ESCUELA NAUTICA MERCANTE

CAP. ALT. FERNANDO SILICEO Y TORRES

PROYECTO PARA LA OBTENCION DEL TITULO DE PILOTO NAVAL.

SISTEMAS DE LASTRE Y CONTRAINCENDIO DEL BUQUE TANQUE

TAMPICO.
SISTEMA DE CARGA DEL BUQUE TANQUE TAMPICO.
EQUIPO DE SALVAMENTO.

ELABORADO POR:
OBDULIO CESAR SANCHEZ RODRIGUEZ
OFICIAL EN PRCTICAS

PRLOGO

La realizacin de este trabajo tiene como objetivo cumplir con uno de los requisitos del proceso para la
obtencin del ttulo de Piloto Naval, despus de haber llevado a cabo una preparacin durante cuatro aos
en la Escuela Nutica Mercante Cap. de Alt. Fernando Siliceo y Torres y un ao de prcticas a bordo del
Buque Tanque Tampico, buque que pertenece a la empresa Petrleos Mexicanos.
El primero de estos proyectos es basado en el sistema de lastre y contraincendio del Buque Tanque
Tampico.
El segundo proyecto es una explicacin del sistema de carga y descarga del Buque Tanque Tampico.
Cabe mencionar que este proyecto no se hubiera realizado sin la ayuda y cooperacin del personal de
oficiales y subalternos de la embarcacin ya que ellos nos brindaron sus conocimientos y experiencias a lo
largo de la realizacin de este trabajo, adems de que se cont con la informacin de los manuales
originales de los sistemas antes mencionados.

TABLA DE CONTENIDO
Sistema de lastre del buque tanque Tampico.
Regulaciones para doble casco.
Regla 16 segregaciones de hidrocarburos y agua de lastre y transporte de hidrocarburos en el
rasel de proa.
Regla 18 tanques de lastre segregado.
Regla 19 requerimientos de doble casco y doble fondo para buques petroleros construidos en
o despus del 6 de julio de 1996
Descripcin del sistema de lastre
Diagrama del sistema de lastre
Capacidades de los tanques de lastre
Procedimientos para el manejo de lastre
Procedimiento para lastrar o deslastrar por gravedad
Lastre por bomba
Procedimiento para hacer lastre por bomba
Procedimiento para descargar lastre por bomba
Bomba de lastre
Sistema contraincendio del buque tanque Tampico.
Introduccin
Clasificacin de incendios
Equipos contraincendio a bordo del B. T. Tampico
Extinguidores
Extinguidores de espuma
Extinguidores de polvo qumico seco
Extinguidores de dixido de carbono
Sistema fijo de co2
Sistema fijo de co2 a bordo del B.T. Tampico
Sistema de disparo de los sistemas fijos a base de co2
Gabinete de disparo remoto
Sistema fijo de espuma contraincendio
Sistema porttil a base de espuma
Cajas contraincendio
Mangueras, conexiones y pitorro
Conexin internacional a tierra
Traje de bombero
Equipo de bombero
Equipo de respiracin escape rpido
Sistema de alarma contraincendio
(detectores de humo, fuego y panel de alarmas)
Panel de monitoreo de alarmas
Tipo de detectores
Los detectores de calor
Los detectores de humo
Puntos de activacin manual de alarma de incendio
Plano de seguridad
Bombas contraincendio
Bombas contraincendio principales
Sistema de carga del B. T. Tampico.
Feed pumps (bombas de alimentacin)
Feed pumps
Power packs (unidades de poder)
Power pack
Bombas de carga
Cabeza (top cover plate)
Tubo de transmisin (pipe stack)
Bomba (pump unit)

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Bombas de carga
Control de vlvulas de carga y lastre
Caja de vlvulas solenoides electrohidrulicas (electro-hydraulic -solenoid valve cabinet)
Unidad de poder hidrulica
Actuadores hidrulicos
Vlvulas
Panel de control
Sistema de gas inerte
La planta de produccin de gas inerte
Ventilador de aire-combustin
Generador de gas inerte
Sello de agua en cubierta
Distribucin de gas inerte
Modos de operacin de la planta de gas inerte
Modo gas inerte
Modo aire fresco
Enfriamiento de instrumentacin neumtica
Calentamiento a vapor
Controlador de presin
Procedimiento de operacin de carga
Procedimiento de operacin de descarga
Procedimiento para achicar tanques de carga
Equipos de salvamento.
Aros salvavidas
Aparato lanza cabos
Pirotecnia
Balsas salvavidas
Bote salvavidas
Chalecos salvavidas
Traje de inmersin

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PARTICULARIDADES DEL B. T. TAMPICO

TIPO DE BUQUE:

PETROLERO, QUIMIQUERO

ARMADOR:

PETROLEOS MEXICANOS

PUERTO DE REGISTRO:

SALINA CRUZ, OAX.

ESLORA TOTAL:

183.094 MTS

ESLORA ENTRE PERPENDICULARES:

174.00 MTS

MANGA:

32.20 MTS

PUNTAL:

19.10 MTS

DISTINTIVO LLAMADA:

XCK05

BANDERA:

MEXICANA

NUMERO OMI:

9391309

AO DE CONSTRUCCION:

2008

POTENCIA MAQUINA:

14,750 HP

ARQUEO BRUTO:

29,832 TM

ARQUEO NETO:

13,306 TM

PESO EN ROSCA:

10, 294 TM

CALADO DE VERANO:

13.017M

PESO MUERTO:

50,462 TM

DESPLAZAMIENTO:

57,856 TM

PREFACIO
En el siguiente proyecto se explicarn los sistemas de lastre, contraincendio con los que cuenta el B.T.
Tampico. As como tambin los sistemas de carga dicha embarcacin.
Para la elaboracin de este trabajo fue necesario documentarse con informacin obtenida de los manuales
de operacin y servicio de los sistemas que se mencionan, de publicaciones normativas y del apoyo de los
oficiales tanto de cubierta como mquinas que con su experiencia adquirida en sus aos de trabajo a bordo
de buques tanques de la flota petrolera mexicana, nos orientaron y transmitieron sus conocimientos de
manera que nos fuera ms fcil el entendimiento del funcionamiento y operacin de los sistemas que a
continuacin se exponen.
SISTEMA DE LASTRE
La accin de lastrar un barco consiste en el movimiento de agua de mar abordo de tanques destinados a
este propsito, con el objetivo de mantener un buque en condiciones estables y seguras para la navegacin.
Se abordarn las normas que reglamentan este sistema, sus componentes, su operacin y sus funciones
durante operaciones de carga y descarga.
SISTEMA CONTRAINCENDIO
Este consiste en todos los medios de los que nos podemos valer y con que disponemos a bordo para el
ataque de contingencias relacionadas con fuego.
Los sistemas de seguridad a bordo de una embarcacin forman la base primordial en la preservacin de la
vida humana en la mar, es por ello, que se requiere de un continuo entrenamiento y conocimiento de la
tripulacin para minimizar los riesgos de sufrir algn siniestro o desastre.
SISTEMAS DE CARGA
El sistema de carga est compuesto por diferentes equipos que en conjuncin hacen posible que se cargue
y descargue una embarcacin se dar una explicacin de sus componentes, su funcionamiento y
procedimientos de operacin, de a cuerdo a la informacin recabada y a la prctica efectuada durante este
periodo a bordo de dicha embarcacin.
Para finalizar me parece que es de suma importancia el aprendizaje da con da y continuo estudio de
acuerdo a la diversidad de trabajos que podemos desarrollar.
No conformarnos y prepararnos en todo momento debido a que cada buque es diferente aunque comparten
los mismos principios y como profesionistas del mar debemos de estar capacitados para enfrentar cualquier
situacin que se nos presente.

SISTEMA DE LASTRE DEL BUQUE TANQUE TAMPICO

INTRODUCCIN

Lastrar un barco es la accin de introducir o expulsar agua de mar en tanques destinados para dicho fin, con
el objetivo de mantener una embarcacin con una buena condicin de estabilidad haciendo uso del peso del
agua distribuida de manera estratgica.
Con el lastre se puede controlar el asiento, la escora y los esfuerzos del buque durante las operaciones de
carga/ descarga y nos permita viajar de manera segura cuando la embarcacin se encuentra a media carga
o totalmente descargado (en condicin de lastre).
Agregar lastre a una embarcacin reduce la altura del centro de gravedad e incrementa el calado de la
embarcacin, dicho incremento del calado es requerido para una inmersin apropiada de la hlice y as una
notable disminucin en la cavitacin de la misma.
REGULACIONES PARA EL DOBLE CASCO
El Buque Tanque Tampico cumple con las siguientes regulaciones del anexo I del convenio MARPOL

Regla 16 Segregacin de hidrocarburos y agua de lastre y transporte de hidrocarburos en el rasel de

proa.
Menciona que los buques construidos despus del 31 de diciembre de 1979 de 4000 TRB o mayores no
debern transportar agua de lastre en ningn tanque donde se transporte hidrocarburos ni en el nivelar de
proa o a proa del mamparo de colisin.

-1-

Regla 18 Tanques de lastre segregado.

