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MEP MANUAL DE DISEO Y CONSTRUCCIN DE LOS COMPONENTES DEL ESPACIO PBLICO Segunda Edicin INSTITUCIONES GESTORAS Instituto Colombiano de Productores de Cemento (ICPC). Carlos Alberto Ossa Moreno, Ingeniero Civil, Director Ejecutivo. Fabrizio Bravo Gallo, Arquitecto, Director de Edificacin. Facultad de Arquitectura, Universidad Pontificia Bolivariana (UPB). Samuel Ricardo Vlez G., Arquitecto, Decano Escuela de Arquitectura y Diseo. Carlos Mario Rodrguez O., Arquitecto, Decano Escuela de Arquitectura y Diseo durante elaboracin del MEP . DESARROLLO Y EJECUCIN Instituto Colombiano de Productores de Cemento (ICPC). Germn Guillermo Madrid Mesa, Ingeniero Civil, Gestor y Coordinador Tcnico del MEP (SEGMENTA Consultora/Educacin). Cipriano Alberto Londoo Naranjo, Ingeniero Civil. Asesor en pavimentos. Olga Luca Montoya Ramrez, Asistente Administrativa. Revisin del texto. Laboratorio de Arquitectura y Urbanismo (LAUR), Facultad de Arquitectura, Universidad Pontificia Bolivariana (UPB). Giovanna Vitoria Spera Velsquez, Arquitecta, Coordinadora de Urbanismo y Arquitectura del MEP (s+a arquitectura). Juan Esteban Arteaga Montiel, Arquitecto. Desarrollo del MEP (s+a arquitectura). Carlos Enrique Montoya Jaramillo, Arquitecto. Desarrollo del MEP . Alejandro Martnez Duque, Arquitecto. Dibujos Tridimensionales. DISEO Y DIAGRAMACIN Laura Durango Quiceno. Diseadora Grfica. Csar Franco Restrepo. Diseador Grfico. SOPORTE TCNICO Y DOCUMENTAL Departamento Administrativo de Planeacin Municipal de Medelln. Secretara de Obras Pblicas de Medelln. Secretara de Transportes y Trnsito de Medelln. Jorge Prez J., Arquitecto, anterior decano de la Facultad de Arquitectura de la UPB. Lorenzo Castro J., Arquitecto. Consultor en espacio pblico, Bogot, D.C. Ignacio Urrea, Arquitecto. Director, Corporacin Medelln Sin Barreras, Medelln. Jorge Alberto Mesa M., Ingeniero Forestal, Nydia Luca Marn Orozco, Licenciada en Educacin Agropecuaria, Corporacin Grupo de Paisajismo de Antioquia, Medelln. Allan J. Dowson, Arquitecto, Consultor, Reino Unido. Juan Carlos Rincn H., Ingeniero Civil, Director Tcnico, Indural S. A., Medelln. David R. Smith, Arquitecto, Director Tcnico, Interlocking Concrete Pavement Institute (ICPI, E.U.A.) Juan Carlos Vlez R., Administrador, Gerente; Carlos Arturo Madrid M., Ingeniero Civil, Asesor, Industrias Roca S. A., Medelln. Xavier Regs, Ingeniero Civil, Consultor en concreto arquitectnico, Espaa. SOPORTE DOCUMENTAL Agregados Garantizados del Norte, S. A., Medelln. Atecn, Bogot, D. C. Baldosines Santa Mnica Ltda., Bogot, D. C. Cimbrados S. A., Envigado. Colorconcreto Ltda., Itag. Compaa de Empaques, S. A., Medelln. Concresur Ltda., Bucaramanga. Indural S. A., Medelln. Industrias Roca, Medelln. IPB Ltda., Bello. Ladrillera Santaf, S. A., Bogot, D. C. Preconcreto, Manizales. Titn S. A. (Manufacturas de Cemento), Bogot, D. C. Segunda Edicin REVISIN Y EDICIN Germn Guillermo Madrid Mesa, Ingeniero Civil, Director, SEGMENTA Consultora / Educacin, Medelln. CORRECCIN DE FICHAS Natalia Posada Cuartas, Arquitecta. Copyright ICPC y LAUR-UPB. 2003 - Primera Edicin, 1.000 ejemplares. Impreso en Medelln, Colombia, por Prensa Libre. ISBN 958-96419-1-1 2006 - Segunda Edicin, 1.000 ejemplares. Impreso en Medelln, Colombia, por Prensa Libre. ISBN 958-97411-7-7 Aunque el ICPC, el LAUR-UPB y los profesionales participantes en la preparacin de este Manual, han hecho lo posible para que la informacin y las recomendaciones que aparecen en l, sean correctas, los resultados de su aplicacin dependern del buen juicio de las personas que hagan uso de ellas, quienes deben asumir la responsabilidad que ello implica. Consecuentemente, ni el ICPC, ni el LAUR-UPB, ni los profesionales participantes en la preparacin de este Manual, asumen ninguna responsabilidad civil o penal, por los problemas que pueda ocasionar el uso de la informacin contenida en l. El presente documento ha sido elaborado siguiendo estrictos cnones metodolgicos y de control dirigidos a asegurar su idoneidad como aporte a la reflexin tcnica y acadmica. Su publicacin se dirige a exponer una opinin profesional que se estima razonable. El uso que de su contenido se haga en procesos en procesos de diseo o construccin particulares ser responsabilidad exclusiva de las personas que tengan a bien tomarlas en consideracin

Este Manual de Diseo y Construccin de los Componentes del Espacio Pblico (MEP) es una herramienta de trabajo que se puede utilizar y aplicar en caso de creacin, dotacin, recuperacin o mantenimiento del espacio pblico. En l se definen parmetros gua para el diseo y la construccin de los componentes bsicos del espacio pblico, tanto en los aspectos funcionales como en los tcnicos, con soluciones adecuadas para los casos tpicos.

Presentacin ICPC
Colombia es un pas con tremenda vitalidad. Sus ciudades estn creciendo y se estn transformando a una enorme velocidad. Son clulas de desarrollo, en las que se tiene cada vez ms conciencia de colectividad, en las que el espacio pblico se reconoce como una necesidad para una convivencia armoniosa y se comienza a vivir una poca en la que se respetan los bienes comunes. La cultura que se ha desarrollado alrededor de los sistemas de transporte masivo es un indicador de lo dicho. Hoy, los ciudadanos de Colombia, quieren sus parques pblicos, los puentes peatonales, los lugares de esparcimiento, las bibliotecas, los senderos peatonales, las ciclo rutas; en fin, todo aquello que hace parte del entorno urbano. Hace unos aos, el espacio pblico se desarrollaba siguiendo las ideas de los urbanistas que tenan en sus manos la funcin de fijar las pautas de desarrollo de las ciudades, pero sin que hubiera una continuidad en los criterios y en los parmetros para implementar las soluciones para cada caso. Un ejemplo de sto es la gran variedad de materiales, dimensiones, calidades, etc., que se ven en cualquier ciudad del pas, para un mismo elemento, trtese de un andn, un paradero de buses, una caneca, un alcorque, etc. Despus de que el ICPC le present y le propuso el MEP a los interesados en el desarrollo urbano de nuestras ciudades, se ha dado un cambio importante en la concepcin del espacio pblico. Esta herramienta de trabajo se ha adoptado como gua de consulta en varias ciudades del pas y en otras tiene carcter de obligatorio cumplimiento.

Se sabe que toda obra est sujeta a depuraciones y mejoras. Por eso el ICPC se dio a la tarea de revisar la Primera Edicin del MEP , y con base en las observaciones que se le han hecho, por parte de diferentes ingenieros, arquitectos y urbanistas, se incorporan, en esta Segunda Edicin, las que se consideran acertadas. Al igual que en la primera edicin, se tiene total claridad de que ste no es el final. Esperamos que esta nueva edicin siga siendo una gua, sobre la mejor manera de desarrollar un espacio pblico de calidad, donde se tenga un propsito nico y definitivo: El hombre y su bienestar.

Ingeniero Civil Carlos Alberto Ossa M., Director Ejecutivo, Instituto Colombiano de Productores de Cemento (ICPC).

Presentacin UPB
En el ao 2003, el esfuerzo conjunto entre el Instituto Colombiano de Productores de Cemento (ICPC) y el Laboratorio de Arquitectura y Urbanismo (LAUR) de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Pontificia Bolivariana (UPB), con la colaboracin del Departamento Administrativo de Planeacin del Municipio de Medelln, logr concretar la Primera Edicin del Manual del Espacio Pblico (MEP), como respuesta a los compromisos que cada uno de los entes - la industria, el sector acadmico y el pblico - tenan para con el desarrollo y las dinmicas de crecimiento de Medelln, en particular, y de las ciudades colombianas, en general. Ahora, tres aos despus, presentamos la Segunda Edicin del MEP , revisada, actualizada, y sobre todo, verificada y confrontada con la realidad. La gran acogida y respaldo institucional que tuvo la primera experiencia, y la posibilidad de implementarla en proyectos concretos liderados por la Alcalda de Medelln (el Bulevar de Castilla, los de la comuna nororiental en el sector de Metrocable, la Avenida 33, la Avenida del Poblado o la carrera Carabobo, por mencionar slo algunos), demostraron la seriedad y viabilidad de la investigacin realizada, la pertinencia de los diseos propuestos y la necesidad de continuar con la estandarizacin, experimentacin y difusin de los insumos, elementos y consideraciones en torno al planeamiento, diseo y construccin del espacio pblico. Las obras y proyectos realizados fueron los escenarios que permitieron verificar: - La calidad en las tecnologas y los diseos empleados en la construccin de los elementos que definen y conforman estos espacios pblicos.

