Manual de Servicio

Modelo de MotoGenerador
DKAC, DKAE, DKAF
con Control PowerCommand PCC1300

Impreso en los EE.UU.

961-0501

01-2005

ndice
SECCIN
1

TTULO
PRESENTACIN

PGINA

INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD IMPORTANTES ............................................... iii Acerca de este Manual .......................................................................................... 1-1 Vista General del Sistema ......................................................................................1-1 Equipo de Prueba .................................................................................................. 1-1 Cmo Obtener Servicio ......................................................................................... 1-1 2 OPERACIN DEL CONTROL (PCC SIN PANTALLA) Generalidades ....................................................................................................... 2-1 Modo Battle Short (Opcional) ................................................................................ 2-1 Tablero de Control ................................................................................................. 2-2 3 OPERACIN DEL CONTROL (PCC CON PANTALLA) Generalidades ....................................................................................................... 3-1 Modos Enc/Apag Energa del Tablero de Control .................................................. 3-1 Modo Battle Short (Opcional) ................................................................................ 3-2 Tablero de Control ................................................................................................. 3-3 Botones del Men de Pantalla ............................................................................... 3-5 Mensajes del Sistema ........................................................................................... 3-6 Seleccionar Modos Auto y Operacin Manual ...................................................... 3-9 Mens del Operador ............................................................................................ 3-12 Mens de Servicio ............................................................................................... 3-16 Men del Historial/Acerca de................................................................................ 3-18 Men de Ajuste .................................................................................................... 3-20 Men del Historial de Fallas ................................................................................ 3-24 4 TARJETA DE CIRCUITO Generalidades ....................................................................................................... 4-1 Tarjeta Base .......................................................................................................... 4-3 5 ANLISIS DE FALLAS Generalidades ....................................................................................................... Herramienta de Servicio InPower .......................................................................... Aplicaciones de la Red y Entradas del Cliente ...................................................... Consideraciones de Seguridad ............................................................................. Leer Cdigos de Falla ........................................................................................... Procedimiento de Anlisis de Fallas ...................................................................... 5-1 5-1 5-1 5-2 5-2 5-3

SECCIN
6

TTULO
AJUSTE Y SERVICIO DEL CONTROL

PGINA

Generalidades ....................................................................................................... 6-1 Desmontaje/Cambio de la Tarjeta de Circuito ....................................................... 6-2 Modificar Submens de Ajuste .............................................................................. 6-3 Ajuste del Submen de Contrasea ...................................................................... 6-4 Submen de Ajuste del Motogenerador ................................................................ 6-6 Submens de Ajuste de I/O del Cliente ............................................................... 6-12 Submens de Ajuste de Medicin ...................................................................... 6-14 Submen de Ajuste del Anunciador .................................................................... 6-16 Conexiones del Cliente de la Tarjeta Base TB1 .................................................. 6-20 Sensores del Motor ............................................................................................. 6-21 Instalacin de la Unidad del Transductor de Velocidad Magntico (MPU) ......... 6-22 Instalacin del Transformador de Corriente (CT) ................................................ 6-23 7 DARLE SERVICIO AL GENERADOR Probar el Generador .............................................................................................. 7-1 Procedimiento de Aislamiento del Generador/Tarjeta Base .................................. 7-2 Desensamble y Reensamble del Generador ......................................................... 7-7 8 GOBERNADOR Ajustes Mecnicos del Gobernador ....................................................................... 8-1 Solenoide de Cierre de Combustible ..................................................................... 8-2 9 DIAGRAMAS DE CABLEADO Generalidades ....................................................................................................... 9-1

ii

INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD IMPORTANTES

GUARDE ESTAS INSTRUCCIONES Este manual contiene instrucciones importantes que deben acatarse durante la instalacin y mantenimiento del generador y las bateras. Antes de operar el conjunto generador (motogenerador), lea el Manual del Operador y familiarcese con l y con el equipo. La operacin segura y eficiente se puede lograr slo si el equipo se opera y se le da mantenimiento apropiadamente. Muchos accidentes son provocados por no acatar las reglas y precauciones fundamentales. Los siguientes smbolos, que se encuentran a lo largo de este manual, le alertan de las condiciones potencialmente peligrosas al operador, al personal de servicio o del equipo. combustible galvanizadas o de cobre con combustible diesel. Asegrese que todo suministro de combustible tenga una vlvula de paso. Asegrese que el rea de la batera haya estado bien ventilada antes de dar algn servicio cerca de ella. Las bateras de plomocido emiten hidrgeno altamente explosivo que puede encender con un arco, chispa, al fumar, etc.

LOS GASES DE ESCAPE SON MORTALES

Proporcione un sistema de escape adecuado para expulsar apropiadamente los gases descargados de las reas cerradas o protegidas donde es posible que se congreguen las personas. Inspeccione visual y auditivamente si el escape tiene fugas segn el programa de mantenimiento. Asegrese que los mltiples de escape sean seguros y no estn torcidos. No use los gases de escape para calentar un compartimiento. Asegrese que la unidad est bien ventilada. El escape del motor y algunos de sus elementos son del conocimiento del estado de California que causan cncer, defectos de nacimiento y otros daos reproductivos.

Este smbolo le previene de los peligros inmediatos los cuales pueden resultar en una lesin personal severa o la muerte. Este smbolo se refiere al peligro o prctica insegura la cual puede resultar en una lesin personal severa o la muerte. Este smbolo se refiere a un peligro o prctica insegura la cual puede resultar en una lesin personal o dao al producto o propiedad. EL COMBUSTIBLE Y LAS EMANACIONES SON INFLAMABLES
Las prcticas inapropiadas pueden dar como resultado un incendio, explosin y una lesin personal o la muerte. NO llene los tanques de combustible mientras el motor est operando, a menos que los tanques estn fuera del local del motor. El contacto del combustible con el motor caliente o el escape representa un potencial de peligro de incendio. NO permite que ninguna flama, cigarrillo, luz piloto, chispa, equipo de arco u otra fuente de encendido est cerca del motogenerador o el tanque de combustible. Las lneas de combustible deben estar adecuadamente fijas y sin fugas. La conexin de combustible al motor debe estar hecha de una lnea flexible aprobada. No use lneas de

LAS PARTES MVILES PUEDEN CAUSAR UNA LESIN SEVERA O LA MUERTE

Aleje sus manos, ropa y joyera de las partes mviles. Antes de empezar a trabajar en el conjunto de generacin, desconecte el cargador de batera de su fuente de CA, luego desconecte primero el cable negativo (-) de las bateras de arranque. Esto evitar un arranque accidental. Asegrese que los tornillos del motogenerador estn fijos. Apriete los soportes y mordazas, mantenga las guardas en su posicin sobre los ventiladores, bandas de mando, etc. No use ropa suelta o joyera cerca de las partes mviles, o mientras trabaje con equipo elctrico. La ropa suelta o la joyera se puede enredar en las partes mviles.

LS-14L
iii

Si se debe hacer un ajuste mientras que la unidad est operando, tenga mucho cuidado cerca de los mltiples calientes, partes mviles, etc.

aislamiento o un dispositivo de paralelismo aprobados.

PRECAUCIONES GENERALES DE SEGURIDAD

Los refrigerantes bajo presin tienen un punto de ebullicin ms alto que el agua. NO abra el tapn de presin de un radiador o intercambiador de calor mientras el motor est operando. Deje que el motogenerador se enfre y purgue primero la presin del sistema. Los aceites usados del motor han sido identificados por algunos estados y agencias federales como causantes de cncer o tener toxicidad reproductiva. Cuando revise o cambie el aceite de motor, tenga cuidado de no ingerirlo, respirar sus emanaciones o ponerse en contacto con el aceite usado. Mantenga a la mano extinguidores de incendio ABC multi-clase. Los incendios clase A involucran materiales combustibles ordinarios como madera y tela; los incendios clase B, combustibles lquidos y gaseosos inflamables; los incendios clase C, equipo elctrico bajo tensin. (Ref. NFPA No. 10). Asegrese de no dejar trapos sobre o cerca del motor. Asegrese que el motogenerador est montado a manera de prevenir que los materiales combustibles se acumulen bajo de la unidad. Quite toda la grasa y aceite innecesarios de la unidad. La grasa y aceite acumulados pueden causar el sobrecalentamiento y daos al motor lo cual representa un potencial de peligro de incendio. Mantenga el motogenerador y el rea a su alrededor limpia y sin obstrucciones. Retire los desechos del conjunto y mantenga el piso limpio y seco. No trabaje en este equipo cuando est fatigado metal y fsicamente o despus de consumir alcohol o drogas que hagan insegura la operacin del equipo. Las sustancias en los gases de escape han sido identificadas por algunas agencias estatales o federales como que causan cncer o tienen toxicidad reproductiva. Tenga cuidado de no respirar o ingerir o estar en contacto con los gases de escape. No almacene ningn lquido inflamable, como el combustible, limpiadores, aceite, etc., cer-

NO LO OPERE EN MEDIOS INFLAMABLES Y EXPLOSIVOS

Las emanaciones inflamables pueden hacer que el motor se sobrerrevolucione hacindolo difcil de parar, resultando en una posible incendio, explosin, lesin personal severa y la muerte. No opere un motogenerador donde se pueda crear un ambiente con emanaciones inflamables por el derrame, fuga, etc. del combustible, a menos que el motogenerador est equipado con un dispositivo de seguridad automtico para bloquear la entrada de aire y parar el motor. Los propietarios y operadores del motogenerador son los nicos responsables de operar el motogenerador con seguridad. Pngase en contacto con su distribuidor Cummins Power autorizado para obtener ms informacin.

EL CHOQUE ELCTRICO PUEDE CAUSAR UNA SEVERA LESIN PERSONAL O LA MUERTE

Interrumpa la energa antes de quitar las protecciones o tocar el equipo elctrico. Use tapetes de hule aislantes colocados en plataformas de madera seca sobre los pisos que sean de metal o concreto cuando est cerca de equipo elctrico. No use ropa hmeda (particularmente zapatos mojados) o tenga la piel mojada cuando maneje equipo elctrico. No use joyera. La joyera puede poner en corto circuito los contactos y causar un choque o quemaduras. Tenga mucho cuidado cuando trabaje en componentes elctricos. Los altos voltajes pueden causar lesiones o la muerte. NO altere las interconexiones. Acate todos los cdigos elctricos estatales y locales. Haga que todas las instalaciones elctricas las realice un electricista calificado y con licencia. Etiquete y ponga candado a los interruptores abiertos para evitar un cierre accidental. NO CONECTE EL MOTOGENERADOR DIRECTAMENTE A NINGN SISTEMA ELCTRICO DEL EDIFICIO. Del motogenerador pueden fluir voltajes peligrosos a las lneas de servicio. Esto crea el potencial para una electrocucin o el dao a la propiedad. Conctelo slo a travs de un interruptor de

iv

ca del motogenerador. Podra dar como resultado un incendio o explosin. Use proteccin auditiva cuando vaya a estar cerca de un motogenerador en operacin.

Para prevenir quemaduras serias, evite el contacto con partes metlicas calientes como el radiador, turbocargador y el sistema de escape.

1. Presentacin
ACERCA DE ESTE MANUAL
Este manual proporciona la informacin del anlisis de fallas y reparacin con relacin al Control PowerCommand 1300 (PCC) y los generadores para los conjuntos generadores (motogeneradores) mencionados en la cartula. Las instrucciones de servicio para el motor se encuentran en el manual de servicio del motor pertinente. Las instrucciones de operacin y mantenimiento se encuentran en el Manual del Operador pertinente. Este manual no tiene instrucciones para darle servicio a los ensambles de tarjeta de circuito impreso. Despus de determinar que un ensamble de tarjeta de circuito impreso est defectuoso, cmbielo, no lo repare. Los intentos de reparar una tarjeta de circuito impreso pueden conducir a daos costosos al equipo. Este manual contiene los diagramas y esquemas de cableado bsicos (genricos) que se incluyen para ayudar en el anlisis de fallas. El personal de servicio debe usar los diagramas y esquemas reales embarcados con cada unidad. Los diagramas y esquemas de cableado que se mantienen con la unidad deben actualizarse cuando se hagan modificaciones a la unidad. Lea las Instrucciones de Seguridad Importantes y observe con cuidado todas las instrucciones y precauciones en este manual. Las secciones en este manual que son especficas a cualquier control PCC 1300 se mencionan en al ttulo de la seccin. Todas las dems secciones se aplican a ambas versiones.

SIN PANTALLA

CONTROL DEL CONJUNTO GENERADOR

Existen dos versiones del PCC 1300 que se pueden configurar con este motogenerador. Slo como referencia, en este manual se les llama PCC 1300 (Sin Pantalla) y PCC 1300 (Con Pantalla) (Figura 1-1). CON PANTALLA
FIGURA 1-1 CONFIGURACIONES DEL TABLERO DE CONTROL

1-1

VISTA GENERAL DEL SISTEMA

El PCC es un control basado en un microprocesador para los conjuntos generadores Cummins Power Generation. Todas las funciones del control del conjunto generador estn contenidas en una tarjeta de circuito (tarjeta Base). La tarjeta Base proporciona el control del combustible, la regulacin de salida del voltaje del alternador principal y el control y monitoreo completo del conjunto generador. El programa operativo proporciona el control del conjunto generador y las caractersticas de desempeo y muestra la informacin del comportamiento en una pantalla digital. Acepta el control impulsado por el men y la entrada de ajuste de los botones en el tablero frontal.

Tacmetro o Medidor de Frecuencia. Puente de Wheatstone u Ohmetro Digital. Variac. Tablero de Prueba de Carga. Megger o Medidor de Resistencia de Aislamiento. Herramienta de Servicio InPower (Herramienta de Arns y Herramienta de Sensor). Herramienta de Servicio InPower (herramienta de servicio para motogenerador basada en una PC).

CMO OBTENER SERVICIO

Siempre d el modelo, especificacin y nmero de serie completos del conjunto generador como se muestra en la placa de datos cuando busque informacin de servicio adicional o refacciones. La placa de datos se localiza en el lado de la caja de salida del generador. El servicio o cambio de partes incorrectos puede dar como resultado en una severa lesin personal o la muerte y/o dao al equipo. El personal de servicio debe estar capacitado y tener con experiencia para realizar el servicio elctrico y mecnico. Lea y siga las Precauciones de Seguridad en las pginas iii y iv.

EQUIPO DE PRUEBA
Para realizar los procedimientos de prueba en este manual, debe contarse con el siguiente equipo de prueba: Medidor RMS verdadero para la medicin exacta de pequeos voltajes CA y CD. Los modelos Fluke 87 u 8060A son buenas opciones. Banda muequera aterrizada para evitar el dao a las tarjetas de circuito debido a la descarga electrosttica (ESD). Hidrmetro de batera. Puntas de puenteo.

Copyright Cummins Power Generation. Todos los derechos reservados. Cummins y PowerCommand son marcas registradas de inPower es marca registrada de Cummins Inc.

1-2

2. Operacin del Control (PCC Sin Pantalla)

GENERALIDADES
Lo siguiente describe el funcionamiento y operacin del Control PowerCommand 1300 (sin pantalla). El interruptor/indicador y el contador horario se localizan en la cara del tablero de control como se ilustra en la Figura 2-1. Con el modo Battle Short activado y si se tiene una falla de apagado anulada, el motogenerador contina operando y el indicador del interruptor marca el cdigo de falla de apagado (consulte la Seccin 5 para interpretar el indicador de cdigo de falla). Si se suspende el Battle Short se tiene un apagado inmediatamente si: Si ocurre cualesquiera de las siguientes fallas de apagado crticas: Sobrevelocidad Cdigo de falla 31 Paro de Emergencia Cdigo de falla 61 Prdida de Seal de Velocidad (Prdida de Deteccin de Velocidad) - Cdigo de falla 45 Falla de la Excitacin (Prdida de Deteccin de Voltaje) Cdigo de falla 27

MODO BATTLE SHORT (OPCIONAL)

El propsito del modo Battle Short es el de satisfacer los requerimientos del cdigo local donde es necesario. El modo Battle Short evita que el motogenerador se apague con todas las fallas sino con unas pocas crticas y seleccionadas de apagado. En todas las fallas de apagado, incluyendo aquellas anuladas por Battle Short, se debe actuar de inmediato para garantizar la seguridad y bienestar del operador y el motogenerador. El uso del modo Battle Short puede causar un incendio o un peligro elctrico, dando como resultado una grave lesin o la muerte y/o dao a la propiedad y al equipo. La operacin del motogenerador debe estar supervisada durante la operacin en modo Battle Short. Esta caracterstica slo debe usarse durante la operacin supervisada y temporal del motogenerador. Las fallas que se anulan durante el modo Battle Short consisten de fallas que pueden afectar el desempeo del motogenerador o causar un dao permanente al motor, alternador o al equipo conectado. La operacin puede anular la garanta del conjunto generador si ocurre un dao que se relacione con la condicin de falla.

Desplazar el interruptor de Battle Short instalado por el cliente a OFF con una falla de apagado activa pero anulada o una falla de apagado que se anul en cualquier momento. (Con este tipo de apagado el indicador del interruptor marca el cdigo de falla 77 Apagar Despus de Battle Short).

Para activar o desactivar el modo Battle Short se requiere la herramienta de servicio InPower. Cuando se embarca de la planta, esta caracterstica est desactivada. Tambin, el men de Ajuste necesita modificarse para seleccionar la Entrada de Cliente 1 o 2 para la entrada del interruptor externo. Este interruptor (suministrado por el cliente) le permite al operador activar/desactivar el modo Battle Short.

2-1

INTERRUPTOR DE TRES POSICIONES

MEDIDOR HORARIO

FIGURA 2-1. TABLERO FRONTAL (SIN PANTALLA)

TABLERO DE CONTROL
La Figura 2-1 muestra las caractersticas del tablero frontal. Incluye un interruptor de tres posiciones para operar el motogenerador y un medidor de horas totales del motogenerador.

El modo OFF tambin se usa para reconocer los mensajes de apagado despus de haberse corregido la falla. Desplazar el interruptor a la posicin OFF borra la indicacin de falla del interruptor y restablece el control. Modo REMOTE (Auto): El modo Remoto (Auto) se activa desplazando el interruptor del control a la posicin inferior. El modo Remoto activa el control arrancar/apagar del motogenerador desde un lugar remoto. Modo START-PREHEAT: El modo ArrancarPreCalentar se activa desplazando el interruptor a la posicin superior. Cuando se desplaza a esta posicin, el control precalienta el motor (si se requiere) y activa el sistema de arranque.

Interruptor Arrancar PreCalentar/Apag/Remoto (Auto)

Este interruptor se usa para seleccionar los tres modos de operacin del motogenerador (ArrancarPreCalentar/Apag/Remoto). Este interruptor tambin tiene una lmpara que se usa para indicar el precalentamiento del motor, la operacin del motogenerador y los cdigos de falla del motogenerador. Modo OFF: El modo OFF se activa desplazando el interruptor del control a la posicin intermedia. El modo OFF desactiva los modos del control Auto o Manual. Si durante la operacin del conjunto generador se desplaza a la posicin OFF (arranque manual o remoto), el motor se apaga inmediatamente. Si es posible, el apagado en caliente con carga debe evitarse para ayudar a prolongar la confiabilidad del conjunto generador.

Indicador del Interruptor

Usado para indicar los siguientes estados del motogenerador: Precalentamiento del motor destellos rpidos. Motogenerador operando encendido constante.

2-2

Cdigo de falla del motogenerador - destello (consulte la Seccin 5 para interpretar el indicador de cdigo de falla).

Medidor de Horas Totales

Muestra las horas totales de operacin del motogenerador.

2-3

3. Operacin del Control (PCC C/Pantalla)

GENERALIDADES
Lo siguiente describe el funcionamiento y operacin del Control PowerCommand 1300 (con pantalla). Todos los indicadores, botones de control y pantalla grfica se localizan en el frente del tablero de control como se ilustra en la Figura 3-2. Cuando se embarca de la planta, el modo Dormir est activado. Cuando se desactiva, el programa operativo siempre permanece activo (modo Encender). El modo Dormir se puede desactivar conectando B+ a la espiga 4 (encender) de J1 o J2. Esto se puede lograr instalando un puente entre J1-3 y J1-4 (o entre J2-3 y J2-4) atrs del tablero de control (ver la Figura 3-1). NOTA: J1 y J2 son idnticos. Cualesquier se puede usar para la conexin del arns entre la tarjeta de control y el tablero de control.

MODOS POWER ON/OFF DEL TABLERO DE CONTROL

Los modos enc/apag del tablero de control y el programa operativo son Power On y Sleep. Modo Power On: En este modo, se suministra continuamente energa al tablero de control. El programa de operacin del control y los LED/pantalla digital del tablero de control permanecen activos hasta que se active el modo Dormir. Modo Sleep: En el modo Dormir, el programa operativo del control est inactivo y los LED y la pantalla grfica en el tablero de control estn apagados. El modo Dormir es una caracterstica usada para reducir el consumo de energa de la batera cuando no se usa el control y no est ni en el modo Auto ni en el Operacin Manual. (El botn de modo Apag debe oprimirse para permitir que se active el modo Dormir). Cuando se cumplen todas las condiciones (p.ej. no hay faltas sin reconocer y el control est en el modo Apag) el modo Dormir se activa despus de cinco minutos de inactividad en el teclado. Para activar el control y ver la pantalla de men sin arrancar el conjunto generador, oprima cualquier botn del control.

