CUADRO 3.7. INSUMOS DEMANDADOS pOR MOVES

Insumo Ao calendario base Insumo Crecimiento promedio de la ota vehicular del ao base al ao de anlisis. Esto slo aplica si el ao base es un ao futuro. Distribucin de kilmetros recorridos por tipo de vehculo, tipo de va, ao modelo y hora del da. Distribucin de velocidad promedio por hora y tipo de va Distribucin del nmero de arranques del vehculo, por tipo de vehculo, ao modelo y hora del da Tiempo de reposo del vehculo, por tipo de vehculo, ao modelo y hora del da Descripcin del programa de inspeccin y mantenimiento
Mes Temperatura ambiente Humedad relativa
Formulacin del combustible (presin de vapor, contenido de azufre, contenido de oxigenantes, etc.) Poblacin vehicular por tipo y ao modelo para el ao base (de acuerdo con los cuadros 3.4 y 3.5)
3.3. Modelo IVE
El modelo internacional de emisiones vehiculares (IVE) es un programa en lenguaje JAVA que permite la estimacin de las emisiones de contaminantes criterio, contaminantes txicos y gases de efecto invernadero provenientes de vehculos automotores que circulan por carretera, considerando tanto las emisiones provenientes del escape como las evaporativas. Al igual que MOVES, incorpora la medicin de patrones de manejo, lo cual permite corregir las emisiones por los hbitos de manejo locales. IVE fue desarrollado por la Universidad de California en Riverside, el Colegio de Ingeniera del Centro para la Investigacin Ambiental y Tecnologa, el Centro Internacional de Investigacin en Sistemas Sustentables y la empresa Investigacin en sistemas globales sustentables, con fondos de la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos y est disponible actualmente en varios idiomas, entre ellos el Ingls, Espaol, Francs y Ruso. El concepto de desarrollo del modelo IVE fue el de proveer a pases en vas de desarrollo de una herramienta de estimacin rpida del inventario de emisiones de vehculos en circulacin, con el que adems las autoridades pudieran
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evaluar estrategias de control y planeacin de transporte. Considerando la insuciente disponibilidad de datos en algunos pases en vas de desarrollo y la falta de experiencia para usar de manera apropiada los modelos de emisiones ms complejos, IVE fue diseado para: Ser fcil de entender y usar Ser exible en su uso Adaptarse a cualquier pas Demandar pocos insumos Utilizar mediciones de campo Generar resultados consistentes con MOBILE6 (Ver manual de IVE)
De acuerdo con los resultados de un anlisis comparativo de los resultados generados con diferentes modelos comnmente empleados en la estimacin de emisiones generadas por fuentes vehiculares, el modelo IVE genera resultados 10% diferentes respecto a las estimaciones generadas a partir del uso de los factores de emisin obtenidos con MOBILE6 (GSRR, 2004). IVE ha sido utilizado para generar inventarios de emisiones vehiculares en ciudades como Buenos Aires (Argentina), Shangai y Beijing (China), Bogot (Colombia), Pune (India), Sao Paulo (Brasil), Lima (Per), Santiago (Chile), Nairobi (Kenia), Almaty (Kazakhstan), Estambul (Turqua) y Los ngeles (Estados Unidos). En Mxico, se han desarrollado varios estudios desde el ao 2004, para generar informacin local en la Ciudad de Mxico (Davis, et al., 2004).

IVE es un modelo que estima las emisiones generadas por automviles, motocicletas, camiones y autobuses, permitiendo el uso de factores de emisin estadounidenses y europeos, adems de contar con la posibilidad de generar correcciones para las categoras vehiculares a travs de mediciones directas. En lo particular, contempla un total de 7 categoras vehiculares, 1372 tecnologas predenidas y 45 tecnologas adicionales no denidas. Las tecnologas predenidas estn agrupadas conforme a los siguientes parmetros: Tamao del vehculo (7 subcategoras incluyendo camiones) Tipo de combustible (5 subcategoras)
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Uso del vehculo (3 subcategoras) Sistema de alimentacin del combustible (3 subcategoras) Sistemas de control de emisiones evaporativas (varias subcategoras) Sistemas de control de emisiones por escape (varias subcategoras)
El cuadro 3.8 detalla algunos de los criterios usados para denir las tecnologas vehiculares en el modelo IVE.
CUADRO 3.8. CRITERIOS pARA DEFINIR LAS CATEGORAS VEHICULARES EN IVE
Tipo de combustible Gasolina Alimentacin Uso del del combustible Vehculo Carburador Menos de 79,000 km Tecnologa de control de emisiones Convertidor cataltico de dos vas Sistema de recuperacin de vapores Sin control
Diesel
Gas Natural Comprimido - GNC
Inyeccin elec- Entre 80,000 Convertidor trnica central o y 161,000 Km cataltico de monopunto tres vas
Vlvula de ventilacin positiva Vlvula de ventilacin positiva y control en el tanque de combustible
Gas Licuado de Petrleo - GLP Etanol
Inyeccin electrnica mltiple Ms de 161,000 km
Vehculos de baja emisin EURO I, II, III, IV y V Control de emisiones evaporativas
Una categora vehicular es una combinacin nica de valores; por ejemplo, una categora vehicular pudiera quedar denida por todos los vehculos ligeros (con peso bruto vehicular inferior a 2,268 kilogramos), a gasolina con alimentacin de combustible va carburador, sin sistemas de control de emisiones, con menos de 79,000 kilmetros recorridos y tamao de motor inferior a 1.5 litros. Esta exibilidad en la denicin de las categoras vehiculares le otorga a IVE la posibilidad de estimar las emisiones de diferentes mezclas de tecnologas vehiculares.
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CUADRO 3.9. EJEMpLO DE ALGUNAS CATEGORAS VEHICULARES EN IVE

Categora vehicular Automvil/Camin ligero a gasolina; ligero Descripcin Son vehculos de pasajeros y camiones, a gasolina, de peso ligero (PBV 2268 Kg.), con un tamao de motor menor a 1.5 litros Son vehculos de pasajeros y camiones, a gasolina, de peso medio (2993Kg. > PBV > 2268 Kg.), con un tamao de motor menor a 3 litros Son vehculos de pasajeros y camiones, a gasolina, pesados (4082Kg. > PBV > 2993 Kg.), con un tamao de motor mayor a 3 litros
Automvil/Camin ligero a gasolina; mediano
Automvil/Camin ligero a gasolina; pesado
El cuadro 3.9 muestra, a manera de ejemplo, un listado de diferentes categoras vehiculares por peso bruto vehicular para automvil/camin ligero a gasolina. Estas categoras son consideras por IVE y son algunas de las utilizadas para caracterizar la ota vehicular de la ZMVM, dentro del estudio desarrollado en esta zona para adaptar el modelo IVE a las condiciones de esta parte del pas (Davis et al., 2004).
El modelo IVE estima las emisiones tanto de contaminantes criterio como de contaminantes txicos y gases de efecto invernadero. El listado detallado de las especies qumicas para las cuales IVE es capaz de estimar las emisiones para las diferentes categoras vehiculares se muestra en el cuadro 3.10.

Para estimar el inventario de emisiones para la regin de inters, tomando en cuenta los tipos de contaminantes y categoras vehiculares sealadas en las secciones anteriores, IVE requiere los insumos que se muestran en el cuadro 3.11.
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CUADRO 3.10. CONTAMINANTES CONSIDERADOS EN IVE

Contaminante COV CO NOx PM10 CO2 CH4 N2O NH3 BENZ BUTA ALD Descripcin Compuestos Orgnicos Voltiles Monxido de carbono xidos de nitrgeno Partculas con dimetro menor a 10 Bixido de carbono Metano xido nitroso Amoniaco Benceno 1,3-Butadieno Aldehdos
CUADRO 3.11. INSUMOS REQUERIDOS pOR IVE

Insumo Temperatura ambiental Humedad relativa Desglose detallado de actividad (KRV) por categora vehicular Informacin sobre caractersticas de la gasolina (azufre, plomo, benceno y oxigenantes) Informacin sobre caractersticas del diesel (azufre) Programa de inspeccin y mantenimiento Insumo Uso del aire acondicionado Altitud sobre el nivel del mar Distribucin de la ota vehicular por tecnologa (de acuerdo con el cuadro 3.8) Nmero de arranques, por da y categora vehicular, y tiempo entre arranques consecutivos Factores de emisin para cada tecnologa bajo las condiciones locales de operacin Distribucin de Potencia Especca Vehicular de la zona de estudio
3.4. MOdeLO COPERT El sistema de modelacin de emisiones vehiculares llamado COmputer Programme to Calculate Emissions from Road Transport (COPERT) es un programa elaborado en Visual Studio.NET 2003 de Microsoft y funciona en cualquier PC con Windows. Fue desarrollado como herramienta europea para
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calcular las emisiones provenientes tanto de vehculos en circulacin como de vehculos fuera de camino (equipos con motores de combustin interna empleados en agricultura, silvicultura, residencial, industria, barcos y ferrocarriles). Es importante destacar que COPERT fue diseado especcamente para estimar emisiones de vehculos fabricados de acuerdo con la legislacin europea. El desarrollo de COPERT fue nanciado por la Agencia Europea de Medioambiente (EEA, por sus siglas en ingls), en el marco de las actividades del centro europeo de asuntos del aire y cambio climtico. Actualmente est en uso a nivel nacional en Blgica, Bosnia, Croacia, Chipre, Dinamarca, Eslovenia, Espaa, Estonia, Francia, Grecia, Irlanda, Italia, Luxemburgo y Moldavia. Sin embargo, muchos otros pases de la Unin Europea han preferido utilizar sus propios modelos, que son ms complejos y precisos que este modelo genrico. La metodologa de COPERT permite la compilacin de inventarios nacionales anuales; sin embargo, se ha demostrado que tambin se puede utilizar, con un suciente grado de certeza, para la compilacin de inventarios de emisiones urbanos hasta con una resolucin espacial de 1x1 Km.2 y una resolucin temporal de 1 hora.