Cualquier buque que transporte crudo de 20,000 TM de peso muerto o mas y cualquier buque que transporte
hidrocarburos de 30,000 TM o ms peso muerto entregados despus del 1 de junio de 1982 deber ser
provisto de tanques de lastre segregado.
La capacidad de los tanques de lastre segregado deber permitir al buque navegar de manera segura en
viajes en condicin de lastre sin la necesidad de hacer uso de los tanques de carga para introducir agua de
lastre, a menos que sea de suma necesidad (en aquellos viajes en los cuales el capitn de la embarcacin
considere que las condiciones meteorolgicas sean severas).
Esto lo cumple debido a que cuenta con catorce tanques dedicados nicamente al transporte de lastre.
Doce laterales (Wing Tanks), un rasel de proa y un rasel de popa

Regla 19 Requerimientos de doble casco y doble fondo para buques petroleros construidos en o
despus del 6 de julio de 1996.
Esta regla aplica para los petroleros de 600 TM de peso
muerto o mayores construidos en o despus del 6 de julio
de 1996 y menciona que la eslora completa de los tanques
de carga deber ser protegida por tanques de lastre o
espacios

que

no

sean

destinados

para

cargar

hidrocarburos.
Tambin menciona que las lneas de lastre no deben pasar
por los tanques de carga, y que las lneas de carga no
deben pasar por los tanques de lastre.
El B. T. Tampico cumple con lo antes mencionado debido a
que:
1. Se cuenta con un rasel de proa el cual nunca es utilizado para el transporte de hidrocarburos,
nicamente se hace uso de dicho para transportar lastre.
2. El buque estructuralmente permite el transporte de lastre segregado, es decir, el agua utilizada para
el lastrado del buque es introducida en tanques independientes del sistema de carga o combustible,
por lo tanto estos tanques son permanentemente destinados al transporte de lastre.
3. Las lneas de lastre pasan nicamente por los tanques de lastre evitando el contacto con los tanques
y lneas de carga.

-2-

4. Las lneas de carga pasan sobre cubierta evitando as el contacto con los tanques y lneas de lastre.
5. El diseo del buque es tal que los tanques de lastre rodean la eslora, el puntal y por debajo del plan
de los tanques de carga haciendo la funcin de doble fondo y doble casco.
DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE LASTRE.
El sistema del lastre est compuesto por
-

Catorce tanques de lastre; doce tanques laterales (seis por babor y seis por estribor) un rasel en
proa y un rasel en popa.

Dos lneas principales de lastre, las cuales se pueden comunicar entre s, con sus respectivas
derivaciones hacia los tanques de lastre.

Vlvulas hidrulicas para cada tanque, comunicaciones, succin, eyector y descarga por costado.

Dos bombas hidrulicas de 1119 rpm, con un caudal de 750 m 3/h a 194 bar de presin hidrulica
destinadas a operar una por cada banda, aunque se cuenta con la opcin antes mencionada de
comunicacin entre lneas principales de lastre.

En cubierta estn localizados los respiraderos para cada tanque.

Sensores de medicin de sonda.

Consola de control para la apertura y cierre remoto y local (con bomba hidrulica porttil).

-3-

DIAGRAMA DEL SISTEMA DE LASTRE

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CAPACIDADES DE LOS TANQUES DE LASTRE

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PROCEDIMIENTOS PARA EL MANEJO DE LASTRE

Abordo hay dos maneras para lastrar el barco
1.

Por gravedad

2.

Por bomba

Lastre por gravedad.

Para hacer lastre por gravedad se hace uso del principio fsico de los vasos comunicantes, si se tienen dos
recipientes comunicados y se vierte un lquido en uno de ellos, el lquido se distribuir entre ambos de tal
modo que, independientemente de sus capacidades, el nivel del lquido en uno y otro recipiente sea el
mismo.
El B. T. Tampico cuenta con una estructura que permite llevar a cabo el principio antes mencionado,
comunicando los tanques de lastre con el mar a travs de una vlvula de succin. La ventaja de este
mtodo, es la rapidez con la que se puede lastrar o deslastrar un tanque ya que requiere mucho menos
tiempo del que ocupan las bombas de lastre para realizar la misma tarea, el nico inconveniente es que
cuando se igualan los niveles de los tanques con la lnea de agua, deja de entrar o salir agua, cuando esto
sucede, se ponen en servicio las bombas de lastre.
PROCEDIMENTO PARA LASTRAR O DESLASTRAR POR GRAVEDAD.
1. Se abre vlvula de succin de fondo (suction sea chest).
2. Se abre la comunicacin del fondo a la lnea principal de lastre.
3. Se abre el tanque que se desea lastrar/deslastrar.

-6-

Nota: Esta maniobra se puede realizar por cada banda que se desea lastrar/deslastrar de manera
independiente, aunque tambin se puede realizar por una sola banda comunicando las lneas principales de
lastre con las vlvulas comunicantes de proa y popa.
Una vez realizado lo anterior se monitorea el nivel del tanque con la finalidad de detectar el momento en el
que el nivel del tanque se iguala con el nivel del agua y deja de entrar o salir lastre, es en este momento
donde si es necesario se hacen funcionar las bombas de lastre.
LASTRE POR BOMBA
El B. T. Tampico dispone de dos bombas hidrulicas de pozo profundo dedicadas exclusivamente para las
operaciones de lastre, dichas bombas se localizan por cada banda a la altura de los tanques de lastre no. 4,
estas son energizadas por medio del mismo sistema hidrulico utilizado para las bombas de carga y
maquinaria auxiliar.
Estas bombas alcanzan un flujo de 750 m3/h a una presin mxima de 194 bar en el sistema hidrulico.
Estas bombas se pueden accionar independientemente una de otra y sirve para lastrar/deslastrar la banda
de los tanques de lastre correspondientes a la banda de la bomba, aunque en caso de que una de ellas se
encuentre fuera de servicio, se puede utilizar una bomba para lastrar/ deslastrar los tanques de cualquiera
de las dos bandas realizando la comunicacin entre lneas principales de lastre.
PROCEDIMIENTO PARA HACER LASTRE POR BOMBA

1. Se abre la vlvula de fondo

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2. Se abre la vlvula de comunicacin de descarga de la bomba con la lnea principal de lastre

correspondiente a su banda.

3. Se abre el tanque que se requiera llenar.

4.

Se enciende bomba

-8-

PROCEDIMENTO PARA DESCARGAR LASTRE POR BOMBA.

1. Se abre el tanque de lastre, esto permite que se comunique con la lnea principal de lastre.

2. Se abre la vlvula que comunica la succin de la bomba con la lnea principal de lastre.

-9-

3. Se abre la descarga de costado.

4. Se enciende bomba.

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EN AMBOS CASOS EL PROCEDIMENTO PARA PONER EN FUNCIONAMIENTO LAS BOMBAS DE

LASTRE, ES EL SIGUIENTE:

1. Pone en servicio bomba de alimentacin (feed pump), despus se energiza un impulsor (power
pack) y se esperan 10 segundos, despus se regula la presin del sistema hidrulico, de 15 a 25 bar
por encima de la presin que va a ocupar la bomba de lastre.
2. Se enciende la bomba de lastre y se acciona la palanca hasta 50 bar, si no hay ninguna novedad se
procede a poner la palanca hasta que alcance 150 bar.
Cuando se est deslastrando generalmente se requiere dejar completamente vacios los tanques, y al
momento de que el nivel del agua dentro de los tanques es muy bajo, la bomba comienza a succionar aire
en lugar del agua, provocando esto que la bomba eleve de manera descontrolada sus revoluciones lo cual
puede provocar daos al equipo.
BOMBA DE LASTRE

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SISTEMA CONTRAINCENDIO DEL B. T. TAMPICO

INTRODUCCIN
El fuego es una reaccin qumica conocida como combustin el cual ocurre cuando un combustible y
oxgeno adquieren suficiente calor.
Los cuatro elementos necesarios para que tenga continuidad un fuego son los siguientes:

Combustible

Comburente (oxgeno)

Calor

Reaccin en cadena

A lo antes mencionado es mejor conocido como tetraedro de fuego.

Ante la ausencia de cualquiera de estos elementos el fuego se extingue.
Para que se produzca fuego son suficientes tres elementos, combustible, comburente y energa de
activacin (triangulo del fuego).
Cuando entra en la reaccin el cuarto componente (reaccin en cadena) el fuego contina.
En la reaccin qumica hay desprendimiento de calor, si este es suficiente, se propagaran en el combustible.
El fuego a bordo de una embarcacin es un peligro latente debido a que en el caso de los buques tanques y
la naturaleza de estos, se cuenta con gran cantidad de materiales combustibles, la manera en que se
previenen los incendios depende de las instalaciones con las que cuenta la embarcacin y sobre todo con la
pericia y oportuna intervencin del personal de a bordo, es por lo ltimo que es importante que cada
tripulante tenga conocimiento de las formas de combatir el fuego a bordo y de qu actividad desempeara
en caso de dicha contingencia.

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COMBUSTIBLE
Este puede ser slido, lquido o gaseoso, el cual cuando es calentado despide vapores inflamables, por
ejemplo: papel, lana, cartn, pintura, aceites, acetileno, etc.
OXGENO
El oxgeno se presenta normalmente en el aire en cantidad suficiente para provocar el fuego.
CALOR
Para que ocurra una ignicin, se debe alcanzar una temperatura crtica, pero una vez que el incendio ha
comenzado, este se mantendr autogenerando calor.

CLASIFICACIN DE INCENDIOS
Los fuegos se clasifican en cuatro tipos de acuerdo a los materiales combustibles que los alimentan. Estas
clases de fuegos se denominan A, B, C y D

INCENDIO CLASE A
Son los que ocurren con materiales slidos como trapo, viruta, papel, madera, basura y en general con
materiales que se encuentran en este estado fsico.
Lo ms adecuado para la extincin de estos fuegos es el enfriamiento logrado por agua o por soluciones
que contengan gran porcentaje de ella como la espuma.
INCENDIO CLASE B
Son aquellos que se producen en la mezcla de lquidos o slidos que se licuan (petrleo, cope, parafina,
pintura, solventes). La reduccin de aire (oxgeno) o la accin de inhibir o evitar la combustin es de vital
importancia para apagar fuegos de esta clase. El uso de agua en chorro para extinguir directamente estos
incendios generalmente desparrama el lquido y extiende el fuego; por lo que es peligroso este mtodo para
combatir tal clase de fuegos, aunque en ciertas circunstancias puede resultar efectivo utilizar el agua en
forma de neblina, el uso de espuma, polvo qumico seco o co2.