FIGURA 3-1. INSTALACIN DEL PUENTE PARA DESACTIVAR EL MODO DORMIR

3-1

MODO BATTLE SHORT (OPCIONAL)

El propsito del modo Battle Short es el satisfacer los requerimientos del cdigo local cuando sea necesario. El modo Battle Short evita que el motogenerador se apague sino ms que por algunas fallas de apagado crticas y seleccionadas. Se debe hacer caso inmediatamente de todas las fallas de apagado, incluyendo aquellas anuladas por el Battle Short, para garantizar la seguridad y el bienestar del operador y del motogenerador. El uso del modo Battle Short puede causar un peligro de incendio o elctrico, dando como resultado una grave lesin o la muerte y/o dao a la propiedad y el equipo. La operacin del motogenerador debe ser supervisada durante la operacin del modo Battle Short. Esta caracterstica slo debe usarse durante la operacin supervisada y temporal del motogenerador. Las fallas que se anulan durante el modo Battle Short consisten de fallas que pueden afectar el desempeo del motogenerador o causar dao permanente al motor, alternador o al equipo conectado. La operacin pudiera anular la garanta del conjunto generador si ocurre un dao que se relacione con la condicin de falla. Cuando se activa el modo Battle Short, el indicador de estado Warning enciende, junto con el cdigo de falla en pantalla 218 Battle Short Active. Con el modo Battle Short activado y si ocurre una falla de apagado anulada, la falla de apagado se anuncia pero el motogenerador no se apaga apareciendo el cdigo de falla 220 Fail to Shut Down. Si se oprime el botn

o el para reconocer la falla, el mensaje de falla se borra de la pantalla pero permanece en el archivo de Falla/Historial con un asterisco (* igual a falla activa) mientras el modo Battle Short est activado. Battle Short se suspende y ocurre un apagado inmediatamente si: Se tiene cualesquiera de las siguientes fallas de apagado crticas: Sobrevelocidad Cdigo de falla 31 Paro de Emergencia Cdigo de falla 61 Prdida de Seal de Velocidad Cdigo de falla 45 Falla de Excitacin (Prdida de Deteccin del Voltaje) Cdigo de falla 27

Seleccionar Inactive (ver el submen Ajustar Salida en esta seccin) para sacar el motogenerador del modo Battle Short con una falla de apagado activa pero anulada o una falla de apagado que fue anulada en cualquier momento. (Aparece el cdigo de falla 77 Shutdown After Battle Short para este tipo de apagado).

Se requiere la herramienta de servicio InPower para activar la caracterstica del modo Battle Short. Cuando se embarca de planta, esta caracterstica est desactivada. Tambin, el men Ajuste necesita de modificacin para seleccionar control de men del modo Battle Short. Esto le permite al operador activar/desactivar el modo Battle Short seleccionando activar o desactivar en el men Ajuste.

3-2

PANTALLA GRFICA

INDICADORES LED

BOTN MODO APAGAR

BOTONES DE SELECCIN DEL MEN DE PANTALLA

BOTN DE NIVEL DE MEN PREVIO

FIGURA 3-2. TABLERO FRONTAL (CON PANTALLA)

TABLERO DE CONTROL
La Figura 3-2 muestra los aspectos del tablero frontal. Incluye seis indicadores LED, la pantalla grfica y seis botones que se usan para navegar entre los mens y para ajustar los parmetros.

Botones de Seleccin del Men de Pantalla

Para recorrer los varios mens y para ajustar los parmetros se usan cuatro botones suaves momentneos. Estos botones de seleccin estn activos cuando aparece en la pantalla grfica arriba del botn una palabra o smbolo. Algunos submens no incluyen ningn botn activo. Consulte Pantalla de Mens y Botones ms tarde en esta seccin.

Pantalla Grfica
Esta pantalla grfica se usa para ver los mens del sistema operativo manejado por los mens. La parte baja de la pantalla grfica indica las funciones que estn disponibles oprimiendo los cuatro botones de seleccin. consulte los rboles de men ms tarde en esta seccin. Tambin aparecen en la pantalla grfica los mensajes del sistema (comunicacin, evento y falla). Para obtener ms informacin, vea Mensajes del Sistema ms tarde en esta seccin.

Botn Men Principal Previo

Oprima el botn previo. para ver el men principal

NOTA: En los mens Ajustar, los ajustes no se . guardan cuando se oprime el botn

3-3

Botn Off
Oprima el botn para cambiar al modo Off. El modo Off desactiva los modos Auto o Manual del control. Si se oprime el botn durante la operacin del conjunto generador (manual o arranque remoto), el motor se apaga inmediatamente. Si es posible, este apagado en caliente debe evitarse para ayudar a prolongar la confiabilidad del conjunto generador. El botn tambin se usa para reconocer los mensajes de precaucin y apagado despus que la falla se haya corregido. Al oprimir este botn se borra la falla del tablero frontal y restablece el control.

enciende an si el motogenerador contina operando.

Indicador Warning
Esta lmpara amarilla enciende siempre que el control detecte una condicin de precaucin. Esta lmpara se apaga automticamente cuando la condicin de precaucin ya no existe.

Indicador Remote Start

Esta lmpara verde indica que el control est recibiendo una seal de operacin remota.

Indicador Auto
Esta lmpara verde indica que el control est en el modo Auto. El modo Auto se puede seleccionar oprimiendo el botn de seleccin en cualesquier men del Operador (ver la Figura 3-10).

Indicador Not In Auto

Esta lmpara roja enciende cuando el control no est en el modo Auto.

Indicador de Manual Run

Esta lmpara verde indica que el control est en el modo de Operacin Manual. El modo de Operacin Manual se puede seleccionar oprimiendo el botn de seleccin desde cualesquier de los mens del Operador (ver la Figura 3-10).

Indicador Shutdown Status

Esta lmpara roja enciende cuando el control detecta una condicin de Apagado. El conjunto generado no puede arrancar cuando esta lmpara est encendida. Despus que la condicin se corrija, la lmpara se puede restablecer oprimiendo el botn (apag). Cuando se activa el modo Battle Short y ocurre una falla de apagado no crtica, la lmpara Apagado

3-4

BOTONES DEL MEN DE PANTALLA

La Figura 3-3 muestra la pantalla grfica y los botones de seleccin de men.

ADJUST, se selecciona el primer parmetro o valor ajustable en el submen. Cuando aparece el smbolo , el botn de seleccin se usa para navegar a un campo editable dentro de un men. Cuando aparecen los smbolos + y , los botones de seleccin se usan para aumentar o disminuir un parmetro o valor que aparezca en la pantalla. Cuando cambie los valores, al oprimir el botn abajo del smbolo + aumenta el valor y al oprimir el botn abajo del smbolo disminuye el valor. Cuando aparece SAVE, el botn de seleccin se usa para guardar los cambios hechos en el submen. Si se oprime el botn Previous Menu antes de oprimir SAVE, los cambios no se guardan. Algunos mens incluyen una lista de temas numerados. Estos mens incluyen nmeros entre parntesis [por ejemplo (1)] que aparecen arriba de los botones de seleccin. Los botones de seleccin se usan para mostrar submens de los temas incluidos en la lista. Cuando aparece un cuadro negro , el botn de seleccin no tiene una funcin.

Pantalla Grfica
La parte baja de la pantalla grfica indica las funciones que estn disponibles oprimiendo los cuatro botones de seleccin. Consulte los rboles de men ms tarde en esta seccin.

Botones de Seleccin del Men de Pantalla

Cuatro botones suaves momentneos se usan para recorrer los varios mens y para ajustar los parmetros. Estos botones de seleccin estn activos cuando aparece arriba del botn una palabra o smbolo en la pantalla grfica. Algunos submens no incluyen ningn botn activo. La funcin de los cuatro botones de seleccin vara con cada men. , el boCuando aparece el smbolo tn de seleccin se puede usar para cambiar al modo Auto. Cuando aparece el smbolo , el botn de seleccin se puede usar para cambiar el modo Manual Run. Cuando aparecen los tringulos arriba y abajo ( y ), los botones de seleccin se usan para navegar entre una serie de submens. NOTA: Cuando aparece cualquier men del Operador, se pueden ver una serie de mens de Servicio oprimiendo simultneamente los botones de seleccin y por dos segundos (ver la Figura 3-10). Cuando aparece un smbolo , el botn de seleccin se puede usar para abortar el modo Auto o Manual Run y regresar al men del Operador que apareca antes de seleccionar el modo Auto o Manual Run. Cuando aparece ADJUST, el botn de seleccin se usa para mostrar un men ajustable. Cuando se oprime el botn

Botn Previous Main Men

Oprima el botn previo. para ver el men principal

PANTALLA GRFICA

BOTONES DE SELECCIN DE MEN DE PANTALLA

BOTN DE NIVEL DE MEN PREVIO

FIGURA 3-3. PANTALLA GRFICA Y BOTONES DE SELECCIN DE MEN

3-5

MENSAJES DEL SISTEMA

Cuando el evento que aparece se hace activo aparece un mensaje del sistema desplegable. Estos mensajes desplegables se siguen viendo hasta que los desplaza otro mensaje desplegable o hasta que se oprime el botn de pantalla . Una vez que se oprime el botn , vuelve a aparecer la pantalla previa.

tre el tablero de control y la lgica de control. Consulte la seccin de Anlisis de Fallas.

Mensajes de Comunicacin
Los mensajes del sistema aparecen con la energizacin inicial o cuando existe una prdida subsecuente de comunicaciones. Tome en cuenta que los modos Auto y Manual Run se pueden seleccionar cuando aparecen los mensajes de comunicacin. Con la energizacin inicial, aparece el mensaje Establishing communication with control (ver la Figura 3-4). Este men tambin muestra el nmero y versin del programa de la pantalla. Cuando la pantalla detecta que ya no se est comunicando con el control, los LEDs Shutdown, Warning y Remote Start se apagan. Si se pierden las comunicaciones, aparece el mensaje Re-establishing communication with control hasta que las comunicaciones se hayan restablecido (ver la Figura 3-5). Los LEDs regresan luego al estado determinado por el control.
Si cualquier mensaje de comunicacin contina apareciendo (no puede ver otros mens), esto indica que se perdieron las comunicaciones enFIGURA 3-5. RE-ESTABLECIENDO COMUNICACIN CON EL CONTROL

FIGURA 3-4. ESTABLECIENDO COMUNICACIN CON EL CONTROL

3-6

Mensajes del Evento

Cuando se activan los eventos preestablecidos (retraso de tiempo para arrancar o apagar), los mensajes del evento aparecen mostrando el tiempo restante hasta que ocurra el evento (ver la Figura 3-6).

Mensajes de Estado
Los mensajes de estado para algunos eventos aparecen con un nmero de cdigo pero no se anuncian con un indicador de lmpara. Los mensajes de estado de texto incluyen el cdigo del evento, una descripcin corta y la hora en que ocurri el evento. Los mensajes de estado simblicos incluyen el cdigo del evento y los smbolos para indicar el tipo de evento que ocurri. Los mensajes de estado que aparecen con un nmero de cdigo se mencionan enseguida.
EVENTO DEL ESTADO Listo para la Carga CDIGO 150

No En Auto Comn de Alarma Comn de Precaucin Comn de Apagado Entrada de Cliente 1 Entrada de Cliente 2 Falla de Anunciador 1 Falla de Anunciador 2 Falla de Anunciador 3

153 155 156 157 158 159 160 161 162

Evento = RETASO DE TIEMPO PARA ARRANCAR O APAGAR

FIGURA 3-6. MENSAJE DEL EVENTO

3-7

Mensajes de Falla
Un mensaje de Falla es un indicador de una condicin de Precaucin o Apagado. Incluye un nmero de falla, una descripcin corta y cuando ocurri la falla (ver la Figura 3-7). Los mensajes de falla simblicos incluyen el nmero de cdigo de falla y los smbolos, indicando el tipo de falla (ver la Figura 3-8). Con las versiones simblicas de los mensajes de falla los smbolos y destellan. La Seccin 5 ofrece una lista de los cdigos de falla, tipos de falla, mensajes mostrados y las descripciones de las fallas. Cinco de las fallas ms recientes se colocan en un archivo de historial de fallas que se puede ver usando los Mens de Historial de Fallas (ver la Figura 3-18).
Falla = PRECAUCIN o APAGADO

FIGURA 3-7. MENSAJE DE FALLA

EJEMPLO DE UNA FALLA DE PRECAUCIN SIMBLICA

Reconocimiento de la Falla
Las fallas de apagado deben reconocerse despus que se hayan corregido. Si est en el modo Auto o Manual Run, el control debe ponerse en O (apag). Tambin, las fallas se reconocen cuando estando en Auto el comando Remote Start se quita. Las fallas se borran desde la pantalla del tablero de control oprimiendo el botn , o . Las fallas se vuelven a anunciar si se detectan otra vez despus de ser reconocidas.
EJEMPLO DE UNA FALLA DE APAGADO SIMBLICA

FIGURA 3-8. MENSAJES DE FALLA - VERSIN SIMBLICA

3-8

SELECCIONAR LOS MODOS AUTO Y MANUAL RUN

Los modos Auto y Operacin Manual se pueden seleccionar: Desde cualesquier de los mens del Operador. Cuando aparece el mensaje Establishing communication with control. Cuando aparece el mensaje Reestablishing communication with control.

3. Oprima el botn abajo de los smbolos + o hasta que el valor d 2. 4. Oprima el botn de seleccin de flecha para desplazarse al siguiente carcter numrico. 5. Oprima el botn abajo de los smbolos + o hasta que el valor d 1. 6. Despus que haya terminado de cargar la contrasea, oprima el botn de selec. cin de flecha NOTA: Si se carga una contrasea incorrecta, el men del Operador que apareca antes que se haba seleccionado el modo Auto u Operacin Manual vuelve a aparecer.

Cambiar del modo Auto a Operacin Manual puede estar restringido al personal autorizado. Si un tablero de control se ajusta con la caracterstica de cdigo de acceso para cambio de modo activada, primero se debe cargar un cdigo de acceso antes de poder cambiar el modo.

Cargar el Cdigo de Acceso para Cambio de Modo

Si est activada la caracterstica de cdigo de acceso para cambio de modo, se debe cargar un cdigo de acceso para cambiar a los modos Auto o Operacin Manual. Las versiones de texto y simblicas del men de Cambio de Modo se muestran en la Figura 3-9. Para cargar el cdigo de acceso para el cambio de modo, 1. Con el primer carcter seleccionado, oprima el botn abajo de los smbolos + o hasta que el valor d 1. 2. Oprima el botn de seleccin de flecha para desplazarse al siguiente carcter numrico.

VERSIN DE TEXTO

VERSIN SIMBLICA

FIGURA 3-9. MEN DE CAMBIO DE MODO

3-9

Seleccionar el Modo Auto

Para cambiar al modo Auto (ver la Figura 310): en cualesquier de 1. Oprima el botn los mens del Operador o los mens Establishing/Re-establishing communication with control. 2. Si la caracterstica de cdigo de acceso para cambio de modo est activada, aparece el men de Cdigo de Acceso para Cambio de Modo. Cargue el cdigo de acceso para cambio de modo como se describi antes. 3. Aparece un men con flechas alternadas arriba de un segundo smbolo . Oprima el segundo botn . El men del Operador que apareca antes de seleccionar el modo Auto vuelve a aparecer y el indicador Auto enciende. 4. Para desactivar el modo auto, oprima el botn . NOTA: El modo Operacin Manual tambin se puede seleccionar mientras se est en el modo Auto.
MODO AUTO SELECCIONADO. ESTE MEN APARECE SLO SI EST ACTIVADA LA CARACTERSTICA DE CDIGO DE ACCESO PARA CAMBIO DE MODO.

APARECEN LAS FLECHAS ALTERNADAS.

FIGURA 3-10. SELECCIONAR EL MODO AUTO

3-10

Seleccionar el Modo Manual Run

Para cambiar al modo de Operacin Manual (ver la Figura 3-11): 1. Oprima el botn en cualesquier de los mens del Operador o si aparecen los mens Establishing/Re-establishing communication with control. 2. Si est activada la caracterstica de cdigo de acceso para cambio de modo, aparece el men de Cdigo de Acceso para Cambio de Modo. Cargue el cdigo de acceso para cambio de modo como se describi en la pgina anterior. 3. Aparece un men con flechas alternadas arriba de un segundo smbolo . Oprima el segundo botn para arrancar el motogenerador. El men del Operador que apareca antes de seleccionar el modo Operacin Manual vuelve a aparecer y enciende el indicador Manual Run. Para desactivar el modo de operacin manual, . oprima el botn NOTA: El modo Auto tambin se puede seleccionar mientras se est en el modo Operacin Manual. Cambiar al modo Auto puede dar como resultado que el conjunto generador se apague.

o el no se oprime en un El botn lapso de diez segundos.

Si la transicin al modo Auto o Manual Run se aborta, el men del Operador que apareca antes de seleccionar el modo Auto o Manual Run vuelve a aparecer.

ESTE MEN APARECE SLO SI EST ACTIVADA LA CARACTERSTICA DE CDIGO DE ACCESO PARA CAMBIO DE MODO.

APARECEN LAS FLECHAS ALTERNADAS.

Abortar la Transicin al Modo Auto o Manual Run

Si aparece el men de Cdigo de Acceso para Cambio de Modo o el men que muestra las flechas alternadas arriba de los botones o , la transicin al modo Auto o Manual Run se aborta cuando: Se oprime cualesquier botn , . o
FIGURA 3-11. SELECCIONAR EL MODO OPERACIN MANUAL
MODO MANUAL RUN SELECCIONADO.

3-11

MEN DEL OPERADOR

Las figuras 3-12 y 3-13 muestran una representacin de bloques de los siguientes mens del Operador. Estado del Motor Estado del Alternador Voltaje entre Lneas Voltaje Lnea a Neutro Amperaje del Alternador

Men de Estado del Alternador

Este men muestra la potencia del motogenerador (en kVA), frecuencia y velocidad del motor (RPM). (En aplicaciones sin transformadores de corriente, no aparecen los kVA).

Men de Voltaje Entre Lneas del Alternador

Este men muestra los voltajes entre lneas L1-L2, L2-L3 y L3-L1 slo para aplicaciones trifsicas.

Para navegar entre los mens del Operador, oprima los botones enseguida de los smbolos y en la pantalla grfica.

Men de Voltaje de Lnea a Neutro del Alternador

Este men muestra los voltajes L1-N, L2-N y L1-L2 slo para aplicaciones monofsicas.

Men Estado del Motor

Este men muestra el voltaje de la batera de arranque del motor, temperatura del refrigerante del motor, presin de aceite del motor y horas de operacin del motor. (La presin de aceite est disponible slo en algunos modelos).

Men de Amperaje del Alternador

Este men muestra el amperaje de L1, L2 y L3. (En aplicaciones sin transformadores de corriente, este men no aparece).

3-12

MENS DEL OPERADOR Versin de Texto

SLO TRIFSICO

SLO MONOFSICO

SLO TRIFSICO EN YE

SLO DETECCIN DE CORRIENTE

FIGURA 3-12. MENS DEL OPERADOR (VERSIN DE TEXTO)

3-13

MENS DEL OPERADOR Versin Simblica

SLO TRIFSICO

SLO MONOFSICO

SLO TRIFSICO EN YE

SLO DETECCIN DE CORRIENTE

FIGURA 3-13. MENS DEL OPERADOR (VERSIN SIMBLICA)

3-14

ESTA PGINA SE DEJ INTENCIONALMENTE EN BLANCO

3-15

MENS DE SERVICIO
La figura 3-14 muestra una representacin de bloques de los cinco juegos de mens disponibles desde los Mens de Servicio. El primer Men de Servicio se puede ver desde cualesquier de los mens del Operador oprimiendo simultneamente los botones de seleccin y por dos segundos. El primer Men de Servicio da acceso a los siguientes mens: Historial / Acerca de ver la pgina 3-18. Ajustar ver la pgina 3-20. Historial de Fallas ver la pgina 3-24.

Prueba de Lmpara Los seis LEDs en el tablero de control encienden mientras el botn (6) est oprimido.

El tercer Men de Servicio se puede ver oprimiendo el botn de seleccin en el segundo Men de Servicio. El tercer Men de Servicio da acceso a los mens de Estado de la Red. Los mens de Estado de la Red aparecen cuando se oprime el botn (7) en el tercer Men de Servicio. Dos mens se usan para mostrar la cantidad de los siguientes dispositivos que estn conectados a la red. Mdulos de Falla de Red Auto (AMF) Anunciadores Grficas de barras Cargadores de batera Controles Mdulos I/O Tableros del operador

Para regresar al men Operador que apareca antes de ver el Men de servicio, oprima el bo. tn El segundo Men de Servicio se puede ver oprimiendo el botn de seleccin en el primer Men de Servicio. El segundo Men de Servicio da acceso a los siguientes mens: Estado ver enseguida. Ajuste Usado por el personal de servicio. El ajuste de los mens de Ajuste est restringido con una contrasea y se describe en la Seccin 6. Para ver slo los mens de Ajuste, oprima el botn VIEW en el men de contrasea de Ajuste.

Mens de Estado
El men de Estado aparece cuando se oprime el botn (4) en el segundo Men de Servicio. El men de Estado muestra lo siguiente: Nivel del regulador (mando) de voltaje, en porcentaje de ciclo de servicio. Nivel del regulador (mando) del gobernador, en porcentaje de ciclo de servicio. Este valor slo aparece con los conjuntos generadores gobernados electrnicamente.

3-16

1ER. MEN DE SERVICIO

MENS HISTORIAL/ACERCA DE VER PGINA 3-18

MENS DE AJUSTE VER PGINA 3-20

MENS HISTORIAL DE FALLAS VER PGINA 3-24

2o. MEN DE SERVICIO

3er. MEN DE SERVICIO

MENS DE AJUSTE

FIGURA 3-14. MENS DE SERVICIO

3-17

MENS HISTORIAL / ACERCA DE

La Figura 3-15 muestra una representacin de bloques del men Historial / Acerca De. El primer submen Historial / Acerca De aparece cuando se oprime el botn (1) en el Men de Servicio. Oprima los botones enseguida de los smbolos y en la pantalla grfica para navegar entre los submens Historial / Acerca De. Oprima el botn para regresar al Men de Servicio.

