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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE FILOSOFA, LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIN ESCUELA DE EDUCACIN TCNICA

TEMA: DIAGNOTICO Y MANTENIMIENTO DE MOTOR DIESL DAIHATSUN AREA: LABORATORIO DE MOTORES ASIGNATURA: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIESEL INTEGRANTES: FERNANDO MALDONADO DAVID MERA STALIN CUJI EDWIN SANTOS HELMER ARAUJO

CURSO: SEPTIMO A 2013-2014

INTRODUCCIN El motor disel fue inventado en el ao 1893, por el ingeniero Rudolf Diesel. De origen francs, aunque de familia alemana, fue empleado de la firma MAN, que por aquellos aos ya estaba en la produccin de motores y vehculos de carga. Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento trmico, con el uso de combustibles alternativos en los motores de combustin interna. Su invento le cost muy caro, por culpa de un accidente que le provoc lesiones a l y a sus colaboradores y que casi le cost la vida porque uno de sus motores experimentales explot. Durante aos Diesel trabaj para poder utilizar otros combustibles diferentes a la gasolina, basados en principios de los motores de compresin sin ignicin por chispa, cuyos orgenes se remontan a la mquina de vapor y que poseen una mayor prestacin. As fue como a finales del siglo XIX, en el ao 1897, MAN produjo el primer motor conforme los estudios de Rudolf Diesel, encontrando para su funcionamiento, un combustible poco voltil, que por aquellos aos era muy utilizado, el aceite liviano, ms conocido como fuel ol que se utilizaba para alumbrar las lmparas de la calle. Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o pre cmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de auto combustin, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. sta es la llamada auto inflamacin. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a gran presin desde unos orificios muy pequeos que presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900 C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo.

OBJETIVOS GENERALES:

Estudiar el origen del motor diesel y resear su aporte a la industria automotriz.

Identificar sus componentes y sus diferencias respecto al motor de gasolina.

Analizar cada uno de sus componentes y el funcionamiento de cada uno de ellos

OBJETIVOS ESPECFICOS:

Identificar los elementos componentes de un motor diesel. Analizar la funcin y el funcionamiento del motor diesel. Aplicar conocimientos tcnicos en el diagnstico de funcionamiento de los motores diesel.

Diagnosticar posibles fallas en base al anlisis de funcionamiento de los motores diesel.

Respetar las normas de seguridad en el trabajo de laboratorio.

MARCO TERICO El origen de Daihatsu se remonta a la fbrica de motores de combustin interna Hatsudoki Seizo Co., creada en Osaka en 1907, que produjo su primer vehculo de 3 ruedas en 1930 y en 1951 adopt el nombre Daihatsu Motor Co. La participacin de Toyota data de 1967 y en 1999 convirti a Daihatsu en su subsidiaria. En el ao 2004, Daihatsu fabric 965.295 vehculos, un incremento de 7,6 % con respecto a los 897.116 del ejercicio anterior. Un 90% de la produccin de Daihatsu corresponde a mini autos con menos de 660 cc de cilindrada destinados a su mercado domstico y a otros pases asiticos aprovechando que esta categora tiene un tratamiento tributario preferencial en Japn. Tambin fabrica algunos vehculos comerciales ligeros. Daihatsu pertenece al Grupo Toyota el mayor fabricante del mundo. Se especializa en la produccin de vehculos de chico formato, alto rendimiento y emisiones muy bajas. En alianza con Toyota, Daihatsu ensambla vehculos en Indonesia, Malasia, Vietnam, China, Pakistn y Venezuela. Tambin investiga y desarrolla tecnologas alternativas al motor convencional. Ha presentado prototipos HVS basados en la tecnologa hbrida de combinar un motor elctrico con uno de combustin interna. Los vehculos ms conocidos de Daihatsu fuera de su mercado domstico son el Cuore /Move /Mira, el Sirion, el descapotable Copen y el mini todoterreno Terios. El 31 de marzo de 2005 Toyota anunci el retiro de Daihatsu del mercado australiano, despus de que las ventas disminuyeran severamente. Las ventas bajaron a un tercio hasta ahora en 2005, de 816 a slo 541 vehculos, a pesar de que el mercado de vehculos nuevos en Australia creci un 7%. Daihatsu dej de vender sus vehculos en marzo de 2006, luego de haber estado en el mercado australiano por casi cuarenta aos. En el ao 2004, Daihatsu fabric 965.295 automviles (incluyendo vehculos comerciales), un incremento de 7,6 % con respecto a los 897.116 del ejercicio anterior. Un 90% de la produccin de Daihatsu corresponde a mini autos con

menos de 660 cc de cilindrada destinados a su mercado domstico y a otros pases asiticos aprovechando que esta categora tiene un tratamiento tributario preferencial en Japn. Tambin fabrica algunos modelos comerciales ligeros. VENTAJAS DE MOTORES DIESEL

Alta potencia por libra de peso en la instalacin, especialmente con motores de alta velocidad.

