Clculo de Aviones

1. Diseo
FWBJ Acceso Tren de Aterrizaje Ala y Estabilizadores Cabina de Pilotaje y Distribucin General

2. Aerodinmica
Forma en Planta del ala. NACA 64-415 Coeficientes de Sustentacin y Momento en funcin de alfa Cl_Alfa Emprico. Teora de la Superficie Sustentadora Clculo de Cd_min Clculo de k con los valores obtenidos de diversos artculos Polar Parablica Eficiencia Aerodinmica Trimado y Derivadas de Estabilidad Dinmica Longitudinal Dinmica Lateral - Direccional Pesos en Vaco Eleccin de materiales Reparto de pesos Cargas Aerodinmicas Divergencia Aeroelstica Cargas sobre el Tren de Aterrizaje Eleccin y justificacin de FJ-33-1 Despegue Subida Crucero Aterrizaje Distancias despegue y aterrizaje Diagrama Pago-Alcance

ndice

3. Estabilidad.

4. Estructuras.

5. Propulsin y Actuaciones

6. Por qu FWBJ?
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Diseo

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FWBJ

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Acceso

Con una anchura de 0,72m y una altura ampliada de 1,54 m (que conseguimos introduciendo un escaln en el piso del avin) cumple de sobra las exigencias para aeronaves de menos de 9 pasajeros y proporciona el espacio necesario para colocar ayudas como las barandillas que se muestran en la figura. El recorrido de la puerta cuando esta es abierta es de 135. La entrada a la aeronave se ha diseado por delante del ala ya que es zona ms amplia y con menor curvatura lo que ofrece las mejores propiedades para Clculo de Aviones acomodar el acceso.

Tren de Aterrizaje

Tren triciclo, en la imagen se muestra el sistema de apertura del tren delantero, los traseros se encuentran a 0,9 m del encastre del ala.
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Ala y Estabilizadores
El perfil seleccionado para el diseo del ala fue NACA 64 415, el ala abarca una superficie de 9 m2, una envergadura de 8 m y una cuerda media de 1,25 m, las superficies de control (alerones) ocupan de la cuerda media. Para hacer frente a los requerimientos de torsin introducidos por la flecha inversa el encastre del ala se ampli y dado que el flujo de aire se dirige hacia el encastre el borde marginal es redondeado.

Ataque 4

Diedro 5

Flecha 15

Para ambos se define una superficie de 1,8 m2, y al igual que ocurra en el ala las superficies de control abarcan de la cuerda media del estabilizador; los dos han sido diseado a partir de perfiles simtricos, en el caso del estabilizador horizontal se opt por un perfil NACA 0012.
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Cabina de Pilotaje y Distribucin General

A la hora de disear la cabina se ha tratado de mantener la mxima ergonoma posible en el mnimo espacio, las pantallas multifuncionales ayudan a reducir espacio. Dispone de lavabo e inodoro as como mltiples cajones. Situado delante del la entrada al ser esta la zona ms alta del avin. La aeronave tiene capacidad para 6 pasajeros y cuenta con asientos reclinables y orientables, as como multitud de compartimentos guardabolsos y guardaequipajes, tambin cuenta con una nevera-minibar as como mesas plegables y salida de emergencia ubicada en el lado opuesto a la entrada de la aeronave.

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Aerodinmica

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Forma en Planta del Ala

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Perfil NACA 64-415

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Aerodinmica
Perfil Usado: NACA 64-415 Cl_ALFA=6 ALFA_ZEROLIFT=-4 Cm_ALFA<0 (Para casi todos los Alfas)

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Coeficiente de Sustentacin en funcin de Alfa

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Coeficiente de Momentos en Funcin de Alfa

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CL_Alfa Emprico

Obtenemos CL_ALFA=4.45

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Teora de la Superficie Sustentadora

0.9 0.8 0.7 0.6 CL 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1

4 5 alfa (degree)

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Teora de la Superficie Sustentadora

