Lokacija aerodroma i utjecajni faktori Pri izboru uze lokacije mora se posebno obratiti paznja na velicinu aerodroma, topografske,

meteroloske, gradjevinske, saobracanje, navigacione, urbanisticke i ekoloske uslove. Pravilan izbor uze lokacije predstavlja veoma slozen problem u prvom redu zato sto se vec izgradjen aerodrom iz razloga retabilnosti neprestano napusta radi izgradnje novog cak iako se u toku ekspolatacije pokazu znatniji nedostaci postojeceg aerodoma. Planom razvoja aerodromske mreze normalno se predvidja i opca koncepcija odnoso znacaj i klasa za svaki aerdorom. Tezi se unaprijed sagledati buduce potrebne kapacitete u cilju obezbjedjenja i rezervacijama potrebne povrsine terena za razvoj aerodroma, odnosno da bi se sprijecila izgradnja drugih objekata. Velicina i oblik aerdroma, odnosno da bi se sprijecila izgradnja drugih objekata. Najpogodniji su oni tereni koji obezbjedjuju slobodne povrssine dovoljne za konacnu etapu gradjenja. Izbor uze lokacije vrsi se prethodnom studijom topogografskih karata razmjera 1:50000 a zatim rekongisciranjem svih terena(svih mogucih varijantnih rjesenja) koji dolaze u obzir. Topografki uslovi podrucja-najvazniji kod ispitivanja lokacije i ugl uticu na troskove gradjenja. Povoljniji su prirodno zaravnjeni tereni bez razudjenosti, vecih uvala i uzvisenja sa blagim nagibima ili priblizno horizontalnom predvidjenom pravcu poletno-slijetne staze. Najpovoljniji su tereni na prirodnim prostranim visoravnima sa veoma blagim nagibom sa obje strane(povoljni uslovi odvnodnjavanja) sa tlom dovoljne nosivosti i niskim nivoom podzeminh voda. Radovi na stjenovitim terenima veoma su skupi pogotovo kad se naidje na podzemne kaverne(npr. Aerodom Cilipi-Dubrovnik) Ispitivanje topografskih uslova lokacije vrsi se obicno na generalstabnoj karti 1:50.000, ukoliko topografija nije povoljna vec postoje prepreke u prilaznoj ili odletnoj ravni i to u blizini poletno-slijetne piste, treba izvrsiti dodatna ispitivanja na karti vece razmjere 1:25.000.

Lokacija aerodroma i utjecajni faktori Pri izboru uze lokacije mora se posebno obratiti paznja na velicinu aerodroma, topografske, meteroloske, gradjevinske, saobracanje, navigacione, urbanisticke i ekoloske uslove. Pravilan izbor uze lokacije predstavlja veoma slozen problem u prvom redu zato sto se vec izgradjen aerodrom iz razloga retabilnosti neprestano napusta radi izgradnje novog cak iako se u toku ekspolatacije pokazu znatniji nedostaci postojeceg aerodoma. Planom razvoja aerodromske mreze normalno se predvidja i opca koncepcija odnoso znacaj i klasa za svaki aerdorom. Tezi se unaprijed sagledati buduce potrebne kapacitete u cilju obezbjedjenja i rezervacijama potrebne povrsine terena za razvoj aerodroma, odnosno da bi se sprijecila izgradnja drugih objekata. Velicina i oblik aerdroma, odnosno da bi se sprijecila izgradnja drugih objekata. Najpogodniji su oni tereni koji obezbjedjuju slobodne povrssine dovoljne za konacnu etapu gradjenja. Izbor uze lokacije vrsi se prethodnom studijom topogografskih karata razmjera 1:50000 a zatim rekongisciranjem svih terena(svih mogucih varijantnih rjesenja) koji dolaze u obzir. Topografki uslovi podrucja-najvazniji kod ispitivanja lokacije i ugl uticu na troskove gradjenja. Povoljniji su prirodno zaravnjeni tereni bez razudjenosti, vecih uvala i uzvisenja sa blagim nagibima ili priblizno horizontalnom predvidjenom pravcu poletno-slijetne staze. Najpovoljniji su tereni na prirodnim prostranim visoravnima sa veoma blagim nagibom sa obje strane(povoljni uslovi odvnodnjavanja) sa tlom dovoljne nosivosti i niskim nivoom podzeminh voda. Radovi na stjenovitim terenima veoma su skupi pogotovo kad se naidje na podzemne kaverne(npr. Aerodom Cilipi-Dubrovnik) Ispitivanje topografskih uslova lokacije vrsi se obicno na generalstabnoj karti 1:50.000, ukoliko topografija nije povoljna vec postoje prepreke u prilaznoj ili odletnoj ravni i to u blizini poletno-slijetne piste, treba izvrsiti dodatna ispitivanja na karti vece razmjere 1:25.000.