COPERT estima emisiones generadas por vehculos a gasolina (con y sin plomo), diesel y GLP para seis categoras bsicas de vehculos (Ver cuadro 3.12).
CUADRO 3.12. CATEGORAS VEHICULARES EN COPERT
Categora vehicular Vehculos de pasajeros Vehculos ligeros Vehculos pesados Autobuses urbanos Motonetas Motocicletas Descripcin Vehculos para el transporte de pasajeros que no poseen ms de 8 asientos en adicin al del conductor Vehculos para el trasporte de bienes y con un peso no mayor a 3.5 toneladas Vehculos para el trasporte de bienes y con un peso mayor a 3.5 toneladas Vehculos para el transporte de pasajeros, con ms de 8 asientos en adicin al del conductor Vehculos de 2 o 3 ruedas con motor de menos de 50cc y diseado para no exceder una velocidad de 40 Km./h Vehculos de 2 o 3 ruedas con motor de ms de 50cc y diseado para correr a una velocidad superior a 40 Km./h
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Con el objeto de hacer una estimacin de emisiones vehiculares ms precisa, a partir de las categoras indicadas en el cuadro 3.12, COPERT puede construir subcategoras vehiculares con base en criterios tales como: tipo de combustible, peso del vehculo, tamao del motor, tecnologa del motor, etc. El cuadro 3.13, muestra algunas de las consideraciones especcas, dentro de cada criterio, que se emplean en la construccin de las subcategoras en COPERT.
CUADRO 3.13. ELEMENTOS CONSIDERADOS EN LA DEFINICIN DE SUBCATEGORAS EN COPERT
Tipo de combustible Gasolina Diesel Gas Licuado de Petrleo Peso del vehculo (toneladas) < 3.5 > 3.5 > 7.5 7.5 16 16 -32 > 32 Tamao del motor (litros) <1.4 1.4 2.0 > 2.0 Tecnologa del motor PRE ECE* ECE 15/00-01 ECE 15/02 EURO III EURO IV EURO V
*Comit Econmico para Regulaciones Europeas 15 (ECE, por sus siglas en ingls)
Con este esquema de agregacin de la ota vehicular, una subcategora podra quedar conformada por todos los vehculos ligeros a gasolina, con motor de menos de 1.4 litros que cumple con la legislacin establecida para los vehculos con tecnologa EURO IV. El nmero de subcategoras preestablecidas en COPERT III es de 48, sin embargo, esta cifra puede variar de acuerdo a las necesidades del usuario.
El cuadro 3.14 muestra la lista completa de especies qumicas para las cuales COPERT es capaz de estimar el inventario de emisiones de fuentes vehiculares. Una caracterstica de este modelo es su capacidad para proporcionar informacin desagregada por especie sobre las emisiones de hidrocarburos (propano, butano, isobutano, etileno, etc.).
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CUADRO 3.14. CONTAMINANTES CONSIDERADOS EN COPERT

Contaminante COV CO NOx PM CO2 CH4 N2O NH3 SO2 HAP COP Pb, Cd, Cr, Cu, Ni, Se y Zn Descripcin Compuesto Orgnicos Voltiles Monxido de carbono xidos de nitrgeno Partculas (diferentes dimetros) Bixido de carbono Metano xido nitroso Amoniaco Bixido de azufre Hidrocarburos Aromticos Poli cclicos Contaminantes Orgnicos Persistentes Metales pesados: plomo, cadmio, cromo, cobre, nquel, selenio y zinc, respectivamente.

Para estimar el inventario de emisiones para la regin de inters, COPERT demanda que le sean suministrados los insumos que se muestran en el cuadro 3.15.
CUADRO 3.15. INSUMOS DEMANDADOS pOR COPERT
Insumo Temperatura mxima y mnima mensual Caractersticas del combustible (presin de vapor, contenido de azufre, contenido de oxigenantes, contenido de plomo, relacin hidrgeno-carbn, etc.) Datos sobre consumo de combustible Descripcin del programa de inspeccin y mantenimiento Distribucin de la ota vehicular por clase Insumo Distribucin de kilmetros recorridos por tipo de vehculo y de va Distribucin de velocidad promedio por tipo de vehculo y de va
Distribucin del nmero de arranques por tipo de vehculo Distribucin de la longitud promedio de los viajes
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3.5. Diferencias entre modelos

Como se desprende de las secciones anteriores, el comn denominador en los modelos descritos es el hecho de que requieren como insumos informacin que caracterice a la ota vehicular, la actividad vehicular y los factores de emisin acordes a las condiciones de manejo en la regin de inters; sin embargo, tambin existen diferencias. Por ejemplo, mientras que con algunos modelos como MOBILE6 slo es posible estimar factores de emisin, con otros como MOVES, IVE y COPERT, es factible estimar de manera directa los inventarios de emisiones de fuentes vehiculares con diferentes niveles de resolucin espacial y temporal. Igualmente, destaca que modelos como MOBILE6 y MOVES fueron desarrollados atendiendo, principalmente, a las caractersticas tecnolgicas y estndares de emisin de la ota vehicular de los Estados Unidos de Norteamrica, en tanto que COPERT considera la tecnologa y los estndares de emisin vigentes en la Unin Europea e IVE incluye ambos. A nivel operativo, las diferencias ms signicativas entre estos modelos se dan en la forma de caracterizar tanto a la ota vehicular como su actividad. Por ejemplo, entre ms elementos o criterios se consideren en la caracterizacin de la ota y sta vaya acompaada de datos de actividad especcos para cada una de ellas bajo diferentes condiciones de operacin, mayor precisin se tendr en la estimacin del inventario de emisiones. Esto es, modelos como COPERT, MOVES e IVE pueden dar paso a la integracin de inventarios de emisiones ms conables y precisos que los generados con base en MOBILE, si se cuenta con suciente informacin que permita caracterizar apropiadamente la ota y la actividad vehicular de acuerdo a las condiciones de operacin de los vehculos en el sitio de inters. Aunque, una gran diferencia entre el modelo IVE y el modelo COPERT, es que el modelo IVE permite corregir los factores de emisin por el patrn de conduccin utilizando la metodologa VSP, mientras que en COPERT solo se puede modicar la velocidad media utilizada. Por lo tanto, COPERT asume patrones de conduccin originarios de Europa que pueden ser no aplicables a otros pases. En general, las principales diferencias observadas entre las versiones actualmente disponibles al pblico de los modelos descritos en este captulo se resumen en el cuadro 3.16. 3.6. CONcLUSIONeS Y SUgereNcIaS Todos los modelos descritos en este captulo son ampliamente conocidos y tienen una gama extensa de datos preestablecidos que permiten que las estiM ODELOs
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CUADRO 3.16. DIFERENCIAS ENTRE MODELOS

Contaminantes No. de categoras vehiculares Tipos de Tipos de combustible fuentes Especicaciones tecnolgicas
Municipal
Estatal o regional
Nacional
Factores de emisin
Inventario de emisiones Reguladosa Txicosb Otrosd
Efecto invernaderoc
En circulacin
Fuera de camino Gasolina Diesel GNC GLP
Etanol
Metanol
H2 gaseoso
H2 lquido
Electricidad
Estados Unidos
X X X X X X X X X
MOBILE6 X X X X X X X 6 X X X X X X X X 7 X X X X X 13 X X X X X X X X
Xe
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MOVES4
IVE
COPERT
a: Para efectos de este documento los contaminantes regulados son; CO, NOx, HC, PM b: En esta categora se considera a cualquiera de los siguientes contaminantes o grupos de contaminantes: Benceno, Metil Terbutil Eter, 1,3-Butadieno, Formaldehdo, Acetaldehdo, Acrolena, HPA y/o COP c: Los gases de efecto invernadero referidos son; CO2, N2O y CO2 d: En esta categora se considera cualquier otro contaminante o grupo de contaminantes, tal como SO2, NH3, Pb, etc. e: MOBILE6 slo es capaz de estimar factores de emisin para CO2
Europa
X X
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Modelo
Alcance geogrco
Tipo de anlisis
maciones de inventarios de emisiones vehiculares sean realizadas con niveles aceptables de incertidumbre y relativamente poca coleccin de datos en campo. Sin embargo, la aplicacin de datos preestablecidos en otros pases o regiones puede conducir a la estimacin de inventarios con grandes incertidumbres, salvo que haya una fuerte labor para recalibrarlos y modicarlos de tal forma que reejen las condiciones locales. La carencia de un modelo de emisiones vehiculares alimentada con datos locales limita la capacidad de los tomadores de decisiones para disear y evaluar el impacto potencial de diferentes estrategias de control. Esto se debe a que en la medida que avanza el nivel de complejidad de las estrategias de control, la necesidad de contar con informacin de mejor calidad aumenta. Por ello, en Mxico se han realizado esfuerzos importantes por recolectar informacin de campo local y adaptar modelos como MOBILE6 e IVE a las condiciones del pas. Sin embargo, es necesario mencionar que la principal modicacin entre el MOBILE y MOVES consiste en que MOVES ya contempla el patrn de conduccin en la estimacin de emisiones; esta variable puede modicar las emisiones varias veces independientemente de la tecnologa, es por ello que la EPA reemplazar el uso del modelo MOBILE en cuanto las versiones completas de MOVES estn disponibles. En cuanto a la seleccin de la mejor herramienta de estimacin de emisiones vehiculares, un criterio clave es el propsito nal que tendr el inventario generado. Por ejemplo, si el objetivo nal es apoyar la toma de decisiones con base en la identicacin de si una propuesta mejorar o empeorar alguna condicin (la direccin del cambio), un modelo sencillo con calibracin limitada puede ser suciente para este n. Pero si el propsito es evaluar el impacto de una intervencin anterior, se tendr que determinar la diferencia entre dos inventarios (antes y despus de la intervencin) y por ello el intervalo de conanza en cada inventario debe ser sucientemente alto para poder demostrar con validez estadstica si existe alguna diferencia y de qu magnitud es sta. En general, como ya se ha dicho anteriormente, existe una relacin inversa entre la incertidumbre asociada con el resultado de un inventario y la complejidad y costo involucrados en su desarrollo. Por tanto, si algn usuario identica casos particulares para los cuales le resulta conveniente la aplicacin de algn modelo en especco, se recomienda hacer uso de la herramienta deseada, pues es claro que todas tienen ventajas y desventajas y que, en algn momento dado, pueden resultar tiles para aplicaciones especcas.
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4. Evaluacin de calidad del inventario
En trminos de la gestin de la calidad del aire, tanto para implementacin como para evaluacin de medidas, es imprescindible contar con inventarios de emisiones de suciente calidad para guiar las acciones de control hacia las fuentes que mayormente contribuyen a las emisiones. As, las exigencias de calidad del inventario dependen de sus usos y propsitos y estn determinadas por los insumos y herramientas utilizadas en la estimacin del inventario. Las siguientes secciones de este captulo brindan informacin general sobre las principales fuentes de incertidumbre asociadas tanto con el uso de modelos para estimar emisiones vehiculares como con los datos que alimentan a dichos modelos, as como sobre la incertidumbre asociada debido a las caractersticas propias de los inventarios. En este captulo se proporciona tambin informacin general sobre el impacto de la incertidumbre en los resultados. As mismo, se describe, con nes de orientacin, un procedimiento de evaluacin cualitativa de un inventario de emisiones vehiculares, basado en el conocimiento del origen y calidad de los insumos utilizados en su estimacin. 4.1. INcerTIdUMbre eN La INfOrMacIN Y HerraMIeNTaS El proceso de generacin de emisiones en un motor de combustin interna y su sistema de regulacin y control es complicado, ya que las emisiones de los diferentes contaminantes obedecen a diferentes factores. Por ejemplo, mientras
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las emisiones del bixido de carbono dependen de la integracin completa de la potencia generada por el motor durante todo su ciclo de operacin, la generacin de NOx y partculas dependen de aceleraciones y carga instantnea, as como de la temperatura y presin en la cmara de combustin. Es por ello que se requiere modelar estas condiciones y es determinante contar con insumos conables y estadsticamente representativos de los vehculos y de su actividad en la zona. A continuacin se abordar con mayor detalle la incertidumbre asociada con el uso de modelos y con sus insumos, indicando las fuentes de incertidumbre y sus posibles impactos en los resultados de la estimacin.
4.1.1. Incertidumbre asociada con el modelo de emisiones