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INCENDIOS CLASE C
Son aquellos que se producen en presencia de la electricidad como fuente de energa trmica, combinado
con cualquier tipo de combustible.
Para el combate de este tipo de incendios es indicado el empleo de polvo qumico seco, bixido de carbono.
INCENDIO CLASE D
Son los que se presentan en ciertos tipos de metales combustibles, tales como magnesio, titanio, sodio, litio,
potasio, aluminio, o zinc en polvo.
Para el control de fuegos en combustibles metlicos se han desarrollado tcnicas especiales y equipos de
extincin (extintores tipo d), generalmente a base de cloruro de sodio con aditivos de fosfato tricalcico, o
compuestos de grafito y coque. Los extintores comunes no deben usarse en este tipo de incendios, ya que
en la mayora de los casos existe el peligro de aumentar la intensidad del fuego, debido a una reaccin
qumica entre el agente y el metal ardiendo.
EQUIPOS CONTRAINCENDIO A BORDO DEL B. T. TAMPICO
A continuacin se enumerarn los equipos contraincendio a bordo del B. T. Tampico para posteriormente dar
una breve explicacin de ellos.
1. Extinguidores.
2. Cajas contraincendio.
3. Conexin internacional a tierra.
4. Equipo fijo generador de espuma.
5. Lnea de espuma contraincendio.
6. Equipo de espuma porttil.
7. Trajes de bombero.
8. EEBD (emergency escape breathing apparatus).
9. SCBA (self contained breathing apparatus).
10. Sistema fijo de co2.
11. Detectores de humo, fuego y sistemas de alarma.
12. Plano contraincendio (safety plan).
13. Lnea principal contraincendio.
14. Bomba contraincendio principal y de emergencia.

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EXTINGUIDORES
Es un recipiente presurizado diseado para combatir un incendio en sus etapas iniciales. La presin que se
encuentra dentro del extinguidor sirve para expeler el agente extintor el cual puede enfriar, sofocar o
interferir qumicamente con el fuego.
A bordo del b. T. Tampico se cuenta con extinguidores porttiles de espuma, polvo qumico seco y de
dixido de carbono.
EXTINGUIDORES DE ESPUMA
Este tipo de extinguidores son utilizados para combatir fuegos de tipo clase a y b.
La espuma funciona de la siguiente manera: sofoca el fuego formando una capa hermtica, previniendo as
el escape de gases a travs de dicha capa, esto es con el fin de inhibir la ignicin del fuego sobre la capa de
espuma. La espuma tiene un efecto de enfriamiento, pero no debe de ser usado en equipos elctricos.
Abordo contamos con:
12 extinguidores porttiles de 9l.
1 de 135 kg (de carretilla).
1 de 45 kg (de carretilla).

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EXTINGUIDORES DE POLVO QUIMICO SECO.

Este tipo de extinguidores son utilizados para combatir fuegos de tipo clase b, c y a. Tambin son
recomendados para combatir fuegos elctricos. Sin embargo no son efectivos contra incendios muy grandes.
El polvo qumico seco puede ser bicarbonato de sodio con varios aditivos para mejorar su flujo, prolongar su
tiempo de vida, volverlo compatible con la espuma y resistente al agua. Otros polvos incluyen mono fosfato
de amonio, bicarbonato de potasio y cloruro de potasio, etc.
Los polvos qumicos secos extinguen el fuego principalmente por interferencia qumica aunque con algunos
tambin hay un efecto sofocante, estos apagan rpidamente las flamas pero no tienen un efecto de
enfriamiento.
Abordo se cuenta con:
25 extinguidores de 6kg.
1 extinguidor de 2 kg.

EXTINGUIDORES DE DIOXIDO DE CARBONO

Se utilizan para apagar fuegos que apenas estn iniciando, mientras ms pronto se usen mejor ser su
efecto.
Con incendios mas grandes debern usarse ms extinguidores al mismo tiempo.
Recomendable para ser usados en incendios en clase a, b y para incendios clase c cuando se encuentran
en estado lquido (ejemplo: fugas de gas en estado lquido tales como metano, propano, butano, etc.)
Es seguro para usarse en incendios que involucran electricidad y pueden no ser efectivos en zonas abiertas
o en presencia de alguna brisa.

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El co2 funciona de tal manera que sofoca el fuego desplazando el aire, las ventajas de este es que es inerte,
relativamente barato no daa la carga y no crea gases explosivos o txicos cuando est en contacto con la
mayora de las sustancias.
Desventajas: no tiene efecto de enfriamiento y puede crear asfixia.
Abordo se cuenta con:
8 extinguidores de 5kg ubicados estratgicamente
8 extinguidores de respeto localizados en el paol de seguridad.

SISTEMA FIJO DE CO2

El sistemas fijo de co2 es utilizado para proteger areas grandes de alto riesgo tales como espacios de
maquinaria, tanques de carga o pequeos espacios de riesgo especfico tales como paoles de pintura,
cocina, cuarto de motogenerador de emergencia, incinerador, etc. Cualquiera que sea el gas utilizado este
no deber producir gases txicos. Este es trasportado hacia el riesgo a travs de tuberas fijas y aspersores
arreglados y diseados para dar una distribucin uniforme del gas dentro de un tiempo de descarga
requerido. Cuando el gas extintor est localizado fuera de la zona protegida, las lneas que lo transportan
debern ser instaladas con vlvulas de aislamiento claramente marcadas para indicar el espacio al que se
dirigen.
Si el espacio protegido tiene acceso a personal entonces el sistema deber contar con una alarma auditiva
de accionamiento automtico que advierta de la liberacin inminente del gas extintor de manera que de
tiempo para realizar una evacuacin. Algunos sistemas manejan un tiempo determinado por el capitn entre
la alarma y la liberacin de los gases.

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SISTEMA FIJO DE CO2 A BORDO DEL B.T. TAMPICO

El buque est protegido en sus espacios cerrados como son: el departamento de mquinas, incinerador y
cuarto de purificadores. As como el cuarto de motogenerador de emergencia cuenta con un sistema fijo de
co2 independiente.
El sistema contraincendio a base de co2 que cubre el departamento de maquinas, incinerador y cuarto de
purificadores se compone de una batera de 137 botellas de 45 kg cada una con presin de 58 bars. Ubicada
en popa, estribor de la cubierta principal.
Los controles remotos de disparo para el departamento de maquinas se encuentran en el cuarto de
seguridad el cual se encuentra a popa estribor en la cubierta principal y localmente en el cuarto de co2.
El sistema contraincendio a base de co2 que cubre el cuarto del motogenerador de emergencia se compone
por un par de botellas de 45 kg a una presin de 58 bars la cual se encuentra en la entrada de este mismo
contando con el sistema de disparo localmente.

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SISTEMA DE DISPARO DE LOS SISTEMAS FIJOS A BASE DE CO2

Ambos sistemas fijos de co2 con los que contamos abordo se activan de forma idntica la cual es activando
los cilindros pilotos.
Al abrir la caja en la cual se encuentran estos cilindros se activara una alarma sonora y una alarma visual en
el departamento donde ser activado este sistema.
Posteriormente se abren los cilindros pilotos hasta alcanzar una presin de 20 bars, en ese momento se
bajan las palancas de tal manera que el gas liberado es conducido hacia el cuarto de co2 por una lnea que
est conectada en todas las palancas de accionamiento de los cilindros. Al pasar el gas por esta lnea se
libera el co2 de la batera de cilindros y se dirige hacia el lugar del siniestro.

GABINETE DE DISPARO REMOTO

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SISTEMA FIJO DE ESPUMA CONTRAINCENDIO

La espuma contra incendio es un grupo estable de pequeas burbujas de una densidad inferior a la del
agua o hidrocarburos esta tiene la cualidad de formar un sello en superficies horizontales. La espuma es
creada de una mezcla de aire dentro de una solucin acuosa (agua ligera) o solucin proteica. La espuma
fluye libremente sobre la superficie de un lquido en llamas y crea una capa fuerte y hermtica que asla los
vapores combustibles del aire que lo rodea.
Abordo se cuenta con un sistema contraincendio fijo a base de espuma el cual consta de un contenedor
ubicado en el cuarto de seguridad a popa estribor en la cubierta principal.
Este contenedor tiene una capacidad de 7.7 m3 conteniendo espuma tipo low ecp alcohol concentrada al
3% y una bomba dosificadora tipo cr-10-9 con una capacidad de suministrar 15.3 m3/h.
Este sistema fijo protege el rea de carga en cubierta principal el cual consta:
6 monitores de espuma
6 hidrantes
4 estaciones de espuma conteniendo: manguera, llave universal y can dispensador.

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SISTEMA PORTATIL A BASE DE ESPUMA

Se cuenta con un sistema porttil a base de espuma el cual est ubicado en la primera plataforma en el
departamento de maquinas el cual consta de un can dispensador de espuma, una manguera de succin, y
dos contenedores de liquido generador de espuma
CAJAS CONTRAINCENDIO
Las cajas contraincendio son compartimientos localizados cerca o a un costado de los hidrantes, estas
contienen los aditamentos como son mangueras, conexiones, llaves y pitorros esto con el fin de poder
combatir un incendio rpidamente, ya que el tiempo es vital para poder prevenir un incendio mayor.