Gran seguridad de operacin Bajo consumo por hp-hora, lo que significa un aumento en la autonoma de los buques con estos motores

Reduccin en el peligro de incendio comparado con los motores a gasolina Rapidez en su operacin Facilidad para el almacenamiento del combustible.

TENDENCIAS DE DESARROLLO Los primeros motores diesel fueron de baja velocidad y muy pesados. Los primeros pasos de perfeccionamiento fueron

Incrementar la potencia de un dimetro y carrera dados, para aumentar la velocidad de operacin, obteniendo as un mayor nmero de carreras de trabajo por minuto.

Aumentar la presin del gas mediante el mejoramiento de la combustin para obtener un empleo ms eficiente del aire en el interior de los cilindros. El paso siguiente fue reducir el peso de los motores por medio del uso cuidadoso de los materiales. evitando pesos innecesarios donde fuera posible.

Se usa materiales de alto grado de resistencia para un peso dado en las partes mviles como en las fijas, tales como aleaciones resistentes en vez de hierro

fundido para las vlvulas de escape, aleaciones de aluminio en vez de hierro fundido para los pistones, aleaciones de acero de alta resistencia para las bielas y cigeales, hierro fundido niquelado para las camisas etc. Especial atencin se ha puesto para aliviar las partes de movimiento alternativo con el objeto de eliminar las tan indeseables fuerzas de inercia con lo cual se ha logrado aumentar gradualmente la velocidad. Otro paso fue logrado acortando los motores mediante la disposicin de los cilindros en V etc. El ltimo paso fue la sobrealimentacin con lo cual se aumenta la cantidad de aire de admisin. Logrndose con esto un incremento en la cantidad de combustible quemado en el motor cuyo resultado es el aumento de la presin y por consiguiente la potencia desarrollada.

1907 Se funda como Hatsudoki Seizo Co., Ltd. 1951 Cambia de nombre: Daihatsu Motor Co., Ltd. 1967 Comienza la cooperacin con la Toyota Motor Corporation. 1977 Daihatsu lanza al mercado el Charade. 1988 Daihatsu USA lanza el Rocky. 1992 Daihatsu USA cierra en febrero. 1995 Daihatsu lanza su mtico Charade GTti, con su motor 1.0 de 12 vlvulas, doble rbol de levas, un turbo de 0.75 bar capaz de llevarlo hacia los 190Km/h.

1999 Se convierte en subsidiaria de la Toyota Motor Corporation. 2005 Se ensambla el Camin Daihatsu Delta en Sofasa, Colombia. 2010 Se retira la lnea de ensamblaje de las instalaciones de SOFASA, y ahora es de propiedad en conjunto entre el grupo Mitsui y Praco-DIDACOL.

El presente trabajo de diagnstico y reparacin de nuestro motor Diesel de marca daihatsu, siendo as uno de los motores con ms desgastes que existe tan en el interior como su exterior y siendo tambin la composicin de sus elementos en algunos casos los ms desgastados posibles ocasionados realiza este motor. por el trabajo que

FICHA TCNICA Informacin general Ao de produccin Marca Modelo Motor 1991 - Daihatsu Rocky Soft 2.8 TD

Motor, transmisin Motor Potencia kW Potencia HP Esfuerzo de torsin 2765 cm3 75 kW 102 HP 249/1900 N*m/rot.

Sistema de suministro de combustible Diesel Nmero de cilindros Dimetro de cilindro Nmero de vlvulas por cilindro Combustible 4 92 mm 2 Diesel

PRACTICAS REALIZADAS PRACTICA N 1 DIAGNOSTICO VISUAL DEL MOTOR DAIHATSU DIESEL HERRAMIENTAS: Juego de llaves en diferente numeracin mixtas y de corona 12,17,19,22,24 Desarmadores estrella y plano Llave de pico Juego de rachas 12,17,19,22,24 Llave de media vuelta MATERIALES: - Franelas y guaipe - Detergente - Diesel - Mandil Batera

NORMA DE SEGURIDAD:

No jugar en el rea de trabajo (taller) No utilizar joyas de ninguna clase para realizar la prctica (cadenas, reloj, anillos)

Utilizar ropa de trabajo adecuada para realizar la practica (mandil). Utilizar equipos de proteccin personal (gafas, guantes, botas). Utilizar las herramientas adecuadas para cada prctica realizada. Limpiar el taller y las herramientas, antes, durante y despus de la prctica.