Por denicin, un modelo es una simplicacin de la realidad y, por lo tanto, sus resultados son una aproximacin de lo que realmente ocurre. En la medida que han avanzado los conocimientos sobre la emisin de contaminantes en vehculos automotores en circulacin, se han ido mejorando los modelos para acercarlos ms a la realidad. Dado que no existe un estndar para comparar las estimaciones de un modelo contra otro, se han realizado pruebas comparativas para determinar el rango de incertidumbre por cada contaminante. Se estima, por ejemplo, que en general la incertidumbre es ms baja para CO2 y consumo de combustible (logrando un rango de 3-10%) y ms alta para NOx y PM (hasta ms de 50% para algunos aos modelo de vehculos) (Giannelli, R.A. et al., 2002) Adems, en muchos modelos de la generacin actual, como MOBILE y COPERT, se trata de captar el cambio en los factores de emisin asociado a las diferentes condiciones de operacin del motor (en trco pesado, en trco ligero y en condiciones de trnsito uido), a travs de la denicin de una velocidad promedio de manejo por tipo de va. En tanto que en modelos ms recientes, como MOVES e IVE, en lugar de captar este efecto va la expresin de una velocidad promedio por tipo de vialidad, se dene una distribucin de Potencia Especca Vehicular, lo que permite captar con mayor precisin las condiciones de manejo. Esto signica que no solo existen variaciones entre lo modelado y la realidad, sino que puede haber diferencias entre las estimaciones hechas por diferentes modelos, incluso partiendo de una misma base de datos. Esto se debe, en parte, a:
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El diseo del modelo: todos los modelos simplican la realidad; sin embargo, los modelos que tienden a ser ms sencillos de utilizar y requerir menor cantidad de informacin, normalmente hacen supuestos gruesos y aproximaciones, involucrando una mayor incertidumbre en sus resultados. Al contrario, los modelos ms completos y que proporcionan estimaciones ms detalladas y cercanas a la realidad tienden a ser mucho ms complejos en su uso y requerir muchos insumos. Por todo lo anterior, es crtico encontrar un balance en la complejidad de los modelos para que no sean demasiado sencillos (con gran incertidumbre) ni demasiado complejos (con grandes requerimientos de informacin). Los factores de emisin base: generalmente son obtenidos a travs de una muestra de mediciones directas realizadas en diferentes lugares (con dinammetro y con medicin a bordo bajo condiciones normales de circulacin), y acarrean incertidumbre debido, entre otros factores, a: Variaciones, a veces sustanciales, de emisiones entre vehculos similares pero en condiciones mecnicas diferentes, Incertidumbres propias de las mediciones directas, y; Diferencias entre las condiciones locales y las condiciones o consideradas en las pruebas con dinammetro. Datos predeterminados: generalmente los modelos contienen datos predeterminados o precargados que facilitan el uso del modelo; sin embargo, estos datos pueden no representar la realidad en alguna zona o ao en particular. Cuando los datos predeterminados se reeren a una ciudad o regin muy diferente a la cual se estudia, las incertidumbres pueden ser mucho mayores que cuando estos datos provienen de la propia ciudad en el que se desea utilizarlos o una ciudad similar. Por ejemplo, correr un modelo para una ciudad latinoamericana con datos preestablecidos para una metrpoli de los Estados Unidos no podr generar resultados congruentes o una estimacin vlida para la ciudad objeto de estudio. Tpicamente los modelos desarrollados por y para los Estados Unidos, como MOBILE y MOVES, cuentan con datos preestablecidos para ciudades o regiones de ese pas; mientras que los modelos desarrollados para Europa, como COPERT, cuentan con datos preestablecidos para Europa. Por su parte, IVE fue elaborado para pases en vas de desarrollo y no contiene muchos valores preestablecidos.
E VALUAcIN
DE cALIDAD DEL INVENTARIO
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En Mxico, pocas ciudades cuentan con informaron suciente para alimentar un modelo complejo con todos los datos requeridos como insumos determinados localmente; por lo tanto, es importante identicar modelos cuyos valores preestablecidos han sido modicados para adecuarlos a los condiciones del pas, como es el caso de las versiones mexicanas de MOBILE e IVE, en tanto que se generen las mediciones locales y la informacin de campo necesaria para cada ciudad.
4.1.2. Incertidumbre en los datos de entrada a un modelo de emisiones

Los usuarios que pretenden obtener una estimacin del inventario de emisiones con una incertidumbre baja deben, tanto como sea factible, alimentar los datos requeridos por el modelo con informacin que reeje sus condiciones locales. Sin embargo, considerando que no siempre se cuenta con los recursos sucientes como para generar de manera local todos los insumos demandados por un modelo, se debe priorizar su generacin con base en el impacto que cada insumo tiene en los resultados nales de un inventario de emisiones. No todas las variables tienen el mismo impacto en los valores nales del inventario. Por ello, es ms importante utilizar datos locales para las variables de mayor impacto y, cuando no se cuenta con estos datos, es recomendable hacer un anlisis de sensibilidad que muestre las tendencias de variacin en las emisiones utilizando diferentes datos preestablecidos o datos disponibles para otras ciudades con condiciones semejantes. A continuacin se presentan tres grandes grupos de datos generalmente demandados por los modelos, de acuerdo con su relevancia en trminos de los resultados de la estimacin. Parmetros con impacto crtico Se estima que los cambios en cualquiera de estos parmetros podran producir impactos en las emisiones totales estimadas de al menos un 20%, por cada variable (Giannelli, R.A., et al, 2002). Es por ello que se considera que el utilizar datos preestablecidos para estas variables, sobre todo de otros pases o regiones, puede comprometer signicativamente la integridad del inventario. Tamao total de la ota: El inventario de emisiones mantiene proporcin con el tamao de la ota vehicular activa. Esto signica que an conservan78
do la caracterizacin vehicular de acuerdo al tipo de vehculo, edad, kilometraje acumulado, etc. las emisiones variarn de acuerdo al nmero total de vehculos que componen la ota en el rea de inters. Acumulacin anual del kilometraje por clase de vehculo: Los vehculos acumulan kilometraje dependiendo de su tipo y edad. Por ejemplo, los vehculos de uso intensivo (vehculos de reparto de mercanca y de transporte pblico de pasajeros), tpicamente acumulan ms kilmetros por ao que los automviles de uso particular. Igualmente, el kilometraje anual de vehculos viejos suele ser menor que el de los ms nuevos. Distribucin de kilmetros viajados por tipo del camino: Cada uno de los diferentes tipos de camino (autopista, arteria, camino local, residencial, rural etc.) implica diferentes condiciones de manejo, de actividad vehicular y emisiones, por lo que la correcta estimacin de los KRV totales en cada uno es crtica. Distribucin por ao modelo dentro de cada categora vehicular: Denir el nivel tecnolgico del vehculo, de acuerdo con las normas vigentes para vehculos nuevos en su fecha de fabricacin, es un parmetro crtico para establecer los cambios registrados en las emisiones de un vehculo de acuerdo con el grado de deterioro de su motor y del sistema de control de emisiones. Distribucin de velocidad promedio por tipo de camino: El comportamiento transitorio del vehculo, reejado en la demanda de potencia del motor debido a las tasas de aceleracin y velocidades de manejo, tiene un efecto signicativo en sus emisiones. Se considera que, al menos, deben estimarse las velocidades promedio por tipo de va y por hora del da. Temperatura (mnima/mxima): La temperatura ambiental es importante debido a que si sta aumenta, aumentan tambin las emisiones vehiculares evaporativas. Normalmente se utilizan las temperaturas mximas y mnimas diarias; sin embargo, es mejor tener informacin horaria sobre esta variable. Caractersticas del combustible (presin del vapor de Reid): La volatilidad de la gasolina tiene un efecto signicativo en las emisiones evaporativas de las fuentes vehiculares. La volatilidad de la gasolina es indicada por la presin de vapor de Reid (RVP) del combustible utilizado. Parmetros con impacto relevante
Cualquier cambio en los datos relativos a estas variables puede generar diferencias de entre 5 y 20% en las estimaciones del inventario (Giannelli, R.A., et
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al., 2002). El uso de datos preestablecidos para estas variables, sobre todo de otros pases o regiones, no es recomendable. Altitud: La altitud sobre el nivel del mar tiene mayor efecto en las emisiones de vehculos viejos que en los de tecnologa reciente. Esto se debe tomar en cuenta para aquellos vehculos que operan habitualmente en altitudes superiores a los 1200 metros sobre el nivel de mar, ya que a esta altura existe menor cantidad de oxgeno, haciendo ms difcil la combustin y, por tanto, generando ms emisiones. Humedad relativa: La humedad tiene un impacto importante en las emisiones de NOx debido al efecto del vapor de agua en las temperaturas de la cmara de combustin del motor. Uso del aire acondicionado: La presencia de humedad relativa alta normalmente provoca un aumento en el uso del aire acondicionado en climas calientes. Se sabe que el uso del aire acondicionado puede tener un impacto en las emisiones de HC, NOx, y CO. Nmero de arranques diarios por tipo de vehculo: Las emisiones que ocurren inmediatamente despus de un arranque en fro del motor pueden explicar una parte signicativa de las emisiones totales de un vehculo. Se puede decir que estas emisiones prcticamente no estn controladas dado que al encontrase fros tanto el vehculo como el convertidor cataltico, la eciencia de ste ltimo es muy baja. Por ello, resulta importante recopilar informacin sobre el nmero promedio de arranques de un vehculo a lo largo de un da; se considera que hay por lo menos un arranque del motor para cada viaje y cualquier destino intermedio dar lugar a otro arranque. As, si el tiempo transcurrido desde que se apag el motor hasta que se vuelve a arrancar es suciente para permitir que el convertidor cataltico se enfre, el arranque siguiente se considera como arranque en fro. Este aspecto tiene una mayor relevancia en vehculos modernos, conocidos como vehculos de ultra-bajas emisiones, ya que sus emisiones en operacin son muy bajas y, por tanto, las de sus arranques aumentan su importancia relativa. Parmetros con impacto menor Estos parmetros tienen un impacto menor en la estimacin de las emisiones; es por ello que es posible utilizar datos preestablecidos para estas variables
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teniendo menos impacto en el resultado nal de un inventario de emisiones. Entre los parmetros con menor impacto guran los siguientes: Ao calendario analizado Mes analizado Da analizado (laboral o n de semana) Distribucin del tiempo de reposo por hora del da Distribucin del tiempo de actividad por hora del da Distribucin de la distancia promedio de cada viaje Efectividad del programa de vericacin vehicular Descripcin del programa de inspeccin de emisiones durante la recarga de combustible
4.2. Incertidumbre de un inventario por sus caractersticas