- La aceptacin de las propuestas urbanas, por parte de las comunidades, y la forma como se apropiaron de ellas. - Las condiciones de mantenimiento, reparabilidad y sostenibilidad que los nuevos espacios construdos, y sus elementos, demandaban. - La mejora en la movilidad y en la accesibilidad. - La sostenibilidad y posibilidades de supervivencia de los espacios construdos. Todo eso ha sido un laboratorio que contina enriquecindose, y que es modelo y referente para otras ciudades el pas. La demostracin de los beneficios polticos y sociales que tienen la inversin y el desarrollo de los espacios comunitarios, as como la presentacin y aprobacin de los primeros Planes Parciales dentro del Plan de Ordenamiento Territorial (POT), hacen que el tema del espacio pblico contine con una vigencia que perdurar en los prximos aos, tanto para las administraciones pblicas municipales, como para el ejercicio profesional de la arquitectura. Por todo lo anterior, creemos que esta nueva edicin del Manual del Espacio Pblico (MEP), ser de consulta y referencia permanente, para seguir construyendo nuestras ciudades, con la certeza de que se harn cada vez ms amables, ms humanas, de mayor convivencia e identificacin para el ciudadano del maana. Es nuestro aporte y nuestro legado.

Arquitecto Samuel Ricardo Vlez Gonzlez., Decano de la Escuela de Arquitectura y Diseo, Universidad Pontificia Bolivariana (UPB)

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Introduccin
El espacio pblico que se disea y construye en las ciudades, se presenta, por lo general, como una coleccin de obras singulares, con una calidad de diseo y de construccin deficiente, que, en la mayora de los casos, no obedece a criterios de seguridad, sostenibilidad, durabilidad, economa o funcionalidad. Con el propsito de aportar a la construccin de una nueva visin de la intervencin urbana, bajo la premisa de UNA CIUDAD LIBRE Y PARA TODOS, el Instituto Colombiano de Productores de Cemento (ICPC), en unin con el Laboratorio de Arquitectura y Urbanismo (LAUR), de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Pontificia Bolivariana (UPB), de Medelln, desarrollaron este MANUAL DE DISEO Y CONSTRUCCIN DE LOS COMPONENTES DEL ESPACIO PBLICO (MEP), en el cual se definen los parmetros de diseo y de construccin de los componentes bsicos del espacio pblico, tanto en los aspectos funcionales como tcnicos, con soluciones adecuadas para los casos tpicos de diseo. El MEP se concibe, entonces, como una herramienta de trabajo, basada en los principios de excelencia del diseo, de bienestar social y de responsabilidad ambiental, dentro de un contexto de viabilidad tecnolgica, econmica y legislativa. Para sto se constituye en una gua, que acompae la intervencin en el espacio pblico, pero que no impida que, en el proceso de diseo, se contemple el caso especfico de cada situacin o de cada lugar. Con el propsito de abrir, para todos, las posibilidades de mejoramiento de la calidad del espacio pblico, en el MEP se han trabajado los temas de tal manera que puedan ser tomados en cualquier ciudad y en cualquier contexto, con un carcter abierto y universal.

1.1

Importancia del espacio pblico


El espacio pblico es, en ocasiones, la nica oportunidad para alcanzar justicia urbana. Requiere de voluntad poltica, de acuerdos ciudadanos y de la mxima calidad en el diseo, para que pueda ser sostenible y pueda contribuir a la cohesin social. El espacio pblico es EL ESPACIO DE TODOS. sto implica una serie de deberes y de derechos que, como ciudadano, cada uno debe estar dispuesto a cumplir y a reclamar. Si el espacio pblico es de todos es, por lo tanto, un bien colectivo. Consecuentemente, debe ser cuidado y respetado, mediando una reglamentacin que garantice su sostenibilidad; pero, a su vez, debe ser adecuado, para que pueda ser usado

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y disfrutado por todos. Para lograrlo debe ser bien construido, cmodo, flexible y funcional; y debe cumplir la premisa bsica, de ser EL ESPACIO DE TODOS. En la ltima dcada de Siglo XX, se dio de manera general, a nivel mundial, y de manera particular, en Colombia, un inters renovado por mejorar las condiciones del espacio pblico, constituyndose ste en uno de los principales indicadores de calidad de vida urbana. NOTA 1. Bogot se ha convertido en modelo de desarrollo urbano a nivel internacional, a partir de los logros de las administraciones de las dcadas de 1990 y 2000. La continuidad en las polticas que favorecen un cambio urbano, ha garantizado el xito de proyectos como el sistema de transporte masivo Transmilenio, la Red Pblica de Bibliotecas, las ciclo-rutas (para desplazamiento), y el mejoramiento del espacio pblico, entre otros. Este nuevo modelo de ciudad, se ha convertido en meta para las administraciones de los dems municipios del pas. Al convertirse este tema, en prioritario para el xito de los gobiernos locales, se necesitan herramientas que les permitan solucionar los problemas operativos de intervencin y mejoramiento del espacio pblico urbano. Este Manual, se concibe entonces, como una de estas herramientas, para controlar la creacin, intervencin, adecuacin, transformacin y construccin del espacio pblico, y para resolver los problemas operativos bsicos. Pero, herramientas como el MEP , no son suficientes, si no estn acompaadas por un proceso de cualificacin y entrenamiento de los responsables de las obras pblicas, desde los tcnicos de las administraciones, pasando por los proyectistas, constructores e interventores, acompaado de un proceso paralelo de educacin y formacin ciudadana, para conocer derechos y deberes frente al bien colectivo.

Premisas de diseo para el espacio pblico


1.2
El espacio pblico debe ser resuelto de la forma ms simple [47], para poder recibir e integrarse a los cambios propios del proceso de transformacin de una ciudad, lo que no impide que se marquen acentos y que existan espacios con diferente grado de protagonismo. Lograr espacios flexibles y que, por lo tanto, perduren en el tiempo, implica pensar en unas premisas de diseo, que garanticen estas caractersticas. Este Manual asume estas premisas como la base conceptual, sobre la cual se desarrolla su contenido:

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1.2.1

Calidad
El espacio urbano se debe construir con calidad, tanto fsica como ambiental y espacial. Esta calidad, va ligada a la solucin de necesidades, bajo los parmetros de bienestar colectivo, e implica construir espacios perdurables, con bajos costos de mantenimiento. Para lograrlo, se deben utilizar materiales sanos, no degradables, reciclables, y que, al igual que los procesos constructivos, cumplan con la respectiva normativa nacional e internacional. En el MEP se introducen parmetros de calidad mnima, como la durabilidad al desgaste de los materiales para pisos y pavimentos, contenidos mnimos de materiales cementantes y resistencias fsicas mnimas, que hagan posible, que dichos materiales, alcancen las edades para las cuales fueron especificados, en condiciones de servicio adecuadas. Por lo tanto, la calidad se asume como una premisa para proponer soluciones adecuadas al uso y deterioro al que se somete el espacio pblico fsico, pero con flexibilidad en el momento de disear los proyectos. En cuanto a la esttica, las unidades y combinaciones propuestas, le dan libertad, al proyectista, para componer, pues no se restringen materiales, colores, diseos y texturas, siempre que se cumpla con la normativa que rige para cada material y elemento, y con los niveles de prevalencia que tienen unos temas sobre otros. Este es el caso de las superficies tctiles para discapacitados visuales, cuya textura (lneas de gua, tachuelas que marcan las reas de transicin, etc.), se deben respetar, sobre la textura general que se defina para el andn o calzada.

1.2.2

Seguridad y accesibilidad
La seguridad de los ciudadanos, fundamentalmente la del peatn, debe ser la premisa bsica de toda propuesta para la construccin del espacio pblico. Para sto, se necesita: una adecuada relacin entre los peatones, el amoblamiento urbano y los vehculos (exclusin, separacin o interaccin); que los diseos cumplan los parmetros ergonmicos correctos; que usen materiales que posean y mantengan unas determinadas propiedades de resistencia al deslizamiento de los peatones (y de patinaje para los vehculos); y que tengan un envejecimiento que matice su apariencia, pero que no implique su pulimento o destruccin. Adicionalmente, para los discapacitados motrices y visuales, es necesario proveer los detalles de obra y los elementos que estn acordes con las leyes, decretos, acuerdos o normativas existentes. En el MEP se introduce, por primera vez en el medio, el manejo de la accesibilidad para los discapacitados motrices y visuales, como parte integral de cada proyecto de construccin de espacio publico. Lo anterior, tiene fundamento en la Ley 361 de 1997 [13], por la cual se establecen

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mecanismos de integracin social, para las personas con alguna limitacin, con el fin de garantizar el acceso y desplazamiento de los ciudadanos, en cualquier condicin fsica.

1.2.3

Sostenibilidad
La sostenibilidad, parte de una vida til prolongada, con un mantenimiento reducido y sencillo de ejecutar, utilizando materiales de fcil limpieza. Es fundamental que la obra construida, requiera del mnimo mantenimiento, porque sto reduce los costos, permite que se vea bien y que preste un servicio ptimo durante un largo tiempo. Lo anterior conlleva la seleccin de materiales adecuados y de especificaciones constructivas acordes con la obra, funcin importante que deben desempear el proyectista y sus asesores, quienes deben generar, al definir los materiales, los parmetros de mantenimiento (materiales, equipos, procesos y programaciones), con el fin de poder entregar una obra sostenible.