Las normas bsicas de seguridad son un conjunto de medidas destinadas a proteger la salud de todos, prevenir accidentes y promover el cuidado del material

de los laboratorios. Son un conjunto de prcticas de sentido comn: el elemento clave es la actitud responsable y la concientizacin de todos: PROCESO DE LA PRCTICA: En esta prctica que realizamos constatamos el estado fsico de nuestro motor, nuestro motor presentaba una serie de anomalas, que pudimos observar: El cableado del motor estaban en un estado deplorable, El suiche no permita el arranque el motor Las bujas de precalentamiento estaban en corto Las bujas tena una distinta numeracin, es decir de distintos motores los cuales no resultaban imposible el encender con la adecuado calentamiento de su pre cmara de combustin. Tambin se encontr anomalas en el sistema de alimentacin, el depsito de combustible no estaba en buenas condiciones para alimentar el motor (posicin incorrecta) Pernos inadecuados que no coincidan con la adecuada numeracin, hay que Tablero de accesorios en mal estado (desoldado) inyectores ajustados de manera inadecuada e incluso con sus tuercas incompletas y en si flojos evitando el cierre hermtico PRACTICA N 2 MEDICIN DE LA COMPRESIN DE L MOTOR Diesel HERRAMIENTAS: Juego de llaves en diferente numeracin mixtas y de corona 12,17,19,22,24 Desarmadores estrella y plano Llave de pico Compreso metro (manmetro) Juego de rachas 12,17,19,22,24

Llave de media vuelta Aumento pequeo MATERIALES: - Franelas y guaipe - Detergente - Diesel - Mandil Batera - Lavacara NORMA DE SEGURIDAD:

No jugar en el rea de trabajo (taller) No utilizar joyas de ninguna clase para realizar la prctica (cadenas, reloj, anillos)

Utilizar ropa de trabajo adecuada para realizar la practica (mandil). Utilizar equipos de proteccin personal (gafas, guantes, botas). Utilizar las herramientas adecuadas para cada prctica realizada. Encender los motores en la parte exterior del taller, para evitar que se acumulen los gases de escape txicos.

Limpiar el taller y las herramientas, antes, durante y despus de la prctica.

PROCESOS DE LA PRCTICA Para medir la compresin de un motor Diesel es necesario contar con las herramientas adecuadas. En primer lugar tenemos que conseguir un medidor de compresin (manmetro) especfico para ste motor. Los manmetros vienen 2 tipos de manmetros, para motores a gasolina y para motores Diesel, si utilizamos el medidor de un motor a gasolina no nos servir, es ms se puede llegar a romper porque un motor Diesel tiene ms presin de compresin que uno a gasolina.

Ahora bien, tenemos dos posibilidades para instalar el manmetro, quitas todos los inyectores o sacas todas las bujas de precalentamiento (calentadores). Este manmetro viene con diferentes acoples, utiliza el ms adecuado.

Una vez conectado el medidor daremos toques d arranque (marcha) hasta que la aguja del manmetro no suba ms. Tomamos la lectura, la anotamos y

aliviamos la presin que hay en la herramienta (hay un botoncito, lo oprimes y la presin escapa).Realizas el mismo procedimiento con los dems cilindros. Antes de realizar todo esto asegrate de que la batera est bien cargada. La presin de compresin va en funcin de la relacin de compresin .A modo de ejemplo un motor de inyeccin directa (no lleva calentadores) debe tener una presin de 18 a 22 Kg/cm2 y un motor de inyeccin indirecta (lleva calentadores) la presin oscila de 25 a 32 Kg/cm2.La variacin entre cilindros no debe ser superior a los 2 Kg/cm2.