La estimacin de las emisiones de fuentes mviles es, como ya ha quedado evidenciado, de por s compleja y a menudo costosa. Es por ello que una gran inversin de recursos y tiempo debe verse reejada en los esfuerzos por reducir la incertidumbre del inventario. Adems de la incertidumbre asociada con el uso de modelos y con la calidad de los datos o insumos para la modelacin, la incertidumbre tambin puede estar determinada por elementos o caractersticas propias del inventario, como lo son su precisin geogrca o resolucin, el nivel requerido de conanza y la precisin deseada en la magnitud. A continuacin se describe cada uno.
4.2.1. Precisin geogrca (resolucin)

Este elemento bsicamente se reere a la escala o cobertura geogrca que se desea cubrir al momento de generar un inventario de emisiones de fuentes vehiculares. En este contexto, existen tres grandes escalas de cobertura: Macroescala: se reere a inventarios con una cobertura geogrca amplia, como por ejemplo un estado o un pas, y con una resolucin de tiempo de un ao o un mes. Mesoescala: son inventarios ms renados en su cobertura geogrca, normalmente son a nivel local o para una zona urbana, y con una resolucin de tiempo de un da o una hora.
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Microescala: son estimaciones muy focalizadas, pueden ser anlisis de emisiones de una interseccin de vas o un grupo especco de tramos de va, y con una resolucin de tiempo de una hora o menos. Los inventarios de mesoescala o microescala requieren datos ms especcos que un inventario de macroescala; mientras ms na sea la resolucin deseada, ms amplia es la posibilidad de introducir incertidumbre. Esto se debe, en parte, a que no siempre se cuenta con todos los datos especcos requeridos para el clculo y es necesario recurrir al uso de datos predeterminados (default).
4.2.2. Nivel requerido de conanza

Como se ha dicho, existe una relacin inversa entre la incertidumbre en los resultados y la complejidad / costo de obtenerlos y, para el caso del desarrollo de inventarios, es el responsable de la generacin de la informacin quin deber elegir los datos y herramientas que le proporcionen el nivel requerido de conanza, de acuerdo con los usos que se pretenda dar a los resultados. El nivel de conanza est relacionado con la representatividad de los datos que se utilizan en cada etapa del clculo y se expresa como un porcentaje (por ejemplo, nivel requerido de conanza de 95%). Los inventarios de emisiones de fuentes mviles tienen diversos usos, entre los ms comunes se encuentran el determinar la contribucin de diversos tipos de fuentes mviles al inventario total, o el determinar el impacto o cambio en las emisiones derivado de una medida especca o intervencin en el sector transporte. En el primer caso, es aceptable un nivel de incertidumbre mayor; sin embargo, en el segundo caso se requiere un nivel de conabilidad superior por el simple hecho de tratarse de un anlisis respecto de un solo tipo de fuente de emisin. Un inventario realizado con una incertidumbre de, por ejemplo, 30% puede resultar muy til en la identicacin de las principales fuentes de emisin; no obstante, esta misma incertidumbre puede ser muy alta si se trata, en cambio, de evaluar el impacto de una medida de control, ya que el resultado de la instrumentacin de dicha medida puede producir un cambio de emisin de, por ejemplo, el 5%. Ante esta circunstancia el resultado sera poco conable dado que el cambio que se desea detectar es ms pequeo que la propia incertidumbre de la estimacin y, por tanto, no sera claro si la diferencia en emisiones es producto
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de la medida evaluada o de la incertidumbre. Para poder evaluar cambios pequeos en las emisiones, se requiere que ambos inventarios, tanto el inventario base como el de control, tengan un nivel de incertidumbre menor al 5%. Para lograr niveles mnimos de incertidumbre en un inventario de emisiones de fuentes mviles para una ciudad o zona urbana es necesario recopilar tanta informacin conable como sea posible, a travs de mediciones directas en campo u otras estrategias de modelacin. Con ello se lograra reducir el uso de datos predeterminados, sobre los cuales se ignora el nivel de representatividad pueden tener de la circunstancia o situacin imperante en el lugar para el que se desea generar el inventario de emisiones. En algunas aplicaciones particulares, los investigadores o personas encargadas de generar el inventario suelen usar modelos de transporte (modelos que son capaces de simular segundo por segundo los movimientos de todas las personas y vehculos a travs de la red de transporte en el rea metropolitana). Estos modelos de transporte pueden generar los insumos demandados por un modelo de emisiones para los que no se tiene informacin recopilada en campo. Sin embargo, en algunas ocasiones estos modelos puede ser incluso ms complejos en su uso y ms demandantes de informacin que los propios modelos de emisiones; lo que le asocia, de manera natural, una mayor incertidumbre a sus resultados cuando los datos necesarios para su aplicacin estn incompletos o son de poca calidad. Algunos datos o resultados que este tipo de modelo puede proporcionar son: Anlisis de trco en toda la red de transporte de un rea metropolitana, incluyendo las calles residenciales. Datos sobre la velocidad y aceleracin para cada vehculo en cualquier segundo de la jornada. Informacin detallada sobre la ubicacin de cada vehculo y un anlisis preciso sobre efectos transitorios. En general, en cuanto ms especca es la medida o ms pequeo es el cambio esperado por la instrumentacin de una medida de control, se requerir tambin de una caracterizacin ms detallada, tanto de la ota como de la actividad vehicular. En este caso, la caracterizacin de la actividad vehicular deber realizarse preferentemente a travs de la recopilacin de datos en campo. Esto signica que se tendr un mejor inventario de emisiones de fuentes mviles con menor incertidumbre.
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4.3. Criterios de evaluacin cualitativa de un inventario de emisiones vehiculares

A partir de lo descrito anteriormente, resulta evidente que tanto el origen como la calidad de los datos utilizados en una estimacin de emisiones de fuentes mviles pueden ser decisivos en la calidad nal del inventario. Entonces, este tipo de informacin resulta un buen indicador de referencia para desarrollar una evaluacin cualitativa de la calidad y conabilidad del inventario de emisiones de fuentes mviles. Como se ha expuesto al hablar de la incertidumbre asociada a las caractersticas del inventario, el rigor y detalle de los insumos demandados por un inventario de emisiones de fuentes mviles vara de acuerdo con su cobertura geogrca. Entonces, el cuadro 4.1 muestra una relacin, no exhaustiva, de los principales insumos y el posible origen de los datos necesarios para un inventario a micro, meso y macroescala. Este cuadro muestra un indicador cualitativo representado por estrellas, donde un mayor nmero de estrellas indica que la informacin y su fuente son ms adecuadas. As, una sola estrella indica la fuente de informacin que, an siendo la menos recomendada dentro de las posibles fuentes referidas, cuenta con una calidad y certidumbre aceptable como para obtener de ella los datos necesarios para usar como insumo en la estimacin de un inventario de emisiones. Cinco estrellas indican la fuente de informacin que se considera ms conable para la obtencin de los datos necesarios, segn el parmetro buscado, ya sea por su calidad, por su certidumbre, por el detalle con el que est disponible o por todas estas cualidades juntas. Dado que el enfoque de esta gua se centra en la elaboracin de inventarios de emisiones vehiculares en ciudades mexicanas, es decir inventarios de mesoescala, el cuadro 4.2 presenta la manera de evaluar cualitativamente la calidad de un inventario de este tipo. A partir del nmero de estrellas obtenidas en la evaluacin del origen y la calidad de la informacin sobre caracterizacin de la ota vehicular, la actividad vehicular, los factores de emisin y otras variables, se sugiere calicar el inventario de emisiones como de calidad suciente, buena o muy buena. Cada calicacin est asociada, a su vez, con usos recomendados en relacin con la calidad del inventario. Este mecanismo de evaluacin es una gua sencilla para identicar la calidad del inventario y es tambin perfectible, por lo que cualquier sugerencia para mejorarlo ser bienvenida, tanto por el INE como por todos los usuarios potenciales de este documento.
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CUADRO 4.1. MATRIZ DE EVALUACIN CUALITATIVA DE UN INVENTARIO DE EMISIONES DE FUENTES MVILES