1.2.4

Reparabilidad
Es importante que, en el proceso de diseo de los espacios pblicos urbanos, se utilice un abanico de materiales restringido, donde predominen los materiales tpicos, de produccin masiva y prolongada en el tiempo. En el caso de los espacios pblicos construidos por iniciativa privada, es ms fcil utilizar materiales alternativos, porque los costos y el manejo lo permiten. La utilizacin de materiales de lnea, permite que las reparaciones sean ms econmicas y sean posibles en el mediano y largo plazo, evitando rehacer grandes tramos o superficies. La premisa de la reparabilidad est muy ligada al tema de la segmentacin, porque al utilizarse materiales prefabricados o segmentados, se posibilitan adiciones o reemplazos y no se notan las reparaciones.

1.2.5

Segmentacin
Por motivos de calidad, economa y, finalmente, de sostenibilidad del espacio pblico, es importante utilizar sistemas constructivos ensamblables y desensamblables, sin pega, porque permiten realizar, fcil y rpidamente, sustituciones y adiciones. La segmentacin, est relacionada con la flexibilidad del espacio pblico, el cual se debe adaptar a los cambios de la ciudad, en el tiempo.

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1.2.6

Economa
Unos buenos proyectos deben permitirles, a los gobiernos locales, ahorrar en el mantenimiento, particularmente, en el mediano y largo plazo. Para sto, se necesita responsabilidad por parte de los proyectistas y de todos los involucrados en el desarrollo, construccin e interventora de las obras. Esta responsabilidad, se refiere a escoger materiales adecuados, a utilizar las unidades constructivas indicadas para cada situacin e implementar los sistemas constructivos, que cumplan con la normativa. Es importante considerar, al afrontar un proyecto de espacio pblico bajo estas premisas, que la inversin inicial es significativa, porque el objetivo es lograr una obra de calidad, que garantice la perdurabilidad en el largo plazo. Pero estos costos altos, se compensan con los costos de mantenimiento menores y con la no necesidad de reconstrucciones o sustituciones repetidas, de la infraestructura fsica del espacio pblico, las cuales, no slo ocasionan costos directos de la obra fsica, sino de perjuicio a los ciudadanos, usuarios del espacio pblico y a todos aquellos, cuya actividad econmica gira en torno a l. Para una administracin, resulta preferible invertir sus recursos en obras nuevas, que tener que gastar en reparar o reponer, peridicamente, los elementos o construcciones existentes, sin obtener mejoras efectivas para la ciudad.

Responsabilidad sobre el diseo del espacio pblico


1.3
1.3.1

Participantes
Quien prepare las condiciones globales de la contratacin del proyecto, se debe asegurar de que, dentro del esquema de personas o empresas involucradas, queden claramente definidas las figuras de: dueo de la obra, interventor, proyectista, diseador estructural de los pisos o pavimentos (diseador de espesores), diseador estructural de las estructuras o edificios (cuando existan) y constructor. En algunos casos, el dueo de la obra acta como proyectista (entidad pblica o empresa particular). En otras, la interventora la ejerce directamente el dueo de la obra (entidad pblica o inversionista). En proyectos de espacio pblico, por lo general, el proyectista es el responsable global de todos los diseos, lo cual, debe quedar claro contractualmente para que, al llegar al momento de entrega, no hagan falta diseos que se debieron haber coordinado, integralmente, entre los diversos profesionales.

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1.3.2

Funciones y responsabilidades
Ya sea que el diseo de espesores, de pisos o pavimentos, se contrate de manera independiente o se considere dentro de las obligaciones de suministro del proyectista (y que ste los elabore directamente o contrate a un tercero), se debe tener, al final, un profesional responsable de los mismos (preferiblemente, un ingeniero especialista en el tema). De ser posible, estos diseos de espesores se deben trabajar, en conjunto, con el equipo tcnico que participa en el proyecto, para que los diseos resultantes, se acomoden a las premisas del diseo global y a las opciones de materiales y procesos constructivos, que se tengan en el medio. Si el proceso contractual, permite conocer, desde la etapa de diseo, quin va a ser el constructor, ste tambin debe participar para aportar sus habilidades y los sistemas constructivos que posea, que pueden facilitar y hacer ms econmica la obra. Los diseos de espesores, deben estar acompaados de las especificaciones respectivas, en cuanto a cdigos, requisitos de normativa y procesos constructivos a que se de lugar, con el fin de poder verificar que se adaptan a las condiciones reales, y que los programadores de obra, los calculistas de costos y los constructores (o los que vayan a participar en una licitacin para la obra), tengan claridad sobre la calidad de lo que se dise y se deber construir; y que los costos finales, sean consecuentes con ella. En sto, juega un papel importante, la figura del proyectista y del equipo tcnico que lo acompaa, porque es su deber encargarse de llevar los diseos globales hasta el desglose de materiales, procesos y sus especificaciones. No se tendr un buen resultado, si el proyecto no se detalla en todos sus componentes, lo cual incide en la construccin, en la interventora y en el seguimiento de las obras. Por lo general, en los proyectos de espacio pblico, slo se entregan planos generales, y esto ha repercutido en la poca durabilidad y sostenibilidad de las obras ejecutadas. Se debe tener especial cuidado, a todo nivel, en no disear con materiales que no existen en el medio o que se consiguen a precios por fuera de los que el proyecto pueda costear; o con materiales con caractersticas asumidas por el nombre, pero que no poseen las caractersticas intrnsecas del material. Las caractersticas de los materiales especificados, deben ser respaldadas por la normalizacin y su cumplimiento, a travs de ensayos efectuados, sobre muestras reales, de productos disponibles para ser despachados al proyecto especfico, bien sean suministrados por los productores o encargados a ellas por el proyectista o el diseador de espesores. Estos ensayos de verificacin de las caractersticas para diseo, no necesariamente son suficientes o harn parte de los ensayos de verificacin de calidad para la recepcin de producto, durante el proceso de construccin, por parte del constructor y de la interventora. Los profesionales del diseo (urbanstico, arquitectnico, paisajista, de espesores, estructural, etc.), deben poseer suficiente dominio de las tecnologas y del estado

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del arte, tanto local como universal, para garantizar, dentro de parmetros razonables, que lo diseado, sea adecuado, en su estructura, materiales y modelo de comportamiento, con el fin de que el conjunto pueda alcanzar la vida de diseo, definida en el programa del proyecto, con los deterioros que se consideren aceptables para el tipo de obra ejecutada. Cualquier alteracin en los diseos, materiales y procesos, incluyendo los cambios que formule el dueo de la obra, que puedan generar riesgos, con respecto a la calidad o la estabilidad de la obra, deben quedar explcitas en los documentos de diseo y contractuales, antes de iniciar la obra, lo mismo que cualquier cambio que se haga durante su desarrollo. Estos cambios, siempre deben tener la aceptacin de todos los involucrados, o deben quedar claras las posiciones de aquellos, que no los consideren pertinentes, con el fin de liberar su responsabilidad, por los efectos de los mismos.

Aspectos jurdicos relacionados con el espacio pblico


1.4
El tema del espacio pblico, se convierte en prioridad, si se mira desde los lineamientos de la Constitucin Poltica de Colombia [56], y desde algunas leyes y decretos reglamentarios que, sobre el tema, se han sancionado y promulgado. El espacio pblico, tiene un sentido especial, visto desde la legislacin, y sobre l existen obligaciones y derechos, definidos de manera concreta. A continuacin, se presentan los principales instrumentos legislativos que tienen como finalidad, definir qu es espacio pblico en Colombia, y orientar, en lneas generales, las intervenciones sobre ste: NOTA 2. La Constitucin Poltica de Colombia [56], en el Captulo 3, De los derechos colectivos y del ambiente, en el Artculo 82 dice: Es deber del Estado, velar por la proteccin de la integridad del espacio pblico y por su destinacin al uso comn, el cual prevalece sobre el inters particular.

1.4.1

Ley 9 de 1989: Ley de Reforma Urbana [16]


Por medio de esta Ley, se dictan normas sobre los planes de desarrollo municipal, con nfasis en la renovacin de zonas deterioradas. No contempla proyectos especficos, sino que est orientada, a la zonificacin de las cabeceras urbanas. En ella se define, por primera vez, el espacio pblico construido y sus caractersticas, expresadas como el conjunto de inmuebles pblicos, y elementos arquitectnicos y naturales, de los inmuebles privados, destinados, por naturaleza, uso o afecciones, a la satisfaccin de las necesidades urbanas colectivas, que trascienden los lmites de los intereses privados de los individuos. Por esta razn, el espacio pblico es

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inembargable, inalienable, imprescriptible, es decir, bajo ningn motivo, puede ser vendido, transferido, hipotecado, embargado, utilizado como prenda o garanta, o reclamado su derecho de dominio por un ciudadano. Sin embargo, puede ser administrado, bajo la concesin de particulares, para su cuidado, mantenimiento y preservacin.

1.4.2

Ley 361 de 1997:

Por la cual se establecen mecanismos de inte gracin social de las personas con limitacin y se dictan otras disposiciones [13]. En esta Ley, se define que el espacio pblico debe planearse, disearse, construirse y adecuarse, de tal manera, que facilite la accesibilidad de las personas con movilidad reducida, sea esta temporal o permanente, o cuya capacidad de orientacin se encuentre disminuida por la edad, analfabetismo, limitacin o enfermedad. NOTA 2A. Previa a la sancin de esta Ley, exista en el pas la Resolucin No.14861 del 4 de octubre de 1985 del Ministerio de Salud, por la cual se dictan normas para la proteccin, seguridad, salud y bienestar de las personas en el ambiente y en especial de los minusvlidos, a travs de la cual se sugera un determinado manejo del espacio para su libre uso, por parte de las personas en cualquier condicin de salud.