CILINDRO N1 160 PSI

CILINDRO N2 160 PSI

CILINDRO N3 170 PSI

CILINDRO N4 150 PSI

PRACTICA N3 CALIBRACIN DE INYECTORES DIESEL HERRAMIENTAS: Juego de llaves en diferente numeracin mixtas y de corona 12,17,19,22,24 Desarmadores estrella y plano Llave de pico Banco de pruebas (generador de presin) para inyectores Juego de rachas 12,17,19,22,24 Llave de media vuelta

Aumento pequeo Caeras (acoples) MATERIALES: - Franelas y guaipe - Detergente - Diesel - Mandil Batera - Lavacara - Fuego - Papel NORMA DE SEGURIDAD:

No jugar en el rea de trabajo (taller) No utilizar joyas de ninguna clase para realizar la prctica (cadenas, reloj, anillos)

Utilizar ropa de trabajo adecuada para realizar la practica (mandil). Utilizar equipos de proteccin personal (gafas, guantes, botas). Utilizar las herramientas adecuadas para cada prctica realizada. Encender los motores en la parte exterior del taller, para evitar que se acumulen los gases de escape txicos.

Trabajar con mucho cuidado con los lquidos inflamables, utilizar el fuego con mucho cuidado.

Tener a la mano un extintor, trapo mojado, tierra, para apagar el fuego, en caso que suceda algn accidente.

PROCESO DE LA PRCTICA: NOTA: La comprobacin de inyectores puede resultar peligrosa ya que la presin a que sale combustible de la tobera del inyector es suficiente para perforar la piel humana y llegar al torrente sanguneo. Esto ltimo puede tener consecuencias MORTALES (cncer).

Las pruebas bsicas a que han de someterse los inyectores son las siguientes: A - "Zumbido" del inyector Para que el conjunto inyector pulverice correctamente el combustible es preciso que la aguja oscile hacia atrs y hacia adelante, a una frecuencia muy elevada, durante la fase de inyeccin. Al llegar al inyector el combustible a presin impulsado por la bomba de inyeccin se produce una variacin de la presin de impulsin durante el periodo comprendido entre el comienzo y el final del suministro. Esta variacin hace que oscile la vlvula de aguja del inyector, oscilacin que puede percibirse por el zumbido y la vibracin que produce cuando se acciona el inyector en un aparato de comprobacin. Si no hay zumbido o ste es irregular lo ms probable es que se deba a que el inyector se encuentra en mal estado o a que la vlvula de aguja se pega. La palanca del comprobador deber accionarse a un ritmo uniforme para que se produzca el zumbido y el manmetro deber estar cerrado. B - Forma del chorro

Esta prctica la realizaremos utilizando fuego. Generaremos presin, inyectaremos el Diesel a alta presin Colocaremos el fuego a la salida de inyeccin y observaremos que tipos de inyeccin tiene.

Un chorro no uniforme, de aspecto estriado o fragmentado indica que el inyector est sucio o presenta algn tipo de dao. Las formas de chorro deseables en la mayora de los tipos de inyectores son de tetn o espiga y mltiples. El chorro proyectado por el inyector debe ser regular, en forma de abanico. C - Presin de apertura del inyector: Al alcanzarse una presin determinada el inyector deber abrirse de repente, sin ningn goteo previo. La presin de apertura de los inyectores figura especificada en la seccin de datos tcnicos de cada motor. Se verifica bombeando con la palanca del comprobador de inyectores a razn de una embolada por segundo aproximadamente (salvo indicacin en

contrario) y observando la lectura de presin del manmetro al comienzo del suministro, instante en que la aguja del instrumento oscila ligeramente. Para aumentar la presin de apertura hay que actuar sobre el tornillo de ajuste del muelle de modo que penetre a mayor profundidad en el cuerpo del inyector o, si ste es del tipo de reglaje por suplemento, colocar un suplemento de precarga ms grueso (lainas). Si lo que se requiere es reducir la presin de apertura habr que proceder a la inversa. D - Goteo por el inyector: En la seccin correspondiente a cada motor se prescribe un determinado valor de verificacin, expresado en presin y segundos, para la prueba de goteo de los inyectores. El inyector deber mantener la presin prescrita durante el tiempo estipulado sin que se produzcan fugas de combustible o de gasoil de pruebas). El modo ms fcil de detectar tales fugas es colocando un trozo de papel debajo del inyector durante la prueba. Si el inyector gotea despus de limpiar la tobera y la vlvula de aguja, deber sustituirse por uno nuevo. E - Estanqueidad: La prueba de fugas internas consiste en medir el tiempo que tarda en producirse una cada sostenida de la presin del combustible desde un valor justo por debajo de la presin de apertura hasta un valor inferior especificado de antemano. El valor de verificacin para esta prueba, expresado en gama de presin y segundos. Al efectuar esta prueba es importante asegurarse de que el inyector no presente goteo por el orificio u orificios de inyeccin. Una cada de presin demasiado rpida indica la existencia de una holgura excesiva entre el vstago de la aguja y su alojamiento en el cuerpo del inyector (lo que hace necesario sustituir el conjunto inyector por uno nuevo) o falta de estanqueidad entre las dos partes principales del cuerpo del inyector (normalmente va montada entre ellas una arandela de cobre).