Posibles herramientas o fuentes de datos Macro-escala N/A Meso-escala Cobertura geogrca Micro-escala
Parmetro
Tamao total de la poblacin vehicular activa en circulacin
Caracterizacin de la ota vehicular
Distribucin por ao modelo dentro de cada categora vehicular Sumar resultados medidos en mltiples ciudades
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1. Datos de registro de vehculos 2. Datos de programas obligatorios de vericacin vehicular 3. Datos de venta de vehculos nuevos combinado con encuestas a vehculos en circulacin para calcular el parque activo 4. Medicin de vehculos en circulacin en base a ujo vehicular por hora del da y del largo de la ruta (kilmetros) combinado con: encuestas a vehculos en circulacin lectores automticos de las placas de los vehculos y una base de datos de programas obligatorios de vericacin vehicular
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CUADRO 4.1. CONTINA

Posibles herramientas o fuentes de datos Macro-escala (gasolina) N/A Meso-escala Cobertura geogrca Micro-escala
Caracterizacin de la actividad vehicular
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N/A N/A 1. Recorrido anual promedio por vehculo de cada tipo o clase utilizando registros de vericacin vehicular 2. Recorrido anual promedio por vehculo de cada tipo o clase de encuestas a usuarios 3. Calculado desde la venta de combustibles con datos de rendimiento de los vehculos y conocido el nmero total de vehculos 4. Utilizando aforadores, muestrear el ujo vehicular en cada clase de va en la zona de inters y multiplicar el resultado (vehculos/da) por la longitud de las vas (km) 5. Grabar con video el ujo vehicular en cada clase de va en la zona de inters y multiplicar el resultado (vehculos/da) por la longitud de las vas (km) 6. Utilizando un modelo calibrado de transporte* 7. Utilizar datos de otra ciudad similar Sumar resultados medidos en mltiples ciudades N/A
Parmetro
Acumulacin anual del kilometraje por clase de vehculo
CUADRO 4.1. CONTINA

Cobertura geogrca Macro-escala N/A N/A Meso-escala Micro-escala N/A N/A N/A N/A
Parmetro
Posibles herramientas o fuentes de datos
Distribucin de kilmetros viajados por tipo de camino
1.Estimacin de expertos 2.Utilizando aforadores, muestrear el ujo vehicular en cada clase de va en la zona de inters y multiplicar el resultado (vehculos/da) por la longitud de las vas (km) 3.Grabar con video el ujo vehicular en cada clase de va en la zona de inters y multiplicar el resultado (vehculos/da) por la longitud de las vas (km) 4.Utilizando un modelo calibrado de transporte 5.Utilizar datos de otra ciudad similar
Distribucin de velocidad promedio por tipo de camino
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1. Estimacin de expertos 2. Determinacin de una velocidad tpica por tipo de va utilizando: Recorridos (tcnica de observador mvil) GPS (grabaciones por segundo) Video Un modelo de transporte calibrado 3. Determinacin de la distribucin por horas, de la velocidad por tipo de va utilizando: Recorridos (tcnica de observador mvil) GPS (grabaciones por segundo) Video Un modelo de transporte calibrado 4. Utilizar datos de otra ciudad similar
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CUADRO 4.1. CONTINA

Cobertura geogrca Macro-escala N/A Meso-escala Micro-escala N/A N/A
Factores de emisin
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Parmetro
Calibracin del ciclo de manejo
1. Utilizar el ciclo que tiene el modelo de base 2. Determinar ciclo especco utilizando GPS para grabar segundo-por-segundo velocidades, aceleracin, pendiente del camino 3. Utilizar datos de otra ciudad similar
Nmero de viajes por da y periodos de inactividad entre viajes
1. Utilizar los datos que tiene el modelo de base 2. Estimacin de expertos 3. Medir en campo con una muestra amplia de vehculos y usuarios 4. Utilizando un modelo calibrado de transporte
Uso del aire acondicionado
1. Utilizar los datos que tiene el modelo de base 2. Estimacin de expertos 3. Medir en campo con una muestra amplia de vehculos y usuarios
1. Utilizar los datos que tiene el modelo de base (g/km) 2. Calibrar los datos que tiene el modelo de base a travs de mediciones en campo de consumo de combustible 3. Medir las emisiones en campo de: Una muestra limitada de vehculos Una muestra amplia de vehculos
CUADRO 4.1. CONTINA

Cobertura geogrca Macro-escala Meso-escala Micro-escala
Parmetro
Otros
Variables ambientales (temperatura, altitud, humedad relativa)
1. Utilizar los datos que tiene el modelo de base 2. Estimacin de expertos 3. Recabar datos de la estacin meteorolgica ms cercana
Caractersticas del combustible
1. Utilizar los datos que tiene el modelo de base 2. Utilizar los lmites de las normas nacionales 3. Utilizar datos de pruebas realizadas
*Nota: al referirse a un modelo de transporte calibrado se quiere destacar que la informacin proviene de un modelo que ha sido alimentado con la mejor informacin disponible y con la menor incertidumbre posible. Por lo que el detalle de informacin que proporciona este tipo de herramienta se considera una de las de mayor valor analtico
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CUADRO 4.2. MATRIZ DE EVALUACIN DE UN INVENTARIO DE EMISIONES DE MESOESCALA