1.4.3

Ley 388 de 1997: Nueva reforma urbana o ley de ordenamiento


territorial [14]. Es la Ley por la cual, se dictan normas sobre los planes de ordenamiento territorial, que se definen como el conjunto de objetivos, directrices, polticas, estrategias, metas, programas, actuaciones y normas, adoptadas, para orientar y administrar el desarrollo fsico del territorio y la utilizacin del suelo. Respecto al espacio pblico, en esta Ley se le considera como el elemento estructurante del territorio. Por primera vez en Colombia, se define, que el espacio pblico no solo es urbano sino rural y adems, el espacio natural entra a considerarse como espacio pblico. Como otro aporte importante de la Ley 388, se destaca, que uno de sus instrumentos principales, es el de involucrar proyectos especficos, que contemplan aspectos que van ms all de lo fsico, como son los sociales, culturales y patrimoniales, entre otros. Estos instrumentos permiten detallar y regular las intervenciones, de forma ms concreta, y garantizar la funcin pblica del urbanismo, definida en la Ley.

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1.4.4

Decreto 1504 de 1998:

Por el cual se reglamenta el manejo del espacio pblico, en los planes de ordenamiento territorial [18].

Los decretos reglamentarios, tienen la finalidad de profundizar sobre temas especficos, a los que se refieren las leyes. En este caso, el tema del espacio pblico se detalla para los planes de ordenamiento: se definen los elementos constitutivos del espacio pblico, y se le relaciona con temas importantes, como el patrimonio, entre otros aportes. NOTA 3. Elementos constitutivos artificiales o construidos. reas integrantes de los sistemas de circulacin peatonal y vehicular, constituidas por: Los componentes de los perfiles viales, tales como: reas de control ambiental, zonas de mobiliario urbano y sealizacin, crcamos y ductos, tneles peatonales, puentes peatonales, escalinatas, bulevares, alamedas, rampas para discapacitados, andenes, malecones, paseos martimos, camellones, sardineles, cunetas, ciclo pistas, ciclo vas, estacionamiento para bicicletas, estacionamiento para motocicletas, estacionamientos bajo espacio pblico, zonas azules, bahas de estacionamiento, bermas, separadores, reductores de velocidad, calzadas, carriles. Los componentes de los cruces o intersecciones, tales como: esquinas, glorietas, orejas, puentes vehiculares, tneles y viaductos. reas articuladoras del espacio pblico y de encuentro, tales como: parques urbanos, zonas de cesin gratuita al municipio o distrito, plazas, plazoletas, escenarios deportivos; escenarios culturales y de espectculos al aire libre. Se hace nfasis en la condicin del espacio pblico, como elemento estructurante y, a la vez, como regulador de las condiciones ambientales de las ciudades; y sobre todo, se define en qu consiste el dficit cualitativo del espacio pblico, como una determinante a trabajar, por parte de las administraciones, a travs de los planes de ordenamiento. NOTA 4. El dficit cualitativo, est definido por las condiciones inadecuadas para el uso, goce y disfrute de los elementos del espacio pblico, que satisfacen necesidades colectivas, por parte de los residentes y visitantes del territorio, con especial nfasis, en las situaciones de inaccesibilidad, debido a condiciones de deterioro, inseguridad o imposibilidad fsica de acceso, cuando ste se requiere, y al desequilibrio generado por las condiciones de localizacin de los elementos, con relacin a la ubicacin de la poblacin que los disfruta (Artculo 13, Captulo Segundo, Decreto 1504 de 1998 [18]).

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1.4.5

Acuerdos de 1999 y 2000: Planes de Ordenamiento


Territorial (POT), para cada ciudad del pas. Los Planes de Ordenamiento Territorial (POT), tienen como propsito construir un municipio equitativo en lo social y en lo espacial. Para conseguir el equilibrio espacial y una justa distribucin de la calidad de vida en todo el territorio, se hace nfasis en el espacio pblico y en el mejoramiento de la accesibilidad y movilidad. Lo anterior permite llegar a diferentes imaginarios como: - Una ciudad que desde el espacio pblico, desarrolle efectivamente su misin educadora y que ofrezca oportunidades culturales para toda la poblacin. - Una ciudad con espacio pblico suficiente y de calidad, escenario privilegiado de un intercambio ciudadano democrtico, respetuoso y tolerante. - Una ciudad que privilegia al peatn sobre el vehculo, en un espacio pblico amable y de calidad. El espacio pblico es considerado como uno de los elementos estructurantes del POT, al ser reconocido como el articulador y estructurador del territorio, que reconoce la importancia de los valores geogrficos de la ciudad. Al ser el espacio pblico uno de los elementos estructurantes de la ciudad, se orienta gran parte del desarrollo a partir de este atributo, considerando que es uno de los elementos que articula el territorio y contribuye a la generacin de equidad y equilibrio. Es as como se determina una serie de corredores estructurantes, de diferentes jerarquas, que tienen un nivel de prevalencia sobre los planes parciales, y que deben convertirse en proyectos prioritarios para las ciudades. Este tema es de tal relevancia que en los POT se considera la necesidad de formular un Plan Especial de Equipamientos y de Espacio Pblico, que profundice y complemente lo desarrollado en el POT. El Plan Especial debe proponer la estructura del espacio pblico de la ciudad y, adems, definir los elementos constitutivos del nuevo sistema de referencias de la misma, para lo cual un Manual del Espacio Pblico como este, se convierte en un complemento para los Planes Especiales, al regular y normalizar el desarrollo, en detalle, de los proyectos especficos y de las obras. Para mayor ilustracin se pueden consultar diversos Planes de Ordenamiento Territorial como el de Bogot [9], Medelln [40] y Cali [56], y el plan particular de cada una de las ciudades del pas.

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Gua para la utilizacin de este manual


2.1

A quin est dirigido?


El MEP es un manual bsico, que sirve de apoyo para el diseo del espacio pblico, vlido para ser asumido, tanto como normativa por las administraciones locales; como gua para redactar los trminos de referencia para contrataciones pblicas; como sugerencia, para establecer las condiciones mnimas que debe tener cualquier intervencin en la ciudad; como gua, para diseadores y personas que deban construir proyectos en el espacio pblico o relacionados con l; como herramienta de control, en la interventora y seguimiento de las obras; como libro de consulta, para investigar sobre el diseo y construccin del espacio pblico.

2.2

Para qu se utiliza?
El MEP es una herramienta de trabajo, que se puede utilizar y aplicar, en los casos de creacin, dotacin, recuperacin o mantenimiento del espacio pblico. En l, se desarrollan los procedimientos ms racionales, para solucionar los problemas tpicos de diseo; se despiezan y detallan los elementos que componen el espacio pblico; se definen los materiales ms adecuados, de acuerdo con la normativa nacional e internacional, y con las premisas de diseo; y se describen los procesos constructivos propios de situaciones especficas y de materiales particulares.

2.3

Cul es su estructura?
El MEP es una gua completa y autosuficiente, conformada por dos grandes captulos, en los que se resuelven los temas de diseo y construccin del espacio pblico, desde dos escalas de aproximacin diferentes: Dentro del captulo de ELEMENTOS CONSTITUTIVOS, se desarrollan los temas de mayor escala, porque se dedica a ilustrar las posibilidades de diseo de las secciones viales, las soluciones de tramos tpicos de andenes, los separadores, las bahas de aproximacin y el parqueo. Este captulo es la aplicacin, a travs de la ilustracin de casos tpicos, del captulo de la UNIDADES CONSTRUCTIVAS, en el que se detalla cada uno de los elementos o piezas con que se construye el espacio pblico, como unidades para confinamiento, drenaje, superficie, etc.

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2.4

Cmo se utiliza?
En el caso en que se deba intervenir un tramo de espacio pblico, el usuario del MEP debe: Consultar, primero, el captulo de los ELEMENTOS CONSTITUTIVOS, con el fin de identificar el tipo de va o de espacio, que ms se acerque al del proyecto. Una vez identificada la ficha correspondiente, se debe escoger entre las diferentes alternativas de diseo disponibles para cada tipo de proyecto (va). En estas fichas se muestran las secciones de las vas, con la divisin y dimensionamiento de los espacios destinados al andn y a las franjas funcionales que lo componen, al separador y a la calzada. Posteriormente, se consultan las fichas donde se detallan las posibilidades de tramos tpicos de anden y se muestran, en conjunto, las soluciones para los accesos a predios, para los rebajes, para las ciclo-rutas y para las esquinas, entre otros, con el fin de ampliar la informacin y de dirigir la solucin tcnica y funcional. En este captulo, tambin se resuelven los diferentes tipos de separador, que van de la mano del tipo de seccin escogida, las bahas de aproximacin para el transporte pblico y las bahas de parqueo para automviles, prximas a las vas. Hasta este momento, el usuario ha visto las soluciones en conjunto, pero en cada una de estas fichas, encontrar, que se resaltan las Unidades Constructivas que componen los tramos tpicos y las diferentes soluciones. Revisando el texto y la codificacin que acompaa cada una de las unidades destacadas en las figuras contenidas en las fichas de Elementos Constitutivos, podr remitirse al siguiente captulo, que es el de las UNIDADES CONSTRUCTIVAS y localizar la ficha correspondiente a la unidad que le interesa detallar. Las unidades constructivas estn divididas por temas que agrupan piezas que cumplen funciones similares. Las fichas de ambos captulos, estn acompaadas por un texto explicativo, necesario para comprender el diseo y disposicin de los elementos. Adicionalmente, en este Manual se desarrollan los textos de apoyo, donde se describe el proceso constructivo y de mantenimiento del espacio pblico, de acuerdo con los materiales usados y con los requerimientos tcnicos necesarios, segn el espacio que se vaya a disear.

