Professional Documents
Culture Documents
Litera
Coala
Coli
UTM
FIMT gr.T.O.T-121
Coala
Data
5.1. Dispozitivul automat de pornire defect sau dereglat 6.1 Vezi pct, 1.3, 1.4, 1.5, 1.7, 2.3, 2.4, 2.5 si 3.3 6.2 Dispozitivul de comanda a supapei imbogatitorului defect 6.3. Murdaria supapei imbogatitorului 6.4. Obturatorul nu se deschide total 7.1. Vezi pct. 2.3, 2.4, 3.3, 4.1, 5.2 si 5.3. 7.2. Jiclorul principal uzat 7.3 Acul camerei de nivel constant blocat in pozitia deschis 7.4. Jiclorul de aer al circuitului principal (jiclor compensator) infundat 7.5. Conducte sparte, curgeri pe la imbinari
2.2. Instalaia de alimentare a motoarelor cu injecie de benzin. 2. Neutralizatoarele catalitice, traductoarele de oxigen. Destinaia, principilu de funcionare, construcia dispozitivelor moderne. Neutralizatoarele catalitice Convertoarele catalitice, pe scurt catalizatoarele, au fost introduse n industria automobilelor pe la mijlocul anilor 1970. De atunci i pn astzi tehnologia de fabricaie i performanele acestora sau mbuntit continuu. n cazul motoarelor pe benzin, catalizatorul reprezint sistemul principal de reducere a emisiilor poluante. Rolul catalizatorului este de a modifica coninutul de substane chimice din gazele de evacuare, prin transformarea elementele poluante (HC, CO i NOx), nocive mediului nconjurtor, n substane sigure, neutre. Transformrile chimice din catalizator se realizeaz cu ajutorul unor metale nobile cu ar fi platina (Pt), paladiu (Pd) sau rodiu (Rh). Reaciile chimice care au loc ntr-un catalizator: Hidrocarburi (HC) + Oxigen (02) => Dioxid de carbon (CO2) + Vapori de ap (H2O) Monoxid de carbon (CO) + Oxigen (O2) => Dioxid de carbon (CO2) Oxid de azot (NO) + Hidrogen (H2) => Azot (N2) + Vapori de ap (H2O) Procentul de transformare a emisiilor poluante n emisii neutre se numete eficiena conversiei. Eficiena transformrilor din catalizator este optim la temperaturi nalte. Punctul la care eficiena catalizatorului depete valoarea de 50% se numete punctul de aprindere al catalizatorului. Pentru majoritatea catalizatoarelor punctul de aprindere se situeaz n jurul temperaturii de 250...300 C. Din acest motiv este important ca temperatura catalizatorului sa ating valoarea optim de funcionare (400...800 C) ct mai repede dup pornirea motorului. Poziionarea catalizatorului ct mai aproape de motor, pe galeria de evacuare, va facilita nclzirea mai rapid a acestuia. Pentru a atinge temperatura optim de funcionare unele catalizatoare sunt prevazute cu rezistene de nclzire amplasate naintea monolitului metalic. Astfel, n momentul pornirii, rezistena electric este alimentat cu curent electric i produce cldur. Gazele arse preiau cldura emanat de rezistena de nclzire i intr n catalizator accelerand procesul de nclzire.
Data
Coala
Fig 2.3: Catalizator cu sistem de nclzire Emicat: 1 - nveli metalic exterior; 2 - conector electric; 3 - disc de nclzire (rezisten electric); 4 - pini de fixare; 5 - carcas metalic; 6 - pini de reinere; 7 - nveli metalic interior; 8 - catalizator (monolit metalic).