Evaluacin Incertidumbre (estrellas)
16 -27 Alta
Principales caractersticas
Inventario creado a partir de insumos generales sobre tamao de ota, actividad vehicular y factores de emisin a los que se les asocia una gran incertidumbre, por lo que se tienen que hacer grandes supuestos para su empleo en el clculo del inventario Inventario creado con datos sobre tamao de ota, actividad vehicular y factores de emisin provenientes de una mezcla de fuentes, que consideran tanto datos generales (gruesos) como especcos, que han pasado o no por algn proceso de aseguramiento y control de calidad.
Usos potenciales
Inventario que por su calidad puede ser empleado slo como una primera aproximacin o evaluacin diagnstica de las emisiones provenientes de fuentes mviles en un lugar determinado.
28 - 39
Media
Inventario que por su calidad puede ser empleado en la evaluacin de los impactos (sentido y magnitud), que en emisiones tienen diferentes medidas de control a travs del tiempo en un lugar determinado. Por el grado de incertidumbre de los datos empleados en su elaboracin an puede haber algn riesgo de tomar decisiones equivocadas; sin embargo, este nivel de riesgo es aceptable. Inventario que por su calidad puede ser empleado en la evaluacin de los impactos (sentido y magnitud), que en emisiones tienen diferentes medidas de control de emisiones a travs del tiempo en un lugar determinado. El riesgo de tomar decisiones equivocadas a partir de la informacin derivada del anlisis de este tipo de inventarios es menor.
40 - 50
Baja
Inventario creado a partir de insumos detallados sobre tamao de ota, actividad vehicular y factores de emisin que han sido obtenidos de fuentes conables y que han tenido un efectivo y eciente control y aseguramiento de calidad, por lo que las incertidumbres en el clculo del inventario son menores.
Nota: Los valores extremos (mnimo de 16 y mximo de 50) se obtienen del nmero mnimo y mximo de estrellas que se puede obtener al evaluar cada uno de los parmetros considerados en la evaluacin del inventario (segunda columna del cuadro 4.1).
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5. Reporte de un inventario de emisiones de fuentes vehiculares
El proceso de elaboracin de un inventario de emisiones vehiculares no culmina con los clculos realizados, sino con la elaboracin de un reporte nal cuya calidad determinar en gran medida su verdadera utilidad y aprovechamiento. El comunicar a las personas interesadas los resultados del inventario con suciente detalle y claridad es tan valioso como la estimacin misma de las emisiones, ya que de ello depender el uso adecuado de la informacin generada. As, el procedimiento general para la comunicacin de resultados de un inventario de emisiones consiste en la publicacin y distribucin de un reporte nal, el cual debe incluir una serie de elementos indispensables a n de cumplir con el objetivo de comunicar con claridad y detalle los resultados obtenidos. En general, se sugiere que el informe nal del inventario incluya, al menos, los siguientes elementos: Ttulo Agradecimientos ndice Resumen ejecutivo Introduccin Caractersticas del inventario Integracin del inventario Presentacin de Resultados
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Anlisis de resultados Conclusiones y recomendaciones Bibliografa Apndices
En las siguientes secciones de este captulo se describen las caractersticas generales de cada una de estos elementos.
5.1. TTULO El nombre de un trabajo es la primera impresin que se proporciona al lector; por lo que debe ser lo sucientemente informativo y preciso en lo que se reere al contenido. Se recomienda incluir en el ttulo datos que permitan identicar el tipo de inventario de que se trata, el alcance o cobertura del mismo y el ao base del inventario para reejar el periodo al cual se reeren las emisiones reportadas. Por ejemplo: Inventario de emisiones vehiculares de la ciudad de Puebla, 2004; ste ttulo reeja que el contenido del reporte incluye la estimacin de emisiones que provinieron de fuentes mviles que circularon nicamente por las vialidades de la ciudad de Puebla durante el ao 2004. El ttulo, as como el nombre y logotipo de la institucin o instituciones que participan en la elaboracin del inventario se incluyen en la portada. 5.2. AgradecIMIeNTOS Generalmente, la elaboracin de un inventario de emisiones constituye un gran esfuerzo conjunto de diversos actores. Incluso, las autoridades responsables de la elaboracin del inventario procuran la ayuda y el apoyo de muchas otras autoridades y entidades pblicas, privadas y acadmicas. Normalmente, en esta seccin, los autores reconocen por escrito la participacin de todas estas personas, instituciones, organizaciones, universidades o entidades que ayudaron o contribuyeron de alguna manera. As mismo, se reconoce a quienes apoyaron con informacin o con recursos econmicos a la elaboracin del propio inventario; de manera que la mencin de todos ellos se considera una cortesa. Schemelkes (1988), sugiere que en primer lugar se debe citar a los individuos que especcamente han colaborado en el desarrollo de la una investigacin (en este caso en la elaboracin del inventario), en segunda instancia
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a las instituciones que permitieron el desarrollo del trabajo y, nalmente, a las fuentes de ayuda nanciera. 5.3. NdIce En cualquier documento impreso el ndice se considera esencial; porque hace posible que el lector localice la parte que le interesa consultar de manera inmediata. Por ello, debe ser lo ms completo posible e incluir todos los encabezados del documento. Tambin, se sugiere incluir tambin un ndice para los cuadros y guras empleadas en el informe nal. Para el lector es ms claro contar con un ndice especial para el resto del informe, otro para los cuadros y otro para las grcos o guras. 5.4. ReSUMeN eJecUTIVO El resumen ejecutivo consiste en una sntesis de todo el documento y se elabora con la nalidad de brindar informacin sinttica que sirva al lector para identicar los principales componentes y resultados del inventario. Dentro de este apartado se debe incluir una breve descripcin de los objetivos, caractersticas del inventario (cobertura espacial y temporal), metodologa empleada en la estimacin de las emisiones (sin entrar en mayores detalles), los resultados ms importantes y las conclusiones ms generales. Muchos usuarios, incluyendo los tomadores de decisiones, acuden de entrada al resumen ejecutivo para tener una primera visin rpida del contenido. De la calidad del resumen depende, entonces, que el usuario emprenda una lectura exhaustiva del resto del documento. Por ello, es indispensable invertir tiempo y creatividad en esta seccin, para asegurar el impacto deseado en el lector y propiciar el uso adecuado de todo el contenido del informe. 5.5. INTrOdUccIN La introduccin ofrece un panorama general del trabajo realizado para la generacin del inventario y el contexto del mismo. Como parte esencial de su contenido, se deben desarrollar los siguientes puntos: Situacin actual sobre la calidad del aire, as como de la existencia de estudios sobre emisiones vehiculares y mediciones de concentracin de contaR EPORTE
DE UN INVENTARIO DE EMIsIONEs
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minantes en la zona de cobertura. Es conveniente comenzar con un panorama general que dena el avance en el conocimiento que se tiene sobre este tipo de emisiones, haciendo referencia tambin a la existencia previa de otros inventarios de emisiones, as como programas para mejorar la calidad del aire. Justicacin y objetivos de la elaboracin del inventario. En esta etapa se recomienda mencionar, a manera de antecedente, el origen legal, administrativo o de investigacin que avale la responsabilidad de la entidad que elabora el inventario; es decir, el fundamento en el cual se basa la elaboracin del inventario, haciendo referencia a las leyes aplicables y otros documentos relativos. As mismo, es oportuno incluir los argumentos que justican la elaboracin de dicho inventario y los objetivos que se pretenden alcanzar con la generacin del mismo. Estructura del informe. Finalmente, la introduccin debe concluir con un repaso general del contenido del informe. Esta etapa debe incluir una breve descripcin de la forma en que est integrado el reporte del inventario, acompaada de una breve mencin del contenido de cada uno de los captulos que integran el reporte. 5.6. CaracTerSTIcaS deL INVeNTarIO Esta seccin es de suma importancia ya que es la que establece las principales caractersticas y circunstancias del propio inventario de emisiones vehiculares. De manera general, existen cuatro caractersticas que denen el contenido de un inventario y a continuacin se expone cada una de ellas. Cobertura geogrca y resolucin espacial. Esta caracterstica se reere propiamente al territorio que abarca la zona de estudio; por ejemplo, en el ttulo mencionado anteriormente como Inventario de emisiones vehiculares de la ciudad de Puebla, 2004, la cobertura geogrca del inventario es, precisamente, la ciudad de Puebla. En esta seccin conviene, adems de citar la zona de referencia, proporcionar algunos datos adicionales sobre la situacin de la regin, tales como sus fronteras, divisin poltica, as como su situacin geogrca y econmica, entre otros. As, se puede denir posteriormente la resolucin espacial, que nos indica el nivel de detalle con el que son estimadas las emisiones y se dan a conocer a los usuarios, esto puede ser, por ejemplo, a nivel municipal.
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Ao base y resolucin temporal. El ao base se reere a la fecha en que fueron emitidas las emisiones estimadas; por lo que al referirnos a un ao base automticamente estamos asumiendo que la resolucin temporal del inventario es anual, es decir, comprende las emisiones de todo un ao. Sin embargo, el inventario tambin puede estar determinado por una resolucin temporal que puede ser mensual, estacional, etc. En este apartado es oportuno proporcionar tambin una breve explicacin del motivo por el cual se ha decidido tomar cierto ao base o resolucin temporal, que puede estar afectado por hechos como la disponibilidad de informacin o algn inters especco, entre otros. Contaminantes considerados. Esta caracterstica del inventario es bsica pues, aunque existen ciertos contaminantes que tpicamente son emitidos por vehculos y siempre reportados de la misma manera, como el monxido de carbono (CO), existen otros contaminantes que pueden reportarse de distintas formas. Por ejemplo, los hidrocarburos pueden reportarse como compuestos orgnicos totales (COT), gases orgnicos totales (GOT), hidrocarburos (HC) o bien como compuestos orgnicos voltiles (COV), por lo que en el inventario debe quedar documentado qu formato se elige y por qu. Categoras de fuentes emisoras. En este caso tambin es muy importante denir cules son las categoras vehiculares que se consideran en el inventario, ya que la forma de clasicar los diferentes tipos de vehculos puede variar. Uno de los principales elementos que hace variar la forma de clasicar los vehculos en categoras es el tipo de modelo de emisiones que se utiliza pues, como ya se ha visto a lo largo de este documento, cada modelo para estimar las emisiones determina el detalle con el cual se clasican los diferentes tipos de vehculos que se consideran en el inventario. As mismo, las categoras vehiculares consideradas en el inventario pueden incluir otro tipo de vehculos como motocicletas, microbuses, etc., que pueden ser muy especcos y tal vez no estar presentes en la ota local o bien utilizar otro tipo de combustible no considerado en el inventario, de lo cual hay que dar cuenta y justicar en esta seccin. 5.7. INTegracIN deL INVeNTarIO Y acTUaLIZacIN En este apartado se explican con detalle los mtodos y procedimientos utilizados, de forma tal que exista una clara comprensin de lo realizado. Se describe
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el proceso de recopilacin y procesamiento de informacin, procedimientos de control y aseguramiento de calidad de la informacin y el proceso de planeacin e integracin del inventario. En general, se recomienda que en esta seccin del informe se aborden, al menos, los siguientes puntos.
5.7.1. Panorama general del proceso de desarrollo del inventario

En esta seccin se describe de manera clara y detallada del proceso que se ha seguido para la integracin del inventario, considerando todas sus etapas, tanto de planeacin como de ejecucin. As mismo, se debe dar cuenta tambin del proceso que se estima necesario seguir para la actualizacin del inventario. Se deber abordar el tema de la periodicidad con la que ser actualizado el inventario, las fechas en que se estima se vayan generando estas actualizaciones; as como considerar los aspectos tcnicos, administrativos, de acceso a la informacin, de regulacin vigente e incluso de recursos econmicos requeridos para la realizacin de dichas actualizaciones.
5.7.2. Recopilacin de datos