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MANGUERAS, CONEXIONES Y PITORRO

Las mangueras son construidas de un material de polyester para dar resistencia adicional y en su parte
interior se encuentra un forro de caucho sinttico para dar mayor flexibilidad y estanqueidad a la manguera.
Para buques mercantes de ms de 1000 tons de registro bruto debern tener una manguera por cada
treinta metros de eslora del barco y una adicional de respeto, pero no menos de cinco mangueras este
nmero no incluye cualquier otra manguera que se ocupe en el departamento de mquinas o en cuarto de
calderas.
La longitud mnima requerida de una manguera es de 10 metros y un mximo de:
No ms de 15 metros para espacios de maquinaria
No ms de 20 metros para otros espacios y cubierta principal
No ms de 24 metros para otros espacios y cubierta principal de barcos de manga de 30m o ms.
Las mangueras contraincendio se unen o se conectan a los hidrantes por medio de conexiones. A bordo del
B.T. Tampico se cuentan con conexiones rpidas de 60 y 100 mm.
Para las conexiones se utiliza una llave especial conocida como llave de nariz la cual es utilizada para poder
apretar las conexiones y as evitar cualquier fuga, cabe mencionar que este tipo de conexiones estn
diseadas para poder apretarse con la mano humana.
Este dispositivo va conectado en el extremo de descarga de la manguera, esto con el fin de que el operador
pueda controlar la manera en la que sale el chorro de agua.
Los pitorros deben de aventar un chorro de agua directo con un alcance de al menos 12 m. Y tambin
deben ser capaces de crear una cortina de agua con la cual sea posible acercarse al fuego.

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CONEXIN INTERNACIONAL A TIERRA

En embarcaciones de ms de 500 tons debern contar con al menos una conexin a tierra para poder ser
abastecidos de agua de otro barco o por tierra.
En las cajas que contienen las conexiones a tierra debern contar con la conexin internacional, dos juntas
y cuatro tornillos con sus tuercas.
El B. T. Tampico cuenta con una la cual se encuentra ubicada en el cuarto de seguridad.

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TRAJE DE BOMBERO
Son diseados proteger la piel de quemaduras por el fuego o vapor y del calor. Son fabricados con
materiales a prueba de fuego (pirorretardantes), resistentes al agua.
El traje completo de bombero est compuesto por:

Pantalones con tirantes

Chaquetn

Casco de seguridad con careta, proteccin para el cuello

Guantes resistentes al calor

Guantes de hule aislantes

Botas de hule aislantes y antiderrapantes

ES IMPORTANTE SABER QUE LOS TRAJES DE BOMBEROS ESTAN DISEADOS PARA

APROXIMACIN AL FUEGO, NO SON PARA TENER CONTACTO DIRECTO CON EL FUEGO.

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EQUIPO DE BOMBERO
Adems del traje de bombero, estos cuentan con aditamentos para aproximarse al fuego y combatirlo.

Hachas
Cabo de vida
Lmpara de seguridad
Arns de seguridad
Casco rgido
Guantes
Equipo de respiracin autnoma

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EQUIPO DE RESPIRACION AUTNOMA

El equipo de respiracin est compuesto por:

Mascarilla hermtica

Porta cilindro

Arns

Cilindro de aire comprimido con vlvula reductora de presin

Alarma de bajo contenido

Indicador de presin

La mascarilla tiene una vlvula de exhalacin, inhalacin, diafragma para la voz y un medio para evitar que
se empae.
Los cilindros deben contener no menos de 1200 l. De aire respirable, el suministro de aire pasa por un
regulador automtico.
El indicador de presin proporciona informacin al operador de la cantidad de aire restante en tanque. La
alarma de bajo contenido advierte al usuario de que queda poco aire al tanque.
El equipo de bombero y los equipos de respiracin autnoma se encuentran localizados en los mismos
puntos y en la misma cantidad. Abordo contamos con cuatro de estos equipos localizados en:
PUENTE DE MANDO
PAOL DE SOPEP
CUARTO DE SEGURIDAD
DEPARTAMENTO DE MAQUINAS

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EQUIPO DE RESPIRACIN ESCAPE RPIDO

Los equipos de escape rpido son dispositivos que tienen la finalidad de permitir a los miembros de la
tripulacin en una situacin de emergencia, escapar de un lugar saturado por humo provocado por fuego u
otros elementos txicos.
Estos a diferencia de los equipos de respiracin autnoma, son ms ligeros ya que contienen un tanque de
menor tamao y una mascarilla flexible que cubre el total de la cabeza y cuello, debido a su tamao, este
equipo proporciona aire respirable de 10 minutos como mnimo y se puede llevar colgado en los hombros
permitiendo as poder tener las manos libres.
En la embarcacin se encuentran a bordo 8 eebds certificados y se cuenta con 2 eebds de respeto.
Este equipo se encuentra distribuido de la siguiente manera:

6.PUENTE DE MANDO

2.CUARTO DE CONTROL DE CARGA

2.CUARTO DE CONTROL DE MQUINAS

1.TALLER DE MQUINAS

1.CUARTO DE PURIFICADORES

1.EN SALIDA DE EMERGENCIA DE DEPARTAMENTO DE MQUINAS

2.PAOL DE SEGURIDAD.

1.CADA CAMAROTE DE TRIPULACION

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1.CADA CUBIERTA POR DENTRO DE CASETERIA

SISTEMA DE ALARMA CONTRAINCENDIO

(DETECTORES DE HUMO, FUEGO Y PANEL DE ALARMAS)
El sistema de deteccin de fuego del B.T. Tampico est diseado para detectar rpidamente un conato de
incendio, dar aviso oportuno de la situacin y as proveer a la tripulacin una mejor oportunidad de controlar
el fuego antes de que cause daos mayores.
El sistema est compuesto por un panel de control central una combinacin de detectores de humo y calor,
puntos de activacin de alarma manual y botones de alarma general.
Este sistema funciona con dos fuentes de poder, una suministrada por la fuente de poder principal
proporcionada por los motogeneradores principales y otro suministrado por el motogenerador de
emergencia, esto con el fin de que se mantenga en funcionamiento en todo momento.
PANEL DE MONITOREO DE ALARMAS
El panel de monitoreo de alarmas principal est localizado en el puente de mando.
Cuando unos de los sensores (humo y calor) se activan, este manda una seal al panel, este cuentan con
una pantalla donde se muestra el nmero de sensor que se activo y su localizacin, inmediatamente activa
las alarmas auditivas y visuales y por ltimo manda a cerrar las puertas contraincendio.

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TIPO DE DETECTORES

LOS DETECTORES DE CALOR

Se activan cuando la temperatura a su alrededor excede los
lmites establecidos, normalmente estos se encentran dentro de
los 54 y 78 c, dependiendo del rea de trabajo en el que se
encuentre los sensores.
Otra manera de que estos sensores se activen se presenta si el
promedio de aumento de temperatura es ms rpido de 1 c por
minuto.

LOS DETECTORES DE HUMO:

Hay dos tipos de detectores de humo abordo:
Detectores de humo por ionizacin: estos detectan las partculas invisibles de humo de una etapa inicial de
incendio suspendidas en el aire.
Detectores de humo pticos: usa una fuente de luz para determinar la falta luz causada por las partculas
que entran en la cmara. Las unidades ms avanzadas usan tecnologa laser.

A BORDO DEL B.T. TAMPICO SE CUENTA CON:

119 DETECTORES DE HUMO

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5 DETECTORES DE CALOR, 4 LOCALIZADOS EN EL DEPARTAMENTO DE MAQUINAS Y UNO EN EL

PUENTE DE MANDO

PUNTOS DE ACTIVACION MANUAL DE ALARMA DE INCENDIO

Adicional a los detectores, se encuentran los puntos de activacin manual de alarma de incendio en las
cubiertas de casetera, espacios de servicios y estaciones de control. Hay uno de estos en cada salida y en
los corredores de cada cubierta.

A BORDO DEL B.T. TAMPICO SE CUENTA CON:

34 PULSADORES DE ALARMA GENERAL DISTRIBUIDOS POR TODO EL BUQUE

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PLANO DE SEGURIDAD
Las embarcaciones de ms de 500 tons, requieren mostrar permanentemente el plano de seguridad.
Generalmente consiste en un plano que muestra la distribucin de los dispositivos necesarios para combatir
un incendio a bordo.
Dicho plano deber contener:

Localizacin de las cajas contraincendio

Localizacin de los detectores y alarmas de incendio

Localizacin de paneles de alarma

Localizacin de los extinguidores

Accesos para los compartimientos y diferentes cubiertas

Sistema de ventilacin incluyendo la ubicacin de los controles de los ventiladores.

Posicin de charnelas y nmero de identificacin de los ventiladores de cada seccin.

A bordo del buque se encuentran tres planos de seguridad, dos por cada banda en el acceso a la casetera
y uno fuera del cuarto de control.

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- 32 -

BOMBAS CONTRAINCENDIO

A bordo del B.T. Tampico se cuenta con dos bombas contraincendio principales las cuales se encuentran en
el plan de maquinas a proa por la banda babor. Alcanza una presin de 13 kg/cm 2
Y una bomba contraincendio de emergencia localizada en un ducto estanco en timonera. Alcanza una
presin de 8 kg/cm2

BOMBAS CONTRAINCENDIO PRINCIPALES

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EXISTEN TRES LUGARES DE ACCIONAMIENTO DE ESTAS BOMBAS, Y SON:

1. PUENTE DE MANDO
2. EN CUARTO DE SEGURIDAD EN EL INTERIOR DE LA CUBIERTA PRINCIPAL POR LA BANDA
DE ESTRIBOR
3. LOCALMENTE.