2.4.1

Diseo de las fichas


En las fichas, por lo general, se asigna una hoja para cada elemento constitutivo o unidad constructiva, segn el captulo. La informacin, se encuentra distribuida as: en la cara anterior de la hoja, se presenta la informacin general sobre el elemento o la unidad (descripcin, normativa, etc.) y en la cara posterior, se detallan en las particularidades (series, dimensiones, detalles, etc.) que le dan, al usuario, una mejor comprensin de cada elemento o unidad.

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2.4.1.1

Ficha tipo para los elementos constitutivos

Figura 1. Ficha de elementos constitutivos.


IZQUIERDA 1 cono del Captulo 2 Nmero de la Ficha 3 Nombre del Elemento 4 Imagen Tridimensional 5 Planta Constructiva Tramo 6 Paginacin

DERECHA 1 cono del Captulo 2 Nmero de la Ficha 3 Nombre del Elemento 4 Seccin Vial Correspondiente 5 Seccin Constructiva Tramo 6 Paginacin

2.4.1.2

Ficha tipo para las unidades constructivas

Figura 2. Ficha de unidades constructivas.


IZQUIERDA 1 cono Captulo 2 Nmero Ficha 3 Nombre de la Unidad Constructiva 4 Imagen Tridimensional Unidad 5 Especificaciones Tcnicas 6 Seccin Constructiva Unidad 7 Paginacin DERECHA 1 cono Captulo 2 Nmero Ficha 3 Imagen Tridimensional Unidad 4 Imagen Isomtrica Unidad 5 Nombre Unidad 6 Abreviaturas Gua 7 Detalle Constructivo Unidad 8 Tabla Dimensiones 9 Paginacin

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2.4.2

Uso del lenguaje y obligatoriedad


En este Manual, lo expresado como debe se considera obligatorio; lo expresado como puede se considera opcional. Las notas se incluyen como un comentario, sobre el tema que se est tratando, con propsito explicativo, pero no hacen parte de la normativa, como tal. En el Numeral 5, se presenta el Glosario, donde estn definidos todos los trminos tcnicos que se utilizan en el texto y en las fichas, y que complementa y optimiza el uso de este Manual, al no tener que definir los trminos en el desarrollo de los textos tcnicos. Las normas y otros documentos, cuyos contenidos se citan en su totalidad o de manera parcial, constituyen parte integral de este Manual, en su totalidad o en la porcin citada, segn cada caso. En cada cita, se presenta el cdigo de la norma (letras que designan la entidad normalizadora y el nmero correspondiente a la norma), subrayados. Slo cuando se cita una norma por primera vez, se presenta su ttulo completo. Las listas de las normas citadas se incluyen en el Numeral 7.1, agrupadas por entidad, y se consideran como parte de la literatura a consultar y de la bibliografa. Los documentos citados se sealan en el texto, con un nmero dentro de un parntesis cuadrado [ ], que remite al Numeral 7.2, de la bibliografa.

2.4.3

Coordinacin modular
2.4.3.1

Sistema de unidades de medidas

Este Manual se elabor siguiendo la Norma Tcnica Colombiana NTC 1000 Metrologa. Sistema Internacional de Unidades (SI), de obligatorio cumplimiento para Colombia. Esto implica que, como separador decimal, se utiliza la coma (,), y como separador cada tres dgitos, se utiliza un espacio ( ). En el Numeral 6 se presenta la Tabla 18, con informacin que relaciona algunas de las unidades del SI con las de otros sistemas, de uso corriente.

2.4.3.2

Mdulo

Todos los elementos de este Manual, se asientan, en planta, sobre una retcula de 200 mm x 200 mm, con un submdulo de 100 mm x 100 mm, para poder coordinar, eficientemente, los elementos constitutivos con las unidades constructivas, y facilitar el proceso de diseo y dibujo asistido por computador.

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2.4.3.3

Dimensiones

Para las unidades constructivas, se consideran tres tipos de dimensiones: nominal (dimensin estndar ms el ancho de una junta), estndar (dimensin neta del elemento) y real (dimensin de la unidad medida durante el control de calidad). 2.4.3.3.1

Unidades altas

Para las unidades altas, como los bordillos, se habla de longitud, altura y espesor, as: longitud nominal (ln), altura nominal (an) y espesor nominal (en); longitud estndar (le), altura estndar (ae) y espesor estndar (ee).

2.4.3.3.2

Unidades bajas

Para las unidades bajas (planas), como los adoquines y las losetas, se habla de longitud, ancho y espesor, as: longitud nominal (ln), ancho nominal (an*) y espesor nominal (en*); longitud estndar (le), ancho estndar (ae*) y espesor estndar (ee*). Ntese que las denominaciones ancho y espesor, para las unidades bajas, se diferencian de la denominacin alto y espesor (de las unidades altas), agregndole un asterisco (*) al final de la abreviatura. NOTA 7. Un adoqun rectangular plano, tipo A, tiene las siguientes dimensiones (en mm): ln = 200, le = 198, an* = 100, ae* = 98, para una junta estndar de 2 mm, y ee* = 60 u 80. No tiene espesor nominal (en), pues en el sentido vertical (el del espesor), no se tiene junta contra otra unidad.

2.4.4

Nomenclatura
2.4.4.1

Elementos constitutivos

Cada ficha de los elementos constitutivos, est definida por un nombre segn el tema que desarrolla: secciones, tramos tpicos de andenes, separadores, bahas y parqueaderos. Adicionalmente, se identifica con un nmero consecutivo, mltiplo de 10, precedido de la letra E, comenzando en E10 y terminando, para la presente edicin del MEP , en E680.

2.4.4.2

Unidades constructivas

Cada ficha de las unidades constructivas, est definida por el nombre de la unidad, de acuerdo con su funcin bsica (bordillos, cunetas, materiales para pisos, etc.). Adicionalmente, se identifica con un nmero consecutivo, mltiplo de 10, precedido de la letra U, comenzando en U10 y terminando, para la presente edicin del MEP , en U360. Cada unidad, tiene un cdigo para efectos de identificacin rpida, dentro de este Manual, para tabulacin y posible uso por parte de los especificadores y productores.

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El cdigo bsico, est conformado por cinco letras, que definen el tipo de unidad. Luego de un espacio, tres cifras con la serie (por lo general la altura), un guin y otras tres cifras, que definen el tamao del elemento (longitud). Ej: Un bordillo barrera recto, de 450 mm de altura y 800 mm de longitud, tiene el cdigo BOBAR 450-800. Cuando las unidades vienen derechas e izquierdas, se les agrega otro guin y las letras I D. Un bordillo transicin, de 450 mm de altura y 600 mm de longitud, del lado derecho, tiene cdigo BOTRA 450-600-D. Los bordillos esquineros barrera, tienen las letras BEB seguidas por el ngulo que conforman (dos o tres cifras); luego las tres cifras de la serie y las tres de la longitud; y un guin seguido de las letras I o E, segn sean interiores o exteriores. Ej: Un bordillo esquinero barrera de 120, interior, de 350 mm de altura y 200 mm de longitud, tiene cdigo BOE120 350-200-I. Las unidades tctiles (adoquines, losetas y tabletas), tienen el cdigo de cinco letras, seguido por un guin y dos letras ms, que identifican el tipo de relieve tctil, seguidas por las denominaciones en nmeros. Ej: Una loseta rectangular tctil gua, de 400 mm de longitud y de ancho, y 80 mm de espesor, tiene cdigo LOST-GU 400-400-80. Los adoquines, losetas y tabletas, tienen una letra adicional, que determina, en la mayora de los casos, su forma, seguida por las tres dimensiones separadas por guiones. Ej: Un adoqun rectangular plano, tipo C (adoqun demarcador), de 200 mm de longitud, 50 mm de ancho y 60 mm de espesor, tiene cdigo ADOP-C 200-50-60.

2.5

Mecanismo de actualizacin
Las fichas estn numeradas de diez en diez, por lo cual, se dispone de espacio para insertar fichas nuevas en el futuro (hasta nueve fichas adicionales entre una y otra de las que componen esta edicin), en las sucesivas actualizaciones que se hagan, a medida que este Manual se aplique y se identifiquen nuevas necesidades y alternativas. Un Manual como ste, requiere una actualizacin continua, debido, particularmente, a que, en el tiempo, algunos materiales y procesos evolucionarn y nuevos materiales cumplirn con la normativa. Adicionalmente, la aplicacin de los parmetros en l definidos, permitir comprobar qu soluciones, diseos, unidades, etc., tienen buen comportamiento y cuales no. Por lo tanto, resulta adecuado, dejar que este Manual se aplique, por lo menos, por un perodo de dos aos, antes de comenzar a considerar una actualizacin, con la integracin de nuevos elementos, unidades, materiales o temas. Pero, slo si el MEP se actualiza en el tiempo, el esfuerzo de su preparacin inicial tendr continuidad y real trascendencia. Para esto, debe existir, en los municipios que lo adopten, la voluntad de hacerle seguimiento y verificar el estado del arte, para poder complementarlo, y as contar con una herramienta de trabajo, adecuada a las necesidades de cada momento.