Aqu se describe tanto la fuente de informacin de los datos como la forma en que fueron recopilados y procesados los datos clave utilizados en los clculos de las emisiones vehiculares. Se incluye tambin informacin referente a la incertidumbre que pueda acarrear la fuente de informacin y cada una de las etapas de recopilacin y manejo de los datos. Para este propsito se sugiere abordar la descripcin de los datos a partir de la siguiente clasicacin jerrquica de los mismos: Datos primarios. Son los datos mnimos requeridos para generar un inventario de emisiones bsico, por ejemplo, KRV, consumo de combustible, estndares de emisin vehicular por ao y modelo, velocidades vehiculares promedio, factores de emisin por tipo de vehculo, tipo de combustible, ao, modelo y velocidad de manejo, datos de la calidad del combustible para la regin del inventario incluyendo contenido de azufre, oxgeno, plomo y presin de vapor Reid (PVR), distribucin del parque vehicular por ao y modelo, incluyendo la fraccin de vehculos no registrados y extranjeros, condiciones locales de altitud y temperatura ambiente, tasas de acumulacin anual de kilmetros recorridos por vehculo, por clase vehicular, modelo y ao. Datos secundarios. Reemplazan a los parmetros clave por omisin con datos locales, por ejemplo, informacin sobre el programa local de inspeccin y
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mantenimiento de vehculos (I/M), y datos de las encuestas locales de alteracin de vehculos y tasas de uso del combustible no adecuado. Datos terciarios. Se incluyen en la medida en que estn disponibles para renar el inventario con respecto a las condiciones locales. Por ejemplo datos de las encuestas locales de hbitos de manejo para identicar las longitudes de recorrido promedio y el tiempo transcurrido entre los arranques de motor, datos de la encuesta del ciclo de manejo para identicar los patrones locales de velocidades vehiculares, peso transportado y tasas de aceleracin. 5.7.3. MeTOdOLOga Esta seccin describe diversos aspectos relacionados con el o los modelos utilizados para estimar las emisiones de los vehculos automotores, incluyendo una breve descripcin terica de los algoritmos utilizados. Tambin se describen y analizan los archivos tanto de entrada como de salida utilizados y generados por el modelo, as como los supuestos o consideraciones especcas utilizadas para su aplicacin poniendo especial nfasis en aquellas que pudieran tener una inuencia signicativa en los resultados obtenidos 5.7.4. ASegUraMIeNTO de caLIdad Un paso clave en el desarrollo de inventarios de emisiones tiles consiste en evaluar la precisin general de las estimaciones. Esta seccin debe describir los procedimientos de aseguramiento de calidad (AC) que se aplicaron para vericar la racionalidad y precisin de la estimacin de las emisiones de los vehculos automotores. Los procedimientos especcos que suelen ser utilizados para evaluar la precisin de las estimaciones de las emisiones de los vehculos automotores, y que deben ser descritos en esta seccin, incluyen las siguientes comparaciones: Las emisiones de vehculos automotores contra las emisiones generales del inventario Las emisiones per cpita de la zona contra las de otra zona o regin Las emisiones contra KRV Los datos de actividad vehicular contra las estadsticas de consumo de combustible Los resultados de estudios de deteccin remota de las emisiones del escape
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Debe documentar cmo y dnde estn salvaguardados los archivos de clculo y datos utilizados para el inventario y cmo se podr obtenerlos para clculos posteriores. As mismo, el inventario debe ser revisado por terceros calicados independientes (peer reviewed) y sus comentarios y recomendaciones deben estar incorporados en el contenido y mencionados en esta seccin. 5.8. PreSeNTacIN de reSULTadOS Esta parte del informe nal se debe redactar con la mayor claridad posible, debido a que en ella se coloca cualquier resultado que se haya obtenido durante la elaboracin del inventario de emisiones. Existen diversas formas de presentar los resultados de la estimacin de emisiones y es conveniente que el reporte de cuenta de varias de ellas con la nalidad de presentar toda la informacin generada de manera estructurada y clara. As, tenemos que las emisiones se pueden reportar por tipo de vehculo, por contaminante y con diferente resolucin, ya sea estatal, regional, municipal, etc. La presentacin de resultados suele apoyarse en el uso de grcas, cuadros o guras. Estas herramientas son tiles al momento de comunicar los resultados de manera efectiva a los lectores. Los cuadros son ayudas visuales que organizan los resultados y los comunican al lector. Se recomienda su uso cuando se desea indicar una relacin que es difcil de explicar por escrito o cuando se quiera facilitar la presentacin de la informacin. El cuadro debe ser independiente del texto, sin embargo, en necesario mencionarlo en l. Las guras son vehculos mediante los cuales se presentan ideas, o hechos valindose de smbolos pictricos. En general, todos los cuadros y guras deben poseer un ttulo claro y conciso que indique su contenido y estar listadas en un ndice. 5.9. ANLISIS de reSULTadOS El anlisis de los resultados consiste en la interpretacin de los datos reportados como resultados nales de un inventario de emisiones de fuentes vehiculares. El objetivo de este apartado es determinar la importancia de los resultados y cun signicativos son en un contexto especco. De manera muy particular en esta seccin se trata de encontrar respuestas, entre otras, a preguntas tales como: Qu signican los resultados?, Cmo surgieron los resultados?, Cules
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son las posibles explicaciones de los resultados?, Cul es la incertidumbre asociada a los resultados?, Qu utilidad tienen los resultados?, etc. a n de poder emitir conclusiones nales, conformadas por la explicacin de resultados, y de comparar los resultados mismos del inventario con resultados de otros inventarios similares. Entonces, se recomienda presentar los resultados en trminos de la contribucin de las diversas clases de fuentes mviles, por contaminante, dar referencias y puntos de partida (especicar cuntas toneladas es mucho o poco, etc.) 5.10. CONcLUSIONeS Y recOMeNdacIONeS En esta seccin se hace una breve recapitulacin de los principales hallazgos asociados al anlisis de los resultados generados por un inventario de emisiones de fuentes vehiculares, lo que le da al lector una visin de conjunto de los resultados obtenidos. La idea principal es proponer una interpretacin concisa de los resultados a n de ponerlos en contexto respecto la metodologa y datos usados para su generacin. Ello permite, entre otras cosas: Denir los alcances y utilidad de la informacin generada Comparar los resultados del inventario con resultados obtenidos en inventarios similares Establecer la aplicacin probable de la informacin generada, etc. Las recomendaciones, por otra parte, son los elementos metodolgicos y de informacin que han surgido durante el desarrollo del inventario y que se muestran de primera instancia como puntos dbiles y que en esta seccin se presentan como reas de oportunidad que pueden permitir una mejora signicativa en futuras actualizaciones del inventario. 5.11. BIbLIOgrafa Es importante que en esta seccin se reporten todas y cada una de las fuentes de informacin consultadas para obtener y procesar toda la informacin usada en la estimacin de las emisiones vehiculares y en general de todas aquellas fuentes consultadas para formar el contenido del reporte. En este sentido, se sugiere incluir las referencias sobre documentos preparados por otras instituciones, pginas electrnicas, libros, revistas, documentos ociales, etc.
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5.12. Apndices
Los anexos o apndices incluyen material relevante respecto de la estimacin de emisiones y sirven para darle mayor claridad y profundidad al reporte nal. Todo anexo debe estar mencionado en el texto del informe nal y debe aparecer en el orden en que ha sido mencionado en el cuerpo del trabajo. Entre los documentos que pueden incluirse como anexo se pueden citar los siguientes: Memorias de clculo Bases de datos usadas como insumos al modelo empleado en la estimacin de las emisiones de fuentes vehiculares (por ejemplo, factores de emisin, datos desagregados de ota y actividad vehicular, caractersticas del combustible, variables ambientales, etc.) Bases de datos completas sobre resultados detallados generados por el modelo (emisiones desagregadas por arranque, en marcha, por hora, por contaminantes, por poca del ao, etc.) Encuestas o cuestionarios aplicados para recopilar informacin Mapas de redes viales usados como referencia para recopilacin de informacin, Descripcin tcnica detallada de los principios de funcionamiento de los modelos de emisiones empleados; etc. Adems de estos reportes generales que tienen un nivel medio de detalle, puede considerarse la opcin de contar con otros instrumentos, tanto ms detallados como menos detallados. Alguno de estos documentos pueden ser muy tcnicos, tales como memorias de clculo ms detalladas que se conservan con el propsito de utilizarlos y revisarlos en las posteriores actualizaciones del inventario. Otros pueden ser concebidos con nes de distribucin general para informar a la poblacin general nicamente sobre los resultados ms relevantes, este puede ser el caso de folletos, trpticos, psters, etc.
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6. Glosario
Aceleracin: magnitud fsica que mide la tasa de variacin de la velocidad respecto al tiempo. Las unidades que expresa la aceleracin sern unidades de velocidad divididas por las unidades de tiempo: longitud/tiempo (en unidades del sistema internacional se usa generalmente [m/s]). Asma: es una enfermedad inamatoria del aparato respiratorio que provoca dicultad en la respiracin (disnea). Carburador: es el dispositivo que hace la mezcla de aire-combustible en los motores a gasolina. Ciclo de manejo: es un perl de velocidades trazado en un plano velocidadtiempo, que representa una forma de conducir en una ciudad o autopista, tomando en cuenta la tecnologa del vehculo, las caractersticas del trco, de las carreteras, caractersticas climticas y geogrcas y tambin caractersticas de los mismos conductores. Ciclo de manejo LA4: La prueba FTP 75 es empleada en los Estados Unidos para la certicacin de las emisiones de vehculos livianos, empleando el ciclo de prueba conocido como LA4, que simula una ruta urbana con rangos de velocidad que oscilan entre 0 y 91.2 km/hr y una duracin de 2,475 segundos (41 minutos con 15 segundos) y 17.77 km recorridos durante los cuales se pueden distinguir cuatro diferentes etapas: una de arranque en fro (despus de mantener el motor apagado por un mnimo de 12 horas), otra de circulacin a temperatura estabilizada, otra con el motor apagado, y la ltima de arranque
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en caliente (despus de enfriar durante slo diez minutos). Durante cada una de las etapas de circulacin, hay perodos en los que el vehculo se est acelerando, otros en los que se va a velocidad constante, otros frenando y otros en los que permanece en neutro (simulando los altos en los semforos). Cilindrada: denominacin que se da a la suma del volumen til de todos los cilindros de un motor alternativo. En otras palabras cilindrada es el volumen geomtrico ocupado por el conjunto de pistones desde el punto muerto inferior (PMI) hasta el punto muerto superior (PMS). La cilindrada da una buena medida de la capacidad de trabajo que puede desarrollar un motor. Convertidor cataltico: este trmino designa genricamente a un reactor instalado luego del mltiple de escape. Tiene una cubierta de acero inoxidable que contiene en su interior al catalizador, que es una sustancia qumicamente activa, soportada por un elemento tipo panal de material cermico o metlico, recubierto por una capa amortiguadora que lo protege de golpes. Es usado para el control de la emisin de los gases de combustin. Convertidor cataltico de dos vas: convertidores catalticos diseados especcamente para llevar a cabo reacciones qumicas de oxidacin que disminuyen los niveles de emisin de monxido de carbono e hidrocarburos. Convertidor cataltico de tres vas: convertidores catalticos diseados para llevar a cabo reacciones qumicas de oxidacin y reduccin que disminuyen los niveles de emisin de monxido de carbono, hidrocarburos y xidos de nitrgeno. Edema pulmonar: es una acumulacin anormal de lquido en los pulmones, en especial los espacios entre los capilares sanguneos y el alveolo, que lleva a que se presente hinchazn. Emisiones antropognicas: emisiones generadas por la actividad humana. Emulsin: una emulsin es una mezcla estable (si se le agrega un emulsionante) y homognea de dos lquidos que normalmente no pueden mezclarse. La mayor parte de las emulsiones constan de un lquido polar, como el agua; y otro apolar, como el aceite y la mayora de los disolventes orgnicos. Por este motivo tradicionalmente se denominan agua y aceite a los dos componentes de la emulsin. Cuando la emulsin es estable, uno de los lquidos se encuentra formando pequeas gotas en el interior del otro Estrs del motor: es un parmetro que correlaciona los requerimientos de potencia del vehculo, para vencer la resistencia al desplazamiento, con las revoluciones por minuto (RPM) del motor. As, un bajo estrs del motor reere una condicin en la cual el vehculo opera a baja velocidad, baja aceleracin y bajas RPM del motor. Por el contrario, un estrs de motor alto indica una ve102
locidad alta, una aceleracin alta y altas RPM del motor. El uso prolongado de velocidades altas puede causar desgaste excesivo del motor y otros daos. Exposicin aguda: la exposicin se dene como la interaccin entre un agente txico y un sistema biolgico y se le considera aguda cuando dicha exposicin ocurre por periodos cortos de tiempo (por ejemplo, das u horas). Inyeccin electrnica: es un sistema que reemplaza al carburador en los motores a gasolina para dosicar el combustible y crear una mezcla aire / combustible, muy prxima a la estequiomtrica (14,7:1 para la gasolina), lo que garantiza una muy buena combustin con reduccin de los porcentajes de gases txicos emitidos a la atmsfera. La relacin estequiomtrica es la proporcin exacta de aire y combustible que garantiza una combustin completa de todo el combustible. Se basa en la ayuda de la electrnica para dosicar la inyeccin del carburante. Inyeccin electrnica central o monopunto: sistema de inyeccin electrnica de combustible en el que se hace uso de slo un inyector para todos los cilindros. Inyeccin electrnica mltiple o multipunto: sistema de inyeccin electrnica de combustible en el que se hace uso de un inyector por cada cilindro. Monitoreo a bordo: mtodo de medicin directa de las emisiones vehiculares, en el que a partir de un sistema de medicin porttil se miden las emisiones bajo condiciones de operacin reales de los vehculos. Motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin. Motor de combustin interna avanzada (motores a diesel): motor de combustin interna con alta eciencia trmica (mayor a la convencional, la cual nominalmente es de entre 20 y 25%) y bajas emisiones contaminantes. Los principios de combustin de estos motores son el encendido espontneo homogneo de la carga (HCCI por sus siglas en ingls) y la combustin a baja temperatura (LCT por sus siglas en ingls). Motor de combustin interna convencional (motores a gasolina): motor de combustin interna cuyo funcionamiento se basa en el ciclo termodinmico conocido como ciclo Otto, el cual se caracteriza porque todo el calor se aporta a volumen constante. Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los motores de cuatro tiempos. La eciencia media de un motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorca se transforma en energa mecnica.
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Motor de cuatro tiempos: es un motor de combustin interna que precisa de cuatro carreras del pistn o mbolo (dos vueltas del cigeal), para completar el ciclo termodinmico (admisin, compresin, expansin y escape). Motor de dos tiempos: tambin denominado motor de dos ciclos, es un motor de combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin, compresin, expansin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta del cigeal). Patrn de manejo: ver ciclo de manejo. Pendiente del camino (Road grade): es denida como una medida de la inclinacin o cuesta del camino a lo largo de su ruta. Varios trabajos indican que esta variable tiene un impacto signicativo en el desempeo y en las emisiones de un vehculo. Peso Bruto Vehicular (PBV): es el peso del vehculo cuando transporta la carga mxima permitida por el fabricante con el tanque de combustible lleno. Peso de Prueba (PP): es el peso total de carga recomendado para un vehculo. Peso de Prueba Alternativo (PPA): es el promedio del peso del vehculo y el peso bruto vehicular. Potencia Especca Vehicular (PSV): se dene como la energa requerida por unidad de masa para superar la pendiente del camino, la resistencia aerodinmica y el rodamiento, as como la aceleracin inercial. Presin de vapor: caractersticas de los compuestos qumicos con tendencia a volatilizarse que en fase de vapor ejerce presin sobre el medio que lo rodea. Prueba dinamomtrica: procedimiento de prueba usado para medir las emisiones contaminantes de los vehculos automotores por unidad de distancia recorrida. Estas pruebas son realizadas sobre dinammetros donde se aplican cargas y velocidades a los vehculos automotores. Reactividad fotoqumica o fotoreactividad: caracterstica de algunos contaminantes del aire que experimentan o sufren cambios en su composicin al reaccionar entre si o con otros constituyentes del aire en presencia de luz solar Tonelada inglesa (o tonelada larga): unidad de masa que era muy utilizada en el Reino Unido, que equivale a 1,016.05 kilogramos. Tonelada mtrica (tambin llamada tonelada): es una unidad de masa que en el sistema mtrico decimal y actualmente en el Sistema Internacional de Medidas, equivale a 1,000 kilogramos. Toxicidad: capacidad inherente de una sustancia para causar dao a un or104
ganismo. Para denir la toxicidad en trminos cuantitativos se requiere conocer la cantidad de sustancia administrada o absorbida (la dosis), la va por la cual ingresa la sustancia (inhalacin, ingestin, etc.), la distribucin y frecuencia en el tiempo de la administracin (dosis nica o repetida), el tipo y gravedad del dao y el tiempo necesario para causarlo. Vlvula de ventilacin positiva (PCV): La ventilacin positiva del crter es un sistema que fue desarrollado para remover vapores dainos del motor y prevenir que esos vapores sean expelidos a la atmsfera. El sistema PCV lleva a cabo esto mediante un cabezal de vaco para retirar los vapores del crter hacia el mltiple de admisin. De ah los vapores son llevados junto con la mezcla aire-combustible a la cmara de combustin en donde son quemados. El ujo o circulacin dentro del sistema est controlado por la vlvula PCV. La vlvula PCV es efectiva como un sistema de ventilacin del crter y como un mecanismo de control de contaminacin. Velocidad: se dene como la distancia recorrida dividida entre el intervalo de tiempo. La magnitud de la velocidad se denomina celeridad, y puede medirse en unidades como kilmetros por hora, metros por segundo, etc. Va arterial: son vialidades o calles que conectan diferentes secciones de un rea urbana. Pueden conectar una seccin de un rea urbana con otra o pueden proporcionar una conexin importante dentro de una seccin del rea urbana. Va primaria: este tipo de vialidad se caracteriza por permitir la conexin entre reas urbanas, as como por las altas velocidades de viaje en condiciones de ujo libre y por el reducido nmero de paradas. Va residencial: son aquellas calles que llevan a gente a sus hogares o bien calles que se ubican en las secciones comerciales pequeas de un rea urbana. Se caracterizan por una velocidad media de circulacin relativamente baja y por la presencia de intersecciones frecuentes.
G LOsARIO
105
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Esta Gua metodolgica para la estimacin de emisiones vehiculares en ciudades mexicanas se termin de imprimir y encuadernar en los talleres de Impresora y Encuadernadora Progreso, S.A. de C.V. (iepsa), Calzada de San Lorenzo 244, 09830, Mxico, D.F., durante el mes de diciembre de 2009 La coordinacin editorial y la composicin tipogrca estuvieron a cargo de la Direccin de Publicaciones del INE Se tiraron 500 ejemplares