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SISTEMA DE CARGA DEL BUQUE TANQUE TAMPICO

El Buque Tanque Tampico al ser un buque de reciente construccin (2008) cuenta con uno de los sistemas
de carga ms modernos y utilizados por embarcaciones de nueva generacin.
Dicho buque cuenta con seis segregaciones cada segregacin con un par de tanques laterales, de 1 a 6
babor-estribor, haciendo un total de doce tanques de carga, adems de contar con otros dos tanques slop.
Cabe mencionar que cada tanque cuenta con su propia bomba de descarga.
El Buque Tanque Tampico fue construido con un sistema hidrulico integral llamado FRAMO.
El sistema est compuesto por:
1. Bombas de alimentacin.
2. Unidades de poder.
3. Tanques de lquido hidrulico y unidad de refrigeracin.
4. Bombas sumergidas de carga o de pozo profundo.
5. Sistema de calentamiento de carga.

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6. Computadora de carga y panel de aforos.

7. Panel de control de bombas.
8. Control de vlvulas de carga y lastre.
9. Planta de gas inerte.

FRAMO es un sistema construido como un anillo principal hidrulico de vuelta abierta donde las bombas
hidrulicas entregan aceite a una lnea de presin principal. Desde la lnea principal de presin se conectan
un nmero determinado de motores hidrulicos los cuales son movidos por unidades de poder, estas dan la
presin hidrulica necesaria para poner en servicio las bombas de descarga.

FEED PUMPS (BOMBAS DE ALIMENTACIN)

El sistema de descarga est compuesto por tres bombas elctricas de alimentacin que se encuentran
ubicadas en el departamento de mquinas.
Estas bombas de alimentacin tienen dos modos de trabajo:
INICIO BAJO (START LOW)

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El modo de baja velocidad se utiliza para presurizar y quitar el aire del sistema para prevenir filtraciones de
carga dentro del sistema hidrulico cuando las unidades de poder no estn en funcionamiento, adems de
que el lquido hidrulico se est filtrando constantemente y as mantenerlo en ptimas condiciones y no
dae ningn equipo cabe mencionar que el sistema en todo momento se encuentra en modo start low.
INICIO ALTO (START HIGH)
Este modo de trabajo es utilizado para mantener la presin de alimentacin en el lado de succin de las
bombas hidrulicas principales, esto con el fin de suministrar lquido hidrulico a las bombas de poder y
cumplir con la demanda de los diferentes mquinas hidrulicas que se encuentren en servicio.
La puesta en servicio de estas bombas se encuentra en el cuarto de control de carga, aunque cabe
mencionar que se cuenta la opcin de poder ser activada de manera local, y solo se puede poner en
servicio una sola bomba y en caso de que falle una de las bombas de alimentacin la otra bomba entra a
relevarla para que no se suspenda el funcionamiento del sistema.

FEED PUMPS

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POWER PACKS (UNIDADES DE PODER)

Son cuatro unidades de poder dos electro-bombas y dos moto-bombas que se encuentran localizadas en el
departamento de mquinas.
La funcin de estas bombas es brindar la presin de lquido hidrulico necesaria para dar energa a los
motores hidrulicos de las bombas de carga y sistema auxiliar de atraque (winches) que encuentra abordo.
Estas bombas reciben lquido hidrulico de una de las bombas de alimentacin y presionan el lquido de la
lnea principal hidrulica, de esta manera se logra transmitir energa a todos los instrumentos hidrulicos
que se encuentran conectados a esta lnea principal, una vez que el lquido hidrulico ha llegado al motor
hidrulico que se est usando, este regresa a un deposito de almacenamiento a travs de una lnea de
retorno que posteriormente

pasa por una unidad refrigerante enfriada con agua de mar para bajar la

temperatura del lquido y mantenerla constante para as prologar la vida til de los equipos, posteriormente
el lquido hidrulico es transportado hasta el tanque de almacenamiento donde se encuentran las bombas
de alimentacin para su posterior recirculacin. As se ahorra una gran cantidad de aceite y lquido
hidrulico reduciendo costos y tiempos de mantenimiento y monitoreo.
La presin de los paquetes de poder se puede regular desde el cuarto de control de carga a travs de un
potencimetro o perilla que est en el panel de control, la presin a la que trabaja el sistema principal se
puede monitorear a travs de un manmetro que se encuentra adjunto a los controles de las bombas de
carga, incluso cuenta con un termmetro para poder monitorear la temperatura del lquido hidrulico y de un
panel de alarmas para tener conocimiento del estado del equipo.
Cabe mencionar que una sola unidad de poder tiene la capacidad para cubrir la demanda de dos bombas
de carga trabajando al 100% o bien cuatro bombas trabajando al 50%.
Al contar con cuatro de estas unidades se pueden utilizar ocho bombas de carga al mismo tiempo y
alcanzar un rgimen de hasta 22ooo bls por hora haciendo este sistema uno de los ms eficientes y rpidos
para descargar.
Adems de energizar las bombas de carga y winches, tambin se puede disponer de este sistema para
energizar las bombas de lastre siempre y cuando se cuente con una unidad de poder disponible.

POWER PACK

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BOMBAS DE CARGA
Las bombas de carga con las que se cuentan en el b. T. Tampico son del tipo pozo profundo o bombas
sumergidas.
Estas bombas estn compuestas de tres partes principales
CABEZA (TOP COVER PLATE)
La bomba de carga es sostenida por un soporte soldado en cubierta. Todas las conexiones hidrulicas,
cableado de sensores y lnea de descarga se encuentran en la cabeza, adems de que se encuentra
montada una vlvula de control hidrulico instalado para la operacin local o remota de la bomba de carga.
Esta vlvula regula la presin hidrulica y el flujo de aceite que entra al motor de acuerdo a las necesidades
del operador.

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TUBO DE TANSMISION (PIPE STACK)

El tubo de transmisin conecta la unidad de la bomba con la cabeza.

BOMBA (PUMP UNIT)

La bomba est colocada en el plan del tanque sobre un
poceto, dentro del tubo de transmisin con un compacto
motor hidrulico localizado dentro de la carcasa. El motor
estar rodeado de lquido hidrulico a baja presin. Un eje
corto e independiente soportado por cojinetes o baleros
lubricados con lquido hidrulico, est conectado a la
succin de una bomba centrfuga de etapa sencilla. La
seccin hidrulica est rodeada por un cofferdam que
segrega completamente el lquido hidrulico de la carga con
un sistema manual de monitoreo de las condiciones de sello. Este sistema de monitoreo consiste en
introducir aire comprimido dentro del cofferdam atreves de un lnea de verificacin (check pipe) y cualquier
filtracin de carga ser recolectada en la trampa de alivio (exhaust trap). El eje del motor hidrulico tiene un
dispositivo que permite poder introducir carga a travs de la bomba sin que esta gire en sentido inverso.

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El manejo de las bombas se lleva a cabo en el cuarto de control de carga, cada bomba tiene un botn de
encendido que energiza el control remoto para poder mandar una seal piloto a la bomba de carga la cual
cuenta con una vlvula que abre y controla el flujo de lquido hidrulico.

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Con la ayuda de potencimetros y manmetros digitales, se puede regular la presin con la que trabaja la
bomba, entre mayor sea la presin de la bomba, mayor ser el flujo de descarga de la misma.
Cabe mencionar que las bombas de carga tambin cuentan con un control local para regular el rgimen de
trabajo de la bomba de carga mediante un speed torque control o control de velocidad de torque localizado
en la cabeza de la bomba con esto se regula el paso de lquido hidrulico que pasa por el motor.

CONTROL DE VLVULAS DE CARGA Y LASTRE

El sistema de apertura y cierre de vlvulas se encuentra en la consola de control del cuarto de control de
carga.
La caracterstica principal de este sistema consiste en tener la disponibilidad de abrir o cerrar las vlvulas de
manera remota por medio de un sistema hidrulico que comprende lo siguiente:
CAJA DE VLVULAS SOLENOIDES ELECTROHIDRAULICAS (ELECTRO-HYDRAULIC SOLENOID
VALVE CABINET)
Una caja electrohidrulica recibe seales del control del las vlvulas del panel de control la cual activa las
vlvulas solenoides. La caja consiste en un filtro de alta presin, vlvulas solenoides, vlvulas obturantes
para ajustar el tiempo de opresin del actuador y conectores rpidos para una bomba porttil manual.