CL_ALFA=4.5 ALFA_ZEROLIFT=-1.7

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Clculo de Cd_min
USAMOS PLACA PLANA EQUIVALENTE E INTERFERENCIAS

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Clculo de K con valores obtenidos de artculos

K = 0.04

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Polar Parablica
Polar parablica 1.5 crucero despegue y aterrizaje espera subida

CL 0.5 0 0.02

0.04

0.06

0.08

0.1 CD

0.12

0.14

0.16

0.18

0.2

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Eficiencia Aerodinmica
Eficiencia aerodinmica 25 20

15 L/D 10 5 0 0

0.5 CL

1.5

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Estabilidad

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Trimado y Derivadas de Estabilidad

Derivadas de Estabilidad Trimado.
Valores del margen esttico:
x=0 x=+0,1 x=0,2 x=+0,3

V=50 m/s 100 150 200 250

8.95% 2.53% 1.96% 1.65% 1.38%

10.99% 4.21% 3.87% 3.71% 3.69%

13.01% 6.54% 6.08% 6.02% 6.01%

15.00% 8.75% 8.38% 8.33% 8.32%

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Dinmica Longitudinal
Los autovalores obtenidos son: 1= -0.00437+-0.0779i 2= -0.36096 +-1.3128i

El primero de ellos corresponde al modo fugoide, que generalmente es lento y poco amortiguado, mientras que el segundo corresponde al modo de corto periodo, que es ms rpido y ms amortiguado. De hecho, de dichos autovalores se puede obtener la frecuencia natural y el amortiguamiento de sendos modos Consultando la normativa, este amortiguamiento da un nivel de aceptabilidad 2, que corresponde a cualidades adecuadas a la fase de la misin con un incremento de actividad del piloto o degradacin de la misin para misiones crticas (despegue y aterrizaje) y un nivel de aceptabilidad 1 (cualidades de vuelo claramente ptimas) para el resto de maniobras. Para el fugoide, ese amortiguamiento corresponde a un nivel de aceptabilidad 1 para todas las maniobras (>0.04)
Fugoide n 0.078 rad/s 0.056 Corto Periodo 1.131 rad/s 0.31
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Dinmica Lateral - Direccional

Los autovalores obtenidos son: 1= -0.0043 s-1 2= -0.3427 s-1 3= -0.028 +-0.7214 s-1

El modo espiral cumple todas las especificaciones al ser estable, ya que debemos aplicar la norma solo en caso de que fuese inestable. El modo de convergencia en balance corresponde a un nivel de aceptabilidad 3, el peor de todos, ya que -1/ 2>1.4 s, por tanto hay que tener cuidado con este modo o usar algn sistema de control automtico. En el modo de balanceo holands se tiene un nivel ptimo (nivel 1) en todas las fases de vuelo, excepto en despegue y aterrizaje (nivel 2). El amortiguamiento corresponde al que da un nivel 2 para todas las fases de vuelo. Por tanto, para el balanceo holands se tiene un nivel de aceptabilidad 2.
Espiral t1/2 164 s 2.063
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Conv. balance

Bal. holands 0.72 rad/s 0.039

Estructuras

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Pesos En vaco
W0=29420 N (MTOW) W1=28831 N (Despegue) W2=28255 N (Subida) W3=24636 N (Crucero) W4=24116 N (Espera) W5=21463 N (Aterrizaje) W6=20827 N (Taxi)

We=159000 N

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Eleccin De Materiales
Alas: En el caso de la flecha invertida, y, debido al fenmeno de divergencia aeroelstica no existe posibilidad alguna que difiera de la construccin con materiales compuestos que induzcan el acoplamiento torsin-flexin y hagan posible el vuelo a alta velocidades (anlisis ms detallado posteriormente). Superficies hipersustentadoras y bordes de ataque: Debido a la posibilidad de impacto en los mismo con la consecuente prdida de control, la sustitucin de materiales compuestos es necesaria (fenmeno de delaminacin) y se colocar en su lugar aleacin Al-Li, que mantiene las propiedades de ligereza y resistencia conjuntamente a la resistencia a impacto. Aleacin Alumino: Se utilizar en varias partes del avin donde la exigencia de resistencia no sea especial y s la de adaptabilidad y moldeabilidad, con el objetivo principal de la reduccin de costes. Acero: Para el tren de aterrizaje, encastre en alas (bulones) y en las que la resistencia es la exigencia primordial.
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Eleccin De Materiales