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Gua metodolgica para la estimacin de emisiones vehiculares en ciudades mexicanas

Gua metodolgica para la estimacin de emisiones vehiculares en ciudades mexicanas

Primera edicin: 2009

ISBN: 978-607-7908-01-2 Impreso y hecho en Mxico Printed in Mexico

2. METODOLOGA DE ESTIMACIN DE EMISIONES VEHICULARES

2.2. Datos de actividad (DA)

2.3. Factores de emisin (FE)

2.4. Otros factores a considerar

3. MODELOS EMpLEADOS EN LA ELABORACIN DE INVENTARIOS DE EMISIONES VEHICULARES

3.2. Modelo MOVES

3.3. Modelo IVE

3.4. Modelo COPERT

3.6. Conclusiones y sugerencias

4. EVALUACIN DE CALIDAD DEL INVENTARIO

4.2. Incertidumbre de un inventario por sus caractersticas

4.3. Criterios de evaluacin cualitativa de un inventario de emisiones vehiculares

5. REpORTE DE UN INVENTARIO DE EMISIONES DE FUENTES VEHICULARES

91 92 92 93 93 93 94 95 96 96 97 97 98 98 99 99 100 101 107

6. GLOSARIO REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

GUA METODOLgIcA PARA LA EsTIMAcIN DE EMIsIONEs VEHIcULAREs

COR COT COV EEA

LDGV MC MDL MOBILE MOVES MTBE N2O NARSTO

GUA METODOLgIcA PARA LA EsTIMAcIN DE EMIsIONEs VEHIcULAREs

PM2.5 PP PPA PROAIRE Se SEMARNAT SO2 SUV Tier (I y II)

1. Los vehculos automotores como fuentes de emisin

Fuente: INE-SEMARNAT, 2005.

1.1.1. Emisiones evaporativas

1.1.2. Emisiones por el tubo de escape

1.3. Importancia relativa de las emisiones de fuentes vehiculares

Fuente: Elaboracin propia, INE, con datos de INE-SEMARNAT, 2006.

99 100 100 96 100 87 91 91 94

FIGURA 1.3. DESCRIpCIN DE LOS GRUpOS DE HIDROCARBUROS

Carbonatos Carburos metlicos Monxido de carbono Bixido de carbono cido carbnico

GUA METODOLgIcA PARA LA EsTIMAcIN DE EMIsIONEs VEHIcULAREs

Carbonatos Carburos metlicos Monxido de carbono Bixido de carbono cido carbnico

Benceno Xileno Etano Tolueno Etil-benceno Propano Otros hidrocarburos

Gases Orgnicos No Metano GONM Compuestos Orgnicos No Metano - CONM

Hidrocarburos No Metano - HCNM

Hidrocarburos Totales HCT Hidrocarburos - HC

GUA METODOLgIcA PARA LA EsTIMAcIN DE EMIsIONEs VEHIcULAREs

2. Metodologa de estimacin de emisiones vehiculares

LEccIONEs APRENDIDAs DEL MANEJO DE cUENcAs

2.1.1. Tipos de vehculos

2.1.2. Fuentes de informacin

LEccIONEs APRENDIDAs DEL MANEJO DE cUENcAs

2.2.1. Distribucin por velocidad

FIGURA 2.1. FACTORES

DE EMISIN pROMEDIO DEL pARQUE VEHICULAR pARA

DIFERENTES VELOCIDADES pROMEDIO DEL VEHCULO

Factores de emisin de GOT y NOx (g/km)

30.00 20.00 10.00 0.00 120.0

Velocidad promedio del vehculo (km/hr)

Fuente: Radian, 1997

2.2.2. Nmero de viajes por da

Factores de emisin de CO (g/km)

2.2.3. Uso del aire acondicionado

2.2.4. Fuentes de informacin

2.3.1. Tcnicas directas para obtener factores de emisin

2.3.2. Tcnicas indirectas para obtener factores de emisin

2.4.1. Datos de la localidad

2.4.2. Caractersticas del inventario

LEccIONEs APRENDIDAs DEL MANEJO DE cUENcAs

3. Modelos empleados en la elaboracin de inventarios de emisiones vehiculares