Submen Acerca del Motogenerador

Este submen muestra el nmero y capacidad del modelo del conjunto generador.

Submen Acerca Del Control

Este submen muestra el nmero de parte del control, nmero de serie (hasta 11 caracteres), nmero de parte del programa y versin del programa.

Submen Acerca De la Pantalla

Este submen muestra el nmero de parte del programa del tablero de control opcional, la versin del programa, nmero de parte de la pantalla y versin de la pantalla.

Submen Historial
Este submen muestra el nmero de arranques del motor, horas de operacin del motor y horas de operacin del control.

3-18

MEN HISTORIAL / ACERCA DE

FIGURA 3-15. MEN HISTORIAL / ACERCA DE

3-19

MEN DE AJUSTE
La Figura 3-16 muestra una representacin de bloques del men de Ajuste. El primer submen de Ajuste aparece cuando se oprime el botn (2) en el primer Men de Servicio. El men de Ajuste tiene cuatro submens.

Submen Adjust Output

Este submen permite ajustar el voltaje de salida del motogenerador. Volts: El voltaje se puede ajustar a 5 por ciento del voltaje nominal (predeterminado = 0.0 %). Battle Short: Este campo slo aparece cuando la caracterstica Battle Short est activada usando la herramienta de Servicio PC. Esta funcin acta como un interruptor enc/apag seleccionando Activo o Inactivo (predeterminado = Inactivo). Para obtener ms informacin, consulte el Modo Battle Short en esta seccin.

Ajustar Valores/Parmetros
1. Oprima los botones arriba de los smbolos y en la pantalla grfica para navegar entre los submens. 2. Cada men de Ajuste incluye dos parmetros o valores que se pueden cambiar. Oprima el botn de seleccin ADJUST para seleccionar el primer parmetro o valor a cambiar. 3. Oprima los botones de seleccin + o para ajustar los valores o seleccionar los parmetros. 4. Oprima el botn de seleccin de flecha para navegar al siguiente o previo valor o parmetro ajustable. 5. Despus de ajustar los valores/seleccionar los parmetros, oprima el botn SAVE para guardar sus ajustes. NOTA: Si se oprime el botn Previous antes de oprimir el boMenu tn SAVE, los cambios no se guardan. 6. Oprima el botn Men de Servicio. para regresar al

Submen Adjust Delays

Este submen permite establecer los retrasos de tiempo de arranque y apagado del motogenerador. Start: El Retraso de Arranque se puede ajustar desde 0 hasta 300 segundos (predeterminado = 0). (Ponga 1 o ms para activarlo). Esta funcin se anula durante la secuencia de arranque/apagado manual. Stop: El Retraso de Apagado se puede ajustar desde 0 hasta 600 segundos (predeterminado = 0). (Ponga 1 o ms para activarlo). Esta funcin se anula durante la secuencia de arranque/apagado manual y las fallas de apagado del motor.

3-20

MEN DE AJUSTE

APARECE SLO SI LA ENTRADA DEL INTERRUPTOR BATTLE SHORT SE HA AJUSTADO A OPERATOR PANEL

REA SOMBREADA VER LA SIGUIENTE FIGURA

FIGURA 3-16. MEN DE AJUSTE

3-21

Submen Adjust Volts/Hz Rolloff

La funcin de Atenuacin Progresiva de Voltios/Hetzios ayuda a optimar la respuesta del motogenerador a la adicin de carga. Si la velocidad del motor cae a menos de la frecuencia nominal, el control automticamente baja el voltaje hasta que la velocidad del motor se empiece a recuperar. Este submen permite ajustar la frecuencia de codo y los parmetros de pendiente de ajuste de voltaje. La frecuencia de codo es el valor abajo de la frecuencia nominal al cual inicia la funcin de atenuacin progresiva. Por ejemplo, si la frecuencia de codo se establece a 5 Hz en una motogenerador de 60 Hz, esta funcin inicia cuando la frecuencia cae a menos de 55 Hz. La pendiente se refiere a qu tan rpido el voltaje se atena a menos de la frecuencia de codo. El voltaje se atena el ajuste del por ciento de pendiente por cada 1 Hz abajo del codo. Por ejemplo, en un motogenerador de 60 Hz, si la pendiente se ajusta a 5% y la frecuencia de codo se ajusta a 5 Hz, entonces si la frecuencia cae a 54 Hz, el punto de ajuste del voltaje se reduce 5%. Si la frecuencia cae a 53 Hz, el punto de ajuste del voltaje se reduce 10%, etc.
FRECUENCIA DE CODO PENDIENTE CURVA PUNTO DE AJUSTE DE VOLTAJE FRECUENCIA

VOLTAJE

FRECUENCIA DE CODO Y PENDIENTE

Knee Freq: La Frecuencia de Codo se puede ajustar desde 0.0 hasta 10.0 Hertzios en incrementos de 0.1 Hz (predeterminado = 1.0 Hz). Cuando la velocidad del conjunto generador disminuye por ms del valor de la frecuencia de codo, el voltaje del conjunto generador disminuye segn el valor del % en Hz. Slope: El ajuste de la pendiente se puede ajustar desde 0.0 hasta el 5.0 por ciento del voltaje nominal, en incrementos de 0.01 % (predeterminado = 2.0 %).

Submen Pantalla de Ajuste

Este submen permite el ajuste del contraste y brillantez de la pantalla y para seleccionar las unidades de medicin (SAE o SI) que aparecen. Contrast & Brigthness: Oprima los botones de seleccin + o para ajustar el contraste y brillantez de la pantalla. Cambiar el ajuste de brillantez tambin afecta la brillantez de los LED en el tablero de control. Units: Oprima los botones de seleccin + o para seleccionar que unidades de medicin SAE (F, PSI) o SI (C, kPa) mostrar.

3-22

MEN DE AJUSTE (CONT)

REA SOMBREADA VER LA FIGURA ANTERIOR

FIGURA 3-16. MEN DE AJUSTE (CONT)

3-23

MEN FAULT HISTORY

La Figura 3-18 muestra una representacin de bloques del men Historial de Fallas. El primer submen de Fallas aparece cuando se oprime el botn (3) en el primer Men de Servicio. Si hay algn submen de falla activo, aparece un encabezado Active Fault para la falla activa ms reciente. Todos los dems submens de falla muestran un encabezado Fault History. Se pueden ver cinco de las fallas ms recientes. Un ejemplo de cmo aparece un cdigo de falla se muestra en la Figura 3-17. Oprima los botones enseguida de los smbolos y en la pantalla grfica para navegar entre los mens. Oprima el botn Servicio. para regresar al Men de

La informacin sobre las fallas se encuentra en la Seccin 5.

FIGURA 3-17. EJEMPLO DEL MEN DE HISTORIAL DE FALLAS

3-24

MEN HISTORIAL DE FALLAS

Falla Activa Falla 1

Falla 2

Falla Ms Antigua (Mximo 5)

3-18. MEN HISTORIAL DE FALLAS

3-25

ESTA PGINA SE DEJ INTENCIONALMENTE EN BLANCO

3-26

4. Tarjeta de Circuito
GENERALIDADES
VOLTAJE PELIGROSO. Tocar partes no aisladas dentro de la caja del tablero de control puede dar como resultado una grave lesin o la muerte. Las mediciones y ajustes deben hacerse con cuidado para evitar tocar partes con voltaje peligrosas. Prese en una plataforma de madera seca o un tapete aislante de hule, asegrese que su ropa y zapatos estn secos, qutese las joyas y use herramientas con mangos aislados.
CAJA DEL TABLERO DE CONTROL

Esta seccin describe el funcionamiento de la tarjeta de circuito base del Control PowerCommand 1300 (PCC) que se encuentra en la caja del tablero de control (Figura 4-1). El diagrama de bloques en la Figura 4-2, muestra las conexiones externas del sistema PCC. Los esquemas del sistema se proporcionan en la Seccin 9 de este manual. La descarga electrosttica daa las tarjetas de circuito. Siempre use una cinta muequera de aterrizado cuando toque o maneje las tarjetas de circuito.

F1-T26 B+ SUMINISTRO F3-CONTROL COMBUSTIBLE B+ RELEVADOR K5 (SW B+)

T26 (INTERRUPTOR B+) ENSAMBLE DEL TABLERO DE PANTALLA GRFICA O ENSAMBLE DEL TABLERO DE INTERRUPTORES

TARJETA BASE

FIGURA 4-1. COMPONENTES DEL PCC 1300

4-1

ARQUITECTURA DEL SISTEMA DE MOTOGENERADOR POWERCOMMAND

EMISORES DEL MOTOR

RELEVADOR ES DEL MOTOR

ENTRADA/SA LIDA DEL CLIENTE

CAMPO

DERIVACIN DEL DEVANADO PRINCIPAL

TARJETA BASE

FIGURA 4-2. DIAGRAMA DE BLOQUES

4-2
O
ENSAMBLE DEL TABLERO DE CONTROL

GABINETE PCC
A LA CARGA

TRANSDUCTOR MAGNTICO (OPCIONAL)

* OPCIONAL

TARJETA BASE
La tarjeta de circuito base (Figura 4-3) contiene todos los circuitos electrnicos requeridos para operar el conjunto generador. La tarjeta Base proporciona el control de combustible, la regu-

lacin de salida del voltaje del alternador principal y el control y monitoreo completos del conjunto generador. Los siguientes prrafos describen los conectores (j), tarjeta terminal (TB) y el indicador de estado LED que aparecen en la Figura 4-3.

CONECTOR J13 CONECTOR J12 INDICADOR DE ESTADO LED DS1 TB1 (ENTRADAS DEL CLIENTE)

CONECTOR J8 (CONECTOR RS-232, DB-9) CONECTOR J11

RELEVADOR DE ARRANQUE K7 RELEVADOR DE COMBUSTIBLE K8

FIGURA 4-3. TARJETA BASE

4-3

Conectores
La Figura 4-4 muestra la localizacin de las espigas para todos los conectores de la tarjeta Base. Consulte el diagrama de bloques en la Seccin 9 para obtener cada una de las seales de entrada/salida de espiga del conector.

equipo opcional como los dispositivos detectores usados para monitorear la operacin del motogenerador, interruptores de arranque/apagado remoto, etc. van conectados a esta terminal. Consulte el Diagrama de Bloques y el diagrama de Conexiones del Cliente en la Seccin 9 para ver las conexiones TB1.

Conexiones del Cliente TB1

Las conexiones del tablero de pantalla B+/enlace de datos y monitor/control del cliente estn conectadas a la tarjeta terminal TB1. El

Indicador de Estado LED DS1

La lmpara indicadora de estado se ilumina cuando la tarjeta Base est en el modo Power On (el procesador est operando).

HERRAMIENTA DE SERVICIO

CONEXIONES DEL CLIENTE

INDICADOR DE ESTADO

ARNS DEL MOTOR

VOLTAJE/ CAMPO

FIGURA 4-4. LOCALIZACIN DE LAS ESPIGAS DEL CONECTOR/TERMINAL

4-4

5. Anlisis de Fallas
GENERALIDADES
El Control PowerCommand 1300 (PCC) continuamente monitorea los sensores del motor por condiciones anormales cuando el motogenerador est operando, como la baja presin de aceite y la alta temperatura de refrigerante. Si aparece cualesquiera de estas condiciones, el control (con pantalla grfica) enciende una lmpara amarilla de Precaucin o un lmpara roja de Apagado y mostrar un mensaje en la pantalla grfica. Un control sin pantalla grfica indica una condicin de apagado con el destello intermitente del indicador de estado. cin de falla, se hayan establecido apropiadamente para la aplicacin. Puede ser necesario escribir en el dispositivo el archivo de captura inicial o actualizar el archivo de calibracin. Actualizar un archivo de calibracin requiere la versin InPower Pro. Confirme que el nmero de parte de la calibracin instalada concuerda con la informacin de la placa de serie. Usar el archivo de calibracin equivocado puede dar como resultado en el dao al equipo. No intercambie tarjetas Base de otro modelo de motogenerador y use slo el archivo de calibracin que aparece en la placa de datos. Algunas caractersticas no estn disponibles sino hasta que se instalen los componentes para esa caracterstica y se use el InPower Pro para actualizar (activar) esa caracterstica. Confirme que la caracterstica se instale y active antes de analizar las fallas de la tarjeta base por los sntomas relacionados a la caracterstica.

HERRAMIENTA DE SERVICIO INPOWER

La herramienta de servicio InPower se puede usar en el anlisis de fallas para realizar pruebas, verificar las entradas y salidas del control y las funciones protectoras de prueba. Consulte la Gua del Usuario InPower, que se proporciona con el programa InPower para ver los procedimientos de prueba. El InPower, cuando se usa inapropiadamente, puede causar sntomas como precauciones y apagados que parecen ser una tarjeta base defectuosa. Cuando ocurren estos problemas, siempre verifique que no se haya dejado activado con el InPower, una auto-prueba o una simulacin de falla (anulacin). Si no tiene un InPower o la simulacin de falla activada no se puede encontrar usando el InPower, desconecte la energa de la batera para desactivar la condicin de prueba o anulacin. Asegrese que los ajustes de parmetro y los retrasos de tiempo, relacionados con la condi-

APLICACIONES EN RED Y ENTRADAS DEL CLIENTE

En aplicaciones con redes y entradas remotas del cliente, el motogenerador puede arrancar inesperadamente o no dar marcha como resultado de estas entradas. Estos sntomas pueden parecer causados por la tarjeta base. Verifique que la entrada remota no est causando el sntoma o asle el control de estas entradas antes de analizar las fallas del control.

5-1

CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD
Hacer contacto componentes con alto voltaje puede causar electrocucin, dando como resultado una grave lesin o la muerte. Mantenga las cubiertas de la caja de salida en su lugar durante el anlisis de fallas. Los altos voltajes estn presentes cuando el motogenerador est operando. No abra la caja de salida del generador mientras el motogenerador est operando. El encendido de los gases explosivos de la batera puede causar una grave lesin o la muerte. El arqueo de las terminales de batera, encender un interruptor u otro equipo, flama, luces piloto y chispas pueden encender los gases de la batera. No fume o encienda y apague luces cerca de la batera. Descargue la electricidad esttica del cuerpo antes de tocar las bateras tocando primero una superficie de metal aterrizada. Ventile el rea de la batera antes de trabajar en o cerca de sta Use lentes de seguridad Apague el motogenerador y desconecte el cargador antes de desconectar los cables de la batera Desconecte el cable negativo () primero y vulvalo a conectar al final. Desconecte el cargador de la batera de la fuente CA antes de desconectar los cables de la batera. En caso contrario, desconectar los cables puede dar como resultado picos de voltaje que daen los circuitos de control CD del motogenerador. El arranque accidental del conjunto generador puede causar una grave lesin o la muerte. Evite el arranque accidental desconectando el cable negativo () de la terminal de la batera. Cuando analice las fallas de un conjunto generador que est apagado, asegrese que ste no pueda arrancar accidentalmente como sigue:

1. Sin Pantalla: Desplace el interruptor Start-PreHeat/Off/Remote en el tablero de control a la posicin OFF. 2. Con Pantalla: Oprima el botn cambiar al modo Off. para

3. Apague o quite la energa CA del cargador de batera. 4. Quite el cable negativo () de la batera de arranque del conjunto generador.

LEER CDIGOS DE FALLA

Si el motogenerador tiene la pantalla grfica y ocurre una falla, el cdigo de falla/mensaje se puede ver en la pantalla. Si el control no tiene la pantalla grfica, el cdigo de falla se lee en el indicador del interruptor de control. Despus que la falla se reconozca y corrija, la falla registrada se elimina de la memoria del tablero de control, pero permanece en la bitcora de datos para mantener un historial de cdigos de falla. La herramienta de servicio InPower es necesaria para ver esta bitcora de datos. Leer los Cdigos de Falla Usando la Pantalla Grfica: Consulte el Men Historial de Fallas en la Seccin 4, donde se describe cmo ver los cdigos de falla usando la pantalla grfica. Leer los Cdigos de Falla Usando el Indicador del Interruptor (PCC sin pantalla): El interruptor basculante del tablero de control tiene una lmpara de estado. Esta lmpara se usa para destellar el estado del motogenerador y los cdigos de falla de apagado. (Slo destella el ltimo cdigo de falla). Los cdigos de falla de precaucin no aparecen en la lmpara indicadora de estado. Se necesita la herramienta de servicio InPower para leer los cdigos de falla de precaucin. Lo siguiente describe cmo interpretar la luz indicadora de estado.

5-2

No desplace el interruptor de control a la posicin OFF antes de interpretar el cdigo de falla. Desplazar el interruptor a la posicin OFF borra la indicacin de la falla.

aparecen). Todas las fallas de Apagado descritas en la Tabla 5-1 se pueden anunciar con la lmpara indicadora de estado. Un ejemplo de un cdigo de falla de un dgito Dos destellos, seguidos por una pausa de dos segundos indica el cdigo de falla 2. Un ejemplo de un cdigo de falla de dos dgitos el primer dgito en el cdigo destella, seguido de una pausa de medio segundo y luego destella el segundo dgito, seguido de una pausa de dos segundos.

Destello Rpido Constante = Precalentamiento del motor / motogenerador arrancando. Encendido Constante = Motogenerador operando. Destello Intermitente = Existe una condicin de falla de Apagado del motogenerador (las condiciones de Precaucin no

PROCEDIMIENTO DE ANLISIS DE FALLAS

Las tablas siguientes son una gua para ayudarle a evaluar los problemas con el conjunto generador. Se puede ahorrar tiempo si lee todo el manual con anticipacin y entiende el sistema. Trate de meditar bien el problema. Repase lo que se hizo durante la ltima llamada de servicio. El problema podra ser tan sencillo como un cable suelto, un fusible abierto o un interruptor de circuito disparado.
NOTA: Cada precaucin de cdigo de falla se puede cambiar a apagado usando el InPower. Los ajustes predeterminados se usan en esta manual. Se recomienda que todos los cambios a los ajustes se registren en cada sitio para ayudar en el anlisis de fallas del motogenerador.

cas, como revisar niveles de fluidos, funciones para restablecer el control, conexiones de la batera, etc. Tablas de Cdigos de Falla: Proporcionan los procedimientos detallados del anlisis de fallas. En las tablas siguientes, los cdigos de falla se usan como el nmero de referencia de la tabla y estn organizados en orden numrico.

La Figura 5-1 muestra la localizacin de los componentes dentro del tablero de control a los que se hace referencia en los siguientes procedimientos de anlisis de fallas. Las localizaciones de los conectores para cada tarjeta de circuito se proporcionan en la Secin 3. El cableado del control y las conexiones de la tarjeta de circuito aparecen el la Seccin 9. Siempre asegrese que el PCC est en el modo OFF antes de desenchufar o enchufar los conectores del arns. En caso contrario, desenchufar los conectores del arns puede dar como resultado picos de voltaje suficientemente grandes como para daar los circuitos de control CD del conjunto. La descarga electrosttica daa las tarjetas de circuito. Siempre use una cinta muequera cuando maneje tarjetas de circuito o cuando desenchufe o enchufe los conectores del arns. Vea Desmonta-

Esta seccin contiene la informacin siguiente: Tabla 5-1 y 5-2: Describe cmo analizar las fallas de una falla local/remota para un problema de la marcha cuando el tablero de control no indica una condicin de falla. Tabla 5-3: Describe cada cdigo de estado, precaucin y apagado, lmites de precaucin y apagado donde sean aplicables y las acciones correctivas bsi-

5-3

je/Cambio de la Tarjeta de Circuito en la Seccin 6.

Prueba de Voltaje/Continuidad
En las siguientes tablas se requiere de pruebas de voltaje y continuidad. En algunos casos, es necesario quitar un enchufe para completar la prueba.
CAJA DEL TABLERO DE CONTROL T26 (CONMUTADO B+) ENSAMBLE DEL TABLERO DE PANTALLA GRFICA (BOTONES DE MEMBRANA) O ENSAMBLE DEL TABLERO DE INTERRUPTORES

Las siguientes acciones correctivas mencionan cundo es necesario quitar un enchufe para la prueba. En otros casos, el enchufe no se debe quitar para la prueba. Cuando no se menciona quitar un enchufe, la prueba debe realizarse insertando una punta del medidor en la parte trasera del enchufe.

F1-SUMINISTRO T26 SW B+ F3-CONTROL DE COMBUSTIBLE B+ RELEVADOR K5 (SW B+)

TARJETA BASE

FIGURA 5-1. COMPONENTES DEL PCC 1300

Relevador K2
El relevador del Piloto de la Buja Trmica lo usa la tarjeta Base para controlar la energizacin de las bujas trmicas. La tarjeta Base determina a qu temperatura del bloque del motor y duracin se energicen las bujas trmi-

cas. K2 es parte del ensamble del arns del motor.

Relevador K5
El relevador K5 lo usa la tarjeta Base para controlar B+ conmutado (voltaje de la batera). El relevador es energizado cuando el control re-

5-4

cibe un comando de operar. El B+ conmutado es un circuito (F1) con fusible de 20 A.

Relevador K8
El relevador del Control de Combustible (K8) lo usa la tarjeta Base para controlar la solenoide de combustible del motor (K1). K8 va montado en la tarjeta Base. El control de combustible es un circuito de retraso de tiempo con fusible de 5 A (F3).

Relevador K7
El relevador del Control de la Marcha (K7) lo usa la tarjeta Base para energizar la solenoide de la marcha. K7 va montado en la tarjeta Base.

Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo, graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con conocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las instrucciones y precauciones en este manual.

TABLA 5-1. EL MOTOR NO DA MARCHA EN EL MODO MANUAL (NO HAY MENSAJE DE FALLA)
Razn: Esto indica que el PCC no ha recibido o reconocido una seal de arranque manual. Efecto: El motor no arranca.

CAUSA POSIBLE
1. No hay energa al control.

ACCIN CORRECTIVA
a. Conexiones del cable de la batera malas. Limpie las terminales del cable de la batera y apriete todas las conexiones. b. Quite el conector P11y revise si est B+ en P11-3 y 15 y GND en P11-9 y 10. Si B+ o la tierra no estn, asle del arns y la terminal TB BAT montada en el bloque del motor. Si B+ y la tierra estn bien, energice la tarjeta Base volviendo a conectar P11 y volviendo a intentar la operacin. Revise si hay B+ en TB1-1 y GND en TB1-4. Si B+ o la tierra no estn, la tarjeta Base est mal. Si B+ y tierra estn bien. Quite P1 de atrs del tablero de membrana frontal. Revise si est B+ en P1-3 y tierra en P1-5. Si B+ o la tierra no estn, repare el arns. Confirme que el nmero de parte de la calibracin instalada concuerde con la informacin de la placa de serie. Vuelva a cargar el archivo de calibracin si es necesario. Sin activar el botn de Paro de Emergencia (interruptor cerrado), quite las lneas del cliente de TB1-15 y TB1-16 y revise si hay continuidad entre estas dos lneas. Si el circuito est abierto, asle el interruptor de Paro de Emergencia y el cableado. Si hay continuidad, vaya al paso siguiente. Confirme que el nmero de parte de la calibracin instalada concuerde con la informacin de la placa de serie. Vuelva a cargar el archivo de calibracin si es necesario. Quite el conector P11 de la tarjeta Base. Con S12 en la posicin START/PREHEAT, revise si hay continuidad entre P11-4 (RUN) a P11-8 (GND). Si no hay continuidad, asle el interruptor y el cableado. Si hay continuidad, la tarjeta Base est mal. Revise si hay continuidad entre P11-4 (RUN) a P11-8 (GND). Si no hay continuidad cuando oprime el botn Operar manual, asle el ta-

2. PCC con pantalla: No hay energa al tablero de membrana frontal.

3. La tarjeta Base no est calibrada apropiadamente o la calibracin est corrupta. 4. El interruptor de Paro de Emergencia o el cableado estn defectuosos.

5. La tarjeta Base no est calibrada apropiadamente o la calibracin est corrupta. 6. PCC sin pantalla: La entrada Manual no est llegando del selector Manual (S12) a la tarjeta Base indicando que S12, la tarjeta Base o el arns estn mal. 7. PCC con pantalla: El botn Operar manual de la pantalla del men, arns o la

5-5

tarjeta Base estn mal. 8. El interruptor de presin de aceite, el ajuste o el cableado estn defectuosos.

blero de membrana frontal y el cableado. Si hay continuidad, la tarjeta Base est mal. a. Retire la conexin P11 y revise el cableado entre P11-6 y P11-7 al interruptor. b. Verifique que el control est configurado para el tipo de interruptor instalado. c. Verifique la operacin apropiada del interruptor. a. Retire la conexin P11 y revise el cableado entre P11-5 y P11-6 y P11-17 (para emisor de tres lneas) al emisor. b. Verifique que el control est configurado para el tipo de emisor. c. Verifique la operacin del emisor.

9. El emisor de presin de aceite, el ajuste o el cableado estn defectuosos.

TABLA 5-2. EL MOTOR NO DA MARCHA EN EL MODO REMOTO (NO HAY MENSAJE DE FALLA)
Razn: Esto indica que el PCC no ha recibido o reconocido una seal de arranque remota. Efecto: El motor no arranca en el modo remoto, pero arrancar en el modo manual.

CAUSA POSIBLE
1. El interruptor de arranque remoto o el cableado del cliente estn fallando.

ACCIN CORRECTIVA
Restablezca el control. Trate de arrancar y revise que haya tierra en TB1-16. Si en nivel de tierra no est presente, asle el interruptor remoto o el cableado del cliente. Reprelo segn sea necesario. Si la tierra est presente, vaya al paso siguiente. Retire el conector P11 de la tarjeta Base. Con S12 en la posicin Remota (Auto), revise la continuidad de P11-16 (AUTO) a P11-8 (GND). Si no hay continuidad, asle el interruptor o el arns de cableado. Si hay continuidad, la tarjeta Base est mal. Revise la continuidad entre P11-16 (AUTO) a P11-8 (GND). Si no hay continuidad cuando oprime el botn Auto de la pantalla de men, asle el tablero de membrana frontal o el arns de cableado. Si hay continuidad, la tarjeta Base est mal.

2. PCC sin pantalla: La entrada de modo Auto no est llegando del selector Remoto (Auto) (S12) a la tarjeta Base indicando que S12, la tarjeta Base o el arns estn mal. 3. PCC con pantalla: El botn Auto de la pantalla de men, el arns o la tarjeta Base estn mal.

5-6

Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo, graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con conocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las instrucciones y precauciones en este manual.

TABLA 5-3. CDIGOS DE PRECAUCIN Y APAGADO

CDIGO DE FALLA
1 HIGH COOLANT TEMP
Lmpara: Apagado

ACCIN CORRECTIVA
Indica que el motor se ha sobrecalentado (la temperatura del refrigerante ha subido a ms del punto de disparo de apagado). Deje enfriar el motor completamente antes de proceder con las siguientes revisiones: a. Revise el nivel del refrigerante y recuprelo si est bajo. Busque posibles puntos de fuga de refrigerante y reprelos si es necesario. b. Revise si hay obstrucciones en el flujo de aire de enfriamiento y corrjalas segn sea necesario. c. Revise la banda del ventilador y reprela o apritela si es necesario. d. Revise el ventilador y las bombas de circulacin en las instalaciones con radiador remoto. e. Restablezca el control y vuelva a arrancar despus de localizar y corregir el problema. Indica que la presin de aceite del motor ha bajado a menos del punto de disparo de apagado. Revise el nivel de aceite. Si el nivel est bajo, recuprelo. Restablezca el control y vuelva a arrancar. Indica que uno o ms de los voltajes de fase ha excedido el 130% del nominal por 1.0 segundo o ha excedido el 110% del nominal por 10 segundos. Indica que uno o ms de los voltajes de fase ha cado a menos del 85% del nominal por 10 segundos. Indica que la frecuencia est 10% arriba de la frecuencia base por 10 segundos.

2 LOW OIL PRESSURE

Lmpara: Apagado

12 HIGH AC VOLTAGE
Lmpara: Apagado

13 LOW AC VOLTAGE
Lmpara: Apagado

14 OVER FREQUENCY
Lmpara: Apagado

15 UNDER FREQUENCY
Lmpara: Apagado

Indica que la frecuencia ha cado a menos del 90% de la nominal por 10 segundos. Revise el suministro de combustible, el suministro de aire de admisin y la carga. Indica una prdida de las tres lneas detectoras de voltaje o la falla en el circuito de excitacin. Revise el cableado del campo (X1 y X2) por si hay circuitos en corto o abiertos. (Consulte la Seccin 7). Indica que el motor ha excedido la velocidad de operacin normal. El umbral es de 1725 RPM (50 Hz) y 2075 RPM (60 Hz). Las causas posibles son el retiro de la carga de bloque grande en un paso o las emanaciones inflamables arrastradas al pasaje de aire de admisin. Restablezca el control y vuelva a arrancar despus de localizar y corregir el problema. Indica que el Ciclo de Servicio AVR del Campo ha estado al mximo cuando menos por 15 segundos. Indica que no se detecta ningn pulso del transductor magntico para un retraso de Prdida de Velocidad. (Si no hay instalado un transductor magntico, entonces la deteccin se realiza monitoreando la frecuencia de lnea CA y esta falla no puede suceder).

27 EXCITATION FAULT
Lmpara: Apagado

31 OVERSPEED
Lmpara: Apagado

38 FIELD OVERLOAD
Lmpara: Apagado

45 SPEED SIGNAL LOST

Lmpara: Apagado

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Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo, graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con conocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las instrucciones y precauciones en este manual.

TABLA 5-3. CDIGOS DE PRECAUCIN Y APAGADO (CONT.)

CDIGO DE FALLA
46 HIGH AC CURRENT
Lmpara: Apagado

ACCIN CORRECTIVA
Indica que una fase individual de la corriente de salida del alternador ha excedido el 150% de la corriente de salida nominal por ms de 10 segundos. Revise la carga y las conexiones de la lnea de carga. Indica un Paro de Emergencia remoto. Para restablecer el botn de Paro de Emergencia remoto: 1. Abra (desactive) el botn de paro de emergencia remoto. 2. Desplace el interruptor oscilante a la posicin OFF u oprima el botn OFF. 3. Seleccione el modo de operacin deseado (manual o remoto). Indica que la velocidad medida y la frecuencia de salida CA medida no concuerdan. Revise el ajuste del motogenerador en el nmero de dientes del volante.

61 EMERGENCY STOP
Lmpara: Apagado

71 SPEED HZ MATCH
Lmpara: Apagado

72 FAIL TO CRANK
Lmpara: Apagado

El motogenerador no ha detectado la rotacin en dos intentos de arranque. Indica una posible falla en el control, deteccin de la velocidad o sistema de arranque. (El MPU debe estar instalado y activado para que ocurra esta falla). Indica un posible problema en el sistema de combustible o en la induccin de aire. (El motor da marcha pero no arranca). a. Revise si el tanque de combustible est vaco, fugas de combustible o lneas tapadas y corrjalas segn se requiera. b. Revise si el filtro de combustible est sucio y cmbielo si es necesario. c. Revise si el filtro de aire est sucio o tapado y cmbielo si es necesario. d. Restablezca el control y vuelva a arrancar despus de corregir el problema. El motogenerador contina operando despus de recibir un comando de apagado del controlador. La caracterstica Battle Short est activada usada para anular varios apagados de falla crticos para que el motogenerador opere durante las emergencias. La naturaleza de la falla es una seleccin del cliente opcional. Entradas de ejemplo: Low Fuel Day Tank, Water In Fuel, Ground Fault, etc. Cada una de las funciones de falla se pueden programar (usando la herramienta de servicio), como sigue: Precaucin o Apagado (Predeterminado: Precaucin) (Ver cdigo de falla 204/205 para Precaucin) Cambie el nombre de la pantalla usando hasta 32 caracteres. Ocurri una falla de apagado mientras el modo Battle Short estaba activado. Revise el historial de fallas por aquellas que pudieron haberse anulado. Para obtener ms informacin en este evento, consulte la descripcin del Modo Battle Short en la Seccin 2 o 3.

72 FAIL TO START
Lmpara: Apagado

74 FAIL TO STOP
Lmpara: Apagado

75, 76 CUSTOMER INPUT #1 & #2

Lmpara: Apagado

77 SHUTDOWN AFTER BATTLE SHORT

Lmpara: Apagado

5-8

81, 82, 83 ANNUNCIATOR FAULT 1, 2, 3

Lmpara: Apagado

La naturaleza de la falla del anunciador es una seleccin del cliente opcional.

202 PRE-HIGH COOL TMP

Lmpara: Precaucin

Indica que el motor est operando cerca de la capacidad del sistema de enfriamiento (condicin del monitor). El aumento de la carga o una temperatura ambiental ms alta pueden causar un apagado por Alta Temperatura del Refrigerante (1). Revise la lista de correccin del cdigo 1 para ver otras causas posibles.

Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo, graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con conocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las instrucciones y precauciones en este manual.

TABLA 5-3. CDIGOS DE PRECAUCIN Y APAGADO (CONT.)

CDIGO DE FALLA
203 LOW COOLANT TEMP
Lmpara: Precaucin El conjunto no est operando. La precaucin ocurre cuando la temperatura del refrigerante est a 70 F (21 C) o menos. NOTA: En aplicaciones donde la temperatura ambiente baja a menos de 40 F (4 C), puede indicarse Low Coolant Temp an si los calentadores de refrigerante estn operando.

ACCIN CORRECTIVA
Indica que el calentador de refrigerante del motor no est operando o no est circulando refrigerante. Revise las siguientes condiciones: a. Calentador del refrigerante no conectado a la fuente de poder. Revise si se vol un fusible o si el cordn del calentador est desconectado y corrjalo segn se requiera. b. Revise si hay bajo nivel de refrigerante y recuprelo si se requiere. Busque posibles puntos de fuga de refrigerante y reprelos segn se requiera. c. Elemento del calentador abierto. Revise la demanda de corriente del calentador. La temperatura del refrigerante debe estar a menos de 70 F (ajuste predeterminado) por un minuto para activar la precaucin y estar a ms de 70 F por cinco minutos antes de poder borrar la precaucin.

204, 205 CUSTOMER INPUT #1, #2

Lmpara: Precaucin

La naturaleza de la falla es una seleccin opcional del cliente. Entradas de ejemplo: Low Fuel Day Tank, Water In Fuel, Ground Fault, etc. Cada una de las funciones de falla se puede programar (usando la herramienta de servicio), como sigue: Precaucin o Apagado (Predeterminado: Precaucin) (Ver el cdigo de falla 75/76 para el Apagado). Cambie el nombre de la pantalla usando hasta 32 caracteres. Indica que el control ha detectado que la salida del sensor de temperatura de refrigerante del motor est fuera de la gama (alta o baja). Revise el emisor/conectores/cables. Indica que el suministro del voltaje de la batera est alcanzando un nivel bajo al cual ocurre una operacin impredecible. a. Batera descargada o defectuosa. Revise el fusible del cargador de la batera. Recargue o cambie la batera. b. Conexiones malas del cable de la batera. Limpie las terminales del cable de la batera y apriete todas las conexiones.

212 COOL SENSOR OUT OF RANGE

Lmpara: Precaucin

213 LOW BATTERY

Lmpara: Precaucin

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c. d. e.

Revise el cableado/calibracin de la batera. Revise al alternador CD del motor. Cambie el alternador si no se obtiene el voltaje de carga normal de la batera. Revise el nivel de flotacin del voltaje de carga de la batera ( suba el nivel de flotacin).

214 HIGH BATTERY

Lmpara: Precaucin

Indica que el suministro de voltaje de la batera al control se est aproximando a un nivel alto al cual puede ocurrir un dao al control. Revise el nivel de flotacin en el cargador de batera si es pertinente (baje el nivel de flotacin). Revise el cableado/calibracin de la batera. Indica que la presin de aceite del motor ha cado a menos del punto de disparo de precaucin. Si el generador est energizando cargas crticas y no se puede apagar, espere hasta el siguiente periodo de apagado y luego siga el procedimiento del cdigo 2. Indica que una o ms de las corrientes de fase ha excedido el 110% de la nominal por 60 segundos. Revise la carga y las conexiones de la lnea de carga.

215 PRE-LOW OIL PRESSURE

Lmpara: Precaucin

216 HIGH AC CURRENT

Lmpara: Precaucin

Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo, graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con conocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las instrucciones y precauciones en este manual.

TABLA 5-3. CDIGOS DE PRECAUCIN Y APAGADO (CONT.)

CDIGO DE FALLA
217 OIL PRESS SENSOR OUT OF RANGE
Lmpara: Precaucin

ACCIN CORRECTIVA
Indica que el control ha detectado que la salida del sensor de presin de aceite del motor est fuera de gama (alta o baja). Revise el emisor/conexiones/cables.

218 BATTLE SHORT ACTIVE

Lmpara: Precaucin

Indica que el control est en el modo Battle Short - usado para anular varios apagados de falla para que el motogenerador opere durante las emergencias. Para obtener ms informacin de este evento, consulte la descripcin del Modo Battle Short en la Seccin 2 o 3. Indica que el alternador de carga de la batera no ha alcanzado una gama de voltaje aceptable dentro del periodo seleccionado (predeterminado = 120 segundos). Consulte el manual de servicio del motor. El motogenerador contina operando despus de recibir un comando de apagado del controlador. La caracterstica Battle Short est activada usada para anular varios apagados de falla crticos para que el motogenerador opere durante las emergencias. Para obtener ms informacin sobre este evento, consulte la descripcin del Modo Battle Short en la Seccin 2 o 3. Indica que durante la marcha, el voltaje de batera est en o abajo del punto de disparo de precaucin por batera baja por un tiempo mayor o igual al tiempo de ajuste por batera baja. Vea el cdigo 213 para obtener la accin correctiva. La naturaleza de la falla del anunciador es una seleccin del cliente opcional.

219 CHARGER FAILURE

Lmpara: Precaucin

220 FAIL TO SHUTDOWN

Lmpara: Precaucin

221 WEAK BATTERY

Lmpara: Precaucin

222, 223, 224 ANNUNCIATOR FAULT 1, 2, 3

Lmpara: Precaucin

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225 ANNUNCIATOR OUTPUT CONFIGURATION ERROR

Lmpara: Precaucin

Indica una discordancia en la configuracin de una de las salidas del relevador del anunciador.

Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo, graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con conocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las instrucciones y precauciones en este manual.

CDIGO 1/202 TEMPERATURA ALTA O PRE-ALTA DEL REFRIGERANTE (APAGADO/PRECAUCIN)

Razn: La temperatura de refrigerante del motor ha excedido el umbral de precaucin para la temperatura del refrigerante pre-alta/alta. Efecto: Depende de la calibracin. El PCC no toma ninguna accin por el cdigo 202. El motor se apaga con el cdigo 1.

CAUSA POSIBLE
1.

ACCIN CORRECTIVA
1. Con el InPower, verifique que la simulacin de la falla no est activada para el sensor de refrigerante. Si no tiene el InPower, quite la energa de batera del control para desactivar las anulaciones de simulacin de falla. Revise la exactitud del sensor con un termopar o un sensor de temperatura similar. Si la lectura del temperatura de refrigerante del PCC es exacta, el motor se puede estar sobrecalentando. Consulte el manual de servicio del motor. Desconecte el sensor y conecte al arns un simulador del sensor de temperatura de refrigerante. Si el control responde al simulador, cambie el sensor. Si el control no responde, vaya al paso siguiente. Mida la resistencia del sensor de refrigerante y vuelva a conectar el arns al sensor. Retire el conector P11 de la tarjeta Base y revise la resistencia entre las espigas P11-18 (H20) y P11-6 (H20 COM). Si la resistencia no es la misma, el arns est mal. Si la resistencia es la misma, la tarjeta Base est mal.

La simulacin de falla se activ con el InPower.

2. Problema del motor o del circuito del sensor.

2.

3. El sensor podra estar mal.

3.

4. El arns o la tarjeta Base podran estar mal.

4.

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Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo, graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con conocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las instrucciones y precauciones en este manual.

CDIGO 2 PRESIN DE ACEITE BAJA (APAGADO) TIPO DE SENSOR DE PRESIN DE ACEITE: INTERRUPTOR
Razn: La presin de aceite del motor ha cado abajo del lmite de apagado del interruptor de presin de aceite. Efecto: El motor se apaga.

CAUSA POSIBLE
1.

ACCIN CORRECTIVA
1. 2. Revise el nivel de aceite, lneas y filtros. Si el sistema de aceite est bien pero el nivel est bajo, recuprelo. Desconecte el cable de seal + en la solenoide de combustible y las dos lneas del interruptor de presin de aceite (el interruptor est abierto con la presin de aceite normal). Dle marcha al motor: Si el mensaje desaparece, el interruptor de presin o la bomba de aceite del motor estn defectuosos. Consulte el manual de servicio del motor. Si el mensaje permanece, vaya al paso siguiente. Retire el conector P11 de la tarjeta Base y desconecte las lneas del interruptor de aceite. Revise ambas lneas del interruptor por si hay corto circuito como sigue: Revise si hay corto circuito a la tierra del bloque del motor (ms de 200 k, est bien). Revise si hay corto circuito entre espigas (ms de 200 k, est bien). Si el arns est bien, la tarjeta Base est mal.

Nivel de aceite bajo. Lneas o filtros tapados.

2. El interruptor de presin o la bomba de aceite podran estar mal.

3. El arns o la tarjeta Base podran estar mal.

3.

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Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo, graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con conocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las instrucciones y precauciones en este manual.

CDIGO 1/215 PRESIN DE ACEITE BAJA O PRE-BAJA (APAGADO/PRECAUCIN) TIPO DE SENSOR DE PRESIN DE ACEITE: EMISOR
Razn: La presin de aceite del motor ha cado abajo del umbral de precaucin/apagado para la presin de aceite baja/alta. Efecto: Depende de la calibracin. El PCC no toma ninguna accin por el cdigo 215. El motor se apaga con el cdigo 2.

CAUSA POSIBLE
1.

ACCIN CORRECTIVA
1. Con el InPower, verifique que la simulacin de la falla no est activada para el sensor de presin de aceite. Si no tiene el InPower, quite la energa de batera del control para desactivar las anulaciones de simulacin de falla. Revise el nivel de aceite, lneas y filtros. Si el sistema de aceite est bien pero el nivel est bajo, recuprelo. Desconecte las lneas del sensor de presin de aceite y conecte un simulador del sensor de presin de aceite al arns. a. Si el control responde al simulador, vuelva a conectar el sensor, desconecte el cable de la seal + de la solenoide de combustible y dle marcha al motor. Revise la lectura de la presin de aceite en la pantalla digital. Si la pantalla muestra una presin de aceite aceptable, el problema puede no estar en el aceite o en el sistema de deteccin de aceite. El motogenerador puede estarse apagando por otra falla (sin combustible, conector intermitente). Vuelva a arrancar el motogenerador y monitoree el tablero de pantalla del PCC por otras fallas. Si la pantalla no muestra una presin de aceite aceptable, cambie el sensor. Si el PCC an no muestra una presin de aceite mientras se da marcha, la bomba de aceite puede estar mal. Consulte el manual de servicio del motor. b. Si el control no responde al simulador, vaya al paso siguiente. Si el control no responde al simulador, la tarjeta Base o el arns estn mal. Revise si hay +5 VCD en el sensor (lnea marcada S1). Si no hay 5 VCD en el sensor: Revise si hay 5 VCD en P11-17. Si hay, el arns est mal. Si no hay, la tarjeta Base est mal. Si hay 5 VCD en el sensor, use el simulador de sensor para generar una seal a P11-17 (OP OUT) y P11-5 (OP COMM). Si la seal de presin (.5 a 4.5 VCD) no llega a P11, asle el arns. Si la seal de presin llega a P11, la tarjeta Base est mal.