70 60 60

50

40

30

20 15 10 7 2 0 CFRP Al-Li Titanio Aleacion Al GRFP Al.Acero CFRP Al-Li Titanio 1 60 15 7 15 2 1 Aleacion Al GRFP Al.Acero 1 15

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Reparto De Pesos
Estructura
Ala Cola Fuselaje Tren Aterrizaje Gondolas Sist.Elctrico + Avionica Propulsin Equipamiento Total Kg 475 55 420 45 30 50 275 250 1625

Centro de Masas= 4.5m

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Cargas Aerodinmicas
El anlisis de las cargas aerodinmicas sobre el ala efectuado anteriormente permite reducir las fuerzas sobre el ala como una carga sobre el borde de ataque vertical, horizontal y un momento flector y torsor. La fuerza horizontal no ser analizada por no provocar problemas excesivos en el encastre, prestndose especial atencin a la fuerza vertical y momentos flector y torsor. Segn el captulo 23 de la FAR el factor de seguridad tomado ser de 1.5 sobre las cargas lmite. Fuerza Vertical: Se toma como factor de carga mximo en valor de 3, que con el factor de seguridad queda en 4.5.La fuerza tomar un valor mximo de 132390 N. Momento Torsor: T= 18617 Nm Momento Flector: M=132390 Nm

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Divergencia Aeroelstica
La divergencia es un fenmeno en el que la torsin y flexin se acoplan, produciendo una deformacin infinita que acaba rompiendo el ala. Los materiales compuestos, por ser anistropos, poseen un acoplamiento torsin-flexin que, utilizado adecuadamente, pueden compensar ambas componentes de la deformacin provocada por los momentos aerodinmicas (torsor y flector), aumentando la velocidad de divergencia.

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Cargas sobre el Tren de Aterrizaje

Por conservacin de energa, la energa cintica se disipar mediante la deformacin del tren. E=200MPa A=0.314m2 L=0.9m M=24463/9.8=2500Kg VDescenso=1.510=15m/s (Factor de seguridad) La energa cintica provocar una deformacin: EA v2/2L=281250 v=0.09m La fuerza sobre el tren trasero ser (A repartir entre ambos trenes) F=EAv/L=6.28MN
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Propulsin y Actuaciones

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Primera estimacin

FJ33-4-17M
Datos estadsticos del ratio empuje peso para Jet Transport Condicin de despegue con un solo motor Exceso de empuje al despegue: T D = 13 kN Exceso de empuje a la velocidad de crucero: 3.6 kN

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Seleccin final: FJ33-1 Empuje en banco: 1200 lbf 5.3 kN Specific Fuel Comsuption: 0,486 (lb/h/lbf) Peso seco: 300 lb Dimetro de fan: 17,3 in Longitud: 47,9 in

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Seleccin final: FJ33-1

Exceso de empuje en despegue: 8.5 kN Exceso de empuje en crucero M=0.85: 1.7 kN Cumple requisito de despegue con un solo motor

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Actuaciones:
Crucero Subida Despegue Aterrizaje

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Vuelo de crucero
Velocidad de vuelo para el Empuje mnimo: 152.88 m/s
V = VR = k 2W S c D 0

Empuje mnimo necesario para el vuelo de crucero: 1.74 kN

Alcance mximo y autonoma (volando con ngulo de ataque constante, sin variacin de la altura)
dX V = dW c E D(h,V , W ) dt 1 = dW c E D(h,V , W )