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Elementos constitutivos del espacio pblico


3.1

Generalidades
En este captulo, se hace nfasis en el tema urbano y en el diseo de los proyectos de espacio pblico; se resuelven los problemas generales de diseo, mostrando alternativas segn las posibilidades, e ilustrando la disposicin de las unidades constructivas, de acuerdo con las necesidades. Su contenido est basado en los conceptos guas del MEP , como son: la equidad en el diseo del espacio pblico, la libre accesibilidad y el equilibrio entre el espacio destinado al vehculo y al peatn, entre otros. Especficamente, se definen como elementos constitutivos del espacio pblico, las secciones urbansticas correspondientes a la clasificacin de las vas urbanas, definida con base en la del POT local. Se considera que, con el desarrollo de las diferentes alternativas de seccin y el detallado de componentes, como tramos tpicos de andn, separadores, bahas y parqueaderos, se ilustran alternativas de diseo tan amplias, que los usuarios de este Manual las pueden aplicar al diseo y construccin de cualquier espacio pblico. NOTA 8. El considerar la va o la calle, como un espacio de interrelacin, adems de ser un lugar que alberga diferentes trficos, hace que se convierta en el espacio ideal, para proponer alternativas para el diseo funcional y constructivo del espacio pblico. El hecho mismo de que las vas se puedan clasificar, y que tengan usos y secciones diferentes, delimita las alternativas que se puedan presentar a travs de un manual como este, que en ningn momento pretende reemplazar la funcin del proyectista.

3.1.1

Discapacidades
De manera innovadora, este Manual integra el tema de las discapacidades motrices y visuales, al diseo del espacio pblico. Se respeta la premisa inicial del Manual, de que la ciudad es para todos, en cuanto a que el espacio pblico pueda ser usado, indistintamente, por los ciudadanos de cualquier edad y con cualquier discapacidad. El tema de las limitaciones de tipo motriz, ha sido tratado por la legislacin colombiana, a nivel nacional y a nivel local, en algunas ciudades del pas. Pero muchas de las soluciones ofrecidas, carecen de continuidad e impiden un libre desplazamiento por la ciudad. En algunos casos, las rampas no cumplen la pendiente mxima adecuada; las dimensiones reducidas de los andenes, no permiten

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el giro de las sillas de ruedas para tomar las rampas; la falta de paoletas laterales hace que los movimientos con silla de ruedas, algunas veces sean imposibles de ejecutar; o que los peatones encuentren escalones de diversa naturaleza. En cuanto a los discapacitados y dbiles visuales, no se haba tenido en cuenta ningn tipo de adecuacin hasta la publicacin de la 2 edicin de este Manual, para lo cual se toma la norma britnica BS 7997 Specification of products for tactile paving surface indicators, que pronto se convertir en normativa europea, e introduce el sistema de superficies tctiles, en andenes y calzadas, acompaadas de la franja demarcadora visual, como elementos imprescindibles para garantizar la accesibilidad y el desplazamiento para personas con estos tipos de discapacidades. Con la introduccin de estos nuevos elementos, el espacio pblico cambia su aspecto, y contradice los parmetros de uniformidad y de armona visual, que han dirigido muchas de las intervenciones urbanas. La esttica, entonces, se supedita a la funcionalidad, pero no se le impide a los proyectistas el ser creativos y enfrentar un nuevo reto en el diseo del espacio pblico. Un reto fundamental, con respecto al diseo integral del espacio pblico urbano, es garantizar la continuidad. sto explica las soluciones de cruces (Fichas E620 a E680), con rampas en todas las esquinas y con franjas gua, con superficie tctil, atravesando las calzadas. Pero tambin es importante comprender que esta continuidad es imposible de garantizar, para cada rincn de la ciudad, en especial en el caso de los discapacitados visuales, porque se hara complicado y estara por fuera de los presupuestos corrientes, adaptar cada andn y cada calzada a este sistema. Por sto, es necesario priorizar el nivel de intervenciones, mediante el reconocimiento que la Administracin Municipal respectiva, haga de los circuitos de desplazamiento ms significativos, utilizados por los discapacitados visuales en su ciudad, para los cuales se debe garantizar la aplicacin integral del sistema de superficies tctiles. Con los discapacitados motrices existe una nica dificultad: la continuidad en los lugares donde la pendiente es pronunciada, los andenes se convierten en escaleras o son muy altos. En esos casos, la topografa puede impedir solucionar, adecuadamente, este tipo de movilidad.

3.1.1.1

Discapacidades motrices

Las discapacidades motrices se asocian, por lo general, con el desplazamiento en sillas de ruedas. Pero, la realidad es que se tienen muy diversos grados de discapacidades motrices, con diferente participacin dentro del total de la poblacin, de las cuales, una de las ms significativas es la asociada a la edad. Tambin se tienen discapacidades motrices temporales, como las personas que sufren algn grado de inmovilizacin de sus miembros, en especial las piernas,

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debido a daos articulares, de ligamentos, rotura de huesos, etc. Estas personas se desplazan con la ayuda de un bastn, de muletas u otros dispositivos, y tienen limitaciones, tanto para su desplazamiento como para la utilizacin de medios de transporte. Las discapacidades permanentes pueden tener orgenes diversos, entre otros: la edad o alguna enfermedad, que hacen que las personas caminen con andar pesado, es decir, no levanten bien los pies al caminar y rocen permanentemente el piso; por enfermedad o accidente, generando inmovilidad, en especial de los miembros inferiores, o amputacin de los mismos, caso en el cual las personas se desplazan en silla de ruedas, de manera autnoma o asistida. Con el crecimiento de las ciudades, en tamao y complejidad, se hizo manifiesta la necesidad de proveer medios, para que las personas con discapacidades, pudieran, al menos, tener un espacio fsico que les fuera propicio para tener una vida autnoma. A pesar de que se haban hecho esfuerzos para que se desarrollaran sistemas y se modificaran las construcciones, que permitieran una libre movilidad en el espacio pblico, y acceso a las edificaciones, slo durante los ltimos 20 aos del Siglo XX, se comenz a generar legislacin, como el Disabled Persons Act, de 1981 en el Reino Unido [49] y el Americans with Disabilities Act, de 1990, en los E.U.A. [2], para mencionar unos pocos. Paulatinamente, cada pas, regin o ciudad, ha ido generando su propia legislacin al respecto [13], la cual es menester complementar, en muchos casos, con guas para su implementacin, en especial en cuanto a las realizaciones fsicas, que son necesarias, llevar a cabo, para adecuar el espacio [3, 10, 21, 22, 34].

3.1.1.2

Discapacidades visuales

Las discapacidades visuales son muy diversas y poco reconocidas. Adems, su incidencia en la poblacin vara mucho, lo mismo que el grado y las caractersticas de la actividad que esta porcin de la poblacin desarrolla. Cuando se habla de discapacidades visuales, no solo se hace referencia a la ceguera total, sino a una serie de limitaciones que impiden tener una visin perfecta y que inciden en la libertad de movimiento y de desplazamiento del afectado. Algunas de estas son: limitaciones en el campo visual (limitacin en visin lateral, superior o inferior); prdida parcial de visin central (incapacidad para ver detalles); prdida de agudeza (todo se percibe borroso); oscilaciones incontrolables del globo ocular, etc. sto hace que, adicionalmente a atender las necesidades de los invidentes, se deban proveer contrastes fuertes en colores y patrones, que sirvan de ayuda y soporte para las personas con otras limitaciones. Cuando se defini el sistema de rampas para discapacitados motrices, se elimin el escaln vertical entre el andn y la calzada, la nica advertencia que los invidentes podran detectar con su bastn; y dado que el desnivel mximo permitido para las sillas de ruedas en este punto, es de 6 mm, se vio la necesidad de recurrir a otro sistema de advertencia para

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los invidentes, sobre el lmite entre el andn y la calzada. sto llev a la bsqueda de un sistema de advertencia con el desarrollo de la primera superficie tctil, con tachuelas semiesfricas, la cual fue modificada en la dcada de 1990, despus de estudiar ms de 20 relieves, mediando la cooperacin de personas con diversos niveles de discapacidades visuales y de personas sanas [49]. Entre los grupos y consideraciones de estudio, se tuvo a los discapacitados motrices, en especial los que se desplazan sobre sillas de ruedas, y a las personas con diversas dolencias fsicas, de modo que los relieves resultantes no fueran nocivos para ellas o les causaran molestias para su desplazamiento. As se desarroll el sistema de superficies tctiles, que este Manual incorpora en la franja tctil del andn, y que se encuentra regulado por la Norma BS 7997, que est prxima a ser adoptada como norma europea.

3.1.2

Interaccin entre usuarios


3.1.2.1

Secciones libres para peatones

La franja de circulacin del andn, se debe respetar como una seccin libre, con una altura de 2 m, de manera que no se interponga ningn objeto (sealizacin, avisos, mobiliario, vientos de postes, etc.) o vegetacin (brazos o ramas de rboles y arbustos).

3.1.2.2

Secciones libres para ciclistas

La ciclo-ruta, se debe respetar como una seccin libre, con una altura de 2,5 m, con las mismas anotaciones que para la seccin libre de la franja peatonal. No se debe tener siembra de vegetacin baja, a los lados de las ciclo-rutas, que invada su seccin con hojas, ramas, etc., ni se debe colocar sealizacin vertical, que penetre en su seccin libre.