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UNIDAD DE PODER HIDRULICA

Una unidad de poder hidrulica abastece el lquido hidrulico a las vlvulas solenoides en la caja de vlvulas
solenoides electrohidrulicas e incluye una unidad acumuladora hidrulica. La unidad incluye un interruptor
de arranque local y un panel de alarmas.
ACTUADORES HIDRULICOS
Los actuadores hidrulicos estn montados en las vlvulas y son remotamente operados desde las vlvulas
solenoides.
VLVULAS
Todas las vlvulas de la lnea de carga y lastre son del tipo mariposa.
PANEL DE CONTROL
En el panel de control se encuentran los interruptores de control e indicadores de posicin en un diagrama
mmico de las lneas de carga y lastre del buque, donde se opera la obturacin de las vlvulas de carga y la
apertura y cierre total de las vlvulas de lastre.
Cabe mencionar que existe una diferencia del control de las vlvulas de carga y de las vlvulas de lastre; en
las primeras se puede regular el porcentaje de apertura y cierre, y en las vlvulas de lastre solo se pueden
abrir o cerrar completamente.
SISTEMA DE GAS INERTE
Un sistema de gas inerte debe proporcionar a los tanques de carga una atmsfera que sea incapaz de
mantener la combustin, que no contamine la carga y que est disponible a presin y volumen tales que
cubran todas las operaciones de manejo de la carga.
LA PLANTA DE PRODUCCION DE GAS INERTE
Los principales componentes de la planta de produccin de gas inerte son los sopladores de aire. El
generador de gas inerte tipo mpg y el sello de cubierta. En adicin a la planta existen lneas
intercomunicadas, vlvulas bombas de agua de mar y de combustible, instrumentacin y sistema de control,
todo como se describe en el diagrama de flujo.
VENTILADOR DE AIRE-COMBUSTIN

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Los dos sopladores suministran aire para la combustin al generador de gas inerte. Cada soplador est
diseado para el 100 % de la capacidad de la planta, y solo se puede arrancar un soplador a la vez. La
capacidad total del soplador es de 4320 m3/hr a una presin de descarga de 2500 mmwg.
GENERADOR DE GAS INERTE
Bsicamente consiste de una unidad quemadora y una unidad limpiadora. La unidad quemadora consiste
de un quemador piloto y un quemador principal y una cmara de combustin. El generador requiere un
suministro estable de agua de mar de presin especfica durante la operacin de la planta.
El quemador principal recibe aire para combustin desde los sopladores y combustible de la bomba principal
de combustible. El combustible es atomizado por la boquilla del quemador principal y mezclado con el aire
para combustin. La combustin empieza por el quemador piloto comenzando arder esta mezcla
aire/combustible. La combustin principal toma lugar en una corriente inferior en la cmara de combustin.
Los gases resultantes de la combustin son soplados ms all por dentro y por arriba de la unidad
limpiadora. All los gases son enfriados y limpiados por una intensa contracorriente de agua mar en forma de
spray, entonces secados y enviados al generador un gas inerte adecuado. La siguiente tabla muestra el gas
inerte en esta etapa:
Capacidad: 4320 m3/hr
Presin: 1000 mmwg
Temperatura: 5 mximo
Por encima de la temperatura
De agua de mar.
Humedad relativa: 100%
Contenido de oxgeno: 1 4%
Contenido de co2: 13%
Contenido de co: 10 p. P. M.
Contenido de so2: 10 p. P. M
Contenido de no: 200 p. P. M.

El consumo de combustible depende de la proporcin de flujo y el contenido de oxgeno del gas inerte. La
proporcin de flujo vara automticamente entre 1080 m 3/hr y 4320 m3/hr dependiendo de la demanda

SELLO DE AGUA EN CUBIERTA

El sello de agua en cubierta es un sello semi seco, en donde el agua es empujada de la cmara interna a
la cmara exterior por la presin del gas inerte. En el momento de baja presin de gas, el flujo de agua
regresa hacia la cmara interior para cerrar el sello de cubierta de inmediato.

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El sello de cubierta forma una barrera lquida contra la fugas de gas desde el gas inerte de la cubierta
principal a los espacios de mquinas. Para lograr esto requiere un continuo suministro de agua de mar
desde una bomba individual.

DISTRIBUCION DE GAS INERTE

El gas inerte es distribuido a los tanques de carga por una red de tuberas conectadas al gas inerte principal
de cubierta. Cada red de lneas tiene su propia vlvula, por lo tanto cualquier tanque puede ser aislado.
MODOS DE OPERACIN DE LA PLANTA DE GAS INERTE
MODO GAS INERTE
El modo de operacin gas inerte significa que el sistema procesa los suministros de diesel y aire de
combustin en un gas inerte deficiente de oxgeno. Emplea una bomba de combustible principal y un
soplador de aire combustin. La capacidad de la planta vara entre la capacidad total (100 %) y la
capacidad floja (25%) dependiendo de las necesidades. El contenido de oxgeno puede variar si se desea
dentro del rea de 1 al 4%. El modo gas inerte es el modo de operacin normal del sistema.
MODO AIRE FRESCO
El modo de operacin aire fresco aplica cuando todos los tanques se van a des gasificar antes de que el
buque entre a dique seco. Los sistemas de combustible y agua de enfriamiento son entonces apagados y el
soplador simplemente abastece aire a la cubierta (o a la atmsfera si a si se desea)

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ENFRIAMIENTO DE INTRUMENTACION NEUMTICA

Los sensores de flama y los calibradores de vidrio del quemador son protegidos por un sistema de
enfriamiento por separado.
CALENTAMIENTO A VAPOR
El sello de cubierta est diseado con un arreglo de calentamiento a vapor y es activado para evitar el
congelamiento cuando el buque opere en aguas rticas.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El generador consume combustible de hidrocarburos (diesel marino) para el quemador piloto y el quemador
principal. El combustible es tomado del tanque diario de diesel del buque hacia la bomba de combustible.
La presin interna de la bomba de combustible puede ser ajustada para proporcionar la presin requerida
regulando presin a la vlvula de retorno. Desde la bomba el combustible es trado a la boquilla de
combustible principal por medio de la vlvula de retorno. El motor de la bomba se acelerara a medida que la
proporcin combustible/presin

vari de acuerdo a la proporcin de flujo del gas inerte saliendo del

generador.
MONITOR DEL CONTENIDO DE OXGENO
Es de extrema importancia que el contenido de oxgeno del gas inerte que se este suministrando a cubierta
sea mantenido en un muy bajo nivel (por debajo del 5%) el analizador fijo de oxgeno permea est incluido
en el sistema de gas inerte para establecer el contenido de gas inerte en la salida del generador.
ELIMINADOR DE PRESIN VACIO
El eliminador presin vaci es ajustada a una red de lneas de la cubierta principal de gas inerte, cuyo
propsito es proteger contra una sobre-presin o vaci de los tanques de carga. Este dispositivo opera en
una lnea de presin de 1750 mm wg y a un vaco 700 mm wg y forma a ser parte el apoyo final para
cualquier presin positiva o negativa y consiste bsicamente de 2 tubos concntricos: el tubo interior acta
como una presa encima de la cual el agua es desplazada por exceso de contrapresin. En caso de exceso
de vaco, la conexin de tubera principal de gas inerte acta como una presa encima de la cual el agua es
desplazada.

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CONTROLADOR DE PRESIN
El controlador de presin foxboro est diseado
para monitorear y mantener la presin de aire/gas
de

una

seccin

de

la

lnea

en

el

valor

preestablecido en el instrumento.
Est diseado con conexiones externas para
seales de entrada, seal de salida y suministr
instrumental. La seal de entrada

y la presin

monitoreada, es indicada en la escala principal

del

instrumento.

La

presin

deseada

es

preestablecida por la perilla fijadora e indicada por

el ndice de configuracin. Por lo tanto, el
controlador trata de mantener el valor fijado en la
escala principal.

PROCEDIMIENTO DE OPERACIN DE CARGA

El procedimiento para una operacin de carga a bordo de este buque cosiste en lo siguiente:
1. Se conecta el buque tanque a tierra por medio de mangueras o brazo de carga mecnico en
cualquiera de los colectores de carga.
2. Previamente el primer oficial hace un clculo de carga y un plan de carga el cual lo muestra a
los dems oficiales para su conocimiento.

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3. De acuerdo al plan antes mencionado se alinean las vlvulas denominadas brincos para
comunicar la lnea por donde est conectado el barco a la seccin correspondiente al tanque
que se desea cargar, posteriormente se abren las vlvulas de cada de dicho tanque, y se
abren las vlvulas de carga desde el cuarto de control, por ltimo se abre el maifold.
4. Se establecen comunicacin con tierra y se acuerda iniciar la carga al rgimen mas bajo para
comprobar estanqueidad en lneas de carga y evitar el golpe de ariete.
5. Una vez que se comprueba que todo est bien, se acuerda incrementar poco a poco el flujo
de carga hasta estabilizarlo.
6. Ya normalizada la carga se toman aforos y se calculan cantidades para los reportes de cada
hora y se revisa escora y trimado del buque para hacer uso del lastre.
7. Cuando un tanque llega a su aforo programado, previa alineacin, se abre el siguiente tanque
de acuerdo al plan de carga y se cierra la cada, vlvula area y brinco del tanque aforado.
PROCEDIMIENTO DE OPERACIN DE DESACARGA
El procedimiento para una operacin de carga a bordo de este buque consiste en lo siguiente:
1. Previo plan de descarga elaborado por el primer oficial se procede a alinear tanques con que
se iniciara la descarga.
Estar alineadas para la descarga consiste en: verificar se encuentre cerrada la cada del
tanque a descargar y la vlvula area, abrir brincos de la lnea del tanque y el colector de
carga.
2. Se pone en servicio la planta de gas inerte, se abre vlvula de lnea principal y se abre la
vlvula de inertizado del tanque a descargar. Se espera hasta que el tanque tenga presin
positiva y el nivel de oxgeno este por debajo del 5%. Ya que se encuentre presionado el
tanque se procede a establecer comunicacin con terminal para iniciar descarga.
3. Cuando se llega a un acuerdo de inicio de descarga, se pone en servicio la bomba del tanque
que se va a descargar, se eleva la presin de la bomba hasta 40 bars y se deja as por 2 a 4
minutos, posteriormente se eleva la presin de la bomba hasta que el manmetro de descarga
digital del panel de control indique una presin por encima de la que marca el manmetro del
colector de carga y se por ltimo se abre la vlvula area. Todo esto para evitar una
contrapresin y sobre bombeo.
4. Para poner en servicio otra bomba de descarga se realiza el mismo procedimiento anterior.

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5. Se monitorean los aforos de los tanques de descarga y se sigue el plan de descarga.