Eficiena catalizatorului la temperatura optim de funcionare (procentul de conversie) Hidrocarburi (HC) 50...90% Monoxid de carbon (CO) 90...99% Oxid de azot (NO) 90...99%
Catalizatorul pe trei ci (en: TWC) acioneaz asupra tuturor elementelor poluante ale unui motor pe benzin. Acesta combin dou reacii de oxidare, pentru conversia HC i CO, plus o reacie de reducere, pentru conversia NOx. Reaciile de oxidare i reducere au loc doar n prezena oxigenului i sunt accelerate de metalele nobile (Pt, Pd, sau Rh). Eficiena maxim a catalizatorului este obinut atunci cnd motorul funcioneaz cu amestec stoichiometric ( = 1.0). Din acest motiv toate motoarele pe benzin cu catalizator necesit un sistem de control n bucl nchis cu sond lambda pentru amestecul aer-combustibil.
Fig 2.4: Nivelul emisiilor poluante ale unui motor pe benzin n funcie de tipul amestecului aercombustibil
1. fr catalizator pe trei ci 2. cu catalizator pe trei ci Sistemul de reducere a emisiilor poluante cu catalizatorul este compus dintr-o o sond lambda (1), un monolit din material ceramic (2), un ecran metalic flexibil de protecie (3), i un start termoizolant (4). INSTALAIA DE ALIMENTARE A MOTOARELOR CU BENZIN I GAZE
A GAZELOR
Coala
Data
Fig 2.5: Catalizator pe trei ci cu sond lambda: 1- sond lambda; 2 - monolit ceramic; 3- ecran metalic flexibil de protecie; 4 - start termoizolant.
Monolitul ceramic conine o multitudine de canale longitudinale prin care curg gazele de evacuare. Acesta este rezistent la temperaturi foarte nalte fiind produs din silicat de magneziu i aluminiu. Monolitul este nfurat ntr-un strat de protecie care se dilat la creterea temperaturii i ajut la fixarea acestuia n carcasa metalic. De asemenea, stratul de protecie are i rol de etanare, mpiedicnd gazele de evacuare s curg pe lng catalizator. Exist i catalizatoare cu monolit metalic, fabricat din mai multe straturi metalice subiri (foi) de aproximativ 0.03...0.05 mm grosime. Acestea sunt nfurate ntr-un mod special i fixate prin sudare. Datorit grosimii reduse a foilor metalice, comparativ cu monolitul ceramic, monolitul metalic poate conine mai multe canale de curgere pentru gazelor de evacuare. Astfel se reduce i rezistena la curgere a gazelor, ceea ce reprezint un avantaj din punct de vedere al performanelor motorului. Acest tip de catalizatoare se utilizeaz cu precdere la motoarele de performan.
Foto: Catalizator cu monolit ceramic (jos stnga), filtru de particule (sus), catalizator cu monolit metalic (jos dreapta)
Monolitul ceramic este acoperit cu un strat din oxid de aluminiu (Al2O3) cu suprafaa neregulat. Rolul acestui strat este de a mri suprafaa de contact cu gazele de evacuare de aproximativ 7000 de ori. Acest strat conine i metalele nobile, platina i/sau paladiu i rodiu. Platina i paladiul accelereaz procesul de oxidare al hidrocarburilor i a monoxidului de carbon n timp ce rodiul accelereaz procesul de reducere al monoxidului de azot. Masa de metale nobile dintr-un catalizator se situeaz n jurul valorii de 1...5 g i variaz n funcie de cilindreea motorului i a normelor de emisii poluante care trebuiesc ndeplinite.
Data
Coala
Fig 2.6: Catalizatorul pe trei ci 1- monolit ceramic; 2- strat din oxid de aluminiu; 3- metale nobile
Catalizatorul poate fi deteriorat sau chiar distrus dac funcioneaz la temperaturi excesive. Temperaturile foarte nalte pe galeria de evacuare sunt cauzate de amestecul aer-combustibil nears care se aprinde n catalizator. Arderea amestecului aer-combustibil n catalizator poate ridica temperatura acestuia pn la valori de 1400 C. Expunerea catalizatorului la temperaturi ridicate are influen i asupra eficienei acestuia. Dac temperatura n catalizator depete valoarea de aproximativ 1000 C acesta se deterioreaz ireversibil i n timp, dup expuneri multiple, nu mai realizeaz conversia emisiilor poluante.