3.1.2.3

Secciones libres en bordes de va

En todo borde de andn, separador, etc., contra una va, se debe respetar la franja de servicio de la calzada, con una altura que vara desde 2,5 m, para vas locales, hasta 4,5 m para vas de mayor jerarqua; y un ancho, mnimo de 500 mm, en la cual no se debe colocar ningn objeto de mobiliario urbano (incluyendo los bolardos, independientemente de su altura), ni hacia la cual debe sobresalir ningn otro objeto ni vegetacin, para que no se presente conflicto con la circulacin de buses y camiones, ni se dificulte abrir la puertas para tener acceso a los vehculos.

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3.1.3

Interaccin con el mobiliario urbano


La definicin del mobiliario urbano, como tal, est por fuera del alcance de este Manual [8, 23]; pero, sea cual sea su diseo, y el sistema de manejo o de administracin que se use en cada ciudad, el mobiliario no debe interferir con la libre circulacin del peatn, por lo cual, se debe ubicar en la franja de amoblamiento del andn, destinada para tal fin [10]. Se sugiere que la franja de amoblamiento, se localice en el borde externo del andn, para que sirva como espacio reductor del impacto del trfico vehicular sobre la actividad del peatn. La franja de amoblamiento vara de dimensin segn el tipo de va y segn la dimensin del andn. Mientras ms angosta sea esta franja, habr menor presencia de elementos de amoblamiento en ella. Su ancho mnimo es de 600 mm, para una va local, en la cual, slo se incluye el amoblamiento bsico, como los postes para conduccin de energa y para iluminacin, y se excluye la arborizacin. En la franja de amoblamiento tambin se localizan y desarrollan las rampas que permiten salvar el desnivel entre el andn y la calzada. La inclinacin de las rampas puede ir hasta un mximo de 8,33% como condicin general, pudiendo ser de 12% en situaciones especiales y tramos cortos, de acuerdo a la dimensin del andn y al tipo de va. Las bocas de acceso a las rampas tienen una dimensin de 1,2 m, ajustada a la medida necesaria para el paso de una silla de ruedas. sto se hace para evitar poner bolardos cuando no sean absolutamente necesarios. Segn la filosofa que rige este Manual, la correcta utilizacin del espacio pblico, esta supeditada a un proceso de educacin ciudadana, por lo cual, medidas coercitivas como la colocacin de bolardos, no deben ser de aplicacin masiva, pues no favorecen una actitud positiva hacia el espacio pblico.

3.1.4

Interaccin con la vegetacin


La posibilidad de incluir o no, rboles en un andn, depende, por lo general, de la dimensin (ancho) del mismo. La vegetacin se localiza, casi siempre, en la franja de amoblamiento, particularmente, cuando las dimensiones de los andenes son las justas para cumplir con los requisitos funcionales. Los rboles se deben escoger de acuerdo con la dimensin de la seccin, para que no interfieran con la circulacin del peatn y de los vehculos, con las construcciones y con la infraestructura. En este Manual se presenta la Tabla 16 que relaciona las diferentes secciones de vas, con algunas especies vegetales adecuadas, segn sus caractersticas fsicas (copa, talla, etc.).

32

3.2

Secciones
Secciones urbansticas
Las vas son la porcin del espacio pblico destinada a la permanencia o a la circulacin de los vehculos y de los peatones. Tienen diferentes caractersticas, determinadas por la capacidad vehicular, la dimensin, la continuidad y el tipo de elementos o zonas que stas unen y relacionan dentro de un territorio, entre otras. Esto determina que existan diferentes jerarquas de vas dentro de una ciudad y que cada una funcione dentro de un sistema que se denomina sistema vial urbano y que es determinante para medir la calidad de vida. En Colombia, las vas son clasificadas jerrquicamente por las oficinas de planeacin y sus secciones se definen en los Planes de Ordenamiento Territorial locales. Las secciones urbansticas de las vas estn compuestas por andenes, calzadas y separadores, segn el caso. En esta versin del Manual, se asume la clasificacin que determina el POT local [40]. A cada uno de los tipos de vas descritos a continuacin, le corresponden unas caractersticas, que determinan las alternativas de seccin, con las que se trabajar en las fichas ilustrativas del capitulo:

3.2.1

3.2.1.1

Vas inter-regionales - VI

Son las vas de enlace interregional en cada Municipio, rea Metropolitana o Distrito, con alta velocidad de circulacin, gran capacidad y un recorrido largo. Se caracterizan por tener calzadas separadas, accesos y salidas controladas, y todas sus intersecciones a desnivel.

3.2.1.2

Vas arterias - VA

Son las vas que conforman la red vial bsica de la ciudad, determinantes para la definicin de la estructura y de la forma urbana. El trnsito que canalizan corresponde a desplazamientos entre sectores distantes de un rea urbana. Se clasifican en: Vas Arterias Principales - VAP: Por la amplia dimensin de su seccin transversal alojan intensos flujos de trnsito de vehculos livianos y son preferidas para la operacin del servicio pblico de transporte colectivo de alta frecuencia y paradas distantes reguladas. Vas Arterias Secundarias - VAS: Permiten un alto porcentaje de vehculos convencionales de transporte pblico colectivo con baja velocidad de operacin y alta rotacin de demanda. Actan como ejes distribuidores de trfico.

33

3.2.1.3

Vas colectoras - VC

Son las que, a partir de las vas arterias secundarias, penetran a sectores urbanos homogneos, distribuyendo el trfico, por las vas locales, hacia el interior de estos sectores. Se usan para la operacin del servicio local de transporte pblico, es decir, como ltimo elemento vial para el acceso a este sistema. 3.2.1.4

Vas locales - VL

Son las vas que tienen como funcin principal el acceso directo a la propiedad individual, a partir de las vas colectoras y, ocasionalmente, de las vas arterias. Soportan el trnsito de vehculos particulares livianos y permiten el estacionamiento en la va, preferencialmente en zonas diseadas y reguladas para tal fin. Para este sistema de vas se debe restringir, en lo posible, el servicio de transporte pblico y de carga; y la velocidad permitida estar condicionada al desarrollo de las actividades y flujos peatonales existentes. En esta clasificacin se incluye, para efectos de este Manual, la seccin de Va Marginal Paisajstica - VMP , como una alternativa. Son vas que por su localizacin y caractersticas topogrficas y de ocupacin de las zonas colindantes, deben tener un tratamiento especial en las fajas de aislamiento, como aquellas vas paralelas a los ros que delimitan las zonas de proteccin, o que estn localizadas en reas con visuales paisajsticas de inters. 3.2.1.5

Ciclo-vas - CV

Son vas o zonas del espacio pblico que, de manera temporal, se destinan al trfico de bicicletas, patinadores y peatones, con fines recreativos. Por lo general, ocupan las vas de mayor jerarqua y continuidad de la ciudad. Para que se adapten a este uso, deben estar bien demarcadas y sealizadas. 3.2.1.6

Ciclo-rutas - CR

Franjas destinadas, de manera permanente, al desplazamiento de personas en bicicleta. Poseen caractersticas especiales en su superficie, sealizacin, etc., que las diferencian, claramente, del resto del espacio pblico. Pueden hacer parte del andn o de la va, y ser uni o bidireccionales, segn el diseo, segn el tipo de va, el espacio disponible y la concepcin del sistema de movilidad. 3.2.1.7

Vas peatonales - VP

Son aquellas vas destinadas exclusivamente a la circulacin peatonal, y se localizan, en particular, en las zonas centrales y comerciales. En trminos funcionales se localizan en las reas donde la topografa impide el trfico vehicular, como los accesos a barrios de montaa por medio de escaleras.

34

3.2.2

Elementos Constitutivos de las Secciones.


Figura 3. Secciones viales. FC - Franja de circulacin, FA - Franja de amoblamiento, Cr - Ciclo-ruta, C - Calzada, S - Separador

Vas Locales - VL (Vas de servicio) Seccin Total Andn Franja de Circulacin Franja de Amoblamiento Ciclo ruta Nmero de Carriles Franja Parqueo 13,80 m 3,50 m 1,50 m, mnimo 1,20 m --------------2 mnimo ---------------

Ancho Carril Trfico Mixto 3,00 m

Vas Colectoras - VC Seccin Total Andn Franja de Circulacin Franja de Amoblamiento Ciclo-ruta Nmero de Carriles Carril de Servicio Separador Central 28,60 m 6,90 m 2,30 m 2,00 m 2,60 m 4 --------------3,00 m

Ancho Carril Trfico Mixto 3,20 m

Vas Arterias - VA Seccin Total Andn Franja de Circulacin Franja de Amoblamiento Nmero de Carriles Franja Parqueo Separador Central Ciclo-ruta 32,50 m 5,20 m 3,00 m 2,20 m 4 --------------6,50 m 2,50 m

Ancho Carril Trfico Mixto 3,50 m

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Vas Interregionales - VI (Autopistas) Seccin Total Andn Franja de Circulacin Ciclo-ruta Ancho Carril Trfico Mixto Nmero de Carriles Separador Lateral Separador Central 100,00 m 12,50 m 6,00 m 2,50 m 3,50 m 4, mnimo 5,00 6,00 m Franja de Amoblamiento 4,00 m

3.2.2.1

Calzada

La calzada es la parte de la va dispuesta, fundamentalmente para la circulacin vehicular. La dimensin (ancho) de la calzada depende de la seccin urbanstica de la va, y est asociada con la velocidad para la circulacin vehicular, permitida, para cada tipo de va, segn el Cdigo Nacional de Trnsito [15]. A partir de la experiencia positiva de Bogot, con la reduccin de los anchos de los carriles, para algunas de las secciones urbansticas definidas en su POT [9], se ha tomado una mayor conciencia, sobre la posibilidad de disminuir la seccin de la calzada para vas locales y colectoras. Esto, en consideracin de la baja velocidad que requieren estos tipos de vas y para propender por un equilibrio, entre el espacio destinado al peatn y al vehculo. 3.2.2.1.1

Perfil transversal

Se debe disear el perfil transversal de cada va, con pendientes hacia ambos lados (preferiblemente del 2%) que contribuyen al mejor comportamiento futuro de los pavimentos segmentados (de adoquines) y de concreto asfltico. sto, adems, evita el cruce de las escorrentas sobre la va, y se reducen sus longitudes y volmenes al flur slo hacia un lado. Para sto es necesario disponer sumideros a ambos lados de las vas, separados unos 25 m como mximo.