PROCEDIMIENTO PARA ACHICAR TANQUES DE CARGA

1. Se reduce la presin de las bombas hidrulicas aproximadamente a 100 bars, al final de la
descarga o cuando las bombas empiecen a perder succin, esto es notable por vibraciones
de la bomba o variaciones de presin hidrulica en el indicador de presin de trabajo.
2. Al notar que la bomba empieza a perder succin nuevamente se empieza a castigar la vlvula
area de manera que se evite lo antes mencionado.
3. Cuando el tanque de carga se encuentre vaco, se cierra la vlvula area y se mantiene la
bomba de descarga en servicio. Se purga la lnea de carga para minimizar la contra presin
durante el achique de la bomba de carga. Posteriormente se abre la vlvula de achique y se
purga la lnea con aire comprimido o gas inerte. Es muy importante hacer dicha operacin con
la mnima contra presin posible. La presin promedio del achique debe de ser al menos 3
bars por encima de la contrapresin de la carga, para llevar un menor tiempo de achique.
Purgue hasta que solo este pasando aire por el rodete, esto es indicado por un aumento en el
sonido producido por la bomba en el tanque que se descarga y una cada de la presin
hidrulica.

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EQUIPOS DE SALVAMENTO.
AROS SALVAVIDAS
LOS AROS SALVAVIDAS ESTARAN:
Distribuidos de modo que estn fcilmente disponibles a ambas bandas del buque, y, en la medida
de lo posible, en todas las cubiertas expuestas que se extiendan hasta el costado del buque; habr
por lo menos uno en las proximidades de la popa; y 2 estibados de modo que sea posible soltarlos
rpidamente y no estarn sujetos de ningn modo por elementos de fijacin permanente.
A cada banda del buque habr como mnimo un aro salvavidas provisto de una rabiza flotante que
cumpla el cdigo de una longitud igual por lo menos al doble de la altura a la cual vaya estibado
por encima de la flotacin de navegacin martima con calado mnimo, o a 30 m, si este valor es
superior. La mitad al menos del nmero total de aros salvavidas estarn provistos de luces de
encendido automtico que cumplan el cdigo; Al menos dos de estos aros llevaran tambin
seales fumgenas de funcionamiento automtico y se podrn soltar rpidamente desde el puente
de navegacin; los aros salvavidas provistos de luces y los provistos de luces y de seales
fumgenas Irn distribuidos por igual a ambas bandas del buque y no sern aquellos que estn
provistos de rabiza.
En cada aro salvavidas se marcara con letras maysculas del alfabeto romano el nombre del
buque y su puerto de matrcula.
ARO NORMAL (4)

ARO CON DRIZA (2)

ARO CON BOYA Y LUZ (2)

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ARO C/ DRIZA Y BOYA DE REACCION AL CONTACTO CON EL AGUA (2)

MAN OVERBOARD (2)

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EQUIPO LANZACABOS
Aparatos lanzacabos
Los dispositivos lanzacabos tienen un rango de lanzamiento de 230 metros como mnimo, aunque
siempre es aconsejable estar lo ms cerca posible antes de accionarlos.
Se usa un cohete propulsor solido el cual garantiza una trayectoria de vuelo alto y exacto aun con
vientos de travez.
La embarcacin cuenta con dos dispositivos localizados en el puente de mando.

COHETES LANZABENGALAS CON PARACAIDAS

1.- Ir en un estuche hidrorresistente.
2.- Llevar impresos en el estuche instrucciones breves o diagramas que indiquen claramente el
modo de empleo.
3.- Tendr medios incorporados de ignicin.
4.- Estar concebido de modo que no ocasione molestias a la persona que sostenga el estuche
cuando se use siguiendo las instrucciones del fabricante.
5.- Disparado verticalmente, el cohete alcanzar una altura mnima de 300 metros. Cuando alcance
el punto ms alto de su trayectoria o est cerca de ese punto, lanzar una bengala con paracadas
que:
6.- Arder con un color rojo brillante.
7.- Arder uniformemente con una intensidad lumnica media de 30.000 cd como mnimo.
8.- Tendr un perodo de combustin de cuarenta segundos como mnimo.
9.- Tendr una velocidad de descenso de 5 m/s como mximo.
10.- No daar el paracadas ni sus accesorios mientras est ardiendo.
El buque cuenta con doce bengalas con paracadas que se
encuentran en el puente de mando.

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BENGALADE MANO

SEALES FUMGENAS

Estos los encontramos en balsas y botes salvavidas.

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BALSAS SALVAVIDAS
En el buque hay cinco balsas salvavidas una se encuentra en proa para 6 personas, dos en la
banda de estribor una para 12 y una para 22 personas y dos en la banda de babor una para 12 y
una para 22 personas.

ESPECIFICACIONES EN LAS BALSAS SALVAVIDAS

1.- Toda balsa salvavidas estar fabricada de modo que, una vez a flote, pueda resistir treinta das
de exposicin a la intemperie, sea cual fuere el estado de la mar.
2.- La balsa salvavidas estar construida de tal manera que cuando se la deje caer al agua desde
una altura de 18 metros, tanto ella como su equipo sigan funcionando correctamente. Si la balsa va
a ir estibada a una altura de ms de 18 m. por encima de la flotacin de navegacin martima con
calado mnimo, ser de un tipo que haya superado una prueba de cada desde una altura por lo
menos igual a la de estiba.

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3.- La balsa salvavidas, una vez a flote, podr resistir saltos repetidos dados sobre ella desde una
altura mnima de 4,5 m. por encima de su piso, tanto con su toldo armado como sin armar.
4.- La balsa salvavidas y sus accesorios estarn construidos de manera que sea posible remolcarla
a una velocidad de hasta tres nudos en aguas tranquilas, cargada con su asignacin completa de
personas y de equipo, y con una de sus anclas flotantes largada.
5.- La balsa salvavidas estar provista de un toldo que proteja a los ocupantes de la exposicin a la
intemperie y que se levante automticamente cuando la balsa est a flote. Dicho toldo reunir los
requisitos siguientes:
1.- Proporcionar aislamiento contra el calor y el fro, ya sea mediante dos capas de material
separadas por un espacio de aire o por otros medios igualmente eficaces; se proveern los medios
necesarios para impedir la acumulacin de agua en el espacio de aire.
2.- El interior ser de un color que no ocasione molestias a los ocupantes.
3.- Cada entrada estar claramente indicada y estar provista de medios de cierre ajustables y
eficaces que puedan ser abiertos fcil y rpidamente desde el interior y el exterior de la balsa por
personas que lleven puestos trajes de inmersin, y ser cerrados desde su interior, de modo que
permitan ventilar la balsa pero impidan la entrada de agua de mar, de viento y de fro: en las balsas
salvavidas que puedan dar cabida a ms de ocho personas, habr por lo menos dos entradas
diametralmente opuestas.
4.- Dejar entrar en todo momento aire suficiente para los ocupantes, incluso con las entradas
cerradas.
5.- Estar provisto por lo menos de un portillo.
6.- Estar provisto de medios para recoger agua de lluvia.
7.- Estar provisto de medios para montar un respondedor de radar para embarcaciones de
supervivencia a una altura de 1 metro como mnimo sobre el nivel del mar; y
8.- Tendr la altura suficiente para que los ocupantes puedan sentarse en todas las partes
cubiertas por l.
6.- Capacidad mnima de transporte y masa de las balsas salvavidas.
No se aprobar ninguna balsa salvavidas cuya capacidad de transporte, sea inferior a seis
personas.
7.- A menos que la balsa salvavidas haya de ponerse a flote con un dispositivo aprobado. no se
exigir que se encuentre estibada en un lugar desde el que se pueda trasladar fcilmente de una a
otra banda, la masa total de la balsa con su envoltura y equipo no exceder de 185 kilogramos.
ADITAMENTOS INSTALADOS EN LAS BALSAS SALVAVIDAS.
1.- La balsa llevar guirnaldas salvavidas bien afirmadas alrededor de su exterior y de su interior.
2.- La balsa salvavidas estar provista de una boza resistente de longitud igual por lo menos a 10
metros ms la distancia que haya entre la posicin de estiba y la flotacin de navegacin martima
con calado mnimo, o 15 metros si esta distancia es mayor. La resistencia a la rotura del sistema
formado por la boza y los medios que la sujetan a la balsa salvavidas, salvo por lo que respecta al
enlace dbil prescrito en el prrafo 4.1.6, no ser inferior a 15 kN en el caso de una balsa
autorizada a llevar ms de 25 personas, a 10 kN en el caso de una balsa salvavidas autorizada a
llevar entre 9 y 25 personas, y a 7,5 kN en el caso de cualquier otra balsa salvavidas.
3.- En lo alto del toldo de la balsa salvavidas se instalar una lmpara de accionamiento manual.
La luz ser de color blanco y podr alumbrar de forma continua durante 12 h por lo menos en todas
las direcciones del hemisferio superior con una intensidad lumnica de 4,3 cd como mnimo. Sin
embargo, si se trata de una luz de destellos, emitir destellos a un ritmo de 50 como mnimo y de
70 como mximo por minuto durante las doce horas del perodo de funcionamiento, con una
intensidad lumnica eficaz equivalente. La lmpara estar alimentada por una pila activada por
agua de mar o por una pila seca y se encender automticamente cuando el toldo est armado.
Las pilas sern de un tipo que no se deterioren aunque se mojen o humedezcan en la balsa
salvavidas estibada.

