GESTION ELECTRONICA DEL SISTEMA DE ADMISION DE AIRE

ANDRES DAVID ESCOBAR HENAO

INSTITUCION UNIVERSITARIA PASCUAL BRAVO MECANICA AUTOMOTRIZ SOBREALIMENTACION MEDELLIN 2014

INTRODUCCION

En este trabajo se pretende dar una breve explicacin de los diferentes componentes que conforman el sistema de control electrnico de admisin de aire en un motor moderno de inyeccin electrnica. Sensores, actuadores y algunos principios de funcionamiento, esto con el fin de dar una idea general de cmo opera de cada uno de estos componentes y cmo influyen en el funcionamiento del motor.

SENSORES

TPS El tps le indica al ecm en que posicin se encuentra la mariposa de aceleracin as este pude determinar si el conductor quiere acelerar, desacelerar andar a velocidad constante o quiere estar en ralent. Adicionalmente la rata y direccin de cambio de la seal de este sensor se usa para correccin de mezcla en aceleracin y desaceleracin. La mayora de sensores TPS son bsicamente potencimetros rotativos que varan su voltaje de salida de acuerdo a la posicin de la mariposa de aceleracin. Mientras ms cerrada mayor es la resistencia del circuito por el cual circula la corriente. Usualmente estos sensores entregan una seal en una escala de 0 a 5 voltios, un voltaje de salida de entre 0.5V y 1V indica mariposa cerrada y un voltaje mayor a 4.5V indica mariposa totalmente abierta (WOT).

SENSOR DE TEMPERATURA EN EL MULTIPLE DE ADMISION (IAT)

La temperatura del aire tiene un impacto directo tanto en la densidad como en la rata de quemado. A medida que el aire se calienta gana volumen y pierde densidad. Sensar la temperatura del aire es crtico al momento de determinar exactamente cuntas molculas de oxigeno hay disponibles para la combustin en cada ciclo. Debido al que el motor desplaza la misma cantidad de aire en todos sus ciclos, la temperatura afecta directamente la densidad (nmero de molculas de oxigeno disponibles) que realmente estn entrando en el cilindro. La temperatura del aire admitido tambin modifica las caractersticas de quemado del combustible e influencia directamente el avance de encendido permisible. Temperaturas bajas permiten un avance de encendido mayor. Obtenindose ms potencia. Contrariamente las altas temperaturas (a menudo resultado de la sobrealimentacin) requieren reducir el avance de encendido para evitar el knock o cascabeleo generado por un incremento en la velocidad de quemado. La mayora de sensores de temperatura son del tipo NTC (coeficiente de temperatura negativo) los termistores NTC reducen su resistencia a medida que se incrementa la temperatura. Generalmente usan un voltaje de referencia de 5V, las altas temperaturas son sensadas como altos voltajes de retorno del sensor como resultado de la disminucin en su resistencia.

A diferencia de los ECT los IAT usualmente tienen su elemento sensor expuesto sin mucha proteccin permitiendo as tomar lecturas ms rpidas de los cambios en la temperatura.

SENSOR DE FLUJO DE MASA AIRE MAF Debido a que los motores de combustin interna son muy sensibles a la relacin aire/combustible, es importante saber exactamente qu cantidad de cada componente est entrando al motor en todo momento. Sensor de cable caliente

En este tipo de MAF se determina la masa de aire admitida calentando un cable suspendido en medio de la corriente de aire que ingresa al motor. La resistencia del cable aumenta a medida que la temperatura del cable aumenta, lo cual hace variar la corriente o el voltaje que fluye a travs del circuito de acuerdo con la ley de ohm. Cuando el aire pasa a travs del cable, este se enfra disminuyendo su resistencia lo cual permite que ms corriente fluya por el circuito o causando una menor cada de voltaje a travs del cable. La cada de corriente o voltaje es proporcional a la masa de aire fluyendo a travs del cable. Un circuito electrnico integrado convierte esta medida en una seal calibrada la cual es enviada a la ECU. La mayora de sensores generan ya sea una seal de 0 a 5 voltios o una seal de entre 0 y 12.000Hz

SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA EN EL MLTIPLE MAP

La masa de aire admitida puede ser calculada con exactitud sabiendo la eficiencia volumtrica del motor en un momento determinado y multiplicando ese valor por la densidad y el desplazamiento. La densidad de la carga puede ser calculada midiendo la presin y temperatura en el mltiple de admisin

La presin en el mltiple es directamente proporcional a la carga del motor por esto se usa en el eje Y, comparndolo con la velocidad angular en el eje X en los mapas de combustible y encendido.

La presin en el mltiple es medida por un diafragma al interior del sensor el cual se mueve de acuerdo a la presin de aire en el mltiple, a veces est conectado por medio de una manguera de vaco. El movimiento de este diafragma causa un cambio en la resistencia interna del sensor.

El rango de estos sensores usualmente se mide en bares o atmosferas. Eso significa que un sensor MAP de 1bar tiene un rango desde vaco absoluto hasta una atmosfera de presin y se usa en motores naturalmente aspirados. Un MAP de 2 bares tiene un rango desde vaco absoluto hasta 1 bar por encima de la presin atmosfrica o 14.7 psi.

ACTUADORES

MARIPOSA DE CONTROL ELECTRNICO ETC

Este sistema cuenta con un sensor de posicin de pedal PPS montado directamente en el pedal del acelerador sin conexin mecnica al motor. La seal del PPS indica al PCM las intenciones del conductor, este a su vez calcula la posicin adecuada de la mariposa y activa el motor encargado de ajustarla, el sensor TPS se sigue usando en este sistema para verificar la posicin de la mariposa.

Este sistema le permite al PCM hacer ajustes en la apertura del cuerpo de aceleracin para mejorar la calidad del ralent, la respuesta en el arranque, la manejabilidad y confort del vehculo sin la intervencin del conductor.

Al no existir conexin fsica entre el pedal del acelerador y la mariposa de aceleracin es necesario generar seales redundantes como medida de seguridad. La solucin ms obvia es el uso de un segundo sensor TPS. El sensor TPS adicional tiene un rango diferente al TPS primario y se usa para verificar la posicin as como para verificar que la seal entregada por el sensor principal sea racional. Cualquier error entre las 2 seales usualmente genera un cdigo de falla y puede activar el modo a prueba de fallas.

VLVULA DE CONTROL DE AIRE EN RALENT IAC

El cuerpo de aceleracin es quien ejerce mayor control sobre el aire que fluye al motor, con un flujo bajo de aire (ralent) puede no ser practico controlar con precisin el ingreso de aire con una abertura tan grande. La IAC acta como una mariposa de aceleracin pequea con un rango de operacin ms estrecho pero un control ms preciso.

Las vlvulas IAC son dispositivos que cambian de posicin y usualmente son del tipo motor paso a paso los cuales regulan el paso de aire por un camino alterno a la mariposa de aceleracin.

ADMISIN VARIABLE. Algunos motores estn equipados con mltiples de admisin que cuentan con varios caminos posibles para el flujo de aire admitido. Los conductos largos y estrechos se usan para generar un mayor torque a bajas rpm, los conductos ms cortos y amplios se usan para permitir un buen llenado a altas rpm. El cambio entre los 2 posibles caminos de flujo se realiza abriendo una mariposa accionada por un solenoide. El punto en el cual se activa el solenoide para abrir la mariposa de control de flujo es dictado por el PCM de acuerdo a diferentes seales, usualmente TPS y RPM

BIBLIOGRAFIA

Engine management advanced tuning.Greg Banish 2007 Designing and tuning high-performance fuel injection systems.Greg Banish 2009