X mx

E = mx cE

2Wi S

k c D0
2

3 WF = 5148km 1 1 3 4 W i

= cte
cE = c * 1 2W 2 D = V 2 Sc D 0 + k 2 V 2 S
* E 0.2

t mx

E = mx cE

1 ln 4 W 1 F W 1+ V V i R

2 V V R

= 7h y 30 minutos

Mach de crucero: 0.67

Altura de crucero: 10000 m Techo del avin: 16.36 km

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Inters en minimizar el tiempo de vuelo

Aumento a Mach de crucero: 0.85

Pequea Reduccin de las caractersticas

Alcance: 4802 km Autonoma: 5 h y 35 minutos

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Subida
Fastest Climb para un menor tiempo de subida
T (h, V , ) D (h, V , ) Wsen = 0 L W cos = 0

VaMAX = VR z=

1 E mx

z + z2 + 3 2 2 z z 2 + 3 = 39.26m / s 3 3

T E mx W

V VaMAX

W S = 3 c D 0

2 T T + + 12kc D 0 = 167.63m / s W W

= asen

VaMAX = 13.2 V VaMAX

tiempo de subida hasta altura de crucero: 4 minutos y 15 segundos

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Distancia de despegue
Se distinguen las siguientes fases: Rodadura nivelada Rotacin Transicin hasta llegar al ngulo de ascenso Ascensin

Altura del aeropuerto (m)

Distancia de despegue (m)

0 500 1000 1500 2000 2500 3000

808.7 875.8 944 1020 1100 1200 1306

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Distancia de aterrizaje
Se distinguen las siguientes fases: Aproximacin Transicin Rotacin Rodadura en tierra

Altura del aeropuerto (m)

Distancia de aterrizaje (m)

0 500 1000 1500 2000 2500 3000

770 798 827.8 895.4 893.1 983 967

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Diagrama carga de pago-alcance

Datos:
MTOW=30122.9N MPL=5880N OEW=17830N RF=837.9N MFW=6717.9N

M=0.85 h=10000 m

Punto A B C

Alcance (km) 4823 5035 7950

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Por qu FWBJ?

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Modelos en el Mercado

CESSNA CITATION MUSTANG

ADAM A700

ECLIPSE 500

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Comparativa I
FWBJ
Planta Motora:

ECLIPSE 500

CESSNA CITATION MUSTANG

ADAM A700

Nmero/Modelo Potencia unitaria Combustible utilizado Cabina:

2/ Williams FJ33-4-17M 755 Kg Lbf) Jet A1 (1700

2/Pratt & Whitney PW610P 408Kg Jet A1

2/Pratt & Whitney PW615P 662Kg Jet A1

2Willians FJ33-4A 612 kg Jet A1

N de plazas[1]/puertas Longitud/Anchura/Altura

6/1 5/2,3/1,8 m

5-6/1 3,76/1,42/1,27 m

6/1 4,42/1,40/1,37m

6-7-8/1 4,9/1,37/1,31 m

[1] No incluye nmero de pilotos (2)

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Comparativa II
Dimensiones: FWBJ ECLIPSE 500 CESSNA CITATION MUSTANG ADAM A700

Longitud/Envergadura/Al tura Tren de aterrizaje

Pesos:

9/8/3 m Triciclo retrctil

10,3/11,6/3,4m Triciclo Retrctil 1.610/2699 kg 1089 kg 324 Kg 6.49kg/kg

12,4/13,2/4,1m Triciclo Retrctil

12,4/13,4/2,9 m Triciclo Retrctil

En vaco/Mximo al despegue Carga til Carga til con combustible mximo Thrust To Weight Ratio[1]

1620kg/2999kg 1000 kg 808 kg 3,1 Kg/Kg

2.427/3.960 Kg 1.533 Kg 363 Kg 3 kg/kg

2.717/3.901 Kg 1.384 Kg 329 kg 6,40 kg/kg

[1] Tras carrera de despegue

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Comparativa III

[1] Altitud de Aeropuertos. Distancia de despegue menor de 1000m.

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