PRACTICA N4 SINCRONIZACIN DE LA DISTRIBUCIN DEL MOTOR DIESEL HERRAMIENTAS: Juego de llaves en diferente numeracin mixtas y de corona 12,17,19,22,24 Desarmadores estrella y plano Llave de pico Gonimetro Juego de rachas 12,17,19,22,24 Llave de media vuelta Aumento pequeo MATERIALES: - Franelas y guaipe - Detergente - Diesel - Mandil Batera - Lavacara - Pegamento NORMA DE SEGURIDAD:

No jugar en el rea de trabajo (taller) No utilizar joyas de ninguna clase para realizar la prctica (cadenas, reloj, anillos)

Utilizar ropa de trabajo adecuada para realizar la prctica (mandil). Utilizar equipos de proteccin personal (gafas, guantes, botas). Utilizar las herramientas adecuadas para cada prctica realizada. Encender los motores en la parte exterior del taller, para evitar que se acumulen los gases de escape txicos.

Limpiar el taller y las herramientas, antes, durante y despus de la prctica. Tomar nota de todas las medidas (resultados) al verificar la sincronizacin. PROCESO DE LA PRCTICA

Sincronizar la distribucin significa sincronizar la posicin del rbol de levas con el cigeal. Este proceso es de vital importancia para el correcto funcionamiento del motor de modo que unos pocos grados pueden suponer una variacin muy importante en el rendimiento o incluso la provocar averas muy graves. Todos los fabricantes ofrecen en sus modelos unas marcas de sincronizacin que permiten realizar las tareas de taller de desmontaje y montaje de la distribucin con fiabilidad y facilidad. Estas marcas son las proyectadas para un funcionamiento estndar del motor, condicionado por mltiples factores, pero que pueden no ser ptimas en casos especiales. Adems este mtodo de puesta a punto de la distribucin no es totalmente preciso y es fcil detectar diferencias de hasta 5 entre distintas unidades del mismo motor y de hasta 3 respecto a los valores declarados por el constructor. Con lo dicho anteriormente queda patente la importancia de disponer de un mtodo preciso y fiable para realizar la sincronizacin de la distribucin. En primer lugar es necesario contar con ciertos tiles: Disco graduado en grados o gonimetro con un sistema de fijacin al cigeal y un indicador fijado al motor para realizar las lecturas. Un dispositivo que permita la localizacin del PMS interfiriendo en la carrera del pistn. Un vstago ajustable roscado en el orificio de la buja o similar puede servir. (Puntero) Lo primero es localizar el punto muerto superior verdadero sin considerar las posibles marcas que el fabricante haya dispuesto a tal efecto: En primer lugar, se gira el cigeal hasta una posicin prxima al PMS. En este punto se monta el disco graduado con el indicador alineado marcando 0 o PMS. Seguidamente se gira el cigeal hasta obtener una lectura de unos 80 en el