Traductorul de oxigen Traductorul de oxigen (fig. 2.7) regleaz componena amestecului de ardere n funcie de coninutul oxigenului liber n gazele de eapament. Blocul electronic de comand recepioneaz semnale de la leambda-sond () sau de la traductorul de oxigen (care fixeaz prezena oxigenului), instalat n eava de recepie 6 a amortizorului de zgomot. Semnalul -sond n blocul electronic se transform n comanda regulatorului presiunii de comand care modific presiunea mbogind sau srcind amestecul. Traductorul funcioneaz n diapazonul de temperaturi 350900C. Actualmente se utilizeaz traductoare n baza bioxidului de zirconiu acoperit cu platin. n principiu traductorul din zirconiu este o surs galvanic de curent care modific f.e.m n funcie de temperatura i prezena oxigenului n mediu ambiant. Traductorul are un element termic 14, nclzit prin fia 1. Actualmente se folosesc neutralizatori care reduc nu numai coninutul de CO dar i CH i oxidul de azot Nox. Ei poart numirea de neutralizatori a trei componeni. De menionat c catalizatorii sunt foarte sensibili la calitatea benzinei utilizate. Folosirea benzinei etil distruge platina elementului ceramic. n afar de catalizatori la unele motoare japoneze i americane se instaleaz reactoare termice. Acestea permit de amestecat gazele de eapament cu aer oxidant CO i CH, care reduc concentraia lor prin reacia cu oxigenul aerului la temperaturi nalte (peste 500C).
Data
Coala
Fig.2.7 Traductorul de oxigen: 1-fi; 2-izolator; 3-manta; 4-etan ceramic; 5-corp; 6-eav de eapament;7-corp ceramic;8-eava de protecie; 9- gaze de eapament; 10-spaiu de aer; 11-spaiu de gaze de eapament; 12-electrolit solid () i (); 13-contactul elementului; 14-element termic.
2.3. Instalaia de alimentare a motorului cu gaze 3. Defectele principale ale instalaiei de alimentare a motoarelor cu gaze, simptomele i metodele de depistare a lor. Funcionarea cu ratti a motorului alimentat cu gaz, indiferent de regimul de sarcin, poate fi nlturat, dup verificarea funcionrii normale a acestuia pe benzin. La sesizarea pierderii de putere a motorului trebuie de nchis parial clpeta de aer. Revenirea la funcionarea normala a motorului vorbete despre insuficiena ptrunderii gazului n motor, iar scderea puterii este cauzat de mbcirea filtrului de combustibil sau a conductei de gaz. Consumul exagerat de combustibil. n acest caz trebuie de verificat unirea corect a furtunului vacumetric i de efectuat revizia strii diafragmei reductorului. Dac, n urma verificrii se constat o funcionare instabil a motorului la mersul n gol i sarcini mici, precum i consum exagerat de combustibil este necesar de detaat conducta de depresiune de la colectorul motorului i de nlturat cauza aspiraiei aerului fals in colector. Dac n urma acestei proceduri nu se obine depresiune n colector, trebuie de nlocuit diafragma colectorului de gaz. Verificarea sttii tehnice a supapei electroagnetice. La stabilirea comutatorului tipului in poziie -GAZ- i cheii n poziie pornire- se activeaz supapa electronic procedura confirmat de un sunetspecific, care poate fi sesizat n interiorul automobilului. Dac acest sunet lipsete este nevoie de verificat sigurana supapei electromagnetice din circuitul electronic i contactul comutatorului. Controlul elementului de filtrare. mbcirea elementelor de filtrare ale combustibilului mrete rezistena ptrunderii gazului i nrutete circulaia acestuia n sistem, ceea ce duce la scderea puterii i turatiilor motorului i face dificil pornirea mtorului. Filtrul de combustibil trebuie de verificat cel puin o datp pe an sau la fiecare 15 mii parcuri. Scurgerea gazului se poate depista n mod auditiv, olfactiv i cu ajutorul bulelor de emulsie. Verificarea funcionrii comutatorului tipului de combustibil, sistemului electrimagnetic de pornire i reductorul. Pentru verificarea comutatorului tipului de combustibil se nchide ventilul buteliei de gaz, se demonteaza furtunul de gaz de pe amesticator i se introduce ntr-un vas cu apa. La poziionarea comutatorului n poziie -GAZ- poate fi constatat scurgerea de gaz. Conducta de