La simulacin de falla se activ con el InPower.

2. Nivel de aceite bajo. Lneas o filtros tapados. 3. El sensor o la bomba de aceite podran estar mal. O el motogenerador se puede estar apagando por otra falla.

2. 3.

4. El arns o la tarjeta Base podran estar mal.

4.

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Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo, graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con conocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las instrucciones y precauciones en este manual.

CDIGO 12 ALTO VOLTAJE CA (APAGADO)

Razn: Uno o ms de los voltajes de fase ha excedido el 130% del nominal por 1.0 segundos o ha excedido el 110% del nominal por 10 segundos. Efecto: El motor se apaga.

CAUSA POSIBLE
1.

ACCIN CORRECTIVA
1. Con el InPower, verifique que la simulacin de la falla relacionada no est activada. Si no tiene el InPower, quite la energa de batera del control para desactivar las anulaciones de simulacin de falla. Borre la falla y vuelva a arrancar el motogenerador. Restablezca el umbral al ajuste ms alto permisible. Antes de ajustar el umbral, determine la gama de operacin requerida. Consulte el Procedimiento de Aislamiento del Generador/Tarjeta Base en la Seccin 7 para determinar si el generador o la tarjeta Base estn causando la falla de apagado por alto voltaje CA.

La simulacin de falla se activ con el InPower.

2. Retiro de carga de bloque grande de un paso. 3. El umbral de la falla no est establecido correctamente con el InPower. 4. La tarjeta Base o el generador estn mal.

2. 3. 4.

CDIGO 13 BAJO VOLTAJE CA (APAGADO)

Razn: Uno o ms de los voltajes de fase ha cado a menos del 85% del nominal por 10 segundos. Efecto: El motor se apaga.

CAUSA POSIBLE
1.

ACCIN CORRECTIVA
1. Con el InPower, verifique que la simulacin de la falla relacionada no est activada. Si no tiene el InPower, quite la energa de batera del control para desactivar las anulaciones de simulacin de falla. Restablezca el umbral al ajuste mnimo permisible. Antes de ajustar el umbral, determine la gana de operacin requerida. Revise la carga y corrija cualquier sobrecarga. Revise la operacin desconectando la carga y volviendo a arrancar el conjunto generador. Reconecte de acuerdo con el diagrama de reconexin apropiado. Vea la Seccin 9. Revise que las entradas de excitacin P13-5 y P13-6 estn conectadas para el voltaje correcto. Si estn mal conectadas a un voltaje alto, la falla del AVR apaga la excitacin y causa la condicin de Bajo Voltaje CA. (Consulte la Seccin 9). Revise cada diodo (consulte la Seccin 7).

La simulacin de falla se activ con el InPower.

2. El umbral de falla no est establecido correctamente con el InPower. 3. Sobrecarga.

2. 3.

4. Se han hecho conexiones inapropiadas en las terminales de salida del generador. 5. La conexin del cableado de deteccin de voltaje podra estar incorrecto.

4.

5.

6. El ensamble rectificador giratorio (diodos CR1 al CR6) estn fallando.

6.

5-14

7. Conector flojo o tarjeta Base mal.

7.

Repare las conexiones (P13) o cambie la tarjeta Base si es necesario.

Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo, graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con conocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las instrucciones y precauciones en este manual.

CDIGO 14 SOBRE FRECUENCIA (APAGADO)

Razn: La frecuencia de salida CA del generador est alta. Efecto: El motor se apaga.

CAUSA POSIBLE
1.

ACCIN CORRECTIVA
1. 2. 3. 4. Restablezca el umbral al ajuste ms alto permisible. Antes de ajustar el umbral, determine la gama de operacin requerida. Consulte el manual de servicio del motor. Revise el ajuste de frecuencia del gobernador (consulte la Seccin 8). Repare las conexiones (P13) o cambie la tarjeta Base si es necesario.

El umbral de falla no se ajust correctamente con el InPower.

2. Problema de entrega de combustible o de aire. 3. Falla del gobernador. 4. Conector flojo o la tarjeta Base est mal.

CDIGO 15 BAJA FRECUENCIA (APAGADO)

Razn: La frecuencia de salida CA del generador est baja. Efecto: El motor se apaga.

CAUSA POSIBLE
1.

ACCIN CORRECTIVA
1. Con el InPower, verifique que la simulacin de la falla relacionada no est activada. Si no tiene el InPower, quite la energa de batera del control para desactivar las anulaciones de simulacin de falla. Restablezca el umbral al ajuste mnimo permisible. Antes de ajustar el umbral, determine la gama de operacin requerida. Revise la carga y corrija cualquier sobrecarga. Revise la operacin desconectando la carga y volviendo a arrancar el conjunto generador. Consulte el manual de servicio del motor. Revise el ajuste de la solenoide de paso de combustible (consulte la Seccin 8). Repare las conexiones (P13) o cambie la tarjeta Base si es necesario.

La simulacin de falla se activ con el InPower.

2. El umbral de falla no est establecido correctamente con el InPower. 3. Sobrecarga.

2. 3.

4. Problema con la entrega de combustible o aire. 5. Falla del gobernador. 6. Conector flojo o la tarjeta Base est mal.

4. 5. 6.

5-15

Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo, graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con conocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las instrucciones y precauciones en este manual.

CDIGO 31 SOBREVELOCIDAD (APAGADO)

Razn: La seal de velocidad del motor indica que sta es mayor que el umbral de apagado. Efecto: El motor se apaga.

CAUSA POSIBLE
1.

ACCIN CORRECTIVA
1. 2. 3. La sobrevelocidad puede ocurrir cuando se arranca un motor muy fro. Elimine la falla y vuelva a arrancar el motor. Elimine la falla y vuelva a arrancar el motor. Con el InPower, verifique que la simulacin de falla no est activada para el sensor de refrigerante. Si no tiene el InPower, retire la energa de la batera del control para desactivar las anulaciones de simulacin de falla. Restablezca el umbral al ajuste ms alto permisible. Antes de ajustar el umbral, determine la gama de operacin requerida. Si las RPM no son las correctas, consulte el cdigo de falla 45 para obtener la accin correctiva.

Motor fro (sin calentadores de refrigerante).

2. Retirar carga de bloque grande en un paso. 3. La simulacin de falla se activ con el InPower.

4. El umbral de falla no est establecido correctamente con el In Power. 5. Monitoree las rpm del motor usando el InPower. 6. Falla del gobernador.

4. 5.

6a. Revise el ajuste de la solenoide de paso de combustible (consulte la Seccin 8). 6b. Revise el ajuste de la frecuencia del gobernador (consulte la Seccin 8). 6c. Cambie la unidad de la bomba de inyeccin defectuosa.

CDIGO 45 PRDIDA DE LA SEAL DE VELOCIDAD (APAGADO) (MOTOGENERADOR CON MPU)

Razn: Esto indica que el PCC no est detectando la seal del transductor magntico. Efecto: El motor se apaga.

CAUSA POSIBLE
1.

ACCIN CORRECTIVA
1. Inspeccione los cables/espigas del conector y reprelas o cmbielas segn sea necesario. Para aislar el problema, restablezca el control e intente arrancar el conjunto. Si aparece 72 (Fail To Crank) o si el motor arranca, pero luego se apaga con 45 (Speed Signal Lost), el emisor del MPU podra est mal. Quite los conectores del MPU y revise si hay 3.5 a 15 VCA en el MPU mientras da marcha. Si no hay salida, revise si est daado o sucio. Tambin revise si el MPU est mal ajustado. (Consulte la Seccin 6). Si an no hay salida, cambie el emisor del MPU. Si la salida del MPU est bien, revise el voltaje del MPU en

Cables del transductor magntico(MPU)/espigas del conector flojos o daados.

2. El transductor magntico, arns o la tarjeta Base podran estar mal.

2.

5-16

P11-12 (MAG PICK+) al P11-24 (MAG PICK ) mientras da marcha. Si est bien, cambie la tarjeta Base. Si no, aplique las revisiones de continuidad para aislar los conectores/arneses.

Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo, graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con conocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las instrucciones y precauciones en este manual.

CDIGO 46 ALTA CORRIENTE CA (APAGADO)

Razn: Indica que una fase individual de la corriente de salida del alternador ha excedido el 150% de la corriente de salida nominal continuamente por ms de 10 segundos. Efecto: El motor se apaga.

CAUSA POSIBLE
1.

ACCIN CORRECTIVA
1. 2. Restablezca el umbral al ajuste mximo permisible. Antes de ajustar el umbral, determine la gama de operacin requerida. Revise la carga y los cables de carga. Reprelos si es necesario. Revise la operacin desconectando la carga y volviendo a arrancar el conjunto generador. Revise los CTs y sus conexiones. Corrjalas si es necesario. consulte la Instalacin del Transformador de Corriente en la Seccin 6. Quite el conector P12 de la tarjeta Base. Revise la continuidad de P12 a los CTs. P12-1 (CT1) a P12-4 (CT1-COM) P12-2 (CT2) a P12-5 (CT2-COM) P12-3 (CT3) a P12-6 (CT3-COM)

El umbral de falla no est ajustado correctamente con el InPower.

2. Corto o sobrecarga.

3. CTs o sus conexiones incorrectos. 4. El problema puede ser la tarjeta Base o las conexiones del arns.

3. 4.

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Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo, graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con conocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las instrucciones y precauciones en este manual.

CDIGO 72 NO DA MARCHA (APAGADO) (LOCAL O REMOTO)

Razn: Esto indica que el motor no dio marcha despus que el PCC recibi una seal de arranque. Efecto: El motor no arranca.

CAUSA POSIBLE
1.

ACCIN CORRECTIVA
1. Restablezca el control. Trate de arrancar y pruebe que est B+ en la marcha. Si B+ est en la marcha, sta podra estar mal. Pruebe la marcha (vea el manual de servicio del motor). Cambie la marcha. Si B+ no est presente en la marcha, vaya al paso siguiente. Revise la continuidad del cableado/pruebe el relevador K7. Retire la lnea de K7-COM y revise si est B+ en la lnea COM (conectada directamente a B+ de la batera). Si no est B+, revise si hay un circuito abierto entre K7-COM y B+ de la batera. Si B+ est presente, vuelva a conectar la lnea COM a K7. Retire la lnea de K7-N/O. Trate de arrancar y revise si est B+ en la terminal K7-N/O. Si B+ est presente, revise si hay un circuito abierto entre K7N/O y la terminal SW de la marcha. Si B+ no est presente, la tarjeta Base/relevador K7 est mal. Sin activar el botn de Paro de Emergencia, retire las lneas del cliente de TB1-15 y TB1-16 y revise la continuidad entre estas dos lneas. Si el circuito est abierto, asle el interruptor de Paro de Emergencia y el cableado. Si hay continuidad, vaya al paso siguiente. Consulte las instrucciones del Cdigo 45.

La marcha est mal.

2. La tarjeta Base/Relevador de Marcha K7 est mal.

2.

3. El interruptor de Paro de Emergencia o el cableado estn defectuosos.

3.

4. MPU/circuito o tarjeta Base estn mal.

4.

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Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo, graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con conocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las instrucciones y precauciones en este manual.

CDIGO 73 NO ARRANCA (APAGADO) MOTOR GOBERNADO MECNICAMENTE

Razn: Esto indica que el motor no arranc despus que termin el ltimo tiempo de marcha. Efecto: El motor no arranca.

CAUSA POSIBLE
1.

ACCIN CORRECTIVA
1a. Agregar combustible si est bajo. Cebar sistema de combustible. 1b. Abra cualquier vlvula de paso cerrada en la lnea de combustible que suministra el motor. 1c. Consulte el manual de servicio del motor. 1d. Consulte el manual de servicio del motor. 1e. Purgue el aire del sistema de combustible. Consulte el manual de servicio del motor.

Suministro de combustible restringido debido a: a. Nivel de combustible abajo del tubo de toma en el tanque. b. Vlvula de paso cerrada en la lnea de suministro. c. El sistema de combustible no est cebado. d. Inyectores de combustible tapados. e. Aire en el sistema de combustible.

2. Las bujas trmicas no estn calentando debido a: a. La(s) buja(s) trmica(s) est(n) mal. b. La tarjeta Base est mal. c. El Relevador de Buja Trmica K2 est mal.

La tarjeta Base determina a qu temperatura y duracin se energizan las bujas trmicas. Usando la temperatura del refrigerante detectada, las bujas trmicas se energizan a los 77 F (25 C) y ms fro. Las bujas trmicas se energizan hasta por 15 segundos cuando la temperatura del refrigerante est a 5 F ( 20.5 C) y ms fro. La duracin (15-0 segundos) es lineal entre los 5 F y los 77 F. Con la temperatura del refrigerante ms fra de 77 F (25 C): 2a. Cada buja trmica debe estar caliente al tacto si el motor acaba de dar marcha. Primero limpie y apriete la terminal de cualquier buja trmica y luego cmbiela si es necesario. 2b. Trate de arrancar y revise si est B+ en P11-2 (RELAY COIL B+) y P11-19 (GLOW PLUG SOL). (Estas son las lneas a la bobina K2). Si B+ no est presente, la tarjeta Base est mal. Si B+ est presente, vaya al paso c. 2c. Revise si est B+ en K2-30 (conectada directamente a B+ de la batera). Si no est presente, revise si hay circuito abierto. Si B+ est en K2-30, trate de arrancar y pruebe si est B+ en K287. Si B+ no est presente, K4 est mal. Si B+ est presente, revise si hay un circuito abierto entre K287 y las bujas trmicas.

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Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo, graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con conocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las instrucciones y precauciones en este manual.

CDIGO 73 NO ARRANCA (APAGADO) (CONT.) MOTOR GOBERNADO MECNICAMENTE

Razn: Esto indica que el motor no arranc despus de terminar el ltimo tiempo de marcha. Efecto: El motor no arranca.

CAUSA POSIBLE
3.

ACCIN CORRECTIVA
Asle F3, el relevador K8, solenoide K1 o la tarjeta Base. 3a. Quite el fusible F3 y revise la continuidad. Si est abierto, cambie el fusible por un del mismo tipo y capacidad (15 A TD). Si el fusible se vuelve a abrir, revise la continuidad del cableado del circuito de la solenoide de combustible/pruebe la solenoide de combustible. Un pandeo en el varillaje de la solenoide puede evitar la activacin del circuito de la bobina de retencin en la solenoide. El no conmutar entre jalar y sostener causa un drenaje prolongado de alta corriente y la apertura del fusible F3. Asegrese que la flecha de la solenoide se desplace completamente hacia dentro y fuera libremente. 3b. Trate de arrancar y revise si B+ est en la bobina de la solenoide de combustible. Si B+ est presente, la solenoide de combustible est mal. Si B+ no est presente, vaya al paso c. 3c. Revise la continuidad del cableado/pruebe el relevador K8: Si B+ no est, revise si hay un circuito abierto entre K8-COM y F3. Si B est presente, vuelva a conectar la lnea COM a K8 Retire la lnea de K8-N/O. Trate de arrancar y revise si B+ est en la terminal K8-N/O. Si B+ est presente, revise si hay un circuito abierto entre K8N/O y K1-POS. Si B+ no est presente, la tarjeta Base/relevador K8 est mal. 4. Dle servicio de acuerdo con el manual del motor.

La solenoide de combustible (K1) en la bomba de inyeccin no se energiza debido a:

a. b. c. El Fusible F3 puede estar abierto. La solenoide de combustible (K1) est mal. La tarjeta Base/Relevador de Combustible K8 est mal.

4. El sistema de combustible del motor o est funcionando mal o ha perdido el cebado (bomba de elevacin de combustible, bomba de inyeccin, inyectores, sincronizacin). 5. El motor est desgastado o est funcionando mal mecnicamente.

5.

Dle servicio de acuerdo con el manual del motor.

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Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo, graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con conocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las instrucciones y precauciones en este manual.

CDIGO 75/76 ENTRADA DEL CLIENTE (APAGADO)

Razn: La naturaleza de la falla es una seleccin opcional del cliente. Efecto: Apagado.

CAUSA POSIBLE
Si no hay una falla real, el problema puede ser uno de cableado externo.

ACCIN CORRECTIVA
Desconecte la lnea de seal de TB1 y restablezca el control. CUST_IN1 TB1-14 CUST_IN2 TB1-12 Si el mensaje desaparece, el cableado externo tiene un circuito en corto. El aterrizado de cualquier entrada activa la falla.

CDIGO 202 TEMPERATURA DE REFRIGERANTE PRE-ALTA (PRECAUCIN)

Razn: Efecto:

CAUSA POSIBLE
1. Consulte el cdigo 1.

ACCIN CORRECTIVA
1. Consulte el cdigo 1.

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Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo, graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con conocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las instrucciones y precauciones en este manual.

CDIGO 203 TEMPERATURA DE REFRIGERANTE BAJA (PRECAUCIN)

Razn: La temperatura de refrigerante del motor ha cado a menos del umbral de precaucin para temperatura de refrigerante baja. Efecto: El PCC no toma ninguna accin. El motor puede no arrancar debido a la baja velocidad de la marcha.

CAUSA POSIBLE
1.

ACCIN CORRECTIVA
1. Con el InPower, verifique que la simulacin de la falla relacionada no est activada. Si no tiene el InPower, quite la energa de batera del control para desactivar las anulaciones de simulacin de falla. Restablezca el umbral al ajuste mnimo permisible. Antes de ajustar el umbral, determine la gama de operacin requerida. El calentador de refrigerante no est operando debido a: El calentador de refrigerante no est conectado a la corriente. Revise si se vol el fusible o si se desconect el cordn del calentador y corrjalo segn se requiera. Nivel de refrigerante bajo. Busque posibles puntos de fuga de refrigerante y reprelos segn se requiera. Elemento/termostato del calentador defectuoso. Habiendo quitado el calentador de refrigerante del motor y desconectado la energa, lave con agua fra de la llave por dos minutos para cerrar el termostato interno del calentador (abre a los 100 F y cierra a los 80 F). Revise la resistencia entre las lneas de entrada de corriente. a. Abierto cambie el calentador de refrigerante. b. Cerrado el calentador de refrigerante est bien (resistencia de la bobina de 10 a 60 ) Inspeccione las espigas del conector del sensor y del arns del motor. Reprelas o cmbielas segn sea necesario. Desconecte el sensor y enchufe un simulador del sensor resistivo para aislar la falla. Si el control responde al simulador, cambie el sensor. Si el control no responde, el arns o la tarjeta Base estn mal. Mida la resistencia del sensor de temperatura de refrigerante y vuelva a conectar el arns al sensor. Retire el conector P11 de la tarjeta Base y revise la resistencia entre las espigas P11-18 (H20) y P11-6 (H20 COM). Si la resistencia no es la misma, el arns est mal. Si la resistencia es la misma, la tarjeta Base est mal.

La simulacin de falla se activ con el InPower.

2. El umbral de falla no est establecido correctamente con el InPower. 3. El calentador de refrigerante del motor podra estar mal. (El calor irradiado debe sentirse con la mano cerca de la manguera de salida).

2. 3.

4. Las conexiones del sensor podran estar mal. 5. El sensor podra estar mal.

4. 5.

6. El arns o la tarjeta Base podran estar mal.

6.

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Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo, graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con conocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las instrucciones y precauciones en este manual.

CDIGO 204/205 ENTRADA DEL CLIENTE (PRECAUCIN)

Razn: La naturaleza de la falla es una seleccin opcional del cliente. Efecto: Precaucin.

CAUSA POSIBLE
Si no hay una falla real, el problema puede ser uno del cableado externo.

ACCIN CORRECTIVA
Desconecte la lnea de seal de TB1 y restablezca el control. 1. CUST_IN1 TB1-14 2. CUST_IN2 TB1-12 Si el mensaje desaparece, el cableado externo tiene un corto circuito. Aterrizar cualquier salida activa la falla.

CDIGO 212 SENSOR DE REFRIGERANTE FUERA DE GAMA (ALTO/BAJO) (PRECAUCIN)

Razn: Esto indica que el sensor de temperatura de refrigerante est fuera de gama en corto alto o bajo. Efecto: No hay proteccin al motor para la temperatura de refrigerante durante la operacin del motogenerador. Posible humo blanco.

CAUSA POSIBLE
1.

ACCIN CORRECTIVA
1. 2. Inspeccione las espigas del conector del sensor y el arns del motor. Reprelas o cmbielas segn sea necesario. Desconecte el sensor y enchufe un simulador del sensor resistivo para aislar la falla.

Las conexiones del sensor podran estar mal.