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4.- Dentro de la balsa salvavidas se instalar una lmpara de accionamiento manual que pueda
funcionar continuamente durante un perodo de doce horas como mnimo. Se encender
automticamente cuando se monte la balsa salvavidas, y tendr una intensidad suficiente para que
se puedan leer las instrucciones de supervivencia y de manejo del equipo. Las pilas sern de tipo
que no se deteriore aunque se mojen o humedezcan en la balsa salvavidas estibada.
EL EQUIPO DE TODA BALSA SALVAVIDAS SER EL SIGUIENTE:
1.- Un pequeo aro flotante sujeto a una rabiza flotante de por lo menos 30 metros de longitud.
2.- Un cuchillo de hoja fija y mango flotante, sujeto por una piola y estibado en un bolsillo del
exterior del toldo, cerca del punto en que la boza est sujeta a la balsa; adems, la balsa
autorizada a llevar 13 personas o ms ir provista de un segundo cuchillo que no necesita ser de
hoja fija.
3.- Si se trata de una balsa autorizada a llevar 12 personas como mximo, un achicador flotante; si
se trata de una balsa autorizada a llevar 13 personas o ms, dos achicadores flotantes.
4.- Dos esponjas.
5.- Dos anclas flotantes provistas de una estacha a prueba de socolladas y, si lo llevan, de un cabo
gua, una de ellas de respeto y la otra permanentemente sujeta a la balsa de tal modo que cuando
sta se infle o est flotando quede orientada con respecto al viento de la manera ms estable
posible; la resistencia de ambas anclas flotantes y de sus estachas y, si los llevan, de sus cabos
gua, ser adecuada para todos los estados de la mar; estas anclas dispondrn de medios que
impidan que se revire la estacha y sern de un tipo que no est expuesto a quedar vuelto del revs
entre sus vientos; las anclas flotantes fijadas permanentemente a las balsas salvavidas de
pescante y a las balsas salvavidas instaladas en los buques de pasaje sern de tipo que slo se
pueda desplegar manualmente; todas las dems balsas salvavidas tendrn anclas flotantes que se
desplieguen automticamente al inflarse la balsa.
6. Dos remos flotantes.
7.- Tres abrelatas y unas tijeras; las navajas plegables provistas de hojas abrelatas especiales
satisfacen esta prescripcin.
8.- Un botiqun de primeros auxilios en un estuche impermeable que se pueda cerrar
hermticamente tras haber sido utilizado
9.- Un silbato u otro medio equivalente para dar seales acsticas.
10.- Cuatro cohetes lanza bengalas con paracadas.
11. Seis bengalas de mano.
12. Dos seales fumgenas flotantes.
13. Una linterna elctrica impermeable adecuada para hacer seales Morse, un juego de pilas de
respeto y una bombilla de respeto en un receptculo impermeable.
14. Un reflector de radar eficaz, a menos que se haya estibado en la balsa salvavidas un
respondedor de radar para embarcaciones de supervivencia.
15.- Un espejo de seales diurnas con las instrucciones necesarias para hacer seales a buques y
aeronave
16.- Un ejemplar de las seales de salvamento a que se hace referencia en la regla V/16, en una
tarjeta impermeable o en un receptculo impermeable.
17.- Un juego de aparejos de pesca.
18.- Una racin de alimentos que contenga como mnimo 10.000 kJ para cada una de las personas
que la balsa est autorizada a llevar; las raciones debern ser agradables al paladar, totalmente
comestibles en todo el plazo de consumo recomendado y envasadas de forma que se puedan
dividir y abrir fcilmente; las raciones irn en envases hermticos estibados en un receptculo
estanco.
19.- Recipientes estancos con 1,5 litros de agua dulce para cada persona que la balsa est
autorizada a llevar; de esa cantidad, 0,5 litros por persona podr sustituirse por un aparato
desalador que pueda producir un volumen igual de agua dulce en dos das o 1 litro por persona
podr sustituirse por un desalador por smosis inversa de funcionamiento manual capaz de
producir la misma cantidad de agua dulce en dos das.
20.- Un vaso graduado inoxidable para beber.
21.- Medicamentos contra el mareo suficientes para cuarenta y ocho horas como mnimo y una

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bolsa para casos de mareo para cada persona que la balsa est autorizada a llevar.
22.- Instrucciones acerca de cmo sobrevivir.
23.- Instrucciones relativas a las medidas que procede tomar inmediatamente.
24.- Ayudas trmicas, el 10 % del nmero de personas que la balsa est autorizada a llevar, o para
dos si este nmero es mayor.
BOTE SALVAVIDAS.
La embarcacin tiene abordo dos botes salvavidas uno por cada banda con capacidad para 35
personas cada uno. El bote de la banda de babor se utiliza como bote de rescate ya que es ms
rpido.
DOTACIN DE EMERGENCIA.

36
04
09
02
02
01
01
01
01
01
01
01
00
01
01
01
01
01
01
02
01
04
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02
01
01
01
01
416
02
02
01
01

RACIONES ALIMENTICIAS DATREX

AYUDAS TERMICAS
CAJAS CON TABLETAS PARA EL MAREO 24 C/U
HACHUELAS
CABOS DE VIDA CON TEJO
ANCLA FLOTANTE CON SUS ADITAMENTOS
ACHICADOR
REFLECTOR DE RADAR (ROMBO)
BOTIQUIN DE PRIMEROS AUXILIOS
KIT DE REFACCIONES Y HERRAMIENTAS
ABRELATAS
EQUIPO DE PESCA
ESPEJO P/SEALES (HELIOGRAFO)
NAVAJA
SILBATO
VASO GRADUADO
LINTERNA MANUAL C/PILAS Y BOMBILLO DE REFACCION
VIOLA PARA AGUA DE LLUVIA
DOTACION DE BOLSAS PARA VOMITO
BALDES
LAMPARA ELECTRICA PARA SEALES
BENGALAS CON PARACAIDAS
BENGALAS DE MANO
SEALES FUMIGENAS
COMPAS MAGNETICO
RESPONDEDOR DE RADAR (RADAR TRANSPONDER)
BOMBA DE ACHIQUE MANUAL
EXTINTOR PQS
BOLSITAS DE AGUA DE 125 ML.
BICHEROS
MANUALES DEL BOTE Y SEALES
DEPOSITO RECOLECTOR DE AGUA DE LLUVIA
ESCALA DE GATO (6 PASOS)

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CHALECOS SALVAVIDAS

Para cada una de las personas que vayan a bordo se proveer un chaleco salvavidas adems:
1 .- Un numero de chalecos salvavidas apropiados para nios igual por lo menos al 10% del total
de pasajeros que vayan a bordo, o un nmero mayor si es necesario, de modo que haya un
chaleco
Salvavidas para cada nio.
2.- Un nmero suficiente de chalecos salvavidas para las personas encargadas de la guardia y
para utilizarlos en los puestos de embarcaciones de supervivencia alejados. Los chalecos
salvavidas destinados a las personas encargadas de la guardia se estibaran en el puente, la
cmara de control de mquinas y cualquier otro puesto que tenga dotacin de guardia.
3.- Los chalecos salvavidas se colocarn de modo que sean fcilmente accesibles y su
emplazamiento estar claramente indicado. Cuando a causa de la disposicin especial del buque
los chalecos salvavidas provistos resulten inaccesibles, se tomarn otras medidas que la
Administracin juzgue satisfactorias, como, por ejemplo un aumento del nmero de chalecos
salvavidas que se han de llevar.
4.- Los chalecos salvavidas que se utilicen en botes salvavidas totalmente cerrados, salvo los
botes salvavidas de cada libre, no debern ser un obstculo para entrar en el bote o sentarse, ni
para ponerse los cinturones instalados en los asientos del bote.
El buque cuenta con 45 chalecos salvavidas, los chalecos salvavidas se encuentran en cada
camarote de los tripulantes, adems para el personal de guardia se encuentran en el puente de
mando, cuarto de control, en el departamento de maquinas y tambin hay 3 chalecos para nios
que se encuentran en el puente de mando.
Los chalecos salvavidas debern llevar el nombre de la embarcacin, un silbato y una luz que se
active al contacto con el agua.

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TRAJE DE INMERSION

Se cuentan con trajes de inmersin, los cuales nos sirven para mantener el cuerpo a su
temperatura si se da el caso de saltar al agua, es usado comnmente en aguas con baja
temperatura.
La prdida de calor corporal es uno de los mayores peligros para la supervivencia de una persona
en el mar. La frecuencia de prdida de calor corporal depende de la temperatura del agua, el uso
de trajes protectores y de la manera en que se conduzca el propio superviviente.
Una temperatura corporal central anormalmente baja se puede reconocer por una gran variedad
de sntomas. Al principio de la exposicin, el cuerpo trata de combatir la excesiva prdida de calor,
constriendo los vasos sanguneos (para reducir la transferencia de calor de la superficie) y
temblando (para producir ms calor corporal). Sin embargo, si la exposicin al fro es severa, el
cuerpo es incapaz de conservar o producir suficiente calor. Su temperatura central empieza a bajar,
creando una situacin conocida como hipotermia. Cuando la temperatura central del cuerpo se
aproxima a 35 C, comienza a bajar con mayor rapidez. Entonces aparecen incomodidad, fatiga,
falta de coordinacin, entumecimiento, dificultad en el habla, desorientacin u confusin mental.
Cuando la temperatura disminuye por debajo de 32,2 C, el resultado puede ser la inconsciencia
as como coloracin azulada de la piel, colapso de las venas de la piel, dilatacin de las pupilas y
rigidez muscular.
El corazn empieza a contraerse irregularmente. Y la muerte puede sobrevenir siempre que la
temperatura central est por debajo de 32,2 C, es muy difcil saber si el paciente est vivo o
muerto cuando la temperatura central est por debajo de los 29,4 C. La muerte se define entonces
como una falla para reanimar o recalentar.
CARACTERISTICAS:
1. 6 horas de proteccin trmica.
2. Proteccin de cara
3. Material reflejante en la parte trasera y delantera.
4. Silbato marino.
5. Guantes para 5 dedos para mayor destreza.
6. Almacenaje 30c a 65c.
7. Color naranja de seguridad internacional.
8. Talla: adulto universal.
9. Peso: 4.5 kg.

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