Data
Coala
presiune nalt trebuie demontat i curat de depuneri.Pe timp de iarna motorul trebuie de pornit inclzit pe benzin dp care se face trecerea la gaz. Corectare unghiului de avans la aprindere. Economia combustibilului, dinamica deplasrii automobilului, cantitatea de gaze nocive eliminate i durata funcionrii motorului depind direct de stabilirea corect a momentului de aprindere. Acesta poate fi reglat i stabilit corect cu ajutorul corectorului octanic. Verificarea supapei electrognetice a benzinei. Defectarea supapei electromagnetice duce la patrundera benzinei mpreuna cu gazul n carburator. n acest caz trebuie de demontat supapa i de verificat elementul de etanare( n caz de necesitate se nlocuete ). Reglarea reductorului de gaz. Refuzul reductorului poate fi o urmare a afectarii ermecitaii supapelor sau deteriorrii diafragmei separatoare a treptelor reductorului. Ermecitatea supapelor poate fi cauzat din cauza depunerilor de calamin, rugin i altor particule mecanice pe suprafaa de ucru a acestora sau sediul lor. Refuzurile posibile, metode de depistare i nlturare a lor n funcionarea instalaiei de alimentare cu gaz sunt prezentate n tab-1. Tab.2 Refuzurile posibile, metode de depistare i nlturare Refuzul Cauzele posibile a) Lipsete gazul n butelii; b) Lipsete sau este insuficient alimentarea cu gaz; c) Depresiune mare la ieiere; d) Defecte n aparatura de gaz; e) Incorrect este efectuat reglarea mersului n gol; a) nchiderea neermetica supapei de refulare; b) Presiune joas a gazului la ieirea din treapta a doua a reductorului de presiune joas; c) mbcirea jicloarelor sistemului mersului n gol; d) Defectarea conductelor de unire a reductorului cu galeria de admisiune amotorului; Metode de depistare, i nlturare Sunt depistate acustic scurgerile de gaz din cauza neetanitii sau conform manometrului de presiune joas. De reglat corect mersul n gol dup ce motorul a fost ncplzit cu benzin.
a) De eliminate depunerile de pe supap i sediul acesteia. b) De slbit stringerea arcului treptei a doua a reductorului, iar la necesitate de elimint arcul ( funcionare fr arc ). c) De obturat cu aer orificiile sistemului de mers n gol. d) De nlocuit tuburile.
Data
Coala
a) mbcirea filtrelor reductorului de presiune nalt i joas; b) Instalarea incorect a aibelor de dozare n cavitatea dazareeconomizorului; c) Ptrunderea aerului n galeria de admitere a motorului; d) Reglarea incorect a sistemului de mers n gol; a) Alimentarea insuficient cu gaze; b) mbcirea filtrelor; c) Insuficient sunt deschise supapelor reductoarelor de presiune nalt i joas; d) Ptrunderea aerului prin locurile de conexiune; e) Defeciuni ale tubulaturii de legtur; f) Montarea incorect a elementelor obturatorului, deshiderea incomplet a obturatorului.
a) De schimbat filtrele. b) De instalat correct aibele de dozare. c) De nlturat ptrunderea aerului. d) De reglat sistemul de mers n gol.
a) Defeciuni ale ventilelor de consum i magistral la presiune joas n butelii. b) De schimbat filtrele. c) De curat depunerile. d) De strns conexiunile. e) De schimbat tuburile de legtur.( manoanele). f) De montat correct.
Bibliografie: 1. http://www.didactic.ro/materiale-didactice/intretinerea-instalatie-de-alimentare-amotorului-cu-gaz 2. http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/18-benzina/64-catalizator-benzina.html 3. Gh.Fril i alii, AUTOMOBILE. Cunoastere,ntreinere i exploatare. Editura Didactica si Pedagogica , Bucureti 2001
Data
Coala