2. El sensor podra estar mal. 3. El arns o la tarjeta Base podran esta mal.

3a. Retire el conector P11 de la tarjeta Base y desconecte el sensor. Revise las espigas P11-18 (h20) y P11-6 (H20 COM) para ver si tiene corto circuito como sigue: Revise si hay corto circuito a la tierra del bloque del motor (ms de 200 k, bien). Revise si hay corto circuito entre espigas (ms de 200 k, bien). Cmbielos o reprelos segn sea necesario. 3b. Mida la resistencia del sensor de refrigerante y vuelva a conectar el arns al sensor. Retire el conector P11 de la tarjeta Base y revise la resistencia entre las espigas P11-18 (H20) y P11-6 (H20 COM). Si la resistencia no es la misma, el arns est mal. Si la resistencia es la misma, la tarjeta Base est mal.

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Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo, graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con conocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las instrucciones y precauciones en este manual.

CDIGO 213 BATERA BAJA (PRECAUCIN)

Razn: Se ha detectado bajo voltaje de la batera. Efecto: El suministro de voltaje del PCC se est acercando a un nivel al cual puede ocurrir una operacin impredecible.

CAUSA POSIBLE
1.

ACCIN CORRECTIVA
1. Recargue o cambie la batera. La gravedad especfica de una batera completamente cargada es aproximadamente 1.260 a 80 F (27 C). Recupere el electrolito y recargue la batera. Limpie y apriete o cambie los conectores del cable de la batera y los cables en la batera y el conjunto. Ajuste el ndice de carga del circuito de carga de la batera de CA, de acuerdo con las instrucciones del fabricante. Cambie el alternador CD del motor si no se obtiene el voltaje de carga de batera normal (12 a 14 VCD). Retire el conector P11 de la tarjeta Base y revise el voltaje de la batera en P11-3 y 15 (B+) a P11-9 y 10 (GND). Si el voltaje en P11 no es el mismo que el de la batera, el arns est mal. Si el voltaje en P11 est bien, la tarjeta Base est mal. Revise el umbral de falla contra el requisito para esta aplicacin.

Batera baja o descargada.

2. Nivel bajo del electrolito en la batera. 3. Las conexiones de la batera estn flojas o sucias. 4. Insuficiente voltaje de carga de la batera. 5. El alternador CD del motor podra estar mal. 6. Si las bateras estn bien, el problema puede estar en el arns o la tarjeta Base.

2. 3. 4. 5. 6.

7. Ajuste incorrecto del umbral de falla.

7.

CDIGO 214 ALTO VOLTAJE DE LA BATERA (PRECAUCIN)

Razn: Se ha detectado alto voltaje de la batera. Efecto: Ocurrir un dao al PCC.

CAUSA POSIBLE
1.

ACCIN CORRECTIVA
1. 2. 3. Ajuste el ndice de carga del circuito de carga de la batera CA de acuerdo con las instrucciones del fabricante. Cambie el alternador CD del motor si no se obtiene el voltaje normal de carga de la batera (12 a 14 VCD). Revise el umbral de falla contra el requerimiento de esta operacin.

Batera baja o descargada.

2. El alternador CD del motor podra estar mal. 3. Ajuste del umbral de falla incorrecto.

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Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo, graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con conocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las instrucciones y precauciones en este manual.

CDIGO 215 PRESIN DE ACEITE PRE-BAJA (PRECAUCIN) TIPO DE SENSOR DE PRESIN DE ACEITE: EMISOR
Razn: Esto indica que la presin de aceite del motor ha cado abajo del punto de disparo de precaucin. Efecto: Precaucin.

CAUSA POSIBLE
1. Consulte el cdigo 2 para el Emisor de Presin de Aceite.
1.

ACCIN CORRECTIVA
Consulte el cdigo 2 para el Emisor de Presin de Aceite.

CDIGO 216 CORRIENTE CA ALTA (PRECAUCIN)

Razn: Esto indica que una o ms de las corrientes de fase ha excedido los 110% de la nominal por 60 segundos. Efecto: Precaucin.

CAUSA POSIBLE
1. Consulte el cdigo 46.
1.

ACCIN CORRECTIVA
Consulte el cdigo 46.

CDIGO 217 SENSOR DE PRESIN DE ACEITE FUERA DE GAMA (ALTA/BAJA) (PRECAUCIN) TIPO DE SENSOR DE PRESIN DE ACEITE: EMISOR
Razn: Esto indica que la seal del sensor de presin de aceite del motor est fuera de gama en corto alta o baja. Efecto: Durante la operacin del motogenerador el motor no tiene proteccin para la presin de aceite.

CAUSA POSIBLE
1. Las conexiones del sensor podran estar mal. 2. El sensor podra estar mal.
1.

ACCIN CORRECTIVA
Inspeccione las espigas del conector del sensor y el arns del motor. Reprelas o cmbielas segn sea necesario.

2. Desconecte las lneas del sensor de presin de aceite y conecte al arns un simulador del sensor de presin de aceite. Aparece la precaucin OIL PRESSURE SENSOR OOR despus que la condicin de falla se haya detectado por 10 segundos. Si el control responde al simulador, cambie el sensor. Si el control no responde, vaya al paso siguiente. 3. Retire el conector P7 de la tarjeta Base y el conector del sensor. 4. Con todos los conectores enchufados, revise la seal de presin (.5 a 4.5 VCD) en P7-13 (OP OUT) y P7-17 (OP COM). Si est en la gama, cambie la tarjeta Base.

3. El arns podra estar mal. 4. La tarjeta Base podra esta mal.

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Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo, graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con conocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las instrucciones y precauciones en este manual.

CDIGO 221 BATERA BAJA (PRECAUCIN)

Razn: Efecto:

CAUSA POSIBLE
1. Consulte el cdigo 213.

ACCIN CORRECTIVA
1. Consulte el cdigo 213.

CDIGOS 222 AL 224 FALLA DE ANUNCIADOR #1 A LA #4 (PRECAUCIN)

Razn: La naturaleza de la falla es una seleccin opcional del cliente. Efecto: Precaucin.

CAUSA POSIBLE
1. Si no existe una falla real, el problema puede ser uno de cableado externo.

ACCIN CORRECTIVA
1. Desconecte la lnea de la seal de TB1 y restablezca el control. Revise las siguientes espigas. Estas conexiones estn en el Anunciador Universal. CUST_FAULT #1 TB1-1 CUST_FAULT #2 TB1-2 CUST_FAULT #3 TB1-3 Si el mensaje desaparece, el cableado externo tiene un corto circuito. El aterrizado de cualquier entrada activa la falla.

CDIGOS 225 ERROR ANUNCIADOR FUERA DE CONFIGURACIN (PRECAUCIN)

Razn: Indica que ms de una dispositivo de red est configurado para activar uno de los relevadores de salida del anunciador. Efecto: Precaucin.

CAUSA POSIBLE
1. La configuracin de la red est mal. 2. Mal dispositivo en la red.
1.

ACCIN CORRECTIVA
Revise el ajuste de los dispositivos en la red contra el uso duplicado de la misma salida del relevador del anunciador.

2. Analice las fallas de la red para ver los dispositivos que funcionan mal.

5-26

6. Ajuste y Servicio del Control

GENERALIDADES
Esta seccin contiene los procedimientos para el desmontaje y cambio de la tarjeta de circuito y los procedimientos de ajuste para el control del motogenerador. Esta seccin tambin describe el funcionamiento y operacin de los sensores del motor, opciones del motogenerador, como puntos de conexin del cliente, unidad del transductor de velocidad magntico y los transformadores de corriente. La informacin de la instalacin tambin se proporciona para estas partes cuando es necesario. El servicio o cambio incorrecto de las partes puede dar como resultado en una grave lesin o la muerte y/o en dao al equipo. El personal de servicio debe estar capacitado y con experiencia para realizar el servicio elctrico y mecnico. VOLTAJE PELIGROSO. La caja del control PCC1300 debe abrirla slo personal calificado tcnicamente. Voltajes hasta de 600 VCA estn presentes en la caja del PCC. Estos voltajes pueden causar un choque elctrico, dando como resultado una lesin.

6-1

DESMONTAJE/CAMBIO DE LA TARJETA DE CIRCUITO

No se requieren de herramientas especiales (aparte de la cinta muequera de aterrizado y la herramienta InPower) para desmontar una tarjeta de circuito de adentro de la caja de control. La herramienta InPower se necesita cuando de cambia la tarjeta Base. Antes de cambiar la tarjeta Base, asegrese que haber creado un archivo de captura de los valores de los parmetros del motogenerador usando el InPower. (Durante la instalacin del motogenerador, se sugiri que se hiciera un archivo de captura antes y despus de hacer los cambios a los parmetros de operacin del motogenerador). Despus de cambiar la tarjeta Base, use el archivo de captura como plantilla para escribir los ajustes previos en el programa de la nueva tarjeta Base. Consulte la Gua del Usuario de INPOWER para ver los detalles especficos.

neje tarjetas de circuito o ICs montados en enchufe. El encendido de los gases explosivos de la batera puede causar una grave lesin o la muerte. El arqueo en las terminales de la batera, encender un interruptor u otro equipo, flama, luces piloto o chispas pueden encender el gas. No fume, o encienda y apague luces cerca de la batera. Descargue la electricidad esttica del cuerpo antes de tocar las bateras tocando primero una superficie de metal aterrizada. Ventila el rea de bateras antes de trabajar en o cerca de ellas Use lentes de seguridad Apague el motogenerador y desconecte el cargador antes de desconectar los cables de la batera Desconecte el cable negativo - primero y vulvalo a conectar al final. Desconecte el cargador de batera de la fuente CA antes de desconectar los cables de la batera. En caso contrario, desconectar los cables puede dar como resultado picos de voltaje que daan los circuitos de control CD del motogenerador. El arranque accidental del conjunto generador puede causar una grave lesin o la muerte. Evite el arranque accidental desconectando el cable negativo () de la terminal de la batera.

Precauciones de Seguridad para el Desmontaje de la Tarjeta de Circuito

Apague o quite la energa CA del cargador de batera y luego quite el cable negativo () de la batera de arranque del conjunto. Esto es para asegurarse que el conjunto no arranque mientras se trabaja en l y para evitar un dao a la tarjeta de circuito causado por los picos de voltaje cuando se quitan y cambian los conectores de la tarjeta de circuito. Para evitar daos a la tarjeta de circuito debido a la descarga electrosttica (ESD), se debe usar una cinta muequera aterrizada cuando se manejan tarjetas de circuito o ICs montados en enchufe. (La cinta muequera no proporciona un corto directo a tierra, pero normalmente tiene una capacidad aproximada de 1 megaohmio a tierra). Fije la pinza al tornillo de tierra del chasis en la caja de control y pngase la cinta en su mueca antes de manejar una tarjeta de circuito. La descarga electrosttica daa las tarjetas de circuito. Siempre use una cinta muequera de aterrizado cuando ma-

6-2

MODIFICAR LOS SUBMENS DE AJUSTE

Los submens de Ajuste le permiten ajustar los parmetros del sistema. Existen cuatro mens de ajuste que se seleccionan desde el Men de Ajuste:
CINTA MUEQUERA

Men de Ajuste del Motogenerador. Men de Ajuste I/O del Cliente. Men de Ajuste de Medicin. Men de Ajuste del Anunciador.

TORNILLO DE TIERRA DEL CHASS PINZA DE LNEA A TIERRA

Estos cuatro mens estn pensados slo para el personal de servicio calificado. Por esta razn, se debe cargar un cdigo de acceso (contrasea) de tres dgitos antes de que pueda proceder a esos mens. El ajuste inapropiado del control puede causar que el equipo funcione mal o se dae. El ajuste debe realizarlo slo personal calificado tcnicamente.

FIGURA 6-1. CINTA MUEQUERA

6-3

SUBMEN DE CONTRASEA DE AJUSTE

La figura 6-2 muestra una representacin de bloques de los mens de Ajuste. El men de Contrasea de Ajuste aparece cuando se oprime el botn 5 en el Men de Servicio (Figura 3-14). El uso de los mens de Ajuste est restringido al personal de servicio.
Los mens de Ajuste se pueden ver seleccionando el botn VIEW en el men de Contrasea de Ajuste (no se necesita contrasea). El botn ADJUST (Figura 6-2) no aparece en los mens de Ajuste VIEW.

5.. Oprima el botn abajo de los smbolos + o hasta que el valor sea 4. 6.. Despus que haya terminado de cargar la contrasea, oprima el botn de seleccin de flecha . Aparece el primer men de Ajuste principal. Despus de cargar la contrasea correcta, la recordar hasta que hayan pasado cinco minutos de inactividad de los botones. Si pasan cinco minutos de inactividad de los botones, tiene que volver a cargar la contrasea para acceder y cambiar los mens de Ajuste.
Si no se carga la contrasea correcta, el botn ADJUST no est disponible en ninguno de los mens de ajuste.

Cuando se muestra el submen de Contrasea, se selecciona el primer carcter numrico (0). El cdigo de acceso para su PCC es: 574. NOTA: Cuando se selecciona (resaltado), cada carcter inicialmente se convierte en 0 y los caracteres restantes en X. NOTA: Asegrese que cada carcter numrico est correcto antes de desplazarse al siguiente. Si se carga un carcter equivocado, no podr regresar y corregirlo. Si se carga una contrasea equivocada, necesita regresar al men anterior y repetir la carga de la contrasea. Para cargar la contrasea: 1.. Con el primer carcter seleccionado, oprima el botn abajo de los smbolos + o hasta que el valor sea 5. 2.. Oprima el botn de seleccin de flecha para desplazarse al siguiente carcter numrico. 3.. Oprima el botn abajo de los smbolos + o hasta que el valor sea 7. 4.. Oprima el botn de seleccin de flecha para desplazarse al siguiente carcter numrico.

Ajustar Valores/Parmetros
Una vez que se haya cargado la contrasea correcta, aparece el primer submen de Ajuste. 1. Oprima los botones arriba de los smbolos y en la pantalla digital para navegar entre los submens. 2. Oprima el botn de seleccin ADJUST para seleccionar el primer parmetro o valor a cambiar. 3. Oprima el botn de seleccin + o para ajustar valores o seleccionar parmetros. 4. Oprima el botn de seleccin de flecha para navegar al siguiente o previo valor o parmetro ajustable. 5. Despus de ajustar los valores/seleccionar los parmetros, oprima el botn SAVE para guardar sus ajustes. antes NOTA: Si se oprime el botn de oprimir el botn SAVE, los cambios no se guardan. 6. Oprima el botn Men de Servicio. para regresar al

6-4

MENS DE AJUSTE Ver y Ajustar

VER PGINA 6-12

VER PGINA 6-6

VER PGINA 6-14

VER PGINA 6-16

FIGURA 6-2. MEN DE AJUSTE

6-5

SUBMENS DE AJUSTE DEL MOTOGENERADOR

Se pueden usar siete submens de Ajuste del Motogenerador (ver la Figura 6-3) para ajustar la frecuencia del voltaje, capacidad en kVA, alternador, motor, regulador, marcha de ciclo y mostrar las calibraciones del ajuste. El primer submen de Ajuste del Motogenerador aparece cuando se oprime el botn 1 en el men de Ajuste (Figura 6-2).

El submen del Alternador permite la configuracin de la fase, la razn CT y la razn velocidad/frecuencia. Phase: El ajuste de la fase se puede hacer para trifsico en ye, trifsico en delta o monofsico (predeterminado = trifsico en ye). CT Ratio: El valor de la Razn CT debe ajustarse para concordar con la Razn CT de los CTs en el motogenerador (predeterminado = 150.5). Speed/Frequency Ratio: permite ajustar la Razn Velocidad/Frecuencia a 20, 30 o 60 rpm/Hz (predeterminado = 30 rpm/Hz).

Submen de Voltaje/Frecuencia
El submen de Voltaje / Frecuencia muestra el Voltaje CA preestablecido y la frecuencia del motogenerador. Volts AC: Muestra el voltaje CA (190, 200, 208, 220, 230, 240, 380, 400, 416, 440, 460 o 480 VCA, predeterminado = 208). Hertz: muestra la frecuencia del motogenerador (50 o 60 Hz, predeterminado = 60 Hz). Current Sense: Este ajuste debe hacerse a Yes en aplicaciones con transformadores de corriente y No en aplicaciones que no incluyen transformadores de corriente. Cuando se ajusta a Yes, aparece el men Operator Alternato Amperege (ver la pgina 3-13 o 3-14).

Submen del Motor

El submen del Motor muestra la informacin sobre el tipo de sensor de presin de aceite, buja trmica, transductor magntico y el nmero de pulsos de dientes por revolucin en el volante. Oil Press: Muestra el tipo de sensor para la Presin de Aceite (Analgico o Interruptor, predeterminado = Analgico). Glow Plug: Permite el control de las Bujas Trmicas para un motogenerador en particular (Yes o No, predeterminado = No). Mag. Pickup: Muestra si est instalado o no el Transductor Magntico (Yes o No, predeterminado = No). Fly. Teeth: El nmero total de pulsos de diente por revolucin del volante (usado para sistemas gobernados electrnicamente) se puede ajustar desde 0 hasta 256 (predeterminado = 110). Para la serie DK, el ajuste debe ser 105.

Submen de Capacidad en kVA

El submen de Capacidad en kVA muestra la capacidad en kVA de sistemas monofsicos o trifsicos de 50 o 60 hertzios (predeterminado = 25.0 kVA). Estos valores los usa el control para determinar cual es el 100% de la carga. Los valores deben concordar con la capacidad en kVA de la aplicacin del motogenerador y no pueden ser mayores de 2000 kVA.

Submen del Alternador

6-6

MENS DE AJUSTE DEL MOTOGENERADOR

CONTINA EN LA PGINA 6-9

FIGURA 6-3. MENS DE AJUSTE DEL MOTOGENERADOR (HOJA 1 DE 3)

6-7

Submen del Motor (Gobernador)

El submen del Gobernador del Motor permite activar o desactivar la caracterstica del gobernador para motogeneradores que tienen bien sea un gobernador mecnico o electrnico. El submen Gov Enable debe ajustarse a Yes antes de poder hacer ajustes adicionales al gobernador electrnico usando el submen Gobernador Electrnico.
La expresin 100% en los siguientes submens del Regulador y Gobernador Electrnico, representa el ajuste de planta (valor predeterminado) para el conjunto seleccionado. Cuando se aumenta o disminuye el valor, lo est haciendo del valor predeterminado de planta. (Por ejemplo, cargar 200% duplica el valor, 50% disminuye el valor a la mitad). Los valores predeterminados los establece la planta. Debido a las variables del sitio, los valores predeterminados pueden tener que ajustarse para lograr el desempeo mximo.

D: El valor de Amortiguacin se puede ajustar desde 95 hasta 105% (predeterminado = 100%). Ajstelo cuando el estado estable del voltaje parezca ser inestable.

Submen del Gobernador Electrnico

El submen del Gobernador Electrnico permite el ajuste de los valores de la Ganancia, Ganancia Integral y el Amortiguamiento. Este men aparece slo si el gobernador se ha activado con el submen Motor (Gobernador). Gain: El ajuste de la Ganancia para GK1, GK2 y GK3 se puede hacer desde 5 hasta 1000% (predeterminado = 100%). Esto permite un factor de escala de 0.05 hasta 10.0. Si el ajuste de la ganancia se hace muy alto, la velocidad del motor flucta u oscila. Si la ganancia se ajusta muy baja, el motor responde muy lentamente a los cambios en la carga puede presentarse sobrevelocidad. Int: El ajuste de la Ganancia Integral se puede hacer desde 5 hasta 1000% (predeterminado = 100%). Si este ajuste se hace muy bajo, el motor responde muy lentamente a los cambios en carga. Si se ajusta muy alto, la respuesta del motor es inestable. D: El valor de Amortiguamiento se puede hacer desde 60 hasta 95% (predeterminado = 80%). Este ajuste se usa para establecer la estabilidad de estado estable del motor. Revise la estabilidad bajo una gama de cargas; desde sin carga hasta carga plena. Ramp Time: Esta caracterstica se usa para establecer el ndice de rampa de referencia de la velocidad mnima del gobernador. El Tiempo de Rampa del gobernador se puede ajustar desde 0.0 hasta 30.0 segundos (predeterminado = 0.25). Este ajuste establece el tiempo para que el motor suba a la velocidad de operacin plena. Este ajuste se aplica slo para establecer el arranque y no afecta la respuesta transiente.

Submen del Regulador

El submen Regulador permite ajustar los valores de Ganancia, Ganancia Integral y Amortiguacin. Gain: El ajuste de la Ganancia para K1 y K2 se puede hacer desde 5 hasta 1000% (predeterminado = 100%). Esto permite tener una factor de escala de 0.05 a 10.0. Si el ajuste de la ganancia se hace muy alto, el voltaje de salida puede ser inestable. Si la ganancia se ajusta muy baja, el voltaje de salida puede responder perezosamente a los cambios en la carga puede haber sobrecorreccin. Int: El ajuste de la Ganancia Integral se puede hacer desde 5 hasta 1000% (predeterminado = 100%). Si este ajuste se hace muy bajo, el voltaje de salida puede responder perezosamente a los cambios en carga, dando como resultado una respuesta tipo pendiente. Si se hace muy alto, el voltaje de salida puede ser inestable.

6-8

MENS DE AJUSTE DEL MOTOGENERADOR ( Cont.)

REGRESA A LA PGINA 6-11

ESTE SUBMEN APARECE SLO SI EL GOBERNADOR SE ACTIVA CON EL SUBMEN ACTIVAR GOBERNADOR DEL MOTOR

CONTINA EN LA PGINA 6-11

FIGURA 6-3. MENS DE AJUSTE DEL MOTOGENERADOR (HOJA 2 DE 3)

6-9

Submen Marcha de Ciclo

El submen de Marcha de Ciclo permite configurar el generador para todos los modos de arranque (manual y remoto), como sigue: Attempts: El ciclo de arranque se puede ajustar desde 1 hasta 7 intentos (predeterminado = 3). Crank: El periodo de marcha se puede ajustar desde 3 a 30 segundos (predeterminado = 15 segundos). Rest: El periodo de descanso se puede ajustar desde 0 hasta 60 segundos (predeterminado = 30 segundos).