3.2.2.1.2

Cunetas

Se deben disponer cunetas viales (vase el Numeral 4.3.2 y la Ficha U170), de 400 mm de ancho, a cada lado de la va, para recoger las escorrentas y definir, de manera permanente, el nivel del borde de la va y el de los bordillos, andenes, etc., con el fin de que las sobrecapas, en el caso de los pavimentos de concreto asfltico, se coloquen SLO sobre la seccin entre las cunetas y no sobre ellas.

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3.2.2.2

Andenes (Aceras)

Los andenes (aceras), son la porcin del espacio pblico, destinada a la permanencia o circulacin de peatones, con cruce ocasional de vehculos para el acceso a los predios.

Figura 4. Franjas funcionales de un andn (acera).

Se FC FA Cr Sc C S

Franja de servidumbre edificacin Franja de circulacin Franja de amoblamiento Ciclo ruta Franja de servidumbre de la calzada Calzada Separador

3.2.2.2.1

Franjas funcionales [24]

Los andenes estn conformados, bsicamente, por una franja de circulacin, que debe tener un ancho mnimo de 1,5 m (ancho mnimo para circulacin de peatones y de discapacitados motrices en sillas de ruedas). El ancho de esta franja debe ser mayor, a medida que aumenta la jerarqua de la va y el flujo vehicular y peatonal. Por el centro de la franja de circulacin debe ir la franja tctil, para gua de los discapacitados visuales.

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Para todos los andenes, se prev una franja de amoblamiento, entre la franja de circulacin y la calzada, dentro de la cual, se debe disponer la vegetacin y el mobiliario urbano. El ancho de esta franja tambin vara de acuerdo con la jerarqua de la va y la dimensin del andn. Dependiendo de las dimensiones de la seccin, se puede tener una ciclo-ruta entre la franja de circulacin y la de amoblamiento, o adosada al andn, por fuera de la franja de amoblamiento, entre ste y la calzada, o en el separador. Las alternativas que se presentan en las fichas, que acompaan las diferentes secciones de andn, segn el tipo de va, varan de acuerdo con las posibilidades que permiten la disposicin de los elementos generales que componen un andn. 3.2.2.2.2

Altura

La altura de los andenes, es la diferencia entre la superficie del andn (sobre el bordillo) y la parte ms profunda (baja) de la cuneta o el nivel del pavimento de la calzada adyacente. Esta altura la debe indicar el proyectista, en funcin del tipo de va y del trfico vehicular y peatonal que sta tenga, para evitar, en cuanto sea posible, que los vehculos se suban al andn, y para proteger a los peatones. Sin embargo, para los accesos de vehculos a los predios, derivaciones de calzadas, rebajes, ciclorutas, etc., es necesario reducir la altura de los andenes y cambiar el perfil del bordillo. En la Tabla 1, tomada de la NTC 4109 Ingeniera Civil y Arquitectura. Bordillos, cunetas y topellantas de concreto, se indican las alturas de los andenes, segn el tipo de va y en funcin del perfil que se utiliza para el bordillo. Se debe notar que para conservar una modulacin coherente, las alturas se dan slo en mltiplos de 50 mm.

Tabla 1. Altura de los andenes (mm), en funcin del tipo de va, del trnsito y del perfil del bordillo.

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NOTA 9. Por ejemplo, usando la Tabla 1, un andn en una va local, debe tener 150 mm de altura, y debe estar delimitado con un bordillo barrera (BOBAR); pero en los accesos a predios, se debe colocar un bordillo remontable (BOREM), cuya altura debe ser de 100 mm, empleando, para la transicin de altura, un bordillo transicin de 600 mm de longitud, a lado y lado, por lo cual, la pendiente de la transicin ser de 50 mm en 600 mm (1:12) o sea 8,33%, que es adecuada para peatones y discapacitados motrices.

Figura 5. Detalle de un acceso a un predio. Seccin e isomtrico.

3.2.2.2.3

Escalones y escaleras

En el desarrollo longitudinal de los andenes, no se debe tener ningn tipo de escalonamiento, a no ser que se tenga una pendiente mayor que 16%, por encima de la cual, se deben construir escaleras continuas. Los escalones y escaleras deben tener una contrahuella que no supere los 180 mm, y una huella que no sea inferior a 300 mm.

3.2.2.2.4

Pendiente transversal

Los andenes, dentro de una seccin corriente, deben tener una pendiente, hacia la va, del 2%. Cuando la cota de acceso al predio, est a un nivel inferior al de la va ms la altura del andn, se debe respetar la altura del andn, pero con pendiente hacia el predio, y se debe colocar un sistema de drenaje longitudinal, como una rejilla o una cuneta auxiliar (vase el Numeral 4.3.3 y la Ficha U180) que recoja la escorrenta proveniente del andn y de la franja de amoblamiento, cuando exista, y la conduzca al sistema de alcantarillado. Por lo general, este sistema va entre la franja de amoblamiento y la franja de circulacin. Cuando se tenga un andn en medio de una zona verde, se debe tener pendientes del 2%, hacia uno o ambos lados.

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Figura 6. Alternativas de drenaje de andenes con predios altos y bajos.

3.2.2.2.5

Franja demarcadora

Todo borde de andn o separador, por donde se vaya a tener circulacin peatonal, debe tener una franja demarcadora, continua, de color contrastante (vase el Numeral 4.5.1.1.3) con el de la superficie del andn, de 50 mm o 100 mm de ancho, la cual se debe elaborar con adoquines rectangulares planos (Ficha U210), tipo C A, cuando se tengan superficies segmentadas, o con tabletas rectangulares planas (Ficha U290), tipo C o A, cuando se tengan superficies enchapadas. Cuando se tengan losas expuestas, esta franja debe ser de adoquines, de tabletas o de concreto, de color contrastante con el de la losa (vase el Numeral 4.5.1.1.3), con un ancho de 50 mm, o 100 mm contra el bordillo. Lo anterior, tambin se aplica a sumideros o cunetas transversales, dentro de las reas peatonales, las cuales deben tener una franja demarcadora a cada lado o en todo el permetro. Esta franja tambin se debe colocar antes y despus de cualquier escala o tramo de escaleras, y debe ser paralela al borde de inicio y de llegada, a una distancia igual a una huella de la escalera.

Figura 7. Franja demarcadora en andenes y escaleras.

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3.2.2.3

Separadores

Los separadores viales son reas (franjas), cuya funcin bsica es separar, fsicamente, los sentidos de circulacin sobre la calzada. Slo aparecen en determinados tipos de va (colectoras, arterias secundarias y arterias principales), donde el volumen y la velocidad de circulacin de los vehculos, y la dimensin de la seccin, los hace necesarios por razones de seguridad o para facilitar el paso de peatones, y minimizar el impacto de la velocidad vehicular. Dependiendo del tipo de va, el separador puede tener diferentes caractersticas, desde ser slo una barrera de seguridad en concreto (vase el Numeral 4.10.6 y la Ficha U360), hasta albergar una franja de amoblamiento, acompaada de una de circulacin y una ciclo-ruta, con diferentes esquemas de circulacin. 3.2.2.4

Plazas

En el Manual se desarrollan fichas nicamente para las secciones urbansticas viales, porque en ellas se resumen las diferentes alternativas bsicas de diseo del espacio pblico. stas sirven como guas para los proyectistas y, adems, se ilustran las posibilidades constructivas que luego se pueden utilizar para otros tipos de espacios urbanos. Sin embargo, el tema de las plazas es importante y, por lo tanto, se tratan someramente a continuacin, para completar la informacin de este Manual. Las plazas se pueden definir como grandes reas con superficies duras,que deben cumplir los mismos requisitos de los andenes, en su periferia y en lo relativo a las discontinuidades que puedan tener sus superficies. Las pendientes que se le deben dar a la superficie de una plaza, dependen de las condiciones propias de cada proyecto. Lo importante es mantenerlas dentro de los parmetros de seguridad, generar escaleras cuando sea necesario y disear los sistemas de drenaje para poder recoger y conducir la escorrenta, evitando la inundacin de la superficie. Se deben mantener pendientes del 2%, hacia las estructuras de drenaje. Consecuentemente, el proyectista debe buscar la mejor manera de disponer la superficie, en especial en terrenos muy planos, mediante quiebres alternos, en uno o dos sentidos, que conduzcan el agua hacia cunetas, crcamos o sumideros, los cuales deben tener capacidades hidrulicas, acordes con las reas aferentes para cada uno de ellos.

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Fichas de los elementos constitutivos del espacio pblico (Fichas E10 a E730)
3.3

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