disco indicador y se monta en el orificio de la buja el vstago limitador de carrera de pistn y se aprieta. A continuacin se gira el cigeal en un sentido hasta que el pistn toque con el vstago, se anota la lectura del disco, y de nuevo se gira en el sentido contrario hasta tocar con el limitador de carrera otra vez, tomando nota de la segunda lectura en el gonimetro. Con estas dos medidas, se calcula la media aritmtica, puesto que como el movimiento del pistn es simtrico respecto a los puntos muertos, las lecturas en los dos sentidos de giro deben de ser idnticas. Por consiguiente, sin mover el cigeal, se sita el indicador en la medida adecuada sobre el disco o bien se libera ste de su fijacin girndolo hasta leer los grados correctos. De nuevo se repite la operacin de giro del cigeal en ambos sentidos y se comprueba que las dos lecturas sobre el disco son idnticas. En este momento se puede retirar el limitador de carrera y se gira el motor hasta leer 0 o PMS. ste es el PMS verdadero del motor y a l se referirn todos los puntos de la distribucin, por lo que es muy importante realizar la localizacin de un modo lo ms preciso posible con un error menor de 1... Despus de haber eliminado toda la holgura de vlvulas, actuando sobre el reglaje correspondiente se gira el motor en su sentido natural hasta tener en el reloj comparador una medida de alzado de vlvula de 1,00 mm, por ejemplo. Suponiendo que este procedimiento se realiza sobre una vlvula de admisin, se lee lo indicado en el disco y se anota, esta medida representa el avance en la apertura de admisin (a 1mm de alzado) en grados antes del punto muerto superior (APMS). Avanzando en el giro del motor se llegar de nuevo a 1,00 mm de alzado antes de cerrar. Esta medida, en grados despus del punto muerto inferior (DPMI) representa el retraso en el cierre de la admisin (a 1 mm de alzado). Con estos valores ya se puede efectuar una comparacin con lo declarado por el fabricante, ajustando si es necesario, o bien cambiando el calado a otros valores que se consideren apropiados. Si nuestra referencia es el ngulo central del lbulo (L.C.A), debemos calcular primero este valor para la distribucin que estamos midiendo. Para ello, sumamos el valor de avance de apertura y el de retraso de cierre, aadiendo 180 totales de

la carrera del ciclo correspondiente. El resultado es la duracin total de la distribucin. La mitad de este valor es el punto L.C.A. al que, para referir al PMS, es necesario restar el avance de apertura si se mide admisin o el retraso en el cierre, si escape. Anlogamente se actuara en el lado de escape, determinando los valores de apertura, cierre y ngulo central del lbulo. Cada vez que se cambia el calado es necesario comprobar, girando el motor dos vueltas completas, que no existen interferencias entre vlvulas y pistn y que los valores buscados se repiten durante la comprobacin en admisin y escape. Con esto se habr finalizado el proceso de calado de distribucin y se podr ensayar la nueva configuracin una vez que se hayan restaurado las holguras correctas de vlvula. En los casos en los que se realice la sustitucin de uno o ms rboles de levas, es preciso, adems comprobar la adecuacin de los muelles de vlvula a los nuevos requerimientos dinmicos del perfil y realizar un reglaje de holgura de vlvulas completo.

ANEXOS GRFICOS / FOTOGRAFAS

CONCLUSIONES La vida til del motor y su funcionamiento variarn dependiendo de las condiciones de operacin y del tipo de mantenimiento que se le d al motor. Los motores pueden ser devueltos a sus condiciones de funcionamiento estndar a travs de un apropiado procedimiento y reemplazo de refacciones. Reparar un motor antes de que falle puede evitar reparaciones costosas y tiempos largos de espera.

Conocer cada uno de los componentes y su funcionamiento, es esencial para saber cules son las posibles causas del mal funcionamiento en un motor Diesel.

RECOMENDACIONES Acondicione un lugar en su taller para llevar a cabo la reparacin de motor que rena las condiciones aptas en trmino de orden y limpieza. La durabilidad del motor va a estar determinada en gran medida a las condiciones de limpieza, ya que la contaminacin de los componentes del motor causar desgaste prematuro. Siempre siga las prcticas de seguridad en lo que respecta al uso de herramientas, procedimientos de desensamble y ensamble, uso de solventes, manejo de combustible, condiciones de los sistemas elctricos y utilizacin de vestimenta adecuada para la realizacin de todas las labores Investigue acerca del desempeo del motor en el pasado para determinar la causa de la reparacin: desgaste normal por operacin prolongada o daos prematuros: calentamiento, problema de lubricacin, etc. Anote esta informacin en su hoja de trabajo.

BIBLIOGRAFIA http://www.rectillanos.com/index.php?option=com_content&view=article&id= 94:recomendaciones-generales-de-reparacion-de-&catid=39:noticias http://www.motorpasion.com/respuestas/soy-novato-con-el-motor-dieselconsejos-por-favor http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel http://www.dspace.espol.edu.ec/bitstream/123456789/11336/2/TESIS%20I mplantacion%20de%20Analisis%20de%20Aceite%20en%20Motor%20Ciclo %20Dies.pdf http://eelalnx01.epn.edu.ec/bitstream/15000/557/1/CD-1066.pdf http://dspace.espoch.edu.ec/bitstream/123456789/1332/1/65T00022.pdf

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