PCC sin pantalla Seleccione Customer Input 1 o 2 para Switch Input. Esto permite que el operador active/desactive esta caracterstica usando un interruptor suministrado por el cliente conectado a Customer Input 1 o 2.

Submen Ajuste de Pantalla

El submen de Ajuste de Pantalla se usa para ajustar la pantalla para Local (las funciones del interruptor Auto/Off/Manual Run en el tablero del operador se encienden) o Remote (las funciones del interruptor Auto/Off/Manual Run en el tablero del operador se apagan). Connection: Una pantalla se puede ajustar para ser Local o Remota (predeterminado = Local).
Si un tablero de control va montado en el motogenerador (pantalla local), se pueden montar tantos como siete tableros de control adicionales hasta 4000 pies del motogenerador (pantallas remotas).

Submen Battle Short (Opcional)

El submen Battle Short permite seleccionar una de tres fuentes disponibles de activacin del operador.
Nota: Para seleccionar una de las siguientes fuentes de activacin, la caracterstica Battle Short debe primero activarse usando la herramienta de Servicio PC.

Switch Input: La Entrada de Interruptor se puede ajustar para la Entrada del Cliente 1, Entrada del Cliente 2, Tablero del Operador o Ninguna (predeterminado = Ninguna). PCC con pantalla Seleccione Operator Panel para Switch Input. Esto activa el submen Adjust Output para mostrar Battle Short: Active/Inactive, permitiendo que el operador active/desactive esta caracterstica de este men.

Access Code: Una pantalla se puede ajustar para que exija o no que se cargue el cdigo de acceso para cambio de modo (predeterminado = No). Si se activa el cdigo de acceso, se debe cargar el cdigo 121 para cambiar a los modos de Auto o Manual. Symbols: Una pantalla se puede ajustar para que aparezcan los smbolos internacionales en los mens del Operador (predeterminado = Yes).

6-10

MENS DE AJUSTE DEL MOTOGENERADOR ( Cont.)

REGRESA A LA PGINA 6-9

FIGURA 6-3. MENS DE AJUSTE DEL MOTOGENERADOR (HOJA 3 DE 3)

6-11

SUBMENS DE AJUSTE I/O DEL CLIENTE

Se pueden usar cuatro submens de Ajuste I/O del Cliente (ver la Figura 6-4) para definir los mensajes de entrada del cliente y los mapas de salida. El primer men de Ajuste I/O del Cliente aparece cuando se oprime el botn 2 en el men Ajuste (Figura 6-2).

Number: Cargue un nmero de cdigo (0 a 225, predeterminado = 0) para el evento. Consulte la Tabla 5-3 la cual ofrece una lista de todos los cdigos de precaucin y apagado. La siguiente lista contiene los cdigos de evento que no aparecen en la Tabla 5-3.
CDIGO CDIGOS DE EVENTO DESCRIPCIN

Entradas del Cliente

Los submens de mensaje de Texto de Entrada del Cliente se usan para cargar un tipo y descripcin para dos eventos. Type: Cargue el tipo de evento (Precaucin, Apagado o Evento, predeterminado = Precaucin). Description: Carge una breve descripcin del evento (hasta 32 caracteres).

Salidas del Cliente

Dos salidas del cliente son configurables para mostrar alarmas de precaucin comunes. Los dos submens de mapa de salida del cliente permiten cargar un nmero de falla y un nombre de falla a aparecer para dos salidas de cliente configurables. Description: Automticamente aparece una breve descripcin del evento.

6-12

MENS DE AJUSTE I/O DEL CLIENTE

FIGURA 6-4. MENS DE AJUSTE I/O DEL CLIENTE

6-13

SUBMENS DE AJUSTE DE MEDICIN

Se pueden usar tres submens de Ajuste de Medicin (ver la Figura 6-5) para ajustar el voltaje regulado y el voltaje mono/trifsico y los ajustes del medidor de corriente. El primer submen de Ajuste de Medicin aparece cuando se oprime el botn 3 en el men de Ajuste (Figura 6-2). Ponerse en contacto con los componentes de alto voltaje puede causar electrocucin, dando como resultado una grave lesin o la muerte. La calibracin y el ajuste debe realizarlo slo personal calificado tcnicamente. Lea y observe todas la PRECAUCIONES y CUIDADOS en los manuales del conjunto generador. La calibracin o el ajuste inapropiados del control PowerCommand pueden causar que el equipo funcione mal o se dae. La calibracin y el ajuste debe realizarlas slo personal calificado tcnicamente. Use un multmetro RMS calibrado para obtener mediciones exactas. Los modelos Fluke 87 u 8060A son buenas opciones.

2. Arranque el motogenerador y djelo que alcance la velocidad de operacin normal. 3. Abra el submen Metering Voltage Adjust. 4. Calibre la lectura del voltaje para L1 para que la lectura en la pantalla concuerde con el voltmetro calibrado. 5. Apague el conjunto generador. 6. Repita los pasos 1 al 5 para L2 y L3. (En el paso 1, ponga el medidor en la salida CA L2 a L3 para calibrar L2 y L3 a L1 para calibrar L3). 7. Despus de ajustarlos, oprima el botn SAVE para guardar sus ajustes.

Submen Metering Current Adjust

El submen de Ajuste de Corriente de Medicin permite ajustar los amperajes medidos. 1. Con el motogenerador apagado, ponga un ampermetro calibrado en L1. 2. Arranque el motogenerador y djelo que alcance la velocidad de operacin normal. 3. Abra el submen Metering Current Adjust. 4. Aplique carga al motogenerador a los kVA mximos nominales al voltaje nominal. 5. Calibre la lectura para la corriente L1 para que la lectura en la pantalla concuerde con el ampermetro calibrado. 6. Repita los pasos 1 al 5 para L2 y L3. (En el paso 1, ponga el medidor el L2 para calibrar la corriente L2 y en L3 para calibrar la corriente L3). 7. Despus del ajuste, oprima el botn SAVE para guardar sus ajustes.

Submen Meter Calib

El submen Calibracin del Medidor permite el ajuste del voltaje de salida real del motogenerador. El porcentaje se puede ajustar desde 90 hasta 110% (predeterminado = 100%).

Submen Metering Voltage Adjust

El submen de Ajuste del Voltaje de Medicin permite ajustar el voltaje de lnea medido del motogenerador. 1. Con el motogenerador APAG, conecte un voltmetro calibrado a la salida CA de L1 a L2. (L1 a Neutro para alternadores monofsicos).

6-14

MENS DE AJUSTE DE MEDICIN

FIGURA 6-5. MENS DE AJUSTE DE MEDICIN

6-15

SUBMENS DE AJUSTE DEL ANUNCIADOR

Se pueden usar siete submens de Ajuste del Anunciador (ver la Figura 6-6) para definir tres mensajes de Texto de Falla del Anunciador y cuatro Mapas de Salida del Anunciador. El primer submen de Ajuste del Anunciador aparece cuando se oprime el botn 4 en el men de Ajuste (Figura 6-2).

Entradas del Anunciador

Los submens de mensaje de Texto de Falla del Anunciador se usan para cargar un tipo de evento y descripcin para tres eventos. Type: Cargue el tipo de evento (Precaucin, Apagado o Evento, predeterminado = Precaucin). Description: Cargue una breve descripcin de evento (hasta 32 caracteres).

6-16

MENS DE AJUSTE DEL ANUNCIADOR

CONTINA EN LA PGINA 6-19

FIGURA 6-6. MENS DEL ANUNCIADOR (HOJA 1 DE 2)

6-17

Salidas del Anunciador

Cuatro Salidas del Anunciador son configurables para mostrar alarmas comunes de precaucin. Los cuatro Mapas de Salida del Anunciador permiten cargar un nmero de falla y el nombre de la falla para las salidas configurables del anunciador. Number: Ponga un nmero de cdigo (0 a 255, predeterminado = 0) para el evento. Consulte la Tabla 5-3 la cual proporciona una lista de todos los cdigos de precaucin y apagado. La siguiente lista contiene los cdigos de evento que no aparecen en la Tabla 5-3. Description: Automticamente aparece una breve descripcin del evento.
CDIGO

CDIGOS DEL EVENTO DESCRIPCIN

6-18

MENS DE AJUSTE DEL ANUNCIADOR (Cont.)

REGRESA A LA PGINA 6-17

FIGURA 6-6. MENS DEL ANUNCIADOR (HOJA 2 DE 2)

6-19

CONEXIONES DEL CLIENTE PARA LA TARJETA BASE TB1

La tarjeta Base del PCC (Figura 6-6) ofrece los puntos de conexin (TB1) para las opciones del control remoto y el monitor.

Estado, Precaucin o Apagado. Predeterminado = Precaucin. Ponga una breve descripcin del evento (hasta 32 caracteres).

Entradas del Cliente al TB1

Las opciones disponibles varan entre los modelos del control PCC1300 (PCC con o sin pantalla).

Se necesita la herramienta de servicio InPower o el acceso a los Submens de Ajuste para modificar las entradas de falla del cliente.

Salidas del Cliente TB1

Las opciones disponibles varan entre los modelos del control PCC1300 (PCC con o sin pantalla).

Consulte la Pgina 9-6 para obtener las conexiones tpicas al TB1. Arranque Remoto: Cuando el control est en el modo Auto/Remoto, el aterrizado de esta entrada inicia la secuencia de marcha y arranque del motor. Este circuito debe estar abierto para permitir restablecer una condicin de apagado con la entrada Reset. (El paro remoto en realidad es el quitar del control la seal de arranque remoto). Paro de Emergencia Remoto: Aterrizar esta entrada causa un apagado inmediato. El paro de emergencia debe restablecerse en el tablero frontal. Entradas de falla del Cliente 1 y 2: Aterrizar cualesquiera de estas entradas activa la secuencia de precaucin o apagado correspondiente. El equipo de deteccin externo debe conectarse a la entrada digital designada. La naturaleza de la falla es una seleccin opcional del cliente. Entradas de ejemplo: Low Fuel Day Tank, Water In Fuel, Ground Fault, etc. Cada una de las dos funciones de falla se pueden programar como sigue:

Consulte la Pgina 9-6 para obtener las conexiones tpicas al TB1. Salidas del Cliente 1 y 2: Un juego de contactos normalmente abiertos (NO), de 2 A a 30 VCD para cada una de las dos seales de salida. Los relevadores pueden usarse para controlar pequeos dispositivos y lmparas indicadoras. La naturaleza de la seal de salida del cliente (contactos cerrados) es una seleccin opcional del cliente. Salidas de ejemplo: Motogenerador operando (evento), precaucin comn, apagado comn, etc. (Consulte la Tabla 5-3 para obtener el listado de cdigos de precaucin y apagado y la pgina 5-3 para obtener el listado de cdigos de evento). Cada relevador se puede programar independientemente para que se energice cargando un nmero de cdigo (0 al 255, predeterminado = 0) para el evento deseado. Se requiere de la herramienta de servicio InPower o el acceso a los Submens de Ajuste para modificar las salidas del cliente.

6-20

TARJETA BASE (TB1)

FIGURA 6-6. CAJA DEL TABLERO DE CONTROL

SENSORES DEL MOTOR

La Figura 6-7 muestra la localizacin de los emisores de la temperatura de refrigerante y la presin de aceite a los cuales el PCC responde para los motores serie DK.

Sensor de Aceite
El dispositivo detector de presin de aceite puede ser bien sea un interruptor de presin o un emisor de presin de aceite capacitivo. El interruptor de presin de aceite (activado en baja) cierra con baja presin de aceite (Apagado). La seal de salida del emisor capacitivo es aproximadamente de 0.5 VCD a 0 psi y 4.5 VCD a 100 psi. Este emisor activa la tarjeta Base para detectar presin de aceite pre-baja (Precaucin) y baja (Apagado).

Sensor de Temperatura de Refrigerante

El dispositivo detector de temperatura del refrigerante es un emisor resistivo (700 a 1804 W [0 a 230 F]). Con 5 VCD entregados al sensor, la seal de salida (la cual vara con la temperatura) se enva a la tarjeta Base. El emisor del refrigerante activa la tarjeta Base para detectar temperaturas de refrigerante bajas, pre-altas y altas.

6-21

EMISOR PARA LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (E2)

EMISOR PARA LA PRESIN DE ACEITE (E1)

SENSOR MPU OPCIONAL (LADO OPUESTO)

FIGURA 6-7. LOCALIZACIN DEL SENSOR PARA MOTOR DE TRES CILINDROS (SIMILAR PARA LOS MOTORES DE 4/5 CILINDROS)

INSTALACIN DE LA UNIDAD DEL TRANSDUCTOR MAGNTICO (MPU) DE VELOCIDAD Para instalar el sensor MPU opcional, gire el motor hasta que un diente del volante se alinee con el centro del barreno de montaje. Enrosque el sensor suavemente con la mano hasta que apenas toque el diente. Regrselo un cuarto de vuelta y apriete la contratuerca. No use las aspas del ventilador para hacer girar el motor. Eso puede daar las aspas y causar dao a la propiedad y una lesin.
SENSOR MPU

ARO DENTADO DEL VOLANTE DEL MOTOR

FIGURA 6-8. SENSOR MPU

6-22

INSTALACIN DEL TRANSFORMADOR DE CORRIENTE (CT)

Los transformadores de corriente (CT) opcionales los usa el PCC para mostrar la carga del motogenerador en kVA y amperaje (L1, L2 y L3). Los CT deben instalarse como se indica en los siguientes Requisitos de Instalacin de los CT. La instalacin inapropiada de los CT causa un error de apagado 1459 Reverse Power. Consulte el Diagrama de Reconexin para identificar las lneas/fase de salida que deben tenderse por cada CT y tambin la postseleccin apropiada del transformador para las lneas de deteccin del medidor. Los transformadores estn marcados como CT1, CT2 y CT3 en el diagrama de cableado de reconexin. (El Diagrama de Reconexin se localiza en la tapa de la caja de salida).

A. El CT tiene un punto en un lado. Este punto debe ver hacia el generador (la corriente convencional fluye hacia el punto). Un punto tambin se usa para indicar la espiga 1 del CT. B. CT1 lneas de carga U (fase A) CT2 lneas de carga V (fase B) CT3 lneas de carga W (fase C) C. Tienda las lneas apropiadas por cada CT. D. Los motogeneradores reconectables (12 lneas) tienen CTs secundarios dobles (3 espigas). El cable secundario del CT marcado con 1 va conectado a la espiga 1 del CT. El cable secundario del CT marcado 2/3 va conectado a la espiga 2 para motogeneradores de alto voltaje o a la espiga 3 para motogeneradores de bajo voltaje. (Consulte el Diagrama de Reconexin).

Requisitos para la Instalacin de CTs

6-23

ESTA PGINA SE DEJ INTENCIONALMENTE EN BLANCO

6-24

7. Darle Servicio al Generador

PROBAR EL GENERADOR
Estas pruebas se pueden realizar sin desmontar el generador. Antes de iniciar las pruebas, desconecte el cable negativo () de la batera para asegurarse que el motor no arranque mientras se llevan a cabo estas pruebas. El encendido de los gases explosivos de la batera puede causar una grave lesin o la muerte. El arqueo de las terminales de la batera, encender un interruptor u otro equipo, flama, luces piloto y chispas pueden encender los gases de la batera. No fume o encienda y apague las luces cerca de la batera. Descargue la electricidad esttica del cuerpo antes de tocar las bateras tocando primero una superficie de metal aterrizada. Ventile al rea de la batera antes de trabajar en o cerca de la batera Use lentes de seguridad Apague el motogenerador y desconecte el cargador antes de desconectar los cables de la batera Desconecte el cable negativo primero y conctelo al final. Desconecte el cargador de batera de la fuente CA antes de desconectar los cables de la batera. En caso contrario, desconectar los cables puede dar como resultado en picos de voltaje que daan los circuitos de control CD del conjunto. El arranque accidental del conjunto generador puede causar una grave lesin o la muerte. Evite el arranque accidental desconectando el cable negativo () de la terminal de la batera.

7-1

LNEAS DEL ESTATOR TAPA

ESTATOR

BALERO DE FLECHA DEL ROTOR DISCO DE MANDO

CAMPANA

ESPRRAGO PASADO DEL GENERADOR

AROSELLO

ESTATOR EXCITADOR

ROTOR EXCITADOR

HOJAS DE ENFRIAMIENTO

FIGURA 7-1. GENERADOR

PROCEDIMIENTO DE AISLAMIENTO DEL GENERADOR/TARJETA BASE

El siguiente procedimiento se usa para determinar si el generador o la tarjeta Base del control estn causando una falla de apagado por alto voltaje CA. 1. Apague el interruptor de circuito y el conjunto. Esta prueba involucra la excitacin no regulada del generador. Para evitar daos al generador debido a una sobrecorriente, asegrese que se hayan desconectado todas las cargas y que todas las fallas se hayan eliminado de las terminales de salida de potencia del generador. VOLTAJE PELIGROSO. Tocar partes no aisladas dentro de la cubierta de control y las cajas de salida de potencia pueden dar como re-

sultado en una grave lesin o la muerte. Las mediciones y ajustes deben hacerse con cuidado para evitar tocar las partes con voltaje peligroso. Prese en una plataforma de madera seca o un tapete de hule aislante, asegrese que su ropa y zapatos estn secos, qutese las joyas y use herramientas con mangos aislados. 2. Retire la tapa de acceso lateral de la caja de salida de potencia para acceder a las lneas del estator excitador (F1 y F2). Desconecte las lneas F1 y F2 del arns CA (conectores tipo cambio rpido). 3. Preprese para medir el voltaje de salida entre las terminales del generador mientras el conjunto est operando. 4. Traiga dos puentes de una batera de 12 voltios para conectarlos a las lneas F1

7-2

(Campo +) y F2 (Campo ) del estator excitador. Conecte el puente del poste positivo (+) de la batera a la lnea F1. Est listo para conectar el puente del poste negativo () de la batera a la lnea F2. Si se usa una de las bateras de la marcha, lleve los puentes de la batera conectada en el lado aterrizado del sistema para evitar que inadvertidamente se apliquen 24 voltios al sistema. 5. Revise la polaridad otra vez. La polaridad debe estar correcta o esta prueba no ser concluyente porque las polaridades inducida y magntica residual en el estator excitador sern opuestas.
El motogenerador se puede apagar por una condicin de falla en un lapso de 5 a 15 segundos debido a que las lneas del estator excitador estn desconectadas de la tarjeta Base. Borre la falla y arranque el

motogenerador para revisar la siguiente fase.

6. Arranque el conjunto y conecte el puente de la terminal negativa () de la batera a la lnea F2. 7. El circuito del generador probablemente est bien si se obtiene el voltaje de salida nominal o mayor y los voltajes para todas las fases estn balanceados cuando el excitador se energiza con una batera de 12 voltios. Consulte la Seccin 4 para el anlisis de fallas del circuito del control PCC. (El voltaje de excitacin normal va de aproximadamente 10 VCD sin carga a aproximadamente 40 VCD a plena carga). 8. Si los voltajes estn desbalanceados, analice primero las fallas del estator principal. Si los voltajes son uniformemente bajos, analice primero las fallas del excitador y los circuitos de campo. Aplicar Voltaje al Campo (Slo Generadores Auto-Excitados): Si es necesario, aplique un voltaje al campo del excitador antes o despus de la instalacin. Aplique de 110 a 220 VCA por uno o dos segundos a las lneas F1 y F2 del estator excitador. El generador debe estar apagado, la tarjeta Base desconectada, usar un diodo para establecer la polaridad correcta y un fusible de 3 A para prevenir la sobre-excitacin. Vea el diagrama. Alternativamente, mientras el conjunto est operando y desconectado de todas las cargas, aplique 12 VCD de la batera por uno o dos segundos como se muestra en el diagrama. La polaridad debe ser la correcta: + a F1, a F2.

Estator Excitador
Probar la Resistencia de Aislamiento del Devanado: desconecte las lneas F1 y F2 del estator excitador de sus conectores en arns CA y aslelas de la tierra. Usando un ohmetro, mida la resistencia entre cualquier lnea y las laminaciones del estator. Cambie el estator si la resistencia de aislamiento es menos de 1 megaohmio (1000,000 ohmios). Probar la Resistencia del Devanado: Mida la resistencia del devanado con una puente de Wheatstone o un ohmetro digital. Cambie el estator si la resistencia del devanado no est entre 13 y 16 ohmios.

7-3

LNEAS F1 Y F2 DEL ESTATOR EXCITADOR

CUANDO SE REENSAMBLE EL NMERO DE FUNDICIN DE LA CAMPANA DEBE QUEDAR ARRIBA

APRIETE DE LOS TORNILLOS DE MONTAJE DEL ESTATOR EXCITADOR 8 FT-LBS (11 Nm)

AROSELLO DE LA CAJA DEL BALERO

APLICAR VOLTAJE AL CAMPO (SLO GENERADORES AUTO-EXCITADOS) APLICAR DE 110 A 120 VCA AL ESTATOR EXCITADOR POR 1 O 2 SEGUNDOS CON LA TARJETA BASE DESCONECTADA Y EL CONJUNTO SIN OPERAR. ALTERNATIVAMENTE, APLICAR 12 VCD DE UNA BATERA AL ESTATOR EXCITADOR POR 1 O 2 SEGUNDOS CON EL AVR CONECTADO Y EL CONJUNTO OPERANDO SIN CARGA.

FUSIBLE DE 3 A 110 a 220 VCA

DIODO ESTATOR EXCITADOR

DIODO 12 VCD DE BATERA ESTATOR EXCITADOR TARJETA BASE

FIGURA 7-2. ESTATOR DEL EXCITADOR Y CAMPANA

Rotor Excitador y Rectificadores Giratorios

Probar la Resistencia de Aislamiento del Devanado del Rotor Excitador: Desconecte las seis lneas del roto excitador de las terminales del diodo CR1 a la CR6 y aslelas de la tierra. Usando un ohmetro, mida la resistencia entre cualquier lnea del devanado del rotor o la terminal a la cual est conectado y las laminaciones del rotor. Cambie todo el ensamble

de la flecha del rotor si la resistencia de aislamiento es menor a 1 megaohmio. Probar la Resistencia del Devanado del Rotor Excitador: Con un puente de Wheatstone, mida la resistencia elctrica entre cada para de devanados del rotor: T11-T12, T21-T22, T12T13, T22-T23, T13-T11 y T23-T21. Vea el esquema de la conexin. Cambie todo el ensamble de la flecha del rotor si la resistencia si cualquier devanado no tiene de 0.58 a 0.71 ohmios.

7-4

Puente del Rectificador Excitador (Ensamble del Rectificador Giratorio)

El ensamble del rectificador giratorio va montado en la cara posterior del rotor excitador. Consiste de un ensamble de diodo positivo (+) y uno negativo (). Cada ensamble porta tres diodos y un encapsulado epxico. Cada diodo tiene una terminal para conectar la lnea apropiada del rotor excitador (CR1 a la CR6). Cada ensamble tiene una terminal de campo (F1+ o F2) para conectar las lneas del rotor principal (campo del generador) y el supresor de voltaje. Prueba de Resistencia del Diodo: Usando un ohmetro digital, mida la resistencia elctrica entre las terminales del diodo CR1, CR2 y CR3
UNA DE SEIS TERMINALES DE DIODO PARA CONECTAR LAS LNEAS DEL DEVANADO DEL EXCITADOR. APRIETE LAS TUERCAS TERMINALES A 24 PLG-LBS (2.6 NM) Y USE UNA RONDANA PLANA PARA PROTEGER EL CONECTOR DE LA LNEA

y la terminal de campo F1+ en el ensamble del diodo positivo y entre las terminales del diodo CR4, CR5 y CR6 y la terminal de campo F2 en el ensamble del diodo negativo. Invierta las puntas de prueba del medidor y repita las pruebas. La resistencia elctrica entre cada diodo debe ser alta en un sentido y baja en el otro. Si la resistencia es alta o baja en ambos sentidos, cambie todo el ensamble de diodos. Cambiar un Ensamble de Diodos: Asegrese que el ensamble de diodos de cambio sea de la polaridad correcta, positiva (+) o negativa ( ). Luego desconecte todas las lneas del ensamble de diodos defectuoso y quite los dos tornillos de montaje. Monte el nuevo ensamble de diodos, reconecte todas las lneas y apriete los tornillos terminal a 24 pulg-lbs (2.6 Nm).
ENSAMBLE DE DIODO POSITIVO (+) MONTAR EN EL LADO IZQUIERDO CUANDO LA CUA DEL ROTOR EST ARRIBA ENSAMBLE DE DIODO NEGATIVO () MONTAR EN EL LADO DERECHO CUANDO LA CUA DEL ROTOR EST ARRIBA

UNO DE DOS TORNILLOS DE MONTAJE PARA CADA ENSAMBLE DE DIODOS

DIAGRAMA DE CONEXIONES

LAS TERMINALES F1+ Y F2 SON PARA CONECTAR EL ROTOR PRINCIPAL Y LAS LNEAS DEL SUPRESOR DE VOLTAJE APRIETE LAS TUERCAS TERMINAL A 24 PLG-LBS (2.6 NM)

FIGURA 7-3. PROBAR EL ENSAMBLE DEL RECTIFICADOR GIRATORIO

Rotor Principal y Supresor de Picos Probar la Resistencia de Aislamiento del Devanado del Rotor Principal: Desconecte las lneas del rotor principal y el supresor de voltaje

de las terminales F1+ y F2 en los ensambles del rectificador giratorio y aslelas de la tierra. Etiquete y marque cada lnea con su nmero de terminal (F1+ o F2).

7-5

Debido al magnetismo residual opuesto del rotor, puede ser difcil restablecer la auto-excitacin si la polaridad de las lneas del rotor principal se invirtiera con el reensamble. Usando un ohmetro, mida la resistencia entre la lnea del devanado del rotor o la terminal a la cual est conectada y las laminaciones del rotor. Cambie todo el ensamble de la flecha del rotor si la resistencia de aislamiento es menor a 1 magaohmio. Probar la Resistencia del Devanado del Rotor Principal: Mida la resistencia elctrica entre las dos lneas del rotor principal con un ohmetro digital.

Cambie el rotor si la resistencia no es como se especifica en la Tabla 7-1. Prueba del Supresor de Picos: Un supresor de picos va montado en la flecha del rotor entre el rotor principal y el rotor excitador. Sus lneas van conectadas a las terminales F1+ y F2 en los ensambles de rectificador giratorio. Desconecte las lneas de sus terminales y mida la resistencia entre las primeras con un ohmetro digital. Cambie todo el ensamble del rotor si la resistencia no es infinita en la escala ms grande del medidor. Reconecte las lneas del rotor y el supresor de picos y apriete las terminales a 24 pulg-lbs (2.7 Nm) al reensamblarlas.

DOS JUEGOS DE LNEAS PARA EL ROTOR PRINCIPAL Y PARA UN SUPRESOR DE PICOS ATRAVIESAN EL ROTOR EXCITADOR Y VAN CONECTADAS A LAS TERMINALES F1+ Y F2 EN EL ENSAMBLE DEL RECTIFICADOR GIRATORIO. DESCONECTE LAS LNEAS DE LAS TERMINALES CUANDO PRUEBE LOS DEVANADOS DEL ROTOR PRINCIPAL Y EL SUPRESOR DE PICOS.

ROTOR PRINCIPAL

ROTOR EXCITADOR

FIGURA 7-4. PROBAR EL ROTOR PRINCIPAL

Estator Principal
Para terminar las siguientes pruebas, desconecte todas las lneas del estator y los bornes

del devanado de sus terminales respectivas y asegrese que los extremos no toquen la armadura del generador.

7-6

Probar la Resistencia de Aislamiento del Devanado del Estator Principal: Usando un ohmetro, mida la resistencia elctrica entre cualquier lnea del estator y las laminaciones del mismo. Cambie el estator si la resistencia de aislamiento es menor a 1 megaohmio. Probar la Resistencia del Devanado del Estator Principal: Usando un puente de Wheats-

tone que tenga cuando menos una precisin de 0.001 ohmio, mida la resistencia elctrica entre cada par de lneas del estator: U1-U2, V1-V2, W1-W2, U5-U6, V5-V6 y W5-W6. Cambie el estator si la resistencia de cualquier devanado no es la especificada en la Tabla 71.

FIGURA 7-5. PROBAR LOS DEVANADOS DEL ESTATOR PRINCIPAL TABLA 7-1. RESISTENCIAS DEL ESTATOR PRINCIPAL Y EL DEVANADO DEL ROTOR
CAPACIDAD DEL GENERADOR / LONG. PLACAS ESTATOR 3-FASES, FP 0.8 KW 12 15 17.5 20 25 30 1-FASE, , FP 1.0 KW 12 15 20 25 30 LONG. PLACAS mm (pulg) 87.3 (3.4) 109.5 (4.3) 127 (5.0) 146 (5.75) 177.8 (7.0) 219 (8.62) 263.5 (10.37)
1

RESISTENCIA DEL DEVANADO ESTATOR 2 PRINCIPAL OHMIOS 0.486-0.594 0.296-0.362 0.275-0.337 0.200-0.244 0.164-0.200 0.150-0.129 0.090-0.110

RESISTENCIA DEL DEVANADO ROTOR PRINCIPAL OHMIOS2 1.88-2.30 2.12-2.59 2.30-2.81 2.48-3.03 1.78-2.18 2.02-2.46 2.62-3.20

1 Estas son slo como referencia, para ayudar a identificar el generador. Los rotores correspondientes tienen longitudes de placas ligeramente mayores (3 mm). 2 Estos valores son 10% del nominal a 77 F (25 C).

7-7

DESENSAMBLE Y REENSAMBLE DEL GENERADOR Desensamble

El generador est pesado. Necesitar un asistente y un polipasto de suficiente capacidad para desmontar y darle servicio al generador. Dejar caer accidentalmente el generador puede daarlo y causar una grave lesin y la muerte. El polipasto y las eslingas deben tener suficiente capacidad y fijarse apropiadamente para que la carga no pueda desplazarse. Antes de empezar, desconecte los cables de la batera de arranque (el negativo [] primero) para asegurarse que el conjunto no arranque mientras se trabaje en l. El encendido de los gases explosivos de la batera puede causar una grave lesin o la muerte. El arqueo de las terminales de la batera, encender un interruptor u otro equipo, flama, luces piloto y chispas pueden encender los gases de la batera. No fume, o encienda y apague las luces cerca de la batera. Descargue la electricidad esttica del cuerpo antes de tocar las bateras tocando primero una superficie de metal aterrizada. Ventile el rea antes de trabajar en o cerca de la batera Use lentes de seguridad Apague el motogenerador y desconecte el cargador antes de desconectar los cables de la batera Desconecte el cable negativo () primero y reconctelo al final. Desconecte el cargador de batera de la fuente CA antes de desconectar los cables de la batera. En caso contrario, desconectar los cables puede dar como resultado picos de voltaje que daan los circuitos de control CD del conjunto. El arranque accidental del conjunto generador puede causar una grave lesin o la muerte. Evite el arranque accidental desconectando el cable negativo () de la terminal de la batera.

1. Si el conjunto generador tiene una caseta, retire el techo, los postes traseros de la caseta, parrillas y puerta. 2. Retire la cubierta de acceso lateral en la caja de salida de potencia y desconecte y separe los cables de salida del generador y las lneas del excitador. Para facilitar la reconexin ms tarde, asegrese que cada cable y lnea est marcado claramente. 3. Retire el soporte en el cual va montada la caja de control y con cuidado hgalos a un lado. Apoye la caja de control para no aplicar ningn esfuerzo al arns de control. 4. Quite la parrilla enfrente de la campana del generador. 5. Desconecte el tubo de aire del ensamble del filtro. (Quite el filtro de aire del adaptador del generador si se va a volver a colocar). 6. Quite la unidad del transductor de velocidad magntico de la fundicin del adaptador del generador. No use las aspas del ventilador para hacer girar el motor. Eso puede daarlas y causar dao a la propiedad y una lesin. 7. El rotor del generador se transporta dentro del estator cuando el generador se retira del motor. Gire el motor hasta que uno de los cuatro polos del rotor apunte hacia abajo para que el rotor descanse en la cara del polo cuando se retire el generador. 8. Usando un polipasto de suficiente capacidad, ponga una eslinga alrededor del generador, tense la eslinga y quite los dos esprragos pasados que fijan el generador a los soportes de aislamiento de hule. El rotor se puede daar si descansa sobre las orillas de la ranura del devanado entre los dos polos. 9. Suba el extremo del generador aproximadamente 1/2 pulgada (12 mm) y pon-

7-8

ga unos bloques a lo largo y ancho del crter para distribuir el peso. Baje el generador ligeramente para que los bloques soporten la mayora del peso. 10. Quite los tornillos que fijan los discos de mando del generador al volante. (Se accede a ellos quitando la rejilla en la salida de la fundicin del adaptador). 11. Afloje todos los tornillos y tuercas que fijan el adaptador del generador al motor. Ajuste el polipasto para que cargue todo el peso del generador, retire los tornillos y separe el generador, mantenindolo nivelado para que el rotor no se salga. Nunca retire el generador dejando el rotor colgando de los discos de mando. El peso del rotor daa los discos de mando. 12. Quite la cubierta de la campana del generador. 13. Retire las cuatro tuercas y rondanas en los esprragos pasados del generador y afloje la campana del ensamble del estator. 14. Si es necesario, retire el estator excitador de la campana del generador quitando los dos tornillos de montaje. 15. Retire el rotor del estator con la ayuda de un asistente. Soporte ambos extremos del rotor y guelo hacia afuera. Tenga cuidado de no daar los devanados. 16. Descanse el rotor en un soporte, apoyndolo directamente en las caras de dos polos no en los discos de mando, ventilador o excitador. 17. Extraiga la fundicin del adaptador del generador del ensamble del estator. 18. Use un extractor de baleros si es necesario para cambiar el balero del rotor.

pulgadas (0.5 mm) del lado del balero. Aplique fuerza a la pista interna del balero del rotor cuando lo prense en la flecha, de otra forma se daar. 2. Monte el disco de mando en el rotor y apriete los ocho tornillos a 68 ft-lbs (92 Nm). Asegrese que: A. La orilla biselada del permetro del disco de mando queda opuesta al rotor para hacer ms fcil en ensamble con el volante. B. El ensamble del ventilador va primero. (Se fija con los tornillos del disco al volante). C. Las orillas redondeadas de las rondanas van al lado del disco. 3. Monte el estator excitador en la campana y apriete los dos tornillos de montaje a 8 ft-lbs (11 Nm). Las lneas deben salir por la campana y estar en la mitad superior del ensamble (ver la Figura 7-2). 4. Unte ligeramente la caja del balero en la campana con grasa de bisulfuro de molibdeno y asegrese que el arosello est en su lugar. 5. Ponga el adaptador del generador y el ensamble del estator juntos y enrosque los cuatro esprragos pasados del generador en la fundicin del adaptador (los extremos con la longitud de rosca ms corta). Asegrese que las roscas toquen fondo. 6. Con la ayuda de un asistente, apoyando ambos extremos del rotor, inserte el ensamble del rotor dentro del ensamble del estator. Descanse el rotor en una cara de polo. 7. Monte la campana en el ensamble del estator, asegurndose que el balero del rotor asiente completamente en la caja y que el nmero de parte de la campana est arriba. Jale las lneas del campo por la misma abertura que las lneas del estator principal y ligeramente apriete las cuatro rondanas y tuercas de esprrago para mantener junto el ensamble mientras se monta al motor. No apriete las

Reensamble
Reensamble el generador en el siguiente orden: 1. Prense el balero del rotor al ras con el extremo de la flecha. (El extremo de la flecha no debe sobresalir ms de 0.020

7-9

tuercas por ahora ya que puede ser necesario hacer ajustes como se indica en al Paso 9. 8. Ponga una eslinga alrededor del generador y levntelo para alinearlo con el motor. Enrosque los ocho tornillos del disco al volante a mano. Se apretarn en el Paso 11. Junte el adaptador del generador y el motor y apriete los tornillos a 40 ft-lbs (54 Nm). 9. Suba ligeramente el polipasto y retire los bloques de abajo del motor. Luego baje el ensamble para que descanse en el travesao del patn, vuelva a tensar la eslinga alrededor del adaptador del generador y suba el ensamble aproximadamente 1/2 pulgada (12 mm). Enseguida, en el extremo del radiador del conjunto generador, mida la distancia vertical entre cada pata del motor (puntos de fijacin para los aisladores de vibracin) y el travesao abajo de ella. Si las distancias medidas no son iguales, baje el motor y tense la eslinga o realinee el polipasto para que jale derecho hacia arriba e intntelo de nuevo. Las distancias deben ser iguales. Luego, mida la distancia vertical entre cada pata del generador y el travesao abajo de ella. Las distancias deben ser iguales. Si no, gire el generador respecto al motor hasta que las

dos distancias sean iguales, colocando as las cuatro patas de montaje en el mismo plano. (Puede ser necesario aflojar las tuercas en los esprragos pasados para hacer girar el generador). Una vez que el motor y el generador estn alineados, apriete las tuercas en los esprragos a 28 ft-lbs (38 Nm).
Si el motor y el generador se estn instalando como un ensamble, primero fije los soportes del motor al travesao delantero del patn, tense la eslinga alrededor del adaptador del generador y luego alinee la pata del generador como se indica en el Paso 9.

10. Fije el generador al patn con los soportes de aislamiento de hule. Apriete los tornillos pasados a 68 ft-lbs (92 Nm).
Los aisladores de vibracin para el extremo del motor estn con cdigo de color rojo/blanco; y para el extremo del generador amarillo/blanco o verde/blanco.

11. Apriete los ocho tornillos del disco de mando al volante a 39 ft-lbs (52 Nm). 12. Fije la cubierta de la campana y apriete los cuatro tornillos a 8 in-lbs (3.8 Nm). 13. Vuelva a conectar o a montar todos los dems componentes que se desconectaron o retiraron durante el Desensamble.

7-10

8. Gobernador
AJUSTES AL GOBERNADOR MECNICO Palanca Selectora de 50/60 Hertzios
Estos conjuntos generadores tienen una palanca selectora para 50/60 Hertzios la cual debe estar en la posicin apropiada para la aplicacin (a la derecha para 60 Hertzios y a la izquierda para 50 Hertzios). Si es necesario desplazar la palanca; retire el soporte de tope, desplace la palanca y luego atornille el soporte otra vez para evitar que se desplace la palanca accidentalmente. Ver la Figura 8-1.
SOLENOIDE DE PARO DE COMBUSTIBLE Y PALANCA PARA LOS AJUSTES VER LA FIGURA 8-2

Ajuste de la Frecuencia
Con la palanca selectora de 50/60 Hertzios en la posicin apropiada, ajuste la frecuencia (velocidad) girando el tornillo de ajuste de velocidad mientras el motor est funcionando a su temperatura normal de operacin bajo plena carga. Apriete la contratuerca en el tornillo cuando el ajuste sea satisfactorio. No existe ningn ajuste para la pendiente. Si la pendiente no est dentro del cinco por ciento de la frecuencia nominal (3 Hz para conjuntos de 60 Hz y 2.5 Hz para conjuntos de 50 Hz), consulte el manual de servicio del motor.

PALANCA SELECTORA 50/60 HZ

SOPORTE TOPE DE PALANCA SELECTORA

TORNILLO DE AJUSTE DE VELOCIDAD

FIGURA 8-1. GOBERNADOR Y UNIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

8-1

SOLENOIDE DE CIERRE DE COMBUSTIBLE

Una solenoide va montada por medio de un soporte en la unidad de inyeccin de combustible para activar la palanca de cierre de combustible, como se muestra en la Figura 8-2. Despus de montar la solenoide, es necesario revisar el espacio entre la palanca de cierre de combustible y el tope de la palanca cuando la solenoide est energizada. El espacio debe ser de 1.5 a 3.0 mm (0.06 a 0.12 pulgadas). La solenoide se quemar, llevando a una falla de apagado, si la falta de espacio evita que la solenoide llegue al fondo. Demasiado espacio puede evitar que el

conjunto arranque o puede evitar llegar a la potencia plena. Si es necesario, ajuste el espacio como sigue: 1. Afloje la contratuerca en el mbolo de la solenoide (el mbolo tiene un plano para llave de 14 mm). Gire el tornillo del eslabn de bisagra segn sea necesario para hacer que el espacio de la palanca aumente o disminuya. 2. Revise el espacio otra vez y repita el ajuste hasta que se obtenga el espacio especificado. 3. Apriete la contratuerca.

1.5 A 3.0 MM (0.06 A 0.12 PULG) CUANDO LA SOLENOIDE EST ENERGIZADA

MBOLO DE SOLENOIDE TORNILLO DE ESLABN DE BISAGRA PALANCA DE CIERRE DE TOPE DE PALANCA COMBUSTIBLE

MBOLO DE SOLENOIDE

CONTRATUERCA

FIGURA 8-1. GOBERNADOR Y UNIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

8-2

9. Diagramas de Cableado
GENERALIDADES Esta seccin consiste de los esquemas y los diagramas de cableado de las conexiones a los que se hace referencia en el texto. Se incluyen los siguientes dibujos. Pgina 9-2, Diagrama de Cableado de Reconexin CA. Pgina 9-3, Diagrama de Bloques. Pgina 9-4, Arns CA. Pgina 9-5, Arns del Motor. Pgina 9-6, Conexiones del Cliente.

THIS IS A REPRESENTATIVE DRAWING. FOR SERVICE, USE DRAWING SUPPLIED WITH GENSET, IF AVAILABLE.

No. 630-2796 sh 1 of 1 Rev. B Modified 04-04

AC RECONNECT WIRING DIAGRAM

9-2

THIS IS A REPRESENTATIVE DRAWING. FOR SERVICE, USE DRAWING SUPPLIED WITH GENSET, IF AVAILABLE.

No. 630-2808 sh 1 of 1 Rev. B Modified 04-04

BLOCK DIAGRAM

9-3

THIS IS A REPRESENTATIVE DRAWING. FOR SERVICE, USE DRAWING SUPPLIED WITH GENSET, IF AVAILABLE.

WIRE TAB FOR 338-4479-01 & -02

No. 338-4479-01 sh 3 of 4 Rev. D Modified 09-04

AC HARNESS

9-4

THIS IS A REPRESENTATIVE DRAWING. FOR SERVICE, USE DRAWING SUPPLIED WITH GENSET, IF AVAILABLE.

No. 338-4479-02 sh 4 of 4 Rev. A Modified 02-04

ENGINE HARNESS

9-5

THIS IS A REPRESENTATIVE DRAWING. FOR SERVICE, USE DRAWING SUPPLIED WITH GENSET, IF AVAILABLE.

No. 620-0277 sh 1 of 1 Rev. A Modified 05-04

CUSTOMER CONNECTIONS

9-6

Cummins Power Generation 1400 73rd Avenue N.E. Minneapolis, MN 55432 1-800-888-6626 763-574-5000 Uso internacional Fax: 